SHIP RESISTANCE CALCULATION WITH GULDHAMMER-HARVALD METHOD AND ENGINE POWER CALCULATION

Description Notation Calculation Unit Equation Reference Remark

No (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
[1] Measured length of ship from vertical line Lpp 103 m Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
which is cold-drawn from centre line of rudder 1,BKI 2006
(AP) until Vertical line which is cold-drawn
from intersection of summerload waterline with
bow frame of the ship (FP).
[2] Measured length of waterline from intersection Lwl 107.12 m Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
of stern frame with summerload waterline until 1,BKI 2006
intersection bow frame with summerload
waterline (FP).
[3] The greatest moulded breadth of the ship. B 18 m Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
1,BKI 2006
[4] Vertical distance, at the middle of the length L, H 8 m Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
from the base line to top of the deck beam at 1,BKI 2006
side on the uppermost continuous deck.
[5] Vertical distance at the middle of the length L T 6 m Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
from base line to freeboard marking for
summerload waterline. 1,BKI 2006
[6] Moulded block coefficient at load draught T, d 0.624 Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
based on rule length L. 1,BKI 2006
[7] Maximum service speed [kn], which the ship is Vs 16 knot Data Diberikan Principal dimensions,vol 2 section From the example ship
designed to maintain at the summer load line 1,BKI 2006
draught and at the propeller RPM
corresponding to MCR (maximum continuous
rating).
[8] Maximum service sped after converted. Vs 8.2304 m/s [7]0.5144 Principal dimensions,vol 2 section
1,BKI 2006
[9] Water transfer volume as consequence by hull ▼ 6941.38 m^3 [2]35[6] Soemartojo,handout TBK,page 19
ship who underwater surface.

[10] Specific mass of sea water ρ air laut 1.025 ton/m^3 Soemartojo,handout TBK,page 19
Specific mass of air 1.293
Water transfer volume as consequence by hull ∆ 7114.91 ton [9]10 Soemartojo,handout TBK,page 19
[11] ship who underwater surface multiflied by
specific mass of sea water.

[12] Wetted surface area S 2262.68
o
[13] kinematic viscosity coefficient at 30 v 0.000000942
m^2 1.025[1]([6][3]+1.7[5]) (HARVALD 5.5.31, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page
(HARVALD 5.5.31, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page

[14] Accelerating Grafity g 9.8 m/s^2

[15] Froude numbers. Fn 0.254 [8]/([14][2])^0.5 (Edwar V. Lewis. Principles of
Naval Architecture. page 58)

[16] Reynold numbers. Rn 935924042.5 ([8][2])/[13] (Edwar V. Lewis. Principles of

Naval Architecture. page 58)
[17] Frictional resistance coefficient. Cf 0.00154 0.075/(log[16]-2)^2 (HARVALD 5.5.31, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page

[18] Residual resistance coefficient Cr 0.0010763 (HARVALD 5.5.31, TAHANAN Standart form, so nothing correction
Correction of residual resistance (Cr) DAN PROPULSI KAPAL, page
[19] Hull form
[20] B/T Ratio 3.00 [3]/[5]
[21] LCB Deviation 0.00000 tidak mengalami perpindahan looking appendix
A part of the ship
[22] a. Propeller boss. 0.00000 (1+5%) ´[21] for the sumerload ship Cr a rise up 3-5%, chose
5%
[23] b.Bracket and shaft propeller. 0.00000 (1+6%) ´[22] For the slim ship Cr a rise up 5-8%, chose 6 %

[24] Addition resistance coefficient Ca 0.0006064 (HARVALD 5.5.24, TAHANAN

DAN PROPULSI KAPAL, page
132)
[25] Wind or Air resistance coefficient. Caa 0.00007 (HARVALD 5.5.24, TAHANAN A data about wind in the arrangement ship is
DAN PROPULSI KAPAL, page unknown and the interpolation look at appendix.
132)
[26] Rudder resistance coefficient Cas 0.00004 (HARVALD 5.5.27, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page
132)
[27] Total resistance coefficient Ct 0.0033360 [17]+[18]+[24]+[26] (HARVALD 5.5.27, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page
132)
[28] Total resistance of ships Rt 250.92 kN (HARVALD 5.5.27, TAHANAN Sea margin at appendix
[29] Sea margin at Pasific ocean 20% DAN PROPULSI KAPAL, page
132)
[30] Total resistance of speed in service condition Rt dinas 301.11 (1+[29])  (HARVALD 5.5.27, TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, page
132)
[31] Effective horse power 2478.24 2065.20 kW [30]8 (HARVALD 5.5.27, TAHANAN
EHP RT DINAS EHP RT DAN PROPULSI KAPAL, page
135)

[32] Effective horse power convertion 3322.03 2768.36 HP [31]/0.7355

PRESENTED BY -YEDDID YONATAN EKA DARMA-

LECTURE -IRFAN SYARIF ARIEF ST.MT-
 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL
METODE GULDHAMMER-HARVALD

Data Kapal
Tipe Kapal Container
container
Dimensi Utama
Lpp : 103 m Cbwl 0.6
Lwl : 107.12 m
B : 18 m
H : 8 m
T : 6 m
Cb : 0.624
Vs : 16 Knot

1 PERHITUNGAN VOLUME DISPLACEMENT (▼)

▼= Lwl x B x T x Cb
= 6941.376 m^3

2 PERHITUNGAN DISPLACEMENT ( ∆ )
ρ= 1.025 ton/m^3
1025 kg/m^3
∆ = Lwl x B x T x Cb x ρ
= 7114.9104 ton

3 LUAS PERMUKAAN BASAH (S)

berdasarkan versi rumus Mumford (HARVALD 5.5.31, TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL, hal 133)
S = 1.025Lpp(CbxB+1.7T)
= 2262.6834 m^2

4 MENENTUKAN HARGA BILANGAN FROUDE DAN ANGKA REYNOULD

Vs = 16 knot 1 knot = 0.5144 m/s
= 8.2304 m/s
g= 9.8 m/s^2 υ= 0.000000885
shg Viskositas Air Laut Pada Suhu 28 Derajat C
Fn = Vs/(gxLwl)^0.5 Rn = (VsxLwl)/υ
= 0.254022756 = 996541706.8

5 MENCARI Cf dari PERHITUNGAN

koefisien tahanan gesek didapat dari rumusan :
Cf = 0.075/(logRn-2)^2 (HARVALD 5.5.14, TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL,
= 0.00153127 hal 119)
dalam hal ini tidak ada koreksi anggota badan kapal yg meliputi daun kemudi,
lunas bilga, boss baling-baling, dan poros baling-baling, karena permukaan basah
anggota badan kapal relatif kecil, sehingga dapat diabaikan.

6 MENENTUKAN HARGA Cr Dari DIAGRAM

tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald dengan hasil sebagai
berikut :
Lwl/▼^1/3 = 5.39952266
koeffisien (φ), didapat dari diagram NSP = 0.638 untuk mencari Cr pada diagram koef tahanan sisa
Fn= 0.254022756 untuk mencari Cr pada diagram koef tahanan sisa
dari interpolasi diagram pada diagram Guldhammer-harvald diperoleh :
a b
Lwl/▼^1/3 Cr Interpolasi = (1b + (2a-1a)x(3b-1b))/(3a-1a)
1 5 0.001079 = 0.000996299
2 5.39952266 0.000996299 Jadi Cr = 0.000996299
3 5.5 0.0009755
#. Koreksi Koeffisien Tahanan Sisa Kapal (Cr)
a. Bentuk Badan Kapal
Karena bentuk badan kapal yang ada standart, maka tidak ada koreksi.
b. Rasio B/T
Karena diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2.5 maka harga Cr untuk
kapal yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada harga tersebut
harus dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119
B/T = 3
Rumus Koreksi :
10^3CR=10^3CR(B/T=2.5) + 0.16 ( B/T - 2.5 )
 Cr = 0.001076299
c. Adanya penyimpangan LCB
LCB dari Tugas Rencana Garis adalah LCB = e%*Ldisp e% = -0.480%
Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB Standart, buku TAHANAN DAN PROPULSI
KAPAL hal. 130, gambar 5.5.15
LCB Standart = 1.600%
Karena letak LCB di depan LCB standart maka Cr (tahanan sisa) perlu dikoreksi.
rumus koreksi ΔLCB : LCB - LCB standart ( LCB dalam %)
Sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130
sehingga ΔLCB = -0.000208
maka Rumus koreksi Cr = 10^3 (standart) + (ϑ 10^3 Cr / ϑ LCB) ×| ΔLCB|
nilai (ϑ 10^3 Cr / ϑ LCB) didapat dari grafik 5.5.15 (TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130)
dari hasil pembacaan didapat nilai (ϑ 10^3 Cr / ϑ LCB) = 0.84
sehingga koreksi Cr = 0.000901579
d. Anggota badan Kapal
dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :
i. Bos Baling-baling
untuk kapal FULL Cr dinaikkan sebesar 3-5%, Diambil = 5%
Cr = (5% × Koreksi LCB) + Koreksi LCB
= 0.000946658

7 TAHANAN TAMBAHAN
koefisien penambahan tahanan untuk korelasi model-kapal umumnya sebesar Ca=0.0004
namun pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara demikian itu tidak selalu benar, maka
diusulkan koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk kondisi pela-
yaran percobaan.
dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar = 7114.9104
Displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal. 132 yaitu :
displacement Ca
10000 0.0006
7114.9104 0.000606411
100000 0.0004
untuk dapat menentukan besarnya Ca, maka perlu adanya interpolasi sabagai berikut :
Ca = 0.000606411 Interpolasi = (1b + (2a-1a)x(3b-1b))/(3a-1a)

8 TAHANAN UDARA
Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk
mengoreksi koefisien tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)
Caa = 0.00007

9 TAHANAN KEMUDI
berdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0.00004

10 MENGHITUNG TAHANAN TOTAL KAPAL

Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien -
koefisien tahanan kapal yang ada :
CT = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
= 0.003194339 Untuk Pelayaran Asia (Sea Margin 15%-20%)
sehingga tahanan total : Hal 133 Diambil
RT = CT*0.5*ρ airlaut*Vs^2*S sea margin = 20%
= 250923.08 N
= 250.9230821 KN
RT (dinas) = (1+15%)*RT ingat kondisi pelayaran belum diberikan makanya
= 301.1076986 KN nilai ini dapat berubah swaktu-waktu

PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA

1 MENGHITUNG DAYA EFEKTIF KAPAL (EHP)

perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal. 135
EHP = RTdinas*Vs
= 2478.236802 KW
= 3322.033247 HP

2 MENGHITUNG WAKE FRICTION (w)

pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah
w = 0.5Cb-0.05
 = 0.2620

3 MENGHITUNG THRUST DEDUCTION FACTOR (t)

nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu
t = k*w nilai k antara 0.7-0.9 dan diambil nilai k= 0.8
= 0.2096

4 MENGHITUNG SPEED OF ADVANCE (Va)

Va = (1-w)*Vs
= 6.074 m/s

5 MENGHITUNG EFISIENSI PROPULSIF

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.02-1.05. pada perencanaan
propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar 1.02
b. Efisiensi Propulsi (ηp)
nilainya antara 40-70%, dan diambil 70%
c. Efisiensi Lambung (ηH)
η H = (1-t)/(1-w)
= 1.0710
d. Coeffisien Propulsif (Pc)
Pc = ηrr*ηp*ηH
= 0.765

6 MENGHITUNG DAYA PADA TABUNG POROS BURITAN BALING-BALING (DHP)

Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien
propulsif, yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 4344.253834 HP

7 MENGHITUNG DAYA DORONG (THP)

THP = EHP/ηH
= 3101.797237 HP

8 MENGHITUNG DAYA PADA POROS BALING-BALING (SHP)

sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar
3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi
transmisi porosnya (ηsηb) sebesar 0.98
SHP = DHP/ηsηb
= 4432.912075 HP

9 MENGHITUNG DAYA PENGGERAK UTAMA YANG DIPERLUKAN

a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi
reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 2% untuk arah maju shg ηG = 0.98
BHPscr = SHP/ηG
= 4523.379669 HP
b. BHPmcr
daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya BHPscr= 90%
dari BHPmcr (kondisi maksimum)
BHPmcr = BHPscr/0.90
= 5025.97741 HP
= 3749.379148 KW

PEMILIHAN MOTOR INDUK

Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat ditentukan
spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini.
Adapun data-data utama motor induk ini antara lain :
Jenis
Type
Cycle
Daya max
Jml. Cylinder
Bore
Piston Stroke
RPM
SFOC
 MAIN ENGINE SELECTION

Merk = MAK 1 HP = 0.7355 kW

Daya = 5438.477226 HP 1 kW = 1.35962 HP
= 4000 kW cari yang lebih besar dari BHPmcr
Type = 8 M 32 C
Piston Stroke = 400 mm
Num of cylinders = 8
SFOC = 178 g/kWh
Rpm = 150 600 150
Weight = 20 ton
Gearbox/ratio = MGN 8044V/4.0
Dimension (mm)

BHP Mcr = 5438 Hp

BHP Scr = 4894.629504 Hp Eff 0.9
SHP = 4796.736914 Hp Eff 0.98
DHP = 4700.802175 Hp Eff 0.98

BHP mcr = 3892.6648 kw

1. Mencari Berat Displacement tiap sarat

Sarat Volume Berat

0 7.674146 7.866
1 1006.494 1031.656
2 2240.677 2296.694
3 3532.63 3620.946
4 4958.103 5082.056
5 6451.426 6612.712
6 9263.374 9494.958

WLT + Ballast (LWT menurut RU)

LWT = 2956.764 ton
Ballast = 938.2847 ton (dapat dari RU)
= 3895.049 ton
3800.048 m3
Tabel Interpolasi
Volume m3 Sarat
3532.6302 4
3800.0475 4.1875989 Diameter Maksimum Propeler
4958.1034 5
 PERHITUNGAN PROPELLER
A. Menghitung Ketinggian Maksimum Propeller
Sarat Kosong 4.187598949 meter 1m= 3.28084
13.73884213 feet

Maka Dmax propeller = 4.1876 meter

13.73884 feet

N prop = 150 rpm

N prop = 148.6461269 rpm 𝑃 100% (𝑁 100%)3
=
= 2.48 rps 𝑃 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑘𝑎𝑛 (𝑁 𝑝𝑟𝑜𝑝)3

B. Menghitung Advance Speed (Va)

Menghitung Wake Friction (w)
w = 0.5Cb-0.05
w = 0.262 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 178 )

Va = (1-w).Vs
Va= 11.808 knot ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 146 )
6.074035 m/s

C. BP - δ Diagram
a. Memprediksi jenis-jenis propeller yang mungkin digunakan, seperti : B4, B5, B6
b. Menghitung BP1
0,5 2,5
BP1 = Nprop x DHP / Va Do = δo*(Va/N)
= 21.27152979 δb = (DbN)/Va
0,1739√BP1= 0.802 1/Jb= 0.009875 x δb
δo = (1/JO) / 0.009875 Db Single Screw = 0.96*Do
c. Setelah itu membaca diagram Bp dan diabapatkan P/Do dan 1/Jo
Perhitungan Seluruh Tipe Propeller
Tipe P/Do 1/Jo δo (ft) Do (ft) Db (ft) Dmax (ft) Db < Dmax
B3-35 0.5720 1.500 151.90 12.0663773 11.584 13.739 ACCEPT
B3-50 0.5670 1.120 113.42 9.00956172 8.649 13.739 ACCEPT
B3-65 0.5875 1.320 133.67 10.618412 10.194 13.739 ACCEPT
B3-80 0.6501 1.220 123.54 9.81398688 9.421 13.739 ACCEPT
B4-40 0.5750 1.222 123.75 9.83007538 9.437 13.739 ACCEPT
B4-55 0.5790 1.432 145.01 11.5193682 11.059 13.739 ACCEPT
B4-70 0.6224 1.011 102.38 8.13273831 7.807 13.739 ACCEPT
B4-85 0.6499 1.532 155.14 12.3237934 11.831 13.739 ACCEPT
B4-100 0.7144 1.322 133.87 10.6345005 10.209 13.739 ACCEPT
B5-45 0.6557 1.423 144.10 11.4469699 10.989 13.739 ACCEPT
B5-60 0.6071 1.213 122.84 9.75767712 9.367 13.739 ACCEPT
B5-75 0.6213 1.420 143.80 11.4228372 10.966 13.739 ACCEPT
B5-90 0.6632 1.321 133.77 10.6264563 10.201 13.739 ACCEPT
B5-105 0.7052 1.324 134.08 10.650589 10.225 13.739 ACCEPT
B6-50 0.6418 1.423 144.10 11.4469699 10.989 13.739 ACCEPT
B6-65 0.6284 1.333 134.99 10.7229873 10.294 13.739 ACCEPT
B6-80 0.6462 1.301 131.75 10.4655713 10.047 13.739 ACCEPT
B6-95 0.6537 1.342 135.90 10.7953856 10.364 13.739 ACCEPT
d. Dengan diketahuinya Db, maka dilakukan pembacaan diagram Bp yang akan diperoleh nilai Efisiensi
Propeller (η)

Tipe P/D Db (m) 1/Jb δb η

B3-35 0.6670 3.530718418 1.440 145.82 0.4244
B3-50 0.6077 2.636269752 1.075 108.88 0.4022
B3-65 0.6498 3.107032208 1.267 128.32 0.3839
B3-80 0.6880 2.87165098 1.171 118.60 0.3684
B4-40 0.6498 2.876358605 1.173 118.80 0.4045
B4-55 0.6488 3.370659183 1.375 139.21 0.3985
B4-70 0.6874 2.379704214 0.971 98.28 0.3879
B4-85 0.7156 3.606040411 1.471 148.93 0.3758
B4-100 0.7502 3.111739833 1.269 128.52 0.3752
B5-45 0.7343 3.349474873 1.366 138.34 0.3925
B5-60 0.6708 2.855174294 1.164 117.92 0.3954
B5-75 0.6633 3.342413436 1.363 138.05 0.3908
B5-90 0.7759 3.10938602 1.268 128.42 0.3794
B5-105 0.7693 3.116447457 1.271 128.71 0.3681
B6-50 0.7173 3.349474873 1.366 138.34 0.3897
B6-65 0.6948 3.137631768 1.280 129.59 0.3799
B6-80 0.6922 3.062309775 1.249 126.48 0.3669
B6-95 0.5998 3.158816078 1.288 130.46 0.3775

Perhitungan Kavitasi
Perhitungan kavitasi perlu dilakukan dengan tujuan untuk memastikan suatu propeller bebas dari
kavitasi yang menyebabkan kerusakan fatal terhadap propeller. Perhitungan kavitasi ini dihitung
dengan menggunakan Diagram Burril’s.

1. Menentukan nilai σ0,7R terlebih dahulu

σ0,7R = (1,882+19,62(h))/Va2+4,836n2D2
(Principles naval architecture, hal 182, pers 61)
Dimana :
h = Jarak antara Center poros dengan sarat
= 5.73 m diperoleh dari gambar lines plan
Nilai σ0,7R ini digunakan untuk mengetahui nilai angka kavitasi pada diagram
burrill dipotongkan dengan kurva merchant ship propeller.

2.Menghitung Kavitasi
 Beberapa Rumus yang Digunakan untuk Menghitung Kavitasi
Disk Area / Area of tip circle Projected Area of blade
AO = 2 AP =
∏ ( D/2 ) AD x ( 1.067 – 0.229 x P/D)
Ae = AO x (Ae/AO) Vr2 = Va2 + ( 0.7 p n D 0.3048)2
T= Rt / (1-t) 188,2 +19,62h
Thrust coefficient  0.7R= 2
tC = 2
T / ( AP 0.5 ρ Vr ) Va + (4,836xn2 xD2 )

Sumber : Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren hal. 181,

HARVALD,Tahanan dan Propulsi Kapal hal 140, 183, 199

2 Ae/Ad 2
Tipe Ae/Ao Ao (ft ) Ap (ft ) Ap (m²) Va (m/s) n (rps)
(ft2)
B3-35 0.35 105.429 36.900 33.736 3.134 6.074 2.48
B3-50 0.50 58.778 29.389 27.268 2.533 6.074 2.48
B3-65 0.65 81.644 53.069 48.728 4.527 6.074 2.48
B3-80 0.80 69.743 55.794 50.742 4.714 6.074 2.48
B4-40 0.40 69.971 27.989 25.699 2.388 6.074 2.48
B4-55 0.55 96.087 52.848 48.537 4.509 6.074 2.48
B4-70 0.70 47.894 33.526 30.495 2.833 6.074 2.48
B4-85 0.85 109.975 93.479 84.424 7.843 6.074 2.48
B4-100 1.00 81.892 81.892 73.310 6.811 6.074 2.48
B5-45 0.45 94.883 42.697 38.378 3.565 6.074 2.48
B5-60 0.60 68.945 41.367 37.784 3.510 6.074 2.48
B5-75 0.75 94.483 70.862 64.847 6.024 6.074 2.48
B5-90 0.90 81.768 73.591 65.446 6.080 6.074 2.48
B5-105 1.05 82.140 86.247 76.831 7.138 6.074 2.48
B6-50 0.50 94.883 47.441 42.827 3.979 6.074 2.48
B6-65 0.65 83.260 54.119 49.134 4.565 6.074 2.48
B6-80 0.80 79.311 63.449 57.642 5.355 6.074 2.48
B6-95 0.95 84.389 80.169 74.529 6.924 6.074 2.48

Penentuan nilai kavitasi dengan cara pembacaan grafik kavitasi (Diagram Burills) yang
membandingkan antara Tc dan σ 0.7R

Tipe Vr2 Thrust Τc σ 0.7R τC Cavitation

B3-35 407.213 380.956 0.582 0.739 0.159 Cavitation
B3-50 243.351 380.956 1.206 1.236 0.158 Cavitation
B3-65 323.669 380.956 0.507 0.929 0.169 Cavitation
B3-80 281.864 380.956 0.559 1.067 Cavitation
B4-40 282.668 380.956 1.101 1.064 Cavitation
B4-55 374.399 380.956 0.440 0.804 Cavitation
B4-70 205.121 380.956 1.279 1.467 Cavitation
B4-85 423.182 380.956 0.224 0.711 Cavitation
B4-100 324.539 380.956 0.336 0.927 Cavitation
B5-45 370.17 380.956 0.563 0.813 Cavitation
 B5-60 279.061 380.956 0.759 1.078 Cavitation
B5-75 368.766 380.956 0.335 0.816 Cavitation
B5-90 324.104 380.956 0.377 0.928 Cavitation
B5-105 325.41 380.956 0.320 0.925 Cavitation
B6-50 370.17 380.956 0.505 0.813 Cavitation
B6-65 329.346 380.956 0.494 0.913 Cavitation
B6-80 315.473 380.956 0.440 0.954 Cavitation
B6-95 333.308 380.956 0.322 0.903 Cavitation

clearanc
Tipe η Sarat Kosong clearance pitch
e prop.
B3-35 0.424 4.188 3.954 Accept 1.4984369
B3-50 0.402 4.188 2.953 Accept 1.0603077
B3-65 0.384 4.188 3.480 Accept 1.1927897
B3-80 0.368 4.188 3.216 Accept 1.0579162
B4-40 0.405 4.188 3.222 Accept 1.1634871
B4-55 0.399 4.188 3.775 Accept 1.3432077
B4-70 0.388 4.188 2.665 Accept 0.9230873
B4-85 0.376 4.188 4.039 Accept 1.35515
B4-100 0.375 4.188 3.485 Accept 1.1675248
B5-45 0.393 4.188 3.751 Accept 1.3146689
B5-60 0.395 4.188 3.198 Accept 1.1289359
B5-75 0.391 4.188 3.744 Accept 1.3062152
B5-90 0.379 4.188 3.483 Accept 1.1797011
B5-105 0.368 4.188 3.490 Accept 1.1471643
B6-50 0.390 4.188 3.751 Accept 1.3052904
B6-65 0.380 4.188 3.514 Accept 1.1919863
B6-80 0.367 4.188 3.430 Accept 1.1235615
B6-95 0.378 4.188 3.538 Accept 1.1924531

Pemilihan Propeller
Tipe ηrr PC DHP ηSηB SHP ηG BHP (SCR)
B3-35 1.05 0.483816 3239.708 0.98 3305.8248 0.98 3373.29066
B3-50 1.05 0.458508 3304.503 0.98 3371.9413 0.98 3440.75647
B3-65 1.05 0.437646 3490.007 0.98 3561.2321 0.98 3633.91026
B3-80 1.05 0.419976 3623.788 0.98 3697.7424 0.98 3773.20656
B4-40 1.05 0.46113 3364.518 0.98 3433.1819 0.98 3503.24682
B4-55 1.05 0.45429 3366.371 0.98 3435.0724 0.98 3505.17592
B4-70 1.05 0.442206 3428.035 0.98 3497.9952 0.98 3569.38288
B4-85 1.05 0.428412 3493.331 0.98 3564.6237 0.98 3637.37112
B4-100 1.05 0.427728 3633.12 0.98 3707.2651 0.98 3782.92361
B5-45 1.05 0.44745 3426.754 0.98 3496.688 0.98 3568.04903
B5-60 1.05 0.450756 3404.49 0.98 3473.9696 0.98 3544.86698
B5-75 1.05 0.445512 3421.64 0.98 3491.4691 0.98 3562.72358
B5-90 1.05 0.432516 3490.672 0.98 3561.9099 0.98 3634.6019
B5-105 1.05 0.419634 3560.472 0.98 3633.1342 0.98 3707.27983
 B6-50 1.05 0.444258 3482.717 0.98 3553.7931 0.98 3626.31948
B6-65 1.05 0.433086 3435.098 0.98 3505.2022 0.98 3576.73692
B6-80 1.05 0.418266 3469.54 0.98 3540.347 0.98 3612.59902
B6-95 1.05 0.43035 3526.921 0.98 3598.8989 0.98 3672.34585

Cara Membaca Tabel KT KQ

1. Mencari nilai J
2. Menarik Nilai J Ke Atas Pada diagram KT KQ, Sesuai Tipe Propeller yang tidak Kavitasi
3. Melihat Garis J Yang Berpotongan dengan Garing Melengkung (Tertinggi) Untuk Menentukan Nilai Eff propeller
4. Nilai Eff Propeller Digunakan Untuk Memilih Garis KQ (Garis Putus-Putus)
5. Garis Putus-Putus dengan nilai yang sama dgn Eff Propeller Dipotongkan dengan garis J, Lalu Ditarik keKanan
6. Nilai KQ didapat setelah membaca hasil tarikan pada poin 5
7. Nilai KQ dimasukkan Kedalam Tabel

Daya = 3263.086336 HP

PROPELLER TIPE B3-65

n (rps) n (rpm) KQ Q PD (HP) PB (HP) %n % Power
0 0 0.0121 0 0.000 0.000 0.000 0.000
0.1666667 10 0.0121 0 0.000 0.000 6.727 0.000
0.3333333 20 0.0121 0 0.000 0.000 13.455 0.000
0.5 30 0.0121 0 0.000 0.000 20.182 0.000
0.6666667 40 0.0121 0 0.000 0.000 26.910 0.000
0.8333333 50 0.0121 0 0.000 0.000 33.637 0.000
1 60 0.0121 0 0.000 0.000 40.364 0.000
1.1666667 70 0.0121 0 0.000 0.000 47.092 0.000
1.5 90 0.0121 0 0.000 0.000 60.546 0.000
1.8333333 110 0.0121 0 0.000 0.000 74.001 0.000
2.1666667 130 0.0121 0 0.000 0.000 87.456 0.000
2.3333333 140 0.0121 0 0.000 0.000 94.183 0.000
2.5 150 0.0121 0 0.000 0.000 100.911 0.000
2.6666667 160 0.0121 0 0.000 0.000 107.638 0.000
2.8333333 170 0.0121 0 0.000 0.000 114.366 0.000
2.4774354 148.64613 0.0121 0 0.000 0.000 100.000 0.000

PROPELLER TIPE B3-80

n (rps) n (rpm) KQ Q PD (HP) PB (HP) %n % Power
0 0 0.0187 0 0.000 0.000 0.000 0.000
0.1666667 10 0.0187 0 0.000 0.000 6.727 0.000
0.3333333 20 0.0187 0 0.000 0.000 13.455 0.000
0.5 30 0.0187 0 0.000 0.000 20.182 0.000
0.6666667 40 0.0187 0 0.000 0.000 26.910 0.000
0.8333333 50 0.0187 0 0.000 0.000 33.637 0.000
1 60 0.0187 0 0.000 0.000 40.364 0.000
1.1666667 70 0.0187 0 0.000 0.000 47.092 0.000
1.5 90 0.0187 0 0.000 0.000 60.546 0.000
1.8333333 110 0.0187 0 0.000 0.000 74.001 0.000
2.1666667 130 0.0187 0 0.000 0.000 87.456 0.000
2.3333333 140 0.0187 0 0.000 0.000 94.183 0.000
2.5 150 0.0187 0 0.000 0.000 100.911 0.000
2.6666667 160 0.0187 0 0.000 0.000 107.638 0.000
2.8333333 170 0.0187 0 0.000 0.000 114.366 0.000
2.4774354 148.64613 0.0187 0 0.000 0.000 100.000 0.000

PROPELLER TIPE B4-85

n (rps) n (rpm) KQ Q PD (HP) PB (HP) %n % Power
0 0 0.01766 0 0.000 0.000 0.000 0.000
0.1666667 10 0.01766 0 0.000 0.000 6.727 0.000
0.3333333 20 0.01766 0 0.000 0.000 13.455 0.000
0.5 30 0.01766 0 0.000 0.000 20.182 0.000
0.6666667 40 0.01766 0 0.000 0.000 26.910 0.000
0.8333333 50 0.01766 0 0.000 0.000 33.637 0.000
1 60 0.01766 0 0.000 0.000 40.364 0.000
1.1666667 70 0.01766 0 0.000 0.000 47.092 0.000
1.5 90 0.01766 0 0.000 0.000 60.546 0.000
1.8333333 110 0.01766 0 0.000 0.000 74.001 0.000
2.1666667 130 0.01766 0 0.000 0.000 87.456 0.000
2.3333333 140 0.01766 0 0.000 0.000 94.183 0.000
2.5 150 0.01766 0 0.000 0.000 100.911 0.000
2.6666667 160 0.01766 0 0.000 0.000 107.638 0.000
2.8333333 170 0.01766 0 0.000 0.000 114.366 0.000
2.4774354 148.64613 0.01766 0 0.000 0.000 100.000 0.000

PROPELLER TIPE B4-100

n (rps) n (rpm) KQ Q PD (HP) PB (HP) %n % Power
0 0 0.0271 0 0.000 0.000 0.000 0.000
0.1666667 10 0.0271 0 0.000 0.000 6.727 0.000
0.3333333 20 0.0271 0 0.000 0.000 13.455 0.000
0.5 30 0.0271 0 0.000 0.000 20.182 0.000
0.6666667 40 0.0271 0 0.000 0.000 26.910 0.000
0.8333333 50 0.0271 0 0.000 0.000 33.637 0.000
1 60 0.0271 0 0.000 0.000 40.364 0.000
1.1666667 70 0.0271 0 0.000 0.000 47.092 0.000
1.5 90 0.0271 0 0.000 0.000 60.546 0.000
1.8333333 110 0.0271 0 0.000 0.000 74.001 0.000
2.1666667 130 0.0271 0 0.000 0.000 87.456 0.000
2.3333333 140 0.0271 0 0.000 0.000 94.183 0.000
2.5 150 0.0271 0 0.000 0.000 100.911 0.000
2.6666667 160 0.0271 0 0.000 0.000 107.638 0.000
2.8333333 170 0.0271 0 0.000 0.000 114.366 0.000
2.4774354 148.64613 0.0271 0 0.000 0.000 100.000 0.000
 feet

s, Van Lammeren, hal 178 )

s, Van Lammeren, hal 146 )

Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
an diperoleh nilai Efisiensi

uatu propeller bebas dari

ngan kavitasi ini dihitung

61)
1.67 4858.025038 39.3701
3926.616513
7016.772778
7306.820065
3700.654984
6989.292564
4391.215231
12157.0013
10556.64491
5526.474341
5440.871578
9337.904766
9424.244807
11063.71913
6167.122358
7075.353823
8300.491458
10732.15758

85642.35907 0.084472
85642.35907 0.174881
85642.35907 0.073579
85642.35907 0.081138
85642.35907 0.159749
85642.35907 0.06386
85642.35907 0.185524
85642.35907 0.032482
85642.35907 0.048776
85642.35907 0.081686
85642.35907 0.110059
85642.35907 0.048528
85642.35907 0.05471
 85642.35907 0.046415
85642.35907 0.0732
85642.35907 0.071712
85642.35907 0.063816
85642.35907 0.046716

BHP (MCR)
3748.101
3823.063
4037.678
4192.452
3892.496
3894.64
3965.981
4041.523
4203.248
3964.499
3938.741
3958.582
4038.447
4119.2
 4029.244
3974.152
4013.999
4080.384

) Untuk Menentukan Nilai Eff propeller

dengan garis J, Lalu Ditarik keKanan