Strajk będzie

nielegalny
Strajk zapowiadany przez Leszka
Miętka, prezydenta Związku
Zawodowego Maszynistów
Kolejowych w Polsce będzie
nielegalny. str. 5
NR 8 (2994) 24 lutego 2008 CENA 3,75 ZŁ (W TYM 7% VAT)

ko l e i str. 12–14

l e d l a
wat e
O by

Fotografować każdy może...

Jak zrobić dobre, kolejowe zdjęcie
ISSN 1733-8492

radzą laureaci konkursu ObiektywnaKolej str. 8

 OD REDAKCJI

DZIŚ I JUTRO PKP

4 Ekstremalne żądania = zwolnienia z pracy

AKTUALNOŚCI
5 Strajk będzie nielegalny • Zapowiadają strajk na 6 marca

PUNKT WIDZENIA STR. 6–7

Przetarg na sukces
O barierach przeprowadzania przetargów związanych z modernizacją
linii, propozycjach zmiany prawa i potencjalnych wykonawcach z Antonim
Jasińskim, dyrektorem Biura Zamówień Publicznych PKP PLK oraz Arturem
Fot. B. Małyska

Błachnio, pracownikiem tego biura rozmawia Małgorzata Starczewska.

OBIEKTYWnaKOLEJ
8 Fotografować każdy może...

Z GRUPY PKP
9 Marzy się sprzęt... • 10 Zysk w kontenerach • 11 Wspólnie zmodernizują dworzec • Rozmowy w Moskwie

TEMAT TYGODNIA
12 – 13 Obywatele dla kolei • 14 Potrzeba ludzi czułego serca • Podaruj jeden procent

KRAJ STR. 15

ILUMINOWANA KOLEJ
Dzięki nastrojowemu podświetleniu, liczący ponad 160 lat kolejowy most
w Bolesławcu zyskał na turystycznej atrakcyjności. Iluminacja tego zabytku
Fot. M. Siemieniec

techniki ma być jeszcze rozszerzona, w trakcie remontu magistrali E 30.

15 Dworcowe inwestycje • 16 Podwyżki w PKP LHS • Sztuka na torach

SZYNOBUSY W POLSCE
17 Poligon doskonały

KOLEJ NA ŚWIECIE
19 Pęd ku szybkości • Przez żołądek do... • Kolejowe Bałkany

HISTORIA
20 Ostatnia podróż Kasztanki • Komisja „języka kolejowego”

LUDZIE
21 Unia polskich kolejarzy

SPORT
22 Energia skoków

Kolejowa Oficyna Wydawnicza sp. z o.o.

Wy­daw­ca: Ko­le­jo­wa Ofi­cy­na Wy­daw­ni­cza sp. z o.o., ul. Chmiel­na 73a, 00-801 War­sza­wa, e­-ma­il: kow@kow.com.pl, ku­rierpkp@kow.com.pl
Se­kre­ta­riat: tel. 022 474 49 15, fax re­dak­cji: 022 474 49 45, Pre­zes: Jan Remiszewski, tel. 022 474 49 15.
Re­dak­tor na­czel­na: Ewa Nowaczyk, tel. 022 474 11 79, Se­kre­tarz re­dak­cji: Re­mi­giusz Ty­tu­ła, tel. 022 474 11 79.
Dzien­ni­ka­rze: Te­re­sa Ma­słow­ska, Małgorzata Starczewska, Barbara Małyska, Prze­my­sław Je­zier­ski, Przemysław Strzyżewski, Paweł Wróblewski, tel. 022 474 11 85, 022 474 11 99.
Pre­nu­me­ra­ta i re­kla­ma: Woj­ciech La­skow­ski, tel. 0-501 410 649, 022 474 11 84, e­-ma­il: la­skow­ski@kow.com.pl
Skład i ła­ma­nie: Stu­dio gra­ficz­ne KOW. Okładka: Fot. arch. GKD, J. Fink-Finowicki, R. Boduszek, T. Masłowska.
Re­dak­cja nie zwra­ca ma­te­ria­łów nieza­mó­wio­nych oraz za­strze­ga so­bie pra­wo do­ko­ny­wa­nia skró­tów, ad­iu­sta­cji, a tak­że zmia­ny ty­tu­łów w nadesłanych tekstach.
Re­dak­cja nie od­po­wia­da za treść pu­bli­ka­cji i ogło­szeń płat­nych, w tym nekrologów (pisownia oryginalna).

KURIER PKP 8/24.02.2008 

 DZIŚ I JUTRO PKP

EKSTREMalne żądAnia
= ZWOLNIENIA Z PRACY
Po spełnieniu żądań płacowych Leszka Miętka, prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce
pracodawcy kolejowi z Grupy PKP nie bedą mieli pieniędzy na wypłaty już w I połowie 2008 roku. Po żądanych
podwyżkach na koniec roku w kasie PKP PLK zabraknie 390 mln zł, a w PKP CARGO – 395 mln zł.

Prezydent Związku Zawodowego Maszynistów chce podwyżek płac pieniądze. W PKP CARGO byłoby „lepiej”, pieniądze skończyłyby się w… kwietniu.
w uposażeniu zasadniczym kilkukrotnie niż zaplanowali i mogą zaofero- Każda z tych firm zakończyłaby rok stratą rzędu 390 mln złotych. Co to oznacza?
wać pracodawcy w tym roku. Tymczasem wynagrodzenia w Grupie PKP Zatrzymanie inwestycji, utratę środków z UE, zatrzymanie remontów w PKP CAR-
od dwóch lat rosną szybciej niż średnie wynagrodzenia w gospodarce GO, utratę rynku na rzecz konkurencji, w efekcie tego wszystkiego nieuniknione
narodowej. W 2007 roku w innych sektorach wzrosły o 9,2 (dane GUS) zwolnienia z pracy – od kilku do kilkunastu tysięcy osób.
procent – w Grupie PKP o 10,5 procent. W 2008 r. pracodawcy szacują,
że podniosą wynagrodzenia średnio o 11 – 12 pro- Finansowa katastrofa dla PKP PLK i PKP CARGO
390 mln – taką stratą cent. Według szacunków „Globalnego raportu na Spółki Grupy PKP nie chcą zmniejszać zatrudnienia. Sposobem na wywal-
zakończą rok PKP PLK po temat wynagrodzeń” firmy doradczej Mercer, ten czenie pieniędzy na podwyżki są inwestycje, zdobywanie klientów i pasażerów.
spełnieniu żądań prezyden- sam wskaźnik w całej polskiej gospodarce wyniesie Od kilku lat udaje się to robić na
wzrost wynagrodzeń w grupie pkp
ta Związku Zawodowego jedynie 5 procent. Oznacza to, że pensje kolejarzy polskiej kolei. Rządowa strategia i w innych sektorach gospodarki
Maszynistów; rosły w ubiegłym roku i rosnąć będą szybciej niż dla kolei zakłada wsparcie dla procent
40 mln – tyle zabraknie ich kolegów i koleżanek z innych branż. rozwoju poprzez oddłużenie PKP 12 11 – 12
Przewozów Regionalnych. Dzięki 11
10,5
pieniędzy od maja w kasie Ekstremalne żądania temu do PKP CARGO i PKP PLK 10
PKP CARGO, po spełnieniu
żądań płacowych prezydenta
zniweczą wszystko trafią pieniądze, których od lat 9
9,2
Wyniki finansowe spółek Grupy PKP są lepsze w tych firmach brakowało. W tej 8
Związku Zawodowego Maszy-
niż w poprzednich latach, ale cały czas odbiegają chwili nie ma alternatywnego 7
nistów;
na niekorzyść od wyników finansowych kolejo- pomysłu, czy planu dla oddłu- 6
124 tys. – tyle osób pra- wej konkurencji z Niemiec czy Czech. Grupa PKP żenia PKP PR. Blokowanie dia- 5
5,5
cuje w Grupie PKP. po raz pierwszy w zeszłym roku nie zanotowała logu społecznego związanego ze 4
straty jako Grupa, przewoźnicy przewieźli więcej strategią rządową i oddłużeniem 3
pasażerów, ale mniej towarów. Lepsze wyniki Grupy PKP to oczywiście PKP PR oznacza zablokowa- 2
wynik pracy samych kolejarzy, dlatego podwyżki w Grupie PKP były nie oddłużenia, czyli uzyskania 1
w 2007 roku wyższe niż w pozostałych sektorach gospodarki i tak samo przez te dwie firmy pieniędzy 0
Źródło: PKP S.A.

rok
ROK 2007 ROK 2008
będzie w tym roku. Jednak ekstremalne żądania mogą zniweczyć to na inwestycje, a w konsekwencji (prognoza)
wszystko, co kolej w ostatnim czasie zyskała. FINANSOWĄ KATASTROFĘ OBU GRUPA PKP INNE SEKTORY GOSPODARKI
PODMIOTÓW.
Realizacja ekstremalnych żądań
= 390 mln zł straty i zwolnienia z pracy Zmarnowana praca tysięcy kolejarzy
Pracodawcy przeprowadzili symulację, co by się stało, gdyby PKP PLK czy PKP Pracodawcy i partnerzy społeczni rozmawiają ze sobą i prowadzą dia-
CARGO przystały w tej chwili na żądania prezydenta Związku Zawodowego Ma- log. Obie strony, jak widać z rozmów, chcą tego samego: podwyższania
szynistów Kolejowych w Polsce. Operowano tutaj dwiema wielkościami: płynno- zarobków w spółkach Grupy PKP. Nie zawsze i nie wszyscy zgadzają się,
ścią finansową, czyli tym, ile jest pieniędzy w kasie spółki na wszystkie wydatki, pytani „o ile więcej?”. Kompromis jest jednak bliski. Ci, którzy odejdą od
jak: wypłaty, rachunki za energię, remonty itp. oraz wynikiem finansowym, czyli rozmów i będą chcieli uprzykrzyć życie klientom Grupy PKP, będą musieli
tym, ile na koniec roku wynosi różnica między przychodami a kosztami firmy. za kilka miesięcy wytłumaczyć, dlaczego praca tysięcy kolejarzy i zarobio-
W PKP PLK wprowadzenie postulowanych podwyżek od początku roku oznacza- ne przez ich firmy pieniądze na podwyżki, zostaną zmarnowane.
łoby, że już pod koniec lutego firma miałaby problem, aby wypłacić wszystkim Bożena Studniarek

 KURIER PKP 8/24.02.2008


Strajk będzie nielegalny
Strajk zapowiadany przez Leszka Miętka, prezydenta Związku Zawodowego
Maszynistów Kolejowych w Polsce będzie nielegalny, bo jedno z pytań
zadanych w referendum strajkowym jest niezgodne z prawem.
W referendum strajkowym Leszek Mię-
tek planuje zadać kolejarzom dwa pytania:
1. Czy jesteś za podjęciem strajku w sprawie
podwyżek płac w uposażeniu zasadniczym nie
niższym niż 500 zł? oraz 2. Czy jesteś za pod-
jęciem strajku przeciw wdrażaniu „rządowej
strategii dla transportu kolejowego do 2013
roku” w części dotyczącej przekazania Prze-
wozów Regionalnych do samorządu i alokacji
majątku w postaci lokomotyw i zaplecza tech-
nicznego z PKP CARGO S.A. do przewoźników
oraz podziału zespołów pracowniczych – uzna-
jąc te działania jako szkodliwe dla przyszłości
polskich kolei i miejsc pracy kolejarzy?
Okazuje się jednak, że pytanie numer
dwa jest pozbawione podstawy prawnej.
– Pytanie referendalne numer dwa jest nie-
legalne, ponieważ jego treść jest odmienna
od wniosku, który rozpoczął spór zbiorowy
Zapowiadają strajk na 6 marca
– 6 marca między godziną 7 a 9 rano
w całym kraju staną pociągi. Jeżeli nie dojdzie
do porozumienia między stroną związkową
a zarządami spółek PKP, będziemy zmuszeni do
wprowadzenia strajku ostrzegawczego – zapo-
wiedział na konferencji prasowej zorganizowa-
nej 15 lutego Leszek Miętek, prezydent Związku
Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce
i jednocześnie szef Konfederacji Kolejowych
Związków Zawodowych.
z pracodawcą. Oznacza to, że zadanie tego
pytania jest niezgodne z prawem i powoduje,
że referendum staje się nielegalne – wyjaśnia
Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP S.A.
W tej sytuacji jest oczywiste, że jeśli referen-
dum strajkowe jest niezgodne z prawem, to
tym bardziej strajk jest nielegalny.
Co więcej, przeprowadzanie w tej chwili
referendum strajkowego jest sprzeczne z pra-
wem również dlatego, że szef związku maszy-
nistów zapowiedział przeprowadzenie akcji
strajkowej jeszcze przed rozpoczęciem media-
cji z pracodawcami z Grupy PKP. Takie dzia-
łania są niezgodne z prawem, a konkretnie
z Ustawą o Rozwiązywaniu Sporów Zbiorowych
z 23 maja 1991 roku.
W takiej sytuacji prawo daje możliwość nało-
żenia sankcji karnych i odszkodowawczych dla
organizatorów strajku. W praktyce oznacza to,
Fot. M. Starczewska
Leszek Miętek nie zgodził się z Krzysztofem Ma-
mińskim, prezesem Związku Pracodawców Kolejo-
wych, że żądana kwota podwyżki – 500 zł brutto
do uposażenia zasadniczego, z możliwością rozło-
żenia na raty – doprowadzi spółki PKP: CARGO,
PLK i PR do bankructwa. Zapytany o straty, jakie
może ponieść kolej w wyniku strajku, odpowiedział:
– Nie wiem, ile kosztuje kolej dzień strajku na kolei.
To pytanie dla zarządów, które powinny wypracować
taki zysk, aby nie doprowadzać do strat. bm
AKTUALNOŚCI
4 – po tylu miesiącach zabraknie pieniędzy
na wypłaty w Grupie PKP po spełnieniu żądań
Leszka Miętka;
14 – tyle procent pracowników Grupy PKP re-
prezentuje prezydent Leszek Miętek;
1 tys. zł – takiej podwyżki domaga się
prezydent Leszek Miętek (550 zł w uposażeniu
zasadniczym wynagrodzenia oznacza 1000 zło-
tych podwyżki w całym wynagrodzeniu);
15 mln zł – tyle kosztuje przewoźników Gru-
py PKP jeden dzień strajku w sieci kolejowej;
395 mln zł – tyle straty na koniec ro-
ku zanotuje PKP CARGO po spełnieniu żądań
prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów
Kolejowych w Polsce.
że przewoźnicy Grupy PKP mogą domagać się
odszkodowania za straty spowodowane niele-
galnym strajkiem od organizatorów strajku –
w tym przypadku Związku Zawodowego Maszy-
nistów Kolejowych w Polsce. Mało tego, każdy
kolejarz, który zablokuje tory, biorąc udział
w nielegalnym strajku, może zostać pociągnięty
do odpowiedzialności karnej z tytułu sprowa-
dzenia niebezpieczeństwa w ruchu lądowym.
Związek Pracodawców Kolejowych, nego-
cjujący w imieniu pracodawców Grupy PKP
ze wszystkimi związkami zawodowymi na te-
mat płac, jest zaskoczony deklaracjami Leszka
Miętka. Są one tym bardziej zdumiewające,
że na 21 lutego pracodawcy Grupy PKP i NSZZ
„Solidarność” Sekcji Krajowej Kolejarzy ustalili
termin kolejnego spotkania. Trwają też rozmo-
wy z Federacją Związków Zawodowych Pracow-
ników PKP. Okazuje się, że pozostałe związki
zawodowe chcą porozumienia i nie planują
niezgodnej z prawem akcji strajkowej.
Pracodawcy Grupy PKP i NSZZ „Solidarność”
Sekcji Krajowej Kolejarzy ustalili już konieczność
kompleksowego rozwiązania kwestii wzrostu
wynagrodzeń w 2008 r. i w kolejnych latach.
W 2007 r. średnie wynagrodzenie w Grupie
PKP wzrosło o 10,5 proc. W 2008 r. zarządy
spółek Grupy PKP chcą, zgodnie z wcześniej-
szymi planami, podnieść wynagrodzenia
od 10 do 16 proc. w zależności od sytuacji fi-
nansowej danej spółki – jej wyników finanso-
wych i wskaźników wydajności w spółce.
now
O podwyżkach w PKP LHS czytaj na str. 16
KURIER PKP 8/24.02.2008 
 PUNKT WIDZENIA
Przetarg na sukces
O barierach przeprowadzania przetargów związanych z modernizacją
linii, propozycjach zmiany prawa i potencjalnych wykonawcach z Antonim
Jasińskim, dyrektorem Biura Zamówień Publicznych PKP PLK oraz Arturem
Błachnio, pracownikiem tego biura rozmawia Małgorzata Starczewska.
Przedłużanie procedur przetargowych przy-
nosi kolei straty. Da się je oszacować?
Antonii Jasiński: Na razie nie można mówić
o konkretnej sumie. Jeśli nie dotrzymamy na-
rzuconego przez UE terminu, to nie dostaniemy
refundacji. Wówczas okaże się, ile pieniędzy straci-
liśmy przez opóźnienia w przetargach.
Ile średnio trwa procedura przetargowa?
Artur Błachnio: Jesteśmy w stanie przeprowa-
dzić przetarg w 3 miesiące – od momentu jego
ogłoszenia do podpisania umowy. Jednak obec-
nie średni czas przeprowadzania przetargu to
6,5 miesiąca. Rekordowo szybko udało się zreali-
zować przetarg na nadzór nad robotami na E 65.
To dzięki temu, że nie było protestów, które prze-
dłużyłyby postępowanie. Protesty nie wynikają
z naszej winy, są raczej desperackimi działania-
mi firm, które nie otrzymały zamówienia.
Najdłuższe postępowanie przetargowe?
A.J.: Postępowanie na projekt modernizacji LCS
w Malborku i w Iławie trwało… 12 miesięcy. Poza
standardową, trzymiesięczną procedurą, miesiąc
zajęło odwołanie w UZP, kolejne 5 miesięcy rozpa-
trywanie skargi sądowej, miesiąc czekaliśmy też na
wyrok, a ostatni miesiąc zajęła kontrola przepro-
wadzana przez UZP.
A.B.: Najdłużej oczekiwaliśmy na decyzję są-
du. Ustawa mówi, że skargę sąd rozpatruje
niezwłocznie, nie dłużej niż w ciągu miesiąca.
Tymczasem przy tym przetargu okazało się
to pięciokrotnie dłuższe. Także przy przetar-
gu na modernizację linii E 20 na odcinku Łu-
ków – Międzyrzec rozpatrywanie skargi trwało
aż 7 miesięcy, a ówczesne przepisy mówiły
o 3 miesiącach. Niestety, mimo określonego
w ustawie czasu, w którym sąd powinien zakoń-
czyć postępowanie, za niedotrzymanie tego ter-
minu nie ma żadnych konsekwencji...
P róbowali Państwo przyśpieszyć sądowe
postępowanie?
A.J.: Możemy tylko wysyłać pisma… Piszemy proś-
by o przyśpieszenie rozpatrywania naszych wnio-
sków, bo nam się projekty obsuwają. Nie przynosi
to żadnych rezultatów.
 KURIER PKP 8/24.02.2008
A.B.: Jeśli więc mamy do wyboru odwoływać się
do sądu lub raz jeszcze przeprowadzić przetarg,
to ze względu na czas opłacałaby nam się ta dru-
ga opcja. Dlatego nawet jeśli uważamy, że mamy
rację, stajemy przed dylematem, czy skierować
sprawę do sądu.
J akie są największe bariery w przeprowa-
dzaniu przetargów?
A.J.: Wykonawcy często sięgają po środki ochrony
prawnej, nawet jeśli stan faktyczny nie uzasadnia
takich działań. Protesty i odwołania składa się
często w myśl zasady „psa ogrodnika” – sam nie
mam, to i innym nie dam. Zwłaszcza, że za zgło-
szenie protestu, nawet bzdurnego, nie ponosi się
żadnych konsekwencji. Polskie prawo jest często
Trzeba ograniczyć formalizm - większa
ilość dokumentów to większa szansa
na pomyłkę. Do każdego przetargu
wykonawcy oprócz oferty składają
wiele dodatkowych dokumentów.
A w rzeczywistości na przestrzeni kilku
lat cały czas oceniamy tych samych wy-
konawców. Sposobem może być certy-
fikacja potencjalnych wykonawców.
bardziej restrykcyjne niż unijne. Do największych
barier zaliczyłbym: zbyt duży formalizm postępowa-
nia, długie terminy rozpatrywania skarg sądowych,
brak jasnych przepisów, a także takie czynniki, jak:
konieczność oceniania tych samych wykonawców
w różnych postępowaniach czy potwierdzenie za
zgodność z oryginałem całej dokumentacji przetar-
gowej, która liczy nieraz kilka tysięcy stron.
C o było największą przeszkodą we wspo-
mnianym przetargu na projekt moderniza-
cji LCS Iława i Malbork?
A.J.: Brak jasnych przepisów prawnych odnośnie
kwalifikacji pracowników, których zatrudnia firma.
Wątpliwości, które powstają wokół tego tematu, po-
zwalają na rozkręcenie się spirali odwołań i skarg.
A.B.: Uczestniczący w przetargu wykonawca musi
wykazać się zdolnością finansową, doświadczeniem,
zapleczem technicznym, a także kadrą z odpowied-
nimi kwalifikacjami. Wymagania te określamy na
podstawie obecnych przepisów. Jednak uprawnienia
do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych
w budownictwie, które były wydawane na przestrze-
ni ostatnich 50 lat, nie są ze sobą kompatybilne.
To dlatego, że w różnych okresach były różne sposo-
by szkolenia, inne wymagania, specjalności czy tryb
nauki. To powoduje wiele niejasności i wątpliwości.
Da się jakoś rozwiązać tę kwestię?
A.J.: Zarówno wykonawcy mogą zgłaszać pytania
odnośnie stawianych wymagań, jak i PKP PLK prosić
o ocenę uprawnień kadry zgłoszonej przez wyko-
nawców. Jeśli mamy wątpliwości, prosimy o opinie
izby budowlane. Jednak w omawianym przetargu
żaden wykonawca nie zgłosił pytań w tym zakre-
sie. Po ogłoszeniu wyniku inni oferenci oprotesto-
wali go właśnie z powodu niejasności związanych
z kwalifikacjami personelu. Arbitrzy przyznali im
rację. Skierowaliśmy sprawę do sądu, który prawo-
mocnym wyrokiem przyznał nam rację. Po wyroku
sądu okazało się, że z 9 firm, które złożyły oferty, aż
6 trzeba odrzucić właśnie z tego powodu.
A.B.: Co ważne, izby budowlane nie mają obo-
wiązku nam odpowiadać. Udzielenie opinii to ich
dobra wola. W przypadku przetargu E 65 zwraca-
liśmy się z zapytaniem do wszystkich okręgowych
izb inżynierów budownictwa. Odpowiedzi otrzyma-
liśmy od dwóch.
J akie są inne błędy przy realizacji procedur
przetargowych?
A.J.: Powszechne są małe pomyłki wykonawców
– brak podpisu, brak odpowiednich pełnomocnictw,
pomyłki w kwocie VAT, omyłki w obliczeniach, nawet
po przecinku itp. To drobnostki, ale mogą zdecy-
dować o odrzuceniu oferty z powodów formalnych.
Przykładowo, pomyłka w wyliczeniu właściwej sumy
VAT może spowodować odrzucenie oferty, nawet jeśli
jest to najatrakcyjniejsza propozycja.
Więcej błędów jest w ofertach firm zagranicz-
nych. To wynika z tego, że te firmy mniej „czują”
polskie realia i przepisy. To można zrozumieć, tylko
dlaczego po przegranym przetargu protestują?
Jak rozwiązać ten problem?
A.J.: Trzeba ograniczyć formalizm – większa ilość
dokumentów to większa szansa na pomyłkę. Do
każdego przetargu wykonawcy oprócz oferty skła-
dają wiele dodatkowych dokumentów. A w rzeczy-
wistości na przestrzeni kilku lat cały czas oceniamy
tych samych wykonawców. Sposobem może być

Fot. B. Małyska
certyfikacja potencjalnych wykonawców. Certyfikat
określałby zdolności firmy do wykonania konkret-
nych prac. Na jego podstawie firma mogłaby star-
tować w przetargu lub nie. Komisja przetargowa
oceniałaby tylko oferty firm. Taki system obowią-
zuje np. w Wielkiej Brytanii i Austrii.
Sposobem na eliminację niekompetentnych firm
mogłoby być wprowadzenie „listy nierzetelnych wy-
konawców”. Ten, który nie dotrzymuje warunków
umowy, byłby na nią wpisywany.
C zy ogromna liczba dokumentów ma wpływ
na długość procedury przetargowej?
A.B.: Przykład – dokumentacja przetargowa dla
modernizacji stacji Wrocław Żerniki przekazywa-
na do kontroli UZP składała się aż z… 10 tysięcy
stron. Każda z nich musi być przez upoważnio-
ną osobę potwierdzona za zgodność z orygina-
łem. Kserowanie, siedzenie nad dokumentami
i ich pieczętowanie zajmuje bardzo dużo czasu.
W ramach prac nad nowelizacją ustawy w Mini-
sterstwie Infrastruktury zgłosiliśmy propozycję,
aby można było potwierdzać za zgodność całe
rozdziały, niekoniecznie każdą stronę.
A.J.: Duże ilości dokumentów przygotowuje się też
w przypadku kontroli – Urzędu Kontroli Skarbo-
wej, NIK, Ministerstw Infrastruktury, Rozwoju Re-
gionalnego czy Finansów, audytu wewnętrznego,
UZP i Komisji Europejskiej. Kontrole są konieczne,
jednak często ich zakres pokrywa się, różna jest
tylko instytucja, która kontroluje.
C o jeszcze utrudnia przeprowadzanie prze-
targów?
A.J.: Zbyt daleko posunięta jawność tych postępo-
wań. Z mocy prawa, każdy ma możliwość wglądu
w dokumentacje potencjalnych wykonawców. I zda-
rzało się już tak, że dokumentację przeglądały osoby
niezwiązane z danym przetargiem.
Antoni Jasiński (z lewej)
Artur Błachnio
Protesty nie wynikają z naszej winy,
są raczej desperackimi działaniami
firm, które nie otrzymały zamówie-
nia. (...) Wykonawcy często sięgają po
środki ochrony prawnej, nawet jeśli
stan faktyczny nie uzasadnia takich
działań. Protesty i odwołania składa
się często w myśl zasady „psa ogrod-
nika” – sam nie mam, to i innym nie
dam. Zwłaszcza, że za zgłoszenie pro-
testu, nawet bzdurnego, nie ponosi
się żadnych konsekwencji.
A.B.: Dziś jawność oznacza też wczytywanie się
w ofertę konkurencji przez godziny i fotografo-
wanie każdej strony.
A interpretacje Urzędu Zamówień Pu-
blicznych...
A.B.: Ich ciągłe zmiany są problemem. Dobrym
przykładem jest tzw. kwota warunkowa. Jest to
kwota określona w umowie na pokrycie prac,
które wynikają w trakcie realizacji projektu, a nie
zostały uwzględnione w dokumentacji projektu,
a przez to i w umowie. Inaczej mówiąc, ma ona
pokryć różnicę między przedmiarami a obmia-
rami. Jeśli z projektu wynika, że dana odległość
wynosi 100 metrów, a z pomiarów w terenie oka-
że się, że 110, to za te dodatkowe 10 metrów też
musimy wykonawcy zapłacić.
A.J.: Ponieważ jest to sposób postępowania po-
wszechny w całej Europie, również i my stosowaliśmy
te procedury. Jednak po 2 kontrolach uprzednich
w postępowaniu przetargowym przy projekcie
PUNKT WIDZENIA
modernizacji Warszawa Wschodnia – Nasielsk oraz
Warszawa – Okęcie UZP zarzucił nam, że łamiemy
przepisy. Uznał, że kwota warunkowa jest niezgodna
z prawem zamówień publicznych... W związku z tym
zaprzestaliśmy stosowania tej kwoty, pozbawiając
i samych siebie, i wykonawców elastycznego podej-
ścia przy realizacji tej inwestycji. Po pół roku urząd
zmienił zdanie i stwierdził, że można stosować taki
instrument. To wprowadza chaos, nie mówiąc już
o tym, że pierwsza interpretacja urzędu była po
prostu zła. Okazało się, że prawo zamówień pu-
blicznych jest dobre do zamawiania ołówków, a nie
do dużych inwestycji, przy których potrzeba więcej
elastyczności. Modernizując 100 km linii kolejowej,
trudno przewidzieć wszystkie możliwe przypadki,
pojawiające się w trakcie realizacji.
 kolejnych przetargach, kwota warunko-
W
wa została czy trzeba było ją zlikwidować?
A.J.: Zrealizowaliśmy tylko jeden przetarg bez
kwoty warunkowej – Warszawa Okęcie. I mamy
teraz kłopoty. Brak tego instrumentu powoduje
paraliż na budowie.
A.B.: Różne interpretacje UZP wprowadzają zamęt
i nakręcają spiralę odwołań. Gdy nie wiadomo,
która interpretacja jest ważna, trzeba wybierać.
Jak zdecydujemy się pójść tropem jednej interpre-
tacji, to wykonawca odwoła się do innej i procedu-
ra odwołań będzie biegła dalej.
C zy rozważają Państwo możliwość składa-
nia przez wykonawców ofert wariantowych,
uwzględniających np. koszt szacowany in-
westycji od czasu realizacji?
A.J.: By ocenić złożone oferty i wybrać najkorzyst-
niejszą, musimy mieć możliwość je ze sobą po-
równać. Składanie różnych wariantów ofert przez
różnych wykonawców spowodowałoby, że trudno
byłoby je porównać i wybrać najlepszą.
 najbliższych latach będzie się zwiększać
W
ilość środków na projekty infrastruktural-
ne. To przełoży się na większą liczbę prze-
targów. Jak się do tego przygotować?
A.J.: W ciągu dwóch lat istnienia biura zdoby-
liśmy doświadczenia. Powstaliśmy w czerwcu
2006 r. w myśl idei rozdzielenia pionu inwesty-
cyjnego od zamawiającego. Wypracowaliśmy już
konkretne wzorce, które można stosować w po-
szczególnych przypadkach. Dążymy do coraz szer-
szej standaryzacji dokumentów i procedur. Jeśli
udałoby się tak poprawić prawo, by procedury
nie ciągnęły się w nieskończoność, to podołamy
temu wyzwaniu.
A.B.: Każda kolejna nowelizacja prawa coś po-
prawia w naszych przepisach. Jest szansa, że po
kolejnych procedury przetargowe będą szybsze.
Małgorzata Starczewska
KURIER PKP 8/24.02.2008 
 OBIEKTYWnaKOLEJ
Fotografować każdy może…
Dobre, kolejowe zdjęcie – by je zrobić nie trzeba wcale być zawodowym
fotografem, ani nawet kolejowym zapaleńcem. Wystarczy wziąć aparat
do ręki i… mieć odrobinę szczęścia.
Na II edycję konkursu fotograficznego
OBIEKTYWnaKOLEJ przysłano ok. 360 zdjęć.
Okazuje się, że większość uczestników kon-
kursu zdjęcia robi amatorsko. Co więcej, część
z nich wykonały osoby zupełnie niezwiązane
z koleją.
Aparat zawsze pod ręką
Adam Vetter, laureat III miejsca w kategorii
„Nowoczesny sznyt” zrobił ponad 14 tys. fo-
tografii (umieszcza je na stronie internetowej
– www.1435mm.cba.pl. Jak zapewnia, zawsze
ma ze sobą aparat w telefonie komórkowym,
o całkiem dobrej rozdzielczości i nim foto-
grafuje wszystko, co tylko wiąże się z koleją.
Czasami sięga po dobry aparat cyfrowy. Zwy-
cięskie zdjęcie wykonał przypadkiem, w cza-
Fot. Magdalena Malec
„Oddycham pełną piersią” Magdaleny Malec, to jedno z ładniejszych zdjęć przysłanych na II edycję
konkursu OBIEKTYWnaKOLEJ
sie podróży do Warszawy, by zobaczyć Orient
Express. – Pstryknąłem i w kadr wszedł słup.
Zrobiłem więc drugie zdjęcie, wysłałem je na
konkurs i udało się – mówi Vetter.
Również Krzysztof Jachniewicz zdobywca
I miejsca w tej samej kategorii często fotogra-
fuje, choć najczęstszym obiektem są… kwiaty.
Na konkurs wysłał 5 zdjęć, w różnych kate-
goriach.
 KURIER PKP 8/24.02.2008
Przyjść wcześniej
Często, by zrobić dobre zdjęcie, trzeba przyjść
wcześniej. Tak było w przypadku zdjęcia Wojcie-
cha Piotrowicza – „ED74”. Fotka powstała pod-
czas Dni Transportu Publicznego w Warszawie.
Również Norbert Tkaczyk zdjęcie „Obsługa
ręczna” (III miejsce w kategorii „Kolejarz na
służbie”) zrobił wcześniej, tuż przed Paradą Pa-
rowozów w Wolsztynie. Dzięki temu udało mu
się uchwycić przygotowania do parady, odświe-
żanie semaforów, ustawianie ich i pracownika
kolei na słupie.
Uchwycić moment
Ciekawe zdjęcie można z powodzeniem wyko-
nać podczas dużych, kolejowych imprez. Trzeba
mieć oczy wokół głowy, zwracać uwagę na szcze-
góły, „spodziewać się” zaskakujących zdarzeń
i mieć aparat w pogotowiu. Tak było w przypad-
ku fotografii „Rośnie nam młodzież”. Marcin Un-
dro zrobił to zdjęcie podczas Parady Parowozów.
– Miałem problemy z kadrem, wszędzie kręcili
się ludzie. Mimo to udało się uchwycić moment,
gdy na pierwszym planie znalazł się chłopiec.
Resztę – odpowiednie wykadrowanie – zrobiłem
w Photoshopie – opowiada Marcin Undro.
Minuty, a może nawet sekundy zadecydowały
o zdjęciu „Szybki” Leszka Sołtysińskiego, poka-
zującym ruch pociągu. Chwilę na naciśnięcie mi-
gawki miał też Marek Pietras, który na co dzień
zawodowo maluje obrazy przedstawiające „daw-
ną” kolej, parowozy i to, co, już odeszło. – Takie
zdjęcie jak „Słoneczny semafor” robi się raz na
tysiąc, na 10 tysięcy zdjęć. Był to jeden strzał, na
moment pokazało się słońce, które chwilę potem
zasnuły chmury – zdradza Pietras.
Wyczekanie chwili, odpowiednie „przyłoże-
nie się” do zdjęcia jest ważne szczególnie, gdy
fotografuje się aparatem analogowym. Jednym
z nielicznych, biorących udział w konkursie, którzy
robią zdjęcia w „tradycyjny” sposób, jest Maciej
Pawłowski. Jego czarno-biała praca „Zderzenie
kultur technicznych” została najwyżej oceniona
przez internautów. Być może został doceniony
przez głosujących fakt, że zdjęcie jest czarno-białe
– jako jedno z niewielu.
Wyjść poza schemat
Czasem, aby zrobić ciekawe zdjęcie, warto ru-
szyć poza utarte schematy: dworzec, stacja kole-
jowa czy impreza. Tak było w przypadku zdjęcia
Krzysztofa Aumüllera „Dokąd i skąd”, które,
co ciekawe, zostało wykonane aparatem, wygra-
nym rok wcześniej, w pierwszej edycji konkursu
OBIEKTYWnaKOLEJ. – Jechałem do Kluczborka,
zupełnie nie myśląc o robieniu zdjęć. Było późne
popołudnie i coś ulotnego, chwilowego „wisia-
ło” w powietrzu. Zatrzymałem się, sięgnąłem po
aparat i nacisnąłem spust migawki – opowiada.
Z innej perspektywy na kolej spojrzał też
Adam Drozdowski, który jednak swoje zdjęcie
wcześniej już przemyślał. Jest pracownikiem
PKP Energetyki i kiedy przeczytał o konkur-
sie, wiedział już, jakie chce zrobić zdjęcie,
choć praktycznie nie zajmuje się w ogóle foto-
grafią. Sfotografował swoich kolegów podczas
pracy przy sieci trakcyjnej, stojąc obok nich
na wysokości – później jeszcze komputerowo
odpowiednio wykadrował zdjęcie.
Idealne jest jedno
Okazuje się więc, że każdy może zrobić intere-
sujące zdjęcie kolejowe. Czasem trzeba pomysł na
temat pracy przemyśleć, odpowiednio ustawić się
do zdjęcia, przyłożyć. Czasem decyduje ułamek
sekundy, pozwalający uchwycić nastrój, klimat,
a czasem z setki, a może i tysiąca zdjęć „strzela-
nych” seryjnie należy wybierać to jedno, idealne.
Barbara Małyska
 Z GRUPY PKP

Operator dźwigu POLAN Krzysztof Warnke i Mirosław Morek

przygotowują dźwig do usunięcia pociętego złomu

Marzy się sprzęt…

Dwa tysiące wagonów pocięto już w Bazie Nietypowy jubileusz Baza obchodziła 31 stycznia.
Cięcia w Chojnicach, należącej do Zakładu W ten dzień uroczyście, w obecności Andrzeja Wa-
Taboru PKP CARGO S.A. w Gdyni. sielewskiego, dyrektora zakładu, naczelników sekcji
i pracowników Bazy, pocięto dwutysięczny wagon.
Bezpośrednio przy cięciu wagonów pracuje
ok. 12 wykwalifikowanych pracowników. – To bar-
dzo ciężka praca, bo większość czynności trzeba
robić ręcznie – mówi Wiesław Pawlak, magazynier
w Bazie Cięcia w Chojnicach. – Marzy nam się ele-
gancki sprzęt typu Fux. To taka koparka do ładowa-
nia złomu z elektromagnesem. Coś pięknego… Ci, co
kupują od nas złom, mają taki sprzęt – wyjaśnia.
Do chojnickiej bazy trafiają wagony przezna-
czone do kasacji. Pocięcie jednego zajmuje trzem
doświadczonym spawaczom jeden dzień. – Stara-
my się zawsze wykorzystać z wagonu, co się da,
a więc zestawy kołowe, wózki, zderzaki, resory oraz
sprężyny. Wysyłamy je do zakładów napraw taboru
kolejowego, gdzie wykorzytywane są do napraw
i modernizacji wagonów – tłumaczy Wiesław Paw-
lak. – By więcej zarobić na sprzedaży złomu, dzieli-
Grupa pracowników pracująca w Bazie Cięcia my go na różne klasy – dodaje.
w Chojnicach wraz z Andrzejem Wasielewskim, I tak ze złomowanych wagonów Baza Cięcia od-
dyrektorem Zakładu Taboru PKP CARGO w Gdyni zyskała już 22 tys. ton złomu, w tym: 19 800 ton
klasy W1 o wartości ok. 15 067,8 tys. zł i 2 200 ton
klasy N1 i resorowego wartego ok. 1 525,7 tys. zł.
Chojnicką bazę utworzono w 2004 roku.
now
Fot. Wiesław Pawlak

Kazimierz Akarman
podczas cięcia
wagonu KURIER PKP 8/24.02.2008 
 Z GRUPY PKP
Zysk w kontenerach
Półtora miliarda złotych – tyle łącznie mogą wynieść wpływy polskich firm
transportowych, które będą zaangażowane w przewozy chińskich ładunków
do Europy. Jest to możliwe, jeśli ładunki uda się skierować na „właściwe
tory”, czyli do… Sławkowa.
Ilość ładunków, która z Chin mogłaby być
przewożona do Europy, szacowana jest na około
trzy miliony kontenerów rocznie. PKP chcą „prze-
jąć” przynajmniej część z tych towarów, odbierać
je z szerokiego toru w Sławkowie i wysyłać dalej
na zachód i południe. W tym celu spółka rozma-
wia o możliwościach współpracy z zagranicznymi
partnerami z Chin, Ukrainy i Niemiec.
Według PKP, rozmowy z zagranicznymi kontra-
hentami ułatwiłoby stworzenie jednego podmiotu
odpowiedzialnego za przeładunek kontenerów
w Sławkowie. W tym celu PKP S.A. chcą kupić
22 procent akcji Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa
i zainwestować 30 milionów złotych w rozbudowę
posiadanego przez spółkę Euroterminala. – Formal-
ne lub gospodarcze zintegrowanie działalności CZH
i Grupy PKP pozwoli na efektywniejsze wykorzysta-
nie nakładów ponoszonych przez Skarb Państwa
– uważa Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP
S.A. – Poza tym takie działanie ułatwi stworzenie
jednego dużego partnera negocjującego z kolejami
rosyjskimi czy niemieckimi oraz przygotowanie jed-
nej atrakcyjnej oferty – dodaje.
CZH, niezależnie od decyzji właściciela o ewen-
tualnej sprzedaży akcji, buduje własną międzyna-
rodową pozycję oraz przeprowadza przyszłościowe
PRZEŁADUNKI TOWARÓW MASOWYCH W EUROTERMINALU
W TYS. TON W LATACH 2005 – 2007
250
200
150
100 90 95 100
50 50
30 35 40
5 4
0 2 000
2005 2006
węgiel koks sól drogowa
Źródło: CZH
10 KURIER PKP 8/24.02.2008
inwestycje. Dzięki nim ilość przeładowywanych
w euroterminalu towarów systematycznie rośnie.
W 2007 roku przeładowano 560 tysięcy ton to-
warów masowych, czyli dwa razy więcej niż rok
wcześniej. Jednak szczególny wzrost dotyczył
przewozów kontenerowych. W 2006 roku były to
2 tysiące kontenerów podczas gdy w 2007 roku
już 23 tysiące, co oznacza ponad 10-krotny wzrost!
W kolejnych latach spodziewany jest jeszcze
większy skok w ilości przewożonych ładunków.
Dlatego w ramach projektu budowy Międzyna-
rodowego Centrum Logistycznego Euroterminal
w Sławkowie do końca 2008 roku zdolności prze-
ładunkowe terminalu zwiększą się z 35 tysięcy
do 100 tysięcy TEU. Łączna wartość inwestycji
na przestrzeni kilku lat zamknie się w kwocie
100 mln zł.
Wydaje się, że Sławków jest skazany na eko-
nomiczny sukces i coraz większą ilość przełado-
wywanych towarów, ponieważ jest to najdalej na
zachód wysunięty punkt, gdzie dochodzi szeroki
tor. Jednak warunkiem powodzenia tych działań
jest „przyciągnięcie” ładunków transportowanych
z Azji do Europy.
Gdyby towary z Chin przeładowywane były
w Sławkowie, wówczas terminal miałby szansę
210
165
70 65
50
10
2007
wyroby hutnicze inne
odegrać znaczącą rolę jako ważne ogniwo łańcu-
cha transportowego z Azji do Europy. W tym celu
mogłaby być wykorzystywana Magistrala Trans-
syberyjska i szeroki tor prowadzący przez Ukrainę
albo tzw. Nowy Jedwabny Szlak, biegnący z Chin
przez Rosję, Kazachstan, Ukrainę do Polski.
Jednak poza tymi połączeniami możliwe jest
też przesyłanie towarów przez Rosję, Białoruś
i Polskę do Niemiec. Polska odgrywałaby tu rolę
kraju tranzytowego. Ładunki mogłyby być również
wożone przez Ukrainę i Węgry do Austrii, jednak
wtedy transport całkowicie omijałby nasz kraj.
Poza tym pod koniec ubiegłego roku Rosja
zaprezentowała też plany przedłużenia linii sze-
rokotorowej, która z Rosji prowadziłaby przez
Ukrainę, Czechy i ewentualnie Polskę do Austrii
lub według innego wariantu biegłaby z Ukrainy
przez Słowację do Austrii. Wówczas rozładunek
pociągów jeżdżących po szerokich torach odby-
wałaby się dopiero w Wiedniu.
– Nie musimy pozyskać wszystkich ładunków
z Chin – zaznacza Wrzosek. – Jeśli udałoby nam
się przejąć chociaż część z nich, możemy spo-
dziewać się dużych zysków – dodaje. Według
szacunków PKP łączne wpływy firm transpor-
towych, które będą zaangażowane w realizację
przewozów z Azji do Europy, mogą wynieść nawet
1,5 miliarda złotych rocznie.
Małgorzata Starczewska
PRZEŁADUNKI KONTENERÓW
W EUROTERMINALU W TYS. TON
W LATACH 2005 – 2007
25 000
23 000
20 000
15 000
10 000
5 000
1 000
0
2005 2006 2007
 Z GRUPY PKP

Fot. arch. PKP S.A.

Wspólnie zmodernizują dworzec
Wrocławski urząd miasta zawarł porozumienie z PKP S.A., na mocy którego współdziałania w przygotowaniu dokumentacji
kolejarze wspólnie z samorządowcami przygotują projekt modernizacji konkursowej, powołania komisji konkursowej,
Dworca Głównego we Wrocławiu i otaczającego go terenu. współfinansowania nagród i niezbędnych kosz-
tów organizacji przedsięwzięcia oraz organizacji
– Celem zawartego porozumienia jest jak naj- czeniem”. Jego rozstrzygnięcie nastąpi do września, wystawy pokonkursowej. PKP S.A. i samorząd
lepsze zaplanowanie modernizacji dworca PKP we a na podstawie zwycięskiej koncepcji architektów Wrocławia zobowiązali się też do przeznaczenia
Wrocławiu i otaczającej go części miasta, ograni- powstanie w połowie 2009 roku projekt budowlany. na nagrody łącznie do 100 tysięcy złotych
czonej ulicami: Piłsudskiego, Peronową i Suchą – – Prace modernizacyjne powinny rozpocząć się jesz- Nieznany jest jeszcze inwestor samej przebudo-
tłumaczy Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP cze w tym samym roku – zapewnia Wrzosek. wy, trwają w tym celu rozmowy. – Są cztery kon-
S.A. – Plan będzie musiał uwzględniać wzajemne Współpraca pomiędzy Wrocławiem a PKP S.A. cepcje. Modernizację może sfinansować budżet
usytuowanie budynków należących do samorzą- będzie obejmowała wspólną organizację konkur- państwa, Unia Europejska, prywatny inwestor
du miasta i obiektów kolejowych – dodaje. su na wykonanie projektu modernizacji Dworca lub urząd miejski wspólnie z PKP S.A. – wyjaśnia
W marcu zostanie ogłoszony międzynarodowy Głównego we Wrocławiu wraz z jego otocze- Wrzosek. – Aby zdążyć przed EURO 2012, decyzje
konkurs architektoniczno-urbanistyczny pod nazwą niem oraz współfinansowanie konkursu. Urząd muszą zapaść do połowy roku – dodaje.
„Koncepcja architektoniczno-urbanistyczna rewitali- miejski we Wrocławiu i PKP S.A. w ramach za- Wykonawca modernizacji będzie też jednocze-
zacji Dworca Głównego we Wrocławiu wraz z oto- wartego porozumienia zobowiązali się m.in. do: śnie finansował projekt budowlany. bm

Rozmowy w Moskwie
sprawnie i szybko realizować przewozy na trasie
biegnącej przez te kraje, czyli po tzw. II paneuro-
pejskim korytarzu transportowym. Euro Asia Rail
Logistics, która ma siedzibę w Moskwie, ma zacząć
Andrzej Wach, prezes zarządu PKP S.A. uczestniczył w delegacji rządowej działać jeszcze w tym roku.
z udziałem polskich przedsiębiorców w Moskwie. To kolejny krok w kierunku Poza tym wspólnie z kolejami rosyjskimi
zacieśniania współpracy między polskimi i rosyjskimi kolejami. i ukraińskimi PKP zamierzają w większym stop-
niu wykorzystywać potencjał linii szerokotorowej
W związku z przewidywanym rozwojem prze- gacji rządowej pod przewodnictwem premiera PKP LHS z Hrubieszowa do Sławkowa pod Katowi-
wozów kolejowych z Dalekiego Wschodu do Donalda Tuska w Moskwie. cami oraz na szeroką skalę wdrażać polski system
Europy Zachodniej, PKP planują zacieśnienie Podczas spotkania szefów kolei podsumowano SUW 2000, który ułatwia pokonanie bariery, jaką
współpracy z kolejami krajów, z którymi Polska zrealizowane już projekty i rozmawiano o wspól- jest różna szerokość torów. Rozważany jest również
graniczy na wschodzie. Okazją do podtrzymy- nych działaniach w przyszłości. W ramach dotych- projekt stworzenia szybkiego połączenia pasażerskie-
wania dobrych stosunków między polskimi czasowej współpracy w 2007 roku przedstawiciele go na trasie Berlin – Moskwa po II paneuropejskim
i rosyjskimi kolejami było spotkanie Andrzeja kolei: rosyjskich, polskich, niemieckich i białoru- korytarzu transportowym. Celem pierwszego etapu
Wacha z Władimirem Jakuninem, prezesem za- skich podpisali porozumienie o utworzeniu spółki jest skrócenie czasu podróży na tej trasie z 27 do
rządu Kolei Rosyjskich (RŻD), przy okazji dele- joint venture Euro Asia Rail Logistics, która miałaby 18 godzin. mast

KURIER PKP 8/24.02.2008 11

 TEMAT TYGODNIA
Obywatele dl
Organizacje działające na rzecz kolei, skupiające zwykłych pasjonatów,
społeczników, byłych i obecnych pracowników kolejowych, odgrywają
coraz ważniejszą rolę w kształtowaniu dobrej atmosfery wokół
transportu kolejowego. Ich wszechstronna działalność spełnia ważną
rolę integrującą kolej z całym spektrum życia społecznego.
Fot. M. Perell
Organizacje pozarządowe związane ze środowi-
Fot. arch. GD
skiem kolejowym przybierają różne formy – od
zarejestrowanych stowarzyszeń miłośników kolei
przez fundacje charytatywne po luźne grupki pa-
sjonatów, działające przy innych organizacjach czy
zakładach kolejowych. Od końca XX wieku wyraźnie
widać ich rozwój. Korzystając z różnych źródeł fi-
nansowania, ale też opierając się przede wszystkim
na zapale działaczy, organizacje te poszerzają swo-
ją aktywność – walczą o lokalne linie, obsługują
wakacyjne pociągi wąskotorowe, ratują historyczny
tabor lub pomagają ludziom kolei.
Między samorządem a PKP
Miłośnicy kolei często stanowią formę przedłu-
żenia społecznego dialogu między spółkami PKP
a samorządami lokalnymi. Jak choćby działacze
Towarzystwa Wyrzyska Kolejka Powiatowa (TWKP),
sekundujący pilskiemu Starostwu Powiatowemu
w wysiłkach przejęcia infrastruktury tamtejszej ko-
lejki, zwanej popularnie „Kolejką w Białośliwiu”.
– Sprawa toczy się kilka lat i nie została jeszcze
rozwiązana. Ale przed końcem 2007 roku starostwo
Fot. J. Fink-Finowicki
w Pile i PKP Oddział Gospodarowania Nierucho-
mościami w Poznaniu ustaliły zasady przekazania
zierski
infrastruktury i po raz kolejny podjęto prace z tym
. Je
Fot. P. B
związane. Finał chyba nastąpi w tym roku – mówi
z nadzieją Piotr Rogoziński, prezes TWKP i zaraz
dodaje: – Z tym wiąże się wiele wysiłku nad wypra-
cowaniem i wdrożeniem zasad współpracy między
samorządem a towarzystwem. I ten wysiłek podej-
miemy – zaznacza.
Grodziska Kolej Drezynowa (GKD) radzi sobie in-
aczej. Drezyniarze podpisali z koleją porozumienie,
na mocy którego w zamian za opiekę nad linią
kolejową Grodzisk Wlkp. – Kościan, mogą wykorzy-
stywać tory do przejazdów drezynami. Teraz zerkają
ku starej stacji kolejowej w Sepnie.
– W 2008 roku w będziemy kontynuować za-
biegi o przejęcie stacji kolejowej na „naszej” linii
w Sepnie koło Kościana, bo myślimy o utworze-
niu tam naszej siedziby i kolejowej izby pamięci.
W tej chwili sprawa utknęła w martwym punkcie.
Pragniemy „wywalczyć” też wiadukt w Kościanie
na drodze Poznań – Leszno, bo ewentualna bu-
dowa drogi ekspresowej na EURO 2012 Poznań
– Wrocław przetnie linię na dwie części, bez możli-
Fot. E. Kłoda
12 KURIER PKP 8/24.02.2008
wości przejechania z Grodziska Wlkp. do Kościana
– wyjaśnia Tomasz Marciniak z GKD.
Kierunek – atrakcyjny
pociąg
Przejazdy pociągiem specjalnym, połączone
z fotostopami, piknikami, obchody rocznic powsta-
nia linii i dworców kolejowych – to tylko niektóre
z ofert stowarzyszeń miłośników kolei. Wzorem za-
granicznych towarzystw, które przyciągają turystów
festiwalami piwa, zapraszają do zorganizowania
wesela czy urodzinowego party, oferta krajowych
stowarzyszeń stale się rozwija.
I tak, ubiegły rok upłynął Towarzystwu Wyrzyskiej
Kolejki Powiatowej m.in. na organizowaniu tradycyj-
nych imprez turystycznych i kulturalnych. Na Dzień
Dziecka przygotowano dla dzieci przejażdżkę ciuch-
cią, jesienią odbył się rajd „Happy End”, Ogólnopol-
skie Turystyczne Kolejkowe Śpiewanie oraz obchody
Święta Kolejarza. W tym roku towarzystwo zamierza
prowadzić działalność w tym samym kierunku.
Coraz większą popularnością cieszą się sylwestrowe
imprezy w pociągu. Po raz pierwszy sylwestrowy po-
ciąg uruchomił Kujawsko-Pomorski Zakład Przewo-
zów Regionalnych w Bydgoszczy, któremu pomogło
Bydgoskie Towarzystwo Przyjaciół Kolei (BTPK).
– To było wielkie wydarzenie i debiut w tej
części Polski, który z pewnością możemy zaliczyć
do udanych – informuje Filip Bebenow z BTPK.
– W tym roku przypada 75. rocznica oddania do
eksploatacji magistrali węglowej, zwanej także
„francuską”, która należała do jednej z najważ-
niejszych inwestycji międzywojennej Polski. Uchy-
lę rąbka tajemnicy i powiem, że prawdopodobnie
z tej okazji w Bydgoszczy zagości pociąg retro
z parowozem – dodaje.
Amatorów prawie ekstremalnych atrakcji zacie-
kawi oferta Grodziskiej Kolei Drezynowej. Można
tu zamówić przejażdżkę drezyną. GDK posiada
imponującą kolekcję – od przedwojennych pojaz-
dów, po „malucha” prującego po drodze i... po
torach. Niebawem zbiór powiększy się o drezynę
WM5 – dar elektrociepłowni.
– Musimy uzyskać niezbędne dokumenty
dopuszczające WM5 do ruchu. Jak dotychczas,
będziemy brać udział w cyklicznych imprezach ko-
lejowych i drezynowych oraz rozwijać współpracę

la kolei
z grupą Piękno Wolsztyńskich Parowozów – dekla-
ruje Tomasz Marciniak.
Ochrona zabytków
Wiele stowarzyszeń skupia wysiłki na ratowaniu
– często zabytkowego – taboru kolejowego. Ich
członkowie, wolontariusze poświęcają wiele godzin
na naprawy i rekonstrukcje taboru: czyszczą maszy-
ny i wagony z rdzy, malują, uzupełniają części.
Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych (FPKW)
postawiła sobie za cel ratowanie wąskotorówek
i zabytkowego taboru kolejowego. Opiera się na
pracy wolontariuszy, którym na sercu leży los
kolejowych zabytków. Ostatnio zajęto się 49-kilo-
metrową Rogowską Koleją Wąskotorową. W pięć
lat w Rogowie zgromadzono imponującą kolekcję
zabytkowego taboru. Ostatni rok był dla fundacji
bardzo pracowity.
– Dzięki zaangażowaniu wolontariuszy w minione
wakacje już po raz drugi zorganizowaliśmy letni pro-
jekt dla lokalnej młodzieży, współfinansowany przez
Fundację J&S Pro Bono Poloniae. Owocem wysiłków
młodych ludzi jest remont kapitalny dwóch węglarek
pochodzących z pierwszych lat XX wieku, a pozyskanych
przez fundację kilka lat temu z Cukrowni Kruszwica
– oznajmia Michał Zajfert z FPKW.
To jednak nie wszystko. Udało się wyremonto-
wać i „wpuścić” na tory zabytkowy wagon baga-
żowo-pocztowy z 1930 r., dwa wagony osobowe
typu 1Aw oraz siedem wagonów cukrowniczych.
Odnowiono „Magazyn Nr 1” pochodzący z 1922 r.
i urządzono w nim izbę muzealną.
Plany na rok obecny są równie ambitne. – Chce-
my zakończyć trwający od kilku lat remont wagonu
osobowego 1Aw z 1956 r. Mamy zamiar przywrócić
do ruchu dwie lokomotywy spalinowe serii Lyd1,
wyprodukowane ponad 40 lat temu w Chrzanowie.
Ciągle marzymy o uruchomieniu choćby jednego
parowozu, jednak z powodu wysokich kosztów
naprawy zapewne ten zamiar nadal pozostanie
w sferze marzeń – stwierdza Zajfert.
Również Towarzystwo Wyrzyskiej Kolejki Powia-
towej postawiło na ratowanie taboru. W ubiegłym
Fot. arch. FPKW
roku przyjęło tabor poznańskiej Maltanki, który
notorycznie rozkradano.
– Dzięki współpracy z poznańskim Klubem Mode-
larzy Kolejowych przewieźliśmy do Białośliwia tabor
kolejowy zmagazynowany nad Jeziorem Maltańskim,
lokomotywy: V10C oraz dwie Wls50, węglarkę i zestaw
wózków wagonowych. Jedną z lokomotywek Wls już
naprawiamy – relacjonuje Rogoziński.
Niestety, TWKP ma problemy ze złodziejstwem
także na własnym podwórku. – Złodzieje czują
się bezkarni. Mimo naszej obecności na zapleczu
i szlaku kolejki oraz podjętych starań medialnych,
nie udało się wyeliminować działalności złodziei
i wandali. Tylko w ostatnich dniach grudnia ubie-
głego roku wandale wybili wszystkie szyby wago-
nu osobowego – martwi się prezes TWKP.
Hobbyści ze Stowarzyszenia Sympatyków Kole-
jowych we Wrocławiu bez rozgłosu, systematycznie
pracują przy odnawianiu taboru. Oni też są zado-
woleni z wyników dotychczasowej działalności.
– Ukończyliśmy renowację pięciu wagonów
i zaczęliśmy remont lokomotywki. Planujemy
odnowienie kilku wagonów. Teraz zabieramy się
do wapniarki i kończymy prace przy lokomotywce
Ls40. Chcemy zorganizować przejazd pociągiem
specjalnym, ale jeszcze nie ustaliliśmy konkretów
– wylicza Ryszard Boduszek, prezes SSK.
Stowarzyszenie Parowozownia Pilska Okrąglak
(SPPO) zawiązało się w 2007 r., by ratować zabyt-
kową parowozownię. Miłośnicy Okrąglaka planują
w tym roku przedstawić koncepcję zagospodaro-
wania zespołu obiektów parowozowni właścicielo-
wi obiektów – OGN w Poznaniu oraz samorządowi
miejskiemu i powiatowemu.
– Chcemy zorganizować spotkanie wszystkich
zainteresowanych, a w przypadku podjęcia decyzji
o wspólnym działaniu, przygotować harmonogram
prac i ich finansowania oraz wstępny projekt wraz
z wnioskiem o dofinansowanie ze środków wspól-
notowych. Mamy nadzieję, że nasza propozycja
zostanie podjęta choćby z dwóch powodów: w 2011
roku przypada 160. rocznica kolei w Pile, a w 2013
świętować będziemy pięćsetlecie miasta Piły – uza-
sadnia Piotr Rogoziński działający również w SPPO.
Jedna z fundacji
Są wreszcie fundacje, które pomagają ludziom
kolejarzom, znajdującym się w trudnej sytua-
TEMAT TYGODNIA
cji zdrowotnej i materialnej. Fundacja Kolejarzy
„Zdrowie” dofinansowuje koszty leczenia, których
nie pokrywa Narodowy Fundusz Zdrowia.
– Robimy to w dwojaki sposób: spółka, której
jesteśmy właścicielem, dopłaca kolejarzom i ich
rodzinom do leków w swoich aptekach w Tcze-
wie i Malborku, ponadto dopłacamy do wózków
inwalidzkich, aparatów słuchowych, materaców
przeciwodleżynowych itp. – informuje Jerzy Kazi-
mierski, członek zarządu fundacji.
Fundacja marzy o budowie w Borach Tuchol-
skich w Ocyplu ośrodka kolonijnego dla dzieci.
– Dla dzieci, które nigdzie nie wyjeżdżają na waka-
cje, prowadziliśmy w przeszłości kolonie, dzierżawiąc
od kolei ośrodek kolonijny w Stegnie na Mierzei
Wiślanej. Gdy PKP go sprzedały, kupiliśmy w Ocyplu
dom nad jeziorem z 1,5 ha lasu. Chcemy nawiązać do
tradycji przedwojennego kolejarskiego Towarzystwa
Kolonii Letnich – mówi Kazimierski.
Podobną działalność prowadzi też Fundacja Pomo-
cy Dzieciom Specjalnej Troski, Inwalidom i Emerytom
Branży Transportowej – stara się pomóc wszystkim
zawodowo lub rodzinnie związanym z koleją, którzy
znaleźli się w trudnej życiowej sytuacji.
Wesprzeć pasjonatów
Spektrum działalności społecznych organizacji
związanych z koleją jest coraz szersze, ich paliwem jest
zapał członków, dobre serce i chęć do pracy. Jednak
taka działalność rodzi również spore koszty finansowe,
których często sami członkowie nie są w stanie pokryć.
Doceniając rolę społecznego ruchu wokół kolei, warto
pomyśleć też o wsparciu dla niego. Cegiełki, wpłaty
pieniężne lub osobiste zaangażowanie w wykonywaną
przez nie pracę to dowód naszego poparcia. Jest też
inne rozwiązanie. Niektóre stowarzyszenia posiadają
status organizacji pożytku publicznego. Osoby i firmy
płacące podatki mogą je wesprzeć w trakcie wypełnia-
nia tegorocznego PIT-u, wybierając jedną organizację
i przeznaczając na jej rzecz 1 procent podatku. Sprawa
jest tym łatwiejsza, że od tego roku zasady przekazy-
wania podatku znacznie uproszczono. Wykaz organi-
zacji pożytku publicznego znajduje się pod adresem:
www.pozytek.gov.pl. Każda złotówka przyda się za-
równo organizacjom, które pomagają kolejarzom i ich
rodzinom, jak i tym, które ratują kolejowe dziedzictwo
kulturowe, a więc dworce, linie i tabor.
Teresa Masłowska
KURIER PKP 8/24.02.2008 13
 TEMAT TYGODNIA
Potrzeba ludzi czułego serca
 laczego warto wspierać organizacje ze
D K rajowe Stowarzyszenie Emerytów i Ren-
statusem pożytku publicznego?
BARBARA WALCZAK,
prezes Krajowego Sto-
warzyszenia Emerytów
i Rencistów Kolejarzy,
Drogowców i Transpor-
towców oraz wiceprezes
Fot. B. Małyska
Fundacji Pomocy Dzie-
ciom Specjalnej Troski,
Emerytom i Inwalidom
Branży Transportowej, działającej pod patro-
natem ministra infrastruktury i dyrekcji PKP.
Mogę to wyjaśnić na podstawie tych stowa-
rzyszeń, w których działam. Po transformacji
ekonomicznej w kraju pozostała grupa osób,
które nie potrafią odnaleźć się w nowej rzeczy-
wistości. Wśród nich jest wielu kolejarzy. Pań-
stwo i organizacje środowiskowe nie działają
do końca skutecznie, stąd zapotrzebowanie na
inicjatywę obywatelską na rzecz pomocy tym
ludziom. Trzeba być solidarnym, stanąć po stro-
nie słabszych, potrzebujących i wesprzeć ich.
Pozarządowe organizacje pożytku publicznego
czynią w tej dziedzinie wiele dobra, są niezwy-
kle potrzebne; kolejowe działają w obszarach
pomocy społecznej, promocji zdrowia, sportu,
zachowania dziedzictwa kulturowego. Powinno
nam zależeć na ich wsparciu, m.in. procentem
odpisu podatkowego, tym bardziej, że ten pro-
cent podatku nie zmniejsza naszego budżetu.
Jednym słowem – potrzeba nam jak najwięcej
ludzi czułego serca.
Podaruj jeden procent
Każdy pracownik PKP może pomóc wybranemu przez siebie stowarzyszeniu
lub fundacji działającej na rzecz kolei i kolejarzy. Wystarczy, że ma ono
status organizacji pożytku publicznego (OPP).
Fundacjom i stowarzyszeniom pasjonatów
kolejnictwa przyda się każda złotówka, dla-
tego warto przekazywać im nawet niewielkie
kwoty. Wiele drobnych sum składa się na
naprawdę duże pieniądze, za które można
pomóc potrzebującym i zrobić sporo dobrego
dla kolei.
Każdy z nas musi co roku rozliczyć się z urzę-
dem skarbowym ze swoich dochodów, a więc
zapłacić podatek. I każdy może podarować sto-
warzyszeniu lub fundacji o statusie organizacji
14 KURIER PKP 8/24.02.2008
cistów Kolejarzy, Drogowców i Transpor-
towców działa od 2002 r., a od 2004 r.
posiada status organizacji pożytku pu-
blicznego. Jakie cele sobie stawia?
Mamy około 20 tysięcy podopiecznych. Staramy
się integrować emerytów i rencistów, zagospo-
darować im wolny czas, wzbudzać i rozwijać po-
czucie, że są potrzebni społeczeństwu. Chcemy,
aby nie tracili zainteresowania koleją, przeka-
zujemy im informacje na temat tego, co dzieje
się w spółkach PKP.
W Warszawie przy ul. Hożej działa Klub Se-
niora. Do dyspozycji jest zaplecze kuchenne, są
ciepłe napoje i kanapki. Funkcjonują komisje,
m.in. medyczna, prawna, kultury i sportu, dzia-
łają koła zainteresowań: filatelistyczne, brydżo-
we, tenisa stołowego, wędkarskie. Oferujemy
pomoc w zagadnieniach prawnych, rentowych,
mamy gabinet lekarski i rehabilitacji. Wydajemy
paczki żywnościowe, które otrzymujemy m.in.
z Banku Żywności SOS. Organizujemy wczasy, wy-
cieczki krajowe i zagraniczne oraz wyjazdy świą-
teczne na Boże Narodzenie i Wielkanoc.
J est Pani także wiceprezesem Fundacji
Pomocy Dzieciom Specjalnej Troski, Eme-
rytom i Inwalidom Branży Transportowej.
Jaki był ubiegły rok dla fundacji?
W ubiegłym roku dla dzieci z kolejarskich ro-
dzin zorganizowaliśmy kolonie, wyposażyliśmy
w wyprawki szkolne i plecaki. Obdarowaliśmy
paczkami na Boże Narodzenie, Wielkanoc
zarządu Kancelarii Doradcy Podatkowego PJH
pożytku publicznego jeden procent swojego
podatku. W zamian może go odliczyć od kwoty
płaconej fiskusowi za dany rok. Po prostu za-
miast dać wszystkie pieniądze państwu, część
z nich (1 procent) może przekazać wybranej or-
ganizacji. Jak to zrobić? – Wystarczy w zezna-
niu podatkowym wpisać nazwę organizacji, jej
numer w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS)
i kwotę, którą chcemy przekazać. Resztę, czyli
przelew pieniędzy wykona za nas urząd skar-
bowy – mówi Przemysław Jakub Hinc, członek
i Dzień Dziecka. Nawiązaliśmy współpracę
z Kawalerami Maltańskimi i otrzymujemy od
nich odzież, którą następnie przekazujemy
potrzebującym. Codziennie organizowaliśmy
ciepłe posiłki. Robimy wszystko, by zmniejszyć
biedę wśród kolejarzy.
A w tym roku?
Kontynuujemy działalność, jak w roku poprzed-
nim. Planujemy m.in. kolonie dla dzieci w Cie-
chocinku, Szczecinie, Warszawie i Złotym Stoku.
Są to najtańsze wczasy dziecięce w resorcie trans-
portu. Już przygotowujemy się do Wielkanocy.
Środki finansowe na określone cele pozyskujemy
głównie od sponsorów.
Od dwóch lat każdy, kto płaci podatki
może przeznaczyć 1 procent podatku dla
wybranej organizacji pożytku publiczne-
go. Mówiliśmy już o tym...
Od roku bieżącego jest to łatwiejsze, bowiem
znacznie uproszczono procedury. Przelew na
konto wskazanej organizacji wykona za nas
urząd skarbowy. Wystarczy wydać polecenie
przekazania 1 procentu podatku, wpisać do for-
mularza podatkowego nazwę organizacji pożyt-
ku publicznego, numer KRS oraz obliczoną do
przekazania kwotę. Nie ukrywam, że liczę na to,
iż brać kolejarska wesprze nas w ten sposób.
Rozmawiała Teresa Masłowska
Jak podarować 1 procent podatku?
Jeśli chcemy podarować jeden procent podatku wy-
branej organizacji pożytku publicznego, wypełniamy
w zeznaniu podatkowym rubrykę, która nazywa się
„Wniosek o przekazanie jednego procenta podatku
należnego na rzecz organizacji pożytku publicznego”.
To, gdzie się ona znajduje w zeznaniu podatkowym,
zależy od tego, jaki PIT wypełniamy.
Doradztwo Gospodarcze Sp. z o.o. w Poznaniu.
Decydując się na przekazanie pieniędzy konkret-
nej fundacji czy stowarzyszeniu, warto sprawdzić,
czy na pewno jest organizacją pożytku publicz-
nego. Ich listę, zawierającą również numery KRS,
można znaleźć np. na stronie Ministerstwa Pracy
i Polityki Społecznej http://www.pozytek.gov.pl.
Wybranej organizacji można przekazać
więcej lub mniej pieniędzy niż ten jeden pro-
cent, po prostu od podatku można odliczyć
maksymalnie jeden procent.
now
 KRAJ

Iluminowana kolej
Dzięki nastrojowemu podświetleniu, liczący ponad 160 lat kolejowy most w Bolesławcu zyskał na turystycznej
atrakcyjności. Iluminacja tego zabytku techniki ma być jeszcze rozszerzona, w trakcie remontu magistrali E 30.

Pierwszy pociąg z Wrocławia do

Bolesławca dotarł w 1845 r. Dal-
sza podróż w stronę Węglińca
była możliwa po wybudowaniu
Fot. M. Siemieniec

kamiennej przeprawy nad Bo-

Most kolejowy nad Bobrem
brem. Niezwykły obiekt archi- w Bolesławcu od strony drogi
tekta Fryderyka Engelhardta
Obecnie most stanowi część III Hansela powstał w latach 1844 znikała nocą, władze miasta które rysują sylwetkę kolejowego „akweduktu”,
paneuropejskiego korytarza trans- – 46. Przy budowie przeprawy w porozumieniu z Zakładem a chcemy jeszcze podświetlić sylwetkę od czoła, aby
portowego. Na kamienny „akwe- zaangażowano ponad trzy tysią- Linii Kolejowych we Wrocła- wydobyć piękno architektury – mówi Andrzej Ku-
dukt” pociągi wjeżdżają zaraz za ce pracowników i wykorzystano wiu w 2006 r. podświetliły riata z Urzędu Miasta w Bolesławcu.
stacją Bolesławiec i 490-metrową 12 tysięcy pni kilkunastometro- konstrukcję. Przedsięwzięcie Dobrą okazją do realizacji tych zamierzeń jest
przeprawę, wspartą na 35 łukach, wych drzew. zrealizowano za 179 624 zł modernizacja linii E 30 na odcinku Węgliniec
pokonują na wysokości 22 me- w ramach projektu „Two- – Legnica. Już ogłoszony jest przetarg „projektuj
trów. Ten niecodzienny widok mogą obserwować rzenie produktu turystycznego »Euroregion Nysa i buduj” na remont stulatka. Prace powinny być
podróżujący międzynarodową drogą E 40. – region urlopowy – iluminacja atrakcji turystycz- zrealizowane w ciągu najbliższych dwóch lat. Przy
Piękno kolejowej przeprawy przez Bóbr zachę- nych Bolesławca«”, dofinansowanego ze środków wspólnym zaangażowaniu zarówno miasto, jak
ciło samorząd Bolesławca do iluminacji obiektu. Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. i kolej, będą mogły chwalić się mostem – dodaje.
Aby charakterystyczna sylwetka „akweduktu” nie – Obecnie konstrukcję oświetla 60 reflektorów, Mirosław Siemieniec

Dworcowe inwestycje Z głębokim smutkiem i żalem

przyjęliśmy wiadomość o śmierci

Na 19 dworcach kolejowych PKP S.A. uruchomią
monitoring i wydadzą ponad 30 mln zł na re-
mont kilkunastu następnych, by poprawić bez-
pieczeństwo na nich i dostosować je do potrzeb
osób niepełnosprawnych.
Uruchomienie monitoringu planowane jest na dwor-
cach: Bielsko-Biała, Częstochowa Gł., Elbląg, Gliwice,
Iława Gł., Inowrocław, Jelenia Góra, Kędzierzyn-Koźle,
Łódź Kaliska, Malbork, Opole Gł., Poznań Gł., Rzeszów,
Skierniewice, Słupsk, Tczew, Toruń Gł. i Zielona Góra. Fir-
ma, która się tym zajmie, zostanie wybrana drogą prze-
targu w tym roku. – PKP S.A. zamierzają również obok
policji i Straży Ochrony Kolei wprowadzać zewnętrzną
całodobową ochronę na największych dworcach – infor-
muje Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP S.A.
ARSENIUSZA ROMANOWICZA
wie, Tarnowskich Górach i Gorzowie Wielkopolskim nestora polskich architektów, głównego projektanta
– wylicza Wrzosek. – Natomiast pozostałe 13,7 mln Dworca Centralnego w Warszawie, projektanta stacji kolejowych:
Warszawa Ochota, Warszawa Śródmieście WKD, Warszawa Powiśle,
zł przeznaczymy na remonty, np. naprawy dachów, współprojektanta stacji kolejowych
odnowienia elewacji, wymianę okien czy zmiany Warszawa Śródmieście i Warszawa Wschodnia.
w wystroju wnętrz budynków. Modernizacje czekają Pogrążonej w smutku
między innymi dworce w Szczecinie, Iławie, Rzeszo-
Rodzinie
wie, Kędzierzynie-Koźlu, Jeleniej Górze oraz dworce
wyrazy współczucia i kondolencje
Warszawa Powiśle i Warszawa Ochota – dodaje.
Ponadto PKP S.A. przygotują w tym roku projek- Zarząd, Rada Nadzorcza
i pracownicy Polskich Kolei Państwowych S.A.
ty budowlane niezbędne do modernizacji dworców
w: Przemyślu, Gliwicach, Zawierciu, Radomiu, Kutnie,
Panu
Gdańsku Wrzeszczu, Włocławku, Ostrowie Wielkopol-
skim oraz w Malborku. Ich przebudowa rozpocznie się Henrykowi Sikorze
w 2009 roku. wyrazy głebokiego współczucia i kondolencje
W Polsce jest blisko 50 dużych dworców kolejowych, z powodu śmierci

Z kolei na remont dworców w 2008 roku PKP S.A. z których co roku korzysta ponad 60 mln pasażerów OJCA
przeznaczą ponad 30 mln zł. – To ponad dwa razy kolei i osób im towarzyszących. Wśród tych obiektów składają
więcej niż w 2006 roku. Z tej puli 21,5 mln zł wydamy znajduje się 15 dworców, które rocznie obsługują po- Zarząd i Rada Nadzorcza
Polskich Kolei Państwowych S.A.
na inwestycję na dworcach w: Zielonej Górze, Tarno- nad 2 mln pasażerów. red

KURIER PKP 8/24.02.2008 15

 kraj

Podwyżki w PKP LHS

– Wzrost płac został ujęty w planie dzia-
łalności na bieżący rok – tłumaczy Zbigniew
Tracichleb, prezes zarządu, dyrektor naczel-
ny PKP LHS. – Naturalną koleją rzeczy jest,
Zarząd spółki PKP LHS podpisał 7 lutego ze związkami zawodowymi że w sytuacji, gdy spółka osiąga bardzo dobre
wyniki finansowe – najlepsze w Grupie PKP
działającymi w firmie porozumienie o zwiększeniu płac pracowników. – pracownicy mogą oczekiwać podwyżki wy-
Wzrost wynagrodzeń obowiązuje od 1 lutego br. Obie strony zapewniają, nagrodzeń – dodaje.
że w III kwartale br. zasiądą do rozmów o kolejnej podwyżce. Prezes Tracichleb zapewnia, że zaszczytny
tytuł Solidnego Pracodawcy Ziemi Lubelskiej
– Wspólnie z przedstawicielami dziewięciu po- nizacji związkowych jest osiągnięcie wskaźnika obliguje do starań na rzecz poprawy wa-
zostałych związków zawodowych, funkcjonujących 30-procentowego, co wiąże się bezpośrednio runków pracy, ale także m.in. zwiększenia
w ramach spółki LHS, podpisaliśmy 7 lutego pro- z bardzo dobrymi wynikami finansowymi spół- odpisów na fundusz świadczeń socjalnych
tokoły, których treść na dziś jest kompromisowa ki. Związki zawodowe zgodziły się na podwyżkę czy wypłat premii motywacyjnych. – W ubie-
– mówi Andrzej Pakos, przewodniczący Komisji średnio ok. 280 zł brutto dla jednego pracowni- głym roku pracownicy spółki, po raz pierw-
Zakładowej NSZZ „Solidarność”. – Nie oznacza to, ka. – Nie chcemy blokować porozumienia i wstę- szy w historii działalności LHS, ale także
że związki zawodowe zgodziły się bezwarunkowo pu do kolejnych rozmów z zarządem. Wierzymy, spółek z Grupy PKP, otrzymali nagrodę z zysku.
na propozycje zarządu spółki. Przed podpisaniem że uda nam się osiągnąć cel, bo doskonałe wy- Po uzyskaniu stosownej zgody organów kor-
dokumentu sporządziliśmy protokół rozbieżno- niki finansowe spółki to przecież zasługa pra- poracyjnych, zarząd spółki planuje wypłacić
ści, bowiem wskaźnik podwyżek płac w wysokości cowników, a oni muszą zarabiać godnie, jak na tego rodzaju nagrody także w roku bieżącym
9,94 procent nie jest sugerowanym przez związki najlepszą spółkę w Grupie PKP przystało – prze- – informuje prezes Tracichleb.
zawodowe wskaźnikiem – tłumaczy. Celem orga- konuje Andrzej Pakos. map

Sztuka na torach
Aktorzy, kabareciarze, fotograficy i muzycy zmienili
kursowy pociąg Wrocław Gł. – Lubin Górniczy
w... kulturalne wydarzenie. Celem była promocja
twórców z województwa dolnośląskiego oraz
odkrywanie nowych przestrzeni dla sztuki.
„kARTon Festiwal Sztuki w Drodze”, bo tak nazywało się to arty-
styczne przedsięwzięcie, pokonał ww. trasę 7 lutego. W przedziałach
pociągu występowali m.in. Zespół Wokalny Stowarzyszenia „Żyć ina-
czej”, kabarety „MP1” oraz „OTOoni”, Teatr „Przed chwilą”, performer-
ka Anna Głębocka czy raper Zgas. W poszczególnych przedziałach EZT
pojawiły się też galerie fotografii i rysunków. Swoje prace prezentował
choćby Rafał Garcarek – laureat Grand Prix Yach Festiwal, Cyprian Sko-
ała – dramaturg i fotograf, Wacław Mejbaum – grafik i designer.
PKP PLK Oddział Regionalny we Wrocławiu wykorzystał tę niety-
pową akcję do ekspozycji wystawy „Pociąg do Inwestycji”. W nieco-
dziennej scenerii pasażerowie oglądali zdjęcia z modernizacji linii
E 30 Wrocław – Legnica, trasy, którą przemierzał festiwalowy pociąg.
Do dyspozycji podróżnych był także folder wydany przez PKP PLK S.A.
na temat E 30.
Akcję „kARTon Fes tiwal Sztuki w Drodze” przeprowadzono pod
patronatem Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego,
m.in. w celu promocji bezpośredniego połączenia Wrocław – Legnica
– Lubin Górniczy. Według organizatorów, „kARTon Festiwal” został do-
brze przyjęty i cieszył się dużym zainteresowaniem podróżnych.
Fot. M. Siemieniec

Warto zwrócić uwagę, że „kARTon Festiwal Sztuki w Drodze” to ko-

lejne przedsięwzięcie, które wykorzystuje wnętrza kolejowych pojaz-
dów do prezentacji artystycznych. semir

16 KURIER PKP 8/24.02.2008


Poligon doskonały
W Lubuskiem autobusy szynowe mają szczególne pole do popisu
– tylko dwie główne magistrale są tu zelektryfikowane, cała
reszta wydaje się być stworzona dla tych pojazdów.
LUBUSKIE szynobusy
seria sztuk producent rok prod.
SA105 4 ZNTK POZNAŃ 2003 – 2006
SA108 1 ZNTK POZNAŃ 2005
sa133 3 PESA BYDGOSZCZ 2006 – 2007
Województwo lubuskie ma ciekawą struk-
turę linii kolejowych. Przebiegają przez nie
dwie ważne magistrale – międzynarodowa
E 20 (Terespol – Kunowice) z odgałęzieniem
do Zielonej Góry i „Nadodrzanka” z Wrocła-
wia przez Zieloną Górę i Kostrzyn do Szcze-
cina. Tylko te linie mają trakcję elektryczną,
wszystkie inne trasy są niezelektryfikowane,
a jest ich dość sporo.
8 wspaniałych?
Województwo lubuskie posiada tylko
8 autobusów szynowych. Jest ich jeszcze
zdecydowanie za mało, by w pełni pokryły
potrzeby przewozowe na wszystkich li-
niach. Posiadane pojazdy są jednak dobrze
wykorzystane, wykonują dziennie dużą
pracę przewozową, co pozytywnie wyróż-
nia tutejszy samorząd i Zakład Przewozów
Regionalnych na tle reszty kraju.
Region jest dobrym przykładem na od-
powiednie wykorzystanie lekkiego taboru.
Szynobusy jeżdżą tylko po liniach niezelek-
Szynobus SA105 na stacji w Zbąszynku
Fot. P. B. Jezierski
prędkość miejsc całkowita
moc silnika
max. siedzących liczba miejsc
100 km/h 250 kW 38 90
100 km/h 2 x 257 kW 94 195
120 km/h 2 x 380 kW 125 300
tryfikowanych, a wiele tras obsługiwana jest
wyłącznie przez nie. Na terenie województwa
można spotkać 3 typy szynobusów, jedno-
i dwuczłonowe, wyprodukowane przez
ZNTK Poznań i PESĘ Bydgoszcz. Właścicie-
lem wszystkich jest Urząd Marszałkowski
Województwa Lubuskiego, który użycza ich
spółce PKP Przewozy Regionalne.
Pierwszym pojazdem, jaki wyjechał na tutej-
sze tory w 2003 r., był mały SA105 – produkcji
ZNTK Poznań, który zadebiutował pół roku
wcześniej na wielkopolskich torach. Szynobus
nadaje się wyłącznie do obsługi lokalnych linii
o małej frekwencji, jest mało pojemny, mieści
się w nim zaledwie 90 osób. Województwo ma
najwięcej pojazdów tego typu – 4 sztuki.
W 2005 r. wyjechał na tory bardziej po-
jemny pojazd, tego samego producenta.
Szynobus SA108 to dwuczłonowa wersja
SA105, z dwoma silnikami o większej mo-
cy. Jego dużą zaletą jest pojemność – może
zabrać 195 pasażerów, więc nadaje się do
obsługi linii o większym natężeniu.
SZYNOBUSY W POLSCE
Najnowocześniejsze szynobusy, jakie
kursują po województwie, to dwuczłonowe
SA133, produkcji Pesy, osiągające pręd-
kość 120 km/h, wyposażone w dwa silniki
o bardzo dużej mocy. Mogą na pokład za-
brać aż 300 pasażerów. Szynobusy są wy-
posażone w klimatyzację i monitoring wnę-
trza. W Lubuskiem są już trzy takie pojazdy.
Te z numerami 006 i 007 dotarły tu w ubie-
głym roku, z małym opóźnieniem, z powodu
zablokowania przetargu przez ZNTK Poznań.
Autobusy szynowe pomalowane są w bar-
wy biało-żółto-czerwono-zielone, a na każdym
pojeździe jest duży napis „Kolej Lubuska”.
Praktyka czyni mistrza
W nowym rozkładzie jazdy, szynobusy ob-
sługują następujące linie: Żary – Węgliniec
(4 kursy dziennie), Żary – Zielona Góra
(4 kursy), Żagań – Niegosławice (4 kursy),
Żagań – Zasieki – Forst (1 kurs w dni robo-
cze), Rzepin – Międzyrzecz (2 kursy), Zbą-
szynek – Gorzów (6 kursów w dni robocze
i 5 w święto) oraz Krzyż – Gorzów – Kostrzyn
(5 kursów + 2 dodatkowe z Gorzowa do Ko-
strzyna).
Na niektóre z tych tras pociągi powróciły
po kilku lub nawet kilkunastu latach przerwy.
Dzięki nowoczesnym, tanim w eksploatacji
autobusom szynowym zostały ponownie
uruchomione linie Zbąszynek – Gorzów
(2003 r.), Żary – Węgliniec i Żagań – Niego-
sławice (2006 r.). Na tych trasach ruch po-
ciągów zawieszono w 2002 roku.
Dużym wydarzeniem w województwie był
ponowny powrót pociągów na trasę Rzepin
– Międzyrzecz, która była nieczynna aż
12 lat – od 1995 roku. Wraz z wejściem
w życie nowego rozkładu jazdy 2007/2008
linia została reaktywowana. Niestety, jak na
razie frekwencja jest bardzo mała, szynobus
SA105, który obsługuje tę trasę, przewozi
podczas jednego kursu zaledwie kilka, kil-
kanaście osób. Powodem niskiej frekwencji
jest nie najlepszy rozkład jazdy. Zaledwie
2 pociągi w ciągu dnia, rano i wczesnym
popołudniem nie zachęcają do skorzystania
na tej trasie z kolejowej oferty. Poprawić
rentowność linii mogłoby uruchomienie
pociągu międzyszczytowego i przesunię-
cie kursu popołudniowego o 2 godziny.
Jest duża szansa, że pociągi powrócą także
na trasę z Czerwieńska do Gubina. Ostatni
pociąg pasażerski, złożony z ciężkiej loko-
motywy i wagonów przejechał tu w 2002
roku. Teraz dzięki lekkim szynobusom ob-
sługa tej linii nie byłaby deficytowa.
P. B. Jezierski
KURIER PKP 8/24.02.2008 17
 OGŁOSZENIE
Rada Nadzorcza Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z siedzibą w Warszawie
informuje o przedłużeniu terminu postępowania kwalifikacyjnego
na następujące stanowiska w Zarządzie tej spółki:
1) Członka Zarządu, dyrektora ds. techniki,
2) Członka Zarządu, dyrektora ds. sprze-
daży,
3) Członka Zarządu, dyrektora ds. projek-
tów unijnych
Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z siedzibą w Warszawie.
1. Kandydat na Członka Zarządu ds. techni-
ki powinien spełniać kryteria:
a) wykształcenie wyższe techniczne (kierun-
kowe),
b) co najmniej 5-letni staż pracy, w tym nie
mniej niż 3-letnie udokumentowane do-
świadczenie na stanowisku kierowni-
czym technicznym w podmiocie go-
spodarczym prowadzącym działalność
w zakresie zarządzania infrastrukturą
kolejową,
c) niekaralność i brak toczących się postępo-
wań karnych wobec kandydata,
d) korzystanie z pełni praw publicznych oraz
pełnej zdolności do czynności prawnych,
e) niepodleganie określonym w przepisach
prawa ograniczeniom lub zakazom zaj-
mowania stanowiska członka zarządu
w spółkach handlowych,
f) dobry stan zdrowia i brak przeciwwskazań
zdrowotnych do wykonywania pracy na sta-
nowisku kierowniczym.
2. Kandydat na Członka Zarządu ds. sprze-
daży powinien spełniać kryteria określone
w punkcie 1 lit. c, d, e, f oraz następujące:
a) wykształcenie wyższe techniczne (kierun-
kowe)
b) co najmniej 5-letni staż pracy, w tym nie
mniej niż 3-letnie udokumentowane do-
świadczenie na stanowisku kierowni-
czym ds. sprzedaży, obsługi przewo-
zów, prowadzenia ruchu na liniach
kolejowych oraz bezpieczeństwa ruchu
kolejowego.
3. Kandydat na Członka Zarządu ds. pro-
jektów unijnych powinien spełniać kryteria
określone w punkcie 1 lit. c, d, e, f oraz nastę-
pujące:
a) wykształcenie wyższe,
b) udokumentowane doświadczenie na sta-
nowisku kierowniczym związanym z nad-
zorem nad realizacją projektów współfinan-
sowanych ze środków Unii Europejskiej,
18 KURIER PKP 8/24.02.2008
c) znajomość prawa polskiego i unijnego
w zakresie prowadzenia inwestycji.
4. Zgłoszenia kandydatów powinny zawierać:
a) list motywacyjny, zawierający oświadcze-
nie o wyrażeniu zgody na przetwarzanie
danych osobowych,
b) życiorys zawodowy (z podaniem adresu
korespondencyjnego, e-mailowego, nume-
ru telefonu i faksu),
c) poświadczone kopie następujących doku-
mentów:
 dowodu tożsamości,
 dyplomu ukończenia wyższej uczelni,
 świadectw pracy,
d) aktualne zaświadczenie o niekaralności,
e) aktualne zaświadczenia o stanie zdrowia
wydane przez lekarza medycyny pracy,
f) oświadczenie kandydata o:
 ukończeniu studiów wyższych,
 stażu pracy oraz doświadczeniu na stano-
wisku kierowniczym (określonym w kryte-
riach),
 korzystaniu z pełni praw publicznych oraz
pełnej zdolności do czynności prawnych,
 niepodleganiu określonym w przepisach
prawa ograniczeniom i zakazom zajmowa-
nia stanowiska członka zarządu w spółkach
handlowych,
g) inne dokumenty potwierdzające dodatko-
we kwalifikacje i umiejętności kandydata,
h) oryginały lub urzędowe odpisy dokumen-
tów, o których mowa w pkt. c), f) i g) kan-
dydat jest zobowiązany do przedstawienia
Radzie Nadzorczej w trakcie rozmowy
kwalifikacyjnej.
5. Zgłoszenia kandydatów winny być do-
ręczone do Centrali Spółki PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A., 03 – 734 Warszawa,
ul. Targowa 74, I piętro, skrzydło E, pok.
114, w zaklejonych kopertach z dopiskiem
„Postępowanie kwalifikacyjne na stanowisko
Członka Zarządu ds. ... Spółki PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A..” w terminie do 11 marca
2008 r. do godz. 9.30.
6. Informacje o Spółce, w zakresie przeka-
zywanym z mocy prawa sądowi rejestrowemu,
będą dostępne w siedzibie Spółki. Osobą upo-
ważnioną do udostępniania dokumentów jest
pani Urszula Chmielecka tel. + 48 (22) 47 332
96, +48 (22) 47 338 39.
7. Zgłoszenia kandydatów złożone po termi-
nie oraz niespełniające wymogów określonych
w ogłoszeniu, nie podlegają rozpatrzeniu.
8. Złożone oferty zostaną otwarte w dniu
12 marca 2008 r.
9. Rozmowy kwalifikacyjne, z kandydata-
mi spełniającymi warunki formalne zawarte
w ogłoszeniu zostaną przeprowadzone w sie-
dzibie Spółki w dniach 26 i 27 marca 2008 r.,
w toku, których Rada Nadzorcza oceniać bę-
dzie również wiedzę, z co najmniej jednego
z poniższych zagadnień:
a) wiedza w zakresie działalności spółki oraz
o sektorze, w którym działa spółka,
b) znajomość zagadnień związanych z zarzą-
dzaniem i kierowaniem zespołami pracow-
ników,
c) znajomość zasad funkcjonowania spółek
handlowych, ze szczególnym uwzględnie-
niem spółek z udziałem Skarbu Państwa
oraz spółek działających w grupie kapita-
łowej,
d) znajomość zasad wynagradzania w spół-
kach z udziałem Skarbu Państwa,
e) znajomość ograniczeń prowadzenia dzia-
łalności gospodarczej przez osoby pełnią-
ce funkcje publiczne,
f) d oświadczenie niezbędne do wykonywania
funkcji członka zarządu w spółce,
g) znajomość zasad nadzoru właścicielskie-
go, audytu i kontroli finansowej przedsię-
biorstwa oraz rachunkowości zarządczej,
h) znajomość co najmniej jednego z wymie-
nionych języków: angielski, francuski, nie-
miecki lub rosyjski,
i) znajomość przepisów prawa.
10. O wynikach postępowania kwalifikacyjne-
go kandydaci zostaną powiadomieni pisemnie.
11. Przeprowadzający postępowanie kwali-
fikacyjne będzie mógł, bez podania przyczyn,
w każdym czasie zakończyć postępowanie bez
wyłaniania kandydatów.
12. Wynagrodzenie Członków Zarządu Spół-
ki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest usta-
lane zgodnie z ustawą z dnia 3 marca 2000 r.
o wynagradzaniu osób kierujących niektórymi
podmiotami prawnymi (Dz.U. nr. 26, poz. 306
ze zm.).

Pęd ku szybkości
Francuski gigant przemysłu
kolejowego – Alstom –
zaprezentował prototyp nowej
generacji superszybkich pociągów.
Przedstawienie nowego pojazdu AGV (Automo-
trice a Grande Vitesse – Zespół Trakcyjny o Wiel-
kiej Prędkości) odbyło się na początku lutego br.
w miejscowości La Rochelle. Sukces technologiczny
i marketingowy francuskich inżynierów firmował
swoją obecnością prezydent Nicolas Sarkozy.
Nowa generacja pociągów dużych prędkości
Alstomu jest konsekwentnym rozwinięciem z po-
wodzeniem dziś wykorzystywanej technologii TGV.
Zmiany obejmują materiały, rozwiązania kwestii
ulokowania silników i napędu, a także poprawę
aerodynamiki całego pojazdu.
AGV w skrócie
Prędkość handlowa: 360 km/h.
Standardowa długość składu: 250 metrów
(14 wagonów).
Masa: około 390 ton.
Moc: ok. 7,5 MW.
Wykorzystanie do tworzenia konstrukcji ele-
mentów stopów aluminium i innych lekkich, lecz
wytrzymałych materiałów, pozwoliło znacząco
zmniejszyć wagę całego pojazdu. Dzięki odchudze-
niu, w stosunku do starszego brata, AGV staje się
także znacznie oszczędniejszy – do dynamicznego
przyspieszenia i utrzymywania stałych, wysokich
prędkości potrzebna jest moc silników o około
15 – 20 proc. mniejsza niż w przypadku TGV
Rosseau lub TGV Duplex.
Technologicznym krokiem naprzód jest także wy-
korzystanie wózków Jacobsa. Dzięki nim zmniejszyła
się waga składu (potrzeba ich mniej w stosunku
do wózków tradycyjnych). Co więcej, ponieważ na
wózkach tych osadzane są synchroniczne silniki
trakcyjne, pojazd zyskał kolejne pozytywne cechy. Po
pierwsze zwiększyła się ilość miejsca w środku składu
– nie ma już lokomotywy (jednostki czołowej) na
początku i końcu składu, w której większość miejsca
zajmowały silniki. Dzięki temu pociągi typu AGV
będą mogły zabierać na pokład więcej pasażerów.
Po drugie rozmieszczenie napędu wzdłuż całego po-
ciągu daje zdecydowanie lepsze właściwości jezdne
– skład łatwiej przyspiesza, jest bardziej elastyczny,
cichszy i bardziej komfortowy (dzięki zastosowaniu
zawieszenia pneumatycznego łączącego wózek
z konstrukcją wagonu). Te własności wzmacnia także
dopracowane pod względem swobodnego opływu
powietrza zewnętrzne „pudło” AGV.
Nowe dziecko Alstoma jest dużą konkurencją
dla największych producentów składów wielkich
prędkości. To wyzwanie rzucone takim firmom, jak
Siemens, Bombardier czy Hitachi. Rozwój sytuacji
na tym rynku będzie szalenie ciekawy, a konku-
rencja między gigantami może pchnąć technologię
Fot. www.transport.alstom.cr
kolejową na nowe tory – z pożytkiem dla przewoź-
ników i pasażerów.
Już teraz AGV zaczyna mieszać na rynku. Pierw-
sze 25 składów za cenę 650 mln euro zamówił już
włoski operator Nuovo Transporto Viaggiatori.
Niedługo niemieckie DB przygotuje przetarg na
115 nowych składów dużych prędkości. Faworytem
w nim na razie nie jest lokalny Siemens, lecz wła-
śnie Alstom. Dodajmy, że to duże zamówienie kolei
niemieckich jest wstępem do całkowitej wymiany
floty pociągów dużych prędkości, która ma nastą-
pić w latach 2012 – 2020.
Konsekwentna polityka Alstomu popieranego
na wszystkie możliwe sposoby przez francuski rząd
daje też możliwość skutecznej ekspansji na nowe te-
rytoria, które dopiero zaczynają przygodę z wielką
prędkością na kolei. Międzyrządowe negocjacje dały
m.in. efekt zacieśnionej współpracy przy projekto-
waniu nowych kolei w Argentynie i Maroku. Kraje
te obficie korzystają z francuskich rozwiązań, odno-
śnie projektowania i budowy linii dużych prędkości
i przymierzają się do zakupu składów Alstomu.
Remigiusz Tytuła
KOLEJ NA ŚWIECIE
Przez żołądek do...
Deutsche Bahn prowadzą w wagonach gastro-
nomicznych akcję promocyjną – „Poznaj Euro-
pę. Zasmakuj gwiazd”. Pasażerowie będą mogli
spróbować w pociągach spółki potraw z 10 eu-
ropejskich krajów.
Nowa kampania „Europa erleben. Sterne genie-
ßen“ trwa od początku lutego. Jej celem jest zachęce-
nie pasażerów do korzystania z oferty gastronomicznej
w pociągach DB. Akcja ma swoją logikę – każdy mie-
siąc jest dedykowany kuchni konkretnego sąsiada.
W menu pojawią się dodatkowe pozycje związane ku-
linarnym tematem z 9 państwami, sąsiadami Niemiec
– Austrią, Belgią, Czechami, Danią, Francją, Holandią,
Luksemburgiem, Polską, Szwajcarią oraz z Włochami.
Atrakcją będą również kulinarne gwiazdy po-
szczególnych krajów, które wskażą „narodowe potra-
wy”. Wybrańcy będą mogli „posmakować gwiazd”,
bo szefowie znanych restauracji pojawią się w wa-
gonie restauracyjnym wybranego pociągu i osobiście
przygotują wskazane wcześniej przez siebie potrawy.
Akcję zaczęto od kuchni luksemburskiej, a więc
od m.in. gulaszu z jelenia na burgundzie, gotowa-
nej wołowiny w sosie jabłkowo-chrzanowym oraz
tzw. zwiebelsuppe gotowanej z winem typu Riesling.
Nasze specjały dostępne będą podróżnym DB
w listopadzie. Menu skomponuje Paweł Oszczyk,
szef kuchni restauracji La Rotisserie w Warszawie.
rem
Kolejowe Bałkany
Na specjalnym spotkaniu szefowie kolei państw
zachodniej części Bałkanów zapewnili, że z po-
mocą Unii Europejskiej stworzą stabilny system
przewozów kolejowych w regionie.
Przedstawiciele kolei Albanii, Bośni i Herzego-
winy, Chorwacji, Czarnogóry, Macedonii i Serbii
przedstawili problemy i plany rozwoju transportu
kolejowego na specjalnym spotkaniu Wspólnoty
Kolei Europejskich (CER), zorganizowanym przy
współpracy z Komisją Europejską.
Stabilną, w europejskim rozumieniu, ofertę
w postaci linii kolejowych i sieci połączeń pasażerskich
i towarowych posiada dziś w tym regionie praktycznie
tylko Chorwacja. Im dalej na wschód, tym sytuacja
pogarsza się. Celem tak zarządów kolejowych państw
tego regionu, jak i struktur unijnych jest wypraco-
wanie modelu finansowania modernizacji szlaków
kolejowych i inwestycji taborowych. Szansą dla krajów
będących poza strukturami unijnymi jest obecna rola
Słowenii. Ten kraj aktualnie przewodniczący UE, jest
szczególnie zainteresowany podniesieniem poziomu
usług kolejowych w regionie, które z powodów wojen,
konfliktów etnicznych i słabości gospodarczej uległy
znaczącemu obniżeniu. rem
KURIER PKP 8/24.02.2008 19
 HISTORIA

Ostatnia podróż Kasztanki

Układano o niej wiersze i śpiewano piosenki. Stanowiła żywą legendę związane z dziewiątą rocznicą odzyskania Niepod-
Wojska Polskiego. Mowa o klaczy Kasztanka – ulubionym koniu marszałka ległości. 11 listopada Marszałek dosiadł ją po raz
ostatni. Kiedy dziesięć dni później w wagonie kole-
Józefa Piłsudskiego. Mało kto wie, że padła w czasie transportu koleją ze jowym klacz odwożono do Mińska Mazowieckiego,
stolicy do Mińska Mazowieckiego. W maju 1935 roku w pogrzebie wodza stało się nieszczęście.
uczestniczył już inny koń. W specjalnym raporcie wojskowym napisano:
„W dniu 21.11.1927 [Kasztanka] została odesłana do
„Jedzie, jedzie na kasztance – Siwy strzelca strój Mińska Mazowieckiego transportem kolejowym, gdzie
– Hej, hej Komendancie – Miły wodzu mój” – taki w drodze zachorowała. Przewieziona na dworzec
tekst piosenki ułożył w marcu 1915 roku nad Ni- miejscowy, pomimo zabiegów lekarskich udzielanych
dą legionista I Brygady Wacław Kostka Biernacki. przez lekarza weter. 7 Pułku Ułanów, por. W. Koppe,
Kasztankę na początku pisano przez małe „k”, nie zdołała się już podnieść. Została przewieziona do
a kiedy stała się legendą – przez duże „K”. koszar. Wobec pogarszania się stanu zdrowia została
Wszystko wskazuje na to, że ta znad Nidy dłu- wezwana pomoc lekarska z Warszawy i w nocy z dnia
go nie pożyła i nie doczekała sędziwej starości. 21 na 22.11. przybyli ppłk. lekarz weter. Konrad Mil-
Pechowy okazał się dla niej trzynasty rok służby. lak i ppłk. lek. weter. Władysław Kulczycki. Lekarze ci
Była ponoć z marszałkiem „na dobre i na złe” nadal czynili energiczne zabiegi lekarskie. Nie zdołali
od 1914 roku – w I wojnie światowej, w walkach polepszyć stanu zdrowia i o godz. 10. tegoż dnia wyda-
o odzyskanie niepodległości, w czasie przemar- li następujące orzeczenie: „Poważny uraz wewnętrzny...
szów i defilad. Nazywał ją wierną towarzyszką, silne zaburzenie naczyń krwionośnych i serca”.
chociaż – podobno – odgłosów pól bitewnych Padła dokładnie 23 listopada 1927 roku. Hi-
nie znosiła. storycy spekulują, że klacz zraniła się w wago-
Repr. A. Wacławek
Magda Mirklewicz, która zainteresowała się nie, próbując przeskoczyć do sąsiedniej zagrody,
losami tego historycznego było nie było konia, i to właśnie było przyczyną jej śmierci. Dowódca
napisała w artykule „Sława Kasztanki” opubli- Kopia obrazu „Marszałek Piłsudski na Kasztance” 7 Pułku Ułanów ppłk. Zygmunt Piasecki, który
kowanym w serwisie internetowym Horse Sport: Wojciecha Kossaka. Rys. Henryk Wacławek podpisał cytowany raport, żalił się później, że po
„I tak jak obszył, trzynaście lat mu służyła wiernie, tym wydarzeniu Piłsudski unikał go i nie chciał
służbisto, chętnie i chełpliwie. Kiedy wzdłuż Polski Ostatnimi laty Kasztanka stacjonowała w Miń- z nim rozmawiać. Marszałek miał ponoć także
smagał go wicher, smagał i ją, kiedy grzechy naro- sku Mazowieckim w stajniach 7 Pułku Ułanów wielki żal do kolejarzy, którzy przewozili jego
du odosobniły go w Sulejówku na długo, zanadto i miała się tam dobrze. Zawożono ją do stolicy pierwszą Kasztankę, ale w raportach 7 Pułku Uła-
długo, Kasztanka namawiała na krótkie spacery jedynie na uroczyste okazje. 3 listopada 1927 r. nów nie ma ani słowa o kolejarzach, o obsłudze
– a kiedy przyszły godziny chwały, Kasztanka dum- z Ministerstwa Spraw Wojskowych nadszedł roz- pociągu i o tak pechowym wagonie.
nie pod nim patrzyła na defilujące wojsko”. kaz dostarczenia klaczy do Warszawy na obchody Teresa Masłowska

Komisja „języka kolejowego”

lec”, „kapsel”, „flachajza”, „sztamajza” itp. zakorzeniły
się w kolejnictwie i psuły mowę ojczystą. Łatwo też sobie
wyobrazić, jakie w tych okolicznościach powstały trudno-
ści, kiedy po odzyskaniu Niepodległości polskie władze
W 1919 r. utworzono komisję, która próbowała wyeliminować z kolejowej przejęły koleje i trzeba było wydawać przepisy, instrukcje
terminologii obce naleciałości, np. „śrubsztaki”, „hersztyki” i „szpiemaszyny”. i ustawy w poprawnym języku polskim”.
„Czyszczenie” języka kolejowego Ministerstwo
Po odzyskaniu niepodległości koleje z 3 zaborów wy- W publikacji pt. „20-lecie komunikacji w odrodzo- Komunikacji rozpoczęło już w 1919 roku. Stwo-
magały scalenia i stworzenia z nich jednolitego, spraw- nej Polsce” można przeczytać: „Powstał więc z biegiem rzono Komisję Językową, złożoną ze znawców
nego systemu komunikacyjnego. Musiano jednocześnie lat zepsuty język kolejowy, będący pewnego rodzaju kolejnictwa i 2 polonistów, która pracowała nad
zmierzyć się z naleciałościami obcymi w terminologii umowną mową zawodową. Tworzono nieraz nowe wyrazy usunięciem z języka naleciałości i utworzeniem
kolejarskiej. W zaborze pruskim i rosyjskim mówienie przez dodanie końcówki polskiej do zniekształconego sło- słownika poprawnej terminologii w kolejnictwie,
po polsku było zabronione, kolejarze oficjalnie używali wa niemieckiego. Nieraz tłumaczono bezpośrednio jakieś zatwierdzała językowo wszystkie dokumenty pu-
niemieckiego i rosyjskiego. Nieco lepiej sytuacja przed- obce wyrażenie, skąd powstały twory obce duchowi języ- blikowane w Dzienniku Urzędowym Ministerstwa.
stawiała się w zaborze austriackim. Historycy podkreśla- ka polskiego... Prawdziwe dziwadła językowe powstały Komisja opracowała też polskie nazewnictwo dla
ją, że polscy kolejarze zawsze rozmawiali między sobą w niektórych działach techniki, jak urządzenia stacyjne, działu eksploatacji technicznej, handlowego, usta-
po polsku, jednak w czasie służby najczęściej używali części maszyn, przyrządy telegraficzne.. Nazwy takie jak: liła kilka tysięcy terminów i wyrażeń kolejowych.
określeń wyjętych z języków zaborców. „wajcha”, „śrubsztak”, „hersztyk”, „szpiemaszyna”, „bo- tm

20 KURIER PKP 8/24.02.2008

 LUDZIE

Unia polskich kolejarzy

nikiem spółki PKP Energetyka, gdzie zajmował
się m.in. zagadnieniami interoperacyjności,
a także uczestniczył w pracach różnych grup
międzynarodowych. Z ramienia PKP reprezento-
wał CER (Community of European Railway and
Z chwilą wejścia Polski do Unii Europejskiej, dla polskich specjalistów, także
Infrastructure Companies) w tej grupie roboczej
z branży kolejowej, pojawiły się perspektywy pracy i zawodowego awansu ERA, której obecnie przewodniczy.
poza Polską. Potwierdzeniem tego jest polska kolonia w Europejskiej Natomiast Maciej Sawicki jest ekspertem
Agencji Kolejowej. w dziedzinie dróg kolejowych, głównie mostów.
Był wieloletnim pracownikiem różnych jednostek
Doświadczenie pracowników polskich PKP, zajmujących się liniami kolejowymi. Podobnie
spółek kolejowych jest wysoko cenione jak Andrzej Harassek, uczestniczył w realizacji wielu
w istniejącej od trzech lat instytucji, przedsięwzięć inwestycyjnych współfinansowanych
zlokalizowanej w Valenciennes (Fran- ze środków Unii Europejskiej i ma bogate doświad-
cja), dlatego sukcesywnie zwiększa się czenie z działalności w instytucjach międzynarodo-
grupa Polaków w niej zatrudnionych. wych. W ERA zajmuje się tworzeniem TSI dla pod-
systemu drogi kolejowej (TSI Infrastructure).
Pierwsi w „Erze” Jak podkreślają wszyscy, Polacy z ERA pozo-
Przykład rodakom dał Andrzej stają zgranym zespołem także po pracy. Istnieje
Niedźwiedzki, były pracownik nieist- szansa, że wkrótce dołączą do nich kolejni spe-
niejącej już Dyrekcji Generalnej PKP cjaliści z Polski, bo rekrutacja do ERA nie została
oraz UIC. W European Railway Agency jeszcze zakończona.
(ERA) pracuje w Zespole Bezpieczeństwa Pracownikiem agencji można zostać wyłącz-
(Safety Unit) i zajmuje się dokumenta- nie w drodze postępowania rekrutacyjnego.
mi dotyczącymi bezpieczeństwa trans- Informacje o wolnych stanowiskach pracy są za-
portu kolejowego. mieszczane na stronie internetowej agencji – to
Kolejny Polak w „Erze” to Andrzej jedyne oficjalne źródło informacji o możliwości
Harassek – kolejarz mający ponad zatrudnienia w ERA. – Gdy znajdziemy intere-
27-letni staż w PKP. W Polsce był szefem sujące nas stanowisko, wówczas należy wysłać
jednostki wdrażającej kolejowe przed- e-mailem zgłoszenie wraz z listem motywacyjnym,
sięwzięcia współfinansowane przez UE, CV i wypełnionym arkuszem kwalifikacyjnym.
najpierw w centrali PKP S.A., a następnie Nie dołącza się żadnych dodatkowych dokumen-
w Biurze Inwestycji w centrali PKP Pol- tów – informuje Harassek. Osoby spełniające
skich Linii Kolejowych S.A. – Byłem formalne i merytoryczne kryteria są zapraszane
odpowiedzialny za zespoły koordynu- na rozmowę. Po niej komisja ustala ranking
jące, monitorujące i składające raporty kandydatów, którzy pomyślnie przeszli rozmo-
z realizacji projektów współfinansowa- wę i proponuje pracę osobie, która znalazła się
Fot. Airy Magnien

nych z funduszy UE – informuje Andrzej na najwyższym miejscu. Dopiero wtedy należy

Harassek. – Nadzorowałem też przepro- przesłać wymagane dokumenty. Jeżeli pierwszy
wadzanie przetargów i realizację kontak- kandydat odmówi, zaprasza się drugiego w ko-
Od lewej: Stanisław Lis, Andrzej Niedźwiedzki, Maciej Sa-
tów w ramach projektów oraz przygoto- wicki, Andrzej Harassek lejności i tak do skutku. Osoba, która przyjmie
wanie płatności – dodaje. propozycję, musi poddać się badaniom lekar-
Z pewnością na decyzji zarządu ERA skim. Pozostali mogą być umieszczeni na liście
o zatrudnieniu Harasska zaważył też fakt uczest- spójności między sobą. Wymaga to oczywiście rezerwowej. Jeżeli, z różnych przyczyn, zaistnieje
nictwa w pracach międzynarodowych grup zaj- kontaktu z wieloma ekspertami zewnętrzny- konieczność zatrudnienia nowej osoby, spełnia-
mujących się zagadnieniami systemu ERTMS/ETCS mi, w tym przede wszystkim z członkami grup jącej takie same wymagania, jak w pierwotnym
oraz bardzo dobra znajomość angielskiego. roboczych ERA, a także z urzędami Komisji ogłoszeniu o naborze, wówczas propozycję pracy
Harassek od 1 lutego 2006 roku jest dorad- Europejskiej (głównie z Dyrekcją Generalną otrzymuje kolejny kandydat z listy rezerwowej.
cą i szefem sektora TSI (Technical Specifications ds. Transportu i Energii – DG TREN). Magdalena Pokrzycka-Walczak
for Interoperability – technicznych specyfikacji
interoperacyjności) w Zespole Interoperacyj- Polska ERA?
Europejska Agencja Kolejowa (ERA) to instytucja, której
ności (Interoperability Unit). Uczestniczy też W agencji pracują już kolejni byli pracowni- celem jest przygotowywanie ustawodawstwa UE w zakresie
w spotkaniach grup roboczych, podczas których cy polskich spółek kolejowych – Stanisław Lis zapewnienia odpowiedniego poziomu interoperacyjności
tworzone są kolejne rozdziały specyfikacji. Rolą i Maciej Sawicki. Obydwaj są pracownikami i bezpieczeństwa systemu kolejowego. Nadrzędną misją
doradcy ds. TSI jest m.in. ogólny nadzór i koor- Zespołu Interoperacyjności. Stanisław Lis prze- działalności ERA jest stworzenie warunków do powstania
dynacja działań grup, zajmujących się poszcze- wodniczy grupie roboczej pracującej nad TSI dla w Unii Europejskiej obszaru kolei bez granic i zagwaran-
gólnymi specyfikacjami, zapewnienie zgodności systemów zasilania trakcyjnego (TSI Energy) dla towanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa transportu
dokumentów z ogólnymi wymaganiami i ich kolei konwencjonalnych. Wcześniej był pracow- kolejowego.

KURIER PKP 8/24.02.2008 21

 SPORT

Fot. Tomasz Kocus

Zakopiańskie konkursy Pucharu Świata w Skokach Narciarskich to też na Słowację do Tatrzańskiej Łomnicy, Smokow-
doskonała okazja do wspólnego kibicowania. Dobrze wiedzą o tym ca, Strybskiego Plesa i Kiežmaroku. Mazowieckie
pracownicy Zakładu Mazowieckiego PKP Energetyka. cepry wzięły też udział w kuligu po okolicy Białego
Dunajca, który zakończył się ogniskiem, na którym
Prawie stuosobowa grupa pracowników – Ubrani w szaliki w barwach Polski przekazy- serwowano pyszne regionalne przysmaki z góral-
i ich rodzin pojawiła pod Wielką Krokwią, waliśmy „dobrą energię” wszystkim uczestnikom ską muzyką w tle. Na koniec zaś wycieczka udała
by dopingować zawodników uczestniczących konkursu – tym fruwającym nad zeskokiem, i tym się do sanktuarium maryjnego w Ludźmierzu.
w konkursie skoków narciarskich. Choć tym zagrzewającym do walki na trybunach – podkreśla – To już piąty wyjazd zorganizowany przez Piotra
razem Adam Małysz nie wygrał, to kolejarscy Piotr Martiszek, jeden z uczestników wyjazdu. Wełdycza, organizatora sportu i turystyki przy po-
kibice dzielnie wspierali i jego, i innych za- Skoki, choć najważniejsze, nie były jedyną atrak- mocy Ireny Tartarus, Magdy Kobus z działu do spraw
wodników. cją kilkudniowego wyjazdu. Energetycy pojechali racowniczych – podkreśla Martiszek. pm

„PKP Intercity” Spółka Akcyjna

poszukuje kandydatów na stanowisko:
 konduktora
Wymagania:
– wykształcenie średnie, – ł atwość nawiązywania kontaktów z klientami,
– komunikatywność, samodzielność, kreatywność, – z najomość języka obcego (angielski, niemiecki,
zaangażowanie, rosyjski).
Oferujemy:
– pracę w dynamicznie rozwijającej się firmie o ugruntowanej pozycji na rynku, stabilne warunki zatrudnienia,
możliwość podwyższania kwalifikacji zawodowych, miejsce pracy: Warszawa, Kraków, Poznań, Gdynia, Katowice.
Zgłoszenia powinny zawierać:
CV z listem motywacyjnym, dane teleadresowe oraz świadectwo ukończenia szkoły prosimy przesyłać do Za-
kładów najbliższych miejsca zamieszkania: „PKP Intercity” S.A. Zakład Warszawa, Al. Jerozolimskie 54, 00-024
Warszawa, „PKP Intercity” S.A. Zakład Kraków, ul. Mogilska 1, 31-516 Kraków, „PKP Intercity” S.A. Zakład Poznań,
Al. Niepodległości 8, 61-875 Poznań. Zgłoszenia prosimy przesyłać do dnia 7.03.2008 r.
P rosimy o dołączenie kauzuli „Wyrażam zdodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb procesu rekrutacji – zgodnie z Ustawą
o ochronie danych osobowych z 29.08.1997 r. – Dz. U. nr 101 z 2002, poz. 926”.

22 KURIER PKP 8/24.02.2008

 ROZMAITOŚCI

KRZY­ŻÓW­KA NR 8
1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15

AUTOR: BOGDAN MALACH

struga, BADACZKA PIOSENKARZ BECZUŁKA CZĘŚĆ RASA PSA EKSPERT, DUŻE SITO, TRANSPORT ATROFIA MIEJSCE W ŁAZIENCE STOLICA TŁUM KAPUSTA STOLICA
potok NA WINO NOGI BIEGŁY PRZETAK WOJSKOWY KLĘSKI DO KĄPIELI GHANY LUDZI ABISYŃSKA KENII
HANNIBALA
16
LEW
17
POPULARNA
18
MODLITWA
1 19
POMÓR
2 20
JEZIORO NA
3 21
FORMA ROZLI-
4 22
MEBLOWA
23
SAMICA
24
POTOCZNIE
25
DROBINA
5 6
NA MYSZY POTRAWA MUZUŁMAŃ- POJEZIERZU CZEŃ BEZGO- TKANINA JELENIA O CUKIERKU OGNIA
WĘGIERSKA SKA IŁAWSKIM TÓWKOWYCH OBICIOWA OWOCOWYM
26
ŚLĄSKA
27
NIEJEDNA
7 8 9 10 11 12
GRA W BANKU
W KARTY 5
28
KOŃCZYNA
13 14 15 16
GÓRNA
1 12
29
Z LAGUNĄ
17 18 19 20 21
13 9 3
30 31
NA RĘKAWIE ZAPACH
22 23
DYŻURNEGO
2 10
32
PIERWIASTEK
24 25 26 27 28 29
PROMIENIO-
TWÓRCZY 14
33
WYSPA
34
RZECZY
30 31 32 33
NA MORZU LICHE, SPAR-
IRLANDZKIM TACZONE 7 8
35
ŻYDOWSKA
36
RODZAJ
34 35
SOBOTA KOŚCIOŁA KA-
TOLICKIEGO 6 4
37
SKAŁA
36 37
METAMOR-
FICZNA 11

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Qu­iz dla uważ­nych nr 8 ROZ­WIĄ­ZA­NIE KRZY­ŻÓW­KI NR 4 Nagrodą za popraw-

ne rozwiązanie krzy-
Znajdź od­po­wiedzi Poziomo: 5) zalewajka, 11) Siwa, 14) bajade-
ra, 15) impet, 17) beton, 18) Ontario, 19) Irawadi,
żówki jest cyfrowy
odtwarzacz MP3.
20) ansa, 22) cel, 23) Jaracz, 25) suseł, 28) An-
W każ­dym no­wym nu­me­rze Ku­rie­ra PKP na, 30) zima, 32) imadło, 34) Keita, 35) nakład, Roz­wią­za­nia krzy­żów­
cze­ka­ją atrak­cyj­ne nie­spo­dzian­ki. Wy­star­ 36) Roś, 37) aka, 38) Erynia, 39) cześć. ki (wystarczy hasło)
czy do­kład­nie prze­czy­tać ty­go­dnik i od­po­ Pionowo: 1) majeranek, 2) Redowa, 3) na- na­le­ży prze­słać na
wie­dzieć na trzy py­ta­nia. rodziny, 4) Cypr, 5) zabijaka, 6) latarnia, 7) we- kart­ce poczto­wej lub li­stow­nie z na­kle­jo­nym
Kart­ki pocz­to­we lub e­-ma­ile ad­re­so­wa­ne na, 8) Janik, 9) kita, 10) Aman, 11) Sei, 12) Ito, ku­ponem wy­cię­tym z ga­ze­ty
do re­dak­cji z pra­wi­dło­wy­mi od­po­wie­dzia­mi, 13) wyżeł, 16) pilność, 21) Sumac, 22) cedr, 24) w ciągu trzech tygodni od K U P O N
czar, 25) raki, 26) siła, 29) Ate, 31) Man, 33) łoś. daty wydania numeru.
ad­re­sem nadaw­cy i NUMEREM QUIZU, we­zmą
udział w lo­so­wa­niu na­gród rze­czo­wych. Hasło: Nowy Tomyśl. Przesyłki bez kuponu i adre­
Na od­po­wie­dzi cze­ka­my 2 ty­go­dnie od su nadawcy nie biorą udziału KRZYŻÓWKA
Na­gro­dę – ciśnieniomierz HZ 8501 – wyloso- NR 8
da­ty wydania nu­me­ru. wała Halina Janiczek – Wrocław. w losowaniu.

2. W którym mieście produkowane były lo­

komotywy Lyd1? Odpowiedzi quizu z Kuriera PKP nr 5
1. Kiedy zbudowano akwedukt w Bolesławcu 1. 533 mln zł NagrodY – płyty CD z rozkładami
i kto go zaprojektował? 2. Urządzenie do odstraszania zwierząt UOZ-1 jazdy pociągów – przekazane przez spół-
3. Zatopienie szyn w syntetycznej żywicy, co
3. Ilu pasażerów może zabrać szynobus powoduje zmniejszenie hałasu w czasie kę Telekomunikacja Kolejowa– wylosowali: Paweł Żaczek
SA108? jazdy pociągu – Konstantynów Łódzki i Mariusz Boczar – Wrocław.

NASZ ADRES: „Kurier PKP” 00-801 Warszawa, ul. Chmielna 73a, e-mail: kurierpkp@kow.com.pl, kow@kow.com.pl

KURIER PKP 8/24.02.2008 23