Professional Documents
Culture Documents
Dyipni Sa Buhay NG Mga Pilipino: Noon, Ngayon, Bukas, at Magpakailanman
Dyipni Sa Buhay NG Mga Pilipino: Noon, Ngayon, Bukas, at Magpakailanman
Departamento ng Kasaysayan
1908
Isinumite ni
Miko Santos
TFR1
Isinumite kay
Prof. Gil Gotiangco Jr. II
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).
2
Santos / Dyipni / Pahina
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).
4
Santos / Dyipni / Pahina
drayber; at kung mag-cocommute man sila’y malamang sa taxi sila sasakay. Ang
unang uri ay ang middle class. Ito ay binubuo ng mga taong may edad na
dalawampu pataas. Sila yung mga office boys and girls, mga guro, mga
propesyonal na hindi nakabili ng sarili nilang sasakyan dahil naubos sa
pagpapakadalubhasa nila, at iba pa. Sumunod na klase ang semi-middle class.
Ito yung mga alanganing middle class o lower class. Edad nila’y labinglima
pataas. Mga estudyante ang karaniwan, at ang iba nama’y mga housewives at
househusbands. Huli ang lower class na binubuo ng kahit anong edad, basta
yung tipong hindi nagbabayad ng pamasahe. Mahahalata mo sila (1) kung
nakasabit sila samantalang hindi pa naman puno ang dyipni; (2) kapag sila’y
natutulog (o nagtutulug-tulugan) kahit na sobrang ingay ng sound system ng
dyipni; (3) laging nakatingin sa likod ng dyip, hindi mapakali ang mata, at hindi
makatingin sat super; (4) ang iba naman ay laging sa dulo nakaupo upang
“ready-to-go” sa pagtakbo. Ang taguri sa kanila ay mga 1-2-3 boys. Noong una
ay nagtataka ako kung bakit “1-2-3” ang tawag sa hindi pagbabayad ng
pamasahe sa dyipni. May nakapagsabi sa akin na kaya “1-2-3,” dahil
magbibilang muna sila ng “isa-dalawa-tatlo” bago sila tumakbo ng matulin,
palayo sa dyipni.
Minsan naman talaga ay hindi maiiwasang makatulog habang nakasakay
sa dyipni, lalo na kung puyat ka at antok na antok ka na. Ngunit, babala!
Kailangan pa ring maging alerto kapag matutulog sa biyahe, sapagkat
sinasamantala ito ng mga masasamang-loob. Masuwerte ka na kung madukutan
ka, kaysa naman malagay sa piligro ang buhay mo kapag may biglang sumigaw
ng “HOLDAP ‘TO!” wala ka nang magagawa kundi ibigay ang iyong pera,
cellphone, at valuables; kung gusto mong pumalag at lumaban, nasasa-iyo na
iyon pero mas praktikal kung isusuplong mo nalang siya sa pulisya pagkaalis
niya. ‘Di ba? At least buhay ka.
Ang isa pang pwedeng masamang mangyari sa iyo habang nakasakay sa
dyipni ay ang maaksidente. Mabangga sa trak, mahulog sa ilog, mabangga sa
poste o di kaya’y sa concrete barrier ng MMDA, iyan ang mga posibleng
mangyari sa sinasakyan mong dyipni. Kaya naman ang ginagawa ng ilang
5
Santos / Dyipni / Pahina
pasahero (tulad ko) ay kinikilatis muna ang tsuper ng sasakyang dyipni, kung
lasing ba ito o mukhang lulong sa droga o mukhang di mapagkakatiwalaan ng
iyong buhay. Sabi nga nila, hawak ng tsuper ang buhay ng kanyang mga
pasahero.
Tutal tinatalakay ko ang tungkol sa mga aksidente sa lansangan,
babanggitin ko na rin ang aking naging karanasan dito. Ako mismo ang
nakaranas ng pagkakabundol ng sasakyan, at hindi dyipni, isang napakalaking
pampasaherong bus ang nakabundol sa akin noong Enero 2005 sa Tandang
Sora. Kaya nga nagtayo na ng overpass doon ngayon, sapagkat may isang
lalaking muntik nang mamatay doon, ako iyon. Ilang segundo lang ang pagitan
ko sa kamatayan. Mabuti na lang at naipreno agad ng tsuper ang minamaneho
niyang bus kaya galos at bukol lang ang tinamo ko. Kung nagkataon ay hindi ko
mararanasang mag-aral dito sa Unibersidad ng Pilipinas. Maging ang
nakababata kong kapatid ay himalang nakaligtas sa pagkakabundol ng tricycle
sa kanya sa tapat ng aming dating bahay. Ang lolo ko naman ay hindi nakaligtas
nang mabangga siya ng isang dyipni habang siya’y nagmamaneho ng tricycle
pauwi noong Enero 2002. Ilang linggo rin siyang na-comatose bago siya
tuluyang pumanaw. Hindi nagtagal, namatay rin ang ina at bunsong kapatid ko
noong Hulyo 2002. Pagkatapos noon, napagtanto ko na ang buhay ng tao ay
kawangis ng bulang sa isang kisap mata’y madaling mawala. Batay din sa mga
datos, malaki ang porsyento ng aksidente bawat taon bilang dahilan ng
kamatayan sa Pilipinas. Nakalulungkot isipin na ang mga sasakyang ginawa
para sa ikagiginhawa ng tao ay siya pang nagiging dahilan ng kamatayan ng iba.
Maaaring isisi ito sa ilang mga tsuper na barumbado, balasubas, balahura, at
walang ingat sa pagmamaneho, sabi nga sa ingles ay “reckless driver.”
Sa kabilang banda, hindi maitatangging malaki rin ang naibibigay na
ginhawa ng mga pampublikong sasakyan sa mga pasahero lalo na sa mga
tsuper dahil ito ang kanilang ikinabubuhay. Maging sa programa sa telebisyon ng
ABS-CBN na Wowowee, ang mga mapapalad na nananalo ay nakatatanggap ng
mga bagong dyipni (care of W.L. Foods Company) na malaki ang naibibigay na
tulong sa kabuhayan ng mga nanalo. Ang dyipni nga ay totoong kapaki-
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).
6
Santos / Dyipni / Pahina
bagang maikling simbolo na may kahulugang “God bless our trip.” Ito’y isang
gawaing nagpapakita ng pagkarelihiyoso ng mga Pilipinong Katoliko.
Ang isa pang napakagandang kaugalian ng mga pinoy ay ang panlilibre
ng kapwa pasahero sa dyipni. Kapag may nakasabay siyang kaibigan,
kapamatok, kabagis, kaklase, kaopisina, o maging kakilala lamang, kanya itong
ililibre ng pamasahe. Minsan pa nga’y may pagtatalo kung sino ang manlilibre
(kapwa gustong manlibre). Kahit ang iba’y hindi rin naman maituturing na
mayaman, nagagawa pa rin nilang manlibre. Sana nga ay manatili pa ang
ganitong mga mabubuting asal nating mga Pilipino sa hinaharap.
Ang bayad, pamasahe, o fare sa ingles ay marami ring pinagdaanang
pagbabago. Noong unang pagkakataon kong sumakay ng dyipni, apat na piso pa
lang ang minimum fare sa isang pampublikong dyipni. Batay sa aking mga
nabasa at napanood, mayroong panahon dati na napakababa pa lamang ng
presyo ng pamasahe. Tsk! Tsk! Tsk! Talaga naman oh… Marahil ang
pangunahing dahilan dito ay ang pagtaas din ng presyo ng mga produktong
petrolyo sa pandaigdigang merkado.
Dahil dito, mayroong ilang mga pasahero na natutuksong hindi magbayad,
kabilang dito ang nabanggit kanina na “1-2-3 boys.” Kaya naman sa mga dyipni,
kung inyong napapansin ay may mga nakasabit o nakadikit na paalala at
karatula na may nakasulat na: “God knows HUDAS not pay” o kaya naman ay
“Bayad muna, Bago baba,” may ilan ding “Barya lang po sa umaga” at
“Magbayad ng maaga upang hindi maabala.” Mayroon ding nananakot at
nangongonsensya tulad ng “Ang hindi magbayad, sa KARMA, bayad ka na!”
Ang isa sa pinakamahalagang aspekto sa pagtalakay ng dyipni ay ang
mismong tsuper nito. Paano nga naman aandar ang dyipni kung walang
drayber? Dahil may tito ako na isang tsuper ng dyipni, alam ko, sa personal na
point of view, na hindi sapat ang kinikita ng mga tsuper ng dyipni sa Pilipinas
upang matustusan nila ang mga pangunahing pangangailangan ng kanilang
pamilya. Bukod sa kadalasang mahinang biyahe dahil walang sumasakay sa
pinapasada mong luma at kakarag-karag na dyipni, iaawas pa sa kakarampot
mong kita ang boundary na ibibigay mo sa may-ari ng dyipni.
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).
8
Santos / Dyipni / Pahina
Subalit heto, mantakin niyo, hindi lang “basta-basta” ang mga Pilipinong
tsuper. Batay sa aking pag-oobserba, may tinataglay din silang angking
“katalinuhan.” Una, sila pala mismo ay may sariling sistema ng pag-uuri at
pagkakategorya ng mga pasahero na hindi katulad ng nabanggit sa ikalawa at
ikatlong mga pahina.ng papel na ito. Ang tatlong kategorya ay ang mga
sumusunod: Ang isa ay ang “patpatin,” ito ang mga pasaherong sa sobrang
payat ay iisipin mong nag-over diet o kaya nama’y wala lang talagang makain.
Karaniwan, sila’y mga bata, estudyante, mga kolehiyalang slim, at mga senior
citizen. Ikalawa ay ang “normal built,” sila’y mga office boys, collegians, at ilang
mga magulang (Parents po at hindi iyong ibang kahulugan). At ang huling uri ay
ang “XL,” sila yung mga overweight sa kabila ng kanilang puspusang pag-dadiet
at pag-gigym, talagang nasa genes na nila ang katabaan. Ang ganitong mga
pasahero ay hirap makasakay sa mga pampublikong sasakyan sapagkat
iniiwasan sila ng mga tsuper dahil sa halip na waluhan sana ang makasasakay
sa dyipni, nagiging anim o pito na lamang, na siyang ikinalulugi ng mga tsuper.
Dati nga’y nagkaroon ng isyu sa bansa kung marapat lang bang doble ang
ibayad ng mga kabilang sa ”XL.”
Kaya naman hindi maaaring masabi ng sinuman na walang angking
karunungan ang mga tsuper ng dyipni sa Pilipinas. Isa pang patotoo na aking
napansin ay ang kanilang pagsaalang-alang ang mga dyipni sa harap at likod ng
kanilang sariling pinapasadang dyipni. Kapag pareho kasi sila ng ruta ng nasa
unahan niya, malamang doon sumakay ang mga pasahero sa halip na sa dyip
niya. Ang gagawin niya kapag ganito ang sitwasyon ay mag-overtake agad
upang ang kanyang dyipni ay mapuno ng mga pasaherong nag-aabang.
Malamang dito sa pamantasan ay hindi ito nangyayari sapagkat mayroon tayong
maayos at organisadong sakayan at babaan o terminal ng mga dyipni.
Alerto rin ang mga tsuper sa mga nakasabit sa dyipni dahil bukod sa
katotohanang maaaring holdaper ito, baka ordinaryong pasahero lang ito na
walang balak magbayad. Kadalasang tinatago nila ang kanilang ulo sa may
bubungan ng dyipni, nang sa gayon ay hindi sila mapansin ng tsuper.
9
Santos / Dyipni / Pahina
Mayroon namang katulong ang ilang mga tsuper sa loob ng dyipni. Sila
ang mga konduktor. Ang ilang tsuper nama’y wala nito, marahil sapagkat iniisip
nila na mababawasan pa lalo ang kakarampot na nilang kita dahil siyempre,
hahatian din nila ang konduktor ng kita sa maghapon niyang pagtulong. Ang
konduktor ang nag-aasikaso sa mga bayad at nag-cocompute ng sukli ng mga
pasahero upang hindi na maabala ang tsuper sa kanyang pagmamaneho, nang
makaiwas sa aksidente. Ang konduktor ay kapansin-pansing tingin ng tingin sa
mga pasahero, wari bagang kinokonsensya at binabalaan ang mga may balak
mag-1-2-3.
Ang mga barker o dispatcher naman ang tagasigaw at tagatawag ng mga
pasahero. Karaniwan silang matatagpuan sa mga sakayan at babaan, mga
kalsada at lansangang matao. Ang kapalit ng boses at pawis nila sa
pagkakabilad sa mainit na araw ay kaunting barya na iaabot ng tsuper sa kanila.
Kung ikaw naman’y isang pasahero at nakahinto ang sinasakyan mong
dyipni dahil traffic, bigla kang magugulat sa paglitaw ng mga gusgusing bata na
pagpupunasan ang sapatos mo (kahit nakatsinelas ka lang), at sabay manlilimos
ng barya sa iyo. Kapag ikaw ay kuripot at ayaw mong magbigat, pipilitin ka nila
sa pamamagitan ng pagmamakaawa, pagsambit ng mga makabagdamdaming
pangungusap, at paghawak sa iyong mga kamay at braso nang sa gayon ay
mandiri ka at madumihan upang magbigay ka rin sa huli. Mautak sila, ‘di ba?
Kadalasang nagagalit ang tsuper sa kanila kaya pabababain sila sa dyipni,
sisigawan, at pagmumurahin. Ang batang pulubi naman, bilang ganti, aasarin at
lalaitin ang tsuper, “Kalbo! Panot! Matanda!,” sabay takbo palayo.
Tuwing tag-ulan, kapag tumila-tila na ang ulan at kapag nakatigil ang
dyipni dahil traffic, may biglang magbubuhos ng tubig na may halong sabon sa
windshield ng dyip at pupunasan ng basahan, pagkatapos ay hihingi ng bayad
kahit hindi naman sila sinabihang gawin iyon, kaya wala nang magagawa ang
tsuper kundi magbigay ng kaunting barya. Siyempre, hindi mawawala sa
lansangan ang mga street vendors na nagtitinda ng basahan, dyaryo, sigarilyo,
kendi, at iba pang mga bagay-bagay. Talagang sa mga panahon ngayon, hindi
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).
1
Santos / Dyipni / Pahina
Source: www.stuartxchange.com/JeepneySkyLane.html
1
Santos / Dyipni / Pahina
Paunawa: Ang mga hiram na salita ay italisado (italized) o di kaya’y nasa loob ng quotation
marks. Bagaman ang ilan ay mayroon din upang mabigyang diin (emphasis).