VISOKA TEHNIČKA MAŠINSKA ŠKOLA

STRUKOVNIH STUDIJA - TRSTENIK

Smer: Inženjerstvo u saobraćaju
SEMESTAR: IV/2009
Predmet: TEHNIKE SAOBRAĆAJNOG TOKA

PROJEKTNI ZADATAK

Student: Predmetni nastavnik:

TEKST ZADATKA – Operativna analiza za postojeće stanje

Na deonici dvotračnog puta za dvosmerni saobraćaj sa 3 odseka (dato na skici)

postoji kritičan odsek sa specifičnim uzdužnim nagibom od 7,50% na dužini od 2300 (m).

Ostali putni uslbvi na deonici su:

- broj saobraćajnih traka N=2

- širina saobraćajne trake Št = 3,30 (m)
- udaljenost bočnih smetnji BS = 1,65 (m)
- minimalni radijus horizontalne krivine Rmin= 190 (m)
- preglednost za preticanje je ostvarena na 60 % dužine
- računska brzina je Vr = 90(km/h)
- stanje kolovoza je SK = 1 (odlično),
- teren je planinski.

Dostignuti saobraćajni tokovi u baznoj 2010.godini iznose 3.200 (voz/dan). Procentualno

učešće pojedinih vrsta vozila u toku je : PA = 86 %, KV = 14%. Relativni odnos tokova po
smerovima je 60/40%. Merodavni protok iznosi q m = 14% PGDS-a, faktor vršnog saobraćaja FVS
= 0,90. Pretpostavlja se da će saobraćajni tokovi u dvadesetogodišnjem periodu eksploatacije rasti
sa prosečnom godišnjom stopom od r = 3,4 %.
Na osnovu zahtevanog Nivoa Usluge "E" u ciljnoj godini dvadesetogodišnjeg perioda
eksploatacije i izbalansiranosti uslova saobraćaja po odsecima navedene deonice
potrebno je:

♦ utvrditi da li postoji potreba za proširenjem kapaciteta u dvadesetogodišnjem periodu

eksploatacije na bazi relevantnih kriterijuma,
♦ ispitati da li je na kritičnom odseku potrebna dodatna traka za sporu vožnju na bazi
relevantnih kriterijuma,
♦ ako je dodatna traka potrebna dimenzionisati je (odrediti njenu dužinu i predložiti
adekvatan poprečni profil puta) i
♦ za primenjene mere poboljšanja uslova saobraćaja predložiti optimalnu godinu realizacije.
 ULAZNI PODACI
A) PODACI O SAOBRAĆAJNIM TOKOVIMA
PGDS Struktura vozila u PA= 86(%)
POSTOJEĆI 3200 (voz/dan u toku KV= 14(%)
PROGNOZIRANI oba smera)
Merodavni protok qm =14(%)PGDS-a Rekreativna vozila RV= 0(%)
Merod. voz. u toku mtv= 124(kg/kw)
Procenat zabrane 60(%) Vikend vozači Ne
preticanja
Faktor vršnog FVS=0,90 Neravnomernost po a/b=60/40(%)
saobraćaja smerovima
B) PODACI O PUTU
Broj voznih traka N=2 Računska brzina VR = 90(km/h)
Širina trake Št = 3,30(m) Vrsta terena planinski
Bočne smetnje
JEDNOSTRANE
OBOSTRANE BS = 1,65(m)
Stanje kolovoza SK = 1 Uzduni nagib NE
(odlično) (specifični)
Dužina deonice l = 4,9 (km)

Min.radijus R min =190 (m) Uzdužni nagib DA

horizontalne (specifični na UN 2 = 7,50 (%)
krivine odsku 2)
na l 2 = 2300 (m)

REŠENJE ZADATKA
ZADATAK JE URAĐEN po: Novoklasičnom postupku i
Jugoslovenskim uputstvima za izradu studija
Analiza dostignutih i prespektivnih saobraćajnih tokova

PGDS2010. g .  3200 (voz/dan) r = 3,4(%)

Obrazac za prognozu saobraćajnih tokova:
PGDSi  PGDS2010. g . (1  r )i
PGDSi  3200(1  0, 034)i i = 20
 Rezultati prognoze saobraćajnih tokova
Godina PGDS qm Godina PGDS qm Godina PGDS qm
(voz/dan) (voz/h) (voz/dan) (voz/h) (voz/dan) (voz/h)
2010. 3200 448 2017. 4043 566 2024. 5110 715
2011. 3308 463 2018. 4181 585 2025. 5284 740
2012. 3421 479 2019. 4323 605 2026. 5463 765
2013. 3537 495 2020. 4470 626 2027. 5649 791
2014. 3657 512 2021. 4622 647 2028. 5841 818
2015. 3782 530 2022. 4779 669 2029. 6040 846
2016. 3910 548 2023. 4942 692 2030. 6245 874

Analiza časovnih protoka

Realni časovni protok transformoiše se u časovni protok koji odgovara 15-to
minutnom vršnom protoku relacije:
q = qm/FVS FVS =0,90
qm2011.g. = 463 (voz/h) qm2030.g. = 874 (voz/h)
q2011.g. = 463/0,90 = 514 (voz/h) q2030.g. = 874/0,90 = 971 (voz/h)

Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za I odsek

Analiza Vsl Vsl (UN) > 70 (km/h)
Vsl (R) > 70 (km/h)
Vsl (SK) > 70 (km/h)
→Vsl = f(KPP)
Obrazac C = Vc x gc
Vc = Vc0 x FŠT x FBS x Fv a/b (km/h)
gc = gc0 x Fg a/b x Fkv (voz/km)
V = 75,00 (km/h)
c0

Vrednosti Vc0 i gc0

g = 36,40 (voz/km)
c0

F = 0,952
ŠT F = 0,923
g a/b

Vrednosti faktora F = 0,992

BS F = 0,962
kv

F = 1,034
v a/b

Vc = 75 x 0,952 x 0,992 x 1,034 = 73,23 ≈ 73 (km/h)

Proračun gc = 36,40 x 0,923 x 0,962 = 32,32 (voz/km)
kapaciteta C = Vc x gc = 73,23 x 32,32 = 2366 (voz/h)
V = VNU“A“ - [(VNU“A“ - Vc )/(C - qNU“A“ )] x (q - qNU“A“ )
Proračun brzine
VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 73(km/h)
C = 2366 qNU“A“ = 390
q2011.g. = 514 (voz/h) q2030.g. = 971 (voz/h)
V2011. = 75 – [(75 – 73)/(2366 - 390)] x (514 – 390) = 75 (km)
V2030. = 75 – [(75 – 73)/(2366 - 390)] x (971 – 390) = 74 (km)
2011.g. → q/C = 514 / 2366 = 0,196
Vrednost q/C 2030.g. → q/C = 971 / 2366 = 0,410
 ANALIZA NIVOA USLUGE na I odseku
Ako vrednosti V2011. = 75 (km/h) i V2030. = 74 (km/h) uporedimo sa tabličnim
vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po
kriterijumu brzine u 2011.g., NU"B", a u 2030.g., NU"B" . Po kriterijumu q/C u
2011.g., dobija se NU"B" a u 2030.g., NU"C".
Iz napred navedenog sledi zaključak da je na I odseku u 2011.godini Nivo Usluge
"B" a u ciljnoj 2030.godini Nivo Usluge "C" i da nije dostignut granični Nivo
Usluge "E".

Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za II odsek

- sa specifičnim uzdužnim nagibom
Analiza Vsl Vsl (UN) = Vmv (UN) = 31 (km/h) < 70 (km/h)
Vsl (R) > 70 (km/h)
Vsl (SK) > 70 (km/h)
→Vsl = f(UN)
Obrazac C = Vc(UN) x gc
Vc = Vc(UN) x FUN (km/h)
gc = gc0 x FgUN a/b (voz/km)
VcUN = 31,00 (km/h)
Vrednosti Vc0 i gc0
gc0 = 36,40 (voz/km)
FUN = 0,902 FgUN a/b = 0,9972
Vrednosti faktora Fkv = 0,962
Vc = 31 x 0,902 = 27,96 (km/h)
Proračun gc = 36,40 x 0,9972 x 0,962 = 34,92 (voz/km)
kapaciteta C = VcUN x gc = 27,96 x 34,92 = 976 (voz/h)
V = VNU“A“ - [(VNU“A“ - Vc )/(C - qNU“A“ )] x (q - qNU“A“ )
Proračun brzine
VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 30(km/h)
C = 976 qNU“A“ = 390
q2011.g. = 514 (voz/h) q2030.g. = 971 (voz/h)
V2011. = 75 – [(75 – 30)/(976 - 390)] x (514 – 390) = 65 (km)
V2030. = 75 – [(75 – 30)/(976 - 390)] x (971 – 390) = 30 (km)
Vrednost q/C 2011.g. → q/C = 514 / 976 = 0,526
2030.g. → q/C = 971 / 976 = 0,995
ANALIZA NIVOA USLUGE na II odseku
Ako vrednosti V 2011. = 65 (km/h) i V2030. = 30 (km/h) uporedimo sa tabličnim
vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po
kriterijumu brzine u 2011.g., NU"E", a u 2030.g., NU"F" . Po kriterijumu q/C u
2011.g., dobija se NU"E" a u 2030.g., NU"F".
Iz napred navedenog sledi zaključak da je na II odseku u 2011.godini Nivo Usluge
između "E" i "F" a u ciljnoj 2030.godini Nivo Usluge "F" i da je dostignut granični
Nivo Usluge "E", i postoji potreba za proširenjem kapaciteta odnosno
poboljšanjem uslova saobraćaja.

Na II odseku na osnovu pokazatelja Nivoa Usluge u

dvadesetogodišnjem periodu eksploatacije puta postoji potreba za
proširenjem kapaciteta, odnosno poboljšanjem uslova saobraćaja. Pošto se
radi o specifičnom udužnom nagibu od UN = 7,50% na dužini od 2300 (m)
logično je da se pristupi analizi utvrdjivanja potreba za izgradnjom dodatne
trake za sporu vožnju.

Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za III odsek

Analiza Vsl Vsl (UN) > 70 (km/h)
Vsl (R) > 70 (km/h)
Vsl (SK) > 70 (km/h)
→Vsl = f(KPP)
Obrazac C = Vc x gc
Vc = Vc0 x FŠT x FBS x Fv a/b (km/h)
gc = gc0 x Fg a/b x Fkv (voz/km)
Vc0 = 75,00 (km/h)
Vrednosti Vc0 i gc0
gc0 = 36,40 (voz/km)
FŠT = 0,952 Fg a/b = 0,923
Vrednosti faktora FBS = 0,992 Fkv = 0,962
Fv a/b = 1,034
Vc = 75 x 0,952 x 0,992 x 1,034 = 73,23 ≈ 73 (km/h)
Proračun gc = 36,40 x 0,923 x 0,962 = 32,32 (voz/km)
kapaciteta C = Vc x gc = 73,23 x 32,32 = 2366 (voz/h)
V = VNU“A“ - [(VNU“A“ - Vc )/(C - qNU“A“ )] x (q - qNU“A“ )
Proračun brzine
VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 73(km/h)
C = 2366 qNU“A“ = 390
q2011.g. = 514 (voz/h) q2030.g. = 971 (voz/h)
V2011. = 75 – [(75 – 73)/(2366 - 390)] x (514 – 390) = 75 (km)
V2030. = 75 – [(75 – 73)/(2366 - 390)] x (971 – 390) = 74 (km)
2011.g. → q/C = 514 / 2366 = 0,196
Vrednost q/C 2030.g. → q/C = 971 / 2366 = 0,410
ANALIZA NIVOA USLUGE na III odseku
Ako vrednosti V2011. = 75 (km/h) i V2030. = 74 (km/h) uporedimo sa tabličnim
vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po
kriterijumu brzine u 2011.g., NU"B", a u 2030.g., NU"B" . Po kriterijumu q/C u
2011.g., dobija se NU"B" a u 2030.g., NU"C".
Iz napred navedenog sledi zaključak da je na I odseku u 2011.godini Nivo Usluge
"B" a u ciljnoj 2030.godini Nivo Usluge "C" i da nije dostignut granični Nivo
Usluge "E".
 Na I i III odseku ispunjen je osnovni uslov zadatka – nije dostignut
zahtevani Nivo Usluge „ E “ do ciljne 2030. godine, iz čega sledi zaključak da ne
postoji potreba za proširenjem kapaciteta, odnosno poboljšanjem uslova
saobraćaja.

Postupak utvrdjivanja potrebe za gradnjom dodatne trake za odsek sa

specifičnim uzdužnim nagibom
Prema Upustvima za izradu studija izvodljivosti definisana su 4 relevantna kriterijuma:
(1) Kriterijum potreba za dodatnim kapacitetom – qi /C
(2) Kriterijum prosečne brzine merodavnog vršnog časovnog toka – Vi
(3) Kriterijum prihvatljivog relativnog smanjenja brzine merodavnog teretnog vozila u odnosu
na prosečnu slobodnu brzinu svih vozila u slobodnom toku – ΔVmax
(4) Kriterijum najmanje brzine merodavnog teretnog voziila na usponu u zajedničkoj
saobraćajnoj traci - Vmln

Merodavno teretno U funkciji procentualne zastupljenosti AV i TV u toku za merodavno

vozilo teretno vozilo se uzima teretno vozilo od 124 (kg/kw) ili teško teretno
vozilo od 184 (kg/kw). Pošto je TV < 20% u ovom zadatku meru za
merodavno teretno vozilo usvojiće se mtv =124 (kg/kw)
Vrednosti ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa
Usluge u eksploatacionom periodu deonice puta. Pošto je zahtevani
1. Kriterijum - qi /C Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije, očigledno
je na osnovu prethodne analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom
kriterijumu u razmatranom periiodu potrebna izgradnja dodatne trake.

Vrednosti i ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa

Usluge u eksploatacionom periodu deonice puta. Pošto je zahtevani
2. Kriterijum - Vi Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije, očigledno
je na osnovu prethodne analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom
kriterijumu u razmatranom periiodu potrebna izgradnja dodatne trake.

Granične vrednosti ΔVmax s obzirom na

3. Kriterijum – rang puta po saobraćajnom značaju
ΔVmax PGDS (voz/dan) Rang puta ΔVmax (km/h)
Autoput 10
> 12.000 1. razred 10 – 15
7.000 - 12.000 2. razred 15 – 20
3.000 - 7.000 3. razred 20 – 25
1.000 - 3.000 4. razred 25 – 30
< 1.000 5. razred 30 - 40
4. Kriterijum – Granične vrednosti ΔVmax s obzirom na računsku brzinu
ΔVmin Računska brzina Vmin
Vr (km/h) (km/h)
120 50
100 45
80 40
70 35
60 30

Postupak utvrdjivanja potrebe za gradnjom dodatne trake za odsek sa

specifičnim uzdužnim nagibom
Kriterijumi
Vrednosti ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog
Nivoa Usluge "E" u eksploatacionorn periodu deonice puta.
1. Kriterijum - qi /C Koristeći Tabelu T - 38 očitavamo graničnu vrednost kriteijuma
q/C  0,81.
2011.g. → q/C = 0,526
2030.g. → q/C = 0,995
Pošto je u ciljnoj godini q/C > 0,81 odgovor je da je po ovom kriterijumu
potrebna dodatna traka.
0,81 C = q2010 (1+0,034) n → 0,81 x 976 = 514 (1,034) n
→ n = 13 – od 2023. godine po ovom kriterijumu potrebna je
dodatna traka.
Vrednosti i ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog
Nivoa Usluge u eksploatacionorn periodu deonice puta. Pošto je
2. Kriterijum - Vi zahtevani Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije
granična vrednost ovog kriterijuma je prema Tabeli T - 41 , u
rasponu od 40-65 (km/h). Očigledno je na osnovu prethodne
analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom kriterijumu (jer je Vc =
30 km/h) u razmatranom periodu potrebna izgradnja dodatne
trake.

PGDS2011. = 3308 (voz/dan) iz tabele dobijamo ΔVmax=20-25 (km/h)

3. Kriterijum –
PGDS2030. = 6245 (voz/dan) iz tabele dobijamo ΔVmax=20-25 (km/h)
ΔVmax

Sa narednog grafikona [Slika 10.3] očitavamo da smanjenje brzine

veće od 32 (km/h) što je znatno iznad AV max pa sledi zaključak da
je i po ovom kriterijumu potrebna dodatna traka za spora vozila.
 Sa narednog grafikona [Slika 5.6] očitavamo da je za UN= 7,50% i
4. Kriterijum – dužinu od 2300m minimalna brzina na kraju uspona Vmin = 3 0
ΔVmin (km/h). Poredjenjem ove vrednosti sa vrednošću iz prethodne
Tabele za Vr = 90 (km/h) od Vmin = 42,5 (km/h) zaključak je da i
po ovom kriterijumu porebna dodatna traka.

Konačni zaključak je da je potrebno graditi dodatnu traku. Pošto 3. i 4. kriterijum ne zavise

od veličine protoka odluka o optimalnoj dinamici donosi se na osnovu 1. kriterijuma, a to je 2023.
godina.

Dimenzionisanje dodatne trake

Ukupna dužina dodatne trake na odseku sa uzdužnim nagibom iznosi:

Ldt = L - L1 + L2 + 2 Vgr t/3,6 (m)

gdeje:
Ldt - ukupna dužina dodatne trake
L - ukupna dužina uzdužnog nagiba (2300m)
L1 - rastojanje od početka uzdužnog nagiba do početka dodatne trake.
L2- rastojanje od kraja uzdužnog nagiba do kraja dodatne trake
Vgr - granična najmanja brzina kojom srne da se kreće merodaavno teretno vozilo u
zajedničkoj traci sa ostalim tokom vozila (vrednosti za Vgr date u narednoj tabeli)
t = 4 (s) - preporučeno vreme potrebno za isključivanje iz zajedničke trake, odnosno uključenje u
zajedničku traku.
Računska brzina Vr (km/h) Vgr (km/h)
Najčešće preporučene 120 60
vrednosti Vgr u funkciji 100 55
računske brzine 80 50
70 45
60 40
za Vr = 90 (km/h) → iz prethodne Tabele → Vgr= 52,50 (km/h)
L1 → sa Slike 5.6., za UN = 7% očitavamo L1 = 350 (m)
L2 → sa Slike 5.6., m.t.vozilo od. Vmin na kraju uspona = 31 (km/h) za UN = 7,50% i
l = 2300m, ubrzavana UN=2% do brzine Vgr = 52,50 (km/h) na dužini od
(očitavamo sa Slike 5.6.) → L2 = 300 (m)
Ldt = 2300 - 350 + 300 + 2 x 52,50 x 4 / 3,6 = 2367 (m)
Početak dodatne trake je na rastojanju od 350 - 58,50 = 291,5 (m) od početka II odseka a kraj
dodatne trake na rastojanju od 300 + 58,50 = 358,5 (m) od početka III odseka.

II odsek (2300 m) III odsek

291,50 m 358,5 m
 Ldt = 2367 m

Pošto su elementi poprečnog profila u postojećem stanju

2 * 3,15 + 2 * 0,50 (m)

Moguća rešenja poprečnog profila su:

1 * 3,25 + 2 * 3,00 + 2 * 1,00 (m)

2 * 3,25 + 1 * 3,00 + 2 * 1,00 (m)

1 * 3,25 + 1 * 3,15 + 1 * 3,00 + 2 * 1,00 (m)