W 5700 / 7000 / 7300

ZF Masson
Marine Gears W 5700 / 7000 / 7300 (NR)
WORKSHOP MANUAL
MANUEL D’ATELIER

Disassembly and reassembly instructions

Notice de montage et de démontage

Release nb. M-SAV7000/00/07.2002

M-SAV7000/00/07.2002 page 1
 W 5700 / 7000 / 7300
CONTENTS

I- RESPONSIBILITY ............................................................................................................................... 6

II- BASIC GEARBOX DESCRIPTION: W5700 / 7000 / 7300 (NR) ....................................................... 7

II-1 Gearbox identification ................................................................................................................... 7
II-2 General layout .............................................................................................................................. 7
II-3 Power flow .................................................................................................................................... 10
II-4 Come-home device ...................................................................................................................... 10

III- HYDRAULIC CONTROL (STANDARD) ............................................................................................. 11

III-1 Overall hydraulic circuit ............................................................................................................... 11
III-2 Hydraulic system - major components......................................................................................... 13
Oil filter .......................................................................................................................................... 13
Option: Twin filter ........................................................................................................................... 13
Oil cooler ....................................................................................................................................... 14
Hydraulic accumulator ................................................................................................................... 14
Control block & shift valve ............................................................................................................. 15
III-3 System pressure behaviour during clutch engagement ............................................................... 16
III-4 Lubrication ................................................................................................................................... 18

IV- LUBRICATION SPECIFICATIONS .................................................................................................... 19

V- OPERATING DATA ............................................................................................................................. 23

VI- MAINTENANCE OPERATIONS ........................................................................................................ 24

VII- TROUBLESHOOTING ..................................................................................................................... 26

VIII- HIERARCHY OF OPERATIONS...................................................................................................... 30

IX- TOOLS, GENERAL PROCEDURES AND ALLOWANCES .............................................................. 31

IX-1 Basic equipment, tools, material ................................................................................................. 31
IX-2 Special equipment ...................................................................................................................... 31
IX-3 General procedure for disassembling & reassembling hydraulically press-fitted parts (SKF method) 34
IX-4 Gearbox assembly data .............................................................................................................. 36
Torque settings .............................................................................................................................. 37
Allowance data .............................................................................................................................. 37

X- ROUTINE MAINTENANCE OPERATIONS ........................................................................................ 38

X-1 Oil filter replacement .................................................................................................................... 38
A)- Standard single oil filter ............................................................................................................ 38
B)- Twin oil filter (ZF-Masson type) ................................................................................................ 38
X-2 Accumulator replacement ............................................................................................................ 39
X-3 Shift valve solenoid replacement .................................................................................................. 40
X-4 Oil cooler service ......................................................................................................................... 41
X-5 Oil pump elastic coupling ............................................................................................................. 42
X-6 Oil pump replacement .................................................................................................................. 43
X-7 Clutch oil injector bushings .......................................................................................................... 44

XI- MINOR REPAIR OPERATIONS......................................................................................................... 46

XI-1 Lip seal replacement: input shaft lip seals ................................................................................... 46
1 Rear end lip seal (oil pump end) ................................................................................................. 46
2- Front end lip seal (gearbox input end) ....................................................................................... 48
XI-3 Lip seal replacement: output shaft lip seal .................................................................................. 50
XI-4 Hydraulic control unit operations ................................................................................................. 55
Reconditioning the pressure regulator valve .................................................................................. 56
Replacing the accumulator filler throttle ......................................................................................... 56
Reconditioning the accumulator check valve ................................................................................. 57
Replacing the pump pressure relief valve ...................................................................................... 57
Changing the flow control valve ..................................................................................................... 58
Reconditioning the mechanical shift valve ..................................................................................... 59
Shift valve solenoid replacement ................................................................................................... 60
Reconditioning the lubrication pressure valve ................................................................................ 61

page 2 M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
XII- GEARBOX DISASSEMBLY ............................................................................................................. 62
XII-1 Removing external parts and oil pump ....................................................................................... 62
XII-2 Removing input shaft and clutch assemblies ............................................................................. 67
XII-3 Removing the transfer shafts ..................................................................................................... 70
XII-4 Removing the output shaft assembly ......................................................................................... 72

XIII- STRIPPING SUB-ASSEMBLIES ..................................................................................................... 76

XIII-1 Stripping the input shaft assembly ............................................................................................ 76
XIII-2 Stripping the clutch assembly .................................................................................................... 77
XIII-3 Stripping the transfer shafts ...................................................................................................... 81
XIII-4 Stripping the output shaft assembly .......................................................................................... 83

XIV GEARBOX REASSEMBLY: SUB-ASSEMBLY REBUILD ................................................................ 86

XIV-1 Rebuilding the output shaft assembly ....................................................................................... 86
XIV-2 Reassembling transfer shafts ................................................................................................... 90
XIV-3 Rebuilding clutch assemblies ................................................................................................... 92
XIV-4 Rebuilding the input shaft assembly ......................................................................................... 97

XV- REBUILDING THE GEARBOX ........................................................................................................ 99

Output driveline ............................................................................................................................. 99
Transfer shaft assemblies and top casing ..................................................................................... 104
Clutch assemblies ......................................................................................................................... 109
Input shaft ..................................................................................................................................... 110
Setting bearing end-float ............................................................................................................... 112
Finishing input shaft installation ..................................................................................................... 114
Finishing clutch assembly installation ............................................................................................ 115

XVI- FINAL ASSEMBLY OF THE GEARBOX ......................................................................................... 118

Fitting the output coupling flange ................................................................................................... 118
Peripheral parts ............................................................................................................................. 119

XVII- GEARBOX TESTING AND SETTING ............................................................................................ 126

Gearbox testing and setting report ................................................................................................ 130

XVIII- DRAWINGS ................................................................................................................................... 132

CPP gearbox type xxx NR: ... ... ... ... ... ... ... ... ...see special appendix.

M-SAV7000/00/07.2002 page 3
 W 5700 / 7000 / 7300
TABLE DES MATIÈRES

I- RESPONSABILITÉ .............................................................................................................................. 6

II- DESCRIPTION GÉNÉRALE DES REDUCTEURS: W 5700 / 7000 / 7300 (NR) ................................ 7
II-1 Identifications ............................................................................................................................... 7
II-2 Conception générale .................................................................................................................... 7
II-3 Cinématique ................................................................................................................................. 10
II-4 Dispositif de dépannage ............................................................................................................... 10

III- COMMANDE HYDRAULIQUE (STANDARD) ................................................................................... 11

III-1 Circuit hydraulique ....................................................................................................................... 11
III-2 Système hydraulique - Les principaux composants ..................................................................... 13
Filtre à huile ................................................................................................................................... 13
Option: Double-filtre....................................................................................................................... 13
Réfrigérant .................................................................................................................................... 14
Accumulateur hydraulique ............................................................................................................. 14
Bloc hydraulique & distributeur ...................................................................................................... 15
III-3 Évolution de la pression à l’embrayage ....................................................................................... 16
III-4 Graissage .................................................................................................................................... 18

IV- PRÉCONISATIONS DE GRAISSAGE ............................................................................................... 19

V- CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ............................................................................................... 23

VI- ENTRETIEN ...................................................................................................................................... 24

VII- GUIDE DE DÉPANNAGE ................................................................................................................. 26

VIII- HIÉRARCHIE DES OPÉRATIONS .................................................................................................. 30

IX- OUTILLAGES, PROCÉDURES ET TOLÉRANCES

IX-1 Outillage et matériel de base ...................................................................................................... 31
IX-2 Outillage spécial .......................................................................................................................... 31
IX-3 Pocédure de démontage/remontage des pièces montées par frettage hydraulique (montage SKF) . 34
IX-4 Valeurs de montage .................................................................................................................... 36
Couples de serrage ....................................................................................................................... 37
Tolérances ..................................................................................................................................... 37

X- OPERATIONS D’ENTRETIEN COURANT ......................................................................................... 38

X-1 Remplacement du filtre à huile ..................................................................................................... 38
A)- Filtre simple standard .............................................................................................................. 38
B)- Double filtre (type ZF-Masson) ................................................................................................ 38
X-2 Remplacement de l’accumulateur ................................................................................................ 39
X-3 Remplacement des électro-aimants du distributeur ..................................................................... 40
X-4 Entretien du réfrigérant ................................................................................................................ 41
X-5 Remplacement de l’accouplement d’entraînement de pompe ...................................................... 42
X-6 Remplacement de la pompe à huile ............................................................................................. 43
X-7 Remplacement des bagues bronze des embrayages .................................................................. 44

XI- RÉPARATIONS MINEURES .............................................................................................................. 46

XI-1 Remplacement des joints à lèvre: joints d’arbre d’entrée ............................................................ 46
1 Joint arrière (côté accouplement de pompe) .............................................................................. 46
2- Joint avant (côté accouplement moteur) ................................................................................... 48
XI-3 Remplacement des joints à lèvre: joint d’arbre de sortie ............................................................. 50
XI-4 Interventions sur le bloc hydraulique ........................................................................................... 55
Remise en état du régulateur de pression ..................................................................................... 56
Remplacement du gicleur de remplissage d’accumulateur ............................................................ 56
Remise en état du clapet antiretour de l’accumulateur .................................................................. 57
Remplacement du clapet de surpression ...................................................................................... 57
Remplacement du sélecteur de striction ........................................................................................ 58
Remise en état du distributeur mécanique .................................................................................... 59
Remplacement du distributeur électrique ...................................................................................... 60
Remise en état du régulateur de pression de graissage ................................................................ 61

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 W 5700 / 7000 / 7300
XII- DÉMONTAGE DU RÉDUCTEUR ..................................................................................................... 62
XII-1 Dépose des éléments extérieurs & pompe à huile ..................................................................... 62
XII-2 Dépose de l’arbre d’entrée et des embrayages .......................................................................... 67
XII-3 Dépose des arbres tubulaires .................................................................................................... 70
XII-4 Dépose de l’ensemble arbre de sortie ........................................................................................ 72

XIII- DÉMONTAGE DES SOUS-ENSEMBLES ....................................................................................... 76

XIII-1 Démontage du S/E arbre d’entrée ............................................................................................. 76
XIII-2 Démontage des S/E embrayages ............................................................................................. 77
XIII-3 Démontage des S/E arbres tubulaires ...................................................................................... 81
XIII-4 Démontage du S/E arbre de sortie ............................................................................................ 83

XIV REMONTAGE DU RÉDUCTEUR : REMONTAGE DES SOUS-ENSEMBLES ................................ 86

XIV-1 Remontage du S/E arbre de sortie ........................................................................................... 86
XIV-2 Remontage des S/E arbres tubulaires ...................................................................................... 90
XIV-3 Remontage des S/E embrayages ............................................................................................. 92
XIV-4 Remontage du S/E arbre d’entrée ............................................................................................ 97

XV- REMONTAGE DU RÉDUCTEUR ..................................................................................................... 99

Mise en place de l’arbre de sortie .................................................................................................. 99
Mise en place des arbres tubulaires & carter supérieur ................................................................. 104
Mise en place des embrayages ..................................................................................................... 109
Mise en place de l’arbre d’entrée ................................................................................................... 110
Réglage des jeux de roulements ................................................................................................... 112
Finition du montage de l’arbre d’entrée ......................................................................................... 114
Finition du montage des embrayages ............................................................................................ 115

XVI- MONTAGE FINAL ........................................................................................................................... 118

Montage du plateau de sortie ........................................................................................................ 118
Éléments périphériques ................................................................................................................. 119

XVII- ESSAIS ET RÉGLAGES DU RÉDUCTEUR ................................................................................... 126

Rapport d’essai et de réglage ........................................................................................................ 130

XVIII- DESSINS ....................................................................................................................................... 132

Réducteurs xxx NR pour applications HPV : ... ... ... ... ... ...voir complément de notice.

Release:

Index Date Update:

00 20-6-2002 version initiale

M-SAV7000/00/07.2002 page 5
 W 5700 / 7000 / 7300
I- RESPONSIBILITY
The present manual applies to the standard version of the
ZF-Masson gearbox type W 5700-7000-7300.
Variations are possible, depending on particular customer
requirements, operating conditions and technical evolu-
tion. Where data in this manual differ from those of the
technical and/or commercial specification of any particular
gearbox, then the data which apply will be those of the
latter specification(s).
Important
The data and instructions shown in this manual are valid
at the time of printing. However, due to technical evolu-
tion, they may change over time. Also, although this
manual has been composed and checked with utmost
care, ZF-Masson cannot be held responsible for printing
errors, misrepresentations or other erroneous information.
Wherever in doubt about a particular value, hardware item
or procedure, please contact ZF-Masson.
Technical modifications reserved.
General Instructions
• The instructions of the present manual are binding.
Whoever operates or otherwise works on the gearbox
(e.g. set-up, maintenance, etc.) has to be acquainted
with and to comply with the instructions. The manual
should always be at hand. ZF-Masson rejects any
liability for damages resulting from any disregard of
the instructions of the manual.
• Changes of the parameters or machine elements are
subject to ZF-Masson approval.
• Only trained personnel may operate or otherwise
work on the gearbox.
For any further information, please contact your ZF-
Masson dealer or
ZF-Masson factory, service department, at the following
address:
ZF-Masson S.A.
Service Department
5, rue Henri Cavallier
F-89107 SENS (France)
 +33+ (0) 386 95 62 78
 +33+ (0) 386 95 62 96
page 6
I- RESPONSABILITÉ
La présente notice s’applique aux réducteurs marins ZF-
Masson du type W 5700-7000-7300 standard.
Des changements peuvent apparaître selon les spécifica-
tions particulières du client, les conditions d’utilisation et
l’évolution technique. Si les valeurs du présent manuel
diffèrent des spécifications techniques et/ou commer-
ciales d’un réducteur, les valeurs à prendre en compte
seront celles des fiches techniques et spécifications par-
ticulières.
Important
Les valeurs ainsi que les instructions du présent manuel
sont valables à la date d’impression. Du fait de l’évolution
technique, par contre, elles peuvent changer dans le
temps. De même, bien que cette notice ait été rédigée
avec le plus grand soin, ZF-Masson ne peut pas être tenu
responsable des erreurs d’impression, d’interprétation ou
autres informations erronées.
Si vous avez un doute sur une valeur, un élément ou une
procédure, veuillez contacter ZF-Masson.
Sous réserve de modifications techniques
Consignes générales
• Vous devez vous conformer aux instructions du pré-
sent manuel. Quiconque intervient sur le réducteur
(par exemple à l’installation, au cours de l’entretien,
des réparations etc.) doit être au courant de ces ins-
tructions, et doit les suivre. Le manuel doit toujours
être à portée de main. ZF-Masson refuse toute res-
ponsabilité en cas de dommages résultant du non-
respect des consignes du manuel.
• Toute modification des paramètres ou d’éléments de
l’installation doit être approuvée par ZF-Masson.
• Seul le personnel dûment formé est habilité à utiliser
ou à intervenir de quelque manière que ce soit sur le
réducteur.
Pour toute information complémentaire, contactez votre
agent ZF-Masson ou
l’usine ZF-Masson, service après-vente, à l’adresse
suivante:
Web: http://www.zf-marine.com
e-mail: guy.geoffroy@zf-masson.fr
or: contact@zf-masson.fr
M-SAV7000/00/07.2002

II- BASIC GEARBOX DESCRIPTION:
W5700 / 7000 / 7300 (NR)
The present manual applies to the standard ver-
sion of a Masson gearbox. For additional equipment such
as power take-off gears, different controls, special moni-
toring equipment etc., additional or different instructions
may apply.
II-1 Gearbox identification
All ZF-Masson gearboxes carry a name-plate
showing the type of gearbox, serial number, ratio, and
some other information. Ship and gearbox configurations
may vary, the gearbox itself may evolve in terms of de-
sign, material, and so on. Therefore, whenever you need
technical information, help, or order spare parts, ALWAYS
mention the gearbox type and serial number.
The
name
plate
is lo-
cated
on the casing top, usually on the port side of the gearbox.
In case the name-plate has been lost, the gearbox serial
number is also stamped into the main casing, along the
casing edge, near the filler plug.
II-2 General layout
ZF W 5700 / 7000 / 7300 gearboxes are comprised
of one centerline input shaft, 2 clutch assemblies, 2 trans-
fer or “intermediate” shafts linked to the clutch assem-
blies, and one centerline output shaft.
This design is common to all models W 4000/
4700/ 5700/ 6000/ 6300/ 7000/ 7100/ 7300.
The input drive pinion meshes with both clutch
drums. Each clutch, when engaged, will thus link the input
shaft to the corresponding transfer shaft (port or star-
board).
The starboard transfer shaft is in direct and perma-
nent mesh with the output gearwheel (“bull gear”); the port
side transfer shaft is in direct 1:1 permanent and reversing
mesh with the starboard transfer shaft, but not with the
output gearwheel.
The main oil pump, coupled to the engine through
the input shaft, supplies clutch operating pressure and
lubrication of the gearbox. The clutches are hydraulically
operated, via a shift valve attached to the hydraulic control
unit. As a rule, an oil cooler connected to the gearbox hy-
draulic circuit is supplied with the gearbox.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
II- DESCRIPTION DU RÉDUCTEUR:
W5700 / 7000 / 7300 (NR)
Ce manuel s’applique aux versions standard d’un
réducteur ZF-Masson. Pour tous les équipements supplé-
mentaires tels que des prises de force (PDF),
commandes différentes, surveillance, des consignes
différentes ou supplémentaires peuvent être applicables.
II-1 Identification du réducteur
Tous les réducteurs ZF-Masson ont une plaque
signalétique qui indique le type du réducteur, le numéro
de série, le rapport de réduction et un certain nombre
d’autres informations. Les configurations peuvent varier
d’un bateau à l’autre, l’évolution technique peut entraîner
des modifications, etc. Par conséquent, à chaque de-
mande de renseignements ou de pièces de rechange,
mentionnez TOUJOURS les type et numéro de série du
réducteur !
La plaque signalétique se situe sur le dessus du
carter, du côté bâbord du réducteur. Au cas où la plaque
signalétique serait perdue, le numéro de série est égale-
ment gravé dans le carter, près du bouchon de
remplissage.
II-2 Conception générale
Les réducteurs W 5700 / 7000 / 7300 se compo-
sent d’un arbre central d’entrée, de 2 ensembles d’em-
brayages, 2 arbres intermédiaires reliés aux embrayages,
et d’un arbre central de sortie.
La conception est commune à tous les modèles du
W 4000/ 4700/ 5700/ 6000/ 6300/ 7000/ 7100/ 7300.
Le pignon d’entrée est en prise permanente avec
les deux cloches d’embrayage. Chaque embrayage établit
donc, lorsqu’il est serré, une connexion mécanique avec
l’arbre intermédiaire correspondant (bâbord ou tribord).
L’arbre intermédiaire tribord est en prise directe et
permanente avec la roue de sortie; l’arbre intermédiaire
bâbord est en prise directe inversée 1:1 avec l’arbre in-
termédiaire tribord, mais ne s’engrène pas dans la roue
de sortie.
La pompe à huile reliée au moteur par l’intermé-
diaire de l’arbre d’entrée fournit l’huile sous pression pour
les embrayages et pour le graissage. Les embrayages
sont à commande hydraulique et sont pilotés via un dis-
tributeur monté sur un bloc de commande et de régulation
hydraulique. Un réfrigérant branché sur le circuit hydrau-
lique du réducteur est généralement monté sur l’appareil.
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1- Flexible “réfrigérant / collecteur de graissage” 1- Oil hose “cooler-to-lubrication”

2- Arbre d’entrée 2- Input shaft
3- Tuyau d’alimentation d’embrayage “marche indirecte” 3- Indirect drive clutch feed pipe
4- Pompe à huile 4- Oil pump
5- Jauge d’huile 5- Oil dipstick
6- Tuyau de graissage d’embrayage 6- Clutch lubrication pipe
7- Flexible d’aspiration de la pompe 7- Pump suction hose
8- Trappe de visite 8- Inspection cover
9- Manomètre de pression d’embrayage 9- Clutch pressure gauge
10- Sélecteur de striction 10- Flow control valve
11- Électrovanne de commande 11- Solenoid shift valve body
12- Électro-aimant 12- Shift solenoid
13- Flexible “sortie de bloc / entrée réfrigérant” 13- Oil hose “pressure regulator-to-cooler”
14- Réfrigérant 14- Oil cooler
15- Thermomètre 15- Temperature gauge
16- Accumulateur hydraulique 16- Hydraulic accumulator
17- Bloc hydraulique 17- Hydraulic control unit
18- Filtre à huile 18- Oil filter
19- Tuyau d’alimentation d’embrayage “marche directe” 19- Direct drive clutch feed pipe
20- Flexible de refoulement de pompe 20- Pump pressure hose
21- Plateau de sortie 21- Output coupling flange
22- Tube de graissage avant 22- Front end lubrication pipe
23- Collecteur de graissage 23- Lubrication manifold
24- Régulateur de pression de graissage 24- Lubrication pressure regulator
25- Bouchon de remplissage 25- Filler plug
26- Bride pour électro-pompe de secours (option) 26- Standby pump connection (optional)
27- Régulateur de pression de fonctionnement 27- Operating pressure regulator
28- Accouplement élastique d’entraînement de pompe 28- Pump drive elastic coupling
29- Sélecteur mécanique 29- Mechanical shift valve
30- Prise de pression “refoulement pompe” (avant filtre) 30- Oil pump pressure (before filter)

PI 2 = Pression de fonctionnement PI 2 = Operating pressure

PI 3 = Pression de graissage PI 3 = Lubrication pressure

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II-3 Power flow II-3 Cinématique

As long as no clutch is engaged, no power will be
transmitted to any of the two shafts. The clutch drums are
driven by the input shaft, but they are spinning in idle
condition.
oil pto
When the starboard clutch or pump
“direct drive” clutch is engaged,
power will be transmitted from the
input drive pinion to the starboard
clutch drum and clutch assembly,
which in turn communicates power
to the starboard transfer shaft. This,
meshing with the output gearwheel,
will drive the gearbox output shaft.
In the direct drive mode, input shaft
and output shaft rotate in the same
direction. out
When the port side clutch or “indirect drive” clutch
is engaged, power will be transmitted from the input drive
pinion to the port clutch drum now locked on the port side
transfer shaft. From here, the 1:1 transfer gear set will
reverse and transfer rotation to the starboard transfer
shaft which, as before, drives the output gearwheel. In the
indirect drive mode, therefore, input shaft and output shaft
rotate in opposite directions.
Direct drive mode - Marche directe
Si aucun des embrayages n’est serré, aucun
mouvement n’est transmis aux arbres intermédiaires; les
cloches d’embrayage sont entraînées en rotation, mais à
vide.
in
Quand l’embrayage tribord ou de
“marche directe” est serré, la puis-
sance est transmise de l’arbre
d’entrée, via la cloche d’embrayage
tribord et ses disques à l’arbre
intermédiaire tribord. Celui-ci, en
prise permanente avec la roue de
sortie, entraîne la roue et l’arbre de
sortie. En “marche directe”, l’arbre
d’entrée et l’arbre de sortie tournent
dans le même sens.
Quand l’embrayage bâbord ou de “marche
indirecte” est serré, la puissance est transmise de l’arbre
d’entrée, via la cloche d’embrayage bâbord et ses dis-
ques d’embrayage, à l’arbre intermédiaire bâbord. Les
roues de liaison au rapport 1:1 inversent la rotation en la
transmettant à l’arbre intermédiaire tribord qui, comme
avant, entraîne le train de sortie. Par conséquent, in
marche “indirecte”, l’entrée et la sortie tournent en sens
opposé.
Indirect drive mode - Marche indirecte

II-4 Come-home device

The gearbox has a mechanical

come-home system (set of screws)
which can be used on the “ahead” drive
clutch. The “ahead” drive clutch is
identified by tag showing a vessel
steaming ahead.
The electric control valve has a
come-home feature (knobs or push-
buttons) which allows to actuate the
shift valve manually in case of an electric
power failure.
The usage and operation of theses
devices is fully described in the “Operating
Instructions Manual”.
In all cases, when a come-home
device has been used on a gearbox,
make absolutely sure to reset the
device before starting the propulsion
unit again after repair!

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III- SYSTÈME HYDRAULIQUE (standard)
Les appareils ZF-Masson fonctionnent à une pression
nominale de 25 bar à plein régime, et de 20 bar au ralenti.
La pression de graissage se situe entre 0,5 bar mini au
ralenti et 6,0 bar maxi à plein régime.
W 5700 / 7000 / 7300
III- HYDRAULIC CONTROL (standard)
ZF W 4X00 – 5X00 – 6X00 – 7X00 gearboxes
operate at a nominal clutch pressure of 25 bar at full
speed and 20 bar at idling speed. The lubrication pres-
sure is comprised between 0.5 bar (min.) at idle and 6 bar
(max.) at full speed.

Les principaux composants du circuit hydraulique sont: Major components of the hydraulic control system:

1- Pump suction hose

2- Oil pump
3- Hydraulic control unit
4- Pump pressure hose
5- Oil filter
6- Hydraulic accumulator
7- Selector/ shift valve
8- Operating pressure gauge
9- Filler plug & breather
10- Lubrication manifold
11- Lubrication pipe(s)
12- Oil dipstick
13- Oil cooler
14- Oil cooler hoses (= lube oil supply)
1- Flexible d’aspiration
2- Pompe à huile
3- Bloc hydraulique
4- Flexible de refoule-
ment
5- Filtre à huile
6- Accumulateur hydraulique
7- Distributeur
8- Manomètre de pression d’embrayage
9- Bouchon de remplissage & reniflard
10- Collecteur de graissage
11- Tuyauterie(s) de graissage
12- Jauge d’huile
13- Réfrigérant
14- Flexibles de réfrigérant (= alim. circuit de graissage)

III-1 Description générale du circuit hydraulique III-1 Overall hydraulic circuit

La pompe à huile aspire l’huile dans la bâche de
l’appareil et l’envoie à travers le filtre à huile jusqu’au
régulateur de pression. Ce clapet est réglé à 25 bar à
vitesse nominale. Tout excédent d’huile non consommé
par l’embrayage s’écoule à travers le réfrigérant vers le
circuit de graissage.
L’huile sous pression de fonctionnement passe par
un clapet antiretour vers l’accumulateur hydraulique, puis
vers le distributeur.
Lorsque le distributeur est positionné au “Neutre”,
le flux d’huile s’arrête là. Lorsque le distributeur est en
position “Marche AV” ou Marche AR”, l’huile passe à
travers les tuyaux extérieurs d’alimentation jusqu’à l’em-
brayage correspondant, où elle actionne le piston à la
pression de fonctionnement.
M-SAV7000/00/07.2002
The oil pump takes in oil from the gearbox sump
and sends it through the oil filter to the pressure regulator.
The pressure regulator is set to 25 bar (≈ 355 psi) at
nominal speed. All excess oil which is not absorbed by the
clutch flows through the oil cooler to the lubrication circuit.
Oil under operating pressure flows through a check
valve to the accumulator, and along to the shift control
valve.
When the shift valve is in its “neutral” position, the
oil flow will be stopped here. When the shift valve is in the
“ahead” or “reverse” position, oil will flow through the ex-
ternal pipes into the corresponding clutch and actuate the
clutch piston at operating pressure.
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 W 5700 / 7000 / 7300
Standard oil flow diagram Schéma hydraulique standard

Pp - Oil pump
Ps - Standby pump (optional)
S- 2-way check-valve
L1 - Pressure relief valve (>40
bar)
IC - Clogging indicator (option-
al)
F- Oil filter
Rp - Pressure regulator
R- Oil cooler
L2 - Lube oil pressure regulator
St - Flow control valve
A- Accumulator
PI 2 - Pressure gauge (operating
pressure)
D- Shift control valve
G- Lubrication
E1 - Clutch
E2 - Clutch Pp - Pompe à huile
Ps - Électro-pompe de secours (option)
Additional options: S- Sélecteur de striction
SF - Twin oil filter L1 - Clapet de surpression (>40 bar)
PI 1 - Pressure gauge before filter IC - Indicateur de colmatage (option)
PA 1 - Pressure alarm switch before filter F- Filtre à huile
TI 2 - Temp. gauge before cooler Rp - Régulateur de pression
TA 4 - Temp. alarm switch before cooler R- Réfrigérant
TT 6 - Temp. transducer before cooler L2 - Régulateur de pression de graissage
TI 1 - Temp. gauge after cooler St - Sélecteur de striction
TA 3 - Temp. alarm switch after cooler A- Accumulateur
TT 5 - Temp. transducer after cooler PI 2 - Manomètre (pression de fonctionnement)
PT 2 - Operating pressure transducer D- Distributeur
PA 2 - Operating pressure alarm switch G- Graissage
PC 2 - Clutch feed pressure alarm switch E1 - Embrayage
E2 - Embrayage

Oil flow diagram “all options” Circuit hydraulique toutes options

SF - Double-filtre
PI 1 - Manomètre
avant filtre
PA 1 - Manocontact
d’alarme avant filtre
TI 2 - Thermomètre
avant réfrigérant
TA 4 - Thermocontact
d’alarme avant r.
TT 6 - Transmetteur
de temp. avant r.
TI 1 - Thermomètre
après réfrigérant
TA 3 - Thermocontact
d’alarme après r.
TT 5 - Transmetteur
de temp. après r.
PT 2 - Transmetteur
de pression de
fonctionnement
PA 2 - Manocontact d’alarme de p. fonct.
PC 2 - Manocontact d’alarme de p. d’embrayage

page 12 M-SAV7000/00/07.2002

III-2 Les principaux composants
Filtre à huile
Le filtre monté immédiatement en
aval de la pompe se trouve sur le
bloc hydraulique, à l’arrière du
réducteur. L’huile s’écoule de l’ex-
térieur vers l’intérieur à travers la
cartouche.
Un clapet de surpression (# 7, 8, 9) réglé
à 40+ bar environ est monté en amont du
filtre. Son rôle est de protéger la pompe et
le flexible de refoulement en cas de
colmatage sévère de la cartouche de filtre.
Option double-filtre
L’option double-filtre permet de remplacer une cartouche
filtrante sans arrêter le moteur.
Un indicateur de colmatage (1) (visuel ou électrique) est
monté sur le dessus du support de filtre. La marque rouge
signifie que le filtre correspondant doit être remplacé.
Un sélecteur (2) permet de basculer le flux d’huile d’un
filtre à l’autre (la goupille pointant sur le filtre “actif”), de
façon que le filtre “inactif” puisse être démonté. Les
flèches dans la fonte du support de filtre indiquent le sens
de pivotement pour basculer du filtre “F1” sur “F2” et vice
versa.
Voir d’autres détails dans la partie “Entretien courant” et
dans la “Notice d’utilisation” du réducteur.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
III-2 Hydraulic system - major components
Oil filter
Located right after the oil pump, the
filter is attached to the hydraulic
control block, at the rear end of the
gearbox. Oil flow through the
cartridge goes from the outside to
the inside.
A pressure relief valve (# 7, 8, 9) set to
approx. 40+ bar is fitted upstream of the oil
filter. It protects the oil pump and pressure
hose from damage if the filter cartridge is
clogged.
Option: Twin filter
The optional twin oil filter allows filter replacement with the
engine and gearbox still running.
A clogging indicator (1) (visual indicator or electric trans-
ducer) is fitted to the filter carrier top. The red index
means that the respective filter has to be changed.
A selector lever (2) can be swung round from one filter to
another (the split pin pointing to the “enabled” filter), so
that the “disabled” filter can now be opened and replaced.
Arrows on the casting show the direction to switch from
filter “F1” to “F2” and vice versa.
For further detail, refer to section “Regular maintenance”
below and in your “Gearbox Operating Instructions”
manual.
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 W 5700 / 7000 / 7300
Oil cooler Réfrigérant

The oil cooler is a standard equipment, but dif- Le réfrigérant est un composant standard, mais il y a dif-
ferent types of cooler assemblies will be supplied, de- férents types de réfrigérants selon les demandes du client
pending on customer specification and machinery et les conditions de fonctionnement de l’appareil.
operating conditions. Le réfrigérant est généralement monté le long du
The oil cooler is usually fitted along the starboard côté tribord du réducteur.
side of the gearbox. Le faisceau de tubes
The tube nest (1) (1) est logé dans le corps
is located in the oil cooler (2) du réfrigérant et pris
body (2) and clamped entre les calottes (3) de
between the cooler end celui-ci. L’eau entrant par
caps (3). Water entering les calottes s’écoule à
through the end caps travers le faisceau, à l’in-
flows through the oil térieur des petits tubes;
cooler tubes; depending selon la qualité et la pro-
on the type and cleanli- preté de l’eau utilisée, le
ness of water flowing faisceau devra être con-
through, these have to be trôlé et nettoyé à des in-
checked and cleaned at tervalles plus ou moins
more or less frequent in- rapprochés. L’huile arrivant
tervals. Oil from the gearbox pressure regulator threads its du régulateur de pression du réducteur chemine à travers
way through the tube nest, between the cooler tubes and le réfrigérant entre les tubes du faisceau et les chicanes,
the staggered baffle plates, then exits the cooler to enter pour ressortir vers le circuit de graissage.
the gearbox lubrication circuit. Des joints toriques (5) assurent l’étanchéité de
O-ring seals (5) are provided at the oil-water- l’interface eau-huile; des joints toriques (7) assurent celle
interface; O-ring seals (7) seal the water pipe connec- des brides d’eau. L’eau de refroidissement peut être vi-
tions. Drain plugs (4) allow dangée aux bouchons (4).
removal of cooling water.
Les écoulements d’eau et
Oil flow and water flow d’huile à travers le réfrigérant
through the cooler should be doivent être antagonistes.
opposite to each other.

Hydraulic accumulator Accumulateur hydraulique

The accumulator contains two chambers separated
by an elastic diaphragm. The bottom chamber is con-
nected to the hydraulic circuit of the gearbox, downstream
a check valve. The upper chamber contains nitrogen gas
under pressure and a certain volume of compensating oil
calculated to adapt the overall capacity of the accumulator
to the volume of the clutch.
In a steady-state condition of the system (and
engine running at idle or full speed), the accumulator is
“filled” with a certain amount of oil under operating pres-
sure.
L’accumulateur hydraulique contient deux cham-
bres séparées l’une de l’autre par une membrane. La
chambre inférieure communique avec le circuit hydrau-
lique du réducteur, en aval du clapet antiretour. La cham-
bre supérieure contient de l’azote sous pression et un
volume d’huile tampon servant à ajuster la capacité de
l’accumulateur au volume de l’embrayage.
A l’état stabilisé (moteur tournant), l’accumulateur
est “rempli” d’une certaine quantité d’huile sous pression
de fonctionnement (pression d’embrayage).

1+2: accumulator shells 1+2: enveloppe d’accumu-

(welded assy.) lateur (ensemble soudé)
3: membrane 3: membrane
4: filler valve 4: valve de remplissage
(no refill or repair!) (pas de réparation!)
5: compensating oil 5: huile de compensation
6: 6:
7: fitting 7: raccord

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Les accumulateurs (soudés!) ne peuvent pas être
réparés; ils sont livrés pré-gonflés et remplis du volume
d’huile nécessaire, prêts à l’emploi.
Il est cependant possible d’effectuer une simple
vérification. Si vous avez un doute quant à l’état de l’ac-
cumulateur, arrêtez le moteur, embrayez 2 ou 3 fois en
marche avant/ marche arrière (pour évacuer la pression
résiduelle), puis démontez l’accumulateur du réducteur.
Introduisez une tige à bout rond (!) à travers le trou du
raccord (“7”) et poussez sur la membrane. La pression du
gaz derrière la membrane étant normalement bien supé-
rieure à 2 bar, vous devez sentir une très nette résistance.
Si la tige ne rencontre pas de résistance, remplacez l’ac-
cumulateur.
Les accumulateurs ne sont pas réparables; ils
sont livrés gonflés & remplis du bon volume
d’huile de compensation, prêts à l’emploi.
Lorsque vous commandez un accumulateur de
rechange, indiquez toujours le type et numéro
de série de votre réducteur!
Les accumulateurs sont préchargés à l’azote.
Par conséquent, même quand le moteur est
arrêté, le système hydraulique peut encore être
sous pression!
Bloc hydraulique & distributeur
Dans des conditions stabilisées (au neutre ou em-
brayage serré), la pression s’établit à 20 bar (ralenti) / 25
bar (vitesse nominale). L’accumulateur est gavé d’huile
sous pression. Le tiroir du sélecteur de striction #18 est
repoussé vers le haut, et l’huile passe par le canal de
grande section pour rejoindre le distributeur. Le distri-
buteur peut être un boisseau commandé mécaniquement
(télécommande pneumatique ou par câble), ou un tiroir
coulissant piloté par électro-aimants.
La consommation d’huile étant négligeable de ce
côté, presque toute l’huile débitée par la pompe va vers le
circuit de graissage.
T O C O O LE R
18
63
F ILT E R PUMP
Ecoulement de l’huile de la pompe, à travers le filtre, vers
le réfrigérant (circuit de graissage) et vers le circuit
d’alimentation des embrayages
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W 5700 / 7000 / 7300
Accumulators cannot be reconditioned; they are
bought inflated & filled with the appropriate amount of
compensating oil, ready for use.
A rough check of the accumulator is possible,
though. If uncertain about the condition of the accu-
mulator, engine stopped and having shifted to ahead/
reverse 2 or 3 times (to dump all pressure), remove the
accumulator from the gearbox and insert a rounded-end
(!) rod through the fitting hole (“7”) to push against the
membrane. Nitrogen pressure behind the membrane
being normally significantly higher than 2 bars, there
should be a very clear resistance against the push rod
action. If no resistance is felt, replace the accumulator.
Accumulators cannot be reconditioned; they
are bought inflated & filled with the appropriate
amount of compensating oil, ready for use.
When ordering a new accumulator, specify
your gearbox type and serial number!
Accumulators are nitrogen filled. Therefore,
even with the engine stopped, the hydraulic
system of the gearbox may still be under
pressure!
Control block & shift valve
In steady-state conditions (neutral or clutch fully
engaged), pressure settles at 20 bar (idle) / 25 bar (full
speed). The accumulator chamber is filled and under
system pressure. Flow control valve #18 is shifted up, and
oil flows through the large area passage towards the
distributor. The distributor or “shift valve” can be a mecha-
nically actuated rotating spool (pneumatic or cable
control) or a solenoid operated shift spool.
As no substantial oil consumption occurs, virtually
all the oil flow from the pump goes to lubrication.
A C C U M U LA T O R
D IS T R IB .
CLUTCH
CLUTCH
SUMP
Oil flow from pump through filter to oil cooler (lubrication
circuit) and clutch feed circuit.
page 15
 W 5700 / 7000 / 7300
III-3 System pressure behaviour during clutch III-3 Evolution de la pression à l’engagement
engagement d’un embrayage
When a clutch is engaged, this clutch will absorb all Au moment où on embraye, l’embrayage va
of a sudden a certain quantity of oil for displacing the consommer brusquement une grande quantité d’huile
clutch piston. As a consequence, a general pressure drop nécessaire pour amener le piston jusqu’en contact avec
occurs. les disques. Il en résulte
As pressure une chute subite de la
drops, the spring- pression dans tout le
biased flow control système.
valve (# “18”) will
close, the accumulator Du fait de cette chute
check valve will be de pression, le tiroir
shut and the nitrogen (#”18") du “sélecteur de
gas pressure of the striction” précontraint par
accumulator will rush un ressort taré, descend
the oil contained in the et ferme le passage
accumulator into the d’huile, le clapet
clutch. The clutch starts dragging. antiretour de l’accumu-
Since the flow control valve is shut (system pres- lateur se ferme, et la pression d’azote de l’accumulateur
sure being near 5 bar), oil supplied by the pump now has chasse la réserve d’huile contenue dans celui-ci vers
to travel through a flow control throttle (flow restriction). l’embrayage. L’embrayage commence donc à entraîner.
Le passage du sélecteur de striction étant fermé
Oil arriving through flow (la pression est tombée à environ 5 bar), toute l’huile
control jet (# “63”) now fournie par la pompe doit maintenant se faufiler à travers
gradually fills un petit gicleur.
the accumulator, De ce fait, l’huile étranglée par le gicleur (# “63”)
at a defined flow remplit l’accumulateur lentement et à un débit défini, et la
rate, and pres- pression de
sure in the fonctionnement
system slowly remonte
grows. At the doucement.
same time, En même
pressure in the temps,
clutch grows cette
accordingly, remontée
providing pro- progressive
gressive clutch engagement. de la pression
garantit un serrage
Once a threshold level of approximately 18 bar has progressif de
been reached, the pressure in the circuit will shift the flow l’embrayage.
control valve upwards against the bias of its spring.
With the flow control valve now open, oil can travel Dès que la pression a franchi un seuil d’environ 18
through that passage, which has a large cross section, at bar, elle sera suffisante pour repousser le tiroir sélecteur
a much higher flow rate. System pressure now “jumps” up de striction vers le haut, à l’encontre de la force du res-
to its nominal value, thus completely locking the clutch. sort, et pour rouvrir ainsi le passage d’huile de grande
section. L’huile peut alors s’engouffrer dans le système à
The system has come back to a steady-state con- travers cette ouverture, à un débit nettement plus élevé.
dition. The time span between the Du coup, la pression fait un bond et
initial pressure drop and the return verrouille l’embrayage à sa valeur
to normal during clutch engage- nominale.
ment lies between 3 and 6 Le système est ainsi à
seconds, approximately. nouveau stabilisé. Le
délai entre la chute
Therefore, pressure initiale de la pression et
evolution upon clutch le retour aux conditions
engagement is as normales, donc, au
follows: serrage définitif de
l’embrayage, est de
l’ordre de 3 à 6
secondes.
Par conséquent, la
courbe de pression
pendant le serrage d’un
embrayage se présente
de la manière ci-contre:

page 16 M-SAV7000/00/07.2002

Les schémas ci-dessous montrent 3 “instantanés” de ce
qui se passe dans le bloc hydraulique pendant l’engage-
ment d’un embrayage, et l’étape correspondante sur la
courbe d’évolution de la pression.
W 5700 / 7000 / 7300
The sketches below show 3 “snapshots” of what happens
inside the hydraulic control block during clutch engage-
ment, and the corresponding portion of the pressure
evolution plot.

TO C O O LE R AC C U M U LAT O R

18

D IS T R IB .

63

CLUTCH
CLUTCH

F IL T E R PUM P SUM P

1. On vient d’embrayer. L’embrayage vide doit être rempli;
la pression chute, l’accumulateur décharge sa réserve
d’huile dans l’embrayage.
La perte de pression provoque la fermeture du sélecteur
de striction (# 18).
1. Distributor has been shifted. Empty clutch has to be
filled; oil pressure drops and accumulator expands,
sending its oil reserve into the clutch.
With oil pressure low, the biassing spring shuts flow
control valve (#18).

TO C O O LE R AC C U M U LAT O R

18

D IS T R IB .

63
CLUTCH
CLUTCH

F IL T E R PUM P SUM P

2. Le piston est plaqué contre les disques, le système se 2. Clutch piston is applied, oil is being reinjected into the
remplit à travers le trou d’étranglement du gicleur (# 63). system through throttle jet (#63). The size of the throttle
La section du gicleur détermine la pente de la remontée determines the slope of the gradual pressure rise.
en pression.

TO C O O LE R AC C U M U LAT O R

18

D IS T R IB .

63
CLUTCH
CLUTCH

F IL T E R PUM P SUM P

3. Le seuil de pression de 18 bar est atteint. A cette
pression, le sélecteur de striction (# 18) se rouvre, et
l’huile peut à nouveau passer par le canal de grande
section. La pression saute au niveau normal de fonction-
nement.
M-SAV7000/00/07.2002
3. 18 bar threshold has been reached. That pressure will
shift the flow control valve (#18) back up. This re-opens
the normal wide cross-section flow passage, and the
system pressure jumps back to normal.
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 W 5700 / 7000 / 7300
III-4 Lubrication
Oil is taken in by the pump through the suction hose and
sent into the hydraulic control block through the pressure
hose and oil filter.
Excess oil from the control block travels through the oil
cooler, and from the cooler to the lubrication manifold at
the gearbox front end. Here, it is held at a pressure of no
more than 6 bar. The lubricating oil is distributed through
internal and external lubrication pipes (2, 5, 6, 7, 9, etc.) to
all bearing locations. The bearings in the mid-section of
the gearbox are supplied with oil through the hollow trans-
fer shafts. Both clutch assemblies also receive their lubri-
cation through the hollow shafts and corresponding holes
in the shaft end and splined clutch hub.
All gear trains are spray-lubricated through 4 correspond-
ing internal lubrication pipes.
page 18
III-4 Graissage
L’huile est aspirée par la pompe à travers le flexible de
graissage, puis refoulée à travers le flexible de pression et
le filtre à huile vers le bloc hydraulique.
Tout excédent d’huile sortant du bloc traverse le réfrigé-
rant et va du réfrigérant au collecteur de graissage situé à
l’avant (tribord) du réducteur. Ici, un clapet maintient une
pression ne dépassant pas les 6 bar. L’huile de graissage
est acheminée à travers un système de tubes extérieurs
(2, 5, 6, 7, 9 etc.) aux points de graissage des roulements.
Le graissage des roulements centraux passe à l’intérieur
des arbres tubulaires. Les embrayages reçoivent leur
lubrification à travers les perçages aménagés dans les
pignons tubulaires et les moyeux d’embrayage.
Tous les trains d’engrenages sont graissés par l’huile
projetée depuis les 4 rampes de graissage internes.
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IV- PRÉCONISATIONS DE GRAISSAGE
L’huile du réducteur doit lubrifier toutes les pièces
mobiles et doit refroidir l’appareil, tout en conservant un
frottement suffisant pour permettre aux embrayages de
transmettre le couple sans glisser (un embrayage qui
patine ne vit pas longtemps).
Par conséquent:
L’huile du réducteur sera une huile minérale de qualité
supérieure, répondant aux normes suivantes:
depending on gearbox operating conditions, cooling
ISO VG 150 (DIN 51519)
system, etc.
ISO VG 100 (DIN 51519)
selon les conditions de fonctionnement du réducteur, le
ISO VG 68 (DIN 51519)
système de refroidissement, etc.
On utilisera une huile de viscosité:
SAE 20 ou 30 ou 40
(SAE 30 étant la plus usitée dans des conditions
normales de fonctionnement)
En outre, l’huile du réducteur doit:
• avoir un indice de viscosité supérieur à 100
• contenir des additifs anticorrosion, antimousse,
anti-oxydants
• présenter une bonne désémulsibilité avec l’eau
• avoir de bonnes aptitudes détergentes et
dispersives
• avoir un point d’aniline ≥ 95°C pour être
compatible avec les élastomères classiques
• être très faiblement dopée anti-usure
• contenir très peu d’additifs sulfo-phosphorés
• ne contenir aucun additif extrême pression
L’on choisira une huile appartenant aux groupes des
• huiles “moteur” ou
• huiles “hydrauliques”
Les huiles du type “turbine”, ATF Dexron II, des additifs
EP, turbo, etc. sont proscrites !
Graisses:
La graisse doit être compatible avec les joints
nitriles et doit résister à des températures pouvant aller
jusqu’à 90 ou 95 °C. Elle répondra aux spécifications
suivantes:
pénétration minimale 265
classe NLGI 1 ou 2
point de goutte < 200 °C
La liste qui suit propose un certain nombre d’huiles
qui ont fait leurs preuves dans les réducteurs ZF-Masson.
Cette liste ne saura cependant être exhaustive. Pourtant,
aucune huile en dehors de celles énumérées ici ne devra
être utilisée, sauf si elle a été approuvée par ZF-Masson.
Pour tout renseignement complémentaire, contactez ZF-
Masson!
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IV- LUBRICATION SPECIFICATIONS
Gearbox oil is supposed to provide lubrication for
all moving parts and to cool the assembly, yet leaving
enough friction for the clutches to transmit torque without
slipping (a clutch that slips will be destroyed before long).
Therefore:
As a general rule, gearbox oil should be high quality
mineral oil complying with the following standards:
Basic viscosity grade should be
SAE 20 or 30 or 40
(SAE 30 being the most commonly used under standard
gearbox operating conditions)
Furthermore, the gearbox oil should:
• have a viscosity index above 100
• include anti-corrosion, anti-foaming and anti-
oxidizing additives
• show good de-emulsifying properties in water
• show good detergent and dispersive properties
• have an aniline point ≥ 95 °C for good
compatibility with conventional elastomeric
materials
• have a very low proportion of anti-wear dopants
• contain very low sulfur phosphorous additives
• contain no EP-additives.
It should be selected among the following oil families:
• “engine” type oil
• “hydraulic” type oil
“Turbine” oils, ATF Dexron II oils, Extreme Pressure
additives, Turbo additives etc. are prohibited!
Grease:
Grease must be compatible with nitrile rubber and
should resist operation temperatures of up to 90 to 95 °C.
It should comply with the following specifications (ASTM D
217) :
minimum penetration 265
NLGI consistency 1 or 2
dropping point < 200 °C
The list hereafter shows a number of oil brands
and types known to give satisfactory results in ZF gear-
boxes. It cannot be comprehensive, though. However, no
type or brand of oil not included in this list should be
used, unless specifically accepted by ZF-Masson. For any
enquiry, contact ZF-Masson.
page 19
 W 5700 / 7000 / 7300
RECOMMENDED LUBRICANTS FOR ZF-MASSON GEARBOXES
LISTE DES LUBRIFIANTS RECOMMANDÉS POUR LES RÉDUCTEURS ZF-MASSON

Brand nam e "Engine oil" "Hydraulic oil"

Marque "Huile m oteur" "Huile hydraulique"
ADDINOL MINERALÖL GMBH, ADDINOL TURBO DIESEL
KRUMPA / D ADDINOL MARINE MS 4011
AGIP PETROLI SPA, DIESEL SIGMA S
ROMA / I AGIP CLADIUM 120
AGIP SCHMIERTECHNIK, AUTOL CPM HD S3
WÜRZBURG / D
AMPOL, DEULUBE S3
SYDNEY / AUS
ARAL AG, ARAL TURBORAL MOTORÖL
BOCHUM / D
AVIA MINERALÖL-AG, AVIA SPECIAL HDC
MÜNCHEN / D
BAYWA AG, BAYWA MOTORENÖL HDC
MÜNCHEN / D
BEL-RAY WESTERN PTY, BEL-RAY 21ST CENTURY MOTOR OIL
WELSHPOOL / AUS
BLASER SWISSLUBE, BLASOL 257 / 258 / 259
HASLE-RÜEGSAU / CH
BP OIL DEUTSCHLAND, ARISTOL HDC ENERGOL HLP 68
HAMBURG / D BARTAN HV 68
BP OIL INTERNATIONAL, VANELLUS C3
LONDON / GB
BUCHER+CIE AG, MOTOREX MOTOR OIL EXTRA
LANGENTHAL / CH
CALPAM GMBH, HD FLEET
ASCHAFFENBURG / D
CALTEX PETROLEUM CORP., CALTEX DELO 500
LONDON / GB
CASTROL LTD, CASTROL RX SUPER
SWINDON / GB CASTROL MARINE MPX CASTROL
CRD
CEPSA, CEPSA SUPER SERIE 3
MADRID / E
DE OLIEBRON B.V., HD FLEET OIL
ZWIJNDRECHT / NL
DEA MINERALÖL AG, DEA CRONOS SUPER
HAMBURG / D
DEUTSCHE SHELL AG, MAC HD SUPERIOR MOTORENÖL EB
HAMBURG / D
DUCKHAMS OIL, FLEETOL 3
BROMLEY / GB
ELF LUBRIFIANTS, MILANTAR 2B ELFOLNA 68 or 100
PARIS / F ANTAR GRAPHOLIA MS ELF VISCA 68
ELF PERFORMANCE 3D HYDRELF 68
ELF PERFORMANCE SUPER
ELLER-MONTAN-COMP., ELLMOTOL HD C3
DUISBURG / D
ENGEN PETROLEUM, ENGEN DIESELUBE 300
CAPE TOWN / ZA
ERTOIL SA, SUPER SERIE 3
MADRID / E
ESSO AG, ESSOLUBE XD 3+ UNIVIS N 68
HAMBURG / D EXXMAR CM+ UNIVIS N 100
page 20 M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300

continued / suite:
FINA EUROPE SA, FINA KAPPA SUPER
BRÜSSEL / B
FUCHS MINERALÖL WERKE, TITAN UNIVERSAL HD
MANNHEIM / D
GINOUVES GEORGES SA, YORK 730
LA FARLEDE / F
GULF OIL (GB) LTD, GULF SUPER DIESEL (GB)
CHELTENHAM / GB
HOMBERG GMBH+CO KG, HOMBERG-MOTOR-OEL
WUPPERTAL / D HD-SC 4
IGOL FRANCE, IGOL ULTRA DUTY 4D
PARIS / F
INA RAFINERIJA INA SUPER 3
RIJEKA / CROATIA INA SAGARTIA
INA SUPER 5
INA GORGONELA S
ITALIANA PETROLI, AXIA D
GENOVA / I
KÄPPLER K., DRIVOLIN SUPERIOR HD MOTORÖL S3
STUTTGART / D
KLÖCKNER ENERGIEHANDEL, DEUTZ OEL SGHD-C
KÖLN / D
KOMPRESSOL-OEL, HD-S3-C-OEL
KÖLN / D
KRAFFT SA, MONOGRADO SUPER S-3
ANDOAIN / E
KROON OIL BV, MULTIFLEET SCD
ALMELO / NL
KUWAIT PETROLEUM, Q8 T 400 MONOGRADE
HOOGVLIET / NL
LEPRINCE+ SIVEKE GMBH, LEPRINXOL SUPER
HERFORD / D
LIQUI MOLY / MEGUIN, THT MOTOROIL E
ULM / D
LUBRICATION ENGIN, MONOLEC GFS ENGINE OIL
FORT WORTH / USA
MAGNA INDUSTRIAL, OMEGA 643
HONK KONG
MIN.ÖL-RAFFIN. DOLLBERGEN, PENNASOL MOTOR OIL -
UETZE / D EXTRA C
MOBIL OIL, MOBIL DELVAC 1300 MOBIL DTE 16 M
WEDEL / D MOBILGARD SHC 120 MOBIL DTE 18 M
MOBIL SHC 526
MORRIS LUBRICANTS, MORRIS RING FREE XHD
SHREWSBURY / GB
NESTE OIL, NESTE DIESEL CD
ESPOO / SF
OEST G. MINERALÖLWERK, DIMO HDC-MOTORÖL
FREUDENSTADT / D
OMV AG, OMV TRUCK
SCHWECHAT / A
OPTIMOL ÖLWERKE, OPTIMOL OPTILUB C
HAMBURG / D
ORLY INTERNATIONAL, ORLY DRACO 3001
M-SAV7000/00/07.2002 page 21
 W 5700 / 7000 / 7300
continued / suite:
OSWALD KLUTH, HOCHLEISTUNGMOTORENÖL HDC C3
BARGFELD-STEGEN / D
PAKELO MOTOR OIL, PAKELO PKO HD 4
SAN BONIFACIO / I
PANOLIN AG, PANOLIN EXTRA DIESEL
MADETSWIL / CH
PENNZOIL PRODUCTS, HD MOTOR OIL Z-7
ZAANDAM / NL
PLAMA SA, EMERA
PLEVEN / BG
PRINZ-SCHULTE, AERO-LINE M-C
FRECHEN / D
RAIFFEISEN HG NORD AG, HG MOTORENÖL HD
HANNOVER / D UNIVERSAL HD
REPSOL DISTRIBUCION SA, CS MIZAR SERIE-3
MADRID / E
SASOL OIL, SASOL TOPAZ 30
RANDBURG / ZA
SCHMIERSTOFFRAFFINERIE WINTERSHALL REKORD
SALZBERGEN / D
SHELL ASEOL AG, ASEOL MILOR TELLUS T 68 or T 100
BERN / CH TELLUS T 46
SHELL INTERNATIONAL, SHELL RIMULA X MONOGRADE
LONDON / GB
SONOL ISRAEL LTD, SADOL X-400
HAIFA / IL
STATOIL DIESEL WAY
STAVANGER / N
STRUB+CO AG, STRUB MOTOR OIL TURBO HD
REIDEN / CH
SUN OIL COMPANY, SUNOCO SUPER C
AARTSELAAR / B
TEXACO SERVICES LTD, URSA SUPER LA
BRÜSSEL / B
TOTAL RAFFINAGE DISTR., TOTAL TALASSA AZZOLA ZS 68 or 100
PARIS / F TOTAL RUBIA S
TURBOTANK BÖSCHE+BÖDEKER, TURBO HD MOTORENÖL CIII
BREMEN / D
UNIL DEUTCHLAND GMBH, UNIL MOTOR HP 4 DS
BREMEN / D
VALVOLINE INTERNAT., ALLFLEET PLUS / HDS TOPFLITE C3
DORDRECHT / NL
VEEDOL INTERNATIONAL, VEELDOL DIESEL HDC
SWINDON / GB VEELDOL DIESELSTAR
WEYERS+VAGEDES, WEVAGOL EXTRA C3
BOCHOLT / D
YACCO SA, YACCO AS3-SERIE YY, Y, M, X
ST PIERRE-LES-ELBEUF /F
ZELLER+GMELIN GMBH&CO, DIVINOL MULTIMAX

last update: } 06.2001

dernière mise à jour: }

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 W 5700 / 7000 / 7300
V- CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES V- OPERATING DATA

W 5700 W 7000 W 7300 rem.

Oil type see lubrication specifications Type d'huile
voir préconisations jointes
Oil capacity 45 60 45 *1) Capacité d'huile
Operating temperature 45 - 85 °C Température de fonctionnement
recomm.: 65 °C
Clutch oil pressure 20 bar : idle/ ralenti *2) *6) Pression d'embrayage
(at PI 2) 25 bar : full speed/ vitesse nom.
Clutch pressure alarm level 16 bar Pression d'alarme d'embrayage
Lubrication oil pressure 0,5 - 6,0 bar *2) *6) Pression de graissage
(at PI 3) approx./ environ
Lubrication pressure alarm level 0,2 ... 0,5 bar *4) Pression d'alarme de graissage
Clutch engagement 3 - 6 se c. *2) Temps d'embrayage
At engine idling speed only! approx./ environ Embrayer au ralenti uniquement!
Max. pressure drop across filter 2 bar *3) Ecart de pression au filtre
approx./ environ
Approx. weight (dry weight, basic 1600 kg 2000 kg 2000 kg Poids approximatif (poids à sec,
standard gearbox) réducteur standard de base)
Max. wobble on propeller shaft ≤ 0,08 mm *5) Faux-rond & voilage maxi. au
coupling flange plateau de sortie

*1) La capacité d’huile peut varier selon les équipements
supplémentaires, tels que des PDF, HPV etc.
*2) Vérifier le niveau d’huile à la jauge, moteur tournant
au ralenti!
*3) A température de fonctionnement, en utilisant uni-
quement des huiles homologuées par ZF-Masson.
*4) Possibilité de régler plusieurs seuils d’alarme: d’une
“alerte” jusqu’à “arrêt moteur”.
*5) Voir plus de détails sous “Essais et mise en route”
*6) Prendre les mesures de pression ici:
PI 2 = pression de fonctionnement et d’embrayage
PI 3 = pression de graissage
*1) Oil capacity may vary with optional equipment such as
PTOs, CCPs etc.
*2) Check oil level using the dipstick, engine running at
idling speed!
*3) At operating temperature; using ZF-Masson approved
lubricants.
*4) Several alarm levels may be set: from “warning” to
“engine stop”.
*5) See details in section “Gearbox testing and start-up”
*6) Pick up oil pressure here:
PI 2 = clutch and operating oil pressure
PI 3 = lubrication oil pressure

Oil pressure conversion table (approximate values) Table de conversion des pressions (valeurs approx.)
bar (kg/cm²) 0.5 1.0 2.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0

p si 7.1 14.2 28 71 142 213 284 355

Temperature conversion table (approximate values) Table de conversion des températures (valeurs approx.)
Centigrade 0 1.0 10 25 50 80 100
°C
Fahrenheit 32 33.8 50 77 122 176 212
°F

Volume conversion table (approximate values) Table de conversion des volumes (valeurs approx.)
litre 1.0 10 3.785 37.9 50 100
l
US gallon 0.264 2.6 1.0 10 13.2 26.4
gal. (US)
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VI- MAINTENANCE OPERATIONS
Basically, gearbox maintenance involves regular oil changes and oil filter replacement. Visual inspection of the
gears themselves may be required at longer intervals. Major overhauls are also recommended on a long term basis.
The chart below shows the regular maintenance operations and recommended workshop interventions.

Caution! Prior to any work on the gearbox and its hydraulic system (accumulators may still contain up to one
pint of oil under pressure!), STOP the engine, THEN shift to AHEAD and REVERSE two or three times to
dump all pressure from the system!

JOB INTERVAL REMARKS

Check oil level every 100 h with dipstick, engine idling!

Clean oil filter every 500 h

Replace oil filter every 2 500 h first replacement after 100 hours
or at least once a year (new or reconditioned gearbox)
Oil change every 2 500 h first oil change after 100 hours
or at least once a year (new or reconditioned gearbox)
Clean oil cooler every 500 h -> raw water
every 8 000 h -> closed circuit soft water
Visual gear inspection every 8 000 h remove inspection covers from the
casing

Recommended systematic overhaul:

(further information available from ZF-Masson)
REPLACE: INTERVAL REMARKS

Hydraulic accumulator; oil cooler tube nest F, B, G, E

Remote control solenoid (if applicable) every 15 000 h
Seals and bronze bush. of clutch feed pintles
Oil pump, suction hose and pressure hoses A, C, I, and internal parts (i.e.
Alarm switches (if applicable) gearbox disassembly)
Clutch discs, seals, etc. every 20 000 h
Input shaft bearings, clutch and drive pinion bearings

As above, plus:
Output shaft bearings every 35 000 h

A A- Oil pump
B- Oil cooler
C- Pump suction hose
B F D- Oil dipstick
E- Clutch pressure injector
F- Accumulator
C G G- Shift valve solenoids
H- Oil filter (removed)
H I - Pump pressure hose
K- Drain plug
L- Lube oil hose "cooler in"
D M- Inspection cover
N- Lube oil hose "cooler out"
O- Filler plug
I

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VI- ENTRETIEN COURANT
L’entretien du réducteur implique, pour l’essentiel, des vidanges régulières accompagnées du remplacement du
filtre. L’examen visuel des dentures peut être nécessaire à des intervalles plus longs. Des travaux de révision préventive
et de remise à neuf sont également recommandés. Le tableau ci-dessous donne les périodicités des interventions
conseillées en atelier.

Attention! Avant toute intervention sur le réducteur et son système hydraulique (l’accumulateur peut encore
contenir jusqu’à un demi litre d’huile sous forte pression!), ARRETER le moteur, PUIS passer deux ou trois
fois en marche AVANT et en marche ARRIERE pour purger tout le système!

OPERATION INTERVALLE REMARQUES

Vérifier le niveau d'huile toutes les 100 h à la jauge, moteur tournant au

ralenti!
Nettoyer le filtre à huile toutes les 500 h

Remplacer le filtre à huile toutes les 2 500 h
ou au moins une fois/an
Vidange toutes les 2 500 h
ou au moins une fois/an
Nettoyer le réfrigérant toutes les 500 h ->
toutes les 8 000 h ->
Examen visuel des dentures toutes les 8 000 h
premier rempl. après 100 h
(réducteur neuf ou remis en état)
première vidange après 100 h
(réducteur neuf ou remis en état)
eau de mer
eau douce (circuit fermé)
retirer les trappes de visite du
carter supérieur

Changements systématiques recommandées:

(pour plus de détails, s'adresser à ZF-Masson)
REMPLACER: INTERVALLE REMARQUES

Accumulateur hydraulique; faisceau de réfrigérant F, B, G, E

Electro-aimants de commande électrique (si applic.) toutes les 15 000 h
Segments et bagues bronze d'alim. des embrayages
Pompe à huile, flexibles d'aspiration et de pression A, C, I, et pièces internes
Contacts d'alarme (si applicable) (démontage de l'appareil)
Disques et contre disques d'embr.; joints & segments toutes les 20 000 h
Roulements d'entrée et roulements des arbres
intermédiaires
Comme ci-dessus, plus:
Roulements de sortie toutes les 35 000 h

A- Pompe à huile
B- Réfrigérant L M N O
C- Flexible d'aspiration
D- Jauge d'huile
E- Canule d'embrayage
F- Accumulateur
G- Électro-aimants (distributeur)
H- Filtre à huile (retiré)
I - Flexible de refoulement
K- Bouchon de vidange
L- Flexible d'entrée de réfrigérant
M- Trappe de visite
N- Flexible de sortie de réfrigérant
O- Bouchon de remplissage

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VII- TROUBLESHOOTING VII- GUIDE DE DEPANNAGE
This section tries to show your way to some
possible remedy for 10 basic types of “failure” other than Cette partie tente de vous guider vers quelques
noise or vibratory problems. The symptoms treated here unes des solutions pour 10 catégories typiques de
are: “pannes”, autres que les problèmes de bruit et de
vibrations. Les symptômes examinés ici sont:
010 - No response
020 - Clutch drags 010 – Aucune réponse
030 - Clutch slips 020 – L’embrayage colle
040 - Slow clutch engagement 030 – L’embrayage patine
050 - Harsh clutch engagement 040 – Embrayage trop lent
060 - Low or no oil pressure 050 – Embrayage trop brusque
070 - High or irregular oil pressure 060 – Pression d’huile trop faible ou absente
080 - Low or no lubrication pressure 070 – Pression d’huile trop forte ou instable
090 - High lubrication pressure 080 – Pression de graissage trop faible ou absente
100 - Temperature rise 090 – Pression de graissage trop élevée
100 – Augmentation anormale de la température
It tries to proceed from the simplest to the most complex
job, stating: Elle essaie de procéder du plus simple au plus complexe,
a) the possible cause: where to look at? en indiquant:
b) the action to be taken or further investigation a) les causes possibles = où chercher ?
suggested: what to do? b) les mesures à prendre ou la direction dans
la-quelle vous devez continuer vos recherches
Noise and vibration problems will be examined apart = que faire ?
hereafter.
Les questions de bruits et de vibrations seront traitées à
part, plus tard.

010 No response: 010 Aucune réponse:

• engine-gearbox coupling: • accouplement moteur-réducteur:
-check input shaft rotation - vérifier que l’arbre d’entrée tourne
• gearbox-prop.-coupling: • accouplement réducteur-arbre d’hélice
- check output shaft rotation - vérifier que l’arbre de sortie tourne
• oil level too low: • niveau d’huile trop bas
- top up - faire le plein
• no oil pressure: • pas de pression hydraulique
- cf. “low or no pressure” # 060 - voir “pression faible ou absente” # 060
• control : • commande hydraulique
- check control cable connection to gearbox; - vérifier la connexion du câble de commande;
gearbox selector handwheel loose - vérifier la fixation du volant sélecteur

020 Clutch drags: 020 L’embrayage colle:

• oil level: • niveau d’huile:
- drain oil to correct level - drainer jusqu’au bon niveau d’huile
• water in oil: • mélange eau/huile:
- drain all oil, change oil; check oil cooler seals - vidanger, remettre de l’huile propre; vérifier
• pressure leak to clutch in neutral: l’étanchéité du réfrigérant
- check pressure in the clutch feed path • fuite de pression vers l’embrayage:
(either selector outlet; selector-to-clutch feed - vérifier l’absence de pression dans les tuyaux
pipe) d’alimentation au neutre: en sortie du bloc ou
- check selector spool position sur les tuyaux extérieurs d’alimentation des
- check control position embr..
• clutch damaged: - vérifier le bon positionnement du boisseau
- rebuild clutch distributeur
- vérifier la position de la télécommande
• embrayage endommagé
- remettre l’embrayage en état

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030 Clutch slips: 030 L’embrayage patine
• low oil level: • niveau d’huile trop bas:
- top up oil - faire le plein
• water in oil: • mélange eau/huile:
- drain all oil, change oil; check oil cooler seals - vidanger, mettre de l’huile propre, vérifier
• oil quality: l’étanchéité du réfrigérant
- check type of oil (additive?) • huile inadaptée
• oil pressure: - vérifier le type d’huile(s) (additifs ?)
- pressure too low • pression hydraulique
cf. “Low or no pressure” # 060 - voir “pression faible ou absente” # 060;
or: - [pneutral- pengaged] > 1.0 bar si: - [Pneutre – Pembrayé] > 1,0 bar:
feed pipe or piston ring leak: rebuild clutch casse de l’alimentation interne ou segment de
• air bubbles in oil: piston = remettre l’embrayage en état
- check suction pipe • prise d’air
• control - vérifier les conduites d’aspiration
- check control cable connection to gearbox; • commande
gearbox selector handwheel loose - vérifier le réglage du câble de commande,
• distributor spool: sélecteur desserré etc.
- check spool position; spool/body wear • boisseau (ou tiroir) du distributeur:
• clutch damaged: - vérifier la position du boisseau; usure
- rebuild clutch • embrayage endommagé
- remettre l’embrayage en état

040 Slow clutch engagement 040 Embrayage trop lent

• oil level: • niveau d’huile trop bas:
- top up oil - faire le plein
• low oil pressure: • pression hydraulique trop basse
cf. “Low or no pressure” # 060 - voir: “pression faible ou absente” # 060
• control: • commande:
- check control cable connection to gearbox; - vérifier le réglage du câble de commande ou
gearbox selector handwheel loose le serrage du volant du distributeur
• distributor spool: • boisseau (ou tiroir) du distributeur
- check spool position; spool/body wear - vérifier le positionnement; usure du boisseau
• feed throttle (it. “63”): • gicleur d’alimentation (rep. “63”)
- check for correct size (too small) or clogged ? - vérifier la bonne dimension (trop petit)?
• flow control valve (it. “18”) stuck closed ? gicleur bouché ?
(see chap. “Clutch engagement”) • sélecteur de striction (# 18) bloqué en position de
• feed passage: fermeture ?
- distributor to clutch passage clogged or leaky voir chapitre “Engagement d’un embrayage”
• clutch damaged: • chemin d’alimentation de l’embrayage:
- rebuild clutch - connexion entre bloc et embrayage bouchée?
fuites?
• embrayage endommagé
- remettre en état l’embrayage
050 Clunky or harsh clutch engagement
both clutches: 050 Embrayage trop brusque
• engine speed: - check engine idling speed sur les deux marches:
• oil pressure: - check oil pressure at idling • vitesse moteur: - vérifier le ralenti moteur
• oil quality: - check quality (additives ?) • pression d’huile: - vérifier pression au ralenti
• feed throttle (it. “63”): • type d’huile: - vérifier la qualité d’huile (additifs ?)
- check correct size (too big) ? • gicleur principal (rep. “63”):
• flow control valve (it. “18”) stuck open/ loose/ - vérifier la bonne taille (trop gros ?)
spring broken ? • sélecteur de striction (rep. “18”) coincé ouvert/
• accumulator deflated: desserré/ ressort cassé ?
- progressive pressure rise over 3-6 seconds ? • accumulateur dégonflé:
(see chap. “Clutch engagement”) - remontée de pression en 3 à 6 secondes?
- check / replace accumulator (see chap. - vérifier/ remplacer l’accumulateur (voir
“Hydraulic accumulator”) “Accumulateur hydraulique”)
one clutch only: sur une seule marche:
• clutch damage: • embrayage endommagé
- shaft splines or discs: rebuild clutch - cannelures marquées ou disques cassés:
remettre en état l’embrayage
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060 Low or no oil pressure or irregular pressure 060 Pression trop basse ou absente
• pressure gauge: • manomètre: - vérifier d’abord le manomètre
- double-check first • niveau d’huile: - refaire le niveau (jauge !)
• oil level: • filtre à huile colmaté; remplacer
- top up oil • clapet de surpression avant filtre fuit ou est ouvert
• oil filter clogged • gicleur principal bouché (rep. “63”)
• oil filter relief valve (30 bar) open or leaky • gicleur principal inadapté (trop petit ?)
• feed throttle clogged (it. “63”) • problème du régulateur de pression; vérifier:
• feed throttle size too small ? - la vis de réglage (desserré ?)
• pressure regulator: check: - le ressort du régulateur (cassé ?)
- set screw (loose ?) - tiroir du régulateur (collé ?)
- regulator spring (broken ?) • prise d’air à l’aspiration:
- piston (stuck ?) - vérifier le flexible d’aspiration
• air bubbles in oil: • entraînement de pompe; vérifier:
- check suction pipe - l’arbre d’entrée tourne ?
• pump drive: check: - accouplement d’entraînement pompe cassé
- input shaft rotation - est-ce que la bonne pompe est montée ?
- pump drive coupling broken/ pump broken (taille, sens de rotation, etc.)
- correct pump fitted ? (size; rotation; etc.): contacter ZF-Masson; vérifier la fiche technique
check gearbox file or contact ZF-Masson de l’appareil
• clutch feed leaks: • fuites dans l’alimentation des embrayages:
- check: [pneutral- pengaged] > 1.0 bar ? - vérifier [pneutre – pembrayé] > 1,0 bar ?
feed pipe or piston ring leak; rebuild clutch = alimentation ou segments de piston
endommagés: remettre en état l’embrayage

070 High oil pressure or irregular pressure 070 Pression trop forte ou instable
• low temperature - check temperature • huile froide - vérifier la température
• pressure gauge: - double-check • manomètre - vérifier d’abord le manomètre
• oil quality • huile inadaptée
- check; drain & change if necessary - vérifier le type d’huile; vidanger s’il y a lieu
• regulator; check: • problème de régulateur; vérifier:
- set screw (over-tight ?) - vis de réglage (trop serrée ?)
- piston (stuck ?) - tiroir du régulateur collé ?
• oil cooler • réfrigérant; vérifier:
- check: cooler oil passage clogged ? - passages bouchés/ chicanes détachées ?
• oversize pump fitted ? • pompe inadaptée
- check gearbox file or contact ZF-Masson - vérifier la capacité de la pompe (voir fiche
technique; contactez ZF-Masson)

080 Low or no lube oil pressure 080 Pression de graissage trop basse ou absente
• pressure gauge - double-check first • manomètre: - vérifier d’abord le manomètre
• oil level: - top up oil • niveau d’huile trop bas, refaire le niveau
• oil filter clogged • filtre à huile colmaté; remplacer
• oil filter relief valve (30 bar) open or leaky • clapet de surpression avant filtre fuit ou est ouvert
• air bubbles in oil: • prise d’air à l’aspiration
- check suction pipe - vérifier le flexible d’aspiration
• lube p. regulator; check: • régulateur de pression de graissage
- set screw (loose ?) Contact ZF-Masson. - vis de réglage (desserrée ?)
- regulator spring (broken ?) Contact ZF- - ressort de régulateur (cassé ?)
Masson. - tiroir de régulateur collé ?
- piston (stuck ?) Contact ZF-Masson. contacter ZF-Masson
• oil cooler (oil path) clogged • réfrigérant - (voir ci-dessus)
• oil pump: - (as above) • pompe à huile - (voir ci-dessus)

090 High lube oil pressure 090 Pression de graissage trop forte
• low temperature: - check temperature • huile froide: - vérifier la température
• pressure gauge: - double-check • manomètre: - vérifier d’abord le manomètre
• oil quality: • huile inadaptée:
- check; drain & change if necessary - vérifier le type d’huile, vidanger s’il y a lieu
• regulator; check: • régulateur de pression; vérifier:
- set screw (over-tight ?) Contact ZF-Masson. - vis de réglage trop serrée ?
- piston (stuck ?) Contact ZF-Masson. - tiroir de régulateur collé ?
- oversize pump fitted ? (check gearbox file or contact ZF- - pompe inadaptée (trop de débit) ?
Masson) contacter ZF-Masson; vérifier la fiche technique

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100 Temperature rise
• oil level:
- check oil level; top up & look for possible leak
• oil pressure:
- check pressure (insufficient ?)
cf. “low or no pressure” # 060
• oil cooler; check:
- cooler water passage (clogged ?)
- water supply (pump / grid / etc.)
- oil passage through cooler (clogged ?)
• slipping clutch; check:
- oil pressure (insufficient ?)
- rope around propeller ?
NOISE / VIBRATION PROBLEMS
Noise problems are particularly difficult to analyze.
In fact, the “noisy” part of the driveline may not neces-
sarily be the faulty part – but merely an amplifier for a
phenomenon that has its origin somewhere else. Here are
a few explanations to “common noise problems”.
For any particular problem, please contact ZF-
Masson.
Irregular / transient noise or vibration:
Appears under certain conditions only, and/or at certain
engine speed ranges only. Possible causes may be:
- engine injection pump regulator
- engine to gearbox elastic coupling
- propeller
- gear backlash (cf. chap. “Operating data”)
Continuous noise
Permanent noise, may change in pitch and volume with
engine speed and/or load. Try to localize, under which
condition & where the noise occurs:
- in neutral (= all the time) ?
check input drive-line: engine and/or gearbox
- in ahead or reverse only ?
check gearbox drive-line
- in ahead and reverse, with clutch engaged only ?
check output drive-line: gearbox and/or
propeller shaft
Continuous rumble
- gearbox bearing trouble
- propeller trouble
- drive shaft (input shaft or prop-shaft) bearing
trouble
Continuous whining
- oil pump noise
- suction pipe air leak
- gear defect
Recurring rattle
- gear defect
- bearing failure
- backlash (cf. chap. “Operating data”)
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100 Augmentation anormale de la température
• niveau d’huile:
- vérifier le niveau; faire le plein et chercher
d’éventuelles fuites
• pression d’huile insuffisante ?
(voir “060 Pression trop basse ou absente”)
• réfrigérant; vérifier:
- passage d’eau (colmaté, encrassé ?)
- alimentation en eau (pompe/ crépine/ etc.)
- passage d’huile à travers le réfrigérant
bouché?
• embrayage patine; vérifier:
- pression d’embrayage (trop basse ?)
- bout dans l’hélice ?
BRUITS ET VIBRATIONS
Les problèmes de bruits sont particulièrement
difficiles à analyser. En fait, l’élément “bruyant” du
système n’est pas forcément l’élément défectueux, mais
simplement un amplificateur d’un phénomène dont
l’origine est ailleurs. Voici quelques explications de
problèmes de bruit “fréquents”. Pour tout renseignement
complémentaire, veuillez contacter ZF-Masson.
Bruits ou vibrations irréguliers/ transitoires
Ils n’apparaissent que dans certaines conditions et/ou
certaines plages de régime du moteur. Éléments fautifs
possibles:
- le régulateur/ la pompe d’injection du moteur
- l’accouplement moteur-réducteur
- l’hélice
- un jeu entre-dents excessif (voir “Caractéristiques
techniques”)
Bruit continu
Un bruit continu peut devenir plus ou moins aigu, plus ou
moins fort, selon le régime et/ou la charge. Essayez de
déterminer sous quelles conditions et à quel endroit le
bruit apparaît:
- au neutre (= tout le temps)?
vérifier la ligne d’entrée (moteur et/ou
réducteur)
- uniquement en marche avant OU arrière ?
vérifier le réducteur
- en marche avant ET arrière, à l’état embrayé
seulement ?
vérifier la ligne de sortie: réducteur et/ou arbre
d’hélice
Grondement continu
- défaut d’un roulement du réducteur
- défaut d’hélice
- défaut d’un roulement d’arbre de propulsion
(arbre d’entrée ou arbre d’hélice)
Sifflement continu
- bruit de pompe à huile
- prise d’air à l’aspiration
- défaut de denture
Claquements
- défaut de denture
- défaut de roulement
- jeu entre-dents (voir “Caractéristiques
techniques”)
page 29
 W 5700 / 7000 / 7300
VIII- HIERARCHY OF OPERATIONS VIII HIÉRARCHIE DES INTERVENTIONS

Access without gearbox disassembly: L’accès aux éléments suivants ne nécessite aucun
démontage:
- Oil filter - Filtre à huile
- Accumulator - Accumulateur
- Oil pump - Pompe à huile
- Pump drive coupling - Accouplement de pompe
- All oil hoses - Tous les flexibles
- Oil cooler - Réfrigérant
- Clutch pressure injector seals - Joints et bagues des canules d’embrayage
- Inspection covers - Trappes de visite

Requires removal of the engine-to-gearbox coupling: Nécessite le démontage de l’accouplement d’entrée

(moteur):

- Input shaft lip seal replacement A - Remplacement du joint d’entrée

Requires the disconnection of the propeller shaft coupling Nécessite le désaccouplement de l’arbre d’hélice et la
and removal of the gearbox output coupling flange: dépose du plateau de sortie

- Output shaft lip seal replacement A - Remplacement du joint de sortie

Requires removal of the rear casing of the gearbox only: Nécessite simplement la dépose du carter arrière:

- Input shaft bearings replacement - Remplacement des roulements d’arbre d’entrée

- Input drive wheel replacement B - Remplacement du pignon d’entrée
- Reconditioning of the clutch assemblies - Remise en état des embrayages

Requires removal of the gearbox top casing: Nécessite la dépose du carter supérieur:

- Transfer shaft bearings replacement - Remplacement des roulements des tubulaires

- Transfer shaft replacement
C - Remplacement des tubulaires

Requires removal of the gearbox top and mid-section Nécessite la dépose du carter intermédiaire:
casing:
- Output shaft bearings replacement - Remplacement des roulements de sortie
- Output drive replacement D - Remplacement de la roue de sortie

A
B

page 30 M-SAV7000/00/07.2002

IX- OUTILLAGES, PROCÉDURES ET
TOLÉRANCES
IX-1 Outillage de base
• Palan ou similaire, d’une capacité de 5 tonnes
• Anneaux de levage Ø M27, M22, M14
• Jeu de clés métriques, tournevis, etc.
• Clé dynamométrique
• Pied à coulisse, jauge de profondeur, comparateur et
cales d’épaisseur
• Solvant de nettoyage
• Huile pour réducteur (voir “Préconisations de
graissage”)
• Graisse (Shell “Alvania” ou similaire, NLGI classe 1
ou 2; pas de MoS2!)
• Pâte à joint *
carter etc.: “Wellseal” ou
“Loctite 574” ou similaire
raccords hydr.: “Loctite 577” (jaune),
“Loctite 603”
• Frein-filet*:
“Loctite 243” et “Loctite 270”
ou similaire
*) Toujours dégraisser les pièces avant d’appliquer de
la colle ou de la pâte à joint!
• Pochette de joints du réducteur
• Pochette de cales du réducteur
• Rectifieuse plane (certaines entretoises doivent être
rectifiées à la cote de montage lors de l’assemblage)
IX-2 Outillages spéciaux
(voir liste à la page suivante)
• Outillage de frettage hydraulique SKF ou similaire, et
accessoires
Voir plan de montage à commander auprès de ZF-
Masson (en mentionnant les type et numéro de série
du réducteur !)
• Outil de levage de l’arbre d’entrée
• Outil de compression du ressort d’embrayage
• Outil de montage des segments PTFE monobloc
• Outil de montage des segments PTFE du piston
• Brides pour le réglages des roulements
• Divers
ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300 - Outils spéciaux
Des plans détaillés de l’outillage peuvent être com-
mandés auprès de ZF-Masson. De même, des jeux
d’outillages peuvent être achetés ou loués chez ZF-
Masson.
Merci de préciser les type et numéro de série de votre
réducteur!
Les écrous hydrauliques (SKF “HMV xx” ou similaires)
ainsi que les accessoires pour le frettage hydraulique
peuvent être loués chez ZF-Masson ou achetés dans le
commerce.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
IX- TOOLS, GENERAL PROCEDURES
AND ALLOWANCES
IX-1 Basic equipment, tools, material
• Crane, hoist, tackle or other appropriate lifting
device, 5000 kgs capacity
• Lifting eye-bolts Ø M27, M22, M14
• Set of metric spanners, sockets, hex wrenches,
screwdrivers etc.
• Torque wrench
• Vernier caliper, depth gauge; dial gauge; feeler
gauge
• Cleaning solvent
• Gearbox oil (see “Lubrication specifications”)
• Grease (Shell “Alvania” or similar, NLGI class 1 or 2;
no molybdenum-disulphide!)
• Jointing compound *
casing parts: “Wellseal” or
“Loctite 574” or similar
pipe seals: “Loctite 577” (yellowish colour),
“Loctite 603”
• Thread lock compound*:
“Loctite 243” and “Loctite 270”
or similar
*) Before applying jointing compound or thread lock
compound, always degrease the parts first!
• Seal and gasket kit for your gearbox
• Set of shims for your gearbox
• Surface grinding machine (some spacer rings have
to be ground to size upon assembly)
IX-2 Special equipment
(see list on following page)
• SKF or similar hydraulic draw-up equipment and
accessories:
see assembly drawing to be ordered from ZF-Masson
(gearbox type and serial number!)
• Lifting gear for input shaft
• Relief spring compression tool
• PTFE monoblock seal ring installer
• PTFE monoblock piston ring installer tool
• Clamps for bearing adjustment
• Miscellaneous
ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300 - Special tools
Detailed drawings can be ordered from ZF-Masson, or
tools can be purchased or hired from ZF-Masson.
Please state your gearbox type and serial number.
Hydraulic draw-up cylinders (SKF “HMV xx” or similar) and
accessories can be hired from ZF-Masson, but they are
also commercially available devices.
page 31
 W 5700 / 7000 / 7300
ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300
Assembly drawings & special tools - Plans de montage & outillages
drawing nb. tool nb. /
/ plan n°
1 output coupling flange W 5700
SKF draw-up cylinder HMV 25
SKF high pressure pump
SKF high pressure flexible pipe
adapter flange for draw-up cylinder
screws Ø M18, grade 12.9
2 output coupling flange W 5700 NR
SKF draw-up cylinder HMV 25
SKF high pressure pump
SKF high pressure flexible pipe
adapter flange for draw-up cylinder
thread bar Ø ?
spacer
3 output coupling flange W 7000
SKF draw-up cylinder HMV 38
SKF high pressure pump
SKF high pressure flexible pipe
adapter flange for draw-up cylinder
screws Ø M16, grade 12.9
4 output coupling flange W 7000 NR
(as "3" above)
5 final drive gearwheel W 5700
see "1" above, plus:
spacer, l= 30 mm
spacer, l= 55 mm
6 final drive gearwheel W 7000
as "3" above, but:
adapter flange for draw-up cylinder
screws Ø M16, grade 12.9
spacer
7 input drive pinion & PTO drive pinion
SKF draw-up cylinder HMV 21
SKF high pressure pump
SKF high pressure flexible pipe
adapter flange for draw-up cylinder
spacer, l= 60 mm
spacer, l= 30 mm
screws Ø M12, class 12.9
8 lifting tool / input shaft
9 piston ring fitting tool
10 clutch spring compression tool
11 Ø 36 mm PTFE ring fitting tool
12 bearing clamps
13 clamping device f. thrust bearing
15 locating pin puller
16 dummy hub f. clutch disc alignment
page 32
qty. /
numéro qté.
E 410 397 plateau de sortie W 5700
1 écrou hydraulique SKF HMV 25
2 min. pompe haute pression SKF
2 min. flexible haute pression SKF
80 410 437 1 support d'écrou pour écrou hydraul.
53 276 424 4 vis M18, classe 12.9
E 420 663 plateau de sortie W 5700 NR
1 écrou hydraulique SKF HMV 25
2 min. pompe haute pression SKF
2 min. flexible haute pression SKF
(58) 1 support d'écrou pour écrou hydraul.
(50 + 51) 1 barre de traction Ø ?
(53) 1 rondelle entretoise
E 428 827 plateau de sortie W 7000
1 écrou hydraulique SKF HMV 38
2 min. pompe haute pression SKF
2 min. flexible haute pression SKF
C 428 828 80 428 828 1 support d'écrou pour écrou hydraul.
53 256 425 8 vis M16, classe 12.9
E 428 827 plateau de sortie W 7000 NR
(voir "3" ci-dessus)
E 410 397 roue de sortie W 5700
voir "1" ci-dessus, plus:
80 410 383 1 entretoise, l= 30 mm
80 410 387 1 entretoise, l= 55 mm
E 428 827 roue de sortie W 7000
comme "3" ci-dessus, mais:
80 427 694 1 support d'écrou pour écrou hydraul.
50 077 524 6 vis M16, classe 12.9
C 428 829 80 428 829 1 entretoise
E 410 391 pignon d'entrée et pignon de PDF
80 427 535 1 écrou hyraulique SKF HMV 21
2 pompe haute pression SKF
2 flexible haute pression SKF
B 422 501 1 support d'écrou pour écrou hydraul.
B 410 378 1 entretoise, l= 60 mm
B 410 383 1 entretoise, l= 30 mm
75 079 915 4 vis M12, classe 12.9
1 bras de levage p. arbre d'entrée
E 410 008 80 411 007 1 montage du segment de piston
E 411 028 80 411 026 1 montage du ressort d'embrayage
1 montage du segment de tubulaire
4 brides pour réglage des roulements
1 bride p. comprimer ressorts rlt. butée
1 extracteur de pions de centrage
1 faux moyeu p.aligner disques d'emb.
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 W 5700 / 7000 / 7300

N° 3: Output coupling flange; SKF adapter & SKF HMV 38 N° 11: PTFE-ring installer
N° 3: Plateau de sortie; support d’écrou SKF 1 écrou SKF HMV 38 N° 11: Montage du segment monobloc

N° 10: Clutch spring compression tool N° 9: PTFE piston ring fitter Dummy hub for clutch plates alignment
N° 10: Montage du ressort d’embr. N° 9: Montage du segment de piston Faux moyeu p. aligner disques d’embr.

N° 15: Locating pin puller N° 12: Bearing clamps N° -: Clamp f. thrust bearing adjust.
N° 15: Extracteur de pions de centrage N° 12: Brides p. régler les roulements N° -: Bride p. réglage rlt. sortie

N° 8: Input shaft handling tool N° 7: Input shaft: adapter flange & HMV 21 & spacer rings
N° 8: Manutention de l’arbre d’entrée N° 7: Arbre d’entrée: support d’écrou & HMV 21 & entretoises

N° 6: W7000 bull gear: SKF adapter & spacer

N° 6: W7000 roue de sortie: supp.d’écrou & entretoise
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 W 5700 / 7000 / 7300
IX-3 General procedure for disassembling &
reassembling hydraulically press-fitted
parts (SKF method)
For exact assembly values (required draw-up, pressures,
tooling), see the corresponding assembly drawing to be
obtained from ZF-Masson (cf. “special tools chart” above).
A number of parts in ZF-Masson gearboxes are as-
sembled using the method of hydraulic draw-up (SKF or
similar). It consists in injecting oil under very high pres-
sure (up to 2500...3000 bars [42000 psi]) between the two
parts and simultaneously pushing the outer part ahead
along the 1/30 shaft taper, using a hydraulic draw-up
cylinder or “jack” fed with no more than 500 bars [7000
psi]. The travel or “draw-up” of the outer part along the
shaft taper determines the magnitude of the pressure fit
between the parts.
P
1 1
2 2
3 3
Parts coming off the taper will be projected
forwards like “bullets”. They may severely
harm and injure the operator or bystanders!
Therefore:
Disassembly
1- Provide a safe stop means – e.g. the SKF adapter (2)
and draw-up cylinder (1) – firmly secured to the shaft!
2- Gradually inject oil (a) into or under the part – e.g.
gearwheel or coupling flange – until it comes off.
(see reassembly procedure next page)
page 34
IX-3 Procédure de démontage & de remontage
des pièces à frettage hydraulique (procédé
SKF)
Pour toutes les valeurs (cotes d’enfoncement, pressions,
outillages), voir les plans de montage correspondants à
commander chez ZF-Masson (voir tableau “outillages
spéciaux” ci-dessus).
Un certain nombre de pièces dans les réducteurs ZF-
Masson sont assemblées par frettage hydraulique
(procédé SKF et similaires). Cela consiste en ce que l’on
injecte de l’huile sous très haute pression (jusqu’à 2500 à
3000 bar) entre les deux pièces à assembler tout en
poussant la pièce extérieure (roue ou plateau) sur un
cône de 1/30e de l’arbre au moyen d’un vérin hydraulique
(“écrou SKF”) recevant de l’huile sous une pression in-
férieure à 500 bar. La course ou “enfoncement” de la
pièce sur le cône détermine le taux de frettage ou serrage
entre les deux éléments.
a a
Danger! Les pièces qui se détachent du
cône partent comme un “coup de canon”.
Ils peuvent entraîner de graves blessures à
l’opérateur ou toute personne sur sa
trajectoire! Par conséquent:
Au démontage
1- Prévoir toujours une bonne butée – par exemple, le
support d’écrou (2) et l’écrou SKF (1) – solidement
fixés sur l’arbre!
2- Injecter l’huile progressivement (a) dans ou sous la
pièce à démonter – p.ex. la roue ou le plateau –
jusqu’à ce qu’elle se détache.
(voir remontage à la page suivante).
M-SAV7000/00/07.2002

Au remontage
L’enfoncement de la pièce sur le cône 1/30e détermine le
serrage des pièces. Il détermine donc à la fois la capacité
mécanique (passage de couple) et le niveau de contrain-
tes internes de l’ensemble.
C’est pourquoi il est impératif de respecter scrupuleuse-
ment la procédure et les valeurs de frettage, qui sont
calculées individuellement pour chaque cas d’application,
en fonction des besoins de l’ensemble, de manière à
obtenir le juste équilibre entre contraintes et performan-
ces !
1- S’assurer que toutes les pièces sont propres et que les
surfaces sont en bon état.
2- Monter la pièce à fretter sur l’arbre.
3- Fixer le support d’écrou (2) sur l’extrémité de l’arbre
(après mise en place des entretoises éventuelles (7)).
4- Placer un comparateur contre la pièce à fretter (P).
5- Monter l’écrou SKF (1) sur le support d’écrou (2).
6- Brancher tous les flexibles haute pression et les
pompes.
7- Injecter la pression (a) dans/sous la pièce à fretter (P).
8- Injecter la pression (b) dans l’écrou SKF (1).
9- Injecter plus de pression (a) dans ou sous la pièce à
fretter (P) – ne pas dépasser la limite (< 3 000 bars).
10- Injecter plus de pression dans l’écrou SKF (1) – ne
pas dépasser la limite (< 500 bars).
11- ... et ainsi de suite, par paliers, jusqu’à ce que la cote
d’enfoncement Y ait été atteinte (voir comparateur).
12- Maintenir la pression (b) dans l’écrou SKF (1) et
purger la pression (a) entre l’arbre et la pièce à fretter (P).
Attendre que toute l’huile ait été évacuée et que
l’assemblage se soit stabilisé.
13- Purger l’huile (b) de l’écrou SKF (1) en surveillant le
comparateur (s’assurer que la pièce frettée ne bouge
pas!)
14- Démonter et retirer tous les outils.
b a
P a
1 1
2 2
3 3
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
Reassembly
The amount of draw-up of the part on the 1:30 shaft taper
determines the amount of interference fit. It therefore
determines the mechanical strength of the assembly, but
also the amount of internal stress.
As a consequence, a precise amount of draw-up is cal-
culated for every assembly and application, depending on
the particular requirements of each case, and will have to
be strictly respected to maintain the desired balance be-
tween stress and mechanical strength.
1- Make sure all parts are perfectly clean and surfaces are
in good condition.
2- Fit the part (P) to the shaft.
3- Fit the SKF adapter (2) to the shaft end (spacers (7)
first, if any).
4- Apply a dial gauge to the part to be fitted.
5- Fit the SKF draw-up cylinder to the adapter flange.
6- Connect all high pressure pipes and pumps.
7- Inject pressure (a) into or under the part (P).
8- Inject pressure (b) into the draw-up cylinder (1).
9- Inject more pressure (a) into or under the part (P) – do
not exceed the pressure limit (< 3 000 bars).
10- Inject more pressure (b) into the draw-up cylinder (1)
– do not exceed the pressure limit (< 500 bars).
11- ... an so on, until the specified draw-up Y has been
reached (dial gauge reading).
12- Hold pressure (b) in the draw-up cylinder (1) and drain
pressure (a) from the part (P). Wait for a sufficient time to
have all oil drained and the assembly properly settled.
13- Drain pressure (b) from the draw-up cylinder (1) while
checking the dial gauge (make sure the part (P) does not
move!)
14- Disconnect and remove all tools.
b
page 35
 W 5700 / 7000 / 7300
IX-4 Gearbox assembly data IX-4 Valeurs de montage des appareils
The chart hereafter shows the required draw-up values for Le tableau ci-dessous montre les cotes d’enfoncement
standard ZF-Masson gearboxes W 5700 / 7000 / 7300. valables pour les appareils standard ZF-Masson.

ZF-Masson W 7000
Draw-up values (gear wheel or coupling flange on shaft taper)
Cotes d'enfoncement (roue ou plateau sur arbre conique)
input drive pinion pignon d'entrée
input drive ratio 0,936 or 0,978 6,34 mm rapport d'entrée 0,936 ou 0,978
input drive ratio 1,068 5,13 mm rapport d'entrée 1,068
input drive ratio 1,220 4,95 mm rapport d'entrée 1,220
input drive ratio 1,308 5,3 mm rapport d'entrée 1,308
input drive ratio 1,395 4,68 mm rapport d'entrée 1,395
input drive ratio 1,528 5,0 mm rapport d'entrée 1,528
input drive ratio 1,600 4,53 mm rapport d'entrée 1,600
input drive ratio 1,844 4,32 mm rapport d'entrée 1,844

PTO driving pinon pignon d'entraînement de PDF

;--- ;---

output gearwheel (bull gear) roue de sortie

final drive ratio 4,038 10,5 mm rapport de sortie 4,038
final drive ratio ... rapport de sortie ...
final drive ratio ... rapport de sortie ...

output coupling flange plateau de sortie

standard fixed pitch propeller 13,4 mm plateau standard hélice fixe
CPP "R.D. 804" 12,7 mm plateau HPV "R.D. 804"
CPP "Berg" 10,0 mm plateau HPV "Berg"

Important: Important:
The information given in this chart is true on Les informations données dans ce tableau
the date of printing. It is, how ever, subject to sont valables à la date d'impression. Elles sont
changes. For fully updated information, refer cependant susceptibles de changer. Pour les
to w w w .zf-marine.com or contact ZF- dernières valeurs à jour, consulter le site
Masson service department! w w w .zf-marine.com ou contacter le service
après-vente ZF-Masson!

page 36 M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
Tolérances dimensionnelles Allowance data

ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300

Bearing end-float - Jeu axial des roulements
W 5700 W 7000 W 7300
input shaft bearings 0,10 ... 0,15 mm arbre d'entrée
clutch assemblies 0,10 ... 0,12 mm embrayages
transfer shaft bearings 0,08 ... 0,10 mm arbres tubulaires
output shaft bearings 0,36 ... 0,42 0,50 ... 0,70 mm ligne de sortie

ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300

Gear backlash - Jeu entre-dents
input drive gear set 0,13 ... 0,36 mm train d'entrée
transfer gearwheels 0,16 ... 0,42 mm roues de liaison
final drive gear set 0,24 ... 0,35 mm train de sortie

ZF-Masson W 5700 / 7000 / 7300

Coupling flange deviation - Faux rond des plateaux
input shaft: arbre d'entrée
axial deviation (wobble) ≤ 0,05 mm voilage
radial deviation ≤ 0,05 mm excentration
output coupling flange plateau de sortie
axial deviation (wobble) ≤ 0,06 mm ≤ 0,08 mm voilage
radial deviation ≤ 0,06 mm ≤ 0,08 mm excentration
SAE bell housing cloche SAE
axial deviation (wobble) 0,30 ... 0,40 mm voilage
radial deviation 0,30 ... 0,40 mm excentration

Torque settings Couples de serrage

ZF-Masson gearboxes use metric threads in most as-
sembly situations. The table hereafter shows the most
widespread thread sizes and their tightening torque. The
torque values below apply unless otherwise specified.
Les appareils ZF-Masson sont équipés de visserie métri-
que dans la quasi totalité des cas d’assemblage. Le ta-
bleau ci-dessous rappelle les couples de serrage standard
des filetages métriques. Ces couples s’appliquent à tous
les montages, sauf spécification contraire.

Tightening torque (in daNm / lb-ft) for standard straight shaft metric threads
thread size M6 M8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 18 M 20
0,95 2,3 4,6 7,9 12,5 19,5 28,0 39,0 daNm
grade 8.8
7,0 17 34 58 92 144 207 288 lb-ft
1,4 3,4 6,8 11,7 18,5 28,0 39,0 daNm
grade 10.9
10,3 25 50 86 136 207 288 lb-ft
4,0 7,9 13,5 21,5 33,0 daNm
grade 12.9
30 58 100 159 243 lb-ft
source: K.H.Decker, Maschinenelemente, 10°, Tabellenanhang A 10.8, München 1990
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 W 5700 / 7000 / 7300
X- ROUTINE MAINTENANCE OPERATIONS X- OPÉRATIONS D’ENTRETIEN
X-1 Oil filter replacement
A)- Standard single oil filter
• Stop the engine.
• Shift ahead – reverse – neutral
two or three times to drain all
pressure.
• Unscrew the oil filter bowl (3) and
remove the
- filter cartridge (10)
- coil spring (11)
- both O-ring seals (1, 2: filter bowl
and cartridge seals)
• Replace these parts.
• Reassemble the oil filter in
inverse order.
B)- Twin oil filter (ZF-Masson
type)
This option allows filter
replacement without stopping the
engine. A clogging indicator (1) on
the filter carrier top shows when
filter replacement is due.
• Swing the selector lever (2)
through 180° into the opposite
position. The split pin in the
lever points at the “enabled”
filter.
• Unscrew the bleeder screw (4) of
the now “disabled” filter.
• Unscrew and replace the oil filter • Desserrer la vis de purge (4) du
as shown above.
• Re-tighten the bleeder screw!
• Reassemble the oil filter with a
new cartridge as shown above.
page 38
COURANT
X-1 Remplacement du filtre à
huile
A)- Simple filtre standard
• Arrêter le moteur
• Commuter en marche AV –
marche AR – neutre deux ou
trois fois pour purger les
circuits.
• Dévisser la cuve de filtre (3) et
retirer les
- cartouche de filtre (10)
- ressort (11)
- joints toriques (1, 2, sur la cuve et
dans la cartouche)
• Remplacer ces pièces.
• Remonter en ordre inverse.
B)- Option double filtre (ZF-
Masson)
Cette option permet de remplacer
le filtre sans arrêter le moteur. Un
indicateur de colmatage (1) sur la
tête de filtre signale, quand un
remplacement est nécessaire.
• Basculer le sélecteur (2) de 180°
dans la position opposée. La
goupille emmanchée dans l’axe
du sélecteur montre le filtre qui
est “en service”.
filtre qui est maintenant
“déconnecté”.
• Dévisser et remplacer le filtre
comme ci-dessus.
• Resserrer la vis de purge!
• Remonter le filtre à huile avec
une cartouche neuve comme
indiqué ci-dessus.
M-SAV7000/00/07.2002

X-2 Remplacement de
l’accumulateur
Cette opération impose
l’arrêt du moteur dans tous
les cas. Les accumula-
teurs sont gonflés à l’azote et
peuvent encore être sous
pression! Après avoir arrêté le
moteur, il faut donc commuter en
marche AV – marche AR – neutre
deux ou trois fois pour purger les
circuits!
Ensuite:
• Dévisser et retirer l’accumulateur
• Remplacer l’accumulateur si
nécessaire (utiliser des joints
cuivre neufs sur le raccord).
Pour contrôler l’accumulateur:
En cas de doute (par exemple, si
l’embrayage est long et brutal),
faire un contrôle simple comme
suit: retirer l’accumulateur comme
indiqué en haut. Introduire une tige
à bout rond par le bas dans
l’accumulateur et pousser sur la
membrane.
Les accumulateurs sont générale-
ment gonflés à plus de 2 bars, la
membrane doit résister fortement.
Si ce n’est pas le cas, remplacer
l’accumulateur!
Attention:
Les accumulateurs sont des en-
sembles soudés; une réparation
n’est pas possible.
Les accumulateurs sont livrés pré-
réglés, pré-chargés en usine en
fonction du réducteur (selon la
taille de l’embrayage, les pres-
sions, etc.) Par conséquent,
indiquer obligatoirement les type et
numéro de série de votre réduc-
teur à la commande d’un accumu-
lateur de rechange.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
X-2 Accumulator replacement
This operation requires to
stop the engine in all
cases. Accumulators are
nitrogen-filled and may still be
under pressure! Therefore, after
having stopped the engine, shift
ahead – reverse – neutral two or
three time to drain all oil pressure!
Then:
• Unscrew and remove the
accumulator.
• Replace if necessary (use new
copper seal rings on the fitting
nipple).
Testing the accumulator:
If in doubt about the condition of
your accumulator (e.g. clunky
clutch engagement), a rough test
can be made as follows. Remove
the accumulator as described
above. Insert a rounded-end rod
through the bottom hole of the
accumulator and try to push the
internal membrane back.
Accumulators being inflated with
more than 2 bars pressure,
substantial resistance should be
felt. If not, the accumulator will
have to be replaced!
Caution:
Accumulators are a welded as-
sembly, therefore, no repair is
possible.
Accumulators are supplied pre-set,
pre-filled in our factory for a par-
ticular type of gearbox (depending
on clutch size, pressure, etc.).
Therefore, always mention your
gearbox type and serial number
when ordering a replacement ac-
cumulator!
page 39
 W 5700 / 7000 / 7300
Solenoid only - Électro-aimant seulement
(Caution: O-ring seal ! - Attention au joint !)
Solenoid valve assembly, complete
Électrovanne complète
page 40
X-3 Shift valve solenoid
replacement
PTO-clutches (if applicable) and, in
some cases, propulsion clutches,
are controlled through solenoid
valves. Solenoids should be
replaced at least every 15000 h.
• Stop the engine.
• Shift ahead – reverse – neutral
two or three times to drain all
pressure.
• Disconnect the solenoid cable(s).
• Unscrew and remove the shift
valve solenoid(s) – held by 4
socket screws Ø M4 around the
solenoid base plate or by one
central bolt – depending on the
type of device fitted to your
gearbox.
• Replacement solenoids are
supplied with new O-ring seals.
• Reinstall and connect the new
solenoid(s) in inverse order.
Make sure the manual
actuation of the solenoid(s) is
released!
X-3 Remplacement des
électrovannes
La commande des embrayages de
PDF (s’il y en a) et, dans certains
cas, celle des embrayages de
propulsion, se fait au moyen
d’électrovannes. Les électro-
aimants de celles-ci doivent être
remplacés au moins toutes les
15000 h.
• Arrêter le moteur.
• Commuter en marche AV –
marche AR – neutre deux ou
trois fois pour purger les
circuits.
• Débrancher le(s) câble(s).
• Dévisser et retirer le(s) électro-
aimant(s) – maintenu(s) par 4
vis CHC M4 à la base ou par
une vis centrale – selon le type
d’électrovanne montée.
• Les électro-aimants de rechange
sont livrés avec les joints
nécessaires.
• Remonter et rebrancher les
électro-aimants en ordre
inverse. S’assurer que la
commande manuelle des
électrovannes est bien
desserrée!
M-SAV7000/00/07.2002

X-4 Entretien du réfrigérant
Le réfrigérant doit être nettoyé
toutes les 500 h (eau de mer) ou
8000 h (circuit fermé à eau douce).
Le faisceau de tubes doit être
remplacé au moins toutes les
15000 h.
• Arrêter le moteur.
• Vidanger le circuit d’eau (bou-
chons de vidange (4)).
• Débrancher les tuyaux d’eau
(attention aux joints toriques
(7)).
• Dévisser et retirer les brides (3)
du réfrigérant, fixées par 4 vis
CHC M8 chacune.
• Enlever la collerette (6) et les
joints toriques (5) d’un côté, et
...
• ... retirer le faisceau de tubes (1) • ... withdraw the cooler tube nest
et les joints toriques (5) de
l’autre.
• Remplacer et remonter toutes les • Replace and reassemble all parts
pièces en ordre inverse. Utiliser
des rondelles freins neuves et
serrer les vis au couple (2,3
daNm).
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
X-4 Oil cooler service
The oil cooler should be cleaned
every 500 h (raw water cooling) or
8000 h (closed circuit soft water
cooling). The tube nest should be
replaced at least every 15000 h.
• Stop the engine.
• Drain cooling water (drain plugs
(4))
• Disconnect the water pipes and
flanges (mind O-ring seal (7))
• Unscrew and remove both cooler
end caps (3) held by 4 socket
screws Ø M8 each.
• Remove the collar ring (6) and O-
ring seals (5) on one end,
and...
(1) and O-ring seals (5) from
the other end.
in inverse order. Use new
spring washers and tighten all
screws at their exact tightening
torque (2.3 daNm).
page 41
 W 5700 / 7000 / 7300
X-5 Oil pump elastic coupling X-5 Remplacement de l’ac-
13 14
9 5 4 10
The oil pump on all M-range
Masson gearboxes is driven
through the gearbox input shaft
through an elastic coupling. The
coupling spider should be replaced
at least every 15000 h.
• Stop the engine.
• Shift ahead – reverse – neutral
two or three times to drain all
pressure.
• Disconnect oil pump hoses
(suction side and pressure
side).
• Unscrew and remove the oil
pump (2 bolts Ø M12).
• Replace the pump drive coupling
spider.
• Reassemble all parts in inverse
order, reconnect the suction
and pressure hoses. Tighten Ø
M12 bolts with 7.5 daNm
torque.
page 42
couplement élastique
de la pompe
15 16 17
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19
20
21
12
4
11
La pompe à huile de tous les
réducteurs Masson de gamme M
est entraînée par l’arbre d’entrée
via un accouplement élastique.
L’élément élastique de l’accouple-
ment doit être remplacé au moins
toutes les 15000 h.
• Arrêter le moteur.
• Commuter en marche AV –
marche AR – neutre deux ou
trois fois pour purger les
circuits.
• Débrancher les flexibles de la
pompe (aspiration et
refoulement).
• Dévisser et déposer la pompe (2
vis de fixation HM12)
• Remplacer la “marguerite” de
l’accouplement élastique.
• Remonter en ordre inverse et
rebrancher les flexibles. Serrer
les vis HM 12 au couple de 7,5
daNm.
M-SAV7000/00/07.2002

X-6 Remplacement de la
pompe à huile
La pompe à huile doit être
remplacée au moins toutes les
20000 h.
• Procéder comme pour le rem-
placement de l’accouplement
élastique.
• Lorsque la pompe est déposée,
défaire la vis d’arrêt (20) et
retirer l’élément mené de
l’accouplement de l’arbre
cannelé de la pompe.
• Retirer la bague de centrage (18).
• Monter un pompe neuve. Une
pompe spécifique est déter-
minée pour chaque appareil
(débit, sens de rotation,
nombre d’étages, etc.). Il est
donc nécessaire de spécifier le
type et numéro de série du
réducteur lors de la commande
d’une pompe de rechange!
• Remettre en place la bague de
centrage (18) sur la pompe.
• Remplacer la pastille (21) par une • Replace the nylon pad (21) by a
neuve et glisser l’accouplement
sur l’arbre cannelé de la
pompe.
• Serrer la vis d’arrêt (20) de ma- • Tighten the locking screw (20) to
nière à bloquer l’accouplement
sur l’arbre de pompe.
• Remonter les autres pièces en
ordre inverse; utiliser un
élément élastique neuf si
nécessaire.
• Rebrancher les flexibles de la
pompe. Le moyen le plus
simple de débrancher/ re-
brancher les flexibles étant la
dépose/repose des brides de
raccordement de la pompe,
s’assurer que des joints to-
riques neufs sont montés dans
les gorges de joints des brides!
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
X-6 Oil pump replacement
The oil pump should be replaced at
least every 20000 h.
• Proceed as for the elastic
coupling spider.
• When the oil pump has been
removed, unscrew the locking
screw (20) in the driven
coupling flange and slide the 18 20
flange off the oil pump shaft 21
splines.
• Remove the centering ring (18).
• Fit a new oil pump. A specific oil
pump is determined for each
gearbox (flow rate, rotation,
number of pump stages etc.). It
is therefore necessary to
specify your gearbox type and
serial number when ordering a
replacement pump!
• Fit the centering ring (18) over
the pump pilot portion. 21
20
new one and slide the driven
coupling flange along the
splined pump shaft.
lock the coupling flange on the
pump.
• Reinstall all parts in inverse order,
using a new coupling spider if
necessary.
• Reconnect the pump suction
hose and pressure hose. The
easiest way of disconnecting/
reconnecting the hoses being
the removal of the respective
elbows/ fittings, make sure to
use new O-ring seals in the
seal ring grooves of the fittings!
page 43
 W 5700 / 7000 / 7300
X-7 Clutch oil injector
bushings
38/39
36
Clutch oil injectors (5) are held
stationary in the clutch bearing
covers and are sealed off by 2 O-
ring seals (4). Oil tightness with
respect to the rotating clutch shafts
is provided by bronze bushings
(35) fitted inside the clutch shaft.
These bushings should be
replaced at least every 15000 h;
replace parts on both clutches.
• Stop the engine.
• Shift ahead – reverse – neutral
two or three times to drain all
pressure.
• Disconnect clutch and lubrication
oil pipes from the clutch covers.
• Unscrew and remove the injector
retainer plate (6, 7, 8).
• Withdraw the oil injector (5) with
its O-ring seals (4). A
screwdriver may be used to
lever it out.
• Unscrew and withdraw the clutch • Dévisser et retirer les couvercles
bearing cover (1).
Caution: the bearing cover holds Attention: le couvercle plaque les
the shims (36) for the outer
clutch bearing (16). Do not lose
or mix shims!
page 44
X-7 Bagues bronze des
canules d’embrayage
12
8
6/7
5
4
3
1
35
Les canules (5) sont logées de
façon fixe dans les couvercles de
roulements, l’étanchéité étant
assurée par 2 joints toriques (4).
L’étanchéité par rapport à l’arbre
d’embrayage est garantie par des
bagues bronze (35) emmanchées
dans l’arbre. Ces bagues doivent
être remplacées au moins toutes
les 15000 h; remplacer les bagues
des deux embrayages.
• Arrêter le moteur.
• Commuter en marche AV –
marche AR – neutre deux ou
trois fois pour purger les
circuits.
• Débrancher les tuyaux
d’alimentation des embrayages
et de graissage sur les
couvercles de roulements.
• Dévisser et retirer la plaquette (6,
7, 8) de maintien de la canule.
• Retirer la canule (5) avec ses
joints toriques (4). Utiliser un
tournevis pour faire levier.
(1) de roulements.
cales de réglage (36) des
roulements d’embrayage (16).
Ne pas perdre ni mélanger les
cales!
M-SAV7000/00/07.2002

• Les bagues bronze (35) sont
emmanchées au Loctite. Pour
faciliter l’extraction, on peut
tarauder les bagues et les
retirer à l’aide d’une tige filetée
ou d’une vis appropriée.
W 5700 / 7000 / 7300
• Bronze bushings (35) are fitted
with Loctite. To facilitate
removal, tap the bushing and
pull it out with a corresponding
threaded bar or screw.

• Nettoyer l’alésage. • Clean the shaft bore.

• Emmancher la nouvelle bague en • Fit the new bushing with Loctite
utilisant du Loctite 620. 620.
• Vérifier le gicleur de graissage • Check the lubricating spray jet
(3). (3).

• Remonter en ordre inverse. • Reassemble all parts in inverse

- Attention: s’assurer que toutes
les cales sont en place, et que
le roulement présente le jeu
axial préconisé:
- Utiliser des joints toriques neufs
(4) sur la canule (5); graisser la
canule et les joints avant le
remontage.
Le couple de serrage des vis M8
est de 2,3 daNm; le couple de
serrage des vis M12 est de 7,5
daNm.
order.
- Caution: make sure all bearing
shims are in position, and the
bearing has its required end-
float!
- Use new O-ring seals (4) on the
oil injector (5); grease the
injector tip and seals before
inserting the injector!
Tightening torque for Ø M8 screws
is 2.3 daNm, tightening torque
for Ø M12 screws is 7.5 daNm.

M-SAV7000/00/07.2002 page 45
 W 5700 / 7000 / 7300
XI- MINOR REPAIR OPERATIONS
These operations are no regular maintenance opera-
tions, but they do not require major disassembly either.
The lip seals are subject to wear and may have to be
replaced at one time or other.
XI- RÉPARATIONS MINEURES
Ces opérations ne font pas partie de l’entretien
systématique, mais elles n’impliquent pas un dé-
montage complet non plus. Les joints à lèvres sont
des pièces d’usure et risquent d’imposer un rem-
placement à un moment ou un autre.

Before any repair work on the gearbox, Avant toute intervention sur le réducteur,
- stop the engine and - arrêter le moteur et
- drain all pressure from the gearbox hydraulic circuits! - purger le circuit hydraulique sous pression du
réducteur!

13 14 15 16 17
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20

21

12

4
9 5 4 10 11
XI-1 Lip seal replacement: XI-1 Remplacement des joints
input shaft lip seals à lèvres: arbre d’entrée
1 Rear end lip seal (oil pump 1- Joint arrière (côté pompe à
end) huile)

• Disconnect the lubrication pipe • Débrancher le tube de graissage

from the pump carrier flange. relié au support de pompe.

• Remove the oil pump as • Déposer la pompe à huile comme

described above. indiqué ci-dessus

• Remove the pump drive coupling • Démonter la cloche d’accouple-

driving bell from the input shaft
end (the bell is held by 6 socket
screws Ø M8 (it. 15))
• Or remove the coupling bell
carrier (10) with the coupling
bell on it from the input shaft
end (the coupling bell carrier is
held by Ø M12 fitted with
Loctite 243).
ment de l’arbre d’entrée (la
cloche est fixée par 6 vis CHC
M8 (rep. 15))
• ou enlever le moyeu de centrage
(10) avec la cloche d’accouple-
ment de l’arbre d’entrée (le
moyeu de centrage est fixé sur
l’arbre d’entrée à l’aide de 4 vis
CHC M12 collées au Loctite
243).

page 46 M-SAV7000/00/07.2002

• Dévisser les vis HM 12 de fixation • Unscrew the Ø M12 screws (4)
(4) du support de pompe et
enlever le support de pompe.
• Attention: les cales du roulement
arrière de l’arbre d’entrée se
situent derrière le support de
pompe. Ne pas perdre les
cales!
• Inspecter le moyeu de centrage
(10), le remplacer s’il le faut (4
vis CHC M12, rep. 11). Les vis
sont collées au Loctite 243.
• Chasser le joint à lèvre (14) du
support de pompe; le rem-
placer.
• Remonter un joint à lèvre neuf
(14) dans l’alésage avant du
support de pompe; graisser la
lèvre.
• Appliquer de la pâte à joint sur la
face du support.
• Vérifier la présence et l’état des
cales (13) – le jeu axial pré-
conisé du roulement étant de
l’ordre de 0,1 à 0,15 mm.
• Remonter le support de pompe
(17) et serrer les vis (4) au
couple (7,5 daNm) en utilisant
des rondelles neuves.
• Vérifier le gicleur de graissage et
rebrancher le tube de grais-
sage sur le support de pompe.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
retaining the pump carrier
flange and remove the carrier
flange.
• Caution: shims for the input shaft
bearing end float are located
behind the carrier flange. Do
not lose these shims!
• Check the condition of the coup-
ling bell carrier (10), replace if
necessary. The carrier is fixed
by means of 4 socket screws Ø
M12 fitted with Loctite 243.
• Drive the lip seal ring (14) out of
the carrier; replace the lip seal.
• Fit a new lip seal ring (14) into the
carrier flange bore; grease the
sealing lips.
• Apply jointing compound to the
front face of the carrier flange.
• Make sure no shims (13) have
been lost – end float of the
bearing is between 0.1 and
0.15 mm.
• Reinstall the pump carrier flange
(17) and tighten screws (4) to
7.5 daNm torque. Use new
washers.
• Check the condition of the
lubrication throttle jet and
reconnect the lube oil pipe to
the pump carrier.
page 47
 W 5700 / 7000 / 7300
• Secure the driving coupling bell to • Remonter la cloche menante de
the input shaft using 6 socket
screws (15) fitted with Loctite
243 and tightened to 2.3
daNm.
• Reinstall the elastic pump drive
coupling and oil pump as
explained in § X-5 above.
2- Front end lip seal (gearbox
input end)
Replacing this seal ring requires
1 2 3 6 7
the removal of the engine-to-
22
gearbox coupling. According to the
particular type of coupling used,
23
this may be fitted on a 1/10 taper
of the shaft and secured with a
24
drive key and a retainer plate & 3
screws Ø M14; or else on a 1/30
25
taper of the input shaft, through
hydraulic press-fitting. For further
information (and assembly
drawings), contact ZF-Masson,
stating your gearbox type and
serial number!
5 4
• Unscrew and remove the Ø M12
screws (4) which hold the
bearing cover (1).
• Use 2 casing screws as jacking
screws.
• Drive the lip seal ring (2) out of
the bearing cover bore.
• Remove the SpeediSleeve® fitted • Retirer la bague SpeediSleeve®
to the input shaft.
page 48
l’accouplement élastique; coller
les 6 vis (15) au Loctite 243 et
les serrer à 2,3 daNm.
• Remonter l’accouplement
élastique et la pompe à huile
comme indiqué au § X-5 ci-
dessus.
2- Joint avant (entrée du
réducteur)
Le remplacement du joint à lèvre
avant implique la dépose de
l’accouplement moteur/réducteur.
Selon le modèle, l’accouplement
peut être monté sur un cône 1/10
de l’arbre d’entrée et bloqué au
moyen d’une clavette et d’une
rondelle de blocage & 3 vis HM 14;
ou alors sur un cône 1/30 de
l’arbre d’entrée, par frettage
hydraulique SKF. Pour plus de
renseignements (et plans de
montage), contacter ZF-Masson en
indiquant le type et numéro de
série du réducteur!
• Défaire les vis (4) HM 12 de
fixation du couvercle de
roulement avant et déposer le
couvercle (1).
• Utiliser 2 vis de carter pour
extraire le couvercle.
• Chasser le joint à lèvre (2) du
couvercle.
de l’arbre d’entrée
M-SAV7000/00/07.2002

• Remonter une bague
SpeediSleeve® (3) neuve sur
l’arbre d’entrée; la centrer à
peu près au milieu de la
position du joint à lèvre. Le
montage de la bague sur
l’arbre se fait avec de la pâte à
joint (Wellseal) ou au suif.
• Remonter un joint à lèvre neuf (2) • Fit a new lip seal ring (2) into the
dans le couvercle de roulement
(1); graisser les lèvres du joint.
• Enduire la face de contact du
couvercle (1) de pâte à joint.
• Vérifier l’état du gicleur de
graissage du roulement
débouchant dans la face avant
du carter principal; le nettoyer
si nécessaire.
• Remonter le couvercle et serrer • Fit the bearing cover to the
les vis (4) au couple de 7,5
daNm en utilisant des rondelles
neuves.
• Remonter l’accouplement
d’entrée sur le cône de l’arbre • Reinstall the engine-to-gearbox
d’entrée, suivant la procédure
correspondante.
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• Fit a new SpeediSleeve® (3) over
the input shaft; center it
approximately in the position of
the lip seal ring. Install the
SpeediSleeve® on the shaft
using jointing compound or
tallow.
bearing cover bore (1); grease
the sealing lips.
• Apply jointing compound to the
contacting surface of the
bearing cover (1).
• Check the condition of the
lubrication oil jet opening in the
front face of the main casing;
clean it if necessary.
casing, insert and tighten the
fastening screws (4) Ø M12 at
7.5 daNm torque, using new
washers.
drive coupling on the input
shaft taper, according to the
relevant assembly procedure.
page 49
 W 5700 / 7000 / 7300
XI-3 Lip seal replacement:
output shaft lip seal
Replacement of the output shaft lip
seal requires the removal of the
output coupling flange and,
therefore, disconnecting and
backing away the propeller shaft!
8 9 10 11 12 15/16
24 25 23 14 13
Before separating the coupling
flanges, mark their relative position
(to facilitate reassembly and
alignment)!
Before removing the coupling
flange of the gearbox, mark its
position with respect to the output
shaft (to maintain the best possible
conditions of trueness and face
run-out upon reassembly)!
Order the appropriate assembly
drawing E-428827 and tools from
ZF-Masson (see § IX-2 “Special
tools” above).
page 50
XI-3 Remplacement des joints
à lèvres: arbre de sortie
Le changement du joint de sortie
implique le démontage du plateau
de sortie et, par conséquent, la
déconnexion et le recul de l’arbre
d’hélice!
17 18a
18
19
Avant de démonter les plateaux
d’accouplement, marquer leur
position relative (pour faciliter les
remontage et alignement)!
Avant d’ôter le plateau de sortie du
réducteur, marquer la position du
plateau par rapport à l’arbre (pour
garantir les meilleurs conditions de
concentricité et de planéité au
remontage)!
Commander auprès de ZF-Masson
le plan de montage E-428827 ainsi
que les outillages nécessaires (voir
détail dans le § IX-2 “Outillages”
plus haut).
M-SAV7000/00/07.2002

• Retirer le bouchon de protection
1/4" (18a) du plateau de sortie.
• Monter les outillages SKF selon
les règles de sécurité.
• Déplanter le plateau de sortie
suivant la procédure SKF (voir
§ “IX-3 Montage/démontage
des assemblages par frettage
hydraulique” plus haut).
• Démonter les outillages et retirer
le plateau.
• Dévisser les vis de fixation HM 18 • Unscrew the fastening screws Ø
(rep. 15) et enlever le couvercle
de roulement arrière (14) avec
son joint papier (25).
• Attention:
- Une série de ressorts (8) pousse - A number of coil springs (8) push
l’ensemble des roulements de
sortie et l’arbre de sortie vers
l’arrière.
- Le couvercle retient les cales (24)
de réglage du jeu axial de
l’arbre de sortie. Ne pas perdre
ces cales!
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Withdraw the protective plug 1/4"
(18a) from the output coupling
flange.
• Fit SKF tools in accordance with
all relevant safety rules.
• Strip the output coupling flange
as shown in the SKF procedure
(see § “IX-3 Assembly/dis-
assembly of hydraulically
press-fitted parts” above).
• Remove the tools and coupling
flange.
M18 (it. 15) and remove the
rear bearing cover (14) with its
gasket (25).
• Caution:
the output shaft bearings and
shaft backwards.
- The bearing cover also holds the
shims (24) setting the bearing
end float. Do not lose any
shims!
page 51
 W 5700 / 7000 / 7300
• Pull the spacer ring (13) off the • Déposer aussi l’entretoise (13) –
shaft – if necessary, 2 threaded
bars Ø M4 may be used to help
pulling the ring.
• Enlever le joint torique (23) de
• Remove the O-ring seal (23) from
the output shaft.
• Drive the lip seal ring (17) out of
the bearing cover bore.
• Reinstall a new lip seal (17);
grease the sealing lips.
• Before reassembling the parts,
check the correct draw-up of
the coupling flange on the
shaft! To do so:
• Fit the spacer ring (13) WITHOUT • Monter l’entretoise (13) SANS
the O-ring seal.
• Fit the output coupling flange by
hand to the shaft.
• Measure the distance (X)
between the spacer (13) and
the output coupling:
This distance must be exactly
equal to the specified draw-up!
If it is smaller than that, grind
the spacer down to the correct
size!
See draw-up values for the dif-
ferent coupling flanges in the
ZF-Masson assembly drawing!
(See also assembly dimensions
and values in § “IX-4 Assembly
dimensions and values”).
page 52
au besoin, on peut s’aider de 2
tiges filetées M4 pour l’extraire.
l’arbre de sortie.
• Chasser le joint à lèvre (17) du
couvercle de roulement de
sortie.
• Remonter un joint à lèvre neuf
(17); graisser les lèvres.
• Avant de procéder au remontage,
vérifier la cote d’enfoncement
du plateau de sortie! Pour ce
faire:
joint torique.
• Monter le plateau de sortie à
blanc sur l’arbre.
• Mesurer la distance (X) entre
l’entretoise (13) et le plateau de
sortie:
Cette distance doit être égale à la
cote d’enfoncement préco-
nisée! Si elle est inférieure à
cette cote, rectifier l’entretoise
en conséquence!
Voir les cotes d’enfoncement
requises selon plan de mon-
tage ZF-Masson!
(Voir aussi tableau des valeurs de
montage au § “IX-4 Cotes et
valeurs de montage”).
M-SAV7000/00/07.2002

• Retirer le plateau et l’entretoise.
• Monter un joint torique neuf (23)
sur l’arbre de sortie.
• Emmancher l’entretoise rectifiée
(13).
W 5700 / 7000 / 7300
• Remove the coupling flange and
spacer ring.
• Fit a new O-ring seal (23) over
the shaft.
• Drive the properly ground spacer
(13) against the bearing.

• S’assurer que toutes les cales • Make sure to place all required
(24) nécessaires sont placées shims (24) inside the bearing
dans le couvercle de roulement cover (shims may be “glued”
(les coller à la graisse). with grease).

• Poser un joint papier neuf (25) • Apply a new gasket (25) to the
sur le couvercle (le coller à la bearing cover face (the gasket
graisse). may be “glued” with grease).

• Monter le couvercle de roulement • Fit the bearing cover (14) to the

(14) sur le carter et serrer les main casing, insert and tighten
vis (15) au couple de 26 daNm, all screws (15) with 26 daNm
en utilisant des rondelles torque; use new washers.
neuves.

• Nettoyer les portées de l’arbre et • Clean the contacting surfaces of

du plateau et monter le plateau
de sortie sur l’arbre, en
respectant les marques
d’alignement faites avant le
démontage.
the shaft and coupling flange
and fit the coupling flange to
the shaft along the alignment
marks made before
disassembly.

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 W 5700 / 7000 / 7300
• Install and connect the SKF draw- • Installer et brancher les outils de
up tools and proceed to the
press-fitting of the coupling
flange on the shaft, ac-
cording to the SKF draw-up
procedure described in § “IX-3
Disassembling/ reassembling
hydraulically press-fitted parts”
above. Respect the specified
draw-up (as per ZF-Masson
assembly drawing, see also the
look-up table “Assembly
dimensions and values”
above).
• Disconnect and remove all tools;
insert the 1/4" threaded plug
(18) into the tapped hole in the
coupling flange.
• Reconnect the propeller shaft to
the output coupling flange
along the alignment marks
made just before disassembly.
page 54
frettage SKF et procéder à
l’implantation du plateau selon
la procédure décrite au § “IX-3
Montage/démontage des
assemblages par frettage
hydraulique”. Respecter la cote
d’enfoncement prescrite (voir
plan de montage ZF-Masson,
voir aussi le tableau “Cotes et
valeurs de montage”).
• Débrancher et retirer les outil-
lages; remettre un bouchon de
protection 1/4" (18) dans le trou
fileté du plateau de sortie.
• Accoupler à nouveau l’arbre
d’hélice au réducteur, en
respectant les marques
d’alignement faites avant le
démontage.
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XI-4 Interventions sur le bloc hydraulique
Le bloc hydraulique standard peut être équipé d’un
distributeur électrique (commandé par électro-
aimants 24V =) ou d’un distributeur mécanique. Le
distributeur mécanique peut être commandé par
câble ou par un vérin pneumatique. Pour plus de
renseignements, veuillez vous adresser à ZF-
Masson.
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W 5700 / 7000 / 7300
XI-4 Hydraulic control unit operations
The standard hydraulic control block may come with a
solenoid-actuated electric shift valve (two 24 V DC solenoids)
or with a mechanical shift valve. The mechanical shift valve
spool may be controlled through a push-pull cable or a
pneumatic cylinder. Contact ZF-Masson for further detail.
page 55
 W 5700 / 7000 / 7300

Reconditioning the pressure regulator valve Remise en état du régulateur de pression

• The valve is comprised of a spool (30) sliding inside a
bore of the hydraulic control block body, and of a coil
spring (29). Insert the spool and coil spring into the
control block bore.
• Fit a new gasket (25).
• Fit the set screw carrier flange (28), insert and tighten 3
hex screws (24) and new spring washers.
• Fit the set screw (27).
• Fit a seal washer (23), pal-nut (15), seal washer (23) and
cap nut (14), but do not tighten yet!
Caution! The pressure regulator (set screw) has to be
set to the desired pressure value on the gearbox test
bench!
• Le régulateur se compose d’un tiroir (30) coulissant dans
un alésage du bloc hydraulique, et d’un ressort (29).
Insérer le tiroir et le ressort dans l’alésage du bloc.
• Monter un joint papier (25) neuf.
• Monter la bride triangulaire (28), introduire et serrer les 3
vis de fixation (24) avec leurs rondelles Grower neuves.
• Monter la vis de réglage (27).
• Monter une rondelle joint (23), le contre-écrou (15), une
autre rondelle (23) et l’écrou-chapeau (14). Ne serrer
aucun de ces éléments! La pression / la vis de réglage
doit être réglée lors du passage au banc d’essai!

Replacing the accumulator filler Remplacement du gicleur de

throttle remplissage d’accu

• The accumulator filler throttle (63) • Le gicleur de remplissage (63)

determines the flow rate of oil to
the clutch circuit when the clutch
is being engaged. It therefore
determines the slope of the
clutch pressure build-up.
• Fit the throttle (63) of appropriate • Monter le gicleur d’étranglement
size (ask ZF-Masson!) into the
control block body. Tighten the
throttle properly.
• Fit and tighten plug (22) with a
new seal washer (21).
détermine le débit qui alimente le
circuit d’embrayage pendant que
l’embrayage se ferme. Il définit
donc la pente de la montée de la
pression d’embrayage.
(63) de la bonne taille (voir ZF-
Masson!) dans le corps du bloc
hydraulique. Bien serrer le
gicleur.
• Monter et serrer le bouchon (22)
muni d’une rondelle joint neuve
(21).

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 W 5700 / 7000 / 7300

Reconditioning the accumulator check valve Remplacement du clapet antiretour de l’accumulateur

• Remove the shift valve / distributor body from the hy-
draulic control block body.
• Remove and replace the check valve ball and coil spring.
• Insert the valve ball into its bore in the control block body;
give it a tap with a hammer to “break in” the valve seat.
• Démonter le corps de sélecteur du bloc hydraulique.
• Retirer et remplacer la bille et le ressort du clapet.
• Introduire la bille de soupape dans son alésage et la
frapper d’un léger coup de marteau pour bien marquer
le siège de clapet.

• Fit the coil spring, replace the O-ring seals and reinstall • Mettre en place le ressort, remplacer les joints toriques
the shift valve / distributor body on the control block. et remonter le corps de distributeur sur le bloc
hydraulique.

Replacing the pump pressure relief valve Remplacement du clapet de surpression

• This valve (150, 8, 151) dumps excess oil pressure (above • Le clapet (150, 8, 151) évacue toute surpression (supé-
40+ bars) to the gearbox sump before it enters the rieure à 40+ bar) à la bâche, avant qu’elle n’affecte le
hydraulic circuit. système hydraulique.

• Remove the control block from the gearbox casing. • Retirer le bloc hydraulique du carter du réducteur.

• Fit the valve spool (151) into its bore; give it a tap with a
hammer to “break in” the valve seat.
• Fit the coil spring (8) and insert and tighten the valve guide
bolt (150).
• Reinstall the hydraulic control block on the gearbox
casing, using a new gasket.
M-SAV7000/00/07.2002
• Monter le tiroir (151) dans l’alésage du bloc; le frapper
d’un léger coup de marteau pour bien marquer le siège
de clapet.
• Monter le ressort (8); insérer et serrer le canon de
guidage (150).
• Remonter le bloc hydraulique sur le réducteur, en
utilisant un joint papier neuf.
page 57
 W 5700 / 7000 / 7300
Changing the flow control valve
• Valve (18) with spring (17)
determines the pressure
threshold at which oil flow to
the clutch switches from low
(throttled) flow to full flow.
• Unscrew the cap nut (14) and
measure the distance from the
top of the set screw to the
surface of the control block.
This distance is required to
achieve a good approach to the
initial setting upon reassembly!
• Slacken the pal-nut and fully
unscrew the set screw (16).
Withdraw the coil spring (17)
and valve spool (18) from the
control block.
• Check the condition of the bore
and valve parts; replace as
required.
• Insert the spool (18) and coil
spring (17) into the valve bore,
then fit the set screw (16) and
pal-nut (15) with new fibre seal
rings. Screw the set screw (16)
down to the value measured
before disassembly.
• As the setting has been changed,
the set screw (16) will have to
be adjusted to the desired
value on the gearbox test
bench!
• The cap nut (14) will only be fitted
after the valve has been
adjusted to the required value
on the gearbox test bench, and
after the set screw has been
locked in its position by the pal-
nut.
page 58
Sélecteur de striction
• La soupape (18) et le ressort (17)
déterminent le seuil de
pression auquel le flux d’huile
vers l’embrayage passe du
débit étranglé (gicleur 63) au
plein débit.
• Dévisser le chapeau du clapet
sélecteur de striction et
mesurer la cote du sommet de
la vis de réglage à la face du
bloc. Cette cote est nécessaire
pour retrouver un réglage à peu
près identique lors du re-
montage!
• Défaire le contre-écrou, dévisser
entièrement la vis de réglage et
retirer le ressort (17) et le tiroir
(18) du clapet.
• Inspecter l’état de l’alésage et
des pièces; remplacer les
pièces endommagées.
• Introduire le tiroir (18) et le
ressort (17) dans l’alésage du
bloc, puis monter la vis de
réglage (16) et son contre-
écrou (15) avec des joints
fibres neufs. Visser la vis de
réglage (16) jusqu’à la cote
relevée au démontage.
• Le réglage ayant été modifié,
ajuster impérativement la vis de
réglage (16) à la pression
requise lors du passage au
banc d’essai!
• Le chapeau (14) ne sera monté
qu’après réglage des pressions
au banc d’essai, et blocage de
la vis au moyen du contre-
écrou.
M-SAV7000/00/07.2002

Remise en état du distributeur
Le distributeur monté sur le bloc
hydraulique peut être à commande
électrique ou un sélecteur méca-
nique.
Remise en état du sélecteur
mécanique
• Le manchon d’arrêt (35) doit être • The latching sleeve (35) has to
correctement aligné sur le
boisseau (36)! S’assurer que les
encoches du manchon et de la
queue du boisseau sont bien
alignées:
• Le boisseau du sélecteur est
monté dans deux roulements à
billes (37).
• Un joint torique (44) assure
l’étanchéité de l’ensemble.
• La plaque d’arrêt (34) contient le
doigt d’arrêt (41) et son ressort
(40). Monter ces deux éléments
bien graissés, puis les bloquer
au moyen du bouchon fileté (2)
collé au Loctite.
• Fixer la plaque d’arrêt sur le
corps du distributeur. Graisser le
mécanisme abondamment.
• Insérer le manchon d’arrêt (35)
en prenant soin de bien l’indexer
sur l’axe du boisseau! Graisser
abondamment.
• Monter la plaque de couverture,
le joint à lèvre V, le levier ou
volant de commande et l’écrou
auto-freiné.
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W 5700 / 7000 / 7300
Shift valve reconditioning
The shift valve of the hydraulic
control unit can be either an
electric solenoid valve or a
mechanical spool valve.
Reconditioning the mechanical
shift valve
be properly aligned on the spool
(36)! Make sure to align the
notches in the sleeve and the
shaft of the spool!
• Two ball bearings (37) are fitted
on the spool.
• An O-ring seal (44) provides oil
tightness.
• The latching plate (34) contains
the latch (41) and its coil spring
(40). Both should be mounted
richly greased and locked by
means of the threaded plug (2)
fitted with Loctite.
• Secure the latching plate as-
sembly to the distributor body.
Grease lavishly.
• Insert the latching sleeve (35),
taking care to properly index it
on the spool. Grease lavishly.
• Fit the cover plate, V-seal ring,
actuator lever or handwheel and
lock-nut.
page 59
 W 5700 / 7000 / 7300
Shift valve solenoid replacement Remplacement des électro-
• Unscrew and remove the shift
valve solenoid(s) – held by 4
socket screws Ø M4 around the • Dévisser et retirer le(s) électro-
solenoid base plate or by one
central bolt – depending on the
type of device fitted to your
gearbox.
• Replacement solenoids are
supplied with new O-ring seals.
• Reinstall and connect the new
solenoid(s) in inverse order.
Make sure the manual
actuation of the solenoid(s) is
released!
page 60
vannes
• Débrancher le(s) câble(s).
aimant(s) – maintenu(s) par 4
vis CHC M4 à la base ou par
une vis centrale – selon le type
d’électrovanne montée.
• Les électro-aimants de rechange
sont livrés avec les joints
nécessaires.
• Remonter et rebrancher les
électro-aimants en ordre
inverse. S’assurer que la
commande manuelle des
électrovannes est bien
desserrée!
M-SAV7000/00/07.2002

Révision du clapet de graissage
Le bloc de graissage des réduc-
teurs W 7000 et similaires se
situe à l’avant, côté tribord, sur
le carter principal. Le clapet
régulateur se compose essen-
tiellement d’une bille, d’un
ressort et d’une vis de réglage.
• Enlever le chapeau (17).
• Mesurer la cote du sommet de la
vis de réglage à la face du bloc;
cette cote est nécessaire pour
retrouver un réglage à peu près
identique lors du remontage!
• Défaire le contre-écrou (16) et
dévisser entièrement la vis de
réglage (21), retirer le ressort
(22) et la bille (14).
• Inspecter l’état des pièces; rem-
placer selon le cas. Surveiller
en particulier le siège de la bille
dans le bloc (15) en fonte;
remplacer le bloc (15) si né-
cessaire. Vérifier le gicleur de
graissage (13) monté dans le
bloc. Le gicleur est monté au
Loctite 241.
• Remonter la bille (14) dans le
bloc (15); frapper la bille pour
parfaire l’empreinte dans la
fonte du bloc.
• Remonter le ressort (22), la vis
de réglage (21) et le contre-
écrou (16) avec joints fibres
neufs; visser la vis de réglage à
la cote relevée avant le dé-
montage. Le contre-écrou ne
sera bloqué que plus tard.
• La pression / la vis de réglage
doivent être réglées lors du
passage au banc d’essai!
(Voir tableau des
“Caractéristiques techniques”
plus haut).
• Le réglage effectué, serrer le
contre-écrou (16) et monter le
chapeau (17).
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
Reconditioning the lubrication 15 21
pressure valve
The lubrication manifold and
pressure valve on W 7000 and
similar gearboxes is fitted at the
front end, starboard side, on
the top of the main casing. The
valve basically consists of a
ball, a coil spring and a set
screw.
• Remove the cap nut (17).
• Measure the distance from the
top of the set screw to the face
of the valve block; this dimen-
sion will be necessary to
achieve a good approach to the 24 14 22 16 17
initial setting upon reassembly!
• Slacken the pal-nut (16) and fully
unscrew the set screw (21);
remove the coil spring (22) and
the valve ball (14).
• Check the condition of all parts;
replace as required. In particu-
lar, a check should be made of
the valve ball seat in the cast
iron body (15); replace body
(15) if damage is found on the
valve seat. Check the lubri-
cation throttle (13) fitted inside
body (15). The throttle is
secured with Loctite 243.
• Insert the valve ball (14) into the
valve bore, give it a tap with a
hammer to properly mark the
14 22 21
cast iron valve seat.
• Reassemble the coil spring (22),
set screw (21) and pal-nut (16)
with new fibre rings; tighten the
set screw until it reaches the
dimension measured before
dismantling. The pal-nut will
only be tightened later.
• The lubrication pressure, i.e. the
set screw, will have to be
adjusted to the required value
during the gearbox test bench
run! (See “Technical data”
table above).
• Once the appropriate pressure
set, tighten the pal-nut (16) and
fit the cap nut (17).
page 61
 W 5700 / 7000 / 7300
XII- GEARBOX DIS-
ASSEMBLY
XII-1 Removing external parts XII-1 Dépose des éléments
and oil pump
• Disconnect alarm and pressure • Débrancher les tuyaux de rac-
gauge pipes. Remove all alarm
devices (pressure switch,
temperature switch, etc.)
• Unscrew and remove the oil filter
• Unscrew and remove the hy-
draulic accumulator (be sure all
pressure has been drained!)
• Detach oil pipes from the
hydraulic control unit.
• Remove the shift valve (“selec-
tor”). This unit is held by four
screws:
hex head screws hold the
mechanical valve
socket screws hold the
solenoid type valve
page 62
XII- DÉMONTAGE DU
RÉDUCTEUR
extérieurs et de la
pompe à huile
cordement des alarmes et
manomètres. Retirer toutes les
alarmes (manocontact,
thermocontact, etc.)
• Dévisser et retirer le filtre à huile
• Dévisser et retirer l’accumulateur
(en prenant soin que toute la
pression résiduelle a été
purgée).
• Défaire les tuyaux d’alimentation
des embrayages du bloc hy-
draulique
• Enlever le distributeur qui est
maintenu par 4 vis:
4 vis HM pour le distributeur
mécanique
4 vis CHC pour le distributeur
électrique
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300

• Dévisser et retirer les deux • Unscrew and remove both oil

flexibles du réfrigérant. cooler hoses.

• Dévisser et retirer les canules • Unscrew and remove the clutch

d’alimentation des embrayages oil injectors (mind 2 O-ring
(attention aux 2 joints toriques) seals)

• Dévisser les flexibles d’aspiration • Unscrew the suction hose and

et de refoulement de la pompe pressure hose from the oil
(de tous les étages de pompe pump (all pump stages if a
en cas de pompe multi-étage). multiple stage pump is fitted).

M-SAV7000/00/07.2002 page 63
 W 5700 / 7000 / 7300
• Remove the hydraulic control
block, which is held by 2
screws and a stud bolt.
• The top starboard lubricator pipe
is seated behind the hydraulic
control unit and is located by
means of a Woodruff key. The
lubricator pipe is provided with
2 O-ring seals.
• Unscrew and remove the front
bearing lubrication pipe and
both lubrication manifolds (port
and starboard). Remove the
gaskets.
• Withdraw the vertical internal
lubrication pipes. Caution:
these pipes carry 3 O-ring
seals.
page 64
• Enlever le bloc hydraulique; celui-
ci est maintenu par 2 vis HM et
un goujon.
• La canule de graissage supé-
rieure tribord est retenue
derrière le bloc hydraulique et
est positionnée au moyen
d’une clavette en demi-lune. La
canule porte 2 joints toriques.
• Dévisser et retirer le tube de
graissage avant extérieur.
Démonter les deux collecteurs
de graissage (bâbord et tri-
bord).
• Retirer les deux canules de
graissage verticales internes.
Attention, ces canules portent 3
joints toriques.
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• Le bloc de graissage tribord
comporte le clapet de pression
de graissage et un gicleur
limiteur de débit !
• Débrancher et enlever tous les • Disconnect and remove all
tuyaux extérieurs (2 tuyaux
d’alimentation des embrayages
et plusieurs tuyaux de
graissage) :
- le tube de graissage avant
(rejoignant les deux arbres
intermédiaire)
- le tube de graissage du
roulement arrière de l’arbre
d’entrée
- les tubes de graissage des deux
embrayages.
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W 5700 / 7000 / 7300
• The starboard lubrication
manifold contains the
lubrication pressure regulator
valve and a throttle orifice!
external gearbox oil pipes (2
clutch pressure pipes and
several external lubrication
pipes) :
- front end lubrication pipe
(connected to both transfer
shaft)
- lubrication pipe to rear end
bearing of the input shaft
- clutch bearing lubrication pipes
on both sides
page 65
 W 5700 / 7000 / 7300
• Remove the oil cooler. The oil
cooler is held by 4 screws Ø
M8 on a support bracket which
is itself attached to the gearbox
by means of 4 screws Ø M8.
• Unscrew and remove the main oil • Dévisser et retirer la pompe à
pump. The pump is held with 2
hex head screws Ø M12
through its carrier flange. The
drive coupling contains an
elastic coupling spider.
• A centering ring (18) centres the
oil pump in the pump carrier
(17).
• Remove the driving bell part of
the elastic pump drive coupling.
This part is connected to a
spacer (10) by means of 6
socket screws Ø M8 (it. 15); the
spacer in turn is locked on the
gearbox input shaft with 4
socket screws Ø M12. A lip
seal ring (14) rides on the
spacer (10).
page 66
• Déposer le réfrigérant. Le
réfrigérant est maintenu par 4
vis HM 8 sur un support lui-
même fixé sur le réducteur au
moyen de 4 vis HM 8.
huile. La pompe est maintenue
par 2 vis HM 12 engagées
dans la bride de support.
L’entraînement contient un
élément d’accouplement
élastique.
• Une bague de centrage (18)
positionne la pompe dans le
support de pompe (17).
• Démonter la cloche d’accoup-
lement élastique. La cloche
(partie menante) de l’accoup-
lement est fixée sur une
entretoise (10) par 6 vis CHC
M8 (rep. 15); l’entretoise est
fixée sur l’arbre d’entrée du
réducteur par 4 vis CHC M12.
L’entretoise (10) tourne dans
un joint à lèvre (14).
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 W 5700 / 7000 / 7300
23 22 2 3 6 7 8 9 13 14 15 16 20
24 18
25

1 11 10 4/5 17 21 4/12
XII-2 Dépose de l’arbre XII-2 Removing input shaft
d’entrée et des and clutch assemblies
embrayages

• Déposer le support de pompe du • Remove the oil pump carrier from

carter principal: le support de
pompe y est fixé au moyen
d’une série de vis HM 12.
• Attention:
- Des cales (13) de réglage de
l’arbre d’entrée sont logées
derrière le support de pompe!
Retirer les cales.
- Le support de pompe contient un
joint à lèvre (14).
- Le support de pompe contient un
gicleur de graissage à l’endroit
où se branche le tube de
graissage du roulement arrière.
the main casing: the carrier is
held by a series of hex head
screws Ø M12 on the main
casing.
• Caution:
- Shims (13) for the input shaft
bearing end float are lying
behind the carrier! Remove the
shims.
- A lip seal ring (14) is fitted inside
the pump carrier flange.
- The carrier flange contains a
lubrication throttle jet where the
rear bearing lubrication pipe
was connected.

• Dévisser et retirer les deux • Unscrew and remove both clutch

couvercles de roulements
d’embrayage; chacun est fixé
par 8 vis HM 12.
Deux vis du couvercle peuvent être
utilisées comme vis vérins.
bearing cover assemblies; each
one is held by 8 screws Ø M12.
Two of the bearing cover screws
can be used as jacking screws.

• Attention:
- Des cales (36) de réglage des
roulements d’embrayage se
situent derrière les couvercles
de roulements. Enlever les
cales.
• Caution:
- Shims (36) for the clutch bearings
are lying behind the bearing
covers. Remove the shims.

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• Unscrew and remove the oil • Dévisser et déposer le tube de
dipstick pipe. jauge.

• Withdraw locating pins of the rear • Extraire les pions de centrage du

casing flange. 2 pins are
inserted in opposite locations.
Backing them out by about 30
mm will be sufficient to free the
casing flange.
carter arrière. Il y a 2 pions.
Sortir les pions d’environ 30
mm pour libérer le carter.

16 25 24 23 21a 22 21 20 19 18 17 38/39 15

13/14

12

11

10

6/7

1
26 27 28 29/14 30 31 32 33 34 36 37 35

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• Accrocher le carter arrière au
palan.
• Dévisser et retirer le carter
arrière. Les cages extérieures
des roulements arrière de
l’arbre d’entrée et des
embrayages sont montées
dans les alésages du carter
arrière. Retirer les cages de
roulements.
• Accrocher l’arbre d’entrée au
palan.
• Retirer l’arbre d’entrée vers
l’arrière. Les pignons d’entrée
et/ou d’entraînement de PDF
peuvent alors être démontés et
remplacés, si nécessaire.
Sinon, continuer le démontage
du réducteur.
Attention:
Les deux pignons sont
emmanchés par frettage
hydraulique et impliquent de
l’outillage spécial ainsi que la
procédure de montage/
démontage SKF décrite plus
haut!
• Accrocher les embrayages au
palan.
• Retirer les embrayages.
• Dévisser et retirer le couvercle de • Unscrew and remove the front
roulement avant de l’arbre
d’entrée. Le couvercle est
maintenu par des vis HM 12.
Utiliser 2 vis comme vis-vérins.
• Attention:
- Le couvercle porte le joint à lèvre
(2) de l’arbre d’entrée.
- Un gicleur de graissage du
roulement est vissé dans le
carter, à l’arrière du couvercle.
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• Hoist up the rear casing flange.
• Unscrew and withdraw the rear
casing flange. The outer races
of the input shaft rear bearing
and the clutch shaft rear
bearings are fitted inside the
rear casing flange bores.
Remove the bearing races.
• Hoist up the input shaft assembly.
• Remove the input shaft assembly
rearwards. Input drive pinion
and/or PTO drive pinion can
now be removed and replaced,
if necessary. Otherwise,
proceed with the gearbox
disassembly.
Caution:
Both pinions are hydraulically
press-fitted to the input shaft
and require special tools and
SKF type draw-up procedure
described above!
• Hoist up the clutch assemblies.
• Remove the clutch assemblies
from the gearbox.
end input shaft bearing cover.
This cover is held by Ø M12
screws. Use 2 of theses screws
to loosen the cover.
• Caution:
- The input shaft lip seal ring (2) is
located in this bearing cover.
- A lubrication throttle jet is fitted
into the main casing, behind
the bearing cover.
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 W 5700 / 7000 / 7300
XII-3 Removing the transfer XII-3 Dépose des arbres

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 W 5700 / 7000 / 7300
• Accrocher le carter supérieur au • Hoist up the top casing. Up to 4
palan. On peut utiliser jusqu’à 4 screws may be used as jacking
vis vérin pour décoller le carter. screws to separate the top
Enlever le carter supérieur. casing from the middle casing.
Remove the top casing.

• Accrocher les arbres • Hoist up and remove the transfer

intermédiaires au palan et les
enlever (l’arbre bâbord est
lisse, l’arbre tribord forme un
pignon). On peut visser un
anneau de levage dans l’un
des trous filetés des roues de
liaison.
shaft (“intermediate shaft”)
assemblies (port shaft is
straight, starboard shaft is
toothed). A lifting eye bolt may
be screwed into one of the
transfer gear tapped holes.

• Vérifier les canules de graissage • Check the condition of the lower

inférieures; nettoyer ou lubrication spray pipes; clean or
remplacer si nécessaire. replace as required. Fit new O-
Utiliser des joints toriques ring seals (2 seals on each
neufs (2 joints par canule). pipe).

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 W 5700 / 7000 / 7300
XII-4 Removing the output XII-4 Dépose de la ligne de
shaft assembly sortie

7 8 10 9 11 12 14 15/16 17 13 18a

5/4

25
• The position of the gearbox
output coupling flange with
respect to the companion
flange on the propeller shaft
has already been marked
before disconnecting the
gearbox.
• Mark the position of the output
coupling flange with respect to
the output shaft to ensure the
best possible trueness and
face run-out upon reassembly.
24 23 19 18
• La position du plateau de sortie
du réducteur par rapport au
contre-plateau de l’arbre
d’hélice a déjà été marquée
avant de désaccoupler le
réducteur.
• Marquer la position du plateau de
sortie par rapport à l’arbre de
sortie pour garantir les
meilleurs conditions de
concentricité et de planéité au
remontage!

• Remove the 1/4" threaded plug

from the output coupling flange. • Retirer le bouchon de protection
1/4" (18) du plateau de sortie.

• Install and connect SKF tools as • Monter les outillages SKF comme
specified in the assembly indiqué dans le plan de
drawing (ZF-Masson montage (plan ZF-Masson E-
number E-428827). 428827).

• Remove the coupling flange from • Déplanter le plateau de sortie

the output shaft as specified in suivant la procédure SKF (voir
the procedure for § “IX-3 Montage/démontage
“Disassembling / reassembling des assemblages par frettage
hydraulically press-fitted parts” hydraulique” plus haut).
(§ IX-3 above). Remove the Démonter les outillages et
tools and coupling flange. retirer le plateau.

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 W 5700 / 7000 / 7300
• Dévisser les vis de fixation HM 18 • Unscrew the fastening screws Ø
(rep. 15) et enlever le couvercle M18 (it. 15) and remove the
de roulement arrière (14) avec rear bearing cover (14) with its
son joint papier (25). gasket (25).

• Attention: • Caution:
- Une série de ressorts (8) pousse - A number of coil springs (8) push
l’ensemble des roulements de the output shaft bearings and
sortie et l’arbre de sortie vers shaft backwards.
l’arrière. - The bearing cover also holds the
- Le couvercle retient les cales (24) shims (24) setting the bearing
de réglage du jeu axial de end float. Do not lose any
l’arbre de sortie. Ne pas perdre shims!
ces cales!

• Déposer aussi l’entretoise (13) – • Pull the spacer ring (13) off the
au besoin, on peut s’aider de 2 shaft – if necessary, 2 threaded
tiges filetées M4 pour l’extraire. bars Ø M4 may be used to help
pulling the ring.
• Enlever le joint torique (23) de
l’arbre de sortie. • Remove the O-ring seal (23) from
the output shaft.

• Dévisser et retirer le couvercle de • Unscrew and remove the front

roulement avant (1), qui est
maintenu par 6 vis HM 10
(dans le cas du réducteur
standard: ni bloc de commande
HPV, ni pompe de sillage), et
son joint papier (6).
end bearing cover (1), which is
secured by 6 hex head screws
Ø M10 (standard gearbox, i.e.
no CPP control unit or trailing
pump), and its gasket (6).

• Dévisser et retirer toutes les vis
du carter intermédiaire.
Attention: certaines vis sont
insérées par le bas; 2 vis se
trouvent à l’intérieur du
réducteur.
• Extraire les pions de centrage. Il
suffit de les sortir sur quelques
30 mm pour libérer le carter.
• Unscrew and remove all casing
screws of the mid-casing part.
Caution: a number of screws are
inserted from below; 2 screws
are located inside the gearbox.
• Pull the locating pins. Backing the
pins out by approx. 30 mm will
be enough to free the casing.

M-SAV7000/00/07.2002 page 73
 W 5700 / 7000 / 7300
• Hoist up and lift out the mid
casing part. 3 casing screws
can be used as jacking screws
to break the casing halves
apart.
• Caution: 5 coil springs (8) for the
thrust bearing are located
inside recesses in the mid
casing part.
• Fit an eye bolt Ø M27 into one of
the tapped holes in the output
gearwheel. Hoist up the
gearwheel and output shaft
assembly, and lift the whole
assembly out of the bottom
casing.
• Caution: 4 more coil springs (8)
are located inside recesses in
the bottom casing. Remove all
coil springs.
• The oil trough usually remains in
the bottom casing. If it has to
be removed, take care to place
the holes in the trough towards
the front; the oil trough has a
recess to fit beneath the output
shaft bearings. Oil trough
screws, as all threaded
fasteners inside the casing,
must be fitted with Loctite 243.
page 74
• Accrocher le carter intermédiaire
au palan et l’enlever. 3 vis du
carter peuvent être employées
en tant que vis vérins pour
décoller les carters.
• Attention: 5 ressorts (8) du
roulement de butée sont
installées dans des perçages
du carter intermédiaire.
• Monter un anneau de levage M
27 dans l’un des trous filetés
de la roue de sortie. Accrocher
l’ensemble roue et arbre de
sortie au palan et l’enlever du
carter inférieur.
• Attention: 4 autres ressorts (8)
sont installés dans les
perçages du carter inférieur.
Retirer tous les ressorts.
• L’auget de la roue de sortie reste
généralement dans le carter
inférieur. S’il doit être démonté,
veiller à le replacer avec les
trous tournés vers l’avant;
l’auget est pourvu d’un
dégagement pour laisser
passer les roulements de
sortie. Les vis de fixation de
l’auget, comme toutes les vis à
l’intérieur du réducteur, sont
collées au Loctite 243.
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 W 5700 / 7000 / 7300
XIII- STRIPPING SUB-
ASSEMBLIES
6 7 pto
pdf
XIII-1 Stripping the input shaft XIII-1 Démontage du S/E
assembly
• If not yet done (during oil pump
removal): unscrew and remove
the pump drive coupling spacer
(10). This part is secured on
the input shaft by 4 socket
screws Ø M12 (it. 11) fitted with
Loctite 243.
• Remove the front end bearing (6). • Arracher le roulement avant (6).
• Remove the rear bearing (9).
• Drive pinions should not be
stripped off unless their
removal is, for some reason,
unavoidable. In that case,
proceed as follows:
• Fit SKF oil injection tools and
adapters as per ZF-Masson
assembly drawing E-410391!
• Caution! The rear end of the input • Attention! Il y a 2 trous d’injection
shaft has 2 oil injection holes!
One is for the input drive
pinion, the other one is for the
PTO drive pinion. Measure the
depth of the holes to determine
which one will have to be
connected to the oil injector
pump!
page 76
XIII- DÉMONTAGE DES
SOUS-ENSEMBLES
8 9 11 10
arbre d’entrée
• Si cela n’a pas encore été fait (au
démontage de la pompe):
dévisser et retirer le centreur
d’accouplement (10). Cet
élément est fixé au bout de
l’arbre d’entrée par 4 vis CHC
M12 (rep. 11) collées au Loctite
243.
• Arracher le roulement arrière (9).
• Les pignons de l’arbre d’entrée
ne doivent être démontés que
si cela est nécessaire pour une
raison particulière. Dans ce
cas, procéder comme suit:
• Monter les outils SKF et éléments
d’adaptation selon plan ZF-
Masson n° E-410391!
d’huile dans l’arbre d’entrée!
L’un est pour le pignon
d’entrée, l’autre est pour le
pignon d’entraînement de PDF.
Mesurer la profondeur des
trous pour définir lequel des
deux doit être raccordé à la
pompe d’injection d’huile!
M-SAV7000/00/07.2002

• Raccorder la pompe haute
pression et démonter le pignon
d’entrée (8).
Danger! Les pièces montées par
frettage hydraulique se
détachent violemment! Prendre
toutes les mesures de sécurité
nécessaires! Se conformer
scrupuleusement aux
consignes de montage et
démontage des pièces
montées par frettage
hydraulique, décrites au § IX-3
dans ce manuel!
W 5700 / 7000 / 7300
• Connect the high pressure oil
pumps and proceed with the
removal of the input drive
pinion (8).
Danger! Hydraulically press-fitted
parts break away violently!
Make sure all safety measures
are taken! Strictly conform
yourself to the instructions of
the disassembly and
reassembly procedure for
hydraulically press-fitted parts
as described in § IX-3 in this
manual!

• Procéder ensuite de la même • The same procedure applies to

façon pour le pignon the PTO drive pinion, if
d’entraînement de PDF, s’il y a applicable.
lieu.

XIII-2 Démontage du S/E XIII-2 Stripping the clutch

embrayage assembly

16 25 24 23 21a 22 21 20 19 18 38/39 17 13/14

15
12
11
10
9
8
6/7
5
4
3
1
26 27 28 29/14 30 31 32 33 36 34 37 35

Le mode opératoire est le même The same procedure applies to

pour les deux embrayages de
propulsion de la version
standard, 5e série.
Pour plus de renseignements sur
des modèles d’embrayages
différents, contacter ZF-Masson
en précisant le type et numéro
de série du réducteur.
both propulsion clutch
assemblies, standard version,
series “5”.
For further information on different
clutch assemblies, contact ZF-
Masson, specifying your
gearbox type and serial
number.

• Arracher le roulement arrière (16) • Pull the rear end bearing (16) if
si son remplacement est replacement is required.
nécessaire.
• Unscrew and remove 8 hex
• Dévisser et retirer 8 vis HM 10 screws Ø M10 (it. 13) and take
(rep. 13) et enlever le chapeau away the end cap (12) of the
arrière (12) de l’embrayage. clutch assembly.

M-SAV7000/00/07.2002 page 77
 W 5700 / 7000 / 7300

• Fit the coil spring compression • Monter l’outil de compression du

tool and compress the clutch ressort d’embrayage et
relief spring (11) until the snap comprimer le ressort (11)
ring lies free. jusqu’à ce que le jonc d’arrêt
soit dégagé.

• Remove snap ring (9). • Enlever le jonc d’arrêt (9).

• Release the compression tool; • Détendre l’outil de compression

remove the tool. et l’enlever.

• Withdraw the top retainer ring • Retirer appui-ressort supérieur

(10), coil spring (9) and bottom (10), le ressort d’embrayage (9)
thrust ring (17). et appui-ressort inférieur (17).

• Turn the clutch assembly upside • Retourner l’embrayage.

down.

page 78 M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
• Arracher le roulement avant (19) • Pull the front end bearing (16).
de l’embrayage.

• Dévisser et retirer les 16 vis HM • Unscrew and remove 16 hex

10 (rep. 29). screws Ø M10 (it. 29).

• Retirer l’appui-disque avant (24) • Remove the front end flange (24)
de l’embrayage. of the clutch.

• Retirer tous les disques et contre- • Withdraw all clutch discs and
disques. steel plates.

• Extraire le piston d’embrayage • Withdraw the clutch piston (37)

(37) du cylindre d’embrayage. from the clutch cylinder.

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 W 5700 / 7000 / 7300
• Remove the clutch piston seal
rings (18, 19) to be replaced.
• Drive the come-home pins (32)
out of their respective bores
and remove the O-ring seals
(33) from the come-home pins.
• The clutch drum (30) has gear
teeth which mesh with the input
shaft drive pinion. Clutch drum
(30) and clutch hub (15) are
assembled by means of hex
head screws Ø M10 (it. 29), but
they should not be separated
unless one of them has to be
replaced. They usually remain
in assembled condition.
page 80
• Enlever les segments (18, 19) du
piston, qui seront à remplacer.
• Chasser les tiges de dépannage
(32) de leurs alésages et retirer
les joints toriques (33) des
tiges de dépannage.
• La cloche d’embrayage (30) porte
une denture dans laquelle
s’engrène le pignon d’entrée.
La cloche (30) et le moyeu
d’embrayage (15) sont
assemblés au moyen de vis
HM 10 (rep. 29), mais ils ne
doivent être séparés qu’en cas
de remplacement de l’un des
deux. En règle générale, ils
restent assemblés.
M-SAV7000/00/07.2002

XIII-3 Démontage des S/E
arbres intermédiaires
1 3 2 5
5/6 8 4 9 10
Les arbres intermédiaires sont
sensiblement identiques.
Toutefois, l’arbre bâbord est un
simple arbre lisse, alors que
l’arbre tribord est pourvu d’une
denture et forme un pignon qui
est en prise avec la roue de
sortie. Les deux arbres sont
reliés l’un à l’autre par
l’intermédiaire d’un train de
liaison composé de deux roues
dentées, au rapport 1:1 et aux
angles d’hélice opposés.
L’ensemble arbre et roue de liaison
est indémontable.
Les roulements, moyeu cannelé et
autres éléments sont iden-
tiques sur les deux arbres inter-
médiaires.
• Dévisser et retirer les 6 vis FHC
M6 (rep. 20).
• Enlever la rondelle de maintien
(31).
• Marquer la position du moyeu
cannelé par rapport à l’arbre
pour faciliter le remontage, si le
même moyeu doit être
remonté!
• Retirer le moyeu cannelé (23) et
l’entretoise (25).
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XIII-3 Stripping the transfer
shafts
11 2 16 25 23 20
31
The intermediate or transfer shafts
are basically identical.
However, the port side shaft is
merely a straight shaft,
whereas the starboard side
shaft has gear teeth cut into it,
that mesh with the output
gearwheel or “bull gear”. Both
shafts are permanently linked
to each other by a set of 1:1
transfer gearwheels with
opposing helix gear teeth.
The respective shaft and transfer
gearwheel cannot be dis-
assembled.
Bearings, splined hub and other
parts are identical on both
shafts.
• Unscrew and remove 6 socket
screws Ø M6 (it. 20).
• Remove the retainer plate (31).
• Mark the position of the splined
hub with respect to the shaft to
facilitate reassembly, if the
same splined hub is to be re-
used!
• Withdraw the splined clutch hub
(23) and clutch hub spacer
(25).
page 81
 W 5700 / 7000 / 7300
• Pull both transfer shaft bearings
(2) to be replaced.
• Caution: 2 lubrication throttle jets • Attention: Il y a 2 gicleurs de
(26, 27, 28) are fitted inside the
transfer shaft, near the clutch
side bearings. Due to the
assembly technique (Loctite
270), these parts are con-
sidered permanently fixed,
integral with the shaft itself.
However, it is important to make
sure these throttles are clear
and uncontaminated!
• Replacement of the bronze
bushing (10) located at the
front end of the shaft is the
same as for the clutch feed
bushings described above (see
§ X-7).
page 82
• Arracher les deux roulements (2)
de l’arbre intermédiaire, en vue
de leur remplacement.
graissage (26, 27, 28) qui sont
montés à l’intérieur de l’arbre, à
hauteur des roulements du côté
embrayage. Du fait de leur
montage (collés au Loctite
270), ils doivent être considé-
rés comme indémontables et
faisant partie intégrante de
l’arbre.
Par contre, il est important de
s’assurer que les gicleurs sont
parfaitement propres!
• La bague bronze (10) à l’avant de
l’arbre intermédiaire se rem-
place de la même manière que
les bagues d’alimentation des
embrayages (voir § X-7).
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
XIII-4 Démontage du S/E XIII-4 Stripping the output
arbre de sortie shaft assembly
7 8 10 9 11 12 14 15/16 17 13 18a

5/4

25 24 23 19 18
La présente description concerne The following description applies to
les arbres standard. Il y a standard gearbox shafts.
toutefois d’autres variantes – Alternative versions exist,
par exemple des versions à though – e.g. dual thrust
double butée etc. Pour plus bearing designs etc. Request
d’informations, s’adresser à ZF- further information from ZF-
Masson, en mentionnant le Masson if necessary, stating
type et numéro de série du your gearbox type and serial
réducteur! number!

• Poser l’ensemble d’arbre de • Place the output shaft assembly

sortie dans un support in an appropriate support.
approprié.

• Enlever le circlips (3) à l’avant de • Remove the front end snap ring
l’arbre. (3).

• Monter un extracteur et arracher • Fit a bearing puller and remove

le roulement radial avant (2). the front end radial carrier
bearing (2).

M-SAV7000/00/07.2002 page 83
 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit SKF oil injection tools and
adapters as per ZF-Masson
assembly drawing E-428827!
• Make sure a safe stop is
provided.
• Hoist up the output gearwheel
and lift the entire assembly
slightly above ground.
• Connect the high pressure oil
pumps and proceed with the
removal of the output gear-
wheel (7).
Danger! Hydraulically press-
fitted parts break away
violently! Make sure all
safety measures are taken!
Strictly conform yourself to the
instructions of the disassembly
and reassembly procedure for
hydraulically press-fitted parts
as described in § IX-3 in this
manual!
• Remove the output gearwheel.
• Remove the outer race of the
main thrust bearing (9).
• Turn the shaft upside down and
place it in an appropriate support.
• Fit a bearing puller and remove
the rear radial carrier bearing (12).
• Remove spacer ring (11).
page 84
• Monter les outils SKF et éléments
d’adaptation selon plan ZF-
Masson n° E-428827!
• Assurer une butée de démontage
solide.
• Accrocher la roue de sortie au
palan et lever l’ensemble
complet légèrement au-dessus
du sol.
• Raccorder la pompe haute
pression et déplanter la roue de
sortie (7).
Danger! Les pièces montées
par frettage hydraulique se
détachent violemment!
Prendre toutes les mesures de
sécurité nécessaires! Se
conformer scrupuleusement
aux consignes de montage et
démontage des pièces mon-
tées par frettage hydraulique,
décrites au § IX-3 dans ce
manuel!
• Enlever la roue de sortie.
• Enlever la bague extérieure du
roulement de butée (9).
• Retourner l’arbre et le placer
dans un support approprié.
• Monter un extracteur et arracher
le roulement radial arrière (12).
• Enlever l’entretoise (11).
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
• Monter un extracteur et arracher • Fit a puller and remove the thrust
le roulement de butée (9). bearing (9).

• Enlever l’entretoise (10). • Remove spacer ring (10).

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 W 5700 / 7000 / 7300
XIV GEARBOX REASSEMBLY: SUB- XIV REMONTAGE DU RÉDUCTEUR :
ASSEMBLY REBUILD REMONTAGE DES SOUS-ENSEMBLES
7 8 10 9 11 12 14
5/4
25
XIV-1 Rebuilding the output
shaft assembly
• Install the output shaft in an
appropriate support, snap ring
groove down; clean the shaft
thoroughly. If the shaft is a new
part, grind a very shallow flat
portion or groove (hand
whetting only) - shorter than the
part itself - where the output
gearwheel and the coupling
flange will be installed.
• Fit the first spacer ring (10)
against the shaft shoulder, the
tapered portion facing upwards
(i.e. facing the bearing).
• Heat the thrust bearing (9) to
approx. 120°C in an oil bath or
similar; grease the shaft and fit
the thrust bearing on the shaft,
fully against the first spacer
(10).
page 86
15/16 17 13 18a
24 23 19 18
XIV-1 Remontage du S/E
arbre de sortie
• Placer l’arbre de sortie dans un
support approprié, la gorge de
circlips vers le bas, et le net-
toyer. S’il s’agit d’un arbre neuf,
aménager un plat ou une gorge
- non-débouchant(e) - de très
faible profondeur (toiler à la
main) à l’endroit de montage de
la roue et du plateau de sortie.
• Monter la première entretoise
(10) sur l’épaulement de
l’arbre, la partie conique vers le
haut (c’est-à-dire face au
roulement).
• Chauffer le roulement de butée
(9) à environ 120°C dans un
bain d’huile ou similaire;
graisser la portée et monter le
roulement sur l’arbre, en appui
sur l’entretoise (10).
M-SAV7000/00/07.2002

• Monter la deuxième entretoise
(11), la partie plate contre le
roulement de butée.
• Chauffer le roulement radial (12) • Heat the radial carrier bearing
à environ 120°C dans un bain
d’huile ou similaire, le monter
sur l’arbre graissé, en appui sur
l’entretoise (11).
• Lorsque le roulement s’est
resserré sur l’arbre, retourner
l’arbre et le placer dans un
support approprié.
• Monter la cage extérieure du
roulement de butée
maintenant!
• Accrocher la roue de sortie au
palan et la descendre sur
l’arbre de sortie.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the second spacer (11), its flat
portion applied against the
thrust bearing.
(12) to approx. 120°C in an oil
bath or similar; grease the shaft
and fit the bearing over the
shaft, making sure it lies fully
against the second spacer (11).
• Once the bearing has contracted
and stays locked on the shaft,
turn the shaft upside down and
place it in an appropriate
support.
• Fit the outer cage of the thrust
bearing now!
• Hoist up the output gearwheel
and lower it down on the shaft.
page 87
 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the adequate spacer tool, SKF • Monter l’outillage entretoise
cylinder adapter, and SKF
draw-up cylinder, as shown in
ZF-Masson assembly drawing
E-428827!
• Make sure all tools are securely
fixed to the shaft!
Danger! Hydraulically press-fitted
parts may break away
violently! Make sure all
safety measures are taken!
• Install a dial gauge so as to be
able to measure the draw-up
travel of the gearwheel along
the shaft.
• Connect the high pressure pumps • Brancher les pompes haute
and start drawing up the
gearwheel along the shaft
taper.
Strictly conform yourself to the
instructions of the disassembly
and reassembly procedure for
hydraulically press-fitted parts
as described in § IX-3 in this
manual!
The total draw-up of the gearwheel La cote d’enfoncement requise de
is shown in the relevant as-
sembly drawing (see also § IX-
4 in this manual).
• When the required draw-up is
reached, drain pressure from
the gearwheel and wait for it to
settle on the shaft. Then drain
pressure from the draw-up
cylinder. The dial gauge must
not show any movement of the
gearwheel then!
• Remove all tools.
• Heat the front end radial carrier
bearing (2) to approx. 120°C,
grease the shaft and fit the
bearing, driving it fully against
the shaft shoulder.
page 88
adéquat, le support d’écrou
SKF et l’écrou SKF comme
indiqué sur le plan de montage
E-428827!
• S’assurer que les outils sont
solidement fixés!
• Danger! Les pièces montées par
frettage hydraulique peuvent
se détacher violemment!
Prendre toutes les mesures de
sécurité nécessaires!
• Monter un comparateur de
manière à pouvoir mesurer la
course d’enfoncement de la
roue sur l’arbre.
pression et procéder au
frettage de la roue sur le cône
de l’arbre.
Se conformer scrupuleusement
aux consignes de montage et
démontage des pièces mon-
tées par frettage hydraulique,
décrites au § IX-3 dans ce
manuel!
la roue sur l’arbre est indiquée
sur le plan de montage (voir
aussi § IX-4 plus haut dans
cette notice).
• Lorsque l’enfoncement requis est
atteint, purger la pression de la
roue et attendre que la roue se
resserre sur l’arbre. Ensuite,
purger l’écrou hydraulique.
Aucun mouvement de la roue
ne doit apparaître sur le
comparateur!
• Enlever tous les outils.
• Chauffer le roulement radial
avant (2) à environ 120°C,
graisser la portée de l’arbre et
monter le roulement en appui
sur l’épaulement.
M-SAV7000/00/07.2002

• Monter le circlips (3).
Préparation du frettage du plateau Preparing the output coupling
de sortie
Il existe plusieurs cotes
d’enfoncement des plateaux de
sortie sur l’arbre de sortie, en
fonction du modèle du plateau
de sortie. Les cotes respectives
sont indiquées sur le plan de
montage. Les informations
nécessaires sont fournies par
ZF-Masson en fonction du type
et numéro de série du
réducteur.
• Monter l’entretoise (13) sur
l’extrémité arrière de l’arbre de • Fit the spacer ring (13) to the
sortie, en appui sur le
roulement (12). NE PAS monter
le joint torique maintenant!
• Monter le plateau de sortie à la
main.
• Mesurer la distance entre les
faces en vis-à-vis de
l’entretoise (13) et du plateau
de sortie.
• Cette cote doit être exactement
égale à la cote d’enfoncement
requise du plateau de sortie,
comme indiquée sur le plan de
montage. Dans le cas
contraire, l’entretoise (13)
devra être rectifiée à la cote
voulue.
Pour des raisons évidentes, les
entretoises neuves sont
toujours surdimensionnées et
devront être rectifiées.
• Enlever le plateau de sortie et
l’entretoise; la faire rectifier à la
bonne cote.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Install the snap ring (3).
flange for draw-up
Different draw-up values have
been determined for the shaft/
coupling flange assembly,
depending on the different
types of output coupling flanges
used. The respective values
are shown in the relevant
assembly drawing. Exact
values will be given by ZF-
Masson for any particular
gearbox type and serial
number.
output shaft rear end and drive
it fully against the bearing (12).
Do NOT install an O-ring seal
at this stage!
• Fit the coupling flange by hand.
• Measure the distance between
the opposing end faces of the
spacer ring (13) and the
coupling flange.
• This distance has to be exactly
equal to the required coupling
flange draw-up value as shown
in the relevant assembly
drawing. If it is not, the spacer
ring (13) will have to be ground
down to the correct size.
Obviously, newly supplied spacer
rings are always oversize and
will have to be ground.
• Remove the coupling flange and
spacer ring; have the spacer
ring ground to size.
page 89
 W 5700 / 7000 / 7300
XIV-2 Reassembling transfer XIV-2 Remontage des arbres
shafts intermédiaires

1 3 2 5 11 2 16 25 23 20

5/6 8 4 9 10 26 27 28 31

• Check the condition of the • Vérifier les gicleurs de graissage

internal lubrication throttles (26,
28). If the shaft is a new one
from shelf, you may have to fit
the throttle assembly (26, 27,
28) unsing Loctite 270!
Throttle (26) = Ø 1,2 mm;
throttle (28) = Ø 3 mm (except
clutch assemblies with trolling
device! (contact ZF-Masson for
further information!))
(26, 28). Si l’arbre tubulaire est
neuf, il peut être nécessaire de
monter l’ensemble de gicleurs.
Le gicleur (26) = Ø 1,2 mm: le
gicleur (28) = Ø 3 mm (sauf
version DML ! (contacter ZF-
Masson)). Attention, cet
ensemble est monté au Loctite
270!

• Fit bronze bushing (10) (if • Monter la bague bronze (10) (si
necessary) – using Loctite 620. nécessaire) – au Loctite 620.

• Heat 2 taper roller bearings (2) to • Chauffer les deux roulements

approx. 120°C; grease the
shaft surfaces and fit the
bearings, applying them fully
against their respective
shoulders. Check lubrication
holes on the “clutch” side of the
shafts.
coniques (2) à environ 120°C;
graisser les portées et monter
les roulements en les mettant
bien en appui sur les
épaulements. Contrôler les
trous de graissage du côté
“embrayage”.

page 90 M-SAV7000/00/07.2002

• Fit the spacer ring (25) over the
splined end of the shaft. The
small end of the spacer lies on
the clutch hub side.
• Monter le moyeu cannelé (23) sur • Fit the splined clutch hub (23) to
l’arbre.
Attention! Tous
les trous de
graissage doivent être alignés!
La disposition des trous dans le
moyeu et l’arbre est asy-
métrique. S’assurer que toutes
les ouvertures communiquent!
• Monter la rondelle de blocage
(31).
• Monter les 6 vis FHC M6 au
Loctite 243.
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W 5700 / 7000 / 7300
• Monter l’entretoise (25) sur le
bout cannelé de l’arbre. La
partie amincie se situe du côté
du moyeu d’embrayage.
the shaft.
Caution! All
lubrication holes
must align! The shaft and hub
hole arrangement is asym-
metric. Make sure the splined
clutch hub is properly
positioned on the shaft!
• Fit the retainer plate (31).
• Fit 6 socket screws Ø M6, using
Loctite 243.
page 91
 W 5700 / 7000 / 7300
25 16 24 22 21 21a 37 19 18 16 36 17 11

13/14

35

10

29/14 22 30 20 31 32 33 34 12

XIV-3 Rebuilding clutch XIV-3 Remontage des S/E

assemblies d’embrayage
• Fit new O-ring seals (33) to the • Monter des joints toriques (33)
come-home pins (34), grease, neufs sur les tiges de
and insert the come-home pins dépannage (34), graisser, et
into their respective bores. installer les tiges de
dépannage dans les perçages
correspondants.

• Fit the monoblock PTFE seal (19) • Monter le segment monobloc

into the deep part of the piston extérieur (19) dans la partie
ring groove in the clutch piston profonde de la gorge de
(37). segment du piston (37).

• Apply the positioning tool and... • Rétreindre le segment avec l’outil

et ...

page 92 M-SAV7000/00/07.2002

• ... monter le joint torique (18)
dans la partie peu profonde de
la gorge de segment.
• Retirer l’outil et graisser les
segments de piston. Placer
l’embrayage sur un support
approprié laissant de la place
sous l’embrayage pour la
queue du piston ressortant
sous la cloche d’embrayage.
• Introduire le piston d’embrayage
pré-monté (37) dans l’alésage
du cylindre d’embrayage (15).
Veiller à aligner les encoches
du piston sur les rainures de la
cloche.
• Introduire les disques et contre-
disques d’embrayage. Com-
mencer par un disque fritté,
terminer par un disque fritté.
• Un embrayage contient au total:
15 disques à garniture frittée
(rep. 22)
14 contre-disques acier (rep.
21).
Attention:
7 contre-disques sont plats, 7
contre-disques sont cintrés en
forme de sinus.
Alterner les contre-disques plats et Alternate flat steel plates and sine
“sinus”! Par conséquent, em-
piler:
n° 1 = disque fritté (22)
n° 2 = contre-disque “sinus” (21)
n° 3 = disque fritté (22)
n° 4 = contre-disque plat (21a)
n° 5 = disque fritté (22)
n° 6 = contre-disque “sinus” (21)
... et ainsi de suite.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• ... fit the O-ring seal (18) into the
shallow portion of the piston
ring groove.
• Remove the tool and grease the
piston rings. Place the clutch
drum assembly on an
appropriate support leaving
enough space for the clutch
piston stud to protrude from the
bottom of the clutch drum
assembly.
• Insert the clutch piston assembly
(37) into the clutch cylinder (15)
bore. Take care to align the
notches in the piston with the
grooves in the clutch drum.
• Insert the clutch discs and steel
plates. Start with a lined disc,
finish with a lined disc.
• One clutch contains a total of
15 sinter metal lined discs (it.
22)
14 steel plates (it. 21)
Caution:
7 steel plates are flat, 7 steel
plates have a sine wave shape.
wave steel plates! Therefore,
stack clutch discs as follows:
nb. 1 = lined disc (22)
nb. 2 = sine wave steel plate (21)
nb. 3 = lined disc (22)
nb. 4 = flat steel plate (21a)
nb. 5 = lined disc (22)
nb. 6 = sine wave steel plate (21)
... and so forth
page 93
 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the clutch end cover (24).
Screw holes in the end cover
and the clutch drum are
irregularly spaced around the
circumference; only one
position has all screw holes
aligned.
• Fit 16 hex head screws Ø M10 (it. • Monter 16 vis HM 10 (rep. 29)
29) with new stop washers (14).
Screws are 12.9 grade steel
and should be tightened with
7.8 daNm torque. Screws will
be fitted with Loctite 243.
• Heat the front end taper roller
bearing (16) to approx. 120°C
and install it on the end cover
(24); the bearing must lie fully
against the end plate shoulder.
• Turn the clutch assembly upside
down.
page 94
• Monter l’appui-disque (24).
L’espacement des trous de vis
autour de la circonférence est
irrégulier; il existe une seule
position où tous les trous sont
alignés.
avec des rondelles freins
neuves (14). Les vis sont de
qualité 12.9 et seront serrées
au couple de 7,8 daNm.
Monter les vis au Loctite 243.
• Chauffer le roulement conique
avant (16) à environ 120°C et
monter le roulement sur l’appui-
disque (24) en prenant soin de
bien le plaquer contre
l’épaulement.
• Retourner l’embrayage.
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
• Mettre en place la bague d’appui • Slide the bottom thrust ring (17)
inférieure (17) sur la queue du over the piston stud.
piston.

• Mettre en place le ressort (11) et • Slide the coil spring (11) and top
la rondelle d’appui supérieure retainer ring (10) over the
(10) sur la queue du piston. piston stud.

• Monter l’outil de compression du • Fit the clutch spring compression

ressort et comprimer le ressort tool and compress the clutch
(11) jusqu’à ce que la gorge de relief spring (11) until the snap
circlips de la queue du piston ring groove in the piston stud
soit dégagée. lies open.

• Monter le jonc d’arrêt (9) et • Fit the snap ring (9) into its
démonter l’outil de groove and release the
compression. compression tool.

• Enlever l’outil. • Remove the tool.

M-SAV7000/00/07.2002 page 95
 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the bronze bushing (35) into
the clutch cap (12) bore, using
Loctite 620.
• Apply jointing compound to the
assembly face of the clutch cap
(12) and install it on the clutch
assembly hub (15). Screw
holes in the cap and hub are
irregularly spaced around the
circumference, therefore, only
one position has all screw
holes aligned. In this way, the
holes for the come-home
screws will always be properly
positioned.
• Fit 8 hex head screws Ø M10 (it.
13) with new stop washers (14) • Monter 8 vis HM 10 (rep. 13)
and Loctite 243 and tighten all
screws with 4.6 daNm torque.
• Heat the rear end taper roller
bearing (16) to approx. 120°C
and fit it over the clutch hub
(15) pilot portion, applying it
fully home against the hub
shoulder.
page 96
• Monter la bague bronze (35)
dans le chapeau d’embrayage
(12); la coller au Loctite 620.
• Enduire la face du chapeau
d’embrayage (12) de pâte à
joint et le monter sur le moyeu
(15) de l’embrayage. Les trous
de vis du chapeau et du moyeu
sont espacés de façon
irrégulière autour de la
circonférence, par conséquent,
une seule position permet
d’aligner tous les trous. De
cette manière, on garantit dans
tous les cas un positionnement
correct des trous des vis de
dépannage.
munies de rondelles freins
neuves (14). Coller les vis au
Loctite 243 et les serrer au
couple de 4,6 daNm.
• Chauffer le roulement conique
arrière (16) à environ 120°C et
le monter sur la face de
centrage du moyeu (15) en
l’appuyant bien contre
l’épaulement.
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XIV-4 Remontage du S/E
arbre d’entrée
6 8
• Monter d’abord le pignon d’en-
traînement de la PDF, s’il y a
lieu. Mesurer la profondeur des
trous d’injection d’huile pour
déterminer, lequel des deux
correspond au pignon de PDF.
Brancher les outils SKF et
planter le pignon d’entraîne-
ment de PDF. Suivre la proc-
édure de montage du pignon
d’entrée. La cote d’enfonce-
ment est indiquée sur le plan
de montage spécifique de la
PDF - à commander auprès de
ZF-Masson.
• Monter ensuite le pignon d’entrée
(8). Mesurer la profondeur des
trous d’injection d’huile pour
déterminer, lequel des deux
correspond au pignon
d’entrée. Monter le pignon à
la main.
• Mettre en place les entretoises
nécessaires et fixer le support
d’écrou sur l’arbre d’entrée,
comme indiqué sur le plan de
montage ZF-Masson E 410391.
• Monter un comparateur de
manière à pouvoir mesurer
l’enfoncement de la roue sur
l’arbre, monter l’écrou SKF,
puis brancher les pompes
haute pression.
• S’assurer que tous les outils sont
solidement fixés sur l’arbre!
Danger! Les pièces montées
par frettage hydraulique
peuvent se détacher
violemment! Prendre toutes les
mesures de sécurité
nécessaires!
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
XIV-4 Rebuilding the input
shaft assembly
9 10 11
• Fit the PTO drive pinion first, if
applicable. Measure the depth
of the oil injection holes to
determine which one communi-
cates with the PTO drive pinion;
connect SKF tools and proceed
as for the input drive pinion.
Draw-up of the PTO drive
pinion is specified in the
specific PTO assembly drawing
to be ordered from ZF-Masson.
• Fit the input drive pinion (8) next.
Measure the depth of the oil
injection holes to determine
which one of them communi-
cates with the input drive
pinion. Fit the pinion by hand.
• Install the spacer sleeve(s)
and secure the draw-up
cylinder adapter flange to the
input shaft end, as shown in the
relevant ZF-Masson assembly
drawing (E 410 391).
• Install a dial gauge so as to be
able to measure the draw-up
travel of the gearwheel along
the shaft, fit the draw-up
cylinder and connect the high
pressure pumps.
• Make sure all tools are securely
fixed to the shaft!
Danger! Hydraulically press-
fitted parts may break away
violently! Make sure all safety
measures have been taken!
page 97
 W 5700 / 7000 / 7300
• Start drawing up the gear-
wheel along the shaft taper.
Strictly conform yourself to the
instructions of the disassembly
and reassembly procedure for
hydraulically press-fitted parts
as described in § IX-3 in this
manual!
The total draw-up of the gearwheel La cote d’enfoncement définitive
is shown in the relevant
assembly drawing E 410 391;
draw-up lies between 4.3 and
6.4 mm depending on the
gearbox type and input drive
ratio (see § IX-4 in this
manual)!
• When the required draw-up is
reached, drain pressure from
the gearwheel and wait for it to
settle on the shaft. Then drain
pressure from the draw-up
cylinder. The dial gauge must
not show any movement of the
gearwheel then!
• Remove all tools.
• Heat the rear end carrier bearing
(9) to approx. 120°C and fit it
on the shaft, driving it home
against the shoulder.
• Heat the front end carrier bearing • Chauffer le roulement avant (6) à
(6) to approx. 120°C and fit it
on the shaft, driving it home
against the corresponding
shoulder.
(9) (6)
page 98
• Commencer l’enfoncement de
la roue sur l’arbre.
Suivre scrupuleusement les
consignes de la procédure de
montage et démontage des
pièces montées par frettage
hydraulique, décrites au § IX-3
dans ce manuel!
de la roue est indiquée sur le
plan de montage
correspondant E 410 391;
l’enfoncement se situe entre
4,3 et 6,4 mm selon le type
d’appareil et le rapport d’entrée
(voir § IX-4 plus haut dans
cette notice)!
• Une fois la cote d’enfoncement
atteinte, purger la pression de
la roue et attendre que la roue
se resserre sur l’arbre. Ensuite,
purger l’écrou hydraulique. Le
comparateur ne doit montrer
aucun déplacement de la roue!
• Démonter tout l’outillage.
• Chauffer le roulement arrière (9)
à environ 120°C et le monter
sur l’arbre, le mettant bien en
appui sur l’épaulement.
environ 120°C et le monter sur
l’arbre, le mettant bien en appui
sur l’épaulement.
M-SAV7000/00/07.2002

XV- REMONTAGE DU RÉDUCTEUR
Ligne de sortie
La présente description concerne
une ligne de sortie standard
(c’est-à-dire, ni HPV, ni pompe
de sillage ou autres options).
7
4/5
• L’auget d’huile est resté dans le
carter inférieur.
• Mettre en place les ressorts de
butée (8) dans les trous
correspondants du carter.
Coller les ressorts à la graisse.
Il y a 4 ressorts dans le carter
inférieur et 5 ressorts dans le
carter intermédiaire.
• Graisser les surfaces de portée
des roulements.
• Accrocher le S/E arbre de sortie
préalablement préparé au
palan et le descendre dans le
carter inférieur.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
XV- REBUILDING THE GEARBOX
Output driveline
This description concerns a standard output
drive assembly (i.e. no CPP, no trailing
pump, etc.)
15/16 23 17 18a 19
8 10 9 11 12 25 24 14 13 18
• The oil trough has remained
inside the bottom casing.
• Fit the thrust bearing coil springs
(8) into their respective casing
holes. “Glue” them with some
grease. 4 coil springs fit into the
bottom casing; 5 coil springs fit
into the mid-section casing.
• Grease the bearing carrying
casing surfaces.
• Pick up the previously prepared
output shaft assembly with a
tackle or crane and carefully
lower it into the bottom casing.
page 99
 W 5700 / 7000 / 7300
• Apply jointing compound to the
contacting casing flanges.
• Make sure 5 coil springs (8) have • S’assurer que les 5 ressorts (8)
been inserted into their holes in
the mid-section casing.
• Hoist up the mid-section casing
and lower it down on to the
bottom casing.
• Grease and then drive home the
locating pins.
• Check output gearwheel rotation.
The gearwheel must not touch
any casing part. (Mind thrust
bearing coil springs, though.)
• Check the face run-out of the
gearwheel, applying a dial
gauge against the ground rim
face (i.e. front face) of the
wheel and rotating the wheel.
Substantial wobble betrays
poor gearwheel-to-shaft
assembly or a default of the
shaft itself. Remove the dial
gauge and tools.
page 100
• Enduire les faces de contact du
carter de pâte à joint.
sont bien en place dans le
carter intermédiaire.
• Accrocher le carter intermédiaire
au palan et le descendre sur le
carter inférieur.
• Graisser, puis emmancher les
pions de centrage.
• Vérifier la libre rotation de la roue
de sortie. La roue ne doit pas
toucher les carters (ne pas
oublier cependant que les
ressorts la poussent complète-
ment vers l’arrière).
• Vérifier le voilage de la roue de
sortie en mettant un compara-
teur en contact avec la face
rectifiée (la face avant) de la
roue, et en faisant tourner la
roue. Un voilage important
trahit un défaut d’assemblage
ou un défaut de l’arbre lui-
même. Retirer ensuite tous les
outils.
M-SAV7000/00/07.2002

• Pour obtenir une planéité totale
des faces du carter, monter les
couvercles de roulements
avant et arrière (1, 14) et
bloquer les vis.
• Ensuite, insérer les vis du carter. • Then insert all casing screws. 26
Il y a un total de 26 vis pour les
carters inférieur et
intermédiaire. Les vis situées à
l’intérieur du carter doivent
être montées avec des
rondelles frein “contact” et
collées au Loctite 243, les vis
à l’extérieur seront montées
avec des rondelles Grower,
sans Loctite! Toutes les vis HM
18 seront serrées au couple de
20 daNm.
• Retirer les couvercles de
roulements avant (1, 14) pour
poursuivre le remontage.
• Placer un joint papier (6) sur le
couvercle de roulement avant
(1); monter le couvercle sur le
carter. La position correcte du
couvercle est dictée par
l’espacement irrégulier des
trous de vis.
• Introduire les 6 vis HM 10 (rep. 4) • Insert 6 hex head screws Ø M10
munies de rondelles freins
neuves (5) et serrer les vis au
couple de 4,6 daNm.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• In order to achieve total flatness
of the casing end faces, fit the
front and rear end bearing
covers (1, 14) and fully tighten
the screws.
screws hold the bottom and
mid-section casings together.
All screws inside the gearbox
casing are to be fitted with
serrated stop washers and
Loctite 243, all remaining
screws on the outside are to
be fitted with Grower type
spring washers, without Loctite.
All Ø M18 casing bolts are to
be tightened with 20 daNm
torque.
• Remove the front and rear end
bearing covers (1, 14) to
proceed with the assembly.
• Fit a gasket (6) to the front end
bearing cover (1); fit the
bearing cover to the gearbox
casing. The proper position of
the cover is imposed by the
irregular spacing of the screw
holes.
(it. 4) with new stop washers (5)
and tighten the screws with 4.6
daNm torque.
page 101
 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit a gasket (25) to the rear end
bearing cover (14). Fix the
bearing cover on the gearbox
casing, but fit it WITHOUT any
shims.
• Rotate the output gearwheel so
that the bearing races may
settle properly in their bores.
This will be the zero position.
• Fit a dial gauge.
• Fit a clamping arrangement to
compress the thrust bearing
coil springs.
• Clamp the coil springs down, so
that the thrust bearing outer
race is in full contact with the
casing, and read the travel of
the output shaft assembly on
the dial gauge, from zero
position to full contact position.
This will provide the total
clearance A.
• The required end float of the
output shaft bearings is 0.5 to
0.7 mm. This will be dimension
B.
• Calculate the thickness of shims • Calculer l’épaisseur de calage
to be added in order to achieve
the desired end float. The
thickness of shims to be added
is dimension e.
e=A–B
• Slacken and remove the tools
and dial gauge; remove the
rear end bearing cover (14).
page 102
• Placer un joint papier( 25) sur le
couvercle de roulement arrière
(14). Fixer le couvercle de
roulement sur le carter, mais
SANS cales.
• Faire tourner la roue de sortie de
manière à placer les roule-
ments dans leurs alésages. La
position ainsi obtenue est la
position zéro.
• Monter un comparateur.
• Monter la bride de compression
et comprimer les ressorts de la
butée.
• Comprimer le ressorts de
manière telle que la bague
extérieure du roulement de
butée se trouve pleinement en
appui sur le carter, et relever le
déplacement de la roue au
comparateur (déplacement de
la position zéro jusqu’à la
position d’appui). Cette cote
sera la cote A.
• Le jeu axial préconisé des
roulement de sortie est de 0,5 à
0,7 mm. Cette cote sera la
valeur B.
nécessaire pour atteindre le jeu
axial préconisé. L’épaisseur de
calage sera la cote e.
e=A–B
• Relâcher et enlever l’outillage et
le comparateur; déposer le
couvercle de roulement arrière
(14).
M-SAV7000/00/07.2002

• Emmancher un joint à lèvre neuf
(17) dans le couvercle (14);
graisser les lèvres du joint.
• Monter les cales (24) dont • Install the shims (24) as pre-
l’épaisseur a été déterminée ci-
dessus (3 cales maximum!) en
les “collant” à la graisse.
• “Coller” le joint papier (25) à la
graisse sur le couvercle (14).
• Monter le couvercle ainsi préparé • Install the bearing cover
sur le carter, introduire les 7 vis assembly on the gearbox
HM 18 (rep. 15) munies de
rondelles freins neuves, et les
serrer au couple de 26 daNm.
• Glisser un joint torique neuf (23)
sur l’arbre de sortie.
• Glisser l’entretoise (13)
préalablement rectifiée sur
l’arbre de sortie (trous
taraudées vers l’extérieur), de
manière à obturer l’ouverture
autour de l’arbre de sortie. Cela
évite l’infiltration d’impuretés
dans le roulement ou le joint à
lèvre pendant la suite des
opérations de montage.
Rappel: L’entretoise (13) a été
rectifiée à la cote nécessaire
pour permettre d’atteindre
exactement l’enfoncement
requis du plateau de sortie sur
l’arbre!
Pour des raisons pratiques, le
plateau d’accouplement lui-
même ne sera monté que plus
tard.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Insert a new lip seal ring (17) into
the bearing cover (14); grease
the sealing lips.
viously determined (no more
than 3 shims!); “glue” them with
some grease.
• “Glue” the gasket (25) to the
bearing cover (14).
casing, insert 7 hex head
screws Ø M18 (it. 15) with stop
washers (16), and tighten the
screws with 26 daNm torque.
• Slide a new O-ring seal (23) over
the output shaft.
• Slide the spacer ring (13),
previously ground to size, over
the output shaft (tapped holes
facing rearwards), so as to shut
off the opening around the
output shaft. This avoids
contamination of the bearing or
the sealing lips during ongoing
rebuild of the gearbox.
Reminder: Spacer ring (13) has
been ground to the required
size to allow the exact draw-up
of the output coupling flange on
the shaft taper!
For practical reasons, the coupling
flange itself will be fitted later.
13 23
page 103
 W 5700 / 7000 / 7300
Transfer shaft assemblies and
top casing
1 2 3 5 11 2 25
7/6 4 8 10 9 31
• Fit the 2 lower lubrication spray
pipes.
Caution:
- Each spray pipe has 2 O-ring
seals: one in the front end
groove, one in the rear end
groove! Grease the O-rings
- Spray pipes have to be properly
positioned to direct the
lubrication oil spray towards the
respective gear teeth! The
position of the lower spray
pipes is defined by the angle of
engagement of the retainer
plate. Tighten the retainer
screws Ø M8 with 2.3 daNm
torque.
• Apply dye-blue to the gear teeth.
• Lower the transfer shaft assem-
blies into the mid-section
casing.
Caution:
- the port side shaft assembly is a
straight shaft and transfer
gearwheel;
- the starboard side shaft assem-
bly is a final drive pinion and
transfer gearwheel assembly!
The transfer gearwheels mesh,
and the final drive pinion
meshes with the output
gearwheel.
page 104
Arbres intermédiaires et carter
supérieur
23 20
• Monter les 2 canules de
graissage inférieures.
Attention:
- Chaque canule est munie de 2
joints toriques, dont un à
l’avant et un à l’arrière.
Graisser les joints.
- Les canules doivent être correc-
tement orientées pour diriger
les jets d’huile sur les dentures
correspondantes! La position
des canules de graissage
inférieures est définie par
l’angle d’engagement de la
plaquette de fixation. Serrer les
vis de fixation HM 8 au couple
de 2,3 daNm.
• Enduire les dentures de bleu de
méthylène.
• Descendre les arbres tubulaires
dans le carter intermédiaire.
Attention:
- l’ensemble bâbord est un arbre
lisse avec sa roue de liaison;
- l’ensemble tribord est constitué
par le pignon de sortie et sa
roue de liaison!
Les roues de liaison sont en
engrènement mutuel, et le
pignon de sortie s’engrène
dans la roue de sortie.
M-SAV7000/00/07.2002

• Brider provisoirement les
roulements et faire tourner les
arbres.
• Mesurer le jeu entre-dents:
- jeu entre-dents du train de sortie: - final drive backlash should be
0,24 à 0,35 mm
et ...
- jeu entre-dents du train de
liaison: 0,16 à 0,42 mm
(voir aussi la remarque sur le “jeu
entre-dents” plus haut dans ce
manuel).
• Enlever les brides des
roulements.
• Enduire les pignons de bleu de
méthylène en vue du contrôle
ultérieur de la portée des
dentures.
• Enduire les faces de contact du
carter de pâte à joint.
• Descendre le carter supérieur sur
le carter intermédiaire.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Temporarily clamp the bearings
and rotate the shafts.
• Measure backlash:
0.24 to 0.35 mm
and ...
- transfer gear backlash should be
0.16 to 0.42 mm
(see remark on “backlash” further
up in this manual).
• Remove bearing clamps.
• Blue-ink the gear teeth for later
inspection of the contacting
surface percentage.
• Apply jointing compound to the
contacting faces of the casing
halves.
• Lower the top casing on to the
mid-section casing.
page 105
 W 5700 / 7000 / 7300
• Insert the locating pins and drive
them home.
• In order to achieve total flatness
of the casing end faces, fit the
front end bearing covers of the
transfer shafts and fully tighten
the screws.
• Then insert all casing screws. All • Ensuite, insérer les vis du carter.
screws inside the gearbox
casing are to be fitted with
serrated stop washers and
Loctite 243, all remaining
screws on the outside are to
be fitted with Grower type
spring washers, without Loctite.
The casing halves are held
together by 2 long screws, 4
stud bolts & nuts (one at the
front end; 3 inside the casing),
and 12 shorter screws. Tighten
all casing screws to the
appropriate torque.
• Remove the front end bearing
covers to proceed with the
assembly.
• Clamp the transfer shaft bearings • Brider les roulements des
so as to remove all clearance
and rotate the shafts.
• Measure the distance A from the
casing face to the face of the
outer bearing race.
page 106
• Emmancher les pions de
centrage.
• Pour obtenir une planéité totale
des faces du carter, monter les
couvercles de roulements
avant des tubulaires et bloquer
les vis.
Les vis situées à l’intérieur du
carter doivent être montées
avec des rondelles frein “con-
tact” et collées au Loctite 243,
les vis à l’extérieur seront
montées avec des rondelles
Grower, sans Loctite! Il y a 2
vis longues, 4 goujons &
écrous (dont 1 à l’avant; 3 à
l’intérieur du carter), et 12 vis
plus courtes. Toutes les vis
seront serrées au couple.
• Retirer les couvercles de
roulements avant pour
poursuivre le remontage.
tubulaires de manière à
supprimer tout jeu axial, puis
faire tourner les tubulaires.
• Mesurer la cote A de la face du
carter à la bague extérieure du
roulement.
M-SAV7000/00/07.2002

• Monter un joint papier (8) sur le
couvercle de roulement (4) et
mesurer la cote B de
l’épaulement de centrage au
joint papier.
• Calculer l’épaisseur e de cales à
mettre pour obtenir le jeu axial
préconisé j qui est de 0,08 à
0,10 mm.
j = 0,08 ... 0,10 mm
e=A–B–j
• Retirer toutes les brides.
• Vérifier l’état du gicleur de
graissage (3) dans le nez du
couvercle.
• Monter un segment Téflon neuf
(9) dans la gorge du nez
d’alimentation de graissage, à
l’aide de l’outil de montage
(voir # 11; § IX-2). Graisser le
segment.
• Installer les cales (1), dont
l’épaisseur a été calculée ci-
dessus, dans l’alésage du
carter (4 cales maxi!), en les
“collant” à la graisse.
• Monter l’ensemble de couvercle
de roulement sur le carter,
introduire les 8 vis HM 12 (rep.
6) munies de rondelles (7) et
les serrer au couple (7,5
daNm).
• Le même mode opératoire
s’applique aux deux tubulaires
et couvercles.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Fit a gasket (8) to the bearing
cover (4) and measure the
distance B from the face of the
annular bearing cover portion
to the gasket face.
• Calculate the thickness e of the
shims to be added in order to
achieve the required bearing e
end float j which is 0.08 to 0.10
mm.
j = 0.08 ... 0.10 mm
e=A–B–j
• Remove all clamps.
A B j
• Check the condition of the
lubrication throttle (3) inside the
bearing cover stud.
• Fit a new Ø 36 mm PTFE ring (9)
into the lubrication feeder stud
groove, using the appropriate
installer tool (# 11; § IX-2).
Grease the seal ring.
• Fit the previously determined
shims (1) into the casing bore
(no more than 4 shims!) –
“glue” them with some grease.
• Fit the bearing cover assembly to
the casing, insert 8 screws Ø
M12 (it. 6) with stop washers
(7) and tighten the screws
(torque = 7.5 daNm).
• The same procedure applies to
both shafts and bearing covers.
page 107
 W 5700 / 7000 / 7300
• Double-check bearing end-float
after having secured the
bearing end plates, by applying
a dial gauge to the opposite
end of the shafts, rotating the
shafts and pushing them back
and forth.
• Fit the upper lubrication spray
pipes. The procedure is the
same as for the lower spray
pipes. The spray pipe position
is defined by the engagement
of the retainer plate. Tighten
the Ø M8 retainer screw (2.3
daNm).
• On the starboard side, the
position of the spray pipe is
defined by a Woodruff key
engaging a recess in the
casing and a flat in the spray
pipe. It will be held in place by
the hydraulic control block
attached to the casing at this
spot. Make sure the Woodruff
key cannot be lost until the
hydraulic control unit will
eventually be fitted!
page 108
• Contrôler le jeu des roulements
coniques après serrage des
couvercles, en montant un
comparateur sur l’extrémité
opposée du tubulaire, et en
faisant tourner le tubulaire en le
poussant en avant et en
arrière.
• Monter les canules de graissage
supérieures. Procéder comme
pour les canules inférieures. La
position de la canule est définie
par l’engagement de la pla-
quette de fixation. Serrer la vis
HM 8 (2,3 daNm).
• Du côté tribord, la position de la
canule est définie par une
clavette en demi-lune, qui
s’emboîte dans un évidement
dans le carter. L’ensemble est
maintenu par le bloc hydrauli-
que qui sera fixé sur le réduc-
teur à cet endroit. Prendre
garde de ne pas perdre la
clavette en attendant le
montage du bloc!
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300

25 16 24 22 21 21a 37 19 18 16 38/39 36 13/14

17

11

10

6/7

29/14 23 30 20 31 32 33 17 34 12 1 35 3

Embrayages Clutch assemblies

• Accrocher l’embrayage • Hoist up the previously prepared

précédemment préparé au clutch assembly and fit it into
palan et le mettre en place the gearbox.
dans le réducteur.
- The steel plates slide on the
- Les contre-disques s’emboîtent splines of the splined clutch
dans les cannelures du moyeu hub of the transfer shaft
d’embrayage monté sur le assembly. Rotate the clutch
tubulaire. Tourner l’embrayage assembly to engage all steel
pour engager successivement plates with the splined hub
tous les contre-disques sur le successively. Make sure all
moyeu. S’assurer que tous les steel plates have slid up the
contre-disques sont en place et splines, and that the clutch
que l’embrayage est bien assembly is properly seated.
monté à fond.
- If the clutch plates have been
- Si les disques d’embrayage ont aligned beforehand and locked
été alignés à l’avance et by means of the come-home
bloqués au moyen des vis de screws, make sure you remove
dépannage, retirer les vis de the come-home screws now!
dépannage maintenant!
• Fit both clutch assemblies in this
• Monter les deux embrayages de way.
cette manière.

M-SAV7000/00/07.2002 page 109

 W 5700 / 7000 / 7300
Input shaft
• Fit the ZF-Masson lifting device
(# 8; § IX-2) to the previously
prepared input shaft assembly,
using 4 screws Ø M12.
• Lift up the input shaft and care-
fully engage it into the gearbox
casing. The input drive pinion
will rest on the previously fitted
clutch assemblies.
• Insert the outer race of the front
end bearing (6) from the front
into the casing bore.
• Apply jointing compound to the
contacting face of the rear
casing flange.
• Hoist up the rear casing flange
and fit it to the gearbox main
casing.
• Insert both pilot screws and tabs
to pre-position the casing
flange.
page 110
Arbre d’entrée
• Monter l’outil de levage ZF-
Masson (# 8; § IX-2) sur l’arbre
d’entrée préalablement
préparé, à l’aide de 4 vis M 12.
• Lever l’arbre d’entrée et l’em-
boîter dans le carter du
réducteur. Le pignon d’entrée
peut reposer sur les cloches
des embrayages montés
auparavant.
• Mettre en place la cage exté-
rieure du roulement avant (6)
de l’arbre d’entrée depuis
l’avant du réducteur.
• Enduire la face de contact du
carter arrière de pâte à joint.
• Accrocher le carter arrière au
palan et le monter sur le carter
principal du réducteur.
• Insérer et visser les deux vis de
pré-positionnement du carter
arrière, avec leur tôles d’arrêt.
M-SAV7000/00/07.2002

• Emmancher les deux pions de
centrage.
• Introduire les 17 vis de fixation et
leurs rondelles freins sur toute
la circonférence du carter
arrière, et les serrer au couple.
• Mettre en place les cages
extérieures des roulements
arrière de l’arbre d’entrée et
des embrayages dans les
alésages correspondants.
• Monter une bague Speedi-
Sleeve® neuve (3) sur l’arbre
d’entrée; la centrer à peu près
au milieu de la position du joint
à lèvre. Le montage de la
bague sur l’arbre se fait à la
pâte à joint (Wellseal) ou au
suif.
• Remonter un joint à lèvre neuf (2) • Fit a new lip seal ring (2) into the
dans le couvercle de roulement
avant (1); graisser les lèvres du
joint.
• Vérifier l’état du gicleur de
graissage du roulement
débouchant dans la face avant
du carter principal; le nettoyer
si nécessaire.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Drive both locating pins fully into
their respective bores.
• Insert 17 hex head screws and
stop washers around the
circumference of the rear
casing flange and tighten with
the appropriate torque.
• Insert the outer races of the rear
end bearings of the input shaft
and of the clutch assemblies
into their respective casing
bores.
• Fit a new SpeediSleeve® (3) over
the input shaft front end; center
it approximately in the position
of the lip seal ring. Install the
SpeediSleeve® on the shaft
using jointing compound or
tallow.
front end bearing cover bore
(1); grease the sealing lips.
• Check the condition of the
lubrication oil jet opening in the
front face of the main casing;
clean it if necessary.
page 111
 W 5700 / 7000 / 7300
• Apply jointing compound to the
contacting surface of the
bearing cover (1).
• Fit the front end bearing cover to
the casing, insert and tighten
the fastening screws (4) Ø M12
at 7.5 daNm torque, using new
washers. The correct position
of the bearing cover is defined
by the irregular spacing of the
screw holes.
Setting bearing end-float
• The clutch and input shaft
bearing covers are fitted
without gaskets.
• Clamp all bearings down so as to • Brider tous les roulements de
remove all clearance; rotate the
shafts so that the bearings may
settle properly.
• Measure the distance A from the
rear casing flange face to the
face of the outer bearing race.
• Measure the distance B from the • Mesurer la cote B de la face de
face of the annular pilot portion
to the mounting face of the
bearing cover/ pump carrier
flange.
• Calculate the thickness e of
shims to be added in order to
achieve the required bearing
end-float j.
e=A–B–j
B où:
where
j (input shaft) = 0.10 ... 0.15 mm j (embrayages) = 0,03 ... 0,05 mm
j (clutch assy.) = 0.03 ... 0.05 mm
• Remove all clamps.
page 112
• Enduire la face de contact du
couvercle (1) de pâte à joint.
• Remonter le couvercle avant et
serrer les vis HM 12 (rep. 4) au
couple de 7,5 daNm en utili-
sant des rondelles neuves. La
position du couvercle de
roulement est dictée par
l’espacement irrégulier des
trous de vis.
Calage des roulements
• Les couvercles de roulements
arrière de l’arbre d’entrée et
des embrayages se montent
sans joints papier.
manière à supprimer tout jeu
axial; faire tourner les arbres de
manière à placer les
roulements.
• Mesurer la cote A de la face du
carter arrière à la face de la
bague extérieure du roulement.
l’épaulement à la face de la
collerette du couvercle de
roulement/ support de pompe.
• Calculer l’épaisseur e de cales à
ajouter pour obtenir le jeu axial
préconisé j des roulements.
e=A–B–j
j (ar. d’entrée) = 0,10 ... 0,15 mm
• Retirer toutes les brides des
roulements.
M-SAV7000/00/07.2002

Procéder de la même manière
pour les roulements de l’arbre
d’entrée et pour les roulements
des embrayages.
j (embrayages) = 0,03 ... 0,05 mm
e
A B
Une fois tous les couvercles de
roulements en place, on peut
contrôler le jeu axial réel de
l’arbre d’entrée à l’aide d’un
comparateur. Le même con-
trôle du jeu axial des roule-
ments d’embrayages nécessite
l’introduction d’une pige à
travers l’un des trous des
couvercles de roulements (par
exemple, les trous de vis de
dépannage). Voir les valeurs de
réglage au § IX-4.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
The same procedure applies to the
input shaft bearings and to the
clutch bearings.
j (clutch assy.) = 0.03 ... 0.05 mm
j
With all bearing covers secured to
the gearbox casing, the end-
float of the input shaft can be
double-checked with a dial
gauge. A similar check of the
clutch bearing end-float re-
quires a probe to be inserted
through one of the holes
(come-home screw holes or
similar) in the bearing cover.
(See end-float values in § IX-4).
page 113
 W 5700 / 7000 / 7300
23 22 2 3 6 7 8 9 13 14 15 16 20
24 18
25

1 11 10 4/5 17 21 4/12
Finishing input shaft installation Finition du montage de l’arbre
d’entrée

• Fit a new lip seal ring (14) into the • Emmancher un joint à lèvre (14)
carrier flange bore (i.e. rear end neuf dans l’alésage du support
bearing cover); grease the de pompe (= couvercle de
sealing lips. roulement arrière); graisser les
lèvres du joint.

• Install shims (13) as determined • Installer les cales (13), dont

above in the casing bore of the l’épaisseur a été déterminée ci-
rear end bearing (9) of the input dessus, dans l’alésage du
shaft; “glue” the shims with carter recevant le roulement
grease. arrière (9) de l’arbre d’entrée,
en les collant à la graisse.
• Apply jointing compound to the
front face of the carrier flange. • Enduire la face de montage du
support de pompe de pâte à
joint.

• Reinstall the pump carrier flange • Remettre en place le support de

(17) and tighten screws (4) to pompe (17) et serrer les vis (4)
7.5 daNm torque. Use new munies de rondelles freins
washers. neuves au couple de 7,5
daNm.
• Check the condition of the
lubrication throttle jet located in • Vérifier le gicleur de graissage du
the side of the pump carrier. roulement monté dans le flanc
du support de pompe.

page 114 M-SAV7000/00/07.2002

 W 5700 / 7000 / 7300

25 16 24 22 21 21a 37 19 18 16 38/39 36 13/14

17

11

10

6/7

29/14 23 30 20 31 32 33 17 34 12 1 35 3

Finition du montage des Finishing clutch assembly

embrayages installation

• Monter les cales (36) • Install shims (36) as determined

déterminées ci-dessus dans les above in the casing bore; shims
alésages; “coller” les cales à la may be “glued” with grease.
graisse.
• Grease the bronze bushings (35).
• Graisser les bagues bronze (35).
• Check the condition of the
• Vérifier le gicleur de graissage lubricating spray jet (3).
(3).

• Enduire la face de montage du • Apply jointing compound to the

couvercle de roulement (1) de bearing cover mounting faces
pâte à joint et installer le and install the bearing cover (1)
couvercle sur le carter du on the gearbox casing.
réducteur.
• Fit 8 hex head screws Ø M12 (it.
• Monter 8 vis HM 12 (rep. 38) 38) with stop washers (39) and
munies de rondelles neuves tighten to the appropriate
(39) et les serrer au couple de torque (7.5 daNm).
7,5 daNm.

M-SAV7000/00/07.2002 page 115

 W 5700 / 7000 / 7300
Be careful to fit the proper bearing
cover over the proper clutch
assembly! One of the two
clutches is the “ahead” drive
clutch and is therefore the
“come-home” clutch. The
“come-home” tag has to be
fitted over the “ahead” drive
clutch. Usually, but not ne-
cessarily, the “ahead” clutch is
the direct drive clutch, i.e. the
starboard clutch (pinion mesh-
ing with bull gear). If in doubt,
contact ZF-Masson!
• Fit 2 new O-ring seals (4) into the • Monter 2 joints toriques neufs (4)
oil injector grooves (5); grease
the seal rings.
• Insert the oil injector (5) into the
bearing cover bore and bronze • Introduire la canule (5) dans le
bushing; ...
... fit the retainer plate (8) and
screw with stop washer (6, 7),
using Loctite 243, and tighten
with 2.3 daNm torque.
• Procedure is the same for both
clutch assemblies.
page 116
Attention: bien monter le bon cou-
vercle sur le bon embrayage!
L’un des deux embrayages est
l’embrayage de “marche avant”
et donc celui appelé à recevoir
les “vis de dépannage”.
L’étiquette “dépannage” doit
être montée sur l’embrayage
de “marche avant”. En général,
mais non exclusivement, l’em-
brayage de “marche avant” est
l’embrayage de marche “di-
recte”, c’est-à-dire l’embrayage
tribord (pignon engrené dans la
roue de sortie). En cas de
doute, contacter ZF-Masson !
dans les gorges de la canule
d’embrayage (5); graisser les
joints.
couvercle de roulement et la
bague bronze; ...
... monter la plaquette de maintien
(8) et la vis de fixation avec
rondelle frein (6, 7). Coller la
vis au Loctite 243 et la serrer
au couple de 2,3 daNm.
• Même mode opératoire pour les
deux embrayages.
M-SAV7000/00/07.2002

• Monter la cloche menante de
l’accouplement élastique sur le
centreur (10), insérer 6 vis
CHC M8 (rep. 15) collées au
Loctite 243, et les serrer au
couple de 2,3 daNm.
• Monter le centreur d’accouple-
ment (10) sur l’arbre d’entrée,
le nez de centrage du centreur
s’emboîtant dans le trou de
centrage de l’arbre.
• Insérer les 4 vis CHC M12 (rep.
11) enduites de Loctite 243 et
les serrer au couple de 7,5
daNm.
• Mettre en place la “marguerite”
d’accouplement élastique.
• Vérifier le gicleur de graissage du • Check the condition of the
roulement, monté dans le flanc
du support de pompe.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the driving bell of the pump
drive coupling to the spacer
(10), insert 6 socket screws Ø
M8 (it. 15), using Loctite 243,
and tighten them with 2.3
daNm torque.
• Fit the pump driver spacer (10) &
drive coupling to the input
shaft, the male pilot portion of
the spacer engaging the female
pilot portion of the shaft.
• Insert 4 socket screws Ø 12 (it.
11), using Loctite 243 and
tighten them with 7.5 daNm
torque.
• Insert the elastic coupling spider.
lubrication throttle jet located in
the side of the pump carrier.
page 117
 W 5700 / 7000 / 7300
XVI- FINAL ASSEMBLY XVI- MONTAGE FINAL
OF THE GEARBOX DU RÉDUCTEUR
Fitting the output coupling
flange
Reminder:
The spacer ring (13) has been
ground to size to allow the
exact draw-up of the coupling
flange to be achieved, and has
already been fitted on to the
shaft, along with the O-ring seal
(23), in a previous assembly
step.
• Parts cleaned, install the output
coupling flange by hand. Align
the marks made before
disassembly to achieve the
best possible trueness.
• Fit the SKF cylinder adapter
flange as shown in ZF-Masson
assembly drawing E-428827 to
the output shaft end and
securely tighten it!
• Fit the SKF hydraulic draw-up
cylinder to the adapter, making
it bear against the output
coupling flange.
• Fit a dial gauge so as to be able
to measure the travel of the
coupling flange along the shaft
taper.
• Connect high pressure pumps
and start the hydraulic press-
fitting operation as described in
§ “IX-3 Assembly/ disassembly
of hydraulically press-fitted
parts” in this manual.
• The amount of draw-up depends
on the type of gearbox and on
the type of coupling flange! See
appropriate values in the as-
sembly drawing or contact ZF-
Masson, stating our gearbox
type and serial number!
Danger! Hydraulically press-
fitted parts may break away
violently! Make sure all safety
measures have been taken!
Strictly conform yourself to the
instructions of the disassembly
and reassembly procedure for
hydraulically press-fitted parts
as described in § IX-3 in this
manual!
page 118
Remontage du plateau de sortie
Rappel:
L’entretoise (13) a déjà été rectifiée
à la cote requise pour obtenir
l’enfoncement exact du plateau
de sortie, et a été mise en
place sur l’arbre, avec le joint
torique (23), lors d’une étape
précédente du remontage.
• Après nettoyage des pièces,
monter le plateau de sortie à la
main. Aligner les marques
faites lors du démontage pour
obtenir la meilleure circularité
possible.
• Monter le support d’écrou SKF
comme indiqué sur le plan de
montage ZF-Masson E-428827
sur le bout de l’arbre de sortie,
et le fixer solidement!
• Monter l’écrou hydraulique SKF
sur le support d’écrou et le
mettre en appui sur le plateau.
• Monter un comparateur de ma-
nière à pouvoir mesurer la
course d’enfoncement du
plateau sur le cône de l’arbre.
• Brancher les pompes haute
pression et entamer l’emman-
chement hydraulique comme
décrit dans le § “IX-3 Montage/
démontage des pièces assem-
blées par frettage hydraulique”
plus haut dans ce manuel.
• L’enfoncement dépend du type
d’appareil et du type de plateau
de sortie! Voir les valeurs
préconisées sur le plan de
montage correspondant ou
contacter ZF-Masson en
précisant le type et le numéro
de série de votre réducteur.
Danger! Les pièces montée par
frettage hydraulique peuvent se
détacher brusquement!
Prendre toutes les mesures de
sécurité nécessaires! Suivre
scrupuleusement les instruc-
tions de la procédure de fret-
tage hydraulique décrite au §
IX-3 dans ce manuel!
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
• Quand l’enfoncement requis a été • When the required draw-up has
atteint, purger la pression du been reached, drain pressure
plateau de sortie, mais main- from the coupling flange and
tenir la pression dans l’écrou hold pressure in the SKF
hydraulique jusqu’à ce que le cylinder until the coupling
plateau se soit resserré. flange has settled. Check the
Contrôler l’immobilité du dial gauge!
plateau au comparateur!
• Then drain pressure from the
• Ensuite, purger la pression de SKF cylinder. Check the dial
l’écrou hydraulique en gauge to make sure the
surveillant le comparateur: le coupling flange does not back
plateau ne doit pas bouger! away!

• Démonter tous les outils et • Remove all tools and fit the 1/4"
monter le bouchon 1/4" dans le protective plug into the coupling
trou taraudé du plateau de flange hole.
sortie.

• A l’aide d’un comparateur, vérifier • Check the overall run-out of the

le voilage de la face du plateau,
et la concentricité du diamètre
extérieur et du diamètre de
centrage. Voilage et faux-rond
ne devront pas dépasser les
0,08 mm (voir tableau
“valeurs”, § IX-4).
coupling flange with a dial
gauge. Axial deviation of the
coupling flange face and radial
deviation of the outer diameter
and of the pilot portion must not
exceed 0.08 mm (see values
and allowances in § IX-4).

Éléments périphériques Peripheral parts

• Monter la trappe de visite • Fit the top inspection cover. This

supérieure. Cette trappe sera
cependant enlevée après le
passage au banc d’essai pour
contrôler la portée des
dentures. De la pâte à joint
pourra être appliquée après ce
contrôle.
cover, however, will be
removed after the gearbox test
run to check the contacting
surface of the gear teeth.
Jointing compound may be
applied after the inspection.

• Monter le réfrigérant avec sa • Fit the oil cooler assembly and

patte de support. L’ensemble support bracket. The entire unit
est maintenu par 4 vis. is held by 4 hex screws.

M-SAV7000/00/07.2002 page 119

 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit new O-ring seals (3 seals!) to
the vertical lubrication pipes (2
pipes); grease the seals and
insert the vertical lubrication
pipes into the casing.
• Fit a new gasket and install the
port side lubrication manifold
over the vertical lubrication
pipe. Do not yet tighten the
screws.
• Fit a new gasket and install the
starboard side lubrication
manifold over the vertical
lubrication pipe. Do not tighten
the screws yet.
This manifold contains the
lubrication pressure regulator
described above; the regulator
will have to set during the
gearbox test bench run.
• Fit the front lubrication T-pipe
assembly connected to the
front input shaft bearing.
Tighten all union nuts and
manifold screws now.
page 120
• Monter 3 joints toriques neufs sur
les 2 canules de graissage
verticales; graisser les joints et
introduire les canules de
graissage verticalement dans le
carter.
• Placer un joint papier neuf autour
de la canule et emboîter le bloc
de graissage bâbord sur la
canule. Ne pas serrer les vis
pour l’instant.
• Placer un joint papier neuf autour
de la canule et emboîter le bloc
de graissage tribord sur la
canule. Ne pas serrer le vis
pour l’instant.
Ce bloc contient le régulateur de
pression de graissage décrit
plus haut; régler la pression de
graissage lors du passage au
banc d’essai.
• Monter la tuyauterie de graissage
(en T) entre les blocs de
graissage et le roulement avant
de l’arbre d’entrée. Serrer tous
les raccords; serrer les vis des
blocs de graissage maintenant.
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300
• Poser l’anneau de centrage (18) • Place centering or pilot ring (18)
sur la partie de centrage de la around the centering or pilot
pompe. portion of the oil pump.

• Monter le moyeu mené de • Fit the oil pump drive coupling to

l’accouplement de pompe sur
la pompe. Serrer le moyeu sur
l’arbre de pompe au moyen de
la vis (20) et de la pastille (21).
the gearbox oil pump. Lock the
coupling member on the oil
pump splined shaft with the
nylon pad (21) and grub screw
(20).

• Monter la pompe à huile sur le
support de pompe (17) et
serrer les vis HM 12 (rep. 4)
munies de rondelles freins (12)
au couple de 7,5 daNm.
• Fit the oil pump to the carrier
flange (17) and tighten the
screws (4) Ø M12 and stop
washers (12) with 7.5 daNm.

• Brancher le flexible d’aspiration • Connect the suction hose

entre la pompe à huile et le between the oil pump and the
carter d’huile du réducteur. gearbox sump.

• Brancher le tube de graissage du • Connect the lubrication pipe for

roulement arrière de l’arbre the input shaft rear end bearing
d’entrée entre la canule between the port side top
horizontale supérieure bâbord internal lubrication pipe and the
et le support de pompe. oil pump carrier.

M-SAV7000/00/07.2002 page 121

 W 5700 / 7000 / 7300
• Fit the oil dipstick pipe assembly. • Monter le tube de jauge & jauge.
Fix the top end to the gearbox Accrocher la patte supérieure
casing and lock the lower union au carter du réducteur et serrer
nut. l’écrou raccord inférieur.

• Connect the clutch lubrication • Brancher les tubes de graissage

pipes between the lower
internal lubrication pipes and
the lower fitting on the clutch
bearing covers (port and
starboard side).
des embrayages entre les
canules de graissage
inférieures et les raccords
inférieurs des couvercles
d’embrayages.

• Connect the transfer shaft • Brancher les tubes de graissage

bearing lubrication pipes (J-T-
shaped) between the center
holes of the front end bearing
covers and the starboard side
lubrication manifold; tighten all
fittings and union nuts.
des tubulaires (ensemble en
forme de J; T) aux trous
centraux des couvercles de
roulements avant et au bloc de
graissage tribord; serrer tous
les écrous et raccords.

• Fit a new gasket. • Monter un joint papier neuf.

• Fit the hydraulic control unit to the • Monter le bloc hydraulique sur le
gearbox main casing. The carter du réducteur. Le bloc est
control block is held by 2 hex fixé au moyen de 2 vis et de 1
screws and 1 stud bolt & nut. goujon + écrou. Serrer toutes
Tighten all screws properly. les fixations.
The clutch pressure set screw and La pression d’embrayage et le
flow control valve set screw will sélecteur de striction devront
have to be set during the être réglés lors du passage au
gearbox test bench run! banc d’essai!

page 122 M-SAV7000/00/07.2002


• Brancher le flexible de
refoulement entre la pompe à
huile et le bloc hydraulique
(bride 1" inférieure).
• Brancher les tubes d’alimentation • Connect the clutch pressure feed
des embrayages entre les
couvercles d’embrayages
(raccord supérieur) et le trou
correspondant du distributeur/
bloc hydraulique. Serrer tous
les raccords.
• Brancher les flexibles du
réfrigérant entre le bloc
hydraulique (sortie du
régulateur de pression) et
l’entrée du réfrigérant, et entre
la sortie du réfrigérant et le
collecteur de graissage.
• Monter les commandes
(distributeur mécanique ou
électrique), acculateur, etc...
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Connect the pump pressure hose
between the oil pump and the
hydraulic control unit (1" bottom
fitting).
pipes between the clutch
bearing cover (upper fitting)
and the corresponding opening
in the distributor / hydraulic
control unit. Tighten all fittings
and union nuts.
• Connect the oil cooler hoses
between the hydraulic control
unit (pressure regulator valve)
outlet and cooler inlet, and
between cooler outlet and
lubrication manifold.
• Fit hydraulic controls (mechanical
or solenoid shift valve,
accumulator, etc).
page 123
 W 5700 / 7000 / 7300
• Connect alarm and monitoring
devices as may be the case.
Alarm switches etc. will have to
be set during the gearbox test
bench run!
• Connect the oil pressure
gauge(s) to the hydraulic
control unit.
• Prepare the gearbox for the test
bench.
page 124
• Brancher toutes les alarmes et
les appareils de surveillance
éventuels. Les alarmes etc.
seront réglées lors du passage
au banc d’essai!
• Monter et raccorder le(s)
manomètre(s) au bloc
hydraulique.
• Préparer le réducteur pour le
passage au banc.
M-SAV7000/00/07.2002
 W 5700 / 7000 / 7300

M-SAV7000/00/07.2002 page 125

 W 5700 / 7000 / 7300
XVII- GEARBOX TESTING AND SETTING
• Install the gearbox in the test bench.
• Fill about 60 l (W 7000) of oil into the
gearbox; check with the dipstick, engine
running at idling speed.
• For all desired setting values, see the
technical data table in chapter V!
• All setting values and readings as well
as observations will be recorded in the
attached testing report!
XVII- ESSAIS ET RÉGLAGES AU BANC
D’ESSAI
• Monter l’appareil au banc
d’essai.
• Faire le plein d’huile: environ 60 l
(W 7000); vérifier le niveau
ensuite à la jauge, moteur
tournant au ralenti.
• Valeurs de réglage et consignes:
voir le tableau des caractéris-
tiques techniques au chapitre V!
• Toutes les valeurs relevées et
observations seront consignées
sur la fiche d’essai ci-après!

• Connect a clutch pressure gauge • Brancher un manomètre d’em-

(0 – 40 bars) to the gearbox at brayage (0 – 40 bar) en PI2. Le
PI2. A clutch pressure gauge is manomètre de pression
usually provided as a standard d’embrayage est généralement
equipment of the gearbox. installé d’office sur le réducteur.

• Connect a lubrication pressure • Brancher un manomètre de

gauge (0 – 6 bars) to the graissage (0 – 6 bar) sur le bloc
lubrication pressure regulator régulateur de graissage, en PI3.
block at PI3.

PI 3

• Connect a temperature gauge to • Brancher un thermomètre (par

the gearbox (a convenient place exemple sur réfrigérant).
might be the oil cooler).

page 126 M-SAV7000/00/07.2002


• Wire the electric shift valve, if
applicable, or connect the
mechanical (push-pull cable) or
pneumatic control. The picture
here shows a solenoid control
valve.
• Start the engine at idling speed
and
- check the oil level
- overall oil tightness
• Engage the ahead and reverse
clutches a couple of times each,
without load.
• Make a rough adjustment of the
pressure regulator valves.
• Let the gearbox operate some
time in each of the gears.
• Let the gearbox run until its
operating temperature has been
reached, then proceed to the
pressure setting and tests:
• Check the pressure alarm
switches (if any):
• Testing being done with an elec-
tric motor: the alarm switch can
be triggered by simply reducing
input speed until the pressure
has sunk far enough.
• Testing being done on a diesel
engine:
set the alarm switch now (before
setting clutch pressure), acting
on the pressure set screw with
the engine at idling speed:
- connect a test light to the pres-
sure switch
- reduce pressure until the alarm
switch is triggered
- set the alarm switch set screw to
a threshold level of 16 bars
(upon pressure drop)
- disconnect the testing light, seal
the pressure switch and set the
gearbox pressure to its normal
level.
With the gearbox at operating
temperature:
• Set the clutch pressure as re-
quired (20bars at idle / 25bars
at full speed); lock the pal-nut, fit
and seal the cap nut.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Raccorder le distributeur élec-
trique, s’il y a lieu, ou la com-
mande pneumatique (ou par
câble) du distributeur mécani-
que. La figure ci-contre illustre
une commande électrique.
• Démarrer le moteur au ralenti et
- vérifier le niveau d’huile
- l’étanchéité générale
• Embrayer la marche AV/ marche
AR quelques fois sans charge.
• Régler les pressions de façon
approximative.
• Faire fonctionner l’appareil sur
chaque marche.
• Chauffer l’ensemble jusqu’à la
température préconisée de
fonctionnement, puis procéder
aux réglages et essais:
• Vérifier les manocontacts
d’alarme (s’il y en a):
• Essais avec un moteur électrique:
le déclenchement du mano-
contact peut être provoqué en
baissant simplement le régime
du moteur.
• Essais sur un moteur diesel:
effectuer les réglages mainte-
nant en agissant sur la vis de
réglage de pression d’em-
brayage, moteur au ralenti:
- brancher une lampe témoin sur le
manocontact d’alarme
- réduire la pression d’embrayage
jusqu’au déclenchement du
manocontact
- agir sur la vis de réglage du
manocontact pour régler le seuil
à ➘16 bar
- débrancher la lampe témoin, re-
fermer le manocontact, régler la
pression d’embrayage au niveau
normal préconisé.
Appareil à température de fonc-
tionnement:
• Régler la pression d’embrayage
(20 bar au ralenti / 25 bar au
régime nominal); bloquer le
contre-écrou et sceller la vis de
réglage.
page 127
 W 5700 / 7000 / 7300
• Adjust the lubricating pressure
(desired pressure = 0.5 to 6.0
bars; usual pressure readings
are 1 bar at idle/ 3.5 bars at full
speed).
• Régler la pression de graissage
(consigne = 0,5 à 6,0 bar; la
pression généralement obtenue
est de l’ordre de 1 bar au ralenti/
3,5 bar à vitesse nominale).

• Lock the pal-nut and seal the cap • Bloquer le contre-écrou et sceller
nut. la vis de réglage.

• Set the flow control valve: • Régler le clapet sélecteur de

- print or measure the time plot of
the pressure rise during clutch
engagement
- set the control valve spring load
so that the valve opens at 18
bars; lock the pal-nut and seal
the cap nut.
striction:
- relever une courbe de remontée
de pression à l’embrayage
- régler le clapet de striction de
manière qu’il ouvre à 18 bar;
bloquer le contre-écrou et sceller
la vis de réglage.

t = time span of the pres- t = temps de remontée en

sure drop and rise: pression: demandé 3 à 6 s;
desired time is 3 to 6 s; relevé ici: 4 s
time measured here is 4s

(1) = good (1) = bon

(2) = poor (valve opens too (2) = mauvais (le clapet ouvre
early; tighten the set trop tôt; resserrer la vis de
screw) réglage).

• Check clutch • Vérifier l’embrayage/ le dé-

engagement/ disengagement in brayage de chaque marche
each gear (clutch engagement (temps d’engagement; le plateau
time; output shaft comes to a s’arrête au point mort).
stand-still in neutral).
• Vérifier les commandes manuel-
• Check the operation of the les des électrovannes (dans le
manual actuators on the shift cas d’un distributeur électrique).
valve solenoids (in the case of a
solenoid control).

page 128 M-SAV7000/00/07.2002


• Check oil tightness of the gear-
box at full speed.
• No abnormal noise should be
heard.
• Check the direction of input shaft
and output shaft rotation; check
the reduction ratio, using a
tachometer.
• Check the trueness and wobble
of the input and output coupling
flanges:
- desired value is ≤ 0.08 mm
- check the trueness on the
coupling flange circumference
and on the pilot boss of the
flange!
• All tests and settings finished,
remove the inspection covers
and check the state of the gear
teeth. Gear contact should be
centered along the length of the
teeth.
• Remove or change the gearbox
oil, fit a new oil filter.
M-SAV7000/00/07.2002
W 5700 / 7000 / 7300
• Vérifier l’étanchéité à plein
régime.
• Vérifier l’absence de bruits
anormaux.
• Contrôler le sens de rotation
moteur/sortie; à l’aide d’un
tachymètre, vérifier le bon
rapport de réduction.
• Vérifier le faux-rond / voilage des
plateaux d’entrée/ de sortie:
- consigne ≤ 0,08 mm.
- contrôler le faux-rond au diamètre
extérieur du plateau et sur la
partie de centrage!
• Les essais terminés, ouvrir les
trappes de visite pour vérifier la
portée des dentures; le contact
des dentures doit être centré sur
la longueur des dents.
• Vidanger l’appareil; monter un
filtre à huile neuf.
page 129
 W 5700 / 7000 / 7300
Gearbox testing and setting report Record your settings
below:
(cf. ZF-Masson AQ 10450) Date:

See Operating data: chapter V above

See Lubrication specifications: chapter IV above
See Hydraulic system description: chapter III above Gearbox number:
See Troubleshooting: chapter VII above

- Fit the gearbox to a test bench (or to the propulsion engine)

- Fill in gearbox oil (60 l – see lubrication specifications).
- Fit a 0-10 bars pressure gauge to the lubrication pressure regulator (p3). Clutch pressure
gauge (p2) is already connected.

- Check input coupling and output coupling axial and radial deviation (mm):

0.05 mm input: axial (mm): desired value ≤ 0.08 mm

radial (mm): desired value ≤ 0.08 mm
0.05 mm
output: axial (mm): desired value ≤ 0.08 mm
radial (mm): desired value ≤ 0.08 mm
0.05 mm
0.05 mm

- Start the motor or engine at idling speed.

- Check oil level with the dipstick; top up if necessary.

- Make a rough adjustment (acting on the appropriate pressure set screws)
set clutch pressure to ≈ 20 bars (idling speed)
set lubricating pressure to ≈ 1-2 bars (idling speed)
- Engage ahead and reverse clutches several times.
- Run gearbox at idle and medium speed until operating temperature is reached.

Once operating temperature (65-85 °C) has been reached: θ (°C)=

- Set the clutch pressure (P2) to p2 (bar)=

20 bars at idling speed
25 bars at nominal speed rpm =

- Set lubrication pressure (P3) to p3 (bar)=

≥ 0,5 bar at idle speed
≤ 6,0 bars at full speed rpm =

- Check clutch engagement at idling speed :

• pressure rise from drop to normal is between 3 – 6 seconds (depending on engine t (s)=
speed, oil temperature, viscosity and gearbox load)
• the threshold for switching to full flow (= immediate pressure rise) is 18 bars. p (bar)=
Act on set screw #15 if necessary, check filler throttle #63 if necessary:
The slope of the pressure rise is determined by throttle #63 in the hydraulic control
block. The threshold level is determined by flow control valve #18 in the hydraulic
block.

- Once all pressure settings have been completed, lock the set screws, test clutch engagement
again and run the gearbox for ≈ 15 minutes at full speed to check for oil leaks. Once the test
run has been done, drain gearbox oil, change the oil filter, disconnect the gearbox from the
test bench.

GEARBOX INSTALLATION AND START-UP: see chapters IV and V in the ZF-Masson

Commissioning Guide and Operating Manual

page 130 M-SAV7000/00/07.2002

 W 5700 / 7000 / 7300
Rapport de réception Noter ci-dessous les
relevés du réducteur:
(cf. ZF-Masson AQ 10450) Date:

Voir Caractéristiques techniques: chapitre V plus haut

Voir Préconisations de graissage: chapitre IV plus haut
Voir Description du système hydraulique: chapitre III plus haut Numéro d’appareil:
Voir Guide de dépannage: chapitre VII plus haut

- Monter le réducteur sur le banc d’essai (ou l’accoupler au moteur du bateau).

- Faire le plein d’huile (60 l – voir préconisations de graissage).
- Brancher un manomètre 0-10 bar au bloc régulateur de graissage (p3). Un manomètre de
pression d’embrayage (p2) est généralement déjà installé.

- Vérifier le faux-rond et le voilage (mm) des plateaux d’entrée et de sortie:

0.05 mm entrée: axial (mm): consigne ≤ 0.08 mm

radial (mm): consigne ≤ 0.08 mm
0.05 mm
sortie: axial (mm): consigne ≤ 0.08 mm
radial (mm): consigne ≤ 0.08 mm
0.05 mm
0.05 mm

- Démarrer le moteur au ralenti.

- Vérifier le niveau d’huile à la jauge; faire l’appoint si nécessaire.

- Régler grossièrement les pressions (en agissant sur les vis de réglage correspondantes)
régler la pression d’embrayage à ≈ 20 bar (au ralenti moteur)
régler la pression de graissage à ≈ 1-2 bar (au ralenti moteur)
- Embrayer les marches avant et arrière plusieurs fois.
- Chauffer le réducteur jusqu’à obtention de la température préconisée de fonctionnement.

Une fois la température de fonctionnement (65-85 °C) atteinte: θ (°C)=

- Régler la pression d’embrayage (P2) à p2 (bar)=

20 bar au ralenti
25 bar à vitesse nominale rpm =

- Régler la pression de graissage (P3) à p3 (bar)=

≥ 0,5 bar au ralenti
≤ 6,0 bar à vitesse nominale rpm =

- Vérifier l’engagement des embrayages au ralenti :

• le temps de remontée de la pression après la chute initiale est de 3 – 6 secondes (selon t (s)=
la vitesse moteur, la température d’huile, la viscosité et les conditions de charge)
• le seuil de passage au plein débit (= remontée instantanée de la pression) est de 18 bar. p (bar)=
Agir sur la vis de réglage #15 si nécessaire, vérifier le gicleur de remplissage #63 si
nécessaire:
La pente de la courbe de remontée de la pression est déterminée par le gicleur #63
dans le bloc hydraulique. Le seuil de verrouillage de l’embrayage est déterminé par le
sélecteur de striction #18 dans le bloc hydraulique.

- Une fois les pressions réglées, verrouiller les vis de réglage, contrôler une nouvelle fois
l’embrayage, puis faire fonctionner l’appareil à plein régime pendant ≈ 15 minutes pour
contrôler l’étanchéité. Après achèvement des essais et réglages, vidanger l’appareil,
remplacer le filtre à huile, démonter le réducteur du banc d’essai.

INSTALLATION ET MISE EN SERVICE du réducteur: voir les chapitres IV et V du

Manuel d’utilisation et de mise en service ZF-Masson.

M-SAV7000/00/07.2002 page 131

 W 5700 / 7000 / 7300
XVIII- DRAWINGS
Important! The drawings shown hereafter concern ZF-
Masson M-range gearboxes of the generation described in
the preceding manual only.
The list is not all-comprehensive; a plurality of options
exists, but is not mentioned here. Furthermore, several
earlier generations of M-range gearboxes exist, whose
design (clutch assemblies, pump drives, output shaft
options, and so on) is fundamentally different from that
shown herein.
For all further details, as well as for a full list of spare parts,
please contact ZF-Masson, stating your exact gearbox
type and serial number! Thank you!
Overall view
page 132
XVIII- DESSINS
Important ! Les schémas qui suivent ne concernent que
les réducteurs ZF-Masson de gamme M de la génération
décrite dans le manual qui précède !
La liste n’est pas exhaustive; il existe en effet de nom-
breuses autres variantes. De même, il existe plusieurs
générations antérieures dont la conception (embrayages,
systèmes d’entraînement de pompes, variantes de lignes
de sortie, etc...) est fondamentalement différente de celle
des éléments décrits ici.
Pour de plus amples renseignements, et pour une liste
détaillée des pièces de rechange, veuillez contacter ZF-
Masson en précisant votre type d’appareil et son numéro
de série ! Merci !
Coupe générale
M-SAV7000/00/07.2002
 16 20 18

M-SAV7000/00/07.2002
1st model: 1:10 taper
coupling fitted with
key & key-way

1 2 3 7b (key & key-way) 13 14 15 16 17

21 19
Arbre d’entrée et entraînement de pompe

25 / 24 / 23 / 22

2nd model: 1:30 taper

W 5700 / 7000 / 7300

hydraulically fitted
input drive coupling

5 4 6 7a (1:30 coupling taper) 8 9 10 5/4 11 12 / 4

page 133
Input shaft assembly and oil pump drive
 M-SAV7000/00/07.2002
Embrayage

16 24 22 21 21a 22 37 19 18 17 16 36 38 / 39 15 14 / 13
12
11
10
9
40
8
6
7
W 5700 / 7000 / 7300
Clutch assembly

page 134
29 / 14 30 32 33 34 35 5 3 4 1
 W 5700 / 7000 / 7300
Arbre tubulaire (bâbord) Transfer shaft assembly (port side)

31
20
23
25
26 / 27 / 28
2
11
5

10
9
1
4
2

8
7/6
3

M-SAV7000/00/07.2002 page 135

 W 5700 / 7000 / 7300
Output shaft assembly (standard model) Arbre de sortie (version standard)

5
4

7
8
10
9
11
12
25

23
13
24

15 / 16
14
17

18a
19
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 W 5700 / 7000 / 7300
Éléments de commande hydraulique Hydraulic control elements

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