‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.

3A‬‬

‫‪Air Intake System‬‬

‫ﻧﻈﺎم ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬
‫ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻞ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻜﻔﺎءة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻻﺗﺴﺎخ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﻌﻮاﻟ ﻖ واﻻﺗﺮﺑ ﺔ اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺠﻮ اﻟﻤﺤﻴﻂ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﻬﻮاء وﺗﻨﻘﻴﺘﻪ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻋﺪة ﺻﻔﻮف ﻣﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ وﺑﻌﺾ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪات ﻟﺘﻜ ﻮن‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﻬﻮاء هﺎدﺋﺔ و ﻳﻜﻮن اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻧﻈﻴﻔﺎ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻋﺪة وﻇﺎﺋﻒ وهﻲ ﺗﻨﻘﻴﺔ وﻓﻠﺘﺮة اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب اﻟﻲ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ‬
‫رﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ واﻻﺗﺴﺎخ‪ ،‬وآﺘﻢ اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ اﻟﻮﺣ ﺪة وﻣﻨﻌﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺮوج اﻟ ﻲ اﻟﺒﻴﺌ ﺔ اﻟﻤﺤﻴﻄ ﺔ‪،‬‬
‫وﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻣﺴﺎر ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس‪ ،‬هﺬا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﻮﺟ ﻮد داﺧﻠﻬ ﺎ ﺑﻌﻴ ﺪا ﻋ ﻦ ﻧﻘﻄ ﺔ‬
‫اﻟﻨﺪي أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬

‫‪ :‬ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺒﻨﻲ‪ Filter house‬ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻄﻮاﺑﻖ واﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‪،‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ أرﺑﻊ ﻃﻮاﺑﻖ ﻣﻘﺴﻤﺔ ﻓﻴﻤ ﺎ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ‬
‫ﻟﺜﻤﺎﻧﻴﺔ ﻣﻘﺎﻃﻊ‪ ،‬وﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻧﺠﺪ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻈﻼت اﻟﻤﻄﺮ ‪ Weather hoods‬وهﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻈﻼت ﻣﺎﺋﻠﺔ ﺑﺰاوﻳ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻟ ﺴﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ و ﻟﻤﻨ ﻊ‬
‫دﺧﻮل ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر ﻣﻊ ﺳﺤﺐ اﻟﻬﻮاء اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ وهﻲ ﻣﺰودة ﺑﻤﺠﺎري ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﺼﻔﻴﺘﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﺒﻴﺎرة‪.‬‬

‫‪ -‬ﺷﺒﻜﺔ ﻋﺎزﻟﺔ ﻟﻠﻄﻴﻮر واﻻآﻴﺎس واﻷﺟﺴﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪ MBL10AT001 Bird screen‬وهﻲ ﻟﺤﺠﺰ أي أﺟﺴﺎم آﺒﻴ ﺮة‬
‫ﻃﺎﺋﺮة ﻓﻲ اﻟﻬﻮاء وﻣﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ وﻻ ﺗﺸﻜﻞ هﺬﻩ اﻟﺸﺒﻜﺔ أي ﻋﺎﺋﻖ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺠﻮي )‪.(NO ∆P‬‬

‫‪ -‬ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧ ﺎزع ﻟﻸﺗﺮﺑ ﺔ واﻟﺮﻣ ﺎل اﻟﻜﺒﻴ ﺮة وذرات اﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﻤ ﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻠ ﻀﺒﺎب ‪MBL10AT002 Coalescer filter‬‬
‫وهﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ إﻃﺎر ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﺮﺑﻊ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺣﺸﻮ ﻣﻦ اﻟﺴﻠﻚ اﻟﻤﺠﻌﺪ ﻟﻤﻌﺎوﻗﺔ اﻟﺮﻣﺎل واﻟﻀﺒﺎب‪.‬‬

‫‪ -‬ﻓﻠﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻘﺎﺑ ﻞ ﻟﻠﺘﻨﻈﻴ ﻒ اﻟﻌﻜ ﺴﻲ )ﺗﻨﻔ ﻴﺾ ﺑﻨﺒ ﻀﺎت اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ( ‪MBL10AT003 Pulse filter‬‬
‫وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ وﻣﺨ ﺮوط ﻣ ﺮآﺒﻴﻦ ﻣﻌ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣ ﺪة اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أوﻻ ﻳﻠﻴﻬ ﺎ اﻟ ﺸﻜﻞ اﻟﻤﺨﺮوﻃ ﻲ‬
‫ﻟﺘﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻲ رﻓﻊ آﻔﺎءة ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ و ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻓﺈن اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺨﺮوﻃﻲ ﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ آﺒﻴ ﺮة ﻟﺰﻳ ﺎدة‬
‫ﻣﻌﺪل اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﺎر وﺗﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻔﻘ ﺪ ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ ،‬وﺣ ﺸﻮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ورق ﻣ ﺴﺎﻣﻲ وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ه ﺬا اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻟﺤﺠ ﺰ‬
‫اﻟﻌﻮاﻟﻖ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﺤﺠﻢ ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﺪﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻌﻮاﻟﻖ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻓﻠﺘﺮ ﻧﻬﺎﺋﻲ )ﻓﻠﺘﺮ دﻗﻴ ﻖ( ‪ MBL10AT004 Fine filter‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﺠ ﺰ اﻟﻌﻮاﻟ ﻖ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ ذات اﻷﻗﻄ ﺎر اﻟ ﺼﻐﻴﺮة‬
‫ﻟﻴﻜﻮن ﺁﺧ ﺮ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﺗﻨﻘﻴ ﺔ ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺪﺧﻮل اﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺷ ﻜﻞ هﻨﺪﺳ ﻲ ﻣﺘﻌ ﺮج ﻟﺰﻳ ﺎدة ﻣ ﺴﺎﺣﺔ ﺳ ﻄﺤﻪ‬
‫وﻳﺤﺘﻮي ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﺸﻮ ورﻗﻲ ذو ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬

‫‪ -‬آﺎﺗﻢ اﻟ ﺼﻮت ‪MBL20BS001 Silencer‬ﻟﻤﻨ ﻊ اﻟ ﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺮوج اﻟ ﻲ اﻟﻮﺳ ﻂ‬
‫اﻟﻤﺤﻴﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻋ ﺪة ﺷ ﺮاﺋﺢ ﻣﻌﺪﻧﻴ ﺔ ﻣﺒﻄﻨ ﺔ ﺑﻤ ﺎدة ﻋﺎزﻟ ﺔ ﻟﻠ ﺼﻮت وه ﺬﻩ اﻷﻟ ﻮاح‬
‫ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺠﻮار ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻮازي وﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﺑﻴﻨﻴﺔ ﻟﻤﺮور اﻟﻬﻮاء ﻟﻜﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫‪ -‬وﺻﻠﺔ ﻣﺮﻧﺔ ‪ Expansion joint‬ﻟﻠﻮﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﺟﺴﻢ ﻣﺒﻨﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ‪ Filter house‬وﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻮاﺻ ﻞ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس‬
‫ﻟﻤﻨﻊ اهﺘﺰازات اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻲ اﻟـ‪. Filter house‬‬
‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-١-‬‬
 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫‪ -‬ﺑﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬ ﻮاء ‪ MBL20AA001 Air intake flap‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻐﻠ ﻖ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﻤﻨﻊ دﺧﻮل هﻮاء رﻃﺐ ﻣﻦ اﻟﺠﻮ اﻟﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﺤ ﺖ ﺗ ﺄﺛﻴﺮ اﻟﻤﺪﺧﻨ ﺔ ‪ ، Stack effect‬وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻟ ﻮح‬
‫ﻣﻌﺪﻧﻲ آﺒﻴﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻪ ﻣﺴﺎوﻳﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻟﻤ ﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء وﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ 380 V‬ﻳ ﺘﻢ‬
‫ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟـ‪. PCC‬‬

‫‪ -‬ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﻓ ﻮاﻧﻲ ﻟ ﺮش ﻣﻴ ﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس وه ﻲ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ داﺋ ﺮي ﻣﻮاﺟ ﻪ ﻟ ﺴﺤﺐ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣﺒﺎﺷ ﺮة‪،‬‬
‫واﻟﻤﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻟﻐ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ Spray nozzles‬واﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ‪On line washing‬‬
‫وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻟﻐﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ ، Jet nozzles‬وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻴﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻟﻔ ﻮاﻧﻲ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻄﻴﻦ ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ ‪ On line‬و ‪. Off line‬‬

‫‪ -‬ﻣﺴﺨﻦ هﻮاء ‪ Anti condensate heater‬ﻟﻤﻨﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻦ اﻟـ‪ Air flap‬وﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ اﻟﻮﺻ ﻮل‬
‫اﻟﻲ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻨﺪي ﻟﻌﺪم ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ واﻟﺬي ﻳﺆدي ﻟﺘﺂآﻞ ﺟﺴﻢ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬واﻳﻀﺎ ﻟﻀﻤﺎن وﺟﻮد ه ﻮاء ﺟ ﺎف ﻋﻨ ﺪ‬
‫ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻴﺘﻢ ﺑﺪء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ ‪ Purge‬ﺑﻪ واﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺎدم ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﺠﻮﻳ ﺔ وﻻ ﻳﺤﺘ ﻮي‬
‫ﻋﻠﻲ ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ ﻟﺬﻟﻚ ﻟﻦ ﻳﻜﻮن ﺿﺎرا ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ ﻋﻤ ﻞ ﻣ ﺴﺨﻦ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﺨﺎن آﻬﺮﺑ ﻲ ﻳﻤ ﺮر ﻋﻠﻴ ﻪ‬
‫هﻮاء ﺟﻮي ﻣﺴﺤﻮب ﻣﻦ ﺧﺎرج اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ هﺬا اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﺑﺎﻟ ﺴﺨﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮر ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻋﻠ ﻲ‬
‫اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ دوارة ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ وﺳ ﻴﺮ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺛﻘ ﻮب ﻣﺜ ﻞ ﺧﻠﻴ ﺔ اﻟﻨﺤ ﻞ ‪ Sorption wheel‬ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ‬
‫اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ وﺗﺪور اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺒﻂء وﻳﺘﻐﻴﺮ وﺿﻌﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﺴﺎر هﻮاء اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻲ ﻣﺴﺎر ﺁﺧﺮ ﻳﻤﺮ ﺑ ﻪ ه ﻮاء ﻣ ﺴﺤﻮب‬
‫ﻣﻦ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮوﺣﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ هﻮاء ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺟ ﺴﻢ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻦ وﻳﻤ ﺮ‬
‫ﻋﺒﺮاﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﺮة اﺧ ﺮي اﻣ ﺎ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﺑﻌ ﺪ ﺗ ﺴﺨﻴﻨﻬﺎ ﻓﻴﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ‬
‫ﻣﺒ ﺎدل ﺣ ﺮاري ﻗﺒ ﻞ ﺧﺮوﺟ ﻪ ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟﻤ ﺴﺤﻮب اﻟ ﻲ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻻﺳ ﺘﺮﺟﺎع اﻟﺤ ﺮارة ﻣﻨ ﻪ وﻟﺘ ﻮﻓﻴﺮ‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﺨﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )ﻳﺮﺟﻲ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻲ(‪.‬‬

‫‪ -‬وﻣﺒﻨﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺄﺑﻮاب ﻟﻠﺪﺧﻮل وﻓﺤﺺ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺳﻮاء أﺛﻨﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة أو ﺗﻮﻗﻔﻬ ﺎ وﻟﻜ ﻦ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻻ‬
‫ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل اﻻ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻟﻠﻜ ﺸﻒ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻬﺮﻳﺒ ﺎت ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ وﺣ ﺪة آﺒﺎﺳ ﺎت اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ‪،‬أﻣ ﺎ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻓﻘ ﺪ ﺗ ﻀﺮ ﺑ ﺎﻷذن أو ﺗ ﺆدي ﻟﻺﺧﺘﻨ ﺎق ﺣﻴ ﺚ أن ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻳﻜ ﻮن أآﺒ ﺮ ه ﺬا ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ ﻟ ﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓ ﺘﺢ‬
‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٢-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت واﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٣-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٤-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٥-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‪:‬‬

‫‪ .١‬ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻌﺰل ‪:Air flap‬‬

‫‪ -‬اﻟﻔﺘﺢ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto open‬‬

‫‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻔﺘﺢ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection open‬‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 4 rps‬وﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺘﺢ ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪٢‬‬

‫‪ -‬اﻟﻐﻠﻖ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto close‬‬

‫‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻟﻐﻠﻖ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺴﺎﻋﺘﻴﻦ أو ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٥٣‬ﻣﻦ‬
‫ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻐﻠﻖ ‪:Release close‬‬

‫‪ -‬أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.3 rps‬‬

‫‪ -‬أﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٦٠‬و ‪ ٦١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج‪.‬‬
‫‪ -‬أﻻ ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٢‬و ‪ ٥١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻣﺴﺨﻦ اﻟﻬﻮاء ‪:Anti condensate heater‬‬

‫‪ -‬اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٣‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أو ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺴﺎﻋﺘﻴﻦ )ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺒﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬﻮاء(‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto OFF‬‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ )ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺒﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬﻮاء(‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻣﺴﺨﻦ اﻟﻬﻮاء ﻳﻔﺼﻞ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ١٠٠‬درﺟﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ وﻟﻜﻦ ﻳﺒﻘﻲ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻟﻜﻨﻪ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻓﻘﻂ وﻳﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈﺔ ذﻟﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ داﺧﻞ اﻟـ ‪.GT Enclosure‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٦-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٧-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٨-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت هﻮاء ﺗﻨﻔﻴﺾ اﻟﻔﻼﺗﺮ ‪:Pulse Air Compressor Station‬‬

‫آﻤﺎ ذآﺮ ﻓﻲ ﺷﺮح اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻓﺈن هﻨﺎك ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ وهﻮ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻋﻜ ﺴﻴﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻧﺒ ﻀﺎت ه ﻮاء‬
‫ﻣﻀﻐﻮط وﻳﺘﻢ ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ screw compressor‬ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ آﺒﺎﺳ ﻴﻦ آ ﻞ آﺒ ﺎس‬
‫ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻪ ﻣﺒﺮد هﻮاء ﻟﻨﺰع اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺑﺎﻟﺘﻜﺜﻴﻒ‪،‬وﻓﻼﺗﺮ وﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪ ١٠‬ﺑﺎر‪.‬‬

‫اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪ GA37 with IFD‬ﻣ ﻦ اﻧﺘ ﺎج ﺷ ﺮآﺔ ‪ Atlascopco‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﺗ ﻮر‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟـ‪ PCC‬ﺳﻮاء اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ او اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﺣﻴ ﺚ‬
‫أن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﺗﺨﺪم اﻟﻤﻮدﻳ ﻮل وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐ ﺬﻳﺘﻬﺎ ﻣ ﻦ أي ‪ PCC‬ﺣ ﺴﺐ اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﻣ ﻦ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨ ﺎص‬
‫ﺑﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬واﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻣﻊ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ واﻟﻤﺒ ﺮد واﻟﺘﻨ ﻚ ﻣﻮﺟ ﻮدﻳﻦ داﺧ ﻞ ﺣﺎوﻳ ﺔ ‪ Container‬ﺑ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ ﺟ ﻮار ﻣﻮﻟ ﺪ‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻻوﻟﻲ‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت وﻋﻤﻞ اﻟﻨﻈﺎم ‪:System working principle & components‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم آﺒﺎﺳﺎت اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ آﺒﺎس ‪ Screw‬ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺳﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﻠﺘ ﺮ اﺑﺘ ﺪاﺋﻲ ‪AF‬‬
‫ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻪ ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺒﺎس وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﺪﺧﻮل ‪ IV‬واﻟﺬي ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺎ ﺿ ﺪ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﻮﺳﺘﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬
‫ﺿﻐﻂ هﻮاء ﻗﺎدم ﻣﻦ ﺗﻨﻚ ﻓﺼﻞ وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪ AR‬وﻳﺘﻢ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس ‪ E‬وﻳﻤﺮ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻊ زﻳ ﺖ‬
‫اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻲ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ CV‬اﻟﻲ ﻓﺎﺻﻞ اﻟﺰﻳﺖ ‪ AR‬وﻳﺘﻢ ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻓﺎﺻﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﺎﺻ ﻞ زﻳ ﺖ‬
‫أﺧﻴﺮ‪ CS‬وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ أﻗ ﻞ ﺿ ﻐﻂ ‪ VP‬واﻟ ﺬي ﻳﻔ ﺘﺢ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﺰان‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻀﻐﻮﻃﺎ داﺋﻤﺎ ﻟﻌﻤﻞ ﺿﺦ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻓ ﻲ ﺧﻄ ﻮط ﺗﺒﺮﻳ ﺪﻩ وﺧﻄ ﻮط ﺗﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﺮد ‪CA‬‬
‫ﻳﺒﺮد ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮوﺣﺔ وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﻄﺮد اﻟﻴ ﺪوي ‪ AV‬ﺛ ﻢ اﻟ ﻲ ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧﻬ ﺎﺋﻲ ‪ MT‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﺧﺰان اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒ ﺮد زﻳ ﺖ ﺑ ﺎﻟﻬﻮاء ‪ CO‬وﻳﻤ ﺮ إﻟﻴ ﻪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ﺣ ﺮاري ‪ BV‬ﻳﻐﻠ ﻖ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺑﺮودة اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻤ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ‪ OF‬وﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻓ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ E‬وﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﻤ ﺴﺎر ﻋﻨ ﺪ‬
‫ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد وﻣﻨﻪ اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ OF‬ﺛﻢ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس ﻟﺘﺰﻳﻴﺘﻪ وﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﻋﻄ ﻞ ﺑ ﺎﻟﺒﻠﻒ اﻟﺤ ﺮاري ‪ BV‬ﻓ ﺴﻴﺘﻢ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ذﻟ ﻚ ﻋﻠ ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﺟ ﺴﻢ اﻟﻜﺒ ﺎس )‪ (Compressor element temperature‬ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ ‪Control‬‬
‫‪ panel‬واﻟﺘﻲ ﺗﻘﺎس ﻋﻨﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺴﺎس اﻟﺤ ﺮارة ‪، TT 11‬وﺧ ﺰان ﻓ ﺼﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﺰود ﺑﺒﻠ ﻒ‬
‫أﻣﺎن ‪ SV‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 10.2 – 11 bar‬واﻟﻜﺒﺎس ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ ‪ VS‬ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻌﻮﻳﻢ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻮﻗﻔ ﻪ‬
‫‪،‬وﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻤﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺿ ﻐﻂ ه ﻮاء اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ ﺗﻨ ﻚ‬
‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺼﻞ )‪ ١٠‬ﺑﺎر ﻟﻠﻜﺒﺎس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ و‪ ٩،٥‬ﺑﺎر ﻟﻠﻜﺒﺎس اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ( ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة ﻣﻦ اﻟﻜﻨﺘﺮول اﻟﺨ ﺎص‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ Y1‬ﻟﻴﻔﺘﺢ ﻣﺴﺎر اﻟﻬﻮاء اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺪﺧﻮل ‪ IV‬اﻟ ﻲ اﻟﺠ ﻮ ﻓﻴ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺪﺧﻮل‬
‫ﺑﻘﻮة اﻟﺴﻮﺳﺘﺔ‪ ،‬وﻟﻜﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﺪوران ﻣﻊ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ وإﻟﻲ ﺗﻨﻚ ﻓﺼﻞ وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ‬
‫‪ ،UV‬وﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺰود ﺑﺰﺟﺎﺟﺔ وﻣﺆﺷﺮ ﻟﺒﻴ ﺎن ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻘ ﺴﻤﺔ اﻟ ﻲ ﺛﻼﺛ ﺔ ﻣﻨ ﺎﻃﻖ )أﺣﻤ ﺮ – أﺧ ﻀﺮ –‬
‫ﺑﺮﺗﻘ ﺎﻟﻲ( وﻳﺠ ﺐ ﻣﺮاﻋ ﺎة أن ﻳﻜ ﻮن اﻟﺰﻳ ﺖ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺤﻤ ﺮاء ﻟﻴﻜ ﻮن آﺎﻓﻴ ﺎ ﻟﻤ ﻞء ﺧﻄ ﻮط اﻟﺰﻳ ﺖ واﻟﻜﺒ ﺎس‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ ﺟﺰء اﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺑ ﺎﻟﺨﺰان‪ ،‬وأﻻ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺒﺮﺗﻘ ﺎﻟﻲ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﻳ ﺆدي ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻤﻨ ﺴﻮب اﻟ ﻲ ه ﺮوب‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء إﻟﻲ ﻣﺒﺮد اﻟﻬﻮاء و إﻟﻲ ﻧﺎزع اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي ‪ AV‬ﻳﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﺮد‬
‫ﻧﺎزع ﻟﻠﺮﻃﻮﺑﺔ وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﻓﻠﺘﺮﻳﻦ ﻣﺘﺘﺎﻟﻴﻴﻦ ﻟﺘﻨﻘﻴﺘﻪ ﻣﺮة أﺧﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ورذاذ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﺛﻢ اﻟﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‪.‬‬

‫اﻟﻜﺒ ﺎس واﻟﻤﺠﻔ ﻒ واﻟﻔﻼﺗ ﺮ وﺗﻨ ﻚ اﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ ﺟﻤﻴﻌﻬ ﺎ ﻣ ﺰودة ﺑﻤﺤ ﺎﺑﺲ وﺧﻄ ﻮط ﺗ ﺼﺮﻳﻒ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ وﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ‬
‫ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ﻟﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻻﻗ ﻞ ﻣ ﺮﺗﻴﻦ ﺑﺎﻟﻮردﻳ ﺔ‪ ،‬وآ ﻞ ﺳ ﺎﻋﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮردﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻻﺟ ﻮاء اﻟﺮﻃﺒ ﺔ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺧﻄ ﻮط ﺗ ﺼﺎﻓﻲ‬
‫أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ‪ Automatic drains‬ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﻤﻴﻴﺰهﺎ ﺑﻠﻮﻧﻬﺎ اﻷﺳﻮد‪ ،‬وﺗﺘﺠﻤ ﻊ ه ﺬﻩ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ﻓ ﻲ ﺗﻨ ﻚ ﺑﻼﺳ ﺘﻴﻚ ﻳﻘﺘ ﺮب ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺴﻌﺔ ﻣﻦ ‪ ٢٥‬ﻟﺘﺮ وﻳﺘﻢ ﺗﻔﺮﻳﻐﻪ ﻓﻲ اﻟﺒﻴﺎرة ﻳﺪوﻳﺎ ﻋﻨﺪ إﻣﺘﻼؤﻩ‪.‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٩-‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫داﺋﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﻔﻒ اﻟﻬﻮاء‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٠ -‬‬
 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫‪Compressor unit dash panel‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻳﺠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻜﺒﺎس اوﻻ ﺛﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟـ ‪ Push button‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻟﺘ ﺄﻣﻴﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺪﺧﻮل أﺛﻨﺎء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ Compressor element discharge temperature‬وإذا وﺻ ﻠﺖ اﻟ ﻲ ‪ ١١٠‬درﺟ ﺔ‬

‫ﻳﺨﺮج اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ آﻮﻗﺎﻳﺔ ﻟﻪ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻳﺘﻢ إﻣﺪاد اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺑﻬﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻻﻧﺎﺑﻴ ﺐ ‪ ،‬ﺧ ﻂ ﻹﻣ ﺪاد اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ ﻣ ﻦ ‪ ١‬اﻟ ﻲ ‪ ٤‬وﺧ ﻂ ﺁﺧ ﺮ ﻹﻣ ﺪاد‬
‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ٨‬اﻟﻲ ‪ ٥‬وذﻟﻚ ﻟﻴﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ رﻗﻢ ‪ ٨‬ﻣﺘﺴﺎوي ﻣﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ رﻗ ﻢ ‪ ١‬وآ ﺬﻟﻚ‬
‫ﻓﻲ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ )‪ ٧‬ﻣﻊ ‪ ٦ _ ٢‬ﻣﻊ ‪ ٥ _ ٣‬ﻣﻊ ‪ (٤‬وذﻟﻚ ﻟﻜﻲ ﺗﻜﻮن ﺗﻐﺬﻳﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ )ﻟﻜ ﻞ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ اﻟﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﻀﻬﺎ ﻣﻌﺎ ﻓﻲ ﺁن واﺣﺪ ( ﻣﻦ ﺧﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻠﻲ ﺣﺴﺎب اﻵﺧﺮ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻨﻔﻴﺾ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ إﺣﺪى ﺛﻼث ﺣﺎﻻت ‪:‬‬

‫‪ .١‬ارﺗﻔﺎع ‪ ∆P‬ﻋﻠﻲ ﻓﻼﺗﺮ اﻟـ‪ Pulse‬ﻋﻦ ‪5 mbar‬‬
‫‪ .٢‬آﻞ ‪ ١٢‬ﺳﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ارﺗﻔﺎع اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻋﻦ ‪85%‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١١ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﺘﺎﺑﻊ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻳﺒﺪأ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﻦ أﻗﺼﻲ اﻟﻴﻤﻴﻦ واﻟﻴﺴﺎر )أي اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻷول واﻟﺜﺎﻣﻦ( ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ وﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ ﻧﻘﻄ ﻪ )أي اﻟ ﺪور اﻟﺮاﺑ ﻊ(‬
‫ﻣﺘﺠﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﺪاﺧﻞ أي اﻟﻲ اﻟﻤﻘﻄﻌﻴﻦ ‪٢‬و‪ ٧‬ﺛﻢ ‪٣‬و‪ ٦‬ﺛﻢ ‪٤‬و‪ ٥‬وﺑﺎﻧﺘﻬﺎء اﻟ ﺪور اﻟﺮاﺑ ﻊ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻜ ﺮار ﻧﻔ ﺲ اﻟﺘﺘ ﺎﺑﻊ ﻓ ﻲ اﻟ ﺪور اﻟﺜﺎﻟ ﺚ‬
‫وﺻﻮﻻ اﻟﻲ اﻟﺪور اﻻول وﺗﻨﺘﻬﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ وﻳ ﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴ ﺎت ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﺘﺬﺑﺬﺑﺎ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ‪.‬‬
‫‪ -‬آﻞ دور ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻮاﺣﺪ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ‪ ٦‬ﺑﻠﻮف ‪ diaphragm valve‬ﺗﻌﻤﻞ آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻋﺪد اﻟﺒﻠﻮف ﻳﻜﻮن‪:‬‬
‫‪ ٤‬أدوار * ‪ ٨‬ﻣﻘ ﺎﻃﻊ * ‪ ٦‬ﺑﻠ ﻮف = ‪ ١٩٢‬ﺑﻠ ﻒ وﺑﻤ ﺎ أن اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻳﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠﻔ ﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺮة اﻟﻮاﺣ ﺪة ﻳﻜ ﻮن ﻋ ﺪد ﻧﺒ ﻀﺎت‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ دورة اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ = ‪ ٩٦‬ﻧﻔﻀﺔ ﻳﺘﻢ ﺳﻤﺎﻋﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ واﺿﺢ ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ )‪(DCS‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻳﺠ ﺐ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻟﺘ ﻲ اﻧﺨﻔ ﺾ ﻋﻨ ﺪهﺎ اﻟ ﻀﻐﻂ اوﻻ ﺣﻴ ﺚ أن آ ﻞ وﺣ ﺪة‬
‫ﻣﺰودة ﺑﺤﺴﺎس ﺿﻐﻂ ﻟﻬﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻓﻲ أي وﺣﺪة ﻓﺈن ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳ ﻨﺨﻔﺾ ﻋﻨ ﺪهﺎ أوﻻ ﺛ ﻢ‬
‫ﻳﻨﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ آﻠﻬﺎ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻳﺠﺐ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧ ﻂ‬
‫)ﺧﻂ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ١‬اﻟﻲ ‪ ٤‬وﺧﻂ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ٨‬اﻟﻲ ‪ (٥‬واﻟﻤﺒﻴﻦ اﻟﺬي ﻳﻮﺿﺢ وﺟﻮد ﺳﺮﻳﺎن ﻓﻲ اﻟﺨﻂ )‪ (Red LEDs‬ﻳﻜ ﻮن‬
‫هﻮ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﻂ ﻳﺠﺐ ﻋﺰل هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳ ﺪوﻳﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي اﻟﻤﻮﺟ ﻮد‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﺛﻢ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﺎب اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑ ﻴﻦ اﻟ ـ‪ Coalescer‬واﻟ ـ‪ Pulse‬وﻋ ﺰل ﺑﻠ ﻮف دﺧ ﻮل اﻟﻬ ﻮاء‬
‫ﻋﻠﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻐﻴ ﺮ ﻣﺘ ﻀﺮرﻩ وﺗ ﺮك اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻷﺧ ﺮي اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﺑﻬ ﺎ‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ ﻋ ﺰل ﺑﻠ ﻮف اﻣ ﺪاد‬
‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻳﺠﺐ اﻟﺨ ﺮوج ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﺑﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ وﻳ ﺘﻢ ﻋ ﺰل اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ‬
‫اﻟﻤﺘﻀﺮرة واﺣﺪ ﺗﻠﻮ اﻵﺧﺮ ﻣﻊ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن وﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺒﻴﻦ اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻋ ﻦ اﻟﻘ ﺮاءة ﻳﻜ ﻮن ﺁﺧ ﺮ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣﻌ ﺰول ه ﻮ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت وﻣﻦ هﻨﺎ ﻧﺒﺪأ ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻨﺼﺖ اﻟﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ اﻟﺴﺘﺔ ﻓﻲ آ ﻞ دور ﻣ ﻦ‬
‫اﻻدوار اﻷرﺑﻌﺔ ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻤﺘﻀﺮر واﻟﺬي ﺗﺴﺒﺐ ﻓﻲ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت )ﻳﺮﺟﻲ ﻣﻤﺎرﺳﺔ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ آﻤﻨﺎورة ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻊ‬
‫ﻣﻬﻨﺪس ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺧﺒﻴﺮ ﻟﻠﺘﺄﻗﻠﻢ ﻋﻠﻴﻬﺎ(‪.‬‬

‫‪ -‬ﺣ ﺴﺎس ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ‪ ambient temperature‬وﺣ ﺴﺎس اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺠ ﻮي واﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻨ ﺴﺒﻴﺔ ﻣﻮﺟ ﻮدﻳﻦ ﺑﺠ ﻮار اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‬
‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻷوﻟﻲ ﻟﻤﻮدﻳﻮل ‪ ١‬واﻟﻮﺣﺪة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻟﻤﻮدﻳﻮل ‪.٢‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٢ -‬‬