‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.

3A‬‬

‫‪Lube Oil System‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬
‫اﻵﻻت اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺟﺰاء ﻣﺘﺤﺮآﺔ واﺟﺰاء ﺛﺎﺑﺘﺔ وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ ه ﺬﻩ اﻷﺟ ﺰاء ﺣﺮآ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺔ وﻟﻬ ﺬا ﻳﺠ ﺐ ان ﻳﻜ ﻮن‬
‫هﻨﺎك ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻟﻤﻨ ﻊ اﻹﺣﺘﻜ ﺎك ﺑ ﻴﻦ اﻟﻤﻌ ﺪن اﻟﺜﺎﺑ ﺖ واﻟﻤﺘﺤ ﺮك‪ ،‬وﻋﻠ ﻲ ذﻟ ﻚ ﻓ ﺈن ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻳﻘ ﻮم ﺑﺈﻣ ﺪاد‬
‫اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﺑﺰﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ وه ﺬﻩ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ه ﻲ‪ :‬آﺮﺳ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪ MBD11‬وآﺮﺳ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﻤﺮآ ﺐ ‪Thrust\Journal‬‬
‫‪ MBD12‬وآﺮﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺟﻬﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪ MKD11‬وآﺮﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺟﻬﺔ ﻓﺮش اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ‪. MKD12‬‬
‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬
‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻲ ﻋﺪة ﻋﻤﻠﻴﺎت وهﻲ‪:‬‬
‫• ﺗﺰﻟﻴﻖ اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﺤﺎور ﻟﻤﻨﻊ اﺣﺘﻜﺎك ﻣﻌﺪن اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮﺳﻲ‪.‬‬
‫• ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻜﺮﺳﻲ‪.‬‬
‫• ﺗﻨﻈﻴﻒ أي راﻳﺶ ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﺪوران‪.‬‬
‫• ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺰﻳﺖ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد‪.‬‬
‫• ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬
‫‪ .١‬ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ ‪: (MBV10BB001) Oil Tank‬‬

‫ﺗﻨ ﻚ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻳﻌﺘﺒ ﺮ ﻧﻘﻄ ﺔ اﻻﻣ ﺪاد وﻧﻘﻄ ﺔ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ وﻳﻘ ﻮم اﻳ ﻀﺎ ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ ﻧ ﺰع اﻟﻐ ﺎزات ﻣ ﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ )أﺑﺨ ﺮة‬
‫اﻟﺰﻳﺖ‪+‬اﻟﻬﻮاء( واﻟﺘﻨﻚ ﻣﺰود ﺑﻔﺘﺤﺔ ﺗﺰوﻳﺪ زﻳﺖ وﺑﻠﻒ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ‪ MBV10AA401‬وﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺴﺎب ﺳ ﻌﺔ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻋ ﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺧﺎﺻﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﻲ ‪ Air release property‬وهﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﺗﺤ ﺪد ﻗ ﺪرة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺎزات‬
‫ﻓﻲ ﻣﺪة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة وﺣﻴﺚ ان ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺰﻳﻮت ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺗ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﺒﻂء ﻓ ﺈن ﺗ ﺼﻤﻴﻢ ﺣﺠ ﻢ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ه ﺬﻩ‬
‫اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣ ﺪة آﺎﻓﻴ ﺔ ﺑﻌ ﺪ رﺟﻮﻋ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻟ ﻀﻤﺎن اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺎزات ﻗﺒ ﻞ رﺟ ﻮع‬
‫اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻣﻨﻬﺎ إﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﻣﺪة ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ٤‬دﻗ ﺎﺋﻖ وﻟ ﻀﻤﺎن ﻋ ﺪم دﺧ ﻮل اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻜﺮاﺳﻲ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﻓﺎﺻﻞ داﺧﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻹﺟﺒ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ ﻋ ﺪم وﺻ ﻮﻟﻪ إﻟ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت إﻻ‬
‫ﺑﻌ ﺪ ﻣ ﺮورﻩ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر ﻃﻮﻳ ﻞ داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ وﻣﻨ ﻪ إﻟ ﻲ ﻣ ﺮاوح ﻟ ﺴﺤﺐ اﻻﺑﺨ ﺮة ﻟﺘﻌﺰﻳ ﺰ ﻗ ﺪرة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻐ ﺎزات و‬
‫رﺟﻮﻋ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ ﻟﻤﻨ ﻊ ه ﺮوب اﻟﺰﻳ ﺖ او ﺑﺨ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ ﺟﻠﻨ ﺪات اﻟﻜﺮﺳ ﻲ )‪،( Bearing labyrinth‬‬
‫وﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺗﺄﺛﺮ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑﺎﻻﺿ ﻄﺮاﺑﺎت واﻟﺘﻤﻮﺟ ﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻓ ﺈن هﻨ ﺎك ﻓﺎﺻ ﻞ ﺁﺧ ﺮ ﻟﺘﻘ ﺴﻴﻢ‬
‫اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺷﺪة هﺬﻩ اﻟﺘﻤﻮﺟﺎت وﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ إﺗﺰان ﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻴﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻔﺼﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬
‫ﻓﺘﺤﺎت ﻓﻲ اﺳﻔﻞ اﻟﻔﻮاﺻﻞ واﻧﺒﻮب ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﺿﻐﻂ ﻓﻲ اﻋﻠﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪ ،‬وﻗﺎع اﻟﺘﻨﻚ ﻣﺼﻤﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺎﺋﻞ ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮواﺳﺐ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV21AP001\2\3) Oil Pumps‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ هﻲ وﺳﻴﻠﺔ إﻣﺪاد اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰي أﺣﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺑ ﺴﻌﺔ ‪٣٠‬‬
‫ﻟﺘﺮ \اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ وﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻳﺼﻞ إﻟﻲ ‪ ٦‬ﺑﺎر وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺗﺮآﺐ رأﺳﻴﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ وﺗﻜ ﻮن ﻏﺎﻃ ﺴﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺰﻳ ﺖ وﻟ ﺬﻟﻚ‬
‫ﻻ ﺗﺤﺘ ﺎج اﻟ ﻰ ﺗﺤ ﻀﻴﺮ ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‪ ،‬وﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم اﻹﻣ ﺪاد ﺑﺰﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻣ ﻦ ‪ ٣‬ﻃﻠﻤﺒ ﺎت ﺑﻌ ﺪد ‪ ٢‬ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ‪AC Motor‬‬
‫‪ driven 380 V‬وﻋﺪد ‪ ١‬ﻃﻠﻤﺒﺔ ‪ DC Motor driven 220 V‬وﻳﺘﻢ إﻣ ﺪاد اﻟﻤﺤﺮآ ﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺘﻠ ﻚ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت‬
‫ﻣﻦ ﺑﺎرة ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟـ ‪ PCC‬وﺑﺎرة اﻟـ‪، 220 V‬وﻳﻠﻲ آﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‪:‬‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )‪(MBV21AP001‬‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة )‪(MBV21AP002‬‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄﻮارئ )‪ (MBV21AP003‬ﺑﻀﻐﻂ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢‬ﺑﺎر وﺳﻌﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢٠ - ١٥‬ﻟﺘﺮ\اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-١-‬‬
 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫‪ .٣‬ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV23AH001\002) Oil Cooler‬‬

‫ﻋﻨﺪ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﺗﻜ ﻮن ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﺮﺗﻔﻌ ﺔ وﻳﺠ ﺐ ﺗﺒﺮﻳ ﺪﻩ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻗﺒ ﻞ وﺻ ﻮﻟﻪ اﻟ ﻲ‬
‫اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﻟﺬا ﻓﺈن اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ‪ ،‬وﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻨ ﻮع ذو اﻷﻟ ﻮاح وﻳﺘﻤﻴ ﺰ ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺑﻜﻔﺎءة ﺗﺒﺎدل ﺣﺮاري ﺟﻴﺪة‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺒ ﺎدل اﻟﺤ ﺮاري ﺑ ﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ وﻣﻴ ﺎﻩ داﺋ ﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ وﻳﻜ ﻮن‬
‫دﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮد واﻟﺨﺮوج ﻣﻦ أﺳﻔﻞ واﻟﻌﻜﺲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد ﻳﺪﺧﻞ ﻋﻠﻲ‬
‫ﺑﻠﻒ ﺛﻼﺛﻲ ﺣﺮاري )‪ (MBV24AA151‬ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻴﻜ ﺎﻧﺰم ﺣ ﺴﺎس داﺧ ﻞ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳﺘ ﺄﺛﺮ‬
‫ﺑﺤﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎردا ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟ ﻲ اﻟﻤﺒ ﺮد وﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﻤ ﺴﺎر ﻋﻠ ﻲ ﺑ ﺎي ﺑ ﺎص‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮد ﻟﻤﻨﻊ وﺻﻮل اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد‪ ،‬وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺒﺪأ اﻟﺒﻠﻒ ﻓﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻤ ﺴﺎر ﺟﺰﺋﻴ ﺎ اﻟ ﻲ ﻣﺒ ﺮد اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻮﺟﻮد ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺒﺎرد واﻟﺴﺎﺧﻦ ﻟﻀﺒﻂ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ أآﺜ ﺮ ﻳﻔ ﺘﺢ‬
‫اﻟﺒﻠﻒ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد آﻠﻴﺎ وﻳﻤﻨﻊ ﻣﺮورﻩ ﻓﻲ اﻟﺒﺎي ﺑ ﺎص ﻟ ﻀﻤﺎن ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻮﺟ ﻪ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب وﻳ ﺘﻢ اﻟﺤﻔ ﺎظ‬
‫ﻋﻠ ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑ ﻴﻦ ‪ ٤٥‬اﻟ ﻲ ‪ ٥٥‬درﺟ ﺔ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻓ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﺪد ‪ ٢‬ﻣﺒ ﺮد أﺣ ﺪهﻤﺎ رﺋﻴ ﺴﻲ و اﻵﺧ ﺮ‬
‫إﺣﺘﻴﺎﻃﻲ و ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث أي ﻣﺘﺎﻋﺐ ﻓﻲ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﺑﻌﺪ ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻟﻤﺒ ﺮد اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺑﺎﻟﻤﻴ ﺎﻩ واﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﻤﻴﺮ اﻟﻤﻠﺤﻘ ﺔ ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻮﺟ ﻮد ‪ ٢‬ﻣﺒ ﺮد ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﺛﻼﺛ ﻲ ﻋﻠ ﻲ دﺧ ﻞ اﻟﻤﺒ ﺮد و ﺁﺧ ﺮ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺨﺮج ﻟﻌﻤﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻌﺰل أﺣﺪ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ‪ ،‬وﻳﻮﺟﺪ ‪ Orifice‬ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﺒ ﺎي ﺑ ﺎص )‪ (MBV22AA281‬ﻟﻌﻤ ﻞ‬
‫ﺗﻜﺎﻓﺆ ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺎرة ﻓﻲ اﻟﺒﺎي ﺑﺎص واﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎرة ﻓ ﻲ اﻟﻤﺒ ﺮد و ‪ Orifice‬أﺧ ﺮي ﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮج اﻟﻤﺒ ﺮد وﻗﺒ ﻞ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ آﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤ ﺎرة اﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ)‪ (MBV24AA281‬واﻟ ـ ‪ Orifices‬اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ذآﺮه ﺎ ﻣﺘﻐﻴ ﺮة اﻟ ﻀﺒﻂ ﻟ ﺬﻟﻚ ﺗﺄﺧ ﺬ‬
‫رﻣﺰ اﻟﺒﻠﻒ ‪. AA‬‬

‫‪ .٤‬ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV25AT001\002) Oil Filters‬‬

‫ﻳﺠﺐ ﻓﻠﺘﺮة اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ واﻟﺮاﻳﺶ ﻗﺒﻞ وﺻﻮﻟﻪ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻋ ﺪد ‪ ٢‬ﻓﻠﺘ ﺮ زﻳ ﺖ رﺋﻴ ﺴﻲ واﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ وﻳ ﺘﻢ‬
‫اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﻊ ارﺗﻔﺎع ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ أﺣﺪهﻤﺎ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﺑﺘﻌﻤﻴﺮ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ أوﻻ ﺛﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺜﻼﺛﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻞ وﻣﺨﺮج اﻟﻔﻼﺗﺮ وﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ ٢‬ﺑ ﺎر‬
‫وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ )‪ (MBV25AA201‬ﻟﻤﻨ ﻊ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﻋﻨ ﺪ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ زﻳ ﺖ اﻟﻄ ﻮارئ‬
‫ﺣﻴﺚ أن ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﺗﻄﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻼﺗﺮ‪.‬‬

‫‪ .٥‬ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ‪:Oil lines to Bearings‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻠﻪ إﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻮط أﻧﺎﺑﻴ ﺐ ﻣ ﺰودة ﺑ ـ ‪ Orifices‬ﻟﺘﻨﻈ ﻴﻢ آﻤﻴ ﺎت‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺣﺴﺐ ﺑﻌﺪهﺎ ﻋﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺣﻴﺚ أن اﻟﻜﺮﺳ ﻲ اﻟﺒﻌﻴ ﺪ ﻋ ﻦ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺳ ﻮف ﻳﻌ ﺎﻧﻲ ﻣ ﻦ ﻗﻠ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﻋﻦ اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ‪ ،‬وﻳ ﺪﺧﻞ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻟﻠﻜﺮﺳ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﺠﻨ ﺐ وﻳﺨ ﺮج ﻣ ﻦ اﻟﻨﻬﺎﻳ ﺎت ﻣ ﻊ اﻣﺘ ﺪاد اﻟﻌﻤ ﻮد اﻟ ﻲ‬
‫ﺣﻮض ﻟﻠﺘﺠﻤﻴﻊ ﻣﺰود ﺑﺠﻠﻨﺪات ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ذو اﻟﻤﺘﺎهﺔ ‪) Labyrinth‬ﻟﻤﻨﻊ هﺮوب اﻟﺰﻳ ﺖ وﺑﺨﺎراﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ ﺣ ﻮل اﻟﻌﻤ ﻮد( ﺛ ﻢ‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬

‫‪ .٦‬ﻧﺎزع أﺑﺨﺮة اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV50AN001\002) Oil vapor Extractor‬‬

‫ﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﺮاﺟﻊ وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ هﻨﺎك ﻋﺪد ‪ ٢‬ﻣﺮوﺣﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﺑﺨ ﺮة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ‬
‫اﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻔﺮﻳ ﻎ ‪ ،Vacuum‬وﻳ ﺘﻢ ﺳ ﺤﺐ اﻷﺑﺨ ﺮة ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﻓﺎﺻ ﻞ ﻗﻄ ﺮات اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫)‪ (MBV50AT001‬وﻣﻨﻪ اﻟﻲ اﻟﻤﺮاوح ﺛﻢ اﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﻓﻲ أﻋﻠﻲ اﻟﻌﻨﺒ ﺮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Vent‬وه ﺬﻩ اﻟﻤ ﺮاوح ﺗﻌﻤ ﻞ ﻣ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬
‫أي ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻤﺮوﺣﺔ واﺣﺪة وﻻ ﻳﻮﺟﺪ وﻗﺎﻳﺎت ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٢-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬

‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ )‪ (MBV21CP501\2\3\4‬وه ﻲ ﻣﺒﻴﻨ ﺎت ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻮط اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻄ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة واﻟﻄﻮارئ وهﻴﺪر اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺒﺮد ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ وﺿﻐﻂ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV21CP001‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ وﻹرﺳ ﺎل‬
‫إﺷﺎرة ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول وﺷﺎﺷﺔ ‪.(P OK or Not OK) OM‬‬

‫ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ )‪ (MBV25CP001‬ﻹرﺳ ﺎل إﺷ ﺎرة ‪ Delta P High‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ اﻟ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ وﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌﺘﻬ ﺎ‬
‫أﻳﻀﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﻴﻦ زﺟﺎﺟﻲ ﺑﻪ ﺟﺰء أزرق ﻳﻔﻴﺪ أن ﻓﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﺟﻴ ﺪ وﺟ ﺰء أﺣﻤ ﺮ ﻳﻔﻴ ﺪ ﺑ ﺄن‬
‫ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﺳﻴﺊ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺠﺰء اﻷﺣﻤﺮ اﻟﻲ اﻟﻌﻼﻣﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﻴﻦ اﻟﺰﺟﺎﺟﻲ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV26CP501\101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وارﺳ ﺎل ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول واﻟﺸﺎﺷﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻮاﻟﻲ وﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ٢‬ﺑﺎر‪.‬‬

‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV26CP002\003‬ﻹرﺳﺎل إﺷﺎرة ‪ Bearing oil feed P OK‬اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول واﻟﺸﺎﺷﺔ ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺘ ﺎح‬
‫رﻗﻢ ‪ 003‬ﻳﺘﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ‪ Hard wiring‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﺑﺪون ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﻘﻄ ﺎع اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ‬
‫او ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ ﻃﻠﺨﺎ ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ )‪ (MBV50CP101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻓﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺤﺮارة )‪ (MBV10CT501\101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وارﺳ ﺎﻟﻬﺎ اﻟ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ ﻋﻠ ﻲ‬
‫اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ وﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨﺎت ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺒﺮد ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻲ واﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ )‪ (MBV26CT101\102‬ﻹرﺳ ﺎل ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻮاﺻ ﻞ اﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟ ﻲ‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬

‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ‪Level indicators‬‬

‫ﻣﺒﻴﻨﺎت زﺟﺎﺟﻴﺔ )‪ (MBV10CL501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﻨﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ )‪ (MBV10CL001‬ﻹرﺳ ﺎل اﺷ ﺎرة ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت وﻋﻨ ﺪ ﻧ ﺰول‬
‫اﻟﻤﻨ ﺴﻮب اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺗﺨ ﺮج ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗ ﺪﺧﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗﺨ ﺮج اﻟﻮﺣ ﺪة‬
‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬أﺳﺒﺎب ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﺗﻜﻮن ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ داﺧ ﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ وﺑﻤ ﺎ أن ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻠﻦ ﻳﺤﺪث ارﺗﻔﺎع ﻟﻠﻤﻨﺴﻮب‪.‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٣-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫‪ .١‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬

‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٦٣‬و ‪ ٦٧‬و ‪ ٥٦‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬

‫‪ 9‬اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺗﻜﻮن أﺻﻼ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ اﻣﺮ دﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬

‫‪ 9‬دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪٥٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬

‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬

‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٤‬و ‪ ٦١‬و ‪ ٦٤‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬
‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬

‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬

‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٤-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ ‪ 4.5‬ﺑﺎر‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬
‫‪ 9‬ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫واﻟﺤﺎﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﺸﺘﺮط ان ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 0.11‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬

‫‪ 9‬دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬

‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬

‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٥‬و‪ ٦١‬و ‪ ٦٤‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬
‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻹﻳﻘﺎﻓﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .٣‬ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄﻮارئ‪:‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬

‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬

‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ ‪ 4.5‬ﺑﺎر‬
‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬
‫‪ 9‬ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ أو اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ‬
‫‪ 9‬هﺒﻮط ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬
‫‪ 9‬ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬
‫‪ 9‬اﻧﺨﻔﺎض ﺟﻬﺪ ﺑﺎرة اﻟـ ‪ 400 volt‬اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٥-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬

‫‪ 9‬ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬

‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬
‫‪ 9‬ارﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬

‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬

‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٦‬و ‪ ٦١‬و ‪ ٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج أو دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ 9‬واﻟﺤﺎﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﺸﺘﺮط ﻋﺪم ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire Protection Trip‬وﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺪوﻳﺎ‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬وﺑﻌﺪ ‪ ٥‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻳﺤﺪث ‪ECO Relay Off‬‬

‫‪ ECO Relay‬هﻮ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫اﻷﺷﻜﺎل اﻵﺗﻴﺔ ﺗﻮﺿﺢ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﻤﻨﻄﻖ ﻟﺪﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺣﺴﺐ اﺷﺎرات اﻟﻀﻐﻮط‪:‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٦-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٧-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪:Lube oil heating system‬‬

‫ﻟﻀﻤﺎن ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬
‫داﺋﺮة آﻨﺘﺮول ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ،‬وﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻋﻨﺪ وﺻ ﻮل‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٥‬درﺟﺔ وﺗﻨﺘﻬﻲ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﻮﺻﻮل اﻟﺤﺮارة اﻟ ﻲ ‪ ٢٠‬درﺟ ﺔ‪ ،‬ﻟ ﻮ وﺻ ﻠﺖ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ‬
‫ﻣﻦ ‪ ١٠‬درﺟﺎت ﻓﻠﻦ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺪﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻻن ﺧﻮاص اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻦ ﺗﻜﻮن ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ آﻤﺎ ﻳﺠﺐ‪ ،‬واﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺆدي‬
‫ﻟﻮﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ ‪ ١٠‬درﺟ ﺎت ه ﻮ ﻋ ﺪم ﻋﻤ ﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ ﻧﻈ ﺮا ﻟﻔ ﺼﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺰﻳ ﺖ آﻬﺮﺑﻴ ﺎ ﻟﻌﻤ ﻞ‬
‫ﺻ ﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬وﻧﻈ ﺎم ﺗ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ اﻻﺳ ﺘﻌﺪاد ﻋﻨ ﺪ اﻟﺨﻄ ﻮة رﻗ ﻢ ‪ ٦٢‬ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮات ﺧ ﺮوج ﻧﻈ ﺎم اﻟﺰﻳ ﺖ ﻟﻴﻜ ﻮن‬
‫ﻣﺴﺘﻌﺪا ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ هﺒﻮط درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪.‬‬

‫ﻧﻈﺎم زﻳﺖ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪:Rotor lifting oil system‬‬

‫ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺮﺗﻜﺰ ﻋﻠﻲ آﺮاﺳﻲ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ذو ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ )‪ Oil film bearing (Journal bearing‬و ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑ ﻴﻦ‬
‫اﻟﻌﻤﻮد واﻟﻜﺮﺳﻲ ﺧﻠﻮص ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣ ﻊ ﻗﻄ ﺮ اﻟﻌﻤ ﻮد وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻮﺟ ﻮد ه ﺬا اﻟﺨﻠ ﻮص ﻓ ﺈن اﻟﻌﻤ ﻮد ﻳﻜ ﻮن ﻣﺮﺗﻜ ﺰا ﻋﻠ ﻲ اﻟﻨ ﺼﻒ‬
‫اﻟ ﺴﻔﻠﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ وﺗﻜ ﻮن اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ ﺑ ﻴﻦ أﻋﻠ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد واﻟﻨ ﺼﻒ اﻟﻌﻠ ﻮي ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻣ ﺴﺎوﻳﺔ ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ ﻟ ﻀﻌﻒ‬
‫اﻟﺨﻠﻮص‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺑﺪء دوران اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻮد ﻓﻲ اﻟﺘﺪﺣﺮج ﻋﻠﻲ اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻟﻠﻜﺮﺳﻲ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ اﻟﻜﺮﺳﻲ ﺑ ﺴﺒﺐ‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﻌﺪن اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮﺳﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪ ،‬وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻮد ﻓ ﻲ ﺿ ﺦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ‬
‫أﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد إﻟ ﻲ أﺳ ﻔﻞ وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻤ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺨﻠ ﻮص اﻟﻮاﺳ ﻊ ﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ اﻟ ﻲ اﻟﺨﻠ ﻮص اﻟ ﻀﻴﻖ ﺑﺎﻷﺳ ﻔﻞ ﻓ ﺈن ﺿ ﻐﻂ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺮﺗﻔﻊ ﻣﺴﺒﺒﺎ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ذاﺗﻴﺎ وﻳﺴﻤﻲ ه ﺬا اﻟﺘ ﺎﺛﻴﺮ ‪ Pumping effect‬وﻋﻨ ﺪ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ ﻳﻜ ﻮن اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣﺮﺗﻔﻌ ﺎ ﻋ ﻦ‬
‫اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻟﻠﻜﺮﺳﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻮص ﻟﺘﺴﻤﺢ هﺬﻩ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻮﺟﻮد ﻃﺒﻘﺔ زﻳﺖ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﺰﻟﻴ ﻖ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑﻨﻌﻮﻣ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬
‫اﻟﻜﺮﺳﻲ واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻮد واﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺪ اﻟ ﺴﻮاء وﻳ ﺴﻤﻲ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﺗﺰﻳﻴ ﺖ هﻴ ﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪ ،‬وﻣﻨﻌ ﺎ‬
‫ﻹﺣﺘﻜ ﺎك اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣ ﻊ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﺗﻮﺟ ﺪ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ذات ﺿ ﻐﻂ ﻋ ﺎﻟﻲ ﻣ ﻊ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻟﺮﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد‬
‫هﻴﺪروﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ وﻣﻊ ارﺗﻔﺎع ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻳﺒ ﺪأ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻣ ﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺮﻓ ﻊ وﻳ ﺴﻤﻲ‬
‫اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺰﻳﻴﺖ هﺠﻴﻦ اي ﺗﺰﻳﻴﺖ ﺟﺎﻣﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻬﻴﺪروﺳﺘﺎﺗﻴﻚ واﻟﻬﻴﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻚ وﺑﻌﺪ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ‬
‫ﻳﺒﺪأاﻟﻌﻤﻮد ﻓﻲ اﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻪ ﻓﻲ اﻟﺮﻓﻊ )‪.(500 rpm‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ‪Lifting oil pump‬‬

‫ﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم اﻟﺮﻓ ﻊ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ذات ازاﺣ ﺔ ﻣﻮﺟﺒ ﺔ ﺑ ﺴﻌﺔ ‪ 1.5‬ﻟﺘ ﺮ\اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﺿ ﻐﻂ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ١٤٠‬اﻟ ﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑ ﺎر‪،‬و ﻧ ﻮع‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ هﻮ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ذات اﻟﺮﻳﺶ‪ ، Vane pump‬وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﻮﺗ ﻮر آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ ٣٨٠‬ﻓﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬ووﺿ ﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬
‫أﻓﻘﻲ أﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻨﻚ وﻟﻴﺴﺖ ﻣﻐﻤﻮرة ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣ ﻦ ﺗﻌﻤﻴ ﺮ او ﺗﺤ ﻀﻴﺮ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ‬
‫ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻣ ﺪاد ﺧ ﻂ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻼزم ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪MBV21AA251‬‬
‫وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBV30AA201‬ﻓﻲ ﺧﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺤ ﻀﻴﺮ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن ﻓ ﻲ ﻃ ﺮد‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﺿﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ‪ MBV30AA191‬وﻳﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻲ ﻓﻠﺘﺮ ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ وﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻓ ﺮق‬
‫اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ ﺣﺎﻟﺘ ﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪ MBV30CP002‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBV30CP502‬وﻳﺘﻢ ارﺳﺎل اﺷ ﺎرة ‪ P OK‬اﻟ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ MBV30CP001‬وﻳ ﺘﻢ‬
‫ﺗﻮزﻳﻊ زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻮف ﺗﺤﻜ ﻢ ﻳﺪوﻳ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻄﻬﺎ أﺛﻨ ﺎء اﻟﺘﺮآﻴﺒ ﺎت ﻟﺘﻮزﻳ ﻊ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺮﻓ ﻊ‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺣﺴﺐ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻠﻲ آﻞ آﺮﺳﻲ ﻟﻴﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي وه ﺬﻩ اﻟﺒﻠ ﻮف آ ﺎﻵﺗﻲ‪ MBV31AA201:‬ﻟﻜﺮﺳ ﻲ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ و ‪ MBV31AA202‬ﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺒﻠﻮف اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت وﻟﻜﻦ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻟﻬﺎ‬
‫آﻮد وﻟﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﻜﻮد ﻳﺮﺟﻲ ﻣﺮاﺟﻌﺘﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وهﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﺠﻮار اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة أﻣ ﺎ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻜﺮﺳ ﻲ‬
‫اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ‪ ،‬وﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻲ ﺧﻂ زﻳ ﺖ اﻟﺮﻓ ﻊ أﺛﻨ ﺎء وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺧﺮوج ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻓﻴﻮﺟﺪ هﻨﺎك ﺑﻠﻮف ﻋﺪم راﺟﻊ ﺣﻴﺚ أن زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ﻳﺪﺧﻞ ﻣﻦ أﺳ ﻔﻞ وزﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻳ ﺪﺧﻞ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺐ وﻳﻮﺟﺪ ﻣﺒﻴﻨﺎت ﺿﻐﻂ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ رﻓﻊ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وﻟﻠﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﻟﻨﻔﺴﻪ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻗﻢ ﺑﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺮﻓﻊ ﺳﺘﺠﺪﻩ ﻳﻘﺮأ ﻗﻴﻤﺔ أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟـ‪Rotor pumping effect‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٨-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪:Rotor lifting pump‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬

‫‪ 9‬ان ﺗﻜﻮن ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ )ﺳﻴﺘﻢ ذآﺮهﺎ( ﻣﻐﻠﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ 9‬أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬

‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬

‫‪ 9‬أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 8.33 rps‬و أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪0.11 rps‬‬
‫‪ 9‬أن ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ ﺧﻄﻮة ‪ ٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺪﺧﻮل أو ﺧﻄﻮة ‪ ٥١‬و ‪ ٦٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج‬
‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪SFC‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬

‫‪ 9‬ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﻇﺮوف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻮﺣﺪة‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬

‫‪ 9‬وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪Standstill‬‬

‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1 rps delayed‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬

‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ اﻵﺗﻲ ﻳﺒﻴﻦ ﺗﻮزﻳﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺮﻓﻊ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺪون ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ‪:‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪-٩-‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪:Turning gear system‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻧ ﺰول ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد اذا ﺗ ﻢ ﺗ ﺮك اﻟﻌﻤ ﻮد ﻟﻠﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟ ﺼﻔﺮ ﺳ ﻮف‬
‫ﻳﺤﺪث ﺻﻌﻮد ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻷﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻮد وﻳﺒﻘﻲ اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد ﻓﻲ اﻷﺳﻔﻞ ﻧﻈﺮا ﻟﻔﺮق اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺪوث اﺟﻬ ﺎد ﺛﻨ ﻲ‬
‫ﺣﺮاري ﻧﻈﺮا ﻟﻔﺮق درﺟ ﺎت اﻟﺤ ﺮارة اﻋﻠ ﻲ واﺳ ﻔﻞ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺆدي ﻻﻧﺤﻨ ﺎء اﻟﻌﻤ ﻮد ﻷﻋﻠ ﻲ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ وﺟ ﻮد ﻧﻈ ﺎم‬
‫ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺪوران اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺴﺮﻋﺔ وﻟﻮ ﺑﻄﻴﺌﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﺸﻜﻞ داﺋ ﻢ داﺧ ﻞ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻟﻤﻨ ﻊ ﺣ ﺪوث ﻓ ﺎرق ﺣ ﺮاري‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ‬
‫ﻣﺮور ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪:‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣ ﻦ ﻣﻮﺗ ﻮر هﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﺄﺧ ﺬ ﺿ ﻐﻂ وآﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﻪ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻋ ﻦ‬
‫ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ‪ ،MBV35AA003‬وﻳﺤﺘ ﻮي ه ﺬا اﻟﻤﻮﺗ ﻮر ﻋﻠ ﻲ ﺗ ﺮس ﻳ ﺪور ﻣ ﻊ دوران اﻟﻤﻮﺗ ﻮر وهﻨ ﺎك ﺗ ﺮس وﺳ ﻴﻂ ﺁﺧ ﺮ‬
‫ﻣﻌﺸﻖ داﺋﻤﺎ ﻣﻊ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر وهﻨﺎك ﺗﺮس ﺁﺧﺮ ﻋﻠﻲ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟ ﺔ اﻟ ﻲ ﺗﻌ ﺸﻴﻖ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻊ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻮﺟﺪ ﻧﻈﺎم ﺗﻌﺸﻴﻖ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺔ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺮﻓ ﻊ وﻋﻨ ﺪ ﻣ ﺮور‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪ MBV35AA001\002‬ﺗﺘﺤ ﺮك اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ وﻣﻌﻬ ﺎ اﻟﺘ ﺮس اﻟﻮﺳ ﻴﻂ ﻟﻴ ﺘﻢ‬
‫رﺑ ﻂ ﺗ ﺮس اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻊ ﺗ ﺮس اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺘ ﺮس اﻟﻮﺳ ﻴﻂ وﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘﻌ ﺸﻴﻖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪Limit‬‬
‫‪ switches‬ﻟﺘﺄآﻴﺪ اﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ أﻳ ﻀﺎ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻟﻤﻘﺎرﻧﺘﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬
‫ﻹﺗﻤﺎم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﻻن ﻓﺎرق اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻳﺆدي اﻟﻲ آﺴﺮ اﻟﺘﺮوس أو ﺗﻠﻒ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬آﻠﻤﺔ ‪ BHS‬هﻲ اﺳﻢ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﻟﻠﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر وﻣﻜﺘﻮﺑﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ‪.‬‬

‫دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪:‬‬

‫ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ‪:‬‬

‫‪ .١‬اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ )ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﻮﺣﺪة ‪(Coastdown‬‬
‫‪ .٢‬اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة ‪. Standstill‬‬

‫ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ ﻳ ﺪﺧﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ 3 rps‬و ﻳ ﺘﻢ رﻓ ﻊ ﺳ ﺮﻋﺔ‬

‫اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر أوﻻ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ وﻳﺘﻢ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻷﺛﻨﺎء ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ‪Deferential speed‬‬
‫وﻋﻨﺪ اﻗﺘﺮاب اﻟﺴﺮﻋﺘﻴﻦ ﺗﺮﺳﻞ اﺷﺎرة اﻟﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ آﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ذآ ﺮﻩ وﺗ ﺴﺘﻘﺮ ﺳ ﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻋﻨﺪ ﻗﻴﻤﺔ ‪ 2.3 rps‬و ﻟﻤﺪة ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ ﻣ ﻊ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻮاﺑ ﺔ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ‪ Air flap‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ‬
‫ﻟﻠﻌﻤﻮد واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻻﻧﺜﻨﺎء ﻷﻋﻠﻲ وﺑﻌﺪ ﻣﺮور اﻟﺴﺎﻋﺘﻴﻦ ﻳ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء وﻳ ﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤ ﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ‬
‫ﻟﻤﺪة ‪ ٢٢‬ﺳﺎﻋﺔ أﺧﺮي‬

‫أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ أوﻻ ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻻﺑﺪ ﻗﺒ ﻞ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ‪ Standstill‬ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﻟﻮﺻﻮل اﺷﺎرة ‪ Ready‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬

‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻳ ﺘﻢ اﻣ ﺮار آﻤﻴ ﺔ ﻣ ﻦ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻟ ﻀﻤﺎن دوراﻧ ﻪ أﺛﻨ ﺎء‬
‫اﻧﻔﺼﺎﻟﻪ ﻋﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻟﺘﺰﻳﻴﺘﻪ وﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ دﺧﻮﻟﻪ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٠ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١١ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٢ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٣ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٤ -‬‬

 ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬ ‫‪- ١٥ -‬‬