( yAGNEn) ARELU! MANUAL DIDACTICO DE FUNCIONAMIENTO SISTEMAS DE ENCENDIDO * DIGIPLEX * DIGIPLEX 2 * DIGIPLEX 2 ESTATICA Formacion Asistencia Técnica ———————————————EE eei |AGNE?) _ Manet i. | SISTEMA DE ENCENDIDO i DIGIPLEX be ie | Magneti Marelli Automocion, S.A. | Asistencia Técnica 4 :as Maen) MAGINET MARELLI proyecta, labrica y suministia encendidos para equipamientos sobre: AUTOMOVILES — AERONAUTICA — FORMULA UNO. Los sistemas a: RUPTOR — BREAKERLESS ya conocidos, son comentados en olras publicaciones. ‘No obstante, resumamos los principios fundamentales, citando sus limitaciones El sistema de encendido a ruptor aun habiendo alcanzado el dptimo funcionamiento, ten limitaciones como ~ caida de prestaciones a alto régimen (tensin-energia chispa - duracion dela chispa) necesita ademas, manutencién continua para el — control de contactos; que estén sujetos al desgaste en el funcionamiento. Para controlar la corriente de carga en la bobina de encendido, se han introducide los sistemas electronicos Breakerless: + Encendido 1 * generacién PLEX 201 (AEI200...mas distriuidor SM.) Premisa od) DISIAIBUIDOR DE GRUPO MODULO ELECTAONICO ENCENDIOO BOBINA ENCENDIDO CUENTA API CONMUTADOR DE BaTERIA Sets Rens - 3. Fob tos fe a w comes 3| 2 ‘ 2 4 19/8 Lp 6 fa ‘ 1 -Guerpo ssinbu dor 3-Inoulsor magnon 5 Conmuntor de oncendido Baten 2° Mato noone 1 Sabra encenoto Caen oes Gon la ventaja de obtener — prestaciones mas elevadas y constantes para todos los regimenes de revoluciones del motor. — ninguna manutencién. — facilidad de arranque en trio. Elavance es tambien obtenido mecanicamente con un sistema de masas centrifugas, esto supone: — una curva de avance que varia con el envejecimiento del motor térmico. wad: — limita el valor dol avance para todos los regimenes motor y condi jones de funcionamiento en servicio.vu HAGNER) IARELE SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX El equipamienio en los afios 80 del sistema de encendido electrOnico “DIGIPLEX" sobre el auto ha permitide gestionar otras como —cortiente de carga en la bobina, — avance de encendido; con las siguientes ventajas — precisién y constancia, en el tiempo de encendido; — elevada tensién de secundario; —ningin desgaste y manutencién. Dicho sistema, representado en Fig. 1, utliza dos sensores electiomagnéticos para la informacion del PMS y REMI La mejora del tiempo de encendido, en funcién de la carga del motor, se realiza con la informacion del sensor de Presi6n que esti incorporado en el interior de la centralita. colette baison OOO AT TE Polea @ vole —=——,— + Bateria 2 cuortaceveucones eas ON OFF 1 [yy + ta FL, over Tapas a tip reat vougeara Fig. 1 -Esquama de cableado del sistema de oneondido ‘DIGIPLEX" 7 aeraMaen? SENSOR ELECTROMAGNETICO DE PMS En el encendida DIGIPLEX la polea motor (Fig, 2) leva dos diontes a 180°, cuando gira. los dientes se entrentan al sensor electiomagnético, produciendo una variacién de Tluja, que genera impulses de tensidn sinusoidales altemos (Fig. 3) De este modo. Reconoce la situacién del punto muerto superior PMS de la pareja de cilindros 1-4 y 3 ‘Ya que [a informacion de este sensor determina e! momento para el avance de encendido, necesita garantizar — Ia fase mecénica indicada por el Constructor; Ia correcta polaridad del sensor. Pes] ee 100" Motor iericaon PS Fig 2 - Sensor BMS cor polea motor Fg SENSOR ELECTROMAGNETICO DE R.P.M. La seal de revoluciones s@ transmite a lal CENTRAL DIGIPLEX por un sensor eleclromagnsético (Fig. 4) de idéntico {uncionamisnto que el empleada en el PMS. El sensor, que est enfrentado a la corona dentada del volante, dur Fig. 5). El grupo de seftales (con referencia al paso por 0) viene efectuado por la centralta que de este modo puede determinar y e la rotacion genera una sefal por cada dient — las revoluciones de! motor —el avance de encendido respecto al punto muerto superior, viene determinado en funcién de rpm y de! valor de la depresion en el colector de admision, ck Pi |. Wdentificacion aientes Fig 4 - Volante deniade con sensor hado Fg, 9 Sofa! do tonsin en a sala del sensor yw Para los valores de control de los dos sensores (resistencia y separacidn diente-sensor) consultar los datos tecnicos de cada centralta MED. SSeS 4Mo | ‘ ws SENSOR DE DEPRESION RELATIVA (interior de la centralita) sta construido con la tecnologia de! hibrido en cana espesa, el elemento sensible esta constituido de un puente de resistencias (Wheatstone) serigrafiadas sobre una placa de cerdimica muy suti (diafragma) de forma circular que desempenia funciones de soparte del ampiicador electronica de a serial En la salida de sefial del puente de Wheatstone viene montado un circurto amplificador, que después de una serie de faraturas al laser’ junto con el sensor, que es calibrado para varias temperaturas, compensan la derivacién térmica en todo el campo de {uncionamiento. Elsensor es después instalado en el contenedor de plastico de la centralita sobre el que hay previsto una entrada para coneciar el tubo de goma que va al colector de admision, aseguranda el conexionado neumatico. El diatragma sensible, se desplaza al variar el valor (mmHg) de la depresién generada por el motor, en funcion de la carga, ésta hace variar el valor de las resistencias, ‘Ya que ia alimentacion es mantenida constante (5V) por la centralita, variando el valor de las resistencias, varia el valor de la tension en la salida seguin el diagrama representado en figura 6. De este modo se obtiene: + La exacta informacion de la carga motor para seleccionar las curvas de avance éptimas. El campo de depresién en o! cual varia el avance en segiin que tipo de centralita es: + —60 = 420 mmHg para: MED 420 A- 416 A-414.A- 412 A-411 A-408 4-407 A406 A - 405 A- 404 A 403 A + 70 +490 mmHg para: MED 421 A- 409 A Despiazamiento del aatagma Fig. 6 - Sensor corémico a capa espesa y relative diagram TOLERANCIAS: Depresion + 26 mmHg (—60 + 420 mmHg) Depresion #30 mmHg (70 + 430 mig)Mae) AVANCE DEL ENCENDIDO La centralita DIGIPLEX puede realizar 8 curvas de avance en funcidn de la depresion que se genera en el colector de admisién, Elavance se realiza en una gratia tridimensional (RPM-AVANCE-DEPRESION) comprende 64 intervalos de spm can 512 puntos de avance memarizados en una ROM Para los valores consultar los datos técnicos de cada centralita MED. GRADOS 28 2 € § § 2 3 Fig. 7 - Canograia avance de encendiao FUNCIONES ON-OFF Las centraias DIGIPLEX disponen de funciones opcignales ON-OFF. Es posible variar los avances de la cartogratia en un valor tjo conectando 4 masa los terminales 6-7 Los valores no son standard para todas las central los datos tecnicos, La funcion de reduccidn de avance puede ser empleada en caso que se detecten tuertes picados en la culata son especificos para cada sistema, para los valores consultayi i it hod BOBINA DE ENCENDIDO La babina de encendido es de! tipo con aistamiento en resina a circuito magnético cerrado. Esta preparada para producir alta energia; — 6ptimo aislante para elevada tension producida; — mejor disipacién del calor; — seguridad a la explosion (antiexplosion); — elevada resistencia a las vibraciones. Para ol tipo y los valores de control consultar las especificaciones tecnicas de cada centralita MED. Con referencia @ cada fase de PMS motor, a corriente de pico suministrada en e! primario por parte de la centralia Clectronica es aproximadamente 65 A (Fig. 8). La carriente media absorbida en {uncién de las rpm es representada en Fig. 9, Figura bobina upo "BAE 209 8 ‘Sefal de PMS pT 2 ot }——T 1 [ J. 08a 26603058 w800 50006067 rpm fa. 8- Comante de poo en el eran vata Fig.9- Evo dot core media absorbida on referencia sail do PMS. len funcién de ias rpm.DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION El distribuidor de alta tension (Fig. 10} tiene la mision especifica de distribuir a cada cilindro, segun el orden de explosién, la alta tension producida por ia bobina de encendido. Por esto debe ser posicionado correctamente, como se indica, en modo de obtener la duracian de la chispa de! encendido. Una posicion errénea puede causar descargas intemas con el deficiente encendico. La tapa y la escobilla rotativa son construidas en material allamente aistante y resistente a las descargas de alta . tension La eseobilla rotativa incorpora una resistencia para reducir parasites y obtener mejor rendimiento de las partes olectronicas (resistencia ~ 1000 2) tmuesca a6 reerones $ Sensor PMS / eatea motor \ contra eset cuere/ > escobila Fig, 10 Distnbuidor AT. y alneacion sensor PMS con dente poles, Para contiolar alineacion ESCOBILLA-MUESCA con DIENTE-SENSOR de PMS girar el cigdefal y poner en el PMS la pareja de pistones 1-4 asegurandose que el piston 4 esta en fase de f explosion. - verificar la alineacidn del diente de referencia sobre la polea cori el sensor de PMS (valide sdlo si el sensor esta calado a 0° respecio al PMS mecénico), - asegurarse que el centro de la escobilla este alineado con la muesca de referencia existente sobre el cuerpo de! distribuidor y si es necesatio, el alineamiento io haremos girando el cuerpo del distribuidar.ASKED ARELE! SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX 2 Magneti Marelli Automocién, S.A. Asistencia TécnicaSISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX 2 La DIGIPLEX 2 utilize un solo sensor para adquitir la informacion de PUNTO MUERTO SUPERIOR y REVOLUCIONES. La racionalizacién de la DIGIPLEX no slo ha permitida aprovechar mejor todas las caracteristicas del encendido, sino integrar en ella una serie de funciones suglementarias. La nueva generacién de centralitas DIGIPLEX 2, gracias al empleo de un microprocesador, permite con la senal de un solo sensor electromagnético, gestianar tanto Ia informacion de PMS como la de RPM. Esto implica: - una sencilla instalacion; - el uso sobre caches con cambio automatica En Fig. 1 viene representado el esquema figurative del sistema. Fig. 1 Sistema ae enoeriico DIGIPLEX 2 } 4 Ganivalta Ogipiex 2 '5-Intercepter de mezela (CUT-OFF) 8 Conector dagnosis 2 Bobina encondido 5 - Cueniarrevoluciones 10-80 motor arranaue 5 Disiibudor RT Slenore 44 Sensor PMS-RPM 8 = Conmutacér de encendivo La centralita electronica, construida con circuito hibrido en capa espesa y sensor de presién incorporade, tiene dimensianes iquales al madela DIGIPLEX. Se ha empleado el control digital a microprocesadar quo es 0! mejor en la evolucién tecnalegica,WARE Esto permite obtener 10 curvas de avance en funcién de: - 10 campos de depresion; - 16 intervalos de rpm. Para realizar una mejor uniformnidad y precisién del avance, os intervals de rpm o depresion, pueden ser tambien desiguales. El €ngulo de avance coincide con el de calado estitica para regimenes inferiores @ 550 rpm, mientras que el avance max. viene calculada a 6400 rpm. El numero de rpm tiene una resolucion de 25 rpm) Fig.2 - Esquemna de biogues dol sistema de encendi “DIGIPLEX 2° con avance electronica peste eee oe see ok Seeesee || = , = | naka 7 / i i | ee | | De ADIISION e { : . | 2 i = 3 : crcuro | fr i : Carte [4 .| sears | | | § j crmmovor |_| 3 | é | ; no cones ABA) Pana : ' (ace ree Cate —+--——o on WS J R--4b La centralita que corresponde al esquema de bloques de Fig. 2, sobre la base de la informacion de entrada, elabora y actia sobre: i + El Angulo de avance mas correcto en las diversas condiciones de trabajo de! motor. + El contro! del Dwell, para asegurar la maxima comiente de carga en la bobina de encendido, en tuncion de rpm. + El mando de la electrovalvula para interceptar el earburante y realizar la funcién CUT-OFF. 4 + Eldiagnéstico sobre una linea unidieccional mediante “el coloquio" con tester electronica MARELLI tipo UNITEST o CHECK-UP. La distribucion de la alta tensi6n a los ellindros, como observa, viene realizada de mode Wadicional con escobilla rotativa y tapa distribuidora,MAGNE RELL! Fig. -Esquema de eabieado del sistema 15 1 | - s n @ £4 16 bata conutar [| creeds ESPECINCACIONES DF CONEXIONADC 1- ON-OFF moatca ance 1 -Envada posino sensor FSP 19 - Geman Dx? 2-ONorr mponecar G-Enrads ogame sencormwSnete 14 Suro deme 350 aecremegree mete dearronave 27 Sulda tas aouneshes 15: Glonareveucores 2 oboe sleerwr pase 15 -Nepetns Paes 16: Sob ereens 5 Pesto bata 11 Pear tots 18: Boeno vlan demes a eae 122 aad J ta tonaén 18: Cone dagnosice ; SENSOR INFORMACION PMS-RPM El sensor 4 inductancia variable puede ser de tipo fijado (axial) - Fig. 4 - como el ya utlizado en las DIGIPLEX. La polea motor lleva 5 dientes de los cuales 4 van a 90° y el quinto va a 6° de retraso respecto al PMS de cilindro, ns tod. Por cada vuelta de la polea se obtienen 5 sefales (Fig. 5) que elaboradas par la centialita aseguran la informacion de os puntos muertos de las cilindros 1-4 y 3-2 (referencia eléctrica) para el calculo de revoluciones y avance. El avance viene caleulacio sobre la base de tiempo, con referencia a la sefial (T. 90°) precedente al PMS de explosién. Para el calaco mecanico del sensor ver los datos técnicos relativos a cada centralita MED. ATENGION: La rotura de un diente altera el funcionamienta del sistema, no obstante controlar la existencia e integridad de las mismos.: idenieacon FUS a theatre Fig. 5 Fotma de onea para denticacion (fe PMS y de REM, ‘+ resistencia arrollamiento 680 + 20% (para SEN 8 D). ‘+ separacion entre diente y sensor 0,4 + 1 mm, 4.40 tpm la tensién de pico, visualizada con oscilascopio, no debe ser inferior a 0,2 V de lo contrario controlar la separacion del sensor 5 sefiales para 360° motor referente a los dientes de i polea. Fg 4 Sensor con polea a 5 denies Para algunos motores el grupo de sefiales a 5 dientes #s realizado sabre el volante motor Fig. 6.En este caso el vstago en retraso para ol sincronismo esta a 8° mienttas que la Separacién diente-sensor es obtenida por el monaje radial de! nicleo del sensor Fig. 7 } j vvastago Vastago oe Pus. alae PMs. Fig. 7 - Montaje sensor con volante cht + Resistencia arrollamiento 800 + 20% (para SEN 8 M), + Separacion entie véstago volanie y vastago sensor Fi. 6 - Volante motor a 5 vastagos faientes} novegisvable: 02 ¢ Of mm py 13MARE! CALCULO DEL AVANCE La cenivalita DIGIPLEX 2 puede realizar 10 curvas de avanee en funcidn de la depresion que se genera en el Coleetor de admisién. El avance se realiza en una gréfica tridimensional, Fig. 10, (REVOLUCIONES-AVANCE-DEPRESION) y es introducido Sobre los datos tecnicos de cada centralita MED...Ei campo de depresién en el cual puede ser tarado e! sensor es de 60 + 420 mmHg o bien 70 + 490 mmHg (Fig. 11) en funcidn det tipo de centralta rapos 45 0 35 0 2% Nw. 2 18 10 5 oP | | 2 2 8 2 8 8 2 5 8 § € € 8 S Fig, 10 Catoraia vance de encencid generic La centralita, entre dos puntos de avance memorizados en la cartografia y para cada intervalo de revoluciones, puede variar el avance cada 25 revoluciones por un calculo de interpolacion. Y La precision del avance es: + 1° al calado eléctrico para régimen estacionario. +£9° para régimen lransitorio debido a fuertes aceleraciones y deceleraciones, El nimero de revoluciones tiene una resolucién de 28 rpm. Hasta que no se ha superada las 650 rpm el Angula de avance coincide con el calado estatico inci, par el contrario. para regimenes mayores de 6400 rpm el avance no varia mas, NOTA: El valor de avance es calculado por la centralita electrOnica a partir de reconocer el Punto Muerto Superior {paso por cero): los eventuales errares en el posicianamiento del sensor de PMS y APM repercuten de forma activa sobre toda la curva de avance.Nf ‘ : Vv VS 4 > Mane! SENSOR DE DEPRESION RELATIVA (interior de la centralita) Esta construido con la tecnologia det hibrido en capa espesa, el elemento sensible esta compuesto de un puente a resistencias (Wheatstone) serigrafiadas sobre una placa de cerémica muy sutil(diaftagma) de lorma circular que desemperia funciones de soporte del amplificador electicnico de la sefial En a salida de serial del puente de Wheaistone viene montado un circuito amplificador que después de una serie de taraturas al “Taser” junto Con el sensor que es calibrado para varias temperatures, compensan la derivacion térmica en todo el campo de tuncionamiento. El sensor es después instalado en el contenedor de plastico de la centralta sabre el que hay previsto una entrada para concertar el tubo de goma que va al colector de admisién asegurando el conexionado neumatico. El diatragma sensible se desplaza al variar el valor (mmHg) de la depresi6n generada por el motor, en funcién de la Carga, esta hace variar el valor de las resistencias. ‘Ya que la alimentacién es mantenida constante (SV) por la centralita,variando el vaiot de las resistencias, varia! valor de la tensién en la salida segin el diagrama representado en figura 6. De este modo se obtiene: + La exacta informacién de la carga motor para seleccionar las curvas de avance éptimas. El campo de depresién en el cual varia el avance en segun qué tipo de centralita es: = 60 + 420 mmHg para: MED 420 A- 416 A- 414 A- 4124-411 A-408 A-407 A- 406 A- 405 A- 404 A- 403.4, + 70 +490 mmHg para: MED 421 A= 409 A. Despiazamente dal datragm + BORE VINCULADO lalaladls | Too == neteremea tear de stance spose y relativa clagrama, Fig, - Sensor corico a ca TOLERANCIAS: Depresion + 26 mmbg (—60 + 420 mmHg). Depresion + 30 mmHg (—70 + 480 mmHg).WARE FASE DE ARRANQUE En la fase de arranque la etapa de potencia entra en conduccidn a partir del torcer impulso del sensor electromagnético (Fig. 8) La primera chispa se genera a partir del reconocimiento del “diente doble' que esta situado a 6° de retraso, Las sucesivas chispas se producen a partir del reconocimiento de cada P.MS,, mientras que la conduccidn de la etapa de potencia (corriente que circula por la bobina) hasta llegar a un régimen de 550 rpm, es obligada a iniciar la ‘conduccion en correspondencia con el diente 90° antes, En el caso que no sea posible el reconocimiento del diente de sincronisma (siluacién del sensor {uera de limite 0 rolura del diente a 6°) después de los 11 primeros impulsos del sensor electromagnético, la elapa de potencia se interrumpe, el sistema se autodesconecta (no se oblienen mas chispas). Se cortara En esta situacién, para rehacer la accidn del encendido, no prolongar excesivamente la puesta en mai la alimentacion del sistema y repetiremos la puesta en marcha del motor ‘Superada la fase de arranque, én funcion del regimen de revoluciones y de la tension de bateria, el microprocesador establece el inicio de conduccién de la corriente en el primario bobina de modo que la misma alcance siempre el valor maximo de 6.5 / para mantener constantes las prestaciones de alta tension (Fig. 9) El numero de revoluciones viene renovado en cade sefial a 90° mientras el avance viene calculado sobre la base de liempo que es reterida a la serial del diente a 90° antes, l | Hy aaa ey effec: L Fig 8 - Corriente de ca en a pimario visto con ratarenia Fig. 9 -Carrente de pio en el primatia para ako regimen fla ena de PMS en arranque haste 550 pr. Gon "a" 0s rapresontaas el avance de encendida, FUNCION DE RAMPING Esta funci6n limita la diferencia entre dos angulos de avance sucesivas a +5° FUNCION ON-OFF 1 ON-OFF terminal (1) de la centralita Si se conecta a masa modifica la cantogratia, 2 - ON-OFF terminal (2) de la centvalita Coneciado a masa impone el avance de una curva y permite la seleccion de otra curva 3 = ON-OFF terminal (3) de la centralita. Conectado al +50 del electromagnstico del motor de arranque. Da fa informacion a fa centralita durante la fase de artangue para efectuar el test de diagnosis sobre el sensor ae PMS y RPM. E! test es visualizado con el CHECK-UP 0 UNITEST. YyMP Seen CeCe nesy RRE Et ay MERC REANE Lara AU on Eats estate CONT ga eeu gen eee MARELU oe 4 ON-OFF torminal (4) de la centralita. Contacto {ope mariposa sobre el carburador, si cierra a masa impane el avance sobre fa cutvan. 11 de relax que no pertenece a la cartogratia. Las funciones especifioas de! terminal 4 ON-OFF estan indicadas en los datos tecnicos de cada centralita MED. (0-000 00 3. = Fs CENTAALITA DIGPLEX2 FUNCION CUT-OFF i ciette a masa de! terminal (4) de la centralita a traves del tope mariposa provoca el mando del interceplador a la Salida del terminal (6) ce ia centralta La centraita oleatiénica desarolla las siguientes funciones: 1) Interrumpe el paso de la mezcta de ralenti, cortande la excitaeion del interceptador cuando se dan las siguientes condiciones: i 2) regimen motor supetiora un valor de 1750 rom. i b) pedal acelerador relajado, la mariposa esta en posicion de ralenti 2) Reestabloce el paso de mezcla de ralenti excitando el interceptador cuarico 4) en fase de deceleracién el mater desciende a un régimen inferior a 1600 fam b} en fase de deceteracion el regimen motor es ahora superior a 1600 rpm, pero con mariposa abierta y ne en posicién de ralenti Tiis}] © ‘ON-OFF mariposa, C } at CENTAALITA OIGIPLEX2 . Interceptacar Esto comporta ventajas como. ~ mejora de trenada del motor ~ reduccion de la emision de contaminantes: - ahorra combustible. \G_ NOTA: Elnimero de rpm de intervencion puede vara en funcon de las centalias MEL Para coches sin carburador la {uncion CUT-OFF no es actuada por la centralita DIGIPLEX 2 por tanto atenerse 4 los datas. tecnicos. | eS 17Mane! wy LINEA UNIDIRECCIONAL PARA LA DIAGNOSIS (terminal 9 de Ia centralita) Sobre el cableado del coche y préximo al conector de la centralita, existe un Conector de 3 vias de tipo packard conectado al terminal (9) (cable blanco-r0)0) Este terminal esta predispuesto para el conexionado del aparato CHECK-UP, Magneti Marelli, que puede hacer la completa diagnosis del sistema (contral de sensores de entrada y leclura de parametros dindmicas, avance-revoluciones-depresion) con lectura directa sobre e| microprocesador BOBINA DE ENCENDIDO - DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION 4 La babina de encendido en resina y e! distribuidor de alta tension como se puede observa en la Fig. 1 son del tipo ya utilizados en la Digiplex, ver datos tecnicos especilicos de cada centralita MED. Para controlar la alineacion escobrlla-muesca con diente-sensor de PMS y RPM como en la Fig. 12 hacerlo de! siguiente modo: Escobiia Fig. 12. Voloneé can aieries a plea eon § vastagos 4} Girar el eigilefal y poner en el PMS la pareja de pistones 1-4 asegurindose que el piston 4 esté en fase de explosion bb) Observar que el centro de ia escobilla rotativa esté alineado con la muesca existente sobre el cuerpo del ; distriouidor, si es necesario efectuar la alineacién girando el cuerpo del distribuidar ©} En estas condiciones el nucleo del sensor debe ser alineado 9 fijado en una posicion comprendida entre 0° y 10° 4 respecto al diente 0 vastago de los cilindros 1-4 colocade sobre el volante 9 polea Nota: La posicién del sensor entre 0” y 10° esta ligada al calado mecanico del serisor PMMS-RPM que generalmente esti comprendido entre 0° y 10° en funcién de’ tipo de motorizacion, este valor esta indicada sobre los datos tecnicos especiticos de cada centralita MED. 18we SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX 2S CON DISTRIBUCION ESTATICA DE LA ALTA TENSION Magneti Marelli Automocién,S.A. Asistencia TécnicaHAGNE REL SISTEMA DE ENCENDIDO “DIGIPLEX 2 ESTATICA” DESCRIPCION GENERAL La centialta electronica representa el corazén del sistema. A su microprocesador y los varios circuitos a é| conectados, esta contiade la obligacién de regir de mada estatica e! avance de encendida mas correcta para las diversas condiciones de trabajo del motor. Para su construccién se uliza la tecnolagia del “hibrido a capa espesa” con el mismo contenedor y conector de 11 terminales de las Digiplex o Digiplex 2. PRESTACIONES PRINCIPALES ~Actiia el angulo de avance en el tiempo. ~ Sensor electromagnetico con cuadro sefiales a § dientes, ~ Dos etapas de potencia interiormente en la centralita - Entrada en ON-OFF pata modificar la curva de avance, - Controla la centralita de inyeccién - Mando cuentarrevoluciones. = Diagnosis activa con CHECK-UP! mediante linea bidireccional de entrada/salida En la Fig. 1 viene representado el esquema figurative del sistema 1 -Contralta Digpiex 2 S © Sando evomarovolseiones 2 ovina el. 3.2 7 Randa inyeceion 3 -Babina cil 1-4 8 Gonector diagnosis 4 Sensor Pans-aeM © Gonmutador fave cantaeto 5 ON-OFF moaines evance 10. Toma degtesion 20MARE) Con referencia al esquema de bloques de la fig. 2 ala entrada de la centralta siempre llegar: + La alimentacidn y la masa de potencia, + La sefial del sensor electromagnético para infarmacién de rpm y de PMS. + La sefial de depresién del colector de admisién. Dichas sefiales, oportunamente elaboradas, legan al microprocesador que, con el auxilio de otros circuits loetrOnicos y de transistores de salida, esté en grado de: + Seleccionar la pareja de cilndios 1-4 y 3-2 + Actuar el control de Dwell en funcién de 1pm para asegurar la maxima corriente dé carga en las bobinas de encendido. + Mandar con una sefal taquimétrica el sistema de inyeccién y cuentarrevoluciones + “Conversar’ a través de una linea bidireecional con un tester electronico (CHECK-UP) para etectuar la diagnosis acliva/pasiva del sistema Fig. 2 - Eaquema de bloaues dol sistema de enceniddo estatica ESQUEMA DE BLOQUES OF! SISTEMA DE ENCENDIDO ESTATICO ee = freee me | testennasnoss | araentacon |] ATE init = Seceue BATE J S er ee oY tes | mance citdtimevouisone | 5 38 GIENTARREY| | ane aL |ee | eye & s D Se [| Soke y | SENSOR INFORMAL cr CORRENTE SN SEY eS z $e Soon | saree elle | I. e [wR UeeESioN eee ee TBNAT be 58 _ tt J eattioon cece © fp fscnct RG A AeA a hae ay YourWARE! ESQUEMA DE CABLEADO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ESTATICO AL COLECTON OF A fl OMT centmauita fuzcrmcuica wep 440 A -cos 64683440 Cuenarevauciones eu, < Pa iaieinac: acaneeanae wont edly ¥ ~ f | 8] 2 Gad | a i w | i" -e | Sp | oo BOaINA BuJAS TMA CONS © = 4 Tol tpl, t = BATERIA Ss cconniuTanon ENCENDIDO ESPECIFICACION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE LA CENTRALITA, - 1 Masa sefal PMS. - RPM 7--No conectado bd 2--Envada Sena! saneor PMS. - APM 8 - Salida taquimétrea para cuentartevoluciones 3 Sale taquimetnea mando nyaceion 9. Salde mango bobina para arojavlidios 32 4 Enivada ON-OFF tmodiioa cartograta avance) 10 Masa batora 5 - Linea bidireccional para ciagnoa's con festor CHECK-UP 11 ~ Salida mando bobina para pareja clindros 1-4 6 - Alimentacion posttiva (+V bateria} Para funciones especificas atenerse a los datos lecnicas de cada centralita MED. 22SENSOR ELECTROMAGNETICO DE P.M.S. Y RPM Caracteristicas: ver dalos tecnicos particulares de cada centralita MED.. Funcionamiento: En las weltas de la polea motor, que incorpora en relieve 5 dientes de los cuales 4 van @ 90° y e! quinto en retaido de vienen a generar en ol sensor eleciromagnélico las sefales que sirven para la identiicacién del PMS. en los cilindres 0 para el edlculo de rpm y del avance, como sigue: Ena fase de arranque el quinto diente de sincronismo, en retardo de 6", permite identiicar la pareja de cilinaros 1-4, suoesivamente todas las Seales @ 90° sirven para el calculo de rpm motor, mientras que los de 180° sirven para la identificacion de la pareja de clindros 1-4 y 3-2 El avance viene calculado sobre la base de tiempo, con referencia a la sefial (T 90°) precedente al PMS. de explosion Para control de posicién del sensor, si el mismo esta calado a 0° con el punto muerte superior mecénico es suliciente llevar a PMS. la pareja de pistones 1-4 y asegurarse que el sensor esté alineado al diente mas pequefio (cil. 1-4) presente sabre la polea motor, diversamente controlar como se define en las especificaciones técnicas de cada centraita _--——diente de sincronismo a PMscil.t4 sensor PMS-RPM . Polea motor PMS cil. 3-2 902 ve 10° : ' Le NOTA - En caso de que el cuadro sefales estuviera sobre el volanie motor haver referencia a lo descrito para Bigiplex 2 YYSENSOR DE PRESION RELATIVA St El sensor es e| mismo que el utiizado en la Digiplex 2, su funcionamiento es descrito en la pagina 15 Representamos en la fig. 4 el diagrama de taratura que asequra + La exacta informacién de la carga de! motor para discriminar la curva de avance éptima. Fig. 4 - Sensor de depresion telana)y dagrama de raratura Ae Fears une d¢ wince —] ARRANQUE En la fase de atranque la etapa ae potencia entra en conduccién despues del tercer impulsa del sensor electromagnetica (Fig. 5/A). La primera chispa se genera a partir del recanocimiento del “diente dobie”, que esta situado en 6° de retardo. Las sucesivas chispas se praducen a parlir del reconacimiento de cada PMS. mientras que la conduccidn de la etapa de potencia (corriente que circula por la bobina) hasta llegar a un régimen de 860 rpm, es abligada a intciar ke canduccion en carrespondencia con el diente 90" antes, “7 En el caso que na sea posible el reconocimiento del diente de sincronismo (situacién del sensor fuera de limiteo (ay ralura del diente a 6°) después de los 11 primeros impulsos del sensor electromagnstica, ia etapa de potencia se interrumpe, el sistema se autodesconecta (no se obtienen mas chispas) En esta siluacién, para rehacer la accién del encendido, no prolongar excesivamente la puesta en marcha. Se cortaié la alimentacion del sistema y repetiremos la puesta en marcha de! motor. Si el tercer impulso del sensor electromagnético coincide con ol “diente dable' la etapa de potencia inicia la conduccion, a partir de la sefial del diente a 90° sucesiva y la primera chispa se obtendra en el PMS. de le pareja de cilindros 2-3. Fig, S/A - Condduccion de la bobina en arrange. Fig. 5/8 - Conducoion y cdleuio ae avanceMaREL CONTROL DWELL we La sefal del “mando etapa de potencia’, en el interior de la centvalita, viene habililada “al diente a 90° (Fig. 5/A} 0 “al diente a 180°” (Fig, 5/8) en funcion del regimen de revoluciones. i Esto permite al crcuito de control de la corriente de carga del primario de bobina, legar al maximo valor de saturacion de 6£0.5 Amperios. EI microprocesador ademas del reconacimiento del diente a 90° antes del PMS. de explosion, adquiere. + La depresién del colector de admision + Elnamero de revoluciones ¢ inicia el cdloulo sobre la base de tiempos para actuar, en tuncién de la pateja de ollindros seleceionada, el avance de la cartogratia, En efecto, en el instante en que la centralita corta et mando a una de las etapas de potencia, viene interrumpida la corriente en el primario y por induccisn se genera la alta tension en el secundaria. CARTOGRAFIA AVANCE a centralita Digiplex 2 estalica ouede realizar 10 curvas de avance en funcién de 10 intervalos de depresion 16 intervalos de rpm, Para realizar con una mejor unitormidad y precision el avance, los intervalos de revoluciones o depresion puvden ser 0 no equidistantes, El Angulo de avance coincide con el del calado estatico si no superamos las 850 1pm, mient superiares a 6400 rpm ésie no varia, is que para regimenes El niimero de revoluciones tiene una resolucion de 25 pm. GRADOS 4s) ‘AVANCE 0] : 35) 0 25 20 YU s 10 5 oP’ bw MOTOR wi ra 3009 000 7000) fig. 6 Carogrta de aware do arceneiao genenco. 3 La centralita, entre dos puntos de avance memorizados en cartogratia y para cada intervalo de revoluciones, esta en grado de renovar el avance cada 25 revoluciones con un calculo por interpolacion. La precision del avance es: + 1° al calado eléctrico para regimenes esiacionarios, + 5° para regimenes transitorios debidos a fuertes aceleraciones o deceleraciones. \ _FUNCION RAMPING - esta funcién limita la diferencia entre dos angulos de avance superior a +5° motor. ‘MED...es referida en los datos tecnicos. La cartogratia especitica para centrali t ——_— eee 25MAREE DISTRIBUCION ESTATICA DE LA ALTA TENSION PREMISA La solucién adoptada disfruta de las diversas condiciones de presion y de ambiente existentes contemporaneamente en las dos parejas de cilindros 1-4 y 2-3 9 sea la fase de compresidn de un cilindro que se aproxima a la fase de explosion y en presencia de mezcla (aite-gasolina), cortesponde en el otra ciindro en una fase de baja presion con amiente de gas exhausto, Si examinamos las tensiones necesasias para hacer saltar e| arco de chispa entie los electrodos de las bujias otamos que en tase de compresian tal tension es elevada (del orden do 10 KV) mientras que el que se encuentra 4 baja presidn la tension es extromadamente pequena (del orden de 500\). Con reterencia a la fig. 7a centralta controla de modo alterna dos etapas de potencia que permilen la circulacion oe la comente en los arrollamientos primarios (R1) de las bobinas durante un tiempo suficiente que garantice la saluracién al valor de 6A nominates. Enel instante en que la centralita DIGIPLEX 2 corta el mando a una de las das etapas de potencia, se interrumpe el paso de la corriente en el primario bobina, esto Genera por induccién sobre el secundario la elevacian de la tension (proximo a 30.000 V en vacio} Durante la subida de la alta tension, e! cirouito se ciera a masa por la chispa perdida que salta,con una carga de Ne 500 V, en el ciindro que se encuentra en descarga y permite elevar la tension sobre 6! atro clindra a un valor de tension capaz de cebar la chispa para incendiar la mezcia Fig. 7 Distinucién estatea de la ata version 8 aso oy” WOOT} + CONMUTADOR DE mano Ke, | . ENCENGIBO PMS.A Ww MRED! Gon ta tecnologia constructiva de las bobinas en resina, a circuito magnetico cerrado y niicleo a doble €, se ha puesto @ punto una bobina a doble salida de alta tension de dimensiones reducidas y con una estructura tal de poder ser montada sobre el motor La distribucién estatica de la alta tension, ya que simplilica e! conexionado entre bobina y bujia por los Unicos cables de alta tension, elimina practicamente todos los inconvenientes (dispersiones sobre masa, roturas, perdida de aislante, posicion errénea, inftraciones de aceite) que estaban ligados al cistribuidor de A.T. utiizado en los sistemas DIGIPLEX anteriores, Para realizar la distribucién el sistema utiliza: + Dos etapas de potencia en el interior de la centvalita DIGIPLEX 2 + Dos bobinas de tesina a doble salida, + Cuatro cables de alta tension. + Cuatro bujias SENAL TAQUIMETRICA PARA MANDO INYECCION Y CUENTARREVOLUCIONES Sobre los terminaies 3 y 8 esta disponible una sefial lagica de duracién aproximaca de 0.4 mseg. con tension de alimentacién igual a +Vbat. sincronizada con el P.M S. de cada cilindro como representa la figura 8 Esta sefal se utiliza para + Pilotar la centralita de inyeooiin Bosch. + Contralar e! cuentarrevoluciones. 180" 180° ° I t | ' i t i |PMs. IPMS |PMS {Pas 2O8V"Veur 7 ! | i wef OT ' \ =15V_ Ts i 1! 0 Fig, 8 Seral taquemetncaMaeD AUTODIAGNOSIS. Funcionarmiento de la unidad misma y de los sensores a ella conectados Las informaciones relativas a la diagnosis son transmitidas de modo secuencial a través del terminal 5 del conector, Conectando el CHECK-UP a la toma de diagnosis (terminal 5) es posible visualizar las informaciones diagnosticadas. DIAGNOSIS Al conectar la unidad electronica acceden el envio de 6 informaciones en el iormato y con el protocelo ISO/FIAT previsto del CHECK-UP, La funcién en objeto se desarrolla a través de una Unica linea bidireccional + Eninout sigue la DIAGNOSIS ACTIVA, + En output sigue la AUTODIAGNOSIS de tipo PASIVO, DIAGNOSIS PASIVA Los bytes transmitides por ia centralta son 4 Estos son transmitidos en el siguiente orden: E 4 NUMERO DE RPM 3 - VALOR DE DEPRESION 2-ANGULO DE AVANCE 4 INFORMACION DE ESTADO DEi SISTEMA. DIAGNOSIS ACTIVA Se selecciona del CHECK-UP antes de arrancar ol motor. Como consecuencia de un mensaje enviado por o! CHECK-UP, la centalita en cuestion comanda 10 veces 03 siguientes elementos: — BOBINA 1 (pareja de cilindros 1-4) — BOBINA 2 (pareja de cilindros 3-2) — INYECCION y/o cuentarrevaluciones — CUENTARREVOLUCIONES y/o inyeecién Una vez iniciada Ia diagnosis activa es necesario imalizaria para poder tener acceso @ las otras funciones que el sistema contiene. ©