Professional Documents
Culture Documents
JTIE - Volume 4 - Issue 3 - Pages 33-44
JTIE - Volume 4 - Issue 3 - Pages 33-44
ارزيابي خصوصيات شيميايي ،فيزيکي و رفتار خستگي قيرهاي اصالح شده با
نانوسيليکا و پلييورتان سنتز شده
مانا معتمدي ،دانشجوي دکتري راه و ترابري ،دانشکده مهندسي عمران ،دانشگاه سمنان
غالمعلي شفابخش* ،استاد ،دانشکده مهندسي عمران ،دانشگاه سمنان
محمد آزادي ،استاديار ،دانشکده مهندسي مکانيک ،دانشگاه سمنان
Email: ghshafabakhsh@semnan.ac.ir
چکيده
روسازي آسفالتي راهها متشکل از قير ،سنگدانه و فيلر ميباشد .قير نقش مهمي در خصوصيات مخلوطهاي آسفالتي داشته و از
اين جهت شناسايي رفتار آن حائز اهميت است .بتن آسفالتي همچنان پرکاربردترين مصالح در ساخت جادهها ميباشد .خرابي
خستگي از متداولترين خرابي در راه ها بوده و ساالنه هزينه زيادي صرف تعمير و نگهداري راهها ميشود .اصالح قير يکي از
روشهاي مهم جهت افزايش مقاومت روسازي در برابر خرابي ميباشد .در اين پژوهش ،نانوسيليکا و پلييورتان سنتز شده با
مقادير 5 ،3و 7درصد وزني قير استفاده شدند .بهدليل عدم پايداري ترموپالستيک پلييورتان در قير ،از پلييورتان سنتز شده
استفاده شد .براي سنتز پلييورتان ،از ترکيب پلي ال و ايزوسيانات استفاده شد .براي بررسي خستگي از تست جاروب زمان
استفاده شد .نتايج نشان ميدهد که پلييورتان سنتز شده و نانوسيليکا عمر خستگي را بهبود بخشيدند .تأثير پلييورتان سنتز شده
بر عمر خستگي به مراتب بيشتر از نانوسيليکا بود .مقدار افزايش عمر خستگي براي نانوسيليکا و پلييورتان سنتز شده در کرنش
کم 3/7و 4/5برابر بود .نتايج تست شيميايي طيفسنجي تبديل فوريه مادون قرمز و تستهاي فيزيکي نشان ميدهد که تغييرات
فيزيکي ايجاد شده در قير براي پيش بيني خستگي به تنهايي قابل اعتماد نيست .تغييرات شيميايي و ايجاد پيوندهاي مختلف در
رفتار خستگي تأثيرگذار ميباشند.
واژههاي کليدي :رفتار خستگي ،پلييورتان سنتز شده ،نانوسيليکا ،تست جاروب زمان ،طيفسنجي تبديل فوريه مادون قرمز
33 مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397
ارزیابی خصوصیات شیمیایی ،فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصالح شده با نانوسیلیکا و پلی یورتان سنتز شده
خطي )LAS( 3استفاده شود (مقدسنژاد و همکاران، زمان )TS(1معرفي شده است .اين آزمايش ،قابليت
.)2017در پژوهشي ديگر ،آمده است که عمر خستگي مناسبي در تخمين عمر خستگي قير داشته و نتايج
مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397 34
معتمدی ،شفابخش ،آزادی
.)2013در زمينه اصالح قير با پلييورتان ،اکثر تحقيقات قير اصالح شده با نانوسيليکا نسبت به نانوتيتانيم اکسيد
به بررسي عملکرد رئولوژي و تغييرات رفتاري قير در و نانوکلسيم کربنات افزايش بيشتري داشته و افزودن %4
دماي زياد پرداختند .تحقيقاتي در زمينه قير اصالح شده نانوسيليکا به قير منجر به افزايش عمر خستگي ميشود
با پلياتيلن گليکول با وزن مولکولي کم و ديفنيل متان (نظري و همکاران .)2018 ،همچنين ،نتايج تحقيقات
ديايزوسيانات ( )MDI 4,4صورت گرفته و اين پليمر با ديگر نشاندهنده تأثير مثبت نانوسيليکا بر عمر خستگي
SBSمقايسه شده است .از لحاظ وزن مولکولي ،هرچه در 3و 6درصد وزني قير ميباشد (ليوا ويالکورتا و
وزن مولکولي ايزوسيانات مصرفي در سنتز پلييورتان وارگاس نوردبک.)2017 ،
کمتر بوده ،پلييورتان توليد شده تأثير مثبت بيشتري پليمرها نيز مدت زمان طوالني براي اصالح قير
جهت افزايش مدول برشي مختلط و کاهش زاويه مورد استفاده قرار گرفتهاند .پليمرهاي مصرفي جهت
اختالف فاز داشته است .مقدار کمي از اين پليمر تأثير اصالح قير معموالً به سه شکل االستومرهاي
بهسزايي در تغيير خصوصيات رئولوژي قير در دماي زياد ترموپالستيک ،پالستومرها و پليمرهاي واکنشپذير وجود
داشت (ناوارو و همکاران .)2007 ،همچنين ،نتايج دارند (ناوارو و همکاران2007 ،؛ پوالکو و همکاران،
پژوهش ديگري در زمينه پلييورتان سنتز شده نشان .)2004متداولترين آنها استايرن بوتادين استايرن
ميدهد که هرچه درصد افزودني بيشتر شده ،زاويه فاز )SBS(1ميباشد (ژو و همکاران .)2014 ،پلييورتان نام
کاهش بيشتري از خود نشان داده است که نشاندهنده عمومي پليمرهايي است که داراي پيوندهاي يورتاني
افزايش خاصيت االستيک قير است .همچنين ،تأثير مدت هستند .پيوندهاي يورتاني از واکنش گروه ايزوسياناتها
فرايند اصالح نمونهها بر خاصيت االستيک و سفتي قير با پليالها بهوجود ميآيند .گروههايي مثل هيدروکسيل
نيز تأثيرگذار بود و رئولوژي قير طي افزايش دما تغيير (OH)2که داراي هيدروژن فعال است با يک گروه
کرد (ايزکويردو و همکاران2013 ،؛ ايزکويردو و ايزوسيانات واکنش داده و پيوندهاي يورتاني را بهوجود
همکاران.)2014 ، ميآورد .پليالها به طور کلي در اغلب موارد جزو مواد
پتروشيمي ميباشند .البته گروه ديگري از آنها به صورت
.3مواد و مصالح روغنهاي طبيعي (روغن کرچک) ،از گياهان بهدست
قير مورد استفاده در اين پژوهش ،قير با درجه نفوذ 100- ميآيند که طي فرايندهاي شيميايي هيدروکسيل به آنها
85ميباشد .افزودنيهاي مورد استفاده در اين پژوهش اضافه ميشود .مکانيزم شيميايي واکنش ميان پليمر با
نانوسيليس شرکت USآمريکا و پلييورتان سنتز شده گروههاي قطبي قير که داراي هيدروژن فعال هستند ،به
(ترکيب يک پليال و ايزوسيانات) ميباشد .نامگذاري صورت انتقال هيدروژن بين مولکولي در واکنش
قيرهاي مورد استفاده در اين پژوهش به شرح جدول 1 هيدروکسيل در آسفالت با پليمر صورت ميگيرد.
35 مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397
ارزیابی خصوصیات شیمیایی ،فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصالح شده با نانوسیلیکا و پلی یورتان سنتز شده
مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397 36
معتمدی ،شفابخش ،آزادی
و فرکانس 10هرتز تحت بارگذاري سينوسي قرار اين تست به منظور ارزيابي عمر خستگي قير در دماي
گرفتند. متوسط مورد استفاده قرار ميگيرد .يک تست با سيکل
بارگذاري در دامنه ثابت به منظور تعيين عمر خستگي قير
.6نتايج و بحث ميباشد (بهيا .)2010 ،بارگذاري در دما و فرکانس ثابت
.6-1خصوصيات شيميايي (تست طيفسنجي و با سطوح ثابت تنش يا کرنش صورت ميگيرد .تست
تبديل فوريه مادون قرمز) خستگي روي قيري که بين صفحههايي به قطر 8و
بهمنظور اطمينان از عملکرد صحيح نانومواد در قير و سنتز ضخامت 2ميليمتر قرار دارد ،صورت ميگيرد .تست
درست پلييورتان ،از تست شيميايي طيفسنجي تبديل کرنش ثابت به منظور اطمينان از متوسط جابجايي صفر
فوريه مادون قرمز ( )FTIRاستفاده شد .نتايج در شکل 1 در طول دوره آزمايش بهکار ميرود (جانسون.)2010 ،
نشاندهنده سنتز درست پليمر و واکنش پليال و سه گروه براي نانوسيليکا وجود دارند که اين
ايزوسيانات ميباشد. ناحيه (cm- گروهها در قير پايه وجود ندارند .نوار جذبي
1115 )1تأييدي بر وجود گروه Si-O-Siدر ترکيب است
.6-2خصوصيات فيزيکي (نقطه نرمي ،درجه نفوذ و ارتعاشات کششي متقارن گروه نيز در ناحيه ()cm-1
و ويسکوزيته) 744و ( 473 )cm-1ظاهر شدهاند .بهدليل امکان سنتز
پس از اصالح قير با پليمر و نانومواد ،بهمنظور بررسي نادرست و عدم تشکيل پيوندهاي يورتاني ،تست
تغيير در خصوصيات فيزيکي ،آزمايش درجه نفوذ ،نقطه شيميايي حائز اهميت است .نتايج نشان ميدهد که در
نرمي و ويسکوزيته روي قيرهاي مورد مطالعه در اين طيف قير اصالح شده ،پيک مربوط به پيوندهاي يورتاني
پژوهش انجام شد .نتايج در شکل 2آمده است. با عدد موج ( 1726/96 )cm-1ديده ميشود .اين نتيجه
37 مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397
ارزیابی خصوصیات شیمیایی ،فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصالح شده با نانوسیلیکا و پلی یورتان سنتز شده
شکل .2درجه نفوذ و نقطه نرمي قيرهاي شاهد و اصالح شده در اين پژوهش
پيوندهاي يورتاني در ماده بهوجود آمد .قيرهاي حاوي در قيرهاي حاوي نانوسيليکا ،افزايش نقطه نرمي و
پلييورتان سفتتر از قيرهاي شاهد بوده و مدول برشي کاهش درجه نفوذ وجود داشت .بيشترين تغييرات در قير
مختلط بيشتري دارند .شکل 3نتايج تست ويسکوزيته در حاوي %7نانوسيليکا بهدست آمد .براي پلييورتان سنتز
دماي 135درجه سلسيوس را بر حسب پاسکال -ثانيه شده ،تغيير قابل مالحظهاي در نقطه نرمي و درجه نفوذ
نشان ميدهد. مشاهده نشد .دليل اين امر ميتواند تشابه خصوصيات
،FTIR فيزيکي پلييورتان با قير باشد .مطابق با تست
پلييورتانها ،برخالف اکثر افزودنيها ،تفاوت چنداني در افزايش ويسکوزيته در قيرهاي حاوي نانوسيليکا
ويسکوزيته نمونه اصالح شده نسبت به شاهد مشاهده زياد بوده و بخصوص براي %7نانوسيليکا عدد
نشد و از اين جهت پليمر ميتواند از لحاظ محيطزيستي ويسکوزيته به 3پاسکال -ثانيه نزديک ميشود.
عملکرد مناسبتري داشته باشد. ويسکوزيته زياد نشاندهنده سفتي زياد قير بوده و اين امر
سبب ميشود تا در هنگام ساخت بهمنظور اختالط
.6-3تست خستگي ()TS مناسب قير و مخلوط دما تا حد زيادي افزايش يابد .براي
مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397 38
معتمدی ،شفابخش ،آزادی
و زاويه فاز در هر مرحله اندازه گرفته ميشود .نتايج DSR1 اين آزمايش توسط دستگاه رئومتر برش ديناميک
عمر خستگي نمونهها با پيرشدگي بلندمدت در دو در دما و فرکانس مشخص انجام ميشود .تعداد زيادي
سطح کرنش در شکلهاي 4و 5آمده است. سيکل بارگذاري بر نمونه اعمال ميشود و مدول مختلط
شکل .4عمر خستگي قيرهاي شاهد و اصالح شده در تست TSو کرنش 2/5درصد
شکل .5عمر خستگي قيرهاي شاهد و اصالح شده در تست TSو کرنش %5
کرنش بستگي دارد .پلييورتان سنتز شده در کرنش کم، گزارش نتايج عمر خستگي در تست TSبر مبناي
عملکرد بهتري داشته ،در حالي که در کرنش زياد، کاهش مدول برشي مختلط به %50مقدار اوليه آن
عملکرد يکساني بين نانوسيليکا و پلييورتان سنتز شده ميباشد .نتايج ،نشاندهنده تأثير مثبت نانوسيليکا و
وجود داشت .مقدار بهينه براي هر دو افزودني %7وزني پلييورتان سنتز شده بر عمر خستگي قير ميباشد .عمر
قير بهدست آمد .بهمنظور بررسي روند کاهش مقاومت در خستگي قيرهاي اصالح شده با نانوسيليکا در کرنش کم
نمونه پارامتر نسبت مدول مختلط برشي در هر سيکل به تا 3/7برابر و پلييورتان سنتز شده تا 4/5برابر افزايش
مدول برشي اوليه بهدست آمد .شيب منحني به لحاظ داشت.
کيفي نشاندهنده آسيب وارده به نمونه ميباشد .شکل- براي کرنشهاي زياد ،براي هر دو نوع افزودني ،تا حدود
هاي 6و 7تکامل مدول برشي مختلط را در طول تست 4/5برابر افزايش عمر خستگي وجود داشت .نتايج نشان
TSبا اعمال سطوح مختلف کرنش نشان ميدهند. ميدهد که عمر خستگي براي مواد مختلف به سطح
39 مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397
ارزیابی خصوصیات شیمیایی ،فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصالح شده با نانوسیلیکا و پلی یورتان سنتز شده
بارگذاري) کمتر است .بنابراين ،عمر خستگي کوتاهتر همانطور که مشاهده ميشود ،هرچه سطح تغييرشکل
است. ايجاد شده باالتر باشد ،تعداد سيکلهاي منجر به کاهش
50درصدي در مدول مختلط اوليه (معيار توقف
شکل .6نسبت مدول بر حسب عمر خستگي در تست TSو کرنش 2/5درصد
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
عمر خستگي
شکل .7نسبت مدول بر حسب عمر خستگي در تست TSو کرنش %5
نمونههاي اصالح شده با %3نانو و پليمر ،از سيکل 7000 نتايج نشان ميدهد که در مجموع ،پلييورتان
به بعد ،قيرها تحمل در برابر آسيب را از دست داده و مقاومت بيشتري نسبت به نانوسيليکا در برابر خستگي در
مقاومتشان بهشدت کاهش مييابد .در قيرهاي حاوي 5 کرنش کم دارد .نمودارهاي آسيب مربوط به قيرهاي
و 7درصد نانوسيليس و پليمر سنتز شده ،تحمل نمونه پلييورتاني با وجود قير شاهد ضعيفتر ،آسيب تقريباً
در برابر آسيب تا زمان کاهش 50درصدي مدول تقريباً يکساني با قيرهاي اصالح شده توسط نانوسيليکا داشتند.
با شيب يکسان صورت گرفت. کاهش شيب و به دنبال آن کاهش آسيب در نمونههاي
در کرنشهاي زياد ،رفتار متفاوتتري براي قيرهاي پلييورتاني بيشتر مشهود ميباشد .براي هر دو نوع قير،
اصالح شده وجود دارد .نمونه اصالح شده با %7 در قيرهاي اصالح شده حاوي 5و 7درصد ،روند شيب
پلييورتان ابتدا آسيب زيادي را تجربه کرده ،ولي در طول آسيب به شدت کاهش يافت .نمونههاي اصالح نشده
زمان ،شيب آسيب روند کاهشي دارد .نمونه حاوي %7 شيب بسيار تندي را در سيکلهاي کوتاه طي کرده و اين
نانوسيليکا مقاومت بهتري در برابر آسيب در کرنش بيشتر امر نشاندهنده آسيبپذيري زياد آنها ميباشد .براي
مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397 40
معتمدی ،شفابخش ،آزادی
جمله نقطه نرمي ،درجه نفوذ و ويسکوزيته ،تحليل آماري دارد .در کرنش کم ،بيشترين مقاومت مربوط به نمونه
صورت گرفت .نتايج نشان ميدهد که هيچ ارتباط بسيار حاوي %7پلييورتان بود .در کرنشهاي زياد ،تفاوت
ضعيفي بين خصوصيات فيزيکي و عمر خستگي قير رفتار در دو نوع قير شاهد نيز مشهود است .در نمونههاي
وجود ندارد .ميتوان استنباط کرد که خصوصيات فيزيکي حاوي 3و 5درصد پلييورتان سنتز شده ،نسبت به
در نهايت باعث تغيير در سفتي و کاهش يا افزايش پارامتر نانوسيليکا ،مقاومت بيشتري در کرنش زياد با وجود قير
مدول مختلط برشي ميشوند .در نتيجه ،پارامتر ضعيفتر وجود داشت.
) G*.Sin(δنيز نميتواند پيشبيني مناسبي از عمر
خستگي ارائه دهد .نتايج تحليل آماري مربوط به ارتباط .6-4بررسي اثر تغييرات فيزيکي بر خصوصيات
عمر خستگي در تست TSو پارامترهاي فيزيکي قير در رفتار خستگي
شکل 8آمده است. به منظور بررسي ارتباط ميان عمر خستگي نمونههاي
قيري ،تست TSو پارامترهاي خصوصيات فيزيکي از
شکل .8ارتباط عمر خستگي با خصوصيات فيزيکي قيرهاي مورد استفاده در اين پژوهش
پلييورتان سنتز شده به دما و زمان کمي نياز داشته که
هم افزودني سازگارتري با محيطزيست بوده و هم .7تحليل فني و اقتصادي
پيرشدگي کمتري را تجربه ميکند. نتايج اين پژوهش حاکي از برتري پلييورتان سنتز شده
نسبت به نانوسيليکا ميباشد .در کرنشهاي کم ،برتري
.8نتيجهگيري پلييورتان سنتز شده نسبت به نانوسيليکا کامالً مشهود
هدف از اين پژوهش ،بررسي عمر خستگي قيرهاي است .در کرنش بيشتر نيز پلييورتان سنتز شده در 3و 5
اصالح شده با نانوسيليکا و پلييورتان سنتز شده ميباشد. درصد وزني عملکرد بهتري داشته و فقط در %7وزني،
همچنين ،خصوصيات فيزيکي و شيميايي نمونهها بررسي عملکرد نانوسيليکا بهتر بوده که با توجه به هزينه توليد
شد .ارتباط پارامترهاي فيزيکي ،از جمله درجه نفوذ ،نقطه نانومواد و قيمت مناسب مواد اوليه پلييورتان ،اين
نرمي و ويسکوزيته ،با عمر خستگي نيز مورد ارزيابي قرار اختالف تأثيرگذار نيست .استفاده از پلييورتان سنتز شده
گرفت .نتايج اين پژوهش نشان ميدهد که: توجيه فني و اقتصادي دارد .براي هر دو نوع افزودني در
تست TSمقدار بهينه %7وزني قير بهدست آمد .همچنين،
نانوسيليکا به دما و زمان زيادي براي اختالط نياز دارد.
41 مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل ،سال چهارم ،پیاپی پانزدهم ،پائیز 1397
فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصالح شده با نانوسیلیکا و پلی یورتان سنتز شده،ارزیابی خصوصیات شیمیایی
وجود پيوندهاي شيميايي در قيرFTIR نتايج تست- پلييورتان سنتز شده عمر خستگي را به ميزان قابل-
.حاوي نانوسيليکا و پلييورتان را تأييد کرد وزني قير%7 مقدار بهينه آن.توجهي افزايش ميدهد
خصوصيات فيزيکي به تنهايي تعيين کننده عمر- .ميباشد
خستگي نبوده و وجود پيوندهاي شيميايي در قيرهاي نانوسيليکا باعث افزايش عمر خستگي شده و مقدار-
.اصالح شده در اين زمينه مؤثر است . وزني قير بود%7 بهينه
ولي، نانوسيليکا خصوصيات فيزيکي قير را تغيير داده-
.پلييورتان در اين زمينه تأثيرگذار نبود
مراجع.9
Anderson, A., Christensen, D. W., Bahia, H. U., Donger, R., Sharma, M. G. and Antle, C. E. 1994. “Binder
characterization and evaluation. Volume 3: Physical characterization”. Retrieved from National Research
Council, Washington, DC.
Arshad, A. K., Samsudin, M. S., Masri, K. A., Karim, M. R. and Abdul Halim, A. G. 2017. “Multiple stress
creep and recovery of nanosilica modified asphalt binder”. MATEC Web of Conferences, 103, pp. 1-8.
doi:10.1051/matecconf/201710309005.
ASTM-D2872. 2012. “Standard test method for effect of heat and air on a moving film of asphalt (rolling thin-
film oven test)”. ASTM International, West Conshohocken.
Bahia, H. 2010. “NCHRP09-45, test methods and specification criteria for mineral filler used in HMA”.
Retrieved from University of Wisconsin, Madison.
Bahia, H., Hanson, D. I., Zeng, M., Zhai, H., Khatri, M. A. and Anderson, M. A. 2001. “Characterization of
modified asphalt binders in superpave mix design”. NCHRP Report 459, Retrieved from Washington, DC.
Brule, B. 1997. “Polymer-modified asphalt cements used in the road construction industry: Basic principles”.
Transport. Res. Record: J. Transport. Res. Board, 1535: 48-53
Carrera, V., Partal, P., García-Morales, M., Gallegos, C. and Pérez-Lepe, A. 2010. “Effect of processing on
the rheological properties of poly-urethane/urea bituminous products”. Fuel Process. Technol., 91(9):
1139-1145.
Cuadri, A. A., García-Morales, M., Navarro, F. J. and Partal, P. 2013. “Isocyanate-functionalized castor oil as
a novel bitumen modifier”. Chem. Eng. Sci., 97, 320-327.
ASTM-D6521-18, S. 2018. “Standard practice for accelerated aging of asphalt binder using a pressurized aging
vessel (PAV)”. ASTM International, West Conshohocken, PA.
Enieb, M. and Diab, A. 2017. “Characteristics of asphalt binder and mixture containing nanosilica”. Int. J.
Pavement Res. Technol., 10(2): 148-157.
Fang, C., Yu, R., Liu, S. and Li, Y. 2013. “Nanomaterials applied in asphalt modification: A review”. J. Mater.
Sci. Technol., 29(7): 589-594.
Izquierdo, M. A., Navarro, F. J., Martínez-Boza, F. J. and Gallegos, C. 2012. “Bituminous polyurethane foams
for building applications: Influence of bitumen hardness”. Constr. Build. Mater., 30: 706-713.
Izquierdo, M. A., Navarro ,F. J., Martínez-Boza, F. J. and Gallegos, C. 2013. “Effects of MDI–PPG molecular
weight on the thermorheological behaviour of MDI–isocyanate based bituminous foams”. J. Ind. Eng.
Chem., 19(2): 704-711.
Izquierdo, M. A., García-Morales, M., Martínez-Boza, F .J. and Navarro, F. J. 2014. “Thermo-mechanical
properties and microstructural considerations of MDI isocyanate-based bituminous foams”. Mater. Chem.
Phys., 146(3): 261-268.
Johnson, C. M. 2010. “Estimating asphalt binder fatigue resistance using an accelerated test method”. PhD
Thesis, University of Wisconsin, Madison.
Leiva-Villacorta, F. and Vargas-Nordcbeck, A. 2017. “Optimum content of nano-silica to ensure proper
performance of an asphalt binder”. Road Mater. Pavement Design, doi:10.1080/14680629.2017.1385510.
Moghadas Nejad, F., Nazari, H., Naderi, K., Karimiyan Khosroshahi, F. and Hatefi Oskuei, M. 2017. “Thermal
and rheological properties of nanoparticle modified asphalt binder at low and intermediate temperature
range”. Petrol. Sci. Technol., 35(7): 641-646.
1397 پائیز، پیاپی پانزدهم، سال چهارم،مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل 42
آزادی، شفابخش،معتمدی
Navarro, F., Partal, P., Garciamorales, M., Martinezboza, F. and Gallegos, C. 2007. “Bitumen modification
with a low-molecular-weight reactive isocyanate-terminated polymer”. Fuel, 86(15), 2291-2299.
Nazari, H., Naderi, K. and Moghadas Nejad, F. 2018. “Improving aging resistance and fatigue performance of
asphalt binders using inorganic nanoparticles”. Constr. Build. Mater., 170: 591-602.
Polacco, G., Stastna, J., Biondi, D., Antonelli, F., Vlachovicova, Z. and Zanzotto, L. 2004. “Rheology of
asphalts modified with glycidylmethacrylate functionalized polymers”. J. Colloid Interf. Sci, 280(2): 366-
373.
Safaei, F., Castorena, C. and Kim, Y. R. 2016. “Linking asphalt binder fatigue to asphalt mixture fatigue
performance using viscoelastic continuum damage modeling”. Mech. Time-Depend. Mater., 20(3): 299-
323.
Saltan, M., Terzi, S. and Karahancer, S. 2017. “Examination of hot mix asphalt and binder performance
modified with nano silica”. Constr. Build. Mater., 156: 976-984.
Zhu, J., Birgisson, B. and Kringos, N. 2014. “Polymer modification of bitumen: Advances and challenges”.
Eur. Polym. J., 54; 18-38.
43 1397 پائیز، پیاپی پانزدهم، سال چهارم،مهندسی زیر ساختهای حمل و نقل