자동차용 공조기술 기술지도

1. 개요

1.1 공기조화의 정의

공기조화가 좁은 의미로는 냉방만을 나타내기도 하나, 실제 공기조화는 냉난방 환기까지 포

함하는 넓은 의미로 해석이 되고 있다. 이런 의미에서 추울 때에 더운 환경을 만들기 위하
여 불을 지폈던 원시시대부터 공기조화는 시작 되었다고 볼 수 있다. 공기조화(Air
conditioning ; 공조)란 온도, 습도 및 기류, 박테리아, 먼지, 유해가스 등의 조건을 실내에
있는 사람이나 물품에 대하여 가장 좋은 조건으로 유지하는 것을 말하며 다음과 같은 공기
의 조화가 이루어져야 한다.

○ 공기의 건구온도와 그 분포상태 (온도)

○ 공기의 습도와 그 분포상태 (습도)
○ 공기의 유동상태 (기류)
○ 공기의 신선도 (청정도)

위와 같은 공기조화 4요소 중 한 요소라도 조화되지 않으면 원래의 목적을 달성할 수 없을

것이다. 공기조화의 필연적인 사항은 위의 공기조화의 요소를 만족 시키는 것이며, 이러한
요소를 만족시키기 위해 차량 내부의 온도를 적절하게 유지할 수 있도록 히터 및 증발기 용
량 선정 및 송풍기 풍량 개선, 엔진 성능을 고려한 압축기의 적당한 토출량, 증기 용량을
고려한 응축기 용량 등이 우선되어야할 사항이다. 일반적으로 차량의 실내 쾌적 조건을 유
지하기 위하여 유리창으로부터의 투과복사와 차량 실내가 좁기 때문에 차벽을 통한 복사열
영향으로 겨울철 난방에서는 25~28℃, 여름철 냉방에서는 21~24℃를 목표 온도로 설정한
다. 최근 들어 소음의 문제가 중요한 요소로 취급되어 연구되고 있다.

1.2 자동차 공조의 역사

초기의 자동차는 가솔린을 태우는 내연엔진에 의해 동력이 공급 된다는 것을 제외하고는 말

이 끄는 마차와 같아서 흔히 “말없는 마차” 라고 불렸으며 운전을 위해 간단한 조작만을 하
였다. 운전자와 승객은 개방된 차위에 하나의 좌석에 앉았고 추운날씨에 운전을 하기 위해
서는 무거운 고무재질의 운전용 덮개(storm apron)나 긴털코트, 머플러, 가죽장갑과 부츠처
럼 운전을 위해 디자인된 특수한 옷을 입어야 했다. 이 시절 계절마다특별한운전복장을착용

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하는것은자동차운전에서필수적이었다. 자동차의 역사 초기에는 이와 같이 겨울철에 자동차
를 운전하는 것이 매우 불편하였으므로 늦가을부터 이듬해 봄까지 자동차를 일정한 장소에
보관하는 것이 일반적이었다. 자동차가 좀 더 발전함에 따라 바람막이, 유리를 접을 수 있
는 지붕, 그리고 분리할 수 있는 측면 커튼 등이 추가 되었고 일부의 전기자동차는 운전자
의 손을 따뜻하게 하기 위해 핸들에 부착된 전기패드를 사용했다. 1908년경 자동차에 지붕
을 추가한 차실(車室)의 개념이 도입 되었고 그 후 1925년을 기점으로 지붕이 고정된 자동
차의 생산량은 지붕이 없는(pen-body) 모델의 생산량을 초과했다. 이때부터 관심은 승객의
안락함을 위한 실내공기조화의 필요성과 난방장치로 집중되었다.

20세기 초기의 냉방을 위한 유일한 방법은 통풍장치에 의한 것이었다. 자동차 공조에 대한

개념은 1908년에 closed-body 자동차가 나오면서 부터 도입 되었으나 초창기에 이러한 자
동차에 청정공기를 유지할 수 있는 유일한 방법으로 수직으로 열릴 수 있는 자동차 앞쪽의
방풍유리를 올리는 것과 자동차 옆문을 제거하는 것뿐이었다. 자동차 앞쪽의 방풍유리를 여
는 것도 엔진으로부터 뜨거운 공기의 침투를 최소화 하기위해 약1㎝ 정도로 제한되었다. 결
과적으로 창문 들은 청정공기를 얻기 위해서 창문을 계속 열었다 닫았다하는 번거로움이 생
기게 되었다. 이때의 통풍장치는 외기로부터 먼지나 부유물질, 벌레 들을 제거하지 못하는
단계로서 승객들에게 제공하는 공기의 질은 아주 형편없었다.

1940년대 초반부터 실질적으로 자동차에 에어컨이 장착·보급되기 시작하였다. GM은 1941

년 Cadillac 모델 300대에 에어컨을 설치하였다. 그러나 가격이 비싸고 기타 문제점이 많아
고객들로 하여금 불만을 가지게 하였다. 첫째는 외기 도입장치가 없어서 내부 공기의 청정
도 유지가 어려웠으며 둘째로는 내부에서 에어컨을 조절할 수 없어서 공조장치를 끄기 위해
서는 운전자가 차 밖으로 나가서 자동차 후드를 열고 벨트를 제거하여야만 했다. 그밖에 증
발기가 자동차 후미에 설치되어있어 드래프트 공기로 인해 앞자리는 충분하게 냉각된 공기
가 도달하지 못하였으며 응축된 물이 뒷자리로 쏟아지기도 했다. 이러한 문제점들은 1950
년대까지 계속되었으며 세계 2차대전까지 3,000대 정도가 보급되었다. 1950년대는 자동차
공조의 새로운 중흥시기라고 할 수 있다. 1950년대 초반에는 약 $600정도의 가격에 실용적
인 자동차 공조시스템이 선보였으며 여러 차종에 적용되었고 1953년 GM은 자동차 엔진실
에 설치할 수 있는 혁명적인 자동차 공조시스템을 개발하였다. 이 시스템은 아주 효율적인
디자인이었고 시장에서의 인기는 더해갔다.

1960대는 미국 내에 소형차들이 보급되기 시작한 시기이다. 이 시기에 자동차 공조장치에

대한 수요는 더 늘어났다. 트럭에 대한 자동차 공조시스템의 수요도 늘어나고 있었으며 일
반적으로 자동차 공조시스템은 사치적인 장치로 바뀌어가고 있었다. 자동차 공조시스템의
유닛은 더욱 효율적이고 소형화되고 가벼워졌다. 예를 들어 1950년대에 만든 압축기의 무
게는 27kg이었으나 새롭게 디자인된 압축기의 무게는 이 무게의 80%를 줄였다. 무게는 약

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5kg으로써 3냉동톤 정도의 냉방능력을 가지고 있었다.

1.3 자동차 공조시스템의 개발동향

1.3.1 환경적 측면

환경오염이 심각한 문제로 대두되면서 세계 각국은 자동차의 연비 및 배기가스를 규제하기

시작하였다. 따라서 세계 자동차 메이커는 석유 자원고갈에 대비한 대체 에너지개발, 대기
오염을 일으키는 질소산화물(NOx) 배출규제 대응 및 지구온난화 관점에서 CO2 배출량을
줄일 수 있는 새로운 개념의 환경 친화적 고효율 저공해 자동차 개발을 진행하고 있으며 이
와 함께 공조장치에서도 또한 많은 대응기술 연구가 진행되고 있다. 지구온난화와 관련하여
자동차용 공조장치가 사용하는 냉매는 온실효과가 높은 물질이므로 지금까지 사용하던
GWP(지구온난화지수) 대신에 TEWI(Total Equivalent WarmingImpat)라는 새로운 지표를 사
용하는데 이는 냉매의 누설에 의한 직접적인 CO2 환산 배출량과 공조장치 구동에 따른 엔
진연료 소비량 증가에 따른 간접적 CO2 환산 배출량을 합한 것 이다. 자동차용 공조장치에
사용되는 냉매 종류별 TEWI(100년 기준)를 보면 CO2를 1로 했을 때 R134a는 1,300이며
R12는 8,500 정도이다. 이러한 관점에서 자동차용 공조장치의 대응 방향은 아래 그림과 같
이 최적 냉매의 선정냉매 충진량 최소화 및 공조장치의 소요동력 최소화로 요약할 수 있다.

<환경 친화적 공조장치 개발동향>

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가. 이산화탄소 냉매시스템 개발

R134a라고 불리우는 HF계 냉매는 오존층파괴지수는 “0”이지만 앞에서 언급하였듯이 TEWI

가 높기 때문에 유럽을 중심으로 HFs계 냉매도 규제하려는 움직임이 있어 이에 대한 냉매
개발이 CO2와 같은 자연냉매개발을 중심으로 진행되고 있다. CO2는 비독성 비가연성이며
열전달성이 우수한 물질로서 현재까지의 연구결과로는 대부분의 운전조건에서 CO2를 냉매
로 사용하는 시스템이 기존시스템의 성능을 능가하는 것으로 나타났으며 2000년 미국
Phoenix에서 개최되었던 SAE Alternate Refrigerant Symposium에서의 Demo 차량 평가에
서 실차성능이 이미 확인되었다. 그러나 작동압력이 높기 때문에 이의 실용화를 위해서는
아직 해결해야할 문제는 많으나 유럽의 ARMAKER 들은 2005년에 양산할 계획을 발표하였
다. CO2 냉매시스템은 현재의 R134a 냉매시스템에 비하여 작동압력이 13~15MPa 정도로
높기 때문에 구성부품의 내압력 특성의 확보가 전제로 되고 있으나 Heat Pump 시스템으로
의 역사이클이 가능하다. 전기자동차 연료전지 자동차와 같이 난방용 열원이 없는 차세대
자동차에서는 일석이조의 효과가 있기 때문에 현재까지로는 가장 현실적인 자연친화적 신냉
매시스템으로 인식되고 있다. 고효율 R-134a 시스템 CO2 냉매시스템이 TEWI를 낮추기 위
한 대체기술이라고 한다면 고효율 R134a 시스템은 직접적인 TEWI 감소계획이라고 할 수
있다. 즉, 현재의 R134a 시스템 구성부품들의 효율향상 및 중량감소를 통하여 엔진의 부하
를 감소시켜 CO2 배출량을 감소시키는 기술이다.

<고효율 R-134a 시스템>

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나. 냉난방 부하감소 기술

자동차 공조시스템의 동력소모는 차량의 연비와 직접적인 관계가 있다. 특히 최근에 지속되
어온 고유가는 자동차산업에 치명적인 영향을 미치고 있으며, 향후 자동차의 개발 패러다임
을 바꿀 정도로 그 영향력이 막대하다 할 수 있다. 이에 따라, 자동차 메이커와 부품 메이
커들은 자동차의 연비향상을 위한 다양한 방법을 시도하고 있는데, 자동차용 공조장치에서
의 소모동력을 저감하기 위해서는 차 실내에서의 냉난방부하를 줄이는 것이 무엇보다 중요
하다. 그 일례로, 차량 실내의 단열성 향상 및 적절한 환기시스템을 적용함으로써 냉난방부
하를 감소시키는 방안이 검토되고 있는데, 이러한 환기시스템중 하나가 태양전지
(solar-cell)를 이용한 주차환기시스템으로, 태양전지에서 발생되는 전력을 이용하여 장시간
주차로 인해 뜨거워진 차 실내를 강제 환기시킴으로써 실내의 열 부하를 감소시켜 쾌적성의
향상뿐만 아니라 연비향상, 안전성 향상 등의 효과를 도모한 것이다. 이밖에도, 일부 고급차
에서 단열필름을 적용하거나 차량의 유리창을 2중으로 구성하여 단열기능을 강화하는 시도
와 아울러, 보다 향상된 단열성을 갖는 또 다른 소재를 적용한 내장재를 개발하는 등, 차
실내 열부하를 감소시키기 위한 연구가 지속적으로 진행되고 있다.

<주차환기 공조시스템의 개략도>

1.3.2 사용자환경 측면

사회문화적 환경이 더욱 향상되면서 자동차용 공조장치에 대한 탑승자의 쾌적성 편의성에

대한 욕구는 더욱 증대되고 있어 지금까지 공조장치는 각종 구성품들의 성능 및 효율향상

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노력은 지속되고 있지만 그 대상이 차량의 실내 공간 전체를 대상으로 하였다고 말할 수 있
다. 즉 각좌석별 공조와 더불어 개인의 기호까지 반영할 수는 없었다. 따라서 향후에는 각
좌석별 개별공조시스템 및 차량 실내의 거주성 확보를 위한 공조장치의 소형화 그리고 공조
기기의 작동소음 최저화가 자동차용 공조장치가 갖추어야할 필수요건이 될 것이다.

가. 개별 국부 공조시스템

개별 공조시스템은 탑승자별 오감의 차이에 따라 독립적으로 제어가 가능한 독립제어 공조

시스템을 총칭하는 것으로, 차 실내를 기준으로 앞과 뒤 또는 좌우를 구분하여 각종 센서에
의해 태양광의 투시방향과 외부의 온도, 습도, 차량의 주행상태 및 인체의 온도 등을 감지
한 후 온도와 풍량 조절을 독립적으로 행함으로써 모든 탑승위치에서의 쾌적성을 높일 수
있도록 한 최신 공조시스템이다. 국내에서는 현대자동차의 에쿠스(EQUUS) 자동차에 개별
공조시스템이라 할 수 있는 Tripple Zone 공조시스템과 시트 공조시스템이 적용된바 있는
데, 향후에는 이러한 개별 공조시스템의 기능과 역할은 보다 다양하게 요구될 것으로 보인
다. 이미 대부분의 고급차를 중심으로 이러한 독립제어 공조시스템이 적용되고 있으며, 최
근 들어서는 각종 센서들을 이용하여 빈번한 조작 없이도 탑승객들의 요구에 따라 자동으로
공조제어를 행하도록 하는 감성공학이 접목된 첨단 공조시스템이 개발되고 있다. 한편, 시
트 공조시스템은 동절기 또는 하절기에 운전자가 차량에 탑승할 때 차갑거나 데워진 시트로
인해 느끼는 불쾌감을 해소하기 위하여 시트를 난방 또는 냉방시키는 장치로서, 초기에는
열선을 이용하여 난방을 행하는 것이 보편적이었으나, 최근 들어서는 시트 그 자체에서도
냉난방이 가능한 시트 공조시스템이 선보이고 있다. 이와 같은 개별 공조시스템은 적은 에
너지로 보다 높은 효과를 발휘하는 것이 무엇보다 중요하므로, 현재 국내외 공조업체에서는
이러한 요구에 부응한 기술을 개발하기위해 노력하고 있다.

<개별제어 공조시스템의 개략도>

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나. 고효율 열교환기의 개발

연비 향상을 위한 공조장치의 중량감소 추세뿐만 아니라 차량 실내의 거주 공간 확대 및 각

종 편의장치들의 추가경향에 따라 공조장치의 소형화가 요구되고 있다. 이런 요구에 부응하
여 열교환기들은 성능은 동등한 수준이면서 두께와 중량은 약 10%~20% 정도 감소시키기
위하여 Fin 및 Tube 분야에서 새로운 설계제조기술이 개발되고 있다. 이렇듯 자동차용 공
조장치의 열교환기는 크기와 중량감소를 통한 Slim화 추세가 지속될 것이며 관련 부품과의
통합 또는 기능흡수를 통한 일체화(Modularity)의 개발추세가 가속되고 있는데, 예를 들면
아래 그림과 같이 라디에이터(Radiator)와 응축기(Condenser)를 일체화시켜 소재를 알루미
늄으로 일원화한 IHEX(Integrated Heat Exchanger)의 기술개발은 Recycling 개념도 만족시
킬 수 있는 대표적인 예이다. 더 나아가 최근에는 모듈개념을 더욱 확대시킨 차량 전면부의
IFEM(Integrated Front End Module) 및 차량 실내의 okpit Module이 개발되어 차량에 적
용될 단계이다.

<자동차용 일체형 열교환기>

다. 고효율 모터개발

자동차용 공조장치에는 응축기용 송풍장치와 증발기 및 난방기용 송풍장치가 있는데 대부분

의 송풍장치는 몇 개의 미리 정해진 단계별로 기계적으로 제어되기 때문에 소음 및 전력소
모 측면에서 효율적이지 못한 단점을 가지고 있다. 탑승자의 쾌적성 정숙성 향상 및 차량
동력 소모 최소화를 위하여 송풍장치의 회전속도 제어를 PWM 방식으로 하는 Brushless
Motor의 개발이 확대되고 있다.

라. 유해가스 및 냄새 제거

최근 미국 내 언론은 차량의 실내가 푸른곰팡이 등의 미생물 및 VOC 등으로 오염되어 있

음을 보도한 적이 있다. 이는 차량 제작 시 사용되는 내장재와 접착제로부터 발생하는 이른

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바 “새차 냄새”와 더불어 도심지역 통과 시 외부로부터 유입되는 오염된 공기로 인한 것으
로 상쾌한 공간창출을 위하여 미세먼지 및 냄새 제거를 위하여 Odor/Particle Filter가 개발
되었다. 자동차의 특성상 필터의 교환주기가 가능한 길어야하는 점과 필터의 포집성능은 압
력손실과 비례한다는 점을 감안할 때 효율적인 필터의 개발은 아직도 계속되는 숙제이다.
또한 오염된 외부공기가 실내로 유입되는 것을 사전에 차단하기 위한 유해가스 차단센서
(Air Quality Sensor)가 함께 적용되고 있는 추세이다. 하지만 다양한 가스에 대한 감지센서
는 아직 개발 중이며 이에 대한 개발이 가속화될 것이다.

3) 미래 자동차 공조시스템 동향

우리나라는 현재 약 1,500만대의 자동차를 보유하게 되면서, 세계 10대 자동차 시장에 진

입하였다. 정부는 향후 세계 자동차시장을 선점하고, 2010년에는 세계3위의 기술 강국으로
도약한다는 야심찬 계획아래 차세대 성장동력사업의 일환으로 미래형 자동차사업을 출범시
키고 국내 자동차업계와 대학 및 연구소 등과 연계하여 연료전지 자동차, 하이브리드 자동
차, 지능형 자동차의 핵심기술 개발에 주력하고 있다. 그러나 교토의정서에 따른 이산화탄
소 배출가스 저감의무와 배럴당 70달러를 넘나드는 국제원유가 격은, 세계 자동차메이커로
하여금 화석연료를 대체할 수 있는 대체에너지원 즉, 전기 및 수소에너지 등을 사용하는 미
래형 자동차를 경쟁적으로 개발하도록 만들었으며, 특히 지구상의 석유자원 매장량이 향후
30~40년 이내에 고갈될 것이라는 에너지 전문가들의 예측은 앞으로의 자동차시장에서 대
체 파워트레인(alternative power train)이 차지하는 위상을 더욱더 크게 할 것으로 전망된
다. 공조장치의 전자화 추세에 앞서 언급한바와 같이 쾌적성과 더불어 편의성 증대에 대한
자동차 수요자들의 요구가 커지면서 자동차 메이커들은 앞 다투어 전자화를 추진하고 있다.
즉, 인공지능, 컴퓨터제어시스템, IT 등 첨단기술을 자동차에 접목시킴으로써 자동차를 구성
하는 상당부분의 기계적인 시스템들을 전기·전자시스템으로 대체하는 전자화를 가속화하고
있는 것이다. 자동차 공조메이커 역시 이러한 전자화 추세를 반영하여 전자화를 추진하고
있는데, 공조시스템에서의 전자화는 차 실내의 냉방부하변동에 따라 압축기에서의 토출되는
냉매의 양을 기계적인 제어방식에서 전자식 제어방법으로 변경하여 제어성을 정교하게 함으
로써, 소모동력은 최소화하면서 최대의 냉방성능을 발휘할 수 있도록 하고 있다. 또한 기계
식 대신에 전자식 팽창밸브를 채용하여 증발기의 냉방부하에 따라 냉매 흐름량을 정밀 제어
하는 방식 즉, 공조시스템 내부에서 냉매의 압력과 온도, 냉방부하, 차속 등 관련정보들을
입력받아 팽창밸브를 정밀하게 제어하는 ERMS(electronic refrigerant management
system)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 자동차 공조관점에서의 전자화는 이러한 전
자제어방식 채용에 의한 냉난방 사이클의 최적화 시도를 넘어 인공지능 및 음성인식 기술을
접목한 첨단 제어기술로 이어짐으로써, 가까운 장래에 탑승자는 손가락 하나 까딱하지 않고
도 차 실내의 공조환경을 원하는 대로 제어할 수 있게 된다.

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가. 하이브리드 자동차용 공조시스템

하이브리드 자동차는 2개 이상의 동력원을 사용하여구 동되는 자동차로서, 일본의 도요타

자동차에서 가솔린엔진과 전기모터에 의하여 구동되는 프리우스를 1990년대 말 최초로 선
보이면서 대중화되기 시작하였다. 즉, 엔진과 모터의 조합에 따라 엔진과 모터가 동시에 구
동(HEV)되기도 하고, 모터에 의해서만 구동(ZEV)되거나 엔진으로만 구동되는 복합구동시스
템을 갖추고 있는 차량이다. 이러한 하이브리드 자동차용 공조시스템은 우선, 엔진이 정지
되고 모터에 의하여만 자동차가 구동되는 경우, 압축기는 기존과 같이 엔진으로부터 동력을
전달받을 수 없기 때문에 별도의 대체 구동수단을 필요로 하게 된다. 이에 따라 엔진 구동
시에는 엔진으로부터 동력을 전달받아 구동되고, 모터 구동시에는 전기에너지를 공급받아
구동되는 Dual Driven 방식의 압축기가 사용되고 있다. 이외에도 엔진이 정지하는 구간에서
난방열원이 부족하다는 점을 고려하여 별도의 전기히터를 설치함으로써 부족한 열원을 보충
하거나, 차 실내를 상하로 나누어 상측은 선선한 외부의 공기를 공급하여 유리창의 제상 및
제습을 확보하면서 하부로는 따뜻한 실내공기가 순환되도록 하는 등의 에너지 저감기술을
채용하고 있다.

나. 연료전지 자동차용 공조시스템

연료전지자동차(FCV: fuel cell vehicle)는 1960년대 초, 우주산업에 적용하기 위해 연구가
시작된 이래, 현재 높은 효율과 무공해로 인하여 차세대 에너지원으로서 각광받고 있다. 선
진 각국에서는 이미 오래전부터 연료전지를 적용한 자동차를 개발하기 위해 꾸준히 연구를
진행해 왔으며, 국내에서도 정부의 주도하에 현대자동차를 선두로 각 자동차메이커에서 활
발히 연구 중에 있다. 연료전지자동차는 순수 동력원이 전기에너지이므로 현 재사용되는 공
조시스템의 대부분의 구성품을 전기에너지에 의해 구동되도록 변경해야 한다. 그 일례로 기
존의 벨트 구동식 압축기는 앞서 언급한바와 같이 전기 구동식 압축기로 대체해야 하며, 냉
각수의 순환을 위한 펌프역시 전기모터 구동식 펌프로 변경해야 한다. 또한 현재 대부분의
연료전지자동차는 PEM(Proton Exchange Membrane)형 연료전지(Fuel Cell Stack)를 채용
하고 있는데, 이는 스택의 온도가 대략 80℃ 정도이므로 냉각계도 크게 달라져야 한다. 즉,
대기 온도와 스택에서의 낮은 온도차를 극복할 수 있는 고효율의 냉각계와 고용량의 냉각팬
설계가 필요하다. 이외에도 스택의 성능향상과 수명연장을 위한 BOP(Balance of Plant) 계
통의 열 및 물 관리시스템이 개발되어야 하는 등 지금까지의 자동차용 공조시스템과는 패러
다임이 크게 달라지므로 이 부분에 대해 많은 연구와 투자가 필요하다.

출처 : 조홍현 외 2인, 자동차 공조시스템의 원리와 이해

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2. 최신기술

☞ 멀티팬시스템 공기조화기 (실용기술, 2010)

높은 fan성능을 낼 수 있으므로 에너지 절약에 유리, 직결 타입으로 전동기의 효율을
100% 전달할 수 있다.
전면 풍속이 일정하므로 열 교환이 잘 이루어지며 filter의 전면을 사용하므로 교체주기
또한 연장시켜 에너지 및 유지보수 면에서 saving이 가능하다.
plug fan은 별도의 casing이 없고 공조기 casing의 fan part를 casing처럼 사용하고 여
러 대로 분할하여 적용 하므로 fan part가 감소된다.
흡음제와 타공판으로 1차적 소음감소, 공조기 casing으로 2차적 소음 대비가 가능하다.
모터 교체시 간편, fan의 노후로 교체시 system 정지가 없이 간단히 교체가능하다.

☞ 자동차 에어컨용 증발기의 소형화 및 경량화 기술 (기술평가, 2006)

자동차 에어컨 시스템에서 냉방 장치의 구성요소인 증발기로 차량 內로 공급되는 공기를
냉각하고 습도를 제거하여 쾌적성을 제공하는 열교환기
에어컨 시스템에서 팽창밸브를 통과한 저온 저압의 액체 냉매가 증발기로 유입되며, 이
때 본 증발기에 의해 실내로 공급되는 공기와 열전달 과정을 통하여 액체 상태의 냉매가
증발되면서 차량의 실내로 공급되는 공기의 온도를 낮추고 습도를 제거하는 기능을 함.
특징 및 내용
소형/경량화 45폭 증발기 - 협소한 자동차 공간에서 열교환기의 소형화는 장착성 및
HVAC에 유입되는 공기의 흐름 등에 큰 영향을 주는데 기존 제품과 동일성능 대비 21%
의 소형화 및 경량화는 23%를 실현하였음.
환경친화 표면처리 공법 - 유해 중금속 사용규제에 대처하는 내식성 표면처리인 크롬처
리를 삭제 지르코늄 공법을 국내에서 최초로 증발기에 적용하였음. 또한 자동차 공조시
스템이 요구하는 감성 품질을 만족하기 친수성, 항균성, 항곰팡이성을 강화한 新표면처
리 공법을 적용하였음.
생산성 향상 및 Loss 최소로 경쟁력 확보 - 新가공 공법으로 원소재 사용량을 약 12%
절감하였으며, 브레이징 공법을 기존 진공분위기 공법에서 질소 분위기방식으로 전환하
여 생산성을 향상시켰음.

☞ 차량용 공기조화기의 압축기 진동방지 장치 (특허정보, 2003)

본 발명은 차실을 냉방 또는 난방 상태로 공조시키는 차량용 공기조화기에 관한 것으로
서, 특히 냉매가스를 고온, 고압으로 압축하여 냉난방싸이클을 이루는 압축기의 진동방
지 장치에 관한 것이다. 본 발명은 엔진(20)의 몸체(22)와 압축기(10)의 몸체(12)를 지지
하여 엔진(20) 및 압축기(10)의 진동을 감쇄하는 완충수단을 구비하고, 일측에 외향플랜
지(140)를 형성하여 엔진(20)의 몸체(22) 외부에 고착하고 타측에 피스톤(120)을 구비한

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로드(100)와, 상기 로드(100)의 피스톤(120)이 삽입되어 슬라이드 되도록 일측은 개방되
고 타측은 밀폐되어 압축기(10)의 몸체(12)에 고착한 유밀관(200)과, 상기 유밀관(200)
의 내부에 충진하여 로드(100)의 전후 작동에 의해 피스톤(120)의 하중을 감쇄하는 유체
(300)로 구성하며, 상기 외향플랜지(140)와 유밀관(200) 사이에 압축기(10)와 엔진(20)
간의 이격을 자동 조절하는 탄성부재(400)로 구성하여, 상기 유밀관(200) 내부의 유체
(300)가 피스톤(120)의 하중을 감쇄하고, 탄성부재(400)가 상하 연동하면서 일정 하중을
감쇄하여 엔진(20)의 진동을 완충함으로써 압축기(10)의 유동이 방지되어 성능이 향상되
는 효과가 있다.

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3. 환경뉴스

번호 제목 출처 등록일

1 日, 2011년 프레온 4116톤 파괴 (주)환경일보 2012-08-07

2 미국·캐나다·멕시코, HFCs 단계적 사용 감축 요청 ENDS 2011-05-12

3 EU, 청정자동차 촉진을 위한 전략 발표 기타 2010-04-30

4 HFCs 대체물질, 기후변화에 문제 야기 (주)환경일보 2009-10-13

5 친환경 자동차 에어컨 대체냉매 표준 개발 (주)환경일보 2009-09-08

6 차 실내 공기질 향상기술 트렌드 에코저널 2009-08-13

7 '그린카(Green Car)' 국제표준 전략 논의 에코저널 2008-12-09

8 한라공조, 녹색경영대상 5년 연속 수상 에코저널 2008-10-07

9 “버스 · 지하철 실내공기질 가이드라인 제정” 환경부 2006-04-17

Environment
10 10월에 선보일 EU의 F가스 규제를 위한 협상 2004-08-11
daily

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4. 관련사이트

☞ 한국냉동공조협회(http://www.ref.or.kr/)

☞ 대한건설설비협회(http://www.kmcca.or.kr/)
대한건설설비협회는 기계설비공사업 및 가스시설시공업(1종) 등록업자의 품위보전과 권
익보호, 복리증진을 도모하고, 건설산업 관련 제도시책과 전문시공기술의 향상을 추진함
으로서 건전한 육성 발전을 이룩하고 나아가 국민 경제 발전 에 공헌함을 목적으로 성립
되었다.

☞ 대한설비공학회(http://www.sarek.or.kr/)
대한설비공학회는 건축설비와 산업설비의 기계, 에너지, 환경 및 자동제어 분야(이하 설
비공학 분야라 한다)에 관한 학문 연구와 기술발전 및 기술자의 지위향상을 기함으로써
국민복지에 기여함을 목적으로 설립되었다.

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☞ 한국공기청정협회(http://www.kaca.or.kr/)
한국공기청정협회는 클린룸, 공기청정, 다중이용시설등의 실내 및 실내환경 제어산업의
지속적이고 균형적인 발전을 촉진시킴으로서 공기질 향상을 통한 환경보전에 기여함을
목적으로 설립되었다.

☞ 조선대학교 친환경자동차기반 부품소재 인재양성센터(http://eco-meca.chosun.ac.kr/)

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◎ 기술문헌

번호 제목 저자 등록일

Michimasa
1 냄새의 평가와 규제 2007-06-18
Takahashi

Hiroki
CULTEX 시스템을 이용한 입자상 물질의 배양세포 OKUMURA ;
2 2006-12-15
에의 현실적 폭로 Kazuhito
MAEJIMA

쾌적한 실내환경을 위한 Indoor Air Quality 다성분

3 김태진 2005-12-02
동시 청정관리 시스템 개발

폐쇄생태계 유해물질 정화용 고기능 광화학 공기청

4 이태규 2005-12-02
정시스템 개발

5 배기식 3중 집열창의 열적 특성에 대한 수치해석 김무현, 오창용 2001-08-17

멀티형 히트펌프 시스템 컴퓨터 시뮬레이션과 실험

6 한도영, 정민영 2001-08-17
적 검증

재활용 자동차 에어필터 및 자동차용 여과망 교환

7 김형진 2001-08-20
식 엔진오일 필터개발

고효율 콜게이트(Corrugate) 전극방식의 미세 분진

8 이명호 2001-08-20
집진 장치

환경보전 요소공정기술 개발/환경조화용 3차원 카

9 문길주 2001-01-29
트리지 필터시스템 개발

CFC 대체 냉매용 소형 냉동시스템에 관한 기초 연

10 이승홍 2001-01-29
구

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◎ 특허정보

번호 제목 특허권자 등록일

주식회사
1 나노 카본볼을 구비한 항균 필터 2010-12-29
엘지생활건강

2 에너지축열회수형 유해물질 처리설비 주식회사 엔바이온 2010-06-10

3 공기 정화용 필터 소재 및 그의 제조 방법 (주)크린앤사이언스 2007-02-26

4 살균기능을 갖는 산소발생기 박윤창, 차진석 2004-10-26

웅진코웨이개발
5 산소발생장치 2004-10-26
주식회사

6 차량용 공기조화기의 압축기 진동방지 장치 현대자동차주식회사 2003-02-19

자동차 에어콘 컴프레셔의 소음 저감을 위한

7 대우자동차주식회사 2003-01-22
엔진 취부용 주물제 브래킷

사단법인
8 대기정화장치 고등기술연구원 2002-10-19
연구조합

9 공기정화기를 갖춘 공기조화기 주식회사두원공조 2001-12-17

10 공조기기용 전기식 집진필터의 구조 엘지전자 2001-01-27

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◎ 실용화기술

번호 제목 회사명 등록일

1 스프링쿨 시스템(springkool system) 월드비텍 2009-12-09

2 덕트에어클리너 삼우시스템(주) 2007-01-05

환경감시용 센서를 이용한 배기용 환기팬의 최적 한국에너지기술연

3 2005-12-07
제어 기술개발 구원

株式會社神鋼環境
4 액중 연소식 간이형 프레온 분해 처리 장치 2004-12-01
ソリュㅡション

Durr
5 미립자 제거를 위한 습식 전기집진기(WEP) Environmental, 2003-02-07
Inc.

KURARAY
6 캐패시터용 활성탄 섬유의 개발 2002-01-18
CO.,LTD.

(주)블루크린
7 공기조화용 고효율 다기능성 에어필터 개발 2001-09-10
테크놀로지

한국에너지기술연
8 CO2를 작동매체로 하는 히트펌프 기술개발 동향 2001-09-17
구소

고효율 콜게이트(Corrugate) 전극 방식의 미세 분 (주)코리안에어

9 2000-05-03
집 집진 장치 휠타

Dual filter 형 전기 히터 재생방식 시스템 (디젤

10 만도기계(주) 2000-05-03
입자상 물질 여과장치)

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◎ 환경설비

번호 사진 품명 용도 회사명

자동차 및 에어컨 공
조기, 각종 생산설비의
1 zeo(zeofiltech filter) ㈜지오필테크
유압설비에 장착되는
탈수제

공기정화기, 에어컨,
냉장고, 정수기, 가습 ㈜이엔디솔루
2 에어위즈(airwiz-vl)
기, 가스렌지 등 항균 션
및 탈취

냉장고, 에어컨, 세탁
기 / 자동차 / 의료시
설 / 지하업소 / 숙박
3 오존 발생기 시설 / 목욕미용 / 애 (주)블루플래닛
완동물 / 식품저장 /
수족관 / 기타 살균 및
악취 제거

자동차, 항고기류의 내
에스앤브이코
4 열류량계 부 Line 점검 및 열전
리아
의 상태점검

자동차의 냉난방용 공
세기 F.R.P
5 송풍기 기조화나 환기용 건조
산업
기, 광산환기용

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◎ 기술평가

번호 제목 회사명 등록일

1 자동차 에어컨용 증발기의 소형화 및 경량화 기술 (주)두원공조 2006-11-06

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