Professional Documents
Culture Documents
عااااااااااااااااااالی
عااااااااااااااااااالی
ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
ﻓﺼﻞ ﺍﻭﻝ – ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﺳـﻨﺘﻲ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
۱ -١-١ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ...............................................................................................
۱ -٢-۱ﻫﺪﻑ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ.....................................................................................
۳ -٣-١ﺗﺎﺭﻳﺨﭽﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ.............................................
۴ -۴-١ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ................................................
-۵-١ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2
۵ ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ،ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ.....................................................
-۶-١ﺗﻌﺮﻳــﻒ ﻛﻤﻴــﺖ ﺑــﻪ ﻛــﺎﺭ ﺭﻓﺘــﻪ ﺩﺭ ﻃــﺮﺡ ﺍﺧــﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠــﻮﻁﻫــﺎﻱ ﺁﺳــﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑــﻪ ﺭﻭﺵ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ۱۱ ................................................................................................................................
-٧-١ﻛﻤﻴﺘﻬﺎﻱ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ۱۴ ...............................................................
-٨-١ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺑـﻪ ﺷـﻴﻮﻩ
ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ۱۵ ................................................................................
-٩-١ﺭﻭﺵ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ۱۷ ....................................................
-١٠-١ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ۲۰ ....................................
-١-١٠-١ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ۲۰ .....................................
-٢-١٠-١ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻭ ﻧﻮﺍﻗﺺ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ۲۱ ............
۲۲ -١١-۱ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ................................................................
۲۲ -١-١١-۱ﺍﺻﻮﻝ ﻭ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ .................................
۲۲ -٢-١١-١ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ............................................................
۲۳ -٣-١١-١ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ.........................................
۲۳ -۴-١١-١ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ....................................
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
ﻓﺼﻞ ﺩﻭﻡ ـ ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺳـﻨﺘﻲ
ﺗﺎ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻭ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ
ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ -ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ
۵۰ -١-۳ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ....................................................................................... ........................................
۵۷ -٢-٣ﺑﻠﮋﻳﻚ..................................................................................................................................
۶۲ -٣-٣ﻓﻨﻼﻧﺪ...................................................................................................................................
۶۹ -۴-٣ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ..................................................................................................................................
۷۷ -۵-۳ﺁﻟﻤﺎﻥ ....................................................................................................................................
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
-۶-٣ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ۷۸ ....................................................................................................................................
-٧-٣ﺳﻮﺋﻴﺲ۸۲ ................................................................................................................................
-٨-٣ﻫﻠﻨﺪ۸۴ .....................................................................................................................................
-٩-٣ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ۸۸ ................................................................................................................................
-١٠-٣ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ۹۴ ................................................................................................................................
-١-١٠-۳ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ۹۴ ...........................................................................Superpave
-٢-١٠-٣ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺍﺧﺘﻼﻁ ۹۷ ......................................................Superpave
-٣-١٠-٣ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ۹۹ ...................................................Superpave
-۴-١٠-٣ﺳﻄﻮﺡ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ۱۱۴ .........................................................................Superpave
-۵-١٠-۳ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ )۱۳۶ ....................................(SHRP- A698
-۶-١٠-٣ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ Superpaveﺟﻬـﺖ
ﺳﻄﻮﺡ ٢ﻭ ۱۳۷ ........................................................................................................... ٣
ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ـ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻭ ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ
۱۶۳ -١-۵ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ..........................
۱۶۵ -٢-۵ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﻄﺒﺎﻕ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ......
۱۶۹ -٣-۵ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ.....................................
۱۷۷ -١-٣-۵ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺟﻬﺖ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻳﺮﺍﻥ...................................
۱۸۲ -٢-٣-۵ﺧﻼﺻﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ...................................................................................................................
ﻣﺮﺍﺟﻊ۱۸۵ ........................................................................................................................................
ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺪﺍﻭﻝ
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
۱۰ -۱-۱ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ...............
۱۸ -۲-١ﺧﻼﺻﻪ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ...
-۳-۱ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮﺁﺳﻔﺎﻟﺖ۱۹ ..............
۱۹ -۴-۱ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ).................................................................. (VMA
۲۶ -۵-۱ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ.........................................................
-۱-۲ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ۳۱ ...................................................................................
۶۵ -۱-۳ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﻮﻉ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﻓﻨﻼﻧﺪ............................................................................................
۷۶ -۲-۳ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ...................................................................................................
۷۸ -۳-۳ﻧﻮﻉ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﻮﻉ ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ....................................................................
-۴-۳ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ SN64043Iaﺩﺭ ﺳﻮﺋﻴﺲ۸۳ ..........................................
-۵-۳ﺳﻄﻮﺡ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ۹۵ .................................................... ESALS
-۶-۳ﻭﻳﮋﮔﻲ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ ﺩﺭ ۱۰۱ .............................................. [3] Superpave
-۷-۳ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﮔﻮﺷﻪﺩﺍﺭﺑﻮﺩﻥ ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧﻪ ﺩﺭ ۱۰۲ ....................[3] Superpave
۱۰۲ -۸-۳ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺠﺎﺯ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﺍﻱ ﭘﻬﻦ ﻭ ﺩﺭﺍﺯ ﺩﺭ ......................................................... [3] Superpave
-۹-۳ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﺠﺎﺯ SEﺩﺭ ۱۰۳ ......................................................................................... [3] Superpave
۱۰۶ -۱۰-۳ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ۳۷/۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ...........................................................................................
-۱۱-۳ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ۲۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ۱۰۷ ...............................................................................................
-۱۲-۳ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ۱۹ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ۱۰۸ ...............................................................................................
۱۰۹ -۱۳-۳ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ۱۲/۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ...........................................................................................
-۱۴-۳ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ۹/۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ۱۱۰ ..............................................................................................
-۱۵-۳ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻗﻴﺮ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ )۱۱۲ ............................................................................. (SHRP
۱۱۴ -۱۶-۳ﺳﻄﻮﺡ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ...................................................................................................
۱۱۹ -۱۷-۳ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ SGCﺩﺭ ......................................................................................Superpave
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﻳﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻭ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﻮﻉ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻗﻴـﺮ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺁﻥ،
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺯﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:
ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻛﺎﻓﻲ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺗﻮﺍﻥ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫـﺎﻳﻲ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ،ﻗﻴﺮﺯﺩﮔﻲ ﻭ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﭘﻴﺪﺍ ﻧﻜﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻋﻴﻦ ﺣﺎﻝ ﺍﻳﻦ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺩﺭ ﺣﺪﻱ
ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﻧﻔﻮﺫ ﺁﺏ ﻭ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺟﺴﻢ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻧﮕﺮﺩﺩ.
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺮﺩﺩ ﺗـﺎ ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺍﻧﺪﻭﺩﺷـﺪﻥ
ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺯﺍﺕ ﮔـﺴﺘﺮﺵ ﻋﻤﻠﻴـﺎﺕ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻔـﻲ ﺟﻬـﺖ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺍﻧـﻮﺍﻉ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﻧﺤﻮﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺑﺪﺍﻉ ﻭ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﮔﺮﺩﻳـﺪ.
ﺍﺯ ﺁﻥ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﺗﺠﺮﺑﻪ ،ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻭ ﻏﻴﺮﻩ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺷﻴﻮﻩﻫـﺎﻱ
ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ،ﺟﻬﺖ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩﻥ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
ﻭ ﻭﻳﻢ ،ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﻟﻴﻜﻦ ﺩﺭ ﺑﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﺴﺒﺘﹰﺎ ﺍﺭﺯﺍﻥ ﻗﻴﻤﺖ ﻭ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻥ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ
ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ،ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ،ﺭﻭﺍﻧـﻲ ،ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ
ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺣﻴﻦ ﺍﺟﺮﺍ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ.
ﺩﺭ ﺩﻫﻪﻫﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺭﻓﺘﺎﺭﻫـﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳـﺪﻱ ﺗﻮﺳـﻂ ﺑﺮﺧـﻲ ﺍﺯ ﺍﻧﺠﻤـﻦﻫـﺎ ﻭ
ﻣﺆﺳﺴﺎﺕ ﻭ ﺩﺳﺖﺍﻧﺪﺭﻛﺎﺭﺍﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺁﻧﻬـﺎ ﻭ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻧﻴﺰ ﺍﺭﺍﺋﻪ
ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﻌﻴﺎﺭ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺷﻴﻮﻩ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﻭﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﭘﺎﺭﻩﺍﻱ ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﺩﺭ ﺁﻥ
ﭘﺪﻳﺪ ﺁﻣﺪ :ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺭﻭﺵ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ٣٨ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻧﻴﺰ
ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺗﺎ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﺸﺮﻳﻪ ٣٣ﺩﻓﺘﺮ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ
١٣۵٣ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺷﺪ؛ ﻫﻴﭻﮔﻮﻧﻪ ﺍﺷﺎﺭﻩﺍﻱ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻧﺸﺪﻩ
ﺑﻮﺩ .ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ
ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺁﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺄﻛﻴﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ .ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻧﻴﺰ ﺭﻭﺵ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑـﻮﻁ
ﺑﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺩﺭ ﻧـﺸﺮﻳﻪ ١٠١ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻭ ﺑﻮﺩﺟـﻪ
ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻭ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞﻫﺎﻱ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﻛﻠﻴﻪ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮﻡ ﻣﻮﺭﺩ ﻣـﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﺭﺍﻫـﺴﺎﺯﻱ ﺩﺭ
ﺳﺮﺍﺳﺮ ﻛﺸﻮﺭ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﻨﺪﺭﺟﺎﺕ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺍﺭﺍﺋـﻪ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
-۵-۱ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ
ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ،ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ
ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺷـﺎﻣﻞ ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺮ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ،ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻭﺯﻥ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ،ﺍﺳـﺘﺤﻜﺎﻡ،
ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺯﻳﺮ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﺁﻳﺪ:
ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﻓﻴﻠﺮ
ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﻧﻬﺎ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ
١
ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﺟﺬﺏ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ) ،(V.M.Aﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷـﺪﻩ
ﺑﺎ ﻗﻴﺮ)(VFA
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ
1-Air Voids
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ٦
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻗﻴﺮ
ﻗﻴﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺁﺯﻣــﺎﻳﺶ ﻗــﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘــﻪ ﻭ ﻣﻄﺎﺑﻘــﺖ ﺁﻥ ﺑــﺎ ﻣﺸﺨــﺼﺎﺕ ﻣﻨــﺪﺭﺝ ﺩﺭ ) (AASHTO-M20ﻭ ﻳــﺎ
) (AASHTO-M226ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﻧﻬﺎ
ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﻌﻤﻮ ﹰﻻ ﭼﻨـﺪ ﺳـﺮﻱ ﺍﺯ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎ ﺑـﺎ
ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻭ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪﺍﻱ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﻭ
ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﻮﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺳـﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﻫـﺮ
ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﻫﺮ ﺳﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﻴﻢ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﺗﻬﻴـﻪ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﻛـﻪ
ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﻭ ﺳﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻭ ﺩﻭ ﺳﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ
ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻳﺪ .ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﻌﻤﻮ ﹰﻻ ۶ﺳﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺩﺭﺻـﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻗﻴـﺮ ﻛـﻪ ﺟﻤﻌـﹰﺎ ١٨ﺳـﺮﻱ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺭﻭﺵ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﻬـﺖ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ) (ASTM-D1559ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺣﺪﻭﺩ ۶٣/۵ﻭ ﻗﻄﺮ ١٠١/۶ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﮔـﺮﺩﺩ.
ﻼ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﮔﺮﻡ ﻣﻲﺷـﻮﻧﺪ
ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻗﺒ ﹰ
ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﻣﺎﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺩﻣﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺩﻣـﺎ ،ﻛﻨـﺪﺭﻭﺍﻧﻲ ﻛﻴﻨﻤﺎﺗﻴـﻚ ﻗﻴـﺮ ﻣﻌـﺎﺩﻝ
۱۷۰ ± ۲ﺳﺎﻧﺘﻲ ﺍﺳﺘﻮﻛﺲ ﮔﺮﺩﺩ.
ﭘﺲ ﺍﺯ ﻋﻤﻞ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻛﻦ ﻭ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺩﺳﺘﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﭘـﺲ ﺍﺯ
ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﭘﻮﺷﺶ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ،ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻗﺎﻟﺐ ﻓﻠـﺰﻱ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ
ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ١٠١/۶ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻗﻄﺮ ﻭ ﺣﺪﻭﺩ ٧۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﺳﺖ ﺭﻳﺨﺘﻪ ﻭ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺩﻣـﺎﻱ
ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﺩﻣﺎﻳﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺩﻣﺎ ،ﻛﻨﺪ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻗﻴﺮ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ۲۸۰ ± ۳۰ﺳـﺎﻧﺘﻲ ﺍﺳـﺘﻮﻛﺲ ﮔـﺮﺩﺩ ﻭ
ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎ ﭼﻜﺶ ﻓﻠﺰﻱ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﻳﺮﻩ )ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ٩٨/۴ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ( ﻭ ﺑـﻪ ﻭﺯﻥ
۴/۵ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻡ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﺸﺨﺺ ۴۵٧ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮﻱ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺁﺯﺍﺩ ﺳﻘﻮﻁ ﻣـﻲﻛﻨـﺪ ،ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ.
ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺿﺮﺑﺎﺕ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺑﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ۵٠ ،٣۵ﻭ ﻳﺎ ٧۵ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻫـﺮ ﻃـﺮﻑ ﻧﻤﻮﻧـﻪ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ١ﻭ ﺭﻭﺍﻧﻲ ٢ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ
ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ،ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ٣٠ﺗﺎ ۴۰ﺩﻗﻴﻘﻪ
ﺩﺭ ﺁﺏ ۶۰ ± ۱ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻭ ﺭﻭﺍﻧـﻲ ﺁﻥ ﺑـﻪ
ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺟﻚ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ) (ASTM-D1559ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﺟﺬﺏ ﻗﻴﺮ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ،ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺖ
) ،(Air Voidsﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ) (VMAﻭ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ )(VFA
ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘـﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ،ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻗﻴـﺮ ،ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺳﺎﻳﺮ ﻛﻤﻴـﺖﻫـﺎﻱ
ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
1- Stability
2- Flow
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ١٠
ﺟﺪﻭﻝ ) (۱-۱ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
100 − Pb
= Gse
ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ 100 Pb
−
Gmm Gb
100
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ = Gmm
Ps Pb
ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ +
Gse Gb
Gse − Gsb
ﺩﺭﺻﺪ ﺟﺬﺏ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ × Pba = 100 × Gb
Gse × Gsb
P
ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ Pbe = Pb − ba Ps
100
Gmb × Ps
VMA = 100 −
Gsb
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻳﺎ
Gmb 100
VMA = 100 −
× × 100
Gsb 100 − Pb
)(Gmm − Gmb
× Va = 100ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ
Gmm
)100(VMA − Va
= VFAﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ
VMA
-۶-۱ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ(Gsb) ١
ﻭﺯﻥ ﺣﺠﻢ ﻣﻌﻴﻨﻲ ﺍﺯ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ )ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺠﻢ ﺑﺨﺶ ﺟﺎﻣﺪ ﻭ ﺣﺠﻢ ﺣﻔﺮﺍﺕ( ﺑـﻪ ﻭﺯﻥ ﺁﺏ
ﻣﻘﻄﺮ ﻫﻢ ﺣﺠﻢ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻫﻤﺎﻥ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ،ﺭﺍ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻲﮔﻮﻳﻨﺪ.
١
ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻻﺯﻡ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻡ ﻳﺎ ﻛﻴﻠﻮﻧﻴﻮﺗﻦ( ﺟﻬﺖ ﮔﺴﻴﺨﺘﻪ ﺷﺪﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﻣﺎﻱ ۶٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺟﺎﻧﺒﻲ ،ﺑـﺎ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺭﺍ ،ﺍﺳـﺘﺤﻜﺎﻡ
ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﻲﮔﻮﻳﻨﺪ .ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻧﻴﺮﻭﻳﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻮﺑﻴـﺪﻩ
ﺷﺪﻩ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
٢
ﺭﻭﺍﻧﻲ
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻗﻄﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﺑﺮﺣـﺴﺐ
٢۵ﺻﺪﻡ ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺭﺍ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﮔﻮﻳﻨﺪ.
1- Stability
2- Flow
3- Voids (Percent air Voids in compacted mix
4- Viods mineral Aggregate
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ١٤
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺍﻳﻦ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺩﺭ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ ﺗﺮﺳـﻴﻢ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ.
)ﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۱-۱ﻧﻤﻮﻧﻪﺍﻱ ﺍﺯ ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ( ﺍﺯ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻭ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎ ﺩﺭﺻـﺪ
ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳـﺪ .ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺍﺷـﻜﺎﻝ ﻭ ﻣﻨﺤﻨـﻲﻫـﺎ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺯﻳـﺮ ﺣﺎﺻـﻞ
ﻣﻲﺷﻮﺩ:
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ،ﺳﭙﺲ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻭﺯﻥ ﻭﺍﺣﺪ ﺣﺠﻢ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳـﭙﺲ ﻛـﺎﻫﺶ
ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻣﻌﻤﻮ ﹰﻻ ﺗـﺎ ﻳـﻚ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻛـﺎﻫﺶ ﻭ
-٨-١ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺑـﻪ
ﺷﻴﻮﻩ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺟﻬﺖ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺶ ﻛﻤﻴﺖ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣـﺪﻩ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﺣﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﻴﻦ ۴ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ،
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺳـﭙﺲ ﻛﻤﻴـﺖﻫـﺎﻱ ﺩﻳﮕـﺮ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﺑـﺎ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫـﺎﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
)ﺟﺪﻭﻝ (۳-۱ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻫﻤﻪ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫـﺎﻱ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﺑـﺎ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔـﺮﺩﺩ ﻭ
ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﮕﺮﺩﺩ ،ﺍﺻﻼﺣﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳـﺖ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻃﻲ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺿﻤﻦ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﺭﺍ
ﻧﻴﺰ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺪ .ﻣﻌﻤﻮ ﹰﻻ ﺣﺪﻭﺩ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺟﻬﺖ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ،ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻲ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ
ﻗﻴﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﻃﺮﺡ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ١٦
١
-٩-١ﺭﻭﺵ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ
ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ) (ASTM-D1559ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑـﺎ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ
٢۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ) ۱ﺍﻳﻨﭻ( ،ﻛﻤﺘﺮ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﺩﺍﺷﺖ؛ ﻟﺬﺍ ﺭﻭﺵ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ٣٨ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ) ١/۵ﺍﻳﻨﭻ( ﺗﻮﺳﻂ ﻛﻨﺪﻫﺎﻝ ٢ﻣﺮﻛﺰ ﻣﻠﻲ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺖ ﻣﻄـﺮﺡ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺑـﺮﺍﻱ
ﺍﻭﻟﻴﻦ ﺑﺎﺭ ﭘﻴﺶﻧﻮﻳﺲ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٩٠ﺗﻮﺳﻂ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻳﺴﺘﻬﺎﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺖ ٣ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﻭ
ﺳﺮﺍﻧﺠﺎﻡ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻛﻤﻴﺘﻪ ) (ASTM-D4ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٩۶ﺗﺤﺖ ﺷﻤﺎﺭﻩ )(D5581
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﮔﺮﺩﻳﺪ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﺳﺎﺳﹰﺎ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ) (D1559ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ
ﺭﻭﺵ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ١۵٢/۴ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ ) ۶ﺍﻳـﻨﭻ( ﻭ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ ٩۵/٢ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ
) ٣/٧۵ﺍﻳﻨﭻ( ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﻘﻮﻁ ﺁﺯﺍﺩ ﭼﻜﺶ ١٠/٢ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺍﺯ ﻫﻤﺎﻥ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ
۴۵٧ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺿﺮﺑﺎﺕ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ٧۵ﻭ ﻳﺎ ١١٢ﺿﺮﺑﻪ ﻛﻪ ﻣﻌـﺎﺩﻝ ﺍﻧـﺮﮊﻱ
ﻧﻈﻴﺮ ۵٠ﻭ ٧۵ﺿﺮﺑﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ) (D1559ﺍﺳﺖ ،ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻓﻚﻫﺎﻱ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﺟـﻚ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ
ﺗﻨﺎﺳﺐ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺟﻬﺖ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ ﮔﺮﺩﻳـﺪﻩ
ﻛﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ٢/٢۵ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻭ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ١/۵ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ
ﺟﻬﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﮔﺮﺩﺩ.
-۱ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻧﺸﺮﻳﻪ ١٠١ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﮕﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
2- Kandhal
3- AAPT
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ١٨
ﺟﺪﻭﻝ ) (۲-١ﺧﻼﺻﻪ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ )(ASTM-D1559
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ:ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ٢۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ﻛﻤﺘﺮ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ :ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ۶٣/۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ﻗﻄﺮ ١٠١/۶ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ
ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﻛﻢ :ﺳﻘﻮﻁ ﭼﻜﺶ ۴/۵ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ۴۵٧ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ
ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺿﺮﺑﺎﺕ ﺗﺮﺍﻛﻢ ۵٠ ،٣۵ :ﻭ ٧۵ﺿﺮﺑﻪ )ﺟﻬﺖ ﻫﺮ ﻃﺮﻑ ﻧﻤﻮﻧﻪ(
ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ
-ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )(Stability
-ﺭﻭﺍﻧﻲ )(Flow
-ﻭﺯﻥ ﻭﺍﺣﺪ ﺣﺠﻢ )(Unit Weight
-ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
-ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ
-ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ
-ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺑﻘﻴﻪ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎ ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ:
ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ )(ASTM-D5581
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ :ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ٣٨ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻧﻤﻮﻧﻪ :ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ٩۵/٢ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ﻗﻄﺮ ١۵٢/۴ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ
ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﻛﻢ :ﺳﻘﻮﻁ ﭼﻜﺶ ١٠/٢ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ۴۵٧ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ
ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺿﺮﺑﺎﺕ ٧۵ :ﻭ ١١٢ﺿﺮﺑﻪ
ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ :ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎﻻ
ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ :ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎﻻ
١٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺟﺪﻭﻝ ) (۳-۱ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻓﻨﻲ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ
١
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ
ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻛﻤﻴﺖ
٧۵ ۵۰ ٣۵ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺿﺮﺑﺎﺕ ﺑﻪ ﻫﺮ ﻃﺮﻑ ﻧﻤﻮﻧﻪ
٨٠٠۶ ۵٣٣٨ ٣٣٣۶ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﻧﻴﻮﺗﻦ(
٨ ١۴ ٨ ١۶ ٨ ١٨ ﺭﻭﺍﻧﻲ) ٠/٢۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(
۵ ٣ ۵ ٣ ۵ ٣ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
٧۵ ۶۵ ٧٨ ۶۵ ٨٠ ٧٠ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ
ﺟﺪﻭﻝ )(٣ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ EAL٢ :ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ۱۰۴
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ EAL:ﺑﻴﻦ ۱۰۴ﻭ ۱۰۶
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ EAL :ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ۱۰۶
ﺟﺪﻭﻝ ) (۴-۱ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ )(VMA
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ
٣ ۴ ۵
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ )ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ(
ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ
٢١/۵ ٢٢/۵ ٢٣/۵ ١/١٨
١٩/٠ ٢٠/٠ ٢١/۵ ٢/٣۶
١۶/٠ ١٧/٠ ١٨/٠ ۴/٧۵
١۴/٠ ١۵/٠ ١۶/٠ ٩/۵
١٣/٠ ١۴/٠ ١۵/٠ ١٢/۵
١٢/٠ ١٣/٠ ١۴/٠ ١٩
١١/٠ ١٢/٠ ١٣/٠ ٢۵
١٠/٠ ١١/٠ ١٢/٠ ٣٧/۵
٩/۵ ١٠/۵ ١١/۵ ۵٠
٩/٠ ١٠/٠ ١١/٠ ۶٣
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺯ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﻭ ﻭﺳﺎﺋﻞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻧﺴﺒﺘﹰﺎ ﺍﺭﺯﺍﻥ ﻗﻴﻤﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﻭﺳﺎﺋﻞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺭﺍ ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﻴﻔـﻲ ﺑـﻪ ﻣﺤـﻞ ﭘـﺮﻭﮊﻩ ﺩﺭ
ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﺭﻭﺍﻧـﻲ ،ﻭﺯﻥ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻳﺎ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﺭﺍ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴـﺮﺍﺕ ﻣﻴـﺰﺍﻥ
ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﺻﺤﻴﺤﻲ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﺑﻪ ﭘﺎﻳـﺪﺍﺭﻱ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺍﺭﺍﺋـﻪ
ﻣﻲﺩﻫﺪ[4] .
٢١ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻏﻠﺘﻚ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺩﻗﻴﻘﻲ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻭﺍﻗﻌـﻲ ﻳـﻚ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﺪﺍﺭﺩ.
ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﺮﺷﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺎﻥ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﺴﺒﺖﻫـﺎﻱ ﺣﺠﻤـﻲ ﻭ ﻭﺯﻧـﻲ
ﺍﻛﺘﻔﺎ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭ ﻧﻤﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻱ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺭﻭﺯﺍﻓﺰﻭﻥ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩ ﺑﺎﺩ ﭼﺮﺥ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻤـﻲﺗﻮﺍﻧـﺪ ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﺩﻗﻴـﻖ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻏﻴﺮ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻃﺮﺡ ﺳﺎﺯﻩﺍﻱ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ... ٢٢
١
-١١-١ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ
-١-١١-١ﺍﺻﻮﻝ ﻭ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ
ﺍﺻﻮﻝ ﻭ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ ﺗﻮﺳـﻂ ﻓﺮﺍﻧـﺴﻴﺲ ﻭﻳـﻢ ﻣﻬﻨـﺪﺱ
ﺍﺩﺍﺭﻩ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﻛﺎﻟﻴﻔﺮﻧﻴﺎﻱ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﺑﺪﺍﻉ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳﺎﻟﻬﺎ ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻭ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻳﺎﻓﺘـﻪ
ﺍﺳﺖ .ﺭﻭﺵ ﻭﻳﻢ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﻚ ﺭﻭﺵ ﺗﻮﺳﻂ ﺍﺩﺍﺭﻩ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﻛﺎﻟﻴﻔﺮﻧﻴﺎ ﻭ ﺑﻌﻀﻲ ﺍﺯ ﻣﺆﺳﺴﺎﺕ ﺩﻳﮕﺮ
ﺩﺭ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺟﻬﺖ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﻟﻴﻜﻦ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﺳﺎﻳﺮ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ ﻋﻤﺪﻩ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑـﺘﻦ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺮﺍﺑﺮ ٢۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﺟﺰﺋﻴـﺎﺕ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ
) (ASTM-D1560ﻭ ) (ASTM-D1561ﻭ ﺩﺳــﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻣﺮﺑﻮﻃــﻪ ﺩﺭ ﻧــﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧــﺴﺘﻴﺘﻮ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﺻﻮﻝ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻭﻳـﻢ ﻣﺒﺘﻨـﻲ ﺑـﺮ ﺁﻧـﺎﻟﻴﺰ ﺩﺍﻧـﺴﻴﺘﻪ،
ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ٢ﻭﻳﻢ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ
ﺗﻮﺭﻡ ﺩﺭ ﺣﻀﻮﺭ ﺁﺏ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
1- Hveem
2- stability
٢٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ
٢
ﺟﻬﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻛﻨﻨـﺪﻩ ﻣﺎﻟـﺸﻲ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﺎﻟﺶ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭ ﻛﻮﺑﻨﺪﻩﺍﻱ ﻛـﻪ
ﺍﻧﺘﻬﺎﻱ ﺁﻥ ﺻﻔﺤﻪﺍﻱ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺳﻄﺤﻲ ﺍﺯ ﻗﻄﺎﻉ ﺩﺍﻳﺮﻩ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ١٠١ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ ﻗـﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺗﺤـﺖ ﺗـﺄﺛﻴﺮ
ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﺸﺨﺺ ،ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﻭﻝ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎ ٢٠ﺿﺮﺑﻪ ﻣﺎﻟـﺸﻲ
ﺗﺤﺖ ﻓـﺸﺎﺭ ١/٧ﻣﮕﺎﭘﺎﺳـﻜﺎﻝ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳـﺖ ﺑـﺎ ١۵٠ﺿـﺮﺑﻪ ﻣﺎﻟـﺸﻲ ﺗﺤـﺖ ﺷـﺎﺭ ٣/۴۵
ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﻜﺎﻝ ،ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺗﻮﺭﻡ ﻧﻤﻮﻧﻪ
ﺗﻮﺭﻡ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻧﻔﻮﺫ ﺁﺏ ﺍﺯ ﺩﻳﮕﺮ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻳﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳـﻦ
ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪﺍﻱ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻌﻴﻦ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺳـﭙﺲ ﺍﻳـﻦ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺩﺭ ﺳـﻞ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﻗـﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﺻﻔﺤﻪﺍﻱ ﻣﺸﺒﻚ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺁﻥ ﮔﺬﺍﺭﺩﻩ ﻣﻲﺷـﻮﺩ ﻭ ﮔـﻴﺞ ﻣﺨـﺼﻮﺹ ﺟﻬـﺖ ﻗﺮﺍﺋـﺖ ﺗـﻮﺭﻡ
ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺁﻥ ﻧﺼﺐ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ۵٠٠ .ﻣﻴﻠﻲﻟﻴﺘﺮ ﺁﺏ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺳﻞ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺭﻳﺨﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﭘـﺲ ﺍﺯ
٢۴ﺳﺎﻋﺖ ﮔﻴﺞ ﻗﺮﺍﺋﺖ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻗﺮﺍﺋﺖ ﮔﻴﺞ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻮﺭﻡ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ
ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺳﻠﻮﻝ ،ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻧﻔﻮﺫ ﺁﺏ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ:
:EAL < ۱۰۴ﺳﺒﻚ
ﺩﺭ ﻃﻲ ﺑﻴﺴﺖ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺆﺛﺮ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻋﺒـﻮﺭ
ﺁﻧﻬﺎ ،ﺩﺍﺷﺘﻦ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﻭ ﺑﺎ ﺩﻭﺍﻡ ﺑﺎ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﻭ ﺭﺍﺣﺘﻲ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﻲ
ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑﺘﻮﺍﻧـﺪ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﺟﺮﺍ ﻭ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻣﺤﺮﺯ ﮔﺮﺩﻳـﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﻋـﻼﻭﻩ
٢
ﺑﺮﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺩﻳﮕـﺮﻱ ﺑـﺎ ﻋﻨـﺎﻭﻳﻦ ﭘﺎﻳـﻪﺍﻱ ١ﻭ ﺷـﺒﻴﻪﺳـﺎﺯﻱ
ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻭ ﺍﺑﺪﺍﻉ ﮔﺮﺩﻳﺪﻧﺪ .ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻫﻴﭻﻳﻚ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﺍﺧﻴـﺮ ﺗﻮﺍﻧـﺎﻳﻲ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻛﺎﻣـﻞ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺩﻗﻴـﻖ ﺩﻭﺍﻡ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﻧـﺪﺍﺭﺩ ﻟـﻴﻜﻦ ﺗـﺎ
ﺣﺪﻭﺩﻱ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﺯﮔﻮ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
1- Fundamental
2- Simulation
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ... ٢٨
-٢-١-٢ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﻧـﺪ .ﻣﺸﺨـﺼﻪﻫـﺎﻱ ﭘﺎﻳـﻪﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﻬـﺖ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺩﺭ
ﺍﻟﮕﻮﺭﻳﺘﻢﻫﺎﻳﻲ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻭ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﻪ ﺳﺎﺩﮔﻲ ﺳﺎﻳﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ
ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺗﻨﺶ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺭﺍ ﺑﻬﺘﺮ ﺑﻴﺎﻥ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺗﺤﺖ
ﺍﺛﺮ ﺁﻧﻬﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ،ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ ﺩﻗﻴﻘﺘﺮﻱ ﺭﺍ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.
-٣-١-٢ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ
ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﺑﺎﺯﺳﺎﺯﻱ ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ،ﭘﺨـﺶ ﻭ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﻭ ﻳﺎ ﺩﺭ ﻫﻨﮕـﺎﻡ ﺧـﺪﻣﺖﺩﻫـﻲ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ،ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﮕﺎﻩ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﺑـﺮﺩﻩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ.
ﺩﺷﻮﺍﺭﻱﻫﺎﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻧﺎﺷﻲ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺳـﺘﻴﺎﺑﻲ ﻛﺎﻣـﻞ ﻭ ﻫﻤﺰﻣـﺎﻥ ﺑـﻪ
ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺸﻜﻞ ﺍﺳﺖ ﻭ ﮔﺎﻫﻲ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺑـﺮﺍﻱ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ .ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﻭ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ
ﻛﻪ ﻃﻲ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻧـﺸﺎﻥ ﻣـﻲﺩﻫـﺪ ﻛـﻪ
ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﻭﻱ ﺧﻮﺍﺹ ﺁﻥ ﺍﺛﺮ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻛﻤـﻚ ﻣـﻲﻛﻨـﺪ ﻛـﻪ
ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻱﻫﺎ ﺑﻬﺘﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ.
٢٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ٩ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (۱-۲ﻗﻴﺪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺑﻠﮋﻳﻚCRR۹۹۶ ﺧﻴﺮ
) (°ﺧﻴﺮ )^(ﺧﻴﺮ )^(ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ )( ςﺧﻴﺮ )^(ﺑﻠﻪ )^(ﺑﻠﻪ )*(ﺧﻴﺮ ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
ﻓﻨﻼﻧﺪ ASTO ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻤﻠﻲ /ﺣﺠﻤﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ
ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ )(#ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻤﻠﻲ /ﺣﺠﻤﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ
ﺁﻟﻤﺎﻥ )*(ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻤﻠﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ )*(ﺧﻴﺮ
ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ )*(ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻤﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ )*(ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ
SV-۶۴/۴۲۱۵ﺳﻮﺋﻴﺲ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩRAIVﻫﻠﻨﺪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ
ﻫﻠﻨﺪCROW ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ
ﺑﺮﻳﺘﺎﻧﻴﺎ BS۵۹۴/BS۴۹۷۸ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ
ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ
UKBS۵۹۸ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ /ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ
ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻧﺎﺗﻴﻨﮕﻬﺎﻡ ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﺧﻴﺮ ﺣﺠﻤﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ
ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ
ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ SHRPﺳﻄﺢ Iﺳﻮﭘﺮﭘﻴﻮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺣﺠﻤﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ )(-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ
ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ SHRPﺳﻄﺢ IIﺳﻮﭘﺮﭘﻴﻮ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ )(+ﺑﻠﻪ ﺣﺠﻤﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ )=( ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ
ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ SHRPﺳﻄﺢ IIIﺳﻮﭘﺮﭘﻴﻮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺣﺠﻤﻲ /ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ) (-ﺑﻠﻪ )=( ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ
ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ SHRP-A-۶۹۸ ) (-ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ
) (°ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ) (/ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ
٣١
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ... ٣٢
ﺩﺭ ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ )ﺑـﻪ
ﺍﺳﺘﺜﻨﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ١ HRAﻛﻪ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺭﻭﻳﻪ ﻭ ﺍﺳﺘﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺍﺯ ﺷـﻴﻮﻩ
ﻓﺮﻣﻮﻝﺑﻨﺪﻱﻫﺎ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻓﻘـﻂ ﺑـﺮﺍﻱ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ.
٢
ﺩﺭ ﻓﻨﻼﻧﺪ ﻫﻨﻮﺯ ﻫﻢ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﮔﻮﺱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺖ
ﻭ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ٣ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ.
ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺭﻭﺷﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ASTMﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ،ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺳﭙﺲ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺿﺮﻳﺐ ﺍﺻﻼﺡ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻛﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗـﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺩﺭﺻـﺪ ﺩﺍﻧـﻪﻫـﺎﻱ
ﺩﺭﺷﺖ ﻣﻲﺩﻫﺪ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺁﺧﺮ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺁﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺡ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ.
ﺩﺭ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺍﺧﺘﻼﻃﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ،ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ ،ﻫﻠﻨﺪ ﻭ ﺳﻮﺋﻴﺲ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺷـﻴﻮﻩ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ
ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺷﺮﻭﻉ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ،ﻓﻴﻠﺮ ﻭ ﻧـﻮﻉ ﻗﻴـﺮ ﻭ
ﺭﺩﻩﺑﻨﺪﻱ ﺩﺭﺟﻪ ﻧﻔﻮﺫﻱ ﻗﻴﺮ ﺩﻳﻜﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺳﭙﺲ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻛﻤﻴﺖﻫـﺎﻱ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ،ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳـﺪ) .ﺩﺭ ﺍﻳﺘﺎﻟﻴـﺎ ﻭ ﻫﻠﻨـﺪ
ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ١ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺛﺎﺑﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺷﺮﻭﻉ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺳﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ
ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﻗﻴﺮ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺭﺍ ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ ﻫـﻢ ﺍﺯ ﻃﺮﻳـﻖ ﺗﺠﺮﺑـﻪ )ﺍﺳـﺎﺱ ﺁﻥ ﺭﺍ
ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﺧـﻮﺑﻲ ﺍﺯ ﺧـﻮﺩ ﻧـﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩﺍﻧـﺪ ،ﺗـﺸﻜﻴﻞ
ﻣﻲﺩﻫﺪ( ﻭ ﻫﻢ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ )ﺑﺎ ﻓﺮﻣـﻮﻝ ﺭﻳﺎﺿـﻲ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻗـﺸﺮ ﻗﻴـﺮﻱ ﺭﻭﻱ ﺳـﻄﻮﺡ
ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ( ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩ .ﺳـﭙﺲ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎ ﺗﻮﺳـﻂ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﻛﻨﻨـﺪﻩ ﺑﺮﺷـﻲ
ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲ ) (Gyropacﻭ ﺑﺎ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﻭ ﺩﺍﻧـﺴﻴﺘﻪ ﻭ ﺳـﺎﻳﺮ
ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ
ﺳﻄﺢ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ،ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺩﺭ ﻓﻨﻼﻧﺪ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲﻛﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺍﺯ ﺳـﻄﺢ ﺍﻭﻝ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ASTOﻛﻪ ﻳﻚ ﺭﻭﺵ ﺣﺠﻤﻲ ﺍﺳﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨـﻪ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ) ،(Air voidsﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ) (VMAﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷـﺪﻩ ﺑـﺎ ﻗﻴـﺮ) (VFAﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ ﻣـﻲﺁﻳـﺪ.
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻭ ﺣﺠﻤﻲ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢﻛﻨﻨﺪﻩ ﺑﺮﺷـﻲ ﭼﺮﺧﻨـﺪﻩ ﻓﻨﻼﻧـﺪﻱ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﻧـﺎﻡ
١1ICTﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﻗﻴﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻌﺎﺩﻝ ٨۵ﺩﺭﺻﺪ ﻓﺮﺽ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺑﻪ ﺷﺮﻁ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ VMAﺩﺭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ
ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮﻱ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺍﺯﺍﻱ
ﺁﻥ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
۲
-۵-٣-٢ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﻣﺠـﺎﺯ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩﺍﻧـﺪ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﻧـﺪ ﺗـﺎ ﺧـﻮﺍﺹ ﺁﻧﻬـﺎ ﻛـﻪ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑـﺎ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺍﺳﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭ ﻳﺎ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺯﺩﻩ ﺷﻮﺩ ﻧﻬﺎﻳﺘﹰﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻱ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ
ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ
ﺷﺎﻣﻞ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺳﺎﺯ ﺑﺮﺷﻲ ﭼﺮﺧﺸﻲ )) ١(GSCﻛﻪ ﺩﺭ ﺯﺑﺎﻥ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻣﻮﺳﻮﻡ ﺑﻪ ٢PCGﺍﺳﺖ( ﻭ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ،٣ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ
ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻛﻤﻴﺖﻫﺎﻱ ﻭﻳﮋﻩ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎ ،ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷـﻮﺩ.
ﺳﭙﺲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﺪﻩ ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ٤ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴـﺮﺩ ﺗـﺎ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺁﻥ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺁﺏ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮﺩ .ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺷـﺪﻩ ﺷـﺎﻣﻞ
ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺖ:
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ )ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﻋﻤـﻖ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ
٥
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ W.T
ﻣﺪﻭﻝ ﺳﻔﺘﻲ) ٦ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺪﻭﻝ ﻣﺨﺘﻠﻂ ٧ﻳﺎ ﻣـﺪﻭﻝ ﺳـﻜﺎﻧﺖ ٨ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺸﺶ
ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ(
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ) ٩ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ۱۰۶ﺗﻜﺮﺍﺭ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺧﻤﺸﻲ ١ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ
`
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ... ٣٨
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ W.Tﻓﻘﻂ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺍﻫﻬﺎﻱ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺧﻴﻠﻲ ﺯﻳﺎﺩ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷـﻮﺩ ﺯﻳـﺮﺍ
ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﻭﻗﺖ ﻭ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ ،ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱﻫـﺎﻱ ﺗﻌﺮﻳـﻒ
ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺭﻭﺵ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﻣﺮﺍﺟﻌﻲ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻫﻤـﺮﺍﻩ ﺑـﺎ ﺗﻌـﺎﺭﻳﻒ ﻣﺒـﺴﻮﻁ ﺩﺭﺑـﺎﺭﻩ
ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻭ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻌـﻴﻦ ﻗـﺮﺍﺭ
ﮔﺮﻓﺖ ﺁﻧﮕﺎﻩ ﺑﺎ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻃﻲ ﻛﻪ ﺍﺧﻴﺮﹰﺍ ﺗﻮﺳﻂ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻧﺎﺗﻴﻨﮕﻬﺎﻡ ﺩﺭ ﺍﻧﮕﻠﺴﺘﺎﻥ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﻳﺎﻓﺘـﻪ ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ) (VMAﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷـﺪﻩ ﻗﻴـﺮ
) (VFAﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﻫﺎﻱ ﺧﺎﺹ ﺑـﺮﺍﻱ ﺍﻳـﻦ ﻛﻤﻴـﺖﻫـﺎﻱ ﺣﺠﻤـﻲ،
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺑـﺎ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﮕﺮ ) (NATﺑـﺮﺍﻱ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﺪﻭﻝ ﺳﻔﺘﻲ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜـﺮﺭ ﺩﺭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﺑﺎ ﻛﻤﻚ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺍﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻛـﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﮔﺮﺍﻳﻲ ﺑﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺳﻄﺢ ٢ﻣﺮﻛﺰ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲ ) (NARCﻧﻴﺰ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻧﻤﻮﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺍﺳـﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﻳـﺎ
MATTAﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺷﺒﻴﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ NATﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻳـﻦ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﺪﻭﻝ ﺳـﻔﺘﻲ )ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ ﺷـﺪﻩ ﺑـﺎ ﻛﻤـﻚ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ( ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ )ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ( ،ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ )ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱﺷـﺪﻩ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺗﻴـﺮ
ﺧﻤﺸﻲ ﺑﺎ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ( ﺑﺎﺷﺪ .ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺩﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﻭﻝ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷـﻮﻧﺪ ﺑـﻪ
٣٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻛﻤﻚ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺳﺎﺯ ﺑﺮﺷﻲ ١ﭼﺮﺧﻨﺪﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺍﻳﻦ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺩﺭ ﺍﺑﺘـﺪﺍ ﺑـﺮﺍﻱ ﺳـﻄﺢ ﺍﻭﻝ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻓﺖ .ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺭﺍﻫﻬـﺎﻱ ﺑـﺎ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ )ﺳﻄﺢ (NARC ٣ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﻧﺪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷـﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ
ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ W.Tﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺣﺪ ﻧﺼﺎﺏ ٢ﻧﻴﺰ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ.
ﺳﻄﻮﺡ ٢ﻭ ٣ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ASTOﻓﻨﻼﻧﺪ ﻫﻢ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﺩﺭ
ﺳﻄﺢ ٢ﺍﺧﺘﻼﻁ ASTOﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺧﻮﺍﺹ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺣﺠﻤـﻲ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺭﻭﻳﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ SRKﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺍﻳـﻦ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻋﻤـﻖ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ
ﺳﻄﺢ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻛﺮﺩ .ﺩﺭ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺳـﻄﺢ ٢ﺑﺮﺧـﻲ ﺩﻳﮕـﺮ ﺍﺯ
ﺧﻮﺍﺹ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻭ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺁﺏ
ﻧﻴﺰ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻭﻝ ﻋﻤﻮﻣﹰﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺑﺎ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜـﺮﺭ ﻳـﺎ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ W.T
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻣﻮﺭﺩ ﺩﻭﻡ ﻫﻢ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺳـﻄﺢ ٣
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﻨﻼﻧﺪﻱﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ)ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ( ﺑـﺎ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺳﻔﺘﻲ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ
ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺻﺮﻓﹰﺎ ﺑﺎ ﻫﺪﻑ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻴـﺎﺯ ﺑـﺮﺍﻱ ﻃـﺮﺡ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻼﻧﺪﻳﻬﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺍﻫﻬﺎﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺯﻳـﺎﺩ
ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﻧﺪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ٣ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻃﻲ ﻛﻪ ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﻫﻠﻨﺪ )ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ CROWﮔﺮﻭﻩ ﻛﺎﺭﻱ ﺗﻜﻨﻮﻟـﻮﮊﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺖ(
ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﻌﻠـﻲ ﻛـﻪ ﺍﺳـﺎﺱ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺗـﺸﻜﻴﻞ
ﻣﻲﺩﻫﺪ ،ﮔﺮﺩﺩ ،ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻭ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻮﺭﺩ
ﻧﻈﺮ ﻳﻜﺴﺮﻱ ﺍﺯ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻓﺮﻣﻮﻟﻲ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﻭ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﺍﻟﺤـﺎﻗﻲ ﺑـﻪ ﺁﻧﻬـﺎ ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ) .ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺑﺎ ﺩﺭﺻـﺪ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺕ ﻗﻴـﺮ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ( ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷـﻜﻞ
ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ GSCﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﭘﺎﻳﻴﻦ( ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲﻫـﺎﻱ ﺍﺟﺮﺍﻳـﻲ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺳﺎﺯ) GSCﻣﺨﺘﺺ ﺳﻄﺢ (١ﺩﺭ ﺳـﻄﻮﺡ ٢
ﻭ Superpave ٣ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ١ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ٢ﻧﻴـﺰ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻴـﺎﺯ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ
ﺳﻄﺢ ٣ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ٢ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ
ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﺍﻣﺎ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺎ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ )) (SHRP A-698ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮﻭﻫﻲ ﺍﺯ ﭘﮋﻭﻫـﺸﮕﺮﺍﻥ ﻛـﻪ ﺑﺨـﺸﻲ ﺍﺯ
ﻛﺎﺭ SHRPﺭﺍ ﺑﺮ ﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪ( ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺟﺰﻭ ﺭﻭﺵ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ.
ﺍﺳﺎﺱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺭﺍ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫـﺪ ﻛـﻪ
ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻣﺪﻟﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲﻫﺎﻱ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﭘﺎﻳـﻪﺍﻱ
ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺗﻜﺮﺍﺭﭘـﺬﻳﺮ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ ﺛﺎﺑـﺖ (RSST-CH) ٣ﻭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺗﻴـﺮ ﺧﻤـﺸﻲ ٤ﻛـﻪ ﺩﺭ ﭘـﺮﻭﮊﻩ
SHRP-003Aﺑﺴﻂ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ.
ﻣﺰﺍﻳﺎ:
ﻓﺮﻣﻮﻝ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺧـﻮﺑﻲ
ﻃﺮﺍﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﺎﺩﮔﻲ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ.
ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻬﻴﻪﻛﻨﻨﺪﻩ ﭼﻨﻴﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻳﻲ ﺍﺭﺿـﺎﺀ ﺍﻟﺰﺍﻣـﺎﺕ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ ﺁﺳـﺎﻥﺗـﺮ ﺍﺯ
ﻣﻌﺎﻳﺐ:
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺁﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﺁﻧﭽﻪ
ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﺑﻠﻜﻪ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﭘﺨﺶ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ
ﺭﺍﻩ ﻧﻴﺰ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻟﺤﺎﻅ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺍﮔﺮ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪﻩ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺴﺖ )ﺣﺘﻲ
ﺍﮔﺮ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻛﻤﻴـﺖﻫـﺎﻱ ﻋﻤـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ( ﺭﺍﻫـﻲ ﺑـﺮﺍﻱ
ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﻳﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ )ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﻣﺰﺑـﻮﺭ ﺩﺭ
ﻣﺤﻞ( ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ.
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻣﺤﺘﻤـﻞ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻣﻬﻨـﺪﺱ
ﺩﺳﺘﺮﺱ ﻭ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺑﺮ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺗﺤﻤﻴـﻞ
ﻣﻲﺷﻮﺩ.
٤٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ،ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻣﺤـﺼﻮﻻﺕ
ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﺩﺭ
ﻼ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺕ ﺧﻮﺍﻫـﺪ ﺑـﻮﺩ .ﺩﺭ ﻭﺍﻗـﻊ ﺷـﻜﻞ ،ﺑﺎﻓـﺖ،
ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻛـﺎﻣ ﹰ
ﺗﺨﻠﺨﻞ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﺍﺛﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪﺍﻱ ﺑﺮ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺩﺍﺭﺩ.
ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﻭﺟﻮﺩ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﭼﻮﻥ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺩﻗﻴـﻖ
ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻳﺎ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ ﻏﻴـﺮﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳـﺖ ،ﻟـﺬﺍ ﻻﺯﻡ
ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺆﺛﺮ ﻭ ﺳﺎﺩﻩ ﻛﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻟﺤﺎﻅ ﮔﺮﺩﺩ.
-٢-۴-٢ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺗﺠﺮﺑﻲ ،ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺟﺘﻨﺎﺏ ﺍﺯ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖﻫﺎﻱ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ،ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ
ﺳﺎﺩﻩ ﻭ ﻣﺆﺛﺮﻱ ﺭﺍ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻧﻤﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺷﺪﻩﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﺮﻳـﻒ
ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ.
ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻧﻤﻮﺩ:
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭﻱ ﻣﺤـﺪﻭﺩ ﻧـﺸﺪﻩ )١ﺑـﺮﺍﻱ ﻣﺜـﺎﻝ ﺭﻭﺵ ﺩﻭﺭﺍﻳـﺰ ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺗﻮﺳـﻂ
،ASTM-D1138ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ .(ASTM-1559
ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ،ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﺠﺮﺑـﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﻣﺰﺍﻳﺎ:
ﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺭﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺳﺎﺩﻩ ﻭ ﻛﻢﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
ﺩﺭ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻓﺮﻣﻮﻝﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺁﻣﻮﺯﺷﻬﺎﻱ ﺧﺎﺹ ﻭ ﻧﻴﺰ ﻛﺎﺩﺭ ﻣﺠﺮﺏ ﻧﺪﺍﺭﺩ.
ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻭ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﻲﮔﺬﺍﺭﺩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ
ﻣﻌﺎﻳﺐ:
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷـﻮﺩ ﺧـﻮﺍﺹ ﭘﺎﻳـﻪﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺩﻟﻴﻞ ﺩﺭ ﺳﺎﻟﻴﺎﻥ ﺍﺧﻴﺮ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺤﺴﻮﺳﻲ ﻣﺸﻜﻞ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟـﺎﻱ ﭼـﺮﺥ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ
ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺭﻭﺵ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻧـﺸﺪﻩ
ﺍﺳﺖ.
ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺑﺎ ﻏﻠﺘﻚﻫـﺎ ﻳـﺎ ﻭﺳـﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﻣـﻲﭘـﺬﻳﺮﺩ
ﺩﺭﺣﺎﻟﻲﻛﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺿﺮﺑﺎﺕ ﭼﻜﺶ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎﺯ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴـﺴﺖ .ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺍﺯ ﺍﺑﺘـﺪﺍ
ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
٤٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ٥٠ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﻧﻤﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﺣﺪﻭﺩ ﺳﻨﺘﻲ ﺧـﻮﺩ ﺗﺠـﺎﻭﺯ
ﻛﻨﺪ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺩﻟﻴﻞ ﺍﺻﻠﻲ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺟﺪﻳـﺪ
ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺁﻥ ﺑﺎ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺣﺎﻭﻱ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻣﺸﻜﻞ ﻭ ﻳﺎ ﻏﻴﺮﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ.
ﻣﺰﺍﻳﺎ:
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺻﻠﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ )ﻧﻈﻴـﺮ
ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻭﻳﺴﻜﻮـ ﭘﻼﺳﺘﻴﻚ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺧﺴﺘﮕﻲ( ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻓﺮﺍﻫﻢ
ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ.
ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ ﺷـﺪﻳﺪ
ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﮕﺮﺩﺩ )ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﺯﻳﺎﺩ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ( ﻭ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﺟﺪﺍ ﺷﺪﻥ ﺩﺍﻧـﻪﻫـﺎﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﻭ
ﺑﺮﻭﺯ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ )ﻣﺘﻨﺎﻃﺮ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﻛﻢ( ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺷﻮﺩ.
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ... ٤٦
ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳـﺮﻋﺖ ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ،ﺩﺭ ﻫﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺯﻳـﺎﺩ
ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﻳﻲ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﻣﻌﺎﻳﺐ:
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ .ﺑﺪﻭﻥ ﺁﻧﻜﻪ ﻧـﺮﻡﺍﻓـﺰﺍﺭ ﺧﺎﺻـﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ
ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺍﺯ ﺩﺭﺳﺖ ﺑﻮﺩﻥ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﮔﺎﻣﻬﺎﻱ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﺑﻪ ﺷﻤﺎﺭ ﻣﻲﺁﻳﺪ.
ﻣﺰﺍﻳﺎ:
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺁﺳﺎﻥ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﻋﻤـﻞ ﻧـﺸﺎﻥ
ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﮔﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺍﻳـﻦ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ،ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣـﻲﻧﻤﺎﻳـﺪ )ﺍﻣﻜـﺎﻥ
ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻛﺎﻓﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻣﺎ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑـﻪ
ﺧﻮﺑﻲ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﻮﺩ ،ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻛﻢ ﺍﺳﺖ(.
ﺑﺴﻴﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﻛﻨﻨـﺪﻩ ﺑﺮﺷـﻲ ﭼﺮﺧـﺸﻲ
) (GSCﺑﺮﺍﻱ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢﻛﺮﺩﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ .ﺍﻳـﻦ ﻋﻤـﻞ ﺍﻣﻜـﺎﻥ
ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻞ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ.
٤٧ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺭﻭﺵ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺮﺷﻲ ﭼﺮﺧﺸﻲ ) (GSCﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺷﻴﻮﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ
ﻣﻌﺎﻳﺐ:
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ،ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺧﺎﺻﻲ ،ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷـﻮﺩ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺑـﻪ ﺁﻥ
ﺗﻮﺟﻪ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ GSCﺟﻬﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ ،ﺯﺍﻭﻳﻪ ﭼﺮﺧﺶ ،ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺸﻬﺎ ﺩﺭ ﺩﻗﻴﻘﻪ
ﺍﺳﺖ .ﺍﻧﺪﻛﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻛﺪﺍﻡ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲﺑﺮ ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎ ﻭ ﻧﺘـﺎﻳﺞ
ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ GSCﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻳﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﺛﺮ ﻗﻴـﺮ ﺑـﺮ ﻛـﺎﺭﺁﻳﻲ
ﺧﻮﺍﺹ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ ١ﻣﺼﺎﻟﺢ( ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺗﻨﺶ -ﻛﺮﻧﺶ ﺩﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﻣﻌﻘـﻮﻟﻲ
ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴـﺎﺯ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ
ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﻮﺩ ،ﻟﺬﺍ ﻏﻴﺮ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﺼﻮﺭ ﺷﻮﺩ ﺑﺎ ﺑﺎﺯﻧﮕﺮﻱ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ،ﻣﻲﺗـﻮﺍﻥ
ﺍﺯ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺧﻮﺏ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮﺩ .ﺩﺍﺭﺍ ﺑـﻮﺩﻥ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﺣﺠﻤـﻲ ﺷـﺮﻁ ﻻﺯﻡ
ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﻴﻔﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﻧﻪ ﺷﺮﻁ ﻛﺎﻓﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭﺳﺖ ﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ
ﺑﺎ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻛﻪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﭼﻨﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺍﻣﻜﺎﻥ ﭘﺬﻳﺮ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﻣﻴﺎﻥ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﻭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ
ﻣﺰﺍﻳﺎ:
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﻭ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎﻱ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣـﺪﺕ ﺧـﺪﻣﺖﺩﻫـﻲ
ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﻣﺎﺩﺍﻣﻴﻜﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﻧـﺸﺎﻥ ﻣـﻲﺩﻫـﺪ ﻧﻴـﺎﺯﻱ ﺑـﻪ ﻗـﺮﺍﺭ
ﺩﺍﺷﺘﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭﺟﻮﺩ ﻧـﺪﺍﺭﺩ .ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﺑـﺮ
ﺍﺳﺎﺱ ﺳﻄﺢ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ )ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺷﻜﻞ ﺧﺮﺍﺑﻲ( ﺍﺳﺖ.
ﻣﻌﺎﻳﺐ:
ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎﻳـﺪ ﭘـﺲ ﺍﺯ ﻃـﻲ ﺯﻣـﺎﻥ
ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺭﻭﺷﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ
ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﻴﭽﻴـﺪﮔﻲ ﺁﻥ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﺮﺍﻱ ﺑﺮﺧـﻲ ﻣـﻮﺍﺭﺩ ﺧـﺎﺹ ﻭ ﻣﻌـﻴﻦ
ﺗﻮﺟﻴﻪﭘﺬﻳﺮ ﺍﺳﺖ.
ﻓﺼﻞ ۳
-۱-۳ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ
ﺍﺯ ﺍﻭﺍﺧﺮ ﺩﻫﻪ ٨٠ﻣﻴﻼﺩﻱ ،ﻫﺪﻑ ﻋﻤﺪﻩ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ،ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺩﺭﻙ ﺑﻬﺘﺮ
ﺍﺯ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻮﺩ ﺗﺎ ﺑـﺪﻳﻦﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻧـﻮﻳﻦ ﻣﺒﺘﻨـﻲ ﺑـﺮ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ،
ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻗﺒﻠﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺍﺯ ﺳﺎﻝ ١٩٨٨ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻧـﻮﻳﻦ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﺍﺳـﺘﺮﺍﻟﻴﺎ
٢
ﺗﻮﺳــﻂ ﻣﺮﻛــﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘــﺎﺕ ﺭﺍﻩ ﺍﺳــﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ) ،١(ARRBﭘﮋﻭﻫــﺸﮕﺎﻩ ﺣﻤــﻞ ﻭ ﻧﻘــﻞ ARRB TR
AUSTROADﻭ ﺍﺗﺤﺎﺩﻳﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ) ٣(AAPAﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ R&Bﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ
ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﺍﺻﻠﻲ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺑﺨﺸﻴﺪﻥ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ
ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ﻭ ﺍﺟـﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ،ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺍﻳﺠـﺎﺩ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻘﺎﻭﻡﺗﺮ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺷﺪ .ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻭﺳﺎﺋﻞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻛـﻪ ﺩﺭ
ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ١(MATA)MATﻣﻌﺮﻭﻑ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺷﺒﻴﻪ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ٢NATﺍﻧﮕﻠﻴـﺴﻲ
ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ ،ﺑﻬﺮﻩ ﻣﻲﺑﺮﺩ ﺗﺎ ﺑﺎ ﺁﻥ ﺩﻭ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﺍﺳﺎﺳـﻲ ﻣـﺪﻭﻝ
ﺑﺮ ﺟﻬﻨﺪﮔﻲ )ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ٣ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ( ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ
ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ) ٤ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ٥ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣـﻲﺁﻳـﺪ( ﺣﺎﺻـﻞ ﮔـﺮﺩﺩ ﺍﺯ
ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﺩﻳﮕﺮ ،ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﺘﻮﺍﻟﻲ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ
ﺗﻴﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻭ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺗﻴﺮ ﻭﻳﮋﻩﺍﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ MATTAﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺩﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﻭﻝ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺮﺷﻲ ﭼﺮﺧﻨﺪﻩ ،٦ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺍﻳـﻦ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﺮﻓـﺖ )ﺁﻧﺎﻟﻴﺰﻫـﺎﻱ
ﺣﺠﻤﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ( .ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺭﺍﻫﻬـﺎﻱ ﺑـﺎ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ
ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﻧﺪ ،ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺍﺭﻧﺪ .ﺑﺪﻳﻦ ﻟﺤﺎﻅ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ٧ﻭ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺣﺪ ﻧﺼﺎﺏ ٨ﻧﻴﺰ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳـﺪ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﻫﻨﻮﺯ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺍﺿﺎﻓﻪﺷﺪﻥ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ.
ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺶ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻛﻤﻴﺘﻪ ﻣﻠﻲ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ٩NARCﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ
ﺭﻭﺵ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ
ﺭﻭﺵ SHRPﺁﻣﺮﻳﻜــﺎﻳﻲﻫــﺎ ﻭ ﺭﻭﺵ ASTOﻓﻨﻼﻧــﺪﻱﻫــﺎ ﺍﺳــﺖ .ﺭﻭﺵ ﺟﺪﻳــﺪ ﻃــﺮﺡ ﺍﺧــﺘﻼﻁ
ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ،ﺑﻪ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
ﺳﻄﺢ -١ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ
ﺳﻄﺢ -٢ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ
ﺳﻄﺢ -٣ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ
ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺭﺍ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺍﻳﻦ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﺑﺎ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺭﻭﺵ GSCﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ١/٢۵) SHRPﺩﺭﺟـﻪ،
۶۰۰ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎﻝ ﻭ ٣٠ﺩﻭﺭ ﺩﺭ ﺩﻗﻴﻘﻪ( ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺖ .ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺟﺪﻳـﺪ ﺍﺳـﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲﻫـﺎ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺭﺍﺑﻄـﻪ
Gyrropacﺍﺳﺖ ﻭ ﺍﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﻫﻢ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﻫﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﻴﻴـﺮ
ﺑﺮﺍﻱ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺭﻭﺵ SHRPﻳﺎ ﻫﺮ ﺭﻭﺵ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻧﻈﻴﺮ ﺭﻭﺵ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﻭ ﻏﻴﺮﻩ ﺑﺎﺷﺪ.
ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ،ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﺷﺪﻥ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺩﺭ ﺩﻭ
ﺳﺎﻝ ﺍﺑﺘﺪﺍﻳﻲ ﻋﻤﺮ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﻣـﺪﺕ ﻳـﻚ ﺳـﺎﻋﺖ ﺩﺭ ﮔﺮﻣﺨﺎﻧـﻪﺍﻱ ﺑـﺎ ﺩﻣـﺎﻱ ١۵٠ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﺘﺎﻳﺠﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴﺮﻫـﺎﻱ
b ± ۰/۵ﻭ ﺑﺎ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ ،ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻱ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺟﻬﺖ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴـﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺩﺍﺭﺩ
)ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ ،۵٠ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ،٨٠ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻭ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻨﮕﻴﻦ .(١٢٠ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ
ﺑﻪ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ VMAﻭ VFAﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﻣﻌﻴـﺎﺭ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﺒﻚ ،ﻣﺘﻮﺳـﻂ ﻭ ﺳـﻨﮕﻴﻦ
ﻣﻌﺎﺩﻝ ۴ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺧﻴﻠﻲ ﺳـﻨﮕﻴﻦ ۵ﺩﺭﺻـﺪ ﺍﺳـﺖ .ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺑـﺮﺍﻱ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪﻫﺎﻱ ﺳﺒﻚ ﺩﺭ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻪ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﻣﻲﺭﺳﺪ.
١
ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺳﭙﺲ ﺳﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺩﻳﮕﺮ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ۵٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ
)ﺑﺪﻭﻥ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖ ﺟﺎﻧﺒﻲ( ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ .ﺩﺭﺻﻮﺭﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﻣـﺪﻭﻝ ﻭ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣﻴﻨـﻴﻤﻢ
ﺷﻴﺐ ﺧﺰﺵ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻛﺮﻧﺶ ﻓﺸﺎﺭﻱ )ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ﺳﻴﻜﻠﻬﺎﻱ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﺩﺭ ﻣﻨﺤﻨـﻲ ﺷﻜـﺴﺖ( ﺑـﻪ ﺳـﻮﻱ
ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﻴﻞ ﻛﻨﻨﺪ )ﺑﺮﺍﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺧﺰﺵ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺳﻄﺢ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ
ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ( ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻭ ﻳﺎ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﮔﺮﺩﺩ.
ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ) (ASﺍﺟﺎﺯﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩﻫـﺎﻱ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ،
ﻟﻴﻜﻦ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺮ ﺟﻬﻨﺪﮔﻲ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ ﻏﺎﻟﺒـﹰﺎ ﺗﻮﺳـﻂ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩﻫـﺎﻱ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ MATTAﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ MAATA .ﺍﺯ ﻳﻚ ﻗﺎﺏ ﺑﺎﺭ ﻛﻪ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ ﺗﺎ ﺳﻘﻒ
۴/۵ﻛﻴﻠﻮﻧﻴﻮﺗﻦ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ١٠٠ﻭ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻣﻲﺩﻫﺪ ،ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ.
ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻤﺎﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﭘﻮﺁﺳﻮﻥ ﻣﻌﺎﺩﻝ ٠/۴ﻓﺮﺽ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑـﺎ
ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﺗﺴﺮﻳﻊ ﺷـﺪﻩ ٢ALFﺩﺭ ﻛﻮﺋﻴﺰﻟﻨـﺪ ﻛـﻪ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪ،
ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺯ ﻧﻮﺍﻗﺺ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ .ﺑـﻪ ﻭﻳـﮋﻩ
ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ،ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺭﺍ ﻣﻐﺎﻳﺮ ﺑﺎ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ALFﻃﺒﻘـﻪﺑﻨـﺪﻱ
ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ١ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﻧﻴﺰ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﮔﺎﻡ ﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ GCﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ٣۵٠ﺳـﻴﻜﻞ )ﺑـﺎ
ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺣﺪ ﻧﺼﺎﺏ( ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛـﻪ ﺑـﻴﺶ ﺍﺯ ٢ﺩﺭﺻـﺪ
ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ ﺍﺯ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺷﺪﻩ ﻧﺒﺎﺷﺪ ،ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ )ﺩﺭﻏﻴﺮﺍﻳﻦﺻﻮﺭﺕ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺠﺪﺩﹰﺍ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ۶٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺳﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ۳۰۰cm2ﻭ ﺿﺨﺎﻣﺖ ٧۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺰﺑﻮﺭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﻣﻌـﺮﺽ
ﻋﺒﻮﺭ ﭼﺮﺥ ﺑﺎ ﻋﺮﺽ ۵۰ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ﺑﺎﺭ ٧٠٠ﭘﺎﺳﻜﺎﻝ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴـﺮﺩ .ﺍﮔـﺮ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺭﻭﻱ ﺩﻭ ﻗﻄﻌﻪ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻧﺒﺎﺷـﺪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺑﺎﻳـﺴﺘﻲ ﺗﻜـﺮﺍﺭ ﺷـﻮﺩ.
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ )ﻛﻪ ﺩﺭ ٢٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ( ﺍﺟﺒﺎﺭﻱ ﻧﻴﺴﺖ ﺍﻣﺎ ﻣﻤﻜـﻦ ﺍﺳـﺖ
ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻄﻮﺡ ٢ﻭ ٣ﺑﻪ ﺁﻥ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺎﺷﺪ .ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ NARCﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﻭﺍﻗـﻊ
ﻣﺪﻟﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ SHRP M009ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﺳﺎﺱ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻔﺘﻲ ٢ﺩﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻲ ﺍﺯ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﻛـﻪ
ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺳﻴﻨﻮﺳﻲ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ )ﻣﻌﺎﺩﻝ (۱۰HZﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻗﺸﺮ ﻗﻴﺮﻱ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﺍﻃـﺮﺍﻑ ﺩﺍﻧـﻪﻫـﺎﻱ ﺳـﻨﮕﻲ ﺭﺍ
ﺍﺣﺎﻃﻪ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﻟﺰﺍﻣﻲ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ .ﻧﺤـﻮﻩ ﺍﺭﺍﺋـﻪ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ١ﻭ ٢ﻭ ٣ﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۱-٣ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﺎ ٣ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺩﻣﺎﻱ 150o Cﺑﻪ ﻣﺪﺕ ١
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺑﺎﺯﺍﻱ ﺳﻴﻜﻠﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺍﺣﻲ )ﺩﺭ ۴ﻳﺎ ۵ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ(
ﺳﻄﺢ ١
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ GSCﺩﺭ ﺳﻴﻜﻠﻬﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﭘﺲ ﺍﺯ ﻗﺮﺍﺭﮔﺮﻓﺘﻦ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ 150 o Cﺩﺭ ١
٢
• ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ١ﻭ ﻣﺪﻭﻝ ﺑﺮ ﺟﻬﻨﺪﮔﻲ
• ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ
ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻗﺒﻮﻟﻲ
ﺳﻄﺢ ٢
-۲-۳ﺑﻠﮋﻳﻚ
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷـﺪ ﺑـﺎ
ﻫﻤﻜﺎﺭﻱ ﺍﺩﺍﺭﺍﺕ ﺭﺍﻩ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٨٧ﺑﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﺁﺋـﻴﻦﻧﺎﻣـﻪ CRR-R-61/87ﺍﻧﺘـﺸﺎﺭ ﻳﺎﻓـﺖ.
ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺗـﻮﭘﺮ ﻭ ﭘﻴﻮﺳـﺘﻪ )ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ٧ﺩﺭﺻﺪ( ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﺮﻓﺖ .ﻟـﻴﻜﻦ ﺑﻌـﺪﹰﺍ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺑـﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺯﻳﺎﺩ ﻣﺎﻧﻨﺪ ١SMAﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎﺯ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺯﻳﺎﺩ ﻧﻴﺰ
ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻳﺎﻓﺖ .ﭘﺲ ﺍﺯ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻧﻴﺎﺯ
ﺑﻪ ﻃﺮﺡﻫﺎﻱ ﺟﺎﻣﻊﺗﺮ ﻭ ﺍﺳﺎﺳﻲﺗﺮ ﻭ ﺑﺎﺯﺑﻴﻨﻲ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺑـﺪﻳﻦ ﺳـﺒﺐ ﻣﺆﺳـﺴﻪ
CRRﺑﻠﮋﻳﻚ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺁﺋﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﺟﺪﻳﺪ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﻮﺭ ﻛﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻥ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻭ
ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻝ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻧﻴﺰ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭﻫـﺎﻳﻲ ﻧﻴـﺰ ﺗﻬﻴـﻪ ﮔﺮﺩﻳـﺪ
).(PRADO
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺗﺤﻠﻴﻠـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ
ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺖ:
-١ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺁﻧﻬـﺎ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﻣﻄﺎﺑﻘـﺖ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﺑـﺎ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ
-٢ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ
-٣ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺣﺠﻤﻲ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺮﻛﻴﺐ ،ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺯﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ:
-١ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ )ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻻﻳﻪﻫﺎ ﻭ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ
ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺩﻣﺎﻳﻲ(
-٢ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩﻥ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ
ﺑﺎ ﺣﺪﻭﺩ ﺩﻟﺨﻮﺍﻩ
• ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ) VMA – (VMAﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﻧـﺮﻡ ﺍﻓـﺰﺍﺭ PRADO
ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
• ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺣﺠﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﺎﺳـﺘﻴﻚ -ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄـﻪ l D = VQ − Ymin
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺣﺠﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣـﻲﺁﻳـﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺭﺍﺑﻄـﻪ VQﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﻭ Yminﻣﻌﺎﺩﻝ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳـﺖ
ﻛﻪ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﭘﺮ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ،ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﻌﻤﻮ ﹰﻻ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻮﺳـﻂ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺗﻌﻴﻴﻦ l Dﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺁﻳﺎ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺩﺭ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ
ﻣﺠﺎﺯ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﻳﺎ ﺧﻴﺮ ،ﺩﺭﺻﻮﺭﺗﻲﻛﻪ ﭘﺎﺳﺦ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
• ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ -ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﭼـﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻭ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺘﺄﺛﺮ ﺍﺯ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻓﻴﻠﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ
ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﻗﻴﺮ /ﻓﻴﻠﺮ)ﻛﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ (kﺍﺳﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻛﺮﺩ ﺗﺎ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺳﻔﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﺭﺍ
ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩ.
• ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺮﻛﻴﺐ -ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﺳﻔﺘﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ،ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﻤﻜـﻦ
ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ، bmax = LD − Fﻧﺴﺒﺖ ﻓﻴﻠﺮ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺠـﺎﺯ ﻗـﺮﺍﺭ ﮔﻴـﺮﺩ .ﻫﻤﺰﻣـﺎﻥ ﻻﺯﻡ
ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻗﺮﺍﺭﮔﻴﺮﻱ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮﺩ .ﺩﺭ
F
،ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻧﻮﻉ ﻓﻴﻠﺮ ﺻﻮﺭﺕ ﻋﺪﻡ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ،ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ
b
ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺳﺎﻳﺮ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺑﺎﻳﺪ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ.
٥٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
• ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ -ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﭘﺨﺶ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ،
ﮔﺎﻡ ﺑﻌﺪﻱ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺎﺱ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﺑـﺎ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺍﺳﺖ .ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﻳﻦ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺑﺎﻳﺪ:
ﺍﻟﻒ -ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ
ﺏ -ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺎﻳﺪ ﭘـﺲ ﺍﺯ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﺷـﺪﻩ ﺭﺍ ﺑـﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻛﻨـﺪ ﻭ ﻳـﺎ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺭﺍ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻤﺎﻳﺪ )ﻧﻈﻴﺮ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻭ(...
ﺝ -ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﻛﻤـﻚ ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑـﺎ
ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ
ﺍﮔﺮ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻓﻮﻕ ﺗﺤﻘﻖ ﻧﻴﺎﺑﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ .ﺍﺭﺗﺒـﺎﻁ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻـﻞ ﺍﺯ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ ﻛـﻪ ﺁﻳـﺎ ﺗﺮﻛﻴـﺐ
ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻳﺎ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ ﻳﺎ ﺧﻴﺮ .ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺑـﺎ
ﺍﺳﺘﺨﻮﺍﻧﺒﻨﺪﻱ ﻣﺎﺳﻪﺍﻱ ،ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺠـﺎﻡ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺩﺭ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﺷﺶ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺍﺻـﻠﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﺗـﺸﺮﻳﺢ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺧﻮﺍﺹ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﺷﺎﻣﻞ:
-١ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ) (Vm
-٢ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ )ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﻗﻊ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ( ) ( Pm
-٣ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ )ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ( Fm ) ( Pm
Pm
= Qm -۴ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
Fm
-۵ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺣﺎﻭﻱ ﻓﻴﻠﺮ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ ) ( g m
ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺣﺠﻢ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ.
-۶ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ) ( g R m
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٦٠
ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﺑﻠﮋﻳﻚ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺭﻭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﮔﻴـﺮﺩ،
ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ schellenbery , cantabro, 1W.Tﺑـﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺍﻓـﺰﻭﺩﻩ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ.
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ،ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷـﺪﻩ
ﺍﺳﺖ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ W.Tﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ SMAﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺍﺳﺖ
ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ .ﻛﺪﻫﺎﻱ ﺁﺋﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻋﻤﻖ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ٧٠٠٠٠ﻭ ١٠٠٠٠٠ﺳـﻴﻜﻞ
ﺿﻮﺍﺑﻄﻲ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻭ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺁﻥ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻧﻤـﻮﺩﻩ ﺍﺳـﺖ ،ﺁﺯﻣـﻮﻥ
cantabroﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﻛﻤﻲﺩﺍﺭﻧﺪ )ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎﺯ( ﺑﻪ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲﺭﻭﺩ .ﺁﺯﻣـﻮﻥ schelenbergﺑـﺮﺍﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﺍﺛـﺮﺍﺕ ﻣـﻮﺍﺩ ﺿـﺪ
ﻋﺮﻳﺎﻥﺷﺪﮔﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ .ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺗﺤﻠﻴﻠـﻲ ،ﻟﺰﻭﻣـﹰﺎ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻧﻤﻲﻛﻨﺪ .ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﭼﻨـﻴﻦ ﺗـﻀﻤﻴﻨﻲ ﺑﺎﻳـﺪ ﻫﻤـﺮﺍﻩ ﺑـﺎ ﺍﻧﺠـﺎﻡ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺫﻛﺮ ﺷﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻛﻪ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺑﺎ ﺭﻭﻧﺪ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻧﻴﺰ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﻧﺪ .ﻫﺮﭼﻨﺪ ﭼﻨﻴﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﹰﺎ ﺑﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ.
ﺍﺑﺰﺍﺭ ﺍﺻﻠﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﻠﮋﻳـﻚ ،ﻧـﺮﻡﺍﻓـﺰﺍﺭ PRADO
ﺍﺳﺖ ،ﺍﻳﻦ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭ ﺍﺯ ٨ﻗﺴﻤﺖ ﺯﻳﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ:
INTRO -١ﻣﻘﺪﻣﻪﺍﻱ ﺍﺯ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ )ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ،ﺩﺍﻧـﺴﻴﺘﻪ ،ﺷﻜـﺴﺘﮕﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﻗﻴﺮ(
BINDER -٢ﺍﻣﻜﺎﻥ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﺪ
SAND -٣ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺎﺳﻪﺍﻱ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ
MATERIAL -۴ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﺩﺭﺷﺖ ،ﺭﻳﺰ ﻓﻴﻠﺮ
GRADING -۵ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﺪ
MIXDESIGN -۶ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
PPOPERTIES -۷ﻛﻪ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣـﻲﻛﻨـﺪ.
ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺪﻭﻝ ﻣﺨﺘﻠﻂ ﻭ ﻣﻨﺤﻨـﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ ،ﺿـﺎﺑﻄﻪ ﺧـﺴﺘﮕﻲ ،ﺿـﺮﻳﺐ ﺍﻧﺒـﺴﺎﻁ
ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﻭ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﺍﺳﺖ
REPORT -۸ﺑﺮﺍﻱ ﺫﺧﻴﺮﻩﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﭼﺎﭖ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻭ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ
ﺧﻴﺮ
ﺿﻮﺍﺑﻂ
ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ
ﺷﻜﻞ ) (۲-۳ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﺳﺘﺮﺍﻟﻴﺎﻳﻲ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٦٢
-۳-۳ﻓﻨﻼﻧﺪ
ﺑﻴﻦ ﺳﺎﻝﻫﺎﻱ ١٩٨٧ﺗﺎ ١٩٩٢ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺤﻖ ﻳﻘﺎﺗﻲ ﻭﺳﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ
ﻓﻨﻼﻧﺪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ ﻛﻪ 1ASTOﻧﺎﻡ ﮔﺮﻓﺖ )ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ ﻓﻨﻼﻧﺪﻱﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ( ،ﻫﺪﻑ ﺍﺻﻠﻲ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﻧﮕﻬـﺪﺍﺭﻱ
ﺭﺍﻩ ﺑﻮﺩ .ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ ،ASTOﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻭ ﺍﺭﺗﺒـﺎﻁ ﺁﻥ ﺑـﺎ
ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ )ﺍﺯ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣـﻮﺍﺩ ﻭ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﺗﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ( ﺭﺍ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ ASTOﺑﻪ ﺳﻪ ﺁﺋﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻭ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺁﺋﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ASTOﺑﺎ ﻧﺎﻡ ﻃﺮﺡ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷـﺎﻣﻞ ﺟﺰﺋﻴـﺎﺕ
ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣـﻮﺍﺩ ﺧـﺎﻡ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺍﺳـﺖ ﻭ ﻛﻤـﻚ
ﻭﻳﮋﻩﺍﻱ ﺑﻪ ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ،١٩٩۵ﺁﺋﻴﻦﻧﺎﻣﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻓﻨﻼﻧﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ASTOﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﻨﻈـﻮﺭ ﺷـﺪﻩ ﺑـﻮﺩ .ﺩﺭ ﺁﺋـﻴﻦﻧﺎﻣـﻪ ﺟﺪﻳـﺪ ﻓﻨﻼﻧـﺪ ،ﺑـﺎ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭﮔﻴﺮﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻭ ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺖ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﻭﺟﻮﺩ ،ﺩﺳﺖ ﻃﺮﺍﺣﺎﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﺑﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻃﻲ ﺑﻬﻴﻨـﻪ
ﺑﺎﺯﮔﺬﺍﺷﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ )ﺩﺭ ﺍﺻﻄﻼﺡ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻣﻌﺮﻭﻑ ﺍﺳﺖ( ﺗﺎ ﻫﻤﻴﻦ ﺍﻭﺍﺧﺮ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺑـﺰﺍﺭ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺑـﺮﺍﻱ ﻓﺮﻣـﻮﻝﺑﻨـﺪﻱ ﺗﺮﻛﻴـﺐ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻓﻨﻼﻧﺪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻓﺖ )ﺟﺪﺍﻱ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻛﻪ ﻫﻨﻮﺯ ﺗﻮﺳـﻂ
ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻓﻨﻼﻧﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ( ﻫﻨﻮﺯ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷـﺘﻪ
ﻭ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ASTOﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑـﻪ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻴـﺎﺯ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ
ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ .ﺳﻄﺢ ﻳﻚ ،ﻛﻪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺭﻭﺵ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﻳﺎﺩ ﻛـﺮﺩ ،ﺯﻣـﺎﻧﻲ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﻮﺍﺩ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ) ،(VMAﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ
ﺧﺎﻟﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ) (VFBﻭ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ) (VCﻭ ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲﻃﺮﺍﺣﻲ )ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ( ﺍﺳﺖ.
١
ﺧﻮﺍﺹ ﺣﺠﻤﻲ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲﻣﺨﻠﻮﻁ ﺗﻮﺳﻂ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺮﺷﻲ ﭘﻴﭽﺸﻲ ﻓﻨﻼﻧﺪﻱ ﺑﺎ ﻧـﺎﻡ ICT
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﻭﺍﺧﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﺗـﺄﻣﻴﻦ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ ﺍﺭﻭﭘـﺎ ﻭ ﻧﻴـﺰ ﺗﻄـﺎﺑﻖ ﺑـﺎ
ﻧﻴﺎﺯﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ،SHRPﺍﺻﻼﺣﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﺍﻥ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﻓﻨـﻲ
ﺁﻥ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ،ﺗﻮﺳـﻂ ﻓـﺸﺎﺭ ﺗﺮﺍﻛﻤـﻲ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ٨٠-۶۵٠ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳـﻜﺎﻝ،
ﺯﺍﻭﻳﻪ ﭼﺮﺧﺶ ﺑﻴﻦ ٠ﺗﺎ ٢/۵ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ١۵ﺍﻟﻲ ۶٠ﺩﻭﺭ ﺩﺭ ﺩﻗﻴﻘـﻪ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻌﺎﺩﻝ ٨۵ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻢ VMAﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﺑﻪ ﺷﺮﻁ ﺍﻳﻨﻜﻪ VMAﺣـﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘـﺪﺍﺭ
ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻳﻚ ،ﺩﻭ ﻳﺎ ﺳﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻗﺎﺑـﻞ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺷﻤﺎﻝ ﺍﺭﻭﭘﺎ ،ﺩﺭ ٨٠ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺮﺍﻱ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺍﺛـﺮ ﻻﺳـﺘﻴﻚﻫـﺎﻱ
ﺿﺪﻳﺦ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺭﻭﻛﺶ ﺗﺮﻣﻴﻤﻲ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﻛـﺸﻮﺭﻫﺎ ،ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ
ﺭﻭﻳﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ٢ﺭﻭﺵ ASTOﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺎﺻﻲﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳـﻦ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻳﺦ ﺷﻜﻦ ﺩﻭﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺳـﻄﺢ ﺳـﻴﻠﻨﺪﺭﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺭﺍ ﻣـﻲﭘﻮﺷـﺎﻧﺪ.
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻭﺍﺣﺪ »ﻣﻴﺰﺍﻥ ﭘﻮﺷﺶ« ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﺣﺠـﻢ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺧـﺮﺍﺏ ﺷـﺪﻩ
ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻋﺮﺽ ٢ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﻳﻪ ﻛﻨـﺪﻩ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ .ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ
ﻋﻤﻖ ﺧﻂ ﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﭘﻮﺷﺶ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺳﺖ )ﻣﻨﺤﻨـﻲ ﺧـﻂ ﺍﻓﺘـﺎﺩﮔﻲ
(mm/year- SRK cm3ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ
ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺭﻭﺵ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻧﻘﻄﻪﺍﻱ ﻭ ﺭﻭﺵ ﺁﺳﻴﺎﺏ ﮔﻠﻮﻟﻪﺍﻱ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺳﺖ.
ﺳﺎﻳﺮ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ،٢ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ ﻛـﻪ ﻧﻘـﺶ
ﻛﻠﻴﺪﻱ ﺩﺭ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ )ﺑﺎ ﻫﺪﻑ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻭ ﺑﻬﻴﻨﻪ( ﺑﺎﺯﻱ ﻣﻲﻛﻨـﺪ ،ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻭ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﻭﻝ ﻏﺎﻟﺒـﹰﺎ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﺧﺰﺵ ١ﺑﺎ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺍﮔﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻧﻴـﺎﺯ
ﺑﺎﺷﺪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ W.Tﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ASTOﻧـﺸﺎﻥ ﻣـﻲﺩﻫـﺪ ﻛـﻪ ﻧﻘﻄـﻪ
ﻧﺮﻣﻲ ﻗﻴﺮﻫﺎ ﺩﺭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ ﺍﻳﻔﺎ ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ .ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺁﺏ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺁﺏ )ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺟﺬﺏ
ﺁﺏ( ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺳﺖ.
ﺳﻄﺢ ٣ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ
)ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ( ﺍﺳﺖ.ﺍﻳﻦ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺷﻤﺎﻝ ﺍﺭﻭﭘﺎ
ﺍﺯ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﻭﻳﮋﻩﺍﻱ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ ،ﺯﻳﺮﺍ ﺩﻣﺎﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﺑـﻴﻦ +۵٠ﺗـﺎ -۴٠ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺍﺳـﺖ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺸﺶ
ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ٢ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺳﺖ .ﺑﺎ ﺩﺭﻧﻈﺮﺩﺍﺷﺘﻦ ﺍﻳـﻦ ﻧﻜﺘـﻪ ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ
ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻌﻠﻮﻝ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺍﺳﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻧﻘﻄﻪ ﺷﻜﺴﺖ ﻓﺮﺍﺱ ﻭ ﺩﺭﺟﻪ ﻧﻔـﻮﺫ ﻗﻴـﺮ ﺩﺭ
ﺩﻣﺎﻱ ۵ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﻣﺎﻱ ﺑـﺮﻭﺯ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﻟﺰﺍﻣﻲ ﺍﺳﺖ .ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ٣ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺳﻔﺘﻲ ٢ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺧـﺴﺘﮕﻲ ٣ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻓﻨﻼﻧﺪﻱﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻋﻤـﺮ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﻣﻌـﺮﺽ ﺑﺎﺭﻫـﺎﻱ
ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ ،ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ،ﺑﻪ ﺟﺎﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑـﺎ
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ )ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ( ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ SMAﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﻳﺎ ﺍﺯ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺣـﺎﻭﻱ
ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ.
ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ )ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺑﻲ( ﻭ ﻛﻨﺘـﺮﻝ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺰﺑﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺠﺎﺯ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺍﮔـﺮ ﺧـﻮﺍﺹ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺟﻮﺍﺑﮕـﻮ
ﻧﺒﺎﺷﺪ ،ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻭ ﻳﺎ ﻧﻮﻉ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﺑﺪ.
ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻬﺎﺭ ﮔﺮﻭﻩ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ،ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ C,B,Aﻭ Dﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ
ﻛﻪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ )ﺑﺎ ﻭﺍﺣﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺭﻭﺯ( ﺩﺍﺭﺩ )ﺟﺎﺩﻩﻫـﺎ ﻭ ﺧﻴﺎﺑـﺎﻥﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻭﺍﺣـﺪﻫﺎﻱ
ﻣﺠﺰﺍﻳﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﺯﻳﺮﺍ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻋﺖ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻜـﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺕ ﺍﺳـﺖ( .ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳـﻲ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ،ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻭ ﻧﺤـﻮﻩ
ﻗﺮﺍﺭﮔﻴﺮﻱ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭﺟﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﻧـﻮﻉ ﻭ
ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ،ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﻧﻴﺰ ﻧﻴﺎﺯ ﻳﺎ ﻋﺪﻡ ﻧﻴـﺎﺯ
ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑـﺮ ﺍﻳـﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎ ،ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎﻱ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑـﺎ ﺩﺭﺻـﺪ ﺷﻜـﺴﺘﮕﻲ
ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪﻩ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﻴﺰ ﺣﺎﺋﺰ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ .ﻭﻳﮋﮔﻲﻫـﺎﻱ ﺩﻭ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺍﺧﻴﺮ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭﺍﺑـﺴﺘﻪﺍﻧـﺪ .ﺍﻳـﻦ ﺍﻃﻼﻋـﺎﺕ ﺑـﺮ ﻣﺒﻨـﺎﻱ
ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ )ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺭﺍﻩ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺩﺍﺷـﺘﻪﺍﻧـﺪ(
ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ،ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺝ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺮ ﻫﻤﻴﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻓﻨﻼﻧـﺪﻱ ﻧﺎﻣﻴـﺪﻩ
ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨﻼﻧﺪﻱﻫﺎ ﺑﻴـﺸﺘﺮ ﺷـﺒﻴﻪ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ASTO
ﻼ ﺷﺮﺡ ﺁﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺭﺍ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳـﻲ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻴـﺎﺯ
ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺒ ﹰ
ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻭ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻱ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺗﺠﺮﺑﻲ ،ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣـﻲﺩﻫـﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﻛﻤـﻚ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧـﺸﻲ (PANK 4115)GCﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ
ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻗـﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ ﺗـﺎ ﺑﺮﺧـﻲ ﺍﺯ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﺁﻥ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮﺩﺩ .ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﺑـﺎ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﭘﻮﺷﺸﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ١ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺮﻃﻮﺏ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ۵ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ
) ،(PANK 4200ﻣﻘﺎﻭﻣــﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑــﺮ ﺗﻐﻴﻴــﺮ ﺷــﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤــﻲ ﺑﻴــﺸﺘﺮ ﺑــﻪ ﻭﺳــﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣــﺎﻳﺶ W.Tﻭ
ﺩﺭﻏﻴــﺮﺍﻳــﻦﺻــﻮﺭﺕ ﺑــﻪ ﻭﺳــﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣــﺎﻳﺶ ﺧــﺰﺵ ﺑﺎﺭﮔــﺬﺍﺭﻱ ﺗﻜــﺮﺍﺭﻱ ٢ﺍﻧــﺪﺍﺯﻩﮔﻴــﺮﻱ ﻣــﻲﺷ ـﻮﺩ
١
) ،(PANK 4208ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲﮔﻮﺱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ )ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻓﺮﻭﺭﻓﺘﮕﻲ
) (PANK 4401ﻭ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ +١٠
ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ) (PANK 4301ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﺑـﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ GAC,ACﻭ SMA
ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺷﻮﺩ ،ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻻﻳﻪﺍﻱ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻥ ﻃـﺮﺡ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻧﻴﺰ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺷـﻮﻧﺪ .ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻧﺘـﺎﻳﺠﻲ ﻛـﻪ ﺍﺯ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩ ﺑـﻪ ﭼﻨـﺪ ﻃﺒﻘـﻪ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗﻘـﺴﻴﻢ
ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺑﺎ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﻧﻴﺎﺯﻫـﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺑﻬﻴﻨـﻪ،
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑـﺮﺍﻱ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨـﻪ ،ﻋﺎﻣـﻞ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﺳـﺎﻟﻴﺎﻧﻪ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ.
1- Indentation
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٦٨
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ
ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ
ﺍﺭﺯﺵ
ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ
ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﺑﻠﻪ
ﺁﻧﺎﻟﻴﺰﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻭ ﺳﺎﺯﮔﺎﺭﻱ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩICT ﺧﻴﺮ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ
I
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﭘﻮﺷﺶ
ﺧﻴﺮ
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ
ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺁﺑﻲ
II
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ
ﺧﻴﺮ
ﺳﻔﺘﻲ
ﺧﺴﺘﮕﻲ
II
I
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﮔﺰﺍﺭﺵ
ﺷﻜﻞ ) (۳-۳ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ASTOﻓﻨﻼﻧﺪ
٦٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
-۴-۳ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ
ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺩﻫﻪ ١٩٧٠ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷـﺎﻣﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒـﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ
ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ )ﻗﺮﺍﺭﮔﻴﺮﻱ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺩﺭﺟﻪ ﻧﻔﻮﺫ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﻳﻂ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﻏﻴﺮﻩ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻌﻴﻦ( ﻭ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺁﻥ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﻮﻥﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﮕﺎﻫﻲ ﺑـﻮﺩ .ﺩﺭ
ﺩﻫﻪﻫﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﺭﻭﺵ ﺟﺪﻳﺪﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪ ﺯﻳـﺮﺍ ﺩﺭ ﻛﻨـﺎﺭ
ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﺭﻭﺵ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ،١ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺗﻨﺶﻫﺎﻱ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣـﻴﻦ ﺁﻣـﺎﺩﻩﺳـﺎﺯﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮ ﺁﻥ ﻭﺍﺭﺩ
ﻣﻲﺷﺪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻏﻠﺘﻚ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ،ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺩﺍﺷﺖ .ﺗﺎ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺮﺷﻲ ﭼﺮﺧﺸﻲ ٢ﻛﻪ ﺍﻳﺪﻩ ﺁﻥ
ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺩﺭ ﺗﮕﺰﺍﺱ ﭘﺪﻳﺪ ﺁﻣﺪ )ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻣﺎﻟﺸﻲ ،(٣ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻌﺎﺩﻝﺳﺎﺯﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﻤﻲﺷﺪ ﻟﻴﻜﻦ ﺳﺮﺍﻧﺠﺎﻡ ﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺑﻪ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﻣﻬﻤﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷـﺪ .ﺩﺭ ﺳـﺎﻝ ١٩٧٩ﺑﺮﺭﺳـﻲﻫـﺎﻱ ﻓـﺮﺍﻭﺍﻥ ﻭ ﺗﺤﻘﻴﻘـﺎﺕ ﭘﺎﻳـﻪﺍﻱ ﺩﺭ
ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺁﻥ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺟﺪﻳـﺪﻱ
ﺗﻮﺳﻂ J.P.Grimauxﮔﺮﺩﻳﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ۴LCPCﮔـﺴﺘﺮﺵ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪ ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ
ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺁﻧﻜﻪ ﺑﻪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﺧـﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﻮﺩ ،ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺁﻥ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ،ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺖ:
-١ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﻓـﺮﺽ ﺷـﺪﻩ ﺑـﺮﺍﻱ ﻣـﺼﺎﻟﺤﻲ ﻛـﻪ ﻏﻴﺮﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ ﻳـﺎ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﻧﺎﻣﻌﻴﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﻤﺎﻣﻲﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﺫﻛـﺮ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﻳـﺪ ﺩﺭ
ﻣﻮﺭﺩ ﺁﻥ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺑﺎﻳﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢ ۵PCGﻭ
ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺬﻳﺮﺩ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﻭﻳﮋﻩ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨـﺪﻱ،
ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﺑﺎﻳﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ
ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﺍﮔﺮ ﻻﻳﻪ ،ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺳﺎﺯﻩﺍﻱ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﻣﺪﻭﻝ ﺁﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ
ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺳﺎﺯﻩﺍﻱ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺬﻳﺮﺩ.
-٢ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﺷـﺪﻩ ،ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺍﻥ ﻳـﻚ ﻳـﺎ ﭼﻨـﺪ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻃﺒﻴﻌﺖ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ،ﻃﺒﻴﻌﺖ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻳﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻧﻬـﺎ،
ﻭﺟﻮﺩ ﻭ ﻳﺎ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ( .ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺟﺪﻳﺪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺳﭙﺲ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ PCGﺑﺎ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻣﺘﻐﻴـﺮ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ
ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻣﺠﺪﺩﹰﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﻭ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺍﻧﺠـﺎﻡ
ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ.
-٣ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺣﺎﻝ ﺍﺯ ﺛﺒﺎﺕ ﺧﻮﺍﺹ ﺁﻥ ﺍﻃﻤﻴﻨـﺎﻥ
ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ ﻭ ﭘﺲ ﺍﺯ ﮔﺬﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺩﺭ ﺧﻮﺍﺹ ﺛﺎﺑﺖ ﺁﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮﻱ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﮕﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ PCGﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ PCGﺩﺭ ﺗﻤﺎﻣﻲﺳﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺫﻛﺮ ﺷﺪﻩ ،ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ.
ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﻲ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻭ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺛﺮ ﺍﻳـﻦ
ﺩﻭ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﺍﺛﺮ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ .ﻋﻤﻞ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻭ ﻭﺭﺯﺩﻫـﻲ
ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺤﻮﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺳـﻄﺢ ﭼـﺮﺧﺶ ﺑـﺎ ﺯﺍﻭﻳـﻪ
ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺍﺯ ٠ﺗﺎ (ϕ = 1o ± 1),2ϕﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺮﺧﻼﻑ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻐﻴﻴﺮ
ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺯﺍﻭﻳﻪ ϕﻭ ﺑﺮﺁﻳﻨﺪ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻭﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ )ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮﺭ ﻣﺮﻛﺰﻱ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﻃﻮﻝ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﻳﺪ
ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﺎﻫﺪﺍﺷﺘﻪ ﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ:
-١ﻛﺎﻫﺶ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ )ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ( ﻛﻪ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ
ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪﻩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺩﻭﺭﻫﺎ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ.
revs
32ﺗﺎ n g max = 200, Vg = 6 = n g maxﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺩﻭﺭ
min
] [h(ng ) − hmin
%V = 100 = n gﺗﻌﺪﺍﺩ ﺩﻭﺭﻫﺎ
) h( ng
= V gﺳﺮﻋﺖ ﺩﻭﺭ
= hﺍﺭﺗﻔﺎﻉ
= hminﺣﺪﺍﻗﻞ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ
=Vﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ
-٢ﻣﻜﻤﻞ ﺁﻥ ،ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺩﺭ ﻣﺎﻳﻞ ﺑﻮﺩﻥ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﺤـﻮﺭﻱ Fﺍﺳـﺖ ( F = 12000N ± 250Nﻛـﻪ
ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺷﺘﻦ ϕﺩﺭ ﺣﺪ 1/1oﺭﺍ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ.
ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺎﻟﻴﺒﺮﻩ ﻛﺮﺩﻥ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ،ﻧـﺸﺎﻥ
ﺩﺍﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪﻩ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ )ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﮕﺎﻩ ﻭ
ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ (PCGﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪﻩ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺍﺷﻌﻪ ﮔﺎﻣـﺎ ﺑـﺮﺍﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ
ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﻭﺍﻗﻌﻲ )ﺑﺎ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ ﻭ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ( ﺭﻭﺍﺑﻄﻲ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳـﺖ .ﺑﻨـﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ PCGﺍﻣﻜـﺎﻥ
ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎﺯﻱ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ .ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻣﻴـﺎﻥ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﺩﻭﺭﻫـﺎﻱ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ) (ng
PCGﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻋﺒﻮﺭ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ ﺍﺯ ﺭﻭﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ) (n Pﺭﺍﺑﻄﻪ n g = ken pﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ k
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٧٢
ﻓﺎﻛﺘﻮﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻏﻠﺘﻚ ﻭ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻏﻠﺘﻜﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ eﻧﻴـﺰ ﺑﺮﺣـﺴﺐ ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ ﻣﻌـﺎﺩﻝ
ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺍﺳﺖ.
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺗـﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﻏﻠﺘﻜـﻲ )ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺗﻌـﺪﺍﺩ
ﺩﻭﺭﻫﺎﻱ ) (n gﺩﺭ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻟﮕﺎﺭﻳﺘﻤﻲ ﻭ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﻮﻥ PCGﺑﻴﺎﻥ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ( ﺍﻃﻼﻋـﺎﺕ ﺑـﺴﻴﺎﺭ ﺟـﺎﻟﺒﻲ ﺭﺍ
ﺩﺭﺑﺎﺭﻩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﻲﺩﻫﺪ )ﻛﻪ ﺑﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺷـﻴﺐ Kﻣـﺸﺨﺺ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﻭ ﺑـﺎ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺧﻂ ﺭﺍﺳـﺖ %V = V1 + kpn n gﻛـﻪ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ
%Vﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ n g = 1ﻭ ng = 10ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﻛﻴﻔﻲ ﻧﻴﺮﻭﻱ ) Fﻛﻪ ﺩﺭ ﻃﻲ ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑـﺮ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﻭﺍﺭﺩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ( ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ PCGﺭﺍ ﺑﻬﺘﺮ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻛﺮﺩ .ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﻏﺎﻟﺒﹰﺎ ﺑﺮ ﺩﻭ ﻧﻮﻉ ﻫﺴﺘﻨﺪ:
ﺍﻟﻒ -ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ،ﻧﻴـﺮﻭﻱ Fﺩﺭ ﺷـﺮﻭﻉ ﺗـﺮﺍﻛﻢ
ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲﻣﺎﻧﺪ.
ﺏ -ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻴﺎﻥﺗﻬﻲ ﻭ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺎﺳﺘﻴﻚ ﺯﻳﺎﺩ ﺑﺎ ﺭﺳـﻴﺪﻥ ﺑـﻪ ﺳـﻄﺢ
ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﺮﺯﻱ ،ﺍﻓﺖ ﺳﺮﻳﻊ ﻭ ﺗﻴﺰﻱ ﺩﺭ ﻧﻴﺮﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗـﺄﺛﻴﺮ
ﻣﻲﮔﺬﺍﺭﺩ ﻭ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﺻﻄﻜﺎﻙ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺍﺳﺖ .ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻢ ﻛﺮﺩﻥ ﺍﺛﺮ ﺍﻳـﻦ ﭘﺪﻳـﺪﻩ ﺑـﺎ
ﻛﺎﻫﺶ ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺎﺳﻪ ﻳﺎ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧﻪﻫﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎ ﺭﺍ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲﺩﻫﻨﺪ.
ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ PCGﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٨۵ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﻓﺖ )ﻣـﺪﻝ (PCG IIﻭ ﺩﺭ ﺳـﺎﻝﻫـﺎﻱ
١٩٩۵-٩۶ﻧﻴﺰ ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺍﻳﺠـﺎﺩ ﮔﺮﺩﻳـﺪ )ﻣـﺪﻝ ،(PCG IIﺩﺭ ﻣـﺪﻝ ﺁﺧـﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮﺍﺕ
ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ ﻗﻄﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ) ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ١٠٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ( ،ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺯﺍﻭﻳـﻪ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺍﺯ ٠ﺗـﺎ ) 2oﺑـﺎ
ﺣﺴﺎﺳﻴﺖﻫﺎﻱ ۵ﺗﺎﻳﻲ( ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲﻛﻨﺪ ،ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺷﺪﻩ ) ١٠۵۵٠ﻧﻴﻮﺗﻦ ﺑﺮﺍﻱ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻗﻄـﺮ ﻭ
rev
.( 30 ۴٧٠٠ﻧﻴﻮﺗﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﻄﺮ ١٠٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ( ﻭ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ )
min
ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺗﻮﺟﻪ ﺷـﻮﺩ ﻛـﻪ ﻣﺘـﺪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧـﺸﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺩﻗﻴﻘﹰﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺭﻭﺷﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ SHRP ١ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲﺭﻭﺩ ﻭ ﺑـﺎ ﺁﻥ ﺗﻔـﺎﻭﺕﻫـﺎﻳﻲ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺍﺧﻴﺮ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺗﺮﺍﻓﻴﻜـﻲ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬـﺎﻱ
ﻋﻤﺮ ﻻﻳﻪ ،ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ )ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ۴ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﭼـﺮﺧﺶ ،ﻓﺮﺿـﻲ
٧٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺍﺳﺖ ﻭ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻧﻴﺰ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻣـﻲﻳﺎﺑـﺪ( ،ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺳـﻄﺢ
superpave ١ﻫﻴﭻ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ ﺩﺍﻳﻤـﻲ ﻭﺟـﻮﺩ
ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺒﻴﻪﺳـﺎﺯﻱ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲﺭﻭﺩ ﺩﺭﺣـﺎﻟﻲﻛـﻪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ
ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱ ﺁﺯﻣﻮﻥ PCGﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﻭ ﻣﺪﻝﺳﺎﺯﻱ ﺍﺛﺮ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﺑﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ )ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ(
ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ۵٠٠ﻧﻴﻮﺗﻦ( ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺘﻬﺎﻱ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻭ ﻣﺘﻨﺎﻭﺏ )ﻫﺮ ٣٠ﺑﺎ ٢٠۵ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺍﻧﺤـﺮﺍﻑ( ﻭ ﺩﺭ
ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻋﺒﻮﺭﻱ ،ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻛﻨﺪ )ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻳﻚ ﺛﺎﻧﻴﻪ( ،ﻋﻤﻖ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑﻪ ﻛﻤـﻚ ﺩﺭﺻـﺪ
ﻛﺎﻫﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺩﺭ ﻣﺴﻴﺮ ﭼﺮﺥ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱﻫﺎ ﺭﻭﻱ ۵ﭘﺮﻭﻓﻴﻞ ﻋﺮﺿـﻲ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪﻩ ﻭ
ﺁﺯﻣــﺎﻳﺶ ﺩﺭ ٣٠٠٠٠ ،١٠٠٠٠ ،٣٠٠٠ ،١٠٠٠ ،٣٠٠ ،١٠٠ ،٣٠ﻭ ﺩﺭ ﻣــﻮﺍﺭﺩ ﻧــﺎﺩﺭ ١٠٠٠٠٠ﺳــﻴﻜﻞ
ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ .ﺑﺎ ﺑﻬﺮﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﺣﺎﺻﻠﻪ ﺍﺯ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯ ﺑﺎﻻ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﮔﻔﺖ ﺯﻣـﺎﻧﻲ
ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﻗﻴﻘـﹰﺎ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﻏﺎﻟﺒـﹰﺎ ﺍﺯ ﺑـﺮﻭﺯ ﭘﺪﻳـﺪﻩ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﻨﺪ ﻛـﻪ ﻧـﻮﻉ ﻗﻴـﺮ،
ﺩﺭﺻﺪ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻣﺎﺳﻪ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﻭﻱ ﻋﻤﻖ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺍﺛﺮ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﺩﻭﺍﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺭﺍ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ ﻭ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻛﺮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻣﺪﻭﻝ ) kﻛﻪ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﺳﺖ( ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷـﻮﺩ
ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻄﺢ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺮﺳﻮﻡ Σﻭ ﻓﺎﻛﺘﻮﺭ ، αﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ PCGﺣﺪﺍﻗﻞ ﻭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪﻩ ﺑﻴﺎﻥ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎ ﻫﻢ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ )ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ
ﻓﺸﺎﺭﻱ ،ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ،ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ ٨ﺳﻴﻜﻞ ،ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻣـﺪﻭﻝ ﻣﺨـﺘﻠﻂ ،ﻣـﺪﻭﻝ ﺳـﻜﺎﻧﺖ ،١ﺍﻓـﺖ
ﺧﻄﻲ ﺷﺪﻥ ،٢ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺑـﻪ ﺍﺯﺍﺀ 106ﺳـﻴﻜﻞ( ﻭ ﺑـﺎ ﻗـﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻥ ﺩﻣـﺎﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﻭ
ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺁﻥ )ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮﺍﻗﻊ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮﺍﻧﺪﻭﺩ ﺗﻚ ﻛﺖ( ﺩﺭ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻠـﻲﺍﻱ ﻛـﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ،ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻣﻬﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻫﺮﻳـﻚ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎ ،ﺭﺩﻩﺑﻨـﺪﻱﻫـﺎﻱ ﻛﻴﻔـﻲ
ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﻏﺎﻟﺒﹰﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ
ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ
)ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﻣﺤﻞ ،ﻧﻮﻉ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﻏﻴﺮﻩ( ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﻋﻬﺪﻩ ﻣﻬﻨﺪﺱ ﻃﺮﺍﺡ ،ﮔﺬﺍﺷﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ
ﺑﻨﺎﺑﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﺍﺕ ،ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺭﺍ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﺪ.
ﺁﺯﻣــﺎﻳﺶ ﺩﻭﺭﺍﻳــﺰ ﺩﺭ ١٨ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ﺩﺭ ١٨ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﻭﺭﺍﻳﺰ ﺩﺭ ١٨ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ
ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ )(NF pq8-253-1 ∗ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻳﻚ ﻓﺮﻣﻮﻝ
-۵-۳ﺁﻟﻤﺎﻥ
ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻣﻘﺮﺭﺍﺕ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑـﺮ ﺭﻭﺵ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺍﺳـﺘﻮﺍﺭ
ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻻﻳﻪ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ،ﻧﻮﻉ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫـﺎ ﻭ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ
ﺭﻭﻳﻪ ،ﺁﺳﺘﺮ ﻭ ﺍﺳﺎﺱ ،ﮔﻮﺱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ ﺭﻭﻳﻪ ،ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ SMAﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ ﺭﻭﻳـﻪ
ﻭ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ ﺭﻭﻳﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺑﺮﺍﻱ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻻﻳـﻪ ﺍﺯ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑـﻪ
ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﭘﺲ ﺍﺯ ﺳﺎﻟﻬﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ،
ﺍﻣﻜﺎﻥ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﻮﺡ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﻧﻴـﺰ ﺁﻧـﺎﻟﻴﺰ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻧﻴـﺎﺯ ﺑـﻪ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ
ﺩﻗﻴﻖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٩۶ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ DINﻭﺍﺭﺩ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑـﻪ ﺩﻭ ﻗـﺴﻤﺖ ﺁﻣـﺎﺩﻩ
ﺳﺎﺯﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ )ﺑﺨﺶ (۴ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻭ ﺭﻭﺍﻧﻲ )ﺑﺨﺶ (٢ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺷﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﻓﻨﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﻭ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﻬـﺖ ﻗـﺸﺮ ﺭﻭﻳـﻪ ﻭ ﺍﺳـﺎﺱ ﺩﺭ ﻓـﺼﻞ
ZTV-Asphalt-StB94ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ،ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﺁﺯﻣﻮﻥﻫﺎﻱ ﺧﺰﺵ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻭ ﺍﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ،ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ GSCﻭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ
ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﻣﻄﺮﺡ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁﻫـﺎﻱ ﻭﻳـﮋﻩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ GSCﺑـﺎ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎ ﺑـﻪ
ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﺎ ﺩﻭ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﺩﺳﺖ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٧٨
-۶-٣ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ
ﺩﺭ ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻧﻮﻉ ﻻﻳـﻪ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ
ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻭ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﻣﺒﺘﻨـﻲ
ﺑﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫـﺎ ﻭ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﮕﺎﻫﻲ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﺑـﻪ ﺭﻭﺍﻧـﻲ( ﻭ ﺩﺭﺻـﺪ
ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺩﺭ ﻃﻲ ﺳﺎﻟﻴﺎﻥ ﺍﺧﻴﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻭ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ﺑﺮﺧـﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﻭﻳـﮋﻩ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﺰﺭﮔﺮﺍﻩﻫﺎ ﻭ ﺁﺯﺍﺩﺭﺍﻫﻬﺎ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪﻱ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻌـﻀﻲ
ﺍﺯ ﻣﺆﺳﺴﺎﺕ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻛﻪ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻛﻪ ﺍﺳﺎﺱ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺭﻭﺵ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ ،ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗـﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ .ﺍﺯ
ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﺭﻭﺵ ﻣﺆﺳﺴﻪ Autostradeﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺖ:
٧٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻗﻴﺮ
ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎﻱ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔـﺮﺩﺩ ﺷـﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ
ﺧﺰﺵ ﺍﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ )ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻢ( ،ﻣﺪﻭﻝ ﻣﺨﺘﻠﻂ ،ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ )ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﻭ
ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ( ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻭ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﻳﺘﺎﻟﻴـﺎﻳﻲ )(CNR
ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ .ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﻣﻐﺰﻩﮔﻴﺮﻱ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﻏﻠﺘﻚ ﺩﻭﺭﺍﻧﻲ ﺑﺎ ﭼﺮﺧﻬﺎﻱ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻩ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪﻩ ،ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﺯ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺧﺰﺵ ﻓﺸﺎﺭﻱ ﻣﺤـﺪﻭﺩ ﻧـﺸﺪﻩ ﺍﺳـﺘﺎﺗﻴﻜﻲ) ١ﺑـﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﺳـﻴﻜﻠﻲ ﻳـﺎ ﻏﻴﺮﺳـﻴﻜﻠﻲ(
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ) JIﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ( ،ﺿﺮﺍﻳﺐ ﺁﻟﻔﺎ ﻭ ) JPﻛﻪ ﺍﺯ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻛﺮﻧﺶ
ﺩﺭ ١٠ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺍﻭﻝ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ( ﺭﺍ ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ ﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ ﺁﻭﺭﺩ ﻛـﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﻓـﻮﻕ ﺩﺭ
ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ۴٠ ،٢۵ ،١٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺳﺮﺑﺎﺭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻗـﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓـﺖ ﻭ
ﭘﺲ ﺍﺯ ﻫﺮﺑﺎﺭ ،ﺳﻄﺢ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺁﻣﺪﻩ ،ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺍﺯ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺧﺰﺵ ﻓﺸﺎﺭﻱ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳـﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻣـﺪﻭﻝ ﻣﺨـﺘﻠﻂ ﺩﺭ ﻳـﻚ
ﻓﺮﻛﺎﻧﺲ ﻓﺮﺿﻲ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺧﺰﺵ ﻓﻮﻕﺍﻟـﺬﻛﺮ ﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ ﺁﻭﺭﺩ .ﺍﺯ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺸﺶ
ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻛﺸﺶ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺑﺎﺭﻧﻬﺎﻳﻲ ﺩﺭ ﺩﻣـﺎﻱ ۴٠ ،٢۵ ،١٠ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩ.
ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺑـﺮﺍﻱ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ﺩﻭﺍﻡ
ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ .ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ
ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﺷﺒﺎﻉ ) ١۵ﺭﻭﺯ ﻗﺮﺍﺭﮔﻴـﺮﻱ ﺩﺭ ﺁﺏ( ﺍﺯ ٧۵ﺩﺭﺻـﺪ
ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎﺩﻱ ﻛﻤﺘـﺮ ﻧﮕـﺮﺩﺩ .ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﺍﻭﻟﻴـﻪ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ
ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻛﻮﺑﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ )ﺍﺯ ٧۵ﺿﺮﺑﻪ ﺗﺎ ١۵٠ﺿﺮﺑﻪ ﺑﻪ ﻫـﺮ ﻃـﺮﻑ
ﻧﻤﻮﻧﻪ( ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﺰﺭﮔﺮﺍﻩﻫـﺎ ﻭ ﺁﺯﺍﺩﺭﺍﻫﻬـﺎ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲﺭﻭﺩ ﺁﺯﻣـﻮﻥ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ -ﻛﺸﺶ ١ﻳﺎ ﺧﻤـﺸﻲ ﭼﻬـﺎﺭ ﻧﻘﻄـﻪ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ
٢
ﺍﺳﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﻳﺎ ﻣﻨﺸﻮﺭﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻛﻨﻨـﺪﻩ ﻏﻠﺘﻜـﻲ
ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ،ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻟـﺰﻭﻡ ﺻـﺮﻑ ﺯﻣـﺎﻥ ﺯﻳـﺎﺩ ﺑـﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺍﻳـﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ
ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ .ﺍﻣﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﻭ
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﻫﻢﺍﻛﻨـﻮﻥ ﺩﺭ ﺩﺍﻧـﺸﮕﺎﻩﻫـﺎ،
ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﺪﻑ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺳﻴﻜﻠﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺍﺳﺖ .ﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺭﺍ ﻧﺘﺎﻳﺞ
ﮔﺰﺍﺭﺷﺎﺗﻲ ﺍﺯ ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻧﺎﺗﻴﻨﮕﻬﺎﻡ ﺟﻤـﻊﺁﻭﺭﻱ ﻭ ﺗﻬﻴـﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ.
ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺍﻳﺘﺎﻟﻴﺎ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺑـﻪ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮﺩ .ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻳـﻦ ﺑﺮﺭﺳـﻲﻫـﺎ ،ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ CGSﻭ ﺧـﻮﺍﺹ
ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩﻫـﺎﻱ ﺟﺪﻳـﺪ ﻛـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ
ﺭﻭﺵ SHRPﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ ،ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ
-٧-٣ﺳﻮﺋﻴﺲ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺳﻮﺋﻴﺲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٨٨ﺩﺭ SN640-431Aﺗﺪﻭﻳﻦ ﺷـﺪ ﻛـﻪ
ﺷﺎﻣﻞ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ.ﺍﻳـﻦ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ
ﺣﺎﺻﻞ ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﺳﻮﺋﻴﺴﻲﻫﺎ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺩﻫﻪ ﻫﻔﺘﺎﺩ ﺍﺯ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺭﺍﻫﻬﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﺩﺳـﺖ ﺁﻭﺭﺩﻧـﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﻫﺮﻳـﻚ ﺍﺯ ﺍﺟـﺰﺍﺀ ﺗـﺸﻜﻴﻞﺩﻫﻨـﺪﻩ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻧﻴـﺰ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺫﻛﺮ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭﻳﮋﻩﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺧﻮﺍﺹ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ،ﻣﻴﺰﺍﻥ
ﻭ ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻭ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫـﺎ ﻭ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻗﺎﺑـﻞ ﻗﺒـﻮﻝ
ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﻻﻳﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻭ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺩﻩﺑﻨﺪﻱ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺳﻪ ﻧﻮﻉ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺳـﺒﻚ
١
) ،(Lﻋﺎﺩﻱ ) (Nﻭ ﺳﻨﮕﻴﻦ) (Sﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ) .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ،ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻗـﺸﺮ ﺑﻴﻨـﺪﺭ
ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪﻩ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ ﺭﻭﻳﻪ ٢ﻛﻪ ﻭﻇﻴﻔﻪ ﺁﻥ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﭘﻮﺷـﺸﻲ ﻣﻘـﺎﻭﻡ ﺍﺳـﺖ ﻭ ﺑـﺮﺍﻱ ﻗـﺸﺮ
ﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﻩ ٣ﻛﻪ ﻭﻇﻴﻔﻪ ﺁﻥ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺭﺳﺎﻧﺪﻥ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺮﺍﻱ ﻻﻳﻪﺍﻱ ﺯﻳـﺮﻳﻦ
ﺍﺳﺖ ،ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ( ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ Lﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ
ﻧﻮﻉ Nﺩﺭﺻﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺍﺯ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﮔﺮﺩﮔﻮﺷﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ ،ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻗﻴـﺮ
ﻧﺮﻣﺘﺮ ،ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻛﻤﺘـﺮ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ ،ﺩﺭﺣـﺎﻟﻲﻛـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯﻧﻮﻉ Sﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺩﺭﺻﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﺷﻜﺴﺘﻪ ،ﻗﻴﺮ ﺳﻔﺖﺗﺮ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﻛﻤﺘﺮ
ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﺳـﺎﺱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺭﻭﺵ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺍﺳـﺖ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺁﻥ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑـﺎ
ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺁﻥ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﺑﻪ ﮔﻮﻧـﻪﺍﻱ ﻛـﻪ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﮔﺮﺩﺩ.
ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪﻩ ۲/۵ -۴/۵ ۳/۰ -۴/۵ ۳/۵ -۵/۰ ۳/۰ -۵/۰ ۳/۰ -۵/۰ ۳/۵ -۵/۵
* AB3
* AB6 ٧٩-٨٩ - - - - -
ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﺣﺪﺍﻗﻞ( )(KN ۶ ٨ ١٠ ۵ ٧ ١٠
ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ( )(mm ۴/۵ ۴/۰ ۳/۵ ۴/۰ ۳/۵ ۳/۵
* ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﻧﻮﻉ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٨٤
-٨-٣ﻫﻠﻨﺪ
ﺩﺭ ﻫﻠﻨﺪ ﺍﺯ ﺳﺎﻝ ١٩۶٠ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻧـﻪ
ﺗﻨﻬﺎ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ،ﻓﻴﻠﺮ ،ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺭﺍ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺑﻠﻜـﻪ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﺭﻭﺍﻧﻲ ،ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺳﺘﺤﻜﺎﻡ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﻪ ﺭﻭﺍﻧﻲ( ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﭘﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫـﺎﻳﻲ ﺭﺍ ﻣـﺸﺨﺺ ﻧﻤـﻮﺩﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ
ﻫﻠﻨﺪ ﻫﺮ ﺳﺎﻟﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌـﺎﺕ ﻛـﺎﻣﻠﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨـﻪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺍﻧﺠـﺎﻡ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺍﮔﺮ ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﻣﻨﺸﺎﺀ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﺑﺪ.
ﺍﺯ ﺳﺎﻝ ١٩٨٩ﮔﺮﻭﻩ ﻛﺎﺭﻱ ﻭﻳﮋﻩﺍﻱ ﺩﺭ ﻣﺮﻛﺰ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﻭ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑـﺮﺍﻱ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ ﻋﻤـﺮﺍﻥ ﻭ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ) 1(CROWﺑﺮﺍﻱ ﻣـﺮﻭﺭ ﻃـﺮﺡﻫـﺎﻱ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷـﻜﻞ ﮔﺮﻓـﺖ ﻛـﻪ
ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻱ ﺍﻳﻦ ﮔﺮﻭﻩ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺑﺨﺶ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﺨﺶ ﺍﻭﻝ ﺁﻧﺮﺍ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﻣﺠﺪﺩ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻓﻌﻠـﻲ
ﻛﻪ ﻣﺒﻨﺎﻱ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻭ ﺑﺨـﺶ ﺩﻭﻡ ﺁﻧـﺮﺍ ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳـﻲ
ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ.ﺍﻳﻦ ﮔﺮﻭﻩ ﻛﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٩۴ﺧﺎﺗﻤﻪ ﺩﺍﺩ.
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻫﻠﻨﺪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺧﺎﺻـﻲ
ﻧﻈﻴﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﻤﺶ ﭼﻬﺎﺭ ﻧﻘﻄﻪﺍﻱ ،ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺳﻪ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺍﺳـﺘﻮﺍﺭ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻭﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ،ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺯﻳﺎﺩ ﻭ ﺯﻣﺎﻥﺑﺮﻱ ﺑﺎﻻ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻧﻤﻲﺭﻭﺩ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ ﻭﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺟﺪﻳﺪ )ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻬﺎﻱ ﺑﺎﺯﻳـﺎﻓﺘﻲ( ﻭ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮﺭ ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﺪﻳـﺪ ﺑـﺎ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ CROWﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﻌﺪﻧﻲ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ
ﺳﺎﺯﮔﺎﺭ ﺑﺎﺷﻨﺪ .ﻃﺮﺡ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ،ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻱ ﺁﮔﺎﻫﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺍﺯ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺻـﻮﺭﺕ ﭘـﺬﻳﺮﺩ ﻭ ﺑـﻪ
ﺧﺼﻮﺹ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﺗﻮﺍﻥ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺑـﺪ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﺗﻮﺳـﻂ
1- Center for Research and Contract Standardisation in Civil and Traffic Engineering
٨٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ
ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺑﺮﻭﺯ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣـﺪﻭﻝ ﺩﻳﻨـﺎﻣﻴﻜﻲ ﻭ
ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ .ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺼﺎﻟﺤﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﻳﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﻧﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ
ﺩﺭ ﻃﻲ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﺮﺷﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩﻱ
ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ ﺍﺯ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺧـﺰﺵ ﺩﻳﻨـﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑـﺎ
ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺍﻓﻘﻲ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧـﺸﻲ ﻣﺎﻟـﺸﻲ ،١ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ
ﻏﻴﺮ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ
ﻣﺼﺎﻟﺢ
ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﺧﺘﻼﻁ -ﺗﺮﺍﻛﻢ
ﻭ ﻳﺎ
ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎﻱ ﺧﺎﺹ
ﻧﻮﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﻧﺎﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪ
ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ
ﺧﻴﺮ
ﭘﻴﺮﺷﺪﮔﻲ
ﺑﺎﻓﺖ ﺩﺭﺷﺖ
ﭘﺎﺷﻴﺪﻥ
ﺧﻴﺮ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﻬﺎﻳﻲ
-٩-٣ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ
ﺩﺭ ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﺜﻨﺎﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ )ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ ﺍﻧﮕﻠﻴـﺴﻲ ﺑﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺯ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎﻳﻲ( ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ١ HRAﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲﺭﻭﺩ ،ﺭﻭﺵ ﺩﺳـﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ،
ﻣﺒﻨﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ
ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺩﺭ ﺍﻧﮕﻠﻴﺲ ﺣﺎﺻﻞ ﺗﺠﺎﺭﺏ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ
ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﺤﺖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻪ ﻃـﻮﺭ ﻛﻠـﻲ
ﺍﺳﺎﺱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺭﺍ ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴـﺖ
ﺍﺟﺮﺍ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻃﻲ ﻣﺪﺗﻲ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺍﺯ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﻭ ﺭﺿﺎﻳﺖﺑﺨـﺸﻲ ﺑﺮﺧـﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑـﻮﺩﻩﺍﻧـﺪ،
ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ،ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻭ ﻧـﻮﻉ ﻗﻴـﺮ،
ﺍﺳﺎﺱ ﺗﺮﻛﻴﺐ ،ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﻭ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻃـﻮﻝ ﺳـﺎﺧﺖ ،ﭘﺨـﺶ ﻭ ﺗـﺮﺍﻛﻢ
ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺍﺯ ﺍﺑﺘﺪﺍﻱ ﺩﻫﻪ ١٩٧٠ﺑﺎ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﺭﻭﺯﺍﻓـﺰﻭﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺑـﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ
ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻃﺮﺡ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﺗـﺎ
ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ،ﺩﭼﺎﺭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻭ ﺑﺮﺧﻲ ﻣـﺸﻜﻼﺕ
ﺩﻳﮕﺮ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ .ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﺩﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ HRAﺑﺮﺍﻱ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﻳﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﺻﻼﺣﺎﺕ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺗـﻲ ﺩﺭ ﺳـﺎﻝ ١٩٧٣ﺩﺭ
Bs594ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٨۵ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺑـﺎﺯﺑﻴﻨﻲ ﻭ ﺑـﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺗـﻲ ﺩﺭ ﺳـﺎﻝ
١٩٩٠ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺍﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﺩﺭ BS 594-1990ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪ.
ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺍﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﺑﺎ ﺗﻬﻴـﻪ ﺳـﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺍﺯ ﻫـﺮ
ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮﻱ ﺷﺮﻭﻉ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺣﺪﺍﻗﻞ ٩ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ٠/۵ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻗﻴـﺮ ،ﻣـﻮﺭﺩ
ﺁﺯﻣﻮﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺁﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ،ﺭﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺩﺍﻧـﺴﻴﺘﻪ
ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺍﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ
ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺣﺠﻤﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ ﺑﻠﻜﻪ ﺍﺯ ﻓﺎﻛﺘﻮﺭ ﺍﺻﻼﺡ ﻛﻨﻨﺪﻩﺍﻱ ﺍﺧﺘﻴـﺎﺭﻱ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺩﺭﺻـﺪ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺑـﺮﺧﻼﻑ ﺭﻭﺵ ﺁﻣﺮﻳﻜـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﻓﻘـﻂ ﺑـﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ ،ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻴـﺎﻥ
ﺗﻬﻲ ﻧﻴﺰ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺑﺮﺍﻱ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱ ﺑـﺎ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ٠/٧ﻭ
٠/۶ﻭ n=٠/۵ﺳﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺩﺭﺻـﺪﻫﺎﻱ ﻗﻴـﺮ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ۴/١ ،٣/۵ﻭ ۴/٧ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﻭ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ٩ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺑﺎ ﺳﻪ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺕ ،ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺩﺭ
ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺟﻤﻌﹰﺎ ٢٧ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻋﻤﻞ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺧﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻭﻟﻴﻦ
ﺑﺎﺭ ﺗﻮﺳﻂ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻧﺎﺗﻴﻨﮕﻬﺎﻡ ﺍﺑﺪﺍﻉ ﺷﺪﻩ ﻭ ١PRDﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻭ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ ﺗﻘﺮﻳﺒـﻲ ٧٠ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﻳـﻚ
ﻭﻳﺒﺮﺍﺗﻮﺭ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ،ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺳـﻪ ﺳـﻄﺢ
ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ٩٧ ،٩٣ﻭ ١٠٠ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺣﺪ ﻧﺼﺎﺏ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ .ﺳـﭙﺲ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﺣﺠﻤـﻲ
٢٧ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﻫﺎﻱ ﺧﺎﺻﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭﺿﻊ ﺷﺪﻩ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ) (VMAﻭ ﺩﺭﺻـﺪ ﺣﺠﻤـﻲ ﻗﻴـﺮ ﺍﻭﻟـﻴﻦ
ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ.
ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺩﻭﻡ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﻣـﺪﻭﻝ
ﺳﻔﺘﻲ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ ﺍﺳـﺖ .ﺍﻳـﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ NATﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ ،ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷـﻮﺩ .ﻣﺮﺍﺣـﻞ ﻛـﺎﺭ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ
ﺭﺍﻳﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻭ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻛﻠﻴﻪ ﻛﻨﺘﺮﻝﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﺭﻭﻧﺪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ
ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ NATﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﭼﻬﺎﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺪﻭﻝ ﺳﻔﺘﻲ ﺑـﻪ
ﺭﻭﺵ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ) ٢(ITSMﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ ﺭﻭﻱ ﻧﻮﺍﺭ ﻓﻮﻻﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ
ﻣﺪﻭﻝ ﺳﻔﺘﻲ ،ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ) ٣(ITFTﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ
ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺧﺰﺵ ﺗﻚ ﻣﺤﻮﺭﻱ) ۴ (UCﻭ ﺑﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﻣﻜـﺮﺭ )(RLA
۵
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ RLAﺑﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ UCﺑﺮﺗﺮﻱ ﺩﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ RLAﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻣﻲﺩﻫـﺪ
ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﻳﻤـﻲ ﻣـﺸﺨﺺ
ﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﺗﻼﺵ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ RLAﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖﻫﺎﻱ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺑـﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎﺯ ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺑﻪ ﻛـﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮﺩ .ﺍﮔـﺮ ﺧـﻮﺍﺹ
ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺑﻲ ﺧـﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﺣـﺪﺍﻗﻞ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﻗﺎﺑـﻞ ﻗﺒـﻮﻝ ﺑﺎﺷـﺪ ﻭ ﻳـﺎ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ
ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ PRDﺁﻥ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺣﺴﺎﺱ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﻣﺮﺍﺣﻠﻲ ﻛﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺷﺪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﺑﺪ.
ﺍﮔﺮ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻳﻦ ﺣﺪﺍﻗﻞﻫﺎ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﺳﺎﺯﻧﺪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻬﻴﻨـﻪ ،ﻣﺨﻠـﻮﻃﻲ ﺧﻮﺍﻫـﺪ
ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﺩﻭﺍﻡ ﻭ ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳـﺖ
ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﺧﻴـﺮ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪﻩ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳـﻲ ،ﺧـﺴﺘﮕﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺸﺶ
ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﻣﻲﺁﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ NATﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺁﺯﻣـﻮﻥ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ) (ITFTﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﺍﻱ ﺑﺎ ﺍﺑﻌﺎﺩ ﺑﻪ ﻗﻄـﺮ ١٠٠ﻣﻴﻠـﻲﻣﺘـﺮ ﻭ ﺿـﺨﺎﻣﺖ
۴٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺗﺤﺖ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻜﺮﺭ ﺑﺎ ﭘﺎﻟﺴﻬﺎﻱ ﻳـﻚ ﻫﺮﺗـﺰ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ ﺗـﺎ ﮔـﺴﻴﺨﺘﻪ ﺷـﻮﺩ.
ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻋﻤﻮﺩﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺣﺎﻛﻲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ITFTﺭﻭﻱ ﺗﻌﺪﺍﺩ
ﻣﺤﺪﻭﺩﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩ .ﻧﻜﺘـﻪ ﻣﻬـﻢ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺍﻟﮕـﻮﻱ
ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ITFTﺑـﺎ ﻧﻤـﻮﺩﺍﺭ ﻣﺰﺑـﻮﺭ ﻛـﻪ ﺍﺯ ﻃﺮﻳـﻖ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺧﻤـﺶ
ﺩﻭﻧﻘﻄﻪﺍﻱ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﻨﺸﻮﺭﻱ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺍﺳﺖ ،ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺍﻣـﺮ ﺑـﻪ ﺩﺭﻙ ﺑﻬﺘـﺮ ﺭﻓﺘـﺎﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﻛﻤﻚ ﻣﻲﻛﻨﺪ .ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﻳﺎ ﺩﻭﺍﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ
ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺳﻴﺐﻫﺎﻱ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺍﺳﺖ ،ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮﺍﻱ
ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺩﻭﺍﻡ ﺍﺯ ﻣﺪﻭﻝ ﺳﻔﺘﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ) (ITSMﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ.
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٩٢
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺣﺪﻭﺩ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ )ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ٣٠ﺩﺭﺻﺪ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ( ﻣـﺪﻭﻝ ﺳـﻔﺘﻲ ١ﺩﺭ ﺳـﻪ
ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻞ ،ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻫﻮﺍ )ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ۵ﺭﻭﺯ ﻭ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ٨۵ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ( ﻭ
ﻏﻮﻃﻪﻭﺭﻱ ﺩﺭ ﺁﺏ ،ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﻧﺎﺗﻴﻨﮕﻬـﺎﻡ ،ﻭﺯﺍﺭﺕ
ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺍﻧﮕﻠﺴﺘﺎﻥ ٩ ،ﺷﺮﻛﺖ ﻭ ١۴ﻣﺆﺳﺴﻪ ،ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻭ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺳـﻮﻡ ﺑـﻪ Bitutestﺭﺍ ﺭﺍﻩﺍﻧـﺪﺍﺯﻱ ﻧﻤﻮﺩﻧـﺪ .ﻫـﺪﻑ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﻛـﺎﺭ ﺑﺎﺯﺳـﺎﺯﻱ
ﺭﻭﺵﻫﺎﻳﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻭﺳﻴﻊﺗﺮﻱ ﺍﺯ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ
ﭘﻮﺷﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻭﺩ.
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺳﻪ ﻧﻮﻉ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﻓﻮﻟﺮ ﺑﺎ ٠/٧ﻭ ٠/۶ﻭ n = ٠/۵
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ
ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ )ﭘﻴﺪﺍﻳﺶ ﺗﺮﻙ( ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ
-١٠-٣ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ
ﺩﺭ ﺍﻳﺎﻻﺕ ﻣﺘﺤﺪﻩ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺭﻭﺵ ﺍﺧﺘﻼﻃﻲ ﻛﻪ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺩﻫﻪ ﺍﺧﻴﺮ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺷـﺘﻪ
ﺍﺳﺖ ﻭ ﻫﻢﺍﻛﻨﻮﻥ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ٣٨ﺁﮊﺍﻧﺲ ﺑﺰﺭﮒ ﺭﺍﻫﻬﺎﻱ ﺍﻳﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ ،ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﻧﺸﺮﻳﻪ MS2ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ )ﺷﺮﺡ ﻛﺎﻣﻞﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ
ﻓــﺼﻞ ١ﺫﻛــﺮ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ( .ﺍﻓــﺰﺍﻳﺶ ﺭﻭﺯﺍﻓــﺰﻭﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷــﺪ ،ﺍﺯ ﻧﻈــﺮ ﺑــﺎﺭ ﻣﺤــﻮﺭﻱ ﻭ ﻟــﺰﻭﻡ ﺩﺍﺷــﺘﻦ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﻭ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻭ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻭ ﻋﺪﻡ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺩﺭ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻛﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻭ
ﺗﻼﺵﻫﺎﻱ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩﺍﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺁﻳﺪ .ﺣﺎﺻﻞ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺍﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﺭﻭﺵ
ﻃﺮﺍﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpave ١ﮔﺮﺩﻳﺪ )ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕـﺮ ﺑﻴـﺸﺘﺮ
ﺩﺭ ﻣﺤﺎﻓﻞ ﻋﻠﻤﻲ ﻣﻄﺮﺡ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ،ﻟﺬﺍ ﺷﺮﺡ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺯﻳﺮ ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ(.
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﺳﺖ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ،ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻭ ﻛﺎﻫﺶ ﺑﺮﻭﺯ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ
ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑـﺮﺍﻱ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﺏ ﻭ ﻧﻴﺰ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﺮ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﺷﺎﻣﻞ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﻗﻴـﺮ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ،
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﻃﻲ ﻣﺪﺕ ﻣﻌـﻴﻦ ﻭ
ﺍﺯ ﭘﻴﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ،ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﺩﻫـﺪ ،ﺑـﺪﻭﻥ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺍﻧـﻮﺍﻉ ﺧﺮﺍﺑـﻲ ،ﻧﻈﻴـﺮ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ،ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺭﺥ ﺩﻫﺪ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﺍﺛـﺮ
ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺳﺎﺯﻩ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺎ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﺷـﺪﻩ،
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﺠـﺰﺍﻱ ﻓﺮﻣـﻮﻝﺑﻨـﺪﻱ ﺷـﺪﻩ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﺟـﺪﻭﻝ
) ،(۵-۳ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻛـﻪ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ،ﺳـﺎﺯﮔﺎﺭ ﺑـﺎ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ )ﺑـﺎ
ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻋﺒﻮﺭ( ﻛﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻃﻲ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ ﺑـﺎ
ﺁﻥ ﺭﻭﺑﺮﻭ ﺷﻮﺩ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺮﺩﺩ) .ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﺰﺑﻮﺭ ﺑﺎ ﺟﻤﻊ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻣﺤﻮﺭﻫـﺎﻱ ﻣﻌـﺎﺩﻝ ٨٠ﻛﻴﻠـﻮ ﻧﻴـﻮﺗﻦ
) ( ESALSﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻣﻨﻔﺮﺩ ﻣﻌﺎﺩﻝ ٨٠ﻛﻴﻠﻮﻧﻴﻮﺗﻦ ،ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ،ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ١ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ٣ﺑﻪ ﺗﺪﺭﻳﺞ ﺑﺮ ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻧﻴﺰ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ
ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻧﻴﺰ ﺻﺮﻑ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﻋﻼﻡ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻛﻪ ﺍﮔﺮ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺷﻴﻮﻩ
ﺳﻄﻮﺡ ١ﻭ ٢ﻭ ٣ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮﺩ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺗﻀﻤﻴﻦﻫﺎﻱ ﻣﻌﻘﻮﻟﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ٩٦
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﻤﻮﺩ .ﺑﺨﺸﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻫـﺮ ﺳـﻪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ Superpaveﻣـﺸﺘﺮﻙ
ﺍﺳﺖ ،ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ .ﺑﺮ ﺧﻼﻑ ﺳﻄﻮﺡ ٢ﻭ ٣ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥﻫـﺎ ﻋـﻼﻭﻩ ﺑـﺮ ﺗـﺮﺍﻛﻢ
ﭼﺮﺧﺸﻲ (GC) ١ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺑﺮﺷﻲ SHRP ٢ﻧﻴﺰ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ،ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺳﻄﺢ ١ﺍﺳﺎﺱ ﻛﺎﺭ ﺭﺍ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﭼﺮﺧﺸﻲ ) (GCﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳـﻦ ،ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺳﻄﺢ ٣ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﺮﻱ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺍﺳـﺎﺱ ﺁﻥ ﺭﺍ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺩﺍﺩﻩ ،ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺿﺮﻳﺐ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ،ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ.
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﻛﻨﺘﺮﻝ ﭘﻴﺮﺷﺪﮔﻲ)٣ﻓﺮﺳـﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣـﺎﻧﻲ( ﻗﻴـﺮ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ٤RTFOﻭ ٥PAVﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ .ﺍﻳـﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ
ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻛﻮﺗﺎﻩﻣﺪﺕ ﻭ ﺑﻠﻨﺪﻣﺪﺕ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺍﺯ ﺁﻧﺠـﺎﺋﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺗﻬﻴـﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﺍﺯ ﻗﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻫﻨﻮﺯ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﺭﺍ ﻃـﻲ ﻧﻜـﺮﺩﻩﺍﻧـﺪ ،ﻟـﺬﺍ
ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ.
ﺩﺭ ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻛﻮﺗﺎﻩﻣﺪﺕ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﻣـﺪﺕ ﭼﻬـﺎﺭ ﺳـﺎﻋﺖ ﺩﺭ
ﮔﺮﻣﺨﺎﻧﻪﺍﻱ ﺑﺎ ﺩﻣﺎﻱ ١٣۵ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ،ﺳﭙﺲ ﺩﺭ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ
ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﻣﺮﺍﺣﻞ ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﻭ ﻧﻴﺰ
ﻣﺮﺍﺣﻞ ﭘﺨﺶ ﺍﺗﻔﺎﻕ ﻣﻲﺍﻓﺘﺪ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻓﺮﺳـﻮﺩﮔﻲ ﺯﻣـﺎﻧﻲ ﺑﻠﻨﺪﻣـﺪﺕ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻓﺮﺳﻮﺩﮔﻲ ﻛﻮﺗﺎﻩﻣﺪﺕ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺷﺘﻪ ،ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﮔﺮﻣﺨﺎﻧﻪﺍﻱ ﺑـﺎ ﺩﻣـﺎﻱ ٨۵ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﮔﺮﻣﺨﺎﻧﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴـﺮﺩ ،ﺑـﺴﺘﻪ ﺑـﻪ ﻋﻤـﺮ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻥ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺍﺳﺖ .ﺯﻣﺎﻥ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ﻋﻤـﺮ
ﺳﺮﻭﻳﺲﺩﻫﻲ ١٠ﺳﺎﻟﻪ ٢ ،ﺭﻭﺯ ﺍﺳﺖ.
ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺭﻃﻮﺑـﺖ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ،Superpaveﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ AASHTO T233ﺑﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ »ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩ
ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ ﺭﻃﻮﺑﺖ« ﻭ ﻳﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ SHRP M-006ﺑـﺎ ﻋﻨـﻮﺍﻥ »ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺭﻃـﻮﺑﺘﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ،ﺣﺎﻭﻱ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﺻﻼﺡ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻳﺎ ﺑﺪﻭﻥ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﺻﻼﺡ ﻛﻨﻨﺪﻩ ،ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺮﺍﻳﻂ
ﻣﺤﻴﻄﻲ« ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺩﺭ SHRP M-006ﺑﺨﺸﻲ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻪ ﻣﺤـﻮﺭﻱ
ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺿـﺮﻳﺐ ﺑـﺮ ﺟﻬﻨـﺪﮔﻲ ﺩﻳﻨـﺎﻣﻴﻜﻲ ١ﻧﻤﻮﻧـﻪ
ﻣﺮﻃﻮﺏ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺭﻃـﻮﺑﺘﻲ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻧـﺴﺒﺖ
ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺮ ﺟﻬﻨﺪﮔﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﻗﺒﻞ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻓﻮﻕ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﻣﺪﻭﻝ ﺧﺮﻭﺟﻲ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ
ﺩﺭﺻﺪ ﺭﺱ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺠـﺎﺯ ﺭﺱ ﺩﺭ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﻛـﻪ ﺑﺮﺣـﺴﺐ ﺍﺭﺯﺵ ﻣﺎﺳـﻪﺍﻱ ﻭ ﺑـﺎ ﺭﻭﺵ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ
ASTM-D2419ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ Superpaveﺑﺮﺣﺴﺐ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻣﺤﻮﺭﻫـﺎﻱ ﻣﻌـﺎﺩﻝ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ )ﺟﺪﻭﻝ .(۹-۳
1- Toughness
2- Soundness
3- Deleterious Materials
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١٠٤
ﺳﺨﺘﻲ
ﺳﺨﺘﻲ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺩﺭﺻﺪ ﺍﻓﺖ ﻭﺯﻧﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺳﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻟﻮﺱﺁﻧﺠﻠـﺲ ﺑـﺎ
ﺭﻭﺵ ASTM-C131-C535ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺩﺭ Superpaveﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻣﺠـﺎﺯ ﺍﻓـﺖ ﻭﺯﻧـﻲ
ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮﺭﺩ ۳۵ﺗﺎ ۴۵ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻣﻮﺍﺩ ﺯﻳﺎﻥﺁﻭﺭ
ﻣﻮﺍﺩ ﺯﻳﺎﻥﺁﻭﺭ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﺳﺴﺖ ،ﭼﻮﺏ ،ﻣﻴﻜﺎ ،ﺯﻏﺎﻝ ،ﺷﻴﻞ ،١ﻛﻠﻮﺧﻪﻫﺎﻱ ﺭﺳـﻲ ﻭ
ﺳــﺎﻳﺮ ﻣــﻮﺍﺩ ﺯﻳــﺎﻥﺁﻭﺭ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ ﺩﺭ ﻣــﺼﺎﻟﺢ ﺳــﻨﮕﻲ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧــﻪ ﻭ ﺩﺭﺷــﺖﺩﺍﻧــﻪ ﺑــﺮ ﺍﺳــﺎﺱ ﺭﻭﺵ
ASTM-C142ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﺠﺎﺯ ﺩﺭ Superpaveﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺯﻳـﺎﻥﺁﻭﺭ ﺑﺮﺣـﺴﺐ
ﻧﻮﻉ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺍﺯ ٠/٢ﺗﺎ ١٠ﺩﺭﺻﺪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
1- Shale
١٠٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻧﻘﺎﻁ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪﺍﻱ ١ﺩﺭ ﺭﺍﺳـﺘﺎﻱ ﺧـﻂ ﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ﻛـﻪ
ﻣﻌﺮﻑ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺗﻘﺮﻳﺒﹰﺎ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻚﻫﺎﻱ ﺷﻤﺎﺭﻩ ۴ﻭ ۵٠ﻗـﺮﺍﺭ ﻣـﻲﮔﻴـﺮﺩ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛـﻪ
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨـﻪ
ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺍﺯ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺯﻳﺮﻳﻦ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯﺍﻳﻦ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﺒﻮﺭ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺩﺭ Superpaveﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﭘﻨﺞ
ﮔﺮﻭﻩ ،ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ،ﻧﻘـﺎﻁ ﻛﻨﺘﺮﻟـﻲ ﻭ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻤﻮﺩﺍﺭﻫﺎ ﻭ ﺟﺪﺍﻭﻝ ) (۱۰-۳ﺗﺎ ) (۱۴-۳ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺁﻧﻬـﺎ ﺗﺮﺳـﻴﻢ ﻭ ﻗﻴـﺪ ﮔﺮﺩﻳـﺪﻩ
ﺍﺳﺖ.
ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻﺪ
ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴﺮ
ﺗﮕﺰﺍﺱ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺍﺻﻮﻝ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢﻛﻨﻨﺪﻩ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻓﺮﺍﻧﺴﻮﻱﻫﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺑﻮﺩ .ﺍﻳﻦ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﺎ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﺟﺎﻳﮕﺎﻫﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ،ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺳﺎﺯﺩ ﺗﺎ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺯ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻱ ﻛﻠﻲ ﺯﻳﺮ
ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ:
-١ﺑﺪﻧﻪ ،ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻭ ﻣﻮﺗﻮﺭ
-٢ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭ ،ﺩﺳﺘﻪ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﺳﻨﺞ
-٣ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻧﻤﻮﻧﻪ ،ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺛﺒﺖ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ
-۴ﻗﺎﻟﺐ ﻭ ﺻﻔﺤﻪ ﭘﺎﻳﻪ
ﺷﻤﺎﺗﻴﻜﻲ ﺍﺯ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ SGCﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۱۴-۳ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١١٨
ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻭ ﺑﺎ ﻓﺸﺎﺭ ۶٠٠ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎﻝ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ.
ﻓﺸﺎﺭﺳﻨﺞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻓﺸﺎﺭ ﺭﺍ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻤﺎﻧﺪ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﻗﺎﻟﺐ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ ﺩﺍﺭﺍﻱ
ﻗﻄﺮ ﺩﺍﺧﻠﻲ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﭘﺎﻳﻪﺍﻱ ﺗﻪ ﻗﺎﻟـﺐ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻳﺖ ﺣﺮﻛـﺖ ﻗﺎﻟـﺐ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻃـﻮﻝ
ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻲﺁﻭﺭﺩ .ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ٣٠ﺩﻭﺭ ﺩﺭ ﺩﻗﻴﻘﻪ ﻭ ﺗﺤـﺖ ﺯﺍﻭﻳـﻪ
١/٢۵ﺩﺭﺟﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺍﻧﺪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺍﺯ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﻣﻬﻢ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ SGCﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑـﺎ ﺍﻳـﻦ
١١٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻭ ﻣﺸﺨﺺﺑﻮﺩﻥ ﻭﺯﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﻗﺎﻟﺐ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺑﻌﺎﺩ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﻗﺎﻟﺐ ﺩﺍﻧـﺴﻴﺘﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﻭ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﻣﺪﺕ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺯﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﺗﻌـﺪﺍﺩ
ﭼﺮﺧﺶ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺛﺒﺖ ﺣﺎﻻﺕ ﺩﺳـﺘﻚ ﺍﻧﺘﻘـﺎﻝ ﻧﻴـﺮﻭ ﺩﺭ ﻃـﻮﻝ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲﻧﻤﻮﻧﻪ ﺩﺭ ﺣﻴﻦ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ
ﺗﺮﺍﻛﻢ Superpaveﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﺎﺭ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻭ ﻭﺿـﻌﻴﺖ
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﻣﺎ ﺩﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ٧ﺭﻭﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﭼـﺮﺧﺶ ﺑـﺎ
ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (۱۷-۳ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
<0.3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127
0.3-1 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146
1-3 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167
3-10 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
10-30 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220
30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253
>100 9 143 235 10 158 262 10 165 275 10 172 288
ﭼﺮﺧﺶﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭﺻﺪ Gmmﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ ﺑﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ
ﺍﺯ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼـﺮﺧﺶ ،ﻭ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨـﺼﻮﺹ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺯﻳﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
Wm / Vmx
) Gmb = C × Gmbﺗﺨﻤﻴﻦ( = Gmbﺗﺼﺤﻴﺢ ﺷﺪﻩ
γw
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱﺷﺪﻩ Gmb ﺗﺼﺤﻴﺢﺷﺪﻩ Gmb
=C = %Gmm
ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ G mb Gmmﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱﺷﺪﻩ
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺍﺑﻂ:
= Gmbﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
= Wmﺟﺮﻡ ﻧﻤﻮﻧﻪ -ﮔﺮﻡ
= Vmxﺣﺠﻢ ﻗﺎﻟﺐ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ
= γ wﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺁﺏ= ١ﮔﺮﻡ ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ
=Cﺿﺮﻳﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﭼﺮﺧﺶ " " N max , N des , N iniﻛﻪ ﻗﺒ ﹰ
ﻼ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻭ
ﺩﻣﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺑﺮﺍﻱ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ) (Vaﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓـﻀﺎﻱ
ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻨﮕﻲ ) (VMAﺩﺭ N desﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺯﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
Va = 100 − %Gmm N des
%Gmm N des × Gmm × Ps
( VMA = 100 − )
G sb
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺍﺑﻂ:
= Vaﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
= %Gmm N desﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ N des
= Gmmﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
= G sbﻭﺯﻥ ﻣﺨﺼﻮﺹ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ
= Psﺩﺭﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﻛﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١٢٢
ﺍﮔﺮ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻـﺪ ﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ ﺁﻳـﺪ ،ﺍﻳـﻦ ﺗﺮﻛﻴـﺐ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺑﻌﺪﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺍﻳﻦ ﻋﺪﺩ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﮕﺮﺩﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴـﺮ
ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ ﺩﺭ ۴ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
]) Pb = Pbi − [0.4(4 − Va
ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺍﺑﻂ:
= Pbﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
= Pbiﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ ﺍﻭﻟﻴﻪ
= Vaﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺩﺭ ﭼﺮﺧﺶ N des
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺁﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ) (VMAﻧﻴـﺰ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺯﻳـﺮ
ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
) ) %VMA + C (4 − Vaﺍﻭﻟﻴﻪ ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ( = ) % VMAﺗﺨﻤﻴﻨﻲ(
=Cﺿﺮﻳﺐ ﺛﺎﺑﺖ )ﺍﮔﺮ ) (Vaﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬﺎﺭﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﺳﺖ ﺑـﺎ ٠/١ﻭ ﺍﮔـﺮ ﺑﻴـﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﭼﻬـﺎﺭ
ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ٠/٢ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ(.
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ) (VMAﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳـﻤﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﺟـﺪﻭﻝ
) (۱۸-۳ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺟﺪﻭﻝ ) (۱۸-۳ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ VMAﺩﺭ [3] Superpave
۹/۵ ۱۵
۱۲/۵ ۱۴
۱۹ ۱۳
۲۵ ۱۲
۳۷/۵ ۱۱
١٢٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻗﻴﺮ ﭘﺮ ﺷﺪﻩ ) (VFAﻧﻴﺰ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺯﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
) %VMA -۴ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ(
__________________ = ) = ١٠٠ﺗﺨﻤﻴﻦ( %VFA
%VMAﺗﺨﻤﻴﻨﻲ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ VFAﺩﺭ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺩﺭ ﺟـﺪﻭﻝ
) (۱۹-۳ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻤﺎﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺣﺪ ﻗﺎﺑـﻞ ﻗﺒـﻮﻝ ﺑـﺮﺍﻱ DPﺑـﻴﻦ ٠/۶ﺗـﺎ ١/٢
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺣﺼﻮﻝ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ،ﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ ﺳـﻨﺠﻴﺪﻩ ﻭ
ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺁﻧﻬﺎ ﻃﺮﺍﺡ ﻳﻜﻲ ﺭﺍ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﺷﺪ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻧﻤـﻮﺩﻩ ﻭ
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﻗﻄﻌﻲ ﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﻣﻼﻙ ﻗﺮﺍﺭ ﻣـﻲﺩﻫـﺪ .ﺩﺭﺻـﻮﺭﺗﻲﻛـﻪ
ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﮕﺮﺩﺩ ﻧﺴﺒﺖﻫﺎﻱ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺠﺪﺩ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ Superpaveﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﻭ ﻗﻴـﺮ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧـﻪﺍﻱ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺗﻬﻴـﻪ ﻭ
ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻭﺍﻗﻊ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﻪ
ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﻴـﺮ
ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺡ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﻮﺩ.
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﺷﺪﻩ ﻭ ﻗﻴﺮ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ AASHTO-T283ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻭ
ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺭﻃﻮﺑﺘﻲ ﺁﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻣﻌﻴﺎﺭ Superpaveﺑﺮﺍﻱ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺭﻃـﻮﺑﺘﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺣﺪﺍﻗﻞ ٨٠ﺩﺭﺻﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺳﻄﺢ Superpave ٢ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺗﻮﺳﻂ ) (106 < ESAL s 80KN ≤ 107
ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺳـﻄﺢ ) ١ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻧﻤﻲﺷـﻮﺩ( ﺑـﻪ ﻗـﺪﺭ ﻛـﺎﻓﻲ ﻗﺎﺑـﻞ ﺍﻃﻤﻴﻨـﺎﻥ ﻧﺒﺎﺷـﺪ ﺍﻳـﻦ ﺳـﻄﺢ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﻳﻦ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺭﺍ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ .ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ٢ﻧﻴﺰ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ١ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻭ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﺑﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺳﻄﺢ ٢ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ ﺩﺍﺋﻤـﻲ ﻭ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﻮﺩ .ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞﻫﺎﻱ ﺩﺍﺋﻤـﻲ
ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ ﻧـﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭﻫـﺎﻱ Superpaveﺩﻣـﺎﻱ ﻣـﺆﺛﺮﻱ ﺭﺍ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺑﺮﻭﺩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ.
٠/١ ،٢ ،۵ ،١٠ﻭ ٠/٠۵ﻭ ٠/٠٢ﻫﺮﺗﺰ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ( ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ
ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ] ) [ Teff (PDﻭ ] ) [ Teff (FCﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ ﻣﺤـﻮﺭﻱ،
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺗﺎﻧﮋﺍﻧﺘﻲ ﺩﺭ ﺧﻼﻝ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﺳﻴﻜﻠﻲ ﺗﺎﻧﮋﺍﻧﺘﻲ ﻭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺷﻮﺩ.
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺟﻔﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﺑﺎﻗﻲﻣﺎﻧﺪﻩ ﺍﺯ ﻫـﺮ ﺳـﺮﻱ ﺗﺤـﺖ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﻛﺸـﺸﻲ
ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ) Teff (FCﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺑﺎﺭ ۵۰mm/minﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎﻱ ﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ
ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﻪ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭ Superpaveﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺳـﺮﺍﻧﺠﺎﻡ ﺑـﺎ ﺩﺍﺷـﺘﻦ ﺩﻣـﺎﻱ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻔﺘﻲ ١ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺳـﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧـﺴﻲ ﺑـﻪ ﺩﺳـﺖ ﺁﻣـﺪﻩ ،ﻣﻴـﺰﺍﻥ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﺀ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺭﻭﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣﻴـﺰﺍﻥ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻻﻳﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻧﻬﺎﻳﺘـﹰﺎ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻛـﻞ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ )ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻋﻤﻖ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑﺎ ﻭﺍﺣﺪ ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲﺷﻮﺩ( ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺎﺑﻌﻲ
ﺍﺯ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻫﺮ ﻓﺼﻞ ،ﻗﺎﺑﻞ
ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﺳﺖ .ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻨﺶﻫﺎﻱ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﺳـﻔﺘﻲ ﻻﻳـﻪ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫـﺎﻱ
ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻭ ﺗﺤﺖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻳﺎ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻪ ﺳـﺮﻱ ٣
o o o
ﺗﺎﻳﻲ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫـﺎﻱ _ 20 cﻭ _10 cﻭ 0 c
o
ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ 10 cﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺗﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻧﻴـﺮﻭ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ
ﺍﻓﻘﻲ ﻭ ﻋﻤﻮﺩﻱ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﺩ .ﻧﺮﻡﺍﻓـﺰﺍﺭ Superpaveﺑـﺎ ﺑـﻪ ﻛـﺎﺭ ﮔـﺮﻓﺘﻦ ﻣﺮﺣﻠـﻪﺍﻱ ﺍﻳـﻦ ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺭﺍ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺧﺰﺵ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻭ ﺗﻨﺶﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﻣـﻲﻛﻨـﺪ.
ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ،ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ )ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻋﻤﻖ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ( ،ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﺧﺴﺘﮕﻲ )ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺩﺭﺻﺪ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ( ﻭ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ )ﺑﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﺗـﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﻭﺳـﻌﺖ
ﺗﺮﻙ( ﺩﺭ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻗﻴﺮ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺡ ،ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻭ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺡ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ
ﻛــﺎﺭ ﺭﻓﺘــﻪ ،ﺗﻌﻴــﻴﻦ ﻣــﻲﮔــﺮﺩﺩ .ﺍﻳــﻦ ﻣﻘــﺎﺩﻳﺮ ﺑــﺮﺍﻱ ﺳــﻪ ﻋﺎﻣــﻞ ﺧﺮﺍﺑــﻲ ﻋﻨــﻮﺍﻥ ﺷــﺪﻩ ﺩﺭ ﺳــﻄﺢ
Superpave ٢ﺩﺭ ﺳﻪ ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮﺩ )ﺷﻜﻞ (۱۶-۳
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺳﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﺮﺍﺑﻲ ،ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮﻱ ﻛﻪ ﺟﻮﺍﺑﮕـﻮﻱ ﻫـﺮ
ﺳﻪ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺫﻛﺮﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ
ﺩﺭﺻﺪ ﺟﻮﺍﺑﮕﻮﻱ ﺳﻪ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﻭ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺣﺎﻭﻱ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ،ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺠﺪﺩﹰﺍ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﺷﻮﺩ.
١٢٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺭﻭﺵ ﻃــﺮﺡ ﺍﺧــﺘﻼﻁ ﺳــﻄﺢ Superpave ٣ﻛــﻪ ﺍﺧﺘــﺼﺎﺹ ﺑــﻪ ﺁﻣﺪﻭﺷــﺪ ﺳــﻨﮕﻴﻦ
) ( ESALs ≥ 107ﺩﺍﺭﺩ ﻧﻴﺰ ﺟﺰﺀ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ٢ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺳﻄﺢ ٣ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ
ﺧﺎﺹ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺩﺭ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﺍﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻏﻴﺮﺧﻄـﻲ ﻭ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻛـﺮﻧﺶ ﺗـﻚ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﻭ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ،ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺳﻄﺢ ٢ﻧﻈﻴﺮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺑـﺮﺍﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺎ
ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ،ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺑﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﺑﺖ ،ﺳﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑـﺖ ،ﺧـﺰﺵ
ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﻴﺰ ﺗﺤﺖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺩﻣﺎﻳﻲ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫـﺎ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺩﻣﺎﻫـﺎﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﻭ ﻧﻴـﺰ
ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺪﻭﻝ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮﻳﻦ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻬـﺎﺭ ﻓـﺼﻞ ﺳـﺎﻝ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻭ ﺟﻤـﻊﺁﻭﺭﻱ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ٣ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰﻫﺎ ﺣﺠﻤـﻲ ﺳـﻄﺢ ﺷـﺮﻭﻉ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﺗﺤﺖ ﻫﺮ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻋﺪﺩ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻃﺮﺡ ) Ndesﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﻮﻥ GCﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ( ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ
ﺗﻮﺳﻂ ﺍﺩﺍﺭﺍﺕ ﺍﻳﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ 107ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻪ ﺗﺒﻊ Ndesﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ Vaﻭ VMAﻭ VFA
ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻭ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺯ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﻣﺒﻨـﺎﺀ ﺳـﻪ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﻣـﺸﺨﺺ
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻧﻈﻴﺮ Vaﺑﺮﺍﺑﺮ %٣ﻭ %۴ﻭ %۶ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﻗﻴﺮ ﻛﻤﺘـﺮ -ﺩﺭﺻـﺪ
ﻗﻴﺮ ﻃﺮﺡ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺩﺭ ﺟﺪﺍﻭﻝ ) (۱۹-۳ﻭ ) (۲۰-۳ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑـﻴﻦ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ٢ﻭ ٣ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻗﻴﺪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
١٣١ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
١
ﻃﺮﺡ
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻢ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ
ﺍﺧﺘﻼﻁ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ -ﺧﺰﺵ ﺩﺭ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ
)Teff (PD ﺩﺭ ﺩﺭ -١٠ ،-٢٠ﻭ ٠° C
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳـﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧـﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ ) Teff (FC -ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛـﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ
ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻮﺋﻴﭗ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ﺩﺭ ١٠° C ٢
)Teff (PD ) Teff (FC -ﺳـــﻔﺘﻲ ﺧـــﺰﺵ ﻗﻴـــﺮ ) (sﻭ
) Teff (FC
-ﻣﻘﺎﻭﻣــﺖ ﻛــﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣــﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ -ﺧﺰﺵ ﺩﺭ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ
۴٠ ،٢٠ﻭ ۱٠° C ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ
-١٠ ،-٢٠ﻭ ٠° C ٣
-ﺳـــﻔﺘﻲ ﺧـــﺰﺵ ﻗﻴـــﺮ ) (sﻭ
ﺳﺮﻋﺖ ﺧﺰﺵ )(m
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ٢٠ ،۴ﻭ ۴٠° C
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺮﻧﺶ ﺗﻚ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺩﺭ ٢٠ ،۴ﻭ ۴۰° C
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ٢٠ ،۴ﻭ ۴٠° C
-۱ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻤﻴﺮﻱ ﺷﺪﻥ ﺷﺪﻳﺪ )ﺭﻭﻧﺪﮔﻲ( ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩﻭ ﺳﻄﺢ ٢ﻭ ٣ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ Teﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ.
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١٣٢
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺑـﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘـﺮﻝ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﺍﺟﺮﺍﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧـﻪ ﻭ ﺩﺭ ﻣﺤـﻞ ﺍﺟـﺮﺍ ﺩﺭ
Superpaveﭼﻬﺎﺭ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻛﺎﺭﮔﺎﻫﻲ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﻛـﻪ ﺗـﺎﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺍﻳـﺎﻻﺕ
ﻣﺘﺤﺪﻩ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺎﻣﻞ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺷﺮﻭﻉ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﻫـﺪﻑ ﺍﺯ ﻃﺮﺍﺣـﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﻭﻛﺶ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ Superpaveﺑﺮﺍﻱ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻳﺎ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺭﻭﺷـﻲ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ ﻧـﺸﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﺗﻨﻬـﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷـﻜﻞ
ﺩﺍﺋﻤﻲﻣﺪﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﺑـﺮﺍﻱ ﺭﻭﻛـﺶﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺟـﺪﻭﻝ
) (۲۱-۳ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
١٣٣ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
)(١
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻢ
ﺳﻄﺢ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ
-ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ )Teff(PD
-ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﮐﺎﻧﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ )Teff(PD
٢
-۱ﺑﺮﺍﻱ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻤﻴﺮﻱ ﺷﺪﻥ ﺷﺪﻳﺪ )ﺭﻭﻧﺪﮔﻲ( ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩﻭ ﺳﻄﻮﺡ ۲ﻭ ۳ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﮑﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗـﻨﺶ
ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ Teﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ
ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ﻭﻟﻲ ﻓﺎﻗﺪ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺗﺮﻙ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ .ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ
ﻣﺨﻠﻮﻁ Bﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻗﺪﺭﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺮﺩﺩ ،ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺧـﺴﺘﮕﻲ
ﺍﻧﺘﻈﺎﺭﺍﺕ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﻛﺮﺩ.
ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺗﺮﻛﻴﺐ Aﻭ Bﻭ Cﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻳﻜﺴﺎﻥ ،ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺎ ﻣﻘـﺎﺩﻳﺮ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺕ ﻗﻴـﺮ
ﺑﺎﺷﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮﺭﻱﻛﻪ ﺩﺭ ﻧﻤﻮﺩﺍﺭﻫﺎﻱ ﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ ) (۱۸-۳ﻧـﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷـﺪﻩ ﻣـﺼﺎﻟﺢ C
ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻣﺼﺎﻟﺢ Aﺩﺍﺭﺍﻱ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﻮﺩﺍﺭﻫﺎ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ
ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﺠﺎﺯ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺩﺭ Superpaveﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲﻫـﺎﻱ ﺭﻓﺘـﺎﺭﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺪﻝﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﻣﺪﻝ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺼﺎﻟﺢ
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ SSTﻭ IDTﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎﻳﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﻣـﺪﻝ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﻻﺳﺘﻴﻚ ﻏﻴﺮﺧﻄﻲ ،ﻭﻳﺴﻜﻮﺍﻻﺳﺘﻴﻚ ،ﭘﻼﺳـﺘﻴﻚ ﻭ ﮔـﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ،ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ
ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﻣﺪﻝ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻣﺤﻴﻄﻲ ،ﺩﻣﺎﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻋﻤـﻖ ﻭ ﻣﺸﺨـﺼﻪﻫـﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ
ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﻣﺪﻝ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ،ﺗـﻨﺶ ﻭ ﻛـﺮﻧﺶ ﺭﺍ ﺩﺭ
ﺩﺭﻭﻥ ﻻﻳﻪﻫﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﻝ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺩﺍﺩﻩﻫـﺎﻱ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﺍﺛـﺮﺍﺕ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١٣٦
ﺁﺏﻭﻫﻮﺍﻳﻲ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺑﺎﺭﻫـﺎﻱ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ
ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺪﻝ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﻣﺪﻝ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺼﺎﻟﺢ
ﻣﺪﻝ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ،ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ
ﭘﺎﻳﻴﻦ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۱۹-۳ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ Superpaveﻧـﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ
ﻣﺪﻝ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﺪﻝ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﺪﻝ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ
ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼـﺮﺥ ﺩﺍﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ،ﺩﺭ ﺭﻭﺵ
SHRP-A698ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ
ﻣﻜﺮﺭ ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ) ١(RSST-CHﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﺗﻴﺮ ﺧﻤﺸﻲ .١ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﺳـﻌﻲ
ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺑﺪﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﻤﺶ ﭼﻬﺎﺭﻧﻘﻄﻪﺍﻱ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ١۵ﺗـﺎ ٣٠
ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻤﻮﻣﹰﺎ ﺷﺪﻳﺪﺗﺮﻳﻦ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﭘﺪﻳﺪ ﻣﻲﺁﻳـﺪ.
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ RSST-CHﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺩﻣﺎﻱ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻫﻔﺖ ﺭﻭﺯ ﻣﺘﻮﺍﻟﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻋﻤﻖ ۵ﺳﺎﻧﺘﻲﻣﺘـﺮﻱ
ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺷﺪﻩ ،ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺷﻴﻮﻩ ﺭﻭﺷﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺯﻳﺮﺍ ﻓﺮﺽ ﺑـﺮ ﺍﻳـﻦ
ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﺯ ﻃﺒﻘـﻪﺑﻨـﺪﻱ PGﭼﻨـﻴﻦ ﻣـﺸﻜﻠﻲ ﻫـﻴﭻﮔـﺎﻩ ﭘـﻴﺶ ﻧﺨﻮﺍﻫـﺪ ﺁﻣـﺪ.
ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﻳﮕﺮ ﻻﺯﻡ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﺩﻗﻴـﻖ ﺩﺭ
ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ .ﺍﮔﺮ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺪﺍﺭ VMAﻭ VFAﺗـﺄﻣﻴﻦ ﻧـﺸﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ ﻭ
ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﻫﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺩﺭﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ
ﻣﺜﺎﻝ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ )ﺣﺘﻲ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺭﺩﻩ ﻗﻴـﺮﻱ( ﻣـﻲﺗـﻮﺍﻥ ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﻣﺤـﺴﻮﺳﻲ ﺑـﻪ ﻋﻤـﺮ ﺧـﺴﺘﮕﻲ
ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲﺷﺪﻩ ﺍﺛﺮ ﮔﺬﺍﺷﺖ.
ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷـﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ،
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ
ﺑﺮﺵ ١(SST) Superpaveﻭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ) ٢(IDTﺟﻬﺖ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ
ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺍﻳﻦ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤـﻲ ﻭ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ .ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻋﻤـﻮﺩﻱ ﻭ ﺍﻓﻘـﻲ ﺑـﺮ ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫـﺎﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻱ ﺑﺮﺷﻲ ﻭ ﻓﺸﺎﺭﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭ ﭼـﺮﺥﻫـﺎ ﺑـﺮ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ
ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺯ ﺳﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﺍﺻﻠﻲ ﺯﻳﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ:
-ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻫﻴﺪﺭﻟﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﺩﻭ ﺑﺎﺯﻭ ﻛﻪ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﺑﺮﺷﻲ ﻭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﻭﺍﺭﺩ
ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﻧﻴﺮﻭﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻫﻴـﺪﺭﻭﻟﻴﻜﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺩﻭ ﻣﻜـﺎﻧﻴﺰﻡ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻫﺮﻳـﻚ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺗﻮﺍﻧـﺎﻳﻲ
ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ٣٢KNﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻣﺤﺮﻛﻪ ﻋﻤﻮﺩﻱ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ ﻭ ﻣﺤﺮﻛﻪ
ﺍﻓﻘﻲ ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺮﺷﻲ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺣﺮﻛـﺖ ﺩﺭﺁﻭﺭﺩﻩ ،ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻧﻴـﺮﻭﻱ ﺑﺮﺷـﻲ ﺑـﺮ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺍﻋﻤـﺎﻝ
ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
-ﻭﺍﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻪ ﺩﻣﺎ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﺩﺭﻭﻥ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺳـﻄﺢ ﻣـﻮﺭﺩ ﻧﻈـﺮ ﺛﺎﺑـﺖ
ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﻭﺍﺣﺪ ﻗﺎﺩﺭ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﻣﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﻭﺳﻴﻌﻲ ﺍﺯ ١ﺗـﺎ ٨٠ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻓﺸﺎﺭ ﻫﻮﺍﻱ ﺩﺭﻭﻥ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺻـﻮﺭﺕ ﻟـﺰﻭﻡ ﺑـﻪ
ﻃﻮﺭ ﺩﻗﻴﻖ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
-ﻭﺍﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎﻱ ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭﻱ ﻭ ﺳﺨﺖﺍﻓﺰﺍﺭﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﻭ ﻧﻴﺰ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻭ ﺗﺤﺼﻴﻞ ﻭ ﭘﺮﺩﺍﺯﺵ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝﺩﻫﻨﺪﻩ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ١LVDTﺗـﺪﺍﺭﻙ ﺩﻳـﺪﻩ ﺷـﺪﻩ ﻛـﻪ ﺑـﺮ
ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﻋﻜﺲﺍﻟﻌﻤﻞ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺷﺶ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺯﻳﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﭘﺬﻳﺮﺩ:
٢
-١ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺣﺠﻤﻲ
٣
-٢ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻛﺮﻧﺶ ﺗﻚ ﻣﺤﻮﺭﻱ
٤
-٣ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﺑﺖ
٥
-۴ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
٦
-۵ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
٧
-۶ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻭ ﺗﻨﺶ ﺗﻚ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻛﻨﻨﺪﻩ ٨ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ
ﻓﻘﻂ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺳﻄﺢ Superpave ٣ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻭ ﺩﺭ ﺳـﻄﻮﺡ ٢ﻭ ٣ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﺑـﺮﺵ
ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﻛﺮﻧﺶ ﺛﺎﺑﺖ ،ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﻭ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﺳـﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧـﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔـﺎﻉ
ﺛﺎﺑﺖ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻋﻤـﻖ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺧﻼﺻﻪ ﺍﺯ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ٢ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ:
(۱ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺣﺠﻤﻲ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺣﺠﻤﻲ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻛﻨﻨﺪﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺍﻳـﻦ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﺳﻪ ﺩﻣﺎ ۴٠ ،٢٠ ،۴ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﺑﺎ ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ۵۵٠ ،۶٩٠ ،٨٣٠ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎﻝ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻨﺶ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ٧٠ﻛﻴﻠﻮﭘﺎﺳﻜﺎﻝ ﺩﺭ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻭ ﻛﺮﻧﺶ
ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ LVDTﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۲۰-۳ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻓﺸﺎﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺯﻣـﺎﻥ ﺩﺭ
٢٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺩﺭ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ ﺩﺍﺋـﻢ ﻭ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﺩﺭ ﻫـﺮ ﺩﻭ ﺳـﺮﻱ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ LVDT
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺷﻜﻞ ) (۲۱-۳ﺗﻨﺶﻫﺎ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺍﻳـﻦ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺟﻬﺖ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎﻱ ﺩﺍﺋﻢ ﻭ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺗﻨﺶﻫﺎﻱ ﻭﺍﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﻣـﺎﻱ ﺑـﻪ
ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ،ﺩﻣﺎﻱ ﻛﻨﺘـﺮﻝ ) (Tcﺑـﺮﺍﻱ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞﻫـﺎﻱ ﺩﺍﺋﻤـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ،ﻛـﻪ ﺩﺭ
Superpaveﺍﻳــﻦ ﺩﻣــﺎ ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮﺍﻥ ﺷــﺎﺧﺺ ﺟﻬــﺖ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫــﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷــﺪ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ.
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﺑﺎﻻﻱ ﺩﺭﺻـﺪ ﻗﻴـﺮ ﻧﻈﻴـﺮ ﺳـﻪ ﺩﺭﺻـﺪ ﻓـﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺑﺤﺮﺍﻧﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﻣﻮﺭﺩ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶ ﻭﺍﻗـﻊ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ
ﻃﻮﻝ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺑﺮﺷﻲ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻭ ﺛﺒﺖ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ.
ﺷﻜﻞ ) (۲۲-۳ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺑﺮﺷﻲ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﺑﺖ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻭ ﺛﺒﺖ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺩﻣﺎ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺍﺑﺮ Tmaxﻛﻪ ﺩﻣﺎﻱ ٧ﺭﻭﺯﻩ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺭ ﻋﻤـﻖ ۵٠
ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮﻱ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.
ﺷﻜﻞ ) (۲۳-۳ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭ )ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﻲ ،ﺗﻨﺶ ﻣﺤﻮﺭﻱ( ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
ﺟﺪﻭﻝ ) (۲۲-۳ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﺗﻨﺶ ﻭ ﺩﻣﺎ ﺩﺭ ﺳﻄﻮﺡ ﻃﺮﺡ ۲ﻭ ۳ﺳﻮﭘﺮﭘﻴﻮ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
ﺷﻜﻞ ) (۲۵-۳ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﺶ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﻛﺮﻧﺶ ﺑﺮﺷﻲ ﺩﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺳﻮﺋﻴﭗ ﻓﺮﻛﺎﻧﺴﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ
ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺍﻱ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﭘﺬﻳﺮﻱ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ
ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺍﻳﺠﺎﺩﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﻋﻤـﺎﻝ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﺛـﺮ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻭ ﺷـﺮﺍﻳﻂ
ﻣﺮﻭﺭﻱ ﺑﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ... ١٤٦
ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺧﺰﺵ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳـﺘﻮﺍﻧﻪﺍﻱ ﺑـﻪ
ﻗﻄﺮ ١۵٠ﻣﻴﻠﻲﻣﺘﺮ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ﻣﺸﺨﺺ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺗـﺎ ﻣﺘﻮﺳـﻂ
)ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ٢٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ( ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪﺍﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﻛـﻪ
ﺩﻣﺎﻱ ﺁﻥ ﺑﻴﻦ +٢٠ﺗﺎ -٢٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺩﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ
ﺯﻳﺮ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
-١ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ )ﺟﻬﺖ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ(
-٢ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﻛـﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ ﺩﻣـﺎﻱ ﻣﺘﻮﺳـﻂ )ﺟﻬـﺖ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ
ﺧﺴﺘﮕﻲ(
ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺣﺪﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻃﻲ ﻣﺪﺕ ١٠٠ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻛﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺟﻬـﺖ ﺧـﺰﺵ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﻛﺮﻧﺶ ﺍﻓﻘﻲ ﺧﺰﺵ ﺑﻴﻦ ۵ﺗﺎ ٧۵٠ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ ﻭ ﻋﻤـﻮﺩﻱ
ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ LVDTﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴـﺮﻱ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ .ﺳـﭙﺲ ﺑﺎﺭﮔـﺬﺍﺭﻱ ﺑـﺎ
ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺎ ﮔﺴﻴﺨﺘﻪ ﺷﺪﻥ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﭘﻴﻚ( ﺍﺩﺍﻣﻪ ﭘﻴﺪﺍ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻧﻴﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺍﻓﻘﻲ ﻭ
ﻋﻤﻮﺩﻱ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻭﺍﺭﺩﻩ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺳﻄﺢ Superpave ٢ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ -١٠ ،٠
ﻭ -٢٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛـﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣـﺴﺘﻘﻴﻢ ﺩﺭ -١٠ﺩﺭﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﻲﮔـﺮﺍﺩ ﻭ ﺩﺭ
ﺳﻄﺢ Superpave ٣ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺧﺰﺵ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺶ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻫـﺮﺩﻭ ﺩﺭ ﺳـﻪ ﺩﺭﺟـﻪ ﺣـﺮﺍﺭﺕ
ﺫﻛﺮﺷﺪﻩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺑﺎﺭ
ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻓﺸﺎﺭ
ﻛﺸﺶ
ﻧﻮﻉ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ٢ﻭ ٣ﺩﺭ ﺷـﻜﻞ ) (۲۸-۳ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ.
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﺪﻑ ﺍﺯ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻗﺸﺮ ﺭﻭﻛﺶ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮﺍﻱ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻳﺎ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺭﻭﺷﻲ ﭘﻴـﺸﻨﻬﺎﺩ ﻧـﺸﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ Superpaveﺩﺭ ﺍﻳـﻦ
ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ )ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ
ﺭﻭﻛﺶ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (۲۱-۳ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ(.
١٤٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ
ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺭﻃﻮﺑﺖ
ﺳﻄﺢ ١ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺗﺎﺋﻴﺪﻱ
ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﻬﺎﻳﻲ
)ﺍﺧﺘــﻴــﺎﺭﻱ(
ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺑﻮﺩ .ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭﻱ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺩﺍﺷﺖ ﺍﻳـﻦ ﺍﺳـﺖ
ﻛﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺑـﻪ
ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﻫﺪ.
ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺪ:
ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﮕـﺮﺩﺩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺩﺭ
ﺁﻥ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻗﻴﺮﺯﺩﮔﻲ ﺭﺥ ﻧﺪﻫﺪ.
ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺗﻜﺮﺍﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻭﺍﺭﺩﻩ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ ﺧـﺴﺘﮕﻲ ﺩﺭ
ﺭﺥ ﻧﺪﻫﺪ.
ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﺮﺷﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺟﻬﺖ ﺣﺼﻮﻝ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭﺍﺕ ﻓﻮﻕ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﻭ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ،ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺍﺟـﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﻗﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ .ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﮔـﺎﻡ ﻣـﺆﺛﺮﻱ
ﺟﻬﺖ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻭ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ )ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ ،ﺭﻳﺰﺩﺍﻧﻪ ﻭ ﻓﻴﻠﺮ(
ﺁﻧﭽﻪ ﻣﺴﻠﻢ ﺍﺳﺖ ﺍﺻﻮ ﹰﻻ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺯﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﻭ ﺑﺴﺘﺮ ﻣﺤﻜﻢ ،ﺍﺳﺘﻮﺍﺭ ﻭ
ﺑﺪﻭﻥ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ،ﻧﺸﺴﺖ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﻃﻲ ﺳـﺎﻟﻴﺎﻥ ﻣﺘﻤـﺎﺩﻱ ﻭ ﭘـﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ
ﺷﺪﻩ ﺣﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ،ﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎﺭﺑﺮﻱ ﺑﺪﻭﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﻧﺸﺴﺖ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺑﺪﻳﻬﻲ ﺍﺳﺖ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻓﻨـﻲ ﻭ ﺿـﻮﺍﺑﻂ ﻃـﺮﺡ ﻭ ﺑـﺎ
ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻛﻠﻴﻪ ﺍﺻﻮﻝ ﻭ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﺮﻏﻮﺏ ﻭ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ
ﺻﺤﻴﺢ ﺗﻮﻟﻴﺪ ،ﭘﺨﺶ ﻭ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﻮﺩ ﻟﻴﻜﻦ ﺍﺯ ﺯﻳﺮﺳﺎﺯﻱ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﺒﺎﺷـﺪ ،ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺁﻥ ﺍﺯ ﺩﻭﺍﻡ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺻـﻮﺭﺕ ﺿـﺮﻭﺭﻱ
ﺍﺳﺖ ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻮﺍﻣﻠﻲ ﻛﻪ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑﺎﻋـﺚ ﺗﻘﻮﻳـﺖ ﻭ ﭘﺎﻳـﺪﺍﺭﻱ ﺯﻳﺮﺳـﺎﺯﻱ ﻭ ﺑﺨـﺶﻫـﺎﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ
ﻏﻴﺮﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ )ﺍﺳﺎﺱ ﻭ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺎﺱ( ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ:
ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺧﺎﻙ ﺑﺴﺘﺮ ﻭ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻱﻛﻪ ﻫﻴﭻﮔﻮﻧﻪ ﻧﺸﺴﺖ ﻫﻤﮕـﻦ ﻭ ﻳـﺎ
ﺻﺤﻴﺢ ﺁﻧﻬﺎ
ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻄﺢ ﺁﺏﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮﺯﻣﻴﻨﻲ ﻭ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻳﺨﺒﻨﺪﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ
ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺻﺤﻴﺢ ﺯﻫﮕﺸﻲ ﻭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﻧﻔﻮﺫ ﺁﺏ ﺑﻪ ﺟﺴﻢ ﺭﺍﻩ ﻭ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻠﻲ:
ﺯﻳﺮ ﺳﺎﺯﻱ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ -
ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﻭ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ -
ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ -
ﺷﻴﺐ ﺟﺎﺩﻩ -
ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻭ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻛﻢ ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﺑـﺎﻻ ﺩﺭ ﻭﺟـﻮﺩ ﺁﻣـﺪﻥ ﺍﻳـﻦ
ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻘﺶ ﺍﺻﻠﻲ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ .ﻭﻗﺘـﻲ ﺍﻳـﻦ ﻋﻮﺍﻣـﻞ ﺑـﺎ ﺷـﻴﺐ
ﻃﻮﻟﻲ ﺯﻳﺎﺩ ﺟﺎﺩﻩ ﺗﻮﺃﻡ ﮔﺮﺩﺩ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺁﻧﺎﻥ ﺩﺭ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞﻫﺎ ﺷﺪﻳﺪﺗﺮ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷـﺪ .ﺁﻧﭽـﻪ
ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻧﻤﺎﻳﺪ ،ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﻨﺎﺳـﺐ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻳﻚ ﺯﻳﺮﺳـﺎﺯﻱ ﻭ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ.
ﻫﻤﺎﻧﻄﻮﺭﻱﻛﻪ ﺫﻛﺮ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺩﺭ ﺑﻪ ﻭﺟـﻮﺩ ﺁﻣـﺪﻥ
ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻓﻮﻕ ﻧﻮﻉ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺮﻓﻲ ،ﺷﻜﻞ ﻭ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ،ﻧﻮﻉ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ
ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ .ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ﻳﺎ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻗﻴـﺮ ﻛـﻪ ﻣﻨـﺘﺞ ﺍﺯ ﺧـﻮﺍﺹ
١٥٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻭ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﺻﻠﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻠﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺁﻥ ،ﺑﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ
ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮﺭﻱ ،ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ )ﺳﺮﻳﻊ ﻳﺎ ﺁﻫﺴﺘﻪ ﻳﺎ ﺍﻳـﺴﺘﺎ( ﻭ ﺷـﻴﺐ ﻃـﻮﻟﻲ ﺟـﺎﺩﻩ ﺑﺎﺷـﺪ.
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﻳﺎﺩ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻮﺍﺹ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺮﻑ ﺷﺪﻩ )ﻛﻪ ﺧـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺭﻓﺘـﺎﺭ
ﻭﻳﺴﻜﻮﺍﻻﺳﺘﻴﻚ ﺍﺳﺖ( ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﻳﻜـﺴﺎﻥ ﺑـﺎ ﻗﻴﺮﻫـﺎﻱ
ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻗﻴﺮ ﻧﺮﻡ ﻭ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺑﺎ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ ﺯﻳـﺎﺩ ﻳﻜـﻲ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣـﻞ
ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﻫﺮ ﻗﺪﺭ ﺩﻣـﺎﻱ ﻣﺤـﻴﻂ ﺑـﺎﻻ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻭ ﺑـﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﺳـﻨﮕﻴﻦ ،ﭘـﺮﺣﺠﻢ ﻭ
ﻫﺪﺍﻳﺖﺷﺪﻩ )ﻛﺎﻧﺎﻟﻴﺰﻩ( ﻭ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺭﺍﻩ ﺗﻨﺪ ﻭ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺍﺯ ﻗﻴﺮ ﺳﻔﺖﺗﺮ ﻭ ﺑـﺎ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ
ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳـﺪ ﺩﺭ ﻧﻈـﺮ ﺩﺍﺷـﺖ ﻫﺮﭼﻨـﺪ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻗﻴـﺮ ﺳـﻔﺖﺗـﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﺑﺎﻻ ﻭ ﺑﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﺩﻫـﺪ ﻟـﻴﻜﻦ ﺩﺭ
ﻣﻨﺎﻃﻘﻲ ﻛﻪ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺭ ﺭﻭﺯ ﻭ ﺷﺐ ﻭ ﻳـﺎ ﺩﺭ ﻓـﺼﻮﻝ ﺳـﺎﻝ ﺯﻳـﺎﺩ ﻭ
ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﻗﻴـﺮ ﺳـﻔﺖ ﺗﺤـﺖ ﺑـﺎﺭ
ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻣﺴﺘﻌﺪ ﺑﺮﻭﺯ ﺗﺮﻙ ﻭ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻗﻴﺮ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺩﺭ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ
ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻧﻌﻄﺎﻑﭘﺬﻳﺮﻱ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﺑﺎﻻ ﺍﺯ ﻗﻮﺍﻡ ﻳﻜﺴﺎﻧﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ .ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪﻩ
ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﻳﺎ ﺣﺎﻭﻱ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻓﺰﻭﺩﻧﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣـﻮﺍﺭﺩ ﻣـﻲﺗﻮﺍﻧـﺪ
ﺳﻮﺩﻣﻨﺪ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺣﺎﺩ ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻮﺍﻗﻌﻲ ﻛـﻪ ﻋﻮﺍﻣـﻞ ﺑـﻪ ﻭﺟـﻮﺩ ﺁﻭﺭﻧـﺪﻩ ﭘﺪﻳـﺪﻩﻫـﺎﻱ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺍﺯ ﻗﺒﻴﻞ ﺩﻣﺎﻱ ﺯﻳﺎﺩ ،ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻭ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻭﺟﻮﺩ ﺷﻴﺐ ﻃـﻮﻟﻲ
ﺯﻳﺎﺩ ﺗﻮﺃﻣﹰﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺩﺭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻓﻮﻕ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ
ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﺑﺎﺷـﺪ .ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻗﻴـﺮ ﺩﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺣﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻭﺭﻧﺪﻩ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲﻫـﺎﻱ
ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻳﻦ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺍﺻﻄﻜﺎﻙ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ
ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷﺪﻳﺪﹰﺍ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺑـﺎ
ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ١٥٦
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺍﺯ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻨﻲ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ
ﺷﻜﻞﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲﻫﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺧﺸﻦ ﻭ ﺯﺍﻭﻳﻪﺩﺍﺭ )ﺷﻜﺴﺘﻪ( ﺍﻋﻢ ﺍﺯ ﺩﺭﺷـﺖﺩﺍﻧـﻪ ﻭ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧـﻪ ﻭ ﻋـﺪﻡ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺻﺎﻑ ﻭ ﮔﺮﺩﮔﻮﺷﻪ ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ
ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻨﺶﻫﺎﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳـﺪﻩ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭﺷﺖﺗـﺮ
ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻬﺘﺮﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻣـﺬﻛﻮﺭ ﺩﺍﺭﺍ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ .ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﺳﻜﻠﺖ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺍﺻﻠﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺭﻓﺘﺎﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﻧﻘﺶ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﺭﺍ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﺯﻳﺎﺩ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧﻪ
ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﮔﺮﺩﮔﻮﺷﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﻣﺴﺘﻌﺪ ﺑﺮﻭﺯ ﺗﻐﻴﻴـﺮ
ﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺳﺎﻝﻫﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱ
ﻣﻴﺎﻥﺗﻬﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﺨﻮﺍﻧﺒﻨﺪﻱ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﺍﻱ ) (SMAﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬـﺎ ﺗﻤـﺎﺱ ﻣﻴـﺎﻥ
ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎﻱ ﺩﺭﺷـﺖ ﻋﺎﻣـﻞ ﺍﺻـﻠﻲ ﺑـﺎﺭﺑﺮﻱ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ ،ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺑﻬﺘـﺮﻱ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ ﻭ
ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺗـﻮﭘﺮ ﺩﺍﺷـﺘﻪﺍﻧـﺪ .ﺩﺭﺻـﺪ ﺣﺠﻤـﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺩﺭ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﻧـﺸﺎﻥ
ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﺩﺭﺻﺪﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ١ﻭ ﺩﺭﺻـﺪ
ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ٢ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲﻫﺎ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ.
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣـﺆﺛﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺩﺭ
ﻼ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑـﺎ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴـﺮ
ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ،ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻗﺒ ﹰ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺍﺛﺮ ﺟﺎﻱ ﭼﺮﺥ ،ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﺑـﺎ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺳـﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﻭﻡ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﻌﻴﻦ ﻧﻤﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﻛﺮﺩ ﻛـﻪ
ﺑﺎ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﻮﻉ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺣﺠﻤـﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺗﺎ ﺣﺪﻭﺩ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺁﻭﺭﺩ.
ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺳﺨﺖﺷﺪﮔﻲ ﻭ ﻛﻬﻨﻪﺷﺪﮔﻲ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺩﻟﻴـﻞ ﻛﻴﻔﻴـﺖ
ﻗﻴﺮ ،ﺯﻳﺎﺩﺑﻮﺩﻥ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻛـﻢ ﻗـﺸﺮ ﻗﻴـﺮﻱ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﺗﺴﺮﻳﻊ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﺧـﺴﺘﮕﻲ ﻛـﺎﻫﺶ ﻣـﻲﻳﺎﺑـﺪ ،ﻛـﺎﻫﺶ
ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺣﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻗﺸﺮ ﻗﻴﺮﻱ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
ﺑﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺁﻣﺪﻩ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳـﻪ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻋﻤـﺮ
ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻻﻳﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺿﺨﻴﻢ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ
ﺍﺯ ﻻﻳﻪ ﻧﺎﺯﻙ ﺩﺍﺭﻧﺪ .ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻗﺸﺮﻫﺎﻱ ﻧﺎﺯﻙ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺑﺎﻻﺑﺮﺩﻥ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺳـﻮﺩﻣﻨﺪ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ.
ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷﺖ ﻫﺮﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻋﺒﻮﺭ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺑﻴـﺸﺘﺮ ﻭ ﺑـﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﺳـﻨﮕﻴﻦﺗـﺮ ﻭ ﺳـﺮﻋﺖ
ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﺪﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ ،ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﻤﻬﻴﺪﺍﺕ ﻻﺯﻡ ﺟﻬﺖ ﺁﻥ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻧـﺸﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ ﺳـﺮﻳﻊﺗـﺮ ﺑـﻪ
ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻣﻲﺭﺳﺪ.
ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻭﺭﺩﻥ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ.
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺳﻔﺖ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳـﺪ .ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ ﻫﻨﺪﺳـﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﺿـﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳـﻪ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴـﺰ
ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻧﺠـﺎﻡ ﺷـﺪﻩ ﻧﺘﻴﺠـﻪ
ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻫﺮﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻌﺪﺍﺩﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻤﺘﺮ
ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﻴﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﻻﻳﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﺯﻳـﺎﺩﻱ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑـﻞ
ﻛﺎﻫﺶ ﺷﺪﻳﺪ ﺩﻣﺎ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﺻﻄﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﺍﺳﺎﺱ ﻧﻴﺰ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣـﻞ
ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ .ﻫﺮﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺻﻄﻜﺎﻙ ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫـﺎ ﺑﻴـﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷـﺪ ،ﻻﻳـﻪ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ
ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﻧﻘﺒﺎﺽ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺫﻛﺮ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﻧـﻮﻉ ﻗﻴـﺮ ﻧﻘـﺶ ﺍﺳﺎﺳـﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺍﺭﺗﺒـﺎﻁ ﺩﺍﺭﺍ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬﺍ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﺭﻓﺘﺎﺭﻱ ﺁﻥ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻤﺪﻩﺍﻱ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﭘﺪﻳـﺪﻩ
ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ .ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻱ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺁﻣﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﺑـﺎ ﺑﺮﺧـﻲ
ﺍﺯ ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﺍﻻﺳﺘﻮﻣﺮﻱ ،ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﻧﻘﺒﺎﺽﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ ﺍﺯ ﺧـﻮﺩ
ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩﺍﻧﺪ.
ﮔﺮﺩﺩ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺁﺏ ﻭ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﺩﺭ
ﺻﻮﺭﺕ ﻟﺰﻭﻡ ﺍﺯ ﻣﻮﺍﺩ ﺿﺪ ﻋﺮﻳﺎﻥﺷﺪﮔﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺁﻫﻚ ﺷﻜﻔﺘﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮔﺮﺩﺩ.
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻭ ﺧﻮﺏ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺩﺭﺻﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻛـﻢ ﻛـﻪ
ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺯﻫﻜﺸﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﻥ ﺩﻗﻴﻘﹰﺎ ﺍﺟـﺮﺍ ﺷـﺪﻩ ﺑﺎﺷـﺪ ،ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﻣـﺆﺛﺮﺗﺮﻱ ﻣـﻲﺗﻮﺍﻧـﺪ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑـﻞ
ﻋﺮﻳﺎﻥﺷﺪﮔﻲ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﻗﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻳﺎ ﻗﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺗﻬﻴـﻪ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺁﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺑﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻓﻮﻕ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻭ ﺁﺏ ﺑﺮ ﺁﻧﻬﺎ ،ﻭ
ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺗﻤﻬﻴﺪﺍﺕ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺯﻳـﺎﺩﻱ ﺑﺎﻋـﺚ ﺍﻳـﻦ ﻧـﻮﻉ ﺁﺳـﻴﺐﻫـﺎ ﺩﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﺩﺩ.
ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ ﺯﻳﺮﺳـﺎﺯﻱ ﻭ ﺑـﺴﺘﺮ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻭ
ﺭﻋﺎﻳﺖ ﺍﺻﻮﻝ ﺻﺤﻴﺢ ﻭ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ،ﭘﺨﺶ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣـﻞ ﻣـﺆﺛﺮ ﺩﺭ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،ﻭﻟﻲ ﺁﻧﭽﻪ ﻣﺴﻠﻢ ﺍﺳـﺖ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺍﺟـﺰﺍﺀ ﻭ ﺳـﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ،ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻭﺍﻗﻊ ﺧﻮﺍﻫـﺪ
ﺷﺪ ﻭ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﺳﺖ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺮﺩﺩ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﻣﺘﺬﻛﺮ ﺷـﺪ
ﻳﻚ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺳﻬﻢ ﻋﻤﺪﻩﺍﻱ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ
ﺑﺎﺷﺪ.
ﻓﺼﻞ ۵
-١-۵ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺧﺪﻣﺖﺩﻫﻲ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺳﺎﺯﻩﺍﻱ ﻭ ﺳـﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﺘﺄﺛﺮ ﺍﺯ ﺩﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺍﺻﻠﻲ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻤﻴﺖ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﻣﺘﺸﻜﻠﻪ ﺁﻥ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺮﻭﻋﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ
ﺑﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻭ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﺷـﻨﺎﻳﻲ ﻭ ﺁﮔـﺎﻫﻲ ﻛﺎﻣـﻞ ﺍﺯ ﺩﻭ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭﻏﻴﺮﺍﻳﻦﺻﻮﺭﺕ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻳﻜـﻲ ﺍﺯ ﻋﻠـﻞ ﺑـﺮﻭﺯ ﺧﺮﺍﺑـﻲ ﺯﻭﺩﺭﺱ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻛﺸﻮﺭ ﭘﻬﻨﺎﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻤﻪ ﻧﻮﻉ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﮔﺮﻡ ،ﻣﻌﺘﺪﻝ ،ﺳﺮﺩ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺩﺭﺟﻪ
ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻭ ﺧﺸﻚ ،ﻧﻴﻤﻪ ﺧﺸﻚ ﻭ ﻣﺮﻃﻮﺏ )ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺭﻃﻮﺑـﺖ ﻫـﻮﺍ ﻭ ﺑﺎﺭﻧـﺪﮔﻲ( ﺩﺭ ﺁﻥ ﻭﺟـﻮﺩ
ﺩﺍﺭﺩ .ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳﺎﻝ ﺑﺮﻭﺩﺕ ﻫﻮﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺳﺮﺩﺳﻴﺮ ﺑﻪ ﻛﻤﺘـﺮ ﺍﺯ -٣٠ﺩﺭﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﻲﮔـﺮﺍﺩ ﻭ
ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣﺤﻴﻂ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮔﺮﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ۵٠ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻣﻲﺭﺳﺪ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ... ١٦٤
ﻣﻨﺎﻃﻘﻲ ﻧﻴﺰ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺩﻣﺎﻱ ﺷﺐﻭﺭﻭﺯ ﻭ ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻓﺼﻠﻲ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺯﻳـﺎﺩ
ﻭ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺩﺍﺭﺍﺑﻮﺩﻥ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﻧﺴﺒﺘﹰﺎ
ﻼ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ.
ﻛﻢ ﺍﺯ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻛﺎﻣ ﹰ
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﻳﺮﺍﻥ ،ﻛﺸﻮﺭﻱ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺩﺭ ﺟﺎﺩﻩﻫـﺎﻱ ﺁﻥ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ .ﺭﺍﻫﻬـﺎﻱ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣـﺴﻴﺮﻫﺎﻱ ﺑـﺎ
ﻋﻮﺍﺭﺽ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺩﺷﺖ ،ﺗﭙﻪ ﻣﺎﻫﻮﺭ ،ﻛﻮﻫﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧـﺪ.
ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﻴﺰ ﺗﻨﻮﻉ ﺑﺴﻴﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﺟﻨﺲ ،ﻧﻮﻉ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ،ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ،ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻃﻮﺭﻱﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﻼ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﺎﻣ ﹰ
ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺍﻭﻟﻴﻪﺍﻱ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺩﺭﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷﺖ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ:
ﺗﻨﻮﻉ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻭ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠﻒ
ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻭ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ(
ﺗﻨﻮﻉ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺩﺭ ﺟﺎﺩﻩﻫﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ
ﺗﻨﻮﻉ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻋﻮﺍﺭﺽ ﻃﺒﻴﻌﻲ )ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ﺩﺭﻳﺎ(
ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻛﻠﻴﻪ ﺷﺮﺍﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﻥ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﮔﺮﺩﺩ
ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺩﻳﮕﺮ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺛﺎﺑـﺖ ﺟﻬـﺖ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﻃـﺮﺡ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑﺪﻳﻦ ﺳﺒﺐ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑـﺎ ﺩﺭﻧﻈـﺮﺭﻓﺘﻦ
ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻓﻮﻕ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ.
١٦٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
-٢-۵ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﻄﺒﺎﻕ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭﺍﻳﺮﺍﻥ
ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻭ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ:
١
ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ
٢
ﺗﺠﺮﺑﻲ
٣
ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ
٤
ﺣﺠﻤﻲ
٥
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﮔﺮﺍﻳﻲ
٦
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ
ﻼ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺍﺷـﺎﺭﻩ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎ ،ﻣﻌﺎﻳﺐ ﻭ ﻣﺰﺍﻳﺎﻳﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﻗﺒ ﹰ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﻗﺎﺑﻠﻴﺖﻫﺎﻱ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑـﺎ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻛـﺸﻮﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﻣـﻲﺗﻮﺍﻧـﺪ
ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:
-ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻠﻲ )ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﺎﻱ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ( -ﺑﻬـﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ
ﺭﻭﺵ ﻛﻪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻳﻚﺳﺮﻱ ﻓﺮﻣﻮﻝﻫﺎﻱ ﻣﻌﻴﻦ ﻭ ﺍﺯ ﭘـﻴﺶ ﺗﻌﻴـﻴﻦﺷـﺪﻩ ﺟﻬـﺖ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﻼ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﻣﻜﺎﻥﭘﺬﻳﺮ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺯﻳﺮﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ ،ﻋﻤ ﹰ
ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺍﺳﺖ ،ﻧﻤﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻟﺤـﺎﻅ
ﺗﻔﺎﻭﺕ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩﺍﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻧﻮﻉ ﻭ ﺟﻨﺲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﻜـﺎﻥ
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﻴﺴﺮ ﻧﻤﻲﮔﺮﺩﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞﻫﺎﻱ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺮﺩﻧﺪ
ﻟﻴﻜﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺑﺎﺷﻨﺪ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﻨﺪ ﺧـﻮﺍﺹ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑـﺴﻴﺎﺭ ﻣﺘﻔـﺎﻭﺗﻲ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ.
-ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺗﺠﺮﺑﻲ -ﺷﻴﻮﻩ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ،ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺍﺳﺖ.
-ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ -ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻛﻪ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻭ ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻭﺍﺣﺪ ﺣﺠﻢ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ
ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍ ،ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﻧﻮﻉ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻧﻤﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﻬﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭﻱ ﺑﺎﺷـﺪ
ﺯﻳﺮﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻫﻴﭻﮔﻮﻧﻪ ﺍﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒـﺎﻁ ﺑـﺎ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﻤﻲﮔﺮﺩﻧﺪ.
-ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺣﺠﻤﻲ -ﺑﻬﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻛـﻪ ﻣﺒﺘﻨـﻲ ﺑـﺮ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺧـﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻭ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺁﻥ ﺑﺎ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺍﺳﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒﹰﺎ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ ﺭﻭﺵ
ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﻛﻪ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻭ ﻣـﻮﺭﺩ
ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻧﻤﻲﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺷﺒﻴﻪﺳـﺎﺯﻱ ﺑـﺎ ﺣﺎﻟـﺖ ﺍﺻـﻠﻲ ﺑـﻪ ﻭﺳـﻴﻠﻪ
ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ GSCﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻋﺪﻡ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ
ﻭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﺩﺭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ
ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ،ﻧﻤﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺑـﺮﺍﻱ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻋـﺎﺩﻱ ﺑـﺎ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻛﻢ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺍﺟﺒﺎﺭ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢﻛﻨﻨﺪﻩ ﻧﺴﺒﺘﹰﺎ ﮔﺮﺍﻥﻗﻴﻤـﺖ )(GSC
ﻛﻪ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻫﻤﻪﺟﺎ ﻣﺨﺼﻮﺻﹰﺎ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ،ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ.
-ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﻭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ -ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳﻲ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ ﺭﻭﺵﻫﺎﻳﻲ ﻫـﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ ﺍﺳـﺎﺱ ﺁﻧﻬـﺎ ﺭﺍ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎﻳﻲ
ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎﺯﻱ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺁﻥ ﺭﺍ
ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﺩﻫﺪ.
١٦٧ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﻴﺎﻥ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻪ ﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﻭ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ
ﻣﺤﻞ ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ ﻧﺴﺒﺘﹰﺎ ﺧﻮﺑﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﺁﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻣﻔﻴـﺪ ﻭ ﺳـﻮﺩﻣﻨﺪﻱ ﺭﺍ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﺩﻫـﺪ .ﺑﺮﺭﺳـﻲ
ﻗﺎﺑﻠﻴﺖﻫﺎ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩﻫﺎﻱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﻛـﺸﻮﺭ
ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔـﺬﺍﺭ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﻛـﺎﺭﺑﺮﺩ ﻭ ﺍﻧﻄﺒـﺎﻕ ﻫﺮﻳـﻚ ﺍﺯ
ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (۱-۵ﻗﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﺟﺪﻭﻝ ) (۱-۵ﺍﻣﻜﺎﻥ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ
ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺩﺭ ﺑـﻴﻦ ﺍﻧـﻮﺍﻉ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﻛـﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﺮﺍﻱ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ،ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﮔﺮﺍﻳـﻲ ﻭ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺒﻨﺎﻳﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ
ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﻠﻴﻤﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻛـﺸﻮﺭﻫﺎﻱ
ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ٣ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ،ﭼﻮﻥ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﻠﻴﻤﻲ ﺍﻳﺎﻻﺕ ﻣﺘﺤﺪﻩ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺗﻨﻮﻉ ﻭ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻨﻮﻉ ﻧﻮﻉ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺗﺸﺎﺑﻬﻲ ﺑﺎ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛـﺸﻮﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺩﺍﺭﺩ
ﻟﺬﺍ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻗﺎﺑـﻞ ﺑﻬـﺮﻩﺑـﺮﺩﺍﺭﻱ ﺑـﺮﺍﻱ ﺷـﺮﺍﻳﻂ
ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ... ١٦٨
ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﻛـﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺭﻭﭘـﺎﻳﻲ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻋﻤﺪﺗﹰﺎ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖﻫـﺎﻱ ﻧـﻮﻉ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﺳﻨﮕﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺲ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻳﻜﻨﻮﺍﺧﺘﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻣﻤﻜـﻦ ﺍﺳـﺖ
ﺗﻤﺎﻡ ﻧﻴﺎﺯﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻨﻤﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺜﺎﻝ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻧﮕﻠـﺴﺘﺎﻥ ﺑـﺎ ﺩﺍﺭﺍﺑـﻮﺩﻥ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺍﻗﻠﻴﻤﻲ ﻭ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﹰﺎ ﻳﻜﻨﻮﺍﺧﺖ )ﻋﻤﺪﺗﹰﺎ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻱ ﻣﻌﺘﺪﻝ ﻭ ﻣﺮﻃﻮﺏ ﺍﺳﺖ(
ﺗﻨﻮﻉ ﻧﻮﻉ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺍﺳﺖ ﻧﻤﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺑﺎﺷـﺪ.
ﻫﻤﭽﻨﺎﻥ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻓﺼﻞﻫـﺎﻱ ﮔﺬﺷـﺘﻪ ﺫﻛـﺮ ﮔﺮﺩﻳـﺪ ﺩﺭ ﺍﻳـﺎﻻﺕ ﻣﺘﺤـﺪﻩ ﺁﻣﺮﻳﻜـﺎ ﺑـﺮﺍﻱ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﻭ ﻭﻳﻢ ،ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩﺍﻱ ﺩﺭ ﺳﺎﻝﻫـﺎﻱ
ﺍﺧﻴﺮ ﺗﻮﺳﻂ SHRPﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺁﻣﺪﻩ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﮔﺮﺩﻳﺪ .ﻫﺪﻑ
ﺍﺻﻠﻲ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﻛﻪ ﺍﺯ ﻧـﻮﻉ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﻣﺒﻨـﺎﻳﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻋﻠﻜﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﺯﻳﺮ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ:
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ
ﺿﻤﻨﹰﺎ ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻭ ﺁﺏ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ
ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﺮ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻧﻴﺰ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣـﻲﮔـﺮﺩﺩ.
ﺍﺯ ﻧﻜﺎﺕ ﻣﺜﺒﺖ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﺠﺰﺍ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺑﺎﺭﮔﺬﺍﺭﻱ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ
ﻋﺒﻮﺭ ﻭﺳﺎﺋﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ،ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ،ﺗﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﻭ
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺭﻃﻮﺑـﺖ ﻭ ﺁﺏ ﺑـﺮ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﻋﻠـﻞ ﺧﺮﺍﺑـﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺧـﻲ ﺍﺯ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺍﮔﺮ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ،ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎﻱ ﺭﻭﺳـﺎﺯﻱ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮﻱ
١٦٩ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻧﻤﻮﺩ .ﻧﺘﻴﺠﺘﹰﺎ ﺷﻴﻮﻩﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﻨـﺪﺭﺝ ﺩﺭ Superpaveﺑـﻴﺶ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫـﺎﻱ ﺫﻛﺮﺷـﺪﻩ ﺩﻳﮕـﺮ
ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺧﺎﺹ ﻭ ﻣﻌﻴﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﻧﻄﺒﺎﻕ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺑﻪ ﺟﺎﻱ ﺭﻭﺵ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺩﺭ ﻛـﺸﻮﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﺑﺘـﺪﺍﻱ ﺍﻣـﺮ ﻣـﺴﺘﻠﺰﻡ ﺑﺮﺭﺳـﻲﻫـﺎﻱ ﺑﻴـﺸﺘﺮ ﻭ
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﻋﻠﻤﻲ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻓﻮﻕ ﻣﻲﺩﺍﺭﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺿﺮﻭﺭﺕ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺧﻮﺍﺹ ﺭﻓﺘﺎﺭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ
ﺧﺎﺹ ﻭ ﻣﻌﻴﻦ ﻭ ﻛـﺴﺐ ﺩﺍﻧـﺶ ﻭ ﺗﺠﺮﺑـﻪ ﻋﻠﻤـﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ ﮔـﺎﻡ ﻧﻬـﺎﺩﻥ ﺩﺭ ﺟﻬـﺖ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ ﻧﻤـﻮﺩﻥ
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﻭﺵ Superpaveﻭ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺁﻥ )ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ،ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﻣﻨﺪﺭﺝ
ﺩﺭ Superpaveﺩﺭ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻣﻮﻗﺖ ﺳﺎﻝ AASHTO 2000ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ( ،ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳـﺖ
ﻛﻪ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻠﻴﻪ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ
ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺭﻭﺵ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺧﺎﺹ ﻭ ﻣﻌـﻴﻦ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﺑـﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﻭ
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ .ﺗﺎ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻭ ﻛﺴﺐ ﺩﺍﻧﺶ ﻭ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻋﻠﻤـﻲ،
ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻗﻄﻌﻲ ﻭ ﻛﺎﻣﻞ ﺁﻥ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﮔﺮﺩﺩ.
-١ﻃﺮﺡ ﻭ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ Superpaveﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻣﻴﺪﺍﻧﻲ ﺍﺯ ﺳﺎﻝ ١٩٩۶ﻣﻴﻼﺩﻱ
ﺩﺭ ﺍﻳﺎﻻﺕ ﻣﺘﺤﺪﻩ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ٢٠٠٠ﺣﺪﻭﺩ ۶٢ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ٢٠٠١ﺣـﺪﻭﺩ ٨٢
ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﻛﻞ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺑﺘﻦ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ Superpaveﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺍﺟـﺮﺍ ﮔﺮﺩﻳـﺪ ]،[۱۲
ﺿﻤﻨﹰﺎ ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎﻥ ﺳﺎﻝ ٢٧ ،٢٠٠٠ﺍﻳﺎﻟﺖ ﺩﺭ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﺎﻣﻞ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺳﺎﻳﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ
ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻧﻤﻮﺩﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻛﺎﻧﺎﺩﺍ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ ۴٠ ،٢٠٠١ﺩﺭﺻـﺪ ﻣﺆﺳـﺴﺎﺕ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ
ﻧﻤﻮﺩﻧﺪ ].[۱۳
ﺍﺯ ﻋﻤﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﻭ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺳـﭙﺮﻱ
ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻋﻤﺮ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻴﺪﺍﻧﻲ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﻧﺮﺳـﻴﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺑـﺮ ﺍﺳـﺎﺱ
ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺯﻣﺎﻧﺒﻨﺪﻱ ﺍﻋﻼﻡﺷﺪﻩ ﺗﻮﺳﻂ ،FHWAﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ
Superpaveﺗﺎ ﺳﺎﻝ ٢٠٠۵ﻣﻴﻼﺩﻱ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺍﻧﺠﺎﻣﻴﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎﻳﻲ ﺩﺭ ﻣـﻮﺭﺩ
ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻭ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻛﻮﺗﺎﻩ ﻣﺪﺕ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﺆﺳـﺴﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺍﻧﺠـﺎﻡ
ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ١٩٩۶ﺍﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﺑﻪ ﮔﺮﺩﺁﻭﺭﻱ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺩﺭ ٨۶
ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ] [۱۴ﻃﺒـﻖ ﮔـﺰﺍﺭﺵ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ٨۶ﭘـﺮﻭﮊﻩ ٣٣ ،ﺩﺭﺻـﺪ )٢٨
١٧١ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﭘﺮﻭﮊﻩ( ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﺟﺮﺍ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﺑﻮﺩﻧﺪ )ﺑـﻪ ﺩﻟﻴـﻞ ﺍﻳﻨﻜـﻪ ﺍﻭﻟـﻴﻦ ﺑـﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﮔﺎﻩ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﺷﺪ ﻛﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭﻱ ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺭﻓﺖ(.
ﻋﻤﺪﻩ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﺮﻭﮊﻩﻫﺎ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﺍﺯ ﻣـﺸﻜﻼﺕ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ ﺗـﺄﻣﻴﻦ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ،
ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺗﺮﺍﻛﻢ ،ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ )ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ،(VMAﺟﺪﺍﺷﺪﮔﻲ ،ﻛﻨﺪﻩ ﺷـﺪﻥ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻋﺒﻮﺭ ﻏﻠﺘﻚﻫﺎﻱ ﭼﺮﺥ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ،ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﻪ ﻛـﻒ ﻛـﺎﻣﻴﻮﻥ
ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺣﻤـﻞ .ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺩﺭ ﺳـﺎﻝ ١٩٩٩ﺑﺨـﺶ FHWAﻣﺮﻳﻠﻨـﺪ ﮔﺰﺍﺭﺷـﻲ ﺍﺯ ﻣـﺸﻜﻼﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳـﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺟﺮﺍ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ Superpaveﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺳـﺎﻝ
١٩٩۶ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺑﻮﺩ [۱۵] .ﻋﻤﺪﻩ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﺍﺯ ﺟﺪﺍﺷﺪﮔﻲ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ FHAMﻭ NCATﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩﻱ ﺑـﺮﺍﻱ ﺑـﺎﺯﺑﻴﻨﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ٢۴ﭘـﺮﻭﮊﻩ ﻛـﻪ ﺍﺯ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ Superpaveﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ ،ﻣﻨﻌﻘﺪ ﻧﻤﻮﺩﻧـﺪ .ﺍﻳـﻦ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ١٨ﺍﻳﺎﻟـﺖ ﺁﻣﺮﻳﻜـﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ
ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ .ﺍﻳﺎﻟﺖﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﺑﻪ ﻧﺤﻮﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺷﺪﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ ،ﻛـﻪ ﺍﺯ ﻟﺤـﺎﻅ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻛـﻞ ﺁﻣﺮﻳﻜـﺎ ﺭﺍ
ﭘﻮﺷﺶ ﻣﻲﺩﺍﺩ .ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺳﻪ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ .ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ۴۴ﭘـﺮﻭﮊﻩ ﻧـﺸﺎﻥ
ﺩﺍﺩ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻛﻮﺗﺎﻩ ﻣﺪﺕ Superpaveﺧﻮﺏ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﻭ ﻣـﺸﻜﻼﺕ ﻣـﺸﺎﻫﺪﻩ
ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﺯ ﻗﺒﻴﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻻﻳﻪﻫﺎﻱ ﺯﻳـﺮﻳﻦ ،ﻣـﺸﻜﻼﺕ ﻧﻈـﺎﺭﺗﻲ
ﻭ ...ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻫﻴﭻ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﻲ ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ Superpaveﻧﺪﺍﺷـﺘﻪﺍﻧـﺪ .ﺍﻟﺒﺘـﻪ ﻻﺯﻡ ﺑـﻪ ﺫﻛـﺮ ﺍﺳـﺖ ﻋﻤـﺮ
ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ٣ﺳﺎﻝ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﺪﺕ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺧﻴﻠﻲ ﻛﻢ
ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺯﺭﺳﻲ ٣۴ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮﺏ ٨ ،ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻧـﺴﺒﺘﹰﺎ ﺧـﻮﺏ ﻭ ٢ﭘـﺮﻭﮊﻩ
ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺿﻌﻴﻒ ﺑﻮﺩﻧﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﺮﺍﻧﻲﻫﺎﻳﻲ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺩﻭﺍﻡ ﺑﻠﻨـﺪ ﻣـﺪﺕ ﺑﺮﺧـﻲ ﺍﺯ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ ) Superpaveﻋﺒﻮﺭﻱ ﺍﺯ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪ( ﺑﻪ ﻭﻳـﮋﻩ ﺁﻧﻬـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﻣـﺴﺌﻠﻪ
ﻧﻔﻮﺫﭘﺬﻳﺮﻱ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺑﻪ ﻋﻤـﻞ ﺁﻳـﺪ .ﻧﻔﻮﺫﭘـﺬﻳﺮﻱ
ﻣﺸﻜﻞ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ Superpaveﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ ﺑﻮﺩ ﺧﺼﻮﺻﹰﺎ ﺁﻧﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ
ﺻﺤﻴﺢ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻧﺸﺪﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺭﻳﺰﺩﺍﻧـﻪ )ﻋﺒـﻮﺭﻱ ﺍﺯ ﺑـﺎﻻﻱ
ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪ( ﺑﺎ ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ٨ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺩﺭﺷﺖﺩﺍﻧﻪ )ﻋﺒـﻮﺭﻱ ﺍﺯ ﭘـﺎﻳﻴﻦ
ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪ( ﺑﺎ ﻓﻀﺎﻱ ﺧـﺎﻟﻲ ﻛﻤﺘـﺮ ﺍﺯ ۶ﺩﺭﺻـﺪ ،ﻧﻔﻮﺫﭘـﺬﻳﺮﻱ ﻣـﺸﻜﻞﺳـﺎﺯ ﻧﺨﻮﺍﻫـﺪ ﺑـﻮﺩ[۱۵] .
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ... ١٧٢
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺑﺎﺯﺭﺳﻲﻫﺎ ﺗﺮﻙﻫﺎﻳﻲ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻛﻪ ﺍﻏﻠﺐﺍﻳﻦ ﺗـﺮﻙﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻋﻠـﺖ ﻣـﺼﺎﻟﺢ
ﻻﻳﻪﺍﻱ ﺯﻳﺮﻳﻦ ﺑﻮﺩ ،ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲﻫﺎ ﺩﺭ ﺩﺳﺖ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﺩﺍﺷﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣـﺎﻝ ﺣﺎﺿـﺮ
ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺎﻣﻞ ﺍﺯ ﺭﻭﺵ Superpaveﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺁﻥ
ﻼ ﻣﻄﺮﺡ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻫﻤﺎﻥﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒ ﹰ
ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ ،ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧـﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗـﺮﻙﻫـﺎﻱ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ،ﺍﺳـﺎﺱ ﺭﻭﺵ
Superpaveﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻧﻮﻳﻦ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﻣﺬﻛﻮﺭ ،ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻗﻴﺮ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﺍﺻـﻠﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔـﺬﺍﺭ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻗﻴﺮﻱ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺭﻓﺘـﺎﺭﻱ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺎ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ
ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺑﺎﺷﺪ ،ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻋﻠﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺑـﺪﻳﻦ ﺳـﺒﺐ ﺩﺭ
ﺭﻭﺵ ،Superpaveﻗﻴﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﺁﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺯﻳﺎﻥﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻧﺎﺩﺭﺳـﺖ ﻗﻴـﺮ ﺭﺍ
ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺯﻳﺎﺩ ﻛـﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﺒـﺎﻁ ﺑـﺎ
ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻭﺍﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ
ﺍﻳﻦ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲﺷﺪﻩ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ Superpaveﻛﻪ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ١ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﻗﻴـﺮ ﺑـﺎ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ:
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ
ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺳﺨﺖ ﺷﺪﻥ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﻭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻭ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻣﺤﻞ
ﺍﺟﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﻫﺪﻑ ﻭ ﻧﻮﻉ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺗﻮﺻـﻴﻪﻫـﺎﻱ SHRPﺩﺭ
ﺟﺪﻭﻝ ) (۲-۵ﻭﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ٢٠ﺩﺭﺝ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
1- Rolling Thin Film Oven Test 2- Pressure Aging Vessel
3- Dynamic Shear Rheometer 4- Rotational Viscometer
5- Bending Beam Rheometer 6- Direct Tension Test
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ... ١٧٤
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣﺤﻴﻂ )ﺩﻣﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ( ،ﻗﻴﺮﻫﺎ ﺑـﻪ
ﻫﻔﺖ ﮔﺮﻭﻩ ﺍﺻﻠﻲ PG82,PG79,PG70,PG64,PG58,PG52,PG49ﺭﺩﻩﺑﻨﺪﻱ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ
ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮﻳﻦ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣﺤﻴﻂ ﺑﻪ ﮔﺮﻭﻩﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ .ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ
ﻣﺜﺎﻝ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ PG52-16ﻗﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺤﻴﻄـﻲ ﻛـﻪ ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﻣـﺎﻱ ﻫﻔـﺖ ﺭﻭﺯ ﺁﻥ
)ﺩﻣﺎﻱ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ( ﺑﺮﺍﺑﺮ ۵۲ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﻭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺁﻥ ﺑﺮﺍﺑﺮ -١۶ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮﺍﺩ ﺍﺳﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
)ﺷﺎﻳﺎﻥ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎ ﻭ ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺭ AASHTOﻭ ASTMﺗﺤـﺖ
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ(.
ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ Superpaveﻣﺴﺘﻠﺰﻡ ﺍﻧﺘﺨـﺎﺏ ﺻـﺤﻴﺢ
ﻧﻮﻉ ﻗﻴﺮ ﻭ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺍﺯ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺳﺒﺐ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺗﺎ
ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ،ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻗﻴﺮ ،ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷـﻜﻞ ،ﺧـﺴﺘﮕﻲ ﻭ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻭ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﺗﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﮔﺮﺩﺩ.
ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻗﻴﺮﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺮ ﺍﺳـﺎﺱ ﺩﺭﺟـﻪ ﻧﻔـﻮﺫ
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻗﻴﺮ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﺍﺯ ﻗﻴﺮﻫـﺎﻱ ۶٠/٧٠ ،٨۵/١٠٠ﻭ ۴٠/۵٠
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺩﺭﺟﻪ ﻧﻔﻮﺫ ﻗﻴﺮ ،ﺍﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﺍﺯ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻗﻴﺮ
ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﻣﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﻌﺮﺽ ﺁﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ ﻭ
ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺭﻓﺘﺎﺭﻱ ﻗﻴﺮ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻣـﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ﻗـﺮﺍﺭ
ﻧﻤﻲﮔﻴﺮﺩ.
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻗﻴﺮﻫﺎ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺩﺭﺟﻪ ﻧﻔﻮﺫ ﻭ ﻋﺪﻡ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻗﻴﺮ ﺑﺎ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ PG
ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﺪﻡ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ﻛﺸﻮﺭ ﺑـﺎ ﻣﺸﺨـﺼﺎﺕ
ﻗﻴﺮﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ PGﺍﻣﻜﺎﻥ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻛﺎﻣﻞ ﺭﻭﺵ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ Superpaveﺩﺭ
ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑـﻪ ﻭﻳـﮋﻩ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺧـﺎﺹ ﻭ ﻣﻌـﻴﻦ ﺑـﺎ
ﻣﺸﻜﻞ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﻧﺒﻮﺩ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺭﻓﺘﺎﺭﻱ ﻭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺍﺯ ﻗﻴﺮ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ﺑـﺎﻻ ﻭ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ،ﺍﻳـﻦ
١٧٥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﺁﺳﺘﺮ ﻭ ﺭﻭ ﻳﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ ﻛﻪ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻟﻚﻫﺎﻱ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﺷـﺪﻩ ﺩﺍﺭﺍﻱ
ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺠﺎﺯ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ ﻭ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﺑﺎﻳـﺴﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ
ﺁﻧﻬﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ave Superpﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺑـﺘﻦ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ﺑﻪ ۵ﮔﺮﻭﻩ )ﺑﺎ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳـﻤﻲ ۱۲/۵ ،۱۹/۵ ،۲۵ ،٣٧/۵ﻭ ٩/۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘـﺮ(
ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ )ﺟﺪﺍﻭﻝ ۱۰-۳ﺗﺎ (۱۴-۳ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧـﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳـﻤﻲ ﻣـﺼﺎﻟﺢ ﺳـﻨﮕﻲ ﺩﻭ
ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﻣﻌﻴﺎﺭ ﺍﻭﻝ ﻧﻘﺎﻃﻲ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ
ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺁﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ ﻧﻘـﺎﻁ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴـﻪ ﺍﻟـﻚ ٠/٠٧۵
ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ )ﺷﻤﺎﺭﻩ ٢/٣۶ ،(٢٠٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ )ﺷﻤﺎﺭﻩ (٨ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ﻭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺳﻨﮕﺪﺍﻧﻪﻫﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ .ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻧﻘـﺎﻁ ﻛﻨﺘﺮﻟـﻲ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ،ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﻣﻤﻨﻮﻋـﻪﺍﻱ ﻧﻴـﺰ ﺩﺭ
ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻛﻪ ﻣﻌﺮﻑ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺗﻘﺮﻳﺒﹰﺎ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻚﻫﺎﻱ ﺷـﻤﺎﺭﻩ ۴ﻭ ﺷـﻤﺎﺭﻩ ۵٠
ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﻧﺒﺎﻳـﺪ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﻣﺤـﺪﻭﺩﻩ ﻗـﺮﺍﺭ
ﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻛﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺍﺯ ﺧﻂ ﺯﻳﺮﻳﻦ ﺧـﺎﺭﺝ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﻋﺒـﻮﺭ
ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺑـﺮﺍﻱ ﺑـﺘﻦ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑـﺎ ﺩﺍﻧـﻪﺑﻨـﺪﻱﻫـﺎﻱ ﻣﻨـﺪﺭﺝ ﺩﺭ
Superpaveﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﺁﻧﺴﺖ ﻛﻪ ﺗﻔﺎﻭﺕﻫﺎﻳﻲ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺁﻧﻬـﺎ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﻣﺜـﺎﻝ
ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﻤﻲ ١٢/۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ﺭﺍ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﻴﻢ )ﺟﺪﻭﻝ (۳-۵
3
ﺍﻳﻨﭻ( ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻧﺸﺮﻳﻪ ) ١٠١ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻭ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺍﻟﻚ ٩/۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ )
8
ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺳﺎﺑﻖ( ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﺍﻱ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻧﺸﺪﻩ ﻟﻴﻜﻦ ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ،Superpaveﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺣـﺪﺍﻛﺜﺮ
ﺭﺩﺷﺪﻩﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ ،ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺭﺻﺪ ﺭﺩﺷـﺪﻩ
ﺍﺯ ﺍﻟﻚ ۴/٧۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ )ﺍﻟﻚ ﺷﻤﺎﺭﻩ (۴ﻭ ﺍﻟﻚ ٠/٣٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ )ﺷﻤﺎﺭﻩ (۴٠ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻟـﻴﻜﻦ ﺩﺭ
Superpaveﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﺍﻟﻚﻫﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩﺍﻱ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻧـﺸﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ ﺳﻴـﺴﺘﻢ Superpaveﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴـﻪ
ﺍﻟﻚﻫﺎﻱ ) ٢/٣۶ﺷﻤﺎﺭﻩ ) ١/١٨ ،(٨ﺷﻤﺎﺭﻩ ) ٠/۶٠٠ ،(١۶ﺷـﻤﺎﺭﻩ (٣٠ﻭ )٠/٣٠٠ﺷـﻤﺎﺭﻩ (۵٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘـﺮ
١٧٧ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ...
ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻤﻨﻮﻋﻪﺍﻱ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦﺷﺪﻩ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﺁﻥ ﻋﺒـﻮﺭ ﻧﻤﺎﻳـﺪ ﻟـﻴﻜﻦ ﺍﻳـﻦ
ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖ ﺩﺭ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.
1
٩٠-١٠٠ ٩٠-١٠٠ ١٢/۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ) ﺍﻳﻨﭻ(
2
3
ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ٩٠ - ٩/۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ) ﺍﻳﻨﭻ(
8
- ۴۴-٧۴ ۴/٧۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (۴
٣٩/١-٣٩/١ ٢٨-۵٨ ٢٨-۵٨ ٢/٣۶ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (٨
٢۵/۶-٣١/۶ - - ١/١٨ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (١۶
١٩/١-٢٣/١ - - ٠/۶٠٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (٣٠
١۵/۵-١۵/۵ - ٧-٢١ ٠/٣٠٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (۵٠
- - ٠/١۵٠ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (١٠٠
٢-١٠ ٢-١٠ ٠/٠٧۵ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ)ﺷﻤﺎﺭﻩ (٢٠٠
-ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ Superpaveﺩﺭ ﻛﺎﺭﮔﺎﻩﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ ﺍﺯ ﻣـﻮﺍﺭﺩﻱ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ
ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑـﺮ ﭘﺪﻳـﺪﻩﻫـﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨـﺪ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞﻫﺎﻱ ﺩﺍﺋﻤﻲ ﻭ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ،ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻭ ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺩﻣـﺎﻱ ﭘـﺎﻳﻴﻦ
ﺑﻴﺎﻥ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺩﺭ ﻧﺤـﻮﻩ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﺳـﺎﺧﺘﺎﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻧﺪﺍﺭﺩ .ﻭﺟﻮﺩ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺩﺭ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺤﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺻـﻠﻲ ﻭ ﺗﻨـﻮﻉ ﺷـﺮﺍﻳﻂ
ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍﻳﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺩﺭﺟﻪ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻭ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺳﺮﺩﺳﻴﺮ ﻭ ﮔﺮﻣـﺴﻴﺮ ﺑـﺎ ﺍﺧـﺘﻼﻑ ﺩﻣـﺎﻱ ﺯﻳـﺎﺩ ﻭ
ﺍﻧﻄﺒﺎﻕﭘﺬﻳﺮﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ Superpaveﺑـﺎ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ،ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣـﺎﻳﺶﻫـﺎ ﻭ
ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻧﻮﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﻨﺪﺭﺝ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺗﻮﺟﻴﻪﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺑﺪﻳﻦ ﺳﺒﺐ ﻭ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻧﻮﻳﻦ ﻭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﻣﺒﺘﻨـﻲ ﺑـﺮ
ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﺭ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﻪ ﺩﻭ
ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻛﻮﺗﺎﻩﻣﺪﺕ ﻭ ﺑﻠﻨﺪﻣﺪﺕ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ:
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﻗﻴﺮ ﺍﺻﻼﺡ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﺣﺪﺍﻗﻞ ٣ﻧﻮﻉ ﺩﺍﻧﻪﺑﻨﺪﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻲ
ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ
ﺷﻜﻞ ) (۱-۵ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ﺭﻭﺵ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮔﺮﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ... ١٨٠
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ) Teﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻟﺰﻭﻡ(
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ ) 60o Cﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑـﺎ
)ﺩﺭﺻﻮﺭﺗﻲﻛﻪ ﻣﻘﺮﺭ ﺍﺳﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮔﺮﻣـﺴﻴﺮﻱ ﻛـﻪ ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺗـﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺩﻣـﺎﻱ
ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻛـﺎﺭ ﺭﻭﺩ ،ﺑﻨـﺎ ﺑـﻪ ﺗـﺸﺨﻴﺺ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺬﻑ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ(.
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ ﺗﻴﺮ ﺧﻤﺸﻲ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﭼﻬﺎﺭﻧﻘﻄﻪﺍﻱ )ﺍﺧﺘﻴﺎﺭﻱ ﻭ ﺑـﺮﺍﻱ ﺑﺮﺭﺳـﻲ
ﻧﻬﺎﻳﻲ(
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﺳﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ 20o C ، 4o Cﻭ 40o C
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﺵ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻨﺶ ﺛﺎﺑﺖ ﺩﺭ ) Teﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻟﺰﻭﻡ(
ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺩﺭ ) 60o Cﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﺷـﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺑـﺎ
)ﺩﺭﺻﻮﺭﺗﻲﻛﻪ ﻣﻘﺮﺭ ﺍﺳﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮔﺮﻣـﺴﻴﺮﻱ ﻛـﻪ ﺍﻣﻜـﺎﻥ ﺗـﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺩﻣـﺎﻱ
ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑﻪ ﻛـﺎﺭ ﺭﻭﺩ ،ﺑﻨـﺎ ﺑـﻪ ﺗـﺸﺨﻴﺺ ﺁﺯﻣﺎﻳـﺸﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﻣﺮﺑـﻮﻁ ﺑـﻪ
ﺗﺮﻙﻫﺎﻱ ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺬﻑ ﻣﻲﮔﺮﺩﺩ(.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏ ﻭ ﻫـﻮﺍﻳﻲ ﻭ ﺑـﺎﺭ ﻣﺤـﻮﺭﻱ ﺩﺭ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ﺭﻓﺘـﺎﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺁﺳـﻔﺎﻟﺘﻲ
ﺩﺭﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﻤﻲﺷﻮﺩ ﻟﺬﺍ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻧﻮﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﺩﺭ ﻛـﺸﻮﺭ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ ﻭ
ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩﻫﺎﻱ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶﻫـﺎﻱ ﻧـﻮﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩﻱ ﺩﺭ
ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻃﺮﺡ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﻧﺪ.
• ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺧﺎﺹ ﻭ ﻣﻌﻴﻦ ،ﺭﻭﺵ ﻃﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ Superpaveﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷـﺎﻝ
ﮔﺮﺩﺩ.
• ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﮔﺮﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ،ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﻃـﺮﺡ
ﺍﺧﺘﻼﻁ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺎﺭﺷﺎﻝ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲﮔﺮﺩﻧﺪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺷﻴﺎﺭﺍﻓﺘﺎﺩﮔﻲ ﺟﺎﻱ ﭼـﺮﺥ )ﺑـﺎ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ
ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺛﺮ ﭼﺮﺥ( ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ ﻗـﺮﺍﺭ ﮔﻴـﺮﺩ .ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑـﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷـﺪ ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﻧﻴـﺰ
ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﺸﺸﻲ ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
• ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁﻫﺎﻱ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮﺡ ﺍﺧﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ
ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺭﻃﻮﺑﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ AASHTO-T283ﻣـﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳـﺎﺑﻲ
ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﻧﺪ.
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﺎﺕ ﻧﻮﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻭ ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﻃـﺮﺡ ﺍﺧـﺘﻼﻁ ﻣﺨﻠـﻮﻁﻫـﺎﻱ
ﺁﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺵ Superpaveﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩ:
:ﻣﺮﺍﺟﻊ
1- Asphalt Institute MS-2 "Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
other Hot Mix Types" 1996.
2- Asphalt InstituteSP-1 "Superpave Performance Graded Asphalt" 1996.
3- Asphalt Institute SP-2 "Superpave Mix Design" 1996.
4- Bituminous Binders and Mixes, Rilem Reporte 16, 1998.
5- Superpave Asphalt Mixture Design and Analysis, National Asphalt
Training Center Demonstration Project 101.
6- Superpave level Mixture Design Test Methods, National Asphalt
Training Center (NATC) Demonstration Project 101
7- Standard Specification for Transportation Material and Methods of
Sampling and Testing 20th، Edition، AASHTO,2000.
8- P.S PELL and K.E Cooper "The Effect of Testing and mix Varibles on
The fatigue performance of Bituminous Materials", AAPT, 1974.
9- Dub woe Jung and Ted s. vinos" Temperature cracking Resistance of
Asphalt Concrete Mixtures AAPT, 1993.
10- Yang H. Huang،" Pavement Analysis and Design "Prentice Hall, 1993.
11- Yoder, E.J and M.N Witczok ,"Principles of Pavement Design."
John – Wiley, 1975.
12- Westrack Fonensic Team Consensus Report "Superpave Mixture"
Washington. D.C 2001.
13- E. notes. C-SHRP Volume 1, Issue 2- August 1999.
14- Richard W. May "1996 Superpave Projects Review of Construction
Experience, 1998.
15- National Superpave news Volume 1 Number 3-1999.
ﻓﻬﺮﺳﺖ اﻧﺘﺸﺎرات
ب ( ﮔﺰارشﻫﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ
-١ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﺍﺗﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﮊﺋﻮﺗﻜﺴﺘﺎﻳﻠﻬﺎ
-٢ﻣﻤﻴﺰﻱ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ
-٣ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻳﻴﻬﺎﻱ ﺳﻮﺩﻣﻨﺪ ﺑﺮﺍﻱ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺳﺎﺧﺖ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩ
-٤ﺭﻭﺷﻬﺎ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺧﺎﻛﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﭘﺮﻭﮊﻩﻫﺎﻱ ﺭﺍﻩ
-٥ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ﺩﺭ ﺗﻮﻧﻠﻬﺎﻱ ﺭﺍﻩ
-٦ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﺗﻮﻧﻠﻬﺎ
-٧ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺳﺮﻭﻳﺲ
-٨ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﮊﻭﺋﻴﻪ GRSP ٢٠٠٣
-٩ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎﺯﻱ ﺷﺒﻜﻪﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﻴﻦ ﺷﻬﺮﻱ
-١٠ﺑﻴﺴﺖ ﻭ ﺩﻭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺭﺍﻩ ﭘﻴﺎﺭﻙ
-١١ﻳﺎﺭﺍﻧﻪﻫﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﻭ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻋﻤﻮﻣﻲ
-١٢ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱ ﻭ ﺑﻮﺩﺟﻪ ﺩﺭ ﺷﺒﻜﻪ ﺭﺍﻫﻬﺎ
-١٣ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻣﺸﺎﺭﻛﺖ ﻫﻤﮕﺎﻧﻲ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﺭﺍﻩ
-١٤ﻗﻴﻤﺖﻫﺎﻱ ﺑﻴﻦﺍﻟﻤﻠﻠﻲ ﺳﻮﺧﺖ )ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻭ ﮔﺎﺯﻭﻳﻴﻞ(
-١٥ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺍﺭﻭﭘﺎﻳﻲ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ ٢٠١٠
-١٦ﻣﺒﺎﻧﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ
-١٧ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﺍﻧﻌﻄﺎﻑﭘﺬﻳﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﻣﺪﻭﺷﺪ ﻭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺁﺏﻭﻫﻮﺍﻳﻲ ﺳﺨﺖ
-١٨ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻓﻴﻠﻢﻫﺎﻱ IRF
-١٩ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﻣﻤﻴﺰﻱ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ
-٢٠ﺍﺭﺗﻘﺎﺀ ﻭ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺭﺍﻫﻬﺎ
-٢١ﺭﺍﻫﻬﺎﻱ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺑﺮﻭﻥ ﺷﻬﺮﻱ
-٢٢ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺗﺮﻙ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﻩ
-٢٣ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎﻟﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ
-٢٤ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﻭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﺭﺍﻩ
-٢٥ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺖ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱﻫﺎﻱ ﺍﻧﻌﻄﺎﻑﭘﺬﻳﺮ ﻣﻮﺟﻮﺩ
-٢٦ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ
-٢٧ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻭ ﭘﺮﻭﮊﻩﻫﺎﻱ ﺭﺍﻫﺴﺎﺯﻱ
-٢٨ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎﻱ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻧﺪﻩ ﺧﺎﻙ
-٢٩ﺁﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ
-٣٠ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺍﻧﻌﻘﺎﺩ ﻗﺮﺍﺭﺩﺍﺩ ،ﻧﺤﻮﻩ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺸﺎﻭﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻱ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺳﺎﺧﺖ
-٣١ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺧﺎﻛﻲ
-٣٢ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪﻱ ﺗﻮﻧﻞﻫﺎ ،ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞﻫﺎ ،ﺗﺠﺮﺑﻴﺎﺕ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻭ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﺍﺕ
-٣٣ﻧﻘﺶ ﻣﺪﻝﻫﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ -ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺩﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺭﺍﻩ
-٣٤ﺭﻭﻳﻪﻫﺎﻱ ﺑﺘﻨﻲ ﻣﺴﻠﺢ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ
-٣٥ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ ،ﺍﻗﺪﺍﻣﺎﺗﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﺸﻮﻳﻖ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺣﻤﻞﻭﻧﻘﻞ ﻋﻤﻮﻣﻲ
ج( ﮐﺘﺐ
-١ﻓﺮﻫﻨﮓ ﺟﺎﻣﻊ ﺩﺭﻳﺎﻳﻲ
-٢ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱ ﻭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻓﺮﻭﺩﮔﺎﻩ )ﺩﻭ ﺟﻠﺪ(
-3ﻓﺮﻫﻨﮓ ﻭ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﻭ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ راه