公路運輸競賽摘要

第一組

一、背景與動機

2019 年號稱智慧交通元年，智慧交通的核心理念為 SMART：safety（安

全）、mobility（行動力、方便性）、accessibility（可及性，可以做到四通八
達、城鄉普及）、responsiveness（指的是可以更彈性的回應需求）、trustiness
（意即信賴度和可靠性），也就是說，大眾運輸的終極目標，是達到以人為
本。倘若能提供更效率、便捷的轉乘服務，會是關鍵的一環。

根據交通部統計處的統計，民眾利用公共運具以轉乘佔所有的轉乘旅次
比率高達九成，也就是說，當民眾有轉換運具的需求時，都是仰賴大眾運輸。
在公共運具發達的都會區，轉乘率也相對的提高，顯見民眾在便利的交通環境
下，使用大眾運輸工具的意願會提升：優化轉乘服務，是優化大眾運輸的癥結
點。

絕大多數的大眾運輸使用者，在規劃行程時會使用導航 APP，也仰賴導
航 APP 提供的建議進行搭乘、轉乘。在眾多軟體中，市佔率、普及率最高的軟
體便是 Google Map。Google Map 廣為人知的優勢包含：多樣化的路線推薦、可
預估路況與抵達時間，然而，以轉乘的角度去研究，也能發現不少為人詬病之
處，例如：涵蓋的交通運具不足（不含長程客運）、引路方式不夠直觀等。

有鑑於此，我們想建基在 Google Map 現有的成功經驗下，優化其導航中
的轉乘部分，讓使用者面臨點到點的旅程需求時，有更客製化、便捷快速、簡
單好上手的引路方式，去除轉乘痛點！

二、研究範圍
（一）研究對象
主要針對全台有轉乘需求的民眾以及旅客。
（二）研究內容
本研究係在探討轉乘的現況分析，以及如何優化轉乘工具以及路
線的推薦，並且同時搭配多樣化選擇的導航功能來改善目前存在
的轉乘問題。下列是大致研究方向：
（1）路線規劃：
 1. 分析交通轉乘市場需求/轉乘熱點/轉乘工具偏好等
2. 如何優化台灣在地公車（路）路線推薦及其他交通工具之
轉乘搭配（借鑒其他 app 以及相關技術研究）
3. 如何整合即時交通資訊（以及與導航之配合）
（2）導航：
1. 研究 IRPA 與 IAA 技術應用於 app 之效能與問題探討（導
航正確率）
2. 如何配合以及偵測當下情景，呈現不同並且適合之導航地
圖

本研究所提出的改善方案將將著重於軟體面。

三、公共運輸供給與需求現況分析

根據交通部統計查詢網，台鐵年載客人數由 105 年的 23,036 萬人次穩定提
升至 108 年的 23,615 萬人次，而客運方面的年載客人數也從 105 年的 122,534 萬
人次增加至 108 年的 123,879 萬人次，由此可見台灣整體大眾運輸工具用量穩定
增長。交通部於 103 年針對我國民眾外出轉乘運具的統計報告顯示，公共運具
轉乘旅次占所有轉乘旅次比率高達九成，且此數據有逐年上升之趨勢，與大眾
運輸工具整體載客數提升的趨勢相符，因此我們可推測在大眾運輸建設逐漸完
備的狀況下，台灣民眾更加願意使用大眾運輸工具完成日常的通勤、通學等活
動，轉乘這項任務的重要性愈顯重要，而轉乘對於一般民眾而言，除非對當地
交通狀況相當熟悉，通常會使用轉乘 App 輔助交通路線與載具的規劃，對於使
用複數交通工具地達目的地的民眾而言，轉乘 App 可說是民眾與大眾運輸工具
互動的主要介面，因此轉乘 App 的易用性將顯著地影響民眾使用大眾運輸工具
的便利性。
我們選擇目前市面上常用的轉乘 App 進行分析，發現現行轉乘 App 雖可解
決都市中大多數人的轉乘需求，但對於特定路線或有特殊需求的使用者而言較
不友善，在使用者需求的幾個要點中，多數轉乘 App 只能滿足其中部分需求，
並無法完全涵蓋，以下為我們整理出的幾項問題：

 1. 地點資訊闕漏
以 Google Map 為例，使用 Google Map 搜尋「羅東林業文化園區」路線
時，在大眾運輸工具路線規劃上竟無法取得結果，但根據行政院農業委
員會林務局所提供的交通資訊，可透過國道客運的方式抵達，由此可見
Google Map 在某些地點的資訊上是有闕漏的。
2. 路線選擇不夠多元
以 PinnAR 這項 App 為例，它雖有良好的引導介面，但只提供步行和開
車兩種導航選項。然而現在的通勤族其實有非常多樣化的交通工具選
擇，常常會在單趟旅程中利用多種交通工具以達目的地。PinnAR 目前提
供的服務便完全無法滿足長程多次轉換交通工具的使用者的需求。
3. 無法提供即時解決方案
以樂客轉乘通為例，其資料庫雖涵蓋鐵路、公車、船舶、飛機等十分全
面，但在路線規劃的顯示頁面卻僅提供使用載具與路線的方案，並無包
含即時的路況資訊，導致使用者在得知可使用路線後，仍需要再去搜尋
對應載具得知搭乘時間才能解決問題，相當不方便。
4. 引導方式不夠直觀
以樂客轉乘通為例，規劃完路線後，引導使用者前往地點的介面呈現僅
有平面地圖，不如 Google Map 與 PinnAR 有不同引導方式，對於處於不
同情境的使用者而言，應能切換不同的引導介面，使用符合當下使用情
境最適合的工具。

發現以上問題後，我們認為若能結合目前市面上轉乘 App 的優點，並依據
使用者經驗重新設計界面，以此 App 解決上述問題，並期許能改善民眾使用大
眾運輸工具轉乘的體驗。

四、規劃方法(UI)

因應供需分析，我們可以看見現有的導航有待優化之處，以下將針對
各點進行統合規劃，也就是導航 app 的設計梗概。

(一)設定導航路線
為因應路線選擇不夠多元的問題，我方將以全台大眾運輸工具(市區公
車、公路公車、捷運、台鐵、高鐵)路線做為基底，並佐以自定義條件的
選擇，使使用者能夠依自身情況調整使用交通工具及路線，來獲得全
面、具效率且彈性的路線推薦。除了一般文字及平面地圖，也可切換
AR 導覽、3D 地圖等等不同的導航方式、透過頁面直接連結到購票系統
等，提供使用者更為直觀的導航體驗。
(二)即時車況查詢
乘車路線講求準確即時，因此我方提供即時的交通動態供查詢，依據交
通工具與路線分類，清楚地展現出各交通工具的現況，以防止資訊因更
新過慢而與現實不符的問題。
(三)設定我的最愛
使用者可以將常用路線設為我的最愛，簡化使用流程，並設定偏好模
式，使運算方式更加貼近使用者，在維持回應需求的彈性的同時也兼具
簡單易上手的特點。
(四)問題回報
因應地點資訊缺漏，加設問題回報的功能，使用者能自行回饋資訊的缺
漏，例如資訊的不符合以及觀光資訊的新增，確保保持資訊的正確性。