MODULO |CARRO BOMBA CARACTERISTICAS MECACARRO BOMBA CARACTERISTICAS GENERALES Y MECANICAS El carro bomba fue fabricado vy armado a especial solicitud para Cape Horn Methanol Ltd.. por ia COmpasia Global Fire Equioment Corooration. Todo el equics ests nontado sobre un chasis de General Motors Company, siendo de esta misma compafia la cabina gel camién dandole ds asta forma la marca al vehiculo. * El motor os marca Cateroillar de ocho cilindros en Vv Diesel. de un desplazamiento total de 636 sulgadas cubicas (10.422 em. 5) * Posee dus estungues Ge petroleo con una capacidad total de 100 galones (379 lts.). 4 fmbos estoncuss proveen de combustible al motor en forme paralela. * El motor del vehicule esta proviste de un comoresorue aire el cual surte el sistema de frenos del camion, los acoples del sistema ue transmision (treccidn sencills, doble traccion: alta yv baja) y el sistema de acovle de la bomba de espuma. # El camién ooser una transmision (caja de cambius) del tipo —LUrt—C—C—C—COCOCNCiC;isCiCiirét —r—~—sr—C—OC——CiCiCrCCrisUiCrisWCsCsiCza’—zisCéé’sSW fe total dose vonbios. En’ dos tines de modal idides _ -— CsCss alta Sieambins 7 1 revers _ Traceson Casa oe Canbios = _ Traceron Senetiia aa s2Gmbios / t reverse ~ LO tapes es Dobie Traccion _Disposicién de las botoweras de acople transmision. Precaucién Los cambios de estos acoples se deben hacer con el camion detenido y embrague pisado. (Ola at aca passe | L_J % En esta posicion es para movimiento normal del camion, es decir velocidad normal - traccien sencilla. 2 ai fl = [“ Ta Baga DOBLE * Esta posicion es para cuando el camino esta en condiciones normales pery se debe exigir al vehiculo sortear dificul~ todes tales como subidas pronunciadas, etc.ALTA BAJA DOBLE * Esta posicion es para cuando el camino presenta condicio- nes adversas como nieve. escarcha. barro. @ [“ Basa DOBLE 4 Lsta posicion es vara condiciones totalmente adversas co- mo: mucho barro, suubidas excesivamente empinadas, etc. Nota: La duble traccion silo funciona con los bloqueadores del tren delantero conectando Posicién look FREE yoowrt or rr rr rr er ee ww ewe wwe Para posicién acoples bomba de aqua y espuma: ALTA BAJA DOBLE v v Los tres botones deben estar abaio. Precaucién No dejar en ningun momento los botones de alta y baja arriba. CONTROLES DEL MOTOR Todo el tiempo el maquinista debe observar el ¢uncionamiento del motor miranda los controles en la cabinao el panel de control exterior, Estos controles oroveen informacién sobre las condiciones y habilidad del motor para entreger potencia a 1a bomba. Coeds oparate tieng va lugar definide en el panel, como lo indica la figura. le >Sistema de transmisi6nTABLERO CABINA CARRO BOMBA Amperimetro Presién de Aceite Velocimetro Luces Altes SeRales Viraje Izquierda Sefal de Presién de Aceite Baia Freno de Hano Cinturén de Seguridad Sefal Audio Visual Baja Presién de Aire SeRal Temperatura Sefalera Viraje Derecha Medidor de Combustible Libre Accesorio Calefaccion Libre para Accesorio Llave de Contacto Cuentra Kilometros Destello Libre para Accesorio 20. © Limpia Parabrisas 21. Luces de Cabina y Luces Exteriores Bajas 22. Temperatura 23. Presion de Aire 24, Luz seal Punto Enganche de Bomba. 10 14 12 13 LJ Uyvues wevewwewww www w ewww ww www ww wwwwe www www wwe INSTRUMENTOS DE CABINA fe Medidor de Combustible: Indica la cantidad de combusti- ble que contiene el estanque. Este nivel debe mantenerse siempre lleno y en lo posible nunca menos de 3/4, para asegurar un funcionamienta prolongado en caso de incen- dio. Presion de Aceite: El medidor de presién de aceite indi- ca la presion que tiene el sistema de lubricacion. Es importante indicar que este instrumento no indica la cantidad de aceite del sistema de lubricacién, si no a qué presién circula en el sistema. £1 maquinista debe familiarizarse con este aparato para determinar las en su lectura. Por ejemplo, si el motor gira a 1000 RPM, el manémetro indicara un determinado valor, sin embargo, si hay falla vibraré o se caera bruscamente, la presién indicard una falla en el sistema de lubricacién y el motor. El vehicu- lo debera ser detenido en el momento. Temperatura del Agua: El sistema de refrigeracion del motor utiliza un termometro metalico que indica la tem- peratura del motor, (160°F a 190°F). Una temperatura baja (en estos casos se mantiene baja? significa: a) Sistema de refrigeracién muy abrigado. b) Termostaty abierto. ©) Enfriador auxiliar abierto. d) Valvula 0 tapa de relleno del radiador abierto- Una alta temeratura significa (en estos casos puede su- frir una subida de temperatura relativamente rapida a) Nivel dz agua bajo. b) Termostatos no abren. ©) Sistema de enfriamiento no esta funcionendo- 3) Damos a partes del sistema (mangueras, radiador, se- Iles, ete.?wwwwrveveve wer rower rr wre w www www ew wwrwewwwwwwwwes 4. Amperimetro: Indica coma el sistema eléctrico est& ope- rando. Indica si las baterias reciben 0 no carga. SELECTOR DE BATERIAS El vehiculo esta equipado con dos baterias, ubicadas cada una bajo los estanaues de petréleo, debidamente protegidos y aislados. En la cabine se encuentra un corta corriente de cuatro posiciones: OFF = Energia cortada desde la bateria al vehiculo. 2. N° 1 Provee energia de la bateria al N° 1 (bateria -la~ do chofer). 3. N* 1-2 Provee energia a ambas baterias en forma simulta~ nea (bateria lado chofer y bateria lado acompaman— te). a.Ne Provee energia de bateria N* 2 (lado acompatante). Precaucién Siempre que el vehiculo quede estacionado el corta co- rriente debe ser puesto en posicion OFF. PRESION DE AIRE El vehiculo ests equipado con un compresor de aire anexo al motor el cual permite el funcionamiento dei sistema de frenos, acoples de transmisiones y acople bomba de espuma. La presion dptima de trabajo es de 120 PSI, la cual mantiene el compreso, si la presion baja de 60 PSI una alarma audio visual es activada en el trablero de la cabins. Indicando Situacion de peligro hasta normalizar el sistema. REFRIGERACION AUXILIAR La temperatura de operacién es extremadamente importante. Un motor operando muy caliente puede sufrir serics datos incluso dafios que ef una primera instancia no se detectan. iewwe ew eer wer ww www ewer wwrwwe rw www ewww ewuvewvevers En cambio una operacién muy fria provocardé un desgaste prematuro en las partes del motor. Los aparatos del sistema de enfriamiento pueden ser inadecuados para controlar el motor del sobre calentamiento, sobre todo en operaciones continuas donde no hay suficiente paso de aire renovador para el radiador (situacién que ocurre con el carro bomba en movimiento). Por esta razén un sistema adicional de enfriamiento es acondicionado para el sistema. Actua como intercambiador de calor, es decir, el agua esta tomada desde una linea de 1a bombs de agua, pasa por un serpentin exterior en el radiador, de esta forma “intercambia" calor con el agua caliente del radiador, enfriandola de esta manera. - 20 -wwvevevvwvwv TTT eT TTT eT HTT TTT HHT CT TTT TTT TSC CYC ewT eR IMPORTANTE Es conveniente drenar 1 6 2 veces a la semana los estan: ques de almacenamiento de aire del camién. Posee un estanque en el costado derecho del camién y otro en la parte posterior del vehiculo.Freno manualMODULO IINSTRUMENTO DEL PANEL DE OPERACIONES TABLERO DE CONTROL DE OPERACIONES. UCCION DE 5”. UCCION AUXILIAR DE 2%. ISTEMA REMOTO DE CORTE DE VALVULAS DE DESCARGA. |. LINEAS DE DESCARGA DE 2 %. ~ LINEAS DE DRENAJE DESCARGA 2%. ~ LINEAS DE DRENAJE DE BOMBA DE AGUA . VALVULA DE PASO SISTEMA DE REFRIGERACION AUXILIAR. VALVULA DE SUMINISTRO DEL ESTANQUE DE ESPUMA . VALVULA DE HABILITACION DIAFRAGMA . VALVULA DE BY PASS DIAFRAGMA VALVULA DOBLE ACCION RETORNO 0 LAVADO DE SISTEMA ESPUMA ~ VALVULA LAVADO SISTEMA DE ESPUMA. PROPORCIONADOR DE ESPUMA MONITOR PROPORCIONADORES DE ESPUMA DESCARGA 2%. VALVULA AUXILIAR DE SUCCION DE ESPUMA. VALVULA DE DESCARGA DE ESPUMA . MANOMETRO DUPLEX ( AGUA - ESPUMA ) . VALVULA DE DRENAJE MANOMETRO DUPLEX. 4. VALVULA DE DRENAJE VALVULA DE DIAFRAGMA . VALVULA DE PSO PRINCIPAL N2(P.QS. ) VALVULA DE AISLACION ESTANQUE DE PQS. VALVULA DE LIMPIEZA P.Q.S. 28.- VALVULA DE LIMPIEZA P.Q.S. 29. MANOMETRO DE PRESION EN EL MANIFOLD DE N2 30. MANOMETRO DE PRESION DE SISTEMA P.Q.S. 31. COMPARTIMIENTO DE CILINDROS DE P.Q.S. 32. VALVULA DE CORTE CARRETE P.Q.S. 33. PITON DE P.O. Sener eene 1 = 1 1 1 4 1 1 1 1 a 2 2 2 2 2 2 2INSTRUMENTOS DEL PANEL DE OPRACIONES 47 2 22 32 452925 30 272.- EQUIPOS DEL CARRO BOMBA ( AGUA - ESPUMA - P.Q.S. )2.4 SISTEMA DE AGUA |CARACTERISTICAS Y PRINCIPIOS DE OPERACION BOMBA DE AGUA * Marca: Hale 4 Etapa: Dos X — Acople: Manual (Enganche directo casa de cambios. Sta. Marcha). * — Capacidad: 1.000 GPM x " de Descargas: 4 descaraas de 2 1/2" 1 descarga de 4" (monitor) de succiones: 2 succiones de 5” I succion auxaliar de 2 1/2 CARACTERISTICAS ‘DE UNA BOMBA (AUTO BOMBA) En el trabajo bomberi! normalmente se debe trabajar con problemas de presian y caudal. Los sistemas fijos (grifos, estanques, etc.), publicos y privados, en la msyoria de los casos sélo son elementos Proveedores de anua no teniendo un mayor control sobre la presion y el caudal que éstos aportan. El elemento ideal en nuestros tiempos es el carro bombs, el cual provisto de este equipo, podemos manejar estos factores de vital importancia. Nuestra bombs marca Hale, modelo ULFIVO- 30, es una Lomba del tipo horizontal. centrifuga de dos etapas. En este manual se explicaran cada una de estas caracteristicas. Los dos componentes principales de una bomba centrifuga son el disco llamado impulsor 0 rodete y la evuelta o casa dentro de la que aira. transmite directamente 2 Es decir, la eneraia del motor se la bomba por su @je, haciendo girar @! rodete a gran velocidad, @ste 1 su vez "recoye el equa” y 1a impulsa a traves de las descargas de la bomba.IMPULSOR O RODETE i 3 E & i 2 g éIndulsor 0 rodete: Es la parte operacional de una bomba centrifuga, la cual imparte energia al agua. Esencialmente, un impulsor consiste en dos discos (cubiertas), separados por alabes cursvos (paletas). Los alabes fuerzan al agua a rotar entre los discos de manera que fuera expulsada hacia afuera a alta velocidad mediante la fuerza centrifuga. El agua de los impulsores se descarga hacia los conductos de salida, convirtiendo en presién la energia de alta velocidad del agua. Etapa: Es la cantidad de impulsores en una bomba. Son usadas en serie o en paralelo. es decir, cada una puede actuar como “una sola bomba" (Peralelo) o bien una etapa “ayuda a la otra" (Serie) desarrollando el volumen y presion total de la bomba requerido para el trabajo a efectuarse. Valvula de seguridad: €s una valvula de ajuste menual, de acuerdo a la presion deseada por el maquinista sequn las condiciones de operacién para proteyger 1a bomba de una sobre presurizacion. Los operadores experimentados bombeardn en rangos de presion normales y seguros para el equipo y las personas. LA SELECCION DE CUAL GAMA UTILIZAR, PRESION O VOLUMEN, AJUSTE MANUAL DE LA VALVULA DE SEGURIDAD, ES ASUNTO DE BUEN JUICIO Y NO DE REGLAS DEFINIDAS, EL FLUJO Y PRESION DESEADOS ALAS MAS BAJAS RPM, DEL MOTOR SON UNA BUENA PAUTA PARA DETERMINAR UNA BUENA OPERACION.BOMBA DE AGUA PARTES Y COMPONENTES DE LA BOMBA 1.- Tablero de control de operaciones 2.- Governor 3.- Valvula de Transferencia 4,.- Valvula de Seguridad Manual 5.- Valvula Cebadora 6.- Succién de 5~ 7.- Succién de 2% Auxiliar 8.- Sistema remoto de Valvulas de Descarga 9.- Lineas de Descarga de 2% 10.- Lineas de Drenaje de 5” y 2% 11.-Valvula de Paso Sistema de Refrigeracién Auxiliar 12.- Manémetro Duplexweer ver erm Terr rrr ee HALE Fi a a | Ne SUCCION AUXTLTAR ULA TRARSFERENCIA vatvuca~q]—4b QE SEGUTIDAL SUCCION fd - VA LYULAS . DESCARGA coy Sileck 2 ae 7 : TANQUE DEACEITE TRANSME 0% [7 BOMBA SISTEMA | CEBADORATABLERO DE CONTROL OPERACIONAL 15 14 1312 11 10 9TABLERO DE CONTROL DE OPERACIONES 1.- MANOMETRO DE SUCCION 2.- MANOMETRO DE PRESION DE CUERPO BOMBA 3.- MANOMETRO DE DESCARGA DE ESPUMA 4.. MANOMETRO DE DESCARGA 2% N°1 5.- MANOMETRO DE DESCARGA 2 % N°2 6.- MANOMETRO DE DESCARGA 2% N°3 7.- MANOMETRO DE DESCARGA 2 % N°4 8.- MANOMETRO DE MONITORES DE ESPUMA Y AGUA 9.- TACOMETRO : 410.- MANOMETRO DE PRESION DE ACEITE 41. MANOMETRO DE TEMPERATURA 12.- MANOMETRO DE COMBUSTIBLE 413,- MANOMETRO DE PRESION DE AIRE 414,- INDICADOR DE NIVEL DE ESPUMA 45.- CONEXION DE MANOMETRO PARA PRUEBAa B) DESCRIFCION DE FUNCIONES TABLERO DE_OPERACIONES CARRO BOMBA MANOMETRO DE SUCCION : Este indicador entreaa la lectura de la presion con aue el agua entra al cuerco de bowna. El rango de lectura d= este mandmetro es de -30 PSI, a 600 PSI. En la lecturs de este instrumento se debe diferenciar en dos puntos : LECTURA DE -30 PSI. @ 0 PSI + El manémetro overara en este rango cuando el Equipo este cienands de » Lagune, Fo Mar. ete. v variaré de acuerdo a la altura que exista entre el cueroo de bomba v la fuente de alimentacion. LECTURA DE 0 PSI. A 600 PSI : El manémetro operara en este ranco cuando el Equico este recibiendo aqua aesde una fuente con eresion oropia. Ejemplo : Grifos. otra Carro Bomba. ete. MANOMETRO DE PRESION : Este manomatro indica ia oresion aue hay en el cueroo de bomba. Si la bombs 19 esta conectada. la presion en este ndicador reré taut ta orssran de sucerOn. A.- RANGO DE LECTURA : -30 PSI A 600 PSI. B.- RANGU DE TRABAJO : 0 PSI A 400 PSI. MANOMETRO DE DESCARGA BOMBA DE ESPUMA : araa de la bomba de Este mandmetro indica la oresian de de espuma. MANOMETKOS DE DESCARGAS : Estos indican 1a uresion con la que el agua esté siendo impulsada por la nomba al exterior a traves de las respectivas de RANGO DE LECTURA : -20 PSI. A 600 FSI. RANGO DE TRABAJO : - 0 PSI. A 600 PSI.10.- Ane MANOMETRO DE DESCARGA MONITOR ASUA/ESPUMA + Presta la misma utilidad oue los manémetras de descaraas 4-S-6-7 conservando los mismos rangos de lectura y trabajo. Para evitar los efectos de bajas temperaturas, actualmente vienen sellados de faprica con liauido anticongelante, generalmente alicerina © silicona. Ventaias : * Reduce el oroolema de enfriamiento. * Reduce la vibracion. & Reduce ia corrosion v lubrica. * Reduce los problemas de condensacién donde el manometro es comoletamente sellada. TACOMETRO €1 tacémetro indica las revoluciones por minuto del motor. Cuando se esta bombeando indica : Si el motor esta en marcha eauivocada CAltas RPM. PRESION de descarcad Bae Indica la accion en el acelerado © disminuir las rom. laovernerd de MAXIMO : 1500 RPM. DE OPERACION NORMAL, MANOMETRO DE PRESION DE ACEITE Indica la presidén de aceite en el moter. un brusco descens en este indicador puro sienificar una averia arave en el motor, en este caso detener de inmediato 1a operacion. MANOMETRO DE TEMPERATURA Indica la temoeratura de refrissracién del aqua de: motor. TEMPERATURA ALTA INDICA : & Falta de agua en el radiador. 4 Sistema de retrineracton cerrade [iner.de Be & Rotura del radvadar . & fermostato corrade. - 25 -12.- 13.- 14.- 15.- TEMPERATURA BAJA INDICA : 4% Sin tava de radiador. * Termostato abierto. % Sistema de retriaeracién abierte (Uner.de Bombeol. MANOMETRO DE COMBUSTIBLE : Indica la cantidad de ostrolea en los estanaues del camion. MANOMETRO DE FRESION DE AIRE : Indica la oresion de aire en los sistemas neumaticos del Vehiculo (Frenos. rcoples de transmisiones.etc.] INDICADOR NIVEL DE ESPUNA + Indica la cantidad de esouma pura que hay aimacenada en el estanaue del carro bomba. RELOJ. CONECCIONES FARA MANOMETROS DE PRUEBAS = Se utilizen cuando se emplean instrumentoes Je calibracion para los manometros fiios de la unidad. Sho(TWANVIN YOGVYsATSOV NN sa ) YONNSAOD “7SVIONAYSASNVUL 30 VINATVA ~€val RANSFERENCIA Cuando uns bomba esta eauioada con dos turbinas o impellers. tiene también una valvula de transferencia. este conjunto se conace como BOMBA DE DOS ETAPAS. La bomba de agua es un Equipo aue ha sido disesado para una mavor eficiencia sequn ias necesidades de los usuarios. Para otorgarie mavores cualidades v ventaias durante la operacion. E1 Maguinista tiene el control a voluntad de dos variables * PRESION SOC Un ey Estas dos variebles 0 modalidades de operacien son controladas con 1a VALVULA DE TRANSFERENCIA. Es importante familiarizarse v comorender al maximo el funcionamiento de esta valvula. La valvula tien dos sosiciones o alternativas de operscion + PARALELO (Volumen] : Cuando ei /olante esta airago completamente hacia la izquierda. SERIE (Presién] : Cuande el volante esta airado comoletamente hacia la derecha. Para una mavor comerension analizaramos cada etapa de tenntoo bor separado PARALELO CVolum GEMS La bomba en efta etaca es candz de descargar | (Galones por minutal. 9 t7e VSL. De acuerss a esta reala se analtzara un esemple anevada por @l dibujo del recorride de: agua al oasar a. través de la bomba. Presion de Entrada to) FSi. El caudal gue esta entrando en el cuerna de hemba tomando DUS direcciones. Chacin las turbanar? La vAlvula Chek permite el aso del aqua hacia ambas urbinas por une ta cativnla ata Eranstorencia bowie Le linea que avarece con SstCada turbina recibe entonces un flujo de aqua igual v con una presion de 20 FSI. El flujo maximo de cada turbina es de 500 apm. fomara Isard a 170 osi. entonces este volumen de aqua v lo © tribuve a las descaraas se juntardn los por ambas turbinas sumando un total de En la linea que d. caudales desplazadi 1000 apm. Las presiones de cada turbina se equilibran v como cada una entrega 170 PS1, esta se mantendra obteniendo como resultado una descarga maxima de 1000 apm a 17; ADVERTENCIA : Fara cambiar de ctans se deben dieminuir ae r+p.m. del motor del camién. se debe tambien disminuir al maximo 1a oresion. 1 efectuar el cambie de etapa se cira un ruado metalico Celik], si el sonido es fuerte Slanifica que ei cambio de etapa se esta efectuanda a alta oresién 9 el motor est4 atin auy sevelucionada.A. DESCRIPCION DE OPERACION EN PARALELO (VOLUMEN) TRANSFER — VALVE 1000 GPM 500 GPMSERIE [Presién) : En esta etapa apm ir is mit pero la presién de descaroa sera de 3 #8 cavar de descaraar solamente S00 ae ia canacidad total de la bemba. 0 PST. 5 bomiva En esta modalidad de operacién disminuva en la mitad ©: flujo de la bombs. cero aumentd casi al doble la presion ae salida. De acuerdo a esta regla analizaremss la gperacion de esta etapa apovado cor el dibujo de la travecteria del agua al pasar a través de la bomba. Presién de onrrada 20 85 El ¢ turbine widal de onteads eatea séle 2 La valvula de transferencia a bloaueado la selida del 4Luio directamente a la descarga desviandelo hacia la seaunda turbina. La primera turbina deealoia S0u apm a [70 PSL, aste caudal v esta ‘presion pasa nor la lines habiiitada hacia la seaunda turbina. En esta Linea encuentra la valvula Check. 1a cual $e encuentra cerrada nor la diferencia de presion que hay en la succion y la que hay a ia zalida de la orimara etana. La Segunda Rardin deoniata Su oméstma canacidad. aug sen 1s 50 apm... entradada: nor la orawara turbina, pero aumenta la presion de 170 PST a We RST. Finalmente el rite he Grecian ge deacarna seran aeB. DESCRIPCION DE OPERACION EN SERIE (PRESION) TRANSFER VALVE FLAP VALVE INTAKE 1320 PSIHALE TYPE QD & QLF TRANSFER VALVE” (MANUAL OPERATION) ae Ser oT twort: |] aor aH ee fervor seiseia:91 SIG Fo lesreoes-o1 iy fosrsnseet Te 3 [onroose-or ity” [eicoeiasa 17 Fa eicesieat ae forsee oe INDICADOR | 15 OR ASSEHOLY PART HOMBERS PUP: F FRvteo | se enonte | gntate Pete 15-02 | 330-0220-03 | 538-0470-02 538-0220-05 | 538-0470-04 '336-0220-01 | $36-0470-00| 936-0470-01 “Fre | $30-0220-01 | 538-0470-06 | 538-0470-07 Sizo-06_['530-0220-07 | §38-0470-06 | 538-0470-07 \TE NO. 472E VOLANTE HALE FIRE PUMP CO. CONSHOHOCKEN, Pa, 12-6-76 FRE.Oavaad 3d VINAIVA ~’S (43173¢4 TOULNOOD 3d VINATVA ) WANVIN GVGINNDAS 34d VINAIVA ~"VCNT weevvwwvvvwwwwwwwwwww wee wee ~~ ~~ ~~~ ~~ - 7 RELIEF CONTROL VALVE : CVOLVULA DE SEGURIDAD MANUAL Esta valvula es un inztrumento de proteccién de sobrepresion de ia bombay ous onerador regula de acuerdo a las Recesidades requeridas durante el funcionemiento de la unidad. sta vdlvula al ser activada, Ccuando la luz indicadora esta prendidal, debido ana subida de oresion oor cierre de pitones o descargas. recircula el flujo de las descaraas a la succion de la bomba. RELUD GIRANDO EL VOLANTE EN EL SENTTO BE LOS PUNTEROS bE EL SETIING OESEADD AUMENTA. EN SENTIDO CONTRARIO DISHINUYE. La vAlvula esta ubicads sobre la succion de $ oulaadas. a! lade contraria del tablera de cantroi de queraciones dei vehiculo v el siztema de control es la valvula ubscada baie el manometro cupie: en el panel de ooeraciones dei carro homba. Cone norma de overacion general conviene mantener esta valvula can el seftina mas baso posible. e@3 decir airada completamente hacia la izaulerda. De esta manera cuando la bomba sea questa en servicio recireularé a oresacne basas 9 evitando — cuataurer contratiemse en las orimeras faces de una operacion. # La vAlvula de seanradad actuara de acnerde a ta Feawlacion Lsektine! nue el goer ader rt A La valvula de seauridad actuera de acuerdo a tas Presienes aaneradia; oor La hamba de aqua. sean be pasacion escuaide por el overador pura la valvula de transterencia. ¥ La VAlvula de senurisad quele entrar en servic te Guanes Uno 6 AAS EL RANE ton cAreados en Forma hrusca v simultane. Ko La valvila do sean tdad Mu reunda da preston de salidh. ida de eresion para nreteqer 2 solamente Linke las las pecsonas vob baron, FO Pang una onere tes raneiable de La valvuda debe mover SL ogabrike de couceed ate panae feemaen bes sradion.woe CSTV TTT www we ww ree oe rrr rr rr rea HALE TYPE QD RELIEF VALVE WITH PM_CONTROL _VALVE uz a) Volante. | descarga | : ! bomba 536-0200-02 [00 RELIEF VALVE. 552-0080-00 PM CONTROL VALVE HALE FIRE PUMP CO. ‘CONSHOHOCKEN, PA, [PLATE NO. 404E nsto-e6 “esa.”Joes svvvvwwwwvwvwewwrwerwe we we ~~~ ~~ ee ee PRIME VALVE CVALVULA DE CERADOI La valvula de cebado se utiliza unicamente en situaciones de bombeo desde un ooze. Iaguna. rio. 9 cualauier otra fuente de agua que este en reonso, @s decir sin presion. La bomba orincical no es capaz de oroducir el vacio suficiente para el "levante" inicial de un volumen de agua determinado. ES cor eso oue se utiliza una bemba adicional de menos capacidad pero mas revolucionada oara 1a etapa inicial de succién. Para la operacién correcta de esta valvula se deben observar los siguientes puntos 4 Se debe onerar la valvula de cebado con la vélvula de transferencia en la etaoa de volumen. Dehe estar la bomba orincioal conectada. % Todas las valvulas de descarga v drenaie deben estar cerradas % El motor debe estar en L30U a 1800 rom. homha prrineioat * En (0 a 30 sequndos el aqua entrara en Vv aumentara La ores vga vy fijarla en la 4 Abrir lentamante la valvula ae de nosician abieria, No soltar el botcn de eebado hasta ave fluva un torrente llenc vy parere a traves de ia manauera de descaraa. Si la bombs cobadnrs on deararaa aqua en ju soqundos na continuar operande y repetir el procedimento. La bomba cebadera es una bomba electrica v se opera ialando el asa en el tablere ue operaciones. Se debe veraficar s.emore el nivel del estanaus de aceite de lubricacion instalado soore la camada del vehiculo.BOMBA DE CE3BADO PLATE NO. 413, aaeechaasacan Leora need ceases 820eee eee6-7. LINEAS DE SUCCION 5” y 2.1/2”. 8-9. VALVULAS DESCARGA DE 2.1/2” 10- . LINEAS DE DRENAJES eee 3 29 @e 10reeogu Ceecoceseceesverwer VSSSSSSSSSFSVVVEsssssesese 6-7 LINEAS DE SUCCION : Son lineas que alimentan 21 cueroo da bomba, permitiendo la entrada de aqua desde los arifas. laqunas. mediante la manquera de suier ton adneiaita El carro bombs tiene daz tines de succiones. lineas de S" de 2 1/2" de diametra Permite con eto 1a maniobrahitidad vy facisidad vara SUCCionar DAF LIne 1 otra Ide del cusroo de bomba. seaun las fuentes de suminssere ae Condiciones voubtearsoaes det El cuerpo de bomba amhian nnsee una valvula auxiliar de 1/2" de diameters. Coma sy nombre io indica esta valvula te para ares un gumnIst@ adicional de aaus, debe oo considerar cena una lanea principal 1 suministra. PRECAUCIUH 2 Fa pemvenue Legienes y daios at hen sons oy AANA. Ss cemnEe gue LAS cond tS Fy nes Us normitan 30 succlonaré @ ae abastece 4 la powba de ages por el lado contrario altrere VALVULA DE DESCARGA . a: MECANISMO DE OPER N i 53 ) L-TAPA |] DRENAJEVOSS SSO CTO SVE SE SUT TTT CETTE TET Tree ewer www VALVULAS DE DESCARGA El carro bomba pores 4 lineas de seecaroa instaladas de 2 1/2" de diametro. bermiten ida de espuma en volimenc ct ag por el onmraden QPERACION % Girar la tuerca de fijacion sherte cerrade bed de vuelta. * dalar lentamente la calance de control remote en torma lenta vs Esta vélvula ests ubicada directanente al cueran de bembas al onerar el sistema de col es decir al abrir la Valvula. 2 habilila solamente araa deta bomba de agua. ema de eneine Es una mala oner al abrir las de adelante an este wanial en La neceson Lomnie de esnuma. nda se Limnia el raas de la bomba 92 aqua, coma se vera ma adel nistema Ee de vital danarpance: La sgaracian shave de asians valsei debido a que podemes Langer presiones v volumenes altos + Gierre brunco erate deer dexorsteqadn al ai tavern Oeastonar danas a Las aersemas va ba valvula.10.- LINE@S DE DRENAJE : Las valvulas drenar y desor: Durante La pueden utili 9 de una vAlvula di valvula drena dire 1 drenaie HALE TYPE HD VALVE RETEN VASTAGO yee ENTRADA ~ PISTON Le fii » , » » . » »” » De ’ > ». > DESCARGA ~~ . a SSEPES [name SHALE FIRE PUMP GO. CONSHOHOCKEN , PA. .28-0600-a1 | HD E LATE NO. 479C > 2-14-80 Wk | amSAPVN3NG 3d SVINAIVA ‘OL ASyvIIxny NOIOVYsDIsy Ad VINALSIS OSWd 30 VINATVA “LLLa temperatura de operaci6n es extremadamente Importante .Un motor operando muy caliente puede sufrir serios dafios incluso afios que en primera instancia no se detectan. En cambio una operaci6n muy fria provocara un desgaste prematuro en las partes del motor. Los aparatos del sistema de enfriamiento pueden ser inadecuados para controlar el motor del sobre calentamiento, sobre todo en operaciones continuas donde no hay suficiente paso de aire renovador para el radiador (situacién que ocurre con el carro bomba en movimiento). Por esta raz6n un sistema adicional de enfriamiento es acondicionado para el sistema. Acttia como intercambiador de calor, es decir, el agua esta tomada desde una linea de la bomba de agua, pasa por un serpentin exterior en el radiador, desde esta forma “intercambia “calor con el agua caliente del radiador, enfriandola de esta manera.* BWaj}SIs [a Ud e}se onb enbe ap uolsaid e] ap einjoa] eun ep sou ajsq_: xajdNnq OsjowoueRW -"Z)2.2 SISTEMA DE ESPUMAwewwe > » » > Ud , » » » » » , i) J > , J » . > > . . ® . o o o » . . . . . . » . ® . » CARACTERISTICAS Y PRINCIPIOS DE OPERACION SISTEMA DE ESPUNA El sistema de esouma del Carro Bomba Global Fire Equipment es un sistema del tipo "Presion Balanceada". este concepto se explicard detalladamente en esta parte dei manual. Los sistemas manuales generadores de espuma, (eductores 0 inductores) son elementos de gran utilidad, pero oresentan problemas con las caidas de oresion en el venturi y poca mobilidad por cuanto es una lanza de espuma la que puede operar. El Carro Bomba ha sido provisto de una Bomba adicional. todo un Sistema proporcionador y generador de espuma que permite salvar las caidas de presion de mayor cantidad de lineas generadoras y aplicadoras de espuma. Asimismo una mayor capacidad de almacenamienta y transporte de concentrado. Caracteristicas: Bomba de Espuma * Marca: Ewards. 4 = Etapas + Una * — Acople + Tipo Power off. Independiente del acople Bomba de Agua. * Capacidad: 100 GPM 4 Tipo de desplazamiento: Engranajes tipo rotores. Desplaza- miento positive. Los sistemas de espuma tienen la intencién de proporcionar la intraduccion continua de concentrado de liquido de espuma a la tasa requerida (ver las espeficaciones del fabricante para el tipo de concentrado utilizado? hacia un torrente de agua que fluye bajo presién hacia un generador de espuma. El reparto preciso del concentrado de espuma en relacién al flujo de agua, se hace necesario para oroducir la calidad y cantigad eptimas de espuma expandida. Si la tasa de reparto es demasiado alta. el concentrado de espuma Se expandira antes que haya terminaco el tiempo de descarga minimo del sistema, y tambien afectara a la calidad de la espuma expandida.Oe ee ee ee = ee eS 8 Si la tasa de reparto es demasiado baja, 1a expansion y el drenaje de la espuma puede reducirse aun grado tal en que se torne inefective. Este sistema es conocido como un sistema de reparto de presién balanceado, debido a su habilidad de mantener igual presién en las lineas de suministro de agua y de espuma, hacia el repartidor. Debido a su habilicad, el sistema de reparto de presion balanceada puede responder rapida y precisamente a cambios bruscos de demanda y presion, tales como cuando se cierra o abre cualquiera de los dispositivos de descarga. (Monitor, lineas manuales, etc.)17 VALVULAS DE OPERACION SISTEMA DE ESPUMA 16 15 14 13 18 21 20weowrwrwevveverrwrerwwerewwrwwvr rer wr www wer www rw mmr ewe ho 13. 14, 15. 16. 17. 18. 19. 20. 2. 22. 23. 24. SISTEMA DE ESPUMA VALVULAS DE OPERACION TABLERO DE CONTROL, Valvula de suministro del estanque de espuma. Valvula de habilitacién de diafragma. Valvula de By Pass - Diafragma. Valvula de doble accién retorno © lavado de espuma. Valvula de lavado sistema de espuma. Proporcionador de espuma monitor. Proporcionadores de espuma de descargas 2 1/2 Valvula auxiliar de succion de espuma. Valvula de descarga de esouma. Manometro Duplex (Agua - Espuma). Valvula de Drenaje Manémetro Duplex. Valvula de Drenaje Valvula de Diafragma. - 43 -= umpwadnig rari: eo o “Wd. 005 |. a “5 ] wwndsa poet o- 30° soNvisa do Og otept ; 4 ae rN : _ ad. wo. “Isis 73a ora ope osssooms NeDESCRIPCION DEL SISTEMA DE ESPUNA Estanque de espuma: El estanque se espuma del Carro Global Fire Equipment. tiene una capacidad de $00 galones de espuma, esta construido de acero resistente a la corrosion. Posee tambien “rompeolas" requisite de la norma NFPA Nt 1901, Para contenedores de esouma. Este sistema distribuve y contiene, en caso de maniobras bruscas aque todo el concentrado de esouma se cargue a un lado del camién con el riesgo de dafar la suspension o volcar el camién. También se anexa al estanaue contenedor principal un suimidero que esta ubdicado por debajo del estanque a fin de que todas los elementos extraxos que pudiesen caer en el interior no entren al sistema. Facilita la operacion de bombeo, mejorando la succién y disminuye la posibilidad de remolinos. Tiene una valvula de drenaje para inspeccion de 3/4" y una vaélvula de 2" para aislar el estanque para mantencion. El domo o torre de ilenaco ubicado en la parte superior tiene por finalidad contener el 2% de la capecidad del estanque para contener la expansion que sufre la espuma cuando el vehiculo esta en movimiento 0 en la operacion del Sistema cuando éste esta recirculado. ES CONVENIENTE CUANDO SE ESTA BOMBEANDO DEL ESTANGUE MANTENER LA TAPA DE LA TORRE DE LLEVADO ABIERTA A FIN DE EVITAR QUE LAS PAREDES DEL CONTENEDOR SE COLAPASEN wweworrwwewwrrwrweere mew ew ~~ ~~~ ~~ - ee Peeeeweer errr err wrwrvrerwewrew err wwewe ere we wee eee we we evers 2/3 Valvulas de drenaje y aislacién del estanque de espuma: Estas son valvulas de corte que se operan sélo en caso de inspeccién o mantencién de la unidad. La valvula de drenaje (N* 2) se utiliza solo para chequear © drenar el remanente de espuma del estanque si es que el contenedor debe ser inspeccionado. DEBE PERMANECER SIEMPRE EN POSICION "CERRADO" La vaélvula de aislacion del estanaue (3) solo debe ser Operado en caso Ge mantencion al sistema de espuma a fin de aislar el contenedor vy evitar asi el tener que vaciar cada vez el estanaue. ABIERTO" DEBE PERMANECER SIEMPRE EN POSICION Para asegurar al maximo y que en todo momento esta valvula esté en posicién abierta se retiro el asa de corte, la cual permanece en la guantera del camion. Codo de Inspeccién: Este codo de 90° con un tapén en su base tiene por objetivo que en caso de obstruccién a las lineas de alimentacién del sistema se pueda despejar en forma rapida. valvula check: Esta valvula impide el retorno del flujo de espuma en caso de aue es este Hombeando Concentrado desde otro recipiente. Contrapresiones 0 en la etapa de lavado del sistema, ingrese agua por esta linea al estanque de espuma. Valvula de suministro del estanque de espuma: Esta es una de las valvulas que deben ser puesta en servicio durante la operacion (Nt 13). Permite el flujo de espuma del estanque a la bomba.TWeoweewresweeewvecewvesewwvvrecrvevvesesusvesyuoson Bomba de espuma: Esta es una Bomba Rotativa de Engranajes, de baja velocidad de desplazamiento positivo. Tiene un sistema de acople tipo P.1.0. (Power Take Off) y es impulsado a través de un eje cardan desde la caja de cambios del camion. Al estar conectada la bomba desde el punto de acople en la cabina del camién se puede regular la velocidad y presion desde el governor de r.p.m. en el tablero de operaciones. Es importante hacer funcionar 1a Bomba de Espuma una vez que la valvula de suministro del estanque de espuma (13) este habilitada puesto que el liquido refrigerante de la bomba es la espuma que esta impulsa. PRECAUCION: EL ACOPLE DE ESTA BOMBA SE DEBE EFECTUAR A BAJAS R-P.N. Y CON EL EMBRAGUE PISALO. - ag -BOMBA DE ESPUMA’ , ? a ’ & oO , , ’ , , ’ ’ ’ , , , ’ ’ , , 9 De ’ ’ , » J ys, , ’ de ’ , ) ’ ce » > > , , os. » » » , ’ Valvula de lavado del sistema de esouma: Esta valvula se utiliza durante el eniuague del sistema de espuma posterior Esta valvula cermite el paso de agua desde la bomba de agua al sistema de esouma. Se debe tener mucho cuidado v asegurarse antes de ponerla en servicio que las valvulas de suministro del estanaue de espuma (N° 13) v la valvula de doble accion reterno o lavado (N° 16) estén cerradas. PRECAUCION | | EN LA OPERACION DE LAVADO DEL SISTEMA ESTA VALVULA DEBE | SER EMPUJADA HACIA ADENTRO. DE LO CONTRARIO EL FLUJO DE. | AGUA DE ENJUAGUE ENTRARA EN EL ESTANGUE DE ESPUMA, DE~ JANDOLO INSERVIBLE PARA FUTURAS OPERACIONES, Valvula de succién auxiliar sistema de espuma: Si la cantidad de esouma en el estanaue del camién se acaba vy es necesario continuar con la operacion se puede abastecer el Sistema de espuma a trevés de este vélvula vy continuar bombeando (N* 20). El detalle de la operacion se explica en este manual. Valvula de descarga de espuma: Esta valvula se utiliza para transferir esouma a otro carro bomba o para vaciar el estanque de espuma Je ser requerido. (N? 21). Punto de toma Presién - Descarga bomba de espuma: En este punto se testea la presion de descarga de la bomba de espuma yes reflejado en el manometro de descarga de la bomba de espuma en el tablero de control de operaciones. Valvula By - Pass del diafragma: Esta valvula (NT 15) se utiliza como alternativa para una operacién en caso de que falle el sistema de presion balanceado. (Valvus de diafragma). Para una correcta operacion se debe controlar mediante las lectuars de presidn en el manometro de presion de la bomba de agua y espuma. Valvula de habilitacién del diafragma: Esta vélvula se opera durante el procedimiento normal de funcionamiento del Sistema de espuma. Permite aue fluya esouma hacia el diafragma (nN? 14). a7 -1a. Wewwerreewrvvecrwwwce mre wwe ee ree eee wee eee eee Valvula de diafragma: Esta valvula ha sido disefada de manera que trabaje restringiendo un determinado flujo de espuma que es recirculado al estanque de espuma. La cantidad de concentrado de esouma es controlado de acuerdo al desbalanceo de presién que sense entre las lineas de suministro de esouma y agua. Las lineas sensoras de valvula de control de presion terminan una a cada lado de un diafragma; una diferencia de presién entre las lineas sensoras causaré que el diafragma se desplace del costada con presién alta, este movimiento abrird 0 cerrara un orificio calibrado que controla 1a Cantidad de concentrado de esouma o bien cerrara el paso de espuma, subird la presién en el sistema de espuma y nuevamente desplazara el diafragma y abriré el orificio calibrado permitiendo fluir la esouma al estanque de almacenamiento. Las seSales de un correcto funcionamiento de esta valvula son proporcionadas por el manemetro Duplex, a fin de moniterear en forma visual la correcta aperacion de esta valvula. - 40 -weer rr ewer rer wr wer ere ewe wee ee ewe wr ee we ewww ewe re ee VALVULA DE DIAFRAGMA ULL oO CLL é MOON =I le N Entrodo (entrada de agua) (entrada de espura)16. weewewrwvewwwwvwrwwwwvwwewr ewww eww ewe www ew wee ee ee. Valvula de seguridad (Relief Todos 1 eauipos presurizados que generen presion durante la operacién paseen una valvula de seguridad. €1 sistema de esouma cuenta con una valvula de seauridad seteada a 225 PSI, es decir. si el sistema es presurizado a 225 PSI o mas, esta presién generada vence el sello ejercido por la vAlvula a traves de un rasorte calibrado y permite que el flujo enel sistema se desplace al estanque de concentrado de espuma durante la operacién normal del equipo. Una de las falles frecuentes es que esta valvula se descalibre “abriende" a presiones muy por debajo a la cual fue seleada. Valvula de doble accién retorno @ lavado de espuma: Al jalar hacia afuera" esta valvula en el panel de operacione: esta abriendo la valvula de retorno de es) al eslenque de concentrado, v a la vez cierrs 1a vAlvula que permite a la numa mezclada con aqua durante la etapa de lavado ser expulsada fuera del sistema de espums- Posiciones de 1a valvul Hacia afuera, valvula de retorno abierta. valvula de lavado errada. Hacia adentro, vaivula de reterna cerrada, vélvile de lovado abierta. IC IMPORTANTE: Es necesario que 1a operacién de esta valvula este de acuerdo a las condiciones de operacion del sistema. Una posicién incorrects puede provecar que la espuma que esta retornando al estanque durante el bombeo normal caiga al exterior, (al piso) o bien en la etapa de lavado el agua de enjuague se antraduces at estanque de concentrade inutilizanda toda la carga de espuma. = 49 -ta. 19. weve rvroewwrvwrewrwrwrewr rw wewowrerrwr rw er ewer wry ere ee Proporcionadores descargas de 2 1/2" Cada una de las descargas del equioo tiene una vaivula proporcionadora. Estas valvulas no son otra cosa que "llaves de paco" calibradas para que deje pasar una cantidad determinada de escuma hacia las lineas de descarga principales. Una escale graduada desde 0% al 10% permitira dosificar en las cantidades adecuadas a la situacién y requerimientes de aplicacion del febricante del concentrado de espuma. Proporcionador monitor Este proporcionadar es de idénticas caracteristicas a las Proporcionadas Je 2 1/2" con la salvedad que en diametros -y caudales es mayor, dada la capecidad de descarga del monitor. VALVULAS PROPORCIONADORAS DE DESCARGAS 2 1/2" { [YALVULAS PROPORCTONADORAS OF HONKTOR L = — Las descargas de la bomba de agua estan equipadas con un aductor del tipo Venturi. pera modificado puesto que la espuma que esta tlivende es imauizada por ta bomba de concentrado, te omezcla el agua con la espuma” descargandola com un solo torrente. pero prevecando una caida de presion minima. Lada uno de estes mescladores tiene una valvula cheb a tin ie esitar que por efectos de contra presiones tluve aqua hace el susteme de espuma.VINNdS3 Ad SAYOACVNOIDNOdOdd| 2.3 SISTEMA DE P.Q.SSISTEMA DE POLVO QUIMICO SECO La cantidad global Fire DC-25 es un Sistema para combatir incendios de! tino Auto-soportante. (E1 Sistema opera en forma independiente de cualquier Sistema del vehiculo). Se utiliza el Nitrogeno sresur Agente de Producto Wuimico Seco. Jo como propulsor para el El Nitrégeno es descargado hacia un Contenedor esferico de Producto Ouimico Seco, accion que presuriza el contenedor y fuerza al Polvo Quimica seco a traves de las manqueras saliendo por las boauillas de descarga. El contenedor de Products Quimico Seco ha sido disefado y construido de acuerdo al codiqu ASNE para contenedores a presion. kl cunluwuur usferice tien una sola apertura de llenado de 4" de diametro. CARACTERISTICAS = Capacidad Contenedar : 2.500 Libras = Agente Extintor : Bicarbonate de Potasio (Purple-"). - Gas propulsor suente : Nitrogeno Extinter = Cilindros : § Cilindros de 300 Pies cubicos cada uso. = Presion de trabajo + 210 a 230 PSI. -Lineas de descarga +f (2 lineas manuales de 1”) CL monitor de P.0.S. de a")26 28 29 30 a SISTEMA DE POLVO QuIMICO SECO VALVULAS DE _OPERACION TABLERO DE CONTROL Valvula de Paso Princioal N2 Valvula de Aislacién Estanque de P.0.S. valvula det s Valvula de limpieza P.9.S. Manometro de oresien en el Manifold de 2. Manometro de oresion Sistema de P.0.S. Compartimento de Cilindros de P.0.S. Valvula de Corte Carrete P.0.5. Piten de P.0.S.SISTEMA DE POLVO QUIMICO SECO VALVULAS DE OPERACION TABLERO DE CONTROLN o 33a | Te dn arnt gDESCRIPCION DEL SISTEMA DE POLVO QUIMICO SECO CILINDRUS DE NITROGENO : E1 camion esta Equipado con un Compartimento especialmente diseXado para almacenar 5 cilindros de nitrégeno de 300 pies cubicos cada uno cargados aoroximadamente a 2300 PSI. Este volumen de nitrogeno provee un suministro adecuado para expulsar la cacacidad total de producto quimico seco del contenedor vy dejar una amplia cantidad de reserva para la limpieza de las lineas de descarga posterior a su uso. Los cilindros de nitrageno estan equipados con vdlvulas manuales. CONEXION A MANIFOLD = De esta conexien se toma la sefal para el manometro de lectura de presion de los cilindros y se conecta el manifold de nitrogeno. MANOMETRO DE ALTA PRESION : Este manémetro registra 1a presién del Rack de nitrégeno. El rango de trabajo es de 0 - 5.000 PSI. REGULADOR DE PRESION : Este requiador de oresion que esta entreaando los cilindros de N2 de 2.300 PSI aproximadamente a 210 -230 PSI, que es la presion de trabajo del sistema. VALVULA MASTER (N25) + Esta valvula permite que el fluse de niteoqeno de baia presion fluya hacia el sistema. Esta valvula normalmente esta en posicién “Cerrada" y se debe “Jalar” para la posicion “Abierta”. VALVULA CHECK = Se instala una valvula Check para asequrar de esta manera que por efecto ue contrasresiones no retroceda el polvo quimice seco hacia el reaulador de presion. CUNEXTON "TM = Esta conexion permite distribuir N2 hacia el contenedor de polvo quimico seco vy hacia las valvulas de limpieza del Sistema.10. ves 12.- 1 manémetro de baja cresion y el Selenoide neumatico del monitor de solve seco. VALVULA DE PRUEBA (TEST VALVE) N*26. AISLACION CONTENEDOR DE P.0.S. Esta valvula instalada en el manifold de N2 es el sector de baja presion. Durante la operacian normal estara "Abierta”. Cuando la vdlvula este “Tirada hacia afuera” estard en posicién "Cerrada”. Esta valvula se utiliza siempre posterior al uso del sistema de polvo quimico seco a fin de “Aislar" el contenedar de P.0.S. para despejar las lineas de descarga. CONTENEDOR DE POLVO QUIMICO SECO El estanque de producto quimico seco tiene una capacidad normal de 2.500 Lbs. Esta equivado con una tapa atornillada con manilla larga nara el llenado. La tapa tiene una ventilacion de seguridad que en caso de abrir el contenedor aun presurizado el N2 que este en el interior aliviana presién por el orificio alertando de esta manera la condicion del estanaur. NO ABRIR SI LA VENTILACION DE SEGURIDAD ACTUA. COUNEXIUN DE TRES PUNTUS + Esta conexion permite distribuir flujos de N2 hacia el manometro de baja presion el selenide de neumatico det monitor y las vélvulas de limpieza del sistema. MANOMETRU DE BAJA PRESION = Este mangmetro entreaa la preside que existe en el Manifold del Sistema v en toda el area de baja presion. Este manometro tiene un ranao de lectura de 0 a 60U PSI. SELENUIDE NEUMATICO = Hasta este punto’ Ileaa un seaal ge Mitréaeno de baja presion, al recibir una seieal electrica desde el monitor de P.G.5. Un seleniode actua dejando entrar Nitrégeno al deposite de liduide hidraulico desplazandolo a traves de una manquera de alta presion apriendo la valvula de corte del monster de Pl. Se13.- 14. 1s.- 16.- Si el Switch del monitor se deja de oresionar inmediatamente el selenoide actua cortando el suministro de N* y 1a valvula de corte del monitor se cierra. ESTE SISTEMA PERMITE EL USO INTERMITENTE DEL MONITOR DE P.G.S. EN FORMA RAPIDA Y SEGURA. VALVULA DE PASO DE NZ (N°27) BY PASS. Esta valvula ocermite el paso de Nitrégeno para poder despejar las lineas de descarga después del uso del Equipo durante la operacion del Sistema debe permanecer cerrado. CONEXION DE LINEA DE N2 PARA LIMPIEZA = Esta conexion permite que el flujo de N2 se dirija hacia las lineas de descarga del Sistema v a la vez para suministrar N2 de limpieza al contenedor de P.0.S. VALVULA PARA SOPLAR MANGUERA (N*20) = A pesar del nombre aue tiene en el tablero de operaciones. esta valvula permite el paso de N2 hacia el contenedor de P.G.S, durante el proceso de limpieza. No es recomendable el uso de e@sta, puesto que nuevamente presuriza el contenedor. VALVULA DE DESCARGA CONTENEDOR + Esto valvula permite aisiar el contenedor durante el proceso de limpieza. Durante la ooeracion normal esta valvula esta en posicion “Abierta". La valvula debe ser jalada para la posicién “Cerrado”. Esta vélvula esta ubicada en 1a parte suserior del camion en la plataforma de operacién de los monitores.17 = VALVULAS DE CORTE CARREIE DE P.a.S. Estas valvulas permanecen en posicion "Cerradas", al jalar permite que el polvo quimico seco fluya hacia los pitones de polva quimico seco. * Este Sistema puede ser operado con las mangueras total o parcialmente desenrolladgas. La mangueras de 1” de diametro tienen un largo de 150 4 pies. Los pitenes d2 P.0.S. son Elkhart de 7 libras/segunds de capacidad de descarga. 18.- MONITOR DE POLVO QUIMICO SECO +8L ODAS ODIWIND OATOd 3d YOLINOW“Agente extintor Purple-K (Bicarbonato de Potasio) [Capacidad del cotenedor_ [4137 Kilos (Gas propulsor del agente a | Nitrogeno Cantidad de cilindros de nitrogeno_ (samme Volumen de los cilindros : [300 pies 3 Presion de los cilindros 2200 Psi Presion de trabajo del contenedor 210-230 Psi Cantidad de mangueras de salidas 2 = | Diametro de las mangueras 1 Pulgada | [Largo de las mangueras 45 Metros | 2 [Cantidad de pit [Marca de los pitones Flujo de descarga de los pitones Radio de accion Cantidad de monitores Marca del monitor Diametro del monitor Flujo de descarga ‘Tiempo efectivo de descarga con un piton Tiempo efectivo de descarga con dos piton_ caesarean Pulgadas_ ~Kilos / Segundos Tiempo efectivo de descarga con dos piton mas el monitor a 15 SegundosSISTEMA DE POLVO QUIMICO SECO DEL CARRO BOMBA | Purple-K (Bicarbonato de Potasio) | Agente extintor [Capacidad del cotenedor 1137 Kilos oe Gas propulsor del agente { Nitrogeno | Cantidad de cilindros de nitrogeno 3 | Volumen de los cilindros [300 pies 3 Presion de los cilindros 7 [2200 Psi Presion de trabajo del contenedor 210-330 Psi = | ‘Cantidad de mangueras de salidas aa a [Largo de las mangueras _ Cantidad de pitones Marca de los pi OO Flujo de descarga de los pitones ecion de monitores “Kilos / Segundos _ jetros (sin viento) _ Marca del monitor ielletiesrt lesa aie Diametro del monitor [2 Pulgadas | [Flujo de descarga = ~ [68.2 Kilos / Segundos “Tiempo efectivo de descarga con unpiton [6 ___-Minutos “Tiempo efectivo de descarga con dos piton 3. Minutos “Tiempo efectivo de descarga con dos piton mas elmonitor 15, SegundosMODULO Ill| 3.« OPERACION CARRO BOMBA_3.1 OPERACION BOMBA DE AGUA |we oe we ew ew we ewe wer er ew ewww ewevuewvusewewuUUUS OPERACION DE LA DOMDA DE AGUA Las siguientes instrucciones y pasos a seauir descritos en este procedimiento, no son reglas definidas y rigidas. desde luego que hay pasos en la operacion que no se pueden saltar, ni alterar la Secuencia de funcionamiento. £1 buen entendimiento v conocimiento de las bomba v sus partes colaborar4n para que el maquinista opere en forma que el equipo no resulte datado y sobre todo las personas no resulten lesionadas. A) Operacién desde una fuente de Presién Positiv (Grifo. otro carro bomba, etc.) 1. Detener el camion frente al grifo seleccionado para abastecer a la bomba. 2. Conectar freno de estacionamiento. 3. Mantener 1a oalanca de cambios en posicién "Neutral 4. Desacoplar 1a transmisién (Botoneras Alta - Baja - Doble Traccion). 5. Conectar la manguera de succién al grifo. La manga de succién flexible es de aprox. 10 pies. (3.0 mts. aprox.) Esta manga uebe quedar lo mis recta posible para evitar problemas de contrapresiones en la operacién de bombeo. Tratar siempre de bombear por el lado contrario al panel de operaciones. (En caso de uue se sultase 1a manga no provocaria mayores dafos al carro ni al operadur). 6. Chequear rSpidamente los siguientes puntos. Suction contraria con 1a tepa bien puesta. Drenajes cerrados. Descaryas cerradas. Valvula de seguridad manual completamente girada a la izquierda. Motor funcionando en ralenti (regulando). . 35 -TOOT TCTC TTT EV LV VV TTT TW eww TTT Tee we we wwe we we eee 7. Abrir el grifu. 8. Chequear manémetro de succion. 9. Chequear manometro de presion en la bomba. 10. Seleccionar etapa de operacién con 1a valvula de transferencia. 11. Seleccionar descargas y conectar lineas. 12. Abrir lentamente las valvulas de descarga. 13. Chequear presiones de descarga. 14. Calibrar de ser necesaria la vélvula de seguridad manual. 15. Conectar bomba de agua quinta marcha. Se debe realizar esta operacién con el embrague pisado y el motor en Ralenti. Se Uebe largar el embrague en forma suave debide a que la bomba ya estaré con "carga". El velocimetro de la cabina indicara 15 millas/hr.. esta es una sefal de que la bomba enganchd bien. PRECAUCION UNA CONECCION BRUSCA DE LA BOMBA Y ALTAS REVOLUCIONES PUEDE PRODUCIR DAROS EN EL EMBRAGUE DEL CAMION. 16. Aumentar las r.v.m. hasta obtener la presién deseada. 17, Ajustar la vélvula de seguridad manual por sobre la presion de operacion (esta sefal se obtendra apenas se apague la luz indicadora) . 18. Para aumentar la presién de descarga se debe bajar al maximo las r.p.m. y 1a eresion: cambiar de estapa, volumen a presion. 19. Aumentar nuevamente las revoluciones hasta la presidn deseada. 20. Ajustar uevamente le vélvule de seguridad manual. Zl. Chequear Lableru ue control de operaciones. SoeTERMINO DE LA OPERACION Bajar las r.p.m. al maximo. Desenganchar la bomba de agua dejando la palanca de cambios en posicién neutral. Este paso también se debe realizar con el embrague pisado. 3. Cortar el suministro de agua a 1a bomba. 4. Drenar lineas de descarga. 5S. Desconectar lienas. 6. Drenar cuerpo principal de 1a bomba. ’ ’ , , ' , ’ ’ ' b , » ’ , , » Cerrar descargas. 8. Desconectar succién del grifo. 9. Acuplar transmision. 10. Bajar setew vdlvula Ue seguridad manual al maximo. 11. Cambiar vdlvula de transferencia a posicién volumen. ASPECTOS GENERALES Se debe tener siempre presente los indicadores de presién de aceite y temperatura del motor. Por ningin motive se debe hacer funcionar 1a bomba en seco, la bomba es refrigerada por el agua que impulsa. El mismo procedimiento se usard cuando se esté abasteciendo 1a bomba con mangueras de 2 1/2". Se debe tener cuidado que las mangueras no se contraigan debido a que 1a bomba descargue mayor cantidad de agua que la abastecida por las mangueras. FeevvuvvvvvseVvT Tv eww wwwwwrwwweOPERACION DE LA BOMBA DESDE UNA FUENTE DE PRESION NEGATIVA (Lagunas, pozos, mar. en general en donde se tenga que aspirar). 1, Detener el camién lo mas cerca posible del lugar donde se vaya a bombear. 2. Conectar freno de estacionamiento. Desacoplar transmisiones (Alta - Baja - Doble Traccion). Conectar succiones semi rigidas o rigidas. En operaciones de succién se recomienda usar el filtro con flotador incoroorads a fin de aue no entren materias extratas a la bomba. Otra praéctica recomendable es usar el filtro de succién amarrado a algun elemento que flote. En ambos casos asegurarse de aque los filtros queden completamente sumerqidos a fin de evitar remolinos y entradas de aire a la bomba. 5. Verificar que todos los drenajes v descargas estén cerradas. 6. Enganchar 1a bomba de agua en Sta. 7. Ajustar el gobernor de 1.300 a 1.500 r.p.m. 8. Jalar ase de 1a bomba ge cebado. 9. Abrir gradualmente una valvula de descarga. (se recomienda la descarga N° 2, por la oroximidad a la palanca de la bomba cebadora). No soltar el asa de la bomba cebadora hasta que fluya un torrente lleno y parejo a través de la linea de descarga. | ADVERTENCIA: SI_LA BOMBA CEBADORA NO DESCARGA AGUA EN 30 SEGUNDOS, NO CON- | TINUAR OPERANDO, DESENGANCHAR LA BOMBA PRINCIPAL, DETENERSE, BUSCAR FUGAS DE AIRE. (VALVULAS ABIERTAS, SUCCION CON EL FIL- | TRO DESCUBIERTO, EC.) Y VOLVER A REALIZAR TODA LA OPERACION DE CeBADO.TeV rrv vv vv VC TTT TCT CC wT TTT www Cw www ww ewww www 10. ite 12. 13. 4a. 1s. le. 17. Conectar lineas de descargas seleccionadas para el trabajo. Abrir valvulas de descarga. Ajustar valvula de seguridad manual por sobre la presion de trabajo. Para aumentar presién bajar al maximo r.p.m. sin que la bomba deje de succionar. Cambiar de etapa vélvula de transferencia Aumentar r.p.m. Ajustar vélvula de seguridad manual. Cheauear tablero del control de operaciones. TERMINO DE LA OPERACION lo. Bajar las r.p.m. al maximo. Desenganchar 1a bomba de agua, deiando la palanca de cambios en posicién neutral. Drenar Lineas de descarga. Desconectar lineas. Drenar cuerpo de 1a bomba. Cerrar descargas. Desconectar succiones. Acoplar transmisiones. Bajar seteo vAlvula de seguridad manual al maximo. Cambiar valvula de transferencia a posicién volumen. ASPECTOS GENERALES Se deben tener siemore presente los indicadores de presién de aceite vy temperatura del motor. No se puede realizar la operacion de succion con mangueras flexibles. ~39-wwevvvvwwv wT TTT CTT TC CTT www TCT Tee www ewww wwww www Se recomienda no bombear a més de 10 pies de altura desde la succion de la bomba a la fuente de suministro, con no mas de 20 pies de maguera de succién. Esta operacién se puede realizar con mas altura y mas tramos de succién pero disminuye la capacidad de la bomba. 40_3.2 OPERACION BOMBA DE ESPUMAPOSSHSSSCHSSHSTE VES ETE TTEwMSwVEreErereVewreTrre Here os a) OPERACION DEL SISTEMA DE ESPUMA Nuevamente se debe hace hincapié y resaltar que la operacién del sistema es asunto de buen juicio, criterio y conocimiento de las partes del sistema no hay una regla definida para la operacién del equipo. Se ——— EL SISTEMA DE ESFUMA FUNCIONA EN CONJUNTO CON LA BONEA DE AGUA. OPERACION DEL SISTEMA DESDE UNA FUENTE PRESURIZADA. (GRIFOS, GRIFOS CON MONITOR, OTRO CARR BOMBA. Los pasos a seguir para 1a operacién de este sistema, la conexién y puesta en marcha, son los mismo que para la bomba de agua, pero se recomienda hacerlo en el siguiente order Detener @l camién frente al grito seleccionads. Conectar freno de estacionamiento- Mantener 1a palanca de cambios en posicién neutral. Desacoplar transmisiones (alta. baja. doable traccion). Conectar manga de succién al grifo. Observar para la manga de succi6n Jas mismas condiciones de seguridad descritas en la seccion operacion bomba de agua. Chequear rapidamente los siguientes puntos: % Succién contraria con la tapa bien puesta. # Drenajes cerrados. 4 Descargas cerradas t VAlvula de sequridad monual girada completamente a la quierua. % Motor funcionands en Kalenti. Abrir urifo. Chequear manametra de suction.weeesesevewerwvwvwrrwrewrwvwewewrwwerw ewe were w ree ewe o we 10. ie 14, 15. 16. 17. 1g. Chequear manémetra do presisn en 1a bomba. Seleccionar etana de operacién con la vélvula de transferencia (se recomienda para iniciar operacién de espuma, volumen). Seleccionar descargas y conectar Lineas. Abrir lentamente valvulas de descargas. Chequear presiones de descarga. Jalar valvula de suministro del estanque de espuma (N* 13) + Jalar valvula de habilitacién diafragma, (N* 14) Jalar vélvula de doble accién retorno 9 lavade, (Nt 16) + Conectar bombs de espuma con switch pto. desde la cabina. Este paso se debe efectuar con el embrague pisado. Ajustar rpm para velocidad bomba de espuma. Chequear presiones de descarga de la bomba de espuma. Chequear presiones en mandmetro Dupl (Las agujas del manemetro Duplex deben indicar la misma presiands Abrir proporcionador ue la lines en servicio y dosificar de acuerde al porcentaje requeride. Verificar “en forma visual" descarga U2 espuma. nora: SE RECOMIENDA ESTE FROCEDIMNIENTO PORQUE DE ESTA MANERA LA ESPUMA FLUIRA POR GRAVEDAD A LA BOMBA Y AL EFECTUAR EL ENGANCHE DE ESTA. SE DISMINUYE LA TOSIEILTDAD QUE LA BOM- BA "SE ESCAPE" ES DECIR, GIRE SIN ROMMEAR CUSA QUE OCURRE CUANDO SE CONELTA @ ALTAS REM. ¥ ALIMENTA EN FORMA POSTERIOR. PRODUCIENDO UN VACIO EN LA SUCCION DE LA GONEA IMPEDIENDU WUE EL CUNCEN TRADE ENTRE LA CARCASA. Connetar bomba de aqua en Ska. mereha. Ajustar valuta de seguridad manual. ir mayor presion, valvula de Ajustar, de requis transtervncie.Conexién de bomba de espuma a oe{ sires ASPECTOS GENERALES DE LA OPERACION DEL SISTEMA DE ESPUNA : Se recomienda engranar orimero le bomba de esouma y mantener la presién de agua que es generada por el grifo. De esta manera podemos “manejar" 1a presion en la bomba de espuma con la accién en el Governor de R.P.M. Una presién levemente superior en el sistema de espuma facilitara la entrada de concentrade en el torrente de descarga de la bomba de agua. De no tener una lectura igual en el mandmetro Duplex se puede deber a que las valvulas de drenaje del mandmetro Duplex 0 del Diafragma esten abiertas. Pueden anunciar una falla de la valvula de Diafragma, de ocurrir este problema praceder como sigue a) Jalar valvula de By Pass de Diafragma N° 1S. Db) Al mismo tiempo cerrar vélvula de habilitacién del Diafragma N* 14. La valvula de By Pass se debe ir ajustando en forma manual hasta equiparar las lecturas de oresion en el mandmetro Duplex 0 bien en el manometro de presion en la bomba de agua y el manometra de presion de descarga de 1a bomba de espuma. Por ningun motivo se debe hacer funcionar la bomba de espuma en seco, puesto que se refrigera con el liquide que impulsa. Se debe tener siempre presente las lecturas de los manémetros de presion de aceite y temperatura del motor. LA MAXIMA PRESIUN DE UPERACION ES DE 220 PSI. - $3 -STHOSSFSCSCSSSSVsTVeseevssevsewvwevevsrwewseseseseuqeseas: D> TERMINO DE LA UPERACION DEL SISTEMA DE ESPUMA 1) Bajar los R.P.M, al maximo del motor. 2) Cerrar los procorcionadores utilizados. 3) Cerrar vélvula de suministro del Estanque de Espuma (N13). 4) Desconectar Bomba de Espuma y Bomba de aqua. @MBOS PASOS SE PUEDEN REALIZAR EN FORMA SIMULTANEA PERO CON EL EMBRAGUE PISADO 5) Cerrar descaraas utilizadas 6) Desconectar lineas utilizadas ES RECOMENDABLE BOMBEAR UNA BUENA CANTIDAD DE AGUA POR LA MANGUERA A FIN DE LIMPIAR LA MANGUERA DE LA SOLUCION DE ESPUMA QUE PUDIESE QUEDAR EN SU INTERIOR. 7) Los procedimientos para desconectar 1a bomba de aqua son los mismos, utilizados y que se detallan en la seccion “Termino de 1a operacion de la bomba de agua”. Lavapo DEL SISTEMA DE ESPUNA Después del uso del Sistema de Esouma este debe ser enjuagado con una buena cantidad de agua, de lo contrario se puede producir una solidificacion del concentrado y dejar inoperativas partes o todo el sistema. Por razones practicas de overacién el lavado del sistema se debe hacer cuando la unidad todavia tenga alimentacion del grifo. 1.- Verificar que las valvules de suministro de esouma (NT13) y 1a vdlvula de doble accién retorno o lavado (NT16) esten en la cosicidn “Cerrada" o totalmente desplazadas hacia la carroceria del camién. Jalar valvula de lavado del sistema (NTI7). Jalar valvula de habilitacion del diagrama (N*14) Jalar valvula de By Pass diafraama. Abrir al maximo todos los proparcionadores. No es necesario abrir las valvulas de descarga de la bomba de agua. Esperar hasta aue tluvan torrentes de agua limpia por las descargas. Cerrar proporcionadores Abrir drenaies diafraama v manometro Duplex. Abrir valvulas de succion auxiliar y descargas de 1/2. Cerrar valvula de lavado N17. Normalizar sistema. wean so.FOSSSSOSS SSS SS Ssewveseseveveseececveccescccnecs or Desconectar alimentacion del grifo. Otra alternativa de lavado del sistema es conectar 1 linea de 1 1/2" ala succién auxiliar del sistema de espuma aislando previamente el estanque de espuma y usar esta via como alternativa de suministro de agua de lavado. Es importante drenar bien todo el sistema del aqua usada para el lavado, para evitar la formacién de oxido en el Interior de las lineas. Se recomienda mantener abiertas las valvulas de succion auxiliary los de descarga para este fin. NO OLVIDAR REESTABLECER TOUO EL SISTEMA ANTES DE DEJAR EL VEHICULO LISTO PARA OPERAR NUEVAMENTE. 35 -TOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSCSTSTESSEETEEESESETTESES Ew 2) 12.- OPERACION DEL SISTEMA DE ESPUMA DESDE UNA FUENTE DE PRESION NEGATIVA (POZO-LAGUNA-ETC) . Las consideraciones de overacién del sistema son basicamente las mismas que en la operacion desde una fuente de presién Positiva, variando el momento en que se deben efectuar los enganches de las bombas. Una de las primeras consideraciones que se deben tomar, es que el sistema de espuma debe estar en posicion “Listo ‘para @l servicio" antes de efectuar el cebado de la bomba. Razones que se explicaron en este procedimiento: Detener camién lo mas cerca posible del lugar, donde se succionara. Conectar el freno de estacionamiento. Desacoplar transmiciones. (Alta-Baja—Doble). Conectar succiones rigidas 0 sumergidas. Jalar valvula de suministro del estanque de espuma (NT13) Jalar valvula de By Pass del diafragma (N15) Jalar vélvula de doble accion retorno elevado Sist. de espuma (NT16). Conectar bomba de esouma con acoole P.T.0. Con este pracedimiento el Sistema de espuma estara en servicio, bombeando concentrado de espuma y recirculando al estanque de espuma, sin perjuicio para el sistema. Enganchar bomba de agua Sta. marcha. Ajustar el Governor de R.P.M. de 1300 a 1500 R.P.M. Jalar valvula de cabado. * En 10 a 30 sequndos el aqua entrara en 1a bomba principal y aumentara la presién en la bomba. 4 El manometro de succion indicara presién negative y el ma~ nometro del cuerpo de bomba, presidn positiv. Abrir gradualmente vdivula de descarga (se recomienda valvula de descarga N*2 por la proximidad al asa de la bomba de cebado. No soltar el asa de la bomba cebadora hasta que el fluya un torrente leno y parejo de agua a través de la descarga- stoPO SSSS SSS SS SSO ESSSH SOS SSSSHESESESESEEESSEEESEHESES BC ADVERTENCIA SI_LA BUMBA NU DESCARGA AGUA EN 30 SEGUNDOS NO CONTINUAR OPERANDO, DESENGANCHAR AMBAS BOMBAS. DETENERSE A BUSCAR FUGAS DE AIRE Y VOLVER A REALIZAR TODA LA OPERACION. NO ES NECESARIO VOLVER A CERRAR LAS VALVULAS DEL SISTEMA De ESsPuma. 19> 20.- Conectar lineas de descarga. Abrir valvula lineas de descarga. Abrir proporcionadores y ajustar al % requerido. Abrir valvula de diafragma (N‘14) Cerrar valvula de By Pass (N15) SI PRESENTARA PROBLEMAS ESTA VALVULA Y SE REFLEJARA EN EL MANOMETRO DUPLEX OPERARA EN FORMA MANUAL DES- DE LA VALVULA BY PASS (N15) Ajustar valvula de transferencia. Ajustar valvula de seguridad manual. Ajustar Governor de R.P.M, ASPECTOS GENERALES : 5 necesario habilitar el sistema de espuma y posteriormente naanchar la bomba de espuma, de esta manera no se produce un exceso de presion en el sistema de espuma y al recircular la bomba de espuma es refrigerada. Si enganchamos 1a bomba de espuma después de efectuar la operacién de cebado inevitablemente debemos pisar el embrague para la conexion del switch Pto. y perderiamos la capacidad de succi6n de la bomba de aqua al dejarla sin potencia del motor, y en consecuencia. sequiria interrumpida la operacién al no descargar aqua.we ee eres eseseeeevvevserwroessovwovecssesescveveseo ae: F) tos ~ OPERACIUN DEL SISTEMA DE ESPUMA DESDE UNA FUENTE EXTERNA DE CONCENTRADG. Durante una operacién en la que se requiera mayor cantidad de concentrado de espuma que la almacenada en el Estanque del vehiculo, el operador deberd anticipar esta situacion, solicitando el Stock o material para continuar sin interrumpir 1a descaraa de esouma. En cualquiera de los modos de overacion del Sistema ‘bombeo desde fuentes de oresién positivas 09 negativas) operar de acuerdo a lo siguiente Conectar a la succion auxiliar del Sistema de Espuma (N*9) Cerrar valvula de suministro de espuma (N13) Abrir valvula de succién auxiliar del Sistema de Espuma (Nt9) Mantener abierta (jalada) valvula de doble accién (N*16). La bomba de esouma puede desplazar mayor cantidad de concentrade que la reauerida para los equipos en servicio (lapsos, monitores. etc). y es necesario que la cantidad de concentrado extra que se este bombeando sea almacenada en algdn punte del sistema. En este caso el Estanaue. La cantidad que se desosite en el estanque nos puede servir Si es que debemos cambiar de fuente de suministro. En este lapso de tiempo podemos utilizar la espuma del estanque y retomar la operacion de bombeo desde la fuente externa.WOSSSSSSSSOESEESEDEDSCTrrTeSe rere ce eee wey e eee. @ 1) @vou RECARGA DEL ESTANQUE DE ESPUMA : Inmediatamente después de utilizar el Sistema de Esouma es necesario recargar el estanque de concentrado para asegurar el tiempo de descaraa del sistema en la ordxima operacion. Existen 2 formas de recarga de la unidad. En forma Manual + Este procedimiento consiste en rellenar directamente de bidones de concentrado cor el lado de llenado del estanque. se debe tener 1a orecaucion que las valvulas de drenajes del estanque y la vdlvula de suministro (N*13) del carro esten cerradas. Se debe evitar la entrada de todo elemento extrato al estanaue de espuma. Recarga por succion + Este procedimiento es mucho mas rapido pero se deben observar los siguientes procedimientos + Acercar los bidones que se consideren necesario para la recarga. Conectar succion semirigida a la succién auxiliar del Sistema de espuma (N*20) Verificar valvula de summistro de esouma (N13) cerrada Jalar valvula de doable accion retorno o lavade ge espuma (N16). Jalar valvula de By Pass diatragma (NTIS) Verificar proporcionadares en pasicion cerrados Enganchar bomba de espuma (P.T.0) Ajustar Governor de R.P.M. Precaucian + Al cargar el veliculo con este sistema la esouma sufrira “expansion” (produccion de burdujas) producto de la agitacion mecanica y aun cuando el indicador del estanque marque “lleno” es recomendable suspender la operacion. Esperar que decante 1a espuma v completar Ja operacion de recargado en forma manual. DESPUES DE LA RECARGA POR SUCCIUN EL SISTEMA DEBE SER ENJUAGADU CON AGUA LIMPIA DE ACUERDO © LOS PRUCEDIMIENTUS DESCRITOS.TFSSSHSSSISSOSSSSSSIIISHSSSSSSESSSESHSSSESESSESSEIOM ousun DESCARGA DEL ESTANQUE DE ESPUMA : Si es necesario abastecer desde el carro bomba a otro Equipo Proporcionader de espuma o bien descargar el vehiculo care mantencion, aperar como sigue : Conectar linea de descarga a valvula de descarga del Sistema CNTLODs Conectar bomba ve esouma (Pto. Abric valvula de descaraa (N10). Ajustar R.P.M. mantener drenajes cerrados. Jalar valvula de doble accién retorno o lavado N*16. El concentrado fluird directamente ala descaroa. NO es Recesario abrir valvula de By Pass (NTIS). De producirse un exceso de oresion en el Sistema actuara la vdlvula de seauridad (Relief) v al estar la valvula de doble accién jalada. el concentrado retornara al estanque. de 10 contrario caers al exterior. DESPUES DE OPERAR EN ESTE MODO EL SISTEMA DEBE SER ENJUAGADO CON AGUA LIMPIA DE ACUERDO A 10S. PROCEDIMIENTOS DESCRITOS-iad de la bomba de espuma {Capac 100 GPM [Marca_y modelo Edwards Modelo 150 [Btapas 1 Tipo Desplasamiento positivo { Material estanque ‘Acero resistente a la corrosion (‘Agente extintor ‘Concentrado Angus al (Capacidad del estanque 500 Galones [Cantidad de lanza [ipo de lanzas [Capacidad de una lanza ‘Monitor de espuma Capacidad del monitor = Diametro del monitor Flujo de concentrado de espuma con una lanza al 6% 6 GPM —— ‘Tiempo elective descarga con dos lanza al 6 % de Solucion de espuma 83 Minutes | Flujo de concentrado de espuma con dos lanza al 6% 12 GPM Tiempo efectivo descarga con dos lanza al 6 % de Solucion de espuma 42 Minuto Flujo de concentrado de espuma con el monitor — 60. apm Tiempo efectivo descarga con el monitor al 6% de Solucion de espuma 8 Minutos Radio de accion monitor de espuma a 150 Psi y | 38° angulo de elvacion. 40 Metros ‘Radio de accion monitor de espuma a 150 Psi y 1 65° angulo de elvacion. 20 Metros |Capacidad de la bomba de es; Marca_y modelo Etapas Tipo Desplasamiento positive Material estanque ‘Acero resistente ala ‘Agente extintor Capacidad del estanque Cantidad de lanza Tipo de lanzas Capacidad de una lanza ‘500 Galones Concentrado Angus alcose: j2 [Angus FP-450 [100 ‘GPM Monitor de espuma i Capacidad del monitor [1000 GPM _ ‘Diametro del monitor 4 Pulgadas Flujo de concentrado de espuma con una lanza al 6% 6 GPM ‘Tiempo efectivo descarga con dos lanza al 6 % de Solucion de espuma 83 a | Flujo de concentrado de espuma con dos lanza | al 6% 12 | [Tiempo efectivo descarga con dos lanza al 6% | de Solucion de espuma 42 Minuto, Flujo de concentrado de espuma con el monitor 60 GPM ‘Tiempo efectivo descarga con el monitor al 6 % | de Solucion de espuma 8 Minutos Radio de accion monitor de espuma a 150 Psi y 38° angulo de elvacion 40 Metros Radio de accion monitor de espuma a 150 Psi y 65° angulo. 20 Metros__3.3 OPERACION DE P.Q.SLa operacién del Sistema de Polvo Quimico Seco es simple. el principio de operacion es el mismo que un Extintor Portatil Operado por cartucho, pero se deden observar pasos y Procedimientos para obtener una operacion segura. Abrir valvulas de corte de cilindros de Nitrogeno (se recomienda abrir secuencialmente 3 valvulas de cilindros de derecha a izquierda a tin ge mantener en reserva un volumen suficiente para la oneracion de limpieza del Sistema). Chequear presidn en el manometro de alta presion. registrara entre 2.000 a 2.400 PSI. Jalar valvula master N*25, Chequear oresion en el manémetro de baia presion. registrara entre 210 a 230 PSI. EL SISTEMA TORRENTE RAJA DE LA VALVULA MASTER SE MANTIENE LISTA PARA OPERAR EL CONTENEDOR DE P.. SE PRESURIZARA DE DE INMEDIATO LUEGO DE JALAR LA VALVULA MASTER. Seleccionar descaraa de polvo quimico a utilizar. Los reducidos de P.0.S. son puestes en servicio al jalar las valvulas de corte Ge los carretes de P.0.S. La valvula de corte cel monitor ge P.U.S. eoera con el Sistema cldcte iro del camign en funcronamiento vse eneratta, del Switch de luces pn el tablero de operaciones del camon.OPERACION DE LIMPIEZA Y RECARGA SISTEMA POLVO QUIMICO SECOle 12.= DESPRESURIZADU Y LIMPIEZA DE LINEAS Mantener presurizado el sistema a la presién de operacion. Jalar vélvula de prueba (Test Valve) N'26 para cortar el flujo de nitrégeno hacia el contenedor de P.0.S. Dejar “Reposar" a1 menos 10 minutos el contenedor de P.0.S. a fin de que el P.0.S. y el nitroaeno se establezcan en el interior. Abrir parcialmente vélvulas de descarga y esperar que fluya todo el nitrégeno contenido. Jalar valvula de descarga del contenedor ubicado en la oarte posterior del camién en la olataforma de operacion del camion. Abrir valvula de paso de N2 (By Pass) N°27 (El nitrogeno fluira directamente hacia las lineas de descarga). Abrir completamente las valvulas de descarga de los pitones ge P.Q.S. y la valvula del monitor. Esperar hasta que fluva solamente N2 por las descaraas. PRECAUCION = FSTA OPERACION SE DEBE RENLIZAR EN UN LUGAR ADIERTO Y A FAVUR DEL VIENTO. Cerrar valvulas de paso de calindros de NZ. Cerrar valvulas de oaso de N2 (By Pass) N*27. Cerrar o empujar valvula master (N*zo). Abrir 0 empujar valvula "Test valve" (Nt26). Abrir 0 emoujar valvula de descarga del Contenedor de P.0.S. Cerrar descaraas de Pitones P.0.S. Enrollar manqueras. - 68 -GA DE POLVO QUIMICO SECO Se debe tomar precauciones para evitar que la humedad se combine con el Agente Quimico Seco. fig a Abrir tapa de llenado. Si en cualquier momento escapa nitréaeno o Polvo Quimi~ co Seco a presion cor la ventilacion de seguridad de la tapa. Detener de inmediato 1a operacion. E1 contenido todavia ests bajo presion y se deve sequir el procedimiento de despresurizacion del Sistema. Rellenar el contenedor (no apretar) con el Agente Qui- mico seco apropiade. El nivel adecuado es acroximadamente 30 a 40 cms. del oriticio de recarga del contenedor. Poner tapa de Ilenado. Reemplazar los cilindros descarqados. 69merugex Depto. Conducta Responsable Proteccign Planta Manual de equipos contra incendios Sok pee Capacidad del eleotenotor “11137 ~“Kilos [1137 ~ Kilos Gas propulsor or del —_ Nitrogen Presion de los cilindros = | Presion de trabajo del contenedor [Cantidad de mangueras de salidas [Diametro de las mangueras Largo de las mangueras Cantidad de pitones de los pitones Flujo de descarga de los pito Radio de accion (Cantidad de monitores {Marca del monitor (Diametro del monitor [Flujo de descarga _ _ [Tiempo efectivo de descarga con un piton [Tiempo efectivo de descarga con dos piton [Tiempo efectivo de descarga con dos piton mas [el monitor