> ___NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS ~—_—‘{ de. 150 EFE Empresa de los Ferrocarriles del Estado NORMA TECNICA DISENO PUENTES FERROVIARIOS. NT-01-02-01 VERSION 01 Pagina N° 1 de 152 APROBADO AUTORIZADO Nombre:Guillermo Mufioz S. Nombre: Jaime Contreras L. Cargo: Gerente Infraestructura_| Cargo: Gerente General (1) Fecha: 24 X0V, 2006 Fecha: 79 NOV. 2006 { | Firma: Firma: SENDA i (eae a ties es de Estado NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA. eee Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 2de 150 |. CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO [VERSION N* PAGINA Ne | FECHA | wopipicaba ___MODIFICACION ot | 24.17.2006 | _Ninguna NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA) 2° Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Sanne___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 3de 150 ee | CONTENIDO ALCANCES. APLICACIO! DEFINICIONES. UBICACION DEL PUENTE CLASIFICACION. INTEGRACION Cot 6.1. Ubicacién del Puente 62. Tablero de la Via en Puentes y Pasos Inferiores .. 6.3. _Unidn del Puente con los Terraplenes de Acceso... 6.4. Drenaje y Aislamiento.... 6.5. _Dispositivos para Inspeccién y Mantenimicnto... 7. ESTUDIOS HIDROLOGICOS.. 7.4. Consideraciones Generales 7.2. Estudios Hidraulicos..... 8. GALIBOS PARA PUENTES Y PAS 8.1. Galibo de Equipos 8.2. Gélibo de Construccion .. 83. Galibo en Curvas. : 8.4. Galibo en Puentes con superestructura separadas para cada via 8.5. Galibo en puentes sobre rios navegables 9, SERVICIOS AUXILIARES. 10. BASES DE DISENO. 10.1. Generalidades ... 40.2. Cargas Muertas.... 10.3. Cargas vives. cose 10.4. Coeficiente de Impacto.. 10.8. Accién Longitudinal del frenado y arranque de los trenes 10.6. Accién transversal de la fuerza centrifuga 10.7. Cargas verticales en aceras y pasarelas...... 10.8. Accién del Viento. 10.9. Accién por variaciones de temperatura. 10.10. Cargas de Construccién i: 10.11. Presign Hidrodinamica y por arrastres de las corrientes 10.12. Accién por empujes de tierras 10.13. Accién Sismica 10.14. Accién por friccién de los aparatos de apoyo 10.16. Accion por efectos del choque de vehiculos en las cepas de los pasos superiores.... 1. 2. 3. 4 5. 6. eoococeeoooo 0000000000000 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA A Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006___ NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 4 de 150 10.16. Presién de hielo 10.17. Otras cargas........ : 10.18. Accién debida a impactos horizontales transversales de la carga viva... fae é 44. CRITERIOS DE DISENO.. 11.1. Criterios para la combinacién de cargas y acciones 11.2. Disefo sismico .. 11.3. Estabilidad de posicién de las estructuras. 11.4. Asentamientos.. 14.5. Socavacién : 11.6. Control de deformaciones 42.ESTRUCTURAS DE ACERO. 12.1. Requisitos Generales de Disefio 124.1. Materiales cso 12.1.2. Tipos de Puente 12.1.3. Disposicion de Cerchas, Vigas y Longuerinas..... 12.1.4. Deformaciones. : 12.1.5. Galibos. 12.1.6. Dimensiones para el 12.1.7. Puentes Esviados........ 12.1.8. Durmientes en Puentes de Tablero Abierto. 12.1.9. Contrafiecha .. ae 12.14.10. Placa de Identificacién..... 12.2. Cargas, Fuerzas y Tensiones.. 122.4. Cargas y Fuerzas....... : 12.2.2. Distribucién de la Carga Viva 122.3. Cargas Laterales de! Equipo.. 122.4. Estabilidad de Tramos y Cepas 122.5. Arriostramiento Entre Elementos en Compresion. oo00000 122.6. Fatiga 12.2.7. Pemos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Traecion - . 20 12.2.8, Tensiones Combinadas 0 12.3. Tensiones Admisibles Basicas ... 0 12.3.1. Agero Estructural, Remaches, Pemos y Pasadores {kglem 0 12.3.2. Soldadura. 0 12.3.3. Acero Fundi 0 12.3.4. Albafiileria 0 12.4. Normas Generales 0 12.4.1, Raz6n de Esbeltez 0 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fech@ edicion Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. | eartr2006NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 5 de 150 12.4.2, Diametro efectivo de Conectores. 12.4.3, Area Efectiva de Aplastamiento en Remaches y Pasadores 12.4.4, Espesor del Material 12.4.5. Accesibilidad de las Par 12.4.6. Drenaje de Zécalos... 12.4.7. Conexiones Excéntricas 12.4.8, Seccién Neta... 124.9. Conexiones y Empalmes 12.4.10. Conexiones de Terreno 12.411. Desarrollo de Suples. 12.412. Combinaciones de Distintos Tipos de Conexion. 12.413, Sellado..... 124.14. Conexiones de Componentes de Miembros Armados. 12.4.15. Miembros Soldados de Seccién Cajén Cerrada.. 12.8. Miembros solicitados en Traccién 0 Compresion Axial 12.5.1. Miembros en Compresion......... ae 12.5.2. Elementos no Atiesados en Compresion..... 12.5.3. Chapas de Union... 12.5.4. _Reticulado y Placas Conectoras Perforadas para Miembros en Traccién y Compresién..... : 12.5.5. Seccién Efectiva de Angulos o Te: 12.6. Miembros solicitados en flexién.. 12.6.1. Dimensionado de Vigas.... 12.6.2. Secciones de Ala 12.6.3. Espesor de Planchas de Alma. 12.6.4. Unién Ala-Alma en Vigas Soldadas 12.6.5. Empaimes en Alas. 12.6.6. Empalmes de Aima. 12.6.7. Atiesadores de Apoyo. 12.6.8. Atiesadores Intermedios ... 12.7. Elementos de piso y colgadores de vigas de piso. 12.7.1. Travesafios Extremos 12.7.2. Travesafios y Colgadores de Travesarios 12.7.3. Conexiones Extremas de Miembros de Piso....... 12.8. Construcciones remachadas y apernadas 12.8.1. Paso y Gramil de Conectores 12.8.2. Longitud de apriete de Remaches 12.8.3. Espaciamiento Minimo entre Conectores 12.8.4. Distancia al Borde de Conectores 0 eo0c000000 eoc0000 eoeeoceoc000 12.8.5. _Tamatio de los Conectores en Angulos... NT-01-02-01 -01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA cea ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112006 Version 01___NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 6de 150 | 12.8.6. _Conectores en Empalmes Indirectos 0 12.9. Construcciones soldadas.. 0 12.9.1. Transicién de Espesor o Ancho en Uniones Soldadas a Tope, : 12.9.2. Tipos.de Union y Soldadura no Autonzados 12.93. Soldadura de Filete. 12.9.4. Accesorios Soldados......... 12.9.5. Miembros de Falla Critica... 12.9.6. Soldabilidad de! Material 12.10. Arriostramientos 12.10.1. Arriostramiento de Alas Superiore en Vigas con Tablero oo000000 Inferior 0 12.10.2. Arriostramiento Lateral. 0 12.10.3. Riostras de Portal y Contraladeo 0 42.104. Diagonales y Diafragmas para Tramos de Tablero Superior... 20 12.10.6. Arriostramiento de Cepas y Torres de Viaducto 0 12.0.6. Elementos de contraventacion usados solo como tirantes © pUntales nee» .0 12.11, Rétulas y miembros rotulados .. 0 12.11.1. Rétulas. 0 12.1.2. Seccién en Agujeros de Rotula 0 1211.3. Planchas de Refuerzo en Agujeros de Rétulas .. 0 12.1.4, Extremos Bifurcados de Miembros en Compresién.... 0 12.12, Plan de Control de falla para miembros de falla critica 0 12.12.41. AlCANCE oe eesessst ests ine 0 1212.2. Definiciones. 0 12.12.3. Responsabilidades de disefio y revisiér .0 12.2.4. Certficaci6n de calidad del fabricante 0 12.12.6. Calificacién y certificacion de inspector de soldadura..........0 12.126. Calficaciony cetfcacion de personal para ensayo no destructivo 12.2.7. Tenacidad con Muesca del acero en miembros con falla critica... 13. ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO. 13.1. Disefio por estados limites 13.2. Disefio por tensiones admisibles 13.2.1. Notaci6n. a 13.2.2. Disposiciones generales.... : 18.2.3. Tensiones permisibles bajo cargas de servicio... 13.2.4. _Longitud de desarrollo y traslapes del acero de refuerzo 2 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Poa Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112006___ NORMA TECNICA PAG, N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS. 7 de 150 13.2.5. Flexién 13.2.8. Elementos en compresion con o sin fiexién... 13.2.7. Cortante y torsién. 1.3. Elementos de Hormigén Pre y Postensado. 14,PILOTES 14.1. Generalidades .. 14.2. Disefto .. 14.2.1. Cargas........ 14.2.2. Capacidad de carga... 14.2.3. Excentricidad de las cargas 14.2.4. Subpresion sobre pilotes 14.2.5. Espaciamiento de pilotes 14.2.6. _ Pilotes inclinados 14.2.7. Socavacién..... i 14.3. Cargas permisibles sobre los pilotes .. 14.3.1. Investigaciones de suelos...... 14.3.2. Pilotes columna 14.3.3. Pilotes friccién, 14.3.4. Apoyos laterales 14.3.5. _ Determinacién de la longitud del pilote 14.3.6. Tipos de Pilotes 15.APARATOS DE APOYO 15.1.1. Aparatos de apoyo elastoméricos 15.1.2. Generalidades.. 15.1.3. Disefto.... 1.2. Aparatos de apoyo metalicos 15.2.1. Expansién.. 15.2.2. Apoyos..... 15.2.3. Zapatas y Pedestales .. 15.2.4. Balancines y Rodillos. 15.2.5. Planchas de Base..... 15.2.6. Apoyos Inclinados 15.2.7. Pernos de Anclaje. 46. ALCANTARILLAS Y TUBOS. 16.1. Generalidades..... 16.2. Dimensiones 16.3. Informacién de campo 16.4. Principios de disefio 16.5. Cargas.. 16.5.1. Carga viva. 16.5.2. _ Impacto NT-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS: DODDCDSCBTOCOCOCOCOCCOOBOOCOCOOCDOOCODOCOOOOeOOCOO 24/11/2006___NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 8 de 150 16.5.3. Manipulacion 0 16.5.4, _Instalaci6n.......ccsoo- 0 17.PUENTES CON VIAS SOLDADAS. 0 18. REFERENCIAS. 0 19. VIGENCIA.. NT-01-02.01 Version 01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicién 2414/20064. ALCANCES NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 9.de 150 Esta Norma estabiece las especificaciones de proyecto y métodos de calculo para puentes, viaductos, pasos inferiores y alcantarillas, sobre los cuales pase la via férrea, 2. APLICACION Se aplicara en el disefio de obras nuevas para ferrocarriles de 1676 mm de trocha donde el material a utilizar en los mismos sea el convencional: hormigén armado, hormigén pretensado, acero o una combinacion de ambos. DEFINICIONES Obra Ferroviaria: Punto Fijo Térmico: Longitud de Dilatacion: Puente Mayor o Puente: Puente Menor: Alcantarillas: Toda estructura que sirva para sortear un obstaculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vias férreas y que sea calculada para resistir el trafico de trenes. Es el punto a partir del cual comienza a Producirse la dilatacién de la estructura. A efectos practicos puede considerarse el punto donde se ubica un aparato de apoyo fijo. Es la distancia entre el punto fijo térmico y la ‘extremidad del tablero. Estructura con luz igual o mayor a 10m 0 con varias luces menores, pero que sumadas resulta un largo total igual o mayor a 20m. Estructura que tiene luces de 4 a 10m y que sumadas resulta un largo menor a 20m. Estructura de luces menores a 4m y que pueden ser de diversos tipos, como marcos cerrados de hormigén armado, tubos de acero cortugado, vigas metélicas apoyadas en estribos de H.A., losas prefabricadas, etc. edicion NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fecha | Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, | 2antr2008_|___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 10 de 150 Atarjeas: Alcantarillas abiertas en su cara superior cuya luz libre no exceda 60 cm, son acequias o canales revestidos que atraviesan las vias ferreas, Sifones Alcantarillas que permiten pasar liquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada y salida. Pasos Inferiores Puentes menores o mayores cuyo objetivo especifico es atravesar un camino vehicular. Terraplén: Es el suelo natural 0 modificado que sirve de plataforma a la via férrea y que se encuentra a una cota superior a la de los sectores laterales, por lo cual debe tener a lo menos el talud natural. Talud Natural: Pendiente del angulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal. Infraestructura de un Puente: Est4 compuesta por los estribos (apoyos extremos) y por las cepas 0 pilas (apoyos intermedios). Superestructura de un Puente: Se refiere a los tramos de un puente, que pueden ser de acero, hormigén armado, hormigén pretensado 0 una combinacién de ambos Tablero: Es la carpeta de rodado de un tren por un puente, y consta, generalmente, de travesarios, longuerinas, durmientes y rieles. Travesafios: Vigas transversales al eje de la via férrea, que transmiten los esfuerzos a las vigas principales del puente. Longuerinas: Vigas longitudinales que reciben directamente el peso por rueda del tren NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicién 24/11/2006____NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 11 de 150 44 42 43 44 45 46 Via Superior: Un puente es de via superior cuando sus vigas. principales estén bajo el tablero del puente. Via Inferior: Un puente es de via inferior cuando sus vigas principales estan invertidas con respecto al tablero del puente. UBICACION DEL PUENTE En el disefio de los puentes ferroviarios debera considerarse todo lo establecido en las normas de construccién vigentes, incluidas todas las disposiciones y reglamentos de seguridad, tanto en el petiodo de construccién como de explotacién. Los puentes y alcantarillas proyectados deberan garantizar durante el tiempo de servicio, y para los parametros de disefio considerados; seguridad, circulacién continua, al igual que la mayor facilidad en su mantenimiento. Los puentes y alcantarillas proyectados en vias fluviales, deberan asegurar el paso de las aguas y el movimiento de objetos flotantes en su nivel de agua maximo correspondiente a su probabilidad de célculo. Debera garantizarse también el movimiento normal de transporte terrestre y fluvial. En el proyecto, las dimensiones y formas, el sistema constructivo, los materiales y el aspecto exterior de los puentes y alcantarillas, deberan corresponder a su funcién y a las condiciones locales, asi como al desarrollo perspectivo del transporte y a la comunicacion subterranea, superficial y elevada. Para la ubicacién de los puentes y alcantarillas situados en areas urbanas, deberdn tenerse en cuenta los requerimientos urbanisticos y de planificacién de las mismas. CLASIFICACION Para los efectos de este documento, los puentes en general se clasifican en: 5.1__Puentes: Construcciones viales que requieren para su disefio tener en cuenta NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA [cha Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/11/20065.2 5.3 6. 61 NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 12 de 150 los estudios hidrolégicos e hidraulicos. Viaductos: Construcciones viales que salvan un accidente topografico. Pasos: Construcciones viales que salvan otras vias. Grandes L>20 A> 100 Medianos 40? Version 04 SUBGERENCIADENORMASY PROCEDIMIENTOS a ara472096 | * oY o| @ere DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 20 de 150 7.2.2 7.2.3 NORMA TECNICA PAG. N* b) Datos completes de puentes existentes, que incluyan datos de su construccién y comportamiento durante crecidas pasadas. c) Marcas de crecidas maximas disponibles con sus respectivas fechas de ocurrencia. d) _Informaciones sobre heladas, arrastres y estabilidad de canales. ) Factores adicionales que afectan los estados de las aguas tales como; otras corrientes, reservorios de agua, proyectos de control de corrientes y mareas. Cambios geomérficos en los flujos de corrientes is hidrolégicos a) Datos de corrientes 0 cornentes estimadas en el ugar emplazamiento incluyendo corrientes histéricas y récord de corrientes maximas b) Curva de frecuencias de corrienies en el lugar de emplazamiento. ©) __Distribucién de flujos y velocidades en el lugar de emplazamiento para ser considerados en el disefio de la estructura. d) Curva de altura vis gasto Andlisis hidraulico a) Velocidad del remanso y de altura media en la abertura del puente para varias longitudes y gastos seleccionados b) _Profundidad de socavacién estimada en pilas y estribos de las estructuras propuestas. ©) Efecto sobre la estructura propuesta de los cambios en la geomorfologia natural de la corriente. d) — Consideraciones de cambios geomérficos sobre estructuras de suelo cercanas a la estructura propuesta. GALIBOS PARA PUENTES Y PASOS SUPERIORES Los galibos siguientes se refieren a puentes y pasos superiores de ferrocarril, para su construccién y reconstruccion.. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOSNORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 24 de 150 8.1 Galibo de Equipos Se denomina galibo de equipos, al contorno cerrado que limita las dimensiones del vehiculo rodante (véase Fig. 8.1) Lm] Aen VER DETALLE ra Figura 8.1 & 24/11/2006 e GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOSNORMA TECNICA PAG. Nt EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS | 22 de 150 | 8.2 Galibo de Construccién Se denomina galibo de construccién, al contorno o limite que queda perpendicularmente al eje de la via y en el cual no pueden entrar ninguno de los elementos constitutivos del puente o los montados en él: instalaciones, mecanismos, equipamientos y otros. ante || s.s00 400 4500 4300 s.000 < VER _DETAL! NT-01.02-01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| 24 Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. aan= ___NORMATEGNICA PAG. NP EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS — | 23 de 150 Figura 8.2.1:Galibo para una via 45 rm, en ermtamenton Detalle Z NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| (urctay Vorsién 01 'SUEGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Sadicone=> NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 24 de 150 FUENTES Figura 8.2.2: Gélibo para dos vias 8.3 Galibo en Curvas Los galibos para vias férreas situados en curvas se proyectaran teniendo en cuenta la superelevacién y el ensanchamiento por curvatura y deben estar proyectadas de : acuerdo con las instrucciones de galibos vigentes. nm 24/11/2006 A bh 8.4 Galibo en Puentes con superestructura separadas para cada via ie o i NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS.85 85.1 8.6 Spent aac ees NORMA TECNICA PAG. N° EF E | __ DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 25 de 150 En éstos casos la separacién entre los paramentos verticales de las vigas y armaduras, no podra ser menor que una distancia libre de 1.00 m Galibo en puentes sobre rios navegables Los galibos y luces para puentes ubicados en rios navegables, se determinaran de acuerdo con la clase de via fiuvial, lo que debera ser estudiado para cada caso particular. La altura libre entre el nivel de agua y la parte inferior de la estructura del puente se determinara tentendo en cuenta las condiciones y caracteristicas propias del emplazamiento, y en los casos de rios navegables, debera cumplirse ademas, lo especificado en el epigrafe anterior. Galibo para Pasos Superiores y mecca ti . Z \ : NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| cc) | Versién ot 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. SiaieeodNORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 26 de 150 L J Trocha | (H) Plena via [(H) Estaciones| _e(min) 7.676 mm, 8.50 m 850m “4.60 m 7.000 mm 600m “7:50 mm. 390m NOTA: 1) * =Debera medirse considerando la linea en su rasante definitiva, 2) ** = Corresponde al ancho total de la faja via. 3) Para trocha 1.676 mm no electrificada, consultar a la Gerencia de Infraestructura. 4) La trocha 1.000 mm no es electrificada. 9. SERVICIOS AUXILIARES 9.1 Los puentes, viaductos y pasos podrian contener dispositivos que permitan pasar lineas de comunicaciones asi como otros conductos, también se preverd el paso de los cables de fa red de contacto para los trenes eléctricos. En los casos necesarios deberé disponerse la iluminacion y los sistemas de sefiales para la navegacion. Los cables de la red de contacto, se sujetaran a elementos rigidos, unidos en forma fija a las estructuras del puente. 9.2 Se permite la colocacién en los puentes nuevos o los ya construidos de las lineas eléctricas de alto voltaje siempre que cumpian con normas reconocidas por la autoridad reguladora que avalen la seguridad de la obra en su conjunto. 9.3 Se permite la colocaci6n en el puente de las tuberias o conductos de vapor o agua caliente, 410. BASES DE DISENO 10.1 Generalidades 10.1.1 Las estructuras seran disefiadas para soportar las siguientes cargas y fuerzas: i D = Carga Muerta , u Lo = Carga Viva. |= Impacto 0 efecto dindmico de la carga viva. LF + __Accién Longitudinal del frenado 0 arranque de los trenes. tga’ NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA a Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 27 de 150 CF - —— Accién transversal de la fuerza centrifuga P - _Cargas verticales en aceras y pasarelas. W - __Accién del viento sobre fa estructura. WL - — Acciones del viento en presencia de la carga viva 7 B = Accién por variaciones de temperatura. - Sub- Presién de agua SF - _Presi6n hidrodinamnica y por arrastres de las corrientes. E - _Accién del empuje de tierras. EQ - — Accién sismica F - _Accién por friccién de los aparatos de apoyo. CH ~ —— Accién por efectos del choque de los vehiculos en las cepas de los pasos inferiores © - — Cargas de construecién. IP - —_Presién del hielo. OF - — Otras cargas. 10.1.2 Los elementos seran proporcionados usando los esfuerzos permitidos en el proceso de disefio y las limitaciones impuestas al material 10.1.3 En la memoria de calculo que acompana el proyecto se mostraran separadamente, €l calculo de las tensiones de todos los elementos analizados incluyendo en su andlisis los gréficos y la notacién de las cargas asumidas. 10.1.4 Cuando sea requendo por las condiciones de disefio, sera indicada en el plano oen las provisiones especiales, la secuencia de hormigonado o de ereccién en el caso de elementos prefabricados 10.1.5 Las combinaciones de carga se harén de acuerdo al punto 11.1 10.1.6 Cuando se trate de un puente en esviaje, se deberan tener en cuenta en el disefio las componentes vertical lateral y longitudinal de las cargas y fuerzas que acttien sobre la estructura a traves del tablero incluidas las conexiones entre los elementos y los apoyos. © 40.2 Cargas Muertas. "10.2.1 La carga muerta consiste en el peso de la totalidad de la estructura, incluyendo la i via, rieles, durmientes, elementos de conexién, aceras, tuberias, conducts, cables, y otros servicios auxiliares contenidos en el puente Ls. | edicion: (24/11/2006 Bl____NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 28 de 150 10.2.2 Si se prevé un asentamiento diferencial de la estructura deberan considerarse los esfuerzos que resulten de este asentamiento. 10.2.3 En la estimaci6n de las cargas permanentes de los elementos se empleara la tabla 10.1 Meter Peso Volumétrico kg/m? Acero. 7.850 Hormigon Armado 2.500 Hormigon en Masa 2.400 Hormigén Asfaitico 2.400 Arena, grava y Balasto 1.800 Madera embreada 800 Mamposteria de Piedra 2.500 Mamposteria de Ladrillo 1.800 Tabla N° 10.2 Peso Volumétrico de los materiales para la determinacién de las cargas permanentes en puentes, viaductos y pasos superiores. Si requiere el peso volumétrico de otros materiales no especificado en la tabla 10.2 se empleara la Norma chilena NCH 1537 Cargas Permanentes y Sobrecargas de Uso. 10.3. Cargas vivas estructura del puente. La carga viva a considerar sera el peso de la carga vertical mévil circulando sobre la "40.3.1 Por un puente podran circular las cargas que se especifican en la figura 10.2, las que serdn tomadas de acuerdo a la categoria de la via que se considere, Sino se especifica lo contrario, el disefio se hara para la carga tipo C. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 | 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS.___ NORMA TECNICA PAG. Nt | EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 29 de 150 | 10.3.2 En los puentes con balasto, las cargas por eje sobre las estructuras pueden ser asumidas como uniformemente distribuidas longitudinalmente en una distancia limitada por el espaciamiento de los ejes, actuando sobre una longitud de 1,80 m, mas la profundidad del balasto bajo el durmiente, mas la profundidad efectiva de la losa La carga viva de un eje simple actuando sobre la parte superior de una estructura con tablero de balasto sera asumida con una distribucién lateral uniforme sobre un ancho igual a la longitud del durmiente, mas la profundidad del balasto bajo el durmiente limitado por el ancho de la estructura. 10.3.3 La distribucién lateral de la carga viva sobre miiltiples vias sera la especificada para un eje simple como se indica a continuacién: Para calcular los esfuerzos que produce la carga viva maxima actuando sobre un elemento estructural debido a las vias cargadas simultaneamente con dos o mas trenes se considerardn la siguiente proporcién de carga viva especificada Para dos vias: La totalidad de la carga viva. Para tres vias: La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vias, mas el 50% actuando sobre la tercera via. Para cuatro vias o mas: La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vias mas e150 % actuando sobre la tercera via, mas el 25 % actuando sobre la cuarta 0 las restantes vias, Fecha edicion NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | [24/11/2006 Version 01 | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS.: ] ___NORMA TECNICA | PAG. Ne EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 30 de 150 TIPOS DE CARGA VIVA PARA PUENTES DE FERROCARRIL =A Smee ca i 10.3.4 Tipos de carga viva para puentes de Ferrocarrl Las vias que sean seleccionadas para que sobre ellas actUe la carga viva total de acuerdo al punto anterior serdn aquellas que produzcan las solicitaciones maximas sobre los elementos que se disefian. 10.3.5 La distribucién lateral de la carga viva sobre estructuras bajo terraplenes con multiples vias sera asumida uniforme entre los centros de las vias extremas y las carga entre estos puntos sera distribuida como se especifice para los ejes simples, las vias que tengan una separacién muy grande no serén consideradas en el grupo de miltiples vias 10.3.6 Para puentes en curva seran tomadas las debidas previsiones a fin de incrementar proporcionalmente la carga viva actuando sobre los elementos estructurales. 10.3.7 En el caso de puentes sin balasto la carga viva se considerara como una serie de NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112006 | * f oe e= ___ NORMA TECNICA | PAG. NP EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS =| 31 de 150 cargas concentradas. No se podré asumir una distribucién longitudinal de tales cargas. Cuando sean disefiadas dos o més vigas longitudinales por cada rel, deberan estar unidas adecuadamente mediante diafragmas, estaran igualmente espaciadas debajo del rel y seran consideradas igualmente cargadas. 40.4 Coeficiente de Impacto 10.4.1 El coeficiente de impacto seré aplicado a la carga viva asumida segtin el punto 10.3. 10.4.2 El coeficiente de impacto a aplicar para todo tipo de puentes sera: a VE-0.2 +0.82 10.4.3 Cuando se considere mds de una via cargada el porcentaje de impacto a aplicar a las diferentes vias cargadas seré el indicado a continuacion: Para dos vias cargadas: En puentes de luces inferiores a 50 m, la totalidad del impacto. En puentes entre 50 y 65 m, la totalidad del impacto para una via, se aplicara, para la otra via, el coeficiente que resulte de la siguiente formula: 140 -0.6 GL En puentes de luces superiores a 65 m, la totalidad del impacto en una via y cero impacto en la otra. Para mas de dos vias: La totalidad del impacto en sdlo dos vias. &X10.5 Accion Longitudinal del frenado y arranque de los trenes “10.5.1 La fuerza longitudinal de los trenes seré tomada como un 15% de la carga viva sin considerar el impacto. 10.5.2 Cuando los rieles que conforman la via son continuos (rieles soldados 0 unidos con Fecha edicion 24/11/2006 NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOSSs NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 32.de 150 puntas remachadas) a Io largo del puente, desde un estribo a otfo, la fuerza longitudinal efectiva a tomar sera L/365 (donde L es la longitud del puente en metros) veces la fuerza especificada en el punto 10.5.1, donde el valor de L/365 no sera superior a 0.80. 10.5.3 Cuando Ios rieles no sean continuos (discontinuidad producida en puentes méviles, rieles deslizantes sobre juntas de ditataci6n u otros) a través de la longitud total del puente, de estribo a estribo, la fuerza longitudinal efectiva serd tomada completa, tal como fue especificado en 10.5.1. 10.5.4 La fuerza longitudinal efectiva seré tomada sobre una via y sera distribuida a todos. los componentes que soportan la estructura teniendo en cuenta sus rigideces relativas, cuando sea apropiado, y considerando el tipo de aparato de apoyo, 10.5.5 La fuerza longitudinal efectiva se asumiré aplicada en la base del riel o en la parte superior de la estructura que lo soporta, 10.5.6 En el caso que exista mds de una via se aplicaran los siguientes porcentajes de la fuerza longitudinal efectiva: 10.6 Accién transversal de la fuerza centrifuga 10.6.1 En los puentes ubicados en curvas debera considerarse la accion de la fuerza centrifuga. Esta fuerza se considerara como un porcentaje de la carga viva actuando sobre la vid 22000 via segtin la siguiente formula: donde: C= Valor de la fuerza centrifuga en ton V = Velocidad maxima permitida en km /h D = Grado de la curva en grados sexagesimales NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411/2006___NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS q = Carga por eje del tren incluido el impacto en ton 10.6.2 La fuerza centrifuga se consideraré como una fuerza aplicada horizontalmente ubicada a 2 metros de la parte superior de la cabeza del riel, en angulo recto con el ee del puente, 10.6.3 En curvas, las cargas sobre los atiesadores, vigas y celosias de la cara exterior y de la cara interior de la curva seran determinadas por separado, la seccién mayor que se requiera sera usada para ambas caras. Para los elementos de la cara exterior de las curvas se consideraré la totalidad del impacto y la fuerza centrifuga maxima obtenida de la maxima velocidad permisible en el tramo. Para elementos de la cara interior de la curva serdn omitidos los efectos de la fuerza centrifuga y el impacto considerado sera el porcentaje mas pequefio permitido. 10.7 Cargas verticales en aceras y pasarelas 10.7.1 Las aceras ubicadas en los puentes, viaductos y pasos inferiores se disefiaran para carga viva vertical de 400 kg/m’ en toda la superficie 10.7.2 En el disenio de estructuras que soportan aceras en voladizo, estas seran cargadas en su totalidad pero solamente en la cara de la estructura en la que esta condicién produzea su maximo esfuerzo. 10.7.3 En las barandas colocadas en las pasarelas se consideraré una carga de 150 kgiml horizontal y perpendicular al pasamano. 10.8 Accién del Viento La fuerza del viento sera considerada como una carga mévil actuando en cualquier direccién horizontal. ., 19.8.1 Accién del viento sobre la estructura en presencia de la carga viva. =? a) La fuerza del viento actuando sobre el tren sera tomada como 40 kg por metro lineal, actuando sobre una sola via, aplicada a 2.5 m por encima del Tiel. - b) La fuerza del viento actuando sobre la estructura del puente sera tomada como 150 kg/m? actuando sobre las siguientes superficies: | Fecha GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS edicién 2411112006> NORMA TECNICA PAG. N° | EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS — 34 de 150 i) Para los puentes de vigas de alma llena, 1.5 veces la proyeccién vertical de la estructura. ii) Para los puentes de celosias, la proyeccién vertical de la estructura mas cualquier otro elemento de la celosia ubicado a sotavento no protegido por el tablero. iii) Para los pilares en viaducto elevados y pilas, la proyecci6n vertical de las columnas incluyendo sus arriostramientos. ©) La fuerza del viento actuando sobre puentes de vigas de alma llena o celosias no podré ser nunca inferior a 30 kg por metro lineal aplicada sobre las alas 0 los cordones, segtin sea el caso, cuando estos se encuentren cargados y 20 kg por metro lineal si estos no se encuentran cargados. 10.8.2 Accién del viento sobre la estructura sin carga viva. La fuerza del viento en puentes sin la presencia de la carga viva sera tomada como 250 kg/m” actuando en las superficies definidas en 10.8.1a) 10.9 Accién por variaciones de temperatura En ol disefio de estructuras estéticamente indeterminadas seran consideradas las acciones debidas a los cambios de temperatura. Una variacion de 30°C de temperatura sera considerado en el disefto. Se permite el empleo de otros valores de variacién de temperatura en caso que se dispongan datos de variaciones de temperatura diferentes al valor expresado en el parrafo anterior. Para evaluar el efecto por cambios de temperatura pueden emplearse los siguientes coeficientes de expansién lineal Para estructuras de acero 0,000012 m°C Para estructuras de hormigon 0,00001_m/°C «10.10 Cargas de Construccién NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA nen Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/14/2006| ___ NORMA TECNICA PAG. N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS, 36 de 150 10.11 Se consideran cargas de construcci6n aquellas que actiian sobre las estructuras 0 en los accesos (estribos), durante el montaje 0 construccién "in situ" y también durante el transporte y fabricacién del elemento en caso de elementos prefabricados y se adoptase segiin los datos del proyecto, contando con las condiciones previstas de la ejecucién del trabajo, el peso maximo posible del equipo y el peso del personal. Presién Hidrodinamica y por arrastres de las corrientes La presién uniforme debido a las corrientes de agua y arrastres sobre cepas y otros Pe. .Sa*K*y? elementos que estén expuestos a las mismas se calcula por la siguiente formula’ donde: presion en [kg/m] velocidad del agua en {rv/s} es una constante que depende de la forma de la seocién que enfrenta el flujo. K= 1.38 sila seccién es cuadrada. 05 si la seccién termina en un angulo menor que 30° 06 sila seccién es circular. K= K= 10.12 Accion por empujes de tierras El empuje de tierras sobre los estribos se evaluara tomandose en consideracion el empuje resultante de las acciones provenientes de i) Accién por el empuje activo del terreno. ii) _Accién por el empuje de tierras debido a la carga viva. itl) Accién por el empuje de tierras debido al sismo, 40.121 Accién por el empuje activo del terreno. NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA farcry Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Satie a) _Lapresién activa del terreno sobre los estribos se evaluara por las formulas de Rankine. Si se dispone de un estudio mas profundo acerca del terraplén a colocar10.12.2 10.12.3 10.12.4 10.12.5 NORMA TECNICA PAG. N° | EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 36 de 150 detras de los estribos, podra utilizarse la formulacion que se recomiende por el estudio en cuestion. La presién activa por metro de ancho de estribo vale: Pa=y,*2* ky donde: Pa Presién horizontal activa del suelo. Ys’ Peso especifico del suelo. k, | Coeficiente de empuje activo Z Profundidad a la que se toma Pa. ® Angulo de friccién interna del suelo Cuando corresponda deberd tenerse presente la accién de presién hidrost: del agua actuado detras del estribo. En el caso de estribos abiertos, el empuje en cada columna 0 pilote se considerara actuando en un ancho B igual a la distancia entre ejes de columnas, sila separacion entre los lados de las columnas es menor 0 igual que el doble de su ancho. Si la separacién fuese mayor, el ancho B a considerar sera igual al doble del ancho de la columna, No se considera el empuje pasivo de terraplenes ubicados en la parte delantera de los estribos. Siel material ubicado detras de los estribos consta de varios estratos, el empuje producido por cada estrato se puede calcular considerando que el estrato Superior actia como una sobrecarga sobre el estrato que se esta calculando, Accién por el empuje de tierras debido a la carga viva. La evaluacién del empuje horizontal de suelos por la carga viva que se encuentra ena cufia de falla se evalua por la misma ecuacién de Rankine asumiendo una distribucién de carga como la que se expresa en el punto 10.3.2. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| ch? 'SUBGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS ene 2 ca %, Be NS sNORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 37 de 150 No se considera el coeficiente de impacto para la evaluacién de este empyje. 10.12.7 Accién por el empuje de tierras debido al sismo. El empuje de tierras debido al sismo se evaltia por la formula de Mononobe Okabe en caso que no se disponga de un estudio del comportamiento del terraplén detras de los estribos. Sise dispone de un estudio mas profundo, podré utilizarse la formulacién que se recomiende por el estudio en cuestin. Pan 7,12 Kar Ka) Ps presion horizontal debido al sismo Y, peso unitario del suelo. ae Profundidad a la que se mide s. H altura de la cufia activa. Kas coeficiente de empuje sismico. Kas (1- x, (6-0) _ send sen(§ -O. cos’ pts Lene sent$-0) 7 cos® _ arctan Kh -&) Kh coeficiente de aceleracién sismica horizontal. Pei coeficiente de aceleracion sismica vertical. 10.13 Accién Sismica La accion sismica a considerar debera evaluarse como se indica en el punto 11.2. 40.14 Accién por friccion de los aparatos de apoyo La accién por friccion de los aparatos de apoyo fijos y moviles de las NT-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fuicion Versién 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS- 24/11/2006NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 38 de 150 superestructuras se considerardn para el célculo de los aparatos de apoyo, elementos de la subestructura en contacto con los mismos y en el calculo de los apoyos de hormigén, en masa o armado, descansando sobre una base rocosa. La accién por friccién de los aparatos de apoyo se considera como una fuerza horizontal longitudinal o transversal que se transmite a la subestructura y que se expresa por la formula: donde: F fuerza de friccién horizontal N Teacoién en el apoyo proveniente de los valores de las cargas muertas y vivas en el sentido longitudinal o transversal, segun sea el caso, sin considerar el cosficiente de impacto o las acciones de la fuerza centrifuga, viento 0 sismo. f Coeficiente de friccién de los materiales en contacto. Para calcular los pasadores en el disefio del aparato de apoyo fijo el valor de f se considera igual a 1 10.15 Accion por efectos del choque de vehiculos en las cepas de los pasos NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA. en Versién 01 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24412006 superiores La fuerza que se ejerce por efecto del chaque de vehiculos contra las cepas de los pasos inferiores de ferrocarril ubicados sobre carreteras y autopistas se considerara: En la direccién del sentido del transito de la carretera o autopista: 100 ton En la direccién transversal al sentido del transito de la carretera o autopista: 60 ton. La fuerza sera ubicada a 1,2 m por encima de la superficie de rodadura de la carretera 0 autopista. No se considera la accién simultanea de la fuerza actuando en los dos sentidos. No se considera la accién de esta fuerza cuando las cepas posean obras que la protejan contra el choque de los vehiculos. © 10.16 Presion de hielo= NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 39.de 150 10.17 10.18 1. 14.4 Los efectos debidos a la presién del hielo, sean estaticos o dindmicos, seran considerados para el disefio de las pilas y otras partes de la estructura donde, a juicio del ingeniero, sea necesario considerar. Otras cargas ‘Cuando corresponda las estructuras se disefiardn para los esfuerzos provocados por asentamiento de los apoyos, retraccién y fluencia del hormigén y presién del hielo. Accién debida a impactos horizontales transversales de la carga viva Se tomara una fuerza de 6 ton para todo tipo de tren, aplicada en cada nel, en su borde superior, perpendicular al eje de la via actuando en el punto mas favorable de ta luz, En los puentes en curva no se considerara la accién simultanea de esta fuerza con la fuerza centrifuga. Sélo se tomard de las dos, la que produzca mayor tension en los elementos que se disefian CRITERIOS DE DISENO. Cada componente de la estructura, o la fundacién sobre la que descansa, sera disefiada para el grupo de cargas que produzca la mas critica condicién de disefio. El disefo podrd efectuarse por el método de las tensiones admisibles 0 por estados limites, quedando a juicio del ingeniero, su seleccion. Criterios para la combinacién de cargas y ac Los grupos que a continuacién se relacionan representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a la que una estructura podra estar sometida. Las tablas para las combinaciones han sido confeccionadas con las iniciales de las palabras que aparecen en el punto 10.1.1. Las cargas que no aparecen indicadas en las tablas como son: Cargas verticales en aceras y pasarelas, accién por variaciones de temperatura, accion por efectos del choque de los vehiculos en las cepas de los pasos superiores y cargas de construccién, podran ubicarse en los grupos IV, Vo VI a juicio del ingeniero, segun sea el caso. NT-01- Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 1 02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| reef se 24/11/2006| NORMA TECNICA PAG. N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 40 de 150 14.1.1 Combinaciones para el disefio por tensiones admisibles. TABLA 11.1 ombinacion Porcentaje Permisible de RUPO! D+L+i+CF+E+B+SF RUPO Ik D+¥E+B+SF+W RUPO Ill GRUPO; 1+ 0,5W* WL+ LF +F IRUPO IV: GRUPO | + OF RUPO V GRUPO: Il +OF RUPO VI GRUPO: lil + OF RUPO VI: D+E+B+SF+EQ No se permiten incrementos de las tensiones unitarias admisibles para elementos 0 conexiones que soporten Unicamente la carga de viento. Queda a juicio del calculista determinar el correspondiente incremento del porcentaje de la tensién unitaria a asumir, para las combinaciones de cargas que no se han especificado en la tabla N°11.1. 11.1.2 Combinaciones de carga para el disefio por estados limites. TABLA 11.2 Grupot T4(D+5/L +1) +CF +E? BT SF) Grupo lA 1,8 (D+L+1+CF+E+B+ SF) : GrupoTt 14(0+E+B+SF+W) - Grupo Ill 14(D+L+I1+CF+E+B+SF+05W+ WL Grupo IV 1,4(D+L+1+CF+E+B+ SF + OF) Grupo V Grupo Il + 1,4 OF Grupo VI Grupo lil + 1,4 OF NT-01-02-01 |GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Pdvscea Version 01 | SUSGERENGIA DE NORMS Y PROCEDMIENTOS ae | se aNORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 1 de 150 Grupo Vil 74 (D+E+B+ SF +EQ) Grupo Vill 14(0+L 41+ CF+E+B+SF+ IP) Grupo IX 1.2 (D+E+B+SF+W? IP) Los factores de carga de la tabla N° 11.2 no seran empleados para el disefio de fundaciones (Accién de suelos, cargas sobre las pilas, etc), tampoco seran usados en el chequeo del vuelco o deslizamiento de las estructuras. Los factores de carga dados en la tabla N°1 1.2 representan las condiciones usuales de disefio y podran ser incrementadas si, a juicio del ingeniero, las combinaciones. de cargas que acttian sean diferentes a las especificadas. 11.2. Disefio sismico Todos los puentes, viaductos y pasos inferiores de ferrocarril se disefiaran para la combinaci6n de cargas que incluya la accion sismica. 11.2.1 Los puentes de uno 0 varios tramos simplemente apoyados se disefiaran mediante un andlisis estatico asumiendo un coeficiente de a aceleraci6n horizontal C = 0,15. 11.2.2 Los puentes de varios tramos con superestructuras de viga continua, asi como los de uno 0 varios tramos que posean la superestructura continua con la pila, se disefiaran mediante un andlisis dinamico considerando el siguiente espectro de disefio de acuerdo al periodo de oscilacién T calculado: sit<1 SiT>1 = 0.00 Donde: 3 para estructuras tipo péndulo invertido R = 4 para otras estructuras \b 11.2.3 En el disefio y construccién de fundaciones se cumpliré, ademas de lo dispuesto en “el punto de éste documento, lo indicado en el capitulo 7.1 al 7.4 de la NCH 433 "Disefio sismico de edificios”, excepto lo indicado para las combinaciones de carga NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ite oe e n Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2008 re oe” LiNORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 42 de 150 en los que se utilizara fo indicado en el capitulo 7 de esta norma. 11.3. Estabilidad de posicién de las estructuras 11.3.1 Estabilidad al vuelco. La fuerza resultante sobre la base del muro de contencién o estribo debera estar sobre su tercio medio si esté fundado sobre suelo o dentro de la media mitad si esta fundado sobre roca, mamposteria o pilotes. La fuerza resultante sobre cualquier seccién horizontal ubicada encima de la base de una pared de gravedad solida, deberd intersectar esta secoién en su media mitad. Si se cumplen los requerimientos anteriores, no serd necesario chequear la seguridad al vuelco. 11.3.2 Estabilidad al deslizamiento. El factor de seguridad al deslizamiento de la base de una estructura se define como la suma de las fuerzas en o sobre el nivel de la base adecuado para resistir el movimiento horizontal de la estructura dividido por la suma de las fuerzas en o sobre el mismo nivel tendientes a producir el movimiento horizontal. Su valor minimo sera 1,5. Siel valor del factor de seguridad es inferior al indicado se podré ampliar el ancho de la base, se podra usar llaves de cortante, tacén antideslizante, o una bateria de pilotes para la fundacién En el calculo de las fuerzas que intervienen en el deslizamiento no se considera la presi6n pasiva del suelo ubicado delante del muro 0 estribo. La resistencia friccional entre el muro y los suelos no cohesivos seré tomada como la presion normal sobre la base veces el coeficiente de friccién de la mamposteria sobre el suelo. Para suelos de grano grueso sin limos Para suelos de grano griieso con limos, Para suelos limosos Si el muro descansa sobre arcilla, la resistencia contra.el destizamiento se basara ; _ enlacohesién de laarcilla, que puede ser tomada come la mitad de la resistencia a compresién en el ensayo no confinado. Si la arcilla es muy rigida o dura, la NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROGEDIMIENTOS.11.4 11.5 11.6 ___NORMATECNICA PAG. N° | EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 43 de 150 superficie del suelo se arrugara antes de emplazar el hormigon. Si el muro descansa sobre roca deberan tomarse precauciones para que la parte de la roca en contacto con el muro sea suficientemente fuerte. f= 0,6, El factor de seguridad al deslizamiento sobre cualquier otro suelo, ubicado por debajo de la base del muro aunque no esté en contacto con él sera de 1,5. Asentamientos En puentes de superestructura continua deberan considerarse los esfuerzos que se generan por los asentamientos producidos en los apoyos. El asentamiento total de una fundacién sera la suma de los siguientes asentamientos, cuando corresponda: i) Asentamiento instantaneo o elastico. ) _Asentamiento diferido en el tiempo; por consolidacién primaria y por consolidacién secundaria iii) Asentamiento por vibraciones del suelo. La evaluacién de estos asentamientos se realizara consultando la bibliografia especializada Socavacién En las alcantarillas y en los apoyos de todos los puentes de ferrocarril que se disefien se realizara un andlisis de la socavacién experimentada en el fondo del Jecho de los rios producida por la crecida de disento. La socavacién a determinar sera tanto la socavacién local en estribos y pilas, como la socavacién general del puente. La evaluacién de los diferentes tipos de socavacién se realizara por el método que estime el especialista que disefia la estructura. Control de deformaciones <11.6.1La deformacién vertical (flecha) de las superestructuras de los puentes de hormig6n, acero o mixtos, calculada como efecto de las cargas muertas mas las cargas vivas sin impacto no excedera de los valores siguientes. Para puentes de acer 3S T z NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. Fecha ‘edicién 24/11/2006> NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS. 44 de 150 ‘Acero A37-24 ES 17900 de Ta luz ‘Acero A52-34 ES 17700 de Ta luz Para puentes de hormigén 0 mixtos de acero y hormigén la deformacion maxima no excederé 1/800 de luz. 11.6.2 la via férrea podré darsele una contraflecha, que asegura un movimiento suave de trenes, con angulos minimos de giro del perfil de la via sobre los apoyos extremos y medios del puente, asi como sobre las articulaciones en cualquier posicién de la carga viva. 11.6.3 La contraflecha de la via férrea se dara con el espesor de la losa del tablero, con los, cambios de espesor de la capa de balasto o con los durmientes, de acuerdo al perfil de la rasante y ademas con la contraflecha de los elementos que componen la superestructura. 11.6.4 En el calculo de las contraflechas de pérticos, se tendran en cuenta el efecto del empulje de tierra, variaciones de temperatura y retraccion y fluencia del hormigon; debiéndose tener en cuenta, cuando corresponda, los efectos del pretensado. Los factores mencionados deben tomarse en cuenta, ademas ubicando las juntas de dilataci6n 11.6.5 En las superestructuras de vigas isostaticas se dara una contraflecha de curva continua (parabola de segundo grado o arco de circulo) que toma en cuenta la deformaci6n (eldstica y plastica) por la carga muerta y la mitad de la carga viva, comprobandose ademas que la deformacién residual por carga viva no exceda los valores indicados en el punto 11.6.1 11.6.6 En las superestructuras en esviaje y otras que estén cargadas excéntricamente, se les dara una rigidez tal y la correspondiente contraflecha, de modo que la diferencia de elevacién de un riel con respecto a otro, en direccién normal de ta via, al paso de las cargas vivas, no exceda de los valores permisibles. ¢ 11.6.7 En puentes con luces inferiores a 20 m no sera requerida la contraflecha ¥ 11.6.8 Para evitar el estacionamiento de las aguas (sobre todo en el periodo inicial del uso de la alcantarilla), la cota de la invertida del canal a la entrada debera ser igual 0 4 mayor que la cota del tramo medio de la alcantarilla, incluida la contraflecha. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| foc? Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS edicion ye 24/11/2006 | Ke of Pee or___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 45 de 150 12. _ESTRUCTURAS DE ACERO 42.4 Requi itos Generales de Disefio 12.1.1 Materiales Estas especificaciones reconocen los materiales listados en los parrafos siguientes o sus equivalentes en calidad. Otros aceros podran ser usados, sin embargo, deben quedar establecidas y especificadas sus propiedades, resistencias, tensiones admisibles y trabajabilidad, Acero Estructural: Tabla 12.14 Los aceros estructurales cumplirén con los materiales designados en la Tabla 12.10, indicada Cuando estos materiales sean destinados a aplicaciones en las cuales es importante la dureza en presencia de muesca, tales como elementos portantes soldados solicitados en traccién, que no sean los Elementos de Falla Critica, definidos en 12,12.2, se deberan cumplir los requerimientos de ensayo de impacto de la Tabla 12.1B. Los requisitos de dureza "con muesca’, para Elementos de Falla Critica seran de acuerdo con la Tabla 12.1C. Los componentes que requieran estas disposiciones de dureza, seran sefialados como tales en los planos 0 especificaciones, Para construccién de puentes soldados, no podrd utilizarse como material acero encerrado 0 acero tapado. Elemento . || Acero Remaches A502, Grado 1 0 Grado 2 9 Pernos de alta resistencia A325 yA 490 . Pernos acero carbono A307, Tuercas de Acero Carbono o Aleacién A563 Golillas. Acero, Endurecidas F 436 Indicadores de Tensién F 959 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | Version 01 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS,EFE NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° 46 de 150 Acero fundido, para zapatas ‘Acero forjado, para grandes rétulas y rodilios de expansion A688 A 27, Grado 65-35 0 A148 | Bronce para apoyos y placas de expansio Plancha fundida 22B Plancha laminada Ex) La soldadura cumplira los requis ios normales de AWS D1.5 TABLA 12.18 ACERO ESTRUCTURAL ye Fu | Limitacion de | Tension de Tension de | Espesor para Fluencia Minima | Ruptuta Minima| —Planchas y ey i (kglem’) | tkglem’) | Barras (mm) A 37-24 ES 2.400 3.700 >8 A 42-27 ES 2.700 4.200 58 A52-34 ES 3.400 5.200 >8 A 36 2.500 4.000 = 150 JA 709, Grado 36 2.500 4.000 = 100 A 588" 3.500 4.800 = 100 A 709, Grado sow! A588" 3.000 4400 125.4 200, JA 572, Grado 50 3.500 4500 < 100 JA 709, Grado 50 A572, Grado 42 3,000 4200 = 150 A 852" 3.000 6.300 <100 1A 709, Grado 70W resistencia. a pintura. la corrosion atmosférica en Nota 1: Los aceros A 588 0 A709, Grado SOW y A852 0 A709, Grado TOW tienen muchos ambientes, substancialmente mejor que la de los aceros carbonos con o sin adicién de cobre. En muchas aplicaciones estos aceros pueden ser utilizados sin © | NT-01-02-01 Version 01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicién 24/11/2006NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 47 de 150 TABLA 12.18 REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS QUE NO SON DE FALLA CRITICA Espesor mm | Energia Media Minima, ko-my Cees ‘Temperatura de Ensayo < 150 10 @ 20°C A709, Grado 36 T << 400 10 @ 20°C $100 A 588 ‘Apernado 0 10 @ 20°C Remachado [A 572, Grado 60 = 50 10 @ 20°C a 709, Grado 50 T Soldado A708, Grado 50 50 a 100 13,4 @ 10°C WT Soldado A 852 <100 13,4 @ 10°C Apernado 0 Remachado A709, Grado 70 <64 13,4 @ 10°C WT Soldado 64a 100 17 @ 10°C Soldado Nota 1: Los ensayos de impacto se realizaran de acuerdo a ASTM 673 con frecuencia de ensayo H para todos los grados excepto para A852 y A709 Grado 70WT, que seran ensayados con frecuencia P Nota 2: Si el punto de fluencia del material excede 4500 kg/om’, la temperatura de ensayo se reducira 8°C por cada ineremento o fraccion de 700 kg/cm’ sobre los 4500 kglem? Nota 3; Si la resistencia del material excede 6000 kg/cm, la temperatura de ensayo se 3 reduoira 8°C por cada ineremento o fraccién de 700 kglem* sobre los 4500 kglom* Fecha edicion 2411112006 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA. Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS.NORMA TECNICA PAG. N° > EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 48 de 150 Nota 4: Los requisitos de impacto para elementos Criticos a Fractura se especifican en Tabla 12.1 Los requisites de disefio para materiales de Elementos Criticos a Fractura, deberan cumplir ademas, con el Plan de Control de Fractura especificado en el punto 12.1C, Se debera indicar en los planos 0 especificaciones, los elementos que quedan comprendidos en esta categoria TABLA 12.1C REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS QUE NO SON DE FALLA CRITICA Designacion p nl | Energia Media Minima {kg- Le L aoe | my Temperatura de Soe ____ Ensayo ‘A36° A709, Grado 36F™ 3,45@20°C 38 a 100 ‘A572, Grado 50°* A709, <38 3,45@20°C Grado 50F*** Apernado o Remachado A588" A709, Grado 38a 100 345 @20°C Ssowe2? Apemado o Remachado 538 Soldado 3 45@20°C 38 a 50 Soldado 3A5@20C 50 a 100 Soldado 4,14@5°C A852" A709, Grado 7OWF"™ <38 414@5°C . Apernado o Remachado 36a 100 4,14@SC ‘Apemado 0 Remachado =38 Soldado 44S 38 a 65 Soldado 414@5C 65 a 100 Soldado 4,14@5C |NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| ech? s Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, De aiaie Ss L e ANE. oer___NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 49 de 150 Notas: 1.- Los ensayos de impacto serdn del tipo (CV) frecuencia pr de acuerdo a ASTMA- 673 2~ — Sila tensién de fluencia del material excede 4500 [kg/cm’], la temperatura de ensayo se reduciré 8°C por cada incremento o fraccién de 700 [kg/cm’] sobre los 4500 [kg/em?} 3.- Sila tensién de fluencia del material excede los 6000 [kg/cm] la temperatura de ‘ensayo se reducira 8°C por cada incremento 0 fraccién de 700 [kg/cm’] sobre los 6000 [kg/cm’]. Elsufijo F es una designacién ASTM A709 para material de falla critica que requiere prueba de impacto. El acero de respaldo para soldaduras de ranura, que unen aceros con una tensién de fluencia minima de 3500 [kg/cm*] o menor puede ser metal base de acuerdo a ASTM A36, A709, A588 ylo A572, en condicién de que ef material de respaldo es provisto como barras laminadas de tamafio no superior a 10 mm por 32 mm. El material asi provisto no requiere cumplir los requisitos de ensayo de impacto de la Tabla 12.1. 12.1.2 Tipos de Puente a) Los tipos de puente de preferencia seran como sigue: i) Vigas laminadas o soldadas para luces no mayores a 15m. ii) Vigas armadas, apernadas o soldadas para luces entre 15 y 45 m. ii) Cerchas apemnadas o soldadas para luces mayores a 45m, b) —_Cerchas con conexiones rotuladas pueden ser usadas para condiciones especiales, pero, para estos efectos, se prepararan provisiones especiales aplicables a su disefio y construccion 12.1.3 Disposicién de Cerchas, Vigas y Longuerinas, a) La distancia entre centros de cerchas o vigas laterales extremas, seré suficiente para prevenir el volcamiento debido a las cargas laterales especificadas. En ninglin caso sera menor que 1/20 dela luz para tramos de tablero inferior, ni 1/15 para tramos con tablero superior. b) Cuando la via es apoyada por un par de vigas de plataforma o longuerinas, rs Me gee NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | ice Version 01 |” SUBCERENGIADENORMAS YPROCEDMENTOS | atin,.__ NORMA TECNICA PAG, N° FE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 50 de 150 la distancia centro a centro no seré mayor a 1,98 m. Si se usan vigas 0 largueros multiples, éstos seran dispuestos tan proximos como sea posible, a efecto de distribuir la carga de la via uniformemente a todos los elementos. 12.1.4 Deformaciones a) La flecha de Ia estructura se calculara para la condicién de carga muerta més carga viva sin impacto, que produzca el mayor momento flector a mitad de luz, para vanos simples. En este cdlculo se usara el momento de inercia bruto para los elementos en flexién y el area bruta para los elementos de cercha, excepto que para elementos con platabandas perforadas, se usara el area efectiva. El area efectiva sera el area bruta reducida en el area determinada dividiendo el volumen de una perforacién por la distancia centro centro entre perforaciones. b) _Laestructura sera disefiada de modo que la flecha caleulada no exceda los valores indicados en el punto 11.6. 12.1.5 Galibos Los Gélibos se regiran por lo establecido en el punto 8. 12.1.6 Dimensiones para el Calculo de Tensiones a) La longitud (luz) del vano, o elemento se asumira como sigue: i) Para cerchas y vigas, la distancia entre centros de apoyo. Para elementos de cercha, la distancia entre centros de uniones, ji) Para vigas de piso, la distancia entre centros de cerchas o vigas. iil) Para targueros, la distancia entre centros de vigas de piso. b) —_Laaltura se asumira como sigue: Para cerchas, la distancia entre ejes de gravedad de las cuerdas. 12.1.7 Puentes Esviados q En los extremos de puentes esviados, los extremos de los soportes de cada via, seran perpendiculares al eje de la via NT-01-02-01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | oe Versién 01 | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, | atarons L 1____ NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 51 de 150 12.1.8 Durmientes en Puentes de Tablero Abierto Los durmientes de madera, en puentes, preferentemente, no tendran longitudes menores a 3 m y separacién no mayor a 15 cm entre si, Deberan ser asegurados contra su desplazamiento y levantamiento. 12.1.9 Contraflecha Para la determinacién de la contraflecha se seguird el procedimiento indicado.en el punto 11.6. 12.4.10 Placa de Identificacién Una placa de identificacién, indicando el nombre del fabricante y el afio de construccién, sera fijada en un extremo de cada tramo, en un lugar conveniente para la inspeccién. 12.2. Cargas, Fuerzas y Tensiones 12.2.1 Cargas y Fuerzas a) Los puentes seran diseftados para las cargas y fuerzas resultantes que se estipulan en el punto 11 b) No obstante lo anterior, los puentes de acero cumpliran adicionalmente, las prescripciones que se sefialan en lo que sigue. 12.2.2 Distribuci6n de la Carga Viva 12.2.21 Estructuras de Plataforma Abierta a) _Losdurmientes de madera en puentes, se disefiaran de acuerdo a los. requerimientos del punto 10.1.1, basandose en la consideracién de que la carga maxima de rueda en cada riel, se distribuye igualmente en todos los durmientes 0 fraccién de ellos en una longitud de 1.2 m, pero sin exceder tres durmientes, y se aplica sin impacto, b) _Paraeldisefio de vigas principales, se considerara la carga viva como é una serie de cargas concentradas. No se asumira distribucién longitudinal de estas cargas. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fect, f SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS canton____NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 52 de 150 Cuando dos 0 mas vigas por riel son convenientemente arriostradas mediante diafragmas, de acuerdo al punto 12.10.4 y se disponen simétricamente espaciadas bajo el riel, se consideraran igualmente cargadas. 12.2.2.2 _ Estructuras de Plataforma con Balasto 12.22.21 12.22.22 Disefio La distribucién lateral y longitudinal de la carga viva se basa en las siguientes consideraciones: i) Seusaran durmientes standard que son de no menos de 2.7 m de longitud, de aproximadamente, 20 cm de anchoy separados entre si a no mas de 60 cm entre centros. Si se usa otro tipo de durmiente, o se utiliza mayor espaciamiento, se modificara el disefio para las mayores concentraciones de carga, 0 se incrementara el espesor de balasto a usar o ambos. ji) Sedispondran no menos de 15 cm de balasto bajo durmientes. ili) Los anchos designados para distribucién lateral de la carga no excederan 4.2 m, la distancia entre ejes de vias, en estructuras de vias multiples, ni el ancho de la plataforma entre elementos de contencion de balasto. iv) Se incluiran los efectos de la excentricidad de la via y de la carga centrifuga Plataforma a) La carga de cada eje, sera distribuida uniformemente y longitudinalmente en una longitud de 90 cm mas la distancia minima de base de durmiente a tope de vigas, pero sin exceder 1.5 m., ni el espaciamiento minimo entre ejes del sistema de carga utilizado. b) En direccién lateral, la carga de eje, se distribuird uniformemente, en un ancho igual a fa longitud del durmiente mas la distancia minima de base de durmiente a tope de vigas. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Versién 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS puaarane Ge___ NORMA TECNICA PAG, N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 53 de 150 | ©) Elespesor de la plataforma no sera menor que 12 mm para plancha de acero, 7.5 om para madera 0 15 cm para conereto armado o pretensado. d) Las plataformas de madera y de concreto seran disefiadas de acuerdo a las provisiones aplicables de los Capitulos 11, 12 y 14 respectivamente, 122.223 Vigas transversales de acero a) Para plataformas con balasto, soportadas por vigas transversales de acero sin longuerinas, la porcién de la carga maxima de eje en cada viga sera como sigue: P = 4.415AD/S, donde P = carga de una via, en una viga A= carga del eje S = separacién entre ejes, m d = separacién entre vigas, m a= luz de la viga, m n= razon de médulos de elasticidad, acero sobre concreto | = momento de inercia de la viga, om4 -spesor de la losa de concreto, cm H=nl/ah? D = separacién efectiva entre vigas, m Para el célculo a flexién: ) dace (@reeeies| Be D=a|— oar Je a ( d i) ne , af Pero no mayor que d o que S. Para esfuerzo de corte: D=d b) __La carga P sera aplicada como dos cargas concentradas NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| Foch? s Version 04 "SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006 ae___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 54 de 150 12.2.2.2.4. 3) e) iguales en cada viga, siendo en cada riel igual a P/2. No se considerard distribucién lateral de estas cargas. D =d para puentes sin plataforma de conereto, o para puentes donde la losa de concreto se extiende en una zona inferior al 75 % de la viga de piso. Cuando d excede a S, P sera la reaccién maxima de las cargas de eje, asumiendo que la plataforma entre vigas acta como vano simplemente apoyado. Para puentes con plataforma de concreto, la losa sera disefiada para la porcién de carga correspondiente. Vigas de acero longitudinales a) b) ‘Cuando las vigas estdn espaciadas simétricamente en torno el eje de una via tangente, las cargas de eje se distribuiran igualmente a todas las vigas cuyos ejes estén dentro de un ancho lateral igual al largo de durmiente mas dos veces la distancia minima de la base de durmiente a tope de vigas. Distribuciones de carga para otras condiciones, se determinaran mediante un método de analisis reconocido. Para el disefio de las vigas, la carga viva sera considerada como una serie de cargas concentradas. No se asumira distribucién longitudinal de estas cargas. 12.2.3 Cargas Laterales del Equipo NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| guncisn Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/14/2006 a) —_Adicionalmente a las otras cargas laterales especificadas, se aplicara una carga lateral movil concentrada igual a un cuarto del peso del eje mas pesado de la carga viva especificada. Esta carga seré aplicada a la base del Tiel, en cualquier direccién y en cualquier punto del tramo. En tramos que soportan varias vias, se aplicaré esta carga solo en una de ellas. b) _Las Gnicas tensiones resultantes a ser consideradas son, tensiones axiales en elementos de contraventacién de alas de largueros y vigas de vano, fensiones axiales en las cuerdas de cerchas y en elementos de marcos trasversales, y tensiones de la flexién lateral de alas de elementos longitudinales en flexién que no poseen sistema de contraventacion, No se ei Me oa7 ___ NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 55 de 150 consideraran los efectos de flexi6n lateral entre puntos contraventados de alas de vigas, fuerzas axiales en estas alas, fuerzas verticales y fuerzas trasmitidas a los apoyos. 12.2.4 Estabilidad de Tramos y Cepas En el calculo de la estabilidad de vanos y cepas, la carga viva en una via sera de 1800 kg por metro lineal, aplicada sin impacto. En puentes de vias miltiples, esta carga viva estara en la via de sotavento. 12.2.5 Arriostramiento Entre Elementos en Compresion El ariostramiento lateral de las cuerdas en compresién de cerchas o alas comprimidas de vigas de plataforma y entre los montantes de cepas de viaducto, sera disefiado para una fuerza transversal de corte, en cualquier panel, igual a 2.5% de la fuerza axial total en ambos miembros en ese panel, Esta carga sera adicional a la fuerza de corte proveniente de las otras cargas laterales especificadas. 12.2.6 Fatiga a) Los miembros y conexiones sometidos a fluctuaciones repetidas de tension ‘cumpliran los requerimientos de este articulo asi como también los requisitos de resistencia del punto 12.3. b) Los factores principales que condicionan la resistencia a fatiga, son el numero de ciclos de tensién, y el tipo y ubicacién del detaile de construccion. ©) _Elnimero de ciclos de fatiga, N, a considerarse, sera seleccionado de la Tabla 12.2A, excepto si las mediciones de tréfico u otras consideraciones indican otra forma. N depende de la luz en el caso de elementos longitudinales, y de la cantidad de vias en el caso de vigas de piso, colgadores, y ciertos elementos de cercha, d) Se considerara la Carga Media de Impacto, como los porcentajes de la carga de impacto especificada en el punto 10.5.6 que se indican a continuacion: i Porcentaje NT-01-02-01 Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, poopy 2411112006 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| Fecha | Sse) 9) h) NORMA TECNICA | PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 56 de 150 | c3 La carga viva para disefio por fatiga se especifica en el punto 10.3. Se define el rango de tensiones, SR, como la diferencia algebraica entre la tensién calculada maxima y minima, ocasionada por carga muerta, carga viva, carga media de impacto, y carga centrifuga. Cuando la carga viva, carga de impacto y carga centrifuga originen tensiones de compresi6n y la tensién por carga muerta es de compresién, no se requiere considerar la Tatiga El tipo y ubicacion de tos diferentes detalles de construccién estan categorizados en la Tabla 12.2C. EI rango de tensiones para elementos que no son Miembros Criticos a la Fractura, no debe exceder el rango de tensiones admisible, Sma listado en la Tabla 12.28 El rango de tensiones para Miembros Criticos a la Fractura, no excederé el rango de tensiones admisible, Sis, listado en la Tabla 12.2B Para luces que excedan los 90 m, se requiere un andlisis especial del numero de ciclos relevantes. 12.2.7 Pernos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Traccién a) _Los pernos de Alta Resistencia sometidos a un estado de fatiga en traccion pueden ser disefiados para la combinacion de carga extema y fuerza de palanca usando las tensiones admisibles dadas en el punto 12.3 dentro de los limites siguientes: i) Conexiones sometidas a no mas de 500000 ciclos de traccién directa, y cuando la fuerza de palanca no excede el 10% de la carga extema aplicada, il) Conexiones sometidas a mas de 00000 ciclos de traccién directa, 5 cuando la fuerza de palanca en los pernos no excede 5% de la carga externa aplicada, 1 NT-01-02.01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| urcr, Version 01 | SUSGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS Samo= NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 87 de 150 b) Sila fuerza de palanca excede los limites especificados en (a), los pernos seran disefiados solo sobre la base de la carga externa, usando.una tensién admisible reducida como se prescribe a continuacién: i) Para conexiones sometidas a no mas de 500000 ciclos, la tension sera 60% de los valores especificados en el punto 12.3, si la fuerza de patanca no excede 20% de la carga externa. ii) Para conexiones sometidas a mas de 500000 ciclos, la tension admisible sera 50% de los valores dados en el punto 12.3, sila fuerza de palanca no excede 15% de la carga externa aplicada Tabla 12.2A Nimero de Ciclos ce Tensién, N a an8 Elemento Miembros longitudinales en 2.000.000 fiexién y sus conexiones. Elementos de cuerdas de Jcercha incluyendo montantes lextremos, y sus conexiones Clasificacion 2 Vigas de piso y sus conexiones [Colgadores de cercha y Dos vias cargadas | _2.000.000 Isubdiagonales que sdlo lsoportan reacciones de vigas | Una via cargada | > 2.000.000 Ide piso, y sus conexiones. Elementos de alma de cerchas ly Sus conexiones < 2.000.000 Nota: La Tabla 12.2A esta basada en puentes disefiados para la carga viva Cooper E 80 de AREA. NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| och@ Version 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS eeu 24/11/2006 e Sa eee ne___NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 58 de 150 Tabla 12.28 Rango de Tensiones de Fatiga Admisible, Sai (kg/cm?) Para Elementos No Criticos a la Fractura | Categoria de Tensién |N? de Ciclos de Tensién Constante, _ | 2:000,000 | >'2,000,000 A 1.700, 1.700 B 1.300, 4.100 B 1.000 840 c 900 700 6 840 (a) D 700 500 ie 560 320 3g 400 180 iE 630 560 ) Para soldaduras de atiesadores transversales en almas 0 alas. Tabla 12.28" Rango de Tensiones de Fatiga asm, saat (kg/cm?) Para Elementos Criticos a la Fractura Categoria de Tension : ai > 2,000,000 A 4.700 B 1.100 ; BY 840 c 630 6 780% D 360 5 E 160 NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ffct3, : Versién 01 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. Pramas RS = ore Ee oe aNORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 59 de 150 N? de Ciclos de Tensién Constante, /'2900,000. |" 5 2.000.000 280 100 500 420 Tabla 12.26 Detalles de Construccién Condicion: "P Sitwacion ‘| “Tipo de [Categoria de| Ejempio _ General 4 ‘Tension | Tensién _llustrativo| @) (Tabla 12.28)| (ver Fig, 2 | 12.2) Elemento [Metal base con superficie] T o Rev A 12 simple laminada o limpia. Bordes| ide corte recto con suavidad ide 1000 o menor Bielas y Bielas y placas de rotulas T E placas de rotulas Recorte Recorte standard ToRev c 23 lesmerilado suave con radio! > 75 mm Miembros [Metal base y soldadura en| To Rev B 3457 larmados elementos sin accesorios, lformado por planchas 0} lperfiles conectados por] lsokdadura continua de lranura, de — penetracién lcompleta con respaldos lemovidos, © por filetes lcontinuos, paralelos a tal ldireccién de la tension IMetal base y soldadura en| To Rev B 3 lelementos sin accesorios, ltormado por planchas o| perfiles conectados po jsoldadura continua de! NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA) arch, : Version 01 | SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS nel r Le oF___NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 60 de 150 Condicién | Situacion Tipo de [Categoria de| Ejemplo. ‘Tension | Tensién__|ilustrativo ee (a) |(Tabla 12.28)} (ver Fig. | 42.2) ranura, de — penetracién| lcompleta con respaldos no removidos, 0 por filetes| lcontinuos, paralelos a lal Idireccién de la tension [Tensién de flexion calculadal T o Rev c 6 jen la raiz de Soldaduras de| latiesadores transversales de| lalas o almas de vigas| lsoldadas IMetal base en extremos del To Rev 7 lplatabandas soldadas de| longitud parcial, de ancho| Imenor que el ala, con| jextremos a escuadra o} biselados, con 0 sin lsoldadura en sus extremos,| E lo de ancho mayor que el ala| E Icon soldadura en sus jextremos: la) Espesor de ala 20mm b)_Espesor de ala > 20 mm] (Miembros [Metal base en extremos del To Rev lArmados |platabandas. de —ancho cont.) Imayor que el ala sin| lsoldadura en sus extremos. Metal base y soldaduraeno| To Rev B 8, 10 ladyacente a empalmes| lsoldados con penetracién lcompleta en ranura, de| Isecciones laminadas Isoldadas con _perfiles [similares con soldadura lesmerilada en la direccién lde la tensién aplicada y la| lpureza de la soldadural nr-01.0201 |GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA) Freche | Koo Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. _ - | 24/11/2006 Pa. ee' 7 ] ___ NORMA TECNICA | PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS —_| 61 de 150 | | Categoria de] Ejemplo. _ Tensién _ llustrativo| (Tabla 12,28) (ver Fig. one 12.2) “Condicion | Situacion lestablecida por inspeccion| Ino destructiva IMetal base y soldaduraeno| To Rev B B ladyacente a empalmes lsoldados con penetracién lcompleta en ranura con radios de transicién de 60 lcm en el ancho, con lsoldadura esmerilada en lal ldireccion de la tensién laplicada y la pureza de la lsoldadura establecida por) inspecci6n no destructiva Metal base y soldadura en o| ladyacente a empalmes| Jsoldados con penetracién| completa en ranura, en ltransiciones de ancho o| lespesor, con soldaduras| lesmeriiadas a pendientes no mayor que 2-1/2, con] lsoldadura esmerilada en lal ldireccion de la tensién| laplicada y la pureza de lal Isoldadura establecida por] inspecci6n no destructiva Metal base y soldadura enol To Rev c 8,10, 14, ladyacente a empalmes| 12 lsoldados con penetracién| completa en ranura, sin] itransiciones o con transicién| |de pendiente no mayor que! 2-1/2, cuando el refuerzo no les removido y la pureza de lia soldadura es establecidal por inspeccién—_no ToRev 11,12 = DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ee oe 'SUEGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMENTOS a Manon a oe Se ee" aeEFE ___NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° 62 de 150 | ‘General “Condicion Tipo de Tension a (Tabla 1 Categoria de] Ejemplo Tensién _[llustrativo| '2.2B)| (ver Fig. “| 42.2) destructiva (Accesorios lunidos mediante soldadura ranura, cargados longitudinal nte’ detalles Metal base adyacente al unidos mediante] soldadura de ranura de} delpenetracién completa Ime! 50mm. parcial, donde la longitud L| del detalle en la direccion de| la tensién es menor que| To Rev Cc 6,15 detalles lplancha 100 mm Metal base adyacente a unidos’ mediante} lsoldadura de ranura del lpenetracion completa 9} parcial, donde la longitud L! del detalle en la direcci6n de} la tensién esté entre 50mm ly 12 veces el espesor de lal pero es menor que} To Rev 15 ldetalles. plancha mm IMetal base adyacente al unidos mediante] lsoldadura_ de ranura de lpenetracin completa oJ lparcial, donde la longitud L| \del detalle en la direccién de| la tensién es mayor que 12| lveces el espesor de la © mayor que 100] la) espesor detalle<25mm lb) espesor detalle>25mm ToRev 15 ldetalle parcial IMetal base adyacente al unido mediante} lsoldadura de ranura de| lpenetracion completa | con radio _de| To Rev 16 NT-01-02.01 Version 01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha | edicion U 24/11/2006 \ ” rod oa “eeEFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS NORMA TECNICA PAG. N° 63 de 150 Condicion General 4 Tension siniacin 7 Tipo de” [Categoria da] ne : efision fa) E \(Tabla 12,2B)| 12.2) Ejemplo | lustrativo| (ver Fig. liransicién ~—«R,——parral Jcualesquier tongitud del ldetalle: Con soldadura de extremo] lesmerilada suave la) R> 600mm b) 600mm > R > 150mm lc) 150mm>R> 50mm | ToRev ld) SOmm>R> Omm moon> m Para radios de transicion| Icon soldadura extrema sin| lesmerilado suave 16 [Accesorios |[Detalle unido a metal base| To Rev D lunidos Imediante soldadura —de| mediante —_jranura_ de _penetracién| soldadura de completa con un radio del ranura, ltransicion =«R, paral lcargados —_|cualesquier longitud, y con] ltransversalme |pureza_ de —_soldadural Inte (b,c) _ transversal a la direccién de ltension establecida por linspeccién no destructiva: Icon planchas de igual lespesor y con refuerzo| To Rev lremovido: mow> la) R> 600mm lb) 600mm > R > 150mm Ic) 150mm > R > 50mm ld) 50mm >R > Omm Con planchas de igual lespesor y con refuerzo fio] removido: mo> 16 16 16 NT-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA. Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. Fecha edicion 24/11/2006NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS, | 64 de 150 Condicion | | Situacion | Tipo de Ejemplo _ | General ‘Tensior llustrativo s (ver Fig. | 12.2) la) R> 150mm ib) 150mm >R> 50mm le) Somm>R> Omm | ope 2 - Icon planchas de distinto lespesor y con refuerzo| removide: E la) R> 50mm b) 50mm >R> Omm Con planchas de distinto] lespesor y con refuerzo no removido lUniones con [Metal base en dotalle| lsoldadura de |conectado con soldadura ilete lcargada_transversalmente| perpendicular a la direccién| To Rev c 14 lde la tension ToRev | VerFig 22 la) Espesor detalle <12mm lb) _E spesor detalle >12mm| Metal base en soldaduras| To Rev E \de filete intermitentes Tension de corte en la rai) Cizalle F 9 lde soldaduras de filete [Accesorio [Metal base adyacente al ToRev c 16, lunido con _|detalle unido por soldadura| 17, soldadura de |de filete de longitud L en| 18, filete, cargado |direccion de la tensién| 19, longitudinalme|menor que 50 mm; 20 inte conectores de corte del tipo| bcd pero con cabeza 4 IMetal base adyacente al To Rev D 15, 17 ldetalle unido por soldadura| lde filete de longitud Len] T NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA nc Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS anaaooe oe re aNORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° 65 de 150 Condicion: General Situadis Tipo de” Tension -@). Tension Categoria de) Ejemplo (Tabla 12.2B)| (ver Fig. Mlustrativo| 12.2) 100mm ldireccién de la tension entre} [50mm y 12 veces el espesor| ide plancha pero menor que idireccion de lespesor de plan lque 100mm: a) espesor detal bb) espesor detal [Metal base adyacente a \detalle unido por soldadura| ide filete de longitud Len} la tension] mayor que 12 veces el cha o mayor Hle<25mm le>25mm To Rev lde filete con liongitud: la) R>50mm Ib) 50mm > R> esmeriladas Metal base adyacente al detalle unido por soldadural radio del liransicion R con cualesquiey ICon soldadura extremal lesmerilada suave 0 mm Para radios de transicién| Icon soldaduras extremas no| ToRev ToRev 24 16 soldadura de |radio de transici ’ |transversalme |soldadura filete ” |nte, con lpor Categoria F) lsoldadura en principales °¢ Accesorio _|Detalle unido a metal base lunido con —_|con soldadura de filete con ion R, con filete, cargado |longitud cualesquiera (tension de corte en raiz de controlada } ldireccion de |Con soldadura extrema las tensiones Jesmerilada suave To Rev D E 16 Versién 04 = | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| edicion ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/11/2006 Fecha 50mm lb) 50mm> R>0mm ToRev E 16 Para radios de transicién con soldadura en extremo Ino esmerilada Conexién _|Metal base en seccion ToRev B 21 Hijada lbruta de conexiones Imecanicament|antideslizantes con pernos. le \de alta resistencia, sin Hexion fuera del plano en los elementos conectados (Metal base en seccién neta| To Rev B 24 ide conexiones con pemnos ide alta resistencia del tipo laplastamiento [Metal base en seccion netal To Rev D 21 ide conexiones remachadas Notas: a) b) d) "T" significa rango en tensiones de traccién solamente; "Rev" significa rango de tensiones que comprende tanto traccién como compresién durante el ciclo de tensiones. “Cargado longitudinalmente" significa direccién de la tension aplicada, paralela al eje longitudinal de la soldadura. “Cargado transversalmente” significa direccién de la tensién aplicada, perpendicular al eje longitudinal de la soldadura No debe usarse soldaduras de ranura de penetracién parcial, cargadas transversalmente. No debe usarse planchas de gusset unidas a la superficie de alas de viga, solo con soldadura de filete transversal. NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA pct | Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Saaaoee___NORMATECNICA | PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 67 de 150 4 AREA 9 Sum sown ca _ Roce a Figura 12.2 | NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA fecha Versi6n 014 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006 |NORMA TECNICA | PAG. Nt | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 68 de 150 sououts of sera Tene | Figura 12.2. (Continuacién) 'NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. = Me, wi, ieee ee om awe| ___ NORMA TECNICA | __ DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° 69 de 150 Figura 12.2. (Continuacién) NT-01-02-01 _GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA. Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicion 24/11/2006____ NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 70 de 150 12.2.8 Tensiones Combinadas a) Compresién axial y flexion i) Los elementos sometidos a tensiones de compresién axial y de flexion seran disefiados para satisfacer los siguientes requisitos: Cuando falFa< 0.15 fer gte sero Fo fe f Cuando falFa > 0.15 ae OS5Fy Fy Ey Y adicionalmente, en los puntos contraventados en el plano de la flexién, donde: Fy = Tensién de fluencia del material como se especifica en Tabla 12.1A (kg/cm*) Fa = Tensién admisible en compresién para carga axial pura. (kg/cm*) Fb1 y Fb2 = Tensién admisible de compresién por flexién, en torno a ejes 1-1 y 2-2, respectivamente, para : flexion pura. (kg/cm?) fa Tensién axial calculada. (kg/cm?) fot y fh Tensién calculada de compresién por flexion en torno a ejes 1-1 y 2-2, respectivamente, en el a punto considerado. a Fel 14 *10' AKAMAI), (kglom?) Fe'2 14 *10°(k2L2/r2)* (kg/em*) KALA; kL 2/2 Razén entre la longitud efectiva y el radio de |NT-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| (nc? f | Version 04 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, Porro eeS ___ NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS | 71 de 150 giro, del elemento en compresi 1-1 y 2-2, respectivamente. entorno a ejes ii) Tracoién y Flexién Los elementos sometidos a traccién axial y flexion serdn disefiados de modo que el total de la tensin de traccién axial y la tension de traccién por flexién en torno a ambos ejes no exceda 0.55Fy (para el valor de Fy ver Tabla 12.1A). Sin embargo, la tension de compresion, si hubiere, como resultante de la combinacién de la tension de compresién por flexién con respecto a cualesquiera de los ejes, y la traccién axial minima simulténea, no excederd el valor admisible de la formula del punto 12.3 para compresién en la fibra extrema de elementos en flexion. ) _ Tensiones admisibles para combinaciones de carga o sdlo cargas de viento + Los elementos sometidos a tensiones resultantes de cargas muertas, cargas vivas, carga de impacto y carga centrifuga, seran disefiados de modo que la tension maxima no exceda las tensiones admisibles basicas del punto12.3, y el rango de tensiones no exceda el rango de tensiones admisible del punto 12.26, * Paral disefto de elementos sometidos a tensiones resultantes solo de las cargas de viento, se usaran las tensiones admisibles basicas del punto 12.3, * Con excepcién de las vigas de piso, los elementos sometidos a tensiones resultantes de cargas laterales, excepto cargas centrifugas, y/o cargas longitudinales, pueden ser diseniados para tensiones 25% mayores que las autorizadas por (a), pero la seccién del elemento no serd menor que la requerida para 7 satisfacer las provisiones de (a) o (b) por separado. : + Elincremento de la tensién admisible permitide por (c) no se v aplicaré a las tensiones admisibles en pemos de alta resistencia. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ocf'3, Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 212006 om ~ i____NORMA TECNICA PAG, N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 72 de 150 iv) Tensiones Secundarias El disefio y detallado se ejecutarén de modo de minimizar las tensiones secundarias, tanto como sea practicable. Normalmente, no se requiere considerar las tensione secundarias debidas a la distorsién de la cercha, en los miembros cuyo ancho, medido paralelamente al plano de distorsién, es menor que un décimo de su longitud. Sila tensién secundaria excede 280 kg/cm? para elementos en traccién y 210 kg/cm” para elementos en compresién, el exceso seré tratado como tensién prmaria. v) __ Dimensionado de Elementos de Alma de Cerchas + Los elementos intermedios en cerchas ( montantes, diagonales), serdn dimensionados de modo que (1) un incremento en la carga viva especificada que incremente la tension total en la cuerda mas tensionada en un tercio produzca tensiones totales en los elementos intermedios y sus Conexiones no mayores a 1.33 veces las tensiones admisibles, y (2) cumplan los requisitos de fatiga del punto 12.2.6 usando estas tensiones incrementadas. vi) Cargas Sismicas + Los elementos y conexiones sometidos a cargas sismicas se disefiaran de acuerdo a los requenimientos de la seccién 11.2. 12.3. Tensiones Admisibles Basicas Las tensiones admisibles basicas a usarse en el dimensionado de las partes de un puente serdn como se especifican en lo que sigue. Cuando la tensién admisible se expresa en términos de Fy, Fy= tension de fluencia del material como se especifica en Tabla 12.14 12.3.1 Acero Estructural, Remaches, Pernos y Pasadores (kg/cm?) > Traccién axial, acero estructural, seccién neta: 0.55 Fy Traccién en colgadores de vigas de piso, incluyendo flexion, seccién neta: Usando remaches en conexiones extremas 1000 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOSNORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 73.de 150 Usando pemos de alta resistencia en conexiones extremas 1400 Traccién en fibras extremas de perfiles laminados, vigas soldadas y secciones armadas, sometidas a flexién, seccién neta 0.55 Fy Traccién en conectores, incluyendo el efecto de la accién de palanca: Pernos A325, seccién bruta 3100 Pernos A490, secci6n bruta 3800 Compresién axial, seccién bruta: Para atiesadores de vigas Ver Art. 11.6.7(c) Para material de empalmes 0.55 Fy Para compresién de elementos con carga axial: cuando kilt < 900/Fy 0.55 Fy cuando 900/Fy < ki/r < 7200/Fy 0.60Fy - (Fy/17965)klir cuando kl/r > 7200/Fy 10.34*10° (kit)? donde ki es la longitud efectiva del elemento en compresién, cm, en condiciones normales: k= 7/8 para elementos con extremos rotulados, k= 3/4 para elementos con extremos remachados, apernados o soldados yr" es el radio de giro correspondiente del elemento en compresién, cm. Compresién en fibras extremas de elementos tipo | sometidos a carga perpendicular al alma O.55Fy Compresién en fibras extremas de vigas laminadas, o armadas, en flexion, simétricas respecto al eje principal en el plano del alma (excepto elementos de seccién cajén en flexién), y compresién en fibras extremas de canales laminadas, el mayor de los valores determinado por las formulas siguientes: NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| {fcr Versién 04 SUBGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS Se anazne| ____NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 74 de 150 | 0.55 (Fy a 4 a 0.74 x 10° Id Ay Pero sin exceder 0,55 Fy Donde: | = Distancia entre puntos de apoyo lateral para el ala comprimida, cm. y= radio de giro minimo del ala de compresién y de la porcién de alma comprimida, en tomo a un eje en el plano del alma, cm, A; = fea del ala en compresion, excluyendo cualquier porcién de alma, cm”. d ia! altura total del elemento, cm () Aplicable sélo para elementos con alas rectangulares sdlidas y vigas laminadas |. Compresién en fibras extremas de miembros armados remachados 0 apemados en flexién, simétricos respecto al eje principal en el plano del alma. 0.55 ky 2552 L 1.266x 10° ri (excepto elementos de seccién cajén en flexién) s eg wr Se, & Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 241120 3 NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA se ‘____ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 75 de 150 EFE Compresién en fibras extremas de miembros tipo cajén en flexién, soldados, remachados 0 apernados, simétricos respecto al eje principal entre las almas y cuyas proporciones satisfacen las provisiones del punto 12.5.1 y del punto 12.5.2 055 Fy 255. erty “7.2668.10° \y donde (lr). es la razon de esbeltez efectiva de! miembro tipo cajén en flexion, segiin se determina por la formula siguiente: donde: |= distancia entre puntos de apoyo para el ala comprimida, om Sx = médulo resistente de la seccién del elemento cajén respecto a su eje mayor, cm’. A = rea total comprendida entre los ejes de las almas y alas del elemento cajén, cm? sit = raz6n entre ancho de ala o altura de alma de cada componente y su espesor.( Se desprecia cualquier porcién de ala que se proyecta fuera de la seccién del cajén). 1,= momento de inercia del elemento cajén respecto a su eje menor, cm* ‘Traccién diagonal en almas de vigas ramadas y laminadas, en secciones con maxima flexién y corte simulténeos O.S5Fy Cizalle en fibras extremas de pasadores 0.83 Fy Cizalle en alma de vigas laminadas y soldadas, seccién bruta 0.35 Fy Cizalle en pernos A 325 1200 * Cizalle en pernos A 490 1500 “* eo eee NT-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA — unciy ro Version 01 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006 SE we___NORMA TECNICA PAG, N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 76 de 150 ("): Aplicable en superficies limpias, sin aceite, pintura u otros recubrimientos y 6xido suelto para agujeros estandar. Cizalle en remaches instalados a maquina A 502 Grado 1 950 Cizalle en remaches instalados a maquina A 502 Grado 2 1400 Cizalle en remaches con instalacién manual A 502 Grado 1 770 Cizalle en pasadores 0.42 Fy Aplastamiento en remaches instalados a maquina A 502 Grado 1: en cizalle simple 1900 en cizalle doble 2500 Aplastamiento en remaches instalados a maquina A 602 Grado 2, en el material con una tensién de fluencia Fy ° en cizalle simple 0.75 Fy pero sin exceder 2800 en cizalle doble F, pero sin exceder 3500 (Los remaches instalados con martillo neumatico o eléctrico, se consideran instalados a maquina.) Aplastamiento en remaches con instalacién manual A 502 Grado 1 1400 Aplastamiento en pasadores 0.75 Fy, Fy =la menor de las tensiones de fluencia del matenal que el pasador aplasta, o del material del pasador. Aplastamiento en pernos A325 y A490 2d * (el menor entre ambos) donde hes NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| Fecha se not | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS Ver edicion we 24/11/2006 eNORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 77 de 150 Distancia, cm, medida en la linea de la fuerza, desde el pemo al borde més préximo de un perno adyacente o al extremo de la parte conectada situado en la direccién de la fuerza Diémetro de los pernos, om La menor tensién de ruptura minima de la parte conectada, kg/cm’, segiin especificacién de Tabla 11.14. (*): Para un pemno Unico en la linea de fuerza o materiales conectados con agujeros alargados, el limite es 1.0 Fu. Se puede justificar un valor de la presién admisibie de aplastamiento Fp, en el material conectado en un pemo, superior a la permitida, en caso que la deformacién en torno al agujero no constituya una consideracion de disefio y se dispone el paso y la distancia a borde L adecuados, de acuerdo a Fp = LFu/2d < 1.5Fu Aplastamiento en atiesadores y otras partes de acero cepilladas en contacto 0.83Fy Aplastamiento entre rotula y pasador de rétula 0.375F, F,= lamenor de las tensiones de fluencia de! material de la rotula o del pasador. Aplastamiento en el area neta de planchas de bronce autolubricadas 140 Aplastamiento en rodillos de apoyos deslizantes y fijos, kg por om. lineal ni Fy-914 Para diametros no mayores a 640 mm. —— 600d . 20000 Para diémetros entre 640mm y 3200 mm = 72—2!4 agoo/a NT-01-02.01 Version 01 | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. zarrtraong? Se Eee : ls 20000 4 Fecha oss | cereNcia DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | dicion tactNORMA TECNICA PAG, N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 78 de 150 d= diémetro del rodillo, om Fy= lamenorde las tensiones de fluencia en el rodillo o en la base. (kglom?) Pernos Sometidos a Traccién y Corte Combinados FVSS.(1- f, As/Ts) donde Fv= Tension admisible de corte, reducida por la combinacién de tensiones, kg/cm”. Tension admisible de cizalle, con carga de corte solamente, kg/cm? f= tensién media de corte, debido a la carga directa, kg/cm* Ap = Area nominal del perno,cm? Tensién minima de instalacién del perno. kg. (ver Tabla 12.3) TABLA 12.3 TENSION MINIMA DE INSTALACION DE PERNOS "Tension Minima en Tons E A325 ease 54 68 36 110 127 760 718 ir 20 T 230 2.0 1-118 25.4 36.0 pag 386 : 7 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA os ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS,NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 79 de 150 12.3.2 Soldadura En las expresiones, Fy = tensién de fluencia del metal base segun se especifica en Tabla 12.14, a) — Soldaduras de Ranura SoldadurasdeRanura =| kglem? Tensién o compresién 0.55 Fy Corte 0.35 Fy b) — Soldaduras de filete Corte, cualesquiera sea la direccién de la fuerza aplicada. Electrodo con resistencia a la traccién de 4200 kg/cm? 1200 * resistencia a la traccién de 4900 kg/cm? 1300 * resistencia a la traccién de 5600 kg/cm? 1500 * (*): pero sin exceder 0.35Fy, la tensién en el metal base 12.3.3 Acero Fundido Para el acero fundido, las tensiones admisibles en compresién y aplastamiento, seran las mismas que las especificadas para el acero estructural con la misma tensi6n de fluencia. Las otras tensiones admisibles seran 3/4 de las especificadas para el acero estructural con la misma tensién de fluencia. nr-01.02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ae Versién 01 | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006.__ NORMA TECNICA PAG, N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 80 de 150 12.3.4 Albafilleria a) Presién de aplastamiento: Granito Piedra arenosa, caliza Gonereto resistencia a la compresién. (Cuando se desconoce la resistencia a la compresién del concreto, considerar 180 kg/cm? para ésta) 12.4 Normas Generales 12.4.1 Razon de Esbeltez ©) La razén de esbeltez (raz6n entre longitud y radio de giro menor) no excedera: [Razondeesbeltez, | : 100 ‘para miembros principales en compresion 720 para ariostramienios en Compr 740 ‘para reticulado simple 300 para releulads dobie 200 para miembros en Waccin 12.4.2 Diametro efectivo de Conectores El diémetro nominal de los conectores sera considerado como el diametro efectivo. 12.4.3 Area Efectiva de Aplastamiento en Remaches y Pasadores Fecha edicion NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS