Назив школе

МАТУРСКИ РАД
ПРЕДМЕТ: Саобраћајни прописи
ТЕМА: Регулисање саобраћаја возова

МЕНТОР: УЧЕНИК:
Марија Брозинчевић

Мај, 2020 год.

Увод............................................................................................................................................................3
Међународноправно регулисање железничког саобраћаја...................................................................4
Организација железничког саобраћаја....................................................................................................5
Брзина вожње возова.................................................................................................................................5
Начин регулисања саобраћаја возова......................................................................................................6
Допуштење, привола, авиза и одјава.......................................................................................................6
Састајање возова........................................................................................................................................6
Регулисање саобраћаја возова на пругама опремљеним аутоматским пружним блоком, уређајем
међустаничне зависности и телекомандом.............................................................................................8
Привола, допуштење, авиза и одјава.......................................................................................................8
Приjeм и oтпрeмa вoзoвa..........................................................................................................................9
Немогућност пријема воза......................................................................................................................10
Авизирање и предавизирање возова на ТК-пругама............................................................................11
Аутоматски режим рада..........................................................................................................................12
Закључак...................................................................................................................................................14
Литература…............................................................................................................................................15
Увод

Железнички саобраћај је релативно нова грана саобраћаја, јер је почео снажније да се развија тек
у другој половини 19-ог века. Заснива се на превозу употребом погонске енергије, по унапред
изграђеним колосецима,шинским путевима. Развија се тек после проналаска парне машине у 19 –
ом веку. Прва железничка пруга је била изграђена на релацији Ливерул- Манчестер 1829. Године,
а код нас се изградила нешто касније, у Војводини. Као и друге врсте саобраћаја и железнички
саобраћај има своје предности и мане.Предности се огледају у масовним облицима,
константности у превозу током целе године,без обзира на климатске промене , релативној
брзини и релативно ниским транспортним трошковима.После Другог светског рата железничком
саобраћају конкуришу друмски и речни транспорт робе услед чега долазе до изражаја сви
недостаци ове гране саобраћаја.Они се огледају у немогућности остварења превоза робе од
складишта пошиљаоца до складишта примаоца, а и у чињеници да је изградња железничких
пруга релативно скупља од изградње савремених друмова и одржавања пловности река.
 Међународноправно регулисање железничког саобраћаја

У међунардном железничком саобраћају се посебно регулише превоз путника и пртљага, а

посебно међународни превоз робе. Најважније конвенција коај се односи на превоз робе
железницом а уједно и прва међународна конвенција која је закљуцена у овој области је Бернска
конвенција из 1890. године. Ова конвенција је поyната и под наyивом ЦИМ конвенција.

С обзиром да је донета релативно брзо након саме појаве железничког саобраћаја било ју је
неопходно прилагођавати новонасталим потребама међународног железничког саобраћаја, што је
био и узрок честих измена и допуна. Ову конвенцију са свим изменама и допунама је
ратификовала и нашса земља.

Са друге стране, када је реч о превозу путника и пртљага као најзначајнија конвеција наводи се
ЦИВ конвенција. И ову конвенцију је наша земља ратификовала.

У материји превоза робе, путника и пртљага, која је била предмет регулисања ЦИМ и ЦИВ
конвенције донета је 1980. године нова јединствена Конвенција о међународном железничком
превозу, познатија под називом COTIF.

Организација железничког саобраћаја

Када је реч о железничком саобраћају неопходна је чврста сарадња и координација рада како на
националном тако и на међународном плану јер се ради о великим техничким системима. Управо
због тога постоји велики број међународних организација којима је основна сврха да омогуће
остваривање железничког саобраћаја и да утичу на његов даљи развој. Неке од најзначајних су:
Бернски савез, Железничка техничка организација (УТ) , Међународна железнича унија и друге.

Брзина вожње возова

Највећа допуштена брзина на прузи је она највећа брзина коју с обзиром на техничке услове
дозвољава пруга са својим постројењима, нагиби у вези са сигурношћу кочења, врста кочења,
кривине, способност возила, место и положај вучног возила и састав воза.

Максимална брзина воза је одређена односно прописана највећа брзина којом воз сме да се
креће на појединим деоницама пруге којом саобраћа. Максимална брзина зависи од највећих
допуштених брзина с обзиром на способност пруге, способност возила, кочење воза, место и
положај локомотиве у возу и састав воза и не сме бити већа од најмање од ових брзина.
Максимална брзина воза означава се у реду вожње.

Ограничена брзина је трајно прописана нижа брзина од највеће допуштене брзине на прузи
којом се сме возити преко дела пруге због њеног техничког стања (мали полупречник кривине,
неодговарајуће стање горњег строја, мостова, тунела и сл.), или брзина којом се сме возити
преко скретничког подручја. Ограничена брзина означава се у реду вожње.

Лагана вожња је привремено прописана брзина нижа од максималне односно ограничене

брзине, која се уводи због извођења радова или квара на неком делу пруге, колосеку, објекту,
постројењу и сл. Лагане вожње се не означавају у реду вожње већ се особље вучног возила о
њима обавештава општим налогом.

Возовима којима треба одредити максималну брзину (посебни и помоћни возови) или већ
одређену максималну односно ограничену брзину у реду вожње из ма ког разлога смањити,
брзина се прописује општим налогом.

Максимална брзина воза не сме се прекорачити.

Највећа допуштена брзина и ограничена брзина не смеју се прекорачити изузев код пробних
вожњи и то по одобрењу управљача железничке инфраструктуре.

Начин регулисања саобраћаја возова

Саобраћај возова регулише се тражењем и давањем допуштења односно приволе, авизирањем

возова, односно предавизирањем и пријављивањем возова и давањем одјаве.

Допуштења, авизе, предавизе, пријаве и одјаве даје и прима лично отправник возова а пријаве и
одјаве даје и прима одјавничар.

Узастопни возови могу саобраћати један за другим само у просторном размаку.

У одређеним случајевима (нпр. снежна гртала) возови могу саобраћати и у временском размаку.

Допуштење, привола, авиза и одјава

Тражење и давање допуштења или приволе обавезно је на једноколосечним пругама и на

двоколосечним пругама при једноколосечном и обостраном саобраћају.

На појединим пругама управљач железничке инфраструктуре може прописати обавезу тражења

и давања допуштења и поред тражења и давања приволе.

Авизирање и давање одјаве обавезно је на свим пругама, а и пријављивање возова уколико ови
саобраћају у одјавном размаку и поред тражења и давања приволе.
 Састајање возова

Састајање возова је заједнички назив за укрштавања, претицања, мимоилажења и сустизања.

Укрштавање возова је састајање два воза из супротних смерова у станицама при

једноколосечном саобраћају.

Воз има укрштавање у својој полазној станици ако воз супротног смера долази истим
колосеком у времену од 15 минута и мање пре његовог поласка, односно у својој крајњој
станици када воз супротног смера одлази истим колосеком у времену од 15 минута и мање по
његовом доласку.

Воз у својој крајњој станици нема укрштавање са возом супротног смера који полази у
времену од 15 минута или мањем, уколико је воз супротног смера састављен од исте гарнитуре
и истог вучног возила.

Претицање возова је састајање два или више возова истог смера у станици једноколосечне или
двоколосечне пруге из које се узастопни воз отпрема испред раније приспелог претходног воза.

Мимоилажење возова је састајање два воза супротних смерова на двоколосечним, односно

паралелним пругама, у станици или на отвореној прузи, када један и други воз саобраћају
својим одређеним колосеком пре и после оваквог састајања.

Сустизање возова је састајање два или више возова истог смера у станици једноколосечне или
двоколосечне пруге у случају када се воз који је раније приспео отпрема пре воза који је
приспео касније, односно на паралелним пругама састајање два воза истог смера на отвореној
прузи или у станици када и један и други воз саобраћа својом одређеном пругом.

Утврђивање укрштавања и обавештавање возног особља о променама

укрштавања

На пругама опремљеним АПБ, МЗ односно ТК-уређајима, саобраћај возова се регулише без

утврђивања укрштавања и без обавештавања особља вучног возила о променама укрштавања.

На пругама које нису опремљене АПБ, МЗ односно ТК-уређајима, саобраћај возова се

регулише без утврђивања укрштавања и без обавештавња особља вучног возила о променама
укрштавања под следећим условима:

1) тражење и давање допуштења, давање одјава, авиза и предавиза врши се путем

телефона укљученим у регистрофон;
 2) у станицама без излазног сигнала излазни скретничар мора давати сигнални знак:

„Напредˮ возовима који станицу пролазе или изузетно пролазе без задржавања;

3) ако се у појединим службеним местима прекида служба, возно особље се

обавештава о свим променама које се односе на службена места у којима ће се воз наћи за
време прекида службе

На пругама које не испуњавају услове из става 2. овог члана, врши се утврђивање укрштавања
и обавештавање возног особља о променама укрштавања.
 Регулисање саобраћаја возова на пругама опремљеним аутоматским пружним блоком,
уређајем међустаничне зависности и телекомандом

Регулисање саобраћаја возова врши отправник возова са станичне поставнице, а на ТК- прузи
ТК-диспечер са централне поставнице осим у граничним, посебним и привременим посебним
ТК-станицама.

На ТК-пругама ТК-станице могу бити поседнуте овлашћеним станичним радником који

учествује у регулисању саобраћаја по наређењу ТК-диспечера.

Привола, допуштење, авиза и одјава

Пре отпреме воза из станице на једноколосечној прузи и на двоколосечној прузи са

обостраним саобраћајем мора се тражити привола од суседне станице.

Привола је одређивање смера кретања возова између суседних станица помоћу сигнално-
сигурносних уређаја. Привола се тражи и даје употребом одговарајућих тастера на станичној,
односно централној поставници. Давањем приволе сви просторни сигнали за односни смер
постављају се да показују сигнални знак за дозвољену вожњу. Истовремено се онемогућује да
излазни сигнали станице која је дала приволу, као и сви просторни сигнали у смеру станице
која је тражила приволу, показују сигнални знак за дозвољену вожњу.

Привола се тражи само за први воз због чије отпреме се мора изменити постојећи смер вожње
за који је постојала привола. Привола дата за одређени смер важи до промене смера.

Станица која тражи приволу, на захтев станице од које се тражи привола, исту обавештава за
који воз тражи приволу.

На двоколосечној прузи при вожњи по правилном колосеку привола се не тражи нити се даје.

За помоћне возове, возове којима се превози нарочита пошиљка, возове са прекораченом

дужином, и возове који саобраћају пре времена обавезно је тражење и давање допуштења на
начин прописан чл. 135, 137, 138 и 141. овог правилника.

Авизе и предавизе дају се на начин прописан чланом 142. овог правилника.

Ослобађање првог просторног одсека од воза који се отпреми из станице, што се на одређени
начин показује на поставници, представља одјаву за односни воз.

Узастопни воз се може отпремити из станице чим се испуне услови из става 8. овог члана
имајући у виду и прописане интервале слеђења.
Наређење за одлазак воза пре времена на ТК-пругама, ТК-диспечер даје постављањем
излазног сигнала да показује сигнални знак за дозвољену вожњу.

Приjeм и oтпрeмa вoзoвa

Возови се по правилу примају и отпремају са колосека који су опремљени излазним сигналима.

Изузетно од одредбе става 1. овог члана, возови могу бити примљени на колосек који није
опремљен излазним сигналом под условом да се обезбеди улазни пут вожње, ограничи брзина
преко скретничког подручја и да је особље вучног возила о томе обавештено.

Изузетно од одредбе става 1. овог члана, возови могу бити отпремљени са колосека који нису
опремљени излазним сигналом под условом да се обезбеди излазни пут вожње, ограничи
брзина преко скретничког подручја, а на пругама са уређајем АПБ и ограничи брзина до првог
просторног сигнала према прегледности пруге но највише до 30 km/h, обезбеди саобраћај на
путним прелазима, обезбеди интервал слеђења возова и изврши директна отпрема воза.

Поступак пријема и отпреме возова на и са колосека који нису опремљени излазним сигналима
прописује се, у зависности од месних прилика, пословним редом станице.
 Немогућност пријема воза

Отправник возова наредне станице, на основу праћења хода свих возова, процењује да ли може
примити све узастопне возове. За узастопни воз за који се не тражи привола, а који се из
оправданих разлога не може примити у станицу, отправник возова благовремено, на основу
праћења хода возова, обавештава позадњу суседну станицу речима:

„Нека чека воз бр. (презиме отправника возова)ˮ.

Чим се створи могућност за пријем односног воза, отправник возова даје, без тражења,
допуштење:

„Воз бр примам (презиме отправника возова)ˮ.

Тражење допуштења на ТК-пругама

На ТК-пругама, осим приволе смера вожње, обавезно је да отправник возова тражи и

допуштење од ТК- диспечера у случају:

1) граничне ТК-станице за све возове који се отпремају на ТК-деоницу;

2) посебних ТК-станица за возове којима је то полазна станица;

3) привремених посебних ТК-станица ако се на неком делу ТК-деонице на два или

више међустаничних растојања привремено не може регулисати саобраћај путем
телекоманде за све возове док траје такво стање и то за возове који саобраћају на део ТК-
деонице на коме саобраћај регулише ТК-диспечер.

На ТК-пругама, осим приволе смера вожње, обавезно је да ТК-диспечер тражи и допуштење од

отправника возова у случају:

1) граничне ТК-станице за све возове који се отпремају са ТК-деонице;

2) посебних ТК-станица за возове којима је то крајња станица;

3) привремених посебних ТК-станица ако се на неком делу ТК-деонице на два или

више међустаничних растојања привремено не може регулисати саобраћај путем
телекоманде за све возове док траје такво стање и то за возове који саобраћају на део ТК-
деонице на коме се не може регулисати саобраћај путем телекоманде.

Између суседних посебних ТК-станица допуштења се не траже нити дају када нема сметњи
или кварова на сигнално-сигурносним уређајима.
Одредбе ст. 1 и 2. овог члана које се односе на граничну ТК-станицу важе и за одвојну ТК-
станицу када отпрема и прима возове на и са ТК-пруге.

Авизирање и предавизирање возова на ТК-пругама

Отправник возова граничне ТК-станице, посебне ТК-станице или привремене посебне ТК-
станице, авизирање врши ТК-диспечеру и првом наредном службеном месту које је поседнуто.

Овлашћени станични радник авизирање врши првом наредном службеном месту које је
поседнуто.

ТК-диспечер авизирање врши отправнику возова граничне ТК-станице, посебне ТК- станице
или привремене посебне ТК-станице за све возове који се отпремају према тим станицама, а
овлашћеном станичном раднику првог наредног поседнутог службеног места само у
случајевима ако је у непоседнутој ТК-станици извршено претицање.

Одредбе ст. 1 до 3. овог члане важе и за предавизирање возова.

Одредбе ст. 1 и 3. овог члана које се односе на граничну ТК-станицу важе и за одвојну ТК-
станицу када отпрема и прима возове на и са ТК-пруге.
 Аутоматски режим рада

На пругама са аутоматским пружним блоком, на пругама са међустаничном зависношћу

као и на пругама са телекомандом без обзира да ли се саобраћај регулише у блоковним
просторним одсецима или станичним просторним одсецима у систему међустаничне
зависности, могуће је у појединим службеним местима остварити аутоматско
обезбеђење путева вожње од стране воза. Путеви вожњи који се могу аутоматски
обезбедити од стране воза, начин укључивања и искључивања оваквог режима рада и
остали услови детаљније се прописују одредбама упутства из члана 10. став 2. овог
правилника и пословним редом станице.

У службеним местима у време када се предвиђа укрштавање возова ниједан од режима

аутоматског обезбеђења путева вожњи не сме бити укључен све док се планирано
укрштавање возова не изврши.

Регулисање саобраћаја возова на пругама које нису опремљене уређајима аутоматског

пружног блока, међустаничне зависности и телекоманде

На једноколосечним пругама, на двоколосечним пругама при једноколосечном

саобраћају, као и на двоколосечним пругама при двоколосечном саобраћају када то
управљач железничке инфраструктуре одреди, отправник возова пре отпреме воза
тражи допуштење од наредне станице.

За помоћне возове допуштење се тражи и даје на свим пругама. Тражење допуштења на

двоколосечним и паралелним пругама за возове са нарочитим пошиљкама са
прекорачењем товарног профила је обавезно.

Допуштење се тражи пре давања сигналног знака за објављивање вожње воза

електричним сигалним звоном, али највише на 10 минута пре поласка воза.

Давање допуштења је потврда наредне станице да није отпремила и да неће отпремити

супротни воз, маневарски састав или пружно возило у смеру станице која тражи
допуштење и да понуђени воз може примити у станицу.
 Допуштење се тражи фонограмом:

„Примате ли воз број.........(презиме отправника возова)ˮ.

Допуштење се даје фонограмом:

„Воз број........примам (презиме отправника возова)ˮ.

Ако упитана станица из неког разлога не може дати допуштење за понуђени воз, она на
понуду одговара фонограмом:

„ Нека чека воз број (презиме отправника возова)ˮ.

Када престане разлог због којег је одбијен пријем воза, упитана станица сама даје
допуштење за претходно понуђен воз са допуњеним одговарајућим обавештењем.

У службеним местима која су осигурана само прилазним сигналима, допуштење за воз

се може дати само уз претходно обезбеђени пут вожње за тај воз у случају да се општим
налогом не наређује заустављање воза код прилазног сигнала.

Ако се предвиђа да воз по добијању допуштења неће моћи да пође у року од 10 минута,
онда се о томе обавештава станица која је дала допуштење фонограмом:

„Поништава се допуштење за воз број (презиме отправника возова)ˮ.

13
 Закључак

Међународни железнички саобраћај се углавном организује и обавља у границама једног

континента због чега не мозе конкурисати поморком саобраћају. Када је реч о одвијању
железничког саобраћаја у оквиру једног континента главни недостатак је неусклађеност у
погледу ширине железничких колосека.

Основне карактеристике железничког саобраћаја су:

Позитивне

висока пропусна и превозна способност

превоз независно од климатских услова

непосредна веза магистралних и пратећих колосека

масовност превоза

Негативне

ограничен маневар

велика почетна улагања

14
ЛИТЕРАТУРА

[1] S. Golubović, B. Rašuo, V. Lučanin, “Savremeni trendovi u dizajnu vozova velikih

brzina”, Mašinski fakultet Beograd, 2015.

[2] R. Antić, Đ. Lazić, “Japanska MAGLEV železnica”, Elektrotehnički Fakultet Beograd,

2008.

[3] Radisavljević, B. Kojić, “TGV – Iskustva sa primenom vučnih motora naizmenične

struje”, Elektrotehnički Fakultet Beograd, 2008.

[4] http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2526386/The-train-NEVER-stops-
moving- Concept-reveals-transport-picks-passengers-pod.html.

[5] Prof Dr Stamenković D., predavanja na času “Vozovi velikih brzina”, Mašinski fakultet
Niš,2016

[6] https://en.wikipedia.org/wiki/SCMaglev

[7]http://travelwireasia.com/2016/05/revolutionary-bus-future-chinas-public-
transport/

[8] http://eskola.hfd.hr/fiz_sva_stva/maglev/3020_ems.html

[9] http://hyperlooptransp.com/#!/(29.08.2016)

[10] https://www.britannica.com/topic/Shinkansen

[11] http://www.eurail.com/europe-by-train/high-speed-trains/ice

15