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    OREM escent ol hl Bee gh *Astuces Bt ere UU SY aT OSHKOSH - RENO - DUXFORD - AIR TATOO re Solis = ASSISTEZ AUX PLUS GRANDS MEETINGS AERIENS AU MONDE ait) aa rae ea Ue PU Sea Ue DU 11 AU 12 JUILLET 2020 DU 18 AU 19 JUILLET 2020 Apanmin pe 225 € T Ara) Ue a CAS ECR] ia) CRU SAR 8 JOURS / 6 NUITS a 72) RU Pa 31 ad) AC aya ea eS eee CRS Es eee Creer oC eer) tomo 225. ASRA RETOURVERS LE FUTUR ? Tic tao, tic tao, ti tc... Le temps passe at les choses évoluent. Tout change, mute ou méme disparalt, rendant parfois les choses désuétes ou bien légendbies, Certain d’entre nous retiendront les ‘magnifiques et prodigieuses avancées technologiques, alors que d'autres resteront persuadés que «état mieux avant» et que c'est clairement dans les vieux pots que Ian fat la meileure soupe. Pour bien se rence compte des choses, rian de mieux que de remonter le temps. Alors, au travers de la rubrique « Vintage », nous vous proposons d'actver le convecteur temporal et de provoquer une rupture {du continuum espace-temps. La rédaction nayant malneureusement pas de DeLorean volante, nous \vous proposons simplement un pett voyage dans le grenier poussiéreux de nos revues. Au fond de la Vieille male du grand-pére, nous découvrons une pile de papiersjaunis, dans laquelle se trouve le premier ‘MPA! En feulletant dalicatement les 24 pages de ce numéro, on y découvre des articles techniques, des reportages, des pubiicités et des plans, Bien s0r, nous ne pouvons pas publior dans ce magazine la totalté des felts, ‘mais nous vous en proposons un extrait. Pour information, en 1936, ces 24 pages talent vendues 3.5 ancien francs, ce qui correspond & environ 3 euros en 2020 si Von tient compte de inflation. Rapporté ‘au nombre de pages actuel de votre ‘magazine, cela équivaudralt& un tarif de 10,50 euros. Sur les 24 pages proposées en 1936 figurent 5 pages de publi. Ici encore, sion effectue un rapport sur les 84 pages publiées chaque mols dans Modéle Magazine, cela équivaudralt € publier 18 pages de public, ce qui paral laiser bien peu d'espace pour le contenu rédactionnel...Enfin, en page 2, ‘ous trouvons une publcté & propos dun ‘moteur Brown d'une puissance de 02 ch et de 10 cc, proposé alors & 450 anciens francs, soit $48 euros en 2020, ce qui propuise le prix du cheval-vapeur 1 740 euros! Vous conviendrez que cela relatvise sans équivoque la petite centaine d’euros nécessaire & 'acquisition d'un 7,5 cc actuel fonctionnant ‘au méthano) et développant 1,65 ch. ‘Je vous laisse donc découvrir ou redécouvrir Fesuvre de ceux qui ont éerit Histoire, des pionniers ui nous ont permis & tous de praiquer cette belle activité qu’est aéromodélisme! Charly Bordier ceed www.facebook.com/modelemag - pour contacter la rédaction: modelemag@editions-lariviere.com TGEOMRA uss) Een | ESSE. antes. 01. spate ly Inna iis - ale Jan Pau = 2587 Chey ade. TaL:04 44033 3. Fas 1414035 2. etn sre ea on ‘ar pn re ne SEE cme Smee Eee Sectenmecnettt een anne ooo Saas a Sutrpot eye ins cea CUE LYRA N° 828 - Avril 2020 SOMMAIRE ACTUS 410 Actuauré Coup d’ceil sur les événements aéromodélistes 80 —_Actuauité ou Net idées et surprises du Web 16, en Trrvoon MKB oe Back Horse Mone. Un warbird peu courant 22 Nieuport 17 ve Dane Desion Construisez un avion de légende 28 — Futuna v2 PNP oe FMS Moves Effet « whaow » garanti 36 Fuwer 2 « Vecronrewe » pe MucrP.ex Uttra-tun! g 42 _ NXT pe Srream Team © ‘Congu pour durer! REPORTAGES 48 26° neNconTme DE pLancuns ay Menez Hom Un festival de grandes plumes 54 Cenoanva Jers Le paradis des Jetistes! UTA GO Vutace n°3 re 1936 : le premier numéro de MRA pusefeNiTOhij=y 66 Noweay Les bons conseils techniques 67 Teciaue Trucs et astuces G8 __Secners o'aTELER N°5 Assembler un fuselage 70 Bonnes pRaTiquEs N°11 Estimer la puissance nécessaire d'un servo 90 — Trnsecrone Episode 16: Tout savoir pour ptimiser le montage ‘un planeur électrique Rejoignez Model ‘Magazine sur: DOYOSSSIAT trasectome (cunprrae 2) TOUT SAVOIR POUR OPTIMISER LE MONTAGE D’UN PLANEUR ELECTRIQUE ‘Le mois demier, nous vous avons parlé de ‘optimisation de 1a motorisation avec E-calc pour obtenir des performances peu ordinaires. Nous allons a présent détailor fe montage, mais opéen en RC, vols 3D, eters Geert oe om Pete ene Mo es cere TUS area Bee) Mua ts A wn EO) Eric Brannicki (FR), jonathan Bossion (FR), Pierre-Louis Varlet (FR), Red’s Duo (UK) eeu) Eye etal Seed a) eer Name Ae) WWW.WINGSOVEREUROPE.EU TE. ET ML ee Pare dActivités Croix Saint Nicolas - 4, rue de Lorraine aan Cae 54840 Gondreville - Tél.: 03 83 63 63 00 nd ea ‘Monsun ARF 2,99m/ S588 Cyclone ARF 5,50m Ste Cyclone PNP 5,50m ahse ee sine ‘Sirocco PNP 4,00m (isi KIT 1,80m (228 oe us arisen game |. “Tout bole A construire Same F 1,30m, Heron RR 2,40m iii . ~~ fe BA {RD beetcnrat Baron 650 4:76m ANT A. www.weymu Ner.fr 395.00 € 115.00 € 309.90 € = ‘ana or 109.00 € 139.00 € — on — ae ce 86.90 € «| GBC ein 178.00€ , reams i ene we Try 55H = TT 33.00 € 30.90 € 74.00 € f0500@ . na r arorzrTse MODELE MAGAZINE 0643 Chantily cede. Te 9 -abolarvere@eti fr Nom Préna Pays Tel "als part et Tonatape 2,80 € par rue semen exe des EdilonsLarvre Choque bancaire coppers 115915 A000 C2) CE = (tw Spiantie 20 Cytogenet VOTRE MAGAZINE PAPIER 1 an soit 12 numéros pour 71 € S avantages ¢ Le confort de recevoir votre La tranquillité d’étre a l'abri de toute magazine chez vous augmentation pendant un an La certitude dene Les économies grace a un tarf manquer aucun numéro prétérentiel 12 NUMEROS EN VERSION NUMERIQUE ENRICH! pour 10,50 € de plus vos avantages Bz * | beret tmengiede my compatible Remeron emer MOOREWAGIRE. 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Soyer le bienvenu, Trois prix récompenseront votre travail * Le prix GPPA, honorant la plus fidéle reproduction d'une des machines du rmusée, ‘* Le prix du public, décerné & Masronef reconnu le plus beau par les visiteurs du musée, * Le prix de aviation frangaise, pour la plus belle maquette¢'aéronet frangais. Pour tute demande complémertaire,obtention du rglement et builtin tant bien a longuew. Le contrleur estmis en place, mais iestimpos- sible de le passer au-dessus du tube carbone comme indiqué dans la notice (es fis sont trop Courts): je al passé en dessous, Attention & bien attacher les fils sur a platine pour quills ne puissent pas se décrocher. Il ne faut oubiier que la machine va tre soumise & des contrainte + inha- bitvelles » avec le vectoriel, Les dérves sont calles, puis (on pose des autocollants, Le sup- port g'accu est instalé & avant ‘Jal meulé un peu la mousse pour améliorer Vaccroche, avant de colle suppor. Lanoticeconselle Un LiPo 38 1800 mAh, Ja utiisé des 2200 mA (es seuls dont je dsposais),postionnés a extréme avant. Méme ainsi, le centrage est plus arire que celui précoriss au lieu d'éte sur ls plots moulés, on fest Simm derridre), mais ca’ ne pose pas de probléme en vol. PROGRAMMATION DU WINGSTABI EASY Je vous conssile fortement de ‘monter un gyroscope dans ce rmodele si vous uiisez le vector ‘Fai instalé celui préconisé par Multiplex: le Wingstabi. C'est un gyroscope classique qui fonc- tionne en stabilisation normale et fen mode verrauillage de cap (Heading lok). Il est disponible « seul », je veux dire par la en gyroscope classique, ou bien, comme ici, avec un récepteur Multiplex int 9°6 (ce qu, du coup, facie gran ement Intalio). Il est calls dns le modeéle avec la mousse fournie. Je pensals trouver facile ‘ment une configuration a tél Charger sur intemet pour ce gyro avec la Funjet, mais rien. I faut one faire manuellement la pro: ‘grammation ‘Jutiise une radio Multiplex ‘Sx12. On larégle avec un mode de type delta, avec une fonction pprofondeur (type canard) pour faire fonctionner le veetoriel en tangage, eta fonction déxive pour le vectorel en lacet. On connecte les deux senos des gouvernes sur les voies 1 et 2, la profondeur (vecto) surla vole 3, les gaz sur la vole 4, la déve (veto) surla 5 et le gain du gyro sur la voie 6. On vrfie que le sens des gouvernes est oketon le change au besoin, Ensuite, on configure le \Wingstabi:on branche la prisebing sur entrée MSB pu’ i suffit de suivreles cignotements surle gyro et inciquer (en hui étapes) a vole du gain, la fonction aileron a rote, 2 gauche, profondeur & piquer, & Ccabrer, direction a dote, gauche. Ilsufta chaque étape de pous- ser le manche de la radio dans le sens désié et on peut voir la led clignoter rapidement a chaque tape info est ben enregitrée, Ensuite, ai ajusté la voie du ‘gain avec le programme Multiplex Launcher sur PC: il vous faucra le ‘cable de connexion (non four) Apres les premiers vols ot avais ‘des pompages de gyro, le Gain @ progressivement été baissé. Vous ourrez trouver dans les photos de detal es valour retenues pour les modes « Attenuation » et « Heading lock » Puls on régle toutes les fins de course et les voles). Ce dernier ‘est essontiel en FaK. Il apporte un ‘confortindériableen spiral. J'ai done alec acl st eset en FK. ‘ae brs hrmiunanone passage Funtheiqu sts vat I faut aunt plore ate oe por y rome es ‘melons asendonos. Lawler et ‘unarionér entarué pewet re de ons coach au debut. Le XT marche tsblen en spl et rare mut avec un i de sap fap (niage profondeur=> Seon enol | essay plusieurs valours afin datteindre cele qu ‘me convent, savoir une bonne tee en spl, fuselage & horizontal. Les vos qui suivent sont une formalté Le vaio rvindque 45850 metres datttude a chaque lancer Le temps de vol varie bien entendu on ‘onction des conditions mais, par temps nto, est agement possible de voer pus de mn 30. Lesvos suivants ont été réalisé par dtérentes tbo, avec des conditions thermiques plus ou ‘moins favorable, D'emblea, le NXT se monire ‘res voor til est posible de entre de rbs loin. Le gros vantage dune tle inasse est bien ‘explorer de grandes zones. Le marquage des ascendances est rés visual. Le stab se souve es alles se balancent,preuve que la masse ar est aie, porteuse ou pas, Pour ‘aoquetire «sens de Fair» et savoir ‘quand enroute, existe plusieurs ‘méthodes, Jule le vaio en ‘hase fentrainement. Dans un ‘remiertemos, ebalaye une one ‘qui me semble portouse comme un contasteente deux champs. Técoute vaio et fobserve le laneur. Quand Ie vai est post, Jejette un cl sur altitude ete Lice coupe le vai, Apréspusiows dzanes de vl, "utlisaon du vario se fat de lus en plus rare. Aveo es ailerons vers le bas de 4m, f NXT ‘asso Iitéralement dans Vascendance, On Deut les balsser& 8 mm sans qu le planeur ne sot vc. Le made Snap flap aide bion Contre Fascondance, le mode sassot bien ans la pore en montant vite. Pour ls phases {de ranston aleronsrelevés de 2 mm), le NXT acoélre sans top chute, ‘Mame sine sai pas de sa destination finale, 'e HXT passe out la vlige postive et néotive. Letaur de reulis ost excellent et let facie de faie quelques tonneau 4 facets etre deux ascendances. Les boules pawent Bre amples ‘utes serées en fonction du débattoment. Les aeons en positon atterssage nant Impressioné.Baisés au maximum, le feinage fest pulssan le NXT sombl presque Yar. est possible etre tts précis. Ne pratquant pas la compaiition en F3K, J ne atrape pas mes planers parle Pea, mais par give. Cala mite ‘de marquer ls ales sur un loupd. De la méme ‘maniére qu'l est toujours préterable dene pas ates sur esol cara dive fat égalomentoice ‘eatin et peut user prématurément. meseemee| a 26° rencontre de planeurs au Menez Hom UN FESTIVAL DE GRANDES PLUMES Ilya des rencontres mythiques comme la Banne d’Ordanche, Val di Fassa, Macon, ou bien Le Menez Hom. En 2019, la 26° édition sur le point culminant de la Bretagne a rassemblé des vélivoles irlandais, allemands, suisses, et bien entendu des pilotes venus de tout THexagone... Texte et photos: Laurent Ducros Leva 064A réehote {We Ean Nous sammes tur on align ms faut ‘bon ance pour tres. 204g ects cnstrcico ‘ign! Pur Fnect, 2b elt pour ctror ‘60° amr cs - 26° rencontre de planeurs au Menez Hom ichel Leroyer, pré sident du club de Brest, sourire aux lees, nous accueil fen cette vaille de VrAscension. La météo est rise, ‘mais les prévisions s'annoncent bien meilleures pour les pro: chains jours. Liequipe de l'organisation, constitude des clubs de Brest Plouarzel et de Moraix, et de VPassociation de vol de pente du Menez Hom, prévott ustement trois jours de rencontre, pour remédier aux éventuels pro: bblemes de météo, Une décision ‘sage, comme vous le verrez au cours de ce reportage, CAP AL'OUEST Si ce n'est pas la premiére fois ‘Que je me rends au Menez Hom, est néanmoins la premire fois ‘Que je fais le déplacement sur le ‘week-end de ’Ascension pour la rencontre des Grands Planeurs ingcrite au calendrier GPR. Un comble pour un Breton! Le Menez Hom culmine a 330 metres et offre un panorama ‘exceptionnel sur la rade de Brest tla bale de Douamenez. Le site permet c'aileurs de voler quelle ‘que soit orientation du vent. Alors, autant dire qu’excepté une pluie torrentele ou bien un jour ssans vent (rarissime), rien ne pourra arréter un pilote voulant voler au Menez! BB oss wsoue- sz Nous sommes arrvés le ven: radi, histoire de faire connais- sance avec les membres et les pilotes. Un camping-car fat office {de OG. Sle vent est bien axd ce vendredi, la grisaile est égale ment. Des vagues de brouilard alterent avec qualques éclair: cies. Ge sera donc occasion de renconirer les pilotes ot de découvrir leurs machines, bien au ‘chaud dans les coffres et autres remarques, En cette tin d'aprés-midi, le vent du nord est bien axé, mais le plafond est bas. Quelques vols ‘ont lieu permettant aux iltes de prendre leurs marques. A ‘7 heures, le broullard se eve et quelques témérairas jouent & saute-nuages... Le rendez-vous est pris dés le lendemain pour en couse, ‘SAMEDI, DU SUD AU NORD Le rendez-vous est donné a midi ‘au QG, L'occasion de partager le verte de V'amitié avec des toasts ‘au saumon tout droit venus PARIS 8b TOUJOURS PREMIER |. MOTEUR BROWN ~ marion = nomueTe G. MERCIER 15, my, Marat, PARIS CLV) Tghone Teil 0.16 PIECES Hie MECHANGE, NOUGIFS, we: FX STOCK UNE EIONNANTE COUECTON. -ABUMS 1UPER ET A MONTER SANS COUAGE MARCUS * AYN YOO EDU Reve Mensuelle DIRECTION - REDACTION - PUBLICITE : 44, rue de Ballochasse, PARIS (7*) — Tél Invalides 16-48 Directeur : Maurice BAYET NEL = OCTOBRE 1936 - Prix du. N's 3.50 = Abonnement : FRANCE 36 france, ETRANGER ‘fon SOMMAIRE Riga counts par nrc Lartigas ! Chers lecteurs et futurs amis, Voici une revue créée spécialement pour vous, les constructours-amateurs de Modéles-Réduits davion. Jusqu’a présent, rien de semblable n’existe en France, ni méme en Europe. do certains clubs recoivent soit un bulletin mensuel & tirage forcé- in est passée en revue. | En offet, seuls los membré ment limité, soit une publication Sans mécon ons qui sont trés grands, et sons vouloir le moins du monde les concurron tenant que les amateurs-constructeurs sont en nombre respectal réer_une REVUE MENSUELLE, d’un tirage suffisamment important, d'une présentation soignée et d’une NEUTRALITE ABSOLUE, qui soit en quelque sorte le TRAIT D'UNION de tous les amateurs, quills soient indépendants ou membres d’un LE MODELE REDUIT D’AVION a pour but de vous documente is ayant effectué des performances intéressantes, — Sur les constructions d’amateurs fran Be peers 2 LE MODELE REDUIT D'AVION — Sur les constructions étrangires, — Sur la technique et le pratique pensables, — Sur les coupes et compétitions & venir, — Sur celles qui viennent d'ovoir lieu, — Sur les nouvelles de chex nous et d’eil joureusoment fidéle et cots, et ‘AYANT FAIT SES PREUVES xcellents résultats, voire de ions ot dot plans d’avions légers, do transport, do vous permettront de construire de VRAIS MODELES REDUITS A L’ECHELLE, avec la plus grande exactitude. Une RUBRIQUE SPECIALE VOUS SERA RESERVE, groupant votre correspondance et vous per- mettant d’échanger VOS IDES, et YOS TUYAUX. Une DOCUMENTATION PHOTOGRAPHIQUE impeccable satisfera les plus exigeants ot ill trera les principaux articles. LE MODELE-REDUIT D’AVION vous tiend notre sport favori (nous disons « sport DANS LES PAYS ETRANGERS, c: de Vévolution de ou « science » !) ‘autres... pprendre cher tention, NON SEULEMENT de se perfectionner de Enfin, LE MODELE-REDUIT D’AVION a plus on plus on tenant compte des suggest est Ie soul moyen ro, bien que le prix sci LE MODELE-REDUIT D’AVION a inter tées dés le printemps prochain ! LE MODELE-REDUIT D’AVION NE FERA JAMAIS DE POLITIQUE ! do eréor pour vous des COUPES qui soront dispu- LE MODELE-REDUIT D‘AVION EST INDEPENDANT. Mine s‘occupe uniquement et ne s‘occupera jamais que des Modiles Remerciements ‘Merci au GPPA d'Angers (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique), et en particulier & Alban Dury et Christian Ravel qui ont permis a la rédaction de disposer des documents historiques pour la publication de ce numéro. Pour rappel, cette association dispose archives incroyables et propose, au sein de son musée, Ja découverte d'une flotte d’aéronefs uniques dans laquelle figure une exceptionnelle collection consacrée 4 'aéromodélisme. https://www.musee-aviation-angers.fr VINTAGE LE MODELE REDUIT DYAVION 5 Le passé des modeéles réduits par Jacques RIGAUD L ne faudrait pas croire que les Modéles Réduits sont de conception récente et ainsi que notre ami J-G. Porstmouth vous en parle par ailleurs, ce « sport scientifi- que », pour reprendre le mot denotte directeur, existait déja bien avant-guerre en Angle- Dis le début du x1x* sitcle, ces petits appareils font servi A expérimenter des formules nouvelles de locomotion aérienne, par des plus lourds que Mair. Des chercheurs s'étaient attelés & cette tche et dif férentes formules étaient envisagées : lorithoptize, Vhélicoptire et enfin I'aéroplane. Nous ne voulons pas entrer dans le détail de ces Petits appareils mais disons cependant que le premier reproduisant le vol des oiseaux, c’est- ‘a-dire & ailes battantes, Je second, une machine se sustentant par traction d’bélices & axes verticaux, le troisiéme enfin utilise des hélices & axes horizontaux. Si cette demiére formule a prévalu jusqu’a présent, iiln'en est pas moins vrai que Ion peut attendre beat coup de la seconde et que la premiére a encore quel- ‘ques défenseurs. Or done, vers le milieu du sidcle dernier, des cher- ccheurs s'étaient attachés A ces trois formules il ne pouvait ére question évidemment de construire des appareils en vraie grandeur pour I'excellente raison que Ton ne disposait pas de moteur Cait done par des modéles réduits que l'on pou- vait expérimenter les idées nouvelles. (Crest en 1784, que le premier modéle réduit que Yon Leéroplane de Pénaud (1672) nest pas oéritable- iment Fanctte des aoions fuselage bogucte ? connaisse, fut établi : il sagissait d'ailleurs d'un héli- ‘coptére construit par Launay et Bienvenu et dont le Projet fut présenté a Maca- démie des Sciences : i noter que I'hélice tant alors inconnu, les inventeurs avaient concu des sortes d'ailes en plumes. Bien plus tard, au milieu du sitcle dernier, un Anglais, Henson, congut un modele séduit d'aéroplane dont la propulsion était assure par lune machine & vapeur. Quant au premier salon des Modeles-Réduit, il se tint & Londres en 1868 : y figurait notamment le pr jet des fréres du Temple, machine volante & vapeu es précurseurs des Modéles-Réduits avaient passé 10 ans de leur vie aprés cet appareil. Crest quelques années plus tard qu'un Francais, Penaud, que tous les Modelistes devraient vénérer, inventa Je moteur eaoutchoue. ‘On voit par ces quelques renseignements que ces petits appareils que nous construisons avec tant dopi- nidtreté ont fait, ily a bien longtemps déja, l'objet des recherches de modelistes ignorés. Es si nous avons tendance a sourire en pensant & ces précurseurs et & leurs idées, n'oublions pas que nos Petits-enfants souriront peut-étre aussi en voyant nos modéles actuels. J. RIGAUD. oo © LE MODELE REDUIT D‘AVION Technique et Pratique du modeéle réduit par Marcel Nous sommes heureux d’annoncer CHABONAT nos lecteurs la haute collaboration de M. Chabonat 16 @ sa juste valeur dans les mili Nous nous proposons, dans cette rubrique, de donner le plus grand nombre de notions permet- tont 4 tous d’établir des modéles réduits, non pos seulement en les réclisant d'oprés des plans publiés, mais surtout en leur donnant un cochet personnel Pour cela, il faut connaitre & a fois la technique qui est & la base de I’a tion et les différents procédés de ré~ lisation de modéles qui volent. Dans ce but, nous avons d’alterner ici, technique et pratique pour permettre I'étude et la réalisation de modéles variés. ‘Au passage, la simple construction de modéles schématiques de démons- tration, nous fero toucher de plus prés Certaines realités utiles 4 savoir, en méme temps qu'elle nous hobituerc au réglage des petits appareils. ‘Au point de vue technique, il paroit indispensable de conncitre les notions élémentaires de I'aérodynamique Propriétés des profils d’ailes — Vo: riation des coractéristiques de ces pr fils avec Vallongement des ailes. — ‘chaque mois cette rubrique & votre éducation. A Beynes, le 13 septembre, MY Chabonat ‘ct son ux de modelistes, consei jet répondant & un programme de concours. Au point de vue pratique, nous envisageons une foule de procédés pour construire les diffé- rents éléments des petits modeles. Les matériaux & employer seront étudiés et sélectionnés. Les tours de main et montages les plus divers seront mis 4 la portée de tous. ‘La question centage n’effroiera plus les amateurs. Viendra ensuite la technique des essais et la méthode de mise au point la plus opte @ la réussite Construire un avion est bien, le foire voler est mieux et souvent une Potiente mise ou point donne des résultats inespérés. Voici donc un programme assez vaste dont l'ensemble doit séduire les amateurs désireux de créer, selon leur inspiration, des modéles que la technique, acquise par de longues ‘onnées de recherches, permet de réaliser avec toutes chances de succés. Et pour terminer, voici un excellent profil semi-épais choisi parmi les mei Influence de la forme et plan. — fo leurs. Son épaisseur relative convient Choix de incidence de I'aile. — Cal- € lo construction de nos modéles cul et calage de: I'empennage. — Trocé et ses _caractéristiques aérodynamiques, qi du fuseloge et de son raccordement avec seront données prochainement, sont fort inté- Voile. — L’hélice et son adaptation selon _ressontes. la vitesse de vol. — Etablissement d’un pro- M. CHABONAT. Tracé du profil 2.409 NACA A. 0.1.25, 2.5, 5, 7.5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 95, 100. B.0 1.6, 2.2, 32, 39, 4,5, 5,4, 5.9, 6.4, 6.3, 5.9, 5.2, 4.3, 3.1, 1.7, 0.9, 0.1 C.0.1.4, 1.6, 21,34, 27,25, 28, 26, 23, 2.03 portie droite 0.1 le de portance nulle — 2° environ par ropport & I’axe du tracé. (Voir profil page suivante) Paneer Col exe ee wr ee bi Dorénavant, votre magazine vous proposera chaque mois une rubrique technique élargie, avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent, des analyses techniques et I’avis de nos experts pour vous permettre de mieux pratiquer l’aéromodélisme. C’est aussi ’introduction d’une nouvelle rubrique trucs et astuces. La rédaction vous invite 2 Ia faire vivre. Vous tes un passionné averti? Alors partagez votre savoir-faire et votre expérience avec d'autres modélistes et proposez-nous vos meilleurs trucs et astuces. .. En cadeau, fa version digitale d'un de nos hors-séries. Page 66 — TrUCS ET asTUCES Page 68 SECRETS n'aTELIER N°5: Assembler un fuselage Page 70 — Bonves prariques n° 11: Estimer la puissance nécessaire d'un servo Page 74 — TrasecroiRe: Tout savoir pour optimiser le montage d'un planeur électrique - Chapitre 2 [MODELE MAGAZINE - Avil 2020 TRUCS ET ASTUCES La cconstruction et la mise en ceuvre de nos modéles demandent quelques tours de main et astuces. ‘Méme si certaines combines paraissent parfois évidentes, ily a des choses simples qui faclitent la vie mais ne nous viennent pas forcément & lesprit. Au travers de cette rubrique, nous vous proposons de partager les trucs et les bons tuyaux de chacun... Infographies:anretBerlivet PERCER PRECIS Lest parfois nécessaire de percer un tube en alu en ou ‘carbone, mais ce n'est jamais facile faire. Hormis le flt ul fale bien le caler sans '6crasernil'éclater,endroit A percer riest pas toujours aisé vsualiser Pour bien distinguer le repére ot aussi éviter&la mache de la perceuse de riper, un morceau de ruban adhésit en papier, ‘comme celui qu'on utlise pour faire ‘des masques de peintur,s'avére bian pratique. Une fois le pergage cffectue le ruban se retire sans dificuté, ‘Aude Toualette ‘Je posséde deux de oes cales a poncer: lune avec un grain. de 80, Pautre avec du 120, Lalongueur de Pout correspond ‘la jurtapostion de deux longuews de feuiles standard. Le paper abrasif est maintenu surla semelle avec de la cole contact. Quand Tabrasif est usé, (on peut coler une nowelle ‘auile pardessus Tancienne et procéder jusqu'a six superpositions environ, OUTIL DE PONGAGE Paris de poncage, tad ute dont la qualté peut fie lacifference sur nos modéles. Vola un outi tes simple qui permet c'obtenir une bonne reotiude lors du poncage. ‘Ce pongoir doit re utilisé par déplacement longitudinal ‘en méme temps qu'en Bais (environ a 459 sur la structure, les coffages, les bords de fut A profes, ec. Le tasseau cole Aalfequere suri semelle dot ‘tre paraitement crt. Antoine Galichet £ > a ANTIDERAPANT A VECHELLE En aviation grandeur, sur les apparels de tourisme alle basse en ’bois entolé,emplanture ol on peut paser les pled est cofrée et recowverte d'un revétement antiderapant. Pour reproduir ce détail (échelle d'un modéle réduit, ne bande de papier de verre pour ppongage eau est idéale, Pour la dScoupe, un bon cutter est nécessaire. En se placant du cété lisse, a use moins la lame. Une ou deux passes suffisent Le collage seffectue ala néopréne ‘ou, mieux, avec du ruban achesit double face fin pour moguette, irectement sur Ientolage. Ga ne bouge pas dans le temps et ‘garésiste méme au carburant. Le noir ou gris foncé assez mat Cconviennent trés bien, Il est bien sir possible de passer un vole de peinture par-dessus, Jean Rachetin RECIPIENT SUR MESURE Pour faite des mélanges, que ce sot de cole pony, de résine ou de peinture il faut utliser de petits récipients tls que des ccoupelles ou des bouchans. A cause de leur tale, isn sont pas, toujours trés stables, surtout sion utilise une baguette ou un pinceau pour étaler le produit, puis qu'on tente de le reposer ddedans. Pourtant, on a tous des récipients vraiment pratiques & la maison puisquil suffit de découper des fonds de bouteile en plastique. Suivant la forme, les cuvettes thermoformées peuvent fre plus ou moins grandes, on choisra en fonction de la quantité de produit & mélanger. John Deutfe Pee ee cd ee Cee ere nr Cy DU SUCRE See et LC Come eer ee ee Sivotre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié Ee ec ered _ Peete W¥X@)sIN(@)U} Secrets d’atelier n° 5 une noc Roger Nieto 4 ASSEMBLER UN FUSELAGE © ‘construction en bois peut se limiter & 'assem- lage des alles et de empennage car il existe Jde nombreux kits oU le fuselage est propose en fibre de verre. Cas kits sont proposés par de nombreuses firmes comme Zroli ou Alsin Ronk. Cependant lorsque l'on est contraint de construire également le fuselage fen bois, on sattaque a une belle venture qui nécessite une solide tude en amont des travaux Je vous propose de nous pen- cher sur les méthodes possibles les points clés d'un montage ‘quipeut etre simple si'on se sent bien avec la méthode employée. BILES DIFERENTES OPTIONS Pour assembler un fuselage bien droit i nous faut des références. (On pourrait utliser un axe central, est la méthode dite du toue- broche. Il existe également les assemblages « en Fair» qui tutisent la préision des pidces. CCependant, de nombreux plans demandent la mise en eure d'un chante, e'est-2-dire une planche 5 parfaitement plane sur laquelle on YA. a assembler les couples du fuselage, C'est de loin la méthode que je pre car on peut contrdler en permanence la symétre des différents ‘De nombreux concepteurs coupent leur fuselage en deux parties latérales (gauche et droite) que ’on assemble sur le canter et que ‘Yon réunit ensuite. Cete méthode fonctionne parfaitement, i convient juste de veller a ce que les deux demi-coquilles ne se villent pas [égérement lors de assemblage final. Ma préférence va a fa méthode utisée entre autres par la firme Top Flite qui coupe le fuselage en une partie haute et une parte basse. La section supérieure est assemblée sur le chantier et recoit ainsi 'empennage, ui est du coup tres facile & Installer puisque les références sont toutes trouvées. FE a LES COUPLES thee pion brendan tps. La Srcnoum etn Sein a ton teat re cuneal s Seratouver dhs Pi ieee) geomet concen al at partic hauteetune ze Paribas hort Sean! = enuper eos + pieces, on pense a = i ‘out. Cela passe par le futur céblage, le passage des éventuelles ‘ingles, implantation des servos, le positionnement du réservoir, bref, une vraie étude sur les plans est nécessaire. Le but ost do «rentabiliser» chaque 1 faut également que la moit ‘chantier soit la plus grande possible, cela limite les risques de Léger village lors du “démoulage”. ‘On commence donc par le premier couple. Celu-ci est maintenuy ‘en place par un petit bloc de balsa coll la cyanoacrylate sur le couple et fixé sur le chantier avec des clous sans téte. Cela permettra par la sute de retirer le montage facllement. Nest facile de positionner le couple sur Vaxe central et den verifier équerrage. Fort de ce premier positionnement, on ‘enchaine irs rapidement sur l'ensemble des couples, ine reste plus qu‘a les reli par quelques lisses pour que Iessature de Favion prenne forme. Le montage gagne au passage un peu de Tigiité, ce qui faclite les choses. ‘On notera qu’avec cette méthode, certains couples sont déja ‘quipés de leurs accessoires, comme le support de roulette de ‘queue, les ancrages de train d'atterissage de moteur ou tous autres dispositifs. I ne reste ensuite qua effectuer le coffrage puis & “démouler” Vavion pour construire la partie inérieure ‘que ’on assomblera directement sur notre montage. PRINCIPE ‘Vous I'avez compris, la principale difficulté rencontrée sur a construction d'un fuselage est de pouvoir en permanence disposer de références infailibles. En effet, on perd trés vite 1, puis 2, voire 4 milimétres dans les assemblages ou Jes calages. Comme on travaille sur un “ceut”, le risque de ‘abriquer un avion asymétrique est réel. Un stablisateur est ccalé a 0° et pas dans une valeur approximative. Cest pour cette raison que je n’hésite pas & revoir un peu a méthode de construction de certains plans. Le but est de facliter les opérations dalignement. En construisant {a partie haute du fuselage sur le chantier, on assure pprécisément les calages des ailes, du stablisateur, ainsi 7a fa sym ola dso En fot octet ens ‘pour le vol ‘On commence donc par trouver une planche non vrillée, ‘bien droite et indéformable. Dans mon cas, c'est une porte ‘posée sur un marbre qui fait le job. On punaise ensuite son ‘plan sur le chantier et on le protége avec un film étirable. ‘On est ainsi prét pour 'assemblage du fuselage. LES EXEMPLES Dans les exemples ‘que je vous propose, ‘ale Morane 406 est assemblé > Avenvers pour des raisons qui ‘sont propres a Varchitecture de ravion, Cependant, les principes ‘énoncés sont ceux ‘qui ont permis de construire la ‘maquette avec précision. Pour les bimoteurs, les calages sont encore plus ‘nombreux et le famoux P38 Lightning Zot ‘est né selon la ‘méthode décrite, ‘ce qui permet de Fomor Se ‘bonnes valeurs de calage de la volure et du stabilisateu. Dans co ‘cas précis, les couples sont découpés avec une sorte de talon qui ‘garantit leur positionnement. Ces cales seront rtirées ensuite juste avant le coftrage du dessous de 'avion. La méthode est la méme ‘pour ce A 26 dont certains couples situés Iarriére de 'avion se ‘etrowvent perchés & quelques centimétres du chantier. ee a ie = } a exige une grande 2 précision. Bien

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