METODOLOGIA DE

ESTIMACION DE
EMISIONES VEHICULARES
Departamento de Ingeniería Mecánica
Universidad de Chile

ATMOSPHERIC EMISSIONS

Reliable air quality simulation and ambient

concentration predictions with reasonable
accuracy

Spatially and temporally disagregated

emission inventory

Stationary Mobile Biogenic

sources sources sources

1
ROAD TRAFFIC EMISSIONS ESTIMATES

Two different approaches can be distinguished in order to

create a refined motor vehicle emission inventory, in
particular for urban areas that face serious air quality
problems:

Microscale approach Macroscale approach

(Bottom-up) (Top-down)

TRAFFIC, EMISSION AND DISPERSION

MODELS
Traffic
Traffic Emission
Emission Emission
Emissioninventory
Emission
Emission inventory
inventory
inventory
activity
activity factors
factors for mobile
for sources
mobile,
for mobile sources
for mobile,
stationary
stationaryand
and
biogenic
biogenicsources
sources

Meteorological
Meteorological Atmospheric
Atmospheric Photochemical
Photochemical
and
andgeografical
geografical dispersion
dispersion reactions
reactions
characteristics
characteristics model
model

2
 MOTOR VEHICLE EMISSIONS
Traffic
Traffic Emission
Emission Emission
Emissioninventory
inventory
activity
activity factors
factors for
formobile
mobilesources
sources

Transport
Transportmodel
model(ESTRAUS)
Emission
Emissionmodels
(ESTRAUS) models85 (COPERT+AIRVIRO)
pollutants
(COPERT+AIRVIRO)
85 pollutants
Total vehicle counts
E
Total vehicle counts (peak
Etotal =
(peak
=EE hour)
+
hour)
+ EE 8start
gases++EE and PM
total hot
hot cold8
cold gases
start and PM1010
evaporative
evaporative
Local average speed
Local average speedEEevaporative == E
E 7
diurnal7++ E
metals
E
metals
hot soak ++ EErunning losses
evaporative diurnal hot soak running losses
Real data collection Speed dependant
Real data collection Speed dependant68 68emission
VOCs
emission
VOCs (7 factors
(7 families)
factors
families)
Total vehicleExperimental
Totalvehicle counts
counts(24(24hours)
Experimental emission
16 factors
16vehicle
emission
hours) types
factors
vehicle types
Fleet composition Speed and acceleration
Fleet compositionSpeed and acceleration Petrol
Petrolanddependancy
diesel
dependancy
and diesel
Real-time speed recordings
Fuel
Real-time speed recordings composition
Fuel compositionLight, effect
Light,
effect mediumand
medium andheavy
heavydutyduty
Traffic network
Traffic network Mileage deterioration
Mileage deterioration factor
Conventional
factor and cataliticcars
Conventional and catalitic cars
Digitised
Digitisedroad
roadOthers
network
Others
network Passenger,
Passenger,commercial
commercialand andpublic
public
GIS
GISsupport
support Gradient
Gradienteffect Spatially
Spatiallyand
effect andtemporally
temporallydisaggregated
disaggregated
Airports
Airportsand andoff-road
Emissions
off-road vehicles
vehicles
Emissions by
byroad
roadand andsectors
sectors
Emissions
Emissions per day, week,year
per day, week, year

Seminario
“Transporte, Energía,
Salud y Medioambiente”
24-25 de Abril 2003

MODELO DE EMISIONES
VEHICULARES - MODEM
Mauricio Osses
Departamento de Ingeniería Mecánica
Universidad de Chile
E-mail: maosses@ing.uchile.cl

3
 ¿Qué es MODEM?
• MODEM: MODelo de EMisiones vehiculares
• MODEM es un software especializado que permite
calcular las emisiones de contaminantes atmosféricos
generados por actividad vehicular en zonas urbanas.
• El cálculo se realiza a partir de información vial
generada por modelos de transporte, la cual se combina
con factores de emisión, obteniéndose altos niveles de
desagregación espacial y temporal.
• MODEM ha sido desarrollado en un período de 6 años,
a través de estudios conjuntos entre CONAMA, CENMA,
MTT-3CV, SECTRA, DICTUC y la Universidad de Chile.

Debido al alto grado de

responsabilidad del sector
transporte en el nivel de
emisiones de contaminantes
atmosféricos, existentes en
ciudades como Santiago, se ha
hecho imperativo contar con
herramientas o modelos que
estimen el nivel de emisiones
asociados a la actividad vehicular

4
Metodología base de cálculo
s
ssio
ns sion
m i is s ions e e mis
te t em rativ
aus star apo
ot exh o ld e v
h c
ET = Ehe + Ecs + Eev

Ehe = NA x FE x FC
F Ni Fa ac
ve ct to
ld or re
e es sd
Ac d
ti v eE eC
id m or
ad isi re
Ve ón cc
hi ió
cu n
lar

Estimación de emisiones vehiculares

Eijk = FEik * FTj * Ckj * Lj

Eijk : Emisión total del contaminante i , en el

arco j , para la categoría vehicular k
FEik :Factor de emisión contaminante i para la f(v,a)
categoría k [gr/km]
FTj : Flujo vehicular total en el arco j a la hora f(t)
evaluada [veh/hr]
Ckj : Composición o fracción del flujo total de la f(t)
categoría k en el arco j [ % ]
Lj : Largo del arco j [km]

5
E = NA x FE x FC
Nivel de actividad vehicular
• Flujo vehicular total
• Tiempo de viaje
• Composición vehicular
• Topología red vial

E = NA x FE x FC
Flujo vehicular total y tiempo de viaje (velocidad)
ESTRAUS: used for strategic planning with an
urban road network, built on 4 main stages:
Trip generation/attraction
Trip distribution
Modal choice/split
Trip assignement
ESTRAUS covers two main periods:
Morning peak-hour (07:30-08:30)
Inter-peak hour (10:30-11:30).
It can simulate entire urban domains, but still it
does not contain all the information needed for
the compilation of a complete inventory of
emissions.
Main outputs for emission estimation:
Traffic volume (fix and variable flow)
Travel time (variable flow)

6
E = NA x FE x FC
Composición y flujos
vehiculares
Conteos manuales en distintas ciudades y análisis estadístico de bases de
datos (INE, PRT) 40 tipos de vehículos en MODEM
Flujos vehiculares obtenidos con estaciones automáticas de conteo
Categorías Flujo Variable
Vehículos Particulares Catalíticos Tipo 1
Vehículos Particulares Catalíticos Tipo 2
Vehículos Particulares No Catalíticos
Vehículos Particulares Gas
Vehículos Particulares Otros
Vehículos de Alquiler Catalíticos Tipo 1
Vehículos de Alquiler Catalíticos Tipo 2
Vehículos de Alquiler No Catalíticos
Vehículos de Alquiler Gas
Vehículos de Alquiler Otros
Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 1
Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 2
Vehículos Comerciales No Catalíticos
Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1
Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2
Vehículos Comerciales Gas
Vehículos Comerciales Otros
Buses particulares
Camiones Livianos Diesel Tipo 1
Camiones Livianos Diesel Tipo 2
Camiones Livianos Diesel Tipo 3
Camiones Livianos Diesel Convencional
Camiones Livianos Gas
Camiones Livianos Otros
Camiones Medianos Diesel Tipo 1
Camiones Medianos Diesel Tipo 2
Camiones Medianos Diesel Tipo 3
Camiones Medianos Diesel Convencional
Camiones Medianos Gas
Camiones Medianos Otros
Motos de Dos Tiempos Tipo 1
Motos de Dos Tiempos Tipo 2
Motos de Cuatro Tiempos Tipo 1
Motos de Cuatro Tiempos Tipo 2
Total Flujo Variable
E = NA x FE x FC
2000 2005
Tipo de flujo Composición 2000 2000 2005
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2
Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3
Flujo Fijo Buses
Buses Licitados Urbanos Diesel Conv.
Licitados
Buses Licitados Urbanos Híbridos
Buses Licitados Urbanos Gas
Buses Licitados Urbanos Otros
Camiones Pesados Diesel Tipo 1
Camiones Pesados Diesel Tipo 2
Flujo Fijo Camiones
Camiones Pesados Diesel Tipo 3
Pesados
Camiones Pesados Diesel Convencional
Camiones Pesados Otros
Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1
Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2
Flujo Fijo Taxis
Taxis Colectivos No Catalíticos
Colectivos
Taxis Colectivos Gas
Taxis Colectivos otros
Buses Interurbanos Diesel Tipo 1
Buses Interurbanos Diesel Tipo 2
Buses Interurbanos Diesel Tipo 3
Buses Interurbanos Diesel Convencional
Flujo Fijo Buses
Buses Interurbanos Otros
Interurbanos y
Buses Rurales Diesel Tipo 1
Rurales
Buses Rurales Diesel Tipo 2
Buses Rurales Diesel Tipo 3
Buses Rurales Diesel Convencional
Buses Rurales Otros
Total Flujo Fijo 14 18
Total Flujo Variable + Flujo Fijo 30 42
16 24
7
 Sector 7
Sector 1 Sector 4
San Miguel
Providencia Huechuraba
San Joaquín
Vitacura Recoleta
La Cisterna
Las Condes Independencia
La Granja
Lo Barnechea Conchalí

Sector 5
Sector 8
Sector 2 Renca San Ramón
Ñuñoa Quinta Normal
La Pintana
La Reina Cerro Navia El Bosque
Macul Lo Prado
San Bernardo
Peñalolén Pudahuel
Quilicura

Sector 6 Sector 9
Sector 3 Maipú La Florida
Santiago Cerrillos Puente Alto
Estación Central Lo Espejo
Pedro Aguirre Cerda

PERFILES BUSES LICITADOS

SECTOR CENTRO - V EHICULOS L IVIANOS
SECTOR CENTRO
SIN CONV - V EHICULOS
ERTIDOR L IVIANOS
CATALITICO
1.2 PERFILES BUSES LICITADOS

1.2 140 35
SIN CONV ERTIDOR CATALITICO
140 35

PART ICIPA CION EN FL UJO TOT AL [%]

1.0 30

PART ICIPA CION EN FL UJO TOT AL [%]

120
1.0 120 30
F lujo normalizado
F lujo normalizado

0.8 100 25
P a sa j er os
0.8 100 25
<x>P=a sa
17j.4
er1os
v e h íc u lo s / h o r a

20
0.6 80 σ<x> = 17 .4 1
= 6.47
v e h íc u lo s / h o r a

20
0.6 80 σ = 6.47
15 Ca r ga
60
0.4 15 <x> =Ca9r.5ga
8
60
0.4 10 σ<x>
= 4 .5=99 .5 8
40 10 σ = 4 .5 9
0.2 40 5
A l qu i l er
0.2 5
<x> A=l qu
3 .7i l0er
20
σ<x>
= 1 .9=53 .7 0
0.0 20 0
σ = 1 .9 5
0.0
1 6 11 16 21 0
0 PM FPM MD FPT PT
1 6 11Hora 16 21 - 0 5 10 15 20 25 PM FPM MD FPT PT
- 5 10 15 20 25 HORARIO
Hora HORARIO
HORARIO
HORARIO

E = NA x FE x FC
Topología red vial

1997: 7950 arcos, 409 zonas

2005: 9500 arcos, 563 zonas

8
 E = NA x FE x FC
Emission Behaviour Driving Behaviour Mileage
Vehicle Fleet Road/Traffic Continous Count.,
Layers Analysis Parameters Driver Question.

Vehicle Selection of
Selection Add. Road Sections
Effects
Dynamometer Dynamometer Driving Traffic Counting,
Tests Tests Tests Nr.Plate Survey

Control of Correction Road Traffic differentiated

Plausibility Functions Type Condition Mileage

Emission
Functions

Emission Total Emission

Emission Inventory
Factors LDV and HDV

Processing of the
Generation of Data Application
Data Base
Emission Factors Parameter definition National and local
and differentiation environmental politics
Mileage Data base definition
Developement of Standard of
methodologies Immission Protection
Traffic Data
Cold Start
Evaporation Construction of
Traffic Structure Projection of Traffic Plans
traffic data
geografic / time Environmental
Auxiliary Data scale resolution Assessment Studies

Maintenance and Update

differentiate integrate harmonize
data according to data bases and further fields of
necessities methodologies application

9
 Curva de Operación
E = NA x FE x FC
70
60
Los ciclos de conducción se generan a
Velocidad (km/h)

50 partir de información en terreno,

40
30 recolectando curvas velocidad-tiempo.
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
A partir de la información real, se
Tiempo (s)
construyen ciclos más cortos que
70 representen todas las variables de la
60
Velocidad (km/h)

50 dinámica de conducción.
40
30
20
10
0
3900 4000 4100 4200 4300
Tiempo (s)

Ciclo CAS30

70
60
Velocidad (km/h)

50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200
Tiempo (s)

• Urban Transport Planning in Santiago (buses)

• Traffic and emission modeling techniques
• Calculation procedure
• Results and conclusions
2000 ensayos
180 vehículos (gasolina)
E = NA x FE x FC 12 ciclos de conducción
CO, HC, NOx
MODO STD05 MODO STD10 MODO STD20
25 40 60
35
50
20
VELOCIDAD (km/h)

30
VELOCIDAD (km/h)
VELOCIDAD (km/h)

40
25
15
20 30
10 15
20
10
5 10
5

0
0 0
0 50 100 150 200 250 300 0 50 100 150 200 250 300 0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO (s) TIEMPO (s) TIEMPO (s)

MODO STD30 MODO STD40 MODO STD50

70 80 80
60 70 70
VELOCIDAD (km/h)

60
VELOCIDAD (km/h)

VELOCIDAD (km/h)

50 60
50 50
40
40 40
30
30
30
20 20
20
10 10
10
0 0
0
0 50 100 150 200 250 300 0 50 100 150 200 250 300
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO (s) TIEMPO (s) TIEMPO (s)

MODO STD60 MODO STD70 MODO STD80

90 100
90
80 90
80
80
VELOCIDAD (km/h)

70
VELOCIDAD (km/h)

70
VELOCIDAD (km/h)

70
60 60
60
50 50
50
40 40
40
30
30 30
20
20 20
10 10
10
0 0
0
0 50 100 150 200 250 300 0 50 100 150 200 250 300
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO (s) TIEMPO (s) TIEMPO (s)

Particle matter
4.0
3.5
3.0
PM CO2
PM [gr/km]

2.5
2.0
1.5 HC CH4
1.0
0.5 CO NH3
0.0
5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 NO N2O
Spped [km/hr]

10
 E = NA x FE x FC
CO [g/km]

LDV TWC EURO 1 0.0037 V2 – 0.5215 V + 19.127

LDV TWC EURO 2 0.001924 V2 – 0.27118 V + 9.94604

LDV conventional 0.01104 V2 – 1.5132 V + 57.789

LDV Diesel EURO 1 0.000223 V2 – 0.026 V + 1.076

LDV Diesel EURO 2 0.00018286 V2 – 0.02132 V + 0.88232

60
LDV emission factors for CO 6 local pollutants
50
PM, CO, VOC, NOx, SO2, NH3
42 vehicle categories
278 EF curves
40

NMVOC components:
[Gr/km]

30
CO

20 Aromatics Ketones
10 Alkanes Cycloalkanes
0
Alkenes Alkynes
5 15 25 35 45 55 65 75 85 95
Vel [km/hr] Aldehydes Dioxins & Furans
VC_CAT_TIPO 1 VC_CAT_TIPO 2 VC_NCAT

VC_D_TIPO 1 VC_D_TIPO 2

E = NA x FE x FC
• FEs en función de la velocidad media de recorrido
• Corrección por la aceleración media positiva (AMP)
• Emisiones en caliente y por partida en frío
• Emisiones evaporativas (hot soak, diurnal, running losses)
• Efecto de la inclinación o pendiente
• Deterioro, mantención, fiscalización
• Calidad de los combustibles
• Hábitos de conducción
• Otros (altura, clima, etc)

Mapa de Emisión NO (grKm)

8.0 8.0 Vehículos No Catalíticos

7.0 7.0

6.0 6.0
N Ox [g/km]
N Ox [g/km]

5.0 5.0

4.0 4.0

3.0 3.0

2.0 2.0

1.0 1.0

0.0 0.0
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5

2
Velocidad [m/s] Aceleración [m/s ]

11
 12

10

8
CO (g/km)

0
0 20 40 60 80 100 120 140
Velocidad (km/h)

inclinación 0% inclinación +/- 4%

12
 Aplicación de MODEM

• Santiago
• Ciudades intermedias
• Modelos de dispersión
• Evaluación económica-ambiental

Aplicación de MODEM: Santiago

Total emissions (KT/year), FC (KTfuel /year), ACT and PAS see caption
1.6 2.1 33.2 1.0 11.4 0.3 113.3 0.4 1303 13114 42011
100%
90% spark ignition vehicles
Participation per vehicle type

80% diesel vehicles (non-urban buses)

70% urban buses only
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
PM SO2 NOx CH4 HC N2O CO NH3 FC ACT PAS

13
 Aplicación de MODEM: Santiago
Información disponible para cada
arco de la red vial

Aplicación de MODEM: Rancagua

CARRETER
OS

Ubicación de Puntos de Medición de Tráfico

Y
ANER

ED

A PANAMERIC
NN

Ciudad de Rancagua
JO GR

KE
A
ID
EN
O VIE

AV

ANA
CAMIN

AV.
REPU
BLIC
ALAM A DE
ED CH
A BE ILE
RN
AR
DO
O´HI
GG
INS
UE

AV. MIGUEL RAMIREZ

ÑIH
DO
A
O
MIN
CA

DAL
IN
GU
L
OA

EL
HAP

A
AN
IC
AC

ER
.C

M
NA
AV

CAMINO
INTERIOR PA
CODE A
LCO
T ER
CARRETERA DEL COBRE
RE
AR
C Topología de la Red
Planta
Arcos
Mediciones
Fuentes de Mediciones
Astra
Dictuc
0 500 1,000 1,500
Meters

14
Aplicación de MODEM: Gran Concepción

42
6

8
7 9 50-51
12
11
38

45
43
13 14

15

44
00
18

17
16

0
19

20
15
3

00
4
2
1
18

17

31
16

0
19

20
25

24
3

23
21

4
2
1

26
47 48

36
47 48

37
29 35
33 5
27

34
28
30 32
46

55

40
40

41
41
39

52

49

49
53
54

Aplicación de MODEM: Temuco

Estación (Todas) Sentido (Todas)

PERFIL DE FLUJO TOTAL MEDIO TEMUCO Y PADRE LAS CASAS

(Todas las estaciones - Todos Los sentidos)

Promedio de Flujo
250

200

Día
150 Do
Nº de vehículos

Ju
Lu
Ma
Sábado
Mi
100 Sa
Vi
Domingo

50

Muestreos en periodos de 15 min.

0
0 115 230 345 500 615 730 845 1000 1115 1230 1345 1500 1615 1730 1845 2000 2115 2230 2345

Hora

15
 Aplicación de MODEM
EMISIONES DE CO [ton/año] EMISIONES DE NOx [ton/año]

100% 100%

80% 80%

60% 60%

40% 40%

20% 20%

0% 0%
A

CO
P
LP
RM

CE

CO
P
LP
RM
AG
VA

CE

U
U
N

VA

AG
M

U
CO

N
RC

M
TE

CO

RC

TE
EMISIONES DE MP [ton/año] NIVEL ACTIVIDAD [veh-km/año]

100% 100%

80% 80%

60% 60%

40% 40%

20% 20%

0% 0%
A

A
CO

CO
P

P
LP

LP
RM

RM
CE

CE
U

U
VA

VA
AG

AG
U

U
N

N
M

M
CO

CO
RC

RC
TE

TE
BUSES CAMIONES LIV NO CAT LIV CAT-P LIV CAT-C

TENDENCIA EMISIONES
1000000
TEMUCO –RCAGUA –CONCEP –VALP -RM
100000
[ton/año]

10000

1000

100

10
1.E+08 1.E+09 1.E+10 1.E+11

NIVEL DE ACTIVIDAD

CO HC NOx MP

16
 Aplicación de MODEM: modelos de dispersión

EMISSION CONTRIBUTION PER CATEGORY

100%

90%

80%

70%

% PARTICIPATION
60%

50%

Emisiones por arco 40%

30%

20%

10%

0%
CO HCT NOX MP SOx CO2 CH4 METALS
POLLUTANT

BUSES TRUCKS PRIVATE CAR TAXIS

COMMERCIAL MOTORCYCLES AIRPORT OFF-ROAD

La información puede
ser entregada de
varias formas, de
acuerdo a las
necesidades del
Emisiones por grilla
usuario (resolución
espacial y temporal).

Análisis estadístico

Conclusiones: emisiones y modelos de dispersión

Emissions from both mobile and stationary

sources are an important input for dispersion
modeling. Statistical data from monitoring
stations can be used for validation of the
data (e.g. CO within urban areas).

Emissions (2-3 km grid)

Wind data

17
Conclusiones: metodología MODEC
Variables de Transporte Emisiones por Concentraciones
Flujos, velocidades, etc. celda de la Grilla por celda de la Grilla

ESTRAUS
MODEM E/C MODEC
VIVALDI

Costos/Beneficios Beneficios
de Transporte Ambientales

Futuras aplicaciones
• Generar inventarios para todas las ciudades
intermedias del país (PACIN)
• Interacción con modelos de dispersión primarios
y fotoquímicos (PUC, DGF, CMM)
• Interacción con otras herramientas de SECTRA
(MUSSA, MODEC, AARTE)
• Aplicación en otros países, en combinación con
modelos internacionales (IVE)

18