สว่ นงานศูนย์ฝึกอบรมด้านการขายและเทคนิค

93 KZVA T1 AP
 คํานํา

คู่มือประกอบการอบรมรถจักรยานยนต์ รุ่ นDream110i Version 4 จัดทําขึนเพื#อให้นายช่างประจําศูนย์

บริ การรถจักรยานยนต์ฮอนด้า และผูส้ นใจระบบหัวฉี ดยุคแรกจนกระทัง# ถึงปั จจุบนั เป็ นระยะเวลา 7 ปี ที#ฮอนด้าได้
พัฒนาระบบการจ่ายนํามันเชือเพลิงแบบหัวฉี ดเข้าสู่ยคุ ที$ 4ซึ$ งมีประสิ ทธิ ภาพในการจ่ายนํามันเชือเพลิงได้เป็ นอย่างดี
ทําให้โครงสร้างการทํางานโดยรวมคอมแพ็คมากยิง$ ขึน ง่ายต่อการบํารุ งรักษาและสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการ
บํารุ งรักษา ด้วยการแยกส่ วนของไส้กรองนํามันเชือเพลิงออกจากตัวปั3 ม พร้อมทังระบบหัวฉี ดจะมีความอัจฉริ ยะ
มากขึน ทําให้สามารถคํานวณปริ มาณการฉี ดนํามันเชือเพลิงขันพืนฐานได้ โดยไม่ตอ้ งใช้ตวั ตรวจจับความดันใน
ท่อไอดี และตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ กล่อง ECM จะเป็ นส่ วนควบคุมการทํางานของเครื$ องยนต์โดยจะรับสัญญาณ
จากตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ ง แล้วทําการประมวลผลหาปริ มาณอากาศที$เข้าสู่เครื$ องยนต์เพื$อกําหนดการฉี ดนํามัน
เชือเพลิงให้เหมาะกับความต้องการของเครื$ องยนต์
ดังนัน คณะผูจ้ ดั ทําหวังเป็ นอย่างยิง# ว่า คู่มือประกอบการอบรมเล่มนี จะเป็ นประโยชน์กบั นายช่าง
และผูท้ ี#ให้ความสนใจ

ส่ วนงานศูนย์ฝึกอบรมด้านงานขายและเทคนิ ค
บริ ษทั เอ.พี. ฮอนด้า จํากัด

ั พิมพ์ขึนมาในคู่มือเล่มนีนํามาจากการผลิตครังล่าสุ ด การเปลี#ยนแปลงใดๆที#เกิดขึน

ข้อมูลต่างๆภาพรายละเอียดและค่ามาตรฐานที#จด

ภายหลัง ทางบริ ษทั ฯ ขอสงวนสิ ทธิในการเปลี#ยนแปลงโดยไม่ตอ้ งแจ้งให้ทราบล่วงหน้า

การคัดลอกภาพรายละเอียด หรื อข้อความใดๆจากหนังสื อเล่มนี ควรขออนุญาตเป็ นลายลักษณ์อกั ษรก่อนการดําเนินงาน
 สารบัญ
เรือง หน้า

รายละเอียดทัวไป 1-2
การรับประกันคุณภาพ 3
เฟรมตัวถังรถรุ่น Dream110i(Version 4) 4
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ(P.D.I.) 5-9
ระบบหล่อลืน 10-11
ขั9นตอนการถอดประกอบไส้กรองนํ9ามันเชื9อเพลิง 12-13
ระบบควบคุมไอเสี ย (EMISSION CONTROL SYSTEMS) 14
การบํารุ งรักษาไส้กรองอากาศ 15
การปรับตั9งคลัทช์ 16
การถอดประกอบเฟื องซับเสี ยง 17-18
การปรับตั9งค่าชุดเรื อนลิ9นเร่ ง 19-21
หลักการทํางานเบื9องต้นของระบบฉี ดนํ9ามันเชื9อเพลิงVersion 4 22-28
การเรี ยกดูขอ้ มูลปัญหา / การลบข้อมูลในหน่วยความจํา 29-32
ตารางแสดงรหัสปัญหา Dream110i(Version 4) 33
ระบบควบคุมอิเลกทรอนิกส์ PGM - FI 34
PGM-FI SYSTEM DIAGRAM Dream110i(Version 4) 35
รายละเอียดทว ั ไปของรถรุน
่ Dream110i(Version 4)
ห ัวข้อ รายการ ค่ามาตรฐาน

ขนาด ความยาวตัวรถ 1,915 มม. ( 75.4 นิว )

ความกว ้างตัวรถ 696 มม. ( 27.4 นิว )
ความสูงตัวรถ 1,052 มม. ( 41.4 นิว )
ระยะห่างล ้อหน ้า - ล ้อหลัง 1,212 มม. ( 47.7 นิว )
ความสูงของเบาะนัง 745 มม. ( 29.3 นิว )
ความสูงของพักเท ้า 265 มม. ( 10.4 นิว )
ระยะห่างจากพืน
 135 มม. ( 5.3 นิว )
นํ าหนักสุทธิ (แบบสตาร์ทเท ้า) 99 กก. ( 218 ปอนด์ )
(แบบสตาร์ทไฟฟ้ า) 101 กก. ( 223 ปอนด์ )

ต ัวถ ัง แบบตัวถัง แบคโบน ( BACKBONE TYPE )

ระบบกันสะเทือนหน ้า / ระยะยุบ แบบเทเลสโคปิ ค / 81.0 มม. ( 3.19 นิว )
ระบบกันสะเทือนหลัง / ระยะยุบ แบบสวิงอาร์ม / 68 มม. ( 2.68 นิว )
ขนาดยางหน ้า / ชนิดของยาง 70/90 - 17M/C 38P
ขนาดยางหลัง / ชนิดของยาง 80/90 - 17M/C 50P
IRC ล ้อหน ้า NF63B
ล ้อหลัง NR78Y
VEE RUBBER ล ้อหน ้า V357F
ล ้อหลัง V357R
เบรคหน ้า แบบดรัมเบรค
เบรคหลัง แบบดรัมเบรค
มุมแคสเตอร์ / ระยะเทรล 26° 30' / 73 มม. ( 2.9 นิว )
 เพลิง
ความจุถงั นํ ามันเชือ 4.2 ลิตร

เครือ
 งยนต์ กระบอกสูบ x ระยะชัก 50.0 x 55.6 มม. ( 1.97 x 2.19 นิว )
ปริมาตรกระบอกสูบ 109.1 ซม.3 ( 6.66 นิว 3 )
อัตราส่วนการอัด 9.0 : 1
ระบบขับเคลือ
 นวาล์ว 2 วาล์ว ใช ้โซ่ขบ
ั เคลือ
 นเดีย
 ว SOHC
วาล์วไอดี เปิ ด ที 1 มม. (0.04 นิว ) ยกขึน
 5° ก่อนศูนย์ตายบน
ปิ ด ที 1 มม. (0.04 นิว ) ยกขึน
 30° หลังศูนย์ตายล่าง
วาล์วไอเสีย เปิ ด ที 1 มม. (0.04 นิว ) ยกขึน
 34° ก่อนศูนย์ตายล่าง
ปิ ด ที 1 มม. (0.04 นิว ) ยกขึน
 0° ทีศ
 น
ู ย์ตายบน
ระยะห่างวาล์วไอดี 0.10 + 0.02 มม. ( 0.004 + 0.001 นิว )
ระยะห่างวาล์วไอเสีย 0.10 + 0.02 มม. ( 0.004 + 0.001 นิว )
ระบบหล่อลืน
 ใช ้แรงดัน / แบบอ่างเปี ยก
ปั3 มนํ ามันเครือ
 ง แบบหมุน
ความจุนํามันเครือ
 ง หลังเปลีย
 นถ่าย 0.8 ลิตร(800 ซี.ซี.)
หลังประกอบเครือ
 งยนต์ 1.0 ลิตร (1,000 ซี.ซี.)

1
รายละเอียดทว ั ไปของรถรุน
่ Dream110i(Version 4)
ห ัวข้อ รายการ ค่ามาตรฐาน

เครือ
 งยนต์ ข ้อแนะนํ าในการใช ้นํ ามันเครือ
 ง JASO T 903 Standard : MA
Viscosity:SAE 10W-30
ระบบระบายความร ้อน ระบายความร ้อนด ้วยอากาศ
ไส ้กรองอากาศ แบบกระดาษเปี ยก (วิสกัส)
เพลาข ้อเหวีย
 ง แบบไม่แยกส่วน
นํ าหนักเครือ
 งยนต์ (แบบสตาร์ทเท ้า) 20.7 กก. ( 45.6 ปอนด์ )
(แบบสตาร์ทไฟฟ้ า) 22.4 กก. ( 49.4 ปอนด์ )
การวางเครือ
 งยนต์ สูบเดียววางเอียง 80° จากแนวดิง
ระบบการจ่าย ระบบจ่ายนํ ามันเชือ เพลิง PGM-FI
 เพลิง
นํา ม ันเชือ
ขนาดคอคอด 22 มม.(0.87นิว )
ปั, มแรงดันสูง แบบใบพัด (TURBINE)
อัตราการไหล ตําสุด 98cm3/10วินาที ทีแรงดัน 12โวลท์
หัวฉีด แบบรู
ความต ้านทานของหัวฉีด 11-13 โอห์ม ที 20o C / 68o F
ตัวควบคุมแรงดัน 294 kPa (3.0kgf/Cm2 , 43 psi)
ความเร็วรอบเดินเบา 1,400 ± 100 รอบต่อนาที
ระบบส่งกําล ัง ระบบคลัทช์ แบบเปี ยกหลายแผ่นซ ้อนกัน
ระบบการทํางานของคลัทช์ แรงเหวีย
 งหนีศน
ู ย์กลาง
ระบบส่งกําลัง 4 เกียร์แบบขบกันตลอด
อัตราทดขัน
ต ้น 4.059 (69/17)
อัตราทดขัน
สุดท ้าย 2.642 (37/14)
อัตราทด เกียร์ 1 2.615 (34/13)
เกียร์ 2 1.555 (28/18)
เกียร์ 3 1.136 (25/22)
เกียร์ 4 0.916 (22/24)
การเปลีย
 นเกียร์ N - 1 - 2 - 3 - 4 - (N) (เกียร์วนขณะรถหยุดนิง )

ระบบไฟฟ้า ระบบจุดระเบิด ดิจต

ิ อลทรานซิสเตอร์ แบบควบคุมด ้วยคอมพิวเตอร์
ระบบสตาร์ท (แบบสตาร์ทเท ้า) สตาร์ทเท ้า
(แบบสตาร์ทไฟฟ้ า) มอเตอร์สตาร์ท
หัวเทียน CPR6EA – 9S (NGK), U20EPR9S (DENSO)
ระยะห่างเขีย
วหัวเทียน 0.80 - 0.90 มม. (0.031 - 0.035 นิว )
ระบบไฟชาร์ท เฟสเดียวจากอัลเตอร์เนเตอร์
เรคกูเรเตอร์ / เรคติไฟเออร์ SCR เฟสเดียวแบบเรียงกระแสครึง คลืน

ระบบแสงสว่าง อัลเตอร์เนเตอร์
แบตเตอรี (แบบสตาร์ทเท ้า) 12 V - 2.5-2.3Ah
(แบบสตาร์ทไฟฟ้ า) 12 V - 3 Ah
ฟิ วส์หลัก / ฟิ วส์รอง 15A x 1 / 10A x 1

2
การรับประกันคุณภาพ Dream110i(Version4)

รถจักรยานยนต์ฮอนด้ารุ่ นDream 110i รับสิ ทธิ การรับประกันคุณภาพทั%งคันเป็ นระยะเวลา 3 ปี หรื อ 30,000 กม.
แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน และชิ%นส่ วนของระบบหัวฉี ดรับประกันคุณภาพเป็ นระยะเวลา 5 ปี หรื อ 50,000 ก.ม แล้วแต่
ระยะใดจะถึงก่อนได้แก่ หั วฉี ด , ปั
มนํา มันเชื อ เพลิง , กล่ องควบคุม ECM , เรื อนลิน เร่ ง, เซนเซอร์ ตรวจจับตําแหน่ ง
ลิน เร่ ง , เซนเซอร์ ตรวจจับอุณหภูมินาํ มันเครื) อง ,เซนเซอร์ ตรวจจับปริ มาณออกซิ เจน

กรณี รถมีปัญหาทางด้านคุณภาพ อันเนื; องมาจากกรรมวิธีทางการผลิตไม่ดีหรื อวัสดุ ไม่ได้คุณภาพภายใต้การ

ใช้งานและบํารุ งรักษาที;ถูกต้องตามที;กาํ หนดไว้ในคู่มือผูใ้ ช้รถ ผูใ้ ช้รถสามารถใช้สิทธิ ในการรับประกัน ณ ร้าน
ผูจ้ าํ หน่ายและศูนย์บริ การที;ได้รับการแต่งตั%งจาก บริ ษทั เอ.พี.ฮอนด้า จํากัด ทุกแห่ งทัว; ประเทศ โดยทางร้านจะต้อง
ทําการแก้ไข ปรับแต่ง หรื อเปลี;ยนชิ%นส่ วนอะไหล่ที;มีความบกพร่ องนั%นโดยไม่คิดราคาค่าอะไหล่และค่าแรงซ่ อม

ศูนย์จาํ หน่ายและบริ การฮอนด้า โทรปรึ กษาปั ญหาการซ่อม

3
 เฟรมตัวถังรถรุ่น Dream110i(Version 4)
หมายเลขต ัวถ ัง : ของรถรุน
่ Dream110i อยูท ี ว่ นหลังของรถ
่ ส

ND110K - 0000001

ND110KE - 0000001

 ง : ของรถรุน
หมายเลขเครือ ่ Dream110i อยูท
่ ด ้
ี ้านล่างซายของเรื
อนเครือ
 งยนต์

โครงรถแบบอันแบคโบน (BACK BONE TYPE)

โครงตัวถังแบบนี เป็ นโครงทีสร้างจากเหล็กแผ่นอัดขึนรู ปและเชือม จะมีลกั ษณะเด่นตรงทีรูปร่ างของโครง
รถจะมีจุดศูนย์ถ่วงตํา(Low Center of Gravity) มีผลทําให้การทรงตัวง่าย ขับขีสบาย จากเหตุผลดังกล่าวจึง
จึงนิยมใช้ทาํ เป็ นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง

4
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
การตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ Dream110i (Version 4)
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION )
P.D.I. หมายถึงการตรวจเช็คสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนการส่ งมอบให้ กบั ลูกค้ า
นายช่างประจําศูนย์บริ การฮอนด้าทุกแห่งทัว ประเทศ มีหน้าทีโดยตรงในการตรวจเช็คสภาพความ
พร้อม ก่อนใช้งานของรถจักรยานยนต์ เพือให้มนั ใจว่ารถจักรยานยนต์คนั ดังกล่าว อยูใ่ นสภาพปกติ
ระบบความปลอดภัยและระบบต่างๆพร้อมใช้งาน และหากมีปัญหาผิด
ปกติทางศูนย์บริ การจะได้ดาํ เนินการแก้ไขให้ตรงตามมาตรฐานทีลูกค้า
พึงจะได้รับรวมถึงอธิบายวิธีการใช้รถและสิ ทธิประโยชน์การรับประกัน
และผลประโยชน์ในการนํารถเข้าตรวจเช็คตามระยะ
ทั4งนี4เพือสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้า และให้เกิดความ
ประทับใจในตัวสิ นค้าและรับบริ การจากฮอนด้าสูงสุด
การลงทะเบียนรับประกันคุณภาพสามารถทําได้ 2 วิธีด้วยกันคือ
1. ร้านผูจ้ าํ หน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าจะทําการลงทะเบียน
รับประกันคุณภาพผ่านระบบ DOSS เพือรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพแล้วลงบันทึก ในบันทึกข้อมูลเจ้าของรถให้กบั ผูซ้ 4ือรถ

2. ท่านทีซ4ือรถสามารถลงทะเบียนรับประกันได้ดว้ ยตน
เองโดยผ่านเว็บไซต์ฮอนด้าทีกาํ หนดไว้คือ
http://warrantyaphonda.co.th แล้วรับรหัสการรับประกัน
คุณภาพได้ทนั ที เมือรับรหัสการรับประกันคุณภาพเรี ยบร้อย
ให้ทาํ การบันทึกรหัสลงในสมุดคู่มือรับประกันคุณภาพใน
ส่วนของการบันทึกข้อมูลเจ้าของรถในหน้าที 3 (เอกสารดังกล่าวจะมี 2 ใบ)
ใบที 1 สําหรับผูใ้ ช้รถเก็บไว้ในคู่มือเล่มนี4
ใบที 2 สําหรับทางร้านผูจ้ าํ หน่ายฉี กออกตามรอยปะ เก็บไว้ทีร้านหัวข้อในการตรวจสภาพรถ
จักรยานยนต์ก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ท่านสามารถเปิ ดดูได้จากสมุดรับประกันคุณภาพ เอกสารดังกล่าวจะ
แทรกอยูด่ า้ นในต่อจากบันทึก ข้ อมูลเจ้ าของรถ
เอกสารใบตรวจเช็คการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบมีส่วนสําคัญอยู่ 5 ส่ วนด้วยกัน คือ

หัวข้อรายการตรวจเช็ค
 ข้อคิดเห็นเพิมเติม
 วันทีทาํ การตรวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูต้ รวจเช็ค P.D.I.
 ชือ-นามสกุล ผูซ้ 4ือรถ

5
 ขัKนตอนในการตรวจเช็ครถจักรยานยนต์ ก่อนส่ งมอบ
ตรวจสอบสภาพภายนอก ตรวจการประกอบภายนอกสี ,สนิม,รอยขีดข่วน,เสี ยงสัน ดังของชุด
พลาสติกการแตกร้าวของชิ4นส่วนต่างๆ รอบคัน

ฝาถังนํ4ามันเชื4อเพลิง เปิ ด-ปิ ด ได้ปกติ ไม่มีคราบสนิมบริ เวณภายในปากถังนํ4ามันเชื4อเพลิง

ตรวจการทํางานของ Shutter Key,กุญแจล๊อคคอ,เบาะสามารถใช้ลูกกุญแจ เปิ ด-ปิ ดได้ทุกดอก

การตรวจสภาพของเครืLองยนต์
สภาพภายนอกของแบตเตอรี ตรงตามทีคู่มือระบุไว้ (FTZ3V) มีสภาพปกติไม่แตกร้าวพร้อมกับวัดแรง
เคลือน ได้ค่าเท่าไรลงบันทึกในสมุดรับประกันคุณภาพ (Voltage ต้องไม่ตาํ กว่า 12.4 V)
หมายเหตุ : แบตเตอรี (รถใหม่) ก่อนใช้งานต้องนําไปชาร์จอย่างน้อย 30นาที ทุกครั4งเพือยืดอายุการใช้งานได้ยาวนาน

ประกอบแบตเตอรี ตรวจสอบสายไฟท่อยางต่างๆ ,การรัวซึมของนํ4ามันหล่อลืน

และท่อระบายเรื อนใส้กรองอากาศ

นํา ม ันเครือ
 ง

ระดับนําK มันเครืLอง MAX MAX

MIN
MIN
MAX

MIN

6
การทํางานของเครืLองยนต์
สตาร์ทเครื องยนต์ สตาร์ทอุ่นเครื องยนต์ให้ถึงอุณหภูมิทาํ งาน แล้วใช้เครื องวัดรอบ(เทคโคมิเตอร์)
ตรวจวัดรอบเดินเบา เปรี ยบเทียบกับค่ามาตรฐาน (1,400 ± 100 รอบ/นาที) แล้วบันทึกค่าในคูม่ ือรับประกันฯ

ข้ อควรระวัง : ก่อนสตาร์ทเครื องยนต์ตอ้ งตรวจเช็คระดับนํ4ามันเครื องก่อนเสมอ

กรณีรอบเดินเบา ค่ าไม่ ได้ ตามมาตรฐาน สามารถปรับตัKงได้ ดงั นีK
1.สกรู ปรับตั4งอยูท่ ีชุดเรื อนลิ4นเร่ งด้านขวาของรถ

สกรูปรับตัง

2. ปรับตั4งรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที (ปรับเครื องวัดรอบไปที

CYC 4 1Piston)

ระบบไฟ
ไฟส่องหน้าปั ด ไฟหน้า,ไฟสูง,ไฟตํา,ไฟเลี4ยวซ้าย-ขวา ,ไฟท้าย,ไฟเบรค ไฟส่องป้ าย

ระบบรองรับและขับเคลืLอน
ตรวจสอบและเติมลมยางให้ได้ตามค่ามาตรฐานกําหนด ทั4งล้อหน้าและล้อหลัง มีค่ามาตรฐานดังนี4
ขับขีคนเดียว : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2 ,29psi , ล้อหลัง 225 kPa,2.25kgf/cm2,33psi
ขับขีมีผซู ้ อ้ นท้าย : ล้อหน้า 200 kPa, 2.00kgf/cm2, 29psi , ล้อหลัง280kPa, 2.80kgf/cm2, 41psi

7
 ตรวจเช็คอัตราการขันแน่นของน๊อตยึดเพลาล้อหน้า-หลัง โช๊คอัพ

เพลาล้อหน้า,หลัง 59 N-m (6.0 Kgf-m,44 lbf-ft) โช๊คอัพหลัง 29 N-m (3.0 Kgf-m,21 lbf-ft)

ตรวจสอบการยุบตัวของโช๊คอัพ หน้า-หลัง

ตรวจสอบ ตําแหน่งปรับตั4งระดับความแข็งโช๊คอัพหลัง

ขับขีLมีผ้ซู ้ อนท้ าย ขับขีLคนเดียว

ตรวจสอบระยะฟรี ของคันเร่ ง(ค่ามาตรฐาน 2-6 มิลลิเมตร) และตรวจความคล่องตัวของคันเร่ ง

2-6 mm.

อุปกรณ์ อาํ นวยความสะดวก

ตรวจสอบไฟหน้าปัดเรื อนไมล์ การทํางานเป็ นปกติ ไฟ PGM-FI ติด และดับภายใน 2 วินาทีเมือเปิ ดสวิทช์

ตรวจสอบการทํางานของเบรคหน้า-หลัง

8
 ประกอบกระจกมองหลัง (ทัKงด้ านซ้ าย - ขวา )
ปรับมุมมองกระจกมองหลังให้เห็นชัดเจน โดยให้มองเห็นหัวไหล่ของผูข้ บั ขีเล็กน้อยเป็ นเกณฑ์

ตรวจเช็คเครื องมือประจํารถ
(1) ประแจปากตายเบอร์ 8-10
(2) ประแจปากตายเบอร์ 14-17

  (3) ด้ามไขควง
(4) ไขควงแฉก-แบน
 (5) บล๊อคหัวเทียน

เขียนบันทึกและลงชือผูต้ รวจเช็ค รถจักรยานยนต์ก่อนส่งมอบ

แนะนําข้อมูลการใช้รถและการบํารุ งรักษาฯ ชักชวนเข้ามารับบริ การในครังต่อไปและ

และสิ ทธิประโยชน์ในการรับประกัน ส่งลูกค้าหน้าร้าน พร้อมกล่าวคําว่าขอบคุณครับ

คู่มือรับประกันฯ " ขอบคุณครับ "

 คู่มือการใช้รถ
 พื4นฐานการขับขี
 ปลอดภัย 10ประการ
และPDSA

9
ระบบหล่อลืน

3.2
แกนกระเดือ
 งวาล์ว
เพลาลูกเบีย
 ว

3.1
3.1

แหวนนํ ามัน

2 ปั% มนํ ามันหล่อลืน



ลูกสูบ 1

2.2
2.2
2.1

เพลาข ้อเหวีย
 ง

ภาพแสดง : ทิศทางการหล่อลืน
 ของนํ ามันเครือ
 ง

ทิศทางการไหลของนํา มันเครื
อง
ปัมจะดูดนํามันเครื องผ่านตะแกรงกรองนํามันเครื องทีแคร้งเครื องยนต์ก่อนจะเข้าสู่ ปัม เมือปัมดูดนํามัน
เครื องเข้ามา ปัมจะสร้างแรงดันให้กบั นํามันแล้วส่ งนํามันทีมีแรงดันสู งออกไปหล่อลืนชินส่ วนต่างๆ ดังนี
1. ไปหล่อลืนชินส่ วนบริ เวณกระบอกกสู บ
2. ไหลเข้าช่องทางนํามันทีฝาครอบคลัทช์ แล้วส่ งต่อไปยังชินส่ วนดังต่อไปนีคือ
2.1 กรองแรงเหวียง ทําให้น าํ มันมีความสะอาดยิง ขึนก่อนทีจะเข้าไปหล่อลืน
2.2 ระบบคลัทช์ ระบบเกียร์ ลูกปื นเพลาข้อเหวียง พร้อมกับส่ งนํามันไปตามช่องทางของเพลาข้อเหวียง
แล้วฉี ดขึนไปหล่อลืนก้านสู บ, สลักลูกสู บ, ผนังกระบอกสู บก้านสู บและลูกสู บ
3. ขึนจากปัมจะส่ งนํามันไปยังเสาเสื อสู บเพือไปหล่อลืน
3.1 กระเดืองวาล์วและเพลาลูกเบียวโดยนํามันเครื องจะเข้าไปทีแกนกระเดืองวาล์วไอดีแล้วฉี ดออกมา
หล่อลืนเพลาลูกเบียว
3.2 นํามันอีกส่ วนหนึงจะขึนไปทีฝาครอบฝาสู บแล้วฉี ดออกมาหล่อลืนเพลาลูกเบียวและกระเดืองวาล์ว
จากนันนํามันก็จะไหลกลับไปทีหอ้ งแคร้งตามเดิม

10
การบํารุ งรักษาตะแกรงกรองนํามันเครื อง และกรองแรงเหวียง
ตะแกรงกรองนํามันเครื อง
ทําความสะอาดทุกๆ 12,000 กม. หรื อ 1 ปี แล้วแต่ระยะใดจะถึงก่อน
1. ใช้คีมปากแหลมดึงตะแกรงกรองออก
2. ล้างทําความสะอาดด้วยสารละลายทีมีจุดวาบไฟตํา
3.ใช้ลมเป่ าให้แห้ง
4.ประกอบด้านเรี ยวเข้าก่อน
กรองแรงเหวีย
ง
1.ถอดโบ้ลท์ ฝาครอบ และปะเก็น กรองแรงเหวียงออก 2. ใช้ผา้ สะอาดเช็ด ภายในกรองแรงเหวียง

3.เปลียนปะเก็นฝาครอบกรองแรงเหวียง 4. ประกอบ ฝาครอบกรองแรงเหวียง

การตรวจสอบระดับนํามันเครื อง นํามันเครื องทีใช้สาํ หรับ รุ่ น Dream 110i

ข้อแนะนํา : ในการใช้น าํ มันเครื อง
MAX
MAX
MIN ใช้น าํ มันเครื องเฉพาะของ
MIN

Honda '' 4-Stroke motorcycle oil "

หรื อ เทียบเท่า
API classification: SG หรื อ สู งกว่า
ยกเว้นนํามันทีระบุวา่ เป็ นนํามัน
ทีเกียวกับการอนุรักษ์พลังงาน
1. ตังรถให้ตรงด้วยขาตังกลางบนพืนราบ (Energy Comserving)บนป้ าย API
2. เสี ยบก้านวัดโดยไม่ตอ้ งขันเกรี ยวระดับนํามัน Viscosity: SAE 10W-30
เครื องต้องอยูร่ ะหว่าง ขีดบนสุ ดกับขีดล่างสุ ดให้ JASO T 903 standard: MA
ตรวจเช็คขณะเครื องยนต์อยูใ่ นอุหภูมิทาํ งาน

11
ขั นตอนการเปลีย นไส้ กรองนํ ามันเชื อเพลิง
การถอดไส้ กรองนํ ามันเชื อเพลิง
น๊ อตยึดปั ม 1. ถอดน๊อตยึดปัม และแผ่นกดปัม
น๊ อตยึดปั ม
2. ถอดปัมนํามันเชือเพลิงโดยหมุนบิดทวน
เข็มนาฬิกา

ข้ อควรระวัง
แผ่ นกดปั ม
แผ่ นกดปั ม ระวังก้านลูกลอยบิดงอเสี ยรู ป

ปั มนํา มันเชือ เพลิง โอริง

ปั มนํา มันเชือ เพลิง โอริง
ซีลกันรัว
ซีลกันรัว

ไส้ กรองนํา มันเชือ เพลิง ชุดชุลูดกลูลอยบอกระดับบ

กลอย บอกระดั
ไส้ กรองนํา มันเชือ เพลิง

3. ถอดไส้กรองนํามันเชือเพลิง โดยดันตะขอ
ไส้ กรองนํามันเชือเพลิง เกี0ยวอ้าออกให้พน้ เดือยล๊อค
แล้วบิดตามเข็มนาฬิกา
2.หมุนตามเข็มนาฬิ กา
เดือยล๊ อค
1.ดันตะขอให้ อ้าออก
จากเดือยล๊ อค

ตะขอเกียว

การเปลียนและประกอบไส้ กรองนํ ามันเชื อเพลิง

1. เปลี0ยนโอริ งใส้กรองอันใหม่
(ทานํามันหล่อลื0นที0โอริ ง)

โอริง
โอริง

12
 2. ประกอบไส้กรองนํามันเชือเพลิงอันใหม่
โดยหมุนบิดใส้กรองทวนเข็มนาฬิกาจนถึง
มาร์คที0ปัมกับไส้กรองตรงกัน

มาร์ ค

3. เปลี0ยนโอริ งปัมนํามันเชือเพลิง
ปั มนํา มันเชือ เพลิง
(ทานํามันหล่อลื0นที0โอริ ง)
โอริง

4. เปลี0ยนซี ลกันรั0วปัมนํามันเชือเพลิง

ซีลกันรัว

5. ประกอบปัมนํามันเชือเพลิง
ใส่ ชุดใส่
ลูกชลอยบอกระดั บนํา บมันํนาเชื
ุดลูกลอยบอกระดั มันอ เพลิง หมุหมุ
นปัน มปันํ มนํา มัาม้นนเชืเชือ อ เพลิ
เพลิงงตามเข็
ตามเข็มนาฬิ
มนาฬิกา ก า

สอดปัสอดปั
มนํามั มนนํเชื
าม้อนเพลิ ง ง
เชือ เพลิ
เขีย เขีวล๊ย อวล๊คอค ลงในถังลงในถั
ตามภาพ งตามภาพ

แผ่ นกดปั มนํามันเชือเพลิง 6. ประกอบแผ่นกดปัม โดยหงายด้าน "UP"

ขึนด้านบน

7. ขันน๊อตทัง 4 ตัวให้แน่น

หงายด้ าน "UP" ขึน

13
 ี )
EMISSION CONTROL SYSTEMS (ระบบควบคุมไอเสย
แหล่งกําเนิดไอเสีย
กระบวนการเผาไหม้ก่อให้เกิดก๊าชคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และก๊าช
ไฮโดรคาร์บอน (HC) การควบคุมการแพร่ กระจายของก๊าชไฮโดรคาร์บอนนั,นมีความสําคัญเป็ นอย่างยิง3
เนื3องจากก๊าชไฮโดรคาร์บอนเป็ นสารเคมีที3เราสามารถมองเห็นได้ในรู ปแบบของควันเมื3อกระทบเข้ากับ
แสงอาทิตย์ ส่ วนก๊าชคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์เราไม่สามารถมองเห็นได้ในรู ปแบบ
ของควัน แต่เป็ นก๊าชที3มีพิษต่อร่ างกาย
บริ ษทั ฮอนด้ามอเตอร์ จํากัด ได้ใช้ประโยชน์หลายๆระบบ โดยมีจุดประสงค์เพื3อลดจํานวนของก๊าช
คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และก๊าชไฮโดรคาร์บอนที3ออกมาจากเครื3 องยนต์

เรือนไส ้กรองอากศ ท่อระบายเรือนเครือ

 งยนต์

เรือนลิน
 เร่ง

อากาศบริสท ุ ธิ
ไอเสียทีร ะบายจากห ้องเครือ
 งยนต์

CRANKCASE EMISSION CONTROL SYSTEMS (ระบบควบคุมไอเสียจากห้ องเครืองยนต์ )

เครื3 องยนต์ถูกออกแบบเป็ นระบบปิ ด เพื3อป้ องกันไม่ให้ก๊าชพิษที3เกิดขึ,นภายในห้องเครื3 องแพร่ กระจายสู่
บรรยากาศไอเสี ยที3ระบายออกจากห้องเครื3 องจะถูกควบคุมให้ไหลย้อนกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้ของ
เครื3 องยนต์ โดยผ่านไส้กรองอากาศและเรื อนลิ,นเร่ ง

14
 ้ รองอากาศ)
AIR CLEANER (ไสก

ฝาครอบเรือนไส ้กรองอากาศ ไส ้กรองอากาศ

สกรู

ไส้กรองอากาศแบบเปี ยก (วิสกัส) เป็ นไส้กรองทีถูกพัฒนาขึนมาจากไส้กรองแบบแห้ง โดยจะมีการ

เคลือบสารดักจับฝุ่ นเอาไว้ ทําให้ประสิ ทธิ ภาพการดักจับฝุ่ นดีขึน

การบํารุ งรักษาไส้กรองอากาศแบบเปี ยก ให้ตรวจสอบทุกๆ 4,000 กม. และเปลียนทีระยะทางทุกๆ

16,000 กม. สําหรับรถทีขบั ขีไปในพืนทีทีมีฝนมากอาจจํ
ุ่ าเป็ นต้องเปลียนก่อนกําหนดหากพบว่าสกปรก
มากหรื อมีความเสี ยหาย

15
 คล ัทช)์
CLUTCH ADJUSTING (การปร ับตงระยะฟรี
ั

น๊อตล๊อค

ตัวปรับตัง คลัทช์

วิธีการปรับตังระยะฟรีคลัทช์
1. ตังรถจักรยานยนต์ดว้ ยขาตังกลาง ดับเครื องยนต์
(ห้ามปรับตังคลัทช์ในขณะติดเครื องยนต์ การติดเครื องยนต์ปรับตังคลัทช์ นอกจากจะทําให้น าํ มันใน
ห้องคลัทช์ซึมออกมาทําให้ฝาครอบคลัทช์สกปรกและเลอะเทอะแล้ว อาจทําให้เกิดการสึ กหรอของ
ชินส่ วนทีเคลือนทีภายในระบบได้)
2. คลายน๊อตล๊อคตัวปรับตังคลัทช์และหมุนตัวปรับตังคลัทช์ตามเข็มนาฬิกา 1 รอบ อย่าหมุนเกิน
3. หมุนตัวปรับตังคลัทช์ทวนเข็มนาฬิกาอย่างช้าๆ จนกระทัง รู้สึกฝื ดๆ จากตําแหน่งนีให้หมุนตัวปรับ
ตังคลัทช์ตามเข็มนาฬิกา 1/8 รอบ แล้วขันน๊อตล๊อคตัวปรับตังคลัทช์ตามอัตราการขันแน่นทีกาํ หนด
อัตราการขันแน่น : 12 นิวตัน-เมตร (1.2 กก.-ม. , 9 ฟุต-ปอนด์)
4. ตรวจสอบระยะฟรี ของคลัทช์ทีคนั เปลียนเกียร์ตอ้ งอยูร่ ะหว่าง 14-18 มม.

16
เฟื องซับเสี ยง
ขั นตอนการถอด
1. ถอดฝาครอบเครื องด้านขวา , แผ่นลูกเบียวคลัทช์ และขากดคลัทช์
2. ถอดฝาปิ ดกรองแรงเหวียงและปะเก็น
3. ดัดเขียวล๊อค ถอดน๊อตยึดคลัทช์แรงเหวียง

4. ถอดแหวนรองและแหวนล๊อค
5. ถอดลูกปื นยกคลัทช์

6. ถอดน๊อตยึดเรื อนคลัทช์ตวั กลาง

7. ถอดแผ่นกันนํามัน
8. ถอดเรื อนคลัทช์แรงเหวียงตัวนอก คลัทช์กลไก และแผ่นกันนํามันออกพร้อมกันทังชุด
ปลอกรอง ปลอกรอง

์ ัวนอก
ปลอกรองเรือนคลัทชต

ขั นตอนการประกอบ
จัดให้รอยตัดของเฟื องขับขันต้นและเฟื องประกบตรงกันดังรู ป จากนันประกบเข้ากับเฟื องขับ
17
ของเรื อนคลัทช์ชุดที 2 และประกอบแผ่นกันนํามันแล้วประกอบทังหมดเข้าพร้อมกันขันโบ้ลท์ยดึ
แผ่นกันนํามัน 2 ตัวให้แน่น
จ ัดให้รอยต ัดของเฟื องตรงก ัน

- ประกอบแหวนรองเข้ากับเพลาขับ
- ขันโบ้ลท์ยดึ แผ่นยกคลัทช์ อัตราการขันแน่น 12 นิวตัน-เมตร (120 กก.-ซม)
- ประกอบน๊อตยึดเรื อนคลัทช์ตวั กลาง อัตราการขันแน่น 54 นิวตัน-เมตร (550 กก.-ซม)
- ประกอบลูกปื นยกคลัทช์ , ประกอบชุดต้นกําลังขับตัวนอก/แผ่นคลัทช์แรงเหวียง
- ประกอบแหวนล๊อคอันใหม่โดยจัดให้เขียวล๊อคตรงกับร่ องชุดต้นกําลังขับตัวนอก
- ประกอบแหวนรองโดยให้ดา้ นทีมีเครื องหมาย "OUT SIDE" หันออก
- ประกอบน๊อตล๊อคคลัทช์แรงเหวียง อัตราการขันแน่น 54 นิวตัน-เมตร (550 กก.-ซม)
12 นิ วตัน-เมตร (120 กก.-ซม)

54 นิ วตัน-เมตร (550 กก.-ซม) OUT SIDE 54 นิ วตัน-เมตร (550 กก.-ซม)

- ประกอบปะเก็นและฝาปิ ดกรองแรงเหวียง , ประกอบลูกเบียวคลัทช์

- ประกอบขากดคลัทช์โดยจัดให้มาร์คจุดตรงกับมาร์คขีดทีแกนเปลียนเกียร์
- ประกอบฝาครอบเครื องยนต์ดา้ นขวา

18
 การปรับตั งค่ าชุดเรือนลิน เร่ งของรถจักรยานยนต์ ฮอนด้ ารุ่น Dream110i (Version 4)
เรื องใหม่ ทีนายช่างต้องทําความเข้าใจในการบํารุ งรักษารถจักรยานยนต์ รุ่ นนี คือเมือมีการเปลียนกล่อง ECM
การเปลียนชุดเรื อนลินเร่ ง หรื อเซ็นเซอร์ ทีเรื อนลินเร่ ง นายช่างจําเป็ นต้องทําการ ปรับตังค่าในกล่อง ECM ตามพืนที
การใช้งานทีมีระดับความสู งจากระดับนําทะเลทีแตกต่างกัน เพือให้เหมาะสมต่อการขับขีซ ึ งสามารถทําได้ดงั นี
โหมดที1 1 ใช้งานในพืนทีทีมีระดับความสูงจากระดับนําทะเล ไม่ เกิน 2,000 เมตร
โหมดที1 2 ใช้งานในพืนทีทีมีระดับความสูงจากระดับนําทะเลระหว่าง 2,001 - 2,500 เมตร
โหมดที1 3 ใช้งานในพืนทีทีมีระดับความสูงจากระดับนําทะเลระหว่าง 2,501 - 3,500 เมตร
โหมดที1 4 ใช้งานในพืนทีทีมีระดับความสูงจากระดับนําทะเล ที1เกิน 3,501 เมตร ขึน ไป
ข้อแนะนํา : พืนทีสูงทีสุดประเทศไทย คือ บริ เวณยอดดอยอินทนนท์ สู งจากระดับนําทะเล 2,565 เมตร
วิธีการปรับตั งชุ ดเรือนลิน เร่ ง

1 ON

1 หมุนสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "OFF" OFF

2 ปลดขัวตรวจสอบออกจากเข็มขัดยางรัดและถอด
ฝาครอบขัวตรวจสอบออกจากขัวตรวจสอบ
2 3
3 ต่อเครื องมือพิเศษเข้ากับขัวตรวจสอบ

สายไฟสี นํ าเงิน กับ เขียว/ดํา

เครื1องมือ: ขั วต่ อขั วตรวจสอบ 070PZ-ZY30101
ON
4 บิดคันเร่ งจนสุ ดและค้างไว้ ณ ตําแหน่งนัน 4 5

5 หมุนสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "ON"

ตําแหน่งทีหลอดไฟPGM- FI กะพริ บ
หลอดไฟ FI จะติดขึน ประมาณ 2 วินาที และดับลง ให้ทาํ การบิด-ผ่อนคันเร่ งทันที

จากนัน หลอดไฟPGM-FI ก็จะกะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ

หมายเหตุ ถ้าหากหลอดไฟPGM-FI ไม่กะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ ให้หมุน หลอดไฟPGM- FI จะติด กะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ
สวิทช์จุดระเบิดกลับไปทีตาํ แหน่ง "OFF" และเริ มขันตอนปฏิบตั ิใหม่อีกครัง ประมาณ 2 วินาที
- หลอดไฟPGM- FI หมายถึง หลอดแสดงความผิดปกติของเครื องยนต์

19
6 ภายในเวลา 5 วินาทีหลังจากหลอดไฟ PGM-FI เริ ม
กะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ ให้ผอ่ นคันเร่ งกลับจนสุ ดและ 6
ค้างไว้ ให้นานเกินกว่า 3 วินาที

7 ON
7 เมือทําการปรับตังค่าเลือกโหมดที : 1 สําเร็ จแล้ว OFF
หลอดไฟ PGM-FI จะกะพริ บเป็ นจังหวะ 1 ครัง
และเว้นประมาณ 2 วินาที ต่อเนืองไปเรื อยๆ
หลังจากนันให้หมุนสวิทช์จุดระเบิดกลับไปทีตาํ แหน่ง "OFF"
ลักษณะการกะพริ บของ โหมด:1 ทีสาํ เร็ จ

หลังจากต่อเครื องมือพิเศษเข้ากับขัวตรวจสอบแล้ว 1 2 ON

 บิดคันเร่ งจนสุ ดและค้างไว้ ณ ตําแหน่งนัน

หมุนสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "ON"

หลอดไฟ PGM-FI จะติดขึน ประมาณ 2 วินาทีและดับลงจากนัน หลอดไฟ PGM-FI ก็จะกะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ
ตําแหน่งทีหลอดไฟPGM- FI กะพริ บ
ให้ทาํ การบิด-ผ่อนคันเร่ งทันที
หมายเหตุ ถ้าหากหลอดไฟ PGM-FI ไม่กะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ ให้หมุน
สวิทช์จุดระเบิดกลับไปทีตาํ แหน่ง "OFF" และเริ มขันตอนปฏิบตั ิใหม่อีกครัง
หลอดไฟ PGM-FI จะติด กะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ
ประมาณ 2 วินาที

หลังจากหลอดไฟ PGM-FI เริ มกะพริ บเป็ นจังหวะถีๆ ไม่เกิน 2 ครังให้ทาํ การ

ผ่อนและบิดคันเร่ ง ให้ นับผ่ อน 2 ครั ง จะเป็ นการเลือกโหมดที1 : 2
ผ่อนและบิดคันเร่ ง ให้ นับผ่ อน 3 ครั ง จะเป็ นการเลือกโหมดที1 : 3
ผ่อนและบิดคันเร่ ง ให้ นับผ่ อน 4 ครั ง จะเป็ นการเลือกโหมดที1 : 4

20
 เมือ1 ทําการปรับตั งค่ าเลือกตามโหมดที1 ต้ องการสํ าเร็จหลอดไฟ PGM-FI จะกะพริบเป็ นจังหวะตามโหมดที1เลือกดังนี

ON
หลังจากนันให้หมุนสวิทช์จุดระเบิดกลับไปทีตาํ แหน่ง "OFF"
OFF

8 หลังจากปรับตังระดับความสูงเสร็จให้ หมุนสกรู ปรับอากาศวงจรเดินเบาให้ได้ตาํ แหน่งเปิ ดมาตรฐานโดยหมุนสกรู

ปรับเข้าสุ ด แล้วคลายออกประมาณ 1/4 รอบพร้อมกับตรวจสอบรอบเดินเบาของเครื องยนต์ 1,400 ± 100 รอบต่อนาที

ตามเข็ม-เบา ทวนเข็ม-เร่ง

สกรู ปรับรอบเดินเบา
ปรับตังรอบให้ได้ตามมาตรฐาน 1,400 ± 100 รอบต่อนาที

หมายเหตุ :

ถ้าหากหลอดไฟ PGM-FI เริ มต้นการกะพริ บอย่างช้าๆ ในระหว่างขันตอนนี ก่อนทีรูปแบบทีสาํ เร็ จจะปรากฏขึน
ให้หมุนสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "OFF" และปฏิบตั ิซาอี
ํ กครัง

ถ้าหากท่านไม่สามารถตังค่าระดับความสู งได้ ให้ตรวจสอบอีกครังว่าไม่มีรหัสข้อขัดข้องจัดเก็บอยูใ่ นกล่อง ECM

ถ้าหากไม่มีรหัสข้อขัดข้องจัดเก็บอยูใ่ นกล่อง ECM แต่ท่านยังคงไม่สามารถตังค่าระดับความสู งได้ ให้ท่านเปลียน

กล่องECM ใหม่ทีมีสภาพทีดีและปฏิบตั ิซาอี
ํ กครัง
ถ้าจํานวนการกะพริ บของหลอดไฟและจํานวนของโหมดทีตอ้ งการมีความแตกต่างกัน ให้หมุนสวิทช์จุดระเบิดไปที
ตําแหน่งOFF และปฏิบตั ิซาอี
ํ กครัง

21
หลักการทํางานเบือ งต้ นของระบบฉีดนํา มันเชือเพลิง(Version 4)
จากระบบหัวฉี ดยุคแรกจนกระทังปัจจุบนั เป็ นระยะเวลา 7 ปี ทีฮอนด้าได้พฒั นาระบบการจ่ายนํามันเชือ
เพลิงแบบหัวฉี ดเข้าสู่ ยคุ ที 4ซึ งมีประสิ ทธิ ภาพในการจ่ายนํ(ามันเชื(อเพลิงได้เป็ นอย่างดีทาํ ให้โครงสร้างการทํางานโดย
รวมคอมแพ็คมากยิงขึ(น ง่ายต่อการบํารุ งรักษาและสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการบํารุ งรักษา ด้วยการแยกส่ วนของ
ไส้กรองนํ(ามันเชื(อเพลิงออกจากตัวปั2ม พร้อมทั(งระบบหัวฉี ดจะมีความอัจฉริ ยะมากขึ(น ทําให้สามารถคํานวณปริ มาณ
การฉี ดนํ(ามันเชื(อเพลิงขั(นพื(นฐานได้ โดยไม่ตอ้ งใช้ตวั ตรวจจับความดันในท่อไอดี และตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
กล่อง ECM ทีควบคุมการทํางานของเครื องยนต์จะรับสัญญาณจากตัวตรวจจับตําแหน่งลิ(นเร่ ง แล้วทําการประมวล
ผลหาปริ มาณอากาศทีเข้าสู่ เครื องยนต์เพือกําหนดการฉี ดนํ(ามันเชื(อเพลิงให้เหมาะกับความต้องการของเครื องยนต์
ส่ วนประกอบของระบบ PGM - FI
1. ตัวตรวจจับสั ญญาณ (Sensor)
1.1 ตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ ง (TP Sensor)
1.2 ตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง (EOT Sensor)
1.3 ตัวตรวจจับตําแหน่งเพลาข้อเหวียง (CKP Sensor)
1.4 ตัวตรวจจับปริ มาณออกซิ เจน (O2 Sensor)
2. ปั7มนํามันเชือเพลิง (Fuel Pump)
3. หัวฉีด (Injector)
4. หลอดไฟ PGM-FI (MIL : Malfunction Indicator Lamp)
5. กล่องควบคุมการทํางานของเครืJองยนต์ ( ECM : Engine Control Module)
6. เรือนลิน เร่ ง (สกรูปรับตังความเร็วรอบเดินเบา)
PGM-FI SYSTEM LOCATION (Dream110i Version 4) หลอดไฟ PGM-FI (MIL)
 เพลิง
ปั มนํ ามันเชือ
กล่อง ECM

หัวฉีด

เรือนลิน
 เร่ง

ตัวตรวจจับปริมาณออกซิเจน

ตัวตรวจจับอุณหภูม ิ ขัว ตรวจสอบ

นํ ามันเครือ
& ง ตัวตรวจจับตําแหน่งเพลาข ้อเหวีย
& ง

22
 1. ตัวตรวจจับสั ญญาณ( Sensor )
มีหน้าทีตรวจจับความเปลียนแปลงสภาวะต่างๆ ของเครื องยนต์ แล้วส่ งข้อมูลต่างๆ ไปยังกล่อง
ECM แล้วนําข้อมูลเหล่านัน ไปประมวลผลเพือหาปริ มาณการฉี ด และจังหวะในการจุดระเบิดทีเหมาะสม
ซึ งตัวตรวจจับ ( Sensor ) เหล่านี มีความสําคัญต่อระบบ PGM - FI เป็ นอย่างยิง
ในรถจักรยานยนต์รุ่ นนี ได้มีการติดตังตัวตรวจจับสัญญาณ ต่างๆ ดังนี
1.1 ตัวตรวจจับตําแหน่ งลิน เร่ ง : TP Sensor( Throttle Position Sensor )
ทําหน้าทีตรวจจับตําแหน่งการเปิ ด - ปิ ด ของลินเร่ งแล้วเปลียนเป็ นสัญญาณทางไฟฟ้ าส่ งข้อมูลไปยัง
กล่อง ECM ซึ งกล่อง ECM จะใช้สัญญาณนี ในการประมวลผลหาปริ มาณอากาศทีเข้าสู่ เครื องยนต์และเมือกล่อง
ECM นําสัญญาณตําแหน่งลินเร่ งไปเปรี ยบเทียบกับสัญญาณความเร็ วรอบของเครื องยนต์ ทีส่งมาจากตัวตรวจจับ
ตําแหน่งเพลาข้อเหวียง ECM ก็จะสามารถหาปริ มาณการจ่าย นํามันเชือเพลิง
ให้มีความเหมาะสมในขณะนันได้ และยังส่ งข้อมูลสังตัดการจ่ายนํามันเชือเพลิง
ขณะผ่อนคันเร่ งโดยเปรี ยบเทียบกับสัญญาณของตัวตรวจจับตําแหน่งเพลา
ข้อเหวียงของเครื องยนต์และสัญญาณของตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง

เมือลินเร่ งอยูใ่ นตําแหน่งปิ ดสุ ด ชุดหน้าสัมผัสการเปิ ดลินเร่ ง ซึ งต่ออยูท่ ีส่วนปลายของเพลาลินเร่ ง

ทีตาํ แหน่งนี จะมีความต้านทานมาก ทําให้ไฟทีจ่ายมาจากขัว VCC 5 โวลท์ ไหลผ่านความต้านทานมากจึงทําให้
กระแสไฟไหลกลับไปทีกล่อง ECM ทีขวั THR น้อย ( 0.29 โวลท์ ) ในตําแหน่งนี กล่อง ECM จะสังให้หวั ฉี ด
จ่ายนํามันเชือเพลิงน้อย
เมือบิดคันเร่ งมากขึน ชุดหน้าสัมผัสการเปิ ดลินเร่ ง จะเคลือนทีเข้าหาขัว VCC มากขึนทําให้ค่าความ
ต้านทานระหว่างขัว VCC กับ THR ลดลง ทําให้กระแสไฟฟ้ าไหลกลับไปทีกล่อง ECM ทีขวั THR มากขึน
ทําให้กล่อง ECM จ่ายนํามันเชือเพลิงมากขึน ถ้าลินเร่ งเปิ ดสุ ด ความต้านทานจะน้อยทีสุดทําให้ไฟไหลกลับไปที
กล่อง ECM ได้มากทีสุด (4.76โวลท์) กล่อง ECM จะสังจ่ายนํามันเชือเพลิงสู งสุ ด
1.2 ตัวตรวจจับอุณหภูมินํามันเครืJอง : EOT Sensor
( Engine Oil Temperature Sensor )
ทําหน้าทีตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง แล้วเปลียนเป็ นสัญญาณ
ทางไฟฟ้ าส่ งเข้ากล่อง ECM เพือเพิมหรื อลดปริ มาณการฉี ด
นํามันเชือเพลิง ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิของเครื องยนต์

23
 ตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องติดตังอยูท่ ีเสื อสู บของเครื องยนต์ ภายในประกอบด้วยความต้านทาน
ทีเปลียนแปลงตามอุณหภูมิแบบมีค่าสัมประสิ ทธิY เป็ นลบ กล่าวคือเมืออุณหภูมิสูงขึนความต้านทานจะลดลง
จากคุณสมบัติดงั กล่าว จะถูกนําไปใช้เปลียนแปลงแรงดันไฟฟ้ าทีส่งเข้ากล่อง ECM เพือเป็ นข้อมูลในการประมวลผล
หาปริ มาณนํามันเชือเพลิงทีเหมาะสมกับอุณหภูมิของเครื องยนต์ขณะนัน เช่นถ้าเครื องยนต์มีอุณหภูมิตาํ ตัวตรวจจับ
อุณหภูมิน าํ มันเครื องจะมีความต้านทานมาก ทําให้แรงดันไฟฟ้ าตกคร่ อมทีตวั ตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องมีมาก
กล่อง ECM จะสังจ่ายนํามันเชือเพลิงปริ มาณมาก และเมือเครื องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึนตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง
จะมีความต้านทานลดลง เป็ นเหตุให้แรงดันไฟฟ้ าไหลผ่านตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องเข้ากล่อง ECM ได้มาก
ก็จะสังจ่ายนํามันเชือเพลิงน้อยลง ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิของเครื องยนต์

1.3 ตัวตรวจจับตําแหน่ งเพลาข้ อเหวียJ ง : CKP Sensor CKP Sensor

( Crank Shaft Position Sensor )

OUTPUT
CKP Sensor VOLTAGE

ECM
Flywheel
INPUT
VOLTAGE

INPUT

ภาพแสดง ตัวตรวจจับตําแหน่งเพลาข้อเหวียง : CKP Sensor CKP Sensor

VOLTAGE

ทําหน้าทีตรวจจับความเร็ วรอบเครื องยนต์ แล้วเปลียนเป็ นสัญญาณทางไฟฟ้ าส่ งเข้ากล่อง ECM

เพือเป็ นข้อมูลพืนฐาน ในการประมวลผลหาอัตราการฉี ดนํามันเชือเพลิง และกําหนดจังหวะจุดระเบิดให้
เหมาะสมกับการทํางานของเครื องยนต์ รวมถึงส่ งสัญญาณความเปลียนแปลงของตําแหน่งเพลาข้อเหวียง
ไปพร้อมกันด้วย เพือเปรี ยบเทียบตําแหน่งในแต่ละจุดว่ามีการเปลียนแปลงเพียงใด กล่อง ECM ก็จะรู ้ถึง
ความเปลียนแปลงนัน เพือทีจะประมวลผลให้เหมาะสมและทันต่อสภาวะของเครื องยนต์

1.4 ตัวตรวจจับปริมาณออกซิเจน : O2 Sensor (Oxygen Sensor)

ECM
O2 sensor
INPUT
VOLTAGE

ทําหน้าทีตรวจจับปริ มาณออกซิ เจน ในไอเสี ยทีเครื องยนต์ปล่อยออกมา แล้วเปลียนเป็ นสัญญาณทาง

ไฟฟ้ าส่ งเข้ากล่อง ECM เพือเพิมหรื อลดปริ มาณการฉี ดนํามันเชือเพลิง ให้เหมาะสมกับการทํางานของเครื องยนต์

24
 ตัวตรวจจับปริ มาณออกซิ เจน ติดตังอยูท่ ีฝาสู บบริ เวณปากท่อไอเสี ยด้านขวา ภายในประกอบด้วยแผ่น
เซอร์โคเนี ย ( ZIRCONIA ) ทีฉาบด้วยแพลททินมั ( PLATINUM ) ซึ งมีลกั ษณะเป็ นรู รอบๆ เพือตรวจจับก๊าซไอเสี ย
ทีเกิดจากการเผาไหม้ในขณะนันว่าเครื องยนต์เผาไหม้สมบูรณ์เพียงใด ถ้าเครื องยนต์เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ตัวตรวจจับ
ปริ มาณออกซิ เจน จะไม่สามารถตรวจจับออกซิ เจนในก๊าซไอเสี ยได้ แสดงว่าส่ วนผสมหนา กล่อง ECM ก็จะสังลด
ปริ มาณการฉี ดนํามันเชือเพลิงให้นอ้ ยลงจนกว่าจะจับปริ มาณออกซิ เจนในก๊าซไอเสี ยได้อย่างเหมาะสม
และในทางกลับกันถ้าตัวตรวจจับปริ มาณออกซิ เจนในก๊าซไอเสี ย ตรวจจับปริ มาณออกซิ เจนได้มาก
แสดงว่าส่ วนผสมบาง กล่อง ECM จะเพิมปริ มาณการฉี ดให้สัมพันธ์กบั การทํางานของเครื องยนต์

แรงดันของกระแสไฟฟ้ า
บรรยากาศภายนอก (โวลท์)
สูง
 เพลิงหนา
ส่วนผสมของอากาศกับนํ ามันเชือ

 เพลิงพอดี
ส่วนผสมของอากาศกับนํ ามันเชือ

 เพลิงบาง
ส่วนผสมของอากาศกับนํ ามันเชือ
จุดทีเ& คลือบด ้วยทองคําขาว
( ด ้านบรรยากาศภายนอก )

เซอร์โคเนียร์ ตํ&า
ดูด ระเบิด ดูด ระเบิด
กระบวนการ
จุดทีเ& คลือบด ้วยทองคําขาว อัด คาย อัด คาย
( ด ้านก๊าซไอเสีย )

2. ปั7มนํามันเชือเพลิง ( Fuel Pump )

ปั2 มนํ(ามันเชื(อเพลิง

กรองนํ(ามันเชื(อเพลิงสามารถกรองสิ ง
สกปรกทีมีขนาดตั(งแต่ 10 ไมครอนขึ(นไป
กําหนดเปลียนทุกๆ 48,000 ก.ม.

ลูกลอยวัดระดับนํ(ามันเชื(อเพลิง

ภาพแสดง : ส่ วนประกอบของชุดปัd มนํามันเชือเพลิง

ติดตังอยูภ่ ายในถังนํามันเชือเพลิง ทําหน้าทีสร้างแรงดันนํามันเชือเพลิงในระบบ โดยปัdมนํามันเชือเพลิง

จะสร้างแรงดันจากถังนํามันส่ งไปยังหัวฉี ด ในปริ มาณทีเพียงพอต่อความต้องการของเครื องยนต์ตลอดเวลา
ปัdมนํามันเชือเพลิงเป็ นแบบใบพัด ( Turbine ) ทํางานด้วยมอเตอร์แบบ DC. 12 V. จ่ายนํามันเชือเพลิง
ด้วยอัตราการไหลคงที แรงดัน 294 kPa (กิโลปาสคาล ) หรื อ 3.0 kgf / cm2 โดยท่อดูดของปัdมจะอยูท่ ีจุดตําสุ ดของถัง
นํามันเชือเพลิง และจะมีกรองนํามันเชือเพลิงเพือกรองสิ งสกปรกทีมีขนาดตังแต่ 10 ไมครอนขึนไป โดยทีปdัมนํามัน
เชือเพลิง จะถูกสังงานโดยกล่อง ECM

25
 ปัdมนํามันเชือเพลิงจะจ่ายนํามันด้วยอัตราการไหลคงทีตลอดเวลา แต่การทํางานของเครื องยนต์ มีความต้องการ
ปริ มาณนํามันไม่คงที ดังนันจึงต้องมีการควบคุมแรงดันในระบบโดยใช้ตวั ควบคุมแรงดัน ซึ งติดตังอยูก่ บั ปัdมนํามัน
เชือเพลิงก่อนทีจะส่ งไปยังหัวฉี ด ทําให้ไม่มีน าํ มันส่ วนเกินไปยังหัวฉี ดเพราะนํามันเชือเพลิงส่ วนทีเกินนี จะถูกปล่อย
กลับถังนํามันเชือเพลิง และนํากลับมาใช้ใหม่
ปัdมนํามันเชือเพลิงประกอบด้วย ขดลวดอาร์เมเจอร์ มอเตอร์ ชุดปัdม ใบพัด ห้องปัdมนํามัน ลิน
ท่อทางดูดและท่อทางจ่าย ปัdมนํามันเชือเพลิงจะทํางานทุกักนครั กลั งบทีเปิ ดสวิทช์กญ
ุ แจโดยกล่อง ECM จะสังให้ปdัมนํามัน
เชือเพลิงทํางานเป็ นเวลา 2 วินาทีแล้วตัดการทํางานและจะทํางานอีกครังเมือมีสัญญาณความเร็ วรอบของเครื องยนต์
ส่ งมาทีกล่อง ECM
ปัdมนํามันเชือเพลิงจะทํางานตามสัญญาณความเร็ วรอบของเครื องยนต์ และจะหยุดโดยอัตโนมัติเมือไม่มี
สัญญาณความเร็ วรอบของเครื องยนต์ส่งมาทีกล่อง ECM และแรงดันนํามันในระบบจะถูกรักษาไว้โดยลินกันกลับ

3. หัวฉีด ( Injector )
หัวฉี ดติดตังอยูท่ ีท่อไอดี เป็ นแบบ 6 รู ทาํ หน้าทีฉีดนํามันเชือเพลิงให้เป็ นฝอยละออง ไปผสมกับ
อากาศภายในท่อไอดี ก่อนผ่านวาล์วไอดีเข้าสู่ กระบอกสู บ เป็ นหัวฉี ดแบบไฟฟ้ าคือบังคับการเปิ ดของหัวฉี ด
โดยใช้โซลินอยด์สร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ าเพือยกเข็มหัวฉี ดขึน ฉี ดนํามันเชือเพลิง และปิ ดโดยใช้แรงดันสปริ ง

นํามันเข้าหัวฉี ด หัวฉีด
กรองละเอียด

ขัวต่อสายไฟ
โซลินอยด์
พลังเยอร์
สปริ ง
เข็มหัวฉี ด
ภาพแสดง : ชุดเรื อนลินเร่ ง

หลักการทํางาน
นํามันเชือเพลิงจากถังนํามันจะถูกสร้างแรงดันให้สูงขึนด้วยปัdมนํามันเชือเพลิง ซึ งจะควบคุมแรงดัน
โดยตัวควบคุมแรงดันแล้วส่ งนํามันไปยังหัวฉี ด โดยผ่านตะแกรงกรองทีอยูด่ า้ นบน ลงไปยังเข็มหัวฉี ดทีอยูด่ า้ นล่าง
ซึ งในขณะทีหวั ฉี ดยังไม่ทาํ งาน เข็มหัวฉี ดจะถูกสปริ งดันให้แนบสนิ ทอยูก่ บั บ่าของเข็มหัวฉี ด จังหวะนี จะไม่มีการ
ฉี ดนํามันเชือเพลิง
กล่อง ECM จะสังให้หวั ฉี ดทํางานโดยต่อวงจรไฟฟ้ าทีมาจากหัวฉี ดลงกราวน์ โซลินอยด์จะทําให้เกิด
สนามแม่เหล็ก ดูดพลังเยอร์ทีอยูต่ รงกลางขึน เข็มหัวฉี ดทีติดเป็ นชุดเดียวกันกับพลังเยอร์ ก็จะยกตัวขึนจากบ่าของ
เข็มหัวฉี ด ทําให้น าํ มันเชือเพลิงทีมีแรงดันสู ง ( 294 kPa ) ถูกฉี ดออกมาในลักษณะเป็ นฝอยละออง เพือผสมกับ
อากาศกลายเป็ นไอดี ก่อนเข้าสู่ กระบอกสู บในจังหวะดูด

26
 4. หลอดไฟ PGM-FI (MIL : Malfunction Indicator Lamp)

ภาพแสดง : ชุดเรื อนไมล์

เป็ นระบบทีติดตังเข้ามาเพืออํานวยความสะดวกให้กบั นายช่าง โดยระบบนี อยูภ่ ายในกล่อง ECM ซึ งจะ
คอยตรวจสอบการทํางานของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM-FI อยูต่ ลอดเวลา เมือใดทีระบบตรวจพบความผิดปกติ
ของอุปกรณ์ระบบ PGM - FI ได้ ระบบก็จะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ PGM-FI ซึ งติดตังอยูท่ ีหน้าปัด
เรื อนไมล์โดยการกะพริ บเป็ นรหัสปัญหาต่างๆ เช่น รหัส 7 , 12 เป็ นต้น
หลักการทํางาน
เมือเปิ ดสวิทช์กญ
ุ แจไปทีตาํ แหน่ง " ON " หลอดไฟจะติดขึนมา 2 วินาทีแล้วดับลง ถ้าระบบตรวจพบ
ความผิดปกติของอุปกรณ์ระบบ PGM - FI ได้ หลอดไฟจะกะพริ บเป็ นรหัสเพือแจ้งปัญหาให้ทราบ โดยหลอดไฟ
จะกะพริ บเมือสวิทช์กญ ุ แจอยูใ่ นตําแหน่ง " ON "เท่านัน ถ้าเครื องยนต์ติดอยูค่ วามเร็ วรอบต้องไม่เกิน 1,800 รอบ/นาที
แต่ถา้ เครื องยนต์มีความเร็ วรอบมากกว่า 1,800 รอบ/นาที หลอดไฟจะติดตลอดเวลา และจะกะพริ บอีกครังเมือความ
เร็ วรอบของเครื องยนต์ตาํ กว่า 1,800 รอบ/นาที
หมายเหตุ - ระบบจะตรวจสอบได้เฉพาะปัญหาทีเกิดจากการเปิ ดของวงจร หรื อลัดวงจร เท่านัน
- ข้อมูลความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในกล่อง ECM ตลอดไป จนกว่าจะมีการลบข้อมูล

5. กล่ องควบคุมการทํางานของเครืJองยนต์ : ECM ( Engine Control Module )

ภาพแสดง : กล่อง ECM

ติดตังอยูท่ ีขา้ งถังนํามันด้านขวามีหน้าทีควบคุมการทํางานทังหมดของระบบ PGM - FI โดยรับสัญญาณ

ต่างๆจากตัวตรวจจับ(Sensor)แล้วนําไปประมวลผล การสังจ่ายนํามันเชือเพลิง กําหนดจังหวะจุดระเบิด และการ
ตัด - ต่อ การสังจ่ายนํามันเชือเพลิงให้เหมาะสมกับสภาวะการทํางานของเครื องยนต์
และยังทําหน้าทีตรวจสอบการทํางานของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM - FI ตลอดเวลา ทีเปิ ดสวิทช์
กุญแจรวมถึงการแสดงข้อมูลปัญหาทีเกิดขึนของระบบตรวจสอบความผิดปกติดว้ ยตัวเอง โดยการกะพริ บของ
หลอดไฟ PGM-FI บนหน้าปัดเรื อนไมล์ ทังยังบันทึกข้อมูลปัญหาทีเกิดขึนกับระบบ PGM - FI ด้วย
27
 6. เรือนลิน เร่ ง (สกรู ปรับตังความเร็วรอบเดินเบา)

ภาพแสดง : ชุดเรื อนลินเร่ ง

ติดตังอยูท่ ีเรื อนลินเร่ งทําหน้าทีควบคุมอากาศทีจะเข้าสู่ เครื องยนต์ในขณะทียงั ไม่บิดคันเร่ ง โดยอากาศที

มาจากกรองอากาศจะไหลผ่านสกรู ปรับรอบเดินเบาเข้าไปทีท่อไอดีโดยไม่ผา่ นลินปี กผีเสื อ

การปรับตัง
● ตังรถด้วยขาตังกลางบนพืนราบ ติดเครื องยนต์รอจนได้อุณหภูมิทาํ งาน
● ปรับเครื องมือวัดรอบเครื องยนต์ไปที CYC4 1 PISTON

สกรู ปรับรอบเดินเบา

1. ใช้ไขควงแฉกขนาดกลางหมุนสกรู ตามเข็มนาฬิกาจะเป็ นการปิ ดช่องทางอากาศ ทําให้อากาศเข้าสู่

เครื องยนต์ได้นอ้ ยลงเป็ นผลให้ความเร็ วรอบของเครื องยนต์ตาํ ลง
2. หมุนสกรู ทวนเข็มนาฬิกาจะเป็ นการเปิ ดช่องทางอากาศ ทําให้อากาศเข้าสู่ เครื องยนต์ได้มากขึนเป็ นผล
ให้ความเร็ วรอบของเครื องยนต์สูงขึน ค่ามาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที

28
 การเรียกดูข้อมูลปัญหา

ขัวตรวจสอบ

ขันตอน
1. ถอดฝาครอบท้าย
2. ถอดฝาครอบขัวตรวจสอบแล้วต่อเครื องมือพิเศษเข้าไป
ตําแหน่ งการต่ อสาย : สายสี นําเงิน กับ เขียว/ดํา
3. เปิ ดสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "ON" สังเกตุการทํางานของหลอดไฟ PGM-FI ทีเรื อนไมล์
ขัวตรวจสอบ

เครื#องมือพิเศษ MIL ( หลอดไฟ PGM-FI )

ON
ไม่มีขอ้ มูลปัญหา
OFF

ON
มีขอ้ มูลปัญหา
OFF
0.3 วินาที แสดงรหัส

29
ขันตอนการลบข้ อมูลปัญหา 1. ถอดฝาครอบท้าย
2. ถอดฝาครอบขัวตรวจสอบแล้วต่อเครื องมือพิเศษเข้าไป
ขัวตรวจสอบ

ตําแหน่งการต่อสาย : สายสีนําเงิน กับ เขียว/ดํา เครื องมือพิเศษ

3. เปิ ดสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "ON"

4. ถอดเครื องมือพิเศษออก แล้วต่อกลับให้ทนั ภายในเวลา 5 วินาที
ดูการทํางานของหลอดไฟ PGM-FI
ต่อกลับภายใน
เวลา 5 วินาที

5. ถ้าหลอดไฟ PGM-FI ดับ แล้วกะพริ บต่อเนื อง แสดงว่าข้อมูลปั ญหาถูกลบแล้ว/ถ้าปิ ด-เปิ ดสวิทช์อีกครัง

หลอดไฟ PGM-FI จะติดค้าง 2 - 3 วินาที
0.3 วินาที

ภายใน 5วินาที

รหัสความผิดปกติ การลบข้ อมูล การลบข้ อมูลไม่สําเร็จ

ถ้าหลอดไฟ PGM-FI ดับแล้วติดค้างแสดงว่าการลบปั ญหาไม่สาํ เร็ จ/ถ้าปิ ด-เปิ ดสวิทช์อีกครังหลอดไฟ PGM-FI

จะแสดงปั ญหาทียงั มีขอ้ มูลค้างในกล่อง ECM

มากกว่ า 5วินาที 2 -3 วินาที

รหัสความผิดปกติ การลบข้ อมูล การลบข้ อมูลไม่สําเร็จ

แสดงรหัสปัญหา

30
การปรับตังตัวตรวจจับตําแหน่ งลิน เร่ ง
ในกรณี ทีมีการถอดแยกตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ ง หลังจากประกอบเข้าด้วยกันแล้ว ต้องมีการปรับตัง
ตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ งทุกครังเพือการทํางานทีสมบูรณ์

ขันตอน 1. ถอดฝาครอบท้าย
2. ถอดฝาครอบขัวตรวจสอบแล้วต่อเครื องมือพิเศษเข้าไป ทีขวั ตรวจสอบ
ตําแหน่ งการต่ อสาย : สายสี นําเงิน กับ เขียว/ดํา

ขัวตรวจสอบ

เครื องมือพิเศษ

3. ปลดขัวต่อตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง
ช๊อตขัวสายของตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องของเครื องยนต์ดว้ ยสายพ่วง
การต่ อ : สายสี เหลือง/นําเงิน กับ เขียว/ส้ ม

Y/Bu G/O

ตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง สายพ่วง

4. เปิ ดสวิทช์จุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง "ON" จากนันปลดสายพ่วงออกจากขัวต่อตัวตรวจจับ
อุณหภูมิน าํ มันเครื อง ภายในเวลา 10 วินาที

31
เปิ ดสวิทช์ ไปที#ตําแหน่ ง "ON" สายพ่วง ถอดสายพ่วงออกในเวลา 10 วินาที

5. ตรวจสอบการกะพริ บของหลอดไฟ PGM-FI

หลังจากปลดสายพ่วงออก หลอดไฟจะดับ แล้วกะพริ บแสดงว่าการปรับตังสําเร็ จ

0.3 วินาที
ภายใน 10 0.3
0.1
ON 1.3 วินาที
OFF

ON
OFF

หมายเหตุ : กรณี ถา้ ไม่ถอดสายพ่วงออกภายในเวลา 10 วินาที หลังจากเปิ ดสวิทช์ หลอดไฟ จะดับแล้ว

ติดค้างแสดงว่าการปรับตังไม่สาํ เร็ จ
6. ปิ ดสวิทช์ไปทีตาํ แหน่ง "OFF"
7. ต่อขัวต่อตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื อง
8. ปลดเครื องมือออกจากขัวตรวจสอบ
9. ประกอบชินส่ วนกลับ

32
ตารางแสดงรหัสปัญหา Dream110i (Version 4)
Version 4

รหัสปัญหา จุดที#เกิดปัญหา / สาเหตุ อาการของปัญหา

รหัส 7 ● ตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องผิดปกติ ● เครื องยนต์สตาร์ทติดยาก
EOT Sensor - ขัวต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสี ยหาย ทีอุณหภูมิตาํ
- สายไฟขาดหรื อลัดวงจร
- ตัวตรวจจับอุณหภูมิน าํ มันเครื องชํารุ ด
เสี ยหาย
รหัส 8 ● ตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ งผิดปกติ ● เครื องยนต์มีการตอบสนองไม่ดี
TP Sensor - ขัวต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสี ยหาย ขณะบิดคันเร่ ง
- ตัวตรวจจับตําแหน่งลินเร่ ง หรื อวงจร
เสี ยหาย

รหัส 12 ● หัวฉี ดนํามันเชือเพลิงผิดปกติ ● เครื องยนต์สตาร์ทไม่ติด

INJECTOR - ขัวต่อสายของหัวฉี ดหลุดหลวม/เสี ยหาย ● หัวฉี ดไม่ทาํ งาน
- สายไฟขาดหรื อลัดวงจร ● ปั/ มนํามันเชือเพลิงไม่ทาํ งาน
- หัวฉี ดชํารุ ด/เสี ยหาย ● ระบบจุดระเบิดไม่ทาํ งาน

รหัส 21 ● ตัวตรวจจับปริ มาณออกซิ เจนผิดปกติ ● เครื องยนต์ทาํ งานปกติ

O2 Sensor - ขัวต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสี ยหาย
- สายไฟขาดหรื อลัดวงจร
- ตัวตรวจจับออกซิ เจนชํารุ ด/เสี ยหาย

33
 หลักการทํางาน : เมือเปิ ดสวิทช์กญ ุ แจ ไปทีตาํ แหน่ง " ON " กล่อง ECM จะสังให้ป)ัมนํ*ามันเชื*อเพลิงทํางาน
พร้อมกับตรวจสอบความผิดปกติของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM-FI และหลอดไฟแสดงความผิดปกติของ
เครื องยนต์ทีหน้าปัดเรื อนไมล์ติดเพือแสดงการตรวจสอบ โดยทั*งหมดทํางานพร้อมกัน ใช้เวลาเพียง 2 วินาที
ถ้าตรวจพบว่า ระบบเป็ นปกติหลอดไฟจะดับ แต่ถา้ ตรวจพบความผิดปกติ หลอดไฟจะกะพริ บเป็ นรหัส เพือ
แจ้งให้ทราบว่ามีความผิดปกติเกิดขึ*น ณ จุดใด
เมือสตาร์ทเครื องยนต์ ตัวตรวจจับทั*งหมดจะส่ งสัญญาณมาทีกล่อง ECM เพือประมวลผลการสังจ่าย
นํ*ามันเชื*อเพลิงและกําหนดจังหวะจุดระเบิด
การเร่ งเครื องยนต์ให้รอบสู งขึ*น ตัวตรวจจับตําแหน่งลิ*นเร่ งจะส่ งสัญญาณไปทีกล่อง ECM เพือเพิม
ปริ มาณการฉี ดนํ*ามันเชื*อเพลิงและปรับองศาการจุดระเบิดใหม่ให้เหมาะสมกับความเปลียนแปลงของเครื องยนต์
ขณะผ่อนคันเร่ งเพือลดรอบเครื องยนต์ ตัวตรวจจับตําแหน่งลิ*นเร่ งจะส่ งสัญญาณไฟฟ้ าไปทีกล่องECM
เพือประมวลผล ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็ วรอบของเครื องยนต์กบั ตําแหน่งของลิ*นเร่ งถ้าไม่สัมพันธ์กนั
กล่อง ECM จะตัดการฉี ดนํ*ามันเชื*อเพลิง จนกว่าความเร็ วรอบของเครื องยนต์กบั ตําแหน่งลิ*นเร่ งจะสัมพันธ์กนั
กล่อง ECM ก็จะสังการฉี ดอีกครั*ง
ขณะเครื องยนต์ทาํ งานตัวตรวจจับปริ มาณออกซิ เจน ( O2 Sensor ) จะตรวจจับปริ มาณออกซิ เจนในก๊าซ
ไอเสี ยเพือควบคุมปริ มาณก๊าซไอเสี ยทีปล่อยออกสู่ บรรยากาศ และเป็ นข้อมูลในการจ่ายนํ*ามันเชื*อเพลิง
ของกล่อง ECM

34
PGM-FI SYSTEM DIAGRAM : Dream110i (Version 4)
ฟิ วส์ รอง
ฟิ วส์ หลัก

สวิทย์จุดระเบิด

แบตเตอรี
เรคกูเลเตอร์ / เรคติไฟเออร์

ตัวตรวจจับตําแหน่ งเพลาข้ อเหวียง

อัลเทอร์ เนเตอร์

สวิทย์ไฟบอกตําแหน่ งเกียร์ กล่องควบคุม

ตัวจับตําแหน่ งลิน" เร่ ง ปัมนํา" มันเชื"อเพลิง

หัวฉีดนํา" มันเชื"อเพลิง
ตัวจับอุณหภูมนิ ํา" มันเครือง

คอยล์จุดระเบิด

หัวเทียน
ตัวจับปริมาณออกซิเจน

หลอดไฟ PGM-FI

ขั"วตรวจสอบ

35
บันทึกเพิม
เติม
 C
300030112009
PRINTED IN THAILAND