Bölüm: 1 - 2

Motor Kompresyon Testi Nedir ? Kompresyon Testi Nasıl Yapılır ?

Kompresyon testi, motorun her bir silindirinde sıkıştırma zamanı sonucunda oluşan

kompresyonun özel ölçüm aletiyle ölçülmesidir. Islak (yağlı) ve kuru olmak üzere iki test

türü vardır. İlk ve yaygın olanı kuru testtir, daha sonra detaylı inceleme için ıslak test de

yapılabilir.

Kompresyon Kaçağı Nasıl Anlaşılır ?

Aracın kompresyon kaçırdığı, motor gücünün azalmasından (çekişin düşmesi), yakıt

sarfiyatının aşırı artmasından, motorun yağ yakmasından – yağ eksiltmesinden,

egzozdan gri-mavi duman atmasından vb. anlaşılabilir. elma

Kompresyon Kaçağının Sebepleri Nelerdir ?

Bir motorda kompresyon kaçağı meydana geliyorsa, bu kaçak aşağıdaki sebeplerle

meydana gelebilir;

*Piston segmanlarından ve/veya silindir gömlek aşınmasından

*Supaplardan (emme ve egzoz supaplarından; genelde egzoz supapları daha çabuk

yanar)

* Silindir kapak contasından (silindir kapak contasının yanmış olması sebebiyle)

*Silindir bloğu veya silindir kapağında çatlak olması. elma

Bu sebeplerden biri veya birden fazlası aynı anda kompresyon kaçağına sebep olabilir.

Motor kompresyon testi sırasıyla önce kuru kompresyon testi, daha sonra ıslak (yağ ile

yapılan) kompresyon testi şeklinde yapılır.

  

Motor Kompresyon Testi Nasıl Yapılır ?  (Adım adım motor kompresyon testinin

yapılışı)

Bu kısımda benzinli motorda kuru kompresyon testinin yapılışı anlatılmıştır.

*Uzun süreli marş yapılacağından, akü şarjı iyi durumda olmalıdır.

*Motor çok soğuk ve çok sıcak olmamalı, birkaç dakika çalışmış ılık motor sıcaklığı veya

normal çalışma sıcaklığı uygundur, yoldan gelinmişse motorun yaklaşık 1 saat

dinlenmesi-biraz soğuması beklenir.

*Bujilerin etrafında toz-kir varsa temizlenmeli (bujiler sökülünce silindir içerisine pislik

düşmesin) elma

* Motorun ateşleme ve yakıt enjeksiyonu yapması engellenmeli; ateşleme bobinin

kablosu çıkarılmalı, eğer kalem bobin varsa soketleri çıkarılmalı. Motora yakıt

beslemesinin kesilmesi için yakıt pompasının sigortası veya rölesi sökülmeli. Daha

sonra marşa basılarak motorun çalışmadığı gözlenmeli.

* Tüm bujiler buji lokmasıyla sökülmeli.

* Kompresyon test cihazının bağlantı ucu, 1. Silindirin (krank kasnağı tarafındaki ilk

silindir) kapağındaki buji yuvasına takılır ve elle sıkılır. Benzinli motorlar için bazı

cihazların ucu kauçuk olabilir, bu durumda elle düzgünce bastırıp test yapılır, bu sırada
cihazın ucundan kompresyon kaçırmamaya dikkat edilmelidir, cihazın ucundan kaçak

yaparsa pısst şeklinde ses çıkar.

* Bir kişi şoför mahalline geçip marşa basar, gaz pedalına sonuna kadar basar (gaz

kelebeği sonuna kadar açık olmalı) ve birkaç saniye, motor en az 4 çevrim, yani 4 kez

sıkıştırma yapacak kadar ve manometrenin ibresi artık daha fazla yükselmeyinceye

kadar) döndürülür.elma

*Test cihazının manometresinde, basınç ibresinin en fazla çıktığı miktar okunur ve kayıt

edilir. Basınç birimi psi veya bar olacaktır (1 bar = 14,5 psi). Bu, o silindirin kompresyon

basıncıdır. Sırasıyla tüm silindirler için aynı işlem tekrarlanır.

      

   

Kompresyon testi sırasında, test aletinde okunan değer yaklaşık 8-12 bar (110-175 psi)

civarındadır ( bu değer motora göre değişir). Sırasıyla 4 silindir için ayrı ayrı yapılan test

sonuçları arasındaki %20 - %25’i geçmemelidir (bu yaklaşık 2-3 bar basınç farkı

demektir), diğerlerinden %20-25 daha düşük basınç okunan silindirlerde kompresyon

kaçağı var demektir. (Bazı motorlarda silindirler arası basınç farkı 1,5 barı

geçmemelidir)

Kompresyon değerleri için, motor üreticileri tarafından belirtilmiş minimum bir katalog

basınç değeri varsa, ve bu test sonucunda herhangi bir silindirin basıncı o değerden

düşük kalıyorsa, bu yine bir arıza olarak yorumlanabilir.

Kuru kompresyon testi sonuçlarında, tüm silindirler için ölçülen basınç değerleri bir

birine eşit veya çok yakınsa, o motor için olması gereken yeterli basınç değerlerini de

sağlamışsa motor sağlam ve kompresyon kaçağı yok demektir. Bu durumda ıslak test

yapmaya gerek yoktur.

Kuru kompresyon testi sonucu bir veya birden çok silindirde kompresyon kaçağı olduğu

tespit edilirse, daha iyi arıza teşhisi yapabilmek için ıslak kompresyon testi yapılabilir,

veya çeşitli gözlemlerle arıza teşhisi yapılabilir.

Eğer kompresyon testi sonucunda ölçülen basınç değerleri arasındaki fark limit

değerleri aşıyorsa veya tüm silindirlerdeki basınç değeri olması gerekenden düşük

çıkıyorsa, sebepleri aşağıdakilerden biri veya birkaçı olabilir:

*Supaplar erimiş-yanmış veya arızalı veya supap ayarı bozuk

*Silindir kapak contası arızalı-yanmış.

*Arızalı-aşınmış piston segmanları

*Aşınmış silindir ve pistonlar

  

Dizel Motor Kompresyon Testinin Yapılışı

Dizel araçlarda kompresyon testi kiti daha karmaşıktır, test cihazı genellikle kızdırma

bujisi yuvalarına bağlanarak yapılır (ya da enjektör yuvalarına). Dizel motor kompresyon

testlerinde kesinlikle benzinli motor kompresyon test cihazı kullanılmaz, dizellerin

sıkıştırma oranı fazla olduğundan, oluşacak basınç da çok fazla olur, benzinli için olan

cihazın gösterge aralığı ve fiziksel yapısı buna yetmez, kaza-yaralanma olabilir.

Dizel motorlarda kompresyon basıncı genelleme yapılarak söylenirse 350 – 500psi (24-

35 bar) civarındadır. Kompresyon test basıncı 270psi – 18 bar değerinin altına

düşmemelidir. Ayrıca silindirler arası kompresyon basınç farkı 75 psi - 5 bar’dan fazla

olmamalıdır.

Dizel araçlarda mazot (aslında bir çeşit ince yağ) kullanıldığı için ve yanma odasında

yağa ile olarak mazotun da yağlama yapması sayesinde, piston-segman-silindir

aşınmaları; benzinli motorlara nispeten daha az olur.

Devamı: (Bkz: Islak Kompresyon Testi ve Kompresyon Kaçağının Nedenleri -

Yorumlanması)
 (Bkz: Tüm Motor Parçaları)

Bölüm: 1 - 2

1. çok güzel bir anlatım. teşekkürler

YANITLA

2.

Unknown28 Kasım 2017 10:04

benim aracımda isinana kadar stop etme rolanti sorunum var 90 dereceye gelince 1000
devire sabitliyor 2 sene önce rektefiye yapıldı ama kompresyon konusunda şüphelerim
var subaplar ısınınca oturuyor gibi yakin zamanda kompresyon testi yaptıracam fakat
benim isininca sorunum kalmadigi icin motor sicakken bu sorun kompresyon testinde
görülmezmi motorun sogumasini beklemeye gerek varmi

YANITLA

1.

Hasan20 Aralık 2019 12:57

Sibop yakmış aracınız

3.

Osman Ç.12 Ağustos 2018 00:35

Mustafa motorun bence soguk olmasi cok iyi olur. Arabani testi yaptiracagin yere parket
45dk 1saat dursun motor sogusun el frenini indir ittire ittire sok tamirciye. Ben hep oyle
yapiyorum ve saglikli sonuclar aliyorum.

YANITLA

4.

Unknown21 Temmuz 2019 15:46

Arkadaşlar benzinli araçlarda en iyi silindir bar basıncı değeri kaç olmalıdır ve en
düşüğü kaç bar olmalıdır? yine aynı soruyu dizel araçlar için soruyorum . Bu sorumun
cevabını dizel veya benzinli araç fabrikalarında çalışan motor mühendisi veya bu
fabrikalarda çalışan uzman kişilerce verilmesi tercihimdir Yine böyle yerlerde test
yaptırıp bilgi sahibi olanlarda cevap yazabilir.

YANITLA

1.

Otomobil Teknolojisi26 Temmuz 2019 14:09

Merhaba,
Basınç değerleri o motora has değerlerdir ve değişir. Yine de genel bir bilgi olması
açısından binek araç motorları için:
Dizel: Sıkıştırma basıncı yaklaşık 50 bar, iş zamanı (yanma) basıncı yaklaşık 90 bar.
Benzinli: Sıkıştırma basıncı 8-12 bar, iş zamanı (yanma) basıncı yaklaşık 40-70 bar.