EE 1 15 ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ PDF

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ/3γ/1
ΕΕ 1-15
ΕΓΧΕΙΡΙ∆ΙΟ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑΣ
ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
ΑΘΗΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2003

ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΠΡΟΣ: ΓΕΣ/∆ΑΣ ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΤΥΕΣ ∆ΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΕΩΣ/3γ/1
Τηλ.(Εσωτ.) 3192
ΚΟΙΝ: ΓΕΣ/∆ΕΚΠ/3γ/1 Φ.073.2/10/184630
ΓΕΣ/∆ΓΕ Σ.560
ΤΥΕΣ/Γ Υ∆ΝΣΗ Αθήνα, 9 Απρ. 2003
Συνηµ: 1 προσχέδιο ΕΕ 1-15 &
1 CD
ΑΠΟΦΑΣΗ
¨Έγκριση Εγχειριδίου ΕΕ 1-15 ‘’Αεροκίνητες Επιχειρήσεις’’
1. Έχοντας υπόψη τα:
α. Τον ΣΚ 40-5/2000
β. Την Φ. 073/2/426279/Σ.220/28 Φεβ. 2003/ΓΕΣ/∆ΑΣ/3ο
ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ
Την κύρωση του ΕΕ 1-15 και εντελλόµεθα την εκτύπωσή του από το ΤΥΕΣ σε 2.
600 αντίτυπα µε διαστάσεις 21,5Χ29 εκ. σε χαρτί λευκό σατινέ, σύµφωνα µε τις
οδηγίες σύνταξης του (α) σχετικού .Η βιβλιοδέτησή του να γίνει µε κορδόνι, ώστε να
είναι δυνατή η αντικατάσταση σελίδων, προκειµένου τούτο να διατηρείται συνεχώς
ενήµερο.
2. Τη φροντίδα για την επίβλεψη και ορθή εκτύπωση αναθέτουµε στη

∆ΑΣ/ΓΕΣ η οποία να το προωθήσει στο ΤΥΕΣ και να δώσει τυχόν
συµπληρωµατικές οδηγίες τεχνικής φύσης.
3. Βαθµός ασφαλείας: Αδιαβάθµητο.
4. Προτεραιότητα εκτύπωσης : Α.
5. ∆ιανοµή µε µέριµνα του ΤΥΕΣ/Γ Υ∆ΝΣΗ όπως το Παράρτηµα ‘’Α’’.
6. Το σχέδιο της παρούσας µονογραφήθηκε από τη ∆ΓΕ/ΓΕΣ για την

εκτύπωση και βιβλιοδέτηση.
7. Το ταυτάριθµο Σ∆ΗΜ έκδοσης 1977 να καταργηθεί σύµφωνα µε τα

προβλεπόµενα του Κεφαλαίου Θ παράγραφος 43 του (α) σχετικού .
8. Η ∆ΑΣ/ΓΕΣ να αποστείλει στη ∆ΕΠΛΗ/ΓΕΣ το ΕΕ 1-15 σε

ηλεκτρονική µορφή για τη δηµιουργία ηλεκτρονικού αρχείου.
./.
-2-
9. Καταχώριση στο ΣΚ 40-5 µε τα παραπάνω στοιχεία.
10. Τυχόν διευκρινίσεις, που θα απαιτηθούν θα δοθούν από τη ∆ΑΣ/ΓΕΣ

(τηλ. 2917) η οποία να προσκοµίσει στο ΤΥΕΣ και την ανάλογη δισκέτα εγγραφής
Εγχειριδίου.
Υπτγος Νικόλαος Αντωνίου

Ακριβές Αντίγραφο ∆Ι∆Ε
Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας

Τµηµατάρχης ∆ΕΚΠ/3γ/1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
‘’Α’’ Πίνακας Αποδεκτών ΕΕ 1-15
ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
∆ΝΣΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ/3γ/1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’Α’’ ΣΤΗ Απρ. 2003
Φ.073.2
ΠΙΝΑΚΑΣ
∆ΙΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΕΕ 1-15
‘’ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ’’
Α/Α ΠΑΡΑΛΗΠΤΕΣ ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΑΝΤΙΤΥΠΑ
1 Αποδέκτες Πίνακα ‘A’ από 2

2 3Ο-4Ο ΕΓ/ΓΕΣ Α0314,Α0315 από 1
3 ∆ΕΚΠ/ΓΕΣ ΣΑΣ Α0323 1
4 ∆νσειςΌπλων/ΓΕΣ Α0331,Α0332, από 1
Α0333,Α0334,
Α0335,Α0336,Α0341
5 ∆νσεις Σωµάτων/ΓΕΣ Α0351,Α0352,Α0353 από 1
6 1η ΣΤΡΑΤΙΑ Α0411 1
7 1η ΤΑΞΑΣ Α0438 3
8 ΣΑΣ Α1610 100
9 1Ο-2Ο-3Ο-4Ο ΤΕΑΣ Α1620 από 15
10 1o TEEΠ Α1630 15
11 307 ΤΣΥΑΥ Α2123 10
Σύνολο 2193
Ταξχος Ιωάννης Ηλιάδης

Ακριβές Αντίγραφο ∆ντης
Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας

Τµηµατάρχης ∆ΕΚΠ/3γ/1
,
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ∆ΙΑΤΑΓΩΝ
Α/Α Αριθµός Ηµεροµηνία Ο καταχωρήσας την τροποποίηση

Ηµεροµηνία Καταχωρήσεως
Βαθµός Ονοµατεπώνυµο Υπογραφή
∆γής Τροποποιήσεως
Οδηγίες:
1. Επιφέρατε µεταβολές στο παρόν Εγχειρίδιο Εκστρατείας µόνο κατόπιν
διαταγής του ΓΕΣ/∆ΕΚΠ
2. Στη θέση κάθε µεταβολής και στο περιθώριο της σελίδας γράψετε το
κεφαλαίο Τα και τον Α/Α της τροποποίησης (π.χ. Τ1, Τ2 κοκ).
3. Καταχωρίσετε στον παραπάνω πίνακα κάθε τέτοια διαταγή, για
επιβεβαίωση ότι οι µεταβολές έγιναν.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
Σελίδα
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α
ΤΜΗΜΑ1
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
1. Γενικά 1
2. Χαρακτηριστικά των Α/Κ Επιχειρήσεων 1
3. Ορισµοί 2
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ
1. Γενικά 2
2. Τακτικό Συγκρότηµα 2
3. Αεροκίνητο Τακτικό Συγκρότηµα 3
4. Αποστολές Α/ΚΝ Τακτικού Συγκροτήµατος 3
ΤΜΗΜΑ 3
∆ΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ – ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ
ΚΑΙ ΤΡΩΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΩΝ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΕΩΝ
1. Γενικά 4
2. ∆υνατότητες 4
3. Περιορισµοί 5
4. Τρωτά Σηµεία 6
ΤΜΗΜΑ 4
ΤΑΚΤΙΚΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ
1. Γενικά 6
2. Τακτική Χρησιµοποίηση Α/ΚΝ ∆ύναµης 7
3. Αρχές Χρησιµοποιήσεως 7
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β
ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ
ΤΜΗΜΑ 1
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ
1. Γενικά 9
2. ∆ιαδικασίες 9
ΤΜΗΜΑ 2
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
1. Γενικά 9
2. Εκτίµηση Πληροφοριών 9
3. ∆ιαφανή 10
4. Καιρός 11
ΤΜΗΜΑ 3
ΕΧΘΡΙΚΗ ΑΝΤΙ∆ΡΑΣΗ
1. Γενικά 11
2. Εντοπισµός Αδυναµιών 12
ΤΜΗΜΑ 4
ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ
1. Γενικά 12
2. Παράγοντες που λαµβάνονται υπόψη για την οργάνωση Α/ΚΝ ∆ύναµης 13
3. Αεροκίνητη ∆ύναµη 14
4. Παράγοντες που λαµβάνονται υπόψη για την συγκρότηση Α/ΚΝ ∆ύναµης 17
ΤΜΗΜΑ 5
∆ΚΣΗ, ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
1. Γενικά 24
2. Σχέσεις ∆ιοικήσεως 25
3. Σχεδίαση Συστήµατος ∆κσεως και Ελέγχου 26
4. Οργάνωση συστήµατος δκσεως, ελέγχου και επικοινωνιών – Καθήκοντα 27
και ευθύνες προσωπικού
5. Επικοινωνίες 30
ΤΜΗΜΑ 6
ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Αντικειµενικός Σκοπός 35
2. Εκπαίδευση 35
3. Προγράµµατα Εκπαίδευσης 38
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
1. Γενικά 42
2. Σχεδίαση 43
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΣ
1. Γενικά 47
2. Ηλεκτρονικά Μέτρα Προστασίας (ΗΜΕΠ) 48
3. ∆ιοίκηση και Έλεγχος Εναερίου Χώρου 49
ΤΜΗΜΑ 3
ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕ∆ΙΟ
1. Γενικά 50
2. Στοιχεία του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου 50
ΤΜΗΜΑ 4
ΣΧΕ∆ΙΟ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ
1. Γενικά 51
2. Επιλογή Ζωνών Προσγειώσεως (ΖΠ) 52
3. Σχηµατισµοί Προσγειώσεως 55
4. Πυρά Υποστηρίξεως του Σχεδίου Προσγειώσεως. 55
ΤΜΗΜΑ 5
ΣΧΕ∆ΙΟ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
1. Γενικά 57
2. Ακύρωση της Αποστολής 57
3. Καθορισµός Εναέριων ∆ροµολογίων 57
4. Καθορισµός του ΑΣΕ και Σ∆ 58
5. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως 58
6. Σχεδίαση ∆ροµολογίων 59
7. ∆ιάδροµοι Πτήσεως 60
8. Άξονας Πτήσεως 60
9. Μέτρα Ελέγχου ∆ροµολογίου Πτήσεως 60
10. Επιλογή Εναέριων ∆ροµολογίων 61
11. Κατανοµή Εναέριων ∆ροµολογίων 63
12. Σχηµατισµοί Πτήσεως 63
13. Τύποι Χαµηλής Πτήσεως 64
14. Πυρά Υποστηρίξεως κατά την ∆ιαδροµή 66
15. Χρονικές Επιδιώξεις – Συντονισµός 67
16. Ώρα Απογειώσεως, Ώρα στο ΑΣΕ 69
17. Χρόνος Φορτώσεως 71
18. Χρόνος Φορτώσεως ∆εύτερης ∆ιαδροµής 72
19. ∆εύτερη ∆ιαδροµή 72
20. Ανεφοδιασµός σε Καύσιµα 73
ΤΜΗΜΑ 6
ΣΧΕ∆ΙΟ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
1. Γενικά 76
2. Συντονισµός 76
3. Επιλογή ΖΦ 77
4. Αξκός Ελέγχου ΖΦ 80
5. Σήµανση ΖΦ 81
6. Κίνηση προς τη ΖΦ 81
7. Πίνακας Φορτώσεως 82
8. Σχεδίαση Φορτώσεως 82
9. Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων 83
10. Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων 84
11. ∆ιαδροµές, Σχηµατισµοί, Φόρτοι Ε/Π 84
12. Σειρά Αναχωρήσεως 86
ΤΜΗΜΑ 7
ΣΧΕ∆ΙΟ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ
1. Γενικά 88
2. ∆ιαδικασίες 88
ΤΜΗΜΑ 8
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ
1. Επιβίβαση – Αποβίβαση 88
2. Καθήκοντα Προσωπικού 96
3. Επικοινωνίες 98
ΤΜΗΜΑ 9
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ
1. Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως 101
2. Συµπλήρωση Πίνακα Φορτώσεως 105
3. ∆ιαδοχική Σειρά Ενεργειών 108
ΤΜΗΜΑ 10
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ
1. Γενικά 116
2. Περιεχόµενα 116
3. Συµµετέχοντες 116
4. Χώρος ∆ιεξαγωγής Ενηµέρωσης 116
5. Χρόνος Εκτελέσεως της Ενηµέρωσης της Τελικής ∆ιαταγής 117
6. Τυποποίηση Ενηµέρωσης 117
ΤΜΗΜΑ 11
∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ
1. Γενικά 130
2. Ευθύνες 131
3. ∆ιαδικασία ∆ιαχείρισης Κινδύνου 132
4. Τρόπος Εκτίµησης Επικινδυνότητας 134
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ∆
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά 137
2. Προέλαση 137
3. Επίθεση 138
4. Εκµετάλλευση 141
5. Καταδίωξη 141
6. ∆ηµιουργία Αεροπρογεφυρώµατος 141
7. Επιθετική Αναγνώριση 142
8. Καταδροµή 143
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΜΥΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά 148
2. Αποστολές 149
ΤΜΗΜΑ 3
ΑΛΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Επιχειρήσεις σε Νησιωτικό Χώρο 150
2. Επιτήρηση 150
3. Ασφάλεια 151
4. Ενίσχυση 151
5. Επιχειρήσεις Συνένωσης 152
6. Επιχειρήσεις ∆ιαβάσεως Υδάτινων Κωλυµάτων 154
7. Επιχειρήσεις Μετόπισθεν 154
8. Επιχειρήσεις Περιορισµένης Ορατότητας 155
9. Επιχειρήσεις σε ΡΒΧ Περιβάλλον 156
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΑΧΗΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά 158
2. Υποστήριξη Μάχης 158
ΤΜΗΜΑ 2
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ
1. Γενικά 159
2. Πυρά Υποστηρίξεως 160
ΤΜΗΜΑ 3
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΥΡΩΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ
1. Γενικά 161
2. Προσωπικό 161
3. Σχεδίαση Πυρών Υποστηρίξεως 163
4. Συντονισµός 165
ΤΜΗΜΑ 4
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ
1. Γενικά 167
2. ∆υνατότητες 169
ΤΜΗΜΑ 5
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ
1. Γενικά 171
2. Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού 171
ΤΜΗΜΑ 6
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
1. Γενικά 171
2. Σχεδίαση 172
ΤΜΗΜΑ 7
ΑΝΤΙΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΑΜΥΝΑ
1. Γενικά 172
2. Αποστολές Α/Α όπλων 172
3. Α/Α Άµυνα 172
4. ∆ιοίκηση και Έλεγχος 173
5. Προτεραιότητες Α/Α Άµυνας 173
ΤΜΗΜΑ 8
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
1. Γενικά 174
2. Χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ 175
ΤΜΗΜΑ 9
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΩΝ
1. Γενικά 177
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ
ΤΜΗΜΑ 1
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ
1. Γενικά 179
2. 4ο Γραφείο Α/ΚΝ ∆ύναµης 179
ΤΜΗΜΑ 2
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ∆Μ
1. Γενικά 181
2. Οργάνωση της Υποστήριξης ∆Μ 182
3. ∆ιοίκηση. Έλεγχος και Επικοινωνίες 182
4. Επιχειρήσεις Εξωτερικών Φορτίων Ε/Π 183
ΤΜΗΜΑ 3
Ο∆ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ
1. Γενικά 185
2. Εφοδιασµός 185
3. Τεχνική Υποστήριξη 186
4. Υπηρεσίες 186
5. Υγειονοµική Υποστήριξη 186
6. Μεταφορές 187
ΤΜΗΜΑ 4
ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ
ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ
1. Γενικά 188
2. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών (ΠΣΕΚ – Π) 188
3. Τεχνική Υποστήριξη και Περισυλλογή Ε/Π 189
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ
1. Αντικειµενικός Σκοπός 190
3. Προγράµµατα Εκπαίδευσης 192
«Α» ∆ιαχείριση Εναερίου Χώρου

«Β» Υπόδειγµα ∆ιαταγής Α/ΚΝ Επιχείρησης
«Γ» Χαρακτηριστικά Ελικοπτέρων
«∆» Υπόδειγµα Παραρτήµατος «Α/ΚΝ Επιχειρήσεις» για ΒΟΕ Μονάδος
«Ε» Ανιχνευτές (Pathfinders)
Συντµήσεις
ΚΕΦΑΛΑΙΟ A
ΤΜΗΜΑ 1
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
1. Γενικά.
Μονάδες Αεροπορίας Στρατού και Μονάδες Πεζικού ή Ειδικών ∆υνάµεων σε

συνδυασµό µε τµήµατα των άλλων Όπλων µπορούν να συγκροτήσουν ισχυρές και
ευέλικτες Αεροκίνητες δυνάµεις, οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να ενεργήσουν σε
όλο το µήκος και πλάτος του σύγχρονου πεδίου µάχης, επηρεαζόµενα ελάχιστα από
τα εµπόδια του εδάφους. Η µεγάλη ευελιξία και ισχύς µιας Α/ΚΝ δύναµης
επιτυγχάνεται µε τον συνδυασµό των δυνατοτήτων των συγχρόνων Ε/Π (ταχύτητα,
ευκινησία και ισχύς πυρός) και αυτών του ΠΖ και των υπολοίπων Όπλων. Ο
συνδυασµός αυτός έχει ως αποτέλεσµα τη συγκρότηση τακτικών συγκροτηµάτων τα
οποία µπορούν να επιχειρούν η τακτική κατάσταση όπου το επιβάλλει.
2. Χαρακτηριστικά των Α/Κ Επιχειρήσεων
Οι Αεροκίνητες επιχειρήσεις έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:
α. Αιφνιδιασµό
Με τη χρήση των εναέριων µέσων επιτυγχάνεται ενέργεια που ο εχθρός

δεν περίµενε ή δεν έκρινε πως θα µπορούσε να γίνει στο χρόνο και τόπο που έγινε,
µε αποτέλεσµα τη µειωµένη ή και µηδενική αντίδραση.
β. Ελιγµό πάνω από µεγάλες εκτάσεις
∆εν υπάρχει δέσµευση από τους περιορισµούς του εδάφους. Τα Ε/Π

ίπτανται υπεράνω οποιουδήποτε εδάφους σε µεγάλη απόσταση και επί πλέον έχουν
το πλεονέκτηµα να προσγειώνονται και να απογειώνονται χωρίς να απαιτείται η
χρησιµοποίηση διαδρόµου Π/Γ.
γ. Ευκαµψία
Ικανότητα προσαρµογής σε σηµαντικές και γρήγορες αλλαγές της

τακτικής κατάστασης, καθώς και η ικανότητα γρήγορης αντίδρασης σε απρόοπτες
καταστάσεις.
δ. Χρονική ακρίβεια
Η αποδέσµευση της αεροκίνητης δύναµης από τους περιορισµούς

εδάφους και η δυνατότητα ανάπτυξης µεγάλων ταχυτήτων επιτρέπει την εκτέλεση
των επιχειρήσεων µε µεγάλη ακρίβεια.
ε. Ταχύτητα εκτελέσεως
Αναπτύσσονται στο πεδίο της µάχης ταχύτητες πολύ µεγαλύτερες από

οποιαδήποτε επίγεια δύναµη. Συνεπώς στο τοµέα αυτό, πλεονεκτούν κατά πολύ
από τις επίγειες δυνάµεις του αντιπάλου, τις οποίες καλούνται να πλήξουν και να
καταστρέψουν.
-2-
3. Ορισµοί.
α. Αεροκίνητες Επιχειρήσεις.
Είναι οι επιχειρήσεις κατά τις οποίες µάχιµες δυνάµεις και το υλικό τους
µετακινούνται πάνω από το πεδίο της µάχης µε ελικόπτερα, υπό τον έλεγχο του
διοικητή των χερσαίων δυνάµεων, για να εµπλακούν στο χερσαίο αγώνα (ΣΚ 42-1).
Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις δεν είναι απλές µετακινήσεις στρατιωτών, οπλικών
συστηµάτων και υλικών µε Ε/Π της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ) και δεν πρέπει να
σχεδιάζονται κατ' αυτόν τον τρόπο. Είναι επιχειρήσεις µάχης για τις οποίες απαιτείται
λεπτοµερής και ακριβής σχεδίαση και δυναµική εκτέλεση προκειµένου να δοθεί η
δυνατότητα στις φίλιες δυνάµεις να προσβάλλουν τον εχθρό, σε τόπο και χρόνο που
είναι τρωτός, διανύοντας µεγάλες αποστάσεις και παρακάµπτοντας σοβαρά φυσικά ή
τεχνητά εµπόδια.
β. Αεροκίνητη ∆ύναµη
Είναι δύναµη που αποτελείται από χερσαία στοιχεία µάχης και στοιχεία
Αεροπορίας Στρατού οργανωµένα και εκπαιδευµένα για αεροκίνητες επιχειρήσεις.
γ. Αεροµεταφορά.
Είναι η µεταφορά επιβατών και φορτίου που γίνεται µε αεροπορικά µέσα.

Είναι επιχείρηση που περιλαµβάνει και τη χρήση µεταφορικών Ε/Π της ΑΣ για
σκοπούς διάφορους των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Αυτές οι επιχειρήσεις αφορούν στην
χρήση Ε/Π για την µεταφορά στρατευµάτων, υλικών, τµηµάτων ΠΒ και Α/Α ΠΒ,
πυροµαχικών, καυσίµων και εφοδίων. Σε γενικές γραµµές, τα ίδια σχέδια που
χρησιµοποιούνται στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις µπορούν να χρησιµοποιηθούν και για
αεροµεταφορές µεγάλης ή µικρής κλίµακας. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι Μονάδες ΑΣ
δε συγκροτούνται τακτικά µαζί µε τις άλλες Μονάδες και τµήµατα των διαφόρων
Όπλων για λήψη επαφής µε τον εχθρό. Όταν ολοκληρωθεί η αεροµεταφορά
ολοκληρώνεται και η αποστολή των αεροπορικών Μονάδων εκτός αν προβλέπεται
διαφορετικά στην διαταγή. Τα τµήµατα ΑΣ αποδεσµεύονται και επιστρέφουν στις
οργανικές τους Μονάδες, ενώ τα υπόλοιπα τµήµατα συνεχίζουν την αποστολή τους
χωρίς Ε/Π.
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ
1. Γενικά.
Οι Μονάδες κάτω από το επίπεδο της Ταξιαρχίας δεν έχουν τα απαραίτητα

οργανικά µέσα για να διεξάγουν και υποστηρίζουν µε επιτυχία µια Α/ΚΝ επιχείρηση.
Η τακτική συγκρότηση δυνάµεων για µια συγκεκριµένη Α/ΚΝ επιχείρηση απαιτεί κατ’
ελάχιστο Σχηµατισµό επιπέδου Ταξιαρχίας.
2. Τακτικό Συγκρότηµα.
α. Είναι µία δύναµη υπό τις διαταγές ενός διοικητή, που συγκροτείται µε την
προσωρινή οµαδοποίηση Μονάδων ή Υποµονάδων, για την εκτέλεση µιας
-3-
συγκεκριµένης επιχείρησης ή ηµιµόνιµη οργάνωση (Μονάδων ή Υποµονάδων) για
µία συγκεκριµένη επιχείρηση ή αποστολή διάρκειας. Ο όρος χρησιµοποιείται στο
επίπεδο Μονάδος ή Συγκροτήµατος.
β. Συνηθέστερη περίπτωση είναι το επίπεδο Μονάδας. Απαραίτητη

προϋπόθεση είναι η ύπαρξη ∆ιοίκησης - Επιτελείου Τάγµατος ή Επιλαρχίας (όπλα
ελιγµού) µε τουλάχιστον µια από τις κύριες οργανικές Υποµονάδες του (της) και η
προσκόλληση τουλάχιστον ενός άλλου όπλου ελιγµού ή Υποστήριξης Μάχης π.χ.
ΕΑΝ (-2) και ΙΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ (-2) και Πυροβολαρχία ΠΒ Μάχης. Ανάλογα κριτήρια
εφαρµόζονται και στην περίπτωση ΣΠ. Μπορούν ανάλογα µε τις ανάγκες να
διατίθενται επιπλέον Μονάδες ή Υποµονάδες όπλων ή σωµάτων (Ελιγµού,
Υποστήριξης Μάχης και ∆Μ). Παρόµοια κριτήρια εφαρµόζονται στο επίπεδο
Υποµονάδας, οπότε έχουµε Συγκρότηµα Ίλης ή Λόχου (ΠΖ ή Μ/Κ ΠΖ).
3. Αεροκίνητο Τακτικό Συγκρότηµα (Α/ΚΝ ΤΣ).
Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις διεξάγονται από αεροκίνητα ΤΣ. Το Α/ΚΝ ΤΣ

είναι ένα τακτικό συγκρότηµα (µία κατάλληλα συγκροτηµένη δύναµη διαφόρων
Όπλων και Σωµάτων) στο οποίο έχουν διατεθεί Μονάδες, Υποµονάδες ή Τµήµατα
Αεροπορίας Στρατού διαφόρων τύπων (επιθετικά, µεταφορικά και µέσης µεταφορικής
ικανότητας) και το οποίο βασίζεται ή εκµεταλλεύεται τις δυνατότητες των Ε/Π για την
εκτέλεση συγκεκριµένης αποστολής ή επιχείρησης υπό τον έλεγχο ενός ∆ιοικητού µε
το επιτελείο του. Μπορεί να περιλαµβάνει τµήµατα ορισµένων ή όλων των Όπλων
και Σωµάτων. Ένας ∆ιοικητής επίγειας Μονάδας, καθορίζεται ως ∆κτής του Α/ΚΝ ΤΣ.
Ο ∆ιοικητής του Α/ΚΝ ΤΣ µπορεί να συνδυάσει Λόχους Πεζικού και Λόχους ή
τµήµατα ΑΣ για να ενεργήσουν είτε ανεξάρτητα είτε σε συνδυασµό µε άλλες τακτικές
ενέργειες (το Κεφάλαιο Β αναφέρεται στην οργάνωση των Α/ΚΝ ΤΣ). Στην
περίπτωση που η αεροκίνητη δύναµη είναι επιπέδου Ταξιαρχίας αναφερόµεθα σε
αεροκίνητη Ταξιαρχία και όχι σε αεροκίνητο ΤΣ.
4. Αποστολές Α/ΚΝ Τακτικού Συγκροτήµατος
Οι αποστολές που είναι δυνατόν να ανατεθούν σε ένα αεροκίνητο τακτικό

συγκρότηµα είναι:
α. Κατάληψη και διατήρηση ζωτικού εδάφους.
β. Επιχειρήσεις υπερκεράσεως και υπέρβασης εµποδίων.
γ. Καταδροµικές ενέργειες.
δ. Επιχειρήσεις εναντίον εχθρικών αεροµεταφερόµενων αεροκίνητων

δυνάµεων όπως επίσης και δυνάµεων ανορθόδοξου πολέµου,
ε. Εκµετάλλευση των αποτελεσµάτων των πυρηνικών και ειδικών όπλων

όπως επίσης και αυτών από αεροπορικούς βοµβαρδισµούς µε συµβατικά πυρά.
στ. Αποστολές αναγνωρίσεως και ασφαλείας προς απαγόρευση ή

διαχωρισµό των κατευθύνσεων προελάσεως του εχθρού κατά τη διάρκεια µιας
επιχείρησης πχ. δυνάµεις καλύψεως, ασφάλειας πλευρών (πλαγιοφύλακες) και
ασφάλειας περιοχής µετόπισθεν.
ζ. Παραπλάνηση και καταστροφή.
η. Αποστολές αντικαταστάσεως.
-4-
θ. Να αποτελεί µέρος µιας ταχυκίνητης εφεδρείας.
ι. Αποστολές περιπολιών βάθους.
ΤΜΗΜΑ 3
∆ΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ - ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΤΡΩΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΩΝ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΕΩΝ
1. Γενικά.
Μια Α/ΚΝ δύναµη, παρέχει στον προϊστάµενο ∆ιοικητή, µοναδικές

δυνατότητες να αντιδρά γρήγορα σε όλο το πλάτος και το βάθος του πεδίου της
µάχης να µετακινεί και να συγκεντρώνει ταχύτατα δυνάµεις, πράγµα που δε µπορεί
να κάνει καµία άλλη δύναµη.
2. ∆υνατότητες.
Συγκεκριµένα µια Α/ΚΝ δύναµη δύναται:
α. Να επιτίθεται σε εχθρικές θέσεις από όλες τις κατευθύνσεις.
β. Να επιβραδύνει µία πολύ µεγαλύτερη δύναµη.
γ. Να παρακάµπτει ή να υπερβαίνει εµπόδια και να προσβάλλει ΑΝΣΚ σε

περιοχές, που αυτό θα ήταν αδύνατον σε διαφορετική περίπτωση.
δ. Να εκτελεί επιθέσεις και καταδροµικές ενέργειες σε βάθος εντός της

εχθρικής τοποθεσίας, χρησιµοποιώντας Ε/Π για την "είσοδο" και την "έξοδο"
δυνάµεων.
ε. Να συγκεντρώνεται, να διασπείρεται ή να αναδιατάσσεται, ταχέως ώστε

να διευρύνει την περιοχή επιρροής.
στ. Η Α/ΚΝ δύναµη να αποτελεί µέρος της εφεδρείας του Σχηµατισµού και να
ενεργεί σε συνδυασµό µε τις µηχανοκίνητες εφεδρείες.
ζ. Να αντιδρά άµεσα όπου το επιτρέπει η τακτική κατάσταση και να

συµµετέχει σε επιχειρήσεις εκµετάλλευσης και καταδίωξης.
η. Να ενεργεί γρήγορα, σε κρίσιµα και αποφασιστικά σηµεία, στο πεδίο της

µάχης.
θ. Να παρέχει επιτήρηση ή κάλυψη σε µία ευρεία περιοχή και να

αναλαµβάνει αποστολές κάλυψης και ασφάλειας.
ι. Να αντιδρά άµεσα σε απειλές στα µετόπισθεν.
ια. Να επανδρώνει ταχέως και να διατηρεί ζωτικά εδάφη (όπως γέφυρες,

διασταυρώσεις, δευτερεύουσες διαβάσεις κλπ), ή ΑΝΣΚ σε βάθος.
ιβ. Να παρακάµπτει εχθρικές θέσεις και να επιτυγχάνει αιφνιδιασµό.

-5-
ιγ. Να διεξάγει επιχειρήσεις υπό δυσµενείς καιρικές συνθήκες ή νύκτα για

παραπλάνηση και αιφνιδιασµό του εχθρού.
ιδ. Να συµµετέχει σε ταχέως εξελισσόµενες επιχειρήσεις σε µεγάλες

αποστάσεις.
ιε. Να εξασφαλίζει την οικονοµία δυνάµεων διεξάγοντας επιχειρήσεις σε µία

ευρεία περιοχή.
ιστ. Να ενισχύει γρήγορα άλλες ενπεπλεγµένες ή όχι Μονάδες.
ιζ. Να αναλαµβάνει Αποστολές Αντικατάστασης.
ιη. Να αναλαµβάνει Αποστολές περιπολιών Βάθους.
3. Περιορισµοί.
Μια Α/ΚΝ δύναµη διαθέτει ελαφρύ εξοπλισµό, είναι ευκίνητη και εξαρτάται
από την υποστήριξη των Ε/Π καθ' όλη την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Γι' αυτό το
λόγο µπορεί να περιορίζεται από τους παρακάτω παράγοντες:
α. Τις αντίξοες καιρικές συνθήκες όπως το υπερβολικό κρύο ή ζέστη καθώς

και ιδιαίτερα καιρικά φαινόµενα όπως χιονοθύελλες και αµµοθύελλες, περιορίζουν τις
πτήσεις ή την µεταφορική ικανότητα των Ε/Π.
β. Την εξάρτηση αποκλειστικά από τις ασύρµατες επικοινωνίες.
γ. Είναι ευάλωτη σε εχθρικά ΕΕ/Π, Α/Φ, σε Α/Α όπλα και στον ηλεκτρονικό
πόλεµο.
δ. Την περιορισµένη ευκινησία όταν αποβιβασθεί από τα Ε/Π.
ε. Τη διαθεσιµότητα καταλλήλων Ζωνών Φορτώσεως (ΖΦ) και Ζωνών

Προσγείωσης (ΖΠ).
στ. Τον περιορισµό στη διαθέσιµη ΡΒΧΠ προστασία και τις δυνατότητες
απολύµανσης.
ζ. Τη διάθεση περιορισµένων αριθµών Α/Τ όπλων επί οχηµάτων.
η. Την περιορισµένη ορατότητα στο πεδίο της µάχης, καθώς ο καπνός και η
σκόνη, περιορίζουν την πτήση των Ε/Π.
θ. Τις απαιτήσεις σε µεγάλες καταναλώσεις πυροµαχικών και ιδιαίτερα

αεροπορικών καυσίµων.
ι. Τις ενέργειες της Α/ΚΝ δύναµης, που εξαρτώνται χρονικά, από τις
δυνατότητες υποστήριξης από απόψεως ∆Μ.
ια. Τον τύπο, την ποσότητα των µεταφεροµένων όπλων υποστήριξης στην
περιοχή του ΑΝΣΚ, συµπεριλαµβανοµένων και της πάσης φύσεως δύναµη
αεροµεταφερόµενων οχηµάτων.
-6-
ιβ. Το θόρυβο των Ε/Π που είναι δυνατόν να αποκαλύψει την όλη ενέργεια.
ιγ. Την απαίτηση για στενό συντονισµό µεταξύ όλων των εµπλεκοµένων και
τις δοκιµές.
4. Τρωτά Σηµεία.
Μία Α/ΚΝ δύναµη χρησιµοποιεί τα Ε/Π για να κινηθεί και προσεγγίσει τον
εχθρό. Τα στοιχεία εφόδου είναι ελαφρά και ευκίνητα. Συνήθως διαχωρίζονται από τα
βαρύτερα οπλικά συστήµατα και τα υλικά και εφόδια που εξασφαλίζουν προστασία
και επιβιωσιµότητα στο πεδίο της µάχης. Έτσι µια Α/ΚΝ δύναµη είναι ιδιαίτερα τρωτή
σε:
α. Προσβολές ΕΕ/Π, Α/Φ και συστηµάτων Α/Α άµυνας κατά την φάση της
κίνησης.
β. Προσβολές µε ΡΒΧΠ ουσίες, λόγω περιορισµένης προστασίας και

απολυµαντικής ικανότητας.
γ. Προσβολές µε επίγεια πυρά, πυρά πυροβολικού και αεροπορίας κατά τις

φάσεις επιβίβασης και αποβίβασης.
δ. Αεροπορικές επιθέσεις, λόγω περιορισµένου αριθµού όπλων Α/Α άµυνας

τα οποία µπορεί να µεταφέρει µαζί του η Α/ΚΝ δύναµη.
ε. Ηλεκτρονικό πόλεµο (παρεµβολές κλπ), διότι εξαρτάται µόνο από

ασύρµατες επικοινωνίες, για διοίκηση και έλεγχο.
στ. Πυρά ΠΒ ή άλλα πυρά, τα οποία µπορούν να καταστρέψουν τα Ε/Π και

την Α/ΚΝ δύναµη στις ΖΦ ή ΖΠ.
ζ. Πυρά από ελαφρά όπλα ΠΖ, τα οποία αποτελούν µεγάλη απειλή για τα
Ε/Π.
ΤΜΗΜΑ 4
ΤΑΚΤΙΚΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ
1. Γενικά.
Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις, είναι επιχειρήσεις µεγάλου βαθµού κινδύνου και

µεγάλης αποτελεσµατικότητας οι οποίες όταν σχεδιαστούν κατάλληλα και
εκτελεστούν δυναµικά, επιτρέπουν στους ∆κτές να εφαρµόσουν τις αρχές του
πολέµου. Μία Α/ΚΝ δύναµη επεκτείνει τη ζώνη ενεργείας µιας Μονάδας, δίνοντας τη
δυνατότητα στις ∆ιοικήσεις να επηρεάζει περιοχές πέρα από τα όρια των
συµβατικών δυνάµεων.
-7-
2. Τακτική Χρησιµοποίηση Α/ΚΝ ∆ύναµης.
Η τακτική χρησιµοποίηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι διαφορετική από αυτήν

του ΠΖ. Η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να χρησιµοποιείται µε σύνεση και µόνο σε
αποστολές που απαιτούν :
α. Ταχεία αύξηση ή µεταφορά της µαχητικής ισχύος.
β. Επίτευξη αιφνιδιασµού.
γ. Μεγάλη ευκινησία, ευκαµψία και ταχύτητα.
δ. Απόκτηση και διατήρηση πρωτοβουλίας.
ε. ∆ιεύρυνση του πεδίου της µάχης.
στ. Αποµόνωση του πεδίου µάχης.
3. Αρχές Χρησιµοποίησης.
Μια Α/ΚΝ δύναµη, είναι συνήθως µία δύναµη ειδικής συνθέσεως,

σχεδιασµένη να προσβάλλει αιφνιδιαστικά και αποτελεσµατικά. Χρησιµοποιείται
αποτελεσµατικότερα σε καταστάσεις που εξασφαλίζουν σίγουρο πλεονέκτηµα λόγω
αιφνιδιασµού, ιδιοµορφίας του εδάφους, αδυναµιών του εχθρού ή της µεγάλης
ευκινησίας του. Οι παρακάτω αρχές χρησιµοποιήσεως είναι γενικές οδηγίες που
διέπουν τη σχεδίαση και την εκτέλεση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων:
α. Σε µια Α/ΚΝ δύναµη πρέπει κανονικά να ανατίθενται αποστολές στις

οποίες γίνεται εκµετάλλευση της µεγάλης ευκινησίας του. ∆εν πρέπει να
χρησιµοποιείται σε εκτεταµένες επιχειρήσεις και για µεγάλο χρονικό διάστηµα.
β. Η Α/ΚΝ δύναµη διεξάγει επιχειρήσεις πάντα ως σύνολο.
γ. Κατά τη σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων απαιτείται η εξέταση της

διαθεσιµότητας των αεροπορικών µέσων.
δ. Η σχεδίαση της Α/ΚΝ επιχείρησης, πρέπει να είναι συγκεντρωτική και

ακριβής, ενώ η εκτέλεση θα πρέπει να είναι δυναµική και αποκεντρωτική.
ε. Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις µπορούν να εκτελεστούν νύκτα ή µε αντίξοες

καιρικές συνθήκες, αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται περισσότερο
λεπτοµερής σχεδίαση και προπαρασκευή.
στ. Οι οργανικοί δεσµοί της Μονάδος πρέπει να διατηρούνται σε όλη την

επιχείρηση. Όταν σχεδιάζονται οι φόρτοι των Ε/Π, κάθε Οµάδα πρέπει να
επιβιβάζεται ολόκληρη στο ίδιο Ε/Π και κάθε ∆ρία στον ίδιο σχηµατισµό. Αυτό
εξασφαλίζει την συνοχή και την µαχητική ικανότητα κατά την προσγείωση.
ζ. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως πρέπει να περιλαµβάνει

υποστήριξη µε πυρά και κατά µήκος των εναέριων δροµολογίων και στην περιοχή
των ΖΠ. Η προτεραιότητα πυρών πρέπει να επικεντρώνεται στην καταστροφή
εχθρικών συστηµάτων Α/Α άµυνας.
-8-
η. Οι αρχές που διέπουν τις επιχειρήσεις των Μονάδων ΠΖ δεν αλλάζουν

µε την ένταξη των αεροπορικών τµηµάτων. Παρ' όλα αυτά ο ρυθµός της επιχείρησης
και οι αποστάσεις µεταβάλλονται ριζικά.
θ. Αν και οι Μονάδες Μ/Κ ΠΖ δε χρησιµοποιούνται συχνά σε Α/ΚΝ

επιχειρήσεις, όµως µια Α/ΚΝ επιχείρηση περιορισµένης κλίµακας µπορεί να δώσει
αποφασιστική λύση στη µάχη. Συνήθως οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις που διεξάγονται από
µηχανοκίνητους Σχηµατισµούς και Μονάδες είναι οι επιχειρήσεις διάβασης ποταµών,
η κατάληψη εδαφών τακτικής σηµασίας πέρα της γραµµής επαφής ή του ΠΟΤ και σε
βάθος εντός της εχθρικής περιοχής, η εκτέλεση καταδροµικών ενεργειών και η
εξάλειψη απειλών στα µετόπισθεν.
ι. Η χρησιµοποίηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι αποτελεσµατικότερη σε

περιοχές όπου, οι γραµµές επικοινωνιών, η αεροπορική υπεροχή και η Α/Α άµυνα
του εχθρού είναι περιορισµένες.
-9-
ΚΕΦΑΛΑΙΟ B
ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ
ΤΜΗΜΑ 1
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ
1. Γενικά.
Οι ενέργειες για την οργάνωση και προετοιµασία µιας Α/ΚΝ δύναµης για µια
Α/ΚΝ επιχείρηση αποτελούν ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και πρέπει να
γίνουν ακολουθώντας τις προπαρασκευαστικές ενέργειες και την τακτική συγκρότηση
που αναφέρονται παρακάτω, για τη συγκεκριµένη αποστολή που του έχει ανατεθεί.
2. ∆ιαδικασίες.
Οι προπαρασκευαστικές ενέργειες για την οργάνωση και προετοιµασία ενός

Α/ΚΝ ΤΣ αφορούν στην:
α. Εκτίµηση πληροφοριών.
β. Εκτίµηση της εχθρικής αντίδρασης.
γ. Τακτική συγκρότηση.
δ. ∆κση, έλεγχο και επικοινωνίες του Α/ΚΝ ΤΣ.
ε. ∆οκιµές.
ΤΜΗΜΑ 2
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
1. Γενικά.
Η εκτίµηση πληροφοριών, είναι µία συστηµατική µελέτη του εχθρού, του

καιρού και του εδάφους, σε συγκεκριµένη γεωγραφική περιοχή. Αυτό γίνεται
προκειµένου να εντοπισθούν και να εκτιµηθούν οι δυνατότητες του εχθρού, τα τρωτά
του σηµεία και οι πιθανοί τρόποι ενέργειάς του. Η εκτίµηση πληροφοριών
υποβοηθάει τους ∆κτές και τα επιτελεία για τη σωστή εκτίµηση καταστάσεως.
Καταλήγει συνήθως σε γραφική παράσταση (διαφανές), η οποία απεικονίζει τους
πιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού. Με την έναρξη της επιχείρησης και µόλις
αρχίσει η συλλογή πληροφοριών, η εκτίµηση πληροφοριών γίνεται πλέον µια
δυναµική διαδικασία, µεταβαλλόµενη ανάλογα µε την υφιστάµενη κατάσταση που
δηµιουργείται στο πεδίο της µάχης.
2. Εκτίµηση Πληροφοριών.
α. Η εκτίµηση πληροφοριών είναι η συγκεντρωτική αξιολόγηση των

επεξεργασµένων πληροφοριών που αναφέρονται στην περιοχή των επιχειρήσεων
και τον εχθρό, σε µια συγκεκριµένη κατάσταση µε σκοπό τον καθορισµό των
πιθανότερων ΤΕ του εχθρού.
-10-
(1) Αποστολή.
(2) Χαρακτηριστικά της περιοχής επιχειρήσεων.
(3) Κατάσταση του εχθρού.
(4) ∆υνατότητες του εχθρού.
(5) Συµπεράσµατα.
β. Η πληροφοριακή βάση για την εκτίµηση Πληροφοριών προέρχεται από

την Προπαρασκευή των Πληροφοριών στην Περιοχή Επιχειρήσεων (Π3Ε) η οποία
γίνεται σε 4 στάδια όσον αφορά και στο επίγειο σχέδιο αλλά και στην εναέρια κίνηση:
(1) 1ο Στάδιο: Προσδιορισµός της Περιοχής Επιχειρήσεων.
(2) 2ο Στάδιο: Ανάλυση χαρακτηριστικών της περιοχής των

επιχειρήσεων.
(3) 3ο Στάδιο: Εκτίµηση περί εχθρού.
(4) 4ο Στάδιο: Προσδιορισµός των πιθανών ΤΕ του εχθρού.
3. ∆ιαφανή
Η χρήση διαφανών είναι βασική στην εκτίµηση πληροφοριών. Τα διαφανή

είναι γραφικές παραστάσεις όπου απεικονίζονται η δοµή, η διάταξη και οι πιθανοί
τρόποι ενέργειας του εχθρού. Παρέχει µία βάση για τις συγκρίσεις και τις αποφάσεις
που επηρεάζουν την προσαρµογή των µέσων. Χρησιµοποιείται επίσης για σύγκριση
των πληροφοριών περί εχθρού στην συγκεκριµένη περιοχή και καιρικές συνθήκες.
Τα διαφανή πληροφοριών δίνουν την δυνατότητα στο επιτελείο να εντοπίσει τις
εχθρικές δυνατότητες, να προβλέψει πιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού και να
επιβεβαιώσει ή όχι τις εκτιµήσεις του κατά την διεξαγωγή της µάχης. Ενδεικτικά στα
διαφανή πληροφοριών περί εχθρού µπορεί να περιλαµβάνονται:
α. Το ∆όγµα
Παρουσιάζεται ο τρόπος ενεργείας του εχθρού µε βάση το δόγµα του,

για διάφορους τύπους επιχειρήσεων, χωρίς να λαµβάνονται υπ' όψη οι περιορισµοί
που επιβάλλονται από καιρό και εχθρό. Η σύνθεση, η δύναµη οι σχηµατισµοί, το
µέτωπο, το βάθος, καθώς και στόχοι ιδιαιτέρας σηµασίας είναι τύποι πληροφοριών
που παρατίθενται.
β. Η ∆ιάταξη Μάχης
Παρουσιάζεται η θέση και η σύνθεση των εχθρικών Μονάδων απέναντι

από την φίλια διοίκηση.
-11-
γ. Οι Πιθανοί Τρόποι Ενέργειας
Παρουσιάζονται οι πιθανοί τρόποι ενεργείας του εχθρού, σε συνδυασµό

µε τους περιορισµούς που επιβάλλουν το έδαφος και ο καιρός σε γραφική
παράσταση.
δ. ∆ιαφανές συνδυασµού κωλυµάτων
4. Καιρός
Οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν σοβαρά τις Α/ΚΝ στις επιχειρήσεις. Ο

καιρός επιδρά σηµαντικά και στις φίλιες και στις εχθρικές δυνατότητες. Ο
συνδυασµός θερµοκρασίας-υγρασίας επηρεάζει την µεταφορική ικανότητα των Ε/Π,
λόγω µεταβολής του ύψους πυκνότητας. Ο καιρός επιδρά επίσης στην κατάσταση
των ΖΠ, στην επιλογή των εναέριων δροµολογίων αλλά και στις δυνατότητες της Α/Α
άµυνας.
5. Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι επιχειρήσεις µεγάλου κινδύνου και πρέπει να

σχεδιάζονται µε την µεγαλύτερη δυνατή υποστήριξη πληροφοριών. Τα επιτελεία
επιπέδου Ταξιαρχίας/Συντάγµατος ή Μονάδος έχουν περιορισµένες δυνατότητες
εκτίµησης πληροφοριών και βασίζονται στην εκτίµηση πληροφοριών του
προϊσταµένου. Το 2ο ΕΓ Μεραρχιών και Σωµάτων Στρατού πρέπει να κοινοποιήσει
αναλυτική εκτίµηση πληροφοριών σε κάθε υφιστάµενη Μονάδα που θα συµµετέχει
στην Α/ΚΝ επιχείρηση.
6. Στις επιχειρήσεις Α/ΚΝ είναι δυνατόν να συµµετάσχουν και οι άλλοι κλάδοι

των Ε∆ (ΠΝ-ΠΑ) τόσο στο στάδιο της προετοιµασίας (παροχή πληροφοριών -
αναγνωρίσεις) όσο και στην εκτέλεση (ΕΑΥ - Ηλεκτρονικά αντίµετρα - Υποστήριξη µε
πυρά).
ΤΜΗΜΑ 3
ΕΧΘΡΙΚΗ ΑΝΤΙ∆ΡΑΣΗ
1. Γενικά.
α. Οι βασικοί τρόποι µε τους οποίους µπορεί ο εχθρός να αντιµετωπίσει

µια Α/ΚΝ επιχείρηση είναι:
(1) Προσβολή µε πυρά Α/Α άµυνας (συµπεριλαµβανοµένων και των

ελαφρών όπλων ΠΖ).
(2) Χρησιµοποίηση ΕΕ/Π και Α/Φ.
(3) Με Ηλεκτρονικό Πόλεµο (ΗΠ).
(4) Με ενέργεια στη ΖΦ - ΖΠ και δυναµική αντίδραση στην περιοχή

του ΑΝΣΚ.
(5) Προσβολή µε εγκαιροφλεγή πυρά πυροβολικού από διάφορες

αποστάσεις.
-12-
β. Η τρωτότητα σε Α/Α πυρά πρέπει να λαµβάνεται σοβαρά υπόψη και να

αντιµετωπίζεται µε αποτελεσµατικά κατασταλτικά µέτρα, µε ιδιαίτερη έµφαση στις
ακριβείς και επίκαιρες πληροφορίες περί εχθρού. Γνωστές θέσεις εχθρικών Α/Α
συστηµάτων πρέπει να προσβάλλονται πριν επηρεάσουν την Α/ΚΝ επιχείρηση.
γ. Οι δυνατότητες και οι περιορισµοί των εχθρικών ΕΕ/Π και ΑΦ στην

περιοχή επιχειρήσεων πρέπει να είναι γνωστές και να λαµβάνονται όλα τα
απαραίτητα µέτρα για ελαχιστοποίηση της πιθανότητας εµπλοκής τους µε µια Α/ΚΝ
δύναµη.
δ. Οι δυνατότητες ηλεκτρονικού πολέµου του εχθρού που επηρεάζουν τις

Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι ο εντοπισµός (ραδιογωνιοµέτρηση), η παρακολούθηση και
παρεµβολή επικοινωνιών, η παραπλάνηση και η παρεµβολή φιλίων RADAR. Οι
δυνατότητες αυτές πρέπει να λαµβάνονται πάντα υπόψη και να χρησιµοποιούνται
όλα τα διαθέσιµα ηλεκτρονικά αντίµετρα.
ε. Η ανάλυση των δυνατοτήτων του εχθρού να απαγορεύσει την

χρησιµοποίηση των επιλεγέντων ΖΠ µε επίγειες δυνάµεις, πυρά ΠΒ, µε ΕΕ/Π και
Α/Φ, πρέπει να ολοκληρωθεί κατά την σχεδίαση της επιχειρήσεως ώστε να ληφθούν
όλα τα κατάλληλα µέτρα.
2. Εντοπισµός Αδυναµιών
Παρ’ όλο που η εκτίµηση πληροφοριών καταλήγει στον καθορισµό των

πιθανών τρόπων ενέργειας του εχθρού, ένα µεγάλο µέρος της αποβλέπει στην
γνώση του εχθρού. Η κατανόηση του εχθρικού δόγµατος, της τακτικής και των
δυνατοτήτων των µέσων του εχθρού δίνει στην Α/ΚΝ δύναµη, τη δυνατότητα να
εντοπίσει και να εκµεταλλευτεί αδυναµίες και τρωτά σηµεία του.
ΤΜΗΜΑ 4
ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ
1. Γενικά.
Όπως αναφέρθηκε στο κεφάλαιο Α, οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις δεν εκτελούνται

από αµιγείς Μονάδες, αλλά από αεροκίνητα τακτικά συγκροτήµατα, που
συγκροτούνται για την εκτέλεση συγκεκριµένης αποστολής. Η τακτική συγκρότηση
και οργάνωση της δυνάµεως αυτής είναι µία σηµαντική ενέργεια. Ο καθορισµός και
κατανόηση των σχέσεων δκσεως, εξασφαλίζουν την ενιαία και συντονισµένη ενέργεια
της δυνάµεως. Συνήθως:
α. Η συγκρότηση µιας Α/ΚΝ δύναµης, εκτελείται σε επίπεδο Σχηµατισµού,

που διαθέτει κατάλληλη οργάνωση, συγκρότηση, εξοπλισµό και εκπαίδευση µε τα
αεροπορικά µέσα, που έχει υπό τον έλεγχό του ή αφού ενισχυθεί µε τα απαιτούµενα
για την εκτέλεση της επιχείρησης αεροπορικά µέσα.
β. Ο Σχηµατισµός αυτός συγκροτεί την Α/ΚΝ δύναµη, διαθέτει τις Μονάδες

και τα µέσα, κατανέµει αρµοδιότητες και ευθύνες και καθορίζει τις σχέσεις δκσεως
κατά την φάση της σχεδιάσεως.
-13-
γ. Το Τάγµα είναι η µικρότερη Μονάδα η οποία διαθέτει επιτελείο για να

σχεδιάσει και να ελέγξει µία Α/ΚΝ επιχείρηση. Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Τάγµατος,
είναι το σύνηθες κλιµάκιο για Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Για το λόγο αυτό αποτελεί τη βάση
του σχεδιασµού αλλά και του παρόντος εγχειριδίου. Όταν εκτελούνται Α/ΚΝ
επιχειρήσεις επιπέδου Λόχου ο σχεδιασµός και ο έλεγχος γίνεται από επιτελείο του
Τάγµατος. Είναι δυνατόν όµως να γίνει και από το επιτελείο του προϊστάµενου αυτού
Σχηµατισµού.
δ. Η Α/ΚΝ δύναµη υφίσταται µέχρι την ολοκλήρωση της αποστολής. Μετά

το πέρας και αφού ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, αναφέρει εκτέλεση της αποστολής, µε
διαταγή του Σχηµατισµού που συγκρότησε την Α/ΚΝ δύναµη, οι Μονάδες και
τµήµατα που το απετέλεσαν επιστρέφουν στην οργανική τους υπαγωγή.
2. Παράγοντες που Λαµβάνονται Υπόψη για την Οργάνωση Α/ΚΝ

∆ύναµης
α. Η διαθεσιµότητα των αεροπορικών µέσων, είναι ο βασικότερος

παράγοντας για τη συγκρότηση της Α/ΚΝ δύναµης.
β. Μια Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να οργανωθεί για την συγκεκριµένη αποστολή

µε ανάλογη ευκινησία, µαχητική ισχύ, και υποστήριξη.
γ. Η απαιτούµενη µαχητική ισχύς πρέπει να επιτευχθεί στην περιοχή του

ΑΝΣΚ στο χρόνο που έχει σχεδιασθεί, ανάλογα µε τη µεταφορική ικανότητα των Ε/Π
και τη χωρητικότητα των ΖΠ, για να εξασφαλιστεί το πλεονέκτηµα του αιφνιδιασµού
και σύγχυσης του εχθρού.
δ. Προκειµένου να εκτελέσει την αποστολή του η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να

αφιχθεί ολόκληρο στη ΖΠ. Για το λόγο αυτό η δύναµη πρέπει να συγκροτηθεί έτσι
ώστε να παρέχεται ασφάλεια στις ΖΦ, στις ΖΠ αλλά και κατά την κίνηση.
ε. Συνήθως επιπρόσθετη υποστήριξη ΠΒ, Α/Α ΠΒ, και ΜΧ διατίθενται

στην Α/ΚΝ δύναµη, είτε για όλη τη διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης, είτε τµηµατικά σε
διάφορες φάσεις αυτής, µε χρονικά όρια.
στ. Η οργάνωση της δύναµης πρέπει να ολοκληρωθεί κατά τη φάση

σχεδιάσεως.
ζ. Η τακτική συγκρότηση της αεροκίνητης δύναµης πρέπει να

αποφασισθεί και να κοινοποιηθεί στα πρώτα στάδια της διαδικασίας σχεδιάσεως.
Ενδείκνυται να συµπεριλαµβάνεται στην προειδοποιητική δγή.
η. Η Α/ΚΝ δύναµη, συνήθως οργανώνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να

διαθέτει επαρκή µαχητική ισχύ για την κατάληψη των αρχικών ΑΝΣΚ και την
προστασία των ΖΠ. Επίσης πρέπει να διαθέτει επαρκή υποστήριξη ∆Μ, ώστε να
διατηρείται ο ταχύς ρυθµός της επιχείρησης έως ότου οι δυνάµεις ενισχύσεως ή
συνενώσεως αφιχθούν ή ολοκληρωθεί η αποστολή.
-14-
ι. Επίσης απαιτείται να καθορισθεί ένα αποτελεσµατικό σύστηµα δκσεως

και ελέγχου. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να λάβει υπόψη του όλους τους
παράγοντες που θα επηρεάσουν τη δκση και τον έλεγχο της επιχείρησης που του
έχει ανατεθεί.
ια. Οι οργανικοί δεσµοί των Μονάδων πρέπει να διατηρούνται σε όλη τη

διάρκεια της Α/ΚΝ επιχειρήσεως. Κατά τη σχεδίαση των φόρτων κάθε Οµάδα
επιβιβάζεται ολόκληρη σε ένα Ε/Π. Αυτό εξασφαλίζει τη συνοχή του τµήµατος κατά
την προσγείωση.
ιβ. Τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης συνήθως διατίθενται προς Άµεση

Υποστήριξη (ΑΥ) της Α/ΚΝ δύναµης, προκειµένου να εξασφαλισθεί ο συντονισµός
και η συνεχής και απερίσπαστη απαιτούµενη υποστήριξη καθ' όλη τη διάρκεια της
επιχειρήσεως.
3. Αεροκίνητη ∆ύναµη.
α. Η Α/ΚΝ δύναµη, είναι ένας συνδυασµός Μονάδων και τµηµάτων

ελιγµού, υποστηρίξεως µάχης και υποστηρίξεως ∆Μ υπό ενιαία δκση και έλεγχο ενός
∆κτού και του επιτελείου του.
(1) ∆κτής και Επιτελείο της Α/ΚΝ ∆ύναµης
Ο ∆ιοικητής της Α/ΚΝ δύναµης, είναι συνήθως ο ∆κτής του

Συντάγµατος ή του Τάγµατος του οποίου η Μονάδα αποτελεί τη βάση της Α/ΚΝ
δύναµης. Αυτός µε το επιτελείο του, διοικεί την Α/ΚΝ επιχείρηση και είναι υπεύθυνος
για όλη τη σχεδίαση και εκτέλεσή της. ∆ιοικεί όλες τις Μονάδες και τµήµατα που του
έχουν διατεθεί, προσκολληθεί ή είναι υπό τον επιχειρησιακό του έλεγχο και καθορίζει
τις προτεραιότητες για τις Μονάδες που έχουν διατεθεί προς Άµεση ή Γενική
Υποστήριξη της Α/ΚΝ δύναµης. Ειδικότερα είναι υπεύθυνος για:
(α) Την προετοιµασία όλων των σχεδίων και διαταγών.
(β) Τον έλεγχο των επίγειων και αεροπορικών στοιχείων.
(γ) Τις τακτικές αποφάσεις που λαµβάνονται κατά τη διάρκεια

της επιχείρησης.
(δ) Τον καθορισµό προτεραιοτήτων ανεφοδιασµού.
(ε) Την ασφάλεια των αεροπορικών µονάδων στη ΖΕ στο

έδαφος.
(στ) Την εξασφάλιση των αναγκαιούντων συνδέσµων και

συντονιστικών οργάνων µε τις δυνάµεις της Α/Α άµυνας και εναερίου ελέγχου καθώς
και στοιχεία της τακτικής αεροπορικής υποστήριξης.
-15-
(2) Ο ∆ιοικητής Αεροπορικής Αποστολής.
Αυτός καθορίζεται από τον ∆κτή της υποστηρίζουσας

Ταξιαρχίας ΑΣ, αναλόγως του µεγέθους της αεροκίνητης ενέργειας και των Μονάδων
που συµµετέχουν και είναι υφιστάµενος του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Ελέγχει όλα τα
τµήµατα ΑΣ που υποστηρίζουν την Α/ΚΝ δύναµη, εξασφαλίζει ότι όλες οι
αεροπορικές επιχειρήσεις διεξάγονται σύµφωνα µε τις κατευθύνσεις του ∆κτού της
Α/ΚΝ δύναµης, είναι σύµβουλός του σε αεροπορικά θέµατα και συµµετέχει στη
σχεδίαση. Ειδικότερα είναι υπεύθυνος για:
(α) Τον έλεγχο των αεροπορικών στοιχείων.
(β) Την εξασφάλιση του συνδέσµου µε τις µεταφερόµενες

µονάδες.
(γ) Την υποβοήθηση του έργου του ∆κτού της Α/ΚΝ δύναµης
στην προετοιµασία των σχεδίων και στη σύνταξη των διαταγών.
(δ) Την παροχή τεχνικών πληροφοριών.
(ε) Το συντονισµό των επιχειρήσεων ανιχνεύσεως –

αναγνωρίσεως.
(στ) Το συντονισµό των απαιτήσεων ∆Μ για τα αεροπορικά

στοιχεία, σε συνεργασία µε το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.
(3) Αξκός Σύνδεσµος Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).
Είναι δυνατόν να διατίθεται στην Α/ΚΝ δύναµη και επανδρώνει το

αντίστοιχο τµήµα του Ειδικού Επιτελείου. Ο ρόλος του είναι να συµβουλεύει το ∆κτή
της Α/ΚΝ δύναµης, σε όλα τα θέµατα που αφορούν στα αεροπορικά µέσα και να
σχεδιάζει µαζί µε τον Αξκό του 3ου Γραφείου, τα λεπτοµερή σχέδια για την εκτέλεση
της Α/ΚΝ επιχείρησης. Κατά τη φάση της εκτέλεσης πρέπει να συµβουλεύει το ∆κτή
της Α/ΚΝ δύναµης για το συντονισµό των αεροπορικών µέσων.
(4) ∆κτές Επιγείων Μονάδων / Υποµονάδων.
Είναι οι υφιστάµενοι ∆κτές των επιγείων Μονάδων ή

Υποµονάδων οι οποίοι θα εκτελέσουν το επίγειο Σχέδιο.
(5) ∆κτές Αεροπορικών Τµηµάτων.
Είναι οι ∆κτές των τµηµάτων των µεταφορικών, επιθετικών και

µέσης µεταφορικής ικανότητας Ε/Π τα οποία έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη. Είναι
υφιστάµενοι του ∆κτή Αεροπορικής Αποστολής και διοικούν τα αντίστοιχα τµήµατα
Ε/Π (Εικ. 1).
-16-
(6) Αξκος Σύνδεσµος της Μονάδος ΗΠ
Αυτός διατίθεται στην Α/ΚΝ δύναµη από την υποστηρίζουσα

Μονάδα ΗΠ και επανδρώνει το αντίστοιχο τµήµα του Ειδικού Επιτελείου. Οι βασικές
του υποχρεώσεις είναι:
(α) Ο συντονισµός των επιχειρήσεων ΗΠ.
(β) Εισήγηση για τον τρόπο ενεργείας των µέσων ΗΠ, καθώς
και ανάλυση των απαιτήσεων της αποστολής.
(γ) Συντονισµό της µετάδοσης πληροφοριών από τα µέσα

ΗΠ, προς Αξκό πληροφοριών του Επιτελείου της Οµάδας ∆ιοίκησης και αντίστροφα.
(δ) Συνεργασία του ∆κτή των µέσων ΗΠ, µε σκοπό την άµεση
ανταπόκριση του τελευταίου στις απαιτήσεις τις ανατιθέµενης αποστολής
(ε) Παροχή πληροφοριών στη ∆ιοίκηση για τις δυνατότητες

των µέσων ΗΠ.
β. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής και τα

επιτελεία τους, πρέπει να λάβουν υπόψη ορισµένους παράγοντες που ειδικά
επηρεάζουν τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις και που αναλύονται παρακάτω, πριν αποφασίσουν
για το πως θα οργανώσουν περαιτέρω την δύναµη.
γ. Ένα υπόδειγµα πίνακα συγκρότησης Α/ΚΝ ∆ύναµης φαίνεται στη

Προσθήκη «1/Ε».
-17-
∆ΚΤΗΣ Α/ΚΝ ∆ΥΝΑΜΗΣ
∆ΚΤΕΣ
ΕΠΙΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ
ΜΟΝΑ∆ΩΝ/ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ
ΥΠΟΜΟΝΑ∆ΩΝ
∆ΚΤΕΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ Ε/Π

ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ
(ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΆ – ΕΠΙΘΕΤΙΚΑ
–ΜΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ)
Εικόνα 1. ∆κτές Α/ΚΝ ∆ύναµης.
4. Παράγοντες που Λαµβάνονται Υπόψη για την Συγκρότηση Α/ΚΝ

∆ύναµης.
Οι παράγοντες που κατά στοιχείο της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να ληφθούν

υπόψη για τη συγκρότηση µιας Α/ΚΝ δύναµης είναι:
α. Επίγεια δύναµη
Μονάδες ή τµήµατα Πεζικού είναι συνήθως η βάση µιας Α/ΚΝ δύναµης.

Αν και το Πεζικό είναι καταλληλότερο για Α/ΚΝ επιχειρήσεις, θα υπάρξουν
καταστάσεις όπου µηχανοκίνητοι Σχηµατισµοί και Μονάδες θα εκτελέσουν την
αποστολή τους στηριζόµενες στην ευκινησία των Ε/Π.
(1) Πρωταρχικός παράγοντας για Μ/Κ Μονάδες είναι το τι θα κάνουν

τα οχήµατα της Μονάδας. Όταν Μονάδες Μ/Κ ΠΖ συµµετέχουν σε Α/ΚΝ επιχειρήσεις,
τα τεθωρακισµένα οχήµατα µάχης καθώς και όλα τα οχήµατα µάχης µπορούν να:
(α) Προσκολληθούν σε άλλη επίγεια Μονάδα (δύναµη

συνενώσεως).
(β) Παραµείνουν σε ΧΣ µέχρι να επιστρέψουν τα τµήµατα.
(γ) Αναδιαταχθούν και να παρέχουν πυρά υποστηρίξεως σε

γειτονικές Μονάδες ή ακόµη και στην Α/ΚΝ δύναµη, εάν τούτο είναι εφικτό.
(2) Η ευκινησία των τµηµάτων είναι περιορισµένη στη ΖΠ εκτός και

αν αεροµεταφερθούν οχήµατα.
-18-
(3) Η εµβέλεια επικοινωνιών περιορίζεται σε αυτή των φορητών Σ/Α.
(4) Η ακτίνα δράσεως των τµηµάτων αναγνωρίσεων είναι

περιορισµένη εκτός αν και τα οχήµατα τους µεταφερθούν στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
(5) Η Α/Τ προστασία της Α/ΚΝ δύναµης είναι περιορισµένη.
(6) Η Υποστήριξη Μάχης και η υποστήριξη ∆Μ θα πρέπει να είναι

σαφώς καθορισµένη και άµεσα διαθέσιµη.
(7) Πρέπει να σχεδιαστούν οι ασύρµατες επικοινωνίες µε τα

αεροπορικά µέσα και να διατηρηθούν σε όλες τις φάσεις της επιχειρήσεως.
β. Μεταφορικά Ε/Π.
(1) Η Α/ΚΝ δύναµη, συνήθως συγκροτείται από µία ή περισσότερες

∆ρίες ή Λόχους Ε/Π, ανάλογα µε το µέγεθος της επιχείρησης, που έχουν τεθεί υπό
επιχειρησιακό έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης για όλη τη διάρκεια της επιχείρησης.
(2) Τα µεταφορικά Ε/Π ενεργούν υπό τον έλεγχο του ∆κτού της
Αεροπορικής Αποστολής, ο οποίος τα διευθύνει σύµφωνα µε τις δγές του ∆κτού της
Α/ΚΝ δύναµης.
(3) Τυπικές Αποστολές:
(α) Αεροκίνηση στρατευµάτων και µεταφορά υλικών και

οπλικών συστηµάτων, µε εσωτερικά και εξωτερικά φορτία.
(β) Ανεφοδιασµός της Α/ΚΝ δύναµης από αέρος µε εσωτερικά

και εξωτερικά φορτία.
(γ) ∆ιακοµιδές τραυµατιών από αέρος.
γ. Επιθετικά Ε/Π.
(1) Λόχοι ΕΕ/Π ή ολόκληρο Τάγµα µπορεί να διατεθεί υπό

επιχειρησιακό Έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης. Για την ασφάλεια της Α/ΚΝ επιχείρησης
κανονικά διατίθεται ένας Λόχος ΕΕ/Π υπό τον επιχειρησιακό έλεγχο του ∆κτού της
Α/ΚΝ δύναµης. Για µεγάλης κλίµακας Α/ΚΝ επιχειρήσεις (επιπέδου
Ταξιαρχίας/Συντάγµατος) µπορεί να διατεθεί και ολόκληρο Τάγµα ΕΕ/Π.
(2) Τα επιθετικά Ε/Π, χρησιµοποιούνται ως τµήµατα ελιγµού σε Α/Τ

ρόλο. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όµως αναλαµβάνουν αποστολές, την αναγνώριση και
εξασφάλιση της ΖΦ, της ΖΠ, των εναέριων δροµολογίων και της κίνησης καθώς
επίσης συµµετέχουν στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο επί του ΑΝΣΚ. Όταν δεν υφίστανται
πυρά υποστηρίξεως Πυρ/κού ή άλλων Όπλων µπορούν ως βάση πυρός να
υποστηρίξουν την κίνηση της δύναµης εφόδου µε πυρά. Κατά την εναέρια κίνηση τα
ΕΕ/Π λαµβάνουν θέσεις εµπρός στα πλευρά και στο τέλος των µεταφορικών Ε/Π και
στην περίπτωση προσβολής της Α/ΚΝ δύναµης από τον εχθρό ένα τµήµα αυτών
-19-
εµπλέκεται µε τον εχθρό και τα υπόλοιπα ΕΕ/Π συνεχίζουν µαζί µε τα µεταφορικά

εξασφαλίζοντας το νέο ή εναλλακτικό εναέριο δροµολόγιο.
(3) Τυπικές αποστολές.
(α) Η ασφάλεια µεταφορικών Ε/Π, από τη ΖΦ µέχρι τη ΖΠ.
(β) Η προσβολή εχθρικού Α/Α Πυρ/κού και άλλων όπλων

κατά τη διαδροµή, εγγύς των ΖΠ.
(γ) Η υποστήριξη της κίνησης των επιγείων τµηµάτων (µε

πυρά), στην περιοχή των ΖΠ ή στους ΑΝΣΚ σε περίπτωση αδυναµίας του ΠΒ.
(δ) Η επιτήρηση - αποµόνωση της ΖΠ και των ΑΝΣΚ, για

εξουδετέρωση εχθρικών αντιστάσεων και απαγόρευση ενισχύσεως του εχθρού στον
ΑΝΣΚ.
(ε) Η ανάληψη αποστολής εφεδρείας όταν αναµένεται η Α/ΚΝ

δύναµη να αντιµετωπίσει Μ/Κ ή ΤΘ εχθρικές δυνάµεις.
(στ) Η ανάληψη αποστολής αναγνωρίσεως και ασφαλείας εν

απουσία επίγειων ή εναέριων τµηµάτων αναγνωρίσεως.
(ζ) Η καταστολή της εχθρικής Αεράµυνας στην περιοχή

διεξαγωγης των Α/ΚΝ Επιχειρήσεων, προσβάλλοντας µονάδες του ΣΑΕ και κέντρα
επικοινωνιών.
δ. Ε/Π Αναγνωρίσεως.
(1) Ενδεχοµένως η Α/ΚΝ δύναµη, να έχει υπό τον επιχειρησιακό

έλεγχο τµήµα Ε/Π Αναγνωρίσεως.
(2) Τα Ε/Π αναγνωρίσεως εκτελούν αναγνωρίσεις και παρέχουν

περιορισµένη ασφάλεια στην Α/ΚΝ δύναµη σε όλες τις φάσεις της επιχειρήσεως
καλύπτοντας το κενό που δηµιουργεί η απουσία επίγειων οµάδων αναγνωρίσεως.
(3) Τυπικές Αποστολές.
(α) Αναγνωρίσεις ΖΦ, εναέριων δροµολογίων, ΖΠ και ΑΝΣΚ.
(β) Περιµετρική επιτήρηση των επιγείων δυνάµεων για

παροχή περιορισµένης ασφαλείας και εγκαίρου προειδοποιήσεως.
(γ) Ασφάλεια σε καταρριφθέντα Ε/Π.
(δ) Όταν δε διατίθενται οµάδες Ε/Π αναγνωρίσεως οι

παραπάνω αποστολές αναλαµβάνονται από τα ΕΕ/Π.
-20-
ε. Ε/Π Μέσης Μεταφορικής Ικανότητας (ΜΜΙ).
(1) Στην Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να διατεθούν ∆ρίες ή Λόχοι

µεταφορικών Ε/Π ΜΜΙ, υπό επιχειρησιακή διοίκηση ή έλεγχο.
(2) Τα Ε/Π ΜΜΙ ακολουθούν µετά τους σχηµατισµούς εφόδου

µεταφέροντας προσωπικό και οπλικά συστήµατα για επαύξηση της µαχητικής ισχύος
και εφόδια για τον ανεφοδιασµό της Α/ΚΝ δύναµης.
(3) Τυπικές Αποστολές.
(α) Μεταφορά Πυρ/κού (έως το Μ198 σε µέγεθος και βάρος)

και των πυροµαχικών του.
(β) Μεταφορά υλικών Μηχανικού.
(γ) Μεταφορά ειδικού εξοπλισµού.
(δ) Μεταφορά όλων των τύπων εφοδίων.
(ε) Μεταφορά υλικών γεφυροποιίας.
(στ) Μεταφορά υλικών ΡΒΧΠ και συσκευών απολύµανσης.
(ζ) Μεταφορά προσωπικού από ασφαλείς ΖΦ σε ασφαλείς

ΖΠ.
στ. Υποστήριξη Πυροβολικού.
(1) Ουλαµοί, Πυροβολαρχίες (ή Μοίρες ΠΒ) οι οποίες µπορούν να

µεταφερθούν µε Ε/Π (CH-47) ή οι οποίες µπορούν να εκτελέσουν πυρά στην περιοχή
του ΑΝΣΚ πρέπει να διατίθενται προς ΑΥ ή Υ∆ της Α/ΚΝ δύναµης.
(2) Οι Μονάδες ΠΒ µάχης στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να έχουν

ετοιµότητα συχνής και γρήγορης µετακινήσεως σε προετοιµασµένες ΖΠ και περιοχές
πλησίον των ΑΝΣΚ, για προσβολή των θέσεων του εχθρικού ΠΒ και Α/Α
συστηµάτων καθώς επίσης και παροχή πυρών υποστηρίξεως.
(3) Τα πυρά υποστηρίξεως του ΠΒ µάχης στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις

χρησιµοποιούνται για:
(α) Καταστολή εχθρικής Α/Α άµυνας κατά µήκος των εναέριων

δροµολογίων, στην περιοχή των ΖΦ, των ΖΠ και στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
(β) Προπαρασκευή ΠΒ στη ΖΠ.
(γ) Υποστήριξη του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου.
(δ) ∆ιασπορά ναρκών (διασκορπιζόµενων µε βλήµατα ΠΒ), ή

δηµιουργία προπετάσµατος καπνού.
-21-
(4) Αν λόγω αποστάσεως ή ελλείψεως Ε/Π ΜΜΙ δεν είναι δυνατόν να

διατεθούν πυρά ΠΒ Μάχης τότε πρέπει να διατεθούν πυρά όπλων µεγάλου
βεληνεκούς (MLRS ή ATACMS) ακόµη και Ναυτικού αναλόγως της περιοχής. Γενικά
σε κάθε περίπτωση ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, πρέπει να έχει προς άµεση
υποστήριξή του πυρά υποστηρίξεως.
ζ. Μηχανικό.
(1) ∆ρία (ΜΧ) συνήθως τίθεται ή Υ∆ ή ΠΥ της Α/ΚΝ δύναµης.
(2) Το ΜΧ κατά την Α/ΚΝ επιχείρηση πρέπει να οργανώνεται έτσι

ώστε να κινείται µαζί µε το ΠΖ αυξάνοντας την ευκινησία του, αίροντας κωλύµατα και
υποστηρίζοντας µε κατασκευές για αύξηση της βιωσιµότητας του προσωπικού και
των υλικών στο πεδίο της µάχης. Χρησιµοποιεί κατάλληλο εξοπλισµό (αλυσοπρίονα,
εργαλεία χειρός), εκρήξεις, φυσικές πηγές υλικών και εφευρετικότητα. Ελαφρά
µηχανήµατα ΜΧ όπως µικροί προωθητές γαιών µπορούν να µεταφερθούν µε Ε/Π
ΜΜΙ.
(3) Ενδεικτικά η υποστήριξη ΜΧ µπορεί να περιλαµβάνει:
(α) ∆ιευθέτηση χώρου και βελτίωση ΖΠ και ΖΦ.
(β) Κατασκευή κωλυµάτων χρησιµοποιώντας φυσικά υλικά

και καταστροφές.
(γ) Παροχή βοηθείας στη κατασκευή ορυγµάτων και θέσεων

µάχης.
(δ) Στρώση ναρκοπεδίων, µε την κλασική τυποποιηµένη

µέθοδο, είτε µε διασκορπιστές ναρκών.
(ε) Άρση εµποδίων.
(στ) Τέλος χρησιµοποίησή του ως Πεζικό (αναλόγως της

κατάστασης).
η. ∆ιαβιβάσεις
(1) Ανάλογα µε το είδος και το µέγεθος της επιχείρησης είναι

δυνατόν να διατεθούν και αντίστοιχα τµήµατα Επικοινωνιών και ΗΠ.
(2) Τα τµήµατα, τα οποία είναι µέχρι επιπέδου ∆ιµοιρίας τίθενται Υ∆

ή ΠΟΥ.
(3) Το επίπεδο του Κλιµακίου που διατίθεται κάθε φορά, η σύνθεση

και ο εξοπλισµός του σε µέσα είναι πάντοτε συνάρτηση:
-22-
(α) Του είδους – µεγεθους της επιχείρησης.
(β) Της µορφολογίας του εδάφους.
(γ) Της εχθρικής απειλής.
(δ) Των δυνατοτήτων του εχθρού σε ΗΠ
(ε) Του βάθους ενέργειας.
θ. Αντιαεροπορική Άµυνα.
(1) Στην Α/ΚΝ δύναµη συνήθως διατίθενται Υ∆ Οµάδες ή ΟΥΛΕΑΠ

STINGER ή άλλων φορητών ή αεροµεταφεροµένων Κ/Β. Οι Οµάδες υποδιατίθενται
στις Μονάδες Πεζικού κατά την κίνηση. Μετά την προσγείωση της Α/ΚΝ δύναµης
χρησιµοποιούνται προς ΓΥ ολόκληρου του ΤΣ.
(2) Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, τα Α/Α συστήµατα µικρής εµβέλειας

πρέπει να συνοδεύουν τα πρώτα τµήµατα εφόδου προκειµένου να λαµβάνουν θέσεις
και να προστατεύουν τα ακολουθούντα κύµατα Ε/Π που θα προσγειώνονται στην
περιοχή του ΑΝΣΚ.
(3) Τα τµήµατα Α/Α ΠΒ κατά τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις χρησιµοποιούνται

για Α/Α άµυνα σε θέσεις ιδιαίτερης σηµασίας συµπεριλαµβανοµένων των ΖΦ, ΖΠ,
ΑΝΣΚ, Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων - Πυροµαχικών (ΠΣΕΚ-Π)
και χώρων αναµονής. Καθώς επίσης και για την προστασία στενωπών, διαβάσεων
και γεφυρών, εκ των οποίων ενδεχοµένως να διέλθει η Α/ΚΝ δύναµη.
ι. Ηλεκτρονικός Πόλεµος (ΗΠ).
(1) Ένα τµήµα ΗΠ µπορεί να διατεθεί ΠΟΥ στην Α/ΚΝ δύναµη

εξοπλισµένο µε τα κατάλληλα µέσα ώστε να προσαρµόζονται στην φύση της
αποστολής και να αντεπεξέρχονται στις προβαλλόµενες εχθρικές δυνατότητες.
(α) Οι δραστηριότητες ΗΠ από µόνες τους δεν είναι ικανές, να

καταλάβουν και να διατηρήσουν έδαφος, είναι όµως ικανές για να:
1/ Εξαρθρώσουν το εχθρικό Σύστηµα ∆ιοίκησης και

Ελέγχου.
2/ Καταστείλουν την Εχθρική δυνατότητα ηλεκτρονικής

Επιτήρησης.
3/ Εξουδετερώσουν ή µειώσουν την

αποτελεσµατικότητα οπλικών συστηµάτων που κατευθύνονται από
ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία.
4/ Παρέχουν στη ∆κση αξιόπιστες πληροφορίες και να

αποκαλύψουν την ηλεκτρονική ∆ιάταξη Μάχης (Η∆Μ) του αντιπάλου.
-23-
5/ Παραπλανήσουν την εχθρική διοίκηση στους τοµείς

δυνατοτήτων, διάταξης, προθέσεων, που αποτελούν σηµαντικές παραµέτρους στην
εκτίµηση των τακτικών καταστάσεων.
(β) ∆ιατιθέµενα Μέσα ΗΠ
Τα διατιθέµενα µέσα ΗΠ, λόγω των ιδιαιτεροτήτων και της

φύσης των Αεροκίνητων Επιχειρήσεων (Αεροµεταφορά των µέσων) πρέπει να είναι
απόλυτα προσαρµοσµένα στην αποστολή, µικρού όγκου και ευέλικτα. ∆ύναται να
χρησιµοποιηθούν φορητές συσκευές ΗΠ καθώς και υλικά επί κλωβών ή ΤΟΜΠ τα
οποία όµως µπορούν να µεταφερθούν από τα εναέρια µέσα (περιορισµός
διαστάσεων – βάρους).
(γ) Ανάλυση αποστολών ΗΠ
1/ Η εκτέλεση των επιχειρήσεων ΗΠ, ΜΥΗΠ (ESM),

ΗΑΜ (ECM), και ΗΜΕΠ (ΕΡΜ) αναλύεται εκτενέστατα στον ΣΚ 9-4 και για τις τρεις
φάσεις της συγκεκριµένης επιχείρησης ήτοι:
α/ Οργάνωσης – Συγκέντρωσης της Αεροκίνητης

∆ύναµης.
β/ Αεροπορικής Κίνησης
γ/ ∆ιεξαγωγής Χερσαίων Επιχειρήσεων
(δ) Σηµεία ιδιαίτερης προσοχής κατά τις συγκεκριµένες

επιχειρήσεις:
1/ Η σε τόπο και χρόνο κατάλληλη καταστολή της
εχθρικής αεράµυνας µε φυσικά ή ηλεκτρονικά µέσα. Εάν τα διατιθέµενα µέσα δεν
έχουν ανάλογες δυνατότητες τότε πρέπει να εξασφαλίζεται η παροχή υποστήριξης
από την Πολεµική Αεροπορία.
2/ Η παρεµβολή παραπλάνησης των εχθρικών RADAR.
3/ Η χρήση αναλωσίµων υλικών ΗΠ όπως:
α/ Παραγωγοί θερµότητας (Flares) κατάλληλα

προσαρµοσµένοι για αντιµετώπιση των οπλικών συστηµάτων του αντιπάλου που
κατευθύνονται από IR ακτινοβολία.
β/ ∆ολώµατα (decoys)
1 Νέφη δίπολων ή αερόφυλλα (Chaffs).
2 Ταινίες (Popes).
4/ Κατάλληλη χρήση του IFF (ON ή OFF) σε τόπο και

χρόνο.
-24-
5/ Ο κυρίως ρόλος της αεροκίνητης δύναµης του

Στρατού στις επιχειρήσεις καταστολής αεράµυνας βασίζεται στην αρχή ‘‘βλέπω –
σκοτώνω’’ (‘‘see – kill’’) και έτσι πρέπει να είναι προσαρµοσµένες οι δυνατότητες των
χρησιµοποιούµενων µέσων ΗΠ (άµεση ηλεκτρονική καταστολή των δυνατοτήτων του
αντιπάλου µόλις διαπιστώσουµε ότι µας έχει αποκαλύψει).
ια. Εφεδρείες.
Λόγω της µεγάλης ευκινησίας, η Α/ΚΝ δύναµη, απαιτεί µικρότερες

εφεδρείες από ότι οι άλλες δυνάµεις. Κατά τη διάρκεια Α/ΚΝ επιχειρήσεων, κάθε
υφιστάµενη Μονάδα ελιγµού µπορεί να λάβει διαταγή άµεσης ενίσχυσης ή
αντικατάστασης µίας άλλης ή να µεταπέσει σε εφεδρεία της Α/ΚΝ δύναµης.
ιβ. Στοιχεία Υποστηρίξεως ∆Μ.
Η Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να υποστηρίζεται από τµήµατα υποστηρίξεως

∆Μ, τα οποία θα εξασφαλίσουν την απαιτούµενη υποστήριξη κατά την εκτέλεση της
αποστολής. Τµήµατα τα οποία µπορούν να διατεθούν είναι Κινητές Οµάδες
Επισκευών (ΚΟΕ) µε ανταλλακτικά και οµάδα Κινητού Σηµείου Εφοδιασµού
Καυσίµων – Πυροµαχικών (ΚΣΕΚ – Π)
ΤΜΗΜΑ 5
∆ΙΟΙΚΗΣΗ, ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
1. Γενικά.
α. Η ∆ιοίκηση και ο έλεγχος αφορά στη διεύθυνση και τον έλεγχο των
υφισταµένων τµηµάτων προκειµένου να επιτευχθεί ο αντικειµενικός σκοπός. Το
σύστηµα δκσεως και έλεγχου µίας Α/ΚΝ επιχείρησης περιλαµβάνει τις διαδικασίες,
τον εξοπλισµό, τα υλικά και το προσωπικό που θα συγκεντρώσει πληροφορίες, θα
συντάξει τα σχέδια, θα κοινοποιήσει τυχόν αλλαγές και θα ελέγχει όλα τα επίγεια και
εναέρια στοιχεία για εκπλήρωση της αποστολής.
β. Επειδή το πεδίο της µάχης πάνω από το οποίο θα επιχειρήσει µια Α/ΚΝ
δύναµη είναι πολύ µεγαλύτερο του κανονικού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έµφαση στην
δκση και τον έλεγχο των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Το σύστηµα δκσεως και ελέγχου
πρέπει να µπορεί να µεταβιβάζει δγές, να συντονίζει την υποστήριξη µάχης και να
παρέχει οδηγίες στην Α/ΚΝ δύναµη, παρά τις µεγάλες αποστάσεις, τις εχθρικές
παρεµβολές και την πιθανή απώλεια κρίσιµου προσωπικού και εξοπλισµού. Πάνω
απ' όλα, αυτό το σύστηµα πρέπει να λειτουργεί γρήγορα και αποτελεσµατικά,
επιτρέποντας έτσι στο ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης να δέχεται και να επεξεργάζεται
πληροφορίες, να λαµβάνει αποφάσεις πιο γρήγορα από τον εχθρό και να τις
µεταβιβάζει έγκαιρα.
-25-
2. Σχέσεις ∆ιοικήσεως.
α. ∆ιοίκηση.
Είναι η νόµιµα ασκούµενη εξουσία από άτοµο των Ενόπλων ∆υνάµεων

λόγω βαθµού και θέσης σε υφισταµένους του για να διευθύνει, συντονίζει και ελέγχει
κάθε µορφής υπηρεσιακή δραστηριότητα.
β. Ειδικές Μορφές ∆ιοίκησης.
(1) Επιχειρησιακή ∆ιοίκηση.
Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να αναθέτει

αποστολές ή έργο σε υφιστάµενους ∆κτές, να αναπτύσσει Μονάδες, να αναδιαθέτει
δυνάµεις και να διατηρεί ή να µεταβιβάζει τον επιχειρησιακό ή τακτικό έλεγχο
σύµφωνα µε τον τρόπο που κρίνει αναγκαίο. Στην επιχειρησιακή διοίκηση δεν
περιλαµβάνεται η ενάσκηση διοικητικής ευθύνης ή ευθύνης διοικητικής µέριµνας.
(2) Επιχειρησιακός Έλεγχος.
Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να διευθύνει τις

δυνάµεις που του διατέθηκαν, έτσι ώστε να µπορεί να εκπληρώσει συγκεκριµένες
αποστολές περιορισµένης εκτάσεως από την άποψη φύσεως, ενεργείας, χρόνου και
τόπου. Επίσης µπορεί να αναπτύσσει τις Μονάδες που διαθέτει και να διατηρεί ή να
αναθέτει τον τακτικό έλεγχό τους σε άλλους ∆κτές. Αυτό δεν προϋποθέτει ανάθεση
ιδιαίτερων αποστολών ούτε ανάληψη διοικητικού ελέγχου ή ελέγχου διοικητικής
µέριµνας.
(3) Τακτική ∆ιοίκηση.
Είναι η εξουσία που παρέχεται σε ένα ∆κτή να αναθέτει τακτικό

έργο στις δυνάµεις που βρίσκονται κάτω από τη διοίκησή του για την εκπλήρωση της
αποστολής που του ανατέθηκε από προϊστάµενο κλιµάκιο.
(4) Τακτικός Έλεγχος.
Είναι η λεπτοµερής και συνήθως τοπική διεύθυνση και έλεγχος

της κινήσεως, ή των ελιγµών που αναγκαιεί για την εκπλήρωση αποστολών ή έργων.
γ. Τα Τµήµατα Ε/Π µπορούν να διατεθούν στην Α/ΚΝ δύναµης µε µια από

τις παραπάνω σχέσεις δκσεως.
(1) Υπό ∆ιοίκηση.
(2) Υπό Επιχειρησιακή ∆ιοίκηση.
(3) Υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο.

-26-
(4) Υπό Τακτική ∆ιοίκηση.
(5) Υπό Τακτικό Έλεγχο.
δ. Επειδή οι Αεροπορικές Μονάδες έχουν πολλές και ιδιαίτερες απαιτήσεις

υποστηρίξεως ∆Μ, ενδείκνυται όταν ο Σχηµατισµός ή η Μονάδα δε µπορεί να
υποστηρίξει τα αεροπορικά τµήµατα από πλευράς ∆Μ, να διατίθενται είτε υπό
επιχειρησιακή διοίκηση είτε υπό επιχειρησιακό έλεγχο. Υπό αυτήν τη σχέση
διοικήσεως ο ∆κτής στον οποίο διατίθενται τα αεροπορικά µέσα δεν αναλαµβάνει
ευθύνες διοικητικού ελέγχου ή ελέγχου διοικητικής µέριµνας. Η επιλογή
επιχειρησιακής διοίκησης ή επιχειρησιακού ελέγχου εξαρτάται κυρίως από την
έκταση της επιχείρησης από την άποψη φύσεως, ενεργείας, χρόνου και τόπου.
3. Σχεδίαση Συστήµατος ∆κσεως και Ελέγχου.
Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να καθορίσει τις απαιτήσεις δκσεως και
ελέγχου από τα πρώτα στάδια σχεδιάσεως της επιχειρήσεως. Πρέπει να υλοποιήσει
ένα αποτελεσµατικό σύστηµα που θα του επιτρέπει να ελέγχει ανόµοια, ευρέως
διεσπαρµένα τµήµατα επίγεια και εναέρια µεταξύ της ΖΦ και του ΑΝΣΚ. Το σύστηµα
δκσεως και ελέγχου είναι δυνατόν να επηρεαστεί από µειωµένη αποτελεσµατικότητα
των επικοινωνιακών συσκευών, είτε λόγω των µεγάλων αποστάσεων ή και από
εχθρικές παρεµβολές. Αν και ένα αποτελεσµατικό σύστηµα επικοινωνιών πρέπει να
περιλαµβάνει εξοπλισµό για αµφίδροµη επικοινωνία, η διαταγή επιχειρήσεων του
δκτή της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εξασφαλίζει την εκτέλεση της επιχειρήσεως ακόµη
και σε περίπτωση µειωµένων επικοινωνιών. Η επιτυχία του συστήµατος δκσεως και
ελέγχου βασίζεται στην ακριβή και κεντρική σχεδίαση και στη δυναµική και
αποκεντρωτική εκτέλεση. Αυτό εξασφαλίζεται µε:
α. Ορθή Συγκρότηση της ∆ύναµης.
Όλα τα τµήµατα πρέπει να οργανώνονται σε συγκροτήµατα µε

αµφίδροµες επικοινωνίες, ενότητα δκσεως, σαφώς καθορισµένες αποστολές και
ΑΝΣΚ και ανάλογο εξοπλισµό για να διατηρηθεί η συνοχή του τµήµατος κατά την
εκτέλεση της αποστολής. Η αποτελεσµατική οργάνωση της δύναµης, και η σαφώς
καθορισµένη αποστολή των υφισταµένων, δηµιουργεί τις προϋποθέσεις εξασφάλισης
της επιτυχίας της αποστολής, ανεξάρτητα από την µείωση της αποτελεσµατικότητας
των επικοινωνιών, την σύγχυση της µάχης και τις µη αναµενόµενες εχθρικές
αντιδράσεις.
β. Ακριβής Σχεδίαση.
Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να σχεδιάζονται µε ακρίβεια και να

αναλύονται εκτεταµένα πριν την εκτέλεση, έτσι ώστε κάθε υφιστάµενος ∆κτής να
γνωρίζει, τι ακριβώς πρέπει να κάνει, τον ελιγµό του προϊσταµένου του ∆κτή και ότι
µπορεί να εκτελέσει την αποστολή παρά την ενδεχόµενη απώλεια επικοινωνιών.
Πιθανές καταστάσεις και εναλλακτικές λύσεις πρέπει να συµπεριληφθούν στη
σχεδίαση ώστε να εξασφαλιστεί η συνέχιση της αποστολής σε εναλλαγές της
κατάστασης. Η σχεδίαση θα πρέπει να γίνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ενέργειες να
σχεδιάζονται µε βάση χρονικά όρια ή µε βάση την ολοκλήρωση προηγούµενης
ενέργειας, ανεξάρτητα από τη µείωση της απόδοσης των συστηµάτων επικοινωνιών.
Για παράδειγµα:
-27-
(1) Μία ενέργεια µε βάση χρονικά όρια, µπορεί να είναι η εκποµπή

προπαρασκευαστικών πυρών από την Η-5 έως Η-1 λεπτό. Αν αυτό έχει καθοριστεί
κατά τη σχεδίαση µπορεί να εκτελεσθεί και µε υποβαθµισµένες επικοινωνίες.
(2) Μία ενέργεια που πρέπει να γίνει επειδή µια άλλη έλαβε χώρα,
µπορεί να είναι η προσγείωση του 2ου Λόχου στην εναλλακτική ΖΠ επειδή ο 1ος
Λόχος (αρχικός) έλαβε επαφή µε τον εχθρό στην κύρια ΖΠ. Αν αυτό έχει καθοριστεί
κατά τη σχεδίαση δε θα υπάρξει ανάγκη παρατεταµένων εκποµπών για την
υλοποίηση αυτής της ενέργειας.
γ. Αποκέντρωση Ελέγχου.
Αν και η Α/ΚΝ επιχείρηση απαιτεί κεντρική σχεδίαση, η εκτέλεση πρέπει

να είναι αποκεντρωτική. Στους υφιστάµενους ∆κτές πρέπει να δίνονται τα µέγιστα
δυνατά περιθώρια ελευθερίας κινήσεων, (λαµβάνοντας υπόψη την ασφάλεια και την
αποστολή), για να εξασφαλιστεί η επιτυχία της αποστολής.
δ. Ασύρµατα ∆ίκτυα.
Τα ασύρµατα δίκτυα που απαιτούνται για Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι δίκτυα

αέρος-αέρος, εδάφους-εδάφους, και αέρος-εδάφους, τα οποία πρέπει να
καθορίζονται επακριβώς για να εξασφαλισθεί η έγκαιρη ροή πληροφοριών και η
επαύξηση των δυνατοτήτων.
4. Οργάνωση Συστήµατος ∆κσεως – Ελέγχου και Επικοινωνιών.

Καθήκοντα και Ευθύνες Προσωπικού.
α. ∆κτής Α/ΚΝ ∆ύναµης.
∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης είναι συνήθως ο ∆κτής Συντάγµατος ή

Μονάδας, ο οποίος διοικεί ολόκληρη την Α/ΚΝ δύναµη. Η παρουσία του και οι
αρµοδιότητές του εξασφαλίζουν ενότητα ∆κσεως καθ' όλη τη διάρκεια της
επιχείρησης. Όπως και στις άλλες επιχειρήσεις, πρέπει να βρίσκεται σε θέσεις που
να ελέγχει ολόκληρο το πεδίο της µάχης και να διευθύνει την επιχείρηση. Αναλόγως
της κατάστασης µπορεί να βρίσκεται στον αέρα κατά τις φάσεις κινήσεως και
"εισόδου" των δυνάµεων στην περιοχή του ΑΝΣΚ ή να διευθύνει τον αγώνα από
Τακτικό Σταθµό ∆ιοικήσεως που πρέπει να αναπτύσσεται σε πολύ προκεχωµένη
θέση.
β. ∆ιοικητής Αεροπορικής Αποστολής.
Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής είναι ∆κτής αεροπορικής Μονάδος ή

τµήµατος ή ένας καθορισµένος αντικαταστάτης του. Είναι υπεύθυνος για τη λήψη και
εκτέλεση των οδηγιών και κατευθύνσεων του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και για τον
έλεγχο όλων των τµηµάτων ΑΣ. Η παρουσία του εξασφαλίζει ενότητα προσπάθειας
από όλα τα υποστηρίζοντα τµήµατα ΑΣ. Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής διευθύνει
τα ΕΕ/Π και τα πυρά ΠΒ κατά την εναέρια κίνηση από την ΖΦ προς την ΖΠ ενώ
ταυτόχρονα τηρεί ενήµερο το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.
-28-
γ. Αξκός Σύνδεσµος Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).
Αν και τα κύρια καθήκοντα του ΑΣΑΣ εκπληρώνονται στο στάδιο

σχεδιάσεως, µπορεί να καταστεί πολύ χρήσιµος στη δκση και τον έλεγχο της
επιχείρησης αν έχει πρόσβαση σε συσκευές επικοινωνιών. Όταν διαθέτει κατάλληλες
επικοινωνίες µπορεί να τοποθετηθεί από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης σε κρίσιµο
σηµείο για να βοηθήσει στο συντονισµό της επιχείρησης.
δ. Επικεφαλής Μεταφορικών Ε/Π.
Ηγείται των µεταφορικών Ε/Π και προσαρµόζει την ταχύτητα των

σχηµατισµών ώστε να επιτευχθούν οι χρονικοί περιορισµοί για την έναρξη, άρση ή
µεταφορά των προσχεδιασµένων πυρών υποστηρίξεως και η τήρηση των χρονικών
περιορισµών του Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
ε. Επικεφαλής ΕΕ/Π και Επικεφαλής Ε/Π Αναγνωρίσεως.
Αυτοί είναι ∆ρίτες ή ∆κτές Λόχων ΕΕ/Π ή Ε/Π αναγνωρίσεως οι οποίοι

διοικούν τα αντίστοιχα τµήµατα. Κατά την φάση της κινήσεως κανονικά είναι υπό τον
∆κτή Εναερίου Αποστολής µετά την προσγείωση των δυνάµεων στη ΖΠ τίθενται υπό
τον άµεσο έλεγχο του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης µαζί µε τους υπόλοιπους ∆κτές των
τµηµάτων ελιγµού.
στ. Αξκός Ελέγχου Ζώνης Φορτώσεως.
Για κάθε ΖΦ που θα χρησιµοποιηθεί καθορίζεται και Αξκός ελέγχου ΖΦ

ο οποίος οργανώνει, συντονίζει και ελέγχει τις επιχειρήσεις στις ΖΦ και διευκολύνει
την κυκλοφορία, την κίνηση εντός της ζώνης και τη γρήγορη έξοδο των Ε/Π από τη
ζώνη. Παρακολουθεί το δίκτυο αέρος – εδάφους και είναι έτοιµος να βοηθήσει στην
υλοποίηση τυχόν αλλαγών. Η αποστολή του είναι κρίσιµη και καθοριστική, ιδιαίτερα
κατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις ή στις περιπτώσεις που πολλά τµήµατα
χρησιµοποιούν την ίδια ΖΦ.
ζ. ∆κτές Υφιστάµενων Τµηµάτων.
Είναι οι υφιστάµενοι ∆κτές που θα εκτελέσουν το Επίγειο Τακτικό

Σχέδιο. Εκτελούν τα καθήκοντά τους όπως και σε κάθε άλλη Μονάδα Πεζικού. Ο
καθένας όµως πρέπει να είναι προετοιµασµένος να αναλάβει άλλα ή επιπλέον
τµήµατα κατά την κίνηση.
η. Τακτικός Σταθµός ∆ιοικήσεως.
Ο τακτικός Σ∆ παρέχει στο ∆κτή την ευχέρεια να προωθείται πλησίον

των µαχόµενων τµηµάτων χωρίς διακοπή του έργου της δκσης και του ελέγχου της
Α/ΚΝ επιχείρησης. Πρέπει να είναι µικρού µεγέθους, κινητός και πολύ προωθηµένος.
Η θέση του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να είναι δυνατή η προσωπική επαφή µε τους
υφιστάµενους ∆κτές και να δηµιουργείται το κατάλληλο κλίµα ότι ο ∆κτής δεν
αποφεύγει τους κινδύνους της µάχης. Κανονικά προωθείται στην περιοχή του ΑΝΣΚ
αµέσως µετά τα πρώτα κλιµάκια εφόδου και όταν το επιτρέψει η κατάσταση. Επίσης
-29-
ένα Ε/Π µπορεί να χρησιµεύσει ως τακτικός Σ∆ εφόσον το επιτρέπουν οι δυνατότητες

της εχθρικής αεράµυνας.
θ. Κύριος Σ∆.
Αποτελείται από το προσωπικό και τα µέσα µε τα οποία ο ∆κτής ασκεί
τη διοίκηση και διευθύνει την επιχείρηση. Αναπτύσσεται σε θέση κατάλληλη για τη
διεύθυνση του αγώνα και µετακινείται ανάλογα µε τις ανάγκες. Περιλαµβάνει τους
απαραίτητους επιτελείς και προσωπικό για έλεγχο των επιχειρήσεων, σχεδίαση
µελλοντικών επιχειρήσεων καθώς και συντονισµό της υποστηρίξεως µάχης. Στην
περίπτωση που υπάρχει και τακτικός Σ∆, λειτουργεί κυρίως ως συντονιστικό και
πληροφοριακό όργανο. Αν καταστραφεί ο τακτικός Σ∆ αναλαµβάνει τον έλεγχο και τη
διοίκηση. ∆ιεξάγει την επιχείρηση και επιπλέον:
(1) Παρακολουθεί την εξέλιξη της επιχείρησης και διατηρείται

ενηµερωµένος για την κατάσταση φίλιων και εχθρικών δυνάµεων.
(2) Συγκεντρώνει, επεξεργάζεται και διανέµει πληροφορίες.
(3) ∆ιατηρεί ενηµερωµένους τους προϊστάµενους και γείτονες και

υποβάλλει τις προβλεπόµενες αναφορές.
(4) Εξασφαλίζει σύνδεσµο µε προϊστάµενους και γείτονες.
(5) Συντονίζει τα πυρά υποστήριξης, την Εγγύς Αεροπορική

Υποστήριξη, τις Μονάδες ΑΣ, το Μηχανικό, το Α/Α Πυρ/κό, και συµβουλεύει τον ∆κτή
για τον τρόπο χρησιµοποιήσεως των µέσων υποστηρίξεως στις τρέχουσες και
µελλοντικές επιχειρήσεις.
(6) Παρακολουθεί την διαχείριση του εναερίου χώρου.
(7) Επιβλέπει την προετοιµασία όλων των Σχεδίων για αντιµετώπιση

πιθανών ή ενδεχοµένων καταστάσεων.
(8) Εκδίδει διαταγές όταν και όπως απαιτείται.
(9) Για τον καθορισµό της θέσης του λαµβάνονται υπόψη τα

παρακάτω:
(α) Η διάταξη των τµηµάτων.
(β) Η ύπαρξη επικοινωνιακής υποδοµής.
(γ) Οι απαιτήσεις επικοινωνιών.
(δ) Η ύπαρξη χώρου για διασπορά.
(ε) Το έδαφος (δροµολόγια, κάλυψη, απόκρυψη,

συνεκτικότητα εδάφους κλπ).
-30-
(στ) Η ύπαρξη χώρου για προσγείωση Ε/Π.
ι. Σ∆ Μετόπισθεν.
Αποτελείται από τα τµήµατα του Επιτελείου τα οποία ασχολούνται µε
την σχεδίαση και υποστήριξη της επιχείρησης από πλευράς ∆Μ. Συνήθως
αναπτύσσεται και παραµένει στον χώρο όπου συγκροτείται η Α/ΚΝ δύναµη και
συντονίζει την υποστήριξη ∆Μ (σε προσωπικό, εφόδια και υλικά).
5. Επικοινωνίες.
α. Γενικά
(1) Η διοίκηση και ο έλεγχος της Α/ΚΝ δύναµης επιτυγχάνεται µε

πολλαπλά µέσα επικοινωνιών, προκειµένου να καλυφθεί όλο το φάσµα της
επιχείρησης. Για να υποστηριχθεί µία Α/ΚΝ δύναµη διεσπαρµένο σε ευρεία περιοχή,
απαιτούνται, ανάλογα µε την περίπτωση ορισµένα ή όλα από τα παρακάτω µέσα :
(α) Σ/Α διαφόρων τύπων HF, VHF(FH) ,UHF(FH).
(β) ∆ορυφορικά συστήµατα.
(γ) ∆ορυφορικά κινητά τηλέφωνα.
(δ) Κρυπτοφωνικές συσκευές.
(ε) Αυτοµατοποιηµένα συστήµατα επικοινωνιών.
(2) Όταν τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης ενδέχεται να ενεργήσουν σε

µεγάλες αποστάσεις ή σε περιοχές όπου δεν υπάρχει οπτική επαφή ,τότε θα πρέπει
να σχεδιάζεται ο τρόπος εξασφάλισης των επικοινωνιών των τµηµάτων αυτών είτε µε
τη χρήση αναµεταδοτών ,είτε µε τη χρήση δορυφορικών συσκευών, Σ/Α HF.
(3) Καθώς η Α/ΚΝ επιχείρηση εξελίσσεται και οι αποστάσεις

µεγαλώνουν , οι επικοινωνίες δκσεως και ελέγχου πρέπει να γίνονται όλο και πιο
απλές. Απαιτείται εκτεταµένη χρήση Σ/Α FH καθώς επίσης και δορυφορικών
επικοινωνιών. Εναέριοι ή επίγειοι αγγελιοφόροι πρέπει να χρησιµοποιούνται όποτε
είναι δυνατό.
(4) Επειδή είναι δυνατή η εφαρµογή ΗΑΜ εκ µέρους του εχθρού

,για το σκοπό αυτό θα πρέπει να υπάρχουν εναλλακτικές επικοινωνίες (HF ,VHF
,δορυφορικά, κινητά κτλ) ώστε σε κάθε περίπτωση να είναι δυνατή η επικοινωνία των
τµηµάτων.
β. ∆ίκτυα Επικοινωνιών
(1) Οι ∆ιαβιβάσεις πρέπει να καλύπτουν όλες τις φάσεις της

επιχείρησης εξασφαλίζοντας:
-31-
(α) Επικοινωνίες για τη συγκέντρωση και εκπαίδευση των

αεραποβατικών στρατευµάτων ,περιλαµβανοµένων και των δοκιµών.
(β) Επικοινωνίες κατά την αεροµεταφορά – κίνηση.
(γ) Επικοινωνίες για την υποστήριξη του σχεδίου ελιγµού.
(2) Ένα αξιόπιστο δίκτυο επικοινωνιών πρέπει να εξασφαλίζει τις

επικοινωνίες εδάφους-αέρος, εδάφους-εδάφους και αέρος-αέρος και να παρέχει
ευκαµψία και ευελιξία στο σύστηµα διοικήσεως και ελέγχου.
(3) Τα ασύρµατα δίκτυα που αναπτύσσονται συνήθως σε µία

αεροκίνητη επιχείρηση είναι:
(α) ∆ίκτυο ∆ιοικήσεως
Είναι δίκτυο µε Σ/Α VHF/FM (εδάφους-εδάφους)

αναπηδούσης συχνότητας και χρησιµοποιείται για την επικοινωνία του ∆κτη της Α/ΚΝ
δύναµης µε τους υφιστάµενους ∆κτες του.
(β) ∆ίκτυο Αεροπορικής Υποστηρίξεως
Είναι δίκτυο µε Σ/Α VHF/FM (αέρος-εδάφους) για

συντονισµό της Α/ΚΝ επιχείρησης. Όλα τα Ε/Π ακροώνται αυτό το δίκτυο όπως και
όλα τα υπόλοιπα τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης πριν και κατά την κίνηση. Αν και το
δίκτυο αυτό µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως εναλλακτικό δίκτυο δκσεως, βασικά
χρησιµοποιείται για την επικοινωνία µεταξύ Ε/Π και επιγείων τµηµάτων. Μέσω αυτού
εξασφαλίζεται η γρήγορη διαβίβαση εντολών που αφορούν σε αλλαγές στην
αποστολή και στην κατάσταση που θα πρέπει να βρεθούν τα Ε/Π , χωρίς να
επιβαρύνεται το δίκτυο διοικήσεως.
(γ) ∆ίκτυο ∆κσεως Αεροπορικών Μέσων.
Είναι δίκτυο µε Σ/Α UHF (αέρος-αέρος) για την

επικοινωνία του ∆κτή της Αεροπορικής Αποστολής µε τους επικεφαλείς των
αεροπορικών τµηµάτων. Όλα τα Ε/Π ακροώνται αυτό το δίκτυο και λαµβάνουν
οδηγίες από τον ∆κτή της Αεροπορικής Αποστολής ή του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης
όταν είναι στον αέρα.
(δ) ∆ίκτυο Πυρών Υποστηρίξεως.
Είναι δίκτυο µε Σ/Α UHF (εδάφους-εδάφους και εδάφους-

αέρος) που χρησιµοποιείται για τον συντονισµό των πυρών υποστηρίξεως. Όλα τα
αεροπορικά µέσα πρέπει να έχουν πρόσβαση σε αυτό το δίκτυο προκειµένου να
αιτούνται πυρά κατά την κίνηση, προς και από τον ΑΝΣΚ.
(ε) Εσωτερικά ∆ίκτυα Σχηµατισµών Ε/Π.
Είναι δίκτυα VHF (αέρος-αέρος) για επικοινωνία του ∆κτή

κάθε αεροπορικού τµήµατος µε τα Ε/Π του. Χρησιµοποιείται για την δκση και τον
έλεγχο των Ε/Π και για επικοινωνία µε τον Έλεγχο Εναερίου Κυκλοφορίας (ΕΕΚ).
-32-
(στ) Ένα χονδρικό διάγραµµα των δικτύων επικοινωνιών που

αναπτύσσονται ,φαίνεται παρακάτω:
ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ
∆ΙΟΙΚΗΣΗ
Α/Φ
F10 P
(α)
S20 P ∆ΟΡΥ U20 P
Ε/Π (α)
F10 P (α)
F10 P ∆ΚΤΟΥ
Α/ΚΝΤΣ
(α)
(α)
F10 P
Σ∆
Α/ΚΝΤΣ (α)
ΥΠΟΜΝΗΜΑ (β)
Β΄ΚΛΙΜΑΚΙΑ
(α) ΑΚΡΟΑΤΑΙ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ
∆ΚΣΕΩΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΑΞΚΟΣ ΕΠΙΓΕΙΑ
ΜΕΣΩΝ (UHF). TO S20 P F10 P ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΜΗΜΑΤΑ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΤΩΝ ΖΦ
ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΩΝ (VHF). ΤΟ
∆ΙΚΤΥΟ ∆ΚΣΕΩΣ (FM) ΚΑΙ
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΑEΡΟΠΟ-
ΡΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟ
(FM2). ΚΛΙΜΑΚΙΟ
(β) ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ

ΑΚΡΟΑΤΑΙ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ. ΠΡΙΝ ΚΑΙ
γ. Σχεδίαση Επικοινωνιών.
(1) Γενικά
(α) Αεροκίνητη είναι η επιχείρηση κατά την οποία οι δυνάµεις

ελιγµού µαζί µε τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης και υποστηρίξεως ∆Μ,
χρησιµοποιώντας την ευκινησία και τις δυνατότητες των Ε/Π ελίσσονται στο πεδίο
της µάχης για να καταλάβουν – διατηρήσουν εδάφη και να προσβάλουν –
καταστρέψουν εχθρικές δυνάµεις.
-33-
(β) Η σχεδίαση των επικοινωνιών γίνεται από κοινού από τα

συνεργαζόµενα Επιτελεία και πρέπει να είναι λεπτοµερής διότι µετά την απογείωση
των αεροκινήτων δυνάµεων δεν είναι εύκολες οι αλλαγές και οι τροποποιήσεις. Οι
∆κτες ∆ιαβιβάσεων των ∆κσεων των συνεργαζόµενων Επιτελείων πρέπει να
τηρούνται συνεχώς ενήµεροι επί της εξέλιξης , της εκτίµησης , των σχεδίων και της
προόδου των προπαρασκευών , ώστε να είναι σε θέση να προσαρµόζουν τις
επικοινωνίες στις ανάγκες τις επιχείρησης.
(γ) Αρχικά σχεδιάζεται η υποστήριξη του τακτικού σχεδίου

εφόδου και κατάληψης του ΑΝΣΚ. Εκτός από τη σχεδίαση των επικοινωνιών πρέπει
να προβλεφθούν και τα παρακάτω:
1/ Κατανοµή και φόρτωση του προσωπικού και υλικού

επικοινωνιών στα Ε/Π.
2/ Χρησιµοποίηση Ε/Π για την ΥΕΣΑ.
3/ Προσωπικό και υλικό επικοινωνιών για την

αναπλήρωση των απωλειών.
4/ Σχεδίαση και διεξαγωγή ΗΠ.
(2) Οι Επικοινωνίες κατά το Προπαρασκευαστικό Στάδιο και µέχρι

την Απογείωση:
(α) Οι επικοινωνίες κατά την περίοδο αυτή εξασφαλίζονται µε

τα υφιστάµενα ενσύρµατα δίκτυα του Στρατού, τα τακτικά συστήµατα επικοινωνιών
ΣΕΖΜ «ΕΡΜΗΣ» και τα δορυφορικά συστήµατα. Ασύρµατες επικοινωνίες οι οποίες
δεν κρυπτασφαλίζονται δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται αλλά να επιβάλλεται σιγή
ασυρµάτου. Τα ενσύρµατα κυκλώµατα ,που χρησιµοποιούνται ,πρέπει να είναι κατά
το δυνατόν κρυπτασφαλισµένα. Οι αγγελιοφόροι πρέπει να χρησιµοποιούνται σε
µεγάλη κλίµακα.
(β) Σε περίπτωση που θα κριθεί αναγκαίο να γίνει δοκιµή του

σχεδίου, τότε θα πρέπει :
1/ Αυτή να πραγµατοποιείται σε περιοχή όσο το

δυνατόν µακρύτερα από τις εχθρικές δυνάµεις.
2/ Ν΄ αναπτύσσονται – δοκιµάζονται τα ελάχιστα

ασύρµατα δίκτυα.
3/ Να χρησιµοποιούνται Σ/Α αναπήδησης συχνότητας

και µε ενσωµατωµένες τεχνικές προστασίας από τον ΗΠ.
4/ Κατά την ανάπτυξη - λειτουργία των δικτύων :
α/ Να δοκιµάζονται µε την ελάχιστη ισχύ εξόδου

του Σ/Α.
-34-
β/ Να χρησιµοποιούνται διαφορετικά διακριτικά

κλήσεως και συχνότητες από αυτά της επιχείρησης.
γ/ Να γίνεται πλήρης εκµετάλλευση των κανόνων

εκµεταλλεύσεως ραδιοτηλεφωνίας.
δ/ Να γίνεται ευρεία χρήση κωδικών και

συνθηµατικών λέξεων.
ε/ Η διάρκεια λειτουργίας των Σ/Α να είναι όσο το

δυνατόν µικρότερη για αποφυγή εντοπισµού από τα µέσα ΗΠ του εχθρού.
(γ) Η αεροκίνητη δύναµη πριν από την απογείωση

διασπείρεται στις διάφορες περιοχές αναχώρησης (αεροδρόµια-βάσεις). Οι
επικοινωνίες που θα αναπτυχθούν στους χώρους αυτούς και µεταξύ των διαφόρων
χώρων εξαρτώνται από:
1/ Το χρόνο παραµονής των τµηµάτων στους

χώρους απογείωσης.
2/ Τις διαθέσιµες επικοινωνίες στις περιοχές

αυτές.
3/ Τη δυνατότητα παραµονής ενός µόνιµου

κλιµακίου σε κάθε περιοχή αναχώρησης.
4/ Τις ανάγκες σε επικοινωνίες των τµηµάτων στις

περιοχές αυτές.
(3) Οι Επικοινωνίες κατά την Αεροκίνηση.
(α) Κατά τη διάρκεια της πτήσης επιβάλλεται σιγή

ασυρµάτου. Για ειδικές περιπτώσεις η επικοινωνία διεξάγεται µόνο µε τα
λειτουργούντα από την ΑΣ δίκτυα και ειδικότερα µέσω:
1/ Του δικτύου ∆κσεως Αεροπορικών Μέσων.
2/ Των Εσωτερικών ∆ικτύων Σχηµατισµών Ε/Π.
(β) Τα παραπάνω δίκτυα θα πρέπει να λειτουργούν σε

αναπήδηση συχνότητας ή να διατεθούν ενσωµατωµένες τεχνικές προστασίας από
τον ΗΠ.
(4) Οι Επικοινωνίες για την Υποστήριξη του Σχεδίου Ελιγµού.
(α) Κατά την έφοδο αίρεται η σιγή ασυρµάτου µε διαταγή

του ∆ιοικητή της Α/ΚΝ δύναµης. Οι ασύρµατοι στα αρχικά στάδια αποτελούν το
µοναδικό µέσο επικοινωνίας. Εκτός από τα κανονικά δίκτυα των Μονάδων εφόδου
,λειτουργούν αρχικά και κοινά δίκτυα υποστήριξης αεροπορίας ή Ε/Π εάν διατίθενται
-35-
,πυροβολικού, αµέσως όταν αυτό ταχθεί επί του εδάφους και Ναυτικού , εφ’ όσον
είναι δυνατή η χρησιµοποίηση του. Επίσης είναι αναγκαίες οι επικοινωνίες για τον
εφοδιασµό από τον αέρα και τις διακοµιδές.
(β) Το προσωπικό των ∆ιαβιβάσεων πρέπει να κινηθεί

µε τα πρώτα κύµατα εφόδου, µπροστά από τα κλιµάκια ∆ιοίκησης τα οποία
υποστηρίζει, για να προετοιµάσει τις επικοινωνίες.
(γ) Οι επικοινωνίες των Μονάδων µετά την αεροκίνηση

δεν διαφέρουν από αυτές της κανονικής επίθεσης , µε τη διαφορά ότι διατίθενται
περισσότερα µέσα, (προσωπικό, υλικό).
(δ) Μετά το αρχικό στάδιο, όπου λειτουργούν µόνο

τα ασύρµατα καταβάλλεται προσπάθεια ανάπτυξης ενσύρµατου δικτύου ή
εκµετάλλευσης υπάρχοντος στην περιοχή καθώς και οργάνωση ΥΕΣΑ.
ΤΜΗΜΑ 6
1. Αντικειµενικός Σκοπός
α. Γενικά.
Ο απώτερος σκοπός των Μονάδων είναι να εκπαιδεύουν και να

προετοιµάζουν το προσωπικό τους ώστε να γίνουν ικανές να αναπτύσσονται, να
µάχονται και να νικούν. Το σύγχρονο πεδίο της µάχης έχει γίνει περισσότερο
θανατηφόρο από ποτέ και απαιτεί από κάθε Μονάδα να είναι ετοιµοπόλεµη για να
επιβιώσει και να επιτύχει. Η επιτυχία εξαρτάται από την ικανότητα της Μονάδας να
αντιµετωπίσει και να προσαρµοστεί στην δυναµική της µάχης.
β. Άµεση Ετοιµότητα.
Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να εξασφαλίζει εκπαιδευµένο

προσωπικό σε ετοιµοπόλεµες Μονάδες ικανές να µάχονται και να νικούν. Η
εκπαίδευση είναι µία αποκλειστική ευθύνη για όλους τους ∆ιοικητές ανεξάρτητα από
άλλες αποστολές ή επιχειρήσεις. Οι Μονάδες πρέπει να είναι έτοιµες για εκτέλεση
αεροκίνητων επιχειρήσεων ΤΩΡΑ.
2. Εκπαίδευση
α. Γενικά.
Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει να

συµπεριλαµβάνεται στα προγράµµατα εκπαίδευσης των Μονάδων σε κανονική βάση
έτσι ώστε να αναπτύσσονται οι ιδιαίτερες γνώσεις και ικανότητες που απαιτούν αυτές
οι επιχειρήσεις σε κάθε επίπεδο, από την Οµάδα µέχρι το Τάγµα.
-36-
β. ΑΝΣΚ Εκπαίδευσης.
Οι ∆ιοικητές σ' όλα τα κλιµάκια είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση του
προσωπικού τους στις αεροκίνητες επιχειρήσεις. Ο αντικειµενικός σκοπός των
Μονάδων είναι να εκτελούν αεροκίνητες επιχειρήσεις µε ταχύτητα, ακρίβεια και
αυτοπεποίθηση. Οι Μονάδες ΠΖ καθώς και οι άλλες Μονάδες, Μάχης, Υποστήριξης
Μάχης και ∆Μ που σχεδιάζεται να συµµετέχουν σε αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει
κανονικά να εκτελούν τέτοιου είδους εκπαίδευση.
γ. Τακτική Μικρών Κλιµακίων (Λόχος – ∆ρία).
Η τυποποιηµένη τακτική και οι τεχνικές των µικρών κλιµακίων ΠΖ είναι η

βάση για την εκτέλεση της επίγειας φάσης των αεροκίνητων επιχειρήσεων. Ο
∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλα τα υφιστάµενα Τµήµατά του γνωρίζουν
αυτού του είδους τις τακτικές. Στη συνέχεια, συνδυάζει αυτή την φάση εκπαιδεύσεως
µε τις άλλες επιµέρους φάσεις που απαιτούν οι αεροκίνητες επιχειρήσεις
(προσγείωση, εναέρια κίνηση, φόρτωση και συγκέντρωση της δύναµης). Πρέπει να
δίνεται έµφαση στη γρήγορη επιβίβαση - φόρτωση και αποβίβαση - εκφόρτωση από
τα Ε/Π καθώς επίσης και στην ταχεία οργάνωση και λήψη σχηµατισµών εφόδου των
τµηµάτων στη ΖΠ έτσι ώστε να γίνει εκµετάλλευση της ταχύτητας και της ευκινησίας
των αεροκίνητων επιχειρήσεων.
δ. Εκπαίδευση των ∆κτών Μικρών Κλιµακίων.
Ο ∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει την εκπαίδευση των ∆κτών των

µικρών κλιµακίων ώστε αυτά να επιχειρούν ανεξάρτητα από την οργάνωση του
προϊσταµένου κλιµακίου τους και να µπορούν να φέρουν σε πέρας το δικό τους
µέρος της επιχείρησης. Επιπροσθέτως αυτοί οι ηγήτορες πρέπει να είναι ικανοί να
αναλάβουν διοίκηση σε πιθανή απουσία των αµέσως προϊσταµένων τους. Η
ταχύτητα και η πολύπλοκη φύση των αεροκίνητων επιχειρήσεων επιβάλλει την
χρήση αναλυτικών ΒΟΕ και συχνές ασκήσεις.
ε. Ευκινησία.
Οι Μονάδες πρέπει να εκπαιδεύονται έτσι ώστε να µετακινούνται µε

ελαφρύ φόρτο, ανάλογα µε τον ΑΝΣΚ κάθε αποστολής, παίρνοντας µόνο τα
απαραίτητα υλικά και εφόδια µαζί τους.
στ. ΒΟΕ και Εκπαίδευση.
(1) Οι διαδικασίες για την εκτέλεση αεροκίνητων επιχειρήσεων πρέπει να

συµπεριλαµβάνονται στις ΒΟΕ της Μονάδας. Οι ΒΟΕ περιλαµβάνουν τυποποιηµένες
ενέργειες και διαδικασίες που πιθανόν να απαιτηθεί να εκτελεσθούν από το
προσωπικό. Επίσης πρέπει να περιέχουν διαδικασίες για Ε/Π που αναγκάζονται σε
προσγείωση σε εχθρικό έδαφος, για το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (προσωπικού και
υλικών) ή άλλες καταστάσεις που µπορεί να αντιµετωπισθούν κατά την διεξαγωγή
-37-
(2) Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να περιλαµβάνει αρκετά

αντικείµενα για να εξασφαλισθεί ότι το προσωπικό όχι µόνο γνωρίζει αλλά µπορεί και
να εκτελέσει τις διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ.
(3) Κατά την εκπαίδευση οι διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ

αξιολογούνται και επανεξετάζονται για την πληρότητά τους, την απλότητά τους, την
δυνατότητα εφαρµογής τους και αναθεωρούνται όπως απαιτείται.
ζ. Προσανατολισµός και Τήρηση Κατευθύνσεως.
Η ικανότητα προσανατολισµού και τήρησης κατευθύνσεως στο έδαφος

είναι κρίσιµη για την επιτυχία. Οι ∆κτές κάθε επιπέδου πρέπει να µπορούν να
εντοπίζουν θέσεις, να κατευθύνονται σε συγκεκριµένα σηµεία και να χρησιµοποιούν
κατάλληλα το έδαφος για δικό τους όφελος.
η. Εκπαίδευση στην Υποστήριξη ΠΒ Μάχης.
(1) Οι Αξκοί της Μονάδας ΠΒ Μάχης που θα υποστηρίξει αεροκίνητες

επιχειρήσεις πρέπει να εκπαιδεύονται µαζί µε τη Μονάδα ελιγµού. Έτσι γίνονται
γνώστες των ΒΟΕ των Μονάδων ελιγµού και διδάσκουν το προσωπικό αυτών, πώς
να σχεδιάζουν, να αιτούνται πυρά υποστήριξης, να προσαρµόζουν και να κάνουν
κανονισµό των πυρών ΠΒ και όλµων. Αυτό κάνει επιτακτική την ανάγκη να
διατηρείται µια συνεχής συνεργασία µεταξύ των Μονάδων ελιγµών και Μονάδων
Υποστηρίξεως, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η αµοιβαία κατανόηση των
επιχειρησιακών απαιτήσεων, δυνατοτήτων και περιορισµών. Αυτή η σχέση πρέπει να
είναι τέτοιου είδους ώστε η ίδια Μονάδα Υποστήριξης Μάχης να υποστηρίζει µία
συγκεκριµένη Μονάδα ελιγµού σε κάθε επιχείρηση.
(2) Για να υποστηρίξει αεροκίνητες επιχειρήσεις, η Μονάδα ΠΒ Μάχης

πρέπει να είναι προετοιµασµένη, και να γνωρίζει τις διαδικασίες φόρτωσης
εξωτερικών φορτίων και σχεδιασµού επιχειρήσεων στις ΖΦ και τις ΖΠ. Αυτός ο
σχεδιασµός απαιτεί οι ∆κτές των τµηµάτων του ΠΒ Μάχης να συντονιστούν στενά µε
τη Μονάδα ελιγµού η οποία συνήθως ελέγχει τα Ε/Π και µε τη Μονάδα ΑΣ. Οι
τεχνικές αγκίστρωσης εξωτερικών φορτίων απαιτούν συχνή εκπαίδευση τόσο για τις
οµάδες αγκίστρωσης όσο και για τα πληρώµατα των Ε/Π (ΕΕ 1-16 Επιχειρήσεις
Εξωτερικών Φορτίων µε Ε/Π).
θ. Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.
(1) Οι ∆ιοικητές των Μονάδων ΑΣ βοηθούν τους ∆ιοικητές των επίγειων

Μονάδων στην επίτευξη της συνδυασµένης εκπαίδευσης των επίγειων τµηµάτων µε
τα Ε/Π. Επίσης φροντίζουν να εξασφαλισθεί η απαιτούµενη εκπαίδευση των
χειριστών τους.
(2) Η συνεκπαίδευση των επιγείων Μονάδων και των Μονάδων ΑΣ

πρέπει να επιδιώκεται και να εκτελείται όποτε είναι δυνατόν.
-38-
ι. Πεζικό και Αεροπορία Στρατού.
Η συνδυασµένη εκπαίδευση των Τµηµάτων ΠΖ και της ΑΣ

ενσωµατώνεται στην εκπαίδευση Τακτικής των µεγαλυτέρων Μονάδων. Οι Μονάδες
ΑΣ και ΠΖ πρέπει να συνεκπαιδεύονται κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες ακόµη
και σε συνθήκες µειωµένης ορατότητας. Και οι δύο πλευρές βελτιώνουν τις
διαδικασίες για ανάπτυξη και επαύξηση της αποτελεσµατικότητας των ΒΟΕ και
επίτευξη υψηλών επιπέδων ετοιµότητας (η συνεκπαίδευση µε Ε/Π απαιτείται και για
Μονάδες Μηχανοκίνητου ΠΖ που ενδέχεται ή σχεδιάζεται να αναλάβουν έστω και
µικρής κλίµακας αεροκίνητες επιχειρήσεις).
3. Προγράµµατα εκπαίδευσης
α. Γενικά.
Τα προγράµµατα εκπαιδεύσεως για τις αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει

να περιλαµβάνουν όλες εκείνες τις κρίσιµες, ατοµικές και οµαδικές ασκήσεις που είναι
απαραίτητες για την επιτυχή ολοκλήρωση της επιχείρησης σε περίοδο πολέµου. Η
εκπαίδευση των Μονάδων πρέπει να επικεντρώνεται στους τοµείς που διαπιστώνεται
αδυναµία.
β. ∆ιεξαγωγή της Εκπαίδευσης.
(1) Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις αρχίζει µε την εξοικείωση

του προσωπικού στις διαδικασίες επιβίβασης, αποβίβασης σε Ε/Π, και συνεχίζεται
στις διαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης και στις διαδικασίες ασφάλειας του Ε/Π.
Η άρτια γνώση αυτών των διαδικασιών αποτελεί τη βάση για µια συνολική
εκπαίδευση επίγειων και αεροπορικών Μονάδων.
(2) Η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνεται σε ασκήσεις στη επιβίβαση

– φόρτωση, αποβίβαση - εκφόρτωση καθώς και στην λήψη σχηµατισµών εφόδου στη
Ζώνη προσγειώσεως. Αυτό θα επιτρέψει στις Μονάδες να µεγιστοποιήσουν την
ταχύτητα και ευκινησία των αεροκίνητων επιχειρήσεων.
γ. Χρησιµοποίηση Εκπαιδευτικών Οµοιωµάτων.
(1) Οι περιορισµοί στις ώρες πτήσεως των Ε/Π της ΑΣ µειώνουν τον
διαθέσιµο χρόνο πτήσεως για εκπαίδευση. Γι' αυτό µεγάλο µέρος της εκπαίδευσης
των µικρών κλιµακίων των Μονάδων πρέπει να εκτελείται µε την χρήση
εκπαιδευτικών οµοιωµάτων Ε/Π. Ξύλινες κατασκευές ή υλικά από κατεστραµµένα
Ε/Π µπορούν να χρησιµοποιηθούν για να κατασκευασθούν εκπαιδευτικά οµοιώµατα.
Μπορούν να κατασκευαστούν έτσι ώστε να είναι φορητά και σχετικά µικρού κόστους.
Μπορούν να χρησιµοποιηθούν για να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στο πως να
προσεγγίζει το Ε/Π, πως να επιβιβάζεται και πώς να αποβιβάζεται. Η εκπαίδευση σε
αρκετές φάσεις της αεροκίνητης επιχείρησης µπορεί να επιτευχθεί µε την χρήση
εκπαιδευτικών οµοιωµάτων. Επίσης τα οµοιώµατα µπορούν να χρησιµοποιηθούν για
την εκπαίδευση στην φόρτωση όπλων, υλικών, εφοδίων και πυροµαχικών.
-39-
(2) Εάν η Μονάδα διαθέτει µία περιοχή εκπαιδεύσεως επαρκούς

µεγέθους, µπορούν να χρησιµοποιηθούν αρκετά οµοιώµατα για εκπαίδευση στις
διαδικασίες στη ΖΦ και ΖΠ. Τα οµοιώµατα µπορούν να τοποθετούνται µε διαφορετική
διάταξη έτσι ώστε κάθε φορά να απεικονίζουν διαφορετικούς σχηµατισµούς. Τέσσερα
(4) εκπαιδευτικά οµοιώµατα είναι αρκετά για εκπαίδευση ∆ρίας.
δ. Εξοικείωση µε Ε/Π.
Οι ∆ιοικητές πρέπει να λαµβάνουν υπόψη τους ότι πολλοί στρατιώτες

ενδεχοµένως να µην έχουν πλησιάσει ποτέ σε Ε/Π. Πρέπει να γίνει προσπάθεια να
διατίθεται ένα τουλάχιστον Ε/Π από την αρχή του κύκλου εκπαιδεύσεως.
ε. Ατοµική Εκπαίδευση και Εκπαίδευση Μονάδος.
Τα παρακάτω αντικείµενα πρέπει να περιλαµβάνονται σε κατάλληλες φάσεις

τόσο της ατοµικής όσο και της εκπαίδευσης της Μονάδας:
(1) Επίγειες Μονάδες.
(α) Κατάλληλα αντικείµενα εκπαιδεύσεως για να αποκτηθεί η

απαιτούµενη ικανότητα και γνώση της τακτικής της επίγειας ενέργειας.
(β) Ασκήσεις µάχης όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ.
(γ) Σωµατική και ψυχολογική προετοιµασία.
(δ) Μέθοδοι και διαδικασίες για τον έλεγχο και καθοδήγηση των Ε/Π.
(ε) ∆ιαδικασίες ασφάλειας µέσα και γύρω από το Ε/Π.
(στ)Έλεγχος και κανονισµός των πυρών υποστηρίξεως.
(ζ) Απαιτούµενα αντικείµενα για την εκπαίδευση στην προετοιµασία

εσωτερικών και εξωτερικών φόρτων.
(η) Πρακτική εκπαίδευση στη ναυτιλία εδάφους και αέρος.
(θ) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π.
(ι) Καθήκοντα επικεφαλούς επιβιβαζόµενου προσωπικού σε Ε/Π

(αρχηγός φόρτου).
(ια) Ταχεία καταρρίχηση από Ε/Π (µε σχοινιά και ανεµόσκαλες).
(ιβ) ∆ιαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης Ε/Π.
(ιγ) Επιλογή ΖΠ και ΖΦ.

-40-
(ιδ) Έλεγχος της ΖΦ/ΖΠ (Οµάδα Ελέγχου ΖΦ/ΖΠ).
(ιε) ∆ιαδικασίες και τεχνικές υποστήριξης µάχης και ∆Μ.
(2) Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.
(α) Σχεδίαση επιχειρήσεων.
(β) Τεχνική και ναυτιλία χαµηλής πτήσης (ΝΟΕ).
(γ) Τακτικές πτήσεις σχηµατισµών και διαδικασίες αντιµετώπισης

απειλών.
(δ) Τεχνική πτήσεως σε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας.
(ε) Παραλλαγή και ασφάλεια του Ε/Π.
(στ)Χρήση Α/Α όπλων (εάν διατίθενται βλήµατα αέρος-αέρος).
(ζ) Συντήρηση Ε/Π στο πεδίο της µάχης.
(η) Έλεγχος κυκλοφορίας των Ε/Π σε ΖΦ και ΖΠ.
(θ) ∆ιαδικασίες και τεχνικές των ανιχνευτών.
(ι) Επιχειρήσεις σε περιορισµένες περιοχές (πεδία) µε µέγιστο

επιτρεπόµενο φορτίο.
(ια) Επιχειρήσεις µε εξωτερικά φορτία.
(ιβ) Εναέρια αναγνώριση και τεχνικές ασφάλειας.
(ιγ) Ασκήσεις και διαδικασίες µάχης.
γ. Κοινά Αντικείµενα για Επίγειες και Αεροπορικές Μονάδες.
(1) Οργάνωση και δόγµα εχθρού.
(2) Αναγνώριση των εχθρικών οχηµάτων, Α/Α όπλων και γνώση των
δυνατοτήτων τους.
(3) Αποκατάσταση συνδέσµου και συντονισµός.
(4) Τεχνικές ανεφοδιασµού σε ΠΣΕΚ-Π.
(5) Εκπαίδευση στην αντιµετώπιση PBX όπλων.
(6) Ασφάλεια και πειθαρχία επικοινωνιών, καθώς επίσης και ηλεκτρονικά

αντίµετρα.
-41-
(7) ∆ιαδικασίες αεροδιακοµιδών.
(8) ∆ιαδικασίες για ανεφοδιασµό από αέρα.
(9) Εκπαίδευση στις τεχνικές και διαδικασίες αεροκίνητων επιχειρήσεων

όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ της Μονάδας.
στ. Προετοιµασία.
Τα µέσα και ο χρόνος εκπαιδεύσεως πρέπει να χρησιµοποιούνται

κατάλληλα. Κάθε τµήµα της Μονάδας πρέπει να είναι προετοιµασµένο και ικανό να
εκτελεί το δικό του µέρος της αποστολής πριν συµµετάσχει στην εκπαίδευση της
αεροκίνητης δύναµης. Η Οµάδα και η ∆ρία πρέπει να εκπαιδεύεται σε:
(1) Ασκήσεις επιβιβάσεως – αποβιβάσεως και ενεργειών στον ΑΝΣΚ.
(2) Προετοιµασία εσωτερικών ή εξωτερικών φόρτων.
ζ. Εκπαίδευση Επιτελείου.
Το επιτελείο των επίγειων και αεροπορικών Μονάδων πρέπει να

εκπαιδεύεται στο σχεδιασµό και διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων µε έµφαση
στα παρακάτω:
(1) ∆υνατότητες και περιορισµοί αεροκίνητων επιχειρήσεων.
(2). Σχέσεις ∆ιοικητών και Επιτελείων.
(3) Σχεδίαση της επιχείρησης µε την µέθοδο αντίστροφης σειράς

(4) Μέσα και έλεγχος πυρών υποστηρίξεως καθώς και σχεδίαση της
υποστήριξης στις αεροκίνητες επιχειρήσεις.
(5) ∆ιαδικασίες και απαιτήσεις ∆Μ κατά τις αεροκίνητες επιχειρήσεις.
(6) Προετοιµασία του Πίνακα Εναερίου Κίνησης.

-41-
-42-
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ
1. Γενικά.
α. H επιτυχής εκτέλεση µιας Α/ΚΝ επιχείρησης βασίζεται στην προσεκτική

ανάλυση όλων των παραγόντων οι οποίοι επηρεάζουν την τακτική κατάσταση
προκειµένου να εκλεγεί ο καταλληλότερος τρόπος ενέργειας και στην λεπτοµερή
αντίστροφη σχεδίαση. Πέντε (5) είναι τα βασικά Σχέδια της αντίστροφης σειράς
σχεδίασης και τα οποία συντάσσονται για κάθε Α/ΚΝ επιχείρηση:
(1) Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.
(2) Το Σχέδιο Προσγειώσεως.
(3) Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.
(4) Το Σχέδιο Φορτώσεως.
(5) Το Σχέδιο Συγκεντρώσεως.
β. Αυτά τα Σχέδια δεν συντάσσονται ανεξάρτητα αλλά συντονίζονται και

ολοκληρώνονται διαδοχικά από το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης, για µεγαλύτερη
εκµετάλλευση του διαθέσιµου χρόνου. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο κανονικά
συντάσσεται πρώτο και αποτελεί τη βάση για τα υπόλοιπα σχέδια.
γ. Η οργάνωση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων απαιτεί χρόνο. Χρόνο για

σχεδίαση, για προπαρασκευή και για ενηµερώσεις. Η διαδικασία σχεδιάσεως είναι
ίδια όπως και για τις υπόλοιπες επιχειρήσεις.
δ. Η σχεδίαση είναι τόσο λεπτοµερής, όσο το επιτρέπει ο χρόνος και πρέπει

να περιλαµβάνει και την ολοκλήρωση των γραπτών διαταγών και Σχεδίων. Εντός των
χρονικών περιορισµών που έχει, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εκτιµήσει
προσεκτικά τις δυνατότητες των διατιθέµενων δυνάµεων, εξετάζοντας σοβαρά τους
παράγοντες Ηθικό – Εκπαίδευση – Μαχητική Ισχύς και όχι µόνο την σχετική µαχητική
ισχύ, και τους περιορισµούς του και να αποφασίσει τον τρόπο ενεργείας, ο οποίος θα
εξασφαλίσει υψηλό ποσοστό επιτυχίας.
ε. Συνήθως, οι ευκαιρίες παρουσιάζονται αιφνιδιαστικά και χρήζουν άµεσης

εκµετάλλευσης, πράγµα που περιορίζει τον χρόνο σχεδίασης και έκδοσης γραπτών
αναλυτικών διαταγών και Σχεδίων. Εάν ο χρόνος είναι περιορισµένος, οι ενέργειες
πρέπει να συµπτυχθούν ή να εκτελούνται ταυτόχρονα. Εξοικονόµηση χρόνου
µπορεί να επιτευχθεί µε την σύνταξη αναλυτικών ΒΟΕ ή µε τον καθορισµό ενεργειών
που καθορίσθηκαν σε προηγηθείσα δοκιµή, χωρίς όµως να δίδεται έµφαση µόνο σε
αυτά. Επίσης οι Μονάδες δεν θα πρέπει να αναµένουν ότι θα εκτελέσουν επιτυχώς
Α/ΚΝ επιχειρήσεις, χωρίς προηγούµενη εκπαίδευση ιδιαίτερα υπό την πίεση του
χρόνου.
-43-
στ. Αρκετές ενέργειες µιας Α/ΚΝ επιχείρησης ολοκληρώνονται από το

προϊστάµενο κλιµάκιο της Α/ΚΝ δύναµης. Η Μεραρχία είναι το µικρότερο κλιµάκιο
που µπορεί να διαθέσει δυνάµεις και µέσα, να αναθέσει κατάλληλες αποστολές, να
συγκεντρώσει τις απαιτούµενες πληροφορίες και να αναλύσει τις φίλιες και εχθρικές
δυνατότητες. Γι’ αυτό τον λόγο όταν µια Α/ΚΝ επιχείρηση διατάσσεται από κλιµάκιο
δκσεως επιπέδου Μεραρχίας ή παραπάνω σε εκείνο το επίπεδο αρχίζει η σχεδίαση.
Η Μεραρχία χρησιµοποιώντας τα µέσα της συλλέγει στοιχεία και παρέχει
πληροφορίες για την έναρξη σχεδίασης από τα υφιστάµενα κλιµάκια, ή µπορεί και να
ολοκληρώσει την διαδικασία σχεδιάσεως. Σ’ αυτή την περίπτωση οι υφιστάµενοι
∆κτές να αναµένουν περιορισµένα χρονικά περιθώρια για δική τους σχεδίαση, η
οποία θα περιλαµβάνει κρίσιµα σηµεία που τους αφορούν.
ζ. Όταν δοθεί αποστολή Α/ΚΝ επιχείρησης σε µονάδα Πεζικού, το κλιµάκιο

που διατάζει την ενέργεια εξασφαλίζει, τα πλέον πρόσφατα µετεωρολογικά δεδοµένα,
τις µέχρι την ηµέρα εκείνη υπάρχουσες πληροφορίες (µε έµφαση στη γνωστή ή
εκτιµώµενη εχθρική Α/Α άµυνα), την αρχική σχεδίαση των πυρών και πολλά στοιχεία
περί του εδάφους τα οποία επηρεάζουν την επιχείρηση. Επιπλέον πληροφορίες
µπορεί να ζητήσει ή να συλλέξει η ίδια η Α/ΚΝ δύναµη. Όλα τα κλιµάκια πρέπει να
καταβάλλουν προσπάθεια ώστε να µειώσουν το χρόνο σχεδιάσεως των υφισταµένων
Μονάδων τους.
2. Σχεδίαση.
α. Το επίπεδο Τάγµατος είναι η µικρότερη Μονάδα που έχει επαρκές

προσωπικό και επιτελείο για σχεδίαση, συντονισµό και έλεγχο µιας Α/ΚΝ
επιχείρησης. Κατά την εκτέλεση Α/ΚΝ επιχειρήσεων µεγέθους Λόχου, ο όγκος της
σχεδιάσεως, ολοκληρώνεται στο Τάγµα ή στο παραπάνω κλιµάκιο.
β. Με την ανάληψη της αποστολής αρχίζουν και οι εκτιµήσεις του ∆κτή της
Α/ΚΝ δύναµης και του επιτελείου του, προκειµένου να επιλεγεί ο καταλληλότερος
τρόπος ενεργείας και να ληφθεί η απόφαση. Οι ενέργειες και οι διαδικασίες της
κανονικής ή συνοπτικής εκτίµησης καταστάσεως δεν διαφοροποιούνται για τις Α/ΚΝ
επιχειρήσεις πλην όµως ορισµένοι από τους παράγοντες που αναλύονται
επηρεάζουν µε ιδιαίτερο τρόπο µια Α/ΚΝ επιχείρηση. Επειδή συνήθως ο διατιθέµενος
χρόνος δεν επαρκεί για κανονική, η συνοπτική εκτίµηση είναι η συνήθης µορφή
εκτιµήσεως. Οι παράγοντες εχθρός, καιρός, έδαφος, ηµετέρα κατάσταση, σχετική
µαχητική ισχύς, κέντρο βάρους και χρόνος - χώρος πρέπει περαιτέρω να αναλυθούν
διότι επηρεάζουν ιδιαίτερα τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Κατά την εκτίµηση της
καταστάσεως θα πρέπει επίσης να εξεταστούν:
(1) Στον Παράγοντα Εχθρό.
(α) Α/Α Άµυνα. Η θέση των όπλων Α/Α άµυνας και οι δυνατότητες
αυτών.
(β) Ευκινησία. Ιδιαίτερα η ικανότητα του εχθρού να αντιδράσει σε µια

Α/ΚΝ επιχείρηση.
(γ) Η δυνατότητα ΡΒΧΠ. Ιδιαίτερα η ικανότητα του, να επηρεάσει

πιθανά δροµολόγια πτήσεως και περιοχές προσγειώσεως.
-44-
(δ) Η δυνατότητα διακοπής ή απαγόρευσης της Α/ΚΝ επιχειρήσεως

µε Ε/Π ή Α/Φ.
(ε) Οι δυνατότητες του συστήµατος εγκαίρου προειδοποιήσεως.
(στ)∆υνατότητα διεξαγωγής ΗΠ
(ζ) ∆υνατότητα προσβολής µε πυρά ΠΒ, ελαφρών όπλων ΠΖ ή

άλλων πυρών.
(2) Στον Παράγοντα Έδαφος.
Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις ο παράγων έδαφος πρέπει να αναλυθεί,

πρώτα ως προς το πώς και πόσο επηρεάζει την Α/ΚΝ δύναµη κατά την
συγκέντρωση, επιβίβαση, αεροκίνηση, αποβίβαση και κίνηση προς τον τελικό ΑΝΣΚ
και στη συνέχεια, πόσο επηρεάζει τις πτήσεις των Ε/Π.
(α) Παρατήρηση και Πεδία Βολής.
Αναφέρεται και στις εχθρικές και στις φίλιες δυνάµεις, και

εξετάζονται επιπλέον τα παρακάτω:
1/ Οι δυνατότητες εχθρικής παρατήρησης και ηλεκτρονικής

επιτήρησης των ΖΦ, εναέριων δροµολογίων και ΖΠ.
2/ Η βελτίωση της φίλιας παρατήρησης και επιτήρησης που

επιτυγχάνεται µε Ε/Π αναγνωρίσεως (ή επιθετικά) και εναέριους παρατηρητές ΠΒ.
3/ Η ευκολία ή δυσκολία ναυτιλίας κατά την πτήση, ιδίως την

νύχτα ή µε δυσµενείς καιρικές συνθήκες.
(β) Κάλυψη και Απόκρυψη.
Εξετάζονται επί πλέον τα παρακάτω:
1/ Η φυσική κάλυψη που προσφέρει το έδαφος για πτήση κοντά

στο έδαφος (ΝΟΕ) και αποβίβαση του προσωπικού στις ΖΠ.
2/ Η ύπαρξη καλυµµένων θέσεων βολής επιθετικών Ε/Π.
3/ Η κάλυψη και απόκρυψη του Πεζικού στις ΖΠ µετά την

αποβίβαση του.
(γ) Κωλύµατα.
Ενώ τα περισσότερα κωλύµατα ή εµπόδια µπορούν να

παρακαµφθούν κατά την πτήση και ως εκ τούτου δεν επηρεάζουν την αεροκίνηση,
αυτά που επηρεάζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη.
-45-
(δ) Εδάφη Τακτικής Σηµασίας.
Εξαρτώνται άµεσα από την αποστολή και δεν περιορίζονται µόνο

σ' αυτά που επηρεάζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο. Θα πρέπει επίσης να αναλύονται
και να εξετάζονται και σε σχέση µε τα παρακάτω:
1/ ΖΦ και /ή ΖΠ.
2/ ∆ροµολόγια Πτήσεως.
3/ Θέσεις Μάχης Επιθετικών Ε/Π.
4/ Θέσεις εχθρικού Α/Α ΠΒ.
5/ Πιθανή θέση ΠΣΕΚ-Π.
(ε) Προσβάσεις.
Οι εναέριες καθώς και οι επίγειες προσβάσεις λαµβάνονται

υπόψη και στις επιθετικές και στις αµυντικές επιχειρήσεις, τόσο από φιλίας, όσο και
από εχθρικής απόψεως. Μια καλή εναέρια πρόσβαση προσφέρει:
1/ Αυξηµένη ευελιξία στα Ε/Π χωρίς εµπόδια.
2/ Μειωµένη πιθανότητα διοχέτευσης σε περιοχή όπου

περιορίζεται η ευελιξία και ευκινησία των Ε/Π.
3/ Εκµετάλλευση των εδαφικών εξάρσεων για κάλυψη και

απόκρυψη, η οποία µειώνει την αποτελεσµατικότητα των εχθρικών Α/Α όπλων.
4/ Ασφαλή υποστήριξη διοικητικής µέριµνας.
5/ Ευκολία αποκαταστάσεως συνδέσµου µε άλλες δυνάµεις

όταν απαιτηθεί.
(3) Καιρός.
Οι πληροφορίες περί καιρού αναλύονται αρχικά ως προς την τάση

µεταβολής του, αν η επιχείρηση ξεκινήσει σε οριακές συνθήκες καιρού. Πρέπει να
εξετασθεί η πιθανότητα ο καιρός να χειροτερεύσει, κάτω από τα αποδεκτά όρια, κατά
την διάρκεια της επιχείρησης. Αυτό µπορεί να έχει σαν αποτέλεσµα καθήλωση των
Ε/Π και την ανάγκη αλλαγής του Σχεδίου της επιχείρησης. Τα στοιχεία καιρού που
εξετάζονται περιλαµβάνουν:
(α) Οµίχλη, χαµηλά νέφη, βροχή και άλλους παράγοντες που

περιορίζουν την ορατότητα.
(β) Φωτισµό και φάση της σελήνης, για πτήση µε ∆ΝΟ.

-46-
(γ) Πάγο, υπερψυγµένη βροχή, και υαλόπαγο, τα οποία µειώνουν

τον συντελεστή αεροδυναµικής του Ε/Π.
(δ) Υψηλές θερµοκρασίες και / ή µεγάλα ύψη πυκνότητας τα οποία µειώνουν τις
επιδόσεις του κινητήρα των Ε/Π και την ανυψωτική τους ικανότητα.
(ε) Συνθήκες σκότους, που αποτελεί συνήθως ένα άριστο

πλεονέκτηµα για καλά εκπαιδευµένους χειριστές και στρατιώτες.
(στ)Ένταση ανέµου, ριπαίοι άνεµοι και αναταράξεις.
(ζ) Φαινόµενα καιρού τα οποία δηµιουργούν κινδύνους στις ΖΦ και

ΖΠ, όπως ανεµοστρόβιλοι, χιόνι και αµµοθύελλες.
ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΟ ΜΕΓΙΣΤΟΙ ΑΝΕΜΟΙ

Οι προβλέψεις καιρού Ε/Π Παρατηρήσεως (ΟΗ) - 30 κόµβοι (knots).
λαµβάνονται µε την παρακάτω E/Π Γενικής Χρήσης (UH) - 30 κόµβοι (knots).
µορφή: Ε/Π Μεταφορικά (ΜΜΙ) (CH) - 45 κόµβοι (knots).
1. Βάση Νεφών Επιθετικά (AH) - 45 κόµβοι (knots).
2. Ορατότητα
3. Καιρός π.χ. (Καλός,
οµίχλη, βροχή ή χιόνι) ΣΗΜΕΙΩΣΗ Ριπαίοι άνεµοι άνω των 15 knots
4. Λοιπές πληροφορίες µέσο όρο, µπορεί να µην επιτρέψουν χρήση Ε/Π.
όπως θα καθοριστούν από το Σοβαροί παράγοντες που περιορίζουν τις
2ο Γρ. επιχειρήσεις είναι η παγοποίηση, και οι
αναταράξεις (µέτριες ή ισχυρές)
ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΟΡΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ Ε/Π
(Για επιχειρήσεις και Βάση νεφών 1.000 πόδια.
εκπαίδευση) Ορατότητα 3.000 µέτρα.
Ορατότητα 1.500 µέτρα. 500 ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι παραπάνω περιορισµοί είναι
πόδια κάτω από την βάση ενδεικτικοί. Τα ακριβή όρια ορατότητας και βάσης
νεφών. νεφών ποικίλουν αναλόγως του τύπου των Ε/Π.
Εικόνα 3. Μετεωρολογικά δεδοµένα.
(η) Τέλος πρέπει να εξετάζονται οι δυνατότητες υποστηρίξεως της

ΠΑ µε τις υπάρχουσες καιρικές συνθήκες
(4) Ηµετέρα Κατάσταση.
(α) Τα πρώτα κλιµάκια εφόδου πρέπει να έχουν επαρκή µαχητική

ισχύ για να καταλάβουν τους αρχικούς ΑΝΣΚ και να προστατεύσουν τις ΖΠ µέχρι να
φθάσει ολόκληρη η Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
(β) Η µεταφορική ικανότητα των Ε/Π είναι η πιο σηµαντική

µεταβλητή, για τον καθορισµό του µεγέθους της δύναµης που µπορεί να εισέλθει
στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
-47-
(γ) Πρέπει επίσης να λαµβάνεται υπόψη η ανάγκη ανάπαυσης των

χειριστών. Για λόγους σχεδιάσεως ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να θεωρεί ως
ασφαλές όριο τις 8 ώρες πτήσεως την ηµέρα και τις 4 ώρες την νύχτα. Αν αυτά τα
όρια ξεπεραστούν κατά την διάρκεια µιας αποστολής, τότε θα πρέπει να αναµένεται
µειωµένη απόδοση η οποία θα επηρεάσει την ασφάλεια πτήσεων.
(5) Χρόνος – Χώρος.
(α) Από την εξέταση του παράγοντα ‘’χρόνος’’, συσχετιζόµενος µε τα

συµπεράσµατα από την ανάλυση των παραγράφων ‘’έδαφος’’, ‘’εχθρική κατάσταση’’
και ‘’ηµετέρα κατάσταση’’, θα καθορισθούν και οι χρονικές επιδιώξεις της
επιχείρησης. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όπου οι καταστάσεις είναι ρευστές και ταχέως
µεταβαλλόµενες, ο ‘’χρόνος’’ έχει όλως ιδιαίτερη σηµασία καθότι όλες οι ενέργειες
προσδιορίζονται µε ακρίβεια λεπτού. Για τον λόγο αυτό ο ‘’χρόνος’’ πρέπει να
αναλύεται ως ξεχωριστός παράγων στην παράγραφο ‘’χρόνος-χώρος’’,
συνεξεταζόµενος µε το έδαφος, το βαθµό ευκινησίας φίλιων και εχθρικών δυνάµεων,
τις υπάρχουσες ΖΠ και ΖΦ καθώς επίσης και τα διατιθέµενα Ε/Π.
(β) Επιπλέον των παραπάνω στον παράγοντα ‘’χρόνο’’ πρέπει να

ληφθούν υπόψη:
1/ Ο διαθέσιµος χρόνος για την προπαρασκευή, σχεδίαση και

δοκιµές όλης της επιχείρησης. Η σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων πρέπει να είναι
συγκεντρωτική και ακριβής και συνήθως χρειάζεται περισσότερος χρόνος απ' αυτόν
που απαιτείται για άλλες επιχειρήσεις.
2/ Ο χρόνος σχεδίασης αυξάνεται περισσότερο για νυχτερινές

επιχειρήσεις και για ενέργειες που περιλαµβάνουν πολλαπλές ΖΦ και ΖΠ.
3/ Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να εξασφαλίζει επαρκή

χρόνο για ενηµέρωση για να βεβαιωθεί ότι όλοι οι υφιστάµενοι, και ιδιαίτερα τα
πληρώµατα των Ε/Π, έχουν ενηµερωθεί αναλυτικά. Ο απαιτούµενος χρόνος για
ενηµέρωση, µειώνεται µε τη χρήση ΒΟΕ και την εκπαίδευση.
4/ Ο ∆κτής Αεροπορικής Αποστολής επίσης θα πρέπει να έχει

χρόνο για να ενηµερώσει και συντονίσει πλήρως όλες τις αεροπορικές Μονάδες και
τµήµατα.
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ
1. Γενικά.
Ασφάλεια επιχειρήσεων είναι η προστασία των στρατιωτικών επιχειρήσεων

και δραστηριοτήτων από εχθρική εκµετάλλευση. Περιλαµβάνει τις ενέργειες που
γίνονται για να στερήσουν από τον εχθρό πληροφορίες για σχεδιαζόµενες,
εξελισσόµενες ή ολοκληρωθείσες επιχειρήσεις. Η αποτελεσµατική ασφάλεια των
επιχειρήσεων βοηθά στην επίτευξη αιφνιδιασµού και είναι απαραίτητη λόγω του
µεγάλου αριθµού εµπλεκοµένων Ε/Π, της εξάρτησης σε ασύρµατες επικοινωνίες και
της πιθανότητας καταστροφικών απωλειών εάν αποκαλυφθούν τα Σχέδια και η
επιχείρηση. Μία Α/ΚΝ δύναµη αποτελεί στόχο υψηλής προτεραιότητας για την
εχθρική Α/Α άµυνα, την Αεροπορία και το ΠΒ. Θα πρέπει να καταβάλλεται κάθε
-48-
δυνατή προσπάθεια να αποφευχθεί η αποκάλυψη σχεδιαζόµενων θέσεων και

χρόνων της Α/ΚΝ επιχειρήσεως για να µην απολεσθεί το στοιχείο του αιφνιδιασµού.
Ένα λάθος στην εφαρµογή των κανόνων εκµεταλλεύσεως µπορεί να αποβεί
καταστροφικό για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις.
2. Ηλεκτρονικά Μέτρα Προστασίας (ΗΜΕΠ)
Η Α/ΚΝ δύναµη είναι τρωτή ιδιαίτερα στις ηλεκτρονικές µεθόδους συλλογής

πληροφοριών του εχθρού και πρέπει να αντιµετωπίσει αυτή την απειλή µε µέτρα
ασφαλείας που περιλαµβάνουν:
α. Ασφάλεια Επικοινωνιών.
(1) Σιγή ασυρµάτου όποτε είναι δυνατό.
(2) Εκποµπές χαµηλής ισχύος.
(3) Χρήση κατευθυνόµενων κεραιών.
(4) Εφαρµογή των κανόνων εκµεταλλεύσεως ραδιοτηλεφωνίας.
(5) Ευρεία χρήση κρυπτογραφικών – κρυπτοφωνικών συσκευών.
(6) Τήρηση αυστηρής πειθαρχίας δικτύων.
(7) Χρήση κωδικών λέξεων και συνθηµατικών εκµεταλλεύσεως.
β. Ασφάλεια Πληροφοριών.
Πρέπει να εξασφαλίζεται η φυσική ασφάλεια των Σχεδίων και διαταγών.

Οι πληροφορίες θα πρέπει να δίδονται µόνο σ’ αυτούς που πρέπει να τις γνωρίζουν.
γ. Παραπλάνηση.
Συνήθως είναι απαραίτητο ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης να εφαρµόσει ένα

Σχέδιο παραπλανήσεως προκειµένου να εξασφαλίσει την επιτυχία της αποστολής.
Αυτό µπορεί να περιλαµβάνει:
(1) Εκτέλεση παραπλανητικών προπαρασκευαστικών πυρών ΠΒ,

Αεροπορίας και παραπλανητικές επιθέσεις ΕΕ/Π.
(2) Πραγµατοποίηση παραπλανητικών εισόδων Ε/Π εντός της εχθρικής

τοποθεσίας, ακόµη και προσγείωση αν απαιτείται.
(3) Παραπλανητικές ενέργειες µικρών Α/ΚΝ δυνάµεων ή µόνο Ε/Π σε

περιοχές µακριά από τον ΑΝΣΚ.
(4) Όλες τις υπόλοιπες τεχνικές παραπλανήσεως που εφαρµόζονται από

Μονάδες ΠΖ.
(5) Ηλεκτρονική παραπλάνηση σε συνεργασία µε τις άλλες

παραπλανητικές ενέργειες.
-49-
δ. Παθητική Ασφάλεια.
Περιλαµβάνει µέτρα εναντίον της εχθρικής ηλεκτρονικής ή φυσικής

επιτήρησης, πειθαρχία θορύβων και φώτων, συσκευές προειδοποιήσεως και ταχεία
µετακίνηση δυνάµεων, καθώς επίσης και:
(1) ∆ιασπορά Ε/Π και Μονάδων, ΖΦ και ΖΠ.
(2) Λειτουργία ΠΣΕΚ-Π αρκετά προς τα πίσω και συχνή µετατόπιση

τους.
(3) ∆ιαφορετική σήµανση ΖΦ και ΖΠ για αποφυγή συγχύσεων.
(4) Προσεκτική σχεδίαση των δροµολογίων και υψών πτήσεως µε

κατάλληλη εκµετάλλευση της κάλυψης και απόκρυψης του εδάφους, για απαγόρευση
της άµεσης εχθρικής παρατήρησης.
(5) Χρησιµοποίηση πολλαπλών ΖΦ, ΖΠ και εναέριων δροµολογίων.
(6) Εκµετάλλευση της ταχύτητας και ευελιξίας των Ε/Π για επίτευξη
αιφνιδιασµού.
ε. Ενεργητική Ασφάλεια.
Αυτά τα µέτρα περιλαµβάνουν την χρησιµοποίηση περιπόλων,

παρατηρητηρίων και εκτέλεση αναγνωρίσεων. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις τα µέτρα
ενεργητικής ασφάλειας περιλαµβάνουν:
(1) Χρησιµοποίηση Ε/Π για να εξασφαλιστεί έγκαιρη προειδοποίηση στις

ΖΠ και στην περιοχή των ΑΝΣΚ.
(2) Αντιµετώπιση και καταστροφή κάθε εχθρικής προσπάθειας για

συλλογή πληροφοριών.
(3) Εκµετάλλευση των δυνατοτήτων αναγνωρίσεως της Πολεµικής

Αεροπορίας.
(4) Χρησιµοποίηση Περιπόλων Μεγάλης Ακτίνας δράσεως.
(5) Α/Α κάλυψη των ΖΦ
3. ∆ιοίκηση και Έλεγχος Εναέριου Χώρου.
Η διοίκηση και ο έλεγχος του εναέριου χώρου πρέπει να λαµβάνεται από

νωρίς υπόψη κατά τη σχεδίαση, για να αποφευχθεί η συµφόρηση του και η σύγχυση
από αµοιβαίες παρεµβολές (ΑΣ, ΠΑ και ΠΒ). Ο έλεγχος του εναερίου χώρου και οι
διαδικασίες κυκλοφορίας πρέπει να εξασφαλίζονται κατά την σχεδίαση, διότι οι
ασύρµατες επικοινωνίες και η θετική αναγνώριση των Ε/Π µπορεί να µην είναι
δυνατές κατά την εξέλιξη των επιχειρήσεων.
-50-
ΤΜΗΜΑ 3
ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕ∆ΙΟ
1. Γενικά.
Η βάση µιας επιτυχηµένης Α/ΚΝ επιχείρησης είναι το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο,

πάνω στο οποίο βασίζονται όλα τα υπόλοιπα σχέδια. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο
καθορίζει τις ενέργειες που θα γίνουν στην περιοχή του ΑΝΣΚ για την εκπλήρωση
της αποστολής και ταυτόχρονα την προετοιµασία περαιτέρω επιχειρήσεων.
2. Στοιχεία του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου.
α. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο µιας Α/ΚΝ επιχειρήσεως περιέχει βασικά τα

ίδια στοιχεία µε κάθε άλλο Σχέδιο επιθέσεως ΠΖ. ∆ιαφέρει µόνο στο ότι
προετοιµάζεται έτσι ώστε να εκµεταλλεύεται πλήρως την ταχύτητα και την ευκινησία
των Ε/Π για να επιτευχθεί αιφνιδιασµός. Τα κλιµάκια επιθέσεως αποβιβάζονται κοντά
ή επί του ΑΝΣΚ και οργανώνονται έτσι, ώστε να είναι ικανά για την άµεση κατάληψη
του ΑΝΣΚ, ταχεία σταθεροποίηση και αναδιοργάνωση για τις ενέργειες που θα
ακολουθήσουν. Εάν δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί επαρκής µαχητική ισχύς στην
περιοχή του ΑΝΣΚ, τότε η Α/ΚΝ πρέπει να προσγειωθεί µακριά από τον ΑΝΣΚ και να
συγκεντρωθεί εκεί όλη η δύναµη που απαιτείται. Κατόπιν επιτίθεται όπως
οποιαδήποτε Μονάδα ΠΖ και η αποτελεσµατικότητα της όλης επιχείρησης
περιορίζεται.
β. Το Σχέδιο της επιχείρησης πρέπει να προβλέπει και να αντιµετωπίζει

πιθανές ή ενδεχόµενες καταστάσεις, ανάλογα µε την εκτίµηση του ∆κτού και τις
διαθέσιµες ΖΠ στη περιοχή. Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο πρέπει να συµπεριλαµβάνει:
(1) Αποστολές όλων των Τµηµάτων της Α/ΚΝ δύναµης σύµφωνα µε τον
τρόπο χρησιµοποιήσεως τους.
(2) Κατανοµή της περιοχής επιχειρήσεων σε τοµείς µε γραφική

απεικόνιση των µέτρων ελέγχου.
(3) Τακτική συγκρότηση των τµηµάτων και καθορισµό των σχέσεων

δκσεως.
(4) Θέση και µέγεθος εφεδρείας.
(5) Συντονιστικές Οδηγίες
(6) Σχέδιο πυρών υποστηρίξεως µε γραφική απεικόνιση των µέτρων

ελέγχου και συντονισµού των πυρών.
(7) Σχέδιο υποστήριξης ∆Μ.
(8) Σχέδιο επικοινωνιών

-51-
γ. Κατά την εφαρµογή του Επίγειου Τακτικού Σχεδίου και αναλόγως της
κατάστασης, ενδέχεται µέρος των ΕΕ/Π να συµµετέχουν άµεσα σ’ αυτό. Στην
περίπτωση αυτή ο έλεγχος µεταβιβάζεται από τον ∆κτή Εναέριας αποστολής κατ΄
ευθείαν στο ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και τα ΕΕ/Π εισέρχονται στο δίκτυο δκσεως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο προετοιµάζεται από το επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης µε την
συµµετοχή όλων των Αξκών συνδέσµων που έχουν διατεθεί και πρέπει να περιέχει
επαρκείς λεπτοµέρειες ώστε να διευκολύνεται η κατανόηση από όλους τους
υφιστάµενους ∆κτες. Είναι επίσης βασικό ότι όλα τα πληρώµατα Ε/Π πρέπει να
γνωρίζουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο και τον ελιγµό του επίγειου ∆κτή.
ΤΜΗΜΑ 4
1. Γενικά.
α. Το Σχέδιο Προσγειώσεως πρέπει να υποστηρίζει και να εξυπηρετεί το

Επίγειο Τακτικό Σχέδιο. Είναι το σχέδιο που καθορίζει τον τρόπο εισόδου των
τµηµάτων στην περιοχή του ΑΝΣΚ, εξασφαλίζοντας ότι οι Μονάδες θα αφιχθούν
στους προκαθορισµένους χώρους και χρόνους, έτοιµες να εκτελέσουν το Επίγειο
Τακτικό Σχέδιο.
β. Παράγοντες που πρέπει να λαµβάνονται υπόψη κατά την σύνταξη του

Σχεδίου είναι:
(1) Ο αριθµός, η θέση και το µέγεθος των ΖΠ.
(2) Η τρωτότητα της Α/ΚΝ δύναµης κατά την φάση της προσγειώσεως η
οποία είναι πολύ µεγάλη.
(3) Τα τµήµατα πρέπει να προσγειωθούν µε τους οργανικούς τους

δεσµούς.
(4) Το προσωπικό χάνει εύκολα τον προσανατολισµό του αν αλλάξει η

διεύθυνση προσγειώσεως και δεν το γνωρίζει.
(5) Αρχικώς µπορεί να µην υπάρχουν άλλα φίλια τµήµατα στην περιοχή.
Η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να προσγειωθεί έτοιµο να δώσει µάχη σε οποιαδήποτε
κατεύθυνση.
(6) Το Σχέδιο Προσγειώσεως πρέπει να παρέχει ευκαµψία, έτσι ώστε να

προσφέρονται πολλές επιλογές για την υλοποίηση του ελιγµού του ∆κτή.
(7) Τα πυρά υποστηρίξεως (ΠΒ, Ναυτικού, αν διατίθενται και Πολεµικής

Αεροπορίας), πρέπει να σχεδιάζονται εντός και γύρω από κάθε ΖΠ. Στην περίπτωση
που δεν διατίθενται πυρά είτε λόγω αποστάσεως είτε λόγω διαθεσιµότητας, η
χρησιµοποίηση ΕΕ/Π είναι αποφασιστικής σηµασίας.
-52-
(8) Αν ο ΑΝΣΚ είναι εκτός εµβέλειας των πυρών του ΠΒ, πυροβόλα ή
όλµοι µπορούν να αεροµεταφερθούν έγκαιρα στις ΖΠ για να εξασφαλισθούν τα πυρά
υποστηρίξεως και για τα επερχόµενα τµήµατα και την εφαρµογή του Επίγειου
Τακτικού Σχεδίου.
(9) Το Σχέδιο πρέπει να περιλαµβάνει τη λήψη µέτρων για τον
ανεφοδιασµό και την διακοµιδή τραυµατιών από αέρα.
2. Επιλογή Ζωνών Προσγειώσεως (ΖΠ).
α. Κριτήρια Επιλογής.
Οι ΖΠ επιλέγονται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης ή τον Αξκό του 3ου
Γραφείου κατόπιν τεχνικών συµβουλών από τον ∆κτή Εναέριου Αποστολής ή τον
ΑΣΑΣ. Τα κριτήρια για την επιλογή µιας ΖΠ είναι:
(1) Θέση.
Μπορεί να βρίσκεται επί, εγγύς ή µακριά του ΑΝΣΚ ανάλογα µε τον

επιλεγέντα τρόπο ενέργειας.
(2) Χωρητικότητα.
Η χωρητικότητα της ΖΠ καθορίζει το µέγεθος της δύναµης που

µπορεί να προσγειωθεί κάθε φορά. Επίσης καθορίζει την ανάγκη για καθορισµό
επιπλέον ΖΠ ή τον διαχωρισµό των σχηµατισµών προσγειώσεως.
(3) Εναλλακτικές ΖΠ.
Για την επίτευξη ευκαµψίας, πρέπει να σχεδιάζεται µια εναλλακτική

ΖΠ για κάθε κύρια ΖΠ.
(4) Εχθρική ∆ιάταξη και ∆υνατότητες.
Οι δυνατότητες της Α/Α άµυνας, η διάταξη του εχθρού και ιδιαίτερα η

θέση συγκεντρωµένων Μονάδων καθώς επίσης και η δυνατότητά τους να
αντιδράσουν λαµβάνονται υπόψη για την επιλογή µιας ΖΠ.
(5) Κάλυψη και Απόκρυψη.
Οι ΖΠ επιλέγονται έτσι ώστε να απαγορεύουν την εχθρική

παρατήρηση και τον εντοπισµό των φίλιων επίγειων και εναέριων τµηµάτων καθώς
αυτά κινούνται προς, από και µέσα στην ΖΠ.
(6) Κωλύµατα.
Όταν είναι δυνατόν η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να προσγειώνεται µετά το

κώλυµα και προς την πλευρά του εχθρού. Επίσης να εκµεταλλεύεται κάθε κώλυµα
για την προστασία των ΖΠ. Μέσα στις ΖΠ δεν πρέπει να υπάρχουν εµπόδια. Το ΜΧ
πρέπει να είναι οργανωµένο για ενδεχόµενη διευθέτηση του χώρου της ΖΠ.
-53-
(7) Αναγνώριση από τον Αέρα.
Οι ΖΠ πρέπει να αναγνωρίζονται εύκολα από τον αέρα. Αν η

επιχείρηση εκτελείται νύκτα θα πρέπει να σηµαίνονται µε φώτα, κατά προτίµηση
χηµικά και ειδικά εάν η επιχείρηση εκτελείται µε ∆ιόπτρες Νυκτερινής Οράσεως
(∆ΝΟ), τότε τα φώτα πρέπει να είναι υπέρυθρης ακτινοβολίας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αυτό απαιτεί την ύπαρξη φίλιων Μονάδων που έχουν προωθηθεί (Ανιχνευτές) και
έχουν σηµάνει τις ΖΠ.
(8) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως και Απογειώσεως.
Κατά την προσγείωση ή απογείωση θα πρέπει να αποφεύγεται η

παρατεταµένη έκθεση των πλευρών των Ε/Π στον εχθρό.
(9) Καιρός.
Η περιορισµένη ορατότητα και οι ισχυροί άνεµοι µπορεί να

περιορίσουν ή να απαγορεύσουν την χρήση των επιλεγέντων ΖΠ.
β. Εφόσον υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ΖΠ, πρέπει να καθοριστεί αν η

προσγείωση θα γίνει επί, κοντά ή µακριά από τον ΑΝΣΚ. Αυτό εξαρτάται από τον
διαθέσιµο χρόνο και την απαιτούµενη µαχητική ισχύ που πρέπει να αναπτυχθεί στην
(1) ∆ιαθέσιµος Χρόνος.
Ο περιορισµένος χρόνος για την εκτέλεση της αποστολής συνήθως

επιβάλλει την προσγείωση επί ή πολύ κοντά στον ΑΝΣΚ.
(2) Μαχητική Ισχύς.
Μαχητική ισχύς είναι η συνολική ισχύς την οποία µια δύναµη µπορεί
να αναπτύξει κατά την µάχη και οι σπουδαιότεροι παράγοντες οι οποίοι πρέπει να
εκτιµηθούν είναι:
(α) Τα ∆ιατιθέµενα Μέσα.
Ο παράγων αυτός αναφέρεται στο σύνολο της δύναµης

(προσωπικό και µέσα) τα οποία µπορούν να εισέλθουν στην περιοχή του ΑΝΣΚ και
ιδιαίτερα για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις εξαρτάται από τον αριθµό, το µέγεθος των ΖΠ και
των διαθεσίµων Ε/Π.
(β) Η Μαχητική Ικανότητα.
Κατά την ανάλυση των παραγόντων που επηρεάζουν την

µαχητική ικανότητα ιδιαίτερα για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις έµφαση πρέπει να δοθεί στην
οργάνωση, εκπαίδευση και στο σύστηµα δκσεως και ελέγχου της Α/ΚΝ δύναµης. Η
διασπορά σε πολλές ΖΠ και ο ταχύς ρυθµός εξελίξεως διαφοροποιούν τους
παρακάτω παράγοντες από τις συνήθεις επιχειρήσεις των επιγείων τµηµάτων
καθιστώντας αυτούς κρίσιµους για την επιτυχία ή αποτυχία όλης της επιχείρησης.
-54-
(γ) Οι Τακτικοί Παράγοντες.
Από τους τακτικούς παράγοντες που επηρεάζουν την µαχητική

ισχύ, ιδιαίτερη έµφαση πρέπει να δοθεί:
1/ Στον αιφνιδιασµό ο οποίος αποτελεί πάντα ένα σκοπό που

µπορεί να επιτευχθεί µε προσεκτική εκµετάλλευση του εδάφους, της διατιθέµενης
κάλυψης και απόκρυψης, νυκτερινών ενεργειών ή την περιορισµένη ορατότητα λόγω
καιρού ή καπνού. Ο αιφνιδιασµός µπορεί να επιτευχθεί και µε προσγείωση επί του
ΑΝΣΚ.
2/ Στα χαρακτηριστικά της ΖΠ, διότι εκτός από την απόφαση για
το που θα προσγειωθεί η Α/ΚΝ δύναµη σε σχέση µε τον ΑΝΣΚ, πρέπει να ληφθεί και
η απόφαση για το αν θα χρησιµοποιηθούν µια ή πολλές ΖΠ.
γ. Για να αποφασισθεί αν θα χρησιµοποιηθούν µία ή πολλές ΖΠ πρέπει να

ληφθούν υπόψη τα πλεονεκτήµατα που έχουν η µία ή οι πολλές ΖΠ.
(1) Πλεονεκτήµατα από την Επιλογή µίας Μόνο ΖΠ:
(α) Επιτρέπει την επίτευξη της µαχητικής ισχύος σε µια περιοχή (αν
η ΖΠ είναι αρκετά µεγάλη).
(β) ∆ιευκολύνει τον έλεγχο και συντονισµό της επιχείρησης.
(γ) Συγκεντρώνει τα πυρά υποστηρίξεως επί και γύρω από την ΖΠ,
διαφορετικά απαιτείται κατανοµή των πυρών υποστηρίξεως εάν χρησιµοποιηθούν
περισσότερες από µια ΖΠ.
(δ) Εξασφαλίζεται µεγαλύτερη ασφάλεια εάν η αεροκίνηση

ολοκληρωθεί σε περισσότερες από µία διαδροµή.
(ε) Απαιτεί λιγότερα ΕΕ/Π για ασφάλεια.

(στ)Μειώνει τον αριθµό των απαιτουµένων δροµολογίων, γεγονός που συντελεί στον
ανεφοδιασµό του αντιπάλου και τον δυσκολεύει να επισηµάνει την επιχείρηση.
(ζ) Οι επιχειρήσεις ανεφοδιασµού γίνονται υπό κεντρικό έλεγχο.
(η) Απαιτείται µικρότερο τµήµα ελέγχου ΖΠ και ΜΧ.
(θ) Απαιτεί λιγότερο χρόνο για σχεδίαση και για προασκήσεις ή

δοκιµές.
(2) Πλεονεκτήµατα Επιλογής Πολλαπλών Ζωνών Προσγείωσης.
(α) Αποφεύγεται η συγκέντρωση δυνάµεων και η δηµιουργία

ελκυστικών στόχων για το εχθρικό ΠΒ, όλµους και Αεροπορία.
(β) Επιτρέπει την ταχεία διασπορά των επίγειων στοιχείων ώστε να

εκτελέσουν αποστολές σε διαφορετικές περιοχές.
-55-
(γ) Μειώνει την δυνατότητα του εχθρού να εντοπίσει τα Ε/Π και να

αντιδράσει κατά την πρώτη διαδροµή.
(δ) Εξαναγκάζει τον εχθρό να διασπείρει τις δυνάµεις του σε

περισσότερες από µια κατευθύνσεις.
(ε) Μειώνει την πιθανότητα συµφόρησης των στρατευµάτων σε µια

µόνο ΖΠ.
(στ)Αποφεύγεται η συγκέντρωση Ε/Π σε µια ΖΠ.
(ζ) ∆υσκολεύει τον εχθρό στην εκτίµηση του µεγέθους της Α/ΚΝ
δύναµης και στον εντοπισµό της ακριβούς θέσεως των όπλων υποστηρίξεως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Επειδή οι ΑΝΣΚ καθορίζονται µε αριθµό, οι ΖΠ πρέπει να καθορίζονται µε γράµµα ή
κωδικό για να αποφευχθεί πιθανή σύγχυση. Κατ' αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η
ύπαρξη ΑΝΣΚ και ΖΠ µε το ίδιο χαρακτηριστικό: π.χ. ΑΝΣΚ 1 και ΖΠ 1.
3. Σχηµατισµοί Προσγειώσεως.
Οι σχηµατισµοί προσγειώσεως των Ε/Π στη ΖΠ πρέπει να διευκολύνουν την

αποβίβαση και ανάπτυξη των δυνάµεων για την επίθεση. Ο αριθµός και ο τύπος Ε/Π,
καθώς και το µέγεθος και το σχήµα της ΖΠ υπαγορεύουν τον τύπο του σχηµατισµό
προσγειώσεως. Επειδή αναµένεται επαφή µε τον εχθρό στην ΖΠ, τα τµήµατα
προσγειώνονται µε ετοιµότητα να εκτελέσουν πυρ και κίνηση. Ο σχηµατισµός
προσγειώσεως δεν πρέπει να είναι απόλυτος µε προκαθορισµένες αποστάσεις
µεταξύ Ε/Π. Τα προσγειούµενα Ε/Π επιλέγουν µία ασφαλή περιοχή προσγειώσεως
το δυνατόν πλησιέστερα σε περιοχή που παρέχει απόκρυψη για να αποφευχθεί η
έκθεση των στρατευµάτων. Εάν είναι δυνατόν ο σχηµατισµός στη ΖΦ πρέπει να είναι
ο ίδιος µε αυτόν στην ΖΠ. Αυτό προετοιµάζει τους στρατιώτες για τη ΖΠ και τους δίνει
µία ιδέα για το που θα ευρίσκονται σε σχέση µε άλλα τµήµατα και Ε/Π. Οι
σχηµατισµοί προσγειώσεως και η αποβίβαση περιγράφονται αναλυτικά στο
Παράρτηµα ‘’Ζ’’.
4. Πυρά Υποστηρίξεως του Σχεδίου Προσγειώσεως.
α. Συχνά για την επίτευξη αιφνιδιασµού, είναι επιθυµητή η έναρξη της

επίθεσης χωρίς πυρά προπαρασκευής. Παρ' όλα αυτά πυρά προπαρασκευής πρέπει
να σχεδιάζονται για όλες τις ΖΠ για την περίπτωση που θα απαιτηθούν.
β. Τα προσχεδιασµένα πυρά στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να είναι έντονα,

µε µικρή χρονική διάρκεια, αλλά µεγάλο όγκο, για να επιτευχθεί στο µέγιστο ο
αιφνιδιασµός και ο ψυχολογικός επηρεασµός. Άρση των πυρών πρέπει να
καθορίζεται λίγο πριν προσγειωθούν τα πρώτα τµήµατα.
γ. Για την σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως, πρέπει να λαµβάνονται

υπόψη:
-56-
(1) Η Παραπλάνηση.
Εκτόξευση πυρών προπαρασκευής σε περιοχές διαφορετικές από

τον ΑΝΣΚ ή την ΖΠ.
(2) Η Απώλεια Αιφνιδιασµού.
Προπαρασκευή µεγάλης διαρκείας δυνατόν να µειώσει την

πιθανότητα αιφνιδιασµού.
(3) Η ∆ιαθεσιµότητα Πυρών.
Με το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και τα µέτρα ελέγχου και

συντονισµού (ΓΑΠ, ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ) πρέπει να συντονίζονται όλα τα Τµήµατα που
µπορούν να εκτοξεύσουν πυρά υποστηρίξεως (όλµοι 81, 4,2’’ και ΠΒ), ανάλογα µε το
βεληνεκές και τις δυνατότητές τους. Πολλές φορές πυρά Α/Φ ή η χρησιµοποίηση
ΕΕ/Π µπορεί να είναι η µόνη εφικτή λύση. Τα ΕΕ/Π δεν χρησιµοποιούνται ως
Μονάδα παροχής πυρών υποστηρίξεως, ούτε ‘’απαντούν’’ σε αιτήσεις βολής, αλλά
στα πλαίσια του ελιγµού του ∆κτή και της τεχνικής ‘’πυρ και κίνηση’’ µπορούν να
υποστηρίξουν µε πυρά και κίνηση των επιγείων τµηµάτων. Στην περίπτωση αυτή δεν
καθορίζονται µέτρα ελέγχου και συντονισµού πυρών υποστηρίξεως (ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ)
αλλά απαιτείται άµεση επαφή µε τα επίγεια τµήµατα για τον συντονισµό του πυρός
και της κίνησης.
(4) Οι Σηµαντικοί Στόχοι.
Μία γνωστή ή εκτιµώµενη εχθρική δύναµη, ανεξάρτητα µεγέθους,

δικαιολογεί την προπαρασκευή µε πυρά εγγύς ή και επί της ΖΠ.
(5) Τα Αποτελέσµατα των Πυρών.
Πυρά που είναι δυνατόν να προκαλέσουν µεγάλους κρατήρες,

πτώσεις δένδρων, φωτιές ή κάλυψη της ΖΠ µε καπνό δεν είναι επιθυµητά.
(6) Ο Προγραµµατισµός Πυρών.
Η άρση ή η µεταφορά των πυρών πρέπει να προγραµµατίζεται έτσι

ώστε να συµπίπτει µε τους χρόνους αφίξεως των Ε/Π.
(7) Μέτρα Ελέγχου και Συντονισµού Πυρών Υποστηρίξεως.
Πρέπει να καθορίζονται επακριβώς τα µέτρα ελέγχου και

συντονισµού για την άρση ή µεταφορά των πυρών και την αποφυγή προσβολής των
φίλιων τµηµάτων.
-57-
ΤΜΗΜΑ 5
1. Γενικά.
α. Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως βασίζεται στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο και

στο Σχέδιο Προσγειώσεως. Καθορίζει το χρονοδιάγραµµα και παρέχει οδηγίες για την
εναέρια κίνηση των τµηµάτων, µεταφορά των υλικών και εφοδίων από τις ΖΦ στις
ΖΠ. Παρέχει επίσης συντονιστικές οδηγίες που αφορούν στα εναέρια δροµολόγια,
σηµεία ελέγχου, ταχύτητες Ε/Π, ύψη και σχηµατισµούς πτήσεως. Αν από την
σχεδίαση προβλέπεται χρησιµοποίηση των επιθετικών Ε/Π, η ασφάλεια και οι
περιοχές σύζευξης (δεσίµατος) των σχηµατισµών των Ε/Π, (εάν είναι διαφορετικές
από τις ΖΦ), περιλαµβάνονται επίσης στο Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως. Όταν η
επιχείρηση απαιτεί πολλαπλές διαδροµές από την ίδια ΖΦ, καταρτίζεται ένας πίνακας
διαδροµών, ώστε να εξασφαλισθεί ότι η σειρά επιβιβάσεως και φορτώσεως, έχει
οργανωθεί κατάλληλα και εκτελείται σύµφωνα µε το Σχέδιο.
β. Το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως συνήθως συντάσσεται σε συνεργασία µε

τον ∆κτή Εναέριου Αποστολής ή τον ΑΣΑΣ ο οποίος και παρέχει τεχνικές οδηγίες και
προτάσεις. Αποτελείται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως και το Σχεδιάγραµµα
Εναέριων ∆ροµολογίων.
2. Ακύρωση της Αποστολής.
α. Η εκτέλεση της αεροκίνητης επιχείρησης είναι δυνατόν να αναβληθεί,

όταν τούτο επιβάλλεται από διάφορους παράγοντες.(τακτική κατάσταση, καιρικές
συνθήκες κλπ).
β. Ο ∆ιοικητής της Α/ΚΝ δύναµης αφού λάβει υπόψη του το διαγραφόµενο

βαθµό κινδύνου (τµήµα ΙΙ κεφαλαίου Γ), την τακτική κατάσταση, την εισήγηση του
∆ιοικητή της αεροπορικής αποστολής και τις διαταγές των προϊσταµένων κλιµακίων,
αποφασίζει τελικά για την εκτέλεση της επιχείρησης ή όχι.
γ. Η απόφαση αναστολής ακύρωσης της επιχείρησης, κοινοποιείται άµεσα

στο προϊστάµενο κλιµάκιο, αλλά και στους εµπλεκόµενους για την υλοποίηση της ή
στους επηρεαζόµενους Σχηµατισµούς και Μονάδες από την συγκεκριµένη ακύρωση.
3. Καθορισµός Εναέριων ∆ροµολογίων.
Εκτός από τα κύρια πρέπει να σχεδιάζονται και εναλλακτικά εναέρια

δροµολόγια για τον έλεγχο και την προστασία της εναερίου κινήσεως. Για την εκλογή
των Εναέριων δροµολογίων πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη το έδαφος και οι
εχθρικές δυνάµεις. Το 2ο και 3ο Γραφείο της Α/ΚΝ δύναµης καθώς και ο ∆κτής
Εναέριας Αποστολής βοηθούν τον ∆κτή στην σχεδίαση των δροµολογίων. Η
σχεδίαση των εναέριων δροµολογίων βασίζεται στην µελέτη του χάρτη ή
αεροφωτογραφιών όταν το επιτρέπει ο χρόνος, λαµβάνοντας υπόψη τις θέσεις των
φίλιων και εχθρικών τµηµάτων, τις θέσεις των εχθρικών συστηµάτων αεράµυνας και
τις επιλεγείσες ΖΦ και ΖΠ. Το εναέριο δροµολόγιο καθορίζεται από το Αρχικό Σηµείο
Ελέγχου (ΑΣΕ), το Σηµείο ∆ιασποράς (Σ∆), τα Σηµεία Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) τα
Σηµεία Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) και το ίχνος πτήσεως µεταξύ αυτών. Στο
Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να συµπεριλαµβάνεται υποστήριξη πυρών και
κατά µήκος των εναέριων δροµολογίων.
-58-
4. Καθορισµός του ΑΣΕ και Σ∆.
Το πρώτο βήµα για τον καθορισµό ενός εναερίου δροµολογίου είναι ο

προσδιορισµός του ΑΣΕ και Σ∆ (εικ. 4). Η απόσταση µεταξύ ΖΦ και ΑΣΕ δεν πρέπει
να είναι µικρότερη από 3-5 km, για να επιτρέπει στα Ε/Π να αποκτήσουν την
επιθυµητή ταχύτητα, ύψος και σχηµατισµό µετά την απογείωση. Η απόσταση από Σ∆
έως την ΖΠ πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτρέπει στον αρχηγό του σχηµατισµού
να αλλάξει τον τύπο του σχηµατισµού για την προσγείωση. Για τον καθορισµό των
ΑΣΕ και Σ∆ πρέπει να ληφθούν υπόψη τα παρακάτω:
α. Να βρίσκονται σε απόσταση από 3 έως 5 km περίπου από τις ΖΦ και ΖΠ

αντίστοιχα. Αυτό επιτρέπει 2 έως 3 λεπτά πτήση για τον συντονισµό των διαδικασιών
πτήσεως.
β. Να επιλέγονται αφού ληφθούν υπόψη ο καιρός, τα εµπόδια και οι

εχθρικές θέσεις.
γ. Η θέση τους να εξυπηρετεί την απογείωση και προσγείωση στην κοίτη

(αντίθετα στην διεύθυνση) του άνεµου και να εκµεταλλεύεται κάθε δυνατή κάλυψη και
απόκρυψη.
5. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.
α. Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως :
(1) Περιλαµβάνει την κατανοµή των Ε/Π.
(2) Καθορίζει αριθµό και τύπο Ε/Π σε κάθε σχηµατισµό.
(3) Καθορίζει το σηµείο αναχωρήσεως, το εναέριο δροµολόγιο τις ΖΦ και

ΖΠ και τους χρόνους επιβιβάσεως, φορτώσεως, απογειώσεως και προσγειώσεως.
β. Καταρτίζεται µε κάθε λεπτοµέρεια από κοινού, από το επιτελείο της Α/ΚΝ
δύναµης και προσωπικό των τµηµάτων ΑΣ και αποτελεί το κυριότερο έγγραφο της
κινήσεως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως συντονίζει και ελέγχει την κίνηση από την ΖΦ στην
ΖΠ. Κατά την πτήση προς την ΖΠ πρέπει να εφαρµόζεται σιγή ασυρµάτου όσο αυτό
είναι δυνατόν.
-59-
- Σε αυτό το παράδειγµα το ΑΣΕ είναι στα

3-5 km από την ΖΦ. Εξασφαλίζει επαρκή
εναέριο χώρο για τους ελιγµούς των Ε/Π
ώστε να φτάσουν στο ΑΣΕ µε τον
προκαθορισµένο σχηµατισµό και την
κατάλληλη ταχύτητα.
- Το ΑΣΕ ευρίσκεται κοντά, σε εύκολα
αναγνωριζόµενο σηµείο του εδάφους.
∆ιευκολύνει την απογείωση στην κοίτη του
ανέµου. Επιλέχθηκε έτσι ώστε να
αποφεύγονται γνωστά εµπόδια και εχθρικές
θέσεις.
- Το Σ∆ επίσης βρίσκεται 3-5 km από
την προκαθορισµένη ΖΠ. χρησιµοποιείται
ως τελικό σηµείο ελέγχου για τον συντονι-
σµό της προσγειώσεως και άρσης ή
µεταφοράς των πυρών προπαρασκευής
της ΖΠ.
- Η απόσταση από το Σ∆ µέχρι την ΖΠ
εξυπηρετεί την µετάπτωση σε σχηµατι-
σµούς προσγειώσεως, την µείωση της
ταχύτητας και την προσγείωση στην
καθορισµένη θέση µέσα στη ΖΠ. Το Σ∆ είναι
επίσης ένα εύκολα αναγνωριζόµενο
χαρακτηριστικό σηµείο και αποφεύγονται
εµπόδια και εχθρικές θέσεις.
Εικόνα 4. Αρχικό Σηµείο Ελέγχου (ΑΣΕ) και Σηµείο ∆ιασποράς (Σ∆).
γ. Εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό, τα υλικά και τα εφόδια έχουν

υπολογισθεί για την κίνηση, ότι όλα τα Ε/Π είναι πλήρως φορτωµένα, σωστά
τοποθετηµένα στον σχηµατισµό και ότι κατευθύνονται στην σωστή ΖΠ. Επίσης
περιλαµβάνει και τον ανεφοδιασµό των Ε/Π για κάθε διαδροµή, εάν απαιτείται.
6. Σχεδίαση ∆ροµολογίων.
α. Τα εναέρια δροµολόγια σχεδιάζονται µε βάση τακτικούς και τεχνικούς

παράγοντες. Ενδέχεται ένα δροµολόγιο να απαιτείται να διέλθει από τον τοµέα
γειτονικής Μονάδος. Όταν αυτό είναι αναγκαίο, απαιτείται έγκριση από τον κοινό
προϊστάµενο και συντονισµός µε την Μονάδα αυτή. Ανεξάρτητα από την θέση ή την
κατεύθυνση του δροµολογίου υπάρχουν ορισµένα κριτήρια που λαµβάνονται πάντα
υπόψη.
β. Σπάνια ένα δροµολόγιο πληροί όλα τα κριτήρια. Συνήθως ένα ή

περισσότερα παραλείπονται, αλλά γενικά τα εναέρια δροµολόγια πρέπει:
(1) Να είναι όσο το δυνατό πιο σύντοµα, σε σχέση πάντοτε και µε τους
άλλους παράγοντες που τα επηρεάζουν.
(2) Να αποφεύγονται στροφές µεγαλύτερες των 45 µοιρών, κατά την

πτήση σε σχηµατισµούς.
(3) Να παρέχουν κάλυψη και απόκρυψη για να απαγορεύεται η εχθρική

παρατήρηση, οι βολές όπλων ευθυτενούς τροχιάς και ο ηλεκτρονικός εντοπισµός,
εάν αυτό είναι δυνατόν.
(4) Να διευκολύνουν την ναυτιλία (ηµέρα και νύχτα).

-60-
(5) Να αποφεύγεται η παρεµπόδιση φίλιων πυρών, ιδιαίτερα του ΠΒ.
(6) Να αποφεύγονται οι εχθρικές Μονάδες και θέσεις Α/Α άµυνας.
(7) Να αποφεύγεται η πτήση πάνω από κατοικηµένες περιοχές.
7. ∆ιάδροµοι Πτήσεως.
α. Ενδέχεται λόγω κορεσµού του εναερίου χώρου, να κριθεί απαραίτητη η

τροποποίηση των εναέριων δροµολογίων και ο καθορισµός διαδρόµων πτήσεως. Ο
διάδροµος εξασφαλίζει εναέριο χώρο που περιβάλει ένα δροµολόγιο και τον οποίο
δεν επιτρέπεται να επηρεάσει το ΠΒ και η Τακτική Αεροπορία µε πυρά ή πτήσεις
µέσα σ' αυτόν όταν ενεργοποιηθεί.
β. Η εξουσιοδότηση καθορισµού ενός εναερίου διαδρόµου πτήσης

παρέχεται από το ΑΤΑ σύµφωνα µε τις ισχύουσες διαδικασίες. Ο συντονισµός των
καθορισµένων εναέριων διαδρόµων γίνεται µέσω του δικτύου ελέγχου εναερίου
χώρου (ενσύρµατου και ασύρµατου). Κατ' αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται η µη
παραβίαση του εναερίου χώρου των διαδρόµων.
γ. Το µέγεθος των διαδρόµων ποικίλει. Συνήθως εκτείνονται 200-300 µ

εκατέρωθεν του δροµολογίου και 500 πόδια ψηλότερα και χαµηλότερα από το ύψος
πτήσεως. Τα ακριβή όρια του διαδρόµου καθορίζονται από την αρµόδια Αρχή
ελέγχου εναερίου χώρου. Για Ε/Π που εκτελούν τακτική πτήση χαµηλού ύψους δεν
απαιτείται ο καθορισµός ελάχιστου ύψους του διαδρόµου.
δ. Εάν κρίνεται απαραίτητο να περιορισθεί η χρήση της περιοχής

επιχειρήσεων µόνο από τα Ε/Π που εµπλέκονται άµεσα στην Α/ΚΝ επιχείρηση τότε
αυτή πρέπει να καθορισθεί ως Περιορισµένη Περιοχή (Restricted Area) ή ως Ζώνη
Περιορισµένων Επιχειρήσεως (Restricted Operation Zone). Αυτό γίνεται κατόπιν
αιτήσεως από την αρµόδια Αρχή.
ε. Λοιπά όπως καθορίζονται στο Παράρτηµα ‘’Α’’, ‘’∆ιαχείριση Εναέριου

Χώρου’’
8. Άξονας Πτήσεως.
α. Ο άξονας πτήσεως είναι παραλλαγή του εναέριου δροµολογίου. Είναι ένα

εναέριο δροµολόγιο το οποίο έχει πλάτος (όπως και ο διάδροµος) αλλά δεν έχει
δεσµευθεί ύψος (όπως ο διάδροµος).
β. Ο άξονας πτήσεως επιτρέπει την παράκαµψη του δροµολογίου κατά την

έννοια του πλάτους, αλλά δεν περιορίζει την χρήση του από άλλα µέσα. Παρέχει
στον ∆κτή Εναερίου Αποστολής την δυνατότητα επιλογής ή τροποποίησης του
σχηµατισµού πτήσεως κατά την διαδροµή και την ελευθερία αλλαγής κατευθύνσεως
χωρίς ν' απαιτείται συντονισµός για νέο δροµολόγιο πτήσεως.
9. Μέτρα Ελέγχου ∆ροµολογίου Πτήσεως.
α. Τα µέτρα ελέγχου βοηθούν στην ναυτιλία και παρέχουν έλεγχο,

προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι η Α/ΚΝ δύναµη θα αφιχθεί στην ΖΠ στον
προκαθορισµένο χρόνο και µε την προκαθορισµένη σειρά.
-61-
β. Τα Σηµεία Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) καθορίζουν τα σηµεία στα οποία το

δροµολόγιο αλλάζει κατεύθυνση (εικ. 5). Αναγνωρίζονται εύκολα επί του εδάφους ή
καθορίζονται µε ραδιοναυτιλιακά µέσα. Ένα δροµολόγιο µπορεί να έχει τόσα ΣΕΑ
όσα απαιτούνται για τον έλεγχο της εναερίου κινήσεως. Το ΑΣΕ και Σ∆ είναι επίσης
ΣΕΑ.
γ. Ένα ΣΕΑ µπορεί επίσης να καθοριστεί ως Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών

(ΣΕΛΕ). Το ΣΕΛΕ είναι ένα σηµείο επί του δροµολογίου στο οποίο οι υφιστάµενοι
∆κτές αναφέρουν στον ∆κτή Εναέριου Αποστολής. Εκποµπές ασυρµάτου γίνονται
µόνο όταν είναι απαραίτητο. Εάν απαιτείται αναφορά, αυτή πρέπει να είναι σύντοµη.
Αυτό υλοποιείται µε την χρήση συνθηµατικών. Για παράδειγµα, η αναφορά "ΕΝΑ,
ΕΝΑ ΛΕΩΝ" σηµαίνει ότι ο πρώτος σχηµατισµός της πρώτης διαδροµής διέρχεται
από το ΣΕΛΕ "ΛΕΩΝ".
Εικόνα 5. Αναφορά σε ΣΕΛΕ.
10. Επιλογή Εναέριων ∆ροµολογίων.
α. Όταν ολοκληρωθεί ο καθορισµός των διαθεσίµων εναέριων δροµολογίων

τότε αυτά κατανέµονται στα τµήµατα που θα τα χρησιµοποιήσουν. Όταν
χρησιµοποιούνται πολλά Ε/Π, η διασπορά επιτυγχάνεται µε την χρήση πολλαπλών
δροµολογίων. Ενδεχοµένως να είναι απαραίτητο ακόµη και σε µεγάλους
σχηµατισµούς να χρησιµοποιηθούν λιγότερα δροµολόγια ή ακόµα και ένα µόνο,
προκειµένου να επιτευχθεί συγκέντρωση των πυρών υποστηρίξεως. Επίσης µπορεί
να περιοριστεί ο αριθµός εναλλακτικών δροµολογίων και δροµολογίων επιστροφής.
β. Κύρια, εναλλακτικά και δροµολόγια επιστροφής καθορίζονται για κάθε

υφιστάµενο τµήµα. Για την επιλογή των δροµολογίων λαµβάνονται υπόψη οι
παρακάτω παράγοντες:
(1) Παρεµβολή Επίγειων Ενεργειών.
Η πτήση πάνω από επίγειες δυνάµεις είναι δυνατόν να παρεµβάλλει

το σχέδιο πυρός τους. Τα δροµολόγια πτήσεως δεν πρέπει να διασταυρώνονται µε
τις τροχιές των όπλων όταν αυτό είναι δυνατόν. Σε διαφορετική περίπτωση απαιτείται
συντονισµός για άρση ή µεταφορά των πυρών.
-62-
(2) Υποστήριξη Σχεδίου Προσγειώσεως.
Για περιορισµό της τρωτότητας των Ε/Π, τα δροµολόγια θα πρέπει

να διευκολύνουν την ταχεία προσέγγιση, προσγείωση και απογείωση από τις
επιλεγµένες ΖΠ.
(3) Εχθρικές Επίγειες και Εναέριες ∆υνατότητες.
Τα δροµολόγια πρέπει να εκµεταλλεύονται στο µέγιστο το έδαφος,

την κάλυψη και την απόκρυψη για να ελαχιστοποιήσουν την εχθρική παρατήρηση και
στοχοποίηση.
(4) ∆ιαθέσιµη Υποστήριξη Πυρών.
Τα δροµολόγια πρέπει να υποστηρίζονται σε όλο το µήκος τους από

τα διαθέσιµα µέσα (όλµοι, ΠΒ κλπ).
(5) ∆ιαθέσιµη Εναέρια Κάλυψη.
Τα δροµολόγια πτήσεως καθορίζονται και κοινοποιούνται

προκειµένου εφόσον είναι δυνατόν να παρέχεται εναέρια κάλυψη από την ΠΑ.
(6) Καιρικές Συνθήκες.
Τα δροµολόγια πρέπει να παραµένουν χρησιµοποιήσιµα, και να µην

επηρεάζονται από ενδεχόµενη αλλαγή του καιρού κατά την εκτέλεση της
επιχειρήσεως.
(7) Έδαφος.
Η εκµετάλλευση στο µέγιστο των πλεονεκτηµάτων που παρέχει το

έδαφος µειώνει την τρωτότητα των σχηµατισµών.
(8) Χρόνος (Απόσταση) από ΖΦ σε ΖΠ.
Τα δροµολόγια πτήσεως πρέπει να είναι όσο το δυνατόν σύντοµα

ώστε να µειώνεται ο χρόνος πτήσεως.
-63-
11. Κατανοµή των Εναέριων ∆ροµολογίων.
Χάρτες και διαφανή που περιέχουν πληροφορίες για τα εναέρια δροµολόγια

προετοιµάζονται στον Σταθµό ∆ιοικήσεως της Α/ΚΝ δύναµης και διανέµονται σε όλες
τις υφιστάµενες και υποστηρίζουσες Μονάδες. Τα δροµολόγια πτήσεως και οι
διάδροµοι κωδικοποιούνται µε γράµµα, αριθµό ή λέξη (εικ. 6).
Εικόνα 6. ∆ιαφανές (Σχεδιάγραµµα) Εναέριων ∆ροµολογίων.
12. Σχηµατισµοί Πτήσεως.
Οι σχηµατισµοί πτήσεως εξαρτώνται και υπαγορεύονται από το έδαφος, την

εχθρική κατάσταση και τον βαθµό ελέγχου που απαιτείται. Ανεξάρτητα από τον
σχηµατισµό τα Ε/Π κλιµακώνονται και η απόσταση τους ποικίλει ανάλογα µε το
έδαφος. Ο ∆κτής Εναερίου Αποστολής ή / και οι αρχηγοί σχηµατισµών επιλέγουν τον
σχηµατισµό πτήσεως. Τα Ε/Π προσγειώνονται µε τον σχηµατισµό που καθορίστηκε
και αναγράφεται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως (εικ. 7).
-64-
ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ

ΜΑΣ ΕΠΙ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ- ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΓΕΙΑ ∆ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Α
ΜΟΝ ΜΗ ΤΩ- ΑΣΕ Σ∆ Π/Γ
Α∆Α ΣΕΩΣ
1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-12 Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
4 13-16 ΚΑΤ’ ΚΑΤ’ Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
∆ΕΞΙΑ ∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ
4,7,10,15.
2/52 2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 ΕΝΑΕΡΙΟ
2 5-8 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 ΚΑΤ’ Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
4 13-16 ΙΣΧΥΟΝ ΚΑΤ’ Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
∆ΕΞΙΑ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο)
ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ
Εικόνα 7. Εναέρια ∆ροµολόγια και Επίγεια Μονάδα.
13. Τύποι Χαµηλής Πτήσεως.

α. Προκαθορισµένο ύψος πτήσεως κατά την διαδροµή δεν πρέπει να
ορίζεται. Οι σχηµατισµοί πρέπει να µπορούν να χρησιµοποιούν έναν από τους
τύπους χαµηλής πτήσεως όπως υπαγορεύει η αποστολή και η απειλή (εικ. 8).
(1) Εγγύς του Εδάφους (Νap of the Earth /ΝΟΕ).
Η πτήση αυτή διεξάγεται, µε µεταβολές του ύψους και της ταχύτητας,

το δυνατόν πλησιέστερα στην επιφάνεια της γης, ακολουθώντας τις γραµµές του
εδάφους. Είναι ίχνος πτήσεως προσανατολισµένο σε ένα γενικό άξονα κινήσεως και
εκµεταλλεύεται την κάλυψη του εδάφους.
(2) Ακολούθηση των Γραµµών του Εδάφους (Contour).
∆ιεξάγεται σε χαµηλό ύψος και ακολουθεί γενικώς τις γραµµές του

εδάφους. Χαρακτηρίζεται από µεταβολές του ύψους και της ταχύτητας.
(3) Άνωθεν των Κορυφών των Εµποδίων (Low Level).
∆ιεξάγεται σε χαµηλό ύψος µε σταθερή πορεία ταχύτητα και ύψος,

για διατήρηση της ταχύτητας της κινήσεως, ενώ ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί κατά το
δυνατόν τον εντοπισµό. Αυτός ο τύπος συνήθως χρησιµοποιείται στα µετόπισθεν.
-65-
Εικόνα 8. Τύποι χαµηλής πτήσης.
β. Παράγοντες που Επηρεάζουν το Ύψος Πτήσεως.
(1) Εχθρός.
Όσο µεγαλύτερη η απειλή εχθρικής Α/Α άµυνας τόσο χαµηλότερο το

ύψος.
(2) Έδαφος.
Τα Ε/Π πρέπει να περάσουν όλα τα εµπόδια του εδάφους και

ταυτόχρονα να ελαχιστοποιήσουν την έκθεση τους στην εχθρική παρατήρηση και Α/Α
όπλα.
(3) Ναυτιλία.
Συνήθως είναι ευκολότερη η ναυτιλία σε µεγάλο ύψος, αλλά ο

κίνδυνος εντοπισµού είναι µεγαλύτερος.
(4) Καιρός.
Η οµίχλη και η άχλη απαιτούν µεγαλύτερο ύψος, ενώ η χαµηλή βάση

νεφών απαιτεί χαµηλότερο.
(5) Απόσταση Πτήσεως.
Αν η απόσταση πτήσεως είναι µικρή, δεν απαιτείται χρόνος για

άνοδο σε µεγάλο ύψος.
(6) Αιφνιδιασµός.
Ο αιφνιδιασµός είναι πιο πιθανός, χρησιµοποιώντας χαµηλό ύψος.

-66-
(7) Κόπωση Χειριστών.
Η χαµηλή πτήση είναι πιο κοπιαστική για τα πληρώµατα.
(8) ∆υνατότητα Υποστήριξης
Η ύπαρξη ουσιαστικής δυνατότητας για υποστήριξη από αέρος και

εδάφους (Πολεµική Αεροπορία, ΠΒ µάχης και Α/Α ΠΒ).
14. Πυρά Υποστηρίξεως Κατά τη ∆ιαδροµή.
α. Πυρά κατά την διαδροµή σχεδιάζονται για την καταστροφή γνωστών ή

πιθανών εχθρικών θέσεων. Αυτά τα πυρά πρέπει να είναι ισχυρά και µικρής
διαρκείας.
β. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να καλύπτει τις ΖΦ, τα εναέρια

δροµολόγια και τις ΖΠ. Περιλαµβάνουν πυρά καταστροφής εχθρικών Α/Α όπλων και
προπετάσµατα καπνού για προστασία των σχηµατισµών από εχθρική παρατήρηση.
Αυτό απαιτεί επιθετική σχεδίαση των πυρών και ακριβή συντονισµό όλων των µέσων
υποστηρίξεως (ΠΒ, όλµοι κλπ).
γ. Όλα τα διαθέσιµα πυρά συµπεριλαµβανοµένης της Τακτικής

Αεροπορίας, του ΠΒ καθώς επίσης και τα ΕΕ/Π χρησιµοποιούνται για την καταστολή
ή την καταστροφή των εχθρικών όπλων.
δ. Η υποστήριξη περιλαµβάνει προπετάσµατα καπνού, αερόφυλλα

αλουµινίου για παρεµβολή των Radars, ή άλλα αντίµετρα για την καταστολή ή την
πρόκληση συγχύσεως στα εχθρικά συστήµατα Α/Α άµυνας.
ε. Είναι απαραίτητη η σχεδίαση πυρών ‘’κατόπιν αιτήσεως’’ κατά µήκος του

δροµολογίου, για να εξασφαλιστεί ο ταχύς κανονισµός βολής και προσβολή στόχων
ευκαιρίας.
στ. Κατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις, η χρήση φωτιστικών βληµάτων απαιτεί

λεπτοµερή σχεδίαση. Ο φωτισµός µπορεί να δηµιουργήσει προβλήµατα στην πτήση
µε ∆ΝΟ και να δηµιουργήσει επισφαλείς καταστάσεις.
ζ. Κατά τη διάρκεια της διαδροµής, να επιδιώκεται η αποστολή εναέριας

εµπροσθοφυλακής, θα έχει άµεση επαφή µε Μονάδες παροχής πυρών
υποστηρίξεως, ιδίως µεγάλου βεληνεκούς π.χ. Μοίρες MLRS. Η εµπροσθοφυλακή
αυτή, θα πρέπει να απέχει τουλάχιστον 10 χλµ, από το κυρίως σώµα, για αποφυγή
προσβολής του τελευταίου από τα συστήµατα SHORADS.
η. Πριν την έναρξη κινήσεως, θα πρέπει να εκτελεστεί από τα α/φη της Π.Α.
καταστολή αεράµυνας τύπου ζώνης (Corridor SEAD). Εάν τούτο δεν είναι δυνατόν,
θα πρέπει η παραπάνω ενέργεια να εκτελείται από ΕΕ/Π (διαφορετικά από αυτά που
θα συνοδεύσουν την ΑΚ/Ν δύναµη.
-67-
14. Χρονικές Επιδιώξεις-Συντονισµός.
α. Η Α/ΚΝ επιχείρηση είναι µία σειρά προσεκτικά σχεδιασµένων ενεργειών

και απαιτεί ακρίβεια στην εκτέλεση.
β. Η βάση για τον χρονικό συντονισµό είναι η ώρα στην οποία τα πρώτο
Ε/Π του πρώτου σχηµατισµού πρέπει να προσγειώνεται στην ΖΠ. Αναφέρεται ως
ώρα-Η. Όλοι οι χρόνοι της επιχείρησης καθορίζονται σε σχέση µε την ώρα-Η. Η ώρα-
Η στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι αντίστοιχη µε την ώρα επιθέσεως. Αν
αντιµετωπισθούν καθυστερήσεις λόγω καιρού ή Ε/Π, ο ∆κτής καθορίζει νέα ώρα-Η
(εικ. 9).
γ. Η συνήθης απόσταση από το Σ∆ έως την ΖΠ είναι 3-5 km.Ο χρόνος που
απαιτείται για την κάλυψη αυτής της αποστάσεως είναι περίπου 2 λεπτά, ανάλογα µε
την ταχύτητα (εικ. 10). Προκειµένου λοιπόν, το πρώτο Ε/Π να προσγειώνεται στην
ΖΠ την ώρα-Η, πρέπει να βρίσκεται στο Σ∆ την Η-2
δ. Ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως απαιτεί χρόνο για λεπτοµερή σχεδίαση.
Για µεγάλες επιχειρήσεις απαιτείται υποχρεωτικά ΑΣΑΣ από την υποστηρίζουσα
Μονάδα ΑΣ.

ΜΑΣ ΕΠΙ- ∆ΙΑ- ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΓΕΙΑ ∆ΡΟ- ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡ Α ΣΤΟ ΣΤΟ Α
ΜΟΝ ΜΗ ΤΩ- Α/Γ ΑΣΕ Σ∆ Π/Γ
Α∆Α ΣΕΩΣ
1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.

∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 9. Ώρα Προσγειώσεως.
-68-

Μ.Α.Σ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ∆- ΣΧΗΜΑ ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆ ΡΟΜ - -ΤΟΣ ΦΟΡ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Α
Α Η ΤΙΣΜΟΣ ΤΩ- ΑΣΕ Σ∆ Π/Γ
ΣΕΩΣ
1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 ΕΝΑΕΡΙΟ
4 13- ΚΑΤ’ ΚΑΤ’ Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
16 ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.

4 13- ΙΣΧΥΟΝ ΚΑΤ’ Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
16 ∆ΕΞΙΑ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 10. Χρόνος στο Σηµείο ∆ιασποράς.
ε. ∆εν πρέπει να υποεκτιµάται η ανάγκη συντάξεως του Πίνακα Εναερίου

Κινήσεως. Όπως τονίσθηκε παραπάνω, οι διαδικασίες δκσεως και ελέγχου πρέπει να
σχεδιάζονται έτσι, ώστε να είναι δυνατή η συνέχιση της αποστολής σε περίπτωση
απώλειας επικοινωνιών. Εάν ο ∆κτής Εναερίου Αποστολής και οι επικεφαλείς των
σχηµατισµών έχουν τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως, µπορούν να συνεχίσουν την
αποστολή τους χωρίς επικοινωνίες.
(1) Χρόνος Πτήσεως. Το παρακάτω παράδειγµα εξηγεί πως

υπολογίζεται ο χρόνος µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆. Αυτός ο τρόπος υπολογισµού χρόνου
χρησιµοποιείται για όλο το µήκος του εναέριου δροµολογίου από το ΑΣΕ προς το Σ∆
και µεταξύ των ΣΕΑ. Η απόσταση κάθε εναερίου δροµολογίου µετράται ώστε να είναι
δυνατός ο υπολογισµός των χρόνων.
(2) Στρογγυλοποίηση στον αµέσως µεγαλύτερο ακέραιο αριθµό. Η
εικόνα 11 είναι ένα παράδειγµα για τον υπολογισµό του χρόνου.
-69-
Ο χρόνος πτήσεως υπολογίζεται από τον

τύπο
Α*60
Χ=
ΤΕ*1.84
Χ = Χρόνος σε λεπτά.
Α = Απόσταση σε χλµ. Η απόσταση από ΑΣΕ προς το Σ∆ είναι 14
km. Μέση ΤΕ είναι 60 knots.
ΤΕ = Ταχύτητα εδάφους σε κόµβους
(knots)
14*60 840
Το 60 χρησιµοποιείται για µετατροπή των Χρόνος Πτήσεως Χ = =
ωρών σε λεπτά. Τα δέκατα του λεπτού 60*1.84 110.4
Στρογγυλοποιούνται στο αµέσως
µεγαλύτερο νούµερο. Χ= 7.6 ΛΕΠΤΑ
Το 1.84 µετατρέπει τους κόµβους σε
χιλιόµετρα. Στρογγυλοποίηση στο αµέσως µεγαλύτερο
νούµερο.
Χ = 8 λεπτά.
Εικόνα 11. Υπολογισµός Χρόνου Πτήσεως.
16. Ώρα Απογειώσεως, Ώρα στο ΑΣΕ.
α. Η ώρα απογείωσης πρέπει να καθορισθεί στην αρχή, σε σχέση µε την

ώρα προσγειώσεως στη ΖΠ. Ο συνολικός χρόνος του δροµολογίου υπολογίζεται
προσθέτοντας τον χρόνο από ΑΣΕ στο Σ∆ και από το Σ∆ στην ΖΠ. Στο παραπάνω
παράδειγµα, ο χρόνος διαδροµής υπολογίστηκε σε 8 λεπτά. Ο χρόνος από το Σ∆
µέχρι την ΖΠ είναι 2 λεπτά άρα, ο χρόνος στο ΑΣΕ θα είναι Η-10 διότι:
Ώρα στο Σ∆=Η-2 (2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ)
Ώρα στο ΑΣΕ =Η-10 (8 λεπτά χρόνος του δροµολογίου + 2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ.)
β. Για τον υπολογισµό του χρόνου απογειώσεως προσθέστε τον χρόνο από
ΖΦ προς ΑΣΕ. Συνεχίζοντας το παράδειγµα και αν ο χρόνος µεταξύ ΖΦ και ΑΣΕ είναι
2 λεπτά:
Ώρα στο Σ∆ = Η-2
Ώρα στο ΑΣΕ = Η-10
Ώρα απογείωσης = Η-12 (προστίθενται τα 2 λεπτά από ΖΦ έως ΑΣΕ)
γ. Όλοι οι χρόνοι καταγράφονται στις αντίστοιχες στήλες του Πίνακα

Εναερίου Κινήσεως (εικ. 12).
-70-

ΜΑΣ ΕΠΙ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ ΦΟΡ- ΖΦ ΩΡΑ ΩΡ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΓΕΙΑ ∆ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡ Α ΣΤΟ ΣΤΟ Α
ΜΟΝΑ ΜΗ ΤΩΣΕ Α/Γ ΑΣΕ Σ∆ Π/Γ
∆Α ΩΣ
1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η- Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 12 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.

∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 12. Ώρα Απογειώσεως και Ώρα στο ΑΣΕ.
-71-
17. Χρόνος Φορτώσεως.
α. Είναι ο χρόνος που απαιτείται, πριν την Α/Γ, για την επιβίβαση ή
φόρτωση των Ε/Π. Εξαρτάται από την εκπαίδευση, τα υλικά που θα φορτωθούν και
τις συνθήκες φωτισµού. Οι νυχτερινές επιχειρήσεις απαιτούν περισσότερο χρόνο
φορτώσεως. Μόλις υπολογιστεί ο χρόνος φορτώσεως προστίθεται στους
υπόλοιπους χρόνους (εικ.13).

ΜΑΣ ΕΠΙ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ- ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΓΕΙΑ ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡΤΩ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Α
ΜΟΝ ΜΗ -ΣΕΩΣ ΑΣΕ Σ∆ Π/Γ
Α∆Α
1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-16 Η-12 Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 Η-15 Η-11 Η-9 Η-1 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 Η-14 Η-10 Η-8 Η Η+2 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
4 13-16 ΚΑΤ’ Η-13 Η-9 Η-7 H+11 ΚΑΤ’ H+3 Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.

∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 13. Χρόνος Φορτώσεως.
-72-
β. Αν ένα τµήµα χρειάζεται 4 λεπτά για να επιβιβασθεί και φορτωθούν τα
υλικά του και ο χρόνος απογειώσεως είναι Η-12, πρέπει ν' αρχίσει η επιβίβαση και
φόρτωση όχι αργότερα από Η-16.
γ. Για τα εξωτερικά φορτία απαιτείται επιπρόσθετος χρόνος ο οποίος

πρέπει να υπολογιστεί. Σηµειωτέον ότι τα εξωτερικά φορτία µειώνουν και την
ταχύτητα διαδροµής.
δ. Τόσο τα Ε/Π όσο κα τα επίγεια τµήµατα ρυθµίζουν την κίνηση τους προς
την Ζώνη Φορτώσεως ώστε να αρχίσει η φόρτωση την προκαθορισµένη ώρα.
ε. Μόλις ολοκληρωθεί το χρονοδιάγραµµα για τα πρώτα τµήµατα,

ολοκληρώνεται ο Πίνακας Εναερίου Κινήσεως και για τα υπόλοιπα τµήµατα
αθροίζοντας στους αρχικούς χρόνους.
18. Χρόνος Φόρτωσης ∆εύτερης ∆ιαδροµής.
Για την πρώτη διαδροµή οι χρόνοι υπολογίζονται µε βάση την ώρα-Η και
προς τα πίσω. Για την δεύτερη διαδροµή οι χρόνοι υπολογίζονται από την ώρα-Η και
µετά καθώς οι χρόνοι πτήσεως έχουν πλέον υπολογιστεί (εικ. 14). Στον υπολογισµό
των χρόνων για την δεύτερη διαδροµή πρέπει να ληφθεί υπόψη και ο χρόνος που
απαιτείται για την επιστροφή των Ε/Π από την ΖΠ στην ΖΦ. Ο χρόνος αυτός
υπολογίζεται µε την ίδια µέθοδο όπως παραπάνω. Για παράδειγµα, αν ο χρόνος
πτήσεως από την ΖΦ στο ΑΣΕ είναι 2 λεπτά, από το Σ∆ στην ΖΠ είναι 2 λεπτά και ο
χρόνος του δροµολογίου είναι 8 λεπτά, τότε ο χρόνος που απαιτείται για την
επιστροφή των Ε/Π στην ΖΦ από την στιγµή που θα αφήσει το φορτίο του είναι 12
λεπτά.

ΜΑΣ ΕΠΙ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ ΦΟΡ- ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΓΕΙΑ ∆ΡΟ - ΤΟΣ ΦΟΡΤΩ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
ΜΟΝ ΜΗ ΤΙΣΜΟΣ ΣΕΩΣ ΑΣΕ Σ∆
Α∆Α
3 9-12 Η-14 Η-10 Η-8 Η Η+2 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.
2/52 2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+12

2 5-8
ΚΑΤ’
ΙΣΧΥΟΝ
∆ΕΞΙΑ
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 14. Ώρα Επιβιβάσεως – Φορτώσεως ∆εύτερης ∆ιαδροµής.
19. ∆εύτερη ∆ιαδροµή.

Αν απαιτούνται 4 λεπτά για την επιβίβαση - φόρτωση της 2ης διαδροµής τότε
ο χρόνος απογειώσεως είναι Η+16. Με την ίδια διαδικασία όπως και για τη 1η
διαδροµή και αν ο χρόνος από ΖΦ στο ΑΣΕ είναι 2 λεπτά υπολογίζουµε ώρα στο
ΑΣΕ Η+18 και ώρα στο Σ∆ Η+28 (αν ο χρόνος µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆ είναι 10 λεπτά).
-73-
Επίσης υπολογίζουµε πάλι 2 λεπτά από Σ∆ προς ΖΠ άρα η ώρα προσγειώσεως του
πρώτου σχηµατισµού της δεύτερης διαδροµής στην ΖΠ είναι Η+30. Οι χρόνοι για τα
υπόλοιπα Ε/Π υπολογίζονται µε τον ίδιο τρόπο (εικ 15).

ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆ ∆ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ -ΤΟΣ ΦΟΡ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
Α ΜΗ ΤΩ- ΑΣΕ Σ∆
ΣΕΩΣ
3 9-12 Η-14 Η-10 Η-8 Η Η+2 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
4 13- ΚΑΤ’ Η-13 Η-9 Η-7 H+11 ΚΑΤ’ H+3 Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
16 ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.
2/52 2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+12 Η+16 Η+18 Η+28 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+30 ΕΝΑΕΡΙΟ
2 5-8 Η+13 Η+17 Η+19 Η+29 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 Η+31 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 ΚΑΤ’ Η+14 Η+18 Η+20 Η+30 Η+32 Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
4 13- ΙΣΧΥΟΝ Η+15 Η+19 Η+21 Η+31 ΚΑΤ’ Η+33 Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
16 ∆ΕΞΙΑ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 15. ∆εύτερη ∆ιαδροµή.
20. Ανεφοδιασµός σε Καύσιµα.
α. Ένας ακριβής Πίνακας Εναερίου Κινήσεως πρέπει να συµπεριλαµβάνει

και τον χρόνο που απαιτείται για τον ανεφοδιασµό των Ε/Π σε καύσιµα.
β. Ο ανεφοδιασµός σχεδιάζεται έτσι, ώστε όλα τα Ε/Π να ανεφοδιαστούν

πριν ο σχηµατισµός που θα ανεφοδιασθεί τελευταίος, φτάσει σε κρίσιµο όριο
καυσίµου. Οι υπόλοιποι σχηµατισµοί συνεχίζουν την επιχείρηση µέχρι να έρθει η
σειρά τους για ανεφοδιασµό. Το σχέδιο ανεφοδιασµού πρέπει να επιτρέπει µία οµαλή
διαρκή εναλλαγή των σχηµατισµών προς και από το ΠΣΕΚ-Π (εικ. 16).
Εικόνα 16. ∆ιαδοχική Σειρά Ανεφοδιασµού των Σχηµατισµών.

-74-
γ. Για παράδειγµα εάν υπάρχουν 4 σχηµατισµοί και απαιτούνται 15 λεπτά
για να ανεφοδιαστεί ο κάθε ένας, χρειάζεται 1 ώρα για να ανεφοδιαστούν όλα τα Ε/Π
(σε αυτό τον χρόνο πρέπει να προστεθεί και ο χρόνος που απαιτείται για προώθηση
προς την ΖΦ).
δ. Ο χρόνος αυτός χρησιµοποιείται, για να αποφασισθεί σε ποία φάση της

επιχειρήσεως πρέπει να αρχίσει ο ανεφοδιασµός.
ε. Ο χρόνος ανεφοδιασµού πρέπει να υπολογίζεται από την στιγµή που τα

Ε/Π φτάσουν στην ΖΦ για φόρτωση. Όταν το σχέδιο ανεφοδιασµού ολοκληρωθεί οι
χρόνοι ανεφοδιασµού συµπεριλαµβάνονται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως (εικ. 17).
-75-

ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ∆ ΣΧΗΜΑΤ ΦΟΡ- ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆ - ΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡΤ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
Α ΡΟΜ Ω- ΑΣΕ Σ∆
Η ΣΕΩΣ
1/100 1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-16 Η-12 Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ (-) 2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 Η-15 Η-11 Η-9 Η-1 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 Η-14 Η-10 Η-8 Η Η+2 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.
1/100 2/52 2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+12 Η+16 Η+18 Η+28 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+30 ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ (-) 2 5-8 Η+13 Η+17 Η+19 Η+29 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 Η+31 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 9-12 ΚΑΤ’ Η+14 Η+18 Η+20 Η+30 Η+32 Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
4 13-16 ΙΣΧΥΟΝ Η+15 Η+19 Η+21 Η+31 ΚΑΤ’ Η+33 Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
2 1 1-4 ΠΣΕΚ-Π 1 Η+40 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΗ ΠΣΕΚ-Π

(FL 12345678)
1/100 3/52 3 1 5-8 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η+46 Η+49 Η+52 Η+60 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η+62 ΕΝΑΕΡΙΟ
3 13-16 ΚΑΤ’ Η+48 Η+51 Η+54 Η+62 Η+64 Κ- ΕΡΥΘΡΟ 1
4 1-4 ΙΣΧΥΟΝ Η+55 Η+58 Η+61 Η+69 ΚΑΤ’ Η+71 Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
5,8,10.

(FL 12345678)
1/100 ΛΥΤ/ 4 1 9-12 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+83 Η+86 Η+88 Η+98 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+100 ΕΝΑΕΡ.
ΤΕΑΣ 52 ΜΚ∆ 2 13-16 Η+84 Η+87 Η+89 Η+99 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+101 ∆ΡΟΜΟΛΟΓ.
3 1-4 ΚΑΤ’ Η+91 Η+94 Η+96 Η+106 Η+108 Κ- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
4 5-8 ΙΣΧΥΟΝ Η+92 Η+95 Η+97 Η+107 ΚΑΤ’ Η+109 Ε- ΕΡΥΘΡΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8.

(FL 12345678)
1/100 ΙΙΙ/1/52 5 1 13-16 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η+117 Η+120 Η+122 Η+132 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η+134 ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΙΙΙ/2/52 2 1-4 Η+118 Η+121 Η+123 Η+133 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+135 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
ΙΙΙ/3/52 3 5-8 ΚΑΤ’ Η+119 Η+122 Η+124 Η+134 Η+136 Κ- ΕΡΥΘΡΟ 1
ΜΚ∆ 4 9-10 ΙΣΧΥΟΝ Η+130 Η+133 Η+135 Η+145 ΚΑΤ’ Η+147 Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
10.

(FL 12345678)
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
ΠΣΕΚ-Π ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΠΥΡ/ΚΩΝ
Εικόνα 17. Ανεφοδιασµός.
-76-
ΤΜΗΜΑ 6
ΣΧΕ∆ΙΟ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
1. Γενικά.
Το Σχέδιο Φορτώσεως βασίζεται στο Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.

Εξασφαλίζει την φόρτωση στρατευµάτων, υλικών και εφοδίων στο σωστό Ε/Π. Κατά
τον σχεδιασµό των φόρτων πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η διατήρηση των
οργανικών δεσµών των Μονάδων. Παρ’ όλα αυτά στις αεροκίνητες επιχειρήσεις
απαιτείται µε τα πρώτα τµήµατα εφόδου να συµπεριληφθούν και προσωπικό δκσεως
και ελέγχου καθώς επίσης και µέρος από όλα τα όπλα υποστηρίξεως ώστε επαρκής
µαχητική ισχύς να αφιχθεί από αρχής στη ΖΠ. Όλα τα τµήµατα θα πρέπει να είναι
έτοιµα να εµπλακούν µε τον εχθρό αµέσως µε την προσγείωση των Ε/Π. Οι φόρτοι
των Ε/Π σχεδιάζονται µε σειρά προτεραιότητας µεταφοράς. Ο καθορισµός αυτής της
προτεραιότητας αποτελεί το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (παράγραφος 9). Το Σχέδιο
Εξαιρέσεως Φόρτων εξασφαλίζει ότι τα περισσότερο απαραίτητα Τµήµατα και υλικά
προηγούνται από τα λιγότερο απαραίτητα σε περίπτωση που κάποιο Ε/Π πάθει
βλάβη. Η σειρά εξαιρέσεως φόρτων αναγράφεται στον πίνακα εναερίου κινήσεως και
αφορά όλους τους φόρτους κάθε διαδροµής. Οι εξαιρεθέντες φόρτοι
συγκεντρώνονται στο Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων το οποίο
καθορίζεται σε κάθε ΖΦ ώστε να µεταφερθούν στη ΖΠ σε άλλη διαδροµή ή στο τέλος.
Σε επίπεδο Μονάδος, το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων πρέπει να περιλαµβάνεται στις
ΒΟΕ. Σε κάθε περίπτωση το Σχέδιο Φορτώσεως καλύπτει την οργάνωση και
λειτουργία της ΖΠ συµπεριλαµβάνοντας τις θέσεις των φόρτων, την σήµανση της ΖΦ
ηµέρα και νύχτα και τις επικοινωνίες της ΖΦ. Το Σχέδιο Φορτώσεως είναι
περισσότερο σηµαντικό όταν υπάρχουν εσωτερικά και εξωτερικά φορτία ή όταν
εµπλέκονται διάφοροι τύποι Ε/Π.
2. Συντονισµός.
α. Το Σχέδιο Φορτώσεως πρέπει να σχεδιάζεται σε συνεργασία µε τον ∆κτή

Εναερίου Αποστολής ή τον ΑΣΑΣ. Αντίγραφα του Σχεδίου πρέπει να διανέµονται
στον ΑΣΑΣ, στους επικεφαλείς των τµηµάτων, στον ∆κτή Εναερίου Αποστολής και
στον Αξκό Ελέγχου Ζώνης Φορτώσεως.
β. Για Α/ΚΝ επιχειρήσεις µεγέθους Τάγµατος ή µεγαλύτερες, απαιτείται

γραπτό Σχέδιο Φορτώσεως προκειµένου:
(1) Να ελέγχεται η κίνηση στρατευµάτων, υλικών και εφοδίων προς και

εντός της ΖΦ.
(2) Να καθορίζονται οι θέσεις φορτώσεως των Μονάδων.
(3) Να ελέγχονται οι χρόνοι αφίξεως, φορτώσεως και απογειώσεως των

Ε/Π.
γ. Η απαίτηση για λεπτοµερή γραπτή σχεδίαση µπορεί να µειωθεί µε την
ύπαρξη ΒΟΕ, οι οποίες να καλύπτουν τις ενέργειες στην ΖΦ και το Σχέδιο
Φορτώσεως. Ανεξάρτητα από την πληρότητα των ΒΟΕ, η φάση της φορτώσεως
απαιτεί την προσοχή της ∆κσεως, προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι διεξάγεται οµαλά.
Ο λεπτοµερής σχεδιασµός και η σωστή εκτέλεση εξασφαλίζουν την επιτυχία της
αποστολής.
-77-
3. Επιλογή ΖΦ.
α. Ο καθορισµός της ΖΦ είναι το πρώτο στάδιο στην σύνταξη του Σχεδίου

Φορτώσεως.
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
1. Εναλλακτικές ΖΦ καθορίζονται ταυτόχρονα µε τον καθορισµό της κυρίας.
Απώτερος σκοπός στην επιλογή ΖΦ είναι ο εντοπισµός κατάλληλων περιοχών οι
οποίες να εξυπηρετούν τα µεταφορικά Ε/Π.
2. Τα στοιχεία (όπως κλίση του εδάφους, ταχύτητα ανέµου, και απόσταση
µεταξύ Ε/Π) που χρησιµοποιούνται σε αυτό το κεφάλαιο για τον καθορισµό και
επιλογή ΖΦ, ΖΠ και εναέριων δροµολογίων, αποτελούν οδηγούς σχεδιάσεως για τις
επίγειες Μονάδες. ∆ύναται να αναπροσαρµοστούν από τον ∆κτή Εναερίου
Αποστολής σύµφωνα µε την εκτίµηση του για το επίπεδο εκπαιδεύσεως της
Μονάδας.
β. Σε ορισµένες περιπτώσεις απαιτείται να καθοριστούν ΖΦ σε εχθρικό

έδαφος όπου θα επιβιβαστούν Τµήµατα που έχουν εισχωρήσει σε εχθρική περιοχή
για να µεταφερθούν σε φίλιο έδαφος. Στις περιπτώσεις αυτές η επιβίβαση και
φόρτωση θα γίνεται υπό την πίεση του εχθρού και αυτό πρέπει να ληφθεί σοβαρά
υπόψη για την επιλογή της ΖΦ. Οι ΖΦ που θα επιλεγούν πρέπει να καλύπτονται µε
πυρά υποστηρίξεως και να διευκολύνουν την ασφάλεια των τµηµάτων που θα
εξαχθούν από την εχθρική περιοχή καθώς επίσης και την ασφάλεια των Ε/Π.
γ. Στην εικόνα 18 φαίνονται ορισµένοι τεχνικοί παράγοντες που πρέπει να

ληφθούν υπόψη στην επιλογή των ΖΦ.
δ. Μόλις εντοπισθούν οι διαθέσιµες ΖΦ, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης και ο

Αξκός του 3ου Γραφείου, επιλέγουν και κατανέµουν τις ΖΦ για κάθε Μονάδα. Τα
κριτήρια για την κατανοµή των ΖΦ στις Μονάδες είναι:
(1) Ο Αριθµός Ζωνών. Με την χρήση πολλαπλών ΖΦ αποφεύγεται η

συγκέντρωση δυνάµεων σε µία περιοχή.
(2) Το Μέγεθος της Ζώνης. Η κάθε ΖΦ πρέπει να εξυπηρετεί όλα τα

διαθέσιµα Ε/Π ταυτόχρονα, όταν αυτό είναι δυνατό.
(3) Η Απόσταση από τις Επίγειες ∆υνάµεις. Όταν είναι δυνατό, οι

επιλεγµένες ΖΦ δεν πρέπει να απαιτούν µεγάλη επίγεια κίνηση των τµηµάτων προς
την Ζώνη.
-78-
1. Εµπόδια. Για λόγους σχεδιάσεως, επίσης πρέπει να ληφθεί

υπόψη η σχέση αποστάσεως - ύψους 10 προς 1 που χρησιµοποιείται για την
προσγείωση - απογείωση από ΖΦ και ΖΠ. Αυτό σηµαίνει ότι ένα Ε/Π χρειάζεται
100 µέτρα οριζόντιας απόστασης για να υπερβεί ένα εµπόδιο των 10 µέτρων.
Οι αποστάσεις µπορεί να είναι µικρότερες αν το Ε/Π εκτελεί βαθεία προσέγγιση
ή απογείωση µεγίστης επιδόσεως ή έχει ελαφρύ φορτίο. Όλα τα εµπόδια µέσα
στην ΖΦ και ΖΠ σηµαίνονται µε κόκκινα φώτα την νύχτα (τα οποία ανάβουν
µόνο όταν η ζώνη είναι σε χρήση), ή µε κόκκινα πλαίσια την ηµέρα. Η σήµανση
δεν πρέπει να γίνεται εάν υπάρχει το ενδεχόµενο εντοπισµού από τον εχθρό.
2. Προσέγγιση / Απογείωση. Το έδαφος γύρω από τις ΖΦ και ΖΠ

πρέπει να εξυπηρετεί την κυκλοφορία των Ε/Π στη Ζώνη. Σε µία τακτική
κατάσταση, η προσγείωση σε µία ΖΦ ή ΖΠ από το ίδιο ίχνος πρέπει ν'
αποφεύγεται και να χρησιµοποιούνται πολλά σηµεία εισόδου στη Ζώνη. Τα ίχνη
προσγειώσεως πρέπει να είναι ελεύθερα εµποδίων και οι προσεγγίσεις και
απογειώσεις να εκτελούνται στην κοίτη (αντίθετα) του ανέµου. Κυρίως οι
απογειώσεις και προσεγγίσεις εκτελούνται κατά µήκος του µεγαλυτέρου άξονα
της Ζώνης, πάνω από το χαµηλότερο εµπόδιο και στην κοίτη του ανέµου.
3. Φορτία. Όταν το Ε/Π είναι φορτωµένο οριακά, απαιτούνται

µεγαλύτερες αποστάσεις για απογείωση και προσγείωση (διότι δεν µπορεί να
απογειωθεί ή να προσγειωθεί κατακόρυφα). Όσο µεγαλύτερο το φορτίο τόσο
µεγαλύτερη πρέπει να είναι η Ζώνη για να εξυπηρετεί τις πτήσεις.
Εικόνα 18. Τεχνικοί Παράγοντες Επιλογής ΖΦ ή ΖΠ.

-79-
4. Μέγεθος. Οι απαιτήσεις των ΖΦ και ΖΠ εξαρτώνται από τον τύπο

και τον αριθµό των Ε/Π και βασίζονται στις ελάχιστες απαιτούµενες αποστάσεις
µεταξύ τους. Για κάθε Ε/Π πρέπει να εξασφαλιστεί µια κυκλική περιοχή
προσγείωσης ελεύθερη εµποδίων διαφορετική από τα άλλα Ε/Π. Τα
προτεινόµενα ελάχιστα µεγέθη για κάθε θέση προσγειώσεως η διάµετρος είναι:
α. Ε/Π παρατηρήσεως (ΟΗ) 25 µέτρα
β. UH-1, AH-1 35 >>
γ. UH-60, AH-64 50 >>
δ. Ε/Π ΜΜΙ (CH) 80 >>
5. Κατάσταση Επιφάνειας Εδάφους. Η κατάσταση της επιφανείας

του εδάφους των ΖΦ και ΖΠ δεν πρέπει να καλύπτει το σηµείο προσγείωσης ή
να δηµιουργεί κινδύνους στην προσγείωση (π.χ. άµµος, σκόνη, χιόνι). Η Ζώνη
πρέπει να είναι ελεύθερη από εµπόδια τα οποία µπορούν να προκαλέσουν
ζηµιά σε προσγειούµενα Ε/Π (κορµοί δένδρων, µεγάλοι βράχοι), το έδαφος
συνεκτικό και το µέγεθος ικανό για οµαλή κυκλοφορία των Ε/Π. Πρέπει να
υπάρχουν αρκετές φυσικές υδροροές για την αποµάκρυνση όµβριων υδάτων.
Αν η επιφάνεια έχει µολυνθεί µε ΡΒΧ όπλα σε µη επιτρεπτό βαθµό, δεν πρέπει
να χρησιµοποιηθεί η περιοχή. Αν κάποιο τµήµα της περιοχής δεν είναι
κατάλληλο για οποιοδήποτε λόγο δεν χρησιµοποιείται.
6. Κλίση Εδάφους / Προσγείωση. Ως βάση για τον σχεδιασµό και

την εκλογή της ΖΠ και ΖΦ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:
α. Αν η κλίση του εδάφους είναι 0 έως 6 µοίρες, το Ε/Π
προσγειώνεται κάθετα προς την κατεύθυνση της κλίσης ή και παράλληλα µε την
κεφαλή στην ανωφέρεια.
β. Αν η κλίση του εδάφους είναι 7 έως 15µοίρες, το Ε/Π
προσγειώνεται µόνο κάθετα στην κλίση. Πάνω από κλίση 15 µοιρών, το Ε/Π
παραµένει σε αιώρηση και όλες οι ενέργειες (επιβίβαση – αποβίβαση και
φόρτωση – εκφόρτωση) γίνονται σε ύψος αιωρήσεως 1-3 πόδια.
ΚΛΙΣΗ 0-6 ΜΟΙΡΕΣ. ΠΡΟΣΓΕΊΩΣΗ ΚΛΙΣΗ 7-15 ΜΟΙΡΕΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΜΟΝΟ

ΚΑΘΕΤΑ ΣΤΗΝ ΚΛΙΣΗ Η (∆ΙΑΖ) ΚΑΘΕΤΑ ΣΤΗΝ ΚΛΙΣΗ, Η ΕΞΟ∆ΟΣ
ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ
ΑΝΩΦΕΡΕΙΑ ΚΑΤΩΦΕΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΣΤΡΟΦΕΙΟΥ
Εικόνα 18. Συνέχεια.

-80-
(4) ∆ροµολόγια. Πρέπει να υπάρχουν αρκετά δροµολόγια προς την

ΖΦ για την µεταφορά τµηµάτων και στοιχείων υποστηρίξεως.
(5) Τρωτότητα. Οι επιλεγµένες ΖΦ πρέπει να εκµεταλλεύονται το

έδαφος για απόκρυψη από την εχθρική παρατήρηση και να ευρίσκονται εφόσον είναι
δυνατόν εκτός εµβελείας του εχθρικού πυροβολικού.
(6) Προετοιµασία. Είναι προτιµότερο να επιλέγονται ΖΦ οι οποίες

µπορούν να χρησιµοποιηθούν στην κατάσταση που είναι ή να απαιτούν µόνο
περιορισµένη διευθέτηση χώρου (εικ.19).

ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆Α ∆ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
ΜΗ ΤΩ- ΑΣΕ Σ∆
ΣΕΩΣ
Κ-ΓΑΛΗ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 1
Ε-ΓΑΛΗ 2 Ε-ΕΡΜΗΣ 1
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 19. Ζώνες Φορτώσεως και Προσγειώσεως.
4. Αξιωµατικός Ελέγχου ΖΦ.
α. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ οργανώνει, ελέγχει και συντονίζει τις επιχειρήσεις

στην ΖΦ την οποία έχει επιλέξει ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης. Το 4ο Γραφείο ελέγχει
και συντονίζει τα θέµατα ∆Μ της ΖΦ.
β. Καθήκοντα του Αξκού Ελέγχου ΖΦ.
(1) Καθορίζει την Οµάδα Ελέγχου. Ο Αξκός ελέγχου ΖΦ καθορίζει την

Οµάδα Ελέγχου για να τον βοηθήσει στην λειτουργία της ΖΦ. Η Οµάδα Ελέγχου
περιλαµβάνει Τµήµα Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας και προσωπικό για την
ασφάλεια και λειτουργία της ΖΦ. Η Οµάδα Ελέγχου εγκαθίστανται κεντρικά στην ΖΦ.
Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ καθορίζεται από το ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και είναι συνήθως
ένας από τους Αξκούς βοηθούς 3ου Γραφείου. Για Α/ΚΝ επιχειρήσεις επιπέδου
Τάγµατος και όταν για κάθε Λόχο έχει καθοριστεί µια ΖΦ, ο κάθε ∆κτής Λόχου
καθορίζει έναν Αξκό Ελέγχου ΖΦ ο οποίος διευθύνει την ΖΦ του Λόχου, επ’ ωφελεία
του Τάγµατος.
(2) Υλοποιεί τις Επικοινωνίες της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ

συµµετέχει σε δύο κύρια δίκτυα, ένα για τον έλεγχο της κινήσεως και φορτώσεως των
τµηµάτων και ένα για τον έλεγχο των Ε/Π.
(3) Σχεδιάζει και Αιτείται Πυρά Υποστηρίξεως. Σχεδιάζει τα πυρά

υποστηρίξεως της ΖΦ για περιµετρική προστασία χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την
άφιξη και αναχώρηση στρατευµάτων και Ε/Π. Τα πυρά υποστηρίξεως της ΖΦ
παρέχονται από τα µέσα υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης.
-81-
(4) Είναι Υπεύθυνος για την Ασφάλεια της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ
εξασφαλίζει την επάρκεια του προσωπικού και του συστήµατος ασφαλείας της ΖΦ. Η
ασφάλεια αφορά την είσοδο των τµηµάτων στην ΖΦ, τις κινήσεις τους εντός της ΖΦ,
και την απογείωση από αυτή. Όταν η ΖΦ βρίσκεται σε κατεχόµενη από φίλια τµήµατα
περιοχή τα στοιχεία ασφαλείας µπορεί να παρέχονται από άλλες Μονάδες. Το τµήµα
ασφαλείας προέρχεται από τα Τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης όταν η ΖΦ είναι στην
περιοχή του ΑΝΣΚ και είναι το τελευταίο Τµήµα που θα φύγει από την Ζώνη. Για την
ασφάλεια της ΖΦ µπορούν να χρησιµοποιηθούν και ΕΕ/Π.
(5) Είναι Υπεύθυνος για την ∆ιευθέτηση του Χώρου της ΖΦ και την
Σήµανση των Εµποδίων και της Ζώνης. Συνεργάζεται µε τα διατεθέντα τµήµατα
ΜΧ, διαθέτει επιπλέον προσωπικό αν απαιτηθεί και συντονίζει τις εργασίες του ΜΧ
για τη διευθέτηση του χώρου και την σήµανση της Ζώνης.
5. Σήµανση ΖΦ.
α. Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ είναι υπεύθυνος για την σήµανση της ΖΦ. Μία
αποτελεσµατική µέθοδος είναι η ονοµασία της ΖΦ µε κάποιο χρώµα και η σήµανση
της µε το ίδιο χρώµα για την κατάδειξη των θέσεως προσγειώσεως των Ε/Π, χωρίς
αυτό να είναι δεσµευτικό.
β. Το κόκκινο δεν χρησιµοποιείται ποτέ για σήµανση µιας ΖΦ αλλά µόνο για
την σήµανση των εµποδίων της ΖΦ.
γ. Ανεξάρτητα του τρόπου, η ΖΦ σηµαίνεται για να καταδειχτούν τα σηµεία
προσγειώσεως των Ε/Π τα οποία πρέπει να συµπίπτουν µε τον σχηµατισµό
προσγειώσεως των Ε/Π στην ΖΦ.
6. Κίνηση προς την ΖΦ.
α. Η κίνηση των επίγειων και αεροπορικών τµηµάτων προς την ΖΦ

προγραµµατίζεται έτσι, ώστε µόνο οι δυνάµεις που θα επιβιβασθούν να αφιχθούν
στην Ζώνη ταυτόχρονα µε τα Ε/Π που θα τις µεταφέρουν. Έτσι περιορίζεται η
συγκέντρωση, τµηµάτων και µέσων, αυξάνεται η ασφάλεια και περιορίζεται η
τρωτότητα από εχθρικές ενέργειες στην ΖΦ (εικ.20). Ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ, σε
συνεργασία µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής, επιλέγει και συντονίζει τους
σχηµατισµούς Ε/Π και τα ίχνη προσγειώσεως. Αυτές οι πληροφορίες καταχωρούνται
και στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως. Οι σχηµατισµοί Ε/Π στην ΖΦ επιλέγονται έτσι
ώστε να εξυπηρετούν την φόρτωση. Μπορεί να υπαγορεύονται από τον αριθµό Ε/Π
και το σχήµα και µέγεθος της ΖΦ (Οι σχηµατισµοί Ε/Π είναι τυποποιηµένοι, αλλά
µπορεί να τροποποιηθούν και να προσαρµοστούν στις ανάγκες της επιχείρησης).
Όταν είναι δυνατό οι σχηµατισµοί στην ΖΦ πρέπει να είναι ίδιοι µε αυτούς στην ΖΠ.
-82-

ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆Α ∆ΡΟΜ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡΤΩ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
Η -ΣΕΩΣ ΑΣΕ Σ∆
Κ-ΓΑΛΗ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 1
Ε-ΓΑΛΗ 2 Ε-ΕΡΜΗΣ 1
ΚΑΤ’ ΚΑΤ’
ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
Εικόνα 20. Σχηµατισµοί Ε/Π στην ΖΦ και ΖΠ.
β. Για τον συντονισµό της κινήσεως των τµηµάτων στην ΖΦ ο Αξκός

Ελέγχου:
(1) Επιλέγει τους Χώρους Συγκεντρώσεως (ΧΣ), Χώρους Αναµονής (ΧΑ)

και τα δροµολόγια κινήσεως των τµηµάτων. Ο χώρος αναµονής καθορίζεται πλησίον
της ΖΦ και χρησιµοποιείται µόνο όταν ο χώρος συγκεντρώσεως είναι µακριά και δεν
επιτρέπει την έγκαιρη κίνηση των τµηµάτων προς την ΖΦ
(2) Καθορίζει τον χρόνο κινήσεως των τµηµάτων προς την ΖΦ.
(3) Καθορίζει τους χρόνους αφίξεως και επιβλέπει την τήρηση του
χρονοδιαγράµµατος κινήσεως των τµηµάτων.
7. Πίνακας Φορτώσεως.
α. Σε επίπεδο Λόχου και κάτω ο Πίνακας Φορτώσεως κατανέµει κάθε

άνδρα και κύριο υλικό σε καθορισµένο Ε/Π.
β. Ο Πίνακας Φορτώσεως εξυπηρετεί την καταγραφή προσωπικού και

υλικού κάθε Ε/Π, την κατανοµή του βάρους και την ζυγοστάθµιση του Ε/Π.
γ. Όταν ο χρόνος είναι περιορισµένος µπορεί να είναι ένα απλό χαρτί από
το σηµειωµατάριο του οµαδάρχη που να αναφέρει όλους τους στρατιώτες (µε το
όνοµα τους) και τα υλικά που θα φορτωθούν σε κάθε Ε/Π. Ο πίνακας (ή οι πρόχειρες
αυτές σηµειώσεις) παραµένουν στην ΖΦ µε µέριµνα του αρχαιοτέρου σε κάθε Ε/Π.
Αυτή η διαδικασία εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση απώλειας του Ε/Π θα υπάρχει ο
πίνακας των ατόµων και υλικών που επέβαιναν στο Ε/Π.
8. Σχεδίαση Φόρτωσης.
α. Κατά την σύνταξη του Πίνακα Φορτώσεως, οι ∆κτες τµηµάτων όλων των
επιπέδων, πρέπει να καταβάλλουν προσπάθεια να διατηρήσουν τα παρακάτω:
-83-
(1) Τους Οργανικούς ∆εσµούς των Τµηµάτων. Κατά την σχεδίαση

των φόρτων στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, οι οµάδες Τ/Φ, ή τα στοιχεία των οµαδικών
όπλων φορτώνονται στο ίδιο Ε/Π και οι ∆ρίες στον ίδιο σχηµατισµό. Αυτό εξασφαλίζει
τους οργανικούς δεσµούς ενός µάχιµου τµήµατος κατά την προσγείωση. Σκοπός του
∆κτή πρέπει να είναι η διατήρηση των οργανικών δεσµών σε κάθε επίπεδο.
(2) Την Αυτάρκεια των Φόρτων. Κάθε φόρτος πρέπει να είναι

λειτουργικά αυτάρκης (όσο είναι δυνατόν).
(α) Κάθε ρυµουλκούµενο πρέπει να συνοδεύεται από το ρυµουλκό

του.
(β) Το προσωπικό υπηρετήσεως να είναι µαζί µε το όχηµα ή το όπλο

του.
(γ) Τα παρελκόµενα να συνοδεύουν τα κύρια υλικά.
(δ) Τα πυροµαχικά να µεταφέρονται µαζί µε το όπλο.
(ε) Το προσωπικό που επιβιβάζεται στο Ε/Π µαζί µε υλικά πρέπει να

είναι επαρκές και για την εκφόρτωση των υλικών.
(στ). Αν απαιτείται επικοινωνία µεταξύ των επιγείων τµηµάτων,

αυτή να γίνεται χωρίς την χρήση των Σ/Α των Ε/Π.
(3) Την Κατανοµή Κρίσιµου Προσωπικού και Υλικού. Οι φόρτοι

πρέπει να σχεδιάζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι ∆κτές τµηµάτων και όλα τα
οµαδικά Όπλα να µην φορτώνονται στο ίδιο Ε/Π. Κατ' αυτό τον τρόπο αν απολεστεί
ένα Ε/Π δεν τίθεται σε κίνδυνο η αποστολή. Για παράδειγµα ο ∆ρίτης, ο Β. ∆ρίτη και
οι Οµαδάρχες δεν πρέπει να είναι όλοι στο ίδιο Ε/Π ή να φορτώνονται περισσότερες
από µία Οµάδες Πολ/λων στο ίδιο Ε/Π.
β. Ένα άλλο θέµα που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ο τρόπος µεταφοράς
των υλικών και εφοδίων (εσωτερικά ή εξωτερικά του Ε/Π). Ε/Π τα οποία φορτώνονται
εξωτερικά πετάνε µε µικρότερες ταχύτητες και είναι λιγότερο ευέλικτα, αλλά φορτω-
εκφορτώνονται πιο γρήγορα από τα Ε/Π µε εσωτερικό φορτίο. Ο τρόπος αυτός
εξαρτάται άµεσα από την ύπαρξη υλικών πρόσδεσης και ανάρτησης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Τα υλικά που µεταφέρονται εξωτερικά από ένα σχηµατισµό πρέπει να προορίζονται
όλα στην ίδια ΖΦ.
9. Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.
α. Σε κάθε φόρτο δίδεται σειρά εξαιρέσεως η οποία καθορίζεται και στον

Πίνακα Φορτώσεως. Η σειρά αυτή εξασφαλίζει ότι το πλέον απαραίτητο προσωπικό
και υλικά θα φτάσουν πρώτα στον ΑΝΣΚ. Καθορίζει το προσωπικό και τα υλικά που
θα εξαιρεθούν από την φόρτωση, θα παραµείνουν στη ΖΦ και θα µεταφερθούν
αργότερα.
-84
β. Οµοίως αν δεν µπορεί να µεταφερθεί όλο το προσωπικό ενός φόρτου, το

κάθε άτοµο πρέπει να ξέρει το ποιος θα παραµείνει και µε ποια σειρά. Αυτό
εξασφαλίζει την αποφυγή της αυθαίρετης εξαίρεσης απαραίτητου προσωπικού. Η
σειρά εξαιρέσεως καθορίζεται επίσης και για τα Ε/Π κάθε σχηµατισµού και
αναγράφεται στον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
γ. Εξασφαλίζεται ακόµη ότι κύριο προσωπικό ή υλικό δεν θα παραµείνει

στη ΖΦ επειδή ένα Ε/Π δεν µπορεί να απογειωθεί. Στην περίπτωση αυτή το
προσωπικό κατεβαίνει και επιβιβάζεται σε άλλο Ε/Π που έχει προτεραιότητα.
10. Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων (ΣΣΕΦ).
Σε επίπεδο Λόχου και πάνω, καθορίζεται στην ΖΦ ένα σηµείο συγκέντρωσης

εξαιρεθέντων φόρτων. Το προσωπικό που δεν µεταφέρθηκε όπως σχεδιάστηκε
συγκεντρώνεται σε αυτό το σηµείο, καταµετράται, αναδιοργανώνεται και
επαναπρογραµµατίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ για την µεταφορά του στην
κατάλληλη ΖΠ αργότερα.
11. ∆ιαδροµές, Σχηµατισµοί, Φόρτοι Ε/Π.
Επειδή ενδέχεται να µην επαρκούν τα Ε/Π για να ολοκληρωθεί η κίνηση σε

µία διαδροµή, για την µεγιστοποίηση του ελέγχου, τα Τµήµατα των Μονάδων ΑΣ
οργανώνονται σε διαδροµές, σχηµατισµούς και φόρτους (εικ. 21).
Εικόνα 21. ∆ιαδροµή, Σχηµατισµοί Φόρτοι Ε/Π.
α. ∆ιαδροµή.
Είναι η πτήση όλων των Ε/Π που έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη για
µία επιχείρηση. Μία διαδροµή ολοκληρώνεται κάθε φορά που όλα τα εµπλεκόµενα
Ε/Π φορτώνονται µε στρατιώτες ή / και υλικά, τα µεταφέρουν στην ΖΠ και
επιστρέφουν. Κάθε διαδροµή ολοκληρώνεται όταν όλα τα Ε/Π επιστρέψουν στη ΖΦ.
-85
β. Σχηµατισµός.
(1) Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες τα Ε/Π µίας διαδροµής είναι

πολλά για να ιπταθούν σε ένα σχηµατισµό. Σ' αυτές τις περιπτώσεις η διαδροµή
οργανώνεται σε επιµέρους σχηµατισµούς. Σχηµατισµός είναι µία τακτική συγκρότηση
δύο ή περισσοτέρων Ε/Π υπό την δκση του Αρχηγού σχηµατισµού (χειριστής) και
διαχωρίζεται από τους υπόλοιπους σχηµατισµούς είτε µε απόσταση είτε µε χρόνο. Οι
σχηµατισµοί εξυπηρετούν τον αποτελεσµατικό έλεγχο των Τµηµάτων ΑΣ. Για
παράδειγµα θα είναι δύσκολος ο έλεγχος ενός σχηµατισµού είκοσι τεσσάρων Ε/Π
σαν ενιαίο σύνολο. Αν κατανεµηθούν τα Ε/Π σε τέσσερις σχηµατισµούς των έξι Ε/Π
ελέγχονται πιο εύκολα.
(2) Η κατανοµή σε µικρότερους σχηµατισµούς επιβάλλεται και στην

περίπτωση που δεν υπάρχει επαρκής αριθµός διαθέσιµων ΖΦ και ΖΠ. Αν δηλαδή σε
κάθε διαδροµή χρησιµοποιούνται 16 Ε/Π και οι διαθέσιµες ΖΦ και ΖΠ µπορούν να
εξυπηρετήσουν µόνο τέσσερα κάθε φορά, τότε τα Ε/Π πρέπει να κατανεµηθούν σε
τέσσερις σχηµατισµούς των τεσσάρων Ε/Π.
(3) Οι σχηµατισµοί εξυπηρετούν και την εκµετάλλευση των διαθέσιµων

εναέριων δροµολογίων. Εάν υπάρχουν αρκετά διαθέσιµα δροµολόγια ο ∆κτής της
Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να επιλέξει την κατανοµή των σχηµατισµών στα διαθέσιµα
δροµολόγια προς αποφυγή συγκεντρώσεως της δυνάµεως του σε ένα δροµολόγιο.
Ακόµη και σ’ αυτή την περίπτωση αν ο ∆κτής επιθυµεί την ταυτόχρονη προσγείωση
όλων των δυνάµεων του σε µία ΖΠ το επιτυγχάνει συγκλίνοντας όλους τους
σχηµατισµούς σε ένα κοινό Σ∆ πριν την ΖΠ. Σε µία διαδροµή 16 Ε/Π µε 4 διαθέσιµα
εναέρια δροµολόγια, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να χρησιµοποιήσει 4
σχηµατισµούς των 4 Ε/Π και κάθε σχηµατισµός να χρησιµοποιήσει διαφορετικό
δροµολόγιο. Σε κάθε διαδροµή η αρίθµηση των σχηµατισµών αρχίζει από την αρχή.
Για παράδειγµα στην πρώτη διαδροµή υπάρχουν οι σχηµατισµοί 1-4, στην 2η
διαδροµή ο πρώτος σχηµατισµός αριθµείται πάλι µε το ένα κοκ.
γ. Φόρτοι.
(1) Σε κάθε διαδροµή καθορίζεται συγκεκριµένος αριθµός φόρτων. Με

τον όρο φόρτο, εννοούµε το προσωπικό ή / και το υλικό που θα µεταφερθεί από ένα
Ε/Π. Για λόγους σχεδιάσεως κάθε Ε/Π αναφέρεται και ως φόρτος. Για παράδειγµα σε
µία διαδροµή 10 Ε/Π υπάρχουν οι φόρτοι 1 έως 10.
(2) Οι φόρτοι χαρακτηρίζονται µε αριθµούς ανάλογα µε την θέση τους

µέσα στους σχηµατισµούς. Η αρίθµηση των φόρτων αυξάνει συνεχώς µέχρι τον
αριθµό όλων των Ε/Π όλης της διαδροµής. Για παράδειγµα σε µία διαδροµή 16 Ε/Π
στον 1ο σχηµατισµό υπάρχουν οι φόρτοι 1-4, στον 2ο σχηµατισµό οι φόρτοι 5-8,
στον 3ο σχηµατισµό οι φόρτοι 9-12 και στον 4ο σχηµατισµό οι φόρτοι 13-16 Η
αρίθµηση των φόρτων της 2ης διαδροµής αρχίζει πάλι από το ένα (εικ.22).
-86

ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆ ∆ΡΟ ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡΤΩ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
Α ΜΗ ΣΕΩΣ ΑΣΕ Σ∆
1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 ΣΕΙΡΑ
2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ
3 9-12 4,7,10,15.
4 13- ΚΑΤ’ ΚΑΤ’
16 ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ
2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 ΣΕΙΡΑ
2 5-8 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ
3 9-12 ΚΑΤ’ 4,8,12,16.
4 13- ΙΣΧΥΟΝ ΚΑΤ’
16 ∆ΕΞΙΑ ΙΣΧΥΟΝ
∆ΕΞΙΑ
ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο) 1 ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ «∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ, ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΦΟΡΤΟΣ» ΚΑΘΟΡΙΖΕΤΑΙ
Ε ΕΠΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ Ε/Π ΠΟΥ ΘΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΟΜΑ∆Α.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ (Ο) 2 Η ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ ΦΟΡΤΩΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΤΗΛΗ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ. ΣΤΟ
ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΤΗΛΗ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΑΝΑΓΡΑΦΕΤΑΙ «ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ
4,7,10,15», ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΑΝ ΛΟΓΩ ΒΛΑΒΗΣ Ε/Π ΕΝΑΣ ΦΟΡΤΟΣ ∆ΕΝ ΘΑ
ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΙ ΑΥΤΟΣ ΕΊΝΑΙ Ο Νο4. ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΞΑΙΡΕΘΟΥΝ 4 ΦΟΡΤΟΙ, ΑΥΤΟΙ ΚΑΤΑ
ΣΕΙΡΑ ΕΊΝΑΙ 4, 7,10 ΚΑΙ 15 ΚΑΙ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ.
Εικόνα 22. Κατανοµή Σχηµατισµών και Φόρτων Κάθε ∆ιαδροµής.
12. Σειρά Αναχωρήσεως.
Η σειρά αναχωρήσεως από την ΖΦ βασίζεται στην αποστολή που έχει κάθε
τµήµα µόλις προσγειωθεί. Η προτεραιότητα απογειώσεως των τµηµάτων βασίζεται
στην σειρά αφίξεως τους στις ΖΠ. Ο προγραµµατισµός του χρόνου αναχωρήσεως
των τµηµάτων βασίζεται στον χρόνο που απαιτείται για να φτάσουν στην ΖΠ. Για
παράδειγµα, αν ο 1ος Λόχος πρέπει να φτάσει στην ΖΠ την ώρα Η και ο 2ος Λόχος
την ώρα Η + 5, αλλά ο 2ος Λόχος έχει 15 λεπτά περισσότερο χρόνο πτήσεως διότι
ακολουθεί διαφορετικό δροµολόγιο τότε θα φύγει πρώτος από την ΖΦ.
-87
1 ΕΠΙΓΕΙΑ ΜΟΝΑ∆Α / ΕΝΑΕΡΙΟ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ (ΣΕΛ. 36) 6 ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ – ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ∆ΕΥΤΕΡΗΣ
2 ΩΡΑ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ (ΣΕΛ. 39) ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗΣ (ΣΕΛ. 42)
3 ΩΡΑ ΠΟΥ Ο ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ 7 ∆ΕΥΤΕΡΗ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ (ΣΕΛ. 43)
ΣΗΜΕΙΟ ∆ΙΑΣΠΟΡΑΣ (ΣΕΛ. 39) 8 ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΣ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΑ (ΣΕΛ. 44)
4 ΩΡΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΕΩΣ ΚΑΙ ΩΡΑ ΠΟΥ Ο ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ 9 ΖΩΝΗ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΚΑΙ ΖΩΝΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ
ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ (ΣΕΛ. 48)
(ΣΕΛ. 41) 10 ΕΙ∆ΟΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ (ΣΕΛ. 49)
5 ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ – ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ (ΣΕΛ. 41) 11 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Ε/Π (ΣΕΛ. 52)
9 10 5 4 3 9 10 2
Μ.Α.Σ. ΕΠΙΓΕΙΑ ∆ΙΑ∆ ΣΧΗΜΑΤ ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
ΜΟΝΑ∆ ΡΟΜ ΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡΤ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
Α Η Ω- ΑΣΕ Σ∆
ΣΕΩΣ
1/100 1/52 1 1 1-4 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-16 Η-12 Η-10 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ (-) 2 5-8 Ε-ΓΑΛΗ 2 Η-15 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
Η-11 Η-9 Η-1 Η+1
3 9-12 Η-14 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
Η-10 Η-8 Η Η+2
4 13-16 ΚΑΤ’ Η-13 ΚΑΤ’ Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
ΙΣΧΥΟΝ
Η-9 Η-7 H+11
ΙΣΧΥΟΝ
H+3
ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ 1
1 ∆ΕΞΙΑ ∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,7,10,15.
1/100 2/52 2 1 1-4 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+12 Η+16 Η+18 Η+28 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+30 ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ (-) 2 5-8 Η+17 Η+19 Η+29 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 Η+31 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
Η+13
3 9-12 ΚΑΤ’ Η+18 Η+20 Η+30 Η+32 Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
Η+14
4 13-16 ΙΣΧΥΟΝ Η+19 Η+21 Η+31 ΚΑΤ’ Η+33 Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
Η+15
∆ΕΞΙΑ 7
ΣΕΙΡΑ
4,8,12,16.
6
(FL 12345678)
1/100 3/52 3 1 5-8 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η+46 Η+49 Η+52 Η+60 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η+62 ΕΝΑΕΡΙΟ
3 13-16 ΚΑΤ’ Η+48 Η+51 Η+54 Η+62 Η+64 Κ- ΕΡΥΘΡΟ 1
4 1-4 ΙΣΧΥΟΝ Η+55 Η+58 Η+61 Η+69 ΚΑΤ’ Η+71 Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
5,8,10.

(FL 12345678)
1/100 ΛΥΤ/ 4 1 9-12 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+83 Η+86 Η+88 Η+98 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+100 ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ 52 ΜΚ∆ 2 13-16 Η+84 Η+87 Η+89 Η+99 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+101 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
3 1-4 ΚΑΤ’ Η+91 Η+94 Η+96 Η+106 Η+108 Κ- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
4 5-8 ΙΣΧΥΟΝ Η+92 Η+95 Η+97 Η+107 ΚΑΤ’ Η+109 Ε- ΕΡΥΘΡΟ 1
8 ∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
4,8.

(FL 12345678)
1/100 ΙΙΙ/1/52 5 1 13-16 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η+117 Η+120 Η+122 Η+132 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η+134 ΕΝΑΕΡΙΟ
ΤΕΑΣ ΙΙΙ/2/52 2 1-4 Η+118 Η+121 Η+123 Η+133 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+135 ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
ΙΙΙ/3/52 3 5-8 ΚΑΤ’ Η+119 Η+122 Η+124 Η+134 Η+136 Κ- ΕΡΥΘΡΟ 1
ΜΚ∆ 4 9-10 ΙΣΧΥΟΝ Η+130 Η+133 Η+135 Η+145 ΚΑΤ’ Η+147 Ε- ΓΑΛΑΖΙΟ 1
∆ΕΞΙΑ
ΣΕΙΡΑ
10.

(FL 12345678)
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
ΠΣΕΚ-Π ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΠΥΡ/ΚΩΝ
Εικόνα 23. Συµπληρωµένος Πίνακας Εναέριας Κινήσεως.
-88-
ΤΜΗΜΑ 7
1. Γενικά.
Το Σχέδιο Συγκεντρώσεως βασίζεται στο Σχέδιο Φορτώσεως και καθορίζει

την ώρα αφίξεως των επιγείων τµηµάτων στην ΖΦ µε την κατάλληλη σειρά για την
πτήση.
2. ∆ιαδικασίες.
Τα επίγεία τµήµατα πρέπει να είναι έτοιµα πριν τα Ε/Π αφιχθούν στην ΖΦ,
συνήθως πρέπει να βρίσκονται στην ΖΦ 15 λεπτά πριν αφιχθούν τα Ε/Π. Στο Σχέδιο
Συγκεντρώσεως αναφέρεται πάλι η οργάνωση της ΖΦ, καθορίζονται τα εναέρια
δροµολόγια προς την ΖΦ και δίδονται οδηγίες για την συνένωση (δέσιµο)
διαφορετικών αεροπορικών Τµηµάτων (επιθετικών, µεταφορικών κλπ). Το δέσιµο
των Ε/Π στον αέρα πρέπει να αποφεύγεται, ιδίως την νύκτα µε χρήση ∆ΝΟ.
ΤΜΗΜΑ 8
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΖΦ ΚΑΙ ΖΠ
1. Επιβίβαση - Αποβίβαση
α. Γενικά.
Το παράρτηµα αυτό αποτελεί οδηγό για ∆ιοικητές µικρών κλιµακίων

(Λόχου και κάτω) για την ασφαλή, αποδοτική και σύµφωνα µε την τακτική εκτέλεση
των επιχειρήσεων µέσα και γύρω από τις ΖΦ και τις ΖΠ.
β. Επιλογή και Σήµανση
Οι ∆κτές µικρών κλιµακίων πρέπει να είναι ικανοί να επιλέγουν και να

σηµαίνουν τις ΖΦ και /ή τις ΖΠ καθώς επίσης να γνωρίζουν τις διαδικασίες
καθοδήγησης των Ε/Π (παροχή οδηγιών για προσγείωση ή απογείωση).
(1) Τακτικοί και τεχνικοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη

αναφέρονται στο Κεφάλαιο Γ.
(2) Σήµανση ΖΦ και ΖΠ.
(α) Ηµέρα. Ένας οδηγός εδάφους υλοποιεί στη ΖΦ και ΖΠ το σηµείο

προσγείωσης του προπορευόµενου Ε/Π κρατώντας πάνω από το κεφάλι του το
τυφέκιο ή ένα πλαίσιο σηµατοδοσίας στο ύψος του στήθους, ή µε άλλα αναγνωρίσιµα
µέσα.
(β) Νύχτα. Το κωδικό γράµµα Υ (ανεστραµµένο Υ) χρησιµοποιείται

για να καθορίσει το σηµείο προσγείωσης του πρώτου Ε/Π την νύχτα. Χηµικά φώτα ή
άλλα πρόσφορα µέσα (φανοί) µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τον σκοπό αυτό (εικ.
Γ-1). Όταν στην ίδια ΖΦ ή ΖΠ θα προσγειωθούν παραπάνω από ένα Ε/Π, πρέπει να
τοποθετούνται επιπλέον φώτα. Για επιθετικά, µεταφορικά και Ε/Π παρατηρήσεως
πρέπει να τοποθετηθεί ένα φως στο ακριβές σηµείο που θα προσγειωθεί. Για Ε/Π
-89-
ΜΜΙ (CH-47), κάθε επιπρόσθετο σηµείο προσγείωσης πρέπει να σηµαίνεται µε δύο
φώτα. Τα δύο φώτα θα τοποθετηθούν 10 µέτρα µακριά το ένα από το άλλο και
σύµφωνα µε την κατεύθυνση πτήσεως των Ε/Π.
Κατεύθυνση πτήσεως
14µ. 14µ. 7µ.
Εικόνα Γ-1. Ανεστραµµένο Υ.
(γ) Εµπόδια. Ως εµπόδιο θεωρείται οτιδήποτε µπορεί να

παρεµποδίσει την πτήση, να θέσει σε κίνδυνο το Ε/Π στο έδαφος (δέντρα, βράχια,
κορµοί, κλαδιά) και δεν µπορεί να αποµακρυνθεί. Κατά την διάρκεια της ηµέρας, το
πλήρωµα είναι υπεύθυνο για την αποφυγή των εµποδίων στη ΖΦ και στη ΖΠ. Τη
νύχτα ή σε επιχειρήσεις περιορισµένης ορατότητας, όλα τα εµπόδια πρέπει να
σηµαίνονται µε κόκκινο φώτα. Για την σήµανση των εµποδίων πρέπει να ληφθούν
υπόψη τα παρακάτω:
1/ Αν το εµπόδιο είναι στην κατεύθυνση προσγειώσεως του

Ε/Π, σηµαίνονται τόσο η κοντινή όσο και η µακρινή πλευρά του εµποδίου.
2/ Αν το εµπόδιο είναι στην κατεύθυνση απογειώσεως του Ε/Π,

σηµαίνεται το πιο κοντινό σηµείο του εµποδίου.
3/ Αν το εµπόδιο προεξέχει στην ΖΦ ή στην ΖΠ αλλά δεν είναι

στην κατεύθυνση πτήσεως του Ε/Π, σηµαίνεται το πιο κοντινό (πλευρικό) σηµείο του
εµποδίου.
4/ Μεγάλα εµπόδια στην κατεύθυνση προσγειώσεως του Ε/Π

σηµαίνονται µε κόκκινα φώτα περιµετρικά του εµποδίου.
(3) Καθοδήγηση Ε/Π.
Τα προσεγγίζοντα Ε/Π καθοδηγούνται µε την χρήση σηµάτων µε τα

χέρια για να µεταβιβασθούν οι οδηγίες προσγειώσεως. Ο σηµατωρός τοποθετείται
εµπρός και δεξιά (όπως βλέπει ο χειριστής) του Ε/Π όπου ο κυβερνήτης µπορεί και
τον βλέπει καλύτερα. Την νύχτα τα σήµατα δίνονται µε την χρήση φακών ή άλλων
φώτων στο κάθε χέρι. Κατά την χρήση φακών, πρέπει να δοθεί προσοχή να µην
τυφλωθεί ο χειριστής. Κατά την διάρκεια των σηµάτων θα πρέπει οι φακοί να µένουν
συνεχώς αναµµένοι. Η ταχύτητα της κίνησης των χεριών υποδεικνύει την επιθυµητή
ταχύτητα εκτέλεσης της διαδικασίας από το Ε/Π.
γ. Χώροι Συγκεντρώσεως (ΧΣ) – Χώρος Αναµονής (ΧΑ).
Πριν την άφιξη των Ε/Π η ΖΦ πρέπει να εξασφαλισθεί, η Οµάδα Ελέγχου

της ΖΦ πρέπει να είναι στη θέση της και το προσωπικό και τα υλικά πρέπει να είναι
τοποθετηµένα στον ΧΣ της Μονάδος.
-90-
(1) Χώρος Συγκεντρώσεως Μονάδας.
Οι ∆κτές των Μονάδων / Υποµονάδων πρέπει να:
(α) Εξασφαλίσουν την περιµετρική ασφάλεια του ΧΣ.
(β) ∆ιατηρήσουν τις επικοινωνίες τους.
(γ) Οργανώσουν το προσωπικό και τα υλικά σε στοιχεία και φόρτους

σύµφωνα µε το Σχέδιο Φορτώσεως.
(δ) Ενηµερώσουν για θέµατα ασφαλείας και να ελέγξουν το

προσωπικό και τα υλικού τους.
(ε) Ορίσουν σειρά επιβίβασης για κάθε άνδρα και να καθορίσουν την
σειρά εξαιρέσεως (αν απαιτηθεί κάποιος να µην επιβιβασθεί στα Ε/Π).
(στ)Ενηµερώσουν το προσωπικό για την θέση του σηµείου

συγκεντρώσεως του παραµένοντος (εξαιρεθέντος) προσωπικού.
(2) Μετακίνηση στο Σηµείο Επιβίβασης - Φορτώσεως.
Σύνδεσµοι από την Οµάδα Ελέγχου της ΖΦ καθοδηγούν τις Μονάδες

από το ΧΣ στο Σηµείο ∆ιασποράς φόρτων. Όταν οι φόρτοι φτάσουν στο σηµείο
διασποράς, οδηγοί φόρτων θα οδηγήσουν τον κάθε φόρτο στην προκαθορισµένη
θέση, (για να µειωθεί ο απαιτούµενος αριθµός προσωπικού, ο ίδιος οδηγός µπορεί
να χρησιµοποιηθεί για την κίνηση της Μονάδος από τον ΧΣ στις ακριβείς θέσεις των
φόρτων). Σε αεροκινήσεις µεγάλης κλίµακας δεν πρέπει να τοποθετούνται
ταυτόχρονα περισσότεροι από 3 φόρτοι στο ίδιο σηµείο. Για να εξασφαλισθεί η
ασφάλεια της ΖΦ πρέπει να διατηρηθεί πειθαρχία θορύβων και φωτός κατά την
διάρκεια των µετακινήσεων. Επίσης, δεν θα πρέπει να επιτραπεί σε κανένα άτοµο να
βρίσκεται στην ΖΦ, εκτός αν είναι για επιβίβαση στα Ε/Π, πρόσδεση εξωτερικών
φορτίων ή έχει καθορισθεί από την Οµάδα Ελέγχου της ΖΦ. Σε κάθε στρατιώτη ενώ
βρίσκεται στο σηµείο αναµονής φορτώσεως πρέπει να καθορισθεί µία θέση µάχης
από τον αρχηγό του φόρτου µε µέτωπο προς την εξωτερική περιφέρεια της ΖΦ για
την παροχή άµεσης και εγγύς περιµετρικής ασφάλειας.
(α) Παράδειγµα ΖΦ όπου η επιβίβαση – φόρτωση γίνεται από την

µία πλευρά της ΖΦ φαίνεται στην εικόνα 2.
-91-
ΣΗΜΕΙΩΣΗ.
ΠΥΡΑ ΠΒ ΚΑΙ ΟΛΜΩΝ ΣΧΕ∆ΙΑΖΟΝΤΑΙ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΑ 360 ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ
ΣΤΗΝ ΑΚΑΛΥΠΤΗ ΠΕΡΙΟΧΗ.
Εικόνα 2. Επιβίβαση – Φόρτωση από τη µία πλευρά της ΖΦ.

-92-
(β) Παράδειγµα ΖΦ όπου η επιβίβαση – φόρτωση γίνεται και από τις δύο
πλευρές των ΖΦ φαίνεται στην εικόνα 3.
Εικόνα Γ-3. Επιβίβαση – Φόρτωση και από τις δύο πλευρές της ΖΦ.
(γ) Στο σηµείο αναµονής των φόρτων για επιβίβαση – φόρτωση, οι

Μονάδες πρέπει να ακολουθήσουν τις παρακάτω αρχές για την επιβίβαση - φόρτωση
των Ε/Π:
1/ ∆ιατήρηση των οργανικών δεσµών.
2/ Εξασφάλιση αυτάρκειας προσωπικού για την φόρτωση –

εκφόρτωση των υλικών.
3/ Εξασφάλιση ότι ∆κτές τµηµάτων και οµαδικά όπλα έχουν

κατανεµηθεί στα Ε/Π για να αποφευχθεί η συγκεντρωτική απώλεια τους αν έχουµε
απώλεια ενός Ε/Π.
4/ Έλεγχος ότι πριν από την φόρτωση όλος ο φόρτος του

προσωπικού είναι ελεγµένος και ασφαλισµένος και οι µικρές κεραίες των ασυρµάτων
διπλωµένες και ασφαλισµένες.
-93-
5/ Οι επικεφαλής των Οµάδων και ∆ριών πρέπει να ελέγξουν τον
εξοπλισµό του προσωπικού τους για να εξασφαλισθούν ότι είναι πλήρης και
λειτουργικός.
6/ Ο έλεγχος των Σ/Α και των επικοινωνιών πρέπει να έχει

ολοκληρωθεί (εκτός αν έχει διαταχθεί αλλιώς).
7/ Έχει καθορισθεί συγκεκριµένη θέση µέσα στο Ε/Π για κάθε

άνδρα.
(3) Επιβίβαση.
Στα πλαίσια της ∆ρίας και για την επιβίβασή της στα Ε/Π, ο ∆κτής
αυτής είναι υπεύθυνος για να ελέγξει την φόρτωση όλου του προσωπικού και του
υλικού και για την ασφάλεια της ΖΦ.
(α) Κίνηση σε µία ∆ιαδροµή.
Ο βοηθός ∆ρίτου επιβιβάζεται στο τελευταίο Ε/Π και

συγκεντρώνει τους "εξαιρεθέντες" άνδρες εάν απαιτηθεί. Είναι ο τελευταίος που θα
ανέβει στο Ε/Π. Μόλις ανέβει στο Ε/Π ενηµερώνει τον επικεφαλή του πληρώµατος και
/ ή τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής (χρησιµοποιείται το ασύρµατο δίκτυο του επίγειου
∆κτή ) ότι όλο το προσωπικό και το υλικό έχει φορτωθεί. Οι πολυβολητές του Ε/Π
στις πλαϊνές πόρτες παρέχουν εγγύς ασφάλεια.
(β) Κίνηση σε Πολλαπλές ∆ιαδροµές.
Τα καθήκοντα του βοηθού ∆ρίτου είναι ίδια όπως και στην

κίνηση σε µία διαδροµή. Οι οµάδες (τµήµατα) ασφαλείας ασφαλίζουν την ΖΦ και θα
αναχωρήσουν από τη ΖΦ µε τα τελευταία Ε/Π µαζί µε τον βοηθό ∆ρίτου. Ανάλογα µε
την αρχική θέση των οµάδων ασφαλείας µπορεί να είναι αναγκαία η αναδιάταξή τους
πιο κοντά στη ΖΦ. Όποτε είναι δυνατό, καλό θα είναι τα Ε/Π να προσγειωθούν όσο
πιο κοντά γίνεται στις θέσεις των Οµάδων (τµηµάτων) Ασφαλείας για να αυξηθεί η
ασφάλεια και να µειωθεί η απόσταση κίνησης αυτών.
(γ) Ο επικεφαλής του φόρτου (οµαδάρχης) διατάσει την έναρξη της

κίνησης αφού προσγειωθεί το Ε/Π.
(δ) Ο επικεφαλής φόρτου πρέπει:
1/ Να εξασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό γνωρίζει σε ποιο Ε/Π

και σε ποια θέση θα επιβιβασθεί.
2/ Να εξασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό θα µεταφέρει τον

εξοπλισµό του στο Ε/Π.
3/ Να ενηµερώσει τον επικεφαλή του πληρώµατος, όταν όλα τα

µέλη του τµήµατός του έχουν επιβιβασθεί, τα υλικά έχουν φορτωθεί και είναι έτοιµοι
για απογείωση.
-94-
(ε) Το προσωπικό επιβιβάζεται και από τις δύο πόρτες αφού

χωρισθεί σε δύο ηµιοµάδες. Στην εικόνα 4 φαίνεται ο τρόπος επιβιβάσεως οµάδας
ενδεικτικής δύναµης οκτώ ανδρών.
(στ)Όλο το προσωπικό αφού συµπληρώσει τις προκαθορισθείσες

θέσεις (από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του Ε/Π), πρέπει αµέσως να προσδεθεί.
Ο επικεφαλής του φόρτου επιβιβάζεται πάντα τελευταίος, αφού ελέγξει την σωστή
επιβίβαση του προσωπικού και φόρτωση των υλικών και κάθεται στην άκρη αριστερά
εκτός αν στο ίδιο Ε/Π βρίσκεται ο ∆ιµοιρίτης ή ο ∆ιοικητής Λόχου.
(ζ) Ο επικεφαλής του φόρτου δίνει στον χειριστή του Ε/Π την κάρτα
φορτώσεως και απαντά σε τυχόν ερωτήσεις του χειριστή, χρησιµοποιώντας το
σύστηµα ενδοεπικοινωνίας του Ε/Π.
Εικόνα 4. Επιβίβαση Προσωπικού (Οµάδα Ενδεικτικής ∆ύναµης 8 Ανδρών).
δ. ∆ιαδικασίες στη ΖΠ (Προτεραιότητα Ενεργειών µε την Προσγείωση

στη ΖΠ).
(1) Αποβίβαση.
Η αποβίβαση από το Ε/Π αρχίζει όταν δοθεί σχετική εντολή από τον
αρχηγό πληρώµατος ή τον χειριστή (εικ. 5).
(α) Μόλις προσγειωθεί το Ε/Π, το προσωπικό πρέπει να

απασφαλίσει τις ζώνες ασφαλείας και να αποβιβασθεί µε όλο τον εξοπλισµό του το
δυνατόν συντοµότερα.
-95-
(β) Πριν την αποβίβασή του ο επικεφαλής του φόρτου, λαµβάνει από
τον χειριστή την κατεύθυνση προσγειώσεως, αν αυτό δεν έχει γίνει κατά την
προσέγγιση στη ΖΠ. Αυτό θα βοηθήσει στον προσανατολισµό της οµάδας µέσα στη
ΖΠ, ειδικά κατά την νύχτα.
(γ) Οι άνδρες πρέπει να αποµακρυνθούν 15 έως 20 µέτρα από τις

πλευρές του Ε/Π και να πάρουν θέση µάχης µε µέτωπο αντίθετο από το Ε/Π προς
την περίµετρο της ΖΠ, και να είναι σε ετοιµότητα να αµυνθούν µέχρι να αναχωρήσει
το Ε/Π από τη ΖΠ.
Εικόνα 5. Αποβίβαση Προσωπικού (Οµάδα Ενδεικτικής ∆ύναµης 8 Ανδρών).
(2) Άµεσες Ενέργειες σε «Θερµή» ΖΠ.
Αν έχει ληφθεί η απόφαση να χρησιµοποιηθεί µία ΖΠ στην οποία

υπάρχουν µικρές εχθρικές αντιστάσεις, ή ληφθεί επαφή µε τον εχθρό αµέσως µε την
προσγείωση, οι στρατιώτες αποβιβάζονται γρήγορα, αποµακρύνονται 15-20 µέτρα
από το Ε/Π και αµέσως ανταποδίδουν πυρά για να επιτρέψουν στο Ε/Π να
απογειωθεί.
(α) Αν ο εχθρός βρίσκεται σε αρκετή απόσταση, οι στρατιώτες

πρέπει να απαντήσουν στα πυρά και να κινηθούν προς την περίµετρο της ΖΠ, στη
πλησιέστερη πλευρά που παρέχει κάλυψη και απόκρυψη.
(β) Αν οι στρατιώτες εµπλακούν από εχθρό που βρίσκεται πολύ

κοντά, τότε πρέπει να αντιδράσουν άµεσα. Όσοι θα βρεθούν µέσα στην εχθρική ζώνη
πυρός θα πρέπει ίσως να κάνουν έφοδο προς τις εχθρικές θέσεις ή να
προσπαθήσουν να βγουν έξω από την εχθρική ζώνη πυρός. Όσοι δεν είναι µέσα στη
ζώνη πυρός παρέχουν πυρά υποστήριξης για να καλύψουν την κίνηση αυτών που
βρίσκονται µέσα στη ζώνη πυρός.
(γ) Ο οµαδάρχης ή ο ∆ιµοιρίτης πρέπει να αιτηθεί υποστήριξη

πυρών εάν αυτά είναι διαθέσιµα.
-96-
(δ) Μόλις απεµπλακούν από τον εχθρό, ο οµαδάρχης ή ο ∆ρίτης

πρέπει να οδηγήσει τους άνδρες του σε περιοχή που παρέχει κάλυψη και
απόκρυψη, να κάνει έλεγχο του προσωπικού και υλικού και να εκτιµήσει την
κατάσταση για το αν το τµήµα του µπορεί ή όχι να συνεχίσει την αποστολή του και να
αναφέρει στον προϊστάµενό του.
(3) Συγκέντρωση Φόρτου σε «Ασφαλή» ΖΠ.
Μόλις αποβιβασθούν από το Ε/Π, ο επικεφαλής του φόρτου

(οµαδάρχης) οδηγεί την οµάδα του στην προκαθορισµένη θέση λαµβάνοντας µέτρα
ασφαλείας για την κίνησης. Όλοι οι άνδρες κινούνται γρήγορα στην πλησιέστερη
θέση µε απόκρυψη. Μόλις συγκεντρωθούν στο σηµείο που παρέχει απόκρυψη ο
οµαδάρχης κάνει ένα γρήγορο έλεγχο προσωπικού και υλικού αναφέρει και συνεχίζει
την αποστολή του.
2. Καθήκοντα προσωπικού
α. Γενικά.
Για να εξασφαλισθεί ότι µια αεροκίνητη ενέργεια (επιπέδου ∆ρίας) θα

εκτελεσθεί µε τρόπο αποδοτικό και αποτελεσµατικό, το προσωπικό πρέπει να
εκτελέσει συγκεκριµένα καθήκοντα. Σ' αυτό το τµήµα περιγράφονται τα καθήκοντα και
οι ευθύνες των ∆κτών µικρών κλιµακίων κατά την διάρκεια της αεροκίνητης ενέργειας
καθώς επίσης και τα καθήκοντα και οι ευθύνες του προσωπικού της Οµάδας Ελέγχου
της ΖΦ.
β. Καθήκοντα και Ευθύνες ∆κτών.
(1) ∆ρίτης.
(α) Έχει την συνολική ευθύνη για την εκτέλεση της αποστολής της
∆ρίας του. Μπορεί να ενεργήσει και ως Αξκός Ελέγχου της ΖΦ.
(β) Σχεδιάζει την ενέργεια του τµήµατός του.
(γ) Ενηµερώνει τους υφιστάµενους ∆κτες του.
(δ) Εκδίδει διαταγή (προφορική) προς τους Οµαδάρχες.
(ε) Εκτελεί δοκιµές του Σχεδίου.
(στ)Εξασφαλίζει επικοινωνία µε τον ∆κτή του Λόχου ή τον ∆κτή

Αεροπορικής Αποστολής για αποτελεσµατικότερη διοίκηση και έλεγχο.
(2) Βοηθός ∆ρίτου.
(α) Οργανώνει την λειτουργία της ΖΦ.
1/ Ελέγχει την σήµανση της ΖΦ.

-97-
2/ Ελέγχει την αποµάκρυνση των εµποδίων από τη ΖΦ.
(β) Ενηµερώνει όλους τους αρχηγούς φόρτων (οµαδάρχες).
(γ) Ελέγχει όλη την δραστηριότητα της ΖΦ.
1/ Ασφάλεια ΖΦ.
2/ Μετακινήσεις προσωπικού και υλικού.
3/ Οργάνωση φόρτων και εξωτερικών φορτίων για επιβίβαση –

φόρτωση - αγκίστρωση.
(δ) Σχεδιάζει και να διανέµει το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.
(ε) Επιβιβάζεται στο τελευταίο Ε/Π για τον έλεγχο της φόρτωσης και
να εξασφαλίσει ότι όλοι αποµακρύνθηκαν από τη ΖΦ.
(3) Επικεφαλής Φόρτου (Οµαδάρχης).
(α) Ενηµερώνει τους άνδρες του για τις θέσεις και τις ενέργειες τους
µέσα στο Ε/Π.
(β) Εξασφαλίζει ότι τα φώτα ή τα πλαίσια σηµατοδοσίας για το Ε/Π

που θα επιβιβασθεί η οµάδα του βρίσκονται στην σωστή θέση.
(γ) Αναθέτει τοµείς ελέγχου και ασφαλείας στο προσωπικό του.

Βεβαιώνεται ότι ο κάθε στρατιώτης θα πάει στην προκαθορισµένη θέση του.
(δ) Ελέγχει την επιβίβαση της οµάδας του και την φόρτωση του
εξοπλισµού και των υλικών στο Ε/Π και βεβαιώνεται ότι όλοι έχουν καθίσει στις
προβλεπόµενες θέσεις τους και έχουν δέσει τις ζώνες ασφαλείας τους.
(ε) ∆ιατηρείται συνεχώς ενήµερος για τη θέση του Ε/Π

χρησιµοποιώντας τον χάρτη και µε την βοήθεια του πληρώµατος από την
ενδοεπικοινωνία του Ε/Π, καθ' όλη την διάρκεια της πτήσης.
(στ)Εξασφαλίζει ότι µε την προσγείωση του Ε/Π, οι στρατιώτες

αποβιβάζονται γρήγορα, αποµακρύνονται από το Ε/Π σε µία απόσταση ασφαλείας
10-15 µέτρα, λαµβάνουν θέση µάχης και έχουν ετοιµότητα για ανταπόδοση τυχόν
εχθρικών πυρών.
γ. Οµάδα Ελέγχου ΖΦ.
Η Οµάδα Ελέγχου ΖΦ είναι υπεύθυνη για την οργάνωση, τον έλεγχο και
για όλες τις ενέργειες και εργασίες στη ΖΦ. Έχοντας υπόψη τα καθήκοντα και τις
ευθύνες των ∆κτών όπως προαναφέρθηκε, η Οµάδα Ελέγχου ΖΦ για αεροκίνηση
επιπέδου ∆ρίας µπορεί να οργανωθεί όπως παρακάτω:
-98-
(1) Αξκός Ελέγχου ΖΦ.
Ο ∆ρίτης.
(2) Βοηθός Αξκού Ελέγχου ΖΦ.
Ο βοηθός ∆ρίτου.
(3) ∆ιαβιβαστής µε 3 Ασυρµάτους.
Ένας ασύρµατος θα ακροάται το Αεροπορικό ∆ίκτυο για επικοινωνία

µε τα Ε/Π. Ο δεύτερος ασύρµατος θα χρησιµοποιείται για επικοινωνία µε τα
υφιστάµενα τµήµατα της ∆ρίας. Ο τρίτος θα λειτουργεί στο δίκτυο διοικήσεως του
Λόχου.
(4) Σύνδεσµοι - Οδηγοί Φόρτων.
Καθορίζεται ένας για κάθε φόρτο. Τα κύρια καθήκοντα τους είναι να

βοηθούν στη µετακίνηση των φόρτων από το ΧΣ της Μονάδος στο σηµείο
συγκεντρώσεως των φόρτων για επιβίβαση - φόρτωση. Για αεροκίνητη ενέργεια
επιπέδου ∆ρίας, αυτοί οι οδηγοί προέρχονται από την ίδια οµάδα (φόρτο) στην οποία
ανήκουν.
(5) Σηµατωρός.
Είναι υπεύθυνος για την οπτική καθοδήγηση του πρώτου Ε/Π για
προσγείωση. Μπορεί να προέρχεται από την οµάδα (φόρτο) που επιβιβάζεται στο
πρώτο Ε/Π.
(6) Οµάδες Αγκίστρωσης Εξωτερικού Φόρτου.
Κάθε οµάδα αποτελείται τουλάχιστο από έναν σηµατωρό και έναν

αγκιστρωτή – εκκενωτή στατικού ηλεκτρισµού (δύο στρατιώτες).
3. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
α. Γενικά.
Στο τµήµα αυτό περιγράφονται οι επικοινωνίες που απαιτούνται σε µία Α/ΚΝ

επιχείρηση επιπέδου ∆ρίας.
β. Επικοινωνίες στη ΖΦ και κατά την Πτήση.
(1) Κατά την διάρκεια της ανάπτυξης και λειτουργίας µιας ΖΦ επιπέδου
∆ρίας, πρέπει να αποκαθίστανται επικοινωνίες µε τα αεροπορικά µέσα για τον έλεγχο
των Ε/Π, µε το ∆κτή του Λόχου και τις Οµάδες (τµήµατα) Ασφαλείας.
(2) Κατά την αεροκίνηση, εφαρµόζεται σιγή ασυρµάτου εκτός αν

διαταχθεί αλλιώς.
-99-
(α) Μέσα στο Ε/Π, οι οµαδάρχες επικοινωνούν µε τους άνδρες τους

χρησιµοποιώντας προκαθορισµένα συνθηµατικά µε τα χέρια ή µε µηνύµατα σε χαρτί.
(β) Επικοινωνία µε το πλήρωµα του Ε/Π εξασφαλίζεται µε την

ενδοεπικοινωνία του Ε/Π.
γ. Επικοινωνίες στη ΖΠ.
Ο ∆ιαβιβαστής αµέσως µετά την αποβίβαση από το Ε/Π ελέγχει τους

ασυρµάτους και εξασφαλίζει ότι έχουν ρυθµιστεί όπως απαιτείται. Οι ασύρµατες
επικοινωνίες στη ΖΠ γίνονται στο δίκτυο διοικήσεως. Οπτικά σήµατα µε τα χέρια και
αγγελιοφόροι χρησιµοποιούνται για να µειώσουν τους θορύβους.
δ. Επικοινωνίες ∆ικτύου Υποστήριξης Πυρών.
Σε κάθε ∆ρία πρέπει να διατίθεται ένας Παρατηρητής Πυρών. Οι

παρατηρητές είναι εφοδιασµένοι µε κατάλληλο Σ/Α ο οποίος χρησιµοποιείται για
αιτήσεις, κανονισµό και κατεύθυνση των πυρών υποστηρίξεως των όλµων και του
ΠΒ.
4. Αγκίστρωση Εξωτερικού Φορτίου
α. Γενικά.
Συνήθως απαιτούνται 3 άτοµα ως προσωπικό εδάφους για την

αγκίστρωση εξωτερικού φορτίου στη ΖΦ και ΖΠ, ο σηµατωρός, ο εκκενωτής στατικού
ηλεκτρισµού και ο αγκιστρωτής. (Κατ’ ελάχιστον όµως δύο όπως σελίδα
……..ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ……. υποπαραγράφου (6)
β. Σύστηµα Εκκενώσεως Στατικού Ηλεκτρισµού.
Το σύστηµα εκκενώσεως στατικού ηλεκτρισµού αποτελείται από µία

µονωµένη ράβδο επαφής που συνδέεται µε µεταλλική ταινία ή καλώδιο µε µία ράβδο
γείωσης. Η ράβδος γείωσης µπαίνει στο έδαφος και η ράβδος επαφής έρχεται σε
επαφή µε το άγκιστρο εξωτερικού φορτίου του Ε/Π από τον εκκενωτή στατικού
ηλεκτρισµού.
γ. Προστατευτικός Εξοπλισµός.
Όλο το προσωπικό εδάφους θα πρέπει να φέρει τον παρακάτω

προστατευτικό εξοπλισµό:
(1) Κράνος
(2) Προστατευτική µάσκα ή προστατευτικά γυαλιά σκόνης.
(3) Ωτοασπίδες.
(4) Γάντια (µε τα µανίκια του χιτωνίου κατεβασµένα).

-100-
δ. ∆ιαδικασίες Ανάγκης για το Προσωπικό Εδάφους.
Σε µία κατάσταση ανάγκης, το προσωπικό εδάφους πρέπει να

µετακινηθεί προς τα δεξιά του Ε/Π ενώ το Ε/Π θα µετακινηθεί προς τα αριστερά.
(1) Ο σηµατωρός πρέπει να µετακινηθεί µακριά από την κατεύθυνση

κινήσεως του Ε/Π και προς τα δεξιά του Ε/Π.
(2) Η οµάδα αγκίστρωσης πρέπει να εργάζεται στη δεξιά πλευρά του

φορτίου για να µπορεί να µετακινηθεί προς τη δεξιά πλευρά του Ε/Π σε περίπτωση
διαδικασίας ανάγκης.
5. Ενηµέρωση Μέτρων Ασφαλείας
α. Γενικά.
Πριν από την Α/ΚΝ επιχείρηση όλοι ιεραρχικά πρέπει να ενηµερώσουν το

υφιστάµενο προσωπικό τους για θέµατα ασφαλείας. Όλοι οι ∆κτές πρέπει να
καθορίσουν αυστηρά µέτρα ασφαλείας κατά την συνεργασία τους µε ελικόπτερα.
β. Μνηµόνιο Ενηµέρωσης Μέτρων Ασφάλειας.
Η ενηµέρωση για τα µέτρα ασφαλείας που απαιτείται να ληφθούν πρέπει

να περιλαµβάνει κατ' ελάχιστο τα παρακάτω:
(1) Πινακίδες αναγνώρισης και ωτοασπίδες θα πρέπει να φέρονται

συνεχώς όταν το προσωπικό βρίσκεται κοντά ή πάνω στο Ε/Π.
(2) Κράνη µε τα υποσιάγωνα δεµένα πρέπει να φέρονται από το

προσωπικό καθ΄ όλη την διάρκεια της επιχείρησης.
(3) Μέτρα ασφαλείας Ε/Π.
(α) Οι στρατιώτες πλησιάζουν το Ε/Π από µπροστά ή µπροστά δεξιά

– αριστερά προς τις πλαϊνές πόρτες της καµπίνας επιβατών. Μην πλησιάζετε το
ουραίο στροφείο του Ε/Π.
(β) Προσεγγίστε και αποµακρυνθείτε από το Ε/Π σκυφτοί για

µεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας από τις πτέρυγες του κυρίου στροφείου.
(γ) Σε κεκλιµένο έδαφος οι µετακινήσεις από και προς το Ε/Π

γίνονται προς και από την κατωφέρεια για να αποφύγουµε το κυρίως στροφείο.
(4) Τα µανίκια του χιτωνίου πρέπει να είναι κατεβασµένα όταν γίνονται

εργασίες στο Ε/Π.
-101-
(5) Τα τυφέκια µεταφέρονται µε την κάνη προς τα κάτω, η λαβή των

πιστολιών προς τα εµπρός, το κλειστό, ο γεµιστήρας µέσα στο όπλο και το όπλο
ασφαλισµένο. Φυσίγγια δεν πρέπει να βρίσκονται µέσα στην κάνη και οι ξιφολόγχες
να µην είναι πάνω στα όπλα.
(6) Οι χειροβοµβίδες να είναι ασφαλισµένες.
(7) Οι µικρές κεραίες διπλώνονται τελείως κάτω και οι µεγάλες κεραίες

δένονται προς τα κάτω, όταν οι ασύρµατοι χρησιµοποιούνται κοντά στα Ε/Π.
(8) Το προσωπικό µόλις µπαίνει στο Ε/Π δένει τις ζώνες ασφαλείας και
παραµένει δεµένο µέχρι ο επικεφαλής του πληρώµατος να δώσει σήµα να κατέβουν
από το Ε/Π.
(9) Σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης, όλοι πρέπει να σκύψουν

εµπρός µε τα κεφάλια κάτω µέχρι το Ε/Π να σταµατήσει. Κανείς δεν εξέρχεται από το
Ε/Π µέχρι να σταµατήσει το κύριο στροφείο.
ΤΜΗΜΑ 9
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ
1. Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως
α. Γενικά.
Το υπόδειγµα Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του παρόντος τµήµατος

αποτελεί παράδειγµα και οδηγό για την συµπλήρωσή του.
β. Στήλη 1.
Ο ∆κτής των µεταφορικών Ε/Π θα προσθέσει το χαρακτηριστικό της

Μονάδος ή Υποµονάδος Ε/Π, σ' αυτή την στήλη (π.χ. 1/10ο ΤΕΑΣ, χαρακτηρίζει τον
1ο Λόχο του 10ου ΤΕΑΣ), ανεξάρτητα αν ο Λόχος είναι ενισχυµένος (+) ή µειωµένος
(-)).
γ. Στήλη 2.
Σ' αυτή την στήλη καταχωρείται το χαρακτηριστικό της επίγειας Μονάδος

ή Υποµονάδος που θα επιβιβαστεί στα Ε/Π (π.χ. 1/52 χαρακτηρίζει τον 1ο Λόχο της
52 ΜΚ∆), ανεξάρτητα αν ο Λόχος είναι ενισχυµένος (+) ή µειωµένος (-)).
δ. Στήλη 3.
Καταχωρείται ο αριθµός διαδροµών αρχίζοντας από το 1. Όταν όλα τα

διαθέσιµα Ε/Π έχουν καταχωρηθεί (στήλη 5, 36 διαθέσιµα Ε/Π), τότε αρχίζει η
καταχώρηση της 2ης διαδροµής κ.ο.κ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Τµήµατα µίας ή περισσοτέρων Μονάδων µπορεί να κινηθούν στην ίδια διαδροµή.
-102-
ε. Στήλη 4.
(1) Οι σχηµατισµοί κάθε διαδροµής αριθµούνται κατά σειρά αρχίζοντας

από το 1. Στην 2η διαδροµή οι αριθµοί των σειρών θα αρχίζουν πάλι από το 1.
(2) Οι σχηµατισµοί στην ουσία είναι υποσχηµατισµοί του συνολικού

σχηµατισµού της Α/ΚΝ ενέργειας. Αυτό υλοποιείται προκειµένου να:
(α) ∆ιευκολυνθεί ο έλεγχος απογειώσεως (ενδείκνυται 6 έως 9 Ε/Π

ανά σχηµατισµό).
(β) Εξασφαλίζεται ο έλεγχος όταν χρησιµοποιούνται πολλαπλές ΖΦ,

ΖΠ και εναέρια δροµολόγια.
(γ) ∆ιατηρείται ο έλεγχος όταν απαιτείται ορισµένα τµήµατα να

διαχωριστούν.
στ. Στήλη 5.
Οι φόρτοι των Ε/Π αριθµούνται κατά σειρά, ένας για κάθε Ε/Π κάθε
διαδροµής. Ο αριθµός των φόρτων και κατ’ επέκταση ο αριθµός των Ε/Π κάθε
σχηµατισµού εξαρτάται από τον αριθµό και µέγεθος των χρησιµοποιούµενων ΖΦ, ΖΠ
και εναέριων δροµολογίων.
ζ. Στήλη 6.
Οι ΖΦ καταχωρούνται σαν κύριες (Κ) και εναλλακτικές (Ε) για κάθε

σχηµατισµό. Η κωδικοποίηση των ΖΦ µε χρώµατα Μπλε, Πράσινο, Κίτρινο και
Λευκό, διευκολύνει τη σήµανση τους (µε αντίστοιχα φώτα για την νύκτα ή αντίστοιχα
πλαίσια για την ηµέρα) χωρίς αυτό να είναι δεσµευτικό. Το Κόκκινο χρησιµοποιείται
για την σήµανση εµποδίων. Ο σχηµατισµός προσγειώσεως στην ΖΠ αναγράφεται
κάτω από το όνοµα και της κύριας και της εναλλακτικής. (π.χ. Κλιµακηδόν αριστερά
κατ΄ισχύον δεξιά κλπ). Για τον ανεφοδιασµό καταχωρείται η κωδική ονοµασία του
ΠΣΕΚ-Π στο οποίο θα ανεφοδιαστούν τα Ε/Π.
η. Στήλη 7.
(1) Καταχωρούνται οι χρόνοι φορτώσεως και /ή ανεφοδιασµού.
(2) Χρόνος φορτώσεως είναι η ώρα κατά την οποία αρχίζει η επιβίβαση
στρατιωτών και φόρτωση υλικών επί των Ε/Π. Η διάρκεια της φορτώσεως
καθορίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΠ. Όταν στη στήλη 6 καταχωρείται το σηµείο
ανεφοδιασµού και στην στήλη 8 αναφέρεται "ανεφοδιασµός", τότε ο χρόνος στην
στήλη 7 είναι ο χρόνος στον οποίο θα ανεφοδιαστούν τα Ε/Π.
-103-
θ. Στήλη 8.
Ο χρόνος απογειώσεως καθορίζει την ώρα αναχωρήσεως από την ΖΦ. Ο

χρόνος αυτός πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε τα Ε/Π να απογειώνονται από την ΖΦ,
να "δέσουν" στον σχηµατισµό και να φτάσουν στο ΑΣΕ στον προκαθορισµένο χρόνο.
Συνήθως 2-3 λεπτά πριν την ώρα στο ΑΣΕ αρκούν. Όταν καταχωρείται η λέξη
"ανεφοδιασµός" σε αυτή την στήλη, τα Ε/Π είναι προγραµµατισµένα για
ανεφοδιασµό.
ι. Στήλη 9.
Καταχωρείται ο χρόνος κατά τον οποίο ο σχηµατισµός πρέπει να διέλθει

από το ΑΣΕ. Συνήθως το ΑΣΕ πρέπει να καθορίζεται 2-3 λεπτά πτήσης από την ΖΠ
(απόσταση 3-5 km). Για να υπολογίσουµε τον πραγµατικό χρόνο πάνω από το ΑΣΕ,
υπολογίζουµε τον χρόνο µεταξύ ΑΣΕ και Σ∆ τον αφαιρούµε από τον χρόνο κατά τον
οποίο τα Ε/Π πρέπει να βρίσκονται στο Σ∆ και το αποτέλεσµα είναι ο χρόνος στο
ΑΣΕ.
ια. Στήλη 10.
Καταχωρείται η ώρα διέλευσης από το Σ∆. Για να υπολογιστεί ο χρόνος

που απαιτείται από το ΑΣΕ µέχρι το Σ∆, υπολογίζεται η απόσταση µεταξύ των
Σηµείων Ελέγχου Αέρος (ΣΕΑ) επί χάρτου και η µέση ωριαία ταχύτητα και γίνεται ο
υπολογισµός. Ως ΣΕΑ συνήθως καθορίζονται τα σηµεία αλλαγής κατεύθυνσης.
ιβ. Στήλη 11.
Καταχωρούνται οι κύριες και εναλλακτικές ΖΠ για κάθε σχηµατισµό. Στις

ΒΟΕ της Μονάδος πρέπει να καθορίζεται ο τρόπος σήµανσης των ΖΠ. Ο
σχηµατισµός προσγειώσεως στην ΖΠ καταχωρείται κάτω από την ονοµασία της
Ζώνης. Τα ονόµατα των ΖΠ και ΖΦ δεν πρέπει να συγχέονται.
ιγ. Στήλη 12.
Καταχωρείται ο χρόνος προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π κάθε

σχηµατισµού. Όλοι οι χρόνοι καταχωρούνται σχετικά µε την ώρα Η. Όλοι οι χρόνοι
στις στήλες 7,8,9 και 10 καταχωρούνται µε τον ίδιο τρόπο Η - (λεπτά) ή Η + (λεπτά).
ιδ. Στήλη 13.
Στη στήλη παρατηρήσεις καταχωρούνται πληροφορίες προκειµένου να

κατανοηθεί ο πίνακας. Για παράδειγµα, ύψος πτήσεως, εναέρια δροµολόγια (κύρια,
εναλλακτικά, επιστροφής και σειρά εξαιρέσεως φόρτων). Οι φόρτοι που θα
εξαιρεθούν αναγράφονται µε την ίδια σειρά όπως καθορίζεται στο Σχέδιο Εξαιρέσεως
Φόρτων.
-104-
(ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ΠΙΝΑΚΑ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ)
ΑΠΟΡΡΗΤΟ
ΑΕΑ: ΑΑΑ:
52 ΜΟΙΡΑ ΚΑΤΑ∆ΡΟΜΩΝ
3ο ΓΡΑΦΕΙΟ
ΒΟΛΟΣ
…………
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’…‘’ ΣΤΗ
∆Ε ΥΠ ΑΡΙΘ. ……
ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ΜΑΣ ΕΠΙΓΕΙ 2 ∆ ΣΧΗΜΑ- ΦΟΡ ΖΦ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΩΡΑ ΖΠ ΩΡΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Α Ι ΤΙΣΜΟΣ ΤΟΣ ΦΟΡ Α/Γ ΣΤΟ ΣΤΟ Π/Γ
ΜΟΝΑ Α ΤΩ- ΑΣΕ Σ∆
∆Α ∆ΡΟΜ ΣΕΩΣ
Η
1/100 1/52 1 1 1-6 Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-19 Η-17 Η-15 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 1 Η ΕΝΑΕΡIO
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ 2 7-12 Η-18 Η-16 Η-14 Η-1 Ε-ΕΡΜΗΣ 1 Η+1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓIO
3 13-18 Η-17 Η-15 Η-13 Η Η+2 Κ-ΕΡΥΘΡΟ 1
ΚΑΤ’ ΚΑΤ’ Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
ΣΕΙΡΑ
5,11,17.
2/100 2/52 4 19-27 Κ-ΓΑΛΗ 2 Η-19 Η-17 Η-15 Η-2 Κ-ΑΣΤΗΡ 2 Η ΕΝΑΕΡIO
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ 5 28-36 Η-18 Η-16 Η-14 Η-1 Ε-ΕΡΜΗΣ 2 Η+1 ∆ΡΟΜΟΛΟΓIO
Κ-ΕΡΥΘΡΟ 2
ΚΑΤ’ ΚΑΤ’ Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 2
ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΠΡΑΣΙΝΟ
ΣΕΙΡΑ
23,27,30,35.
1/100 3/52 2 1 1-9 Κ-∆ΟΞΑ 1 Η+18 Η+20 Η+22 Η+35 Κ-ΑΣΤΗΡ 3 Η+3 ΕΝΑΕΡIO
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ 2 10-18 Η+19 Η+21 Η+23 Η+36 Ε-ΕΡΜΗΣ 3 7 ∆ΡΟΜΟΛΟΓIO
Η+3 Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
8 Ε-ΕΡΥΘΡΟ 1
ΕΠ-ΚΙΤΡΙΝΟ
2/100 3 19-27 Κ-∆ΟΞΑ 2 Η+20 Η+22 Η+24 Η+37 Κ-ΕΡΜΗΣ 1
ΤΕΑΣ 4 28-36 Η+21 Η+23 Η+25 Η+38 Ε-ΕΡΜΗΣ2 Κ-ΓΑΛΑΖΙΟ 2
Η+3 Ε- ΕΡΥΟΡΟ 2
ΚΑΤ’ ΚΑΤ’ 9 ΕΠ-ΠΡΑΣΙΝΟ
ΙΣΧΥΟΝ ΙΣΧΥΟΝ Η+4
∆ΕΞΙΑ ∆ΕΞΙΑ 0 ΣΕΙΡΑ
8,17,25,31.
1/100 ΛΥΤ/52 3 1 1-9 ΠΣΕΚ-Π1 Η+65 Η+68 Η+70 Η+85 ΕΡΜΗΣ Η+8 ΕΝΑΕΡIO
ΤΕΑΣ ΜΚ∆ 2 10-18 (FL ……) Η+65 Η+69 Η+71 Η+86 7 ∆ΡΟΜΟΛΟΓIO
ΠΣΕΚ-Π2 Η+8 Κ-ΓΚΡΙ
(FL ……) ΚΑΤ’ 8 Ε-ΓΑΛΑΖΙΟ 1
ΑΝΕΦ. ΙΣΧΥΟΝ ΕΠ-ΕΡΥΘΡΟ 2
ΚΑΥΣ. ∆ΕΞΙΑ
15 ΜΙΝ ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΣ
(2Χ6 23,27,30,35.
FARE)
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ (Ο)
ΕΠ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ Ανχης (ΠΖ) Γ∆
ΠΣΑΠΚ ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΕΦΟ∆ΙΑΣΜΟΥ ΠΥΡ/ΚΩΝ-ΚΑΥΣΙΜΩΝ ∆ιοικητής
Ακριβές Αντίγραφο
ΤΣΥ Σελ από σελ
Τχης (ΠΖ) ΑΒ ΑΠΟΡΡΗΤΟ
Αξκος 3ου Γρ.
Εικόνα Β-1. Υπόδειγµα Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
-105-
2. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
α. Γενικά
Το υπόδειγµα του Πίνακα Φορτώσεως του παρόντος τµήµατος αποτελεί

παράδειγµα και οδηγό για τη συµπλήρωσή του.
β. Στήλη 1.
Οι πληροφορίες αυτής της στήλης δίνονται από τον Οµαδάρχη στον

∆ρίτη (όταν καθορισθεί το επιτρεπόµενο φορτίο του Ε/Π). Οι Οµαδάρχες γράφουν
αυτές τις πληροφορίες σε πρόχειρο φύλλο χάρτου τα οποία συγκεντρώνει ο ∆ρίτης.
Η κατάσταση αυτή (προσωπικού και υλικού) µπορεί να χρησιµεύσει και ως έντυπο
φορτώσεως του Ε/Π. Επίσης δείχνει την σειρά εξαιρέσεως προσωπικού σε
περίπτωση που ο χειριστής αναφέρει ότι δεν µπορεί να απογειωθεί το Ε/Π µε
ασφάλεια λόγω βάρους. Η σειρά εξαιρέσεως αρχίζει από τον τελευταίο και συνεχίζει
προς τα επάνω. Αυτό σηµαίνει ότι ο τελευταίος στην κατάσταση θα εξαιρεθεί πρώτος.
Αν απαιτείται να κατέβουν δύο άτοµα τότε δε θα επιβιβασθούν οι 2 τελευταίοι κ.ο.κ.
γ. Στήλη 2.
Στο επίπεδο Τάγµατος οι πληροφορίες για τις κύριες και εναλλακτικές

ΖΦ, ΖΠ καθώς και οι σχηµατισµοί προσγειώσεως καθορίζονται συνήθως από τον
Αξκό Ελέγχου ΖΦ του Τάγµατος. Στο επίπεδο Λόχου αυτές οι πληροφορίες
λαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του Τάγµατος.
δ. Στήλη 3.
Ο χρόνος αφίξεως στην ΖΦ καθορίζεται από τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ.

Είναι ο χρόνος κατά τον οποίο τα τµήµατα φτάνουν στην ΖΦ κοντά στα
προκαθορισµένα σηµεία προσγειώσεως των Ε/Π όπου προετοιµάζονται για την
φόρτωση των υλικών.
ε. Στήλη 4.
Καταχωρείται ο χρόνος κατά τον οποίο αρχίζει η φόρτωση των Ε/Π. Τα

στοιχεία λαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του Τάγµατος.
στ. Στήλη 5.
Καταχωρείται η Μονάδα ΑΣ στην οποία ανήκει το Ε/Π. Τα στοιχεία

λαµβάνονται από τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεώς του Τάγµατος.
ζ. Στήλες 6, 7 και 8.
Σε κάθε Ε/Π της διαδροµής δίνεται ένας αριθµός φόρτου. Κάθε αριθµός
αντιπροσωπεύει συγκεκριµένο τµήµα ή υλικά. Για παράδειγµα, 1η διαδροµή, 2ος
σχηµατισµός, 7ος φόρτος. Ο Λόχος κατανέµει σε κάθε ∆ρία συγκεκριµένο αριθµό
φόρτων και η ∆ρία αντίστοιχα καθορίζει σε κάθε Οµάδα έναν συγκεκριµένο αριθµό
φόρτου. Αυτήν την πληροφορία συνήθως δεν την έχει ο Οµαδάρχης την ώρα που
συµπληρώνει το έντυπο αλλά πρέπει να του δίνεται το δυνατόν συντοµότερα.
-106-
η. Στήλη 9.
Στην στήλη παρατηρήσεις καταγράφονται πληροφορίες που δεν

συµπεριλαµβάνονται στις προηγούµενες στήλες. Μία βασική πληροφορία είναι η
σειρά εξαιρέσεως φόρτων. Για παράδειγµα, 1ος Σχηµατισµός, φόρτοι 4 και 5, 2ος
σχηµατισµός φόρτοι 9 και 10. Αυτό σηµαίνει ότι αν δεν µπορούν να µεταφερθούν δύο
φόρτοι του πρώτου σχηµατισµού τότε θα µείνουν πίσω οι φόρτοι 4 και 5. Αν πρέπει
να παραµείνει ένας φόρτος αυτός είναι ο 4. Αντίστοιχα και για τον 2ο σχηµατισµό.
-107-
(ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ)
ΑΠΟΡΡΗΤΟ
ΑΕΑ: ΑΑΑ:
52 ΤΑΓΜΑ ΠΕΖΟΝΑΥΤΩΝ
3ο ΓΡΑΦΕΙΟ
ΒΟΛΟΣ
…………
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ‘’…‘’ ΣΤΗ
∆Ε ΥΠ ΑΡΙΘ. ……
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΙΝΑΚΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΙ ΖΩΝΗ ΩΡΑ ΩΡΑ ΕΠΙΒΙΒΑ ΜΑΣ ∆ΙΑ∆ΡΟ ΣΧΗΜΑ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΑΡΑΤΗ-
ΥΛΙΚΑ ΦΟΡΤΩ- ΑΦΙ ΣΕΩΣ – ΦΟΡ ΜΗ ΤΙΣΜΟΣ ΦΟΡΤΟΥ ΡΗΣΕΙΣ
ΣΕΩΣ (ΖΦ) ΞΕΩΣ ΤΩΣΕΩΣ
ΣΤΗ ΖΦ
1/Α/1/52 ΤΠΝ Κ-ΓΑΛΗ 1 Η-30 Η-17 1/100 1η 3ος 16 ΣΕΙΡΑ
∆νέας Ε-ΓΑΛΗ 2 ΤΕΑΣ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩ
…………… Σ
Στρ…………… ΚΑΤ 5,11,17
…. ΙΣΧΥΟΝ
Στρ…………… ∆ΕΞΙΑ
….
Στρ……………
….
Στρ……………
….
Στρ……………
….
Στρ……………
….
2 κιβ Πυρκων
…………………
…………………
…………………
…………………
1η/ΟΜ Κ-ΓΑΛΗ 2 Η-30 Η-19 2/100 1η 5ος 29 ΣΕΙΡΑ
ΟΛΜ/2/52 ΤΠΝ Ε-ΓΑΛΗ 1 ΤΕΑΣ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩ
∆νέας Σ
…………… ΚΑΤ 23,27,30,35
Στρ…………… ΙΣΧΥΟΝ
…. ∆ΕΞΙΑ
Στρ……………
….
Ολµος 81χιλ
3 κιβ πυρκων
…………………
…
………………….
.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
Κ ΚΥΡΙΑ(Ο)
Ε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ(Ο)
Ανχης (ΠΖ) Γ∆
Ακριβές Αντίγραφο ∆ιοικητής
ΤΣΥ
Σελ από σελ
Τχης (ΠΖ) ΑΒ ΑΠΟΡΡΗΤΟ
Αξκος 3ου Γρ.
Εικόνα Β-2. Υπόδειγµα Πίνακα Φορτώσεως.
-108-
3. ∆ΙΑ∆ΟΧΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ
α. Γενικά.
Παρακάτω και υπό µορφή τίτλου παρουσιάζονται οι κύριες διαδοχικές

ενέργειες στις οποίες θα προβούν ο ∆κτής, το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης, και οι
∆κτές υποστηριζουσών Μονάδων για την σχεδίαση των Α/ΚΝ επιχειρήσεων.
Αναφέρονται µόνο οι κύριες ενέργειες και όχι λεπτοµερώς όλες, ενώ υπάρχουν και
ενέργειες που µπορεί να παραληφθούν σε ορισµένες επιχειρήσεις. Οι αναφερόµενες
ενέργειες δεν τροποποιούν την διαδικασία σχεδιάσεως και οργανώσεως µάχης άλλα
προσθέτουν τις επιπλέον ενέργειες που απαιτούνται λόγω της ιδιαιτερότητας των
Α/ΚΝ επιχειρήσεων.
β. Ενέργειες ∆κτού Α/ΚΝ δύναµης.
(1) Λαµβάνει προειδοποιητική δγή προϊσταµένου κλιµακίου.
(2) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης προσωπικού από 1o Γραφείο.
(3) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης υλικών από 4o Γραφείο.
(4) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης εχθρού από 2o Γραφείο.
(5) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης φίλιων ∆υνάµεων από 3o Γραφείο.
(6) Λαµβάνει από τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής τις αρχικές

πληροφορίες.
(7) Εκδίδει προειδοποιητική δγή.
(8) Ελέγχει τις προπαρασκευαστικές ενέργειες από πλευράς ∆Μ.
(9) Λαµβάνει ∆γή Επιχειρήσεων από Προϊστάµενο Κλιµάκιο

(προκαταρκτική ή τελική).
(10) Προβαίνει σε διερεύνηση της αποστολής.
(11) Παρέχει κατευθύνσεις στο Επιτελείο.
(12) Αρχίζει τις εκτιµήσεις του.
(13) Λαµβάνει τις προτάσεις του Επιτελείου.
(14) Αναγγέλλει την απόφασή του.
(15) Επιβλέπει την σύνταξη της ∆γής Επιχειρήσεων και συνεχίζει τις
εκτιµήσεις του.
(16) Εγκρίνει ή τροποποιεί τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως και τον Πίνακα
Φορτώσεως.
(17) Εγκρίνει ή τροποποιεί την ∆γή Επιχειρήσεων.

-109-
(18) Επιβλέπει την έκδοση και διανοµή της ∆γής Επιχειρήσεων.
γ. Ενέργειες ∆κτη Εναέριας Αποστολής.
(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένου

κλιµακίου.
(2) ∆ίνει τις αρχικές πληροφορίες στον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και το
Επιτελείο του.
(3) Συντονίζει την προετοιµασία των αεροπορικών Μονάδων από

πλευράς ∆Μ.
(4) Ενηµερώνεται για τη ∆γή Επιχειρήσεων του προϊστάµενου κλιµακίου

και αρχίζει τις εκτιµήσεις τους.
(5) Λαµβάνει την κατάσταση φίλιων ∆υνάµεων από το 3ο Γραφείου της
(6) Παρέχει τεχνικές συµβουλές στον Υπδκτή και το 2ο - 3ο- 4ο Γραφείο,
για την σήµανση των ΖΦ και ΖΠ.
(7) Συντονίζεται µε το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης.
(8) Παρέχει πληροφορίες στις αεροπορικές Μονάδες για την Α/ΚΝ

επιχείρηση.
(9) Παρέχει συµβουλές στο 3ο Γραφείο για τον καθορισµό και επιλογή
ΖΦ, ΖΠ και Εναέριων δροµολογίων.
(10) Παρέχει πληροφορίες στο 2ο Γραφείο για τα εναέρια δροµολόγια.
(11) Βοηθάει στην κατάρτιση του Σχεδίου Ελέγχου ΖΦ.

(12) Βοηθάει το 3ο Γραφείο στους υπολογισµούς που αφορούν στα
εναέρια δροµολόγια.
(13) Βοηθάει στον συντονισµό των διαδικασιών στη ΖΦ.

(14) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τις θέσεις των ΖΦ και ΖΠ, τα εναέρια
δροµολόγια και τις θέσεις των Ε/Π.
(15) Λαµβάνει το σχέδιο Ελέγχου ΖΦ.

(16) Βοηθάει το 4ο Γραφείο σε θέµατα ∆Μ.
(17) Συντονίζει µε το 4ο Γραφείο τα εσωτερικά και εξωτερικά φορτία.
(18) Λαµβάνει από 3ο Γραφείο τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
(19) Λαµβάνει αντίγραφο της ∆γής Επιχειρήσεων.
(20) Ενηµερώνει τις αεροπορικές Μονάδες και επιθεωρεί µαζί µε τον

Υδκτή τις ΖΦ.
-110-
δ. Ενέργειες Υπδκτή.
(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική ∆γή του προϊσταµένου

κλιµακίου.
(2) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης προσωπικού από 1ο Γραφείο.
(3) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης υλικών από 4ο Γραφείο.
(4) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης εχθρού από 2ο Γραφείο.
(5) Λαµβάνει αρχικές πληροφορίες από το ∆κτή Εναερίου Αποστολής.
(6) Λαµβάνει αναφορά κατάστασης φίλιων δυνάµεων από 3ο Γρ.
(7) Επιβλέπει τις προετοιµασίες από πλευράς ∆Μ µετά την έκδοση της
προειδοποιητικής δγής.
(8) Ενηµερώνεται για την διαταγή επιχειρήσεων του προϊσταµένου

κλιµακίου.
(9) Συντονίζει το επιτελείο στην σχεδίαση.
(10) Συντονίζει τις διαδικασίες στη ΖΦ µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής (και / ή
τους ανιχνευτές).
(11) Ενηµερώνεται για την απόφαση του ∆κτή.
(12) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τις ΖΦ, ΖΠ, εναέρια δροµολόγια και
θέσεις Ε/Π.
(13) Συντονίζει τις επιχειρήσεις ΖΦ µε 1ο – 3ο Γραφείο και βοηθά στη

σύνταξή του Σχεδίου εξαιρέσεως Φόρτων και του Σχεδίου ∆ιασποράς.
(14) Επιθεωρεί ΖΦ τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής ( ή και µε τους

ανιχνευτές).
(15). Ενηµερώνει τους υφισταµένους Αξκούς Ελέγχου ΖΠ για το Σχέδιο

Ελέγχου των ΖΦ και εξασφαλίζει το απαιτούµενο προσωπικό για τις Οµάδες
Ελέγχου.
(16) Λαµβάνει από το 3ο Γραφείο τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως, τον

Πίνακα Φορτώσεως και το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων.
(17) Παρέχει οδηγίες για την οργάνωση του Σ∆ και την υποστήριξη ∆Μ.
(18) Λαµβάνει αντίγραφο της διαταγής επιχειρήσεων.
-111-
ε. Ενέργειες 1ου Γραφείου.
(1) Τηρεί στοιχεία για το προσωπικό.
(2) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊστάµενου.
(3) Αναφέρει την κατάσταση προσωπικού σε ∆κτή και Επιτελείο.
(4) Μετά την λήψη της διαταγής επιχειρήσεων του προϊσταµένου

κλιµακίου αρχίζει τις εκτιµήσεις του.
(5) Ενηµερώνεται από τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής.
(6) Ενηµερώνεται περί της καταστάσεως φίλιων ∆υνάµεων από 3ο Γρ.
(7) Προετοιµάζει τις προτάσεις του στον ∆κτή για τις ενέργειες που
πρέπει να γίνουν.
(8) Προετοιµάζει το Σχέδιο Υγειονοµικής Υποστηρίξεως.
(9) Μετά τον καθορισµό των προκριθέντων τρόπων ενεργείας υποβάλλει

τις προτάσεις 1ου Σταδίου.
(10) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλει τις προτάσεις 2ου Σταδίου.
(11) Συντονίζει τις επιχειρήσεις της ΖΦ και την εφαρµογή του Σχεδίου
∆ιασποράς. µε τον Υδκτή.
(12) Παρακολουθεί τις ενέργειες των υφισταµένων κατά την εφαρµογή του
Σχεδίου ∆ιασποράς.
(13). Ενηµερώνεται από 3ο Γραφείο για τη θέση του Σ∆.
(14) Συντονίζει την εφαρµογή των Σχεδίων Ελέγχου Αιχµαλώτων και

Πολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας µε 2ο Γραφείο (αναλόγως του Κλιµακίου)
(15) Συντονίζεται µε το 4ο Γραφείο για τα θέµατα προσωπικού.
(16) Ολοκληρώνει το ανάλογο τµήµα της παραγράφου 4 της ∆γής

Επιχειρήσεων και το παραδίδει στο 4ο Γραφείο.
(17) Λαµβάνει τον Πίνακα Εναερίου Κινήσεως από το 3ο Γραφείο.
(18) Συντονίζεται µε ∆κτή Λόχου ∆ιοικήσεως για την ασφάλεια του Σ∆.
(19) Συντονίζει το Σχέδιο Ασφαλείας του Σ∆ σε συνεργασία µε το 3ο

Γραφείο.
(20) Σχεδιάζει την µετακοµιδή νεκρών και συντονίζεται µε 3ο και 4ο

Γραφείο.
(21) Λαµβάνει αντίγραφο της ∆γής Επιχειρήσεων.

-112-
στ. Ενέργειες 2ου Γραφείου.
(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένου.
(2) Συγκεντρώνει τους απαιτούµενους χάρτες.
(3) Συγκεντρώνει στοιχεία πληροφοριών.
(4) Αιτείται πρόγνωση καιρού.
(5) Ενηµερώνει ∆κτή, Επιτελείο και ∆κτές υφισταµένων τµηµάτων για

την εχθρική κατάσταση σύµφωνα µε τις υπάρχουσες πληροφορίες.
(6) Μετά τη λήψη της διαταγής επιχειρήσεων αρχίζει τις εκτιµήσεις του.
(7) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής για τον καθορισµό

των ΖΠ και των Εναέριων δροµολογίων.
(8) Αναλύει την πρόγνωση καιρού.
(9) Προτείνει τα ΟΥΣΠ
(10) Καταρτίζει το Σχέδιο Αναζητήσεως πληροφοριών.
(11) Αιτείται αεροπορική αναγνώριση και αεροφωτογραφίες (εάν

απαιτείται).
(12) Παρέχει στοιχεία πληροφοριών στους ∆κτές και Επιτελεία.
(13) Επεξεργάζεται τις πληροφορίες που συλλέχθηκαν.
(14) Εισηγείται τους πιθανούς τρόπους ενεργείας του εχθρού.
(15) Συνεχίζει την επεξεργασία πληροφοριών-Ενηµερώνει ∆κσεις και

Επιτελεία.
(16) Προτείνει στόχους στο ΚΣΠΥ.
(17) Ολοκληρώνει την παράγραφο 1 της δγής επιχειρήσεων και την

υποβάλλει στο 3ο Γραφείο.
(18) Συνεχίζει την επεξεργασία πληροφοριών - Ενηµερώνει ∆κσεις και

Επιτελεία.
(19) Συνεργάζεται µε το 1ο Γραφείο για την σύνταξη των Σχεδίων Ελέγχου

Αιχµαλώτων και Πολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας (αναλόγως του κλιµακίου).
(20) ∆ιανέµει σε όλες τις δκσεις και επιτελεία τις διαθέσιµες πληροφορίες.
(21) Ενηµερώνει τον χάρτη πληροφοριών.

-113-
(22) Συνεχίζει επεξεργασία πληροφοριών και τηρεί ενήµερους ∆κσεις και
Επιτελεία.
(23) Λαµβάνει αντίγραφο της δγής επιχειρήσεων.
ζ. Ενέργειες 3ου Γραφείου.
(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητικής δγής του προϊσταµένου

κλιµακίου.
(2) Συγκεντρώνει τις πληροφορίες περί της κατάστασης των φίλιων

τµηµάτων.
(3) Λαµβάνει αρχικές πληροφορίες από ∆κτή Εναερίου Αποστολής.
(4) Προετοιµασία – έκδοση προειδοποιητικής ∆γής.
(5) Μετά τη λήψη της διαταγής επιχειρήσεως του προϊσταµένου

κλιµακίου αρχίζει τις εκτιµήσεις του.
(6) Λήψη αναφοράς κατάστασης προσωπικού από 1ο Γραφείο.
(7) Λήψη αναφοράς κατάστασης υλικών από 4ο Γραφείο.
(8) Λήψη αναφοράς κατάστασης εχθρικών δυνάµεων από 2ο Γραφείο.
(9) Ενηµερώνει για την θέση και δύναµη των φίλιων τµηµάτων.
(10) ∆ιαµορφώνει τους ηµέτερους τρόπους ενεργείας σε συνεργασία µε

ο
το 2 Γραφείο.
(11) Μετά την έγκριση των πιθανών τρόπων ενεργείας του εχθρού
υποβάλλει στον ∆κτή για έγκριση τους ηµετέρους τρόπους ενεργείας.
(12) Κοινοποιεί τους προκριθέντες τρόπους ενεργείας στο Επιτελείο και

συνεχίζει την εκτίµησή του (ανάλυση, σύγκριση κλπ).
(13) Μετά την απόφαση του ∆κτή σε συνεργασία µε τον ∆κτή Εναερίου
Αποστολής καθορίζει τις ΖΦ, ΖΠ και εναέρια δροµολόγια.
(14) Συνεργάζεται µε το ΚΣΠΥ για τον συντονισµό των πυρών

υποστηρίξεως, του εναερίου χώρου και του συστήµατος εγκαίρου προειδοποιήσεως.
(15) Επιλέγει την θέση του Σταθµού ∆ιοικήσεως.
(16) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναέριας Αποστολής για την Σύνταξη του
Πίνακα Εναερίου Κινήσεως του Πίνακα Φορτώσεως και του Σχεδίου Ελέγχου ΖΦ και
ΖΠ.
(17) Προετοιµάζει τη δγή επιχειρήσεων.
(18) Συγκεντρώνει τις προτάσεις και τα Παραρτήµατα που συντάσσονται

από τους άλλους Επιτελείς.
-114-
(19) Ολοκληρώνει την σύνταξη της δγής επιχειρήσεως και την υποβάλλει
στον ∆κτή για έγκριση.
(20) Μετά την έγκρισή της, εκδίδει την δγή επιχειρήσεων προς όλους τους
εµπλεκόµενους.
(21) Συντονίζει µε το 1ο Γραφείο την ενεργοποίηση του Σ∆.
η. Ενέργειες 4ου Γραφείου.
(1) Ενηµερώνεται για την προειδοποιητική δγή του προϊσταµένου.
(2) Συγκεντρώνει τους απαιτούµενους χάρτες.
(3) Συγκεντρώνει πληροφορίες για κατάσταση υλικών.
(4) Μετά την έκδοση της διαταγής επιχειρήσεων του προϊσταµένου

αρχίζει τις εκτιµήσεις του.
(5) Ενηµερώνεται για την κατάσταση του προσωπικού από το 1ο

Γραφείο.
(6) Αναφέρει κατάσταση υλικών στον ∆κτή και το Επιτελείο.
(7) Ενηµερώνεται για την κατάσταση του εχθρού από το 2ο Γραφείο.
(8) Συνεργάζεται µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής για την υποστήριξη

∆Μ.
(9) Συνεργάζεται µε το 3ο Γραφείο κατά την διαµόρφωση των τρόπων
ενεργείας.
(10) Συνεργάζεται µε το ΚΣΠΥ για τα απαιτούµενα επιπλέον πυροµαχικά.
(11) Μετά την κοινοποίηση των προκριθέντων τρόπων ενεργείας

υποβάλλει τις προτάσεις 1ου Σταδίου.
(12) Συγκεντρώνει τα στοιχεία για την κατάσταση των απαραιτήτων

υλικών για την επιχείρηση λαµβάνοντας υπόψη και τις αιτήσεις των Μονάδων.
(13) Αιτείται τα απαραίτητα υλικά που απαιτούνται από τον προϊστάµενο

Σχηµατισµό.
(14) Συνεργάζεται µε ∆κτή Εναερίου Αποστολής για την υποστήριξη ∆Μ

των αεροπορικών µέσων και την λειτουργία του ΠΣΕΚ-Π.
(15) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλει τις προτάσεις 2ου Σταδίου.
(16) Προετοιµάζει το µέρος της διαταγής επιχειρήσεων (παράγραφο 4 ή

Παράρτηµα ∆Μ) που τον αφορά.
-115-
(17) Συντονίζεται µε το ∆χστή Υλικού για χορηγήσεις υλικών.

Συνεργάζεται µε το 1ο Γραφείο για τα θέµατα προσωπικού (διακοµιδές, νοσηλεία
κλπ).
(18) Ολοκληρώνει το µέρος της διαταγής επιχειρήσεων που το αφορά και

το προωθεί στο 3ο Γραφείο.
(19) Συντονίζει την υποστήριξη ∆Μ στην ΖΦ.
(20) Σχεδιάζει τα φορτία των Ε/Π (εσωτερικά και εξωτερικά).
(21) Εκδίδει οδηγίες για την διάσωση υλικών και την περισυλλογή και
διαλογή κυριευόµενων υλικών.
(22) Λαµβάνει τον πίνακα Εναερίου Κινήσεως και τον Πίνακα Φορτώσεως
ο
από το 3 Γραφείο.
(23) Λαµβάνει αντίγραφο της διαταγής Επιχειρήσεων.
θ. Ενέργειες Αξκών Συνδέσµων (Συµβούλων).
(1) Τηρούνται ενήµεροι για την διαθεσιµότητα και δυνατότητες των

µέσων των Μονάδων που αντιπροσωπεύουν.
(2) Συνεργάζονται µε τα άλλα Γραφεία του Επιτελείου για την καλύτερη

χρησιµοποίηση των µέσων.
(3) Με την έγκριση των προκριθέντων τρόπων ενεργείας υποβάλλουν τις

προτάσεις 1ου Σταδίου (ποιος από τους προκριθέντες τρόπους υποστηρίζεται
καλύτερα.)
(4) Μετά την απόφαση του ∆κτή υποβάλλουν τις προτάσεις 2ου Σταδίου
(πως υποστηρίζεται καλύτερα η απόφαση του ∆κτή.)
(5) Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται:
(α) Στην σύνταξη του Σχεδίου Πυρός Υποστηρίξεως.
(β) Στον συντονισµό του εναερίου χώρου.
(γ) Στον ανεφοδιασµό πυροµαχικών των όπλων υποστηρίξεως.
(δ) Στο Σχέδιο Έρευνας και ∆ιάσωσης.
(ε) Τον ανεφοδιασµό σε καύσιµα και πυροµαχικά των.
(στ)Στην Α/Α άµυνα της επιχείρησης.
(ζ) Στον συντονισµό µε Α/Φ της ΠΑ.

-116-
(6) Υποβάλλουν τα αντίστοιχα τµήµατα της διαταγής επιχειρήσεως για
έγκριση.
(7) Λαµβάνουν αντίγραφο της δγής επιχειρήσεων.
ΤΜΗΜΑ 10
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ
1. Γενικά.
Η ενηµέρωση αεροπορικής αποστολής είναι η τελευταία συντονιστική

συγκέντρωση των βασικών συντελεστών της Α/ΚΝ επιχειρήσεως και εξασφαλίζει την
ενηµέρωση των χειριστών (βασικά στελέχη) και τον καθορισµό των τελικών
λεπτοµερειών των Σχεδίων.
2. Περιεχόµενα.
Η ενηµέρωση καλύπτει όλες τις λεπτοµέρειες σχεδιασµού και προετοιµασίας.

Αναφέρεται σε όλη την επιχείρηση από την αρχή µέχρι το τέλος, δηλαδή και στα
πέντε Σχέδια και στην ανάλυση του Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
3. Συµµετέχοντες.
Στην ενηµέρωση πρέπει να συµµετέχουν, το 2ο –3ο –4ο Γραφείο, οι

σύνδεσµοι των τµηµάτων Υποστηρίξεως, ο ΑΣΑΣ, το 3ο Γραφείο της αεροπορικής
Μονάδος (για Α/ΚΝ επιχειρήσεις µεγάλης κλίµακας), οι ∆κτές των Τµηµάτων των Ε/Π
(µεταφορικών, επιθετικών κλπ), οι υφιστάµενοι ∆κτές των Μονάδων που θα
εκτελέσουν το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο και ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης. Επίσης και
όποιος κατά την κρίση του ∆κτή θεωρείται απαραίτητος (Αξκός ∆Β κλπ).
4. Χώρος ∆ιεξαγωγής της Ενηµέρωσης.
Ο χώρος καθορίζεται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης και εξαρτάται από το
διαθέσιµο χρόνο πριν την εκτέλεση της αποστολής. Παράγοντες που επηρεάζουν τον
καθορισµό της θέσης είναι:
α. Ο διαθέσιµος χρόνος.
β. Ο απαιτούµενος χρόνος για συγκέντρωση στελεχών.
γ. Οι υπάρχουσες πληροφορίες.
δ. Τα ειδικά µέτρα ασφαλείας που απαιτούνται διότι συγκεντρώνονται όλοι

οι ∆κτές.
-117-
5. Χρόνος Εκτελέσεως της Ενηµέρωσης της Τελικής ∆ιαταγής
Η ενηµέρωση πρέπει να γίνεται µόλις τελειώσει η αντίστροφη σειρά

σχεδιάσεως. Πρέπει να διατίθενται τα 2/3 του χρόνου σε όλους τους ∆κτές τµηµάτων
να ενηµερώσουν τους υφιστάµενους τους. Για παράδειγµα, µε προειδοποίηση 12
ωρών, η ενηµέρωση πρέπει να γίνει 8 ώρες πριν το πρώτο Ε/Π φτάσει στην ΖΦ.
Αυτό επιτρέπει 4 ώρες για την σχεδίαση της επιχειρήσεως. Όταν απαιτείται Α/ΚΝ
δυνάµεις να εκτελέσουν επιχειρήσεις σε βραχύ χρονικό διάστηµα από την ειδοποίηση
τους και υπάρχει λίγος χρόνος για σχεδίαση, η πρόβλεψη πρότερης συνεργασίας και
ΒΟΕ µειώνει τον χρόνο σχεδιάσεως και προετοιµασίας. Στον καθορισµό του χρόνου
για την ενηµέρωση πρέπει να ληφθεί υπόψη και ο χρόνος ανάπαυσης των τµηµάτων
πριν την έναρξη της επιχείρησης.
6. Τυποποίηση Ενηµέρωσης.
Η παρακάτω τυποποιηµένη µορφή χρησιµεύει ως οδηγός για την εξασφάλιση

της παρουσίασης των βασικών πληροφοριών στην ενηµέρωση.
ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

Χάρτες……….
Συγκρότηση………..
1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
α. Εχθρικές ∆υνάµεις (ιδίως συγκεντρωµένες δυνάµεις και θέσεις και τύποι

εχθρικού Α/Α Πυρ/κού).
β. Φίλιες ∆υνάµεις.
γ. Καιρός (Βάση νεφών, ορατότητα, άνεµοι, θερµοκρασίες, ύψη πιέσεως και

πυκνότητας, ανατολή και δύση ηλίου, ανατολή και δύση σελήνης, ποσοστό φωτισµού
σελήνης, λυκαυγές και λυκόφως, υψόµετρο ΖΦ και ΖΠ και γενική πρόβλεψη καιρού).
2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Σύντοµη, σαφής αναφορά της αποστολής που πρέπει να επιτευχθεί (ποιος,

τι, που, πότε και γιατί).
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
α. Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.
β. Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και πυρά καταστολής εχθρικής Α/Α

άµυνας.
γ. Σχέδιο Α/Α άµυνας.
δ. Σχέδιο Υποστηρίξεως Μηχανικού.
ε. Υποστήριξη Τακτικής Αεροπορίας.
στ.. Αποστολές Μονάδων Αεροπορίας Στρατού.

-118-
η. Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).
(1) Θέση ΖΦ.
(2) Χρόνος αφίξεως στην ΖΦ.
(3) Ασφάλεια ΖΦ.
(4) Εναέρια δροµολόγια προς τη ΖΦ.
(5) Σήµανση και έλεγχος ΖΦ.
(6) Σχηµατισµοί και κατεύθυνση προσγειώσεως στη ΖΦ.
(7) Συνένωση επιθετικών, µεταφορικών και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν

διατίθενται).
(8) Φόρτωση στρατευµάτων και υλικών.
θ. Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως.
(1) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια ΑΣΕ, ΣΕΑ, ΣΕΛΕ, Σ∆.
(2) Σηµεία εξόδου από τις φίλιες γραµµές.
(3) Σχηµατισµοί πτήσεως και ταχύτητες.
(4) Σχέδιο Παραπλανήσεως.
(5) Αποστολές επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).
(6) Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.
(7) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής.
Τα κριτήρια ακυρώσεως αποστολής είναι καταστάσεις οι οποίες όταν

αντιµετωπισθούν και εφόσον δεν υπάρχει επικοινωνία µε τον ∆κτή της Α/ΚΝ
δύναµης για λήψη οδηγιών, οι υφιστάµενοι ∆κτές εξουσιοδοτούνται από τον ∆κτή
της Α/ΚΝ δύναµης να ακυρώσουν την αποστολή που τους έχει αναθέσει (πχ
απώλειες 50%, συνάντηση IMC συνθηκών κλπ).
ι. Σχέδιο Προσγειώσεως (Κύριες και Εναλλακτικές ΖΠ).
(1) Θέση ΖΠ.
(2) Ώρα προσγειώσεως στη ΖΠ.
(3) Σχηµατισµός και κατεύθυνση προσγειώσεως.
(4) Σήµανση και έλεγχος ΖΠ.

-119-
(6) Κριτήρια χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής Ζώνης ή Ακυρώσεως (π.χ.

εχθρική παρουσία στη ΖΠ, µολυσµένη µε ΡΒΧ ουσίες κλπ).
ια. Σχέδιο Επιβραδύνσεως Εναερίου Κινήσεως (Κύριες και Εναλλακτικές

Θέσεις).
(1) Περιοχή όπου θα καταναλωθεί χρόνος αν απαιτηθεί.
(2) Τρόπος καταναλώσεως χρόνου (παραµονή στον αέρα, στο έδαφος,

κράτηση κινητήρων ή όχι).
(3) Χρόνος που πρέπει να καταναλωθεί.
(4) Ασφάλεια.
(5) ∆ιαδικασία για συνέχιση αποστολής.
ιβ. Σχέδιο εκκενώσεως εχθρικής περιοχής (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).
(1) Θέση ΖΦ.
(2) Ώρα φορτώσεως - επιβιβάσεως.
(3) Αποστολές Επιθετικών Ε/Π και Ε/Π αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).
(4) Υποστήριξη Σχεδίου Εκκενώσεως.
ιγ. Σχέδιο εναερίου κινήσεως επιστροφής.
(1) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια (ΑΣΕ, ΣΕΑ και Σ∆).
(2) Σηµεία εισόδου στις φίλιες γραµµές.
(3) Σχηµατισµοί και ταχύτητες πτήσεως.
(5) Θέση ΖΠ.
(6) Κατεύθυνση και σχηµατισµοί προσγειώσεως.
(7) Σήµανση και έλεγχος ΖΠ.
ιδ. Συντονιστικές οδηγίες.
(2) ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση.

-120-
(3) Ενέργειες σε IMC συνθήκες (Συνθήκες πτήσεως µε όργανα).
(4) Κριτήρια ακυρώσεως λόγω καιρού.
(5) Ενηµέρωση επιβατών.
4. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΜΕΡΙΜΝΑ
α. Θέσεις Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων -

Πυροµαχικών (ΠΣΕΚ-Π).
β. Απαιτήσεις σε πυροµαχικά και καύσιµα.
γ. Εφεδρικά Ε/Π.
δ. Ειδικός εξοπλισµός Ε/Π όπως άγκιστρα εξωτερικών φορτίων, συσκευές

καπνού, βαρούλκο κλπ.
ε. Υγειονοµική υποστήριξη.
5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ - ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣ
α. Επικοινωνίες
(1) ∆ίκτυα Σ/Α, συχνότητες, διακριτικά κλίσεως.
(2) Επικοινωνίες - ηλεκτρονικά. Οδηγίες χρήσεως ηλεκτρονικών

συσκευών, ισχύς δικτύων και κωδίκων και ώρες αλλαγής αυτών.
(3) Συνθηµατικά.
(4) Πίνακες αυθεντικότητας.
(5) Οπτικά σήµατα.
(6) Ναυτιλιακά βοηθήµατα (συχνότητες, θέσεις και ώρες λειτουργίας).
(7) Κώδικες IFF.
(8) Κωδικές λέξεις για τη ΖΦ (ασφαλής / καθαρή / επικίνδυνη), για

µαταίωσης αποστολής, για χρήση εναλλακτική ΖΦ και ΖΠ, για αίτηση πυρών, για
αίτηση εκκενώσεως, για χρησιµοποίηση εναλλακτικού δροµολογίου.
β. ∆ιοίκηση
(1) Θέση ∆κτή Α/ΚΝ δύναµης και ∆κτή Εναέριας Αποστολής.
(2) Περιοχές και χρόνοι αλλαγής σχέσεων δκσεως.

Συγχρονισµός. Όλα τα ρολόγια συγχρονίζονται.
-121-
ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

(ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ)
Χάρτες…Χάρτες 1:50.000 …………………….
Συγκρότηση
Όπως στο Παράρτηµα «Α» (Πίνακας Συγκροτήσεως) της ∆Ε του .........
α. Εχθρικές ∆υνάµεις
(1) Ο εχθρός δύναται να αµυνθεί από τώρα στην τοποθεσία

………….µε………µε πιθανή ΚΑΠ στον άξονα…………….,υποστηριζόµενος από τα
οργανικά του µέσα ,το σύνολο των µέσων υποστήριξης του…….. µέρος
του…………και το µεγαλύτερο µέρος των µέσων υποστηρίξεως του…………,καθώς
και τις διαθέσιµης αεροπορίας του. Να ενισχυθεί µε…………..από την
περιοχή…………….,1ΕΜΑ από περιοχή…….και το µεγαλύτερο µέρος
της………..από ΠΦ……..Να ενισχύσει την αµυντική του ικανότητα µε χρησιµοποίηση
ειδικών δυνάµεων και επιθετικών ελικοπτέρων
(2) Οι αναγνωρισµένες θέσεις του Α/Α ΠΒ είναι

περιοχή………..µε……….,περιοχή………..µε………..,περιοχή………..µε………….....
Πιθανές θέσεις άλλων Α/Α όπλων είναι στην περιοχή……..µε………
(3) Οι αναγνωρισµένες θέσεις των πλοίων του είναι στην θαλάσσια

περιοχή………… µε φρεγάτα τύπου KNOX και στη θαλάσσια περιοχή………µε
αντιτορπιλικό τύπου ADAMS
β. Καιρός
(1) Καιρός αίθριος, ορατότητα 10 χλµ ,άνεµος Β∆ διευθύνσεων

εντάσεως µέχρι 20 Κόµβοι, θερµοκρασία περιβάλλοντος 25°C
(2) Σελήνη 10 ηµερών, ανατολή σελήνης 14:03, δύση σελήνης 03:20,

ποσοστό φωτισµού 45%
(3) Υψόµετρο ΖΦ 200 πόδια, υψόµετρο ΖΠ 1200 πόδια.
(4) Ο καιρός προβλέπεται χωρίς µεταβολές για το επόµενο 24ωρο
2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Η ….Α/ΚΝ δύναµη να εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ………., να

καταλάβει (να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1, να…………………..., να
………………….…και στη συνέχεια να συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την
……. (ή να αποχωρήσει την ……..κλπ).
-122-
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
α. Ιδέα Ενεργείας
(1) Ελιγµός
Η …… Α/ΚΝ δύναµη θα εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ……

από τις ΖΦ Χ (…), Ψ (….) και Ζ (….), µε δύο Λόχους σε 1η διαδροµή στις ΖΠ Χ1
(…..) και Ψ1 (….) και ένα Λόχο σε 2η διαδροµή στη ΖΠ Ζ1 (….),θα επιτεθεί την ……,
ώρα (Η)…….για να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1 για υποβοήθηση
…………….. , θα……………………, θα…………………….και στη συνέχεια θα
συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή θα αποχωρήσει την ……..κλπ)
όπως παρακάτω:
(α) Κατευθύνσεις Επιθέσεως
1/ ΖΠ Χ1 (…) – Υψ ….. κατ «Α».
2/ ΖΠ Ψ1 (…) – Υψ ….. κατ «Β».
(β) Κύρια Προσπάθεια
Στην Κατεύθυνση «Β».
(γ) ΑΝΣΚ - Φάσεις
1/ ΑΝΣΚ
α/ Υψ …….. ΑΝΣΚ 1
β/ Υψ ……….. ΑΝΣΚ 2
2/ Φάσεις
α/ Φ1. Κατάληψη υψωµάτων ……
β/ Φ2. Κατάληψη υψωµάτων …….
(δ) Χρονικές Επιδιώξεις
1/ Ώρα Η: ……..(Η ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π)
2/ Πέρας Φ1:……
(ε) Συνδυασµός Προσπαθειών
Υποβοήθηση ΚΠ µετά την κατάληψη ΑΝΣΚ 1 προς κατάληψη ΑΝΣΚ 2

κατόπιν διαταγής.
-123
(στ)Ασφάλεια - Κάλυψη
1/ Μετώπου: Με µέριµνα εµπρός ∆κσεων.
2/ Πλευρών – Νώτων: Με τµήµατα ασφαλείας – αποκοπών.
(ζ) ∆ιάταξη
1/ Κατά Φ1
α/ Στην Κατεύθυνση «Α»:………
β/ Στην Κατεύθυνση «Β»:……..
γ/ Εφεδρεία ………….
2/ Κατά Φ2
α/ Στην κατεύθυνση «Α»:…….
β/ Στην κατεύθυνση «Β»:……..
γ/ Εφεδρεία………………….
β. Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και πυρά καταστολής εχθρικής Α/Α άµυνας
(1) Αεροπορία
Προτεραιότητα διατιθεµένων αεροπορικών εξόδων υπέρ ΚΠ.
(2) Πυροβολικό
α/ Πυροβολικό Μάχης
1/ Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το δυνάµενο να

βάλλει.
2/ Προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.
3/ Προπαρασκευή πυρών προσγειώσεως (εφόσον

απαιτείται) από Η-… έως Η-…., επιθέσεως από Η + …. έως Η +….
4/ Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Ν» (Πυρά

υποστηρίξεως).
β/ Α/Α Πυροβολικό
Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο,

προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.
-124-
(3) Ναυτικό

γ. Σχέδιο Α/Α άµυνας
Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το σύνολο, προτεραιότητα υπέρ

ΚΠ.
δ. Σχέδιο Υποστηρίξεως Μηχανικού.
∆ρια ΜΧ Θα διευθετήσει τους χώρους των ΖΠ από……… µέχρι…….. και

ΖΦ από…….. µέχρι………
ε. Υποστήριξη Τακτικής Αεροπορία
στ. Αποστολές Μονάδων Αεροπορίας Στρατού
.1/200 ΤΕΕ/Π
Να εξασφαλίσει τις ΖΦ, την εναέρια κίνηση και τις ΖΠ, να καταστρέψει
την ……… ΕΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ στη θέση (……) και να έχει ετοιµότητα προσβολής του
ΑΝΣΚ…..
1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣ

Να εκτελέσουν το Σχέδιο Εναέριας Κίνησης (Παράρτηµα ……..) και να
συγκεντρωθούν στην περιοχή αναµονής (…………….) την ………. µε ετοιµότητα
ανάληψης αποστολής.
ζ. Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Κύριες και εναλλακτικές ΖΦ).
(1) Η Α/ΚΝ δύναµη θα συγκεντρωθεί σε Χώρο Συγκεντρώσεως πλησίον

της Ζώνης Φορτώσεως την …………και από εκεί τα Τµήµατα θα κινούνται κατά
οργανικούς δεσµούς στους Χώρους Αναµονής όπου θα συγκροτούνται οι φόρτοι και
θα προωθούνται µε διαταγή του Αξκού Ελέγχου ΖΦ στα σηµεία επιβιβάσεως -
φορτώσεως µε την βοήθεια οδηγών εδάφους όπως παρακάτω:
(α) Χώρος Συγκεντρώσεως: (…………….)
(β) Χώρος Αναµονής
1/ Επιγείων τµηµάτων: (……………….)
2/ Αεροπορικών τµηµάτων: (……………….)
(γ) Σηµεία επιβιβάσεως – φορτώσεως. Όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα

ΖΦ).
-125-
(2) Εναλλακτική ΖΦ: (……………….)
(3) Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) ΖΦ: ………………..
(4) Οργάνωση ΖΦ: σε κάθε ΖΦ θα υπάρχει Οµάδα ελέγχου ΖΦ, οδηγοί

εδάφους, σήµανση εµποδίων, σήµανση θέσεων προσγειώσεως Ε/Π .
(5) Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων: Περιοχή……………..
η. Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως (επιδίδεται ο Πίνακας Εναερίου

Κινήσεως)
(1) Η εναέρια κίνηση θα εκτελεστεί από 3 ΖΦ και 3 εναέρια δροµολόγια,

σε 3 ΖΠ µε Ε/Π UH-1H και CH 47 σε 2 διαδροµές των 24 Ε/Π η κάθε µία. Η
επιβίβαση των τµηµάτων θα γίνει από τις καθορισµένες για κάθε τµήµα ΖΦ προς
αντίστοιχες ΖΠ όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (Πίνακας Εναερίου Κινήσεως).
(2) 1-2/100 ΤΕΑΣ

Να διαθέσουν από 12 Ε/Π UH-1H και να εκτελέσουν την εναέρια
κίνηση σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.
(3) 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ)

Να διαθέσει 4 Ε/Π CH 47 και να εκτελέσει την εναέρια κίνηση
σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.
(4) Συντονιστικές οδηγίες
(α) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π UH-1H: 7 Οπλίτες µε πλήρη

φόρτο µάχης ή 2000 λίβρες συνολικό βάρος φορτίου
(β) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π CH 47: 33 οπλίτες µε πλήρη

φόρτο µάχης ή 16.000 λίβρες.
(γ) Σήµανση σηµείου προσγειώσεως πρώτου Ε/Π κάθε

σχηµατισµού στις ΖΦ: Ένα κίτρινο πλαίσιο σηµατοδοσίας.
(δ) Εναέρια δροµολόγια. Όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα

Εναέριων ∆ροµολογίων).
(ε) Προσβολή - Καταστολή στόχων εχθρικής αεράµυνας κατά µήκος

των εναέριων δροµολογίων όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα Εναέριων
∆ροµολογίων).
(στ)Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής:
1/ Απώλειες 50%
2/ Συνάντηση IMC συνθηκών

-126-
(ζ) Σχηµατισµοί πτήσεως και ταχύτητες.
1/ 1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣ

Κατ' ισχύον αριστερά µέχρι το Σ∆ και γραµµή παραγωγής
µέχρι τις ΖΠ
2/ 1/200 ΤΕΕ/Π
Ρόµβου µέχρι του Σ∆ και στην συνέχεια να χρησιµοποίηση
των µεθόδων αναπτύξεως ΕΕ/Π
θ. Σχέδιο Προσγειώσεως (Κύριες και Εναλλακτικές ΖΠ)
(1) Η Α/ΚΝ δύναµη θα προσγειωθεί την ………… σε 3 ΖΠ µε

ταυτόχρονη προσγείωση 3 Σχηµατισµών ανά ένα σε κάθε ζώνη και χρονικό
διαχωρισµό ακολουθούντων σχηµατισµών 2 λεπτά. Κατόπιν θα συγκεντρωθεί σε δύο
ΧΣ όπως παρακάτω:
(α) Ζώνες Προσγειώσεως
1/ ΖΠ Χ: (…………)
2/ ΖΠ Ψ: (…………)
3/ ΖΠ Ζ: (…………)
(β) Χώροι Συγκεντρώσεως
1/ ΧΣ Α: (…………)
2/ ΧΣ Β: (…………)
(γ) ∆ροµολόγια
Όπως φαίνεται στο (Σχεδιάγραµµα ΖΠ).
(2) Εναλλακτικές ΖΠ και ΧΣ
(α) ΖΠ Χ1:………………
(β) ΖΠ Ψ1:………………
(γ) ΖΠ Ζ1:………………
(3) Εναλλακτικοί ΧΣ
(α) ΧΣ Α1:………………
(β) ΧΣ Β1:………………
-127-
(4) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως - Απογειώσεως
Όπως φαίνεται στο(Σχεδιάγραµµα ΖΠ).
(5) Ασφάλεια ΖΠ
Με µέριµνα Τµηµάτων Ασφαλείας τα οποία να επιβιβασθούν στους

πρώτους σχηµατισµούς.
(6) Οµάδες Ελέγχου ΖΠ

Μία ανά ΖΠ µε µέριµνα 1ου – 2ου και 3ου Λόχου, δυνάµεως 2-3
ατόµων η κάθε µία και οι οποίες να επιβιβασθούν στους πρώτους σχηµατισµούς.
(7) Εξωτερικά Φορτία
(α) Σηµεία απαγκιστρώσεως:
1/ …………………
2/ ………………..
(β) ∆ιαδικασίες Εξωτερικών Φορτίων: Όπως ΒΟΕ.
ι. Συντονιστικές οδηγίες
(1) Ώρα Η ……
(2) Αναφορά κατάστασης ΖΠ αµέσως µε την προσγείωση.
(3) Αναφορές: Όπως ΒΟΕ.
(4) Οδηγίες διαφυγής και απόδρασης: Όπως ΒΟΕ.
(5) Οδηγίες καθυστερήσεως: Όπως ΒΟΕ.
(6) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής: Όπως ΒΟΕ.
(7) Συνάντηση συνθηκών πτήσεως µε όργανα: Όπως ΒΟΕ.
(8) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής κατά την πτήση ή στη ΖΠ:

Όπως ΒΟΕ.
(9) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής στη ΖΠ: Όπως ΒΟΕ.
(10) Σήµανση ΖΠ: Με µέριµνα Οµάδων ελέγχου ΖΠ.
(11) Σχηµατισµοί Προσγειώσεως: Όπως Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.
(12) ∆ιακοµιδή τραυµατιών µε τα επιστρέφοντα Ε/Π

-128-
(13) Σε περίπτωση καταρρίψεως Ε/Π θα γίνεται καθηµερινά πτήση πάνω

από τα Σηµεία Περισυλλογής Καταρριπτοµένων Χειριστών (ΣΠΚΧ) στις 2400 και
0300 (για 48 ώρες µετά την κατάρριψη).
(14) Το ύψος πτήσεως στους κατευθύνσεις εναερίου επιθέσεως και επιστροφής

δεν θα υπερβαίνει τα 300 πόδια σχετικό.
α. Γενικά
(1) Θέση Α’ Κλιµακίων ΑΚ/ΝΤΣ στο Χ……….
(2) Θέση Β’ Κλιµακίων ΑΚ/ΝΤΣστην Π∆Μ της 1ης ΤΑΞΑΣ.
(4) Θέσεις αναπτύξεως (ΚΣΕΦ-Κ-Π):
(α) Χ. ……….Ι από D/…….
(β) Βως Χ. …….. από D+1/……0.
β. Εφόδια υλικά
(1) Υλικά
(α) Κλάσης Ι
Να διατεθεί ξηρά τροφή δύο (2) ηµερών στους ΛΕΕΠ και µιας
ηµέρας στα πληρώµατα των Ε/Π.
(β) Κλάσης ΙΙ
1/ Προώθηση των απαιτουµένων ανταλλακτικών Ε/Π µε

µέριµνα του ΤΥΠ/1ης ΤΑΞΑΣ και κατόπιν αιτήσεως.
2/ Αναχορηγία ανταλλακτικών οχηµάτων στην Π∆Μ της …….
(γ) Κλάσης ΙΙΙ
1/ Ανεφοδιασµός όλων των οχηµάτων στις θέσεις τους.
2/ Προώθηση καυσίµου Ε/Π από Π∆Μ της ….. στο Χ………..,

µε οχήµατα 18000 λίτρων µε µέριµνα Λ/∆.
(δ) Κλάσης V
Προώθηση πυροµαχικών (από βασικούς φόρτους) από Α/∆
ΚΟΖΑΝΗΣ στον ΠΧΣ1 µε όλα τα διαθέσιµα οργανικά µέσα και µέσα της 1ηςΤΑΞΑΣ.
-129-
(2) Κινήσεις
(α) Προτεραιότητα εκτελέσεως µεταφορών όπως παρακάτω:
1/ Πυροµαχικά
2/ Καύσιµα
3/ Ανταλλακτικά
4/ Λοιπά Υλικά
(β) Κίνηση οχηµάτων κατά βάση τη νύκτα και από οδούς ταχείας
κυκλοφορίας.
(γ) Επικεφαλής κινήσεων ο Αξκός εφοδίων.
(δ) Έγκριση κινήσεως από 4ο Γραφείο.
3/ Υπηρεσίες
α/ Με µέριµνα 1ου Γραφείου να τηρείται η διαδικασία ταφής

νεκρών και συλλογής των προσωπικών τους αντικειµένων.
β/ Τυχόν αιχµάλωτοι, άτακτοι ή δολιοφθορείς να

προωθούνται στο χώρο συγκεντρώσεως αιχµαλώτων του (υπόψη) µε µέριµνα του
Αξκού 1ουΓραφείου και του Λ/∆ (για φρούρηση).
4/ Συντήρηση
Προτεραιότητα συντηρούµενων υλικών:
α/ Ε/Π AH-64
β/ Ε/Π UH-1H
γ/ Οχήµατα µεταφοράς καυσίµων
δ/ Οχήµατα οµάδων επαφής.
ε/ Λοιπά οχήµατα ΓΧ.
γ. Υγειονοµική Υποστήριξη
∆ιακοµιδή τραυµατιών µε Ε/Π του 200 ΤΕΑΣ καθ’ όλη την διάρκεια της
επιχείρησης
-130-
δ. Προσωπικό
(1) Ηµερησία αναφορά δυνάµεως από όλες τις υποµονάδες στο

1οΓραφείο έως τις 2200 καθ’ εκάστη.
(2) Η αναπλήρωση χειριστών UH-1H θα είναι περιορισµένη.
5. ∆ΙΟΙΚΗΣΗ – ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΙΣ
α. ∆ιοίκηση
Θέσεις Σ∆:
(1) Κατά την εναέρια κίνηση, στο Ε/Π µε διακριτικό ΑΣΤΗΡ 16 στην 2η
διαδροµή στον 1ο Σχηµατισµό.
(2) Κατά την εκτέλεση της επίθεσης στο Χ…………
β. ∆ιαβιβάσεις
(1) Ενεργοποίηση – έλεγχος δικτύων την ……
(2) Άρση σιγής ……………
(3) Επείγουσα µεταφορά πυρών υποστηρίξεως µε την κωδική λέξη …..
(4) Συχνότητα αεροδιακοµιδών
(5) ΤΟ∆Β οι ισχύουσες
(6) IFF ON: έως 1km από το ΠΟΤ και 2’ πριν τη διέλευση του ΠΟΤ κατά
την επιστροφή.
(7) IFF OFF: 1 km πριν την είσοδο στην εχθρική τοποθεσία και 2’ πριν
την επιστροφή των Ε/Π στη φίλια περιοχή.
ΤΜΗΜΑ 11
∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ
1. Γενικά
Η διαχείριση κινδύνου είναι ένα εργαλείο που πρέπει να χρησιµοποιούν οι

∆ιοικητές για να λαµβάνουν έξυπνες αποφάσεις σε ότι αφορά τον κίνδυνο στις
επιχειρήσεις. Είναι ο τρόπος της κοινής λογικής για την εκτέλεση της αποστολής µε
τον ελάχιστο δυνατό βαθµό κινδύνου. Είναι µία µέθοδος εκτέλεσης της εργασίας,
αναγνωρίζοντας τις περιοχές που παρουσιάζουν τον υψηλότερο κίνδυνο και
λαµβάνοντας µέτρα για την εξουδετέρωση, ελάττωση ή έλεγχό του. Η διαχείριση
κινδύνου είναι µία διαδικασία αποφάσεων και όχι ένα έντυπο για συµπλήρωση. Είναι
µία συνεχής διαδικασία και όχι ένα στοιχείο σχεδιασµού αποστολής. Κατά συνέπεια η
διαχείριση κινδύνου είναι ένα κοµµάτι σχεδίασης και εκτέλεσης µίας αποστολής.
-131-
2. Ευθύνες
Η διαχείριση κινδύνου είναι µια σχετικά απλή απόφαση - επεξεργασία, ένας
τρόπος σκέψης κατά την διάρκεια µιας αποστολής, προκειµένου να ισοσκελίσει τις
απαιτήσεις της αποστολής απέναντι στους κινδύνους της. Τα στελέχη πρέπει να
µάθουν να αξιολογούν τους κινδύνους κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, και να
εφαρµόζουν τις ίδιες τεχνικές κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Οι κίνδυνοι πρέπει
να αναλαµβάνονται κατά τη διάρκεια της µάχης, αλλά µόνο αφού προηγουµένως
έχουν αξιολογηθεί στην πραγµατική τους αξία κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης.
α. ∆ιοικήσεις
Η διαχείριση του κινδύνου αποτελεί ευθύνη της ∆ιοίκησης. Για να
αντιµετωπίσουν αυτή την ευθύνη οι ∆ιοικητές:
(1) ∆εν δέχονται κάθε µη απαραίτητο κίνδυνο. Αν ο κίνδυνος µπορεί
να εξουδετερωθεί ή περιορισθεί και η αποστολή εξακολουθεί να µπορεί να
εκπληρωθεί, τότε ο κίνδυνος δεν είναι απαραίτητος και δεν πρέπει να γίνεται
αποδεκτός.
(2) Παίρνουν αποφάσεις κινδύνου στο κατάλληλο επίπεδο.
(3) Αποδέχονται ή απορρίπτουν κινδύνους που βασίζονται στο
κέρδος που θα αντληθεί. "∆εν παίζουν µε τον κίνδυνο."
(4) Εκπαιδεύουν και προκαλούν το ενδιαφέρον στους υφιστάµενους,
για να κατανοήσουν, αφοµοιώσουν και χρησιµοποιήσουν αποτελεσµατικά τη
διαδικασία διαχείρισης κινδύνου.
(5) Εντάσσουν την διαχείριση κινδύνου στη διαδικασία σχεδιάσεως
όλων των επιχειρήσεων.
β. Προσωπικό
Το προσωπικό:
(1) Εντάσσει τον έλεγχο του κινδύνου στα σχέδια και τις διαταγές.
(2) Αναγνωρίζει και αξιολογεί κινδύνους που σχετίζονται µε διάφορες
ενέργειες περιστατικών εκπαίδευσης καθώς και στο πεδίο της µάχης.
(3) Αξιολογεί τον επιχειρησιακό κίνδυνο:
(α) Χρησιµοποιώντας τους παράγοντες αποστολή, εχθρός,
έδαφος, δυνάµεις και διαθέσιµος χρόνος, για να προσδιορίσει τον κίνδυνο εκτέλεσης
της αποστολής. Ο πιο σηµαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι τα
αποτελέσµατα της επιχείρησης για τη Μονάδα, την προϊσταµένη ∆ιοίκηση, τις
γειτονικές και τις υποστηριζόµενες Μονάδες.
(β) Αναζητώντας τις πληροφορίες που αφορούν τον εχθρό και
τους φίλιους, καθώς και τις τεχνικές πληροφορίες. Η εστίαση των πληροφοριών
αφορά την ικανότητα του εχθρού να αντιδρά στην απόφαση ανάληψης κινδύνου, και
την ικανότητά του να εκµεταλλεύεται φίλιες επιτυχίες και να αντιδρά στις αποτυχίες.
(γ) Αφού λάβει υπόψη όλους τους άλλους παράγοντες.
(4) Αναγνωρίζει τα συστατικά του κινδύνου, καθώς και τις διαδικασίες
που πρέπει να εφαρµόσει για να περιορίσει τον κίνδυνο.
-132-
γ. Αξιωµατικός Ασφαλείας
(1) Συµβουλεύει τον ∆ιοικητή του για όλα τα θέµατα ασφαλείας
εκτιµώντας τον κίνδυνο.
(2) Προετοιµάζει τις αξιολογήσεις των κινδύνων κατά τη διάρκεια της
διαδικασίας σχεδιάσεως, από τις οποίες προκύπτουν πιθανές απώλειες από
ατυχήµατα κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και στις επιχειρήσεις.
δ. Πληρώµατα
(1) Τα στοιχεία σχεδίασης της αποστολής, καθορίζουν τη διαχείριση
του κινδύνου στα πρώτα στάδια σχεδιασµού της επιχείρησης.
(2) Κατά τη διάρκεια σχεδίασης και εκτέλεσης µιας επιχείρησης, τα
πληρώµατα εφαρµόζουν την αρχή του συντονισµού καθώς συνεργάζονται για να
αναγνωρίσουν επικινδυνότητες, να αξιολογήσουν κινδύνους και να εφαρµόσουν τα
ενδεδειγµένα αντίµετρα.
3. ∆ιαδικασία ∆ιαχείρισης Κινδύνου
α. Ενέργεια 1η: Αναγνώριση Κινδύνου
(1) Αναγνώριση των κύριων γεγονότων της επιχείρησης και
ταξινόµησή τους χρονολογικά. Αυτή η διαδικασία βοηθά στην εντόπιση
συγκεκριµένων κινδύνων που σχετίζονται µε όλα τα συγκεκριµένα καθήκοντα.
(2) Ολοκλήρωση µιας προκαταρκτικής ανάλυσης κινδύνου των
επιχειρησιακών γεγονότων. Η ανάλυση του κινδύνου βασίζεται στην ανάλυση της
αποστολής και στην εξέταση των δεδοµένων. Το αντικείµενο της προκαταρκτικής
ανάλυσης κινδύνου είναι να καθοριστούν οι αναµενόµενοι κίνδυνοι, όσο νωρίτερα
είναι δυνατό στη διάρκεια της επιχείρησης. Τα πληρώµατα πρέπει συνεχώς να
ψάχνουν και να αναλύουν τους κινδύνους οι οποίοι πιθανόν να επηρεάσουν την
ολοκλήρωση της επιχείρησης.
β. Ενέργεια 2η: Προσδιορισµός Κινδύνων
(1) Καθορισµός της σηµασίας των κινδύνων που σχετίζονται µε κάθε
καταστροφή. Αξιολόγηση κάθε γεγονότος, προσδιορισµός αν είναι συνηθισµένο και
ενέργεια µιας αρχικής αξιολόγησης κινδύνου, λαµβανοµένων υπόψη της
αποτελεσµατικότητας και της πιθανότητας.
(2) Καθορισµός της αξίας του πίνακα υπολογισµού κινδύνου για όλη ή
για µέρος της επιχείρησης. Ο πίνακας υπολογισµού κινδύνου, παρέχει µία ταχεία και
ολοκληρωµένη µέθοδο κατάτµησης µιας επιχείρησης στα βασικά επιχειρησιακά της
χαρακτηριστικά.
(3) Αξιολόγηση των κινδύνων χρησιµοποιώντας τους παράγοντες
αποστολή, εχθρός, καιρός, δυνάµεις και διαθέσιµος χρόνος. Ο αξιολογητής κινδύνου
όταν χρησιµοποιεί τους παραπάνω παράγοντες πρέπει να:
(α) Καθορίζει την πολυπλοκότητα και δυσκολία της αποστολής.
(β) Αξιολογεί την κατάσταση του εχθρού και να καθορίζει
συγκεκριµένους κινδύνους. Επίσης να καθορίζει την διαθεσιµότητα των υλικών. Σε τι
κατάσταση είναι το υλικό, πόσο παλιό είναι, πόσο καλά διατηρείται, κλπ.
-133-
(γ) Καθορίζει όλους τους παράγοντες του πεδίου, όπως τον

καιρό και την ορατότητα.
(δ) Καθορίζει την επίβλεψη που απαιτείται, και να αξιολογεί την
εµπειρία, εκπαίδευση, ηθικό και αντοχή των στελεχών.
(ε) Προσδιορίζει τον διατιθέµενο χρόνο για την σχεδίαση και
εκτέλεση της αποστολής.
γ. Ενέργεια 3η: Λήψη Αποφάσεων και Βελτίωση Ελέγχων
(1) Λήψη απόφασης αποδοχής του κινδύνου, συγκρίνοντας το κέρδος
από την αποδοχή του κινδύνου σε σχέση µε την αξιολόγηση του κινδύνου, και
κατόπιν περιορισµός των µη απαραίτητων κινδύνων. Επικέντρωση σε περιστατικά
υψηλού κινδύνου και σε περιστατικά που δεν καλύπτονται από µια σειρά κριτηρίων.
(2) Ανάπτυξη µίας σειράς επιλογών για τον περιορισµό ή τον έλεγχο
των κινδύνων µε βάση την αξιολόγηση κινδύνου. Επιλογή ή προσφορά επιλογών για
τις αποφάσεις της ∆ιοικήσεως. Κατά σειρά προτεραιότητας οι ∆ιοικήσεις θα πρέπει:
(α) Να περιορίσουν τον κίνδυνο ολοκληρωτικά, αν είναι δυνατό.
(β) Να επιτηρούν ή να ελέγχουν τον κίνδυνο.
(γ) Να τροποποιούν τις επιχειρησιακές διαδικασίες για να
περιορίσουν την έκθεση σε κίνδυνο.
(δ) Να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στην αναγνώριση και
αποφυγή κινδύνου.
(3) Επιβεβαίωση ότι οι αποφάσεις κινδύνου λαµβάνονται από το
αρµόδιο επίπεδο ∆ιοικήσεως.
δ. Ενέργεια 4η: Εργαλείο Ελέγχων
Έλεγχος σχεδίων, ΒΟΕ, κριτηρίων εκπαίδευσης και δοκιµών. Η γνώση
των ελέγχων είναι ουσιώδης για την επιτυχή εφαρµογή και εκτέλεση των ελέγχων.
ε. Ενέργεια 5η: Επίβλεψη
(1) Ο ∆ιοικητής πρέπει να επιβάλλει ελέγχους και κριτήρια. Αυτό είναι
το κλειδί για την µη απώλεια του ελέγχου της καταστάσεως.
(2) Παρακολουθώντας τις επιχειρησιακές δραστηριότητες θα πρέπει:
(α) Να αποφεύγουν ∆ιοικητικές παρεµβάσεις.
(β) Να µεταβαίνουν εκεί που υπάρχει επικινδυνότητα.
(γ) Να αναλύουν τα ζητήµατα που προκύπτουν και όχι απλά να
παρακολουθούν
(δ) Να εργάζονται για να βελτιώσουν την διαµορφωθείσα
κατάσταση.
-134-
4. Τρόπος Εκτίµησης Επικινδυνότητας

Η χρήση πινάκων και διαγραµµάτων για την εκτίµηση επικινδυνότητας είναι
πολύτιµη κατά το στάδιο σχεδιασµού µιας αποστολής.
α. Το µέτρο εκτίµησης επικινδυνότητας περιλαµβάνει τέσσερα (4) επίπεδα
επικινδυνότητας: χαµηλό, µέτριο, υψηλό και υπερβολικά υψηλό. Ο πίνακας "6" δίνει
ένα παράδειγµα πρότυπο µέτρου εκτίµησης επικινδυνότητας.
β. Ο πίνακας "7" είναι παράδειγµα προτεινόµενης µορφής εκτίµησης
επικινδυνότητας. Κανένας πίνακας δεν µπορεί να συµπεριλάβει όλους τους
κινδύνους κάθε αποστολής, ούτε µπορεί ένας µόνο πίνακας να ισχύει για όλες τις
ΜΑΣ. Οι ∆ιοικητές θα πρέπει να κρίνουν τη χρησιµότητα και το περιεχόµενο
οποιουδήποτε τρόπου εκτίµησης επικινδυνότητας.
(1) Ο πίνακας εκτίµησης επικινδυνότητας είναι πιο χρήσιµος αν
χρησιµοποιηθεί κατά το σχεδιασµό των αποστολών.
ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΚΙΝ∆ΥΝΟΥ
Συχνή Πιθανή Περιστασιακή Σπάνια Απίθανη
Α
Π Καταστροφικό ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΜΕΤΡΙΟΣ
Ο
Τ Κρίσιµο ΥΨΗΛΟΣ ΥΨΗΛΟΣ ΜΕΤΡΙΟΣ
Ε
Λ Μέτριο ΥΨΗΛΟΣ ΜΕΤΡΙΟΣ
Ε
Σ
Μ Αµελητέο ΜΕΤΡΙΟΣ ΜΙΚΡΟΣ
Α
Πίνακας 6. Πρότυπο µέτρο εκτίµησης επικινδυνότητας
(2) Κάθε στοιχείο του πίνακα αντιπροσωπεύει έναν συγκεκριµένο

κίνδυνο, που κατά τη διαδικασία εκτίµησης µεταφράζεται σε επικινδυνότητα. Ένα
στοιχείο του πίνακα επικινδυνότητας µπορεί να εκτιµηθεί µε υψηλό βαθµό και µετά να
µειωθεί ο βαθµός επικινδυνότητας αν η συνολική εκτίµηση της αποστολής είναι
µικρότερου βαθµού. π.χ. Χρησιµοποιώντας τον Πίνακα "7" για να εκτιµηθεί µία
αποστολή, ο συνολικός βαθµός επικινδυνότητας ανέρχεται σε 21. Προφανώς, αυτή
είναι µία αποστολή µέτριας επικινδυνότητας. Ωστόσο, αν ο κυβερνήτης έχει λιγότερες
από 25 ώρες στην περιοχή επιχειρήσεων και συνολικά λιγότερες από 500 ώρες
πτητική εµπειρία, η αποστολή µπορεί να είναι υψηλής επικινδυνότητας. Σ' αυτή τη
περίπτωση, ο ∆ιοικητής µπορεί να προσθέσει ένα πολύ έµπειρο χειριστή ως
κατάλληλο µέτρο ελέγχου της επικινδυνότητας.
5. Εκπαίδευση
α. Η εκπαίδευση δεν αντιγράφει πλήρως την πραγµατική µάχη, γιατί δεν
υπάρχουν εχθρικές δυνάµεις που να ανταποδίδουν τα πυρά χρησιµοποιώντας
πραγµατικά όπλα.
β. Τα περιορισµένα µέσα επίσης µειώνουν τον ρεαλισµό.
γ. Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη και οι περιορισµοί που έχουν να
κάνουν µε την ασφάλεια.
-135-
ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ

1. ΕΠΙΒΛΕΨΗ ∆ΙΟΙΚΗΣΗΣ / (Βαθµός επικινδυνότητας / 2. ΚΑΘΟ∆ΗΓΗΣΗ
(Βαθµός Επικινδυνότητας / Χρόνο)
ΕΛΕΓΧΟΥ Αποστολής) ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΥ
ΒΑΘΜΟΣ ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΕΠΑΡΚΗΣ ΕΛΑΧΙΣΤΗ
ΗΜΕΡΑ ΝΥΧΤΑ Αόριστη 3 4 5
Μητρική Μονάδα Προσαρτηµένη
1 1 2 Υπονοούµενη 2 3 4
2 3 4 Συγκεκριµένη 1 2 3
3. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ / 4. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ /
(Βαθµός Επικινδυνότητας / Ώρες (Βαθµός Επικινδυνότητας / Ώρες
ΧΡΟΝΟ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ ΧΡΟΝΟ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΣΤΗΝ
Πτήσης) Πτήσης)
ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ
ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ
>2000 <2000 <1000 <500 >2000 <2000 <1000 <500
<25 3 4 5 6 <25 3 4 5 6
>50 2 3 4 5 >50 2 3 4 5
>50 1 2 3 4 >50 1 2 3 4
ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ
5. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ / (Βαθµός Επικινδυνότητας / Ώρες 6. ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΧΟΥΝ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΕΙ
ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟ ΧΡΟΝΟΣ Πτήσης) ΣΤΟΝ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ
ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΠΧΣΕΩΝ
>2000 <2000 <1000 <500
ΟΧΙ +2
<25 3 4 5 6
>50 2 3 4 5
ΝΑΙ 0
>50 1 2 3 4
7. ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ Σ' ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ 8. ΑΝΤΟΧΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ (Βαθµός Επικινδυνότητας / Ώρες
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΑΝΑΠΑΥΣΗΣ Πτήσης)
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΜΟΝΑ∆ΟΣ Πεδίο >8 Ώρες 6-8 Ώρες <6 Ώρες
Φρουρά 2 8 10
ΝΑΙ 0 1 4 10
ΟΧΙ +5# Προσθέστε 2 για κάθε αποστολή πτήσης
# Απαιτεί έγκριση του ∆ιοικητού Τάγµατος κατά την τελευταία µισή ηµέρα υπηρεσίας
(Βαθµός Επικινδυνότητας / οροφή /
9. ΠΕΡΙΠΛΟΚΟΤΗΤΑ ΕΙ∆ΟΣ (Βαθµός / Κατάσταση) 10. ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ**
ορατότητα)
ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ
VMC VMC ∆ΝΟ IMC <1000/3 <700/2 <500/1 >1000/3
ΜΕΡΑ ΝΥΧΤΑ ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΜΕΡΑ 3 4 6 1
Πτήση πολλαπλών τύπων 2 6 4 ΜΕ* ΝΥΧΤΑ 4 6 10 2
Εξωτερικό φορτίο 2 3 5 ΜΕ ∆ΝΟ 3 4 6 1
Καταρρίχηση 1 2 4 ΜΕ
Χαµηλή Πτήση 1 3 2 ΜΕ **Οι βαθµοί ορατότητας δίνονται σε µίλια
Ρίψεις αλεξιπτωτιστών 2 2 ΜΕ ΜΕ
Πτήση Συντ/σεως 1 2 2 3
Λίαν χαµηλή πτήση 2 8 4 ΜΕ
Εκπαιδευτική πτήση επί της 11. ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ (ΜΕΡΑ,
3 5 ΜΕ ΜΕ
αποστολής ΝΥΧΤΑ)
Πτήση Περισυλλογής 3 5 ΜΕ ΜΕ Ένας µόνο πιλότος +4
12. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ / 13. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ / ΧΕΙΡΙΣΤΗ
ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ (Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ) (Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ)
>150 <150 <100 <50 <25 >150 <150 <100 <50 <25
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
14. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΥ ΣΕ ∆ΝΟ /
15. ΠΟΣΟΣΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟΥ (∆ΝΟ)
ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΥ (Συνολικός χρόνος µε ∆ΝΟ)
>150 <150 <100 <50 <25 150-80 79-60 59-40 30-23 <23
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
16. ΓΩΝΙΑ ΣΕΛΗΝΗΣ (∆ΝΟ) 17. ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ (∆ΝΟ)
90-70 69-50 49-30 <30
0 1 2 3
ΒΑΘΜΟΙ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ: ΒΑΘΜΟΙ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ:
ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ
1. Επίβλεψη 11. Επιπρόσθετοι Παράγοντες Κινδύνου
2. Σχεδιασµός 12. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Κυβερνήτη
3. Επιλογή Πληρώµατος / Κυβερνήτη 13. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Χειριστή
4. Επιλογή Πληρώµατος / Χειριστή 14. ∆ΝΟ Επιλογή Πληρώµατος / Επιπρόσθετοι
5. Επιλογή Πληρώµατος / Επιπρόσθετοι 15. Φωτισµός
6. Εκπαίδευση Συντονισµού Πληρώµατος 16. Γωνία Σελήνης (∆ΝΟ)
7. Ενέργεια Κατάστασης Απαραίτητων Ενεργειών Αποστολών 17. Επιπρόσθετοι Παράγοντες Κινδύνου
-136-
8. Αντοχή πληρώµατος ΣΥΝΟΛΟ ΓΙΑ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΜΕ ∆ΝΟ
9. Πολυπλοκότητα ΣΥΝΟΛΟ ΓΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΕΣ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ
10. Καιρικές Συνθήκες ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΒΑΘΜΟΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΟΤΗΤΑΣ ∆ΝΟ
ΣΥΝΟΛΟ
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ / ΝΥΧΤΕΡΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ∆ΝΟ
Μικρή Επικινδυνότητα <16 Μικρή Επικινδυνότητα <25
Μέτρια Επικινδυνότητα 16-28* Μέτρια Επικινδυνότητα 25-40*
Υψηλή Επικινδυνότητα >29** Υψηλή Επικινδυνότητα 41-50**
Υπερβολικά Υψηλή >50***
* Οι αποστολές µέτριας επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητού Λόχου.
** Οι αποστολές υψηλής επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητή Τάγµατος.
*** Οι αποστολές υπερβολικά υψηλής επικινδυνότητας απαιτούν έγκριση του ∆ιοικητή Ταξιαρχίας.
ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΧΟΛΙΑ
Πίνακας 7: Εκτίµηση Επικινδυνότητας Ε/Π

-137-
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ∆
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά.
Ανεξάρτητα του τύπου των επιθετικών επιχειρήσεων του προϊσταµένου η
επίθεση είναι ο βασικός τύπος επιχειρήσεων, που αναλαµβάνεται από µία Α/ΚΝ
δύναµη. Γενικά διακρίνεται στα στάδια της συγκρότησης τµηµάτων µάχης,
υποστηρίξεως µάχης και ∆Μ, κίνηση µε Ε/Π προς την περιοχή του ΑΝΣΚ, προσβολή
του εχθρού ή κατάληψη του ΑΝΣΚ και επιστροφή µε τα Ε/Π ή συνένωση µε
προελαύνουσες ή επιτιθέµενες δυνάµεις. Οι προϋποθέσεις για ανάληψη επιθετικών
ενεργειών µπορεί να εµφανιστούν κατά την εξέλιξη είτε επιθετικού είτε αµυντικού
αγώνα είτε για εκµετάλλευση επιτυχίας. Ο όρος "είσοδος" χρησιµοποιείται όταν
γίνεται αναφορά στην κίνηση της Α/ΚΝ δύναµης προς την περιοχή του ΑΝΣΚ και ο
όρος "έξοδος" όταν γίνεται αναφορά στην αποχώρηση της Α/ΚΝ δύναµης από την
περιοχή του ΑΝΣΚ. Αυτοί οι όροι είναι βασικοί στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις και η
σπουδαιότητα τους αυξάνεται στην επίθεση, διότι οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις λαµβάνουν
χώρα σε έδαφος που κατέχεται ή ελέγχεται από τον εχθρό.
2. Προέλαση.
α. Η προέλαση είναι τακτική κίνηση προς τα εµπρός µε σκοπό τη
συνάντηση µε τον εχθρό και αποβλέπει:
(1) Στην λήψη επαφής µε τον εχθρό ή αποκατάσταση επαφής που
διακόπηκε και στην εξακρίβωση της κατάστασης αυτού.
(2) Στο να φέρει τα στρατεύµατα και τα µέσα κοντά στον εχθρό µε
ασφάλεια, µε τις ελάχιστες απώλειες και στον ελάχιστο χρόνο.
(3) Στην κατάληψη εδάφους το οποίο παρέχει πλεονεκτήµατα ελιγµών
πριν την αποφασιστική εµπλοκή µε τον εχθρό.
β. Η προέλαση είναι αγώνας κινήσεως και απαιτεί ταχυκίνητες δυνάµεις
κατά βάση Μ/Κ και ΤΘ Μονάδες και Σχηµατισµούς. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να
συµβάλλει αποτελεσµατικά στην εφαρµογή των κανόνων της προελάσεως
‘’διατήρηση του ρυθµού προελάσεως’’ και ‘’έγκαιρος κατάληψη ενδιαφερόντων
σηµείων τακτικής σηµασίας’’.
-138-
γ. Κατά την προέλαση µία Α/ΚΝ δύναµη:

(1) Να προκαταλάβει και να διατηρήσει για περιορισµένο χρόνο εδάφη
τακτικής σηµασίας (γέφυρες, στενωπούς, διαβάσεις, υψώµατα κλπ) τα οποία θα
επηρεάσουν την κίνηση των δυνάµεων που προελαύνουν, αν κατέχονται από τον
εχθρό. Ο χρόνος διατηρήσεως των εδαφών αυτών εξαρτάται από τον χρόνο αφίξεως
των προελαυνουσών δυνάµεων, διότι η Α/ΚΝ δύναµη έχει περιορισµένες
δυνατότητες αµύνης για µεγάλο χρονικό διάστηµα. Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να
σχεδιασθεί η άµυνα της περιοχής που θα προκαταληφθεί, η συνένωση µε τις
δυνάµεις που προελαύνουν και η ενδεχόµενη αποχώρηση της Α/ΚΝ δύναµης. Η
αποµάκρυνση µπορεί να απαιτηθεί για να αποφευχθεί η καταστροφή της Α/ΚΝ
δύναµης είτε λόγω ισχυρής εχθρικής πίεσης, είτε λόγω αδυναµίας των δυνάµεων να
φθάσουν στην περιοχή που ελέγχει η Α/ΚΝ δύναµη. Αν δεν επιτευχθεί η συνένωση
των Μονάδων, η Α/ΚΝ δύναµη κινδυνεύει να καταστραφεί αν παραµείνει στην
περιοχή.
(2) Να καλύψει τα κενά που δηµιουργούνται λόγω της ορµητικότητας
ταχυκινήτων δυνάµεων οι οποίες ενεργούν ανεξάρτητα και σε βάθος εντός της
εχθρικής περιοχής.
(3) Να παρέχει ασφάλεια και κάλυψη πλευρών. Αυτό επιτυγχάνεται µε
την κατάλληλη διάταξη τµηµάτων της Α/ΚΝ δύναµης στα πλευρά των δυνάµεων που
προελαύνουν και κίνηση µε άλµατα. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ολόκληρος ο
άξονας προελάσεως όταν δεν υπάρχουν άλλες φίλιες δυνάµεις οι οποίες
προελαύνουν στα πλευρά.
(4) Να αποτελεί µέρος της ∆ύναµης Καλύψεως (∆Κ) µε αποστολή:
(α) Προκατάληψη και διατήρηση εδαφών (όπως παραπάνω).
(β) Αναγνώριση δροµολογίων και συγκέντρωση πληροφοριών για
τον εχθρό και την κατάσταση του εδάφους.
(γ) Ενέργεια υπερκεράσεως.
(ε) Ασφάλεια και κάλυψη πλευρών της ∆Κ.
(στ)Εφεδρεία.
3. Επίθεση.
α. Επίθεση είναι η ενέργεια κατά την οποία προσβάλλονται οι εχθρικές
δυνάµεις µε πυρ, κίνηση, κρούση και κάθε διαθέσιµο µέσο, ώστε να συντριβούν
αυτές και να καταληφθούν χώροι µέσα στη διάταξή τους ή και πέρα από αυτή.
β. Οι αεροκίνητες δυνάµεις είναι ειδικά κατάλληλες για τον τύπο του
υπερκερωτικού ελιγµού. Επειδή παρέχεται αυξηµένη ευκινησία µε τη χρησιµοποίηση
των Ε/Π, σπάνια είναι αναγκαία µια επίθεση κατά µέτωπο και θα πρέπει να
αποφεύγεται αυτή, εφόσον είναι δυνατή υπερκέραση.
γ. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επιτεθεί είτε µόνο του είτε σε συνδυασµό µε
άλλες δυνάµεις. Η εξέλιξη των επιχειρήσεων του προϊστάµενου κλιµακίου καθώς
επίσης και οι προθέσεις του προϊστάµενου ∆κτή συνήθως υπαγορεύουν και τον
τύπο επιθέσεως της Α/ΚΝ δύναµης.
-139-
δ. Η επίθεση πρέπει να είναι γρήγορη, βίαιη, αποφασιστική, απλή και

συντονισµένη. Υπάρχουν δύο γενικοί τύποι επιθέσεως, η εσπευσµένη, και η
προετοιµασµένη. Η βασική διαφορά αυτών των δύο είναι ο διαθέσιµος χρόνος και οι
διαθέσιµες πληροφορίες περί εχθρού.
(1) Εσπευσµένη Επίθεση.
(α) Οι περιπτώσεις στις οποίες µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει
εσπευσµένη επίθεση, είναι:
1/ Μετά το τέλος της προέλασης και µετά την λήψη επαφής, µία
Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να εκτελέσει Α/ΚΝ ενέργεια για να καταστρέψει τον εχθρό ή να
καταλάβει εδάφη τακτικής σηµασίας πριν αυτός µπορέσει να συγκεντρωθεί και
οργανωθεί αµυντικά.
2/ Όταν µέρος του σχεδίου προετοιµασµένης επιθέσεως του
προϊσταµένου αλλάξει ενώ η επιχείρηση είναι σε εξέλιξη, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να
αναλάβει την ενίσχυση µίας αδύνατης περιοχής ή την εκµετάλλευση ενός τακτικού
πλεονεκτήµατος.
3/ Κατά την ολοκλήρωση της επιθέσεως όταν διαταχθεί
περαιτέρω προώθηση, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει να εκµεταλλευτεί την
επιτυχία της επιθέσεως για διατήρηση της ορµής.
4/ Κατά την άµυνα όταν ο ∆κτής εντοπίσει την ευκαιρία για
επιθετική ενέργεια.
(β) Όταν για τους παραπάνω λόγους ανατίθεται εσπευσµένη
επίθεση σε µία Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να εντοπισθούν οι πιθανές ΖΦ, ΖΠ και εναέρια
δροµολόγια, εντός της Ζώνης Ενεργείας του προϊσταµένου. Αυτό επιτρέπει την
άµεση εµπλοκή της Α/ΚΝ δύναµης οπουδήποτε εντός του τοµέα. Επειδή για
εκτόξευση εσπευσµένης επίθεσης ο χρόνος προειδοποιήσεως είναι µικρός, διατίθεται
ελάχιστος χρόνος σχεδιάσεως και οι διαταγές είναι σύντοµες. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ
δύναµης πρέπει να βασίζεται στην εκπαίδευση που έχουν τα τµήµατά του, στις ΒΟΕ
που καλύπτουν τυποποιηµένες διαδικασίες και σε απλό σχεδιασµό.
(γ) Όταν εµπλακεί η Α/ΚΝ δύναµη, ορισµένες ενέργειες εκτελούνται
ταυτόχρονα όπως εκτόξευση πυρών για εξουδετέρωση της εχθρικής δυνατότητας
αντιδράσεως στην Α/ΚΝ επιχείρηση και συγκέντρωση επαρκούς µαχητικής ισχύος
ώστε η Α/ΚΝ δύναµη να υπερισχύσει του εχθρού στην επιλεγµένη τοποθεσία. Όσο η
Α/ΚΝ δύναµη βρίσκεται στον αέρα, πυρά υποστηρίξεως εκτελούνται για καταστροφή
γνωστών ή πιθανών εχθρικών θέσεων µε προτεραιότητα στην προσβολή εχθρικών
Α/Α συστηµάτων.
(δ) Μόλις αρχίσει η επίθεση, τα ΕΕ/Π επιτηρούν και προσβάλλουν
στόχους, ενώ ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µε το 3ο Γραφείο κατευθύνουν τα πυρά
υποστηρίξεως (ΠΒ, Όλµων, Εγγύς Αεροπορικής Υποστηρίξεως κλπ). Με πυρά ΠΒ
και Όλµων εξουδετερώνονται ή καταστρέφονται εχθρικά όπλα εµµέσου βολής µόλις
αυτά εντοπισθούν. Καπνός µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την απόκρυψη των Ε/Π
κατά την κίνηση. Απαιτείται όµως ιδιαίτερη προσοχή να µην καλύψει ο καπνός την
ΖΠ και τεθεί σε κίνδυνο η επιχείρηση. Ο συντονισµός του εναερίου χώρου πρέπει να
γίνει από νωρίς.
-140-
(2) Προετοιµασµένη Επίθεση.

(α) Μία Α/ΚΝ δύναµη, σαν µέρος µεγαλύτερης δυνάµεως, µπορεί να
συµµετέχει σε προετοιµασµένη επίθεση. Στην περίπτωση αυτή διατίθενται αρκετός
χρόνος για, τη σύνταξη λεπτοµερών και συντονισµένων σχεδίων, για τακτική
συγκρότηση (διάθεση – οργάνωση αναγκαιούντων τµηµάτων), για αλλαγή της
οργάνωσης όταν είναι απαραίτητο και για συλλογή πληροφοριών. Λεπτοµερείς
πληροφορίες για το έδαφος απαιτούνται για την επιλογή των καλύτερων ΖΠ, ΖΦ και
εναέριων δροµολογίων. Οι ΑΝΣΚ της Α/ΚΝ δύναµης είναι συνήθως στα µετόπισθεν
του εχθρού και η επίθεση εκδηλώνεται από τα πλευρά ή τα νώτα του εχθρού. Αυτό
δεν δίνει στους επικεφαλείς των τµηµάτων την ευκαιρία για αναγνωρίσεις εδάφους
και αναγκάζει το επιτελείο να βασισθεί σε χάρτες και αεροφωτογραφίες.
(β) Όταν ο προϊστάµενος Σχηµατισµός συγκεντρώνει τη µαχητική
του ισχύ σε στενό µέτωπο για να διασπάσει την εχθρική άµυνα, µία Α/ΚΝ δύναµη
µπορεί να υπερκεράσει τα αµυνόµενα τµήµατα και να καταστρέψει θέσεις ΠΒ, Σ∆,
εγκαταστάσεις επικοινωνιών και ∆Μ και /ή να εξασφαλίσει εδάφη τακτικής σηµασίας
στα µετόπισθεν (εικ. 24).
(γ) Η επίθεση εναντίον µίας ισχυρότερης και καλώς
προετοιµασµένης δύναµης, ιδιαίτερα εναντίον Μηχανοκίνητων ή ΤΘ δυνάµεων,
µπορεί να αποβεί καταστρεπτική για την Α/ΚΝ δύναµη. Για τον λόγο αυτό πρέπει η
Α/ΚΝ δύναµη να προσγειωθεί µακριά από τον ΑΝΣΚ και να εκδηλώσει επίγεια
επίθεση σε συνεργασία µε φίλιες Μηχανοκίνητες ή ΤΘ δυνάµεις. Πρέπει επίσης να
ληφθεί υπόψη ότι µία µηχανοκίνητη εχθρική δύναµη µπορεί να κυκλώσει την Α/ΚΝ
δύναµη πριν αυτό προλάβει να αποµακρυνθεί από την ΖΠ. Κατά συνέπεια
επιλέγονται ΖΠ σε περιοχές δύσβατες σε οχήµατα µάχης και άρµατα και απαιτούνται
επαρκή Α/Τ όπλα και ΕΕ/Π για την απαγόρευση αρµατικών προσβάσεων. Σε
συνδυασµό µε ακριβείς πληροφορίες αυτές οι ενέργειες παρέχουν χρόνο για την
οργάνωση µετά την προσγείωση και πριν η Α/ΚΝ δύναµη επιτεθεί στους ΑΝΣΚ.
Εικόνα 24. Προσγείωση Mακριά από τον ΑΝΣΚ.

-141-
4. Εκµετάλλευση.
α. Η εκµετάλλευση είναι επιχείρηση που ακολουθεί µία επιτυχηµένη
επίθεση. Κατά την εκµετάλλευση οι επιθέσεις εκδηλώνονται µε βασικά στοιχεία την
ταχύτητα και τη βία. Οι επιτιθέµενοι προσπερνούν τις εστίες αντιστάσεως και
εστιάζονται στην καταστροφή των περισσότερο τρωτών Μονάδων όπως είναι Σ∆,
Μονάδες υποστηρίξεως Μάχης και υποστηρίξεως ∆Μ. Αυτό αποδιοργανώνει το
σύστηµα δκσης και ελέγχου του εχθρού, τον ανεφοδιασµό σε καύσιµα, πυροµαχικά,
και ανταλλακτικά, την Α/Α άµυνα του και την υποστήριξη ΠΒ, καθιστώντας αυτόν
περισσότερο αδύναµο. Οι θέσεις Α/Α όπλων αποφεύγονται ή προσβάλλονται
προκειµένου η Α/ΚΝ δύναµη να επιτεθεί σε έναν από τους παραπάνω στόχους.
β. Οι αεροκίνητες δυνάµεις είναι εξαιρετικά κατάλληλες για την

κατάληψη στενωπών ή διαβάσεων και την υπέρβαση εµποδίων. Χρησιµοποιώντας
την ευκινησία τους µπορούν να επιτίθενται και να αποκόπτουν αποδιοργανωµένα
στοιχεία του εχθρού. Μπορούν επίσης να καταλάβουν εδάφη τακτικής σηµασίας,
όπως είναι σηµαντικές περιοχές που προσφέρονται για τη διάβαση ποταµού ή
ζωτικοί κόµβοι συγκοινωνιών του εχθρού που βρίσκονται κατά µήκος των
κατευθύνσεων εκµετάλλευσης ή στα µετόπισθεν του εχθρού.
5. Καταδίωξη.
α. Η καταδίωξη είναι επιθετική ενέργεια για αποκοπή και καταστροφή
εχθρού που επιδιώκει την διαφυγή. Ο εχθρός έχει χάσει κάθε πρωτοβουλία και
δυνατότητα αντίδρασης. Ο σκοπός της καταδίωξης είναι η ολοκληρωτική καταστροφή
του εχθρού µε συντονισµό πυρών και ελιγµού. Μία Α/ΚΝ δύναµη που ενεργεί ως
µέρος της δυνάµεως κυκλώσεως θα αναλάβει υπερκέραση εχθρικών θέσεων και
κατάληψη στενωπών ή άλλων ζωτικών ΑΝΣΚ σε βάθος εντός της εχθρικής περιοχής
οι οποίοι µπορούν να αποτελέσουν σηµεία στηρίξεως του υποχωρούντος εχθρού.
Τα Ε/Π παρέχουν στην Α/ΚΝ δύναµη τον υψηλό βαθµό ευκινησίας που απαιτείται για
επιχειρήσεις καταδιώξεως.
β. Η Τακτική Αεροπορία, τα ΕΕ/Π και οι Α/ΚΝ δυνάµεις µπορούν
επαναλαµβανόµενα να επιτίθενται στα πλευρά υποχωρούντος εχθρού, καθυστε-
ρώντας τον, και βοηθώντας στην καταστροφή του. Πρέπει να καθορισθούν περιοχές
κυκλώσεως του εχθρού και να απαγορευθούν δροµολόγια υποχωρήσεως
προκειµένου να τον παγιδεύσουν µεταξύ της δυνάµεως καταδιώξεως και της
δυνάµεως κυκλώσεως.
6. ∆ηµιουργία Αεροπρογεφυρώµατος.
α. Αυτή η επιχείρηση είναι δύο φάσεων και απαιτεί λεπτοµερή σχεδίαση
όπως και σε µία προετοιµασµένη επίθεση. Η αποστολή αυτή ανατίθεται όταν ένας
ΑΝΣΚ, (Έδαφος Τακτικής Σηµασίας) πρέπει να καταληφθεί και να διατηρηθεί. Η
περιορισµένη δυνατότητα παραµονής της αεροκίνητης δύναµης υπαγορεύει την
ταχεία συνένωση µε επίγειες Μονάδες, ή την ενίσχυση της µε άλλες Μονάδες ή την
“έξοδο” (αποχώρηση) από την εχθρική περιοχή.
β. Η πρώτη φάση περιλαµβάνει την επίθεση και κατάληψη του ΑΝΣΚ. Αυτό
πρέπει να γίνει µε την µεταφορά επαρκούς µαχητικής ισχύος, σε µία διαδροµή
προκειµένου να ηττηθούν οι εχθρικές δυνάµεις που βρίσκονται στην περιοχή του
ΑΝΣΚ.
-142-
γ. Η δεύτερη φάση περιλαµβάνει την άµυνα επί του ΑΝΣΚ. Η µορφή

άµυνας που εφαρµόζεται είναι η άµυνα περιοχής και συγκεκριµένα η περιµετρική
άµυνα. Το αεροπρογεφύρωµα πρέπει να είναι αρκετά µεγάλο για να εξασφαλίζει
χώρο για να αναπτυχθούν όλες οι Μονάδες ελιγµού, υποστηρίξεως Μάχης, και
υποστηρίξεως ∆Μ. Πρέπει να περιλαµβάνει επαρκείς ΖΠ για ταυτόχρονη
προσγείωση όλων των διατιθέµενων Ε/Π και να εξασφαλίζει χώρο για
αεροµεταφερόµενο ΠΒ, δυνάµεις ενισχύσεως και εφόδια. Το αεροπρογεφύρωµα
πρέπει να είναι τόσο µικρό ώστε να µπορεί να αµυνθεί ένα Τάγµα και τόσο µεγάλο
για να επιτρέπει τον ελιγµό των εφεδρειών για την αντιµετώπιση εχθρικών
επιθέσεων. Ενδεικτικά η περιοχή που µπορεί να αµυνθεί ένα Τάγµα έχει διάµετρο 3-4
km. Το µέγεθος υπαγορεύεται από την αποστολή, τις εχθρικές δυνάµεις, την διάταξή
τους, το έδαφος και την µαχητική ισχύ της Α/ΚΝ δύναµης.
δ. Τα όρια καθορίζουν τους τοµείς των υφιστάµενων τµηµάτων της Α/ΚΝ
δύναµης. Το αεροπρογεφύρωµα συνήθως κατανέµεται σε ΑΝΣΚ µεγέθους Λόχου.
Κάθε Λόχος εκκαθαρίζει, εξασφαλίζει και διατηρεί µία καθορισµένη περιοχή του
αεροπρογεφυρώµατος (το οποίο σπάνια έχει περιοχή µετόπισθεν). Το µέγεθος του
τοµέα που ανατίθεται, πρέπει να είναι ανάλογο των δυνατοτήτων κάθε Λόχου. Ο
καθορισµός ορίων πρέπει να εξασφαλίσει ότι δεν απαιτείται αναδιάταξη κατά την
µετάπτωση από επίθεση σε άµυνα. Επίσης περιορίζουν την άµυνα των τµηµάτων σε
µια κατεύθυνση. Ένας Λόχος που αµύνεται σε µία κύρια πρόσβαση, για παράδειγµα,
πρέπει να έχει µικρότερο τοµέα από ένα Λόχο που αµύνεται σε µία δευτερεύουσα
πρόσβαση. Ο τοµέας ο οποίος φράσσει µία πρόσβαση δεν κατανέµεται. Το τµήµα
στο οποίο έχει ανατεθεί η απαγόρευση της πρόσβασης, καλύπτει επίσης και τα
εδάφη τακτικής σηµασίας που τη φράσσουν.
ε. Το έδαφος που πρέπει να εξασφαλισθεί και είναι ζωτικής σηµασίας για
την εκπλήρωση της αποστολής της Α/ΚΝ δύναµης και τη διατήρηση του
αεροπρογεφυρώµατος, καθορίζεται ως ΑΝΣΚ της Α/ΚΝ επιχείρησης. Ο ΑΝΣΚ αυτός
πρέπει να περιέχει όλα τα εδάφη τακτικής σηµασίας που φράσσουν όλες τις κύριες
προσβάσεις στην περιοχή του αεροπρογεφυρώµατος και τα οποία καθορίζονται ως
επιµέρους ΑΝΣΚ. Οι επιµέρους ΑΝΣΚ ανατίθενται στα υφιστάµενα τµήµατα και µε
σειρά προτεραιότητας. Αυτοί που καθορίζονται από το προϊστάµενο κλιµάκιο έχουν
και µεγαλύτερη προτεραιότητα, επίσης ιεραρχούνται ανάλογα µε την απειλή που θα
δηµιουργηθεί αν καταληφθούν από τον εχθρό. Ο τοµέας ενός Λόχου πρέπει να
περιλαµβάνει τουλάχιστον µία ΖΠ και για την αρχική επίθεση αλλά και για την
υποστήριξη του µε εφόδια και διακοµιδές προσωπικού.
7. Επιθετική Αναγνώριση.
α. Η επιθετική αναγνώριση είναι επιχείρηση περιορισµένου ΑΝΣΚ, η οποία
εκτελείται από ισχυρή δύναµη για αποκάλυψη ή εξακρίβωση της εχθρικής διάταξης
και δύναµης ή για συλλογή πληροφοριών, και αποτελεί µέρος των επιθετικών και
αµυντικών επιχειρήσεων.
β. Η επιθετική αναγνώριση είναι δυνατόν να καταλήξει σε απροσδόκητες
απώλειες ή να προκαλέσει ανεπιθύµητη εµπλοκή.
γ. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να αναλάβει αποστολή επιθετικής αναγνώρισης
εναντίων ελαφρών δυνάµεων ΠΖ. ∆εν είναι κατάλληλο όµως για τέτοιου είδους
επιχειρήσεις εναντίων Μ/Κ και ΤΘ δυνάµεων οι οποίες λόγω της µεγάλης ισχύος
πυρός και ευκινησίας τους µπορούν να προσβάλουν το Α/ΚΝ ΤΣ µε καταστροφικά
αποτελέσµατα.
-143-
δ. Όταν µία Α/ΚΝ δύναµη αναλάβει αποστολή επιθετικής αναγνώρισης ο

∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να λάβει υπόψη του ότι :
(1) Η επιθετική αναγνώριση διαφέρει από την συνηθισµένη επίθεση που
ενεργείται για την καταστροφή του εχθρού και την εξασφάλιση εδάφους. Η επιθετική
αναγνώριση εντοπίζει τον εχθρό και τον εξαναγκάζει να αντιδράσει. Όταν
αποκαλυφθεί ένα αδύνατο σηµείο του εχθρού αυτό αποτελεί ευκαιρία της οποίας
πρέπει να γίνει γρήγορη εκµετάλλευση. Μία Α/ΚΝ δύναµη πάντως πρέπει να κινείται
µε προσοχή καθ' ότι µπορεί να αντιµετωπίσει ισχυρή εχθρική αντίδραση. Κατ'
επέκταση ο ∆κτής πρέπει να σχεδιάζει και την σύµπτυξη της δυνάµεως προκειµένου
να αποφύγει την καταστροφή της.
(2) Η επιθετική αναγνώριση σχεδιάζεται και εκτελείται όπως µία
επίθεση σε συγκεκριµένο ΑΝΣΚ. Ο ΑΝΣΚ πρέπει να είναι τέτοιας σηµασίας, ώστε ο
εχθρός να αντιδράσει, µόλις απειληθεί. Μία επιτυχηµένη επιχείρηση επιθετικής
αναγνώρισης µπορεί να προκαλέσει την εµπλοκή των εχθρικών εφεδρειών, την
χρησιµοποίηση των εχθρικών πυρών υποστηρίξεως ή την ανάπτυξη των εχθρικών
δυνάµεων που βρίσκονται στα µετόπισθεν. Η κατάληψη του ΑΝΣΚ δεν είναι ο
πρωτεύων σκοπός της επιχειρήσεως. Η µαχητική ισχύς της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να
είναι επαρκής για την αντιµετώπιση εχθρικών αντιδράσεων. Πρέπει να αποκαλύπτει
τις θέσεις, την δύναµη, τα πυρά και τον τρόπο επεµβάσεως των εφεδρειών.
Ενδέχεται επίσης η Α/ΚΝ επιχείρηση να διακόψει τις εχθρικές ενέργειες και να
αφαιρέσει την πρωτοβουλία από τον εχθρό. Το µικρότερο κλιµάκιο που µπορεί να
αναλάβει αεροκίνητη επιχείρηση επιθετικής αναγνώρισης είναι ΤΣ επιπέδου
Τάγµατος. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να εµπλέξει και τους τρεις Λόχους ή να
εµπλέξει έναν ή δύο Λόχους και να διατηρήσει τον / τους υπόλοιπους για να επέµβει
αν απαιτηθεί ανάλογα µε την εξέλιξη της κατάστασης. Όταν ο εχθρός αντιδρά προς
ένα τµήµα, ο ∆κτής εµπλέκει τα τµήµατα που δεν είναι σε επαφή για εκµετάλλευση
τυχόν εχθρικών τρωτών σηµείων που έχουν αποκαλυφθεί ή για να βοηθήσει στην
απαγκίστρωση του τµήµατος που βρίσκεται υπό την πίεση του εχθρού.
(3) Καίτοι βασικός σκοπός της επιθετικής αναγνώρισης είναι η

αναγνώριση, δυνατόν να ανακαλύψει αδυναµίες της εχθρικής διατάξεως, τις οποίες
εκµεταλλευόµενη, δυνατόν να εξασφαλίσει και τακτική επιτυχία, συνεπώς οι
παράγοντες βαθµός γνώσεως της εχθρικής καταστάσεως και η ικανότητα των
οργάνων συλλογής πληροφοριών, πρέπει να λαµβάνονται σοβαρά υπόψη".
8. Καταδροµή.
α. Αεροκίνητη Καταδροµή.
Είναι αεροκίνητη επιθετική ενέργεια περιορισµένου ΑΝΣΚ, µέσα ή πίσω
από τις εχθρικές γραµµές για κάποιο συγκεκριµένο σκοπό και όχι για κατάληψη και
διατήρηση εδάφους. Τυπικά η καταδροµή εκτελείται για να καταστραφούν
εγκαταστάσεις υψίστης σηµασίας του εχθρού, να συλληφθούν ή να ελευθερωθούν
αιχµάλωτοι ή να αποδιοργανώσουν είτε τα συστήµατα ελέγχου και επικοινωνιών του
εχθρού είτε τις εγκαταστάσεις ∆Μ αυτού. Η δύναµη που εκτελεί την καταδροµή
πάντοτε µετά την επίτευξη του ΑΝΣΚ αποχωρεί από την περιοχή όπου ενήργησε και
ανασυντάσσεται πίσω από τις φίλιες γραµµές εκτός εάν έχει αποστολή να παραµείνει
στην τοποθεσία για άλλη ενέργεια. Η τεχνική εκτελέσεως της ενέργειας αυτής
εξαρτάται από την σύνθεση της δύναµης που θα την εκτελέσει. Καταλληλότερες
δυνάµεις για την συγκρότηση της Α/ΚΝ δύναµης είναι Μονάδες Ειδικών ∆υνάµεων
-144-
και αεροµεταφερόµενες Μονάδες χωρίς να αποκλείονται οι λοιπές Μονάδες ΠΖ

αναλόγως της τακτικής κατάστασης και των διαθεσίµων δυνάµεων. Η καταδροµή ή η
αεροκίνητη καταδροµή είναι επιθετική ενέργεια ειδικού σκοπού και πρέπει να
διαχωρίζεται από τις καταδροµικές ενέργειες στα πλαίσια του ανορθόδοξου πολέµου
και του ανταρτοπόλεµου. Γενικά είναι µία ταχεία διείσδυση µε Ε/Π σε εχθρική περιοχή
για καταστροφή εγκαταστάσεων, πρόκληση σύγχυσης στον εχθρό ή για την συλλογή
πληροφοριών και ολοκληρώνεται µε σχεδιασµένη αποχώρηση µε Ε/Π, από το
έδαφος ή συνδυασµό των παραπάνω. Επειδή η καταδροµή εκτελείται πίσω από τις
εχθρικές γραµµές απαιτείται ακριβής σχεδιασµός για να εξασφαλισθεί µεγάλη
πιθανότητα επιτυχίας. Η επιλογή των ΖΠ, ΖΦ και εναέριων δροµολογίων βασίζεται
στην λεπτοµερή σχεδίαση και τις ακριβείς πληροφορίες. Επίσης λόγω του
επιδιωκόµενου αιφνιδιασµού, η απόφαση προσγειώσεως επί του ΑΝΣΚ ή όχι έχει
ιδιάζουσα σηµασία (εικ. 25).
Εικόνα 25. Αεροκίνητη Kαταδροµή.

(1) Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να προσγειωθεί επί του ΑΝΣΚ ή
πλησίον του όταν:
(α) Υπάρχει κατάλληλη ΖΠ.
(β) Ο εχθρός δεν διαθέτει ευκίνητη δύναµη αντιδράσεως κοντά στην
ΖΠ για να επέµβει αµέσως µετά την προσγείωση της Α/ΚΝ δύναµης.
(γ) ∆εν υπάρχει δυνατότητα προσεγγίσεως του ΑΝΣΚ από το
έδαφος.
(δ) Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης κρίνει ότι η προσγείωση µακριά από
τον ΑΝΣΚ θα εξέθετε τα τµήµατα σε εχθρικά πυρά µε συνέπεια την πιθανή διακοπή
της αποστολής.
(ε) Ο αιφνιδιασµός είναι απαραίτητος.
(στ)∆εν υπάρχουν ΤΘ ή Μ/Κ τµήµατα στον ΑΝΣΚ.
(ζ) ∆εν υπάρχουν εχθρικά συστήµατα Α/Α άµυνας στον ΑΝΣΚ.
-145-
(η) Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να προσγειωθεί ταχύτατα µε επαρκή

µαχητική ισχύ επί του ΑΝΣΚ.
(2) Η Α/ΚΝ δύναµη προσγειώνεται σε απόσταση από τον ΑΝΣΚ
όταν:
(α) Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης αποφασίζει την συγκέντρωση και
αναδιοργάνωση πριν την έφοδο.
(β) Οι µόνες κατάλληλες ΖΠ είναι µακριά από τον ΑΝΣΚ.
(γ) Υπάρχει ταχυκίνητη εχθρική δύναµη αµέσου αντιδράσεως επί
του ΑΝΣΚ.
(δ) Ο αιφνιδιασµός δεν είναι επιτακτικός ή δεν είναι δυνατόν να
επιτευχθεί.
(ε) Η τοπική εχθρική Α/Α άµυνα είναι πολύ ισχυρή.
β. Εκτέλεση της Kαταδροµής.

Η Α/ΚΝ δύναµη οργανώνεται έτσι ώστε να επιτευχθούν :
(1) Η δκση και ο έλεγχος.
(2) Η ασφάλεια.
(3) Η υποστήριξη.
(4) Η έφοδος.
(α) ∆κση και Έλεγχος.
Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης διοικεί και ελέγχει από θέση που
παρέχει τα περισσότερα πλεονεκτήµατα. Κατά την αεροκίνηση χρησιµοποιεί το Ε/Π
δκσεως και ελέγχου (τακτικός Σ∆). Όταν τα τµήµατα αποβιβαστούν, τα ακολουθεί στο
έδαφος ή µπορεί να συνεχίσει τον έλεγχο από αέρος, αναλόγως της κατάστασης και
των δυνατοτήτων της εχθρικής αεράµυνας.
(β) Ασφάλεια.
Το στοιχείο στο οποίο δίνεται η αποστολή της αποκοπής
δροµολογίων ελέγχει και απαγορεύει όλες τις προσβάσεις προς τον ΑΝΣΚ και
παρέχει πυρά για την κάλυψη της αποχωρήσεως από την περιοχή µετά την
ολοκλήρωση της επιχειρήσεως.
(γ) Υποστήριξη.
Τα διατιθέµενα πυρά υποστηρίξεως πρέπει να είναι άµεσα και
µεγάλου όγκου για την εξουδετέρωση του ΑΝΣΚ και την καταστροφή του εχθρού που
τον κατέχει.
(δ) Έφοδος.
Το τµήµα που εκτελεί την έφοδο εξασφαλίζει τον ΑΝΣΚ και
παρέχει ασφάλεια στα ειδικά τµήµατα που θα εκτελέσουν τις καταστροφές
παγιδεύσεις κλπ.
γ. Τα τµήµατα ασφαλείας, υποστηρίξεως και εφόδου µπορούν να
προσγειωθούν σε διαφορετικές ΖΠ πλησίον του χώρου που θα ενεργήσουν ή να
προσγειωθούν όλα µαζί στην ίδια ΖΠ και κατόπιν να κινηθούν προς τις θέσεις τους.
-146-
δ. ∆οκιµές.
Οι δοκιµές είναι απαραίτητες για την επιτυχία. Η επιχείρηση πρέπει να
εκτελεστεί πολλές φορές δοκιµαστικά από όλα τα τµήµατα που συµµετέχουν σ' αυτή.
Αν πρόκειται για νυκτερινή ενέργεια, οι δοκιµές γίνονται ήµερα και νύκτα σε παρόµοιο
έδαφος ή αµµοδόχο.
ε. Αποχώρηση.
(1) Η καταδροµική ενέργεια διαφέρει από τις υπόλοιπες επιθέσεις διότι
περιλαµβάνει επίσης και το Σχέδιο Αποχωρήσεως. Το Σχέδιο αυτό προβλέπει την
αποχώρηση από αέρος ή από το έδαφος. Η αποχώρηση από το έδαφος µπορεί να
απαιτήσει την κατάτµηση της δύναµης σε µικρότερα τµήµατα προκειµένου να
αποφευχθεί η επαφή µε τον εχθρό. Ενδέχεται τα τµήµατα να συγκεντρωθούν σε
κατάλληλη περιοχή και από εκεί η αποχώρησή τους να συνεχιστεί από αέρος.
(2) Η αποχώρηση από αέρος περιλαµβάνει την κίνηση προς την ΖΦ, την
άµυνα της ΖΦ (εικ. 26), την επιβίβαση και την απογείωση των σχηµατισµών. Αν η
αποχώρηση γίνεται µε σκοπό την εµπλοκή της δύναµης σε άλλη αποστολή, τότε
προετοιµάζεται και το Επίγειο Τακτικό Σχέδιο για την επόµενη φάση µαζί µε τα
υπόλοιπα Σχέδια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Όλα τα Σχέδια είναι τόσο λεπτοµερή όσο
επιτρέπει ο χρόνος και περιλαµβάνουν:
(α) Τον καθορισµό της / των ΖΦ.
(β) Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως για την υποστήριξη της κίνησης,
της ΖΦ και της αποχωρήσεως.
(γ) Τον καθορισµό του τρόπου και του χρόνου κίνησης των
τµηµάτων προς την ΖΦ.
(δ) Τον καθορισµό της προτεραιότητας φορτώσεως.
(ε) Τον καθορισµό του προσωπικού Ελέγχου της ΖΦ και την έκδοση
οδηγιών για τη λειτουργία της.
(στ) Τον καθορισµό της ΖΠ µετά την αποχώρηση.
(3) Σειρά Αποχωρήσεως.
Η σειρά αποχωρήσεως των Μονάδων εξαρτάται από την τακτική
κατάσταση και την περαιτέρω αποστολή που έχει αναλάβει η Α/ΚΝ δύναµη. Σε
αεροκίνητη καταδροµή επιπέδου Τάγµατος το προσωπικό δκσεως, υποστηρίξεως
∆Μ και τα βαρέα υλικά αποχωρούν πρώτα. Τα τµήµατα αυτά µπορούν να
προωθηθούν σε ενδιάµεση ασφαλή περιοχή και κατόπιν στην περιοχή του επόµενου
ΑΝΣΚ µόλις η τελευταία εξασφαλιστεί. Η αναδιάταξη των Μονάδων στην νέα περιοχή
καθορίζεται από την αποστολή, την τακτική κατάσταση και τις απαιτήσεις ασφαλείας
στη νέα θέση. Τα τµήµατα ασφαλείας αποχωρούν τελευταία µαζί µε το προσωπικό
της ΖΦ.
(4) Καθορισµός ΖΦ.
(α) Ζώνες Φορτώσεως.
Καθορίζονται από το επιτελείο που ελέγχει την αποχώρηση. Οι
ΖΦ είναι τόσο κοντά στις θέσεις των Μονάδων όσο επιτρέπουν το έδαφος και η
κατάσταση του εχθρού. Για να επιτευχθεί η ταχύτητα στην προσγείωση, φόρτωση
και απογείωση µπορούν να χρησιµοποιηθούν πολλαπλές ΖΦ (σε συνδυασµό πάντα,
µε την δυνατότητα διαθέσεως δυνάµεων για την ασφάλεια και λειτουργία τους).
-147-
1. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΙ ΦΟΡΤΟΙ 70.

2. ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ 50 ΦΟΡΤΟΙ ΕΠΙΒΙΒΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΕΙΡΑ, ΚΑΙ ΤΑ
ΤΜΗΜΑΤΑ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΑΦΙΞΗ ΤΩΝ
Ε/Π.
3. ΟΙ ΦΟΡΤΟΙ 51-60 ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΖΦ ΜΕΤΑ
ΤΗΝ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ 50.
4. Η ∆ΙΑΣΠΟΡΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΚΑΘ΄ ΟΛΗ ΤΗ
∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ.
5. ΤΑ Ε/Π ΠΡΟΣΓΕΙΩΝΟΝΤΑΙ ΠΛΗΣΙΟΝ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (10 ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ) ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΤΟΥΝ.
6. ΚΑΠΝΟΓΟΝΑ ΠΥΡΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ
ΚΑΛΥΨΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ.
6. ΚΑΠΝΟΓΟΝΑ ΠΥΡΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ
ΚΑΛΥΨΟΥΝ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗΣ. ΠΡΕΠΕΙ
ΟΜΩΣ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ ΟΤΙ ∆ΕΝ ΘΑ ΕΠΗΡΕΑΣΟΥΝ ΤΑ Ε/Π ΣΤΗ
ΖΦ ΚΑΙ ΣΤΑ ΕΝΑΕΡΙΑ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΑ.
Εικόνα 26. Αποχώρηση Καταδροµικού Τµήµατος από Αέρα.
(β) Αξκός Ελέγχου ΖΦ.

Καθορίζεται ένας για κάθε ΖΦ. Είναι υπεύθυνος για την προώθηση
των Μονάδων και την καθοδήγηση τους στους ΧΣ προκειµένου να επιταχυνθεί η
φόρτωση. Ο αρχαιότερος από τους Αξκούς Ελέγχου ΖΦ συντονίζει όλες τις ενέργειες
στις ΖΦ όταν χρησιµοποιούνται περισσότερες από µία. ∆ιατηρεί επαφή µε το ∆κτή
Εναερίου Αποστολής για να εξασφαλιστεί η ταυτόχρονη άφιξη Ε/Π και τµηµάτων.
-148-
(5) Ασφάλεια.
(α) Τα στοιχεία ασφαλείας αναδιατάσσονται έτσι ώστε να καλύπτουν
το κυρίως σώµα καθώς συγκεντρώνεται, µετακινείται προς την ΖΦ και αποχωρεί. Τα
στοιχεία ασφαλείας µπορούν να είναι µικρά τµήµατα από κάθε υφιστάµενη
Μονάδα/Υποµονάδα ή µία υφιστάµενη Μονάδα/Υποµονάδα να αναλάβει όλη την
ασφάλεια µόνη της. Το τελευταίο είναι συνήθως το καλύτερο. Η συνοχή του
Τµήµατος βοηθάει στον έλεγχο και παρέχει πιο αποτελεσµατική αντίδραση σε
περίπτωση επιθέσεως. Τα τµήµατα ασφαλείας προστατεύουν την ΖΦ κατά το
χρονικό διάστηµα της αποχώρησης.
(β) Στην τελευταία διαδροµή κάθε Ε/Π προσγειώνεται όσο, το
δυνατόν πλησιέστερα στο τµήµα ασφαλείας που θα µεταφέρει. Σε αυτό το µικρό
χρονικό διάστηµα τα επιθετικά Ε/Π επιτηρούν την αποχώρηση παρέχοντας
ασφάλεια. Πλαίσια ή άλλα υλικά σηµατοδοσίας σηµαίνουν και καταδεικνύουν την
κάθε θέση προσγειώσεως, (όταν η αποχώρηση γίνεται µε περιορισµένη ορατότητα,
χρησιµοποιούνται χηµικά φώτα ή κατευθυντήριοι φανοί).
(6) Εφεδρεία.
Όταν καθορίζεται εφεδρεία, αυτή µπορεί να παραµένει είτε στον αέρα
είτε κοντά στην ΖΦ ή σε κατάσταση ετοιµότητας σε κατάλληλη περιοχή κοντά στη
ΖΦ. Αυτό εξασφαλίζει στον ∆κτή µια δύναµη αντιδράσεως για να χρησιµοποιηθεί για
υποστήριξη της αποχώρησης των τµηµάτων ασφαλείας.
(7) Υποστήριξη Πυρών.
Κατά την αποχώρηση, σχεδιάζονται πυρά τα οποία θα καλύψουν τα
τµήµατα ασφαλείας καθώς η µαχητική ισχύ στην ΖΦ ελαττώνεται.
ΤΜΗΜΑ 2
ΑΜΥΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά.
α. Οι αµυντικές επιχειρήσεις αναλαµβάνονται συνήθως όταν ο εχθρός έχει
την πρωτοβουλία για να τον εµποδίζουν να καταλάβει έδαφος ή να διαρρήξει µια
τοποθεσία.
β. Ο γενικός σκοπός των αµυντικών επιχειρήσεων είναι η απορρόφηση της
επιθετικής ισχύος, η αφαίρεση της πρωτοβουλίας των επιχειρήσεων από τον εχθρό
και η καταστροφή ή φθορά των δυνάµεών του.
γ. Στο σύγχρονο πεδίο της µάχης οι αεροκίνητες δυνάµεις δεν είναι
κατάλληλες για ανάληψη αµυντικών επιχειρήσεων εναντίων µηχανοκινήτων και
τεθωρακισµένων δυνάµεων σε αναπεπταµένο ή αρµατικό έδαφος. Παρ’ όλα αυτά µια
αεροκίνητη δύναµη µπορεί να απαγορεύσει µια κατεύθυνση σε έδαφος που
περιορίζει την κίνηση Μ/Κ και ΤΘ Μονάδων, να αµυνθεί σε στενωπούς ή διαβάσεις
δευτερευουσών κατευθύνσεων ή να αναλάβει την άµυνα κατοικηµένου τόπου.
-149-
δ. Και στους δύο τύπους των αµυντικών επιχειρήσεων (άµυνα – σύµπτυξη),

οι αεροκίνητες δυνάµεις µπορούν να συµβάλλουν στην αποτελεσµατικότητα του
σχεδίου παραπλανήσεως είτε σε ότι αφορά την έκταση, βαθµό κατοχής και ισχύ των
αµυντικών τοποθεσιών, είτε επιβραδύνσεως της εχθρικής επιθέσεως και εκτροπής
αυτής προς περιοχές επιθυµητές από τον αµυνόµενο.
2. Αποστολές.
α. Άµυνα
(1) Οι βασικότερες µορφές άµυνας είναι:
(α) Η άµυνα περιοχής
(β) Η κινητή άµυνα.
Κατά την άµυνα περιοχής, δίδεται ιδιαίτερη έµφαση στην
διατήρηση των εµπρός αµυντικών τοποθεσιών µε αποτελεσµατική απόκρουση της
εχθρικής επιθέσεως και µε αντεπίθεση προς αποκατάσταση της τοποθεσίας. Κατά
την κινητή άµυνα επιδιώκεται η εφέλκυση του εχθρού σε κατάλληλους χώρους και η
καταστροφή αυτού µε αποφασιστικές και µεγάλης κλίµακας αντεπιθέσεις.
(2) Όπως προαναφέρθηκε οι αεροκίνητες δυνάµεις δεν είναι κατάλληλες
για άµυνα εναντίων Μ/Κ και Τ/Θ δυνάµεων, πλην όµως στα πλαίσια των αµυντικών
επιχειρήσεων Μεραρχίας µπορούν να αναλάβουν:
(α) Άµυνα σε δύσβατο ή αντιαρµατικό έδαφος.
(β) Αποστολές εφεδρείας για οικονοµία δυνάµεων.
(γ) Επιχειρήσεις στα µετόπισθεν.
(δ) Αποστολές κάλυψης πλευρών.
(ε) Αντεπιθέσεις περιορισµένης κλίµακας και καταδροµικές
ενέργειες.
(στ)Αποστολές ασφαλείας στα πλαίσια της ∆ύναµης Καλύψεως ή
Γ.Π. για κέρδος χρόνου και καθυστέρηση του εχθρού.
β. Σύµπτυξη
(1) Η επιτυχής εκτέλεση συµπτύξεως απαιτεί λεπτοµερή προπαρασκευή
και προσεκτική σχεδίαση, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, διότι ενδέχεται και η
ελάχιστη αποδιοργάνωση ή σύγχυση κατά την εκτέλεση, και µάλιστα ενώπιον
ισχυρότερου εχθρού, να καταλήξει σε συµφορά.
(2). Κατά τις επιχειρήσεις σύµπτυξης είναι περιορισµένες οι αποστολές
που µπορούν να ανατεθούν σε µία Α/ΚΝ δύναµη. Αυτές κυρίως ανατίθενται κατά την
επιβράδυνση και είναι:
(α) Εφεδρεία
Μία Α/ΚΝ δύναµη αποτελεί ταχυκίνητη δύναµη η οποία µπορεί
άµεσα να επέµβει σε όλο το βάθος της Ζώνης Ενεργείας για τη διατήρηση του
ρυθµού της επιβράδυνσης.
(β) Ασφάλεια Πλευρών.
Ιδιαίτερα για κάλυψη κενών που δηµιουργούνται όταν δεν
επιτευχθεί ο συντονισµός γειτονικών Μονάδων ή Σχηµατισµών.
-150-
(γ) Παραπλάνηση του επιτιθέµενου προς ανατροπή της

ορµητικότητας και ρυθµού προελάσεως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η χρησιµοποίηση Α/ΚΝ δύναµης δεν πρέπει να συγχέεται µε την υποστήριξη
Αεροπορίας Στρατού, η οποία αφορά µόνο Μονάδες ΑΣ και όχι αεροκίνητες
δυνάµεις.
ΤΜΗΜΑ 3
ΑΛΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Επιχειρήσεις σε Νησιωτικό Χώρο
α. Η πληθώρα των νησιών του Αιγαίου και η ιδιοµορφία των ακτών τους, το
καθιστούν ιδεώδες πεδίο για αεροκίνητες επιχειρήσεις.
β. Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες,
απαιτούν αεροπορική υπεροχή και να υποστηρίζονται δια πυρών όπως και οι
αµφίβιες επιχειρήσεις.
γ. Είναι δυνατή η ανάληψη αεροκίνητων επιχειρήσεων προς κατάληψη
νήσου ή δηµιουργία προγεφυρώµατος επί ακτής, εφ’ όσον δεν πρόκειται να
αντιµετωπισθεί ισχυρή εχθρική αντίσταση (αντιµετώπιση τεθωρακισµένων ή
αµυντικών οργανώσεων). Αυτό επιτυγχάνεται µε την εξασφάλιση των ΖΠ µε ΕΕ/Π
πριν την αποβίβαση του προσωπικού.
δ. Τα ΕΕ/Π είναι δυνατόν να παρέχουν όγκο άµεσων πυρών κατά στόχων
περιοχής ή σηµείου, επηρεαζόµενη όµως η χρησιµοποίησή τους από την εχθρική
αντιαεροπορική αντίδραση.
ε. Ο τακτικός έλεγχος των Ε/Π κατά την κίνησή τους από τον ηπειρωτικό
στον νησιωτικό χώρο ασκείται από το ΑΤΑ, και θεωρείται αναγκαία και επιβεβληµένη
η εξασφάλιση των δροµολογίων πτήσης από την εχθρική δραστηριότητα.
2. Επιτήρηση.
α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επιτηρεί µία ευρεία περιοχή και να παρέχει
έγκαιρη προειδοποίηση. Αποστολές επιτηρήσεως δίνονται προκειµένου να:
(1) Παρέχεται έγκαιρη προειδοποίηση περί προσεγγίσεως του εχθρού.
(2) ∆ιατηρείται η επαφή µε τον εχθρό και παρακολουθούνται οι κινήσεις
του.
(3) Καταστραφούν ή να απωθηθούν µικρές εχθρικές δυνάµεις.
(4) Παρενοχλείται η προώθηση µεγαλύτερων δυνάµεων και να
προσβάλλεται ο εχθρός σε µεγάλες αποστάσεις.
-151-
β. Για την εκτέλεση της αποστολής επιτηρήσεως καθορίζεται αριθµός

παρατηρητηρίων που ελέγχουν τις προσβάσεις που αναµένεται να χρησιµοποιήσει ο
εχθρός καθώς και τις µεταξύ των παρατηρητηρίων περιοχές. Περίπολα καλύπτουν το
ενδιάµεσο έδαφος και τις περιοχές που δεν καλύπτονται από τα παρατηρητήρια ιδίως
όταν επικρατούν συνθήκες περιορισµένης ορατότητας. Όταν λαµβάνεται επαφή, η
δύναµη επιτηρήσεως αποσύρεται διατηρώντας οπτική ή ηλεκτρονική επαφή και
αναφέρει τις εχθρικές κινήσεις. Όταν ανατίθεται αποστολή επιτηρήσεως πρέπει να
αποφεύγεται ο καθορισµός χρονικών περιορισµών διότι θα αναγκάσει την Α/ΚΝ
δύναµη να εµπλακεί µε τον εχθρό µε κίνδυνο σοβαρών απωλειών.
3. Ασφάλεια.
Μία Α/ΚΝ δύναµη στα πλαίσια της ∆ύναµης Καλύψεως που ενεργεί στην
περιοχή ασφαλείας µπορεί να εκτελεί αποστολές πλαγιοφυλακής ή οπισθοφυλακής
και να βοηθάει στην προστασία από εχθρική επίγεια παρατήρηση, παρατηρούµενα
πυρά και αιφνιδιαστικές επιθέσεις. ∆ιαθέτει επαρκή µαχητική ισχύ για να επιτεθεί σε
Μονάδες αναγνωρίσεως του εχθρού και να επιβραδύνει µία εχθρική επίθεση επ’
ωφελεία της ∆ύναµης Καλύψεως. Οι παραπάνω αποστολές εκτελούνται µε
διαδοχικές µετακινήσεις και άλµατα.
4. Ενίσχυση.
α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να ενισχύσει ή να υποστηρίξει εµπεπλεγµένες
δυνάµεις µε τρεις τρόπους:
(1) Με Μονάδες ελιγµού.
(2) Με επιπλέον Α/Τ όπλα.
(3) Με µετακίνηση ΠΒ µάχης.
β. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να ενισχύσει τις εµπεπλεγµένες δυνάµεις µε
µέρος (Λόχους ή ∆ρίες) των υφισταµένων τµηµάτων του για ενίσχυση απειλούµενων
τοµέων ή για να δοθεί βάθος στην τοποθεσία. Επίσης µπορεί να ενισχύσει ένα ήδη
δηµιουργηθέν αεροπρογεφύρωµα.
γ. Μέρος των Α/Τ όπλων της Α/ΚΝ δύναµης µπορούν να διατεθούν ή να
µεταφερθούν Α/Τ όπλα από εφεδρική ή άλλη Μονάδα. Αναλόγως του αριθµού, ο
∆ρίτης ή ο βοηθός ∆ρίτη της ∆ρίας Α/Τ, ακολουθούν τη ∆ρία τους όπου διατίθενται.
Στις περιπτώσεις αυτές ενδείκνυται να διατίθενται Α/Τ όπλα όπως TOW ή MILAN ή
A-T KORNET λόγω του µεγάλου βεληνεκούς και της ακρίβειας τους. Ιδιαίτερη
προσοχή πρέπει να δίνεται στην επιστροφή των Α/Τ ∆ριών επειδή στερούνται
επίγειας ευκινησίας. Μία οµάδα ΠΖ µπορεί να συνοδεύει κάθε τµήµα για ασφάλεια.
Το τµήµα στο οποίο διατίθεται ένα τµήµα της Α/Τ ∆ρίας αναλαµβάνει την ευθύνη για
ένταξη των Α/Τ πυρών στο σχέδιο πυρός του µαζί µε τα υπόλοιπα οµαδικά όπλα και
την παροχή της απαραίτητης υποστηρίξεως ∆Μ.
δ. Ουλαµοί ή /και Πυροβολαρχίες ΠΒ Μάχης µπορούν να µεταφερθούν
αναλόγως των δυνατοτήτων των Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης στο πεδίο της µάχης για να
εξασφαλίσουν υποστήριξη πυρών σε εµπεπλεγµένες δυνάµεις από προωθηµένες
θέσεις.
-152-
5. Επιχειρήσεις Συνένωσης.
α. Μία Α/ΚΝ δύναµη συνήθως ενεργεί πέραν της Γραµµής Επαφής ή του
ΠΟΤ εντός του εχθρικού εδάφους. Αναλόγως του είδους της επιχείρησης και επειδή η
Α/ΚΝ δύναµη αποτελεί µέρος µεγαλύτερου Σχηµατισµού ενδέχεται να µη σχεδιαστεί
αποχώρηση αλλά συνένωση µε φίλια τµήµατα τα οποία πρέπει να προωθηθούν
µέχρι την περιοχή που ελέγχει η Α/ΚΝ δύναµη. Στις περιπτώσεις αυτές αν και δε
σχεδιάζεται αποχώρηση, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να έχει έτοιµο ένα Σχέδιο
Εκκένωσης της περιοχής αν λόγω της εξέλιξης της επιχείρησης δεν καταστεί δυνατόν
να προωθηθούν οι Μονάδες τόσο ώστε να γίνει η συνένωση. Συνήθως επιχειρήσεις
συνενώσεως σχεδιάζονται για τη συνένωση προελαυνουσών ή επιτιθέµενων
δυνάµεων µε αεροπρογεφυρώµατα. Η λεπτοµερής σχεδίαση και ο στενός
συντονισµός µεταξύ των ∆κτών των δύο Μονάδων είναι απαραίτητος. Θέµατα που
πρέπει να συντονισθούν είναι:
(1) Σχέσεις ∆κσεως.
Για τον καθορισµό των ευθυνών, είναι απαραίτητο να καθορισθεί
ποιος θα αναλάβει την ∆κση µετά την συνένωση. Ο Σχηµατισµός που διατάσει και
διευθύνει την επιχείρηση καθορίζει το ποιος θα αναλάβει την ∆κση, για πόσο χρόνο
και τις ευθύνες της κάθε δύναµης κατά την διάρκεια της επιχειρήσεως. Συνήθως τον
έλεγχο αναλαµβάνει η δύναµη συνενώσεως.
(2) Σύνδεσµοι ∆ιοικήσεων και Επιτελείων
Όταν καθορισθούν οι σχέσεις ∆κσεως, οι εµπλεκόµενοι ∆κτές
ανταλλάσσουν συνδέσµους. Αν το επιτρέπει η κατάσταση, οι ∆κτές και οι Σύνδεσµοι
συναντώνται αυτοπροσώπως (φυσική επαφή), αν όχι ο συντονισµός επιτυγχάνεται
µε Σ/Α ή άλλα µέσα (αγγελιοφόροι κλπ). Κατά την εξέλιξη της επιχείρησης, οι
Μονάδες καταβάλουν προσπάθειες να διατηρούν συνεχή επαφή µεταξύ τους και µε
τον προϊστάµενό τους. Κατ' ελάχιστον οι Μονάδες πρέπει να ανταλλάζουν τις
παρακάτω πληροφορίες:
(α) Φίλια και εχθρική κατάσταση.
(β) Θέσεις και φύση των εµποδίων (φυσικά και τεχνητά).
(γ) Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως.
(δ) Μέτρα Ελέγχου Α/Α άµυνας.
(ε) Σήµατα αναγνωρίσεως.
(3) Συντονισµός των Σχεδίων Επικοινωνιών
(α) Σήµατα Αναγνωρίσεως.
Αυτά καθορίζονται και κοινοποιούνται σε όλα τα τµήµατα που
συµµετέχουν στην επιχείρηση. Πρέπει να προβλεφθούν διαδικασίες αναγνωρίσεως
που να µπορούν να χρησιµοποιηθούν ηµέρα και νύκτα από επίγεια και αεροπορικά
µέσα.
(β) Επικοινωνίες.
Ο προϊστάµενος που διευθύνει την επιχείρηση είναι υπεύθυνος για
την εξασφάλιση αποτελεσµατικών ΤΟ∆Β. Ενδεχοµένως να απαιτηθεί να καθοριστούν
κοινές ΤΟ∆Β. Εάν οι Μονάδες που εµπλέκονται στην επιχείρηση δεν έχουν κοινό
προϊστάµενο, τότε διατηρούν τα οργανικά τους δίκτυα.
-153-
(4) Συντονισµός Ενέργειας των Σχεδίων Ενέργειας.
Τα Σχέδια ενεργείας των Μονάδων και ιδιαίτερα η Ιδέα Ενεργείας και
οι συντονιστικές οδηγίες συµπεριλαµβανοµένων και τυχόν επιπλέον µέτρων ελέγχου
πρέπει να είναι γνωστά και στις δύο Μονάδες. Όταν απαιτείται µετά την συνένωση, η
δύναµη συνενώσεως να διέλθει δια µέσω της σταθερής, στα µέτρα ελέγχου πρέπει
επιπλέον να καθορίζονται κύρια και εναλλακτικά σηµεία συνενώσεως, σηµεία
εισόδου, οδηγοί, δροµολόγια και σηµεία εξόδου.
(5) Υποστήριξη Πυρών.

Τα µέτρα συντονισµού των πυρών υποστηρίξεως καθορίζονται και
κοινοποιούνται στις δύο δυνάµεις από τον Σχηµατισµό που διατάσσει την συνένωση.
Η Γραµµή Συντονισµού Πυρών (ΓΣΠ) καθορίζεται συνήθως επί ευκόλως
αναγνωριζόµενων σηµείων του εδάφους, το δυνατόν πλησιέστερα στην σταθερή
δύναµη. Η γραµµή αυτή απαγορεύει την εκτέλεση πυρών πέραν αυτής χωρίς
προηγουµένως να γίνει συντονισµός µε την δύναµη που επηρεάζουν. Η κάθε δύναµη
πρέπει να είναι προετοιµασµένη να υποστηρίξει την άλλη όταν το υπαγορεύει η
κατάσταση. Κατά την συνένωση ή σε κάποιο προκαθορισµένο χρόνο, τον έλεγχο των
πυρών υποστηρίξεως αναλαµβάνει ο ∆κτής που έχει προκαθοριστεί να ελέγχει την
όλη επιχείρηση. Επειδή συνήθως η Μονάδα συνενώσεως είναι µεγαλύτερη και έχει
περισσότερα όπλα υποστηρίξεως από την σταθερή, µπορεί να παρέχει και
περισσότερη υποστήριξη. Παρ' όλα αυτά λόγω του ότι η σταθερή Μονάδα έχει ήδη
οργανωθεί στο έδαφος έχει και αυτή τη δυνατότητα παροχής υποστηρίξεως κατά τη
συνένωση. Αυτή η υποστήριξη όµως περιορίζεται από τα πυροµαχικά, τον αριθµό και
τον τύπο των όπλων που διαθέτει.
(6) Ενέργειες µετά τη Συνένωση.
Αυτές καθορίζονται στην ∆γή που εκδίδεται προς τις Μονάδες που
εκτελούν την συνένωση για να εξασφαλισθεί η συνέχεια της επιχείρησης και να
περιορισθεί η συγκέντρωση των Μονάδων και η σύγχυση. Οι ενέργειες αυτές µπορεί
να περιλαµβάνουν την ενίσχυση της άµυνας της σταθερής Μονάδος, την εκτέλεση
συντονισµένης επιθέσεως και µε τις δύο Μονάδες ή τη διέλευση της κινούµενης δια
µέσου της σταθερής για να συνεχίσει την επίθεση.
(7) ∆ιευκολύνσεις.
Καθορίζονται οι αµοιβαίες διευκολύνσεις που µπορούν να παρέχουν
οι δύο Μονάδες η µία στην άλλη. Λόγω της ελλείψεως τµηµάτων και µέσων στο
αεροπρογεφύρωµα, η σταθερή Μονάδα συνήθως δεν έχει την δυνατότητα παροχής
πολλών διευκολύνσεων στην Μονάδα συνενώσεως.
(α) Η σταθερή Μονάδα συνήθως εξασφαλίζει:
1/ Οδηγούς για την διευκόλυνση των κινήσεων.
2/ ∆ροµολόγια για τη διέλευση των εµποδίων.
3/ Τον έλεγχο κυκλοφορίας.
4/ Περιορισµένη υποστήριξη ∆Μ.
5/ Περιορισµένη Υγειονοµική υποστήριξη (π.χ. ΣΑΒ και Σηµεία
Συγκεντρώσεως τραυµατιών και νεκρών για περαιτέρω προώθησή τους.)
6/ Περιορισµένη υποστήριξη πυρών.
7/ Πληροφορίες για πρόσφατες δραστηριότητες του εχθρού.
-154-
8/ ∆ιάθεση χώρου για αναδιοργάνωση της ∆ύναµης

συνενώσεως.
(β) Η δύναµη συνενώσεως συνήθως παρέχει µεγαλύτερη
υποστήριξη λόγω των ενεργών γραµµών ανεφοδιασµού που διαθέτει. Εάν όµως
εµπλακεί σε µάχη κατά την συνένωση, η υποστήριξη αυτή µπορεί να περιοριστεί.
Συνήθως συνίσταται σε υποστήριξη ∆Μ, υγειονοµική, τεχνική και υποστήριξη µε
πυρά.
β. Αφού εγκατασταθεί το αεροπρογεφύρωµα, καταλαµβάνονται και
ελέγχονται τα σηµεία συνένωσης. Μόλις η δύναµη συνενώσεως πλησιάσει και
επιτευχθεί αναγνώριση, υλοποιούνται τα δίκτυα επικοινωνιών. Όταν ολοκληρωθεί η
συνένωση οι δύο Μονάδες ακολουθούν τις διαδικασίες όπως έχουν καθοριστεί για να
περάσει η µία µέσα από την άλλη ή να συνεχίσουν την αποστολή µαζί.
6. Επιχειρήσεις ∆ιαβάσεως Υδάτινων Κωλυµάτων.

Για µία Α/ΚΝ δύναµη λόγω σύνθεσης το υδάτινο κώλυµα δεν αποτελεί
ιδιαίτερο εµπόδιο ούτε απαιτείται ιδιαίτερη υποστήριξη για ανάληψη τέτοιας
επιχείρησης. Οι αεροκίνητες δυνάµεις µπορούν να ιπταθούν πάνω από τον ποταµό ή
να αναπτυχθούν από αέρα στην εχθρική όχθη και να επαληθεύσουν ή να συλλέξουν
κρίσιµες πληροφορίες για τα σηµεία διαβάσεως και την διάταξη του εχθρού. Η Α/ΚΝ
δύναµη µπορεί να φτάσει στους ΑΝΣΚ στην εχθρική όχθη γρήγορα χωρίς να
επηρεάζεται από τα σηµεία διαβάσεως και τα άλλα προβλήµατα που δηµιουργούνται
λόγω του ποταµού. Τµήµατα ΜΧ µπορούν να αεροµεταφερθούν στην απέναντι όχθη
για διευκόλυνση της ζεύξης του ποταµού. Επίσης µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να
επιτεθεί για άρση µικροαντιστάσεων είτε πριν είτε µετά το υδάτινο κώλυµα. Γενικά
κατά την επιχείρηση διάβασης ποταµού είτε είναι βιαία είτε ευκαιρίας, µία Α/ΚΝ
δύναµη µπορεί:
α. Να επιτεθεί κατά των εχθρικών δυνάµεων, που καλύπτουν τα σηµεία
διάβασης.
β. Να καταλάβει ΑΝΣΚ που εξασφαλίζουν ή υποβοηθούν στη γεφύρωση και
διάβαση του ποταµού.
γ. Να παρέχει ασφάλεια πλευρών.
δ. Να εξασφαλίσει τα σηµεία διαβάσεως.
ε. Να καλύψει τα πλευρά της περιοχής διαβάσεως.
7. Επιχειρήσεις Μετόπισθεν.
α. Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την αντιµετώπιση
εχθρικών αεροκίνητων δυνάµεων που προσπαθούν να δηµιουργήσουν
αεροπρογεφυρώµατα στα µετόπισθεν. Αν και οι µηχανοκίνητες Μονάδες είναι οι
πλέον κατάλληλες δυνάµεις για καταστροφή αεροπρογεφυρωµάτων, η Α/ΚΝ δύναµη
µπορεί να επέµβει γρήγορα, πριν µπορέσει το εχθρικό αεροπρογεφύρωµα να
σταθεροποιηθεί. Στις περιπτώσεις αυτές απαιτείται να εντοπισθούν οι περιοχές οι
οποίες µπορούν να χρησιµοποιηθούν από µια αεροκίνητη δύναµη ως ΖΠ ή ως ΑΝΣΚ
καθώς επίσης και τα πιθανά εναέρια δροµολόγια που οδηγούν σ’ αυτές. Οι περιοχές
αυτές επιτηρούνται µε παρατηρητήρια, Ε/Π αναγνωρίσεως ή ηλεκτρονικά µέσα για να
εντοπισθεί η εχθρική αεροκίνητη δύναµη όσο το δυνατόν συντοµότερα και να
προσβληθεί όταν είναι περισσότερο ευάλωτη (στον αέρα ή κατά τα πρώτα στάδια της
προσγείωσης).
-155-
β. Το Σχέδιο επιτηρήσεως των προαναφερθέντων περιοχών πρέπει να
καθορίζεται στο Σχέδιο για την αντιµετώπιση των εχθρικών αεροκινήτων δυνάµεων.
γ. Ο συντονισµός των επιχειρήσεων στα µετόπισθεν γίνεται στα πλαίσια
Μεραρχίας και πάνω και σε συνεργασία µε την ∆ιοίκηση Ασφαλείας Μετόπισθεν
(∆ΑΜ). Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να επέµβει γρήγορα, να περισφίξει το
αεροπρογεφύρωµα αν δεν έχει επαρκή µαχητική ισχύ για να το καταστρέψει αυτό σε
συνεργασία µε άλλες δυνάµεις που θα αφιχθούν στην περιοχή αργότερα.
8. Επιχειρήσεις Περιορισµένης Ορατότητας.

α. Οι επιχειρήσεις µε περιορισµένη ορατότητα αναλαµβάνονται όταν
εκµεταλλευόµενοι τις συνθήκες περιορισµένης ορατότητας απαιτείται πλήρης
αιφνιδιασµός ή εξαπάτηση, διατήρηση ή απόκτηση της πρωτοβουλίας των
επιχειρήσεων, ενίσχυση ή διακοπή επαφής εµπεπλεγµένης Μονάδας, µεταφορά των
µέσων πυρός υποστηρίξεως, αντιστάθµιση της εχθρικής υπεροχής ή εξουδετέρωση
της ικανότητας του εχθρού να ενεργεί τη νύκτα. Στις επιχειρήσεις περιορισµένης
ορατότητας συµπεριλαµβάνονται και επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της ηµέρας όταν
λόγο καιρικών ή άλλων συνθηκών περιορίζεται η ορατότητα (οµίχλη, βροχή, καπνός
κλπ) αλλά και επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της νύκτας.
β. Οι παρακάτω επιχειρησιακές απαιτήσεις των Ε/Π πρέπει να ληφθούν
υπόψη:
(1) Οι κατευθύνσεις και τα εναέρια δροµολόγια πρέπει να καθορίζονται
σε πολύ χαρακτηριστικά σηµεία ώστε να αναγνωρίζονται εύκολα. Επίσης απαιτείται
λεπτοµερής µελέτη του εδάφους όλης της διαδροµής από όπου θα περάσουν τα Ε/Π.
(2) Απαιτείται λεπτοµερής καθορισµός και οργάνωση των διαδικασιών
στις ΖΦ και ΖΠ.
(3) Απαιτείται καθορισµός σηµάτων κινδύνου εδάφους-εδάφους και
εδάφους- αέρος.
(4) Απαιτείται καθορισµός και σήµανση των κατευθύνσεων και σηµείων
προσγειώσεως των Ε/Π.
(5) Η ύπαρξη εµποδίων στις ΖΠ καταδεικνύεται στους χειριστές µε
οπτικά, ηλεκτρονικά ή ναυτιλιακά µέσα.
γ. Πλεονεκτήµατα των Επιχειρήσεων Περιορισµένης Ορατότητας.
(1) Μερική απόκρυψη των Ε/Π από την εχθρική παρατήρηση.
(2) Επίτευξη πλήρους αιφνιδιασµού και σύγχυσης.
(3) Συνεχής πίεση στον εχθρό.
(4) Μείωση αποτελεσµατικότητας των πυρών της εχθρικής Α/Α άµυνας
και προσβολών των εχθρικών Α/Φ.
δ. Μειονεκτήµατα των Επιχειρήσεων Περιορισµένης Ορατότητας.

(1) Η µείωση της ορατότητας θα έχει τα παρακάτω αποτελέσµατα στις
επιχειρήσεις:
(α) Η ανάγκη υπάρξεως περισσοτέρων µέτρων ελέγχου, ο
αυξηµένος κίνδυνος και η απαιτούµενη µεγαλύτερη προσοχή των χειριστών και των
στρατιωτών επιβραδύνουν τις επιχειρήσεις.
(β) Μειώνεται η απόσταση οπτικής αναγνώρισης και εντοπισµού.
-156-
(γ) Τα βεληνεκή των όπλων περιορίζονται.
(δ) Αποκαλύπτεται η θέση βολής των όπλων.
(ε) Μειώνεται η µαχητική ικανότητα.
(στ)Οι λάµψεις από τα όπλα, οι φωτοβολίδες ή τα φωτιστικά
βλήµατα, επηρεάζουν την πτήση µε ∆ιόπτρες Νυχτερινής Οράσεως (∆ΝΟ).
(ζ) Μειώνονται οι ταχύτητες, επιβραδύνεται η κίνηση και
µεγαλώνουν οι χρόνοι.
(η) Απαιτείται επιπλέον ειδικός εξοπλισµός (συσκευές νυκτερινής
όρασης και σκόπευσης).
(θ) Απρόσµενες αλλαγές στις συνθήκες ορατότητας πιθανόν να
απαιτήσουν αλλαγές στην οργάνωση ή την εκτέλεση.
(2) Η συνεχής εκπαίδευση, η άριστη γνώση της τεχνικής και η ύπαρξη
κατάλληλου εξοπλισµού µπορούν να ξεπεράσουν αυτά τα µειονεκτήµατα.
(3) Οι ακόλουθοι παράγοντες πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη:
(α) Απαιτείται περισσότερος χρόνος για σχεδίαση, προετοιµασία και
εκτέλεση.
(β) Η πτήση σε σχηµατισµούς είναι πιο δύσκολη και οι σχηµατισµοί
πιο ανοικτοί.
(γ) Η ΖΦ και ΖΠ πρέπει να είναι µεγαλύτερες.
(δ) Η ναυτιλία είναι πιο δύσκολη.
(ε) Επιπλέον φωτισµός πρέπει να σχεδιάζεται, ώστε να είναι στην
άµεση διάθεση του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης για την επιτυχία της αποστολής.
(στ)Ενδέχεται λόγω της περιορισµένης ορατότητας να αποτύχει η
αποστολή χωρίς την επέµβαση του εχθρού.
9. Επιχειρήσεις σε ΡΒΧ Περιβάλλον.

α. Η συµµετοχή σε επιχειρήσεις σε περιβάλλον όπου έχουν χρησιµοποιηθεί
Ραδιολογικά (πυρηνικά), Βιολογικά ή Χηµικά (ΡΒΧ) όπλα απαιτεί ειδικό εξοπλισµό
τόσο των επιγείων όσο και των αεροπορικών τµηµάτων. Επίσης πρέπει να
οργανωθούν περιοχές και συνεργεία απολυµάνσεως µε κατάλληλες διαδικασίες και
εξοπλισµό. Η προσβολή ενός στόχου µε ΡΒΧ όπλα εκτός από την φυσική του
καταστροφή µπορεί να αποσκοπεί και στην απαγόρευση χρησιµοποιήσεως της
περιοχής του προσβληθέντος στόχου. Οι επιχειρήσεις σε ΡΒΧ περιβάλλον πρέπει να
διακόπτονται όταν τα τµήµατα επηρεαστούν (µολυνθούν) µέχρι το 50% της
επιτρεπόµενης δόσης.
β. Σε περίπτωση πυρηνικής προσβολής, µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί µετά από
ραδιολογική εκτίµηση και εφόσον είναι δυνατόν, να µεταφερθεί στην περιοχή του
στόχου µετά την προσβολή να στερήσει από τον εχθρό τα πλεονεκτήµατα του
αποτελέσµατος της προσβολής. Επίσης µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί µε ασφάλεια και
ταχύτητα να υπερβεί τα εµπόδια που δηµιούργησε µία πυρηνική έκρηξη και να
φθάσει στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
-157-
γ. Όταν σχεδιάζονται Α/ΚΝ επιχειρήσεις σε περιβάλλον όπου αναµένεται η
χρήση πυρηνικών όπλων, κατά το σχεδιασµό πρέπει να ληφθούν υπόψη:
(1) Τα αποτελέσµατα από το εκτυφλωτικό φως των εκρήξεων.
(2) Τα αποτελέσµατα από τις µεγάλες θερµοκρασίες.
(3) Τα αποτελέσµατα από το ωστικό κύµα.
(4) Το µέγεθος της παραµένουσας ακτινοβολίας.
(5) Η καταλληλότητα των ΖΠ µετά την προσβολή.
(6) Τα αποτελέσµατα της ηλεκτροµαγνητικής διαταραχής στα
ηλεκτρονικά µέσα.
(7) Η επιλογή των δροµολογίων προς και από µολυσµένες ΖΠ.
(8) Η χρησιµοποίηση εναλλακτικών ΖΠ όταν οι κύριες έχουν υψηλά
ποσοστά παραµένουσας ακτινοβολίας.
δ. Η σχεδίαση Α/ΚΝ επιχειρήσεων σε τοξικό περιβάλλον περιλαµβάνει τα
παρακάτω:
(1) Αναγνωρίσεις γνωστών ή ύποπτων µολυσµένων περιοχών.
(2) Επιλογή κατάλληλων δροµολογίων και θέσεων για να αποφευχθεί η
ανατάραξη και η διασπορά µολυσµένων στοιχείων από το κατόρευµα του στροφείου
του Ε/Π.
(3) Προστασία υλικών και εφοδίων.
ε. Οι τρεις αρχές των ΡΒΧ επιχειρήσεων (αποφυγή µολύνσεως, προστασία
και απολύµανση), είναι βασικές για την εξασφάλιση επιβιώσεως.
στ. Εάν µία Α/ΚΝ επιχείρηση πρέπει να εκτελεσθεί µετά την µόλυνση, ο
∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης µπορεί να διατάξει την εκτέλεση εσπευσµένης
απολύµανσης (ή απολύµανση σηµείου) των Ε/Π. Η απολύµανση σηµείου είναι µία
αποτελεσµατική µέθοδος απολύµανσης συγκεκριµένων µερών του Ε/Π. Αυτό
εξασφαλίζει την πτητική διαθεσιµότητα καθώς οι κύριες περιοχές επαφής
απολυµαίνονται. Οι επιφάνειες πρέπει να πλυθούν µε απολυµαντικές πρόσθετες
ουσίες για να ξεπλυθούν τα βιολογικά ή χηµικά στοιχεία από την επιφάνεια του
σκάφους. Μικρές ποσότητες αυτών των στοιχείων απορροφώνται από το χρώµα του
σκάφους και πιθανώς να παραµείνουν και µετά την απολύµανση. Η εξάτµιση των
στοιχείων αυτών µπορεί να δηµιουργήσει τοξικά αέρια, για αυτό το προσωπικό
πρέπει να συνεχίσει να φοράει την προσωπίδα και τα γάντια. Η απολύµανση
περιορίζει τον κίνδυνο επαφής και µεταφοράς της µόλυνσης. Συνεργεία
απολύµανσης σηµείου πρέπει να καθορίζονται για τις παρακάτω βασικές διαδικασίες:
(1) Ανεφοδιασµό καυσίµων και διαδικασίες ανεφοδιασµού.
(2) Ανεφοδιασµό πυροµαχικών και διαδικασίες ανεφοδιασµού.
(3) Είσοδο και έξοδο από το Ε/Π.
(4) Επιθεώρηση προ και µετά την πτήση.
(5) Επιθεώρηση συντηρήσεως.
(6) Αποκατάσταση βλαβών.
ζ. Όλο το προσωπικό πρέπει να είναι εκπαιδευµένο στις διαδικασίες
απολύµανσης αλλά απαιτείται να υπάρχει και ο κατάλληλος επιπλέον εξοπλισµός για
να υλοποιηθούν αυτές γρήγορα.
158
ΚΕΦΑΛΑΙΟ E
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΑΧΗΣ
ΤΜΗΜΑ 1
ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
1. Γενικά.
Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης χρησιµοποιεί τα τµήµατα υποστήριξης µάχης

που του έχουν διατεθεί για να αυξήσει την µαχητική ισχύ των τµηµάτων ελιγµού. Η
γνώση των δυνατοτήτων των τµηµάτων υποστηρίξεως µάχης, η ανάθεση
καταλλήλων αποστολών και ο έλεγχος τους κατά τις επιχειρήσεις είναι τα πλέον
βασικά για την επίτευξη της µέγιστης µαχητικής ισχύος στον κατάλληλο χρόνο και
τόπο. Η ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης να συνδυάσει τις δυνατότητες των
στοιχείων ελιγµού µε αυτές των στοιχείων υποστηρίξεως µάχης, ώστε να
δηµιουργηθεί µια οµάδα συνδυασµένων όπλων, είναι µεγάλη γιατί επηρεάζεται η
επιτυχία της µάχης αέρος - εδάφους.
2. Υποστήριξη Μάχης.
α. Τµήµατα Υποστηρίξεως Μάχης.
∆ιατίθενται συνήθως Υ∆ ή ανατίθεται αποστολή ΑΥ, ΠΟΥ, ΓΥ, ΠΑΒ ή

υπό επιχειρησιακό έλεγχο της Α/ΚΝ δύναµης ώστε να εξασφαλιστεί ο στενός
συντονισµός και η άµεση και συνεχής, υποστήριξη που απαιτείται στις Α/ΚΝ
επιχειρήσεις.
β. Οργάνωση της ∆υνάµεως.
Τµήµατα που έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να υποδιαθέτουν

στα υφιστάµενα τµήµατα ελιγµού, όταν διαπιστωθεί ότι θα είναι περισσότερο
αποτελεσµατικά εάν ελέγχονται συγκεντρωτικά από µία συγκεκριµένη
Μονάδα/Υποµονάδα. Η Γενική Υποστήριξη χρησιµοποιείται όταν ένα τµήµα
υποστηρίξεως µάχης µπορεί να υποστηρίξει καλύτερα την επιχείρηση όταν είναι υπό
κεντρικό έλεγχο, όταν η κατάσταση είναι ασαφής ή µεταβαλλόµενη (π.χ οι όλµοι
τηρούνται συνήθως, προς Γενική Υποστήριξη).
γ. Βασικές Ευθύνες Υποστηρίξεως.
Ανεξάρτητα από το πώς έχουν διατεθεί τα τµήµατα υποστηρίξεως µάχης,

ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης έχει την ευθύνη να εξασφαλίσει την κατάλληλη
υποστήριξη των τµηµάτων του. Αν και δεν απαιτείται να παρέχει υποστήριξη ∆Μ σε
τµήµατα που έχουν διατεθεί υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο, ΑΥ και ΓΥ παρ’ όλα αυτά
είναι προς όφελος του να εξασφαλιστεί η κατάλληλη υποστήριξη τους σε τρόφιµα,
καύσιµα και πυροµαχικά συντήρηση και επισκευές. Το πλεονέκτηµα αυτών των
ενεργειών είναι η εξασφάλιση ότι τα τµήµατα Υποστηρίξεως Μάχης θα µπορέσουν
να συνεχίσουν να παρέχουν υποστήριξη.
159
δ. Σχέσεις µε το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης.
Ο ∆κτής του τµήµατος υποστηρίξεως µάχης είναι ταυτόχρονα και αξκός

του Ειδικού Επιτελείου. Αυτό σηµαίνει ότι διοικεί το τµήµα του και ταυτόχρονα είναι
σύµβουλος του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Συµµετέχει ως αξκός του ειδικού επιτελείου
στην σχεδίαση παρέχοντας βοήθεια και τεχνικές συµβουλές κατά για την έκδοση της
∆Ε αλλά και κατά την εξέλιξη της επιχειρήσεως σε περιορισµένο όµως βαθµό καθώς
η κύρια αποστολή του είναι η ∆κση του τµήµατος του.
ΤΜΗΜΑ 2
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ
1. Γενικά.
α. Η έγκαιρη υποστήριξη πυρών περιλαµβάνει την συντονισµένη και

συγκεντρωτική χρησιµοποίηση των Όλµων, του ΠΒ µάχης, της Τακτικής Αεροπορίας
των πυρών Ναυτικού και των υπολοίπων πυρών που υποστηρίζουν την επιχείρηση.
Ο σκοπός των πυρών υποστηρίξεως είναι να καταστρέψουν, ή να εξουδετερώσουν
στόχους επιφανείας για υποστήριξη της επιχειρήσεως. Περιλαµβάνει και την
καταστολή της εχθρικής Α/Α άµυνας, η οποία είναι απαραίτητη για µία Α/ΚΝ
β. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να συνδυάσει, την ισχύ πυρός των
όλµων, του ΠΒ Μάχης, της Τακτικής Αεροπορίας και των πυρών του Ναυτικού (όταν
διατίθενται), µε τον ελιγµό των Μονάδων για να καταστρέψει τον εχθρό. Η
υποστήριξη πυρών αυξάνει την µαχητική ισχύ της Α/ΚΝ δύναµης µε:
(1) Καταστροφή, καταστολή και εξουδετέρωση στόχων.
(2) Περιορισµό της παρατήρησης των εχθρικών δυνάµεων.
(3) Αποµόνωση περιοχών και ΑΝΣΚ.
(4) Επιβράδυνση και απαγόρευσης χρησιµοποιήσεως µιας περιοχής και

διοχέτευση εχθρικών δυνάµεων σε προεπιλεγµένους χώρους.
(5) Καταστροφή του εχθρού σε βεληνεκή µεγαλύτερα από αυτά των

όπλων ευθυτενούς τροχιάς.
(6) ∆ηµιουργία προπετασµάτων καπνού ή διασπορά ναρκών.
(7) Μείωση αποτελεσµατικότητας εχθρικού ΠΒ µε πυρά

αντιπυροβολικού.
(8) Παρενόχληση εχθρικών σχηµατισµών σε βάθος στην εχθρική

περιοχή.
(9) Παροχή φωτισµού του πεδίου µάχης.

160
γ. Κατώτερο κλιµάκιο παροχής πυρών υποστήριξης είναι η πυρχια βολής

για το Πυροβολικό Μάχης. Ο ∆κτής της Μοίρας ΑΥ της Α/ΚΝ δύναµης ως
Συντονιστής των Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) συνεργάζεται
δ. Το Παράρτηµα ‘’Η’’ αναφέρεται στην ειδική εκπαίδευση που απαιτείται
για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις.
2. Πυρά Υποστηρίξεως.
Η Α/ΚΝ επιχείρηση είναι ειδική επιχείρηση, απαιτεί ειδική οργάνωση τόσο

των τµηµάτων ελιγµού όσο και των τµηµάτων υποστηρίξεως µάχης, τα οποία πρέπει
να είναι ελαφρά, ευέλικτα και ικανά να διατηρούν τον γρήγορο ρυθµό της
επιχείρησης. Τα πυρά υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης περιλαµβάνουν πυρά:
α. Όλµων. Οι όλµοι (οργανικοί) κάθε Τάγµατος χρησιµοποιούνται για την

παροχή εγγύς υποστηρίξεως πυρών.
β. Πυροβολικού. Το υποστηρίζον Πυρ/κό πρέπει να ταχθεί σε αρκετά

προωθηµένη θέση για να παρέχει πυρά από την ΖΦ έως την περιοχή του ΑΝΣΚ, ή
µπορεί να αεροµεταφερθεί µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή του ΑΝΣΚ. Η
αεροµεταφορά πυροβολικού, θα πρέπει να πραγµατοποιηθεί αφού εξασφαλιστεί
ικανό αρχικό ΑΠ/Γ.
γ. Α/Α Πυροβολικού. Τα πυρά Α/Α Πυρ/κού πρέπει να είναι ‘’κατόπιν

αιτήσεως’’ µε προτεραιότητα υπέρ της Α/ΚΝ δύναµης για παροχή άµεσης
υποστήριξης πυρών όταν το απαιτεί η κατάσταση. Όταν διατίθεται τµήµα Κ/Β ‘’ΧΩΚ’’
ο τρόπος παροχής της Α/Α προστασίας της Α/Ν δύναµης είναι προκαθορισµένος,
σύµφωνα µε τα µέσα διαχείρισης εναερίου χώρου (ζώνες, διάδροµοι, επίπεδα
πτήσεως)
δ. Εγγύς Αεροπορικής Υποστήριξης. Σε πολλές περιπτώσεις κατά την

διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης τα Α/Φ της Πολεµικής Αεροπορίας µπορούν να
παρέχουν Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη. Οι αιτήσεις αεροπορικής υποστηρίξεως
υποβάλλονται µέσω του ΚΣΠΥ της Α/ΚΝ δύναµης ή Α/ΚΝ Ταξιαρχίας.
ε. Ναυτικού. Πολεµικά πλοία του Ναυτικού µπορούν να παρέχουν πυρά

υποστήριξης σε παράκτιες περιοχές. Για τον έλεγχο των πυρών αυτών διατίθενται
στην Α/ΚΝ δύναµη κατάλληλοι σύνδεσµοι Ναυτικού και επικοινωνίες Σ/Α TRC - 920
στ. Όταν δεν διατίθενται πυρά ΠΒ ή λόγω αποστάσεως περιορίζονται, η

χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π είναι η µόνη διαθέσιµη δύναµη για προσβολή
στόχων οι οποίοι επηρεάζουν άµεσα την εξέλιξη της επιχείρησης.
161
ΤΜΗΜΑ 3
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΥΡΩΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ
1. Γενικά.
α. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως αφορά στο πώς τα πυρά αυτά θα

υποστηρίξουν τις δυνάµεις ελιγµού. Ο συντονισµός των πυρών είναι οι ενέργειες που
απαιτούνται για την υλοποίηση των σχεδίων και την διεύθυνση των υπαρχόντων
µέσων στο πεδίο της µάχης. Αν και η σχεδίαση και ο συντονισµός είναι διαφορετικές
ενέργειες, επηρεάζουν άµεσα η µία την άλλη. Αν η σχεδίαση είναι σωστή, ο
συντονισµός των µέσων θα δώσει την απαιτούµενη υποστήριξη για εκπλήρωση της
αποστολής.
β. ΟΙ διαδικασίες της σχεδιάσεως και ο συντονισµός των ενεργειών

αρχίζουν µε την ανάθεση της αποστολής. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης, το 3ο Γρ., ο
ΣΠΥ και οι αντίστοιχοι αξκοί σύνδεσµοι συνεργάζονται κατά την διαδικασία
σχεδιάσεως, την διαδικασία εκτιµήσεως της καταστάσεως και την εκτέλεση της
αποστολής.
2. Προσωπικό.
α. Αναλόγως του επιπέδου της Α/ΚΝ δύναµης ο Αξκός Σύνδεσµος ΠΒ ή ο

∆κτής της Μοίρας ΑΥ συµβουλεύει τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης για τις δυνατότητες
των µέσων και την ταχεία, αποτελεσµατική και οικονοµική χρησιµοποίησή τους.
Προπαρασκευάζει το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και συντονίζει τα πυρά όλων των
µέσων υποστηρίξεως συµπεριλαµβανοµένων των Όλµων, του ΠΒ Μάχης, της εγγύς
Αεροπορικής Υποστηρίξεως και των πυρών Ναυτικού. Το ΚΣΠΥ είναι υπεύθυνο για
την σχεδίαση και συντονισµό των πυρών υποστηρίξεως.
β. Κέντρο Συντονισµού Πυρών Υποστηρίξεως (ΚΣΠΥ).
(1) Έργο του ΚΣΠΥ.
(α) Συντονίζει όλα τα πυρά σύµφωνα µε το σχέδιο ενεργείας και τις

οδηγίες του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.
(β) Προπαρασκευάζει το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως και τα

επιµέρους Σχέδια Πυρών των διαφόρων διατιθεµένων µέσων.
(γ) Συµβουλεύει τον ∆κτή και το Επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης για τις
δυνατότητες και την πλέον αποτελεσµατική, ταχεία και οικονοµική χρησιµοποίηση
των µέσων.
(δ) Εισηγείται τα απαιτούµενα µέτρα ασφαλείας φίλιων τµηµάτων και

µέριµνα για την εφαρµογή αυτών.
162
(2) Θέση του ΚΣΠΥ.
Η θέση του ΚΣΠΥ καθορίζεται από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.
Είναι σκόπιµο να βρίσκεται πλησίον του Σ∆ και ιδιαίτερα κοντά στην ‘’αίθουσα
επιχειρήσεων’’. Κατά την διάρκεια της κινήσεως το ΚΣΠΥ θα πρέπει να επιβαίνει στο
ίδιο Ε/Π µε τον ∆κτη της Α/ΚΝ δύναµης ή αν αυτό δεν είναι δυνατό θα πρέπει να
επιβαίνει σε έτερο Ε/Π και ο ∆κτης της Α/ΚΝ δύναµης να συνοδεύεται τουλάχιστον
από τον ΣΠΥ
(3) Σύνθεση ΚΣΠΥ.
(α) ΚΣΠΥ Επιπέδου Συντάγµατος – Ταξιαρχίας.
1/ Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) ο ∆κτής της

Μοίρας ΑΥ.
2/ Επικεφαλείς ή αντιπρόσωποι των διατεθέντων µέσων

υποστηρίξεως.
α/ Πυρ/κού (είναι και αναπληρωτής του ΣΠΥ).
β/ ΒΟΠ (οργανικών και Υ∆).
γ/ Αεροπορίας: ΠΕΛΑ, εφόσον διατίθεται αεροπορική

υποστήριξη και υπάρχει διαθέσιµος ΑΕΛΑ.
δ/ Ναυτικού: ΑΣΠΝ, εφόσον διατίθεται Ναυτική υποστήριξη.
3/ Αξκός από 2ου και 3ου ΕΓ του Σχηµατισµού.
4/ Προσωπικό και µέσα επικοινωνιών.
5/ Αξκος ΡΒΧ Πολέµου Συντάγµατος ή Ταξιαρχίας.
6/ Λοιπό βοηθητικό προσωπικό.
(β) ΚΣΠΥ Επιπέδου Τάγµατος.
1/ Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως (ΣΠΥ) ο Αξκός

Σύνδεσµος του ΠΒ.
2/ Επικεφαλείς ή αντιπρόσωποι των διατεθέντων µέσων

υποστηρίξεως.
α/ Πυρ/κού (είναι και αναπληρωτής του ΣΠΥ)
β/ ΒΟΠ (οργανικών και Υ∆)
γ/ Αεροπορίας (εφόσον διατίθενται)

163
δ/ Ναυτικού (εφόσον διατίθενται).
3/ Αξκός από το 2ο και το 3ο Γραφείο του Τάγµατος.
4/ Προσωπικό, µέσα επικοινωνιών, ∆∆Β.
5/ Λοιπό βοηθητικό προσωπικό.
(γ) Στο επίπεδο Λόχου, που δρα ανεξάρτητα, τα πυρά ελέγχονται

από το ∆κτή του Λόχου µαζί µε τον ∆ριτή της ∆ρίας Υποστηρίξεως, τον Παρατηρητή
ΠΒ, καθώς επίσης και από το ΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλιµακίου που διέταξε την
Α/ΚΝ επιχείρηση.
3. Σχεδίαση Πυρών Υποστηρίξεως.
Κατά τη διαδικασία σχεδιάσεως καθορίζεται ο τρόπος χρησιµοποιήσεων των

πυρών υποστηρίξεως, οι στόχοι που θα προσβληθούν και µε ποια µέσα. Τα πυρά
πρέπει να είναι επαρκώς εύκαµπτα για να αντιµετωπίζονται µη αναµενόµενες
καταστάσεις. Η επιθετική σχεδίαση και ο συντονισµός όλων των µέσων
υποστηρίξεως βοηθά τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης στη διαδικασία λήψεως
αποφάσεως.
α. Η έκταση σχεδίασης των πυρών υποστηρίξεως εξαρτάται από τον

διαθέσιµο χρόνο. Πολλές ενέργειες πρέπει να καθορίζονται από τις ΒΟΕ και µε
τµηµατικές διαταγές όταν απαιτηθεί.
β. Η σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως είναι συνεχής και ταυτόχρονη σε

όλα τα επίπεδα ∆κσεως που εµπλέκονται στην Α/ΚΝ επιχείρηση. Κατά την εξέλιξη
της επιχείρησης, η σχεδίαση συνεχίζεται παράλληλα µε το συντονισµό για την
εφαρµογή του Σχεδίου Πυρών Υποστηρίξεως.
γ. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως καθορίζει τον τρόπο µε τον οποίο το

ΠΒ, οι Όλµοι, η Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη και τα Πυρά ναυτικού θα
υποστηρίξουν τον ελιγµό και παρέχει οδηγίες για την εκτέλεση των πυρών. Καθορίζει
επίσης προτεραιότητα στους στόχους, τους κατανέµει στα διαθέσιµα µέσα πυρός και
επιτρέπει την ταχεία εκτόξευση πυρών (χωρίς συγκεκριµένη εντολή του ∆κτή)
σύµφωνα µε τον χρονικό πίνακα προσβολών µόλις αρχίσει η επιχείρηση. Το Σχέδιο
Πυρών Υποστηρίξεως της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να περιλαµβάνει:
(1) Μία λεπτοµερή περιγραφή του πώς τα πυρά θα υποστηρίξουν την

Α/ΚΝ επιχείρηση από την αρχική ΖΦ έως στον τελικό ΑΝΣΚ και την επιστροφή της
(2) Ένα πίνακα στόχων οι οποίοι αναµένεται να προσβληθούν.
(3) Την προτεραιότητα προσβολής στόχων, που καθορίζει ποιοι στόχοι

θα προσβληθούν πρώτοι.
(4) Την κατανοµή των στόχων προτεραιότητας στα διατιθέµενα µέσα.

164
(5) Τον συντονισµό µε την Μονάδα ελέγχου του εναερίου χώρου.
(6) Μέτρα συντονισµού για παροχή ασφαλείας στα τµήµατα και τον
συντονισµό των πυρών υποστηρίξεως.
(7) Ειδικά µέτρα συντονισµού όπως ‘’Απαγορευµένες Περιοχές σε Πυρά

(NFZ) – Περιοχές ελεύθερες σε πυρά (FFZ) – Γραµµές συντονισµού πυρών (ΓΣΠ) –
Αεροδιάδροµους’’
(8) Μέθοδοι εντοπισµού στόχων (RADAR – ΕΠΑΡ – Φίλια Τµήµατα

κλπ), µέθοδοι παροχής πληροφοριών στόχων κατά την κίνηση της Α/ΚΝ δυνάµεως.
δ. Κατά την σχεδίαση των πυρών υποστηρίξεως για µία Α/ΚΝ επιχείρηση, ο
Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως πρέπει να έχει συνέχεια υπόψη του τις θέσεις
των Όπλων. Όταν το ΠΒ µπορεί να υποστηρίξει της Α/ΚΝ δύνµαης από µία ασφαλή
περιοχή (χωρίς να απαιτηθεί να προωθηθεί), τότε ενεργεί από εκεί. Αν αυτό δεν είναι
δυνατό, τότε αποφασίζει αν υπάρχει άλλος κατάλληλος τρόπος υποστηρίξεως για
την εκτέλεση της αποστολής. Αν δεν υπάρχει άλλη επιλογή µπορεί να κριθεί
απαραίτητο να µεταφερθούν µέσα πυρός στην περιοχή του ΑΝΣΚ. Όταν
αποφασισθεί µεταφορά του ΠΒ, πρέπει να ληφθούν υπόψη ότι:
(1) Η προώθηση των µέσων πρέπει να γίνεται τµηµατικά (σε άλµατα),

για να µην διακοπεί η υποστήριξη.
(2) Το ΠΒ Μάχης απαιτεί τµήµατα ασφαλείας στην περιοχή που θα

µεταφερθεί, ιδιαίτερα δε εάν είναι πλησίον του ΑΝΣΚ.
(3) Απαιτούνται Ε/Π µέσης µεταφορικής ικανότητας για την µεταφορά

των µέσων.
(4) Ο ανεφοδιασµός πυροµαχικών γίνεται από αέρος.
(5) Η ευκινησία εξαρτάται από τα Ε/Π εκτός αν µεταφερθούν και τα

οχήµατα των όπλων στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
(6) Πρέπει να έχουν διατεθεί στην Α/ΚΝ δύναµη πυροβόλα που

µπορούν να αεροµεταφερθούν.
ε. Το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως συντάσσεται στο ΚΣΠΥ και απαιτείται

συνεχής επεξεργασία και τροποποίηση καθώς εξελίσσεται η επιχείρηση. Κατ' αυτόν
τον τρόπο, εξασφαλίζονται τα απαραίτητα πυρά όταν αυτά απαιτηθούν.
στ. Κατά την ολοκλήρωση όσο και κατά την τακτοποίηση του σχεδίου
Υποστηρίξεως και όταν ενσωµατωθούν όλα τα πυρά τούτο διανέµεται σε όλα τα
µέσα πυρός.
ζ. Κατά την έκδοση της ∆Ε ο Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως αναλύει το

Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως στους υφιστάµενους ∆κτές οι οποίοι πρέπει να
165
συνοδεύονται από τον αντίστοιχο αξκό ή αναπληρωτή του ώστε τυχόν απορίες και
διαφορές να επιλύονται επί τόπου.
η. Η καταστολή της εχθρικής Α/Α άµυνας πρέπει να συµπεριληφθεί στην

σχεδίαση των πυρών διότι είναι µία κρίσιµη αποστολή η οποία επηρεάζει την
επιτυχία της επιχείρησης. Τα µεταφορικά Ε/Π είναι ιδιαίτερα τρωτά στα εχθρικά Α/Α
πυρά. Εκτός από την περίπτωση που υπάρχουν ανυπέρβλητα προβλήµατα ή ειδικοί
τακτικοί παράγοντες, τα εχθρικά Α/Α όπλα προσβάλλονται πάντα. Στο Σχέδιο Πυρών
Υποστηρίξεως πρέπει να εξασφαλίζεται ότι όλα τα εναέρια δροµολόγια και οι πιθανές
θέσεις εχθρικών Α/Α όπλων καλύπτονται µε προσχεδιασµένα πυρά. Η προσβολή
των µέσων της εχθρικής Α/Α άµυνας γίνεται είτε µε προσχεδιασµένα πυρά σύµφωνα
µε τον χρονικό πίνακα προσβολών είτε µε πυρά ‘’κατόπιν αιτήσεως’’ κατά την
διέλευση από προκαθορισµένα σηµεία. Τα Επιθετικά Ε/Π που παρέχουν ασφάλεια
στην αεροκίνηση µπορούν να προσβάλλουν τις εχθρικές θέσεις Α/Α άµυνας που
συναντώνται κατά την διαδροµή και δεν έχουν σχεδιαστεί πυρά.
θ. Το σχέδιο πυρών υποστηρίξεως µπορεί να περιλαµβάνει οποιαδήποτε

από τις παρακάτω κατηγορίες πυρών τα οποία πρέπει να σχεδιάζονται για την
επιτυχία της Α/ΚΝ επιχειρήσεως:
(1) Πυρά υποστηρίξεως σε γνωστές ή πιθανές εχθρικές θέσεις.
(2) Πυρά κατόπιν αιτήσεως.
(3) Πυρά προπαρασκευής και πυρά προ της προπαρασκευής.
(4) Πυρά αντιπυροβολικού.
(5) Προπετάσµατα καπνού.
(6) Φωτισµό.
(7) Πυρά παρενοχλήσεως.
(8) ∆ιασκορπιζόµενες νάρκες.
4. Συντονισµός.
α. Η αποτελεσµατική υποστήριξη πυρών βασίζεται στην αποκεντρωτική

εκτέλεση και τον συντονισµό. Σύµφωνα µε τον ελιγµό και την δγή επιχειρήσεων
εκτελείται το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως κατά την εξέλιξη της επιχείρησης µε τις
ελάχιστες δυνατές οδηγίες και τροποποιήσεις. Για την επίτευξη του συντονισµού το
ΚΣΠΥ:
(1) Εξασφαλίζει ότι τα Κ∆Π της Μοίρας ΑΥ, των Όλµων 4,2 και των
υπολοίπων υποστηρίζοντων τµηµάτων έχουν το σωστό Σχέδιο Πυρών και έχουν
κατανοήσει το τµήµα που τα αφορά.
166
(2) Βεβαιώνεται ότι οι όλµοι έχουν ταχθεί κα είναι σε θέση να

υποστηρίξουν, όταν απαιτηθεί ή κατά την διάρκεια της κίνησης υπάρχουν άλλα
διαθέσιµα πυρά.
(3) ∆ιατηρεί και το ΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλιµακίου ενήµερους για την
υφιστάµενη τακτική κατάσταση.
(4) Επιλέγει τα µέσα για την προσβολή των στόχων κατά την εξέλιξη της
επιχείρησης.
(5) ∆ιατηρεί τον ∆κτή και το 3ο Γρ. της Α/ΚΝ δύναµης ενήµερους για την
κατάσταση των διαθεσίµων µέσων υποστηρίξεως.
(6) Προτείνει τροποποιήσεις του Σχεδίου Πυρός (κατά την εξέλιξη της
επιχειρήσεως), ώστε να αντιµετωπίζονται οι αλλαγές στο πεδίο της µάχης και
εξασφαλίζει την ενηµέρωση των ΚΣΠΥ προϊσταµένου και υφισταµένων.
(7) Προτείνει τα µέτρα συντονισµού των πυρών υποστηρίξεως για να

διευκολυνθεί η προσβολή των στόχων ή για να εξασφαλισθεί η ασφάλεια των
τµηµάτων.
(8) Υποβάλλει τις αιτήσεις για επιπρόσθετα πυρά υποστηρίξεως, στο

ΚΣΠΥ του προϊσταµένου κλµακίου.
(9) Παρακολουθεί την εκτέλεση του Σχεδίου Πυρών Υποστηρίξεως.
β. Ο Συντονιστής Πυρών Υποστηρίξεως εξασφαλίζει ότι το Σχέδιο που

συντάχθηκε εξακολουθεί να παρέχει επαρκή υποστήριξη, και ενηµερώνει αµέσως
τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης εάν απαιτούνται αλλαγές του Σχεδίου. Συνήθως
ακολουθεί τον ∆κτή όταν αυτός ίπταται µε το Ε/Π δκσεως. Παρακολουθεί από κοντά
την εξέλιξη της κατάστασης και συντονίζει όλα τα σχεδιασθέντα πυρά υποστηρίξεως,
συµπεριλαµβανοµένων και αυτών που αιτούνται τα τµήµατα κατά την διάρκεια της
επιχείρησης. Εξασφαλίζει ότι τα πυρά δεν θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των
τµηµάτων, δεν προσβάλλονται στόχοι από δύο διαφορετικά µέσα και ότι δεν
επηρεάζουν τις επιχειρήσεις γειτονικών Μονάδων. Κατά την εξέλιξη της
επιχειρήσεως, τροποποιεί τις προτεραιότητες πυρών όπως απαιτείται για να
υποστηριχθούν οι αλλαγές του Σχεδίου και ελέγχει µαζί µε τον ΑΕΛΑ την Εγγύς
Αεροπορική Υποστήριξη. Γενικά σε συνεργασία µε το 3ο Γραφείο συντονίζει όλες τις
δραστηριότητες ελέγχου πυρών της Α/ΚΝ δύναµης. Στην (εικ. 27) φαίνεται το δίκτυο
των πυρών υποστήριξης.
γ. Όλοι οι χειριστές Ε/Π πρέπει να είναι εκπαιδευµένοι να αιτούνται ή να
προσαρµόζουν τα έµµεσα πυρά. Τα Ε/Π αναγνωρίσεως ή τα ΕΕ/Π είναι ιδιαίτερα
χρήσιµα για τον συντονισµό ή την προσαρµογή των έµµεσων πυρών καθώς
βρίσκονται συνήθως στην πλέον προωθηµένη θέση.
167
Α/Φ ΠΑ
ΕΕ/Π
ΟΤΕΡ
ΟΤΕΛ
ΣΠΥ
Α/Α ΠΒ
ΜΟΝΑ∆ΕΣ
ΠΒ ΜΑΧΗΣ
ΝΑΥΤΙΚΑ
∆∆Β ΠΥΡΑ
Εικόνα 27. ∆ίκτυο Πυρών Υποστηρίξεως.
ΤΜΗΜΑ 4
ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΟ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ
1. Γενικά.
Μία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να χρησιµοποιηθεί και σε αµυντικές και σε

επιθετικές επιχειρήσεις. Λόγω οργάνωσης και τακτικής χρησιµοποίησης δίνεται
έµφαση στην εναέρια ευκινησία και ευκαµψία και απαιτείται να ληφθούν υπόψη
ειδικοί παράγοντες σχεδιάσεως προκειµένου να χρησιµοποιηθεί. Όπως αναφέρθηκε,
για να εξασφαλισθεί η υποστήριξη της Α/ΚΝ επιχείρησης ενδέχεται να απαιτηθεί
τµήµατα ΠΒ να αεροµεταφερθούν µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη στην περιοχή των ΑΝΣΚ
όταν το βεληνεκές των όπλων περιορίζεται και δεν διατίθενται πυρά όπλων µεγάλου
βεληνεκούς (π.χ. MLRS). Προκειµένου να ληφθεί απόφαση για την αεροµεταφορά
ΠΒ µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να εξετασθούν:
α. Η Εµβέλεια των Πυροβόλων και των Υπόλοιπων Όπλων

Υποστηρίξεως.
Λόγω των µεγάλων αποστάσεων, το Πυρ/κό πρέπει να τάσσεται σε

περιοχές που να µπορεί να προσβάλλει στόχους σε όλη την περιοχή επιχειρήσεων
της Α/ΚΝ δύναµης. Όταν η Α/Ν δύναµη ενεργεί εκτός εµβέλειας του Πυρ/κού, τότε
βασίζεται µόνο στα Α/Φ Εγγύς Αεροπορικής Υποστήριξης (εφόσον διατίθενται),
στους όλµους που διαθέτει και στα ΕΕ/Π.
168
β. Η Σπουδαιότητα του Στόχου.
Το ΠΒ τάσσεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να µπορεί να προσβάλλει όλους

τους στόχους που ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης θεωρεί σοβαρούς. Για την προσβολή
στόχων υψηλής αξίας σε µεγάλο βάθος, απαιτείται η µεταφορά Πυροβόλων µε Ε/Π
και η κλιµάκωσή τους σε βάθος. Η σπουδαιότητα του στόχου επιβάλλει την
µεταφορά του Πυρ/κού ή όχι.
γ. Τα ∆ιαθέσιµα Ε/Π.
Η ευκινησία είναι το κύριο χαρακτηριστικό της Μοίρας µε πυροβόλα

105mm. Προκειµένου να εκµεταλλευτεί την ευκινησία αυτή προς όφελος της
επιχειρήσεως, ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει πρώτα να λάβει υπόψη του τα
διαθέσιµα µεταφορικά Ε/Π. Για την αεροµεταφορά της Μοίρας ΑΥ απαιτείται
συνήθως ένα Ε/Π ΜΜΙ για δύο πυροβόλα. Tο CH-47D έχει την δυνατότητα
ταυτόχρονης µεταφοράς δύο πυροβόλων (είτε ως εξωτερικό είτε ως εσωτερικό
φορτίο). Επιπλέον Ε/Π πρέπει να προβλεφθούν για την µεταφορά οχηµάτων και
εφοδίων προκειµένου το αεροµεταφερόµενο τµήµα Πυροβολικού να διαθέτει όλα τα
µέσα τα οποία είναι απαραίτητα για την υποστήριξη της επιχείρησης.
δ. Η ∆ιέλευση του ΠΟΤ.
Αυτός είναι ένας πολύ σοβαρός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί

υπόψη κατά την σχεδίαση Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Η αξία των στόχων συνεξετάζεται µε
τις πιθανότητες επιβίωσης. Στην εκτίµηση του κινδύνου µεταφοράς του Πυρ/κού σε
εχθρική περιοχή πρέπει να εξετασθεί και η βιωσιµότητα της Μονάδος κατά την
κίνηση στο εχθρικό έδαφος αλλά και κατά την αποχώρησή της.
ε. Η Θέση των Στόχων.
Για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις, είναι ζωτικής σηµασίας να προσδιοριστούν οι

ακριβείς θέσεις των ΖΠ και των στόχων. Η ακρίβεια των θέσεων των στόχων
καθορίζει και την ακρίβεια των πυρών καθώς οι στόχοι συνήθως θα βάλλονται µε µη
παρατηρούµενα πυρά. Για τον λόγο αυτό τα αεροµεταφερόµενα Τµήµατα
Υποστηρίξεως Πυροβολικού Μάχης θα πρέπει να διαθέτουν σύγχρονα συστήµατα
ταχείας εξαγωγής τοπογραφικών στοιχείων (EPLSS, GPS, φορητά αποστασιόµετρα,
LASER).
στ. ΖΦ και ΖΠ.
Η µεταφορά στοιχείων Πυρ/κού απαιτεί και ανάλογα µεγαλύτερες σε

µέγεθος ΖΦ. Όταν η Μονάδα αφιχθεί στην ΖΠ, αυτή πρέπει να είναι ήδη
εξασφαλισµένη διότι συνήθως η ΖΠ θα χρησιµοποιηθεί ως θέση βολής.
169
ζ. Πυροµαχικά.
Η ποσότητα διαθέσιµων πυροµαχικών επηρεάζει σοβαρά την

παρεχόµενη υποστήριξη. Πριν την αεροµεταφορά του Πυρ/κού πρέπει να εξεταστεί η
ποσότητα των απαιτούµενων πυρ/κών καθώς επίσης και η διαθεσιµότητα Ε/Π για
την µεταφορά τους. Ο ανεφοδιασµός των πυροβόλων σε πυροµαχικά, αυξάνουν
κατά πολύ τις απαιτήσεις µεταφορικής ικανότητας των Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης.
η. Επικοινωνίες.
Για την χρησιµοποίηση του ΠΒ Μάχης είναι απαραίτητη η εξασφάλιση

των επικοινωνιών. Η υποστηρίζουσα Μονάδα πρέπει να είναι εντός της εµβέλειας
των Σ/Α της υποστηριζόµενης Μονάδας για να µπορεί να δέχεται τις αιτήσεις πυρών.
Επίσης εκτός από την περίπτωση που δεν µπορεί να αποφευχθεί, οι Πυρ/χίες που
θα αεροµεταφερθούν πρέπει να έχουν επικοινωνία µε την οργανική τους Μοίρα.
θ. Ασφάλεια.
Το Πυρ/κό της Α/ΚΝ δύναµης βασίζεται στην κάλυψη του εδάφους και
στην διάθεση τµηµάτων Πεζικού για την παροχή ασφαλείας. Η ύπαρξη τµηµάτων
ασφαλείας είναι απαραίτητη σε επιχειρήσεις πίσω από τις εχθρικές γραµµές. Θα
πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στην επιβιωσιµότητα των τµηµάτων ΠΒ, από
την στιγµή της προσγειώσεως και καθ’ όλη τη διάρκεια της αποστολής. Γι’ αυτό στο
σχέδιο επιχειρήσεων πρέπει να προβλέπεται τρόπος µετατοπίσεως ή διαφυγής των
Μέσων Πυρκου. Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει να έχουν καθορισθεί εκ των
προτέρων ανταλλακτικές θέσεις, για µετακίνηση και συνέχιση της αποστολής,
γεγονός το οποίο προϋποθέτει την ύπαρξη ανάλογων µέσων µεταφοράς στα υπόψη
τµήµατα Πυρκού. Ιδιαίτερα επιτακτική καθίσταται, όταν η Α/Ν επιχείρηση εκτελείται
εντός εχθρικού εδάφους.
Το Πυρ/κό που υποστηρίζει η Α/ΚΝ δύναµη, πρέπει να είναι οργανωµένο

κατά τέτοιο τρόπο που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των Α/ΚΝ επιχειρήσεων.
α. Ο ενδεικνυόµενος τύπος πυροβόλου για Α/ΚΝ επιχειρήσεις είναι το

πυροβόλο 105mm (τύπου two pack). Τα χαρακτηριστικά του όπλου και των
Μονάδων που είναι εξοπλισµένες µε αυτό είναι τα παρακάτω:
(1) ∆υνατότητα Άµεσης Ανταπόκρισης και ∆ιατήρησης Μεγάλου

Ρυθµού Βολής.
(2) Μικρό Βάρος.
∆υνατότητα µεταφοράς από Ε/Π γενικής χρήσης και µέσης

µεταφορικής ικανότητας.
170
(3) Εύκολη Συντήρηση.
Το ρυµουλκούµενα πυροβόλα δεν είναι δέσµιο των µηχανικών

βλαβών των φορέων τους όπως τα αυτοκινούµενα. Επιπλέον έχουν λιγότερες
απαιτήσεις σε καύσιµα, λιπαντικά και παρελκόµενα υλικά από ότι το αυτοκινούµενο.
(4) Έλλειψη Προστασίας.
Το προσωπικό των ρυµουλκούµενων πυροβόλων είναι ιδιαίτερα

ευάλωτο σε άµεσα και έµµεσα πυρά. Σε περίπτωση εµπλοκής µε τον εχθρό θα
πρέπει να αναµένονται σοβαρές απώλειες.
(5) Ασφάλεια Θέσεων Βολής.
Η αποστολή του ΠΒ Μάχης είναι η παροχή πυρών υποστηρίξεως.

∆εν έχει την δυνατότητα αντιµετώπισης µίας σοβαρής εχθρικής δύναµης ιδιαίτερα σε
επιχειρήσεις εντός της εχθρικής τοποθεσίας.
(6) Περιορισµένο Βεληνεκές.
Το πυροβόλο των 105mm, έχει βεληνεκές 11.500 µέτρων (15.100

µέτρα µε ειδικά πυροµαχικά). Η Α/ΚΝ δύναµη µπορεί εύκολα να αποµακρυνθεί σε
µεγαλύτερη απόσταση.
(7) Ακτίνα Θραυσµάτων.
(α) ∆ραστική Ζώνη του βλήµατος 105χιλ 230Χ20 µέτρα
(β) Ακτίνα Μεγάλων Θραυσµάτων 105χιλ 175 µέτρα.
(γ) ∆ραστική Ζώνη Βλήµατος 155χιλ 50Χ30 µέτρα
(δ) Ακτίνα µεγάλων θραυσµάτων Βλήµατος 155 χιλ 360 µέτρα.
(8) Πυροµαχικά.
Περιορίζεται στην χρήση µόνο συµβατικών πυροµαχικών (Εκρηκτικά,

φωτιστικά, λευκού φωσφόρου, καπνογόνα κλπ) µε περιορισµένες δυνατότητες σε
χηµικά βλήµατα. Τα βλήµατα διασποράς ναρκών διατίθενται µόνο σε Μονάδες
εξοπλισµένες µε πυροβόλα των 155 mm.
β. Το ρυµουλκούµενο πυροβόλο 155χιλ µπορεί επίσης να χρησιµοποιηθεί

σε Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Έχει µέγιστο βεληνεκές 14.100 µέτρα (30km µε ειδικά
βλήµατα) και µπορεί να µεταφερθεί από Ε/Π CH-47. Το πυροβόλο 155 χιλ. µπορεί
να χρησιµοποιήσει περισσότερα είδη πυροµαχικών (Εκρηκτικά, Φωτιστικά, Λευκού
Φωσφόρου, Καπνογόνα, ∆ιασποράς Ναρκών, χηµικά, πυρηνικά κλπ), µε ακτίνα
θραυσµάτων 50 µέτρα.
171
ΤΜΗΜΑ 5
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΥΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ
1. Γενικά.
Σε επιχειρήσεις κοντά σε ακτές µία Α/ΚΝ δύναµη µπορεί να υποστηριχθεί και

από πυρά Ναυτικού. Τα πυροβόλα του Ναυτικού έχουν την δυνατότητα παροχής
πυρών, µεγάλου όγκου και ακριβείας καθώς επίσης και µεγάλη ποικιλία
πυροµαχικών. Σε κάθε περίπτωση που παρέχονται πυρά υποστηρίξεως από το
Ναυτικό θα πρέπει να λαµβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά, οι περιορισµοί και οι
δυνατότητες των πυροβόλων.
2. Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού.
α. Όταν ανατίθεται σε ένα ή περισσότερα Πλοία αποστολή υποστηρίξεως

µε πυρά τότε αυτό υποχρεούται να αποκαταστήσει σύνδεσµο και επικοινωνία µε την
υποστηριζόµενη Μονάδα και να απαντά σε αιτήσεις βολής αυτής. Η παρεχόµενη
υποστήριξη από το Ναυτικό Πυροβολικό είναι ανάλογη µε αυτή του Πυροβολικού
Μάχης. Για τον συντονισµό των πυρών του Ναυτικού διατίθεται στο ΚΣΠΥ Οµάδα
Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού.
β. Η Οµάδα Συνδέσµου Πυρών Ναυτικού είναι το προσωπικό και τα υλικά

που απαιτούνται για το συνδυασµό και την παροχή τεχνικών συµβουλών στις
χερσαίες ή αποβατικές δυνάµεις όσον αφορά στη χρησιµοποίηση του Ναυτικού
Πυροβολικού.
ΤΜΗΜΑ 6
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
1. Γενικά.
Με τις αποστολές Αεροπορικής Υποστήριξης εξασφαλίζεται η παρεχόµενη

από την ΠΑ υποστήριξη στο πεδίο της µάχης και η προστασία κινουµένων
Μονάδων. Ανάλογα του είδους του στόχου και του απαιτούµενου συντονισµού
χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:
(1) Αποµόνωση πεδίου µάχης.
(2) Τακτική αναγνώριση.
(3) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη.
(4) Επιθετική αναγνώριση.
(5) Αεροπορική υποστήριξη µετακινούµενης – αεροµεταφερόµενης

Μονάδας.
172
2. Σχεδίαση
Ανάλογα µε το επίπεδο της Α/ΚΝ δύνηµης η σχεδίαση της αεροπορικής

υποστήριξης γίνεται σε συνεργασία µε τον Αξκό Ελεγκτή Αέρος (ΑΕΛΑ) ή τον Αξκό
Σύνδεσµο Αεροπορίας (ΑΣΑ), οι οποίοι είναι Αξκοί της Πολεµικής Αεροπορίας.
Καθήκοντα ΑΕΛΑ µπορεί επίσης να εκτελέσει και κατάλληλα εκπαιδευµένος Αξκός
του ΣΞ.
ΤΜΗΜΑ 7
ΑΝΤΙΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΑΜΥΝΑ
1. Γενικά.
Όπου το επιβάλλει η Τακτική Κατάσταση, οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις απαιτούν

τοπική αεροπορική υπεροχή ή κυριαρχία. Επειδή ο αριθµός και ο τύπος των
συστηµάτων Α/Α άµυνας που µπορούν να αεροµεταφερθούν µαζί µε την Α/ΚΝ
δύναµη είναι περιορισµένος και λόγω του ότι τα Ε/Π είναι τρωτά σε επιθέσεις Α/Φ,
µεγάλο βάρος πρέπει να δοθεί στην φίλια Αεροπορία για Α/Α προστασία. Επιπλέον
η Α/ΚΝ δύναµη πρέπει να εκµεταλλευτεί τα διατεθέντα Α/Α όπλα καθώς επίσης και
τα παθητικά µέτρα αεράµυνας.
2. Αποστολές Α/Α Όπλων.
α. Οι τυποποιηµένες αποστολές Μονάδων Α/Α Πυρ/κού προσοµοιάζουν µε

αυτές του ΠΒ µάχης (συµπεριλαµβανοµένων και των ευθυνών υποστηρίξεως).
Επίσης καθορίζουν τις σχέσεις υποστηρίξεως µε την υποστηριζόµενη Μονάδα ή
άλλη Μονάδα Α/Α Πυρ/κού.
β. Οι αποστολές αυτές είναι ΓΥ, ΓΥ-Ενίσχυση, Ενίσχυση και ΑΥ. Στις Α/ΚΝ
επιχειρήσεις ενδείκνυται Τµήµα (συνήθως Οµάδες ή Ουλαµός) φορητών Α/Α όπλων
να διατίθενται Υ∆ της Α/ΚΝ δύναµης για αυτοπροστασία και συνεχή υποστήριξη ενώ
ταυτόχρονα Μονάδες Α/Α Πυρκού αναλαµβάνουν αποστολή ΑΥ για εξασφάλιση της
εναέριας κίνησης. Τα Τµήµατα Α/Α όπλων κατά την εναέρια κίνηση µπορούν να
υποδιατεθούν στα Τµήµατα της Α/ΚΝ δύναµης, µετά την προσγείωση αναλαµβάνουν
αποστολές ΓΥ ή ΑΥ υφιστάµενης Μονάδας ή Υποµονάδας παρέχοντας Α/Α άµυνα
σηµείου ανάλογα µε το Σχέδιο ενεργείας του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης.
3. Α/Α Άµυνα.
Η Α/Α προστασία της Α/ΚΝ δύναµης (εντός φίλιας περιοχής), παρέχεται από
την Τακτική Αεροπορία και από τις στατικές Μονάδες Α/Α Πυρκού (Hawk, Patriot,
κλπ). Όταν η Α/ΚΝ δύναµη εισέλθει σε εχθρική περιοχή, την Α/Α άµυνα
αναλαµβάνουν τα συστήµατα που µπορούν να µεταφερθούν µε Ε/Π. Λόγω των
περιορισµών βάρους η Α/Α άµυνα πέραν του ΠΟΤ περιορίζεται στα διατεθέντα
φορητά ή εποχούµενα.
173
4. ∆ιοίκηση και Έλεγχος
α. Ο τακτικός έλεγχος των Α/Α µέσων, ασκείται από το ΣΑΕ, ενώ ο

επιχειρησιακός έλεγχος από το ∆κτή της υποστηριζόµενης Μονάδας.
β. Για την εκτέλεση της αποστολής των Α/Α µέσων, απαιτείται η έγκαιρη
προειδοποίηση και η διανοµή πληροφοριών, από το
προϊστάµενο κλιµάκιο που ασκεί τον τακτικό έλεγχο, για την εµπλοκή ή µη ενός
στόχου, ανάλογα µε το χαρακτηρισµό του (εχθρικός ή φίλιος). Για την αποφυγή
εµπλοκής φιλίων στόχων, υφίστανται διαταγές ελέγχου Α/Α όπλων και κριτήρια
διευκρίνησης των στόχων, που εκδίδονται από το ∆ιοικητή της Αεράµυνας.
γ. Σε περίπτωση µη ύπαρξης των καταλλήλων µέσων για αποκατάσταση

επικοινωνίας µε το προϊστάµενο κλιµάκιο που ασκεί τον τακτικό έλεγχο, τα Α/Α µέσα
θα ενεργούν ΜΟΝΟ σε περίπτωση αυτοάµυνας.
5. Προτεραιότητες Α/Α Άµυνας.
α. Οι προτεραιότητες της Α/Α άµυνας στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις καθορίζονται

από τον ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης. Ο επικεφαλής αξκός των Τµηµάτων των Α/Α
όπλων παρέχει συµβουλές και προτάσεις βασιζόµενες στην δική του εκτίµηση
καταστάσεως. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης καθορίζει τις προτεραιότητες σύµφωνα µε
:
(1) Την αποστολή τον εχθρό, τον καιρό, το έδαφος, τις διαθέσιµες
δυνάµεις και τον διαθέσιµο χρόνο.
(2) Την ανάλυση του πεδίου της µάχης
(3) Το πόσο κρίσιµο είναι το τµήµα ή η Μονάδα που πρέπει να

υποστηριχθεί κατά προτεραιότητα στην εκτέλεση της αποστολής.
(4) Το πόσο τρωτή είναι η Μονάδα/Υποµονάδα σε µία από αέρος

επίθεση.
(5) Το πόσο γρήγορα µπορεί να αναλάβει δράση µετά την επίθεση.
(6) Την εχθρική δυνατότητα προσβολής του Τµήµατος.
(7) Την παρεχόµενη κάλυψη από άλλα Α/Α συστήµατα.
β. Οι προτεραιότητες Α/Α άµυνας πρέπει να καθοριστούν για όλες τις

φάσεις της επιχείρησης από τους ΧΣ των επιγείων και αεροπορικών µέσων, την
κίνηση προς την ΖΦ, την κίνηση προς τον ΑΝΣΚ και την αποχώρηση
συµπεριλαµβανοµένων των χώρων ανεφοδιασµού σε καύσιµα και πυροµαχικά.
174
ΤΜΗΜΑ 8
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
1. Γενικά.
Το Μηχανικό διαθέτει την τεχνική και τα µέσα που είναι απαραίτητα για την
αύξηση της ευκινησίας και βιωσιµότητας των φιλίων, την µείωση της ευκινησίας των
εχθρικών δυνάµεων και για την εκτέλεση γενικών εργασιών Μηχανικού. Τα Τµήµατα
Μηχανικού παρέχουν την τεχνογνωσία και τα ειδικά υλικά και οι Μονάδες ελιγµού το
απαιτούµενο ανθρώπινο δυναµικό.
α. Υποστήριξη.
Η υποστήριξη που παρέχεται από το ΜΧ χωρίζεται στις παρακάτω

κατηγορίες:
(1) Αύξηση Ευκινησίας Φίλιων.
Το ΜΧ επαυξάνει την τακτική ευκινησία των Φίλιων Μονάδων

ελιγµού µε:
(α) Την κατασκευή και βελτίωση ή επέκταση των ΖΦ και ΖΠ και των
χωρών των προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυροµαχικών
(ΠΣΕΚ – Π).
(β) Την διάνοιξη δροµολογίων για τα ελαφρά τροχοφόρα οχήµατα.
(γ) Την διάθεση µηχανηµάτων γεφύρωσης.
(δ) Την διάθεση µηχανηµάτων εκκαθάρισης ναρκοπεδίων.
(2) Μείωση Ευκινησίας Εχθρού.
Το ΜΧ κατασκευάζει εµπόδια εκµεταλλευόµενο τις ιδιοµορφίες του

εδάφους προκειµένου να επιβραδύνει, να διακόψει την κίνηση να διοχετεύσει τον
εχθρό σε κατάλληλο χώρο καταστροφής ή να τον καταστρέψει. Η µείωση της
ευκινησίας του εχθρού αυξάνει τον χρόνο αναζήτησης και εντοπισµού στόχου και
µεγιστοποιεί την αποτελεσµατικότητα των άµεσων και έµµεσων πυρών.
(3) Αύξηση Επιβιωσιµότητας.
Αυτή περιλαµβάνει την κατασκευή προστατευτικών θέσεων µε

διαµόρφωση και βελτίωση κοιλοτήτων του εδάφους, ορυγµάτων και σκέπαστρων µε
σκοπό τον περιορισµό της αποτελεσµατικότητας εχθρικών πυρών. Στις Α/ΚΝ
επιχειρήσεις αυτή µπορεί να περιλαµβάνει και την προστασία Ε/Π, καυσίµων και
πυροµαχικών.
175
(4) Γενικές Εργασίες.
Αυτές οι εργασίες δεν συνεισφέρουν άµεσα στην αύξηση της

ευκινησίας, των φίλιων, στην µείωση της ευκινησίας του εχθρού και στην
επιβιωσιµότητα των ενπεπλεγµένων Μονάδων Ελιγµού. Παρ' αυτά είναι απαραίτητες
για την υποστήριξη ∆Μ συµπεριλαµβανοµένων των εργασιών κατασκευής,
βελτιώσεως, συντηρήσεως και διαµορφώσεως χώρου στην περιοχή των µετόπισθεν.
β. Σχέσεις ∆κσεως και Υποστηρίξεως.
Ο προτιµότερος τρόπος υποστήριξης ΜΧ είναι Προς Υποστήριξη (ΠΥ).

Για την διεξαγωγή όµως των Α/ΚΝ επιχειρήσεων, Τµήµατα ΜΧ πρέπει να διατίθεται
Υ∆ της Α/ΚΝ δύναµης. Κατά την εναέρια κίνηση τα Τµήµατα ΜΧ πρέπει να
διασπώνται σε µικρότερες οµάδες και να κατανέµονται µε τα τµήµατα του ΠΖ. Μόλις
ολοκληρωθεί η αεροκίνηση, το ΜΧ αναδιοργανώνεται για την υποστήριξη του
συνόλου της Α/ΚΝ δύναµης.
2. Χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ.
α. Η διάθεση Τµήµατος ΜΧ στη Α/ΚΝ δύναµη εξαρτάται από την αποστολή

και την τακτική κατάσταση και συνήθως (αναλόγως µε την Α/ΚΝ δύναµη) είναι Λόχος
ή ∆ρία ΜΧ .
β. Αναλόγως του επιπέδου της Α/ΚΝ δύναµης, το µέγεθος του τµήµατος

ΜΧ και η σχέση δκσεως εξαρτώνται από την αποστολή, την διαθεσιµότητα, την
τακτική κατάσταση και τις απαιτήσεις. Ακόµα και στην περίπτωση που δεν έχει
καθορισθεί ο τρόπος υποστηρίξεως, το ΜΧ µπορεί να αναλάβει αποστολές στην
περιοχή που θα ενεργήσει η Α/ΚΝ δύναµη µε την προϋπόθεση ότι έχει εξασφαλιστεί
ο απαιτούµενος συντονισµός. Αυτός ο συντονισµός επιτυγχάνεται µε την διάθεση
Αξκού Συνδέσµου στο επιτελείο της Α/ΚΝ δύναµης κατά την διάρκεια της
γ. Ο καθορισµός του τρόπου χρησιµοποιήσεως του ΜΧ απαιτείται να γίνει

κατά την φάση σχεδιάσεως.
(1) Σχεδίαση και Καθορισµός Προτεραιοτήτων.
Η χρησιµοποίηση των λιγοστών τµηµάτων ΜΧ, πρέπει να

σχεδιάζεται µε προσοχή. Ο Σύνδεσµος ΜΧ λαµβάνει µέρος στην διαδικασία
σχεδιάσεως από την αρχή και προτείνει τον τρόπο χρησιµοποιήσεως των Τµηµάτων
ΜΧ και τον καθορισµό προτεραιοτήτων. Προτείνει στον ∆κτή τον καλύτερο τρόπο
υποστηρίξεως της αποστολής µε τα διαθέσιµα τµήµατα ΜΧ µε βάση τον διατιθέµενο
χρόνο, το προσωπικό, τα µέσα (εξοπλισµό) και τα υπάρχοντα εκρηκτικά.
Καθορίζεται επίσης και ένας πίνακας προτεραιοτήτων µε βάση τις κατευθύνσεις του
∆κτού και τις προτάσεις του Συνδέσµου ΜΧ.
176
(2) Συντονισµός.
Ο ∆κτής πρέπει να εξασφαλίσει ότι το έργο του ΜΧ ενσωµατώνεται

και συντονίζεται µε τον Ελιγµό και το Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως. Έµµεσα και
Άµεσα πυρά σχεδιάζονται για την προστασία όλων των κωλυµάτων. Κωλύµατα που
δεν καλύπτονται µε πυρά, δεν είναι κωλύµατα. Για αυτό το λόγο το 3ο Γραφείο
εξασφαλίζει την παρουσία και του Συντονιστή Πυρών Υποστηρίξεως και του
Συνδέσµου ΜΧ κατά την σχεδίαση. Επιπλέον, ο ∆κτής και το 3ο Γραφείο ρυθµίζουν
την διάθεση του απαιτούµενου προσωπικού για την υλοποίηση των έργων του ΜΧ.
Τα Τµήµατα ΜΧ πρέπει να βρίσκονται µαζί µε τα πλέον προωθηµένα Τµήµατα
Ελιγµού για να βοηθούν στην αύξηση της ευκινησίας από τα πρώτα στάδια της
(3) Έλεγχος.
Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης ελέγχει και συντονίζει την εκτέλεση της
αποστολής του ΜΧ σύµφωνα µε της προτεραιότητες που έχει θέσει. Αλλαγές στην
κατάσταση µπορούν να απαιτήσουν και αλλαγές στις προτεραιότητες οι οποίες
πρέπει γρήγορα να διαβιβαστούν.
(4) Υποστήριξη.
Τα τµήµατα ΜΧ διαθέτουν το προσωπικό που απαιτείται για την

εκτέλεση της αποστολής τους, παρ’ όλα αυτά συνήθως απαιτείται και η
χρησιµοποίηση προσωπικού και από άλλα Τµήµατα. Ένα παράδειγµα είναι η
χρησιµοποίηση Πεζικού για την κατασκευή ενός εµποδίου υπό την επίβλεψη του ΜΧ.
Για την χρησιµοποίηση των Τµηµάτων ΜΧ σε αποστολές ΜΧ και µόνο, απαιτείται
άλλα τµήµατα να παρέχουν ασφάλεια στα Τµήµατα ΜΧ. Η υποστήριξη ∆Μ των
Τµηµάτων ΜΧ παρέχεται από την οργανική τους Μονάδα εκτός από την περίπτωση
που έχει διατεθεί Υ∆.
δ. Κατά την σχεδίαση πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο εξοπλισµός του ΜΧ

αποτελείται από βαρέα µηχανήµατα, εφόδια και υλικά τα οποία δεν είναι εύκολο να
αεροµεταφερθούν. Αν διατίθενται µηχανήµατα µικρού βάρους και κατάλληλα Ε/Π οι
δυνατότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Στην περίπτωση που αεροµεταφερθούν και
µηχανήµατα πρέπει να εξασφαλισθούν και τα υλικά προσδέσεως ή αναρτήσεως ως
εξωτερικό φορτίο αλλά και ο ανεφοδιασµός τους σε καύσιµα. Συνήθως δεν
διατίθενται βαρέα µηχανήµατα και το ΜΧ πρέπει να είναι έτοιµο να εκτελέσει την
αποστολή του µε ελαφρά εργαλεία (χειρός) και εκρηκτικά που µπορούν να
µεταφερθούν µε τα Ε/Π καθώς επίσης και µε πρακτικές µεθόδους.
177
ΤΜΗΜΑ 9
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆ΙΑΒΙΒΑΣΕΩΝ
1. Γενικά
α. Οι ∆ιαβιβάσεις διαθέτουν τα µέσα και τη τεχνική που είναι απαραίτητα

για την ανάπτυξη και λειτουργία ενός σύγχρονου και βιώσιµου συστήµατος
επικοινωνιών και διοικήσεως ικανού να αντιµετωπίσει όλες τις ανάγκες µίας Α/ΚΝ
β. Υποστήριξη
Η υποστήριξη που παρέχεται από τις ∆Β χωρίζεται στις παρακάτω

κατηγορίες.
(1) Υποστήριξη Επικοινωνιών
Με την ανάπτυξη και λειτουργία ενός σύγχρονου πλέγµατος

επικοινωνιών παρέχεται η δυνατότητα στο διοικητή της Α/ΚΝ να διοικεί τα τµήµατά
του και να έχει πληροφορίες , σε πραγµατικό χρόνο , για όλη την τακτική κατάσταση.
(2) Υποστήριξη ΗΠ
Με τη διάθεση κατάλληλων , για τη συγκεκριµένη επιχείρηση

µέσων ΗΠ , εξασφαλίζεται η δυνατότητα λειτουργίας των φιλίων δικτύων ,ενώ
παράλληλα δηµιουργούνται προβλήµατα στις εχθρικές δυνάµεις στη χρήση του Η/Μ
φάσµατος ,προσδίδοντας πλεονέκτηµα στις φίλιες δυνάµεις ,καθόσον η
αποτελεσµατική εκµετάλλευση των µέσων ΗΠ αποτελεί πολλαπλασιαστή ισχύος.
(3) Ηλεκτρονική Επιτήρηση
Η διάθεση συγχρόνων συστηµάτων ηλεκτρονικής επιτήρησης

παρέχουν στο διοικητή και στις δυνάµεις ελιγµού την έγκαιρη πληροφόρηση
προκειµένου να εφαρµόσουν το σχέδιο µε ασφάλεια και αποτελεσµατικότητα.
γ. Σχέσεις ∆ιοικήσεως
Λόγω της φύσεως της αποστολής , των ειδικών µέσων – συστηµάτων

που διατίθενται και την αποστολή που αναλαµβάνουν να εκτελέσουν , ως
προτιµότερος τρόπος υποστήριξης πρέπει να θεωρείται για τις ∆ιµοιρίες ∆Β και ΗΠ
ο Προς Υποστήριξη.
δ. Συντονισµός
(1) Η σχεδίαση του έργου και των αποστολών των ∆ιµοιριών ∆Β και
ΗΠ είναι ευθύνη της προϊσταµένης ∆ιοικήσεως ∆Β ενώ ο συντονισµός αυτών είναι
ευθύνη του ∆ιοικητού της Α/ΚΝ δύναµης , σε συνδιασµό µε την όλη επιχείρηση.
(2) Η σχεδίαση των επικοινωνιών γίνεται από κοινού µε όλα τα

εµπλεκόµενα επιτελεία και αρχικά σχεδιάζεται η υποστήριξη του τακτικού σχεδίου.
178
(3) Οµοίως κατά τη σχεδίαση πρέπει να ληφθεί υπόψη:
(α) Η ανάγκη όπως στα πρώτα κύµατα εφόδου συµπεριληφθούν

κλιµάκια των ∆Β για να προετοιµάσουν και αναπτύξουν τις επικοινωνίες.
(β) Το ενδεχόµενο όπως ο εξοπλισµός των ∆Β περιλαµβάνει και

βαρύ εξοπλισµό (κλωβοί, συστήµατα ΗΠ, RADAR , κινητά συστήµατα επικοινωνιών
κτλ) ο οποίος δεν είναι σχετικά εύκολος να µεταφερθεί µε Ε/Π και πιθανόν η
µεταφορά του να απαιτηθεί να γίνει ως εξωτερικό φορτίο.
ε. Λεπτοµέρειες όπως περιγράφονται στην παράγραφο 5 του τµήµατος

5 του κεφαλαίου Α.
178
-179-
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ
ΤΜΗΜΑ 1
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ
1. Γενικά.
Η υποστήριξη ∆Μ για τις Α/ΚΝ επιχειρήσεις πρέπει να σχεδιάζεται,

οργανώνεται και να εκτελείται έτσι ώστε να υποστηρίζει έναν ταχύ ρυθµό
επιχειρήσεων ευκίνητων δυνάµεων διεσπαρµένων σε µεγάλες αποστάσεις. Οι
γνωστές αποστάσεις και ευθύνες διαφοροποιούνται στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις. Ο
επιτελής που σχεδιάζει την υποστήριξης ∆Μ Α/ΚΝ επιχείρησης πρέπει να το έχει
αυτό υπόψη και να είναι προετοιµασµένος για την προσαρµογή των διαθέσιµων
µέσων και τµηµάτων. Όπως η Α/ΚΝ δύναµη συγκροτείται και οργανώνεται σύµφωνα
µε τις ανάγκες για την συγκεκριµένη επιχείρηση από αέρα, έτσι και το σύστηµα ∆Μ
πρέπει να οργανωθεί κατάλληλα για να υποστηρίξει την Α/ΚΝ επιχείρηση εάν
απαιτηθεί από αέρα, µέχρι να οργανωθούν οι επίγειοι άξονες ∆Μ. Για τον λόγο αυτό
εξαρτάται σηµαντικά από την υποστήριξη του προϊσταµένου κλιµακίου και
ενδεχοµένως άλλων Μονάδων.
2. 4ο Γραφείο Α/ΚΝ δύναµης.
α. Είναι απαραίτητο, το 4ο Γραφείο της Α/ΚΝ δύναµης να συµµετέχει στην

σχεδίαση της Α/ΚΝ επιχείρησης από τα πρώτα στάδια. Έτσι εξασφαλίζεται, ότι όλοι
οι περιορισµοί και τα προβλήµατα ∆Μ λαµβάνονται υπόψη και διατίθεται ο
απαραίτητος χρόνος για την οργάνωση, µεταστάθµευση των Μονάδων και
µετακίνηση των εφοδίων και υλικών για την υποστήριξη της επιχείρησης.
β. Το 3ο. και το 4ο Γραφεία πρέπει να συνεργάζονται στενά και συνεχώς σε

όλη την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Και οι δύο πρέπει να χρησιµοποιήσουν τα
ίδια Ε/Π και για την µεταφορά µαχητικής ισχύος και για την υποστήριξη ∆Μ.
γ. Για την οργάνωση της υποστήριξης ∆Μ των Α/ΚΝ επιχειρήσεων ο

Επιτελής που θα σχεδιάσει την υποστήριξη ∆Μ πρέπει να γνωρίζει:
(1) Την αποστολή της Α/ΚΝ δύναµης.
(2) Την ιδέα ενεργείας και τους χρονικούς περιορισµούς της επιχείρησης
και την αναµενόµενη διάρκεια.
(3) Την οργάνωση και δύναµη της Α/ΚΝ δύναµης σε:
(α) Προσωπικό.
(β) Αριθµό και τύπους των όπλων καθώς επίσης και τις αντίστοιχες
κλίµακες πυροµαχικών.
(γ) Αριθµό και τύπους Ε/Π και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά.

-180-
(δ) Τις υπάρχουσες δυνατότητες ∆Μ για την υποστήριξη της

δ. Πρέπει επίσης να λαµβάνει υπόψη τις επιπτώσεις:
(1) Της εχθρικής κατάστασης.
(2) Του καιρού.
(3) Του εδάφους.
(4) Της αξιοπιστίας των εναερίων επικοινωνιών.
(5) Τις µεγάλες αποστάσεις µεταξύ υποστηρίζουσων και

υποστηριζόµενων Μονάδων.
(6) Τις µεγάλες καταναλώσεις καυσίµων και πυροµαχικών.

ο
ε. Το 4 Γραφείο πρέπει να εξασφαλίσει την υποστήριξη ∆Μ, όχι µόνο των
οργανικών και Υ∆ τµηµάτων αλλά των λοιπών διατεθέντων Μονάδων. Αν και δεν
αποτελεί ευθύνη του ∆κτή της Α/ΚΝ δύναµης η υποστήριξη ∆Μ για Μονάδες που
έχουν διατεθεί προς ΑΥ, ΓΥ ή υπό επιχειρησιακό έλεγχο κλπ, παρ’ όλα αυτά φέρει
την ευθύνη για την εξασφάλιση του συντονισµού ∆Μ των υποστηρίζουσων
Μονάδων. Ο συντονισµός εξασφαλίζει την συνεχή υποστήριξη ∆Μ κατά την
επιχείρηση. Όταν ένα µεγάλο τµήµα διατίθεται Υ∆ στην Α/ΚΝ δύναµη, τότε αυτό
πρέπει να έχει µαζί του όλα τα ιδιαίτερα στοιχεία ∆Μ που το υποστηρίζουν από την
οργανική του Μονάδα. Τα στοιχεία αυτά ελέγχονται από το ∆κτή και το επιτελείο της
Α/ΚΝ δύναµης ώστε να παρέχουν συντονισµένη υποστήριξη ∆Μ στο αντίστοιχο
τµήµα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Οι Α/ΚΝ επιχειρήσεις απαιτούν ακριβή σχεδιασµό διότι είναι επιχειρήσεις που
χαρακτηρίζονται από µεγάλες καταναλώσεις αεροπορικών καυσίµων και
πυροµαχικών. Επίσης είναι επιχειρήσεις µεγάλου κινδύνου και πρέπει να
αναµένονται απώλειες σε υλικά, µέσα και προσωπικό τα οποία είναι
δυσαναπλήρωτα.
-181-
ΤΜΗΜΑ 2
ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ∆Μ
1. Γενικά.
α. Μία Α/ΚΝ δύναµη υποστηρίζεται από οργανικά και µη στοιχεία τα οποία

οργανώνονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προωθούν δι' αέρος εφόδια, υλικά,
καύσιµα και πυροµαχικά.
β. Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Ταξιαρχίας για την υποστήριξη της από πλευράς
∆Μ βασίζεται στο οργανικό της ΤΥΠ για τι οργανικές και Υ∆ Μονάδες της. Α/ΚΝ
δύναµη επιπέδου Τάγµατος για την υποστήριξη ∆Μ των οργανικών και Υ∆
Υποµονάδων του βασίζεται στον Λόχο ∆ιοικήσεως και σε τµήµατα υποστηρίξεως ∆Μ
που έχουν διατεθεί από τον προϊστάµενο Σχηµατισµό. Τα Τµήµατα τα οποία
διατίθενται υπό ειδική µορφή διοικήσεως η ευθύνη υποστηρίξεως ∆Μ παραµένει
στον οργανικό τους προϊστάµενο. Παρ’ όλα αυτά θέµατα ∆Μ που µπορούν να
καλυφθούν από την Α/ΚΝ δύναµη όπως τρόφιµα ή φαγητό, συντήρηση,
ανταλλακτικά, καύσιµα οχηµάτων, πυροµαχικά για τα φορητά όπλα υλικά
καταστροφών κλπ αναλαµβάνονται από την Μονάδα ή Υποµονάδα υποστηρίξεως
∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης. Συγκεκριµένα η Α/ΚΝ δύναµη επιπέδου Ταξιαρχίας για την
υποστήριξη ∆Μ βασίζεται στο ΤΥΠ, το οποίο πρέπει να είναι Μονάδας Μάχης και
∆Μ (Compag Support Service Unit) αντιµετώπιση απειλών του σύγχρονου
επιχειρησιακού περιβάλλοντος. Σε ότι αφορά υποµονάδες ∆Μ του ΤΥΠ πρέπει να
δύναται να συγκροτούν:
(1) Μία βάση υποστήριξης (NSE)
(2) Ένα προωθηµένο τµήµα υποστήριξης (Forward Support Group),

ανάλογου µε ένα ΣΣΕΦ (Σύνθετο Σηµείο Ανεφοδιασµού), για άµεσο ανεφοδιασµό
όλων των κλιµακίων ∆Μ των Μονάδων.
(3). Ένα αεροµεταφέροµενο τµήµα τεχνικής υποστήριξης (µε 4

τουλάχιστον ΚΟΕ), από τον ΛΤΧ, για προωθήσεις και επί τόπου επισκευές 3ου
κλιµακίου
γ. Το Τµήµα Υποστηρίξεως ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης επιβάλλεται να διαθέτει

τα µέσα για να εξασφαλίσει:
(1) Υγειονοµική υποστήριξη και λειτουργία ΣΑΒ.
(2) Συντήρηση για οχήµατα, επικοινωνίες, οπλισµό και επί τόπου

επισκευές.
(3) Εφόδια Κλάσεων Ι, ΙΙΙ και V (για τα επίγεια τµήµατα).

-182-
δ. Η ακριβής οργάνωση και διάταξη των Τµηµάτων υποστηρίξεως ∆Μ

καθορίζεται από την αποστολή και την αναµενόµενη εξέλιξη της επιχείρησης.
Συνήθως οι παράγοντες που επηρεάζουν την οργάνωση και διάταξη των Τµηµάτων
∆Μ είναι:
(1) Εάν σχεδιάζεται η Α/ΚΝ δύναµη να αποχωρήσει από τον ΑΝΣΚ µετά
την εκτέλεση της αποστολής τα στοιχεία υποστηρίξεως ∆Μ δεν προωθούνται αλλά
παραµένουν στα µετόπισθεν.
(2) Εάν σχεδιάζεται η Α/ΚΝ δύναµη να παραµείνει στην περιοχή του

ΑΝΣΚ και να συνενωθεί µε άλλες δυνάµεις ή να διεξάγει άλλες επιχειρήσεις Τµήµατα
υποστήριξης ∆Μ πρέπει να προωθηθούν µόλις το επιτρέψει η κατάσταση.
ε. Πιθανόν να χρειαστεί να αναπτυχθούν ένα ή περισσότερα

προκεχωρηµένα Σηµεία Εφοδιασµού σε καύσιµα και πυροµαχικά (ΠΣΕΚ – Π) για να
εξασφαλίσουν στα Ε/Π την απαιτούµενη για την εκτέλεση της αποστολής εµβέλεια.
2. Οργάνωση της Yποστήριξης ∆Μ.
α. Τα Τµήµατα υποστηρίξεως ∆Μ πρέπει να οργανωθούν, να

τοποθετηθούν και να ελέγχονται έτσι ώστε να εξυπηρετείται η συγκέντρωση,
συσκευασία και προώθηση µε τα Ε/Π των αναγκαιούντων εφοδίων και υλικών τα
οποία πρέπει να κατανέµονται σε φόρτους ανάλογα µε το τµήµα προ το οποίο
προωθούνται (συνήθως φόρτοι Λόχου ή ∆ρίας).
β. Η οργάνωση των Τµηµάτων ποικίλει και εξαρτάται από την αποστολή

από τα διατεθέντα µέσα υποστηρίξεως µάχης και τις δυνατότητες υποστηρίξεως ∆Μ.
Μπορούν να βρίσκονται όλα σε µία περιοχή ή να κλιµακωθούν σε δύο ή
περισσότερες. Η πλέον κατάλληλη επιλογή είναι η συγκέντρωση τους σε µία θέση
ώστε να βρίσκονται υπό τον συγκεντρωτικό έλεγχο του 4ου Γραφείου. Αυτό παρέχει
ευκολία συντονισµού, ελέγχου και ασφαλείας και επιτρέπει την πλέον
αποτελεσµατική εκµετάλλευση των µεταφορικών Ε/Π.
γ. Η κλιµάκωση των Τµηµάτων και γενικά της υποστηρίξεως ∆Μ

εφαρµόζεται συνήθως όταν οι επιχειρήσεις εξελίσσονται σε µεγάλες αποστάσεις και
απαιτείται µέρος των τµηµάτων υποστηρίξεως ∆Μ να βρίσκονται µαζί µε τις Μονάδες
ελιγµού για την παροχή άµεσης και συνεχούς υποστηρίξεως. Στην περίπτωση αυτή
προωθούνται µόνο τα πλέον απαραίτητα στοιχεία ∆Μ στην περιοχή του ΑΝΣΚ.
3. ∆ιοίκηση, Έλεγχος και Επικοινωνίες.
α. Το 1ο και 4ο Γραφεία υπό την επίβλεψη του Υπδκτή, αναλαµβάνουν την

υποστήριξη ∆Μ και έχουν την γενική ευθύνη για τον συντονισµό και τον έλεγχο της
υποστηρίξεως ∆Μ.
-183-
β. Για αποτελεσµατική υποστήριξη ∆Μ απαιτείται ένα καλό σύστηµα

επικοινωνιών. Στις Α/ΚΝ επιχειρήσεις όλες οι επικοινωνίες βασίζονται µε ασύρµατα
µέσα και αγγελιοφόρους. Το δίκτυο ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης χρησιµοποιείται για την
διοίκηση και τον έλεγχο του συστήµατος ∆Μ. Όταν χρησιµοποιούνται αγγελιοφόροι
πρέπει να λαµβάνεται υπόψη ο απαιτούµενος χρόνος για την κίνηση των
αγγελιοφόρων καθώς επίσης ότι λόγω εχθρικής ενέργειας ενδέχεται οι αγγελιοφόροι
να µην φθάσουν εγκαίρως ή ποτέ.
γ. Όταν δεν είναι δυνατή η επικοινωνία στο ∆ίκτυο ∆κσεως ∆Μ λόγω

µεγάλων αποστάσεων, τότε χρησιµοποιούνται Ε/Π τα οποία κινούνται για ανάγκες
ανεφοδιασµού, αεροδιακοµιδών κλπ για την εξυπηρέτηση από πλευράς
επικοινωνίας, αλληλογραφίας και ∆Μ.
4. Επιχειρήσεις Εξωτερικών Φορτίων Ε/Π.
α. Η µεταφορά υλικών και εφοδίων µε εξωτερικά φορτία έχει το

πλεονέκτηµα της ταχείας µεταφοράς βαρέων και µεγάλου όγκου απαραίτητων
υλικών στην Μονάδα που τα χρειάζεται. Η απόφαση για την µεταφορά εξωτερικών
φορτίων πρέπει να ληφθεί στα αρχικά στάδια σχεδιασµού για την έγκαιρη
προετοιµασία και οργάνωση των επιχειρήσεων εξωτερικών φορτίων αφού έχουν
αναλυθεί οι περιορισµοί που επιβάλλονται για αυτού του είδους τις επιχειρήσεις.
β. Περιορισµοί Εξωτερικών Φορτίων.
(1) Το φορτίο αναρτηµένο κάτω από το σκάφος στις συνήθεις ταχύτητες

πτήσεως δεν πρέπει να είναι µικρού βάρους διότι εγκυµονεί κινδύνους για την
ασφάλεια των πτήσεων.
(2) Το εξωτερικό φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δυνατότητες του

Ε/Π (είτε λόγω καιρικών συνθηκών είτε λόγω µηχανικής αντοχής των συστηµάτων
αναρτήσεως).
(3) Η µεταφορά εξωτερικών φορτίων απαιτεί µικρότερες ταχύτητες

πτήσεως, περιορίζεται κατά πολύ η δυνατότητα ελιγµών και αυξάνονται οι χρόνοι.
(4) Η άµµος, η σκόνη ή το χιόνι που θα σηκωθούν κατά την αιώρηση για
αγκίστρωση ή απελευθέρωση του φορτίου αυξάνουν τους κινδύνους της
επιχείρησης. Για τους παραπάνω λόγους απαιτείται ο καθορισµός καταλλήλων
περιοχών εντός της ΖΦ και ΖΠ.
(5) Αυξάνεται το ύψος στο οποίο πρέπει να ιπταθούν τα Ε/Π για την
µεταφορά των εξωτερικών φορτίων µε αποτέλεσµα να εκτίθενται τα µέσα σε
περισσότερα επίγεια πυρά.
(6) Η παρατεταµένη αιώρηση για την αγκίστρωση ή την απελευθέρωση

του φορτίου την νύκτα περικλείει περισσότερους κινδύνους απ' ότι την ηµέρα.
(7) Η διαθεσιµότητα καταλλήλων ιµάντων, δικτύων, σάκων και άλλων

µέσων µεταφοράς απαγορεύει ή περιορίζει την χρήση εξωτερικών φορτίων.
-184-
γ. Εµπλεκόµενες ∆ιοικήσεις.
Συνήθως τρεις είναι οι διοικήσεις που εµπλέκονται σε µία επιχείρηση

εξωτερικών φορτίων. Αυτή που θα αποστείλει, αυτή που θα µεταφέρει και αυτή που
θα παραλάβει. Οι ευθύνες και τα καθήκοντα της κάθε µίας είναι:
(1) Η Μονάδα που θα αποστείλει εφόδια και υλικά ως εξωτερικό

φορτίο είναι υπεύθυνη για:
(α) Επιλογή, προετοιµασία και έλεγχο της ΖΦ.
(β) Συγκέντρωση απαραίτητου εξοπλισµού για επιχειρήσεις

εξωτερικών φορτίων (ιµάντες, σάκοι, δίχτυα κλπ).
(γ) Αποθήκευση, επιθεώρηση και συντήρηση του παραπάνω

εξοπλισµού εξωτερικών φορτίων.
(δ) ∆ιάθεση επαρκούς εκπαιδευµένου προσωπικού εδάφους για την

συσκευασία έλεγχο των φορτίων, καθοδήγηση των Ε/Π, αγκίστρωση των φορτίων
και παροχής οδηγιών προς τα Ε/Π για απογείωση.
(ε) Την ασφάλιση και προστασία ευπαθών υλικών και εφοδίων.
(στ)Παροχή οδηγιών αποσυσκευασίας στην Μονάδα παραλαβής.
(2) Η Μονάδα ΑΣ είναι υπεύθυνη για:
(α) Να συντονιστεί και µε την Μονάδα παραλαβής και µε την

Μονάδα αποστολής.
(β) Την παροχή τεχνικών οδηγιών στην Μονάδα αποστολής για το

βάρος και το µέγεθος των φορτίων που µπορούν να µεταφερθούν.
(γ) Την παροχή οδηγιών στις Μονάδες αποστολής και παραλαβής

για την καταλληλότητα των επιλεγµένων ΖΦ και ΖΠ.
(δ) Παροχή βοηθείας για την συγκέντρωση και επιστροφή των

υλικών αναρτήσεως εξωτερικών φορτίων από τις ΖΦ στις ΖΠ.
(ε) Τον καθορισµό διαδικασιών ασφαλείας για τον καθορισµό

καθηκόντων και ευθυνών χειριστών και επίγειου προσωπικού.
(3) Η Μονάδα παραλαβής είναι υπεύθυνη για:
(α) Την επιλογή, προετοιµασία και τον έλεγχο των ΖΠ.
(β) Την διάθεση εκπαιδευµένου προσωπικού για την καθοδήγηση

των Ε/Π στο σηµείο απελευθέρωσης του φορτίου και την παροχή οδηγιών προς τα
Ε/Π για απογείωση.
-185-
(γ) Τον συντονισµό µε την Μονάδα αποστολής για επιστροφή του

εξοπλισµού εξωτερικών φορτίων ή των υλικών που ανήκουν στην Μονάδα
αποστολής το δυνατόν συντοµότερα.
(δ) Την προετοιµασία, συντονισµό, επιθεώρηση και συσκευασία των

υλικών αναρτήσεως καθώς επίσης και για την φόρτωση τους ως εσωτερικό ή
εξωτερικό φορτίο.
ΤΜΗΜΑ 3
Ο∆ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ∆Μ
1. Γενικά.
Μία Α/ΚΝ δύναµη πρέπει από πλευράς ∆Μ να καθίσταται κατά το δυνατόν

αυτάρκης για µία έως δύο ή τρεις ηµέρες ανάλογα µε την αναµενόµενη χρονική
διάρκεια της επιχείρησης. Όταν το επιτρέπει η εχθρική κατάσταση, γίνεται τακτικός
ανεφοδιασµός από αέρα για να διατηρείται το επίπεδο των εφοδίων σε µία έως τρεις
ηµέρες.
2. Εφοδιασµός.
α. Ο πλέον αποτελεσµατικός τρόπος ανεφοδιασµού των προωθηµένων

Μονάδων είναι η µέθοδος τυποποιηµένης συσκευασίας. Η συσκευασία αυτή
περιλαµβάνει τα απαιτούµενα εφόδια για τον ανεφοδιασµό Λόχου για µία ηµέρα. Η
συσκευασία και προετοιµασία για αεροµεταφορά γίνεται µε µέριµνα του Τµήµατος
υποστηρίξεως ∆Μ της Α/ΚΝ δύναµης. Στις ΒΟΕ της Μονάδος µπορεί να καθορίζεται
η τυποποίηση της συσκευασίας των φορτίων.
β. Τα εφόδια που προωθούνται πρέπει να τυποποιούνται έτσι ώστε να

µειώνουν τους χρόνους φόρτωσης και εκφόρτωσης. Η µεταφορά ως εξωτερικό
φορτίο µειώνει τον χρόνο παραµονής των Ε/Π για φορτω-εκφόρτωση αυξάνεται
όµως ο απαιτούµενος χρόνος κινήσεως και ο κίνδυνος προσβολής των Ε/Π.
γ. Κατά την προετοιµασία των φόρτων µε µέριµνα του 4ου Γραφείου

εξασφαλίζεται το απαραίτητο προσωπικό και υλικά (οµάδες αγκιστρώσεως, επίγειοι
οδηγοί, σηµατωροί, ιµάντες αναρτήσεως, παλέτες, ιµάντες προσδέσεως, αλυσίδες
και ασφάλειες προσδέσεως).
δ. Να γίνεται πρόβλεψη εναλλακτικά για την επίγεια, όπου είναι εφικτό,

λόγω αποστολής, εχθρού και εδάφους, µεταφορά εφοδίων υλικών, έτσι ώστε να
υλοποιείται σε περίπτωση αδυναµίας εναερίου εφοδιασµού λαµβάνοντας, πάντοτε
υπόψη τους χρονικούς περιορισµούς της επιχείρησης.
-186-
3. Τεχνική Υποστήριξη.
Η τεχνική υποστήριξη περιλαµβάνει την επιθεώρηση, την συντήρηση, την

επισκευή, τις αιτήσεις, την περισυλλογή και την εκκένωση. Η Α/ΚΝ δύναµη συνήθως
δεν ακολουθείται από προσωπικό συντηρήσεως. Στις Α/ΝΚ επιχειρήσεις η
συντήρηση πέραν του πρώτου κλιµακίου εκτελείται µε Κινητές Οµάδες Επισκευών
(ΚΟΕ) για επιτόπου επισκευή εάν αυτό είναι εφικτό, διαφορετικά εκκενώνονται προς
τα πίσω από αέρος όσο αυτό είναι δυνατό και ανάλογα µε τα διαθέσιµα Ε/Π, τον
εξοπλισµό και την τακτική κατάσταση.
4. Υπηρεσίες.
Αποτελούν σοβαρό τµήµα της συνολικής υποστηρίξεως και πρέπει να

λειτουργούν αδιάκοπα κατά την διάρκεια της Α/ΚΝ επιχείρησης. Σπάνια όµως τα
τµήµατα που τις παρέχουν προωθούνται µαζί µε την Α/ΚΝ δύναµη. Ως επί το
πλείστον βρίσκονται στα µετόπισθεν µακριά από την περιοχή των ΑΝΣΚ.
5. Υγειονοµική Υποστήριξη.
α. Υποστήριξη.
Αυτή παρέχεται από την ∆ρία ή τον Λόχο Υγειονοµικού αναλόγως του
κλιµακίου της Α/ΚΝ δύναµης. Για την επαρκή υποστήριξη της αποστολής ο
επικεφαλής του Τµήµατος Υγειονοµικού, πρέπει να παρίσταται σε όλες τις
ενηµερώσεις. Η υποστήριξη περιλαµβάνεται στην παράγραφο 4 της δγής
επιχειρήσεως ή στο Παράρτηµα ∆Μ και πρέπει να περιλαµβάνει τουλάχιστον:
(1) Θέσεις ΣΑΒ και Σταθµών ∆ιαλογής.
(2) Επίγειους και εναέριους άξονες και δροµολόγια διακοµιδών.
(3) Θέσεις νοσοκοµείων.
(4) Οδηγίες επικοινωνιών.
β. ∆ιακοµιδές.
Το κύριο µέσον της Α/ΚΝ δύναµης για τις διακοµιδές είναι το Ε/Π. Η
δυνατότητα παροχής ιατρικής φροντίδας κατά την πτήση είναι βασικό για τους
ασθενείς που η κατάσταση τους είναι τόσο σοβαρή που να απαιτεί αεροδιακοµιδή.
Με τα ασθενοφόρα Ε/Π προωθούνται οι τραυµατίες στις κατάλληλες εγκαταστάσεις.
Για αεροδιακοµιδές µπορούν να χρησιµοποιηθούν επίσης και τα Ε/Π που
επιστρέφουν στη ΖΦ.
-187-
γ. Έλεγχος.
Υπάρχουν δύο τρόποι για τον έλεγχο των αιτήσεων αεροδιακοµιδής:
(1) Παροχή εξουσιοδοτήσεως στα υφιστάµενα τµήµατα να αιτούνται απ'

ευθείας διακοµιδή από το Τµήµα Υγειονοµικού.
(2) Συγκεντρωτική εξέταση των αιτήσεων από το επιτελείο του Α/ΚΝ ΤΣ,
καθορισµός προτεραιοτήτων και διάθεση των απαιτουµένων Ε/Π.
δ. Συντονισµός.
Όταν είναι δυνατό το 1ο Γραφείο ρυθµίζει τις λεπτοµέρειες απ' ευθείας µε

τον επικεφαλής του Τµήµατος Υγειονοµικού. Παρέχει ένα πλήρες αντίγραφο των
ΤΟ∆Β, των ΖΦ, των εναερίων δροµολογίων και των ΖΠ. Με αυτό τον τρόπο
καθίσταται δυνατό για τον χειριστή του Ε/Π να επικοινωνήσει στο εσωτερικό δίκτυο
της υποστηριζόµενης Μονάδας. Έτσι µειώνονται οι επικοινωνίες στο ∆ίκτυο ∆κσεως.
Οι επικοινωνίες που αφορούν στις αεροδιακοµιδές γίνονται στο δίκτυο ∆Μ. Τα Ε/Π
που εκτελούν αεροδιακοµιδές µπορούν να χρησιµοποιούν τις ίδιες ΖΦ ΖΠ και
εναέρια δροµολόγια. Αυτό περιορίζει τις αµοιβαίες παρεµβολές µε τις άλλες επίγειες
επιχειρήσεις, τα έµµεσα πυρά και την Τακτική Αεροπορία. Αναλόγως της
διαθεσιµότητας ένα Ε/Π διασκευασµένο ασθενοφόρο µπορεί να ακολουθεί στο τέλος
του σχηµατισµού. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται η άµεση διάθεση Ε/Π για την
παραλαβή τραυµατιών και η εξοικείωση του χειριστή µε το δροµολόγιο και την
ε. ΡΒΧ Περιβάλλον.
Στην περίπτωση απωλειών από ΡΒΧ προσβολή, τα πληρώµατα των Ε/Π

αεροδιακοµιδής, πρέπει να ενηµερωθούν έγκαιρα. Το πλήρωµα του Ε/Π πρέπει να
φέρει τον κατάλληλο προστατευτικό εξοπλισµό και να προσγειώσει το Ε/Π σε
απόσταση ασφαλείας και υπήνεµα ως προς τον Σταθµό Α' Βοηθειών αφού πρώτα
έχει ειδοποιήσει για την κατάσταση των ασθενών και για το στοιχείο από το οποίο
προσβλήθηκαν.
6. Μεταφορές.
α. Επιπλέον από την κύρια αποστολή κατά την Α/ΚΝ επιχείρηση, τα Ε/Π
γενικής χρήσεως και µέσης µεταφορικής ικανότητας διαδραµατίζουν σπουδαίο ρόλο
στην παροχή υποστηρίξεως ∆Μ. Η µεταφορά εφοδίων, υλικών, καυσίµων,
πυροµαχικών και η εκκένωση υλικών, εκτελούνται µε τα Ε/Π της Α/ΚΝ δύναµης.
β. Τα οχήµατα που µεταφέρονται, εξαιτίας του όγκου τους, θα είναι πάντοτε

σε πολύ περιορισµένο αριθµό. Για να αντιµετωπισθούν οι µεταφορικές ανάγκες
χρειάζεται το προσωπικό και τα εφόδια να µεταφέρονται µε Ε/Π όσο το δυνατό πιο
κοντά στην περιοχή που θα χρησιµοποιηθούν.
-188-
ΤΜΗΜΑ 4
ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ
ΜΕΣΩΝ
1. Γενικά.
Τα Ε/Π (µεταφορικά–επιθετικά) καταναλώνουν µεγάλες ποσότητες καυσίµων

και πυροµαχικών και απαιτούν τεχνική υποστήριξη κατά την εξέλιξη της επιχείρησης.
Αν και οι Μονάδες ΑΣ είναι υπεύθυνες για να καλύπτουν οι ίδιες τις ανάγκες τους, ο
επιτελής του 4ου Γραφείου της Α/ΚΝ δύναµης πρέπει να τις γνωρίζει για να τις λάβει
υπόψη του κατά την σχεδίαση και να µπορεί να βοηθήσει όταν απαιτηθεί.
2. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών (ΠΣΕΚ-Π).
α. Υλοποιούνται είτε από τις Μονάδες ΑΣ, είτε από το ΤΥΠ του
προϊσταµένου τους Σχηµατισµού (ΤΑΞΑΣ), για τον ανεφοδιασµό των Ε/Π σε καύσιµα
και πυροµαχικά ώστε να διατηρηθεί ο γρήγορος ρυθµός της επιχείρησης.
β. Εγκαθίστανται στην περιοχή του Σχηµατισµού ή Μονάδος που ασκεί τον

επιχειρησιακό έλεγχο, συνήθως πίσω από το ΠΟΤ εκτός εµβέλειας του εχθρικού
Πυρ/κού.
γ. Η θέση τους καθορίζεται έτσι ώστε να µην αυξάνεται ο χρόνος

επιστροφής των Ε/Π και πρέπει να αλλάζει τακτικά ώστε να αποφευχθεί ο
εντοπισµός και η καταστροφή τους.
δ. Έχουν δυνατότητα λειτουργίας εντός 30 λεπτών από την εγκατάσταση

και να κλείσουν και να µετακινηθούν πάλι εντός 30 λεπτών.
ε. Έχουν την δυνατότητα ταχύτατου και επαρκούς ανεφοδιασµού των Ε/Π

σε καύσιµα και πυροµαχικά.
στ. Η µεταφορά των καυσίµων και πυροµαχικών γίνεται αναλόγως της

περιοχής και του διατιθέµενου χρόνου οδικώς, ακτοπλοϊκώς ή αεροπορικώς.
ζ. Αναλόγως της επιχείρησης και της τακτικής κατάστασης µπορεί να

δηµιουργηθεί ΠΣΕΚ-Π και εντός της εχθρικής περιοχής για περιορισµένο χρόνο.
Στην περίπτωση αυτή απαιτούνται Ε/Π ΜΜΙ, µεταφερόµενες δεξαµενές καυσίµων
(DRUMS), τυποποιηµένοι φόρτοι πυροµαχικών και κατάλληλα οχηµατίδια για την
εκφόρτωση καθώς επίσης και προσωπικό ασφαλείας. Όλα τα παραπάνω πρέπει να
µεταφέρονται µε τα Ε/Π ΜΜΙ είτε ως εσωτερικό είτε ως εξωτερικό φορτίο.
-189-
3. Τεχνική Υποστήριξη και Περισυλλογή Ε/Π.
α. Τεχνική Υποστήριξη.
Τα Ε/Π έχουν µεγάλες απαιτήσεις τεχνικής υποστηρίξεως. Παρ' όλα αυτά

η παρεχόµενη τεχνική υποστήριξη πρέπει να µειώνεται στο ελάχιστο στην περιοχή
της επιχείρησης. Για να επιτευχθεί αυτό, εξασφαλίζοντας παράλληλα και επαρκή
υποστήριξη είναι απαραίτητη η τήρηση Ε/Π και τεχνικού προσωπικού σε ετοιµότητα
για να επέµβει όταν απαιτηθεί. Επιπλέον, ένα Ε/Π ΚΟΕ µπορεί να ακολουθεί τους
σχηµατισµούς. Εάν ένα Ε/Π παρουσιάσει τεχνικό πρόβληµα κατά την κίνηση, η ΚΟΕ
µπορεί να επέµβει άµεσα και να εξοικονοµηθεί έτσι πολύτιµος χρόνος.
β. Περισυλλογή.
Αν ένα Ε/Π αναγκασθεί σε προσγείωση σε εχθρική περιοχή λόγω

µηχανικών προβληµάτων ή εχθρικών βολών, πρέπει να καταβάλλεται κάθε
προσπάθεια για την προστασία του Ε/Π και του πληρώµατος µέχρι να
περισυλλεγούν. Παρ' όλα αυτά η εκτέλεση της αποστολής προηγείται της
περισυλλογής. Ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης ενηµερώνεται αµέσως για κάθε Ε/Π που
αναγκάσθηκε να προσγειωθεί ή καταρρίφθηκε. Προβαίνει σε ενέργειες για την
προστασία του Ε/Π και του πληρώµατος µε τα µέσα που έχει στην διάθεση του και
αιτείται την περισυλλογή του από το προϊστάµενο κλιµάκιο. Ο αρχαιότερος του Ε/Π
αναλαµβάνει την ∆κση και οργανώνει την άµυνα στην περιοχή του Ε/Π ή την
ενέργεια διαφυγής. Αν το Ε/Π εγκαταλειφθεί, λαµβάνονται µέτρα για την καταστροφή
του ή για να αποφευχθεί ο κίνδυνος να περιέλθει αυτό ή διαβαθµισµένα υλικά ή
έγγραφα στη κυριότητα του εχθρού. Το δικαίωµα εξουσιοδότησης καταστροφής του
Ε/Π καθορίζεται από τις ΒΟΕ του προϊστάµενου κλιµακίου (µπορεί να
περιλαµβάνεται και στην δγή επιχειρήσεων). Εάν η εχθρική παρουσία είναι έντονη,
το Ε/Π και τα διαβαθµισµένα υλικά και έγγραφα πρέπει να καταστραφούν. Η
περισυλλογή των Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση γίνεται µε ευθύνη της
Μονάδας ΑΣ. Μπορεί να απαιτηθεί ο ∆κτής της Α/ΚΝ δύναµης να εξασφαλίσει την
προστασία του τµήµατος περισυλλογής.
-189-
-190-
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟΣ ΣΚΟΠΟΣ
α. Γενικά.
Ο απώτερος σκοπός των Μονάδων είναι να εκπαιδεύουν και να

προετοιµάζουν το προσωπικό τους ώστε να γίνουν ικανές να αναπτύσσονται, να
µάχονται και να νικούν. Το σύγχρονο πεδίο της µάχης έχει γίνει περισσότερο
θανατηφόρο από ποτέ και απαιτεί από κάθε Μονάδα να είναι ετοιµοπόλεµη για να
επιβιώσει και να επιτύχει. Η επιτυχία εξαρτάται από την ικανότητα της Μονάδας να
αντιµετωπίσει και να προσαρµοστεί στην δυναµική της µάχης.
β. Άµεση Ετοιµότητα.
Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να εξασφαλίζει εκπαιδευµένο

προσωπικό σε ετοιµοπόλεµες Μονάδες ικανές να µάχονται και να νικούν. Η
εκπαίδευση είναι µία αποκλειστική ευθύνη για όλους τους ∆ιοικητές ανεξάρτητα από
άλλες αποστολές ή επιχειρήσεις. Οι Μονάδες πρέπει να είναι έτοιµες για εκτέλεση
αεροκίνητων επιχειρήσεων ΤΩΡΑ.
2. ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ
α. Γενικά.
Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει να

συµπεριλαµβάνεται στα προγράµµατα εκπαίδευσης των Μονάδων σε κανονική βάση
έτσι ώστε να αναπτύσσονται οι ιδιαίτερες γνώσεις και ικανότητες που απαιτούν αυτές
οι επιχειρήσεις σε κάθε επίπεδο, από την Οµάδα µέχρι το Τάγµα.
β. ΑΝΣΚ Εκπαίδευσης.
Οι ∆ιοικητές σ' όλα τα κλιµάκια είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση του
προσωπικού τους στις αεροκίνητες επιχειρήσεις. Ο αντικειµενικός σκοπός των
Μονάδων είναι να εκτελούν αεροκίνητες επιχειρήσεις µε ταχύτητα, ακρίβεια και
αυτοπεποίθηση. Οι Μονάδες ΠΖ καθώς και οι άλλες Μονάδες, Μάχης, Υποστήριξης
Μάχης και ∆Μ που σχεδιάζεται να συµµετέχουν σε αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει
κανονικά να εκτελούν τέτοιου είδους εκπαίδευση.
γ. Τακτική Μικρών Κλιµακίων (Λόχος – ∆ρία).
Η τυποποιηµένη τακτική και οι τεχνικές των µικρών κλιµακίων ΠΖ είναι η

βάση για την εκτέλεση της επίγειας φάσης των αεροκίνητων επιχειρήσεων. Ο
∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλα τα υφιστάµενα Τµήµατά του γνωρίζουν
αυτού του είδους τις τακτικές. Στη συνέχεια, συνδυάζει αυτή την φάση εκπαιδεύσεως
µε τις άλλες επιµέρους φάσεις που απαιτούν οι αεροκίνητες επιχειρήσεις
(προσγείωση, εναέρια κίνηση, φόρτωση και συγκέντρωση της δύναµης). Πρέπει να
δίνεται έµφαση στη γρήγορη επιβίβαση - φόρτωση και αποβίβαση - εκφόρτωση από
τα Ε/Π καθώς επίσης και στην ταχεία οργάνωση και λήψη σχηµατισµών εφόδου των
τµηµάτων στη ΖΠ έτσι ώστε να γίνει εκµετάλλευση της ταχύτητας και της ευκινησίας
-191-
δ. Εκπαίδευση των ∆κτών Μικρών Κλιµακίων.
Ο ∆ιοικητής πρέπει να εξασφαλίσει την εκπαίδευση των ∆κτών των

µικρών κλιµακίων ώστε αυτά να επιχειρούν ανεξάρτητα από την οργάνωση του
προϊσταµένου κλιµακίου τους και να µπορούν να φέρουν σε πέρας το δικό τους
µέρος της επιχείρησης. Επιπροσθέτως αυτοί οι ηγήτορες πρέπει να είναι ικανοί να
αναλάβουν διοίκηση σε πιθανή απουσία των αµέσως προϊσταµένων τους. Η
ταχύτητα και η πολύπλοκη φύση των αεροκίνητων επιχειρήσεων επιβάλλει την
χρήση αναλυτικών ΒΟΕ και συχνές ασκήσεις.
ε. Ευκινησία.
Οι Μονάδες πρέπει να εκπαιδεύονται έτσι ώστε να µετακινούνται µε

ελαφρύ φόρτο, ανάλογα µε τον ΑΝΣΚ κάθε αποστολής, παίρνοντας µόνο τα
απαραίτητα υλικά και εφόδια µαζί τους.
στ. ΒΟΕ και Εκπαίδευση.
(1) Οι διαδικασίες για την εκτέλεση αεροκίνητων επιχειρήσεων πρέπει να

συµπεριλαµβάνονται στις ΒΟΕ της Μονάδας. Οι ΒΟΕ περιλαµβάνουν τυποποιηµένες
ενέργειες και διαδικασίες που πιθανόν να απαιτηθεί να εκτελεσθούν από το
προσωπικό. Επίσης πρέπει να περιέχουν διαδικασίες για Ε/Π που αναγκάζονται σε
προσγείωση σε εχθρικό έδαφος, για το Σχέδιο Εξαιρέσεως Φόρτων (προσωπικού και
υλικών) ή άλλες καταστάσεις που µπορεί να αντιµετωπισθούν κατά την διεξαγωγή
(2) Το πρόγραµµα εκπαιδεύσεως πρέπει να περιλαµβάνει αρκετά

αντικείµενα για να εξασφαλισθεί ότι το προσωπικό όχι µόνο γνωρίζει αλλά µπορεί και
να εκτελέσει τις διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ.
(3) Κατά την εκπαίδευση οι διαδικασίες που περιέχονται στις ΒΟΕ

αξιολογούνται και επανεξετάζονται για την πληρότητά τους, την απλότητά τους, την
δυνατότητα εφαρµογής τους και αναθεωρούνται όπως απαιτείται.
ζ. Προσανατολισµός και Τήρηση Κατευθύνσεως.
Η ικανότητα προσανατολισµού και τήρησης κατευθύνσεως στο έδαφος

είναι κρίσιµη για την επιτυχία. Οι ∆κτές κάθε επιπέδου πρέπει να µπορούν να
εντοπίζουν θέσεις, να κατευθύνονται σε συγκεκριµένα σηµεία και να χρησιµοποιούν
κατάλληλα το έδαφος για δικό τους όφελος.
-192-
η. Εκπαίδευση στην Υποστήριξη ΠΒ Μάχης.
(1) Οι Αξκοί της Μονάδας ΠΒ Μάχης που θα υποστηρίξει αεροκίνητες

επιχειρήσεις πρέπει να εκπαιδεύονται µαζί µε τη Μονάδα ελιγµού. Έτσι γίνονται
γνώστες των ΒΟΕ των Μονάδων ελιγµού και διδάσκουν το προσωπικό αυτών, πώς
να σχεδιάζουν, να αιτούνται πυρά υποστήριξης, να προσαρµόζουν και να κάνουν
κανονισµό των πυρών ΠΒ και όλµων. Αυτό κάνει επιτακτική την ανάγκη να
διατηρείται µια συνεχής συνεργασία µεταξύ των Μονάδων ελιγµών και Μονάδων
Υποστηρίξεως, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η αµοιβαία κατανόηση των
επιχειρησιακών απαιτήσεων, δυνατοτήτων και περιορισµών. Αυτή η σχέση πρέπει να
είναι τέτοιου είδους ώστε η ίδια Μονάδα Υποστήριξης Μάχης να υποστηρίζει µία
συγκεκριµένη Μονάδα ελιγµού σε κάθε επιχείρηση.
(2) Για να υποστηρίξει αεροκίνητες επιχειρήσεις, η Μονάδα ΠΒ Μάχης

πρέπει να είναι προετοιµασµένη, και να γνωρίζει τις διαδικασίες φόρτωσης
εξωτερικών φορτίων και σχεδιασµού επιχειρήσεων στις ΖΦ και τις ΖΠ. Αυτός ο
σχεδιασµός απαιτεί οι ∆κτές των τµηµάτων του ΠΒ Μάχης να συντονιστούν στενά µε
τη Μονάδα ελιγµού η οποία συνήθως ελέγχει τα Ε/Π και µε τη Μονάδα ΑΣ. Οι
τεχνικές αγκίστρωσης εξωτερικών φορτίων απαιτούν συχνή εκπαίδευση τόσο για τις
οµάδες αγκίστρωσης όσο και για τα πληρώµατα των Ε/Π (ΕΕ 1-16 Επιχειρήσεις
Εξωτερικών Φορτίων µε Ε/Π).
θ. Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.
(1) Οι ∆ιοικητές των Μονάδων ΑΣ βοηθούν τους ∆ιοικητές των επίγειων

Μονάδων στην επίτευξη της συνδυασµένης εκπαίδευσης των επίγειων τµηµάτων µε
τα Ε/Π. Επίσης φροντίζουν να εξασφαλισθεί η απαιτούµενη εκπαίδευση των
χειριστών τους.
(2) Η συνεκπαίδευση των επιγείων Μονάδων και των Μονάδων ΑΣ

πρέπει να επιδιώκεται και να εκτελείται όποτε είναι δυνατόν.
ι. Πεζικό και Αεροπορία Στρατού.
Η συνδυασµένη εκπαίδευση των Τµηµάτων ΠΖ και της ΑΣ

ενσωµατώνεται στην εκπαίδευση Τακτικής των µεγαλυτέρων Μονάδων. Οι Μονάδες
ΑΣ και ΠΖ πρέπει να συνεκπαιδεύονται κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες ακόµη
και σε συνθήκες µειωµένης ορατότητας. Και οι δύο πλευρές βελτιώνουν τις
διαδικασίες για ανάπτυξη και επαύξηση της αποτελεσµατικότητας των ΒΟΕ και
επίτευξη υψηλών επιπέδων ετοιµότητας (η συνεκπαίδευση µε Ε/Π απαιτείται και για
Μονάδες Μηχανοκίνητου ΠΖ που ενδέχεται ή σχεδιάζεται να αναλάβουν έστω και
µικρής κλίµακας αεροκίνητες επιχειρήσεις).
3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ
α. Γενικά.
Τα προγράµµατα εκπαιδεύσεως για τις αεροκίνητες επιχειρήσεις πρέπει

να περιλαµβάνουν όλες εκείνες τις κρίσιµες, ατοµικές και οµαδικές ασκήσεις που είναι
απαραίτητες για την επιτυχή ολοκλήρωση της επιχείρησης σε περίοδο πολέµου. Η
εκπαίδευση των Μονάδων πρέπει να επικεντρώνεται στους τοµείς που διαπιστώνεται
αδυναµία.
-193-
β. ∆ιεξαγωγή της Εκπαίδευσης.
(1) Η εκπαίδευση για αεροκίνητες επιχειρήσεις αρχίζει µε την εξοικείωση

του προσωπικού στις διαδικασίες επιβίβασης, αποβίβασης σε Ε/Π, και συνεχίζεται
στις διαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης και στις διαδικασίες ασφάλειας του Ε/Π.
Η άρτια γνώση αυτών των διαδικασιών αποτελεί τη βάση για µια συνολική
εκπαίδευση επίγειων και αεροπορικών Μονάδων.
(2) Η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνεται σε ασκήσεις στη επιβίβαση

– φόρτωση, αποβίβαση - εκφόρτωση καθώς και στην λήψη σχηµατισµών εφόδου στη
Ζώνη προσγειώσεως. Αυτό θα επιτρέψει στις Μονάδες να µεγιστοποιήσουν την
ταχύτητα και ευκινησία των αεροκίνητων επιχειρήσεων.
γ. Χρησιµοποίηση Εκπαιδευτικών Οµοιωµάτων.
(1) Οι περιορισµοί στις ώρες πτήσεως των Ε/Π της ΑΣ µειώνουν τον
διαθέσιµο χρόνο πτήσεως για εκπαίδευση. Γι' αυτό µεγάλο µέρος της εκπαίδευσης
των µικρών κλιµακίων των Μονάδων πρέπει να εκτελείται µε την χρήση
εκπαιδευτικών οµοιωµάτων Ε/Π. Ξύλινες κατασκευές ή υλικά από κατεστραµµένα
Ε/Π µπορούν να χρησιµοποιηθούν για να κατασκευασθούν εκπαιδευτικά οµοιώµατα.
Μπορούν να κατασκευαστούν έτσι ώστε να είναι φορητά και σχετικά µικρού κόστους.
Μπορούν να χρησιµοποιηθούν για να εκπαιδεύσουν το προσωπικό στο πως να
προσεγγίζει το Ε/Π, πως να επιβιβάζεται και πώς να αποβιβάζεται. Η εκπαίδευση σε
αρκετές φάσεις της αεροκίνητης επιχείρησης µπορεί να επιτευχθεί µε την χρήση
εκπαιδευτικών οµοιωµάτων. Επίσης τα οµοιώµατα µπορούν να χρησιµοποιηθούν για
την εκπαίδευση στην φόρτωση όπλων, υλικών, εφοδίων και πυροµαχικών.
(2) Εάν η Μονάδα διαθέτει µία περιοχή εκπαιδεύσεως επαρκούς

µεγέθους, µπορούν να χρησιµοποιηθούν αρκετά οµοιώµατα για εκπαίδευση στις
διαδικασίες στη ΖΦ και ΖΠ. Τα οµοιώµατα µπορούν να τοποθετούνται µε διαφορετική
διάταξη έτσι ώστε κάθε φορά να απεικονίζουν διαφορετικούς σχηµατισµούς. Τέσσερα
(4) εκπαιδευτικά οµοιώµατα είναι αρκετά για εκπαίδευση ∆ρίας.
δ. Εξοικείωση µε Ε/Π.
Οι ∆ιοικητές πρέπει να λαµβάνουν υπόψη τους ότι πολλοί στρατιώτες

ενδεχοµένως να µην έχουν πλησιάσει ποτέ σε Ε/Π. Πρέπει να γίνει προσπάθεια να
διατίθεται ένα τουλάχιστον Ε/Π από την αρχή του κύκλου εκπαιδεύσεως.
ε. Ατοµική Εκπαίδευση και Εκπαίδευση Μονάδος.
Τα παρακάτω αντικείµενα πρέπει να περιλαµβάνονται σε κατάλληλες

φάσεις τόσο της ατοµικής όσο και της εκπαίδευσης της Μονάδας:
(α) Κατάλληλα αντικείµενα εκπαιδεύσεως για να αποκτηθεί η

απαιτούµενη ικανότητα και γνώση της τακτικής της επίγειας ενέργειας.
(β) Ασκήσεις µάχης όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ.
(γ) Σωµατική και ψυχολογική προετοιµασία.

-194-
(δ) Μέθοδοι και διαδικασίες για τον έλεγχο και καθοδήγηση των Ε/Π.
(ε) ∆ιαδικασίες ασφάλειας µέσα και γύρω από το Ε/Π.
(στ) Έλεγχος και κανονισµός των πυρών υποστηρίξεως.
(ζ) Απαιτούµενα αντικείµενα για την εκπαίδευση στην προετοιµασία

εσωτερικών και εξωτερικών φόρτων.
(η) Πρακτική εκπαίδευση στη ναυτιλία εδάφους και αέρος.
(θ) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π.
(ι) Καθήκοντα επικεφαλούς επιβιβαζόµενου προσωπικού σε Ε/Π

(αρχηγός φόρτου).
(ια) Ταχεία καταρρίχηση από Ε/Π (µε σχοινιά και ανεµόσκαλες).
(ιβ) ∆ιαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης Ε/Π.
(ιγ) Επιλογή ΖΠ και ΖΦ.
(ιδ) Έλεγχος της ΖΦ/ΖΠ (Οµάδα Ελέγχου ΖΦ/ΖΠ).
(ιε) ∆ιαδικασίες και τεχνικές υποστήριξης µάχης και ∆Μ.
(2) Μονάδες Αεροπορίας Στρατού.
(α) Σχεδίαση επιχειρήσεων.
(β) Τεχνική και ναυτιλία χαµηλής πτήσης (ΝΟΕ).
(γ) Τακτικές πτήσεις σχηµατισµών και διαδικασίες αντιµετώπισης

απειλών.
(δ) Τεχνική πτήσεως σε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας.
(ε) Παραλλαγή και ασφάλεια του Ε/Π.
(στ) Χρήση Α/Α όπλων (εάν διατίθενται βλήµατα αέρος-αέρος).
(ζ) Συντήρηση Ε/Π στο πεδίο της µάχης.
(η) Έλεγχος κυκλοφορίας των Ε/Π σε ΖΦ και ΖΠ.
(θ) ∆ιαδικασίες και τεχνικές των ανιχνευτών.
(ι) Επιχειρήσεις σε περιορισµένες περιοχές (πεδία) µε µέγιστο

επιτρεπόµενο φορτίο.
(ια) Επιχειρήσεις µε εξωτερικά φορτία.
(ιβ) Εναέρια αναγνώριση και τεχνικές ασφάλειας.

-195-
(ιγ)Ασκήσεις και διαδικασίες µάχης.
(3) Κοινά Αντικείµενα για Επίγειες και Αεροπορικές Μονάδες.
(α) Οργάνωση και δόγµα εχθρού.
(β) Αναγνώριση των εχθρικών οχηµάτων, Α/Α όπλων και γνώση των
δυνατοτήτων τους.
(γ) Αποκατάσταση συνδέσµου και συντονισµός.
(δ) Τεχνικές ανεφοδιασµού σε ΠΣΕΚ-Π.
(ε) Εκπαίδευση στην αντιµετώπιση PBX όπλων.
(στ) Ασφάλεια και πειθαρχία επικοινωνιών, καθώς επίσης και

ηλεκτρονικά αντίµετρα.
(ζ) ∆ιαδικασίες αεροδιακοµιδών.
(η) ∆ιαδικασίες για ανεφοδιασµό από αέρα.
(θ) Εκπαίδευση στις τεχνικές και διαδικασίες αεροκίνητων

επιχειρήσεων όπως προβλέπονται στις ΒΟΕ της Μονάδας.
στ. Προετοιµασία.
Τα µέσα και ο χρόνος εκπαιδεύσεως πρέπει να χρησιµοποιούνται

κατάλληλα. Κάθε τµήµα της Μονάδας πρέπει να είναι προετοιµασµένο και ικανό να
εκτελεί το δικό του µέρος της αποστολής πριν συµµετάσχει στην εκπαίδευση της
αεροκίνητης δύναµης. Η Οµάδα και η ∆ρία πρέπει να εκπαιδεύεται σε:
(1) Ασκήσεις επιβιβάσεως – αποβιβάσεως και ενεργειών στον ΑΝΣΚ.
(2) Προετοιµασία εσωτερικών ή εξωτερικών φόρτων.
ζ. Εκπαίδευση Επιτελείου.
Το επιτελείο των επίγειων και αεροπορικών Μονάδων πρέπει να

εκπαιδεύεται στο σχεδιασµό και διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων µε έµφαση
στα παρακάτω:
(1) ∆υνατότητες και περιορισµοί αεροκίνητων επιχειρήσεων.
(2) Σχέσεις ∆ιοικητών και Επιτελείων.

(3) Σχεδίαση της επιχείρησης µε την µέθοδο αντίστροφης σειράς
(4) Μέσα και έλεγχος πυρών υποστηρίξεως καθώς και σχεδίαση της
υποστήριξης στις αεροκίνητες επιχειρήσεις.
(5) ∆ιαδικασίες και απαιτήσεις ∆Μ κατά τις αεροκίνητες επιχειρήσεις.
(6) Προετοιµασία του Πίνακα Εναερίου Κίνησης.

Α-1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α» ΣΤΟ

ΕΕ 1-15
∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ

1. Γενικά.
Στο σύγχρονο πεδίο της µάχης έχουν αυξηθεί τα οπλικά συστήµατα που
χρησιµοποιούν τον εναέριο χώρο για την επίτευξη της αποστολής των. Η ραγδαία
αύξηση των χρηστών του εναερίου χώρου (Α/Φ, Ε/Π, µη επανδρωµένα Α/Φ, Α/Α
συστήµατα, ΠΒ κλπ) απαιτεί λεπτοµερή και ακριβή διαχείριση του εναερίου χώρου
προκειµένου να εξασφαλισθεί η αποφυγή αµοιβαίων παρεµβολών, η διευκρίνιση
φιλίων και εχθρικών µέσων καθώς επίσης να αποφευχθεί η προσβολή φιλίων Α/Φ
και Ε/Π. Με την αποτελεσµατική διαχείριση του εναερίου χώρου πέραν των
παραπάνω επιτυγχάνεται ασφάλεια της επιχείρησης και ευέλικτη χρησιµοποίηση του
εναερίου χώρου.
2. Μέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου.
α. Τα συστήµατα IFF/SIF είναι τα πρωτεύοντα µέσα διευκρίνησης. Λόγω

όµως των ατελειών που παρουσιάζουν και προκειµένου να παρέχεται στους
αρµόδιους φορείς αεράµυνας, µεγαλύτερη δυνατότητα διευκρίνησης χρησιµοποιείται
ένα διαδικαστικό σύστηµα ελέγχου του εναερίου χώρου. Η κοινή χρήση του εναερίου
χώρου ελέγχεται µε τα µέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου, σε συνδυασµό µε τις
υπόλοιπες διαδικασίες και µέσα, ώστε να επιτυγχάνεται η ασφαλής χρησιµοποίηση
του εναερίου χώρου µειώνοντας στο ελάχιστο τον κίνδυνο εµπλοκής των χρηστών,
από τις δυνάµεις του φίλιου συστήµατος αεράµυνας.
β. Τα µέσα ∆ιαχείρισης Εναερίου Χώρου είναι ζώνες, διάδροµοι –

διαδροµές, επίπεδα πτήσεων και χρονικά διαστήµατα που καθορίζονται στον εναέριο
χώρο, µε σκοπό να επιτρέψουν στις φίλιες δυνάµεις να διεξάγουν αεροπορικές
επιχειρήσεις µε τον ελάχιστο κίνδυνο εµπλοκής ή παρεµπόδισης τους από φίλιες
δυνάµεις να περιορίσουν τις αµοιβαίες παρεµβολές. Επίσης είναι περιοχές εναερίου
χώρου οι οποίες καθορίζονται µε εδαφικά σηµεία και ύψη όπου επιτρέπεται ή
απαγορεύεται η πτήση Α/Φ και Ε/Π ή προσβολές στόχων.
γ. Προκειµένου ο αρµόδιος φορέας να καθορίσει ή να τροποποιήσει τις

παραπάνω περιοχές απαιτείται η έγκαιρη υποβολή αιτήσεων από τους
ενδιαφερόµενους χρήστες του εναερίου χώρου. Κατόπιν κοινοποιείται σε όλους τους
εµπλεκόµενους η διαταγή ελέγχου του εναερίου χώρου η οποία περιλαµβάνει όλες
τις προαναφερθέντες περιοχές.
3. ∆ιαχείριση Εναέριου Χώρου και Συντονισµός Α/ΚΝ Επιχείρησης.
α. Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις απαιτούν τον καθορισµό ειδικών

περιοριστικών µέτρων και την παρακολούθηση όσων έχουν ήδη καθορισθεί. Οι
Σχηµατισµοί και οι Μονάδες που αναλαµβάνουν αεροκίνητη επιχείρηση πρέπει µε το
3ο Γραφείο να παρακολουθούν και να συντονίζουν τις διαδικασίες διαχείρισης του
εναερίου χώρου για την ασφαλή και αποτελεσµατική διεξαγωγή της επιχείρησης. Για
να επιτευχθεί αυτό πρέπει να:
Α-2
(1) Αναγνωρισθούν πιθανά σηµεία τα οποία ενδέχεται να
δηµιουργήσουν προβλήµατα διαχείρισης του εναερίου χώρου και να καθορισθούν τα
µέτρα για την επίλυσή τους.
(2) Τηρούνται χάρτες ενηµερωµένοι µε τα µέτρα ελέγχου εναερίου

χώρου τα οποία έχουν εφαρµοσθεί και να ενηµερώνονται κάθε φορά µε την έκδοση
νέων διαταγών ελέγχου του εναερίου χώρου.
(3) Παρακολουθείται και να ελέγχεται η κατάσταση των Α/Α όπλων και οι

περιοχές που ελέγχουν.
(4) Παρακολουθείται και να ελέγχεται η θέση και η κατάσταση των

υπαρχόντων σταθερών και φορητών ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων καθώς επίσης
να εξετάζεται και η ανάγκη αναδιάταξή τους για την εξυπηρέτηση των ΖΦ, ΖΠ και της
εναέριας κίνησης σε όλη την περιοχή της επιχείρησης.
(5) Καθορίζονται εγκαίρως και να υποβάλλονται οι σχετικές αιτήσεις για

ενεργοποίηση επιπρόσθετων µέτρων και περιορισµών αν απαιτούνται.
(6) Καθορίζονται αυστηρά µέτρα ελέγχου και αναγνωρίσεως φίλου ή

εχθρού.
(7) Εξασφαλισθεί συντονισµός και συνεργασία µε το σύστηµα

αεράµυνας, των ΑΣΑ (ΑΕΛΑ) και ΑΣΠΝ.
(8) Η διαχείριση του εναερίου χώρου αποτελεί ιδιαίτερο Παράρτηµα της

διαταγής επιχειρήσεων όπου συµπεριλαµβάνονται όλες οι πληροφορίες που
αφορούν στη διαχείριση του εναερίου χώρου και καθορίζονται όλες οι λεπτοµέρειες
που επηρεάζουν την αεροκίνητη επιχείρηση. Η χρήση διαφανών όπου συνδυάζονται
τα µέτρα, οι περιορισµοί, οι περιοχές και τα µέσα διαχείρισης του εναερίου χώρου, µε
τις περιοχές ελέγχου των Α/Α όπλων και τις θέσεις των ΖΦ, ΖΠ και εναερίων
δροµολογίων εξασφαλίζει την συνολική εικόνα χρήσης του εναερίου χώρου.
β. Με την έναρξη της επιχείρησης απαιτείται σε πραγµατικό χρόνο η

παρακολούθηση και ο έλεγχος του εναερίου χώρου ώστε να αποφευχθούν έγκαιρα
τυχόν µη προβλεφθείσες καταστάσεις. Επειδή, λόγω του µικρού ύψους και του
ανάγλυφου του εδάφους, ενδέχεται να µην είναι δυνατή η επικοινωνία µε την αρχή
έλεγχου του εναερίου χώρου, οι αεροκίνητες επιχειρήσεις διεξάγονται µε βασική
προϋπόθεση την οπτική επαφή («να βλέπεις και να σε βλέπουν») προκειµένου να
αποφευχθούν συγκρούσεις µεταξύ των Ε/Π. Αυτό καθιστά ακόµη ποιο κρίσιµη την
ανάγκη συντονισµού µε τα συστήµατα αεράµυνας, τα µέσα πυρών υποστηρίξεως,
την ΠΑ και το ΠΝ (αναλόγως της γεωγραφικής περιοχής), καθότι όλοι ενεργούν
ταυτόχρονα και ενδεχοµένως χωρίς αµφίδροµες επικοινωνίες.
γ. Οι σχηµατισµοί και οι µονάδες που αναλαµβάνουν αεροκίνητη

επιχείρηση πρέπει να ελέγχουν και να συντονίζουν µέσω του ΚΣΠΥ τις διαδικασίες
διαχειρίσεις του εναέριου χώρου για την ασφαλή και αποτελεσµατική διεξαγωγή της
Α/ΚΝ επιχειρήσεως
Α-3
δ. Τα µέτρα ελέγχου και τα µέσα διαχείρισης εναερίου χώρου καθορίζονται,
ελέγχονται, τροποποιούνται και κοινοποιούνται από την αρµόδια αρχή ελέγχου και
διαχείρισης του εναερίου χώρου. Παρόλο που αυτά είναι δεσµευτικά για όλους τους
χρήστες του εναερίου χώρου µπορούν να τροποποιηθούν µε αιτήσεις των
ενδιαφεροµένων και να προσαρµοστούν στις εκάστοτε απαιτήσεις. Ενδεικτικά
αναφέρονται ορισµένα που επηρεάζουν τις αεροκίνητες επιχειρήσεις:
(1) Αεροδιάδροµοι – ∆ιάδροµοι πτήσεως.
(2) ∆ιαδροµές ∆ιέλευσης.
(3) Ειδικοί ∆ιάδροµοι.
(4) Ζώνες Περιορισµένων Επιχειρήσεων.
(5) Ζώνες Ελεύθερης Εµπλοκής Όπλων.
(6) Ζώνη Ελέγχου Αυξηµένης Κυκλοφορίας.
ε. Πριν την έναρξη της επιχείρησης πρέπει τα πληρώµατα των Ε/Π να

ενηµερώνονται λεπτοµερώς για τα µέτρα ελέγχου του εναερίου χώρου, να επιλύονται
όλες οι απορίες και να καθορίζονται όλοι οι χρονικοί περιορισµοί προκειµένου να
µειωθούν στο ελάχιστο οι απαιτούµενες επικοινωνίες κατά την διάρκεια της
στ. Λεπτοµέρειες όπως καθορίζονται στη Β∆ – 2-17/2002 του ΑΤΑ

‘’∆ιαχείριση Εναέριου Χώρου’’
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Β΄΄ ΣΤΟ
EE 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
∆ΙΑΤΑΓΗΣ Α/ΚΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΠΕΙΓΟΝ

(Ουδεµία αλλαγή επί των προφορικών ∆ιαταγών) ΑΕΑ…..ΑΑΑ….
……..Α/ΚΝ ΤΣ
3ο ……Γραφείο
Θέση
Ηµεροµηνία – Ώρα
∆ΙΑΤΑΓΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΠ΄ ΑΡΙΘ. 1
ΣΧΕΤΙΚΑ: Χάρτες 1:50.000 …………………….
Ζώνη Χρόνου που χρησιµοποιείται στη ∆ιαταγή: BRAVO
Συγκρότηση
Όπως στο Παράρτηµα «Α» (Πίνακας Συγκροτήσεως).
α. Εχθρικές ∆υνάµεις
Όπως φαίνονται στο Παράρτηµα «Β» (Πληροφορίες) και επί πλέον:
(1) Θέσεις Α/Α όπλων
(2) Θέσεις Μονάδων Ραντάρ
(3) ………………………………………………………
β. Φίλιες ∆υνάµεις
……………………………………………………………..
γ. Προσκολλήσεις Αποσπάσεις
………………………………………………………………
δ. Εκτίµηση ∆ιοικητού
………………………………………………………………
Σελίδα … από σελίδες….

ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Β-2
2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Το ….Α/ΚΝ ΤΣ να εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την ………., να καταλάβει
(να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1, να…………………..., να ………………….…και στη
συνέχεια να συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή να αποχωρήσει την
……..κλπ).
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
(1) Ελιγµός
Το …… Α/ΚΝ ΤΣ θα εκτελέσει αεροκίνητη επιχείρηση την …… από
τις ΖΦ Χ (…), Ψ (….) και Ζ (….), µε δύο Λόχους σε 1η διαδροµή στις ΖΠ Χ1 (…..) και
Ψ1 (….) και ένα Λόχο σε 2η διαδροµή στη ΖΠ Ζ1 (….),θα επιτεθεί την ……, ώρα
(Η)…….για να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τον ΑΝΣΚ 1 για υποβοήθηση
…………….. , θα……………………, θα…………………….και στη συνέχεια θα
συνενωθεί µε την ……… Μ/Κ ΤΑΞ ΠΖ την ……. (ή θα αποχωρήσει την ……..κλπ)
όπως παρακάτω:
(α) Κατευθύνσεις Επιθέσεως
1/ ΖΠ Χ1 (…) – Υψ ….. κατ «Α».
2/ ΖΠ Ψ1 (…) – Υψ ….. κατ «Β».
(β) Κύρια Προσπάθεια
Στην Κατεύθυνση «Β».
(γ) ΑΝΣΚ - Φάσεις
1/ ΑΝΣΚ
α/ Υψ …….. ΑΝΣΚ 1
β/ Υψ ……….. ΑΝΣΚ 2
2/ Φάσεις
α/ Φ1. Κατάληψη υψωµάτων ……
β/ Φ2. Κατάληψη υψωµάτων …….
(δ) Χρονικές Επιδιώξεις
1/ Ώρα Η: ……..(Η ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π)
(ε) Συνδυασµός Προσπαθειών
Υποβοήθηση ΚΠ µετά την κατάληψη ΑΝΣΚ 1 προς κατάληψη
ΑΝΣΚ 2 κατόπιν διαταγής.
(στ)Ασφάλεια - Κάλυψη
1/ Μετώπου: Με µέριµνα εµπρός ∆κσεων.
2/ Πλευρών – Νώτων: Με τµήµατα ασφαλείας – αποκοπών.
Β-3
(ζ) ∆ιάταξη
1/ Κατά Φ1
α/ Στην Κατεύθυνση «Α»:………
β/ Στην Κατεύθυνση «Β»:……..
γ/ Εφεδρεία ………….
2/ Κατά Φ2
α/ Στην κατεύθυνση «Α»:…….
β/ Στην κατεύθυνση «Β»:……..
γ/ Εφεδρεία………………….
(η) Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Γ» (Σχεδιάγραµµα
Επιχειρήσεων).
(2) Πυρά
(α) Αεροπορία
(β) Πυροβολικό
1/ Πυροβολικό Μάχης
α/ Υποστήριξη αεροκίνητης επιχείρησης µε το δυνάµενο να
βάλλει.
β/ Προτεραιότητα υπέρ ΚΠ.
γ/ Προπαρασκευή πυρών προσγειώσεως (εφόσον
απαιτείται) από Η-… έως Η-…., επιθέσεως από Η + …. έως Η +….
δ/ Λοιπά όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «Ν» (Πυρά
υποστηρίξεως).
2/ Α/Α Πυροβολικό
(γ) Ναυτικό
β. 1ος Λόχος
Να εκτελέσει αεροκίνητη ενέργεια την (……), από τη ΖΦ Χ (…) στη ΖΠ
Χ1 (….), να επιτεθεί την ……. στην Κατ….. , να καταλάβει (ή να καταστρέψει κλπ) τον
ΑΝΣΚ….., να συγκεντρωθεί την …… στη περιοχή (…..) και να αποχωρήσει την ……
µε Ε/Π από τη ΖΦ (……) (ή να συννενωθεί…….).
……………
……………
ζ. 1/200 ΤΕΕ/Π

Β-4
Να εξασφαλίσει τις ΖΦ, την εναέρια κίνηση και τις ΖΠ, να καταστρέψει
την ……… ΕΜΑ ή Μ/Κ ΤΠ στη θέση (……) και να έχει ετοιµότητα προσβολής του
ΑΝΣΚ…..
η. 1-2/200 ΤΕΑΣ – 1/400 ΤΕΑΣ
Να εκτελέσουν το Σχέδιο Εναέριας Κίνησης (Παράρτηµα ……..) και να
συγκεντρωθούν στην περιοχή αναµονής (…………….) την ………. µε ετοιµότητα
ανάληψης αποστολής.
γ. Συντονιστικές Οδηγίες
(1) Ώρα Η ……
(2) Αναφορά κατάστασης ΖΠ αµέσως µε την προσγείωση.
(3) Χρονικός Πίνακας Ενεργειών όπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……
(4) Ασφάλεια επιχειρήσεως όπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……..
(5) Αναφορές ως ΒΟΕ.
(6) Οδηγίες διαφυγής και απόδρασης
……………………………………………………………………….
(7) Οδηγίες καθυστερήσεως
………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………
(9) Συνάντηση συνθηκών πτήσεως µε όργανα.
………………………………………………………………………..
(10) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής κατά την πτήση ή στη ΖΠ.
…………………………………………………………………………
(11) …………………………………………………………………………
…… (Οποιοδήποτε άλλο µέτρο απαιτείται για τον συντονισµό και δεν περιλαµβάνεται
στη διαταγής).
Όπως φαίνεται στο Παράρτηµα ……..
α. ∆ιοίκηση
(1) Θέσεις Σ∆ (κατά την εναέρια κίνηση, κατά την εκτέλεση της επίθεσης
κλπ)
(2) Ιεραρχία διοικήσεως (∆κτής, Υδκτής, Αξκός 3ο Γραφείου, ∆κτής 2ου
Λόχου κλπ)
(3) ……………………………………………………………………………….
Β-5
β. ∆ιαβιβάσεις
(1) Ενεργοποίηση – έλεγχος δικτύων την ……
(2) Άρση σιγής ……………
(3) Επείγουσα µεταφορά πυρών υποστηρίξεως µε την κωδική λέξη …..
(4) Συχνότητα αεροδιακοµιδών ……….
(5) Κωδικές λέξεις – χρώµατα όπως φαίνεται στη Προσθήκη ……
(6) ΤΟ∆Β οι ισχύουσες
(7) Λοιπά όπως στο Παράρτηµα ……….. (Επικοινωνίες)
Οδηγίες Αναφοράς Λήψης
………………………….
Ακριβές αντίγραφο ∆ιοικητής

ΤΣΥ
……………………..
«Α» Πίνακας Συγκρότησης (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης
«1/Ε»).
«Β» Πληροφορίες (Παραλείπεται).
«Γ» Σχεδιάγραµµα Επιχειρήσεως (Παραλείπεται).
«∆» Σχέδιο Συγκεντρώσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης
«2/Ε»).
«Ε» Σχέδιο Φορτώσεως (Παραλείπεται).
«ΣΤ» Σχέδιο Εναέριας Κινήσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης
«3/Ε»).
«Ζ» Σχέδιο Προσγειώσεως (Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης
«4/Ε»).
«Η» Επικοινωνίες (Παραλείπεται).
«Θ» Χρονικός Πίνακας Ενεργειών(Όπως φαίνεται στο υπόδειγµα της Προσθήκης
«5/Ε»).
«Ι» Ασφάλεια επιχειρήσεως (Παραλείπεται).
«ΙΑ» ∆ιοικητική Μέριµνα (Παραλείπεται).
……………………………………………….
«Ν» Πυρά Υποστηρίξεως (Παραλείπεται).
……………………………………………….

Β-6
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ∆ΕΚΤΩΝ
Αποδέκτες για Ενέργεια
…………………………
………………………..
Αποδέκτες για Πληροφορία
……………………………..
……………………………..
ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ
«1» Υπόδειγµα Πίνακα Συγκροτήσεως.
«2» Υπόδειγµα Σχεδίου Συγκεντρώσεως.
«3» Υπόδειγµα Σχεδίου Εναερίου Κινήσεως.
«4» Υπόδειγµα Σχεδίου Προσγειώσεως.
«5» Υπόδειγµα Χρονικού Πίνακα Ενεργειών.

Β-7

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Β» ΣΤΟ
ΕΕ 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΠΙΝΑΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΩΣ ∆ΙΑΤΑΓΗΣ Α/ΚΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
ΑΕΑ….. ΑΑΑ ….
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Α» ΣΤΗ

∆Ε ΥΠ΄ ΑΡΙΘ΄ 1/ …..Α/ΚΝ ΤΣ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΩΣ
ΣΧΕΤΙΚΑ: Χάρτες: Οι καθορισθέντες στη ∆Ε του ………Α/ΚΝ ΤΣ
1. ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΕΙΣ - ΑΠΟΣΠΑΣΕΙΣ
α. Παραµένουν Υ∆
(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα που έχουν διατεθεί και παραµένουν υπό
τη ∆ιοίκηση του ∆κτού του Α/ΚΝ ΤΣ.)
β. Τίθενται Υ∆
(1) ΟΥΛΕΑΠ/771 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
(2) ∆ρία ΜΧ /723 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
(3) Οµάδα ΗΠ /341 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
γ. Τίθενται Υπό Επιχειρησιακό Έλεγχο (ή ∆ιοίκηση)
(1) 1-2/100 ΤΕΑΣ (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
(1) 1/200 ΤΕΕ/Π (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
(1) 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ) (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)
δ. Αποσπώνται
(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα που αποσπώνται από το Α/ΚΝ ΤΣ, από
……..µέχρι……….στην περιοχή ………..)

Β-1-2
2. ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ
α. 1ος ΛΟΧΟΣ (ή Οµάδα ΑΛΦΑ)
(1) Οργανικά
Όπως µέχρι τώρα.
(2) Υ∆
(α) Οµάδα/ΟΥΛΕΑΠ/771 (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή
………..)
(β) Οµάδα πολ/λων/ΛΥΤ (Από ……..µέχρι……….στην περιοχή
………..)
(γ) Οµάδα Α/Τ/ΛΥΤ (Από …….. µέχρι……….στην περιοχή ………..)
……………………………..…………………………..
(3) ΠΥ
(α) Οµάδα / ∆ρίας ΜΧ / 723
…………………………………………………………..
β. 2ος ΛΟΧΟΣ (ή Οµάδα ΒΗΤΑ)
Αντίστοιχα όπως παραπάνω
………………………………………………………………………………….
ε. Λοιπά Τµήµατα
(1) ΟΥΛΕΑΠ/771 (-) ΓΥ
(2) ∆ρία ΜΧ /723 (-) ΓΥ
(3) ∆ιµοιρία ∆Β ΠΥ
(4) Τµήµατα ∆Μ ……..
(Αναγράφονται όλα τα τµήµατα τα οποία ελέγχονται από το ∆κτή του
Α/ΚΝ ΤΣ και δεν έχουν συµπεριληφθεί παραπάνω.)
Ακριβές αντίγραφο
ΤΣΥ
……………………..

ΕΕ 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΣΧΕ∆ΙΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ
Το παρόν υπόδειγµα αναφέρεται στην συγκέντρωση του Α/ΚΝ ΤΣ σε µία ΖΦ. Αν
η αεροκίνητη επιχείρηση έχει σχεδιαστεί να εκτελεστεί από πολλαπλές ΖΦ, τότε
απαιτείται να συµπεριληφθούν οι διαδικασίες συγκέντρωσης γι όλες τις ΖΦ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «∆» ΣΤΗ
Όπως στη ∆Ε
2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Όπως δόθηκε
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
(1) Το Α/ΚΝ ΤΣ θα συγκεντρωθεί σε Χώρο Συγκεντρώσεως πλησίον της
Ζώνης Φορτώσεως την …………και από εκεί τα Τµήµατα θα κινούνται κατά
οργανικούς δεσµούς στους Χώρους Αναµονής όπου θα συγκροτούνται οι φόρτοι και
θα προωθούνται µε διαταγή του Αξκού Ελέγχου ΖΦ στα σηµεία επιβιβάσεως -
φορτώσεως µε την βοήθεια οδηγών εδάφους όπως παρακάτω:
(α) Χώρος Συγκεντρώσεως: (…………….)
(β) Χώρος Αναµονής
1/ Επιγείων τµηµάτων: (……………….)
2/ Αεροπορικών τµηµάτων: (……………….)

Β-2-2
(γ) Σηµεία επιβιβάσεως – φορτώσεως. Όπως φαίνεται στην
Προσθήκη «…/…» (Σχεδιάγραµµα ΖΦ).
(2) Εναλλακτική ΖΦ: (……………….)
(3) Σηµείο Ελέγχου Επικοινωνιών (ΣΕΛΕ) ΖΦ:………………..
(4) Οργάνωση ΖΦ. (Οµάδα ελέγχου ΖΦ, οδηγοί εδάφους, σήµανση
εµποδίων, σήµανση θέσεων προσγειώσεως Ε/Π κλπ) Με µέριµνα Λ∆.
(5) Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων Φόρτων: ……………..
(6) Σχηµατισµός και κατεύθυνση προσγειώσεως.
……………………………………………………
(7) Πυρά. Όπως Παράρτηµα …..(Πυρά υποστηρίξεως)
(8) Οδηγίες συνενώσεως (δεσίµατος) µεταφορικών – επιθετικών Ε/Π.
………………………………………………………………………………
β. 1ος – 2ος – 3ος Λόχοι
Να διαθέσουν ανά µία οµάδα ΤΦ στην Οµάδα Ελέγχου ΖΦ του Λ/∆.
γ. 1/200 ΤΕΕ/Π
Να εξασφαλίσει τη ΖΦ και να αποκόψει τα δροµολόγια………
δ. Λ/∆
(1) Υ∆: Μία Οµάδα ΤΦ από κάθε Λόχο ΤΦ.
(2) Να οργανώσει την ασφάλεια και λειτουργία της ΖΦ
ε. Συντονιστικές Οδηγίες
(1) Ασφάλεια ΖΦ: (Θέσεις Α/Α όπλων, Σύστηµα συναγερµού, Θέσεις
σκοπών, δροµολόγια περιπόλων, θέσεις στοιχείων ασφαλείας κλπ.) Όπως
Προσθήκη «…/…) (Σχέδιο Ασφαλείας ΖΦ)
(2) ∆ιαδικασίες αγκιστρώσεως εξωτερικών φορτίων.
……………………………………………………….
(3) Χρόνος αφίξεως επιγείων τµηµάτων στο ΧΣ:………………
(4) Αξκός Ελέγχου ΖΦ: …………(Ο ∆κτής του Λ/∆).
στ. Λοιπά όπως Προσθήκη «…/…» (Σχεδιάγραµµα ΖΦ).
α. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών:………..
β. Λοιπά όπως Παράρτηµα ….. (∆ιοικητική Μέριµνα)
α. Θέση Σ∆ ……….
β. Θέση Οµάδα Ελέγχου ΖΦ…….
Β-2-3
γ. Κωδική λέξη χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής ΖΦ:………….
δ. Λοιπά όπως Προσθήκη «…/..» (Επικοινωνίες ΖΦ)
ΤΣΥ
……………………..
ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ
«1»Σχεδιάγραµµα ΖΦ (Παραλείπεται)
«2»Επικοινωνίες ΖΦ (Παραλείπεται)
………………………..

Β-2-1

ΕΕ 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΣΧΕ∆ΙΟΥ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΣΤ» ΣΤΗ
2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
Η εναέρια κίνηση θα εκτελεστεί από τρεις ΖΦ και τρία εναέρια
δροµολόγια, σε τρεις ΖΠ µε Ε/Π UH-1H και CH 47 σε δύο διαδροµές των 24 Ε/Π η
κάθε µία. Η επιβίβαση των τµηµάτων θα γίνει από τις καθορισµένες για κάθε τµήµα
ΖΦ προς αντίστοιχες ΖΠ όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (Πίνακας Εναερίου
Κινήσεως).
β. 1-2/100 ΤΕΑΣ
Να διαθέσουν από 12 Ε/Π UH-1H και να εκτελέσουν την εναέρια κίνηση
σύµφωνα µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.
γ. 1/400 ΤΕΑΣ (ΜΜΙ)
Να διαθέσει 4 Ε/Π CH 47 και να εκτελέσει την εναέρια κίνηση σύµφωνα
µε τον Πίνακα Εναέριας Κίνησης και το Σχέδιο Φορτώσεως.
δ. Συντονιστικές οδηγίες
(1) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π UH-1H: 7 Οπλίτες µε πλήρη
φόρτο µάχης ή 2000 λίβρες συνολικό βάρος φορτίου
Β-2-2
(2) Επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως Ε/Π CH 47: 33 οπλίτες µε πλήρη
φόρτο µάχης ή 16.000 λίβρες.
(3) Σήµανση σηµείου προσγειώσεως πρώτου Ε/Π κάθε σχηµατισµού
στις ΖΦ: Ένα κίτρινο πλαίσιο σηµατοδοσίας.
(4) Εναέρια δροµολόγια. Όπως φαίνεται στη προσθήκη «…/…»
(Σχεδιάγραµµα Εναέριων ∆ροµολογίων).
(5) Προσβολή - Καταστολή στόχων εχθρικής αεράµυνας κατά µήκος των
εναερίων δροµολογίων όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…/…» (Σχεδιάγραµµα
Εναέριων ∆ροµολογίων).
α. Προκεχωρηµένο Σηµείο Εφοδιασµού Καυσίµων – Πυρκών.
(1) ∆υνατότητες ανεφοδιασµού σε πυροµαχικά.
…………………………………………………..
(2) ∆υνατότητες ανεφοδιασµού σε καύσιµα.
……………………………………………..
(3) Ώρες λειτουργίας.
……………………………………………..
β Λοιπά όπως Παράρτηµα …. (∆ιοικητική Μέριµνα)
α. Θέση (Ε/Π) ∆κτού Α/ΚΝ ΤΣ:…………..
β. Θέση (Ε/Π) ∆κτού Εναερίου Αποστολής:………..
γ. Κόκκινος καπνός στη ΖΦ ή ΖΠ σηµαίνει ΜΗΝ ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΕΙΤΕ –
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΣΤΕ ΤΗΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ.
δ. Λοιπά όπως Παράρτηµα …. (Επικοινωνίες).
ΤΣΥ
……………………..
ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ
«1»Πίνακας Εναερίου Κινήσεως (Παραλείπεται)
«2»Σχεδιάγραµµα Εναέριων ∆ροµολογίων

Β-2-3
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΣΧΕ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ
ΒΑΘΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΑ….. ΑΑΑ ….

ΠΡΟΣΘΗΚΗ «2» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΣΤ» ΣΤΗ
ΣΧΕ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ
ΤΣΥ
……………………..
Β-2-4

ΕΕ 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΣΧΕ∆ΙΟΥ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Ζ» ΣΤΗ

2. ΑΠΟΣΤΟΛΗ
3. ΕΚΤΕΛΕΣΗ
(1) Το Α/ΚΝ ΤΣ θα προσγειωθεί την ………… σε τρεις ΖΠ µε ταυτόχρονη
προσγείωση τριών σχηµατισµών ανά ένα σε κάθε Ζώνη και χρονικό διαχωρισµό
ακολουθούντων σχηµατισµών 2 λεπτά. Κατόπιν θα συγκεντρωθεί σε δύο ΧΣ όπως
παρακάτω:
(α) Ζώνες Προσγειώσεως
1/ ΖΠ Χ: (…………)
2/ ΖΠ Ψ: (…………)
3/ ΖΠ Ζ: (…………)
(β) Χώροι Συγκεντρώσεως
1/ ΧΣ Α: (…………)
2/ ΧΣ Β: (…………)

Β-4-2
(γ) ∆ροµολόγια
Όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….» (Σχεδιάγραµµα ΖΠ).
(2) Εναλλακτικές ΖΠ και ΧΣ
(α) ΖΠ Χ1:………………
(β) ΖΠ Ψ1:………………
(γ) ΖΠ Ζ1:………………
(3) Εναλλακτικοί ΧΣ
(α) ΧΣ Α1:………………
(β) ΧΣ Β1:………………
(4) Κατευθύνσεις Προσγειώσεως - Απογειώσεως
Όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….»(Σχεδιάγραµµα ΖΠ).
(5) Ασφάλεια ΖΠ
Με µέριµνα Τµηµάτων Ασφαλείας τα οποία να επιβιβασθούν στους
πρώτους σχηµατισµούς.
(6) Οµάδες Ελέγχου ΖΠ
Μία ανά ΖΠ µε µέριµνα 1ου – 2ου και 3ου Λόχου, δυνάµεως 2-3
ατόµων η κάθε µία και οι οποίες να επιβιβασθούν στους πρώτους σχηµατισµούς.
(7) Εξωτερικά Φορτία
(α) Σηµεία απαγκιστρώσεως:
1/ …………………
2/ ………………..
(β) ∆ιαδικασίες Εξωτερικών Φορτίων: Όπως ΒΟΕ.
β. Πυρά
Όπως φαίνεται στο Παράρτηµα «….» (Πυρά υποστηρίξεως)
γ. Συντονιστικές Οδηγίες
(1) Ενέργειες σε περίπτωση προσβολής στη ΖΠ: Όπως ΒΟΕ.
(2) Σήµανση ΖΠ: Με µέριµνα Οµάδων ελέγχου ΖΠ.
(3) Σχηµατισµοί Προσγειώσεως: Όπως Πίνακας Εναερίου Κινήσεως.
(4) ∆ιακοµιδή τραυµατιών µε τα επιστρέφοντα Ε/Π.
δ. Λοιπά: Όπως φαίνεται στη Προσθήκη «…./….»(Σχεδιάγραµµα ΖΠ)
α. Σηµεία Συγκεντρώσεως τραυµατιών
(1) …………………………………
(2) …………………………………
(3) …………………………………
Β-4-3
β. Λοιπά όπως Παράρτηµα «…..» (∆ιοικητική Μέριµνα).
α Αξκός Ελέγχου ΖΠ: …………
β. Θέση Οµάδα Ελέγχου ΖΠ…….
γ. Κωδική λέξη χρησιµοποιήσεως εναλλακτικής ΖΠ:………….
δ. Λοιπά όπως Παράρτηµα «….» (Επικοινωνίες)
ΤΣΥ
……………………..
ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ
«1»Σχεδιάγραµµα ΖΠ (Παραλέιπεται)
……………………………
…………………………..

ΕΕ 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Θ» ΣΤΗ
ΧΡΟΝΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ
Α/Α ΩΡΑ ΜΟΝΑ∆Α ΕΝΕΡΓΕΙΑ
1 Η-60 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΕΝΑΡΞΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ.
2 Η-30 Α/ΚΝ ΤΣ ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΖΦ.
2Α 1/I/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΞΕΛΙΞΕΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ
∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ.
3 Η-20 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.
4 Η-15 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΦΟΡΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.
5 Η-12 1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΠΡΟΩΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΕΝΑΕΡΙΩΝ ∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ
6 Α/ΚΝ ΤΣ ΕΝΑΡΞΗ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
7 Η-10 Α/ΚΝ ΤΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΖΦ
ος
7Α 1 ΛΟΧΟΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ Χ
ος
7Β 2 ΛΟΧΟΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ Ψ
7Γ 1/200 ΤΕΕ/Π ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ
8 Η-5 Α/71 ΜΠΠ ΕΝΑΡΞΗ ΠΥΡΩΝ ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.
9 Η-3 Α/ΚΝ ΤΣ ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Χ,Ψ.
9Α 1/Ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΣΥΝΕΝΩΣΗ – ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΛΙΚΩΝ Ο∆ΗΓΙΩΝ ΣΤΟΥΣ
ΠΡΩΤΟΥΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ.
10 Η-2 Α/71 ΜΠΠ ΠΕΡΑΣ ΠΥΡΩΝ ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ
10Α 1/200 ΤΕΕ/Π ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ – ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ
ΖΠ
11 Η Α/ΚΝ ΤΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΙΣ ΖΠ
Α ος
11 1 ΛΟΧΟΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΗ ΖΠ Χ
ος
11Β 2 ΛΟΧΟΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΣΤΗ ΖΠ Ψ
11Γ ι/1/200 ΤΕΕ/Π ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΖΠ Χ,Ψ,Ζ.
12 Η 1 – 2 ΤΕΑΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΓΙΑ ΖΦ Χ,Ψ,Ζ.
12Α ΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ
13 Η+10 1 – 2 ΤΕΑΣ ΑΦΙΞΗ ΣΤΙΣ ΖΦ.
ος
13Α 3 ΛΟΧΟΣ ΕΝΑΡΞΗ ΦΟΡΤΩΣΗΣ
14 Η+11 1/100 ΤΕΑΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ Ζ
ος
14Α 3 ΛΟΧΟΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ Ζ
14Β 1/400 ΤΕΑΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΖΦ Χ
14Γ ΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ
15 Η+18 1/100 ΤΕΑΣ ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Ζ.
15Α 1/400 ΤΕΑΣ ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ Σ∆ ΠΡΟΣ ΖΠ Χ.
15Β ΙΙ/1/200 ΤΕΕ/Π ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΖΠ
16 Η+21 1/100 ΤΕΑΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΖΠ Ζ
16Α 1/400 ΤΕΑΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΖΠ Χ
16Β 1/200 ΤΕΕ/Π ΠΡΟΣΒΟΛΗ …..ΕΜΑ
17 Η+22 Α/ΚΝ ΤΣ ΠΕΡΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

ΤΣΥ
……………………..
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
1. Ο χρονικός πίνακας µπορεί να συνεχιστεί για ολόκληρη την ενέργεια µέχρι την
αναχώρηση και επιστροφή των τµηµάτων (πέρας αποστολής).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Γ΄΄ ΣΤΟ
EE 1-15
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ
1. Γενικά.
α. Στο Παράρτηµα αυτό περιγράφονται τα χαρακτηριστικά των Ε/Π της

Αεροπορίας Στρατού (Προσθήκη «1/Γ»).
β. Για να φορτωθεί αποτελεσµατικά µία Α/ΚΝ δύναµη σε Ε/Π, οι ∆ιοικητές

και τα επιτελεία πρέπει να γνωρίζουν την ακριβή σύνθεση της αεροκίνητης δύναµης,
τα κύρια χαρακτηριστικά των τύπων των Ε/Π που θα χρησιµοποιηθούν για την
επιχείρηση και τις µεθόδους για τους υπολογισµούς των απαιτουµένων Ε/Π.
γ. Το µέγιστο επιτρεπόµενο όριο φορτώσεως επηρεάζεται από το ύψος και

τη θερµοκρασία και θα διαφέρουν χαρακτηριστικά ανάλογα µε την γεωγραφική
περιοχή και τις κλιµατολογικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή των
επιχειρήσεων. Επίσης το όριο φορτώσεως εξαρτάται από το ακριβές σηµείο
προσγειώσεως, τον τρόπο προσεγγίσεως και εξόδου από τη ΖΠ, την ικανότητα των
χειριστών, τις ΒΟΕ των Μονάδων ΑΣ, τον κινητήρα του συγκεκριµένου Ε/Π και την
ηλικία τόσο του Ε/Π όσο και του κινητήρα. Γι' αυτό, δύο Ε/Π του ιδίου τύπου και
µοντέλου, µπορεί να µην είναι δυνατόν να µεταφέρουν τα ίδια βάρη. Στο εγχειρίδιο
ΕΕ 1-226 περιγράφεται λεπτοµερώς οι τρόποι φόρτωσης των Ε/Π της ΑΣ.
2. ∆ιαθεσιµότητα Ε/Π.
α. Η διαθεσιµότητα των Ε/Π είναι ένας κρίσιµος και καθοριστικός

παράγοντας που επηρεάζει την εκτέλεση ή όχι µιας αεροκίνητης επιχείρησης.
Εξαρτάται άµεσα από την επάρκεια και την ικανότητα συντήρησης των Ε/Π, των
δυνατοτήτων ανεφοδιασµού, την συχνότητα χρησιµοποίησης των Ε/Π, τον
σχεδιασµό, καθώς και από την απόσταση από την έδρα της Μονάδας ΑΣ.
β. Οι ∆ιοικητές τόσο των υποστηριζόµενων όσο και των υποστηριζουσών

Μονάδων πρέπει να γνωρίζουν ότι η συχνή χρήση, για παρατεταµένη περίοδο, όλων
των διαθεσίµων Ε/Π, θα έχει αποτέλεσµα µειωµένο ποσοστό διαθεσιµότητας για
µελλοντικές επιχειρήσεις. Κατά τις περιόδους συνεχιζόµενων επιχειρήσεων, η
συντήρηση των Ε/Π πρέπει να προγραµµατίζεται προσεκτικά έτσι ώστε οι αυξηµένες
απαιτήσεις πτήσεων να µην προκαλέσουν µία συνεχόµενη µείωση της
διαθεσιµότητας των Ε/Π.
γ. Οι ∆ιοικητές των Μονάδων και το επιτελείο τους πρέπει να

παρακολουθούν και να ελέγχουν την χρήση των διαθεσίµων Ε/Π µε:
(1) Καθιέρωση αποδεκτών ποσοστών διαθεσιµότητας πριν την

επιχειρησιακή δέσµευση.
(2) Εγκατάσταση και λειτουργία Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού

σε Καύσιµα - Πυροµαχικά (ΠΣΕΚ-Π) έτσι ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο οι ώρες
πτήσεως που απαιτούνται γι' αυτόν τον σκοπό.
Γ -2
(3) Χρησιµοποίηση επιγείων µέσων µεταφοράς για υποστήριξη ∆Μ

όποτε είναι δυνατό.
(4) Λεπτοµερής σχεδίαση και συντονισµός των µεταφορών για να

εξασφαλισθεί η πλήρης εκµετάλλευση όλων των πτήσεων των Ε/Π και να
αποφευχθούν διπλές διαδροµές.
3. ∆υνατότητες και Περιορισµοί των Στρατιωτικών Ε/Π.
α. ∆υνατότητες.
(1) Κάτω από κανονικές συνθήκες, τα Ε/Π µπορούν να εκτελούν άνοδο

και κάθοδο µε σχετικά µεγάλες γωνίες, µία δυνατότητα που τα κάνει ικανά να
επιχειρούν από περιορισµένους και µη διευθετηµένους χώρους ή περιοχές.
(2) Οι στρατιώτες µε τον εξοπλισµό τους µπορούν να αποβιβαστούν

από ένα Ε/Π το οποίο εκτελεί αιώρηση σε µικρό ύψος από το έδαφος είτε µε σχοινιά
καταρρίχησης είτε µε ανεµόσκαλες, ή αν κάνει αιώρηση αρκετά χαµηλά, το
προσωπικό µπορεί να πηδήξει στο έδαφος. Η ανεµόσκαλα µπορεί επίσης να
χρησιµοποιηθεί για την επιβίβαση προσωπικού όταν το Ε/Π δεν µπορεί να
προσγειωθεί.
(3) Υλικά µπορούν να µεταφερθούν ως εξωτερικό φορτίο σε περιοχές µη

προσπελάσιµες σε άλλους τύπους Α/Φ ή επίγεια µέσα µεταφοράς.
(4) Λόγω του µεγάλου εύρους ταχυτήτων και της µεγάλης ευελιξίας σε
µικρές ταχύτητες, τα Ε/Π µπορούν να πετούν µε ασφάλεια και αποτελεσµατικά σε
χαµηλό ύψος, χρησιµοποιώντας το έδαφος και τα δέντρα για κάλυψη και απόκρυψη.
(5) Η δυνατότητα τους να πετούν ψηλά ή χαµηλά και να επιβραδύνουν

γρήγορα σε συνδυασµό µε την ικανότητά τους για µικρή εµπρόσθια ταχύτητα και
σχεδόν κατακόρυφη προσγείωση, καθιστά τα Ε/Π ικανά να επιχειρούν κάτω από
οριακές καιρικές συνθήκες.
(6) Τα Ε/Π µπορούν να προσγειωθούν επί του ΑΝΣΚ µε τακτικό

σχηµατισµό, αν η κατάσταση της ΖΠ το επιτρέπει.
(7) Μπορούν να πραγµατοποιηθούν πτήσεις κατά την νύκτα ή µε

συνθήκες περιορισµένης ορατότητας µε ελάχιστο φυσικό φωτισµού.
(8) Τα Ε/Π πετώντας σε χαµηλό ύψος µπορούν να πετύχουν

αιφνιδιασµό, να παραπλανήσουν τον εχθρό και να µειώσουν το ηθικό του εχθρού.
(9) Ο θόρυβος του κινητήρα και του στροφείου µπορεί να παραπλανήσει

τον εχθρό ως προς την κατεύθυνση προσέγγισης ή το πιθανό ίχνος πτήσεως και να
επιφέρει σύγχυση.
β. Περιορισµοί.
(1) Η µεγάλη κατανάλωση καυσίµων επιβάλλει περιορισµούς στην

ακτίνα δράσεως και στα µεταφερόµενα φορτία. Είναι δυνατόν να µειωθεί το βάρος
Γ -3
του διαθέσιµου καυσίµου για να αυξηθεί το ωφέλιµο φορτίο, αυτό όµως επιφέρει
µείωση στην εµβέλεια και ευελιξία, παράγοντες οι οποίοι πρέπει να ληφθούν υπόψη
κατά την σχεδίαση της επιχείρησης.
(2) Το βάρος και η ζυγοστάθµιση επηρεάζουν την δυνατότητα ελέγχου

του Ε/Π. Τα φορτία πρέπει να κατανεµηθούν κατάλληλα ώστε το ΚΒ (κέντρο βάρους)
να διατηρηθεί µέσα στα επιτρεπόµενα όρια.
(3) Η οµίχλη, η υπερψυγµένη βροχή, η παγοποίηση, η ισχυρή βροχή και

η ένταση του ανέµου περιορίζουν ή αποκλείουν την χρήση των Ε/Π.
(4) Ο θόρυβος του κινητήρα και του στροφείου µπορεί να είναι εις βάρος
της µυστικότητας.
(5) Η κούραση των χειριστών είναι ένας κρίσιµος παράγοντας ιδιαίτερα

κατά τις νυκτερινές επιχειρήσεις.
(6) Η ικανότητα µεταφοράς φορτίων µειώνεται µε την αύξηση του

υψοµέτρου, της υγρασίας και της θερµοκρασίας. Αυτός ο περιορισµός µπορεί να
αντισταθµιστεί µε την κατάλληλη µείωση της ποσότητας του καυσίµου αναλόγως της
απόστασης που πρέπει να διανυθεί.
(7) Ταχύτητα πλευρικού ανέµου πάνω από 10 κόµβους ή ουραίου

πάνω από 5 κόµβους θα επηρεάσουν την επιλογή κατεύθυνσης προσγειώσεως και
απογειώσεως.
4. Μέθοδοι Προσδιορισµού των Απαιτουµένων Ε/Π.
α. Μέθοδος Βάρους.
(1) Αυτή η µέθοδος χρησιµοποιείται όταν ο καθοριστικός παράγοντας

είναι το συνολικό βάρος µεταφοράς. Αυτή η µέθοδος δεν είναι αρκετά ακριβής για τον
υπολογισµό των απαιτήσεων των Μονάδων οι οποίες πρέπει να µεταφέρουν βαριά
υλικά και ταυτόχρονα να διατηρηθούν οι οργανικοί δεσµοί. Ο αριθµός των
απαιτουµένων Ε/Π προκύπτει από την διαίρεση του συνολικού βάρους της δυνάµεως
δια του επιτρεπόµενο µέγιστου φορτίου κάθε τύπου Ε/Π. Όταν χρησιµοποιείται αυτή
η µέθοδος επισηµαίνεται ότι κάθε φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το µέγιστο
επιτρεπόµενο φορτίο του αντίστοιχου Ε/Π και ότι το βάρος κάθε επί µέρους τµήµατος
του µεταφερόµενου εξοπλισµού είναι µέσα στα όρια όγκου και βάρους του Ε/Π. Αυτή
η µέθοδος υπολογισµού του αριθµού των Ε/Π δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής και δεν
πρέπει να χρησιµοποιείται κάτω από το επίπεδο Μεραρχίας.
(2) Παραδείγµατα της µεθόδου βάρους για το UH-1Η.
(α) Συνολικό βάρος για µεταφορά 60.970 λίβρες.
(β) Μέση τιµή µέγιστου επιτρεπόµενο βάρους µεταφοράς 1700

λίβρες ανά Ε/Π.
(γ) Το 60.970 διαιρούµενο µε 1700 λίβρες µας δίνει 35,8

δηλαδή 36 UH-1Η.
Γ -4
β. Μέθοδος Τυποποιηµένων Φορτίων.
(1) Αυτή η µέθοδος είναι περισσότερο αποτελεσµατική για το σχεδιασµό

και τη διεξαγωγή αεροκίνητων επιχειρήσεων. Οι Μονάδες ΑΣ συχνά απαιτείται να
υποστηρίξουν µεγάλες Μονάδες σε ευρεία Ζώνη Ενεργείας. Η τυποποίηση των
φορτίων εξασφαλίζει άµεση και αποτελεσµατική αεροκίνητη ενέργεια µε ελάχιστο
απαιτούµενο χρόνο για σχεδιασµό. Η οργάνωση τυποποιηµένων φορτίων δεν
περιορίζει την ευκινησία της επίγειας δύναµης. Αυτή η µέθοδος µπορεί επίσης να
χρησιµοποιηθεί σε επίπεδο Τάγµατος ή Λόχου για τον σχεδιασµό και την εκτέλεση
αεροκίνητων επιχειρήσεων.
(2) Η τυποποίηση των φόρτων µπορεί να συµπεριληφθεί στις ΒΟΕ για

την µείωση του χρόνο που απαιτείται για σχεδιασµό και εκτέλεση, την αποφυγή
σύγχυσης και συνήθη σφαλµάτων στις αεροκίνητες επιχειρήσεις, οι οποίες µπορούν
έτσι να εκτελεστούν µε ελάχιστο χρόνο προειδοποίησης.
5. Τυποποιηµένα Φορτία για Στρατιωτικά Ε/Π.
α. Οι πληροφορίες των τυποποιηµένων φορτίων βασίζονται στο µέγιστο

µικτό βάρος του Ε/Π, σε ηµέρα µε κανονικές συνθήκες και στο επίπεδο της µέσης
στάθµης θάλασσας. Καθώς αυξάνεται το ύψος πυκνότητας ή όταν απαιτείται από το
Ε/Π να ιπταθεί σε µεγαλύτερα ύψη, τότε µειώνεται και το επιτρεπόµενο φορτίο. Οι
παρακάτω πίνακες είναι ενδεικτικοί. Ακριβείς πίνακες µπορούν να συµπεριληφθούν
στις ΒΟΕ κάθε Μονάδος για τις ανάγκες της.
β. Ε/Π UH-1Η. Το ωφέλιµο φορτίο για το UH-1Η για συνήθη αποστολή είναι
2000 λίβρες.
Α/Α Είδος Φορτίου Βάρος(lbs) Σύνολο

1 Προσωπικό: 7 Στρτες µε πλήρη φόρτο µάχης 1820 1820
2 Εσωτερικό Φορτίο 2000 2000
3 Εξωτερικό Φορτίο (τυποποιηµένη παλέτα + υλικά 4000 4000
αναρτήσεως)
4 1 τρέιλερ 1/4 τόνου 565 1065
Φορτίο στο τρέιλερ (εξωτερικό φορτίο) 500
Γ -5
γ. Ε/Π CH-47. Το ωφέλιµο φορτίο για το CH-47 για συνήθη αποστολή είναι
16000 λίβρες.
Α/Α Είδος Φορτίου Βάρος(lbs) Σύνολο
(α) (β) (γ) (δ)
1 20 άτοµα 5200
1 container 4-22 σαν εξωτερικό φορτίο 3000 8200
2 8 άτοµα 2080
2 Τυποποιηµένες παλέτες των 3000 (εσωτ. φορτίο) 6000 8080
3 22 άτοµα 5720
3 όλµοι των 81 mm 282
150 βλήµατα πυροµαχικών (εξωτερικό φορτίο) 2250 8252
4 16 άτοµα 4150
2 όλµοι των 4.2 ‘’ 1200
100 βλήµατα πυροµαχικών (εξωτερικό φορτίο) 3000 11020
5 6 άτοµα 1560
1 όχηµα 1/4 τόνων µε ρυµουλκό 1/4 τόνων 3870
εξωτερικό φορτίο 3000 8430
6 6 άτοµα 1560
2 οχήµατα 1/4 τόνων 5200
1 τρέιλερ 1/4 τόνου φορτωµένο 1000 7760
7 3 άτοµα 780
1 πυροβόλο Μ101 µε παρελκόµενα 4680
40 βλήµατα πυροµαχικών 2400 7860
8 2 άτοµα 520
1 όχηµα 3/4 τόνων 5920
µε φορτίο 1500 7940
9 3 άτοµα 780
1 όχηµα 1/4 τόνων µε ρυµουλκό 1/4 τόνων 3870
Τυποποιηµένη παλέτα 2000 6650
10 33 Στρτες 8580 8580
11 33 Στρτες 11440 11440
12 1 πυροβόλο Μ102 3195
60 βλήµατα 105mm 3600
Εξοπλισµός 430 7225
1. Το βάρος οπλίτη µε πλήρη φόρτο µάχης υπολογίζεται σε 240 λίβρες,

καταδροµέα σε 260 λίβρες και αλεξιπτωτιστή σε 280 λίβρες. Για τους παραπάνω
υπολογισµούς χρησιµοποιήθηκε ή µέση τιµή 260 λίβρες.
2. Ιδιαίτερα για το Ε/Π CH-47D πρέπει να δοθεί προσοχή στη σχεδίαση, όσον
αφορά στον όγκο του φορτίου παρά στο βάρος του λόγω των µεγάλων δυνατοτήτων
του Ε/Π. Επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψη ο τρόπος εκφόρτωσης του Ε/Π στη ΖΠ. Αν
απαιτείται ειδικό ανυψωτικό όχηµα για την φόρτωση, τούτο πρέπει να προβλεφθεί και
στη ΖΠ µαζί µε το ανάλογο προσωπικό.
ΠΡΟΣΘΗΚΗ
«1» Χαρακτηριστικά Ε/Π Αεροπορίας Στρατού.
ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ» ΣΤΟ
ΕΕ 1-15
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ε/Π ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ
Α/ ΑΒ 206Β
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1 UH-1H CH-47D AH-64A14
Α (ΟΗ-58)
(α) (β) (γ) (δ) (ε) (στ)
1 ΠΛΗΡΩΜΑ 1 3 4 2
2 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 2 3 4
α. Μέγιστο µικτό βάρος 2700 9.500 54.000 17.400
β. Βαςικό βάρος 1504 5.132 26.000 10.505
γ. Ωφέλιµο φορτίο 1196 4.368 28.000 6.895
δ. Φορτίο /συνήθης αποστολή 760 7 2.000 16.000 4090 15
ε. Χωρητικότητα καυσίµου 8 287/44 1.358/209 13.442/2.068 2405/370
στ.Ωριαία Κατανάλωση καυσίµου 8 95/15 550/84 2.600/400 810/124
ζ. Κανονική ταχύτητα πλεύσης 105 90-120 120 0-161 14
η. ∆ιάρκεια πτήσης (30΄ εφεδρικό 3:00 2:15 5:00 1:45
καύσιµο) (ώρες)
θ. Τύπος καύσιµου JP-8 JP-8 JP-8 JP-8
3 ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ
α. Καθίσµατα επιβατών 3 10 ή 35/46 17 0
12 18
β. Επιβάτες και πλήρωµα 5 13 ή 37/48 17 0
15 18
γ. Φορεία 2 6 24 0
4 ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΦΟΡΤΙΟ (Lbs)
α. Μέγιστο προτεινόµενο 5 ∆/∆ 4.000 28.000 6200 13
β. Βάρος αντοχής του βαρούλκου ∆/∆ 300 12 600 ∆/∆
διασώσεως
γ. Μηχανιςµός έλξεως φορτίου για ∆/∆ ∆/∆ 3.000 ∆/∆
φόρτωση (ικανότητα έλξης σε Lbs)
5 ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (πόδια – ίντσες)
α. Μήκος ατράκτου 6 32’-3,5’’ 40’-7’’ 51’-0’’ 49’-3’’
β. Μήκος πτέρυγας 40’–11,8’’ 57’-1’’ 99’-0’’ 57’-1’’
γ. Πλάτος πτέρυγας ∆/∆ 8’-7’’ 12’-5’’ 16’-3’’
δ. Ύψος Ε/Π 9’-6,5’’ 14’-6’’ 18’-8’’ 12’-6’’
ε. ∆ιάµετρος κυρίου ή εµπρός 35’-4’’ 48’-0’’ 60’-0’’ 48’-0’’
στροφείου.
στ. ∆ιάµετρος ουραίου ή πίσω 5’-2’’ 11’-0’’ 16’-0’’ 9’-2’’
στροφείου.
6 ΠΟΡΤΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
∆ιαστάσεις (Πλάτος – Ύψος, 40Χ35 74Χ48 90X78 ∆/∆
ίντσες)
Θέση στην άτρακτο. Αριστερά και Αριστερά Πίσω ∆/∆
∆εξιά και ∆εξιά
(α) (β) (γ) (δ) (ε) (στ)
7 ∆ΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ
α. Απόσταςη δαπέδου 22,5’’ 24’’ 31,2’’ ∆/∆
β. Μήκος 39’’ 92’’ 362’’ ∆/∆
γ. Πλάτος 50’’ 96’’ 60’’ ∆/∆
δ. Ύψος 50’’ 49’’ 78’’ ∆/∆
ε. Μέγιστη χωρητικότητα χώρου 20 220 1200 ∆/∆
φόρτωσης (lbs/πόδια2)
8 ΟΠΛΙΣΜΟΣ 9 Μ-23 M-24 ΧΜ-430
Μ-56 XM-41 HELL
FIRE
Μ-59 16 M-200 10
M-260
M-261
M-230
Ο παραπάνω πίνακας διατίθεται µόνο για γενικές πληροφορίες. Ακριβή στοιχεία
παρατίθενται στα αντίστοιχα εγχειρίδια.
1 Α-Attack-Επιθετικό, C-Cargo-Μεταφορικό (ΜΜΙ), O-Observation-Παρατηρήσεως,

U-Utility-Γενικής Χρήσεως.
2 Όλα τα στοιχεία υπολογίσθηκαν σε σταθερές συνθήκες στο επίπεδο της
θάλασσας.
3 Λεπτοµερή στοιχεία αναφέρονται στα αντίστοιχα εγχειρίδια.
4 Τα στοιχεία ενδέχεται να διαφοροποιηθούν λόγω των δοκιµών που είναι σε
εξέλιξη.
5 Μέγιστο βάρος που µπορεί να ανυψώσει το Ε/Π.
6 ∆ιαστάσεις από εµπρόσθια άκρη έως την οπίσθια άκρη της ατράκτου.
7 ∆εν καλύπτει τις απαιτήσεις για 200 ΝΜ εµβέλεια κανονικής αποστολής.
8 Το αεροπορικό καύσιµο υπολογίσθηκε σε λίβρες / γαλόνι.
9 Αναφέρεται στο είδος των οπλικών συστηµάτων που δύναται να φέρει. Η ακριβής
διαµόρφωση καθορίζεται από την Μονάδα.
10 Φορείς 19 ρουκετών 2,75 ιντσών.
11 Υπόκειται σε τροποποίηση τελικής διαµόρφωσης.
12 Περιορίζεται σε 300 λίβρες λόγω των περιορισµών Κέντρου Βάρους.
13 Φορείς αναρτήσεως σε εξωτερικά πτερύγια.
14 Εξαρτάται από την διαµόρφωση των οπλικών συστηµάτων και το είδος της
πτήσης.
15 Είναι το µέγιστο βάρος, µείον το βασικό βάρος, µείον το καύσιµο, µείον 400
λίβρες οι χειριστές.
16 Τα διασκευασµένα ασθενοφόρα Ε/Π δεν φέρουν οπλισµό.
17 Με την µεσαία σειρά 11 καθισµάτων εγκατεστηµένη στο Ε/Π CH-47D
18 Για το Ε/Π ΑΒ-205 Ιταλικής κατασκευής.
19 Σε περιπτώσεις πτήσης σχηµατισµού Ε/Π είναι δυνατό να µη συµµετέχει στα
µέλη πληρώµατος ο µηχανοσυνθέτης. Ο αριθµός των µηχανοσυνθετών ανά
επιµέρους σχηµατισµό Ε/Π, καθορίζεται στο Σχέδιο Φορτώσεως.
* ∆/∆ = ∆Ε ∆ΙΑΤΙΘΕΤΑΙ
** Οι µονάδες µετρήσεως είναι πόδια-ίντσες, λίβρες /γαλόνια και ώρες:λεπτά.
ΟΡΙΣΜΟΙ
Μέγιστο Επιτρεπόµενο Μικτό Βάρος. Το µέγιστο επιτρεπόµενο συνολικό

βάρος του Ε/Π πριν την απογείωση. Το βασικό βάρος του Ε/Π συν το πλήρωµα, τα
υλικά του προσωπικού, ειδικό εξοπλισµό, επιβάτες, το φορτίο και τα καύσιµα και
λιπαντικά. Αυτό περιορίζεται από τη δοµική αντοχή, διαθέσιµη ισχύ ή το φορτίο για
προσγείωση.
Βασικό Βάρος. Το βάρος άδειου Ε/Π, στη βασική του διαµόρφωση
περιλαµβάνοντας, τον βασικό εξοπλισµό, τα όργανα και καύσιµο και λιπαντικά που
δεν µπορούν να αφαιρεθούν από το σκάφος. ∆εν περιλαµβάνονται οι επιβάτες, το
φορτίο, το πλήρωµα, το καύσιµο και τα λιπαντικά των δεξαµενών.
Ωφέλιµο Βάρος. Η δυνατότητα µεταφοράς βάρους του Ε/Π
συµπεριλαµβανοµένου του εσωτερικού φορτίου, του πληρώµατος, των λιπαντικών
και του προς χρήση καυσίµου που απαιτείται για την αποστολή. Αυτό το βάρος είναι
η διαφορά µεταξύ του "µέγιστου επιτρεπόµενου βάρους" και του "βασικού βάρους"
όπως ορίσθηκε παραπάνω. Η µείωση στη ποσότητα καυσίµου, θα µειώσει την
διάρκεια πτήσης και θα αυξήσει το βάρος του µεταφερόµενου φορτίου. Μείωση στη
ποσότητα των λιπαντικών δεν επιτρέπεται.
Φορτίο. Το βάρος του φορτίου που µπορεί να µεταφερθεί εκτός του
πληρώµατος, των λιπαντικών και του απαραίτητου καυσίµου για την αποστολή.
Κανονική Αποστολή. Το διαθέσιµο ωφέλιµο φορτίο υπολογίζεται κάτω από τις
παρακάτω συνθήκες:
*Καύσιµο για εµβέλεια 200 ΝΜ συν εφεδρικό καύσιµο 30 λεπτών.
*Υψόµετρο πτήσης 2000 πόδια από τη Μέση Στάθµη Θάλασσας και τυπική
θερµοκρασία.
*Μέγιστο µικτό βάρος απογειώσεως (συµπεριλαµβανοµένου του πληρώµατος).
Κανονική Ταχύτητα Πλεύσης. Η αληθής ταχύτητα αέρα που ένα Ε/Π
αναµένεται ότι µπορεί να διατηρήσει µε σταθερή ρύθµιση ισχύος, µικρότερη από την
ισχύ στρατιωτικής χρήσης. Αυτή η ταχύτητα µεταβάλλεται ανάλογα µε το υψόµετρο.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄∆΄΄ ΣΤΟ
EE 1-15
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ “ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ”
ΓΙΑ ΒΟΕ ΜΟΝΑ∆ΑΣ
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το παρόν είναι ένα υπόδείγµα Παραρτήµατος των ΒΟΕ που αναφέρεται
σε αεροκίνητες επιχειρήσεις και όχι πλήρεις ΒΟΕ.
ΑΑΑ: ΑΕΑ:
…. ΤΆΓΜΑ ΠΖ
ΒΟΛΟΣ
25 Μαρ 02
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ …. ΣΤΙΣ
ΒΟΕ ΤΟΥ ..............
1. Γενικά.
α. Σκοπός.
Το Παράρτηµα αυτό περιγράφει την οργάνωση και τις διαδικασίες που
ακολουθούνται για την προετοιµασία και την εκτέλεση µίας Α/ΚΝ επιχειρήσεως.
Περιλαµβάνονται µόνο οι ειδικές διαδικασίες των Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Τα υπόλοιπα
θέµατα καλύπτονται από τις ΒΟΕ των Μονάδων.
β. Εφαρµογή.
Εφαρµόζεται από όλα τα οργανικά και υποστηρίζοντα τµήµατα του ..........
ΤΠ. Οι Λόχοι να συντάξουν µνηµόνια σύµφωνα µε τo παρόν.
2. Προσωπικό.
α. ∆ύναµη και Αναφορές.
(1) Με την λήψη προειδοποιητικής διαταγής, οι Λόχοι να υποβάλλουν
στο 1 Γραφείο αναφορά δυνάµεως προσωπικού και στο 4ο Γραφείο αναφορά
ο
καταστάσεως εφοδίων και υλικών. Τα 1ο και 4ο Γραφεία να προωθήσουν αντίγραφα

στο 3ο Γραφείο για καθορισµό των απαιτήσεων της αποστολής.
(2) Πλησιάζοντας στην ΖΠ οι Λόχοι αναφέρουν την κατάσταση
προσωπικού και εφοδίων στον ∆κτή χρησιµοποιώντας το δίκτυο δκσεως.
β. Νόµος, Τάξη, Πειθαρχία.
(1) Το 1ο Γραφείο να οργανώσει Σηµείο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντων
Φόρτων (ΣΣΕΦ) (προσωπικού και υλικών) σε κάθε ΖΦ σε συνεργασία µε το 3ο
∆-2
Γραφείο και τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ κάθε Ζώνης. Όλοι οι Λόχοι να έχουν από ένα
αντιπρόσωπο (από τµήµα που θα κινηθεί τελευταίο), σε κάθε ΣΣΕΦ που
χρησιµοποιούν. Το προσωπικό που εξαιρέθηκε από κάποιο σχηµατισµό θα αναφέρει
στο 1ο Γραφείο ή στον Αξκό Ελέγχου ΖΦ ώστε να επαναπρογραµµατισθεί η
προώθηση του στην κατάλληλη ΖΦ.
(2) Ο έλεγχος του εξαιρεθέντος προσωπικού που προωθείται στη ΖΠ σε
δεύτερο χρόνο είναι ευθύνη των Λόχων.
(3) Στρατιώτες ή Τµήµα που προσγειώνονται σε λάθος ΖΠ
παρουσιάζεται αµέσως στον ∆κτή του Τµήµατος που βρίσκεται στην Ζώνη και
προσκολλάται σε αυτό µέχρι να δοθεί η διαταγή επιστροφής του στο οργανικό του
τµήµα. Ο ∆κτής του τµήµατος στο οποίο προσκολλήθηκε προσωπικό αναφέρει στο
1ο Γραφείο την δύναµη και την οργανική Μονάδα του προσκολληθέντος τµήµατος (το
προσωπικό αυτό δεν συµπεριλαµβάνεται στις αναφορές δυνάµεως).
γ. Αιχµάλωτοι Πολέµου.
Η σύλληψη αιχµαλώτων πολέµου να αναφέρεται αµέσως στο 3ο Γραφείο
το οποίο θα εκδώσει οδηγίες προωθήσεως των και θα καθορίσει κατάλληλη ΖΦ
παραλαβής των αιχµαλώτων για µεταφορά από αέρα ή άλλο τρόπο. Το 2ο Γραφείο
θα καθορίσει εάν οι αιχµάλωτοι θα µεταφερθούν στον ΣΣ αιχµαλώτων του Τάγµατος
ή προϊσταµένου και θα ορίσει τα µέτρα ασφαλείας που πρέπει να ληφθούν.
δ. ∆ιακοµιδές Τραυµατιών.
Να αναφέρονται όλες οι απώλειες για διακοµιδή µε σειρά
προτεραιότητας.
(1) Οι αιτήσεις διακοµιδής τραυµατιών είναι τυποποιηµένες και
διακρίνονται σε κοινές, προτεραιότητας και επείγουσες. Όταν δεν υπάρχουν
διαθέσιµα ασθενοφόρα Ε/Π και απαιτείται άµεση αεροδιακοµιδή, να
χρησιµοποιηθούν τα επιστρέφοντα Ε/Π από τις ΖΠ. ∆εν πρέπει να διακόπτεται η
κυκλοφορία στη ΖΠ. Να χρησιµοποιούνται τα τελευταία Ε/Π κάθε διαδροµής.
(2) Το 3ο Γραφείο είναι υπεύθυνο να καθορίσει τα δίκτυα, τις θέσεις των
ΖΠ και τα εναέρια δροµολόγια αεροδιακοµιδών.
3. Πληροφορίες.
α. Καιρός.
(1) Το 2ο Γραφείο θα ενηµερώνεται και θα κοινοποιεί τα παρακάτω.
(α) Γενική πρόβλεψη καιρού αµέσως µετά την λήψη της αποστολής
για όλη την διάρκεια της επιχείρησης.
(β) Ακριβή ανάλυση των προβλέψεων του καιρού µέχρι την Η-2
ώρες.
(2) Επιβεβαίωση καιρού µία ώρα πριν την απογείωση σε συντονισµό τον
∆κτή Εναερίου Αποστολής.
(3) Όταν η ορατότητα είναι µικρότερη από ½ µίλι και η βάση νεφών κάτω
των 100 ποδών, η επιχείρηση θα εκτελεσθεί µόνον κατόπιν ιδιαίτερης διαταγής του
∆κτού της Μονάδας.
∆-3
β. Χάρτες.
(1) Να χρησιµοποιούνται αµµοδόχοι σε συνδυασµό µε χάρτες και
αεροφωτογραφίες για τις ενηµερώσεις.
(2) Χάρτες να χορηγούνται αµέσως µετά την λήψη της Προειδοποιητικής
∆γής. Αν δεν υπάρχουν διαθέσιµοι, να υποβάλλονται αιτήσεις στο προϊστάµενο
κλιµάκιο.
(3) Αεροφωτογραφίες θα διανέµονται µε την λήψη. Το 2ο Γραφείο να
επεξεργάζεται άµεσα όλες τις αιτήσεις. Να δοθεί προτεραιότητα στην κοινοποίηση και
συλλογή των ΟΥΣΠ.
γ. ∆ιαφυγή και Απόδραση.
(1) Το προσωπικό των Ε/Π που αναγκάστηκαν να προσγειωθούν πίσω
από τις εχθρικές γραµµές κατά την διαδροµή προς τον ΑΝΣΚ, θα:
(α) Εξασφαλίζουν την περιοχή του Ε/Π.
(β) Παραµένουν σε αυτή την περιοχή χρησιµοποιώντας Σ/Α για να
έρθουν σε επαφή µε το Ε/Π περισυλλογής.
(γ) ∆ιευθετούν και θα σηµαίνουν κατάλληλο σηµείο προσγειώσεως
για το Ε/Π περισυλλογής.
(2) Ο αρχαιότερος των επιβαινόντων αναλαµβάνει την ευθύνη για την
οργάνωση της ασφάλειας µέχρι να γίνει η περισυλλογή.
(3) Αν τα παραπάνω δεν είναι δυνατά λόγω εχθρικής πιέσεως, να
αποφευχθεί η σύλληψη και να επιδιωχθεί η συνένωση µε φίλια τµήµατα. Το
προσωπικό να επιχειρήσει την διαφυγή και επιστροφή σε φίλιο έδαφος κατά µήκος
των εναερίων δροµολογίων. Η προσπάθεια διάσωσης θα γίνεται κατά µήκος των
εναερίων δροµολογίων και ιδιαίτερα στα Σηµεία Ελέγχου Αέρος. Να γίνονται συνεχείς
προσπάθειες για τον εντοπισµό καταλλήλων θέσεων προσγειώσεως για τα Ε/Π
περισυλλογής. Οι τραυµατίες να µεταφέρονται από το υπόλοιπο προσωπικό. Οι
νεκροί να αποκρύβονται, να καταγράφεται η θέση και να αφαιρούνται όπλα, πυρ/κά
και τυχόν στοιχεία από τα οποία µπορεί να αποσπασθούν πληροφορίες.
(4) Εάν η εχθρική πίεση αποτελέσει άµεση απειλή, ο αρχαιότερος του
προσωπικού προβαίνει σε ενέργειες για την ασφάλιση ή καταστροφή
διαβαθµισµένου ή ελκυστικού υλικού. Εάν δεν είναι προφανής η κυρίευση του Ε/Π
από τον εχθρό, η δγή καταστροφής του Ε/Π θα δοθεί από το ∆κτή της Μονάδας. Εάν
είναι αδύνατη η επικοινωνία µε τον Σ∆, η απόφαση καταστροφής του Ε/Π θα ληφθεί
από τον αρχαιότερο του τµήµατος σε συνεργασία µε το πλήρωµα, για να αποφευχθεί
η κυρίευση του από τον εχθρό.
4. Επιχειρήσεις.
α. Φάση Σχεδιάσεως.
(1) Εκτός εάν συνταχθούν από το προϊστάµενο επιτελείο, το επιτελείο
της Μονάδας θα προετοιµάσει όλα τα Σχέδια σε συνεργασία µε τον ∆κτή Εναερίου
Αποστολής.
∆-4
(2) Η βελτίωση των Σχεδίων θα συνεχίζεται µέχρι την εκτέλεση τους.

Όλες οι επιχειρησιακές πληροφορίες θα κοινοποιούνται στους υφιστάµενους ∆κτές
µόλις ληφθούν, ιδιαίτερα για τα παρακάτω:
(α) Μέγεθος και σύνθεση της δύναµης που θα απαιτηθεί για την
εκτέλεση της αποστολής.
(β) Κατανοµή των Ε/Π για την αεροκίνητη επιχείρηση και για
υποστήριξη ∆Μ, ανάλογα µε το επιτρεπόµενο ωφέλιµο φορτίο που κοινοποιεί ο
∆κτής Εναερίου Αποστολής.
(γ) Θέσεις ΖΦ, σχηµατισµός Ε/Π στην ΖΦ, εναέρια δροµολόγια, ΖΠ
και σχηµατισµοί Ε/Π στις ΖΠ.
(δ) ∆ίκτυα και διαδικασίες επικοινωνιών όλων των Μονάδων που
συµµετέχουν.
(3) Ο συντονισµός µεταξύ υποστηριζοµένων και υποστηριζόντων ∆κτών,
πρέπει να περιλαµβάνει κατ' ελάχιστον:
(α) Εχθρική και Φίλια κατάσταση.
(β) Αποστολή.
(γ) Σχέδιο Πυρών Υποστηρίξεως.
(δ) Κριτήρια ακυρώσεως αποστολής και εναλλακτικά Σχέδιο.
(ε) Καιρικές συνθήκες συµπεριλαµβανοµένων των ελάχιστων ορίων.
(στ)Αριθµός, τύπος και ωφέλιµο φορτίο Ε/Π.
(ζ) Σχηµατισµοί Ε/Π στις ΖΦ και ΖΠ.
(η) Στοιχεία της εναέριας κίνησης και χρονικοί περιορισµοί της
αποστολής.
(θ) Επικοινωνίες (κύριες και εφεδρικές συχνότητες δίκτυα και
διαδικασίες).
(ι) Θέση και διακριτικό κλήσεως του δεύτερου στην ιεραρχία.
(ια) Απαιτούµενες αναγνωρίσεις από ∆κτή, επιτελείο και
υφιστάµενους ∆κτές.
(ιβ) Συγχρονισµός ωρολογίων.
(ιγ) ∆ιαδικασίες Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση.
(4) Ασφάλεια επιχειρήσεως. Αυτό πρέπει τονισθεί µε ιδιαίτερη έµφαση
σε όλες τις φάσεις της Α/ΚΝ επιχείρησης. Σκοπός είναι η απόκρυψη των
δυνατοτήτων και προθέσεων του Α/ΚΝ ΤΣ. Μέτρα ασφαλείας που πρέπει να
ληφθούν σε κάθε επιχείρηση αφορούν στην παραπλάνηση, ασφάλεια επικοινωνιών,
φυσική ασφάλεια και ασφάλεια πληροφοριών. Το 2ο Γραφείο θα παρέχει τις
πληροφορίες περί εχθρού. Το 3ο Γραφείο σε συνεργασία µε το 2ο Γραφείο να
εξασφαλίσει ότι το επιτελείο και οι υφιστάµενοι ∆κτές είναι ενήµεροι των µέτρων
ασφαλείας της επιχείρησης για την αντιµετώπιση της απειλής. Να δοθεί ιδιαίτερη
έµφαση στην επίτευξη αιφνιδιασµού του εχθρού και ασφαλείας των φιλίων τµηµάτων.
Επιπρόσθετα όλα τα οργανικά και διατεθέντα Τµήµατα πρέπει να κατανοήσουν την
ανάγκη διατήρησης µεγάλου βαθµού ασφαλείας της επιχείρησης. Πρέπει κατ'
ελάχιστον να χρησιµοποιηθούν οι παρακάτω τεχνικές:
∆-5
(α) Παραπλάνηση.
1/ Παραλλαγή οχηµάτων, υλικών και προσωπικού.
2/ Πτήσεις πάνω από άλλες ΖΠ (όταν υπάρχουν διαθέσιµα Ε/Π
και το επιτρέπει η εχθρική κατάσταση).
3/ Πτήσεις την νύκτα ή µε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας.
4/ Πειθαρχία θορύβων και φώτων.
5/ Εικονικοί χώροι αναµονής Ε/Π.
6/ Αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από πολλαπλούς ΑΝΣΚ.
(β) Ασφάλεια Επικοινωνιών.
1/ Εφαρµογή κανόνων εκµεταλλεύσεως επικοινωνιών.
2/ Εφαρµογή σιγή ασυρµάτου.
3/ Χρησιµοποίηση σηµάτων µε χέρια (στο έδαφος).
4/ Εκποµπές Σ/Α µε χαµηλή ισχύ και σε ασφαλείς συχνότητες.
(γ) Φυσική Ασφάλεια.
1/ Χρησιµοποίηση τµηµάτων ασφαλείας στις ΖΦ και ΖΠ.
2/ Χρησιµοποίηση συρµατοπλεγµάτων, ναρκών, εµποδίων και
τµηµάτων ασφαλείας στους χώρους αναµονής Ε/Π και ΧΣ στρατευµάτων.
(δ) Ασφάλεια Πληροφοριών.
1/ Αυστηρός έλεγχος όλων των επιχειρησιακών πληροφοριών.
2/ Κοινοποίηση πληροφοριών µόνο στο απαραίτητο
προσωπικό.
3/ Κοινοποίηση ώρας επιθέσεως και σύνθεσης της δύναµης την
τελευταία στιγµή.
β. Φάση Προσγειώσεως.
(1) Ο κυβερνήτης κάθε Ε/Π θα ενηµερώσει τον επικεφαλή του τµήµατος
για τυχόν αλλαγές στην διαταγή, στην ΖΠ, στην κατεύθυνση προσγειώσεως, ή στον
χρόνο που το Ε/Π περνά πάνω από το Σ∆. Ο επικεφαλής του τµήµατος ενηµερώνει
µε την σειρά του το τµήµα του και το συνεγείρει να προετοιµαστεί για την αποβίβαση.
(2) Το προσωπικό δεν µετακινείται µέσα στο Ε/Π παρά µόνο κατόπιν
διαταγής του κυβερνήτη. Μόλις δοθεί η διαταγή, το προσωπικό αποβιβάζεται το
δυνατόν συντοµότερο µαζί µε τα υλικά του.
(3) Μετά την αποβίβαση ο µηχανοσυνθέτης ελέγχει την καµπίνα και
ενηµερώνει τον κυβερνήτη ότι είναι άδεια. Οι στρατιώτες δεν πρέπει να κινούνται
προς το πίσω µέρος των Ε/Π όταν αποµακρύνονται. Η αποβίβαση από το Ε/Π γίνεται
ταχέως και κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις Προσθήκες του παρόντος.
(4) Ο επικεφαλής του τµήµατος εξασφαλίζει την αποµάκρυνση του
τµήµατος από την ΖΠ κατά τον πλέον κατάλληλο και ασφαλή τρόπο. Έτσι
αποφεύγεται η έκθεση του προσωπικού σε κινδύνους και δεν καθυστερείται η
απογείωση και προσγείωση ακολουθούντων Ε/Π.
∆-6
(5) Χρήση των ατοµικών όπλων αµέσως µε την αποβίβαση µόνο

κατόπιν διαταγής, εκτός εάν ληφθεί επαφή µε τον εχθρό ή υπάρχει ανάλογη
σχεδίαση.
(6) Ενέργειες που πρέπει να γίνουν στην περίπτωση που δεν υπάρχει
εχθρός στη ΖΠ:
(α) Μετακίνηση προσωπικού και υλικών στην πλησιέστερη περιοχή
που παρέχει κάλυψη και απόκρυψη προς την κατεύθυνση του Χώρου
Συγκεντρώσεως.
(β) Εξασφάλιση της ΖΠ για τους σχηµατισµούς που ακολουθούν.
(γ) Συγκέντρωση, οργάνωση και καταµέτρηση του προσωπικού.
(δ) Αναφορά.
(7) Ενέργειες που πρέπει να γίνουν στην περίπτωση που ληφθεί επαφή
µε τον εχθρό στην ΖΠ:
(α) Άµεση ανταπόδοση πυρών κατά την αποβίβαση µε κάθε
διαθέσιµο µέσο.
(β) Εµπλοκή της οµάδος/τµήµατος που αποβιβάζεται από το Ε/Π µε
πυρ και κίνηση, µέχρι να σχηµατισθεί η ∆ρία ή ο Λόχος.
(γ) Αίτηση και συντονισµός πυρών υποστηρίξεως.
(δ) Εξασφάλιση ΖΠ για τους σχηµατισµούς που ακολουθούν.
(ε) Αναφορά.
(8) Ενηµέρωση του ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ για όλες τις ενέργειες.
γ. Φάση Εναερίου Κινήσεως.
(1) Ο χρόνος απογειώσεως, η διέλευση από το ΑΣΕ και τα ΣΕΛΕ, η
άφιξη και η κατάσταση στη ΖΠ αναφέρονται στον ∆κτή από τον αρχηγό κάθε
σχηµατισµού, (αυτό µπορεί να παραληφθεί εάν απαιτείται και καθορισθεί σιγή
ασυρµάτων). Τυχόν αδυναµία τηρήσεως χρόνων, να αναφέρεται όπως προβλέπει η
∆γή Επιχειρήσεων.
(2) Οι επικεφαλείς των επιβαινόντων στρατιωτών πρέπει να µην
απολέσουν τον προσανατολισµό τους. Τούτο επιτυγχάνεται µε το χάρτη και την
παρακολούθηση του εδάφους και των οδηγιών του πληρώµατος.
δ. Σχέδιο Φορτώσεως.
(1) Ο ΑΣΑΣ προωθείται στη ΖΦ πριν τα Ε/Π για ενηµέρωση-συντονισµό
µε τον Αξκό Ελέγχου ΖΦ. Στην συνέχεια ενηµερώνει τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής
για τυχόν αλλαγές και βοηθάει στον έλεγχο κυκλοφορίας των Ε/Π.
(2) Οι σχηµατισµοί οργανώνονται κατά τρόπο ώστε να βοηθούν το
Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.
(3) Τα Ε/Π προσγειώνονται στην ΖΦ µε συγκεκριµένο σχηµατισµό,
(Προσθήκη "1"). Οι ∆κτές των επιγείων τµηµάτων ενηµερώνουν τους στρατιώτες για
τον σχηµατισµό των Ε/Π πριν αυτά φθάσουν στην ΖΦ. Οι ΖΦ καθορίζονται και
σηµαίνονται όπως καθορίσθηκε στη δγή.
(4) Τα Ε/Π πρέπει να αφιχθούν την τελευταία στιγµή για να µειωθεί ο
χρόνος παραµονής των στο έδαφος πριν την φόρτωση.
∆-7
(5) Σε αεροκίνητη ενέργεια του Τάγµατος, ο Υδκτής ή ένας

αντιπρόσωπος του, ενεργεί ως Αξκός Ελέγχου της ΖΦ. Αντίστοιχα ο Υδκτής του
Λόχου σε ενέργεια Λόχου ή Τάγµατος µε πολλαπλές ΖΦ. Οι βοηθοί ∆ριτών σε
ενέργεια Τµήµατος µεγέθους ∆ρίας. Οι Αξκοί Ελέγχου της ΖΦ είναι υπεύθυνοι για την
ασφάλεια και τον έλεγχο της ΖΦ. Ο Αξκός Ελέγχου της ΖΦ διατηρεί ασύρµατη
επικοινωνία προσωπικά µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής σε καθορισµένη
συχνότητα. Οι Λόχοι πρέπει να είναι έτοιµοι για τροποποίηση των φόρτων, σε
περίπτωση που αλλάξει ο αριθµός των διαθεσίµων Ε/Π ή το µέγιστο ωφέλιµο φορτίο.
Σε κάθε Λόχο, ∆ρία, Οµάδα πρέπει να καθορισθεί προτεραιότητα φορτώσεως.
Επίσης καθορίζεται και η σειρά εξαιρέσεως φόρτων και προσωπικού. Το εξαιρεθέν
προσωπικό παρουσιάζεται στα σηµεία συγκεντρώσεως εξαιρεθέντων φόρτων της
ΖΦ.
(6) Η Μονάδα ΑΣ βοηθάει στην σχεδίαση της φόρτωσης, παρέχοντας
τεχνικές συµβουλές, επίβλεψη και άλλη αναγκαία υποστήριξη.
(7) Ο κυβερνήτης του Ε/Π είναι ο τελικός υπεύθυνος και επιβλέπει την
φόρτωση.
(8) Υλικά ή εφόδια που θα µεταφερθούν ως εξωτερικά φορτία,
ασφαλίζονται σε δίχτυα ή παλέτες. Η αγκίστρωση αυτών των φορτίων γίνεται από
Οµάδες αγκιστρώσεως εξωτερικών φορτίων οι οποίες µπορεί να είναι τµήµα της
Οµάδας Ελέγχου της ΖΦ. Τα φορτία σηµαίνονται µε τα διακριτικά του Τµήµατος στο
οποίο απευθύνονται.
(9) Η παρακάτω προετοιµασία πρέπει να γίνει από κάθε έναν
προσωπικά:
(α) Σύσφιξη υποσιάγωνων.
(β) ∆ίπλωση διπόδων οµαδικών η ατοµικών όπλων.
(γ) Σύσφιξη χαλαρών ιµάντων.
(δ) Ασφάλιση των όπλων (Ασφάλειες στη θέση SAFE).
(ε) Ξιφολόγχες στον κολεό τους.
(στ)Έλεγχος ότι φέρεται η µεταλλική ταυτότητα.
(ζ) Οι διαβιβαστές θα χρησιµοποιούν µικρές κεραίες στους Σ/Α οι
οποίες να αναδιπλώνονται για αποφυγή βλαβών και τραυµατισµών. Όταν διαταχθεί
θα λαµβάνουν επαφή στο δίκτυο για να επιβεβαιωθεί ότι οι ασύρµατοι είναι στην
θέση "ΟΝ" κατά την πτήση. Πρέπει να έχουν µαζί τους και εφεδρικές µπαταρίες.
(η) Ακριβής κατάσταση του προσωπικού που επιβιβάζεται σε κάθε
Ε/Π, µε βαθµό, όνοµα και Μονάδα θα παραδίδεται από τον ∆κτή του Λόχου στο 1ο
Γραφείο για την σύνταξη του Πίνακα Φορτώσεως.
(10) Η παρακάτω σειρά ενεργειών πρέπει να τηρηθεί κατά την φάση
φορτώσεως.
(α) Ασφάλεια ΖΦ.
(β) Προσέγγιση στο Ε/Π µόνο αφού προσγειωθεί.
(γ) Τήρηση χρόνου φορτώσεως.
(δ) Ταχεία φόρτωση.
∆-8
(ε) Ο επικεφαλής του τµήµατος διατηρεί επαφή µε τον προϊστάµενό

του στο καθορισµένο δίκτυο, και κατά την πτήση και κατά την προσγείωση για να
ενηµερώνεται για αλλαγές στην αποστολή, στην ΖΠ ή για λήψη πληροφοριών. Εάν
δεν υπάρχει διαθέσιµος Σ/Α ενηµερώνεται για τα παραπάνω από το πλήρωµα του
Ε/Π.
(11) Κατά την φόρτωση του προσωπικού και των υλικών στο Ε/Π ο
επικεφαλής του τµήµατος βεβαιώνεται για:
(α) Την εφαρµογή όλων των µέτρων ασφαλείας µέσα και γύρω από
το Ε/Π.
(β) Την κίνηση του προσωπικού προς το Ε/Π µε τον καθορισµένο
τρόπο.
(γ) Την αποµάκρυνση του προσωπικού από το ουραίο στροφείο.
(δ) Την παραµονή όλου του προσωπικού κάτω από το επίπεδο
περιστροφής του κυρίου στροφείου. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται ώστε να
αποφευχθεί η ανηφορική πλευρά του εδάφους. Η επιβίβαση και φόρτωση του Ε/Π
πρέπει να γίνεται από την πλευρά της κατωφέρειας Το προσωπικό µε φορητούς Σ/Α
να διπλώνει τις κεραίες κατά την κίνηση του γύρω από το Ε/Π.
(12) Η ενηµέρωση του προσωπικού για διαδικασίες ανάγκης θα γίνεται
από τον αντιπρόσωπο της Μονάδας ΑΣ πριν την φόρτωση.
(13) Μετά την επιβίβαση του προσωπικού και την φόρτωση των υλικών ο
επικεφαλής του τµήµατος βεβαιώνεται για:
(α) Την σωστή τοποθέτηση υλικών και εξοπλισµού.
(β) Την ασφάλιση υλικών και εξοπλισµού.
(γ) Την χρησιµοποίηση των ζωνών ασφαλείας από το προσωπικό.
(δ) Την τοποθέτηση των όπλων ανάµεσα στα πόδια (η κάνη προς τα
επάνω στα Ε/Π UH και προς τα κάτω στα Ε/Π CH).
(14) Μόλις ολοκληρώσει τον έλεγχο ο επικεφαλής των στρατιωτών
ενηµερώνει τον κυβερνήτη του Ε/Π.
(15) Κατά την πτήση ο κυβερνήτης διοικεί το Ε/Π. Ο επικεφαλής του
τµήµατος βεβαιώνεται ότι γίνονται τα παρακάτω:
(α) Συχνός έλεγχος των ιµάντων προσδέσεως των φορτίων.
(β) Οι στρατιώτες έχουν ασφαλισµένες τις ζώνες ασφαλείας τους, δεν
καπνίζουν εκτός αν τους επιτραπεί, παραµένουν καθισµένοι και δεν µετακινούνται
χωρίς άδεια.
(17) Στην περίπτωση που απαιτούνται περισσότερες από µία διαδροµές,
ο Αξκός Ελέγχου ΖΦ παραµένει στην ΖΦ µέχρι και την απογείωση του τελευταίου
σχηµατισµού για να εξασφαλιστούν ο έλεγχος και οι επικοινωνίες.
(18) Σχεδίαση Φόρτωσης Ε/Π:
(α) Όλες οι Μονάδες / Υποµονάδες να συντάξουν Σχέδια Φορτώσεως
ώστε να εκτελούνται οι ενέργειες οµαλά ακόµη και στην περίπτωση που δίνεται λίγος
χρόνος προετοιµασίας.
∆-9
(β) Τα απαραίτητα υλικά για την φόρτωση και την κίνηση, (όπως
δίχτυα, ιµάντες κλπ,) να τηρούνται από αυτούς που θα τα χρησιµοποιήσουν.
(γ) Το προσωπικό να οργανώνεται και να εκπαιδεύεται στην
φόρτωση Ε/Π συµπεριλαµβανοµένων και των εξωτερικών φορτίων.
(δ) Στο 3ο Γραφείο και στους Λόχους πρέπει να τηρούνται Πίνακες
Φορτώσεως σε Ε/Π.
(ε) Τα οχήµατα και τα κύρια υλικά πρέπει να είναι έτοιµα για
αεροµεταφορά. Οι αριθµοί φόρτου των οχηµάτων και των ρυµουλκών πρέπει να
προκαθοριστούν. Τα οχήµατα και τα κύρια υλικά που θα µεταφερθούν στην περιοχή
του ΑΝΣΚ, συµπεριλαµβάνονται στις αναφορές δυνάµεως.
ε. Αποχώρηση από Αέρος.
Η αποχώρηση από αέρος από την περιοχή του ΑΝΣΚ απαιτεί λεπτοµερή
σχεδίαση, στενό συντονισµό και ελεγχόµενη εκτέλεση. Τα παρακάτω θεωρούνται
θεµελιώδη για οποιαδήποτε αποχώρηση από αέρος:
(1) Σχεδίαση κύριων και εναλλακτικών ΖΦ στην περιοχή του ΑΝΣΚ και
εναέριων δροµολογίων προς τις ΖΠ οι οποίες βρίσκονται σε φίλιο έδαφος.
(2) Σχεδίαση ολόπλευρης άµυνας των ΖΦ. Η δύναµη ασφαλείας
προστατεύει τα επιβιβαζόµενα τµήµατα και εµπλέκεται µε τον εχθρό αν απαιτηθεί.
Όταν τα τελευταία τµήµατα είναι έτοιµα να επιβιβασθούν, η δύναµη ασφαλείας
αιτείται τα απαιτούµενα πυρά υποστηρίξεως για κάλυψη της αποχώρησής της και µε
τα δικά της πυρά καλύπτει την επιβίβαση του προσωπικού της.
(3) Αποφυγή συγκέντρωσης των τµηµάτων πολύ νωρίς.
(4) Η σχεδίαση των φορτίων να είναι τέτοια ώστε το τµήµα που θα
αποχωρήσει µε την τελευταία διαδροµή να µπορεί να αυτοπροστατευθεί (όχι
µικρότερο από ∆ρία). Ο ∆ρίτης ή ο βοηθός ∆ρίτη ή ένας Οµαδάρχης, µε Σ/Α θα είναι
ο τελευταίος άνδρας που θα αφήσει την ΖΦ. Θα αναφέρει στον ∆κτή του ότι όλο το
προσωπικό και τα υλικά φορτώθηκαν και θα ενηµερώσει επίσης και τον κυβερνήτη
του Ε/Π στο οποίο θα επιβιβαστεί. Για την αποχώρηση του τελευταίου τµήµατος να
σχεδιάζονται δύο επιπλέον από τα απαιτούµενα Ε/Π όταν αυτό είναι δυνατό.
(5) Τα επιθετικά Ε/Π πρέπει να είναι σε συνεχή επαφή µε τον ∆κτή του
επιγείου τµήµατος.
στ. Μετακίνηση Σ∆.
(1) Στρατοπεδεία.
(α) Απαρτίζεται από το 1ο Γραφείο ή τον ∆κτή Λ/∆, τον ∆ρίτη ∆ρίας
∆/Β ή αντιπρόσωπό του, προσωπικό επικοινωνιών, ασφαλείας και από λοιπό
απαραίτητο προσωπικό.
(β) Η θέση του Σ∆ επιλέγεται από το 3ο Γραφείο.
(2) Το Ε/Π δκσεως και ελέγχου χρησιµοποιείται ως τακτικός Σ∆ κατά την
αεροκίνηση.
(3) Τα καθήκοντα της στρατοπεδείας κατά την προσγείωση
περιλαµβάνουν:
(α) Οργάνωση νέου Σ∆.
∆-10
(β) Ενηµέρωση παλαιού Σ∆ µόλις ο νέος είναι έτοιµος να

λειτουργήσει.
(γ) Καθοδήγηση των αφικνούµενων τµηµάτων του Σ∆.
(δ) Ευθύνες Ελέγχου. Το Ε/Π δκσεως και ελέγχου χρησιµοποιείται
ως τακτικός Σ∆ για τον έλεγχο και την δκση των υφισταµένων τµηµάτων κατά την
κίνηση. Ο παλαιός Σ∆ είναι υπεύθυνος για την ενηµέρωση προϊσταµένων και
γειτονικών Μονάδων µέχρι να λειτουργήσει ο νέος Σ∆.
ζ. Ασφάλεια Ε/Π.
(1) Παθητικά Μέτρα.
(α) Προσωρινοί χώροι αναµονής Ε/Π (για 1-36 ώρες).
1/ Επιλέγεται κατάλληλος χώρος (ή χώροι) ο οποίος
δυσχεραίνει την πρόσβαση από εχθρικές επίγειες δυνάµεις, (π.χ. χώροι
περιτριγυρισµένοι από νερό ή βάλτους).
2/ Τα Ε/Π πρέπει να αποκρύπτονται χρησιµοποιώντας το
έδαφος και την βλάστηση (οι χώροι σταθµεύσεως να είναι στις σκιές των δένδρων
κλπ).
3/ Στάθµευση των Ε/Π κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διευκολύνει
και την απογείωση σε περίπτωση προσβολής από τον εχθρό και τον έλεγχο των
προσβάσεων από τα επιθετικά Ε/Π. Η απογείωση των Ε/Π σε περίπτωση
προσβολής από τον εχθρό είναι ευθύνη του ∆κτή των Ε/Π.
4/ Χρησιµοποίηση τµηµάτων ασφαλείας εντός ή πλησίον των
προσωρινών χώρων αναµονής των Ε/Π για την εξασφάλιση περιµετρικής ασφάλειας.
Η αεροπορική Μονάδα ενισχύει το τµήµα ασφαλείας.
(β) Ηµιµόνιµες θέσεις για µία έως πολλές εβδοµάδες.
1/ Χρησιµοποίηση διχτύων παραλλαγής και φυσικών υλικών για
απόκρυψη.
2/ Υλοποίηση περιµετρικής ασφάλειας του/των ελικοδροµίων.
3/ Κατασκευή θέσεων καλύψεως των Ε/Π και συνεχής
βελτίωση αυτών αναλόγως του διατιθέµενου χρόνου.
(2) Η ασφάλεια της αεροπορικής Μονάδας είναι ευθύνη του επίγειου
∆κτή της Μονάδος στην περιοχή της οποίας βρίσκεται ο προσωρινός χώρος
αναµονής ή του ∆κτή που καθορίζεται στη διαταγή επιχειρήσεων.
5. ∆ιοικητική Μέριµνα.
α. Εφόδια.
(1) Συνοδεύοντα εφόδια όλων των κλάσεων. Τα απαιτούµενα εφόδια θα
καθορίζονται σε κάθε Α/ΚΝ επιχείρηση.
(α) Κλάση Ι. Κάθε στρατιώτης θα φέρει µαζί του τρία γεύµατα ξηράς
τροφής τα οποία θα καταναλώνονται µε διαταγή.
(β) Κλάση ΙΙ και IV. Οι Μονάδες θα φέρουν µαζί τους τα απαραίτητα,
βασικά αναλώσιµα εφόδια µάχης για µία ηµέρα.
∆-11
(γ) Κλάση ΙΙΙ:

1/ ∆εξαµενές οχηµάτων πλήρεις κατά τα 3/4. Κάνιστρα πλήρη
(4/4).
2/ Επί των οχηµάτων µπορεί να φέρονται ελαιολιπαντικά για
µια ηµέρα.
(δ) Κλάση V
1/ Τήρηση των βασικών φόρτων.
2/ Επιπλέον πυροµαχικά και η προτεραιότητα διανοµής θα
καθορίζονται στην διαταγή επιχειρήσεων.
(ε) Νερό. Οι στρατιώτες φέρουν δύο γεµάτα υδροδοχεία και δισκία
χαλαζόλης.
(2) Όλες οι κλάσεις εφοδίων διανέµονται από τη Μονάδα.
(3) Τα εφόδια που είναι δυνατόν να προσυσκευασθούν, προ-
συσκευάζονται, µε µέριµνα του 4ου Γραφείου.
(4) Έκτακτος ανεφοδιασµός σε πυροµαχικά, νερό, τροφή και υγειονοµικό
υλικό οργανώνεται από το 4ο Γραφείο µε εφόδια που προ-συσκευάζονται και τα
οποία διανέµονται όποτε απαιτηθεί.
β. Περισυλλογή και ∆ιάσωση Υλικών.
(1) Η περισυλλογή και προώθηση υλικών αεροµεταφοράς όπως φορείς,
αλεξίπτωτα, δίχτυα και παλέτες να είναι ταχεία. Οι ∆κτές των τµηµάτων να
φροντίζουν για την αποφυγή καταστροφής ή απώλειας.
(2) Υλοποίηση στην περιοχή του ΑΝΣΚ σηµείων περισυλλογής,
διάσωσης και προώθησης υλικών όταν αυτό κρίνεται πρακτικό και χρήσιµο.
(3) Αναφορά στη δκση ώστε να λαµβάνεται µέριµνα για την
επαναχρησιµοποίηση τους.
γ. Κυριευθέντα Υλικά.
Αυτά µπορούν να χρησιµοποιηθούν κατόπιν εγκρίσεως της δκσης. Η
εκκένωση του κυριευθέντος υλικού γίνεται µε µέριµνα του 4ου Γραφείου όταν το
επιτρέπει η κατάσταση.
δ. Υγειονοµική Υποστήριξη.
(1) ∆ιακοµιδές τραυµατιών θα γίνονται από αέρος µέχρι την συνένωση ή
την αποχώρηση.
(2) Η θέση του ΣΑΒ θα είναι πίσω από τα κλιµάκια εφόδου ή στα
µετόπισθεν της Μονάδος.
(3) Τα τµήµατα να αναφέρουν τυχόν κυριευθέν υγειονοµικό υλικό.
(4) Αιτήσεις για αεροδιακοµιδές θα γίνονται στο δίκτυο δκσεως.
(5) Αιχµάλωτοι πολέµου που χρήζουν ιατρικής φροντίδας θα
εκκενώνονται κατά τον ίδιο τρόπο µε προσωπικό ασφαλείας - συνοδείας.
(6) Οι θέσεις των νοσοκοµείων θα καθορίζονται σε κάθε επιχείρηση.
∆-12
ε. Κινήσεις - Μεταφορές.
(1) Οχήµατα.
(α) Η κατανοµή των οχηµάτων που θα αεροµεταφερθούν θα γίνει µε
τη διαταγή επιχειρήσεων.
(β) Τα κυριευθέντα οχήµατα θα χρησιµοποιούνται στο µέγιστο για
την αντιµετώπιση των αναγκών µεταφοράς.
(2) Ελικόπτερα.
Η κατανοµή των διαθέσιµων Ε/Π θα γίνει από το επιτελείο.
6. Οπτικά και Ηχητικά Σήµατα.

α. Χρησιµοποίηση οπτικών και ηχητικών σηµάτων όπως προβλέπεται από
τις ΒΟΕ ή καθορίζεται στη δγή επιχειρήσεων.
β. Χρησιµοποίηση καπνογόνων συσκευών όπως προβλέπεται από τις ΒΟΕ
ή καθορίζεται στη δγή επιχειρήσεων.
7. Ηλεκτρονικός Πόλεµος.
α. Οι Σ/Α να µην εισέρχονται, παρεµβάλουν ή παρενοχλούν άγνωστα
δίκτυα χωρίς έγκριση.
β. Τυχόν προσπάθειες παρεµβολής των οικείων δικτύων να αναφέρονται
αµέσως (από ασφαλές δίκτυο). Να καταγράφεται ο χρόνος, η συχνότητα, ο τύπος
παρεµβολής, η δύναµη του σήµατος, η ευκρίνεια και, εάν είναι δυνατόν, η ταυτότητα
του σταθµού.
Ακριβές Αντίγραφο
…………………….
ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ.
«1» Σχηµατισµοί Ε/Π και ∆ιαδικασίες Επιβίβασης - Αποβίβασης.
«2» Μνηµόνιο Ενεργειών ∆κτού Α/ΚΝ ΤΣ.
«3» Μνηµόνιο Ενεργειών ∆κτού Εναέριας Αποστολής ή ΑΣΑΣ.
∆-13
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Ο∆ΗΓΙΩΝ ΕΠΙΒΙΒΑΣΕΩΣ ΚΑΙ ΑΠΟΒΙΒΑΣΕΩΣ ΣΕ Ε/Π
…………..
ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «…..» ΣΤΙΣ
ΒΟΕ …..
ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ Ε/Π ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ - ΑΠΟΒΙΒΑΣΗΣ.
1. Γενικά.
Αυτή η προσθήκη περιγράφει τους σχηµατισµούς στις ΖΦ και ΖΠ κατά την
εκτέλεση Α/ΚΝ επιχειρήσεων. Επιπλέον περιγράφει τις ενέργειες που ακολουθούν
άµεσα την αποβίβαση από τα Ε/Π.
2. Εφαρµογή.
Εφαρµόζεται από όλα τα οργανικά και διατεθέντα - υποστηρίζοντα τµήµατα.
Όλα τα µνηµόνια των υφισταµένων τµηµάτων να συνταχθούν µε βάση το παρόν, και
όλο το προσωπικό να εξοικειωθεί µε τις διαδικασίες που προβλέπει.
3. Σχηµατισµοί Ε/Π.
Οι Μονάδες /Υποµονάδες /Τµήµατα Ε/Π µπορούν να χρησιµοποιήσουν
οποιουσδήποτε από τους παρακάτω σχηµατισµούς στις ΖΦ και ΖΠ ανάλογα µε τις
κατευθύνσεις του ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ και του ∆κτή Εναέριας Αποστολής.
α. Κατ' Ισχύον ∆εξιά ή Αριστερά.
Απαιτεί µία σχετικά µεγάλη σε µήκος και πλάτος περιοχή προσγειώσεως.
Παρουσιάζει δυσκολίες στον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων.
Περιορίζει τα πυρά των πολυβολητών των Ε/Π. Παρέχει ισχύ πυρός στα πλευρά και
στο µέτωπο.
∆-14
β. Ρόµβου.
Επιτρέπει την ταχεία ανάπτυξη για ολόπλευρη ασφάλεια. Απαιτεί
σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στον
καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων. Περιορίζει τα πυρά των
πολυβολητών των Ε/Π.
γ. Βέλους.
Απαιτεί σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Επιτρέπει ταχεία
ανάπτυξη των τµηµάτων προς το µέτωπο. Περιορίζει τα πυρά των πολυβολητών των
Ε/Π. Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στον καθορισµό των σηµείων αναµονής φόρτων.
∆-15
δ. Κλιµακηδόν ∆εξιά ή Αριστερά.

Παρουσιάζει κάποια δυσκολία στον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων.
Επιτρέπει ταχεία ανάπτυξη των δυνάµεων προς τα πλευρά. Επιτρέπει απεριόριστα
πυρά στους πολυβολητές των Ε/Π.
ε. Γραµµή Παραγωγής.
Απαιτεί µία σχετικά µικρή περιοχή προσγειώσεως. Επιτρέπει ταχεία
ανάπτυξη δυνάµεων στα πλευρά. Απλουστεύει τον καθορισµό των σηµείων
αναµονής των φόρτων. Επιτρέπει απεριόριστα πυρά στους πολυβολητές των Ε/Π.
∆-16
στ. Φάλαγγα Ισχυρή Αριστερά ή ∆εξιά.

Απλουστεύει τον καθορισµό των σηµείων αναµονής των φόρτων. Επιτρέπει ταχεία
ανάπτυξη δυνάµεων για περιµετρική ασφάλεια. Περιορίζονται λίγο τα πυρά των
πολυβολητών των Ε/Π.
4. Επιβίβαση – Αποβίβαση.
Τα πρώτα βήµατα για την επιτυχία µιας αεροκίνητης επιχείρησης είναι η
κατάλληλη φόρτωση του Ε/Π έτσι ώστε οι αποβιβαζόµενοι στρτες να αντιδρούν
σωστά χωρίς απώλεια πολυτίµου χρόνου. Ανεξάρτητα του χρησιµοποιούµενου
σχηµατισµού, η επιβίβαση στα Ε/Π γίνεται όπως παρακάτω:
Η αποβίβαση στην ΖΠ γίνεται κατά την αντίθετη φορά.

∆-17
Η µέθοδος αυτή, επιβίβασης και αποβίβασης παρέχει την δυνατότητα στην

οµάδα µε την έξοδό της από το Ε/Π να εφαρµόσει την τεχνική του πυρός και της
κίνησης και να εµπλακεί µε τον εχθρό µε την αποβίβασή της.
ΥΠΟΜΝΗΜΑ
ΟΜ – ΟΜΑ∆ΑΡΧΗΣ
ΤΦ – ΤΥΦΕΚΙΟΦΟΡΟΣ
ΕΣ – ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΣΚΟΠΕΥΤΗΣ
ΒΟ – ΒΟΗΘΟΣ ΟΜΑ∆ΑΡΧΗ
ΣΟ – ΣΚΟΠΕΥΤΗΣ
ΟΠΛΟΠΟΛ/ΛΟΥ
ΓΟ – ΓΕΜΙΣΤΗΣ
ΟΠΛΟΠΟΛ/ΛΟΥ
ΤΒ – ΤΦ ΒΟΜΒΙΣΤΗΣ
Αν δεν υπάρχει εχθρική πίεση στη ΖΠ η οµάδα µπορεί να συγκεντρωθεί και

να κινηθεί προς τον καθορισµένο ΧΣ.
Σύµφωνα µε τα παραπάνω ένα τµήµα µπορεί να πάρει σχηµατισµό εφόδου

αµέσως µε την προσγείωση του σχηµατισµού και την αποβίβασή του.
∆-18
Στα σκαριφήµατα που ακολουθούν περιγράφεται η κίνηση των τµηµάτων στη

ΖΠ µε διάφορους δυνατούς σχηµατισµούς προσγειώσεως.
1. Με την προσγείωση των σχηµατισµών τα τµήµατα εξέρχονται όπως
περιγράφηκε παραπάνω, λαµβάνουν θέσεις µάχης γύρω από το Ε/Π και µε την
απογείωση του σχηµατισµού κινούνται προς την γραµµή εφόδου που έχει
καθορισθεί.
2. Οι διακεκοµµένες γραµµές στα σχήµατα δείχνουν την κίνηση των τµηµάτων
µετά την απογείωση του σχηµατισµού των Ε/Π.
∆-19
Οι διακεκοµµένες γραµµές δείχνουν την κίνηση µετά την απογείωση των Ε/Π.
∆-20
Οι διακεκοµµένες γραµµές δείχνουν την κίνηση µετά την απογείωση των Ε/Π.
∆-21
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ
…………..

ΒΟΕ …..
ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ Α/ΚΝ ΤΣ
1. Γενικά.
Το µνηµόνιο αυτό περιέχει τα βασικά θέµατα τα οποία πρέπει να
συµπεριληφθούν στην σχεδίαση κάθε Α/ΚΝ επιχειρήσεως από τον ∆κτή του Α/ΚΝ
ΤΣ. Πρέπει δε να χρησιµοποιείται κατά την σχεδίαση ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν
θα παραλειφθούν βασικά θέµατα. Ορισµένες από τις παρακάτω ενέργειες µπορούν
να συµπεριληφθούν και να αναλυθούν στις ΒΟΕ.
2. Ενέργειες µε την Λήψη ∆γής.

α. ∆ιερεύνηση αποστολής.
β. Έκδοση κατευθύνσεων ∆κτού.
γ. Ενηµέρωση από ∆κτή Εναερίου Αποστολής ή ΑΣΑΣ για διαθεσιµότητα
και µέγιστο ωφέλιµο φορτίο Ε/Π.
δ. Ενηµέρωση υφισταµένων.
ε. Έναρξη σχεδίασης.
3. Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.

α. Καθορισµός του /των ΑΝΣΚ.
β. Καθορισµός διαθέσιµων ΖΠ σε σχέση µε την απόσταση από τον ΑΝΣΚ.
γ. Καθορισµός ηµέρας D, ώρας Η και αρχικού χρονοδιαγράµµατος
ενεργειών.
δ. Εντοπισµός ειδικών ενεργειών /αποστολών που απαιτούνται για την
εκπλήρωση της αποστολής.
ε. Καθορισµός διαθέσιµων µέσων για την εκπλήρωση της αποστολής.
(1) Οργανικές δυνάµεις (να ληφθεί υπόψη η απόσταση από την ΖΦ).
∆-22
(2) ∆ιαθέσιµα αεροπορικά µέσα συµπεριλαµβανοµένων των επιθετικών

Ε/Π και Α/Φ Εγγύς Αεροπορικής Υποστηρίξεως (αποκατάσταση συνδέσµων ΑΣΑΣ,
ΑΕΛΑ κλπ), (αρχικές πληροφορίες, απαιτήσεις σε θέµατα ∆Μ από τα επίγεια τµήµατα
συµπεριλαµβανοµένων και των ΠΣΕΚ-Π)
(3) Μηχανικό (υποστήριξη, εργασίες, διευθέτηση χώρων κλπ).
(4) ∆ιαβιβάσεις, συµπεριλαµβανοµένων και των εναέριων επικοινωνιών
και αναµεταδοτών.
(5) Υγειονοµικό.
(6) Υποστήριξη πυρών.
(α) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη.
(β) ΠΒ Μάχης και βεληνεκές αυτού.
(γ) Άλλα όπλα καµπύλης τροχιάς (όλµοι, MLRS και πυρά Ναυτικού).
(δ) Πυρά προπαρασκευής ΖΠ, (συνθηµατικά άρσης και µεταφοράς)
(ε) Εναέρια δροµολόγια - διάδροµοι.
(στ) Καταστολή εχθρικής αεράµυνας.
(7) Απαιτούµενα µέτρα ελέγχου.
(8) Επιχειρήσεις που θα ακολουθήσουν (συνένωση, αποχώρηση κλπ).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ανακοινώστε τις προθέσεις και τις αποφάσεις σας στο Επιτελείο το δυνατό
συντοµότερο για να διευκολυνθεί η σχεδίαση.
4. Πληροφορίες και Απαιτήσεις.

α. Εχθρικές θέσεις συµπεριλαµβανοµένων των θέσεων εχθρικών Α/Α
όπλων.
β. Εναέρια αναγνώριση της περιοχής του ΑΝΣΚ από το ∆κτή (εάν είναι
δυνατό).
γ. Εναέριες αναγνωρίσεις (Αεροφωτογραφίες κ.λ.π).
δ. Αναφορές παρατηρητηρίων.
ε. Μελέτη του εδάφους.
στ. Ανάλυση µετεωρολογικού δελτίου (καιρός).
ζ. Ανάλυση πρόσφατης ΣΥΝΟΠΛΗ.
η. ∆ιαδικασίες Ελέγχου Αιχµαλώτων Πολέµου.
θ. ∆ιαδικασίες Ελέγχου Πολιτών (εάν απαιτείται).
5. Προσγείωση.
α. Επιλογή κύριων και εναλλακτικών ΖΠ (χωρητικότητα).
β. Σήµανση ΖΠ:
∆-23
(1) Καπνογόνα.
(2) Πλαίσια.
(3) Φωτοβολίδες.
(4) Φώτα.
γ. Χρήση ανιχνευτών.
δ. Σχηµατισµοί προσγειώσεως.
ε. Κατεύθυνση προσεγγίσεως και απογειώσεως.
στ. Υποστήριξη του Σχεδίου Προσγειώσεως και του Επίγειου Τακτικού
Σχεδίου συµπεριλαµβάνοντας την:
(1) Χρήση όπλων καµπύλης τροχιάς (ΠΒ, όλµοι κλπ).
(2) Χρησιµοποίηση Α/Φ Τακτικής Αεροπορίας (Εγγύς Αεροπορική
Υποστήριξη και εναέρια κάλυψη).
(3) Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π.
(4) Χρησιµοποίηση Τµηµάτων Ηλεκτρονικού Πολέµου.
ζ. Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την υποστήριξη µε πυρά όπως:
(1) Μεταφορά πυρών.
(2) Άρση πυρών.
(3) Μέτρα ελέγχου και συντονισµού (ΓΣΠΥ, ΓΣΠ κλπ)
(4) Καταστολή εχθρικής Α/Α άµυνας.
6. Εναέρια Κίνηση.
α. Εναέρια ∆ροµολόγια.
Κύρια- εναλλακτικά- επιστροφής µε τις παρακάτω πληροφορίες:
(1) Σ∆, κατεύθυνση και απόσταση από ΖΠ.
(2) ΑΣΕ, ΣΕΑ και ΣΕΛΕ.
(3) Φάσεις διεξαγωγής της επιχείρησης (εάν απαιτούνται).
(4) Υπολογιζόµενος χρόνος διαδροµής.
(5) Περιοχές εµπλοκής επιθετικών Ε/Π.
(6) Προσωρινοί χώροι αναµονής Ε/Π (θέση, ασφάλεια).
(7) Φίλια Α/Α άµυνα.
(8) Πληροφορίες για εχθρική Α/Α άµυνα.
β. Πίνακας Εναερίου Κινήσεως για την ∆ιευκόλυνση της Εναερίου
Κινήσεως.
(1) Μονάδες που θα µεταφερθούν.
(2) Αριθµός και τύπος Ε/Π που απαιτούνται για την µεταφορά κάθε
Μονάδας.
∆-24
(3) Μονάδες ΑΣ που έχουν διατεθεί και θα υποστηρίξουν την Μονάδα.

(4) Χρόνοι απογειώσεως.
(5) Εναέρια δροµολόγια.
(6) Καθορισµός ΖΠ των τµηµάτων.
(7) Ώρα Η (ώρα προσγειώσεως του πρώτου Ε/Π του πρώτου
σχηµατισµού)
γ. Εναλλακτικό σχέδιο επικοινωνιών που να περιλαµβάνει:
(1) FM.
(2) UHF.
(3) VHF.
(4) Οπτικά / ακουστικά σήµατα.
(5) ∆ιαδικασίες αναµετάδοσης.
7. Φόρτωση.
α. Καθορισµός ΖΦ σε κάθε τµήµα (κύρια-εναλλακτική). Σχέδιο Εξαιρέσεως
Φόρτων και Σχέδιο Συγκεντρώσεως Εξαιρεθέντος Προσωπικού.
β. Χώροι Αναµονής επιγείων και αεροπορικών τµηµάτων.
γ. ∆ροµολόγια από Χώρους Συγκεντρώσεως προς τους Χώρους Αναµονής.
δ. Χρησιµοποίηση επιθετικών Ε/Π, επιτήρηση και ασφάλεια κατά:
(1) Την διαδροµή προς την ΖΦ.
(2) Τον χρόνο που τα Ε/Π είναι στην ΖΦ.
(3) Την διαδροµή προς την ΖΠ.
(4) Την αναγνώριση των ΖΠ.
8. ∆ιαδικασίες και Σχέδια που Υποστηρίζουν την ∆ιεξαγωγή της Α/ΚΝ

Επιχείρησης.
α. Εναλλακτικά Σχέδια και διαδικασίες λόγω καιρού, (τροποποιήσεις της
ώρας Η καθυστέρηση ή κατανάλωση χρόνου κατά την πτήση κλπ).
β. ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση
συµπεριλαµβανοµένων των:
(1) Καθηκόντων πληρωµάτων και επιβατών.
(2) Οδηγιών καταστροφής των Ε/Π.
γ. Σηµεία ανασυγκροτήσεως τµηµάτων.
δ. Οδηγίες απόδρασης και διαφυγής.
ε. Προσωρινοί χώροι αναµονής επιγείων και αεροπορικών Τµηµάτων.
στ. Κανόνες εµπλοκής (εάν απαιτείται).
ζ. Σχέδιο Παραπλανήσεως.
∆-25
η. ∆ιαθέσιµα εφεδρικά Ε/Π.

θ. Αναγνωρίσεις (αέρος – εδάφους) που θα γίνουν.
ι. ∆ιαδικασία προωθήσεως εξαιρεθέντος προσωπικού.
ια. Αναφορές (κατά την απογείωση, διαδροµή, προσγείωση, πληροφοριών
και επαφής µε τον εχθρό)
ιβ. Χώρος αναµονής Ε/Π κατά την υλοποίηση του Επίγειου Τακτικού
Σχεδίου.
ιγ. Υγειονοµική υποστήριξη και αεροδιακοµιδές.
9. Ενέργειες που Πρέπει να Ολοκληρωθούν.

α. Έκδοση προειδοποιητικής ∆γής.
β. Αποκατάσταση συνδέσµων (διάθεση και υποδοχή).
γ. Σύζευξη µε διατιθέµενα τµήµατα.
δ. Κοινοποίηση προθέσεων και κατευθύνσεων ∆κτή (χρόνος και τόπος).
ε. Ενηµερώσεις (χρόνος και τόπος).
στ. Προετοιµασία ∆γής Επιχειρήσεων.
ζ. Έκδοση ∆γής Επιχειρήσεων.
10. Απαιτήσεις ∆Μ.

α. Ανεφοδιασµός σε εφόδια Kλάσεων Ι, ΙΙΙ και V.
β. Συσσίτιο.
γ. Νερό.
δ. Αεροδιακοµιδές (διακριτικά, συχνότητα, θέση και διαδικασίες)
ε. Θέση και λειτουργία ΠΣΕΚ-Π, δυνατότητες σε καύσιµα και πυροµαχικά.
11. Απενηµέρωση (Debriefing).

α. ∆ιδάγµατα που αποκοµίσθηκαν:
(2) Αεροπορικές Μονάδες.
β. ∆ιορθωτικές ενέργειες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το παραπάνω µνηµόνιο αποτελεί υπόδειγµα και πρέπει να συµπληρωθεί και
τροποποιηθεί ανάλογα ώστε να συµπεριλάβει τις ιδιαιτερότητες κάθε Μονάδας.
∆-26
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ - ΑΣΑΣ
…………..
ΒΟΕ …..
ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ∆ΚΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ - ΑΣΑΣ
1. Γενικά.
Στο µνηµόνιο αυτό περιέχονται τα βασικά θέµατα που πρέπει να
συµπεριληφθούν στην σχεδίαση της αεροκίνητης επιχείρησης από τον ∆κτή
Εναερίου Αποστολής. Χρησιµοποιείται στην σχεδίαση των επιχειρήσεων προς
αποφυγή παραλείψεως βασικών θεµάτων. Ορισµένες από τις παρακάτω ενέργειες
µπορούν να συµπεριληφθούν και να αναλυθούν στις ΒΟΕ.
2. Ενέργειες πριν την Αναχώρηση για την Υποστηριζόµενη Μονάδα.

Συγκέντρωση µε αντιπροσώπους επιθετικών Ε/Π και ανιχνευτών σε
προκαθορισµένο µέρος. Ενηµέρωση από τους Αξκούς Επιχειρήσεων τουλάχιστον
για τα παρακάτω:
α. Υποστηρίζουσα Μονάδα /Τµήµα.
(1) Αποστολή.
(2) Θέση.
(3) Αξκός µε τον οποίο θα γίνεται η επικοινωνία.
(4) Συχνότητα FM.
(5) ∆ιακριτικό κλήσεως.
β. Αποστολή.
(1) Απαιτήσεις για εναέρια αναγνώριση:
(α) Τµηµάτων Ε/Π γενικής χρήσεως.
(β) Τµηµάτων επιθετικών Ε/Π.
(γ) Τµηµάτων Ε/Π Αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).
(2) Ειδικές απαιτήσεις αποστολής.
(3) Αριθµός Ε/Π, κατά τύπο, που είναι διαθέσιµος για την επιχείρηση.
(α) Ε/Π γενικής χρήσεως, ΜΜΙ, παρατηρήσεως και αναγνωρίσεως.
∆-27
(β) Επιθετικά Ε/Π.

γ. Μέγιστο Ωφέλιµο Φορτίο κατά Τύπο.
(1) Αριθµός Στρατιωτών_______, λίβρες φορτίου______.
(2) ∆ιαθέσιµοι ανιχνευτές και χρόνος στο οποίο είναι διαθέσιµοι.
(3) ∆ιαθέσιµα υλικά ανιχνευτών.
(4) Συγκεκριµένες περιοχές µε ιδιαίτερες απαιτήσεις που µπορούν να
επηρεάσουν την υποστήριξη της επίγειας Μονάδας, (ΠΣΕΚ-Π θέση και ώρες
λειτουργίας, ασφάλεια, εκτιµώµενος απαιτούµενος χρόνος ανεφοδιασµού σε καύσιµα
και πυροµαχικά, ΧΣ, ΧΑ κλπ).
(5) Εξασφάλιση υλικών και µέσων που θα χρειαστούν για την εκτέλεση
της αποστολής κατά την παραµονή στην υποστηριζόµενη Μονάδα.
(α) Ε/Π ή οχήµατα (απαιτούµενα – διαθέσιµα).
(β) Χάρτες, διαφανή, φωτογραφίες, αεροφωτογραφίες.
(γ) Σ/Α, ΤΟ∆Β.
(δ) Ατοµικός εξοπλισµός.
(ε) Επιπλέον ατοµικά ακουστικά (για Ε/Π) εάν απαιτούνται για τις
αναγνωρίσεις.
(6) Επικοινωνία µε ∆κτή Α/ΚΝ ΤΣ για ειδικές οδηγίες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Επιβεβαιώστε ότι η υποστηριζόµενη Μονάδα είναι ενήµερη για την άφιξη του Αξκού
Συνδέσµου Αεροπορίας Στρατού (ΑΣΑΣ).
3. Ενέργειες κατά την ∆ιαδροµή.

α. Αποκατάσταση και διατήρηση επικοινωνιών.
β. Λήψη αδείας για είσοδο στην περιοχή επιχειρήσεων.
4. Ενέργειες στον Σ∆ της Υποστηριζόµενης Μονάδας.

α. Παρουσίαση στον ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ ή στο 3ο Γραφείο .
β. Ενηµέρωση ∆κτή Α/ΚΝ ΤΣ για διαθέσιµο αριθµό Ε/Π, µέγιστο ωφέλιµο
φορτίο και για άλλα βασικά θέµατα.
γ. Ενηµερωθείτε αρχικά για:
(1) Εχθρική κατάσταση.
(2) Φίλια κατάσταση.
(3) Επίγειο Τακτικό Σχέδιο (µε διαφανές του σχεδιαγράµµατος
επιχειρήσεων στον χάρτη σας).
(4) Συµµετέχουσες Μονάδες ΑΣ, συντονισµός Σχεδίων Μονάδων ΑΣ.
∆-28
δ. Παροχή Βοηθείας στην Υποστηριζόµενη Μονάδα για την Σχεδίαση

των Παρακάτω:
(1) Κίνηση αεροπορικών και επίγειων τµηµάτων προς την ΖΦ και
οργάνωση της Οµάδας Ελέγχου ΖΦ.
(2) Φόρτωση.
(α) Επιλογή θέσεων ΖΦ.
(β) Σήµανση ΖΦ.
(γ) Σήµανση Ε/Π.
(δ) Κατεύθυνση και σχηµατισµοί προσγειώσεως.
(ε) Φόρτοι προσωπικού - υλικών.
(στ) ∆ιαδικασίες ελέγχου επικοινωνιών.
(ζ) Έλεγχος ΖΦ (συχνότητα και διακριτικά).
(η) Συµπλήρωση Πίνακα Εναερίου Κινήσεως.
(θ) Σειρά εξαιρέσεως φόρτων.
(ι) Ώρα φορτώσεως και απογειώσεως από την ΖΦ.
ε. Εναέρια Κίνηση.
(1) Εναέρια δροµολόγια. Παροχή οδηγιών και τεχνικών συµβουλών για
την επιλογή των παρακάτω:
(α) ΑΣΕ.
(β) ΣΕΑ.
(γ) ΣΕΛΕ.
(δ) Σ∆.
(2) Κύρια και εναλλακτικά εναέρια δροµολόγια.
(3) Σχηµατισµοί. Επιλογή του σχηµατισµού που παρέχει τον µέγιστο
έλεγχο και είναι λιγότερο τρωτός από τον εχθρό. Παροχή συµβουλών για τον
καθορισµό των σχηµατισµών στις ΖΦ και ΖΠ.
(4) Ύψος και ταχύτητα πτήσεως.
(5) Σχέδιο ασφαλείας αεροκίνητης δύναµης των ΕΕ/Π και Ε/Π
αναγνωρίσεως (εάν διατίθενται).
(6) Σχέδιο Πυρών Υποστήριξης κατά την διαδροµή.
(7) Υποστήριξη ανιχνευτών.
στ. Προσγείωση.
(1) Ώρα προσγειώσεως (σε σχέση µε την ώρα Η).
(2) Καθορισµός θέσεως και χαρακτηριστικών ΖΠ.
(3) Μέγεθος και χωρητικότητα.
(4) Σήµανση ΖΠ και διαδικασίες.
(5) Κατευθύνσεις προσγειώσεως.
∆-29
(6) Σχηµατισµός προσγειώσεως.

(7) ∆ιαδικασίες εναέριας κυκλοφορίας στη ΖΠ για τους διαδοχικά
εισερχόµενους σχηµατισµούς.
(8) Επικοινωνίες, διαδικασίες ελέγχου και χρήση ανιχνευτών.
ζ. Προπαρασκευαστικά και Κατασταλτικά Πυρά στην ΖΠ.
(1) Εγγύς Αεροπορική Υποστήριξη (ώρα ενάρξεως, διάρκεια, στόχοι).
(2) Προσχεδιασµένα έµµεσα πυρά (ώρα ενάρξεως, διάρκεια, στόχοι,
τύποι πυρ/κών, ειδικές οδηγίες).
(3) Πυρά κατόπιν αιτήσεως (αίτηση προσβολής προσχεδιασµένων
στόχων, προσβολή µη σχεδιασθέντων στόχων)
(4) Συχνότητες και διακριτικά κλήσεως για άρση ή µεταφορά πυρών.
(5) Χρήση όπλων µεταφορικών Ε/Π (εκτέλεση πυρών κατά την
προσγείωση).
(6) Σχέδιο πυρός αποβιβαζοµένου προσωπικού.
η. Χρησιµοποίηση Επιθετικών Ε/Π.
Εξασφάλιση ΖΠ, ασφάλεια σχηµατισµών που επιστρέφουν στη ΖΦ για
ης
εκτέλεση 2 διαδροµής, προσβολή στόχων στην περιοχή του ΑΝΣΚ, συµµετοχή
ΕΕ/Π στο Επίγειο Τακτικό Σχέδιο.
θ. Απαιτήσεις Ανεφοδιασµού:
(1) Θέση ΠΣΕΚ-Π.
(2) Απαιτούµενος χρόνος λειτουργίας και δυνατότητες.
ι. Συντήρηση Ε/Π.
(1) ∆ιαδικασίες για καθηλωµένα Ε/Π.
(2) ∆ιαδικασίες για εφεδρικά Ε/Π.
(3) ∆ιαδικασίες για Ε/Π που αναγκάσθηκαν σε προσγείωση σε εχθρικό
έδαφος.
5. Ενέργειες πριν την Αναχώρηση από την Υποστηριζόµενη Μονάδα.

α. Λήψη αντιγράφων ∆γής Επιχειρήσεων (µε Παραρτήµατα και διαφανή).
β. Επιβεβαίωση όλων των χρόνων.
γ. Απενηµέρωση ∆κτού Α/ΚΝ δύναµης.
6. Ενέργειες κατά την Επιστροφή στη Οργανική Μονάδα ή Σχηµατισµό

ΑΣ.
α. Ενηµέρωση ∆κτή.
β. Ενηµέρωση Προσωπικού για όλα τα παραπάνω.
= Υποβολή αναφοράς.
∆-30
ΕΚΤΕΛΕΣΤΕ
ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΠΩΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΤΗΚΕ
ΑΠΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
∆-31
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΄΄Ε΄΄ ΣΤΟ
EE 1-15
ΑΝΙΧΝΕΥΤΕΣ (PATHFINDERS)
ΤΜΗΜΑ 1
ΓΕΝΙΚΑ
1. Γενικά.
Το Παράρτηµα αυτό περιλαµβάνει οδηγίες και διαδικασίες οι οποίες πρέπει

να χρησιµοποιούνται από τους Ανιχνευτές κατά την διάρκεια των αεροκινήτων
επιχειρήσεων. Οι παρεχόµενες πληροφορίες δεν είναι δεσµευτικές και πρέπει να
προσαρµόζονται στις ιδιαίτερες συνθήκες κάθε επιχείρησης.
2. Οργάνωση – Αποστολή.
α. Οι Ανιχνευτές είναι µικρά τµήµατα (οµάδες των 7 έως 10 ανδρών) οι

οποίες συγκροτούνται συνήθως από την δύναµη η οποία θα εκτελέσει την αεροκίνητη
επιχείρηση µε αποστολή την αναγνώριση της περιοχής του ΑΝΣΚ, των ΖΠ, την
παροχή πληροφοριών και οδηγιών στα Ε/Π που εισέρχεται στη ΖΠ µέχρι την
οργάνωση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠ και την παροχή βοήθειας στην οργάνωση και
έλεγχο της ΖΠ.
β. Ενδέχεται Οµάδες Ανιχνευτών να χρησιµοποιηθούν και στην οργάνωση

της ΖΦ. Στην περίπτωση αυτή είτε παραµένουν στη ΖΦ και δεν συµµετέχουν στην
υπόλοιπη αεροκίνητη επιχείρηση είτε κινούνται µαζί µε την Οµάδα Ελέγχου ΖΦ στον
τελευταίο σχηµατισµό Ε/Π.
γ. Η συγκρότηση Οµάδων Ανιχνευτών αν και δεν είναι υποχρεωτική για την

εκτέλεση αεροκινήτων επιχειρήσεων, διευκολύνει πάρα πολύ αυτές ιδιαίτερα κατά
την προσγείωση του πρώτου σχηµατισµού Ε/Π και µέχρι να εγκατασταθεί η Οµάδα
Ελέγχου ΖΠ. Όταν χρησιµοποιούνται Ανιχνευτές η σύνθεση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠ
µπορεί να είναι µικρότερη από ότι συνήθως απαιτείται. Ως ανιχνευτές µπορούν
επίσης να χρησιµοποιηθούν:
(1) Περίπολα Μάχης που έχουν διεισδύσει και βρίσκονται µέσα στην
εχθρική περιοχή πλησίον των ΑΝΣΚ.
(2) Τµήµατα που έχουν αποκοπεί και βρίσκονται στα µετόπισθεν του
εχθρού.
(3) Να καθορισθούν µε διαταγή από άλλη Μονάδα διαφορετική από αυτή

θα εκτελέσει την αεροκίνητη επιχείρηση.
δ. Στις παραπάνω περιπτώσεις η παρεχόµενη βοήθεια να θεωρείται

περιορισµένη λόγω των περιορισµών συντονισµού, σχεδιάσεως και εκπαίδευσης
που απαιτείται για την εκπλήρωση της αποστολής των Ανιχνευτών.
ε. Η εκτέλεση της αποστολής των Ανιχνευτών βασίζεται στην µυστικότητα,

συλλογή – διαβίβαση πληροφοριών και επιτήρηση των ΑΝΣΚ και ΖΠ µέχρι την άφιξη
Ε-2
των Ε/Π. Σε περίπτωση που η ΖΠ κατέχεται από τον εχθρό ή εχθρικά τµήµατα
εισέλθουν στη ΖΠ λίγο πριν την άφιξη των πρώτων Ε/Π, οι Ανιχνευτές ενηµερώνουν
το ∆κτή Εναερίου Αποστολής για χρησιµοποίηση της εναλλακτικής ΖΠ. ∆εν
εµπλέκονται µε τον εχθρό ούτε αποτελούν τµήµα ασφαλείας της ΖΠ.
Η αποστολή και οι ενέργειες των Ανιχνευτών ελέγχονται από το ∆κτή του

Α/ΚΝ ΤΣ δια µέσου του ∆κτή Εναερίου Αποστολής. Οι Οµάδες Ανιχνευτών έχουν τις
παρακάτω δυνατότητες:
α. Μυστική διείσδυση στην εχθρική περιοχή δια θαλάσσης, αέρος (µε Ε/Π ή
ρίψη µε αλεξίπτωτα) και ξηράς. Κίνηση και παραµονή εντός της εχθρικής περιοχής
για περιορισµένο χρονικό διάστηµα. Η άφιξη των ανιχνευτών 24 ώρες πριν την
προσγείωση του Α/ΚΝ ΤΣ παρέχει επαρκή χρόνο για αναγνωρίσεις των ΑΝΣΚ, των
ΖΠ και των δραστηριοτήτων του εχθρού στην περιοχή ηµέρα και νύκτα.
β. Εκτέλεση αναγνωρίσεων και παροχή προσφάτων πληροφοριών για τον

ΑΝΣΚ και τις ΖΠ.
γ. Προετοιµασία της ΖΠ και εγκατάσταση φορητών ραδιο-βοηθηµάτων.
δ. Παροχή οδηγιών προσγειώσεως, ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας των Ε/Π

στη ΖΠ και συµβουλευτικών οδηγιών προς τα Ε/Π (κατεύθυνση, ένταση ανέµου κλπ).
ε. Παρατήρηση και προσαρµογή εµµέσων πυρών.
στ. Παροχή βοηθείας στις Οµάδες Ελέγχου ΖΦ και ΖΠ.
4. Περιορισµοί.
α. ∆ιαθέτουν µικρή ισχύ πυρός.
β. Ενεργούν αποµονωµένοι σε εχθρικό έδαφος µε περιορισµένη

υποστήριξη για αρκετό χρόνο και ο εντοπισµός τους ενδέχεται να επηρεάσει την
γ. ∆εν µπορούν να µεταφέρουν µεγάλο όγκο ή βάρος υλικών.
δ. Απαιτείται ειδική εκπαίδευση και ειδικός εξοπλισµός για την εκπλήρωση

της αποστολής των.
ε. Περιορισµένες δυνατότητες παροχής ασφαλείας στις ΖΠ.
στ. Περιορισµένες δυνατότητες ανίχνευσης ΡΒΧ ουσιών.

Ε-3
5. Εξοπλισµός – Υλικό.
Οι Ανιχνευτές φέρουν ειδικό εξοπλισµό και υλικά τα οποία απαιτούνται για

την εκπλήρωση της αποστολής των. Στον εξοπλισµό τους συµπεριλαµβάνονται τα
υλικά που απαιτούνται για την παροχή βοήθεια σε αεροπορικά µέσα και αυτά είναι:
α. Υλικά επικοινωνίας.
β. Ναυτιλιακά βοηθήµατα:
(1) Ηλεκτρονικά ναυτιλιακά βοηθήµατα (φορητούς ραδιοφάρους,

τηλεκατευθυντικές συσκευές ερωτοαποκριτές, συσκευές κατολισθήσεως κλπ).
(2) Οπτικά ναυτιλιακά βοηθήµατα (φακούς κατευθυνόµενης δέσµης,

ηλεκτρικούς φανούς διαφόρων χρωµάτων, πλαίσια σηµατοδοσίας ΖΠ, καπνογόνες
συσκευές, έγχρωµα χιτώνια, φωτοβολίδες κλπ).
γ. Λοιπά υλικά (συσκευές νυκτερινής παρατήρησης, συσκευές µετρήσεως

διευθύνσεως και εντάσεως ανέµου, συσκευές ανιχνεύσεως ΡΒΧ ουσιών, αλεξίπτωτα
και πυροτεχνικά υλικά).
ΤΜΗΜΑ 2
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΙΧΝΕΥΤΩΝ
1. Σχεδίαση.
α. Οι Ανιχνευτές συµµετέχουν στην σχεδίαση της επιχείρησης από τα

πρώτα στάδια αυτής για αυτό απαιτείται από την αρχή αποκατάσταση επικοινωνίας
και συνδέσµου µε τον ∆κτή Εναερίου Αποστολής. Η συµµετοχή των ανιχνευτών στην
σχεδίαση καθιστά αυτούς γνώστες όλων των λεπτοµερειών αυτής, ιδιαίτερα όµως της
εναέριας κίνησης και των διαδικασιών αναγνωρίσεως και επικοινωνιών που είναι
κρίσιµες για την αποστολή τους. Κατά την διάρκεια της σχεδιάσεως ο ∆κτής των
Ανιχνευτών ο οποίος συνήθως συµµετέχει σ’ αυτήν, παρέχει τις αναγκαίες
πληροφορίες στο τµήµα του για την έγκαιρη προετοιµασία του, και συγκέντρωση –
έλεγχο των απαραιτήτων υλικών.
β. Ο ∆κτής των Ανιχνευτών εκδίδει τη δική του δγή στο τµήµα του στην
οποία πρέπει να συµπεριληφθούν:
(1) Οι ΑΝΣΚ και οι επιλεγείσες κύριες και εναλλακτικές ΖΠ.
(2) Η κατεύθυνση και οι σχηµατισµοί προσγειώσεως στις ΖΠ.
(3) Ο τρόπος εισόδου των Ανιχνευτών στην περιοχή.
(4) Η κατανοµή του τµήµατος στις διάφορες ΖΠ και οι διαδοχικές

ενέργειες από την άφιξή τους.
(5) Οι επικοινωνίες του τµήµατος στο εσωτερικό του και µε τα Ε/Π.
(6) Οι διαδικασίες αναγνωρίσεως.

Ε-4
(7) Οι διαδικασίες αιτήσεως πυρών υποστηρίξεως.
(8) Στοιχεία από το Σχέδιο Εναερίου Κινήσεως και ιδιαίτερα ο Πίνακας

Εναερίου Κινήσεως.
2. Μεταφορά Ανιχνευτών.
α. Οι Ανιχνευτές µπορούν να µεταφερθούν στην περιοχή της επιχειρήσεως

µε οποιοδήποτε επίγειο, εναέριο (Α/Φ, Ε/Π, αλεξίπτωτο) ή θαλάσσιο (επιφανείας ή
υποβρύχιο) µέσο. Ο πλέον ακριβής και ευέλικτος τρόπος µεταφοράς του
προσωπικού και των υλικών του είναι µε Ε/Π.
β. Η προσγείωση των Ανιχνευτών γίνεται µακριά από την περιοχή των

ΑΝΣΚ και των ΖΠ προς τις οποίες κινούνται πεζή για αποφυγή αποκάλυψης αυτών.
γ. Εάν δεν είναι δυνατή η διείσδυση των Ανιχνευτών αρκετά νωρίτερα από
την έναρξη της επιχείρησης τότε επιδιώκεται η άφιξη τους πλησίον των ΖΠ από λίγα
λεπτά έως µερικές ώρες πριν την άφιξη των πρώτων Ε/Π. Στην περίπτωση αυτή
κινούνται αποκλειστικά µε Ε/Π το οποίο προηγείται των σχηµατισµών όσο χρόνο
απαιτείται.
3. ∆ιεξαγωγή.
α. Η επιχείρηση των Ανιχνευτών πρέπει να διακρίνεται από µυστικότητα και

αφάνεια. Απαιτείται στενός συντονισµός ιδιαίτερα αν έχουν σχεδιασθεί πυρά
προπαρασκευής στη ΖΠ οπότε πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση ασφαλείας.
β. Λίγο πριν την άφιξη των Ε/Π εγκαθιστούν και ενεργοποιούν τις συσκευές
ναυτιλίας στις ΖΠ και στα Σ∆. Αποκαθιστούν επικοινωνία µε τα προσεγγίζοντα Ε/Π
στο καθορισµένο ΣΕΛΕ (το οποίο καθορίζεται πριν το Σ∆) και παρέχουν οδηγίες σ΄
αυτά για την κίνηση από το Σ∆ προς τη ΖΠ, για την κατάσταση της Ζώνης ή την
χρησιµοποίηση εναλλακτικής. Με την αποβίβαση των πρώτων τµηµάτων εισέρχονται
στη ΖΠ και βοηθούν στην οργάνωση αυτής και τον έλεγχο κυκλοφορίας των Ε/Π
µέχρι την εγκατάσταση της Οµάδας Ελέγχου ΖΠ, οπότε και προσκολλώνται σ΄ αυτή.
γ. Η αποχώρηση των Ανιχνευτών γίνεται µαζί µε την υπόλοιπη δύναµη µε

τα Ε/Π τα οποία χρησιµοποιήθηκαν για την µεταφορά τους. Ενδείκνυται τα Ε/Π τα
οποία διατέθηκαν για την κίνηση των Ανιχνευτών να παραµένουν σε χώρους
αποκρύψεως για την αποχώρηση τους σε περίπτωση δυσµενούς εξελίξεως ή
ακυρώσεως της επιχείρησης. Η αποχώρηση των Ανιχνευτών πρέπει να
προβληµατίζει σοβαρά και τον ∆κτή των Ανιχνευτών και τον ∆κτή του Α/ΚΝ ΤΣ.
4. Εκπαίδευση.
α. Η αποστολή των Ανιχνευτών εκτελείται στα µετόπισθεν του εχθρού και

απαιτεί ιδιαίτερη εκπαίδευση αυτών των τµηµάτων. Η εκπαίδευση τους πρέπει να
περιστρέφεται σε αντικείµενα ανάλογα µε την αποστολής τους και να περιλαµβάνει
αντικείµενα για:
Ε-5
(1) Περίπολα Μάχης.
(2) Ανταρτοπόλεµο
(3) Επιβίωση σε εχθρικό έδαφος.
(4) ∆ιαφυγή.
(5) Επικοινωνίες αέρος – εδάφους και φρασεολογία.
(6) Χρήση ηλεκτρονικών ναυτιλιακών βοηθηµάτων.
(7) Σήµανση ΖΠ.
(8) Οπτικά σήµατα καθοδήγησης Ε/Π.
(9) Έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
(10) Παρατήρηση εµµέσων πυρών – κανονισµός βολής.
β. Κάθε Μονάδα πρέπει εκ των προτέρων να έχει καθορίσει τις Οµάδες

Ανιχνευτών οπότε όταν εφαρµόζεται πρόγραµµα εκπαιδεύσεως για αεροκίνητες
επιχειρήσεις, οι Ανιχνευτές να εκπαιδεύονται παράλληλα και σε δικά τους
αντικείµενα.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΩΝ
Α/Α - Αντιαεροπορικό –η
Α/Γ - Απογείωση
Α/ΚΝ - Αεροκίνητος –η –ο
Α/Τ - Αντιαρµατικό
Α/Φ - Αεροσκάφος
ΑΝΣΚ - Αντικειµενικός Σκοπός
ΑΣ - Αεροπορία Στρατού
ΑΣΕ - Αρχικό σηµείο ελέγχου
ΑΥ - Άµεση Υποστήριξη
ΑΤΑ - Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας
ΒΟΕ - Βασικές Οδηγίες Επιχειρήσεων
ΒΟΠ. - Βαρέα Όπλα Πεζικού
ΓΥ - Γενική Υποστήριξη
∆ΑΜ -∆ιοίκηση Ασφάλειας Μετόπισθεν
∆ΝΟ - ∆ιόπτρες Νυκτερινής Οράσεως
∆Μ - ∆ιοικητική Μέριµνα
Ε/Π - Ελικόπτερο
ΕΕΚ - Έλεγχος Εναερίου Κυκλοφορίας
ΖΠ - Zώνη προσγειώσεως
ΖΦ - Zωνη φορτώσεως
ΗΠ - Ηλεκτρονικός Πόλεµος
ΛΕ/Π - Λόχος Ελικοπτέρων
ΛΠΖ - Λόχος Πεζικού
ΜΜΙ -Μέσης Μεταφορικής Ικανότητας.
Μ/Κ ΠΖ - Μηχανοκίνητο Πεζικό
ΜΑΣ - Μονάδες Αεροπορίας Στρατού (ΜΑΣ)
ΜΧ - Μηχανικό
ΠΑ - Πολεµική Αεροπορία
ΠΑΒ - Προτεραιότητα Αίτησης Βολής
Π/Γ - Προσγείωση
Π/ΓΓ - Προσέγγιση
ΠΒ - Πυροβολικό
ΠΖ - Πεζικό
ΠΣΕΚ-Π - Προκεχωρηµένων Σηµείων Εφοδιασµού Καυσίµων Πυροµαχικών
ΠΝ - Πολεµικό Ναυτικό
Σ/Α - Σταθµός Ασυρµάτου
Σ∆ - Σηµείο ∆ιασποράς ή Σταθµός ∆ιοικήσεως (κατά περίπτωση)
ΣΕΑ - Σηµείο ελέγχου αέρος
ΣΕΛΕ - Σηµείο ελέγχου επικοινωνιών
ΣΣ - Σηµείο συγκεντρώσεως
ΣΣΕΦ - Σηµείο συγκεντρώσεως εξαιρεθέντων φόρτων
ΣΠΥ - Συντονιστής Πυρών Υποστήριξης.
ΤΘ - Τεθωρακισµένα
ΤΟ∆Β - Τεχνικές Οδηγίες ∆ιαβιβάσεων
ΤΣ - Τακτικό Συγκρότηµα
ΧΑ - Χώρος Αναµονής
ΧΣ - Χώρος Συγκεντρώσεως

EE 1 15 ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

EE 1 15 ΑΕΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ

ΑΘΗΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2003

¨Έγκριση Εγχειριδίου ΕΕ 1-15 ‘’Αεροκίνητες Επιχειρήσεις’’

1. Έχοντας υπόψη τα:

2. Τη φροντίδα για την επίβλεψη και ορθή εκτύπωση αναθέτουµε στη

3. Βαθµός ασφαλείας: Αδιαβάθµητο.

5. ∆ιανοµή µε µέριµνα του ΤΥΕΣ/Γ Υ∆ΝΣΗ όπως το Παράρτηµα ‘’Α’’.

6. Το σχέδιο της παρούσας µονογραφήθηκε από τη ∆ΓΕ/ΓΕΣ για την

7. Το ταυτάριθµο Σ∆ΗΜ έκδοσης 1977 να καταργηθεί σύµφωνα µε τα

8. Η ∆ΑΣ/ΓΕΣ να αποστείλει στη ∆ΕΠΛΗ/ΓΕΣ το ΕΕ 1-15 σε

9. Καταχώριση στο ΣΚ 40-5 µε τα παραπάνω στοιχεία.

10. Τυχόν διευκρινίσεις, που θα απαιτηθούν θα δοθούν από τη ∆ΑΣ/ΓΕΣ

Υπτγος Νικόλαος Αντωνίου

Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας

Α/Α ΠΑΡΑΛΗΠΤΕΣ ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΑΝΤΙΤΥΠΑ

1 Αποδέκτες Πίνακα ‘A’ από 2

Ταξχος Ιωάννης Ηλιάδης

Τχης(ΠΖ) Παναγιώτης Κεφάλας

Α/Α Αριθµός Ηµεροµηνία Ο καταχωρήσας την τροποποίηση

«Α» ∆ιαχείριση Εναερίου Χώρου

Μονάδες Αεροπορίας Στρατού και Μονάδες Πεζικού ή Ειδικών ∆υνάµεων σε

2. Χαρακτηριστικά των Α/Κ Επιχειρήσεων

Οι Αεροκίνητες επιχειρήσεις έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:

Με τη χρήση των εναέριων µέσων επιτυγχάνεται ενέργεια που ο εχθρός

β. Ελιγµό πάνω από µεγάλες εκτάσεις

∆εν υπάρχει δέσµευση από τους περιορισµούς του εδάφους. Τα Ε/Π

Ικανότητα προσαρµογής σε σηµαντικές και γρήγορες αλλαγές της

Η αποδέσµευση της αεροκίνητης δύναµης από τους περιορισµούς

Αναπτύσσονται στο πεδίο της µάχης ταχύτητες πολύ µεγαλύτερες από

Είναι η µεταφορά επιβατών και φορτίου που γίνεται µε αεροπορικά µέσα.

Οι Μονάδες κάτω από το επίπεδο της Ταξιαρχίας δεν έχουν τα απαραίτητα

β. Συνηθέστερη περίπτωση είναι το επίπεδο Μονάδας. Απαραίτητη

3. Αεροκίνητο Τακτικό Συγκρότηµα (Α/ΚΝ ΤΣ).

Οι αεροκίνητες επιχειρήσεις διεξάγονται από αεροκίνητα ΤΣ. Το Α/ΚΝ ΤΣ

4. Αποστολές Α/ΚΝ Τακτικού Συγκροτήµατος

Οι αποστολές που είναι δυνατόν να ανατεθούν σε ένα αεροκίνητο τακτικό

α. Κατάληψη και διατήρηση ζωτικού εδάφους.

β. Επιχειρήσεις υπερκεράσεως και υπέρβασης εµποδίων.

δ. Επιχειρήσεις εναντίον εχθρικών αεροµεταφερόµενων αεροκίνητων

ε. Εκµετάλλευση των αποτελεσµάτων των πυρηνικών και ειδικών όπλων

στ. Αποστολές αναγνωρίσεως και ασφαλείας προς απαγόρευση ή

ζ. Παραπλάνηση και καταστροφή.

θ. Να αποτελεί µέρος µιας ταχυκίνητης εφεδρείας.

ι. Αποστολές περιπολιών βάθους.

Μια Α/ΚΝ δύναµη, παρέχει στον προϊστάµενο ∆ιοικητή, µοναδικές

Συγκεκριµένα µια Α/ΚΝ δύναµη δύναται:

α. Να επιτίθεται σε εχθρικές θέσεις από όλες τις κατευθύνσεις.

β. Να επιβραδύνει µία πολύ µεγαλύτερη δύναµη.

γ. Να παρακάµπτει ή να υπερβαίνει εµπόδια και να προσβάλλει ΑΝΣΚ σε

δ. Να εκτελεί επιθέσεις και καταδροµικές ενέργειες σε βάθος εντός της

ε. Να συγκεντρώνεται, να διασπείρεται ή να αναδιατάσσεται, ταχέως ώστε

ζ. Να αντιδρά άµεσα όπου το επιτρέπει η τακτική κατάσταση και να

η. Να ενεργεί γρήγορα, σε κρίσιµα και αποφασιστικά σηµεία, στο πεδίο της

θ. Να παρέχει επιτήρηση ή κάλυψη σε µία ευρεία περιοχή και να

ι. Να αντιδρά άµεσα σε απειλές στα µετόπισθεν.

ια. Να επανδρώνει ταχέως και να διατηρεί ζωτικά εδάφη (όπως γέφυρες,

ιβ. Να παρακάµπτει εχθρικές θέσεις και να επιτυγχάνει αιφνιδιασµό.

ιγ. Να διεξάγει επιχειρήσεις υπό δυσµενείς καιρικές συνθήκες ή νύκτα για

ιδ. Να συµµετέχει σε ταχέως εξελισσόµενες επιχειρήσεις σε µεγάλες

ιε. Να εξασφαλίζει την οικονοµία δυνάµεων διεξάγοντας επιχειρήσεις σε µία

ιστ. Να ενισχύει γρήγορα άλλες ενπεπλεγµένες ή όχι Μονάδες.

ιζ. Να αναλαµβάνει Αποστολές Αντικατάστασης.

ιη. Να αναλαµβάνει Αποστολές περιπολιών Βάθους.