Dee Conor il Coneepen CONSORCIO VIAL CONCEPCION | Estudio de Topografia, Disefio Vial y seguridad vial ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA ELABORACION DEL. PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: EMP. PE-3S (CONCEPCION) - COMAS - EMP. PE-5S (SATIPO) / EMP. PE-5S (PTO. OCOPA) - ATALAYA / EMP. PE-5S (DV. BAJO KIMIRIKI) - BUENOS AIRES - PTO. PRADO - MAZAROBENI - CAMAJENI - POYENI, POR NIVELES DE SERVICIO. ORIGINAL». 5.5 vacion a, RAMITE OOCUMENTARO. ~O°9G Aue | he 26 SEP 2016 ms EHIAL UE ReCEHClUN md Le LUNFORMIOAD SEPTIEMBRE 2016.4 anon Consorcio Vial Concepcion SM acs Ps 3.1 Informacion recopiaa.. 32 Procedimiento de trabajo. 33° Equiposutileados.... 34 Control de precision topograica 1.4 GENERALIOADES, 12 uaicacion, 13 acces@ue. 14 arms, 15 coma. (OBETWVOS .. sti TOPOGRAFIA senses 84.1 Geoteferenciacion control horzonta), 542 Sistema de referencia y zona geodésica. 543. Nivelacion de bm (contol vertica) 35 ESTADOACTUALDE LAVA... 351 Rula0t pe-26a 552 Ruta02pe-5s., 553 Ruta 03 pe-5sb, 354 Ruta oe pe-Ss 38 ESTUOIODE TOPOGRAFIA. 38.1 Informacion ecopiiada. 362 Pracedimianto do trabao.. 363° Equipos utizados, at 164 —_Levantamiento topografco.. 3.7 SECTORES OEME,ORAMENTO. DISENO GEOMETRICO 441 CONCEPCION DEL ONERO. sae at 42. CLASFICACIONDE LAVA i at 43. __ RELACIONENTRE DEMANDA v CARACTERSSIGAS FRIGAS ¥ OPERATIVAS DE LA carmeTens. one 44 44 VELOCIDAD OISERO. ‘ am 4 45° ormciaoe vsioLoAD on 45 48 SECCION TRANSVERSAL 48 46.1 Naturaleza del derecho de via 48 452 Dimersonamenta el ano mitima cel derecho de a para caress pavmetadee de bajo volumen 0 aso. ss be 7 soo 48 483° Calzada, “ os “ AT 464 Bermas . . 8 485 Bombeo st 486 Peralta... 51 487 Longitud de transicion “ a vB 488 Talwies nnn 489 Cunetas ire 4610 Plazoletas de cruce = 83 46-11 Ragio minimo y peralte maximo sos 53 Informe N* 03: informe Final Estudio de pretnersion a nivel de perl para la elaboracibn tel proyecto de mejoramiento de la caretera: Emp, PE-3S (Concepeién) - Comas - Emp. PE-SS (Salo) / Emp. PE-6S (Pio, Ocopa) -Atalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kimink) - ‘Buenos Ares - Pro. Prado Mazaroben\ - Camajeni - Poyen, por rivles de servicio,es Bea cece Consorcio Vial Concepcion 46.12 Sobre anchos de a calzada en curvas horizontals 5 46.13 Pendiente micima, méxima y exepcional. _mneeneman . 55, 47 oIseRo GeOMETRICO EN PERF. 7 58 474 Curvas verticals... 58 472 Pendientes 57 4.8 COORDINACION ENTRE EL ALINEAMIENTO HORLZONTAL Y VERTICAL. 58 sTUDIO DE SEGURIDAD VIAL. 5.1 __ASPECTOS GENERALES. 54.1 Generalidades. 512 Objetios. 513 Alncance del estudio, 514 Metodologis del estudio... 5.2 SEGURIDAD VAL PROPUESTA, ‘521 Barreras de seguridad 522 Postes delineadores 523 Reductores do velocidad. 524 — Guardavias metdicas. 6 SERALIZACION VIAL. 641 Sefalizacon vortcal . 6s 62 —_Sefales reguladoras od roglamentacon, 6 83. Senales preventivas. oo . eevee 70 84 Sofales de informacion... sa aT? 85. Crieros generales utlizados. ‘ eso . 0 85 Plazoleta crue os ne sn 2 7 CONCLUSIONES. 8 ANEXoS: sn 8.1 Anexo 8.1: ancho promedio dela soccbn dela via asta set ST 22 Anexo 82: explanaciones de los sectores de mejoramient 0. ae 83 Anexo 83: tal y clasticacin de materiaies. ' ear 198 84 —_Anexo 84: sefalizacion exstente y proyectads. 257 85. Anexo 85: Distibucién de plazoletas de cruce - Informe N03: Informe Final Estudio de preinversion a nivel de perl para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepeén) - Comas - Emp. PE:5S (Salpo) / Emp, PE-SS (Pto. Ocopa) -Afalaya’/ Emp. PE-5S (Dv. Bao Kimi) - ‘Buenos Ales - Pt Prado = Mazarobeni - Camajeni- Payer, por eles de servic,i wee Consorcio Vial Concepcion 2S. ° ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO 001 1 INTRODUCCION 4.1. GENERALIDADES Las carreteras del proyecto de mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Concepcién) ~ Comas - Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki) - Buenos Aires — Pto. Prado — Mazarobeni — Camajeni — Poyeni, por niveles de servicio, esta comprendié por cuatro tramos establecidos de la siguiente manera Ruta |: Emp. PE-3S (Concepcién)-Comas — Emp. PE-5S (Satipo), perteneciente a la Ruta PE-24E, de 206,826 kilometros de longitud, ubicada en las provincias de Concepcién y Satipo, del departamento de Junin. Ruta Il: Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) ~ Atalaya, perteneciente a la Ruta PE-5SA, de 156.040 kilémetros de longitud, ubicada en la provincia de Atalaya, en el departamento de Ucayali. Ruta Ill: Emp, PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki)-Bueno Aires — Pto. Ocopa, perteneciente a la Ruta PE-5S, de 89.810 kilémetros de longitud, ubicada en la provincia de Satipo, del departamento de Junin. Ruta IV: Pto. Ocopa — Pto. Prado Mazarobeni - Camajeni - Poyeni, perteneciente a la Ruta PE-5S, de 92.795 kilémetros de longitud, ubicada en la provincia de Satipo, del departamento de Junin. Todas ellas ubicadas entre los departamentos de Junin y Ucayali, entre las altitudes de 250 m.s.n.ma 4,800 m.s.n.m., segun relacién adjunta Cuadro N° 01. Relacién de tramos Emp, PE-3S (Concopcién|—Sta, Rosa de Oco ‘Concepcion y| Rt | Comas -Mariposa- Emp. PE-5S (Satipo) PEI A an ‘Satipo [Ema Se ioneapcin 2 | | en. PESS Pt, Oops) -Alya peas waco | SBS, [emp Pees ro. Oo 2 ms [ERpesOBemnarosne=FO [pease sno | auoo | ETE «| Re | oxo (SA) Pope veas [som | somo 7 Total 545.471 Elaboracion: ET Consultor ore Informe N* 08: Informe Final Estudio de preinversion a nivel de perf para la elaberacion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-38 (Concapeion) -Comas Erp, PE-SS (Sato) / Emp. PE-8S (Pto, Ocopa)-Alalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimi - Buenos [Ares - Pto, Prado - Mazarobeni - Camajan - Poyeni, por niveies de servicio.oy BRE ies Consorcio Vial Concepcién 4.2 UBICACION 002 Las carreteras del Proyecto de mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Concepcién) - Comas ~ Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) ~ Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki) ~ Buenos Aires ~ Pto. Prado — Mazarobeni — Camajeni — Poyeni, se ubican en los, departementos de Junin y Ucayali, entre las provincias de Concepcion y Satipo del departemento de Junin, y la provincia Atalaya del departamento de Ucayal 1.3 ACCESIBILIDAD El acceso es por via terrestre desde Lima por la carretera central con direcci6n hacia la ciudad de Concepcién (inicio del proyecto), 0 en todo caso a la ciudad de Satipo. Para llegar a la zona del proyecto se cuenta con dos rutas bien definidas A continuacién, se describen las rutas de acceso indicadas: Acceso N° 1: Lima - La Oroya - Concepcion El Acceso N° 01 a la zona del proyecto (Concepcién), se da a través de la carretera central: Lima, La Oroya, Jauja, Concepcién, la longitud total de este acceso es de 275.50 kilémetros. Cuadro N° 02: Acceso N° 01 Lima La Oroya 174.50 | Asfaltado | Bueno 2 la Oroya _|Jauja 80.00 | Asfaltado [Bueno Jauja Concepcién| 21.00 | Asfaltado | Bueno Total (km) 275.50 Elaboracibn EI Consulor Acceso 2: Lima - La Oroya-Chanchamayo - Satipo El Acceso N° 02 a la zona del proyecto (Satipo) es a través de la carretera Central: tramo Lima - La Oroya - Dv, Las Vegas - Tarma — Chanchamayo - Satipo, cuya longitud total es de 428.50 km. Mas detalles se muestra en el Cuadro N° 02: Cuadro N° 03: Acceso N° 02 1 Lima La Oroya 174.50 Asfaltado Bueno 2 [la Oroya Dv.las Vegas | 21.00 | Asfaltado | Bueno 3 Dv. Las Vegas _| Tarma 35.00 Asfaltado Bueno 4 Tarma La Merced 75.00 Asfaltado Bueno 5 La Merced Satipo 123.00 Asfaltado Bueno Total (km) 428.50 | Flaboracion: El Cansultor La ruta de acceso mas conveniente para el desarrollo de los trabajos de campo del proyecto en estudio es la Ruta N° 01, la misifia ¢6/fGe Uiilizada para los trabajos de topografia. Estudio de preinversion a nivel de perl para a elaboracién del proyecto de mejoramiont dete carretera: Emp. PE 3S (Concepcion) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) -Atalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kiminki) - Buencs ‘Ares -Pto. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni porniveles de servicio. CONSORSIO Vial CONCEPCION v003 4.4 ALTITUD Las altitudes de las carreteras de las cuatro (04) rutas establecidas en el presente estudio, varian entre los 250 msnm, y los 4,800 msnm. 4.5 CLIMA EI clima en la zona del proyecto es frigido (en la parte alta del tramo 1) y caluroso en la parte baja (Tramos Il, lll IV). Las precipitaciones pluviales se registran durante todo el afio y son de mayor intensidad entre los meses de diciembre a abril, aunque suelen variar de intensidad en los ciclos anuales, originando inundaciones 0 sequias, sein sean grandes o minimas intensidades, como en la presente temporada por el fenémeno de! nifio, pero por lo general las precipitaciones en promedio son alrededor de los 800 mm. La temperatura es muy variable entre la noche y el dia, con marcadas diferencias entre los meses de junio y noviembre y con oscilaciones entre una temperatura promedio maxima de 30 °C y una minima de -22 °C. 2 OBJETIVOS El objetivo del estudio es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnico- econémico y de impacto ambiental, las alternativas de intervencién mas conveniente con pavimentos @ nivel de soluciones basicas para las carreteras del Proyecto de mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Concepcién) — Comas ~ Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto, Ocopa) Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki) - Buenos Aires - Pto, Prado - Mazarobeni ~ Camajeni — Poyeni, que comprende cuatro (04) rutas, que hacen un total de 545.571km de longitud, que finalmente conlleven a Garantizar la transitabilidad de la via con seguridad y contort. Reducir costos operativos de los vehiculos que transitan por esta via Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia los mercados. Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agricola. Reducir el tiempo de viaje en beneficio de las poblaciones, que forman parte del area de influencia de la via. 3 TOPOGRAFIA 3.1 Informacién Recopilada En el presente estudio se tiene presente la informacién como: » Manual de Carreteras ~ Mantenimiento 0 Conservacién Vial, aprobada con RD N° 008-2014-MTC/14 del 27.03.2014 > Manual de Carreteras-Manual de Inventarios viales aprobado con Resolucién Directoral N° 09-2014-MTC/14 del 03.04.2014. > Actualizacién del Clasificador de Ruta Nacional, establecida mediante Decreto Supremo 012-2013-MTC del 21.09.2013. 4 six vison va ‘forme Final Estudlo de preinversion a nivel de perfil para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de Ia caretera: Emp. PE-3S (Concapsién) -Comas - Emp. PE-5S (Sati) | Emp. PE-SS (Pio, Ocopa) -Alalaya / Emp. PE-5S (Ov. Bajo Kimink) - Buenos [Ares - Po. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pot niveles de servicio, 10 VIAL GONCEPCION*g c io Vial C 16 y Ea onsorelo Viel Concepetéin 6 > Resolucién Directoral N° 008-2012-EF/63.01, publicada el 13.12.2012 por el Ministerio de Economia y Finanzas. > Area de medio ambiente SERNANP. > Area de arqueologia. 3.2 Procedimiento de Trabajo Los trabajos de campo se han desarrollado consicerando lo establecido en los Términos de Referencia, asi como siguiendo las recomendaciones de los especialistas de Geologia y Geotecnia, Hidrologia, Suelos y Pavimentos. En el desarrollo de los trabajos se han realizado dos procesos de toma de datos de campo: * La toma de datos para la determinacién del trazo de los tramos, mediante el uso de GPS diferencial en Modo RTK (Posicionamiento Cinematico en Tiempo Real), de Tecnologia de — Seguimiento G3 Seguimiento. y_—_—Rendimiento (GPS/GLONASS/GALILEO). * La toma de datos para los mejoramientos puntuales, en sectores donde el ancho de la via sea menor a 3.50 m, por lo que se requiere un ensanchamiento de la via. Para estos sectores se ha realizado un levantamiento topografico para determinar las mejoras en la geometria actual, mediante equipo GPS difeencial y en algunos casos con Estacién Total 3.3 Equipos utilizados En el cuadro N° 04 se describen los equipos utilizados en los trabajos: ados Cuadro N° 04: Equipos Ut GPS Diferencial TOPCON CRS En RTK 410 mm+igm Estacion Total TOPCON GPT STOW "2mm +2pm GPS Navegador GARMIN Nontana 650 20m Eclimetro BERGER csv/734 ‘| — jaboracion: Ei Consular CONSORCIOMTAL CONCEPCION CONSORCIO Vj po Informe N* 03: Informe Final Estudio de preinversion a nivel de perf para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-2S (Concepcién) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo)/ Emp, PE-SS (Pro. Ocapa) ~Atalaya/ Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kirin - Buenos {Ares - Po, Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, por niveles de servicioConsorcio Vial Concepcién Some | tee | 005 3.4 Control de Precision Topografica 3.4.1 Georeferenciacién (Control Horizontal) Para la elaboracién de los trabajos, se usd como informacién de referencia la informacién adquirida en el Instituto Geografico Nacional, el punto GPS, BASE-MAZAMARI, ubicado en el distrito de MAZAMARI (Plaza de Armas de Mazamari), en la provincia de Satipo. Cuadro N° 05: Puntos Geodésicos del IGN de Referencia Estacion Latitud BASE-MAZAMARI | 11°19'31.39793 S ngitud Hat. Ellip. 74°31'45,63701 W 691.586 Estacion Este Norte Elevation BASE-MAZAMARI 8748000.414 '551359.632, 660.829 ‘laboracién: EI Consutor 3.4.2. Sistema de Referencia y Zona Geodésica Las cuatro (04) rutas, se desarrollan en la Zona 18 Sur, el Sistema de Coordenadas Geograficas estan referidas al Punto Datum WGS84 (Sistema Geodésico Mundial de 1984), en concordancia con la Red Geodésica Horizontal Oficial, dada por el Instituto Geografico Nacional (IGN), el cual establece que la Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geografico Nacional; la misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 1994- (International Terrestrial Reference Frame 1994, ITRF94) del International Earth Rotation Service (IERS) para la época 1995,4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico 1980 - Geodetic Referente System 1980 (GRS80), el cual para efectos practicos como elipsoide puede ser utilizado el World Geodesic System 1984 (WGS84) 3.4.3. Nivelacién de BM (Control Vertical) Para el control altimétrico, de los cuatro (04) rutas, se ha tomado la elevacién del punto GPS BASE-MAZAMARI, establecido en el cuadro N° 05. CONSORGIO WAL CONCEPCION pss {nfoxme N* 03: Informe Final Estucio de preinversion a nivel de perl para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepcion) - Comas - Emo, PE-SS (Sati) | Emp, PE-5S (Pio, Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimirk)) - Buenos {ites - Plo, Prado - Mazarobeni - Camajani-Poyeni, por niveles de service.ce) [ i Consorcio Vial Concepcion eases 3.5 Estado Actual de la Vi A continuacién, describimos la situacién actual de las vias del Proyecto de mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Concepcién) - Comas ~ Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) — Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki) - Buenos Aires ~ Pto. Prado - Mazarobeni — Camajeni — Poyeni, divididos en cuatro (04) rutas: 3.5.1 RUTA 4: RUTA PE-244 La Ruta 1, pertenece a la Ruta PE-24A: Emp. PE-3S (Concepcién)-Comas - Emp. PE-5S (Satipo), se ubica en las provincias de Concepcién y Satipo, pertenecientes a la regién Junin, atraviesa los poblados de Concepcién, Laguna de Pomacocha, Comas, Canchapalca, Runatullo, Toldopampa, Mariposa y Satipo, con una longitud de 206.826 kilémetros, dividiéndose en los tramos que a continuacién se describen: ‘* Tramo | a: Concepcién (Km 00+000) ~ Santa Rosa (Km 5+700) Este tramo se inicia en el Emp. PE-3S (Carretera Central), entre Jauja y Huancayo a la altura del distrito de Concepcién, cuyas coordenadas de inicio son 464,649,257 m Este y 8'682,811.155 m Norte, cuya altura aproximada es de 3,294 m.s.n.m., con una longitud de 5.700 kilémetros. El trazo discurre en direccién noreste, por la zona urbana del poblado de Concepcién y ‘Santa Rosa por una topografia ondulada (Orografia Tipo 2), son tangentes medianamente largas y curvas amplias cuyos radios varian entre 35 a 500 metros. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de pavimento econémico (slarry seal) en regular estado de conservacién, con un ancho de 6.00 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes moderadas un promedio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 al 8%, el drenaje longitudinal es con cunetas de concreto, ubicéndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal. En el tramo se han identificado hitos kilométricos de concreto y la sefializacion horizontal y vertical (preventiva, reguladora y de informacién), también se cuenta con medidas de seguridad como postes delineadores y guardavias, las cuales se encuentran en regular estado de conservacién Fotogratias N* 01 y 02: Las wetas fotos del Emp. PE-3S (Concepcion), Estudio de preinversén a nivel de perl para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepcén) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Po. copa) - Atalaya J Erp. PE-5S (Dv. Bajo Kirk) - Buenos ‘Ares -Pto, Prado - Mazarobeni -Camajeni -Poyen porniveles de servic 006Consorcio Vial Concepci6n 007 Fotografias N° 03, 04, 05 y 06: En las vistas fotograficas se observa ol pavimento exister ol cual ‘se estan haciendo trabajos de parchado, se observa también algunas sefiales informativas en el tramo, como hitos kilométricos (8) y sefiales de localizacion (1-18). * Tramo | b: Santa Rosa (Km 5+700) - Pomamanta (Km 44+400) El tramo se inicia en la progresiva Km 5+700, cuyas coordenadas son 468,037.86 m Este, y 8'686,971.24 m Norte, cuya altura aproximada es de 3,675.14 msnm, con una longitud de 38.700 kilémetros, el trazo cruza por los poblados de Sacsacancha, en el km 35+300, y por la parte alta del poblado de Pomamanta, en el km 44+400. El trazo discurre en direccién noreste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 11 a 600 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 5.30 a 16.60 m. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de pavimento econdmico (slarry seal) en regular estado de conservacién, con un ancho de 3.50 a 4.50 m, sin bermas, el trazo presenta pendientes altas hasta la laguna Pomacocha (altura 4,479 msnm), entre las progresivas del km 26+300 al km 29+100, la pendiente promedio supera del 7%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5% y el peralte en las curvas horizontales oscila entre 8 al 10%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicandose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal ‘A lo largo del tramo se encuentran algunas sefiales preventivas y reguladora, asi como sefializacion informativa (hitos kilométricos y de localizacién), la sefializacién horizontal (marcas en el pavimento) se encuentra en muy mal estado, y en algunos tramasnovexiste,\ “aaa, a X Estucio de preinversion a nivel de perfil para Ia elabovacin del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepcion) -Gomas- Emp, PE-5S (Satipo) / Emp. PE-SS (Pio, Ocopa) -Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimink) - Buenos Aires - Pto. Prado - Mazarabeni - Camajeni - Poyeni, por niveles de servi.gg Es F : Consorcio Vial Concepcion ae 008 15. NP 07, 08, 08, 10, 14, 12, 13 y 14: En las vistas fotograficas se observa el estado de ie de rodadura del tramo, la cual $e encuentra entre regular a mal estado de conservacién en donde se puede observar muchos parches, se observa también la sefalizacién vertical y horizontal, © Tramo Il a: Pomamanta (Km 44+400) - Desvid Andamarca (Km 100+750) El tramo se inicia en la progresiva km 44+400 en el poblado de Pomamanta cuyas coordenadas son 485,842,614 m al Este y 8' 701,186,558 m al Norte cuya altura aproximada es de 3,650.51msnm, pasando por el distrito de Comas en el km 53+100, hasta llegar al Desvié de Andamarca en el km 100+750, con una longitud de 56.350 kilémetros El trazo discurre en direccién noreste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 23.20 y 800 metros, presentandose. curvas de volteo cuyos radios variap, entre. de>9.51,a.23,20 m p info N09: nfahte Rial, Estudio de preinversién a nivel de perl para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de ia carretera: Emo. PE-3S (Concepcion) -Gomas- Emp, PE-SS (Satipo) / Emp, PE-5S (Pto. Ocopa) ~Alalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimink) - Buenos [Aites -Pto. Prado Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, por nveles de servicio,ro Ee 7 Consorcio Vial Concepcién : | 009 La superficie de rodadura se encuentra a nivel de pavimento econdmico (slarry seal) en regular estado de conservacién, con un ancho de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente y descendente llegando alcanzar una altura de 3,883 msnm a la altura del km 84+600, el trazo presenta pendientes altas en algunos sectores llegando a superar el 9%, la pendiente promedio supera del 7%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 al 10%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicandose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal, ‘A lo largo del tramo se encuentran algunas sefiales preventivas y reguladores, asi como sefializacién informativa (hitos kilométricos y de localizacién), la sefializacién horizontal (marcas en el pavimento) se encuentra en regular estado de conservacién. Fotografias N° 15, 16, 17, y 18: En las vistas fotogréficas se observa el estado de la superficie de odadura del tramo, que se encuentra en regular estado de conservacién, de manera similar la Sefalizacién horizontal (marcas on el pavimento} ‘* Tramo Il b: Desvié Andamarca (Km 100+750) — Km 134+900 EI tramo se inicia en el desvié Andamarca en la progresiva Km 100+750, cuya coordenada son 503,772.167 m Este, y 8'712,599.533 m Norte, cuya altura aproximada es de 3,700.97 msnm, con una longitud de 34.15 kilémetros. El trazo discurre en direccién noreste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radioschorizontalegVartartetti15.00 a 800 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian deb AGa/16.50 m. Inorg N® 98"thforme Final Estudio de preinversitn a nivel de perfil para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PEAS (Concepcién) - Comas Emp. PE-SS (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto, Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-8S (Dv. Bajo Kimirk) - Busnos Aires -Pto, Prado - Mazarcbeni- Camajeni - Poyeni, por niveles de servicioConsorcio Vial Concepcién La superficie de rodadura se encuentra a nivel de pavimento econdémico (slarry seal) en regular estado de conservacién, con un ancho de 3.00 a 3.50 m, bermas, el trazo discurre en forma ascendente hasta el km 110+780 llegando a la cota de 4,305 msnm, desde donde empieza a descender llegando alcanzar una altura de 3,380 msnm., en la progresiva del Km 135+000; el trazo presenta pendientes altas en algunos sectores llegando a superar el 9%, la pendiente promedio supera del 8%, el bombeo en la superficie en tangenie es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 8 y 10%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicandose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal. ‘A lo largo del tramo se encuentran algunas sefiales preventivas y reguladoras, asi como sefializacién informativa (hitos kilométricos y de localizacién), la sefializaci6n horizontal (marcas en el pavimento) se encuentra en regular estado de conservacién. Fotografias N° 19, 20, 21 y 22: En las vistas fotogrificas se observa el estado de la superficie de redadura del tramo, que se encuentra en regular estado de conservacién, asi como la sefalizacién horizontal (marcas en el pavimento), se encuentra en similar estado de conservacién, © Tramo Ill a: Km 134+900 — Pampa Hermosa (Km 194+800) El tramo se inicia en la progresiva Km 134+900, cuyas coordenadas son 512,043.07 m Este, y 87730, 185.82 m Norte, cuya altura aproximada es de 3,368.09 msnm, con una longitud de 60.00 kilometros. El trazo discurre en direccién noreste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales-vatian entre 14i00 y 800 metros, presenténdose Eetusio de peainvarsisn a nivale pel para la elaboracién del proyecto de meioramiento de la carretera: Emp, PE-2S (Coneereién - Comas - Emp. PE-8S (Satpo) /Emp, PE-SS (Plo. Ocoga)-Alalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kimi) - Buenos ‘Altes -Pto, Prado - Mazarobeni - Camajeni-Poyen, por nveles de servicio, CEPCIONSoe La superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado el cual se encuentra en regular estado de conservacién, con un ancho que varia de 3.50 a 4.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo en el poblado de Pampa Hermosa, ubicada en el Km 194+900, llegando alcanzar una altura de 783 msnm, el trazo presenta pendientes altas en algunos sectores llegando a superar el 9%, la pendiente promedio supera del 8%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicdndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal, en el tramo se vienen ejecutando trabajos de conservacién de los puentes colgantes existentes, A lo largo del tramo se encuentran algunas sefiales preventivas y reguladoras, asi como sefializacién informativa (hitos kilométricos y de localizacién). Fotografias N* 23, 24, 25, y 26: En las vistas fotogréficas se observa el estado de la superficie de rodadura del tramo, la cual te encuentra a nivel de afirmado en regular estado de conservacidn, donde también se puede observar la sefializacién preventiva informativa, V ue Informe N* 03: Informe Final _ Estudio de preinversifn a nivel de perf para la elaboracion del proyecto de mejoramiento dela caretera: Emp. PE-3S (Concepcién) - Comas - Emp. PE-SS (Satipa) / Emp. PE-5S (Pto. Ocapa) -Alalaya / Emp, PE-5S (Dv. Bajo Kimi) - Buenas Aires -Pto. Prado - Mazarobeni- Camajen- Poyeni, por nlveles de servicio.Consorcio Vial Concepcién 012 Fotografias N° 27, 28, 29 y 30: En las vistas fotogréficas se observa los trabajos de conservacién a los uentes colgantes ubicados en el tramo en estudio. + Tramo Ill b: Pampa Hermosa (Km 194+900) — Entrada a Satipo (Km 203+840) El tramo se inicia en el poblado de Pampa Hermosa (Km 194+900), cuyas coordenadas son 533,062.42 m Este, y 8'750,244.52 m Norte, cuya altura aproximads es de 780.77 msnm, con una longitud de 8.94 kilémetros, la via atraviesa los poblados de San Pedro (km 196+309), y el poblado de Bellavista (Km 203+000). El trazo discurre en direccién noreste, por una topografia ondulada (Orografia Tipo 2), con tangentes medianamente largas y curvas amplias cuyos radios varian entre 18 a 1000 metros. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de pavimento econémico (slarry seal) en regular estado de conservacién, con un ancho de 5.00 a 5.50 m, sin bermas hasta la progresiva Km 203+840, el trazo presenta pendientes moderadas llegando a una pendiente promadio del 5%, el bombeo en la superficie en tangente es de 2.5% y los peraltes en las curvas horizontales oscilan entre 6 y 80%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicdndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal Alo largo del tramo se encuentran sefiales preventivas y reguladores, asi como sefializacién informativa (hitos Kilométricos y de localizacién), la sefializacién horizontal (marcas en el pavimento) se encuentra en regular estado de censervacion, Informe N° 03: fnforme Final Estudio de preinversién a nivel de peril para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepeién} - Comas - Emp. PE-SS (Sati) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimi) - Buenos ‘ites - Po. Prado - Mazarobeni - Camajeni-Poyeni, por nveles de servicio.Consorcio Vial Concepcion 013 Fotografias N° 31, 32, 33, 34, 35 y 36: En las vistas fotograficas se observa ol fin de la superficie de afirmado @ inicio de la superficie asféltica, ademas se observa el estado regular en que se encuentra la de conservacién en que se encuentra de la superficie de rodadura (regular estado), asi como la Sofalizacién vertical y horizontal axistento, en la Uitima vista fotogritica se observa el punto final del tramo en estudio. Informe N* 03: Informe Final 2 Estudio de preinversin a nivel de perl para la elaboracin del proyecto de mejoramiento dela caretera: Emp. PE-3S (Concepcién) - Camas - Emp, PE-SS (Satipo) ! Emp. PE-SS (Pto. Gcopa) - Alalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kimirk) - Bueros Altes - Po. Prado -Mazarobeni - Camajeni - Poyeni, por niveles de servicio.nes Consorcio Vial Concepcién 944 ‘+ Tramo IV: Entrada a Satipo (Km 203+840) al Km 205+600 (Zona Urbana) El tramo se inicia entrando a la zona urbara de Satipo, en el km 203+840, cuyas coordenadas son 539,560,460 m Este, y 8'755,033.782 m Norte, cuya altura aoroximada es de 636.18 msnm, con una longitud de 1.76 kilémetros, de competencia de la municipalidad de Satipo. El trazo discurre en direccién noroeste hasta la progresiva km 204+850, desde donde se continua en direccién noreste, por una topografia ondulada (Orografia Tipo 2), con tangentes medianamente larga y curvas horizontales cuyos radios horizontales varian entre 17 y 300 metros. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de concreto hidraulico con un ancho de 10.00 m hasta la progresiva km 204+000, desde donde la via continua con calzadas segregadas mediante berma central de 1 a 2.00 m, cada calzada tiene un ancho promedio de 5.50 m de ancho, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo llegando a la cota de 626.18 msnm. El drenaje longitudinal en el tramo en estudio, se da a través de cunetas de concreto tipo rectangular. Fotogratia N37, 3,39: ena apa op SRR hidraulico en al tramo en estudio Adv Informe NOR! Estudio de prainvarsisn a nual da perl para la elabaracién dal prayecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepeién) - Comes - Ema, PE-5S (Salipo) Emp, PE-55 (Pto, Ocopa) ~ Alalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimi) - Buenos {Altes - Pto. Prado - Mazarobeni - Camajen- Poy, por niveles de service.Consorcio Vial Concepcién 015 ‘m 205+600 (Zona Urbana) al Km 206+826 (Final del Tramo) El tramo se inicia en la zona urbana de Satipo en el km 205+600, cuyas coordenadas scn 539,394.095 m Este, y 8'756,236.121 m Norte, cuya altura aproximada es de 626.18 msnm, con una longitud de 1.226 kilémetros. El trazo discurre en direccién noroeste hasta el final del tramo, por una topografia ondulaca (Orogratia Tipo 2), con tangentes largas y curvas horizontales cuyos radios norizontales varian entre 17 y 300 metros. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de carpeta asfaltica con un ancho de 6.60 m de calzada en cada sentido con una berma central de 2.50 m hasta el final del tramo, al trazo discurre en forma descendente llegando a la cota de 613.34 msnm Fotografias N° 40 y 41: En las vistas fotogréficas se observa la superficie de rodadura @ nivel de carpeta asfaltica en regular estado de conservacién, y el final del tramo se observa el ovalo Sapito. + Cuadro Resumen de las Caracteristicas Técnicas Actuales y Proyectadas A continuacién, describimos el cuadro resumen con las caracteristicas técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: CONZORTIO VIAL iva sr cathe Informe N* 03: Informe Final ea studia de preinversin a nivel de parfl para a elaboracion del proyecto de majocamiento de fa carretera: Emp, PE-3S (Concepeién) - Comas - Emp, PE-SS (Sati) / Emp, PE-5S (Plo. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimink) - Buenos Aires - Pro. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni,pornveles de servicio,ote ta | oo+e00 | 05¢700 | 5.700 | 2 20 | 36.00 | SUtY | Reguar Te | osv00 | aavaoo | aaroo | a 20 | 1100 | SU | Reguar ira | eevaao [700-780] soso | 3 v3 | 2320 | St | Reguar ire [roo7s0 rewao0] saaso | 3 ve | seco | SU | regular ‘aevo00 | 1eav900 | 60000 | 3 7 | 1400 | Airmado | Regular a | pe24a Tin [reto00|20e%0] e000 | 2 20 | 500 | SW | Regular Iv | 203+840 | 205+600 | 1.760 2 20 | 55.00 | Concreto | Regular Zona Urbana . 246600), conereto| euar v- | 2051600 2oeve6| 1226 | 2 | 265901 30 | 20 ss.o0 | Soreto-| regu TOTAL = 206.826 KM Cuadro N° 07: Caracteristicas técnicas proyectadas RUTA N* 1: PE-248 ovo 054700 5,700 6.000 30 35.00 Tratamiento Superficial ‘on Otta ‘Seal 05+700 44400 38,700 4.000 30 11.00 Tratamiento Superficial con Ota _Seal 4arco0 1004750 56.350 3.500 2 16 Tatamenio Superficial on Ola Buena ir E248 100+780 134+900 3.000 0 Tatamento Superficial | Geng “on Ota Seal 1344900 198+900 4.000 150 14.00 “Tatamiento ‘Superficial ‘eon Otta ‘Seal te 11944900 2034840 8.940 55.00 Tratamiento | Siperfical Con Otta Seal 203+840 205+600 Zona static | Buen “8 | urbana 205+500, 206+826 Conereto- ‘stalica| Suen Estudio de preinversién a nivel de perfil para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Entp: PE-SS ‘CONSORCIO VIAL CONCEPCION se ath (Concepcion) - Comas - Emp. PE-SS (Satipo) / Emp. PE-SS (Pto. Ooopa) -Alalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kinki - Buenos Aires - Po. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pornveles de servicio.1 ehepey- (20000 ‘oid) $¢-3e "33 ‘Wre-ad VLN *+ VAY ugiadeoued eI, ols10suog,Consorcio Vial Concepcién peron 018 3.5.2, RUTA 02: PE-5SA La Ruta 2, pertenece a la Ruta PE-5SA: Emp. PE-5S (Dv. Puerto Prado) - Atalaya, se ubica en Ia provincia de Atalaya, jurisdiccién de la region Ucayali, atraviesa los poblados de Santa Cruz, Unién Junin, con una longitud de 156.040 kilémetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuacién se describen: ‘¢ Tramo I: Emp. PE-8S (Dv. Pto. Prado) Km 00+000 ~ Union Junin (Km 26+000) Este tramo se inicia en el Emp. PE-5S (Dv. Pto. Prado), cuyas coordenadas de inicio son 575,818.687 m Este y 8'768,696.790 m Norte, y una altura aproximada es de 355.50 msnm, con una longitud de 26.00 kilémetros. El trazo discurre en direccién noreste hasta el km 13+060, desde donde el trazo continua con direccién noroeste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 15.00 y 400 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 7.50 a 15.60 m. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado, en regular estado ce conservacién, con un ancho que varia de 3.50 a 4.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente hasta el km 9+870 desde donde continua en forma descendente hasta el km 114660 desde donde vuelve ascender hasta el km 21+000, para luego continuar en forma ascendente y descendente hasta el final del tramo, llegando alcanzar una altura de 1,389.56 msnm, el trazo presenta pendientes elevadas en algunos sectores llegando a superar el 12%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicdndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal Alo largo del tramo se encuentran algunas sefiales preventivas y reguladores, asi como sefializacién informativa (hitos kilométricos y de localizacién).. Estudio de preinversién a nivel de perl para la elaboracion del proyecto de majoramianto de la carretera: Emp. PE-3S (Coneepeién) - Comas - Emp. PE-SS (Sali) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-5S (Ov. Bajo Kimink) - Buenos ‘Aces - Pro, Prado - Mazarobeni - Camjoni- Poyenl, por nveles de servicio,Consorcio Vial Concepcion 019 Fotografias N° 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 y 49: En las vistas fotograficas se observa el tipo superficie de ‘a nivel de afirmado, la misma que se encuentra en regular estado de conservacién, también se observa la existencia de sefalizacién vertical preventiva e informativa, Tramo II: Union Junin (km 26+000) al km 92+000 Este tramo se inicia en el km 26+000, cuyas coordenadas de inicio son 576,870.055 m Este y 8'7782,145.754 m Norte, cuya altura aproximada es de 1,389.56msnm, con una longitud de 66.000 kilémetros, la via pasa por comunidades nativas adyacentes a la via. El trazo discurre en direccién noreste hasta el km 55+140 desde donde el trazo sigue la direccién sureste hasta el km 65+900, desde donde toma la direccién noreste hasta el km 79+340, desde donde el trazo discurre en direccién noreste hasta el final del tramo en el km 92+000, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 13.00 y 400 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 5,00 a 16.80 m La superficie de rodadura es a nivel de afirmado el cual se encuentra en regular estado de conservacién, con un ancho que varia de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el km 53+340 cuya cota es de 759.30 m, desde donde el trazo continua en forma ascendente hasta el km 56+580 llegando con una cota de 992.64 m, desde donde el trazo continua en forma descendente hasta el km 68+480 cuya cota es de 687.33 m, desde donde el trazo continua en forma ascendente hasta el km 75+800 cuya cota es de 1,150.73 m, desde donde el trazo pasa ser descendente hasta el km 914185 cuya cota es de 602.59 m, desde done el trazo continua en forma ascendente hasta el final de tramo en el km 92+000 cuya cota es de 653.03 m, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo algunos tramos con pendientes superiores al 12%, la pendiente promedio del tramo oscila entre 6 al 8%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicdndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal. A lo largo del tramo existen algunas sefiales preventivas y reguladeras, asi, como sefializacién informative (hites kilometrices y Ue lotalizacién). fara W'88 Yhvorme Final Estudio de preinversin a rivel de perfil para Is elaboracion do proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE 8S. (Concepe:éa) - Comas Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-SS (Pto. Ocopa) -Atalaya Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimirk - Buenos [Aires - Po, Prado - Mazarabeni - Camajen - Poyeni, por niveles de servicio.Consorcio Vial Concepcién Fotografias N° 50, 51, 62, §3, 64, 56, 66 y 87: En las vistas fotograficas so observa que la superficie de rodadura st ’ nivel de afirmado, en regular estado de conservacién, cuyo ancho vari 3.80 a 4.00 apredla I ext ‘Je: S8RBHEAHGN vertical (sonales preventivas) @ hitos kilométricos. Informe N03: Thre Final Estudio de preinversén a nivel de peril para la elaboracién del proyecto de mojoramiento de la carretera: Emg: PES (Concepcion) - Comas - Emp. PE-SS (Satipa) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) ~Atalaya / Emp. PE-8S (Dv. Bajo Kimink - Buenos [Altes - Pro, Prada™ Mazarober = Camajeni- Poyen, oor niveles de servi, 020Consorcio Vial Concepcién 9 © Tramo Ill: km 92+000 al km 156+040 Este tramo se inicia en el Km 92+000, cuyas coordenadas de inicio son 605,016.20 m al este y 8'794,185.279 m al norte, cuya altura aproximada es de 653.03 msnm, con una longitud de 64.040 kilémetros, a lo largo del tramo se encuentran algunas aldeas de comunidades nativas, adyacentes a la via. El trazo discurre en direccion noreste hasta el km 103+340, desde donde el tramo toma fa direccién sureste hasta el km 122+000, desde donde el trazo vuelve a la direccién noreste hasta el final del tramo, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 15.00 y 300 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 8.00 a 20.00 m entre el km 92+000 al km 144+500. El trazo discurre por una topografia ondulada (Orografia Tipo 2), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 15.00 y 800 metros, presentandose un par de curvas de volteo cuyos radios son 9.00 y 15.00 m, entre el km 144+500 al km 156+040, Entre el km 92+000 al km 144+500, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado, superficie que se encuentra en regular estado de conservacién, con un ancho que varla de 3.00 a 3.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el Km 144+500, llegando hasta la altura de 243 msnm, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo una pendiente promedio de! 8%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicdndose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal Entre el km 144+500 al km 156+040, la superficie de rodadura es de afirmado, que se encuentra en regular estado de conservacidn, con un ancho que varia de 4.00 a 4.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo, ubicada en el km 196+040, llegando alcanzar una altura de 240 msnm, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo una pendiente promedio de! 6%, el drenaje longitudinal es con cunetes de tierra, ubicandose alcantarillas tipo TMC para el drenaje transversal Alo largo del tramo tan solo existen sefiales informativas (hitos kilométricos) Estudio de preinvarstn a nivel de peri para la elaboraci6n del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp, PE-3S (Concepeien) - Comas - Emp. PE-SS (Sati) / Emp. PE-5S (Pio. Ocopa) - Atalay / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimi) - Buenos ‘Altes - Pro, Prado - Mazarobeni - Camajen - Poyen, pornveles de senico : 21Consorcio Vial Concepcién 022 per Ee Fotografias N° 58, 59, 60, 61, 62 y 63: E jistas fotograficas se observa que la superficie de fodadura esta a nivel de afirmado, que se ra en regular estado de conservacién, cuyo ancho Varia de 3.00 a 3.60 m, también se observa la sefalizacién Informativa (hitos kilométricos). Inform@sNE03-iforme Final Estudio de preinversin a nivel da parfi para a elaboracién del prayecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Concepcién) - Comas - Emp, PE-5S (Satipo)/ Emp, PE-5S (Pto, Ocopa) -Alalaya/ Emp. PE-SS (Dy. Bajo Kim) - Buenos Aires - Pto, Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, por nveles de serviciocro a Figen [2 Consorcio Vial Concepeién 023 Fotografias N° 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70 y 71: fodadura a nivel de afirmado, que se encuentra en regular estado de conservacién, cuyo ancho varia de 4.00.2 4.50 m. ‘Cuadro Resumen de las Caracteristicas Técnicas Actuales y Proyectadas ‘A continuacién, se presenta el cuadro resumen con las caracteristicas técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro N° 08: Caracteristicas técnicas actuales RUTA N° 2: PE-SSA [wee ‘onea00 | 26000 | 26.000 | 3 30 Regular | 26-000 | s2+000 | e8.000 | 3 | asoaoo| 30 | 20 | 1200 | Afrmado | Reguor ma | Pessa fi 92+000 | 144+500| 52.500 3 3.00-3.50 | 20 15 14.00 | Afirmado | Regular 144es00) 136-040] 17540 | 2 | 400450] 90 | 20 | 1600 | Afimado | Reguior laboracion, ET Consular Cuadro N° 09: Caracteristicas técnicas proyectadas UTA N° 2: PE-5SA || vo+o0e | 2ea00 | 26.000 | 3 | 400 | 30 | 20 | 1500 | Afimado | Buena | 26+000 | s2xa00 | 66.000 | 3 | 350 | 30 | 20 | 1500 | Afimado | Buena na | Pessa wy [221000 | 44rs0o| soo | 3 | seo | 20 | 15 | 15:00 | atmado | Buena vaa+s0a|ts6r040| 11500 | 2 | 400 | 30 | 20 | 1500 | Afimado | Buena Flaboracion EI Consutor Informe N* 8: Informe Final Estucio de preinvarsign a nvel da perl para Ia elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emo. PE (Conespcién) - Comas - Emp, PE-SS (Satipa) | Emp, PE-5S (Pto. Qcopa) -Alalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimink - Buenos ‘tes - Plo. Prado = Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pornveles de servicio,‘ines op sajan 1 z S) Sad dg - S aid ap opmis WSS-d :20 VNU ugiodeouod [eIA o}40SU0D,f | Consorcio Vial Concepcién yo 5 3.5.3 RUTA 03 PE-5SB La Ruta PE-5S: Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimiriki)-Bueno Aires - Pto. Ocopa, se ubica en la provincia de Satipo, departamento de Junin, atravesando los poblados de Napati, Palomar y Buenos Aires, y las comunidades nativas de Capachari, Boca de Lipoki, Aotiqui, con una longitud de 89.81 kildmetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuacién se describen: © Tramo |: Paradero Huancayo (Emp. PE-SS) - Napati (Km 44+000) Este tramo se inicia en el Emp. PE-5S (Carretera Pichanaki - Satipo), conocido como paradero Huancayo, cuyas coordenadas de inicio son 518,199.485 m Este y 8'789,462.318 m Norte, cuya altura aproximada es de 511.64 msnm, con una longitud de 44,00 kilémetros, atravesando las comunidades nativas de Capachari en el Km 13+300, Boca de Lipoki en la progresiva Km 15+700, Actiqui en la progresiva Km 34+500. El trazo discurre en direccién sureste, por una zona de topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 10.50 a 300 metros, presenténdose curvas de volte cuyos radios son 8.00 y 20.50 m. La superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado, en mal estado de conservacién con un ancho que varia de 3.00 a 3.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo, llegando hasta una altura de 430 msnm, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo una pendiente promedio del 6%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra para algunos sectores, debido en que su mayoria no existen, en cuanto al drenaje transversal este no existe salvo algunas excepciones en donde se presentan mamposteria de piedra o artesanal con troncos de madera. Alo largo del tramo no existe ningtin tipo de sefiales, Estudio de preinversion @ nivel de pert para ia elaboracion del proyecto de mejoramiento cela caretera: Emp, P=-99 (Concepeisn) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-8S (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimini) - Buenos ‘tes - Pto. Prado - Mazarobeni - Camajeni - Payeni, por riveles de servicio,Consorcio Vial Concepcién Fotograf rodadura estd a nivel de afirmado, encontrandose en mal estado de conservacién, cuyo ancho varia de 3.00 a 3.80 m, asimismo se aprecia la toma de medicion de calzadas. ‘© Tramo Il: Napati (Km 44+000) - Puerto Ocopa (km 89+810) Este tramo se inicia en el desvid al poblado de Napati (km 44+000), cuyas coordenadas de inicio son 548,267.557 m Este y 8'784,878.974 m Norte, cuya altura aproximada es de 433,52msnm, con una longitud de 45.8100 kilometros, atravesando las comunidades nativas de Chontaquary en el km 50+000, y el centro poblado de Palomar en la progresiva Km 60+500, el poblado de Buenos Aires en el Km 67+400 El trazo discurre en direccién sureste, por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3), en forma sinuosa cuyos radios horizontales varian entre 10.00 a S00 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios son 6,30 y 20.00 m. La superficie de rodadura esté a nivel de afirmado en algunos sectores y en otros es a nivel de explanaciones, en cada caso se encuentra en mal estado de conservacién, debido a que el afirmado en algunos sectores se ha ido extinguiendo por el trafico continuo, con un ancho que varia de 3.00 a 3.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente hasta llegara al poblado de Buenos aires en el km 67+400, llegando alcanzar una altura de 526 msnm, desde donde el tramo continua en forma descendente hasta el final del tramo (Km 89+810), llegando hasta una altura de 341 msnm, en el tramo se identifican sectores con pendientes superiores al 10%, teniendo una pendiente promedio entre 8 %, presenténdose tramos con pendientes mayores al 9%, drenaje longitudinal es con cunetas de tierra para algunos sectores, debido en que su mayoria no existen, en cuanto al drenaje transversal este no existe salvo con algunas excepciones en-donde se, presentan mamposteria de piedra 0 artesanal con troncos de madera." Informe N* 03 Yrforae Final Estudio de preinversién 2 nivel de parfl para la elaboracion del proyecta da mejoramienta daa caratera: Emp BF-35 (Concepcién) - Comas - Emp. PE-SS (Sati) | Emp. PE-8S (Pto. Ocapa) -Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimink - Buenos ‘Ares - Pto, Prado - Mazarobeni - Camajeni-Poyen, pornveles de servicio. 026RES Consorcio Vial Concepcion 027 A lo largo del tramo no se encuentran ningun tipo de sefiales, ya sea preventivas, reguladores, o informativas. Fotografias N° 83, 84, 85, 86, 7 y 88: En las vistas fotografi rodadura estd a nivel de afirmado encontrandose en mal estado de conservacién, cuyo ancho vari 3.00.2 2.60 m, juntas. Infoeme N° 03: Informe Final Estucio de preinversisn a nivel de perl para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-2S (Concapeidn) -Comas - Emp. PE-5S (Sati) ! Emp, PE-5S (Plo. Ocopa) -Alalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kirk) - Buenos [Altes - Po, Prado -Mazarabeni- Carnajni- Poyeni, por niveles de servicio.‘¢ ESI | Consorcio Vial Concepcion 028 Fotografias N° 89, 90, 91, 92, 93 y 94: En las vistas fotogrificas se observa la superficie de rodadura que esta a nivel de explanaciones, encontrandose on mal estado de conservacién, cuyo ancho varia de 3.00 a 3.30 m, también se aprecia la toma de medicion de calzadas. * Cuadro Resumen de las Caracteristicas Técnicas Actuales y Proyectadas A continuacién, se muestra en cuadro resumen las caracteristicas técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Informe N* 08: Informe Final Estudio de preinversién a nivel de perfil para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de le carretera: Emp. PE-AS (Conespeién) - Comas - Emp. PE-SS (Satipo)/ Emp. PE-SS (Pto. Ocopa) -Atalaya Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimirk) - Buenos, Ares - Po. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, porniveles de servic[= Gonsorcio Vial Concepeién 029 Cuadro N° 10: Caracteristicas técnicas actuales RUTA 5SB 1 [00000 [ 44000 | 44.000 | 3 | 300-350 | 20 | 15 | 10.50 | Afimado | Mal ra | essa uw [44000 [esre10 | 45810 | 3 [900-950] 20 | 15 | 10.00 | Afrmado | Mal Elaboracon: ETConsulor Cuadro N° 11: Caracteristicas técnicas proyectadas RUTA 5SB ar per ope | om ea == Tratamiento 10.00 | $ePerttial | yong | 44000 | aovsto | assio | 3 | 300 | 20 | 15 ae ‘Seal 3 | s00 | 2 | 15 | 1050 Elaboracion: EI Coneutor oi CONSORCIO VIAN RONCEPCION Informe N03: Informe Final Seong Estudio de preinversin a nivel de perf para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S""'” (Concepeién) - Comas - Emp. PE-SS (Satin) / Emp. PE-88 (Pio. Ocopa) - Atalaya J Emp, PE-5S (Ov. Bajo Kimirki) - Buenos Aites -Pto. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pornveles de servicio,19s 9p say (edo00 ‘oid) $3"ad ‘63 (odaes) S¢-3d du ‘aSS-ad VLNY :¢ VNU ug}odeouog [e1A ofososuogCORES. o- 3.5.4 RUTA 04: PE-5S La Ruta PE-SS: Pto. Ocopa - Pto. Prado Mazarobeni - Camajeni - Poyeni, se ubica en la provincia de Satipo, de la Region Junin, recorriendo los poblados de Puerto Prado, Santaro, con_una longitud de 92.795 kilémetros, dividiéndose en los siguientes tramos que a continuacién se describen: © Tramo |: Emp. PE-5S(Puerto Ocopa-Km 0+000)-Dv. Puerto Prado(km 1+100) Este trame se inicia en el Puerto Ocopa (Emp. PE-5S), en el final del camino de acceso al puente Puerto Ocopa, cuyas coordenadas de inicio son 575,055.488 m Este y 8'769,229.007 m Norte, cuya altura aproximada es de 335.35msnm, con una longitud de 1.100 kilémetros. El trazo discurre en direccién sureste, por una zona de topografia ondulada (Orografia Tipo 2), con tangentes medianamente largas y curvas horizontals cuyos radios varian entre 35.00 y 500 metros, presentandose una curva de volteo cuyos radio es de 14.75 m La superficie de rodadura est a nivel de afirmado, encontrandose en regular estado de conservacion, con un ancho que varia de 4.00 a 4.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente hasta el km 0+420 alcanzando y una altura 364.96, desde donde el trazo continua en forma descendente hasta el final del tramo, llegando alcanzar una altura de 354.69 msnm, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo una pendiente promedio del 5%, y una maxima de 8.05%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra para algunos sectores, pero en la mayoria no existe, en cuanto al drenaje transversal tampoco existe, salvo en algunas excepciones en donde se presentan mamposteria de piedra o artesanal con troncos de madera. Fotografias N° 96 y 97: E 4e afirmado, encontrandos fotogriticas se observa que la superficie de rodadura esté a nivel gular de conservacién, cuyo ancho varia de 4.00 a 4.50 m. © Tramo Il a: Dv Puerto Prado (Km 1+100) ~ Puerto Prado (Km 10+000) Este tramo se inicia en el desvid a Puerto Prado en la progresiva km 1+100, cuyas coordenadas de inicio son 575,784.636 m Este y 8'768,679.802 m Norte, cuya altura aproximada es de 335.35msnm, con una longitud de 8,900 kilmetros. El trazo dscurre en direccién sureste hasta el km 8+500, desde donde el trazo sigue la direcci6n noreste hasta el final de tramo, por una zona de topografia ondulada (Orografia Tipo 2), cen tangentes medianamente I /as horizontales cuyos radios varian entre 15.00 y 800 metros, presentanddse cu 1yos radios varian entre 11.50 y 36.80 m. 5 CONSORGIO V ng Estudio de preinversién a nivel de peri para la elaboracién del proyecto de mejoramionto dela carretera: Emp. PE-BS) (Coneepetén: - Comas - Emp. PE-SS (Satipo) / Emp. PE-5S (Pla, Ocopa) - Atalay / Emp. PE-5S (Ov. 8a Kimirk) - Buenos ‘Ares - Pro, rade - Mazarobeni - Camajeni-Poyeni,pornveles de servicio. = Vial Concepcion 031 iCEPCIONConsorcio Vial Concepcién 932 + BS La superficie de rodadura esté a nivel de afirmado, encontrandose en regular estado de conservacién, con un ancho que varia de 4.00 a 4.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente y descendente hasta el final del tramo, llegando alcanzar una altura de 334.38 msnm, el trazo presenta pendientes moderadas, teniendo una pendiente promedio del 4%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra para algunos sectores, pero en la mayoria no existe, en cuanto al drenaje transversal tampoco exste, salvo en algunas excepciones en donde se presentan mamposteria de piedra o artesanal con troncos de madera. Alo largo del tramo no existe ningun tipo de sefiales. Fotografias N° 98, 99, 100, 101, 102 y 103: En las vistas fotogréficas se observa que la superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, encontrandose en regular de conservacién, cuyo ancho varia de 4.00, 24.80 m, también se aprecia personal tomando medidas de la calzada, {forme N° 03: Informe Final Estudio de preinversin a nivel de perfil para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-3S (Coneepeién) -Comas - Emp, PE-5S (Satie) / Emp, PE-5S (Pta, Ocapa) - Atalaya / Emp, PE-SS (Dv. Bajo Kimink)) - Buenos {Ares - Pto. Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, porrveles de servicio,y oar Consorcio Vial Concepcién 033 © Tramo Il b: Km 10+000 - io Mazorobeni (Km 44+560) Este tramo se inicia en el Km 10+000, cuyas coordenadas de inicio son §82,963.991 m Este y 8'766,955.012 m Norte, cuya altura aproximada es de 334.38 msnm, con una longitud de 34,56 kilometros, atravesando la comunidad nativa de Santaro en la progresiva Km 18+700. El trazo discurre en direccién noreste hasta el km 10+750, desde donde sigue la direccion sureste hasta el km 11+150, desde donde retoma la direccion noreste hasta el km 15+720, desde donde el trazo vuelve a retomar la direccién sureste hasta el km 26+700, desde donde se vuelve a retomar la direccién noreste hasta el km 31+100, desde donde el trazo vuelve a retomar la direccién sureste hasta el km 36+700, desde donde se vuelve a retomar la direccién noreste hasta el km 43+500, desde el trazo vuelve a retomar la direccién sureste hasta el final del tramo en el km 44+560, por una topografia ondulada (Orografia Tipo 2)hasta el km 144000, y por una topografia accidentada (Orografia Tipo 3) para el resto del tramo, en forma sinuosa con curvas horizontales cuyos radios varian entre 15.00 y 600 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 10.50 a 25.00 m La superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, encontréndose en regular estado de conservacién con anchos de 4.00 a 4.50 m hasta el km 14+000, desde donde el tramo se encuentra en mal estado de conservacién, debido a las precipitaciones intensas y constantes en la zona del estudio; el ancho de la via varia de 3.00 a 3.50 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo, llegando alcanzar una altura de 304 msnm, el trazo presenta algunos sectores con pendientes altas, las cuales superan el 9%, sin embargo las pendientes moderadas dominan el trazo en perfil, teniendo una pendiente promedio del 7%, el drenaje longitudinal no existe, por lo que las precipitaciones fluviales discurren por la carretera, en cuanto al drenaje transversal este tempoco existe, por lo que se tiene que cruzar pequefias quebradas y algunas muy grandes a lo largo del tramo en estudio, Alo largo del tramo no existe ningtin tipo de sefiales. Informe N° 03: Informe Final ets da prainvarsidn a nivel da perl para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PE-2S (Concegcsn) - Comas - Emp, PE-5S (Satipo) Emp, PE-5S (Pto. Ocoga) -Alalaya / Emp. PE-SS (Ov. Bajo Kimirik) - Buenos {Altes -Pto, Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pornveles de servicio.Consorcio Vial Concepcién 034 Fotografias N° 100, 101, 102, 103, 104, 108 y 106: En las vistas fotogréficas se observa que la superficie de rodadura esta a nivel de afiemado, encontrandose en mal estado de conservacién, cuyo ancho varia {de 3.00 3.80 m, también se aprecia personal tomando medidas de la calzada. © Tramo Ill a: Rio Mazarobeni (Km 44+560) - Camajeni (Km 73+300) Este tramo se inicia en el Rio Mazarobeni (km 44+560), cuyas coordenadas de inicio son 607,088.545 m Este y 8'767,752.872 m Norte, cuya altura aproximada es de 315.58 msnm, con una longitud de 28.74 kilémetros. El trazo discurre en direccién sureste, por una topografia ondulada a accidentada (Orografia Tipo 2 y 3), en forma sinuosa con curvas horizontales cuyos radios varian entre 15.00 a 400 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 6.00 y 16.00 m La superficie de rodadura est a nivel de explanaciones, encontrandose en mal estado de conservacién, con un ancho que varia de 3.50 a 4.00 m, sin bermas, el trazo discurre en forma descendente hasta el final del tramo, llegando hasta una altura de 278 msnm, el trazo presenta algunos sectores con pendientes altas, las cuales superan el 9%, sin embargo las pendientes moderadas dominan el trazo en perfil, teniendo una pendiente promedio del 8%, el drenaje longitudinal no existe, por lo que las precipitaciones fluviales discurren por la carretera, en cuanto al drenaje transversal este tampoco existe, por lo que se tiene que cruzar pequefias quebradas a lo largo del tramo en estudio. Alo largo del tramo no existe ninguin tipo de sefiales. Fotografias N* 107 y.108;.En.las.vistes fatoarsficaa se observa que la superficie de fodadura esta hivel do explanacionés; oncontepldese enrmaf-gstad® de conservacién, cuyo ancho vatia'de 3.80 a 4/08 Ag infeed 03: Informe Final Estudio de peoinvarsi6n a nivel de peel para ia elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretee: Emp: PE-3S (Coneepeién) - Comas - Emp. PE-5S (Salo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) ~ Aialaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo ink) - Buenos ‘Ares -Pto, Prado - Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, pornveles de servicio.Consorcio Vial Concepcién 035 * Tramo Ill b: Camajeni (km 73+300) - Poyeni (Km 92+795) Este tramo se inicia cerca a la comunidad nativa de Camajeni (km 73+300), cuyas coordenadas de inicio son 630,846,693 m Este y 8'755,510.144 m Norte, cuya altura aproximada es de 358.00 msnm, con una longitud de 19.495 kilémetros. El trazo discurre en direccién sureste hasta el km 84+200, desde donde el trazo toma la direccién noreste hasta el final del tramo, por una topografia accidentada (Orografia 3), en forma sinuosa con curvas horizontales cuyos radios varian entre 15.00 a 400 metros, presentandose curvas de volteo cuyos radios varian de 7.20 y 16.00 m. El tramo se encuentra en proyeccién, no habiéndose ejecutado las explanaciones correspondientes, por lo tanto la conservaci6n estard supeditada a la construccién del tramo. © Cuadro Resumen de las Caracteristicas Técnicas Actuales y Proyectadas A continuacién, se muestra en cuadro resumen las caracteristicas técnicas actuales y proyectadas de los respectivos tramos: Cuadro N° 11: Caracteristicas técnicas actuales RUTA N° PE-5S. 014100 3 wa _| 01100 | 10+000 | 8.900 3 [400-450| 20 %8_| 10.00 | Afrmado | Mal yovo0g | 14000 | 4000 | 2 |4004s0| 20 | 15 | 10.00 | Afirmado | Mal ra | pesss | ub 147000 | 440560 | 30560 | 3 [300350] 20 | 15 | 1000 | Afimado | Mal ‘aavsea [739300 | 2a740 | 3 [350-400] 20 | 18 | 10.00 | Explanac.| - we | 7a¥a00 | e2e795 | 19.495 | 3 - : =| 1500 [Natural faboracion: El Consultor ‘Cuadro N° 12: Caracteristicas técnicas proyectadas RUTA N° PE-5S. Tratamiento 1 Superficial | syena 1 | 009000 | ot+100| 1100 | 3 | 400 | 20 | 15 | tos | Specs | a ‘Seal Tratamiento tia | ors100 | 10-000 asco | 3 | 400 | 20 | 15 | to00 | SHPHCA | Guene Seal Tratamiento | me | Passe tor000 | 140000 | 4000 aco | 2 | 1s | 000 | SHH! | ovene 2 Seal ue Tratamento| 14-000 | 4e+860 | 3060 soo | 20 | 1s | roo | SYA | Bene 3 eal twa | eee0 | 75300 | 20700 | podsoici alc once = - = wwe | 73+300 | 92795 [ 19495 _ [= - = TEBBSTAGION: El Consuor THEE Sea AMEE CORDON TORTIO VIAGODNCEPCHO SETS teforme NUS: nto Final ce ac Estudio de preinversion a nivel de pel para ia elaboracién del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp. PES (Concepcion) -Comas - Emp. PE-SS (Satipa) / Emp, PE-5S (Pto. Qcopa) -Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimirk!) - Buenos Ares - Po, Prado Mazarobeni- Camayent- Poyeni, por niveies ce servicio,S . 0 10 934-009 z © etme (edoa9 ai) 59-34 83) : re atop pee umaned pris “SOnSWPIN S61°26 8P PJBUOI BUN UOd ‘ekod -ed0d0 oHeNd 'SE-3d :¥0 .N VIN PL 8p 219 [9p ojjo1sesop 9 EALosGO 28 JeU6ip vebeUu C1 Ua +0.N LOBEL So-ad VLNY *y VAY ugodeouog [eIA o}40su0D037 ‘OGINaS 9p SajanuJod ‘af - wafeweg -1uaqasezey - opelg oig ~ Sauy Sovana ekejeiy -(ed099 old) S5-3 wa s (odes) Sg-34 dwg - sewog - (UPIgsOUED) SE-a wy BIa1/€9 e| ap ojUaIweLoIaW ap O}ZaK04d jp UOIDeLOGEI e| BIEN Wad ap JNU e UOISIONUIEN 9p oIpNIST uu ofeg Ag) sg-a4 dw TeUig euHOWHT 0 .N eUOHU, wan [ oe [= pp € cuvee | eons = ‘peuedxa | 0001 Sh oz 00'S € ooc+es | 09s+rr co | | oes |e csserr | oto wow | coewsy osrooy | 2 oooevi | 000% ene osraoy |e oooeor | oorsio | Fm ope osroor |e orsi0 | 00-00 | 1 ca ovevee | oooerr | opewny oreoos |e cen | mw 7 oseooe |e ‘ooerr | 000-00 | 1 opeuny ceroor | 2 | orvus | ommast | vos | peu oseooe |e | open | ooserer | ores ecu | 0] cz | oe | oorose | © | ooose | ovoeas | oooese | i opewy | 0s | cz | ot | cpirose |e | oovez | osovee | opo-0o | 1 ouesy osr-o8 ase, | vos | oc | oc | 892 | 2 | aren | senvo| comsez| oz ememever| sentry | aisovo | ooes | oc | oc [S28 2 | oar | coors | oreseoe 2001 wen | a aT % ors0os |e | area | oon an ae 3 ossose | 6 | oan Zeno iy a oecooe |e osc aeyibay [1805 Mes SL 00-05 € OSE 9S Tes eis of cerose | sonra aenbay | ees Aves Oz 00°93 z 0045 ‘sajenyay Sed|uDa] SeoNSHe}0e/eD ep UOWINSOY :E} N OUPEND ug}adaaue9 [eA O240su0DSeog? Consorcio Vial Concepcion RES ° 3.6 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Los trabajos de trazo y topografia han sido desarrollados considerando lo establecido en los Términos de Referencia, en el Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y el Manual de Disefio de Carreteras DG-2014, en lo que corresponda. En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los métodos Directo e Indirecto y por la combinacién de ambas, debido a las caracteristicas topograficas que se presentan a lo largo de la carretera. El trabajo de topografia ha comprendido el desarrollo de los levantamientos topograficos en los sectores de mejoramientos, datos que han sido procesados a nivel de gabinete. 3.6.1 Informacién Recopilada En el presente estudio se tiene presente la informacién como: > Clasificador de ruta nacional del ministerio de transportes y comunicaciones > Area de medio ambiente SERNANP > Area de arqueologia 3.6.2. Procedimiento de Trabajo Los trabajos de campo se han desarrollado considerando lo establecido en los Términos de Referencia, asi como las recomendaciones de los especialistas de Geologia y Geotecnia, Hidrologia, Suelos y Pavimentos En el desarrollo de los trabajos se han realizado dos procesos de tomas de datos de campo: * La toma de datos para la determinacién del trazo de los sectores se ha desarrollado mediante el uso de GPS diferencial en Modo RTK (Posicionamiento Cinematico en Tiempo Real), de Tecnologia de Seguimiento G3 Seguimiento y Rendimiento (GPS/GLONASS/GALILEO). * La toma de datos para los mejoramientos puntuales, en donde el ancho de la via sea menor a 3.50 m, y que requiere un ensanchamiento de la via, para estos tramos se ha realizado un levantamiento topografico para determinar las mejoras en la geometria actual, mediante equipo GPS diferencial y en algunos casos con Estacion Total al igual en aquellos sectores de taludes muy altos con seccionamiento. 3.6.3 Equipos utilizados En el cuadro N° 14 se describen los equipos utilizados en los trabajos Cuadro N° 14: Equipos Utilizados En TK GPS Diterencial TOPCON ors 10 mme pm Estacion Total TOPCON (GPT 310007 2mm +2pm (GPS Navegador GARMIN Montana 650 20m Ecimetro BERGER __SsTI7 3/4 : Elaboracion: EI Consuor Ci : studi de preiaversin a nivel de peril para la elaboracion del proyecto de mejoramiento dela caretera: Emp. PE-3S (Concapeién) - Comas - Emp. PE-S5 (Satipa) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) -Atalaya Emp. PE-5S (Ov. Bajo Kimirki) - Buenos Aires - Pro, Prado - Mazarabeni - Camajeni- Poyeni, por niveles de servicio. CONCEPCION congo: “iT 038 ICEPCIONConsorcio Vial Concepcion ar 3.6.4 Levantamiento Topogréficos Se han desarrollado el levantamiento topografico de los tramos de mejoramientos, que a continuacién se describen: Tramos de mejoramientos a ser Intervenidos A lo largo de la via en estudio se presentan tramos con un ancho de superficie de rodadura muy angosto, con poca visibilidad, con taludes muy altos, con curvas muy cerradas y con deslizamientos, a las que denominaremos tramos criticos (mejoramientos), En estos sectores de mejoramientos se van a intervenir puntuzlmente, en los cuales se va a mejorar las condiciones de seguridad y transitabilidad, para ello se va a ampliar la Plataforma de rodadura en las cuales se han realizado los levantamientos topograficos para mejorar el disefio vial Los sectores de mejoramientos se encuentran en procesamiento, para una posterior entrega en el informe siguiente, en concordancia con los términos de referencia. 37 Sectores de Mejoramientos A\lo largo de las Rutas 1 y 3, se han proyectado sectores de mejoramientos del ancho de la superficie de rodadura, ello con el fin de tener mayor visibilidad para las maniobras de los conductores y evitar accidentes de transito en estos sectores. A continuacién, se alcanzan los restimenes de explanaciones de los sectores que se han mejorado el ancho de la superficie de rodadura. Cuadro N° 15: RESUMEN DE EXPLANACIONES RUTA 1 ‘VOLUMEN CORTE (m3) ‘VOLUMEN RELLENO (m’) trom | Totat | Materat | Roca | pocarija | Tota! | Rellano | Reltono | Etiminacion Corte | Suolto | Suelta Relleno | Propio | Préstamo | de Material 1 32495] 000/000 32495| 000 o.00| 00 szaas, 2 s96.10/ 0.00] 186a8/ 3922/ .00| —0.00| ooo] 198.10 3 svosi| _41070| 13168| 281a| 00 0.00| 0.00 70.31 4 26203] 000| _east| 197.42| ——0.00|_——000| a0 ea.09 5_|324258/ 000] 0.00| 324258 0.00| 000| —ooo| 3242.58 3 | 320056] 320055] 000| 000| —0.00| ——0.00| —o0o| 3,280.58 7| 408808] 408805] 000| 000| 0.00| —0.00| ——o00| 4,088.05 8 26798] 000| 000 287.98) a00| ——000| +000 e798 Total | 42.261.85| 7.7e769| 37337| 4,120.29| _0.00| _0.00| __0.00| _ 12,281.55 coNsORCIO VIAL CONGEPCION CONSORCIO VIAL CONCEPCION ii a aes Setaimendnt Informe N03: Informe Final Estudio de preinversion a nivel de perl para la elaboracién del proyecto de mejoraniento de la carretera: Emp. PE-2S (Concepeién) - Comas - Emp. PE-SS (Satipo)/ Emp. PE-SS (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimink) - Buenos Aires - Po, Prado - Mazarobeni- Camajen - Poyeni, por niveles de service.gg BE Consorcio Vial Concepcién 040 Cuadro N° 16: Resumen de explanaciones ruta 3 1 2545| 22545| 000 0.00|_—.00| 0.00] a.00| 225.45 2 a7a5| 87.35] 000| 000/000] ——0.00| 0.00 8735 3 e245] 16245] 0.00| 0.00) 0.00/00] ooo] t825 4 4050| 45050| 0.00| 0.00| ——a.00| 0.00] ——a00| 450.50 5 veios| 36083| 36083 0.00| 0.00| 0.00] ——0.00| 721.05 6 e955| 6985| 000| 000| ——0.00| 0.00] aol 8.86 7 woes} 2070] _0.00| 100.15) o00| ——a.00| —o.00| 120.85 Total | 4,927.20| 1,388.63| 36053| 100.16| __0.00| __0.00| __0.00| 1,827.20 Taboracion El Consutor Cuadro N° 17: Resumen explanaciones total Ruta Neo1 | 12,261.55 v7e7a9| 37337| 412028| 000/000] 0.00] 12,281.55, Ruta neo | 182720 136853] 96053| 100.15} 000/ 000| —000| 1,827.20 Total | 44,108.75 gaseat| 73390] 4220.46) 0.00| 0.00] 0.00] 14,108.75 Elaboracion EI Consultor CONSORCIO, :PCION CONSORCIO ‘el CONCEPCIO! Informe N* 03: Informe Final a a "cose ai Esti de prinvrsin rive! de perl para a elaboracin del proyecto de meoramiento dea caters: Emp. PE-3S {coneepen) Gomes erp, PESS (Snipe) / Emp. PE-5S (Pt. Scapa) = Aislaye emp. Pe (bw Bajo Krk) - VETS [Ales Plo. Pra -Mazathen'- Camajenl-Poyen, or nvels de sewiso,gy REac Consorcio Vial Concepcién _ sins. DISENO GEOMETRICO 4.1 Concepcién del Disefio El disefio geométrico, se basa en la eleccién correcta de los pardmetros de disefio tomados de las normas vigentes y en la aplicacién de los criterios basicos de ingenieria. En tal sentido el disefio geométrico para los mejoramientos puntuales ha sido desarroliado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las normas vigentes siguientes: * Manual de Carreteras-Disefio Geométrico DG-2014 * Manual para el Disefio de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito(CPBVT) * Como material de consulta la Norma ASSHTO 4.2 Clasificacién De la Via La Via se clasifica de acuerdo a los siguientes parametros: © Clasificacién de las Carreteras Seguin su Funcién * Clasificacién de Acuerdo a la Demanda (Clase) * Clasificacién Seguin Condiciones Orograficas lasificacién de las Carretet gin su Funcion La clasificacién de las carreteras segtin su funcién se determina de la siguiente manera: 1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacién con puertos y fronteras. 2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, division politica de la nacién o en zonas, de influencia econmica; las constituyen las carreteras troncales departamentales. 3.-Red Vial Terciaria 0 Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequefias poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequefios asentamientos poblaciones. De acuerdo a su funcién las carreteras del Proyecto Pro Regién Puno pertenecen al Sistema Nacional, identificadas en el clasificador de rutas segtin Cuadro N° 01 Informe N* 03: Informe Final a Estudio de preinversion a nivel de pert p (Concepcien) - Comas - Emp. PE-SS (Satpo) / Emp. PE-SS (Pto, Ocopa) - Alalaya J Emp. PE-5S (Ov. Bajo Kimi) - Buenos {Aires -Pto, Prado - Mazaroben\ - Camajeni - Poyeni, por nveles de servicio, consorcio wah, claboracin de! proyecto de majoramiento dela carretera: Emp. PE-3S 041 ICEPCIONConsorcio Vial Concepcion Acuerdo a la Demanda (Clase) Seguin el Manual de Carreteras-Disefio Geométrico DG-2014, las carreteras del Peru se clasifican, en funcién a la demanda en: > Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Indice Medio Diario Anual) mayor a 6,000 vehidia, de calzadas divididas por medio de un separador central minimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o mas carriles de 3.60 m de ancho como minimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces 0 pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas, La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. > Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 vehidia, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema de contencién vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos 0 mas carriles de 3.60 m de ancho como minimo, con control parcial de accesos (ingress y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces 0 pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada > Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/dia, de con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como minimo. Puede tener cruces 0 pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacién, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. > Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/dia, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como minimo. Puede tener cruces 0 pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales 0 en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacion, con mayor seguridad La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. > Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con {MDA menores a 400 vehidia, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como minimo. De manera excepcional estas vias podran tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas basicas 0 econémicas, consistentes en la aplicacién de estabilizadores de suelos, emulsiones asfalticas y/o micro pavimentos; 0 en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberan cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase > Trochas Carrozables Son vias transitables, que no alcanzan las caracteristicas geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 vehidia. Sus calzadas deben tener un ancho minimo de 4.00 m, en cuyo caso se construird ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m. ‘CONSORCIO IAL CONCEPCION ar La superficie de rodadura puede ser afirmada.9 sin afi Informe N* 03: Informe Estudio de preinverssn a nivel de peri para ia elabaracién del pcoyartn da majoramianta dela carretera’ Emp PE-3S (Concepcion) - Comas - Emp, PE-5S (Satipo)/ Emp. PE-5S (Pto, Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimink) - Buenos Ares -Pto, Prado - Mazarebeni- Camajeni- Poyeni, por niveles de servicio. 042 70 VIAL conc Me, PIONi 4 Consorcio Vial Concepcién 043 Para la clasificacién de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio de trafico del presente proyecto, el cual se ha determinado por tramos, cuyos IMD's se indican en el informe de trafico Debemos mencionar que el Proyecto del Estudio de Preinversién a Nivel de perfil que nos ocupamos es proyectado a nivel de solucién basica con un tratamiento asfaltico, con calzada de un solo carril, con la geometria horizontal y vertical en su mayor parte con la existente. Clasificacion por Orografia Seguin el Manual de Carreteras-Disefio Geométrico DG-2014, las carreteras del Pert, en funcién a la orografia predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en: > Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la via menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un minimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado > Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la via entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinale se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos mas o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado. > Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la via entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razén por la cual presenta dificultades en el trazado, > Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la via superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el maximo de movimiento de tierras, razén por la cual presenta grandes dificultades en su trazado. La Orografia que corresponde al presente estudio oscila entre Tipo 2 y 3. CONSORCIO/MAL CONCEPCION Cons: awn NCEPCION {nfoeme N° 03: Informe Final sts tuto de preinversion a nivel de perf para la elaboracién del proyecto de mejoramiento dela caretera: Emp. PE-3S (Concepeisn)- Comas - Emp. PE-SS (Sali) Emp. PE-5S (Plo, Ocopa) ~ Aalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimi) - Buenos Aires - Pro, Prado - Mazarobeni - Camajeni -Poyen, por nveles de servico.ie en sic Consorcio Vial Concepcién 044 4.3 Relacién entre Demanda y Caracteristicas Fisicas y Operativas de la Carretera EI Cuadro N° 1a del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, sintetiza las caracteristicas de la superficie de rodadura para las carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito. La Tabla 204.01, del Manual de Carreteras- Disefio Geométrico DG-2014, recomienda la velocidad de disefio para adoptarse de acuerdo las condiciones topograficas. Cuadro N2 1a ‘Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de trénsito imo i Vebicule/Oa ‘Ancho minimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura 0 a 350 5.50 Para carreteras de 2 carriles ‘Desde tratamiento superficiales 4.00 Para Carreteras de 1 carril(*) asfélticos hasta carpeta asfaltica (7 Con plazoletas de cruce cada 500 m come minimo en tangente con pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad. Fuente: Manual para el Disefo de Carreteras Pavenentadas de Bajo Volumen do Trénstto 4.4 Velocidad de Disefio Seguin la Tabla 204.01, del Manual de Carreteras-Disefio Geomeétrico DG-2014, que relaciona la velocidad de diserio de un tramo homogéneo con la clasificacién de la carretera y la orografia que atraviesa, se tiene que para una carretera de Segunda Clase y orografia lipo 3, la velocidad de disefio varia entre 40 a 70 Km/h y para una carretera de Tercera Clase y orografia tipo 3, la velocidad de diserio varia entre 30 a 50 Km/h, Fuonte: Tabla 204.01, del Manual de Carreteras-Disefio Geométrico DG-2014 EBNSOMCIOPAAL CONCEPCION Consarcioyi ee “toto bi : seca Estucio de preinversén a nivel de perl para la elaboraién del proyecto de mejoramiento dea carters: Emp.PESS (Concepeién) - Comas - Emp. PE-5S (Sati) / Emp. PE-8S (Pro. copa) -Atalaya/ Emp. PE-5S (Dv. Bajo Kimirik) - Buenos, ‘Ares - Pto. rad - Mazarobenl - Camjeni - Poyeri por niveles de servicio.Consorcio Vial Concepcién 045 Segiin el MANUAL de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (CPBVT), que, en su Definicién de Velocidad de Disefio, dice lo siguiente: La eleccién de la Velocidad de Disefio puede corroborarse también con condicién topogréfica, como lo recomienda el Cuadro N° 1b del Manual CPBVT: \Velocidades recomendadas por condiciones topograficas Cuadro N° 1b aes y Ondulado te 90 ‘Accidentado ‘Maximo 50. uy Accidentado V<30 ‘laboracion: El Consutor Fuente: Cuadro N° 1b; del Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (CPBVT), Por condiciones topograficas y geométricas existentes en tramos homogéneos la velocidad recomendable segun el MANUAL (CPBVT) seria de 30 km/h Las Velocidades de Operacién en las rutas en estudio oscilan entre 20 a 30 k/h Estudio de Velocidad Para el estudio se ha tomado como velocidades de disefio de 30 km/h, para todos los tramos homogéneos con topografia accidentada y geometria sinuosa, 4.5 Distancia de Visibilidad La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del vehiculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o decida efectuar. En el disefio se consideran tres distancias de visibilidad: Visibilidad de Parada Visibilidad de adelantamiento Visibilidad para cruzar una carretera. consorcio yAL CoNcERCION ae ° ca A poe Estucio de preinversifn nivel de perfil para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de fa carretera: Emp. PE-3S (Concepcion) - Comes - Emp. PE-SS (Satie) ! Emp. PE-55 (Pto, Ocaps) - Atalaya / Emp, PE-SS (Dv. Bajo Kimink) - Buenos Aires - Plo, Prado Mazarobeni - Camajeni- Poyeni, por niveles de servicioBa Consorcio Vial Concepcién 046 CURDRO N® 3.1. Distancia devisibilidad de parada (metros) [Velocidad Pendiente ula o en bajada Pendiente en subida directa (kmJR) | 0% a &% 9% 3% 6% % 20 20 20 20 20 8 8 18 30 35 35 35 35 3L 30 2 40 50 50 30 33 5 a oy 50 6 6 70 74 6 38 3 Intormaciér base: Manval para el Dsefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trénsito Seguin el cuadro N° 3.1.1 del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, la distancia de visibilidad de parada o de cruce para nuestro caso seria de: Entre 29 a 35 metros para velocidad de 30 km/h. Cuadro Ne 3.1.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento Velocidad directriz tancia de visibilidad de Km/h adelantamiento (m) 30 200) 20 270) 50. 345) bbformacion base: Manual para el Disefo de Careteras Pavientadas de Bajo Volumen de Trénsto Seguin el cuadro N° 3.1.2 del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bejo Volumen de Transito, la distancia de visibilidad de adelantamiento para nuestro caso seria de: 200 m para la velocidad de 30 Km/h, 4.6 Seccién Transversal De acuerdo al cuadro 1a del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, y al Manual de Disefio DG 2014, la seccién transversal proyectada de la via, se basa en la clasificacion de la via y la orografia que atraviesa, asi como a la velocidad direstriz adoptada. 4.6.1 Naturaleza del Derecho de Via El Derecho de Via comprende el area de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. 46.2 Dmensionamiento del Ancho Minimo del Derecho de Via Para Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito. CONSORCIO VIAYOONCEPCION consorcio via. Miyeercion Informe N* 03: nr Estudio de preinversion a nivel depart para la elaboracién del proyecto de mejoramient de la carretera: Emp. PESSS.. (Concepcién) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo) | Emp. PE-5S (Pio, Ocopa) - Aslaya / Emp. PE-5S (Ov. jo Kimi) - Buen ‘Aras -Pto. Prado - Mazarobeni - Camajen - Poyen, por niveles de servicio,Consorcio Vial Concepcién 047 Seguin el cuadro N° 1.2.2. Del MCPBVT establece que el ancho minimo del derecho de via debe considerar la clasificacién funcional de la Carretera, fijéndose en las dimensiones siguientes. Cuadro N° 1.2.2 Ancho minimo de derecho de via Ly DDESCRIPCION Ancho Minimo Absoluto(*) [Carretera de la Red Vil Nacional 16m") [carretera dela Red Vial Departamentalo regional t6m(*) [carretera dela Red Vil Vecinal o Rural 16m(‘) (78.00 m a cada lado cel ele ‘Ademés, el derecho de via, dentro de la que se encuentran las carreteras y sus obras complementarias, se extender como minimo, para carreteras de bajo volumen de transito un (1) metro, més alla del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde mas alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. Por otro lado, la distancia minima absoluta entre pie de taludes 0 de obras de contencién y un elemento exterior serd de dos (2) metros. La distancia minima deseable sera cinco (5) metros. 46.3 Calzada El ancho de calzada esta determinado en funcién de la clasificacién de la carretera, tipo de orografia, IMDA y velocidad de disefio, cuya relacién se encuentra definida en la Tabla 304.01 del Manual de Disefio DG - 2014. Teniendo en cuenta la clasificacion de la via, la sectorizacién del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la orografia predominante, los anchos de calzada para los tramos de las rutas en estudio serian de acuerdo a la tabla antes sefialada, la cual se complementa con El Cuadro N° 1a del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transit. Teniendo en cuenta que en el presente estudio existen tramos de algunas rutas con vias de dos carriles y la mayoria de un solo carril, los cuales se tienen que adecuar al Cuadro 1a del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito PSION. see ee PONSORCIO VIEL CONCEPCION isi a nen CONE OREO s Informe N° 03: Informe Final ul de rnvrsin ah pt pa acu el rye de mefnos dea cart, Enp PES (conan) Cres Ep BES Cat) PE aS Ole Sep): Naty En, PSS (Or. ae Kh Bueos fice bis Pade Maarcen = Commen!-Poyn. portend seveel Consorcio Vial Concepcién 048 A continuacién, se adjunta los anchos propuestos en concordancia con el Cuadro 1a del Manual para el Disefio de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y la Tabla 304.01 del Manual de Disefio DG - 2014. 4.6.4 Bermas El ancho de bermas est determinado en funcién de la clasificacion de la carretera, tipo de orografia, IMDA y velocidad de disefio, cuya relacién se encuentra definida en la Tabla 304.02 de la Norma de DG ~ 2014, sin embargo, para el presente estudio no se considera ancho de berma. consorcio ne Estudio de preinversin a nlvel de peril para a elaboracion de proyecto de mejoramiento dela caretera: Emp, PE-3S (Concepessn)- Comas - Emp, PE-5S (Satipo) ! Emp. PE-5S (Pto, Ocopa) - Ataaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimink) - Buenos. Aire - Plo, Prado - Mazarobeni - Carnajen - Poyeni, por niveles de senicio.‘optuas ap sojan sod 'wakog -1ueleweD - waqosezeW ~opeld ‘old ~ S92 sOuaNG - (run feG 'AQ) S¢-ad "43 «reReey - (ed0a9 ‘oig) S§-3d “dw / (odes) S5-3d ‘dua - Seung - (UeIads0U0g) SE-B duxg’BIBISLIEDe| 9p ojUaULeIOloU ap O}>aKOAd op UPRIeLOgE e| Bled [Jed 9p JON e UeSHOAUIAIA Bp OIpMISS Tea aun CON BOM z o S tog = 8 = mo 8 =} eet eras [ose 8 eases | oss euong ' 095'0¢ | o9s+rr | OOO+rE 5 au eueng a coy | coo+y1 | ooo+o1 ‘Soa me wore =| cows [ecors [corso] 708 € | corr poor | wooo | 1 8 wre =| evar [oieeo | oooor | a ossss | au ore «| ecovr [ocoerr| coor] 1 a

LepeL. eyesore op oat ‘ase eae2s01 | ese epundes | orei> sou veep epuntes | osepeomna SeonsueereD o0v> 209-000 T00T-0 Toor - 000s 2009 < ep /soyanyen ONL srayeure eiene> maou = TepeOUISED seuuag ap oyouy zorvor e191 ugisdesuog |e1A of10su0D051 {inne Vesmaten .. Consorcio Vial Concepcién 5 ae Ps 4.6.5 Bombeo Seguin el Manual de Disefio (DG-2014), el bombeo de la calzada esta en funcidn del tipo de superficie de la via y del nivel de precipitacién que registra la zona de proyecto, cuya relacién se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG - 2014 abla 304.03 Valores del bombeo de ta calzada nto asfantica y/o En el presente estudio, la via en estudio atraviesa zona de puna (Tramo 1), por lo tanto, las precipitaciones son mayores 500 mm/afio, por lo que el bombeo para todo el tramo seria de 2.5% y 3.00% 468 Peralte Seguin el MCPBVT, el peralte es la sobre elevaci6n de la parte exterior de un tramo de la carreta en curva con relacién a la parte inferior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accién de la fuerza centrifuga, por lo cual las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte maximo tendra como valor normal 8% y para velocidades directrices iguales © mayores a 30 Km/h como valor excepcional 10%. En casos extremos podria justificarse en peralte maximo alrededor de 12% en cuyo caso debera considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario, Para el presente proyecto, se asume los siguientes peraltes seglin cuadro adjunto. Cuadro N° 19: Peralte para el Proyecto Zona rural (Tipo2 6 3) 100% 80% Zona rural (Tipo 364) 120% 80% laboracion: El Consultor CONSORCIO VIAL GANCEPCION. “ONCEPCION Informe N09: Informe Fina os na Estudio de preinversin a nvel de perf para la elabaracin del proyecto de mejoramiento de la carretera: Emp, PE:SS (Concepcién) - Comas - Emp. PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa) - Atalaya / Emp. PE-SS (Dv. Bajo Kimirk)~ Buenos Aires - Pio, Prado - Mazarobeni - Camsjeni- Poyeni, por niveles de servicio,052 ¢ Ea geth COMSere!° Vial Concepcién 4.6.7 Longitud de Transicion La variacién de la inclinacién de la seccién transversal desde la seccién con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccién con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de via denominada transicién. La longitud de transici6n del bombeo es aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicion de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacién de la seccién gradualmente varia desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que Ia inclinacién corresponde a la del peralte En el cuadro N° 20 se muestran las longitudes minimas de transicién de bombeo y de transicién de peralte en funcién de la velocidad directriz y el valor del peralte. Cuadro N 20: Longitudes minimas de transicién de bombeo y transicién de Peralte (m) LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICION DE BOMBEO Y TRANSICION DE PERALTE (rn) Velocidad Valor del porate Tongitud de directs [2%] oe [ow [ s% [ie | iam Transicién de (km/h TONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (m)* bombeo (m)** 20 3 18 7 36 a5 3 3 30 10 is 29 38 28 56 10 a0 30 2 31 at 5 e 20 50 Fa 22 33 aa 5 65 a {Fy Longitud de Wransieion baseda en la relacion de un carr (**) Longitud basada en 2% de bombeo 46.8 Taludes Los valores de corte empleados en el disefio geométrico se han dado de acuerdo a la clasificacién del terreno. En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material comun), el talud empleado en el disefio ha sido 1:1.5 (V:H). 4.6.9 Cunetas De acuerdo al MCPBVT, las cunetas preferentemente seran de seccién triangular y se proyectaran para todos los tramos al pie de los taludes de corte, sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales, siendo las dimensiones minimas aquellas indicadas en el cuadro N° 21 El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante al fondo o vértice de la cuneta, Informe N* 03: Informe Final Estucio de preinversién a nivel de peri para la elaboracion del proyecto de mejoramiento de la carretera: Ehip PE-9S (Concepeién) - Comas - Emp, PE-5S (Satipo) / Emp. PE-5S (Pto. Ocopa)- Alalaya / Emp, PE-5S (Dv. Bajo Kimirk) - Buenos Aites- Plo. Prado - Mazaraben - Camajen- Poyeni, pornveles de servicio. consorcioy ee053 |. Consorcio Vial Concepcién Cuadro N° 21: Dimensiones Minimas de las Cunetas ‘Seca 020 0.50 Lwviosa_ | 0.30 075 Muytuvosa | 0.30) 120 (F) Seccién trapezoidal con un ancho de fondo de 0.30, Elaboracin: E! Consultor Para el presente estudio, la cuneta tiene una dimensién de 0.35 m de profundidad y 0.70 m de ancho. 4.6.10 Plazoletas de Cruce En los tramos cuyo ancho total de calzada sea inferior a 5.00 m. se proveeran ensanchamientos cada 500 m. como minimo y 1,000 m. como maximo, en las cuales puedan cruzarse, sobrepasarse dos vehiculos. Estas plazoletas a parte de su funcin que es de cruzarse dos vehiculos 0 adelantarse en vias de un solo carril, también servirén para descanso de vehiculos en ascenso con pendientes pronunciadas y/o cuando tengan algtin imprevisto mecénico. Las dimensiones minimas de estas plazoletas seran de 20.00 m de largo por 3.00 m de ancho. Se vienen procesando las ubicaciones de las plazoletas de cruce para un siguiente informe en concordancia con los términos de referencia. 4.6.11 Radio Minimo y Peralte Maximo Los valores de radios minimos y peraltes maximos, se han tomado de acuerdo al Cuadro N°3,2.5b del Manual CPBVT. Para ello, también debe tomarse en cuenta la recomendacién de este mismo Manual, segun el item 3.2.5 El Peralte del Camino, que dice que el Peralte tendra como valor maximo normal de 8%, y para velocidades de disefio iguales o mayores a 30 Km/h como valor excepcional 10% Para el presente estudio, donde se ha asignado una la velocidad de disefio de 30Km/h, el peralte de maximo valor a usarse sera por lo tanto el valor de 8%. Este radio minimo adoptado se puede justificar de acuerdo al valor maximo del peralte (Pmax) y el factor maximo de friccién (Fmax) seleccionados para una velocidad de disefio(V), de acuerdo a la siguiente expresion matematica SORCIO VIAL ¢QNCEPCION Informe N03: Informe Fin i uae Estudio preva a val de pel para elaboracin del proyecto de majoramint dea caters Emp. PERS. (Conn “Conan - Emp, P35 (Sapo Ep, PES (Po. Cuno) Alay tne. PE-SS (Ov. Ba Kn) Gtores Ares Po Prado-Mazarsben = Camajen!-Poyen, ponies de sro054 Donde: Rmin Radio Minimo v Velocidad Directriz Pmax Peralte Maximo Fmax 0.17 Aplicando la férmula para los valores indicados se tendré el siguiente resultado: Cuadro N° 22: Radio Minimo i in i Eaboraion: ET Consulor Por lo descrito el valor del radio minimo en los mejoramientos puntuales sera de 20.00 m, 4.5.12 Sobre anchos de la calzada en curvas horizontales EI ancho que deben adicionarse al borde interior de la superficie de rodadura, para compersar el mayor ancho requerido por los vehiculos, se ha determinado por la siguiente formula: sa=n(e- (8 -E))}s” 10/R Dénde: Sa = Sobreancho. v Velocidad directriz en Km/h n= Namero de carriles (1 en el proyecto). L = Distancia entre eje posterior y parte frontal, para vehiculo de disefio C26 B2=7.3m El valor del sobreancho calculado para el radio minimo de 20 m, con una velocidad de disefio de 30 kmv/h y un solo carril es de 2.00 m. CONSORCIOY CQNCEPCION tudo d preinversion a nivel de perfil para la elaboracién del proyecto de mejoramiento de a caretera: Emp. 2E-38 3)! ‘Buenos Aires - Po, Prado - Mazarabeni - Camajeni- Poyen, por nveles de servicio.SRS consorcio vial Concepcion 055 4.6.13 Pendientes Minima, Maxima y Excepcional Pendiente Minima: Es ccnveniente proveer una pendiente minima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drengje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares: '* Sila calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podra adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%. * Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podra adoptarse pendientes iguales a cero. * Si existen bermas, la pendiente minima deseable sera de 0.5% y la minima ‘excepcional de 0,35%. ‘+ En zonas de transicién de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente minima deberd ser de 0,5%. Pendiente Maxima: Es conveniente considerar las pendientes maximas que estén indicedas en la Tabla 303.01, del Manual de Carreteras-Disefio Geomeétrico DG-2014, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares: * En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores maximos, se reduciran en 1% para terrenos accidentados o escarpados. + En autopistas, las pendientes de bajada podran superar hasta en un 2% los maximos establecidos. + Para nuestro estudio la pendiente maxima a utilizar sera del 9% a 10%, concordante a los parametros. Bem Taga Green Grae oo vee > ese ‘5000-4001 _[ eo 200 0 0 ekejery -(ed000 oid) Sera dw) ( “oomMos ep saan od "wafog - uafewieg -juaqasezeW - Oped Old Sairy souING - (HUW Oleg 'Ag) S5-3d '8wa 8 185) SE-2d ‘dua - S209 - (VoledeDU0N) SE-B "ITALICS e| ep OWVaIUeICIeU ap cioafoud ap UDDELOQE;® e} Cledjyi0d op ane UoHSIONUaud 2p OMS Tad wap 60 NON 2 wos [wo [we [oor eee eae ae] oo oor | is [an SINS anV OMEN OMISENSONVTaIONS| CORT Tar] cos [sof sez | csr | oro | vei | ovo | ore | wos | 000 §39nES0 WAI SALS3¥OIS0 OW] O68 5 cos [-seo[ sez | ost | oro [ver | ovo | eee | woo | 001 SSONTERSL VIN SALSROISTON| OOS g oe | so0-| sez [050 [os cose onez [oo | 000 MUNSTWRAWSNO|02-00 ove| soo sez [060 | os0 oso onze | 00 | oot NUNGTWANVS NO [00239 cos | seo] sez | 061 | ovo. ceo owz[ oor |-o00 INSTORY OWSWGRISERN SOMNTSTON| OOF cos[-seo| sez | oor | 0 oe oe [oo |-wor SINTER OHH TS SSMAVINGD ON] COPS wos [ se0[ sez | cor | oo seo-|-orz_[ oor] o00 SORSOTSNMWINGDON| ONL AE] =x ove | sv0-[ sez | oo | ovo cost wort | ot 00 TmRaTS| woe Or] S ore soo-[ sez | ceo | eso vost oor | ooo | 00 Tmara| woe] & NOIOVISOSA VIVANUISSG ON] 002007 et ‘SOW SOTSSNINVINOO ON) _O5P6Z art NOIOVISSSA VIWANEISAG ON] _O0FFSZ os | azo | sez | oot | ovo os | azo | sez | oot | ovo ove | szo | sez | ost | ovo eo | oz | co | 0 ovo | ore | 000 | oor ovo | oz | oor | 090 cor ove | szo | sez | ost | ovo oo | ove oor “BINGIANY O13 ONISSNN SOAWTELONd | _O9S+SE os | seo | sez | oot | ovo ovo | ose. 000) SINGIGMIY O1GSW 13 SSNINVINOO ON] _O16+6 ore | soo | sez | 060 | oso ‘0080 | 000% (000) “ZAwO WINS do] 005-8 ZnSO WINS do] __OOETE ‘SSGNMERIIO VIIAT SA1SUOIIO ON] —_O8FeZ oz | soo | sez | oso | oso os | szo | sez | 09s | oro ‘0050 | 0002 | 000 | 00% ovo | ocz | ooo | oo» : 23 8 ‘epejseKO1d BANEULOJU UOIOEZIIEUDS :Z0 eN EINY °PE oN OPEND 20unsuoD [A UOHEIOGEIS 000°262 09649 TOL oe | ezo|szz| oo) ovo | vz | ooo | ofz | oo | ov | 13 “SINaiaMiy O1GaM ONISINN SONVTALONS] 00s=z02 [ee one | szo| sez | oor] ovo | wt | ovo | oez | oor | ooo | 13 ‘SHGNMENEO VLINT SAISIUOIIG ON] OOZBET_| ze one | szo| sez | oor] ovo | oot | ovo | oz | coo | oo | 13 ‘SOI SOTSANINWINOS ON] 0OZG60 | 16 ope | szo|sez| oor] ovo | oot | ovo | oz | oor | ooo | 13 NOIDVISOaA WI VANRISIG ON] 002881 | oF id PANEUNO}U] UO!DEZ|IEUOS :10 oN PNY 2£E oN O1PEND ugiddeauod |eIA O1Ds0SU0D == ‘ons 29 Sa;eNU 0d ‘ueod -1aeWeD -UaGOHEZeW\- Opec! Old -Souty sousne ~ (HUMID Ofea Ag) SE-B wa ES ere (eov0 wie sae a (odnes) g5-3¢ aa ~seu409- (99020009) SE-3d dg 0}0U89 ep ovERUBO!D ap oDeKo op uO;DEIOgo Bed 8d ap ene oSANUHG 9p 0 o eu etwoN 60 .N @UO}U, ore | soo]sez|oso| oso | oor | oso | oz | ooo | oo | za ONSVIN TINO] O06¥EE | OF coe [so [sez [ost] oro [eer | ceo | ore | ooo | wos | 1a SOR SGTSSNMVINGS On| —o0eeez | oz [soo [sez | oso oo] 060 | oF0-| oes [001 | 000 | za ‘lwilarawo|—oels9e 8 Em ‘aval Wo | 008-62 [~ cos [seo [sez [ost | oro | wz | oeo | cz | ons | 000 | 1a NTR OIG OUISGTW SonwraLOua|— 005672 9 coe [sco [sez [ost | oro | we | ovo | cee | ov | oo | a SINR OW OUISSTW SOMWTaLOud| 005215 or [soo [sez [oo | oro oso | eee [oot | woo | ea HOO ¥OOE NO [aes |p ar[s00 [sz [oso | oro oo_| oe | ooo | oor | ea inOoul VooENO| eons |e] S coe [seo [sz [oes | oro oeo_[ ove [eos | ooo | va SONSOTSANMVINOD ON —ooseer |e] we [seo |s2z [oer | oro ceo | o0e [ooo | cos [a SSaRMRBSO VIG SAISHUOISOON| ose [4] 8 epersahord eANeUNIOJUI UOIOEZI|EUDS :£0 oN EINY :9¢ oN CAPEND soynsuog 4 :uoKe.0geIS CONSORGIOY ower o8esy Tee 906 | seo | sez | 09s | ovo | ves | ovo | oFz, 06 | S20 | Sze | 091 | ovo | vez | ovo | ove wos | sco) sez | 091 | ovo | ooz | ovo | ose, wos | sco | sez | oot | ovo | eos | ovo | oz, oo | zo | e2z | oor | ovo | oor | ovo | orz 06 | 70 | azz | 09s | ovo | eas | oo | oz os | zo] ezz | oot | ovo | eas | ovo | oz oz | $00 | sez | o60 | oso | or | o0so | onez ‘SSONNETO VIIA SAISIUOISG ON] OBES! | az “BINSIGNY O13 ONLSINN SOWWTSLOUA| OOB+¥PI | zz BINSIGWV O1G3W 13 SSNINVINOD ON] OSSeer1 | oz ‘SOW SOTS3NININOD ON] OOPvOEL | Gz NOIDVISDSA VIVATRSIGON| O520z2t_| vz NOI¥ISOIA VIVANRISIO ON] 008460 | ez ‘SOT SOTSSNINVINOD ON) —O08F0T_| zz eH ‘Ova TaNSHS NO) OOBOr | 1z oz | $00 | sez | 060 | oso | ov | ocso | ooze ot ‘OfVETANSHSNO| O0e*COr | oz oe | szo | sez | oat | ovo | coz | ogo | osz ol “BLNSIGNY O1GSW 15 SSNINVINOD ON | 00878661 epejohoid EAEULOJU| UOIDEZIIEUOS :20 eN MY PC oN OPEN ugjodaouc9 je, o}210SU09