Kısa ömürlü Silindir kapakları,

Yüksek yağ tüketimi,

Start problemleri, biten, patlayan aküler,
Motorda vuruntu,
Çok yüksek karışım sıcaklıkları,
Süratle bozulan pahalı bujiler,
Vibrasyon sorunları,
Yaz sıcağında motorda güç kısıtlanması,
Çok kısa vade de motor yağı değişimi,
Yüksek biyogaz tüketimi, düşük verim,
 Planlanmamış duruş olmazdı,
Öngörülen yıllık bakım gideri bütçesi tutardı,
Motor yağı daha uzun dayanırdı,
Bujiler 1 seneye yakın dayanırdı,
Egsoz çıkış ısısı normal seviyede olurdu
Turbo şarj palleri üzerinde kalıntı, gövdeden yağ
Kaçağı olmazdı,
Yazın hararet yapmaksızın tam yük üretim yapıla
bilinirdi,
Motor sakin ve vibrasyonsuz dönerdi,

Direksiyonu vaktinde
kıvırmayan, kendini
şarampolde bulurmuş !
Geçen zaman içinde oluşmaya başlayan mekanik
aşınmalar, motorun ve şasenin titreşim stresi, yavaşça
dolmakta olan filtre sistemi, kirlenme ve kısmen
tıkanmakta olan radyatörler, ısı eşanjörleri,motorun
belirlenmiş işletim verisi ve ısılarını değiştirerek limit
dışına iterler. Bu mekanik aşınmanın artışına sebep olur.
Buna ilaveten mevsimsel ısı değişimleri motoru ayrıca
strese sokar ve motor “HASTALANIR”.
İlk sarı ikaz LED’leri ekranda belirmeye Başlar, kısa süre
sonra ilk planlanmamış ancak çok pahalı olan duruş
gerçekleşir. İşlerin buraya varmasına müsaade etmeyin.
Optimal çalışan bir
kojene nasıl ulaşırsınız ?
Başarılı santral işletmecisi , motorunu eli nabzı
üstünde ,çalıştırır. Her gün gerekli ölçümleri yapar,
motorunun ne kadar iyi durumda olduğunu kayıt altına
alır, bu arada doğru gitmeyen ufak tefek sorunları algılar,
SERVİS PARTNERİ ile birlikte,zamanında,masrafı
büyütmeden direksiyonu doğru istikamete çevirir.
Böylece motor planlanmamış durmaktan korunmuş,
uzun süre “ZARARLI” işletimi ve silindir kapağı, gömlek,
yükten korunmuş, motor yağı ve biyogaz tüketim artışı
engellenmiştir.

Ne yapmak lazım ?
Bu sorunun cevabı maalesef biraz netameli, sebep ise
işletmecilerin de aslında ne aldıklarını bilmemelerinden
kaynaklanıyor. Yaklaşık 10 sene geçmesine rağmen
gerek gaz üretim cephesinde gerek motor paketleme
konusunda, iddialı ve süslü laflar haricinde pek gelişme
olmadı, hala paketleme yapanların ürettikleri
konteynerler, yeterince izole edilmemiş,2 ay sonra
kapılar kapanmıyor, kumanda ve elektrik odaları nizami
değil,soğutulmuyor.Bu bölüm estetik desek,ısıl ve
soğutma teferruatı ve tesisatı genelde düşük basınçta
kalıyor, hâlbuki motorun baş düşmanı KAVİTASYON.
Motorun başına bela gaz soğutma ve nem alma ise daha
da felaket, aktif kömür kullanımı yerine motora kostik
buharı yollayarak tüm yakıt beslemeyi felç etmekten
başlayıp, egsoz ısı eşanjörüne kadar her yeri berbat eden
yağlama sisi ,yetersiz sensörü gibi sorunlar var.
Ancak bu sadece ülkemizde böyle değil. AB ülkelerinde
de farklı şekilde aynı sorunlar yaşanıyor, henüz optimal
işletim akışı sağlanamadı ancak yaklaşıldı.
Motor yağında asitleşme bulgusu sorunları artık sigorta
eksperlerinin bile notlarında bulunmasına rağmen bizde
var yok H2s ezberlendi, viskoziteden ileri bakan yok,gerçi
hiç kırılmaya karşı sigortalı motor da yok.
Konteyner paketlenmesinin kıblesi olan 6 noktayı
geçelim, Antalya sıcağına,standart Alman iklimi soğutma
devreli motorları sahada protokol ile kabulleniyoruz.
SERVİS denilen adı himmetli kendisi çok zayıf bir
sistemimiz var.Pahalı,deneyimsiz.İşletmeciye gerekli
dökümanlar verilmiyor,dolayısı ile sistem ile ilgili veri de
toplanmıyor.Veri olmadan düzgün sistem
çalıştıramazsınız.Yeni devreye alınmış 4 adet pırıl pırıl
motoru,tanıdık olduğu için sorumlu mevkiye getiren bir
sistem de var,işe alınan adamın referansı,bizzat bana
şifaen,abi ben intercooler bile söktüm.AFERİN.Bu kafa
Motorlardan birini şimdi yedek parça deposu olarak
kullanıyor.
Yağ konusunu daha önce işledik.Bu olumsuzlukları
anlatmanın bir yararı yok ancak bunlardan ders alarak
eksikleri tamamlarsak yararı olabilir.
Ülkemizde büyük motorlar ile ilgili kenarda kıyıda fark
edilmeyen önemli bir potansiyel Var. Gemi motorları.Bu
motorlar için geçmiş zaman içinde oluşmuş üretimsel
destek veren işletmeler var.Diğer taraftan geçtiğimiz
yıllarda CE sertifasyonunu haiz OEM yedek parça üreten
firmalar ve atölyeler var.Bunların bu sistem içine
çekilmesi gerek.Gaz motorları farklı bir disiplin ama
adapte olurlar,gemi motorlarında istikamet gaza döndü
ve ilk Gaz motorlu gemi Tuzlada
üretildi.(LİBAS)Wartsila,MTU seminer ve webinarlara
başladılar.MAN açık ara önde gidiyor.

1. İşletmeler mutlaka ,motorun ve sistemin

emreamadelik ile ilgili kısımlarınıda taahhüt
edecek,mevcut işletim personelini eğiterek
motorun asal ömür ve verimliliğine yakın
değerlerde işletecek bir danışman ile
çalışmalıdır.
2. Motorlar ve sistem mutlaka uzaktan müdahele
etmeye mümkün kılan bir donanıma sahip
olmalıdır.
3. İstenen denetimi sağlayacak sensörik ile
yapılandırılmış sistemi takip ve kontrol
edebilecek test cihazları mahallinde
bulunmalıdır.

Veya ;
İşletmeciler birleşerek, AB ülkelerinde çok
yaygın olarak bulunan,müşterek menfaatlarını
gözetecek,yeterli sayıda teknik uzman
bulunduran bir dernek kuracaklardır.Bu
derneğin görevi,işletmecilerin tesisleri için en
uygun işletim planını derleyecek,uygulanmasını
gözetecek,muhtelif seminerler,webinarlar
düzenleyerek işletmelerin personelini
eğitecektir.Cüzi bir aidat ile iştirak edilen bu
 sistemde anılan hizmetler ücretsiz
olacaktır.Sistem aynı zamanda işletmeciyi yeni
alımlarda da motor üreticisi ve paketleyiciye
karşı koruyacaktır.Tabii hayırlı haftalar mesajıda
gönderebilir ama öncelik bu görevde olmalıdır.:)

AKIŞ şöyle olabilir :

1.adım : İşletmeci Klüp üyesi olur,bu ücretsiz

olur.Web ile kendisine uygun çözüm ve
teklifleri inceler.
2.adım :İşletmeci sorununun derhal
çözümlenmesini ister.Bir telefon veya e-posta
ile kendisine çözüm yolu önerilir, bu hizmet de
ücretsiz gerçekleşir.
3.adım : İşletmeci artık motorun büyüklük veya
üreticisine bakılmaksızın güvenilir hizmet
alacağına inanır ve cüzi bir bedel ile sorunu
Çözülür.

Konu ile bir sonraki yazım da Almanya da mukim

sistemlerde hatadan kaynaklı meydana gelen arızaları
göstereceğim.

Motorlarınıza iyi bakın onlar güvenilir dostlarınızdır.

Tarık Ertekin
Döşemealtı,20.06.2020