MANUAL DE PUERTOS

DE CENTROAMERICA
CENTRAL AMERICAN PORTS HANDBOOK
2010-2011
To advertise in this e-edition please contact Ray Deekes at Land & Marine Publications Ltd.
Tel: +44 (0)1206 752902 or Email: raydeekes@landmarine.com
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MANUAL DE PUERTOS DE CENTROAMERICA

CENTRAL AMERICAN PORTS HANDBOOK

ÍNDICE / CONTENTS
3 PREFACIO / FOREWORD
7 INTRODUCCIÓN / INTRODUCTION
10 LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ Y SU IMPACTO EN CENTROAMÉRICA
PANAMA CANAL EXPANSION AND ITS IMPACT IN CENTRAL AMERICA
13 PROYECTO DE EXPANSION Y MODERNIZACION DE PUERTO CORTES
EXPANSION AND MODERNIZATION PROJECT FOR PUERTO CORTÉS
16 EL RETO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
THE SHORTSEA SHIPPING CHALLENGE
18 EVOLUCIÓN Y COMPORTAMIENTO DE LOS PUERTOS DEL
ISTMO CENTROAMERICANO
EVOLUTION AND ACTIVITY PATTERN OF CENTRAL AMERICAN PORTS
20 LIMON – MOÍN AVANZA HACIA LA MODERNIZACION DE SUS
INSTALACIONES PORTURIAS
LIMON – MOIN ADVANCES TOWARDS MODERNIZATION OF PORT FACILITIES
23 PUERTO DE LA UNIÓN, MOTOR DE DESARROLLO DE EL SALVADOR
PORT OF LA UNION: POWERING DEVELOPMENT IN EL SALVADOR
26 EL DESARROLLO DE UNA ESTRAGEGIA MARITIMA PORTURIA
PARA CENTROAMERICA
DEVELOPMENT OF A CENTRAL AMERICAN MARITIME PORT STRATEGY
29 PUERTO SANTO TOMÁS DE CASTILLA PROYECTA UNA NUEVA
TERMINAL DE CONTENEDORES
PORT OF SANTO TOMAS DE CASTILLA PLANS NEW CONTAINER TERMINAL
32 MAPA / MAP
60 PERFILES DE COMPAÑÍAS / COMPANY PROFILES
64 DIRECTORIO / DIRECTORY

BELICE 35 BIG CREEK

36 BELICE

CENTRAL AMERICAN COSTA RICA 37 CALDERA

38 LIMON-MOIN
PORTS HANDBOOK 2010-11
is published by:
EL SALVADOR 40 ACAJUTLA

land&MARINE 41 LA UNION
42 CORSAIN
Land & Marine Publications Ltd
1 Kings Court, Newcomen Way
Severalls Business Park, Colchester GUATEMALA 43 PUERTO BARRIOS
44 QUETZAL
Essex, CO4 9RA, UK
45 SANTO TOMAS DE CASTILLA
Tel: +44 (0)1206 752 902
Fax: +44 (0)1206 842 958
E-mail: publishing@landmarine.com
Website: www.landmarine.com
HONDURAS 46 CASTILLA
47 CORTES
48 SAN LORENZO
The opinions expressed in this publication
are not necessarily those of the editor nor
of any other organisation associated with
this publication.
NICARAGUA 49 CORINTO
50 ARLEN SIÚ
No liability can be accepted for any 51 SANDINO
inaccuracies or omissions.

Printed by: Pensord Press Ltd PANAMA 52

53
BALBOA
BOCAS FRUIT ALMIRANTE
56
57
COLON CONTAINER TERMINAL
CRISTOBAL
ISSN 2042-8820 54 CHARCO AZUL 58 TERMINAL DECAL
55 CHIRIQUI GRANDE 59 MANZANILLO INTERNATIONAL
©2010 Land & Marine Publications Ltd
TERMINAL
 3

PREFACIO
ESPAÑOL 

L a Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo

(COCATRAM), como organismo técnico del Sistema de
Integración Centroamericano (SICA), ha estado impulsando el
desarrollo del transporte marítimo en los países de la región
desde el 15 de julio de 1980.

Desde la frontera norte de Guatemala hasta la línea fronteriza

que divide Panamá y Colombia, Centroamérica cuenta con 3.969
km de costa en el océano Pacífico, y aproximadamente 3.226 km
de costa en el mar Caribe, conformada por Guatemala, Belice, El
Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá, contando con
25 puertos principales de comercio exterior correspondiente a 11
puertos del litoral Pacífico y 14 puertos del litoral Atlántico.

CARGA
El Istmo Centroamericano durante el 2008 tuvo un movimiento
de carga de 94,6 millones de toneladas métricas, lo que refiere
a un crecimiento que se ha dado a partir del 2001, el cual ha
representado el 65%, equivalente a 37.379.538 toneladas.
Adicionalmente se ha reflejado un crecimiento considerable
en la carga contenedorizada ya que en el 2001 este segmento
representó un 34% del total de la carga, mientras que en el 2008
un 53%, es decir, que del período del 2001 al 2008 este tipo de
carga aumento en 156%. Del mismo modo, el movimiento de
buques en el Istmo Centroamericano desde el 2001 hasta el 2008
ha reportado un crecimiento del 32,01% lo que equivale a 4.153
buques, siendo el año 2005 el que mayor crecimiento reportó con un
9,47% equivalente a 651 buques, siendo El Salvador el que mayor
En su gran mayoría los puertos son operados
crecimiento ha tenido durante este periodo con 63,82% seguido de
por empresas estatales con excepción de
Panamá con el 38,89%. Por tanto el movimiento total de buques
Panamá que son manejados por operadores
para el 2008 fue de 17.127 buques. Asimismo, el movimiento
portuarios globales.
de contenedores en TEUs ha pasado de 3.232.460 en el 2001 a
7.451.965 en el 2008 lo que equivale a un 130,54% en el periodo Esperamos que la presente publicación
del 2001 al 2008. sea de utilidad a los usuarios del sistema
portuario centroamericano, investigadores y
La COCATRAM promueve iniciativas como la Estrategia Marítima
estudiantes de manera que logren obtener
Regional Centroamericana, el Proyecto de Rutas Marítimas del Gran
una clara perspectiva del presente y futuro
Caribe, la Expansión de los Puertos de la Región y el Transporte
de este sector de la economía regional.
Marítimo de Corta Distancia entre otras, con el objetivo de convertir
a Centroamérica en una región competitiva e integrada en el
comercio Marítimo Mundial.
Nelson García
Por lo tanto, la COCATRAM tiene el honor de presentarle a la
región centroamericana y al resto del mundo la primera edición del Presidente,
Manual de Puertos de Centroamérica en la que se describen las Comisión Centroamericana
características, tráfico de carga y planes de sus 25 puertos. de Transporte Marítimo
 5

FOREWORD
ENGLISH 

T he Central American Commission for Maritime Transport

(COCATRAM), as a technical body within the Central
American Integration System (SICA), has been the driving
force behind the development of maritime transportation in
the region since 15 July 1980.

Central America consists of the following countries: Guatemala,

Belize, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica and Panama.
From the northern border of Guatemala to the boundary line
separating Panama and Colombia, the region of Central America has
a Pacific seaboard of 3,969 km and a Caribbean coastline of 3,226
km. Along these coastlines there are 25 major ports handling foreign
trade cargo, of which 11 front the Pacific Ocean and 14 are on the
Atlantic side.

TRAFFIC
In 2008 the Central American Isthmus recorded an overall cargo
traffic of 94.6 million tonnes. This represents a total growth for
2001-2008 of 65 per cent, equivalent to 37,379,538 tonnes.

In addition, containerized cargo traffic in particular experienced a

significant growth. In 2001 this sector represented 34 per cent of
total cargo movements; but in 2008 it climbed to 53 per cent. This
means that, in the period from 2001 to 2008, container shipping
was up by 156 per cent. Likewise, vessel traffic in the Central
American Isthmus between 2001 and 2008 rose by 32.01 per cent
or 4,153 vessels. During this period, the largest growth was in 2005
with an increase of 9.47 per cent, equivalent to 651 vessels. The
largest part of this increase was in El Salvador, with 63.82 per cent, ports are operated by state entities with the
followed by Panama, with 38.89 per cent. Total shipping traffic in exception of Panama, which is managed by
2008 was 17,127 vessels. Container traffic has also gone up, from global port operators.
3,232,460 teu in 2001 to 7,451,965 teu in 2008 – an increase of
130.54 per cent for 2001-2008. We hope that this handbook provides a
useful tool for users of the Central American
STRATEGY port system, researchers and students,
helping them to get a precise overview of
COCATRAM is promoting initiatives such as the Central American the present and future of this sector of the
Regional Maritime Strategy, the Project of Maritime Routes of the regional economy.
Greater Caribbean, the Regional Ports Expansion and Short Sea
Shipping with the aim of transforming Central America into a
competitive region, fully integrated into the global maritime trade.
Nelson García
Accordingly, COCATRAM is proud to present to the Central
American region, and to the rest of the world, the first edition of Chairman,
the Ports of Central America Handbook, in which the characteristics, Central American Commission
cargo traffic and plans of its 25 ports are described. Most of the for Maritime Transport

ESPAÑOL 
L a Comisión Centroamericana de
Transporte Marítimo – COCATRAM
– es un organismo especializado que
forma parte del Sistema de Integración
de Centro América – SICA.-
COCATRAM es un organismo permanente,
que tiene su propio directorio y su sede
se encuentra en la ciudad de Managua,
Nicaragua. Como tal, responde a los
lineamientos y políticas del Consejo Sectorial
de Ministros de Transporte de Centro
América.
FINALIDAD Y PROPÓSITO:
Este organismo se creó mediante la
resolución No.5-80 de la XXIII reunión de
Ministros responsables de la Integración
Económica de Centro América – conocida
como ROMRIECA XXIII, celebrada el 5 de
julio de 1980.
Su constitución establece lo siguiente:
a. Atiende los asuntos relativos al desarrollo
marítimo y portuario de Centro América.
b. Asesora al Comité de Transporte y a los
gobiernos de estos países para adoptar
INTRODUCCIÓN
INTRODUCTION
políticas y decisiones para el desarrollo
armónico de este sector.
c. Busca satisfacer las necesidades del
comercio exterior de los países, en
términos de calidad, economía y
eficiencia de los servicios de transporte
marítimo y de los servicios portuarios.
d. Representa los intereses de la región ante
los organismos extra regionales.
FUNCIONES:
La COCATRAM se encarga de asesorar,
promover, facilitar y actuar como medio
de enlace, además consigue recursos y se
encarga de capacitar a los diversos actores
del transporte marítimo, principalmente a
los ministerios de transporte, autoridades
portuarias y las empresas de este sector, así
como usuarios y oferentes de servicios de
transporte.
QUIÉNES SOMOS:
Los países miembros que fundaron
COCATRAM son: Costa Rica, El Salvador,
Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá.
Su misión es identificar, promover e
impulsar medidas, políticas y acciones que
7
contribuyan al desarrollo del comercio
marítimo de Centro América en el marco de
las normativas y estándares internacionales
que le competen.
Su visión es ser la organización líder en
la gestación y promoción de las políticas
marítimo portuarias de los países miembros
para convertir a Centro América en una
región competitiva e integrada en el
comercio marítimo internacional.
Para la realización de esta visión se ha
diseñado una Estrategia Marítima Portuaria
Regional Centroamericana que consta
de varios componentes, como lo son:
Transporte Marítimo, Puertos, Política
Marítima Comunitaria, Administraciones
Marítimas, Capacitación y Formación, así
como los Espacios Marinos y Costeros.
PROYECTOS EN EJECUCIÓN:
Programa de Protección Ambiental y
Control de la Contaminación Originada
por el Transporte Marítimo en el Golfo de
Honduras, financiado por el GEF-BID. Este
proyecto en su esencia busca disminuir el
impacto de la contaminación producida por
los buques.
Proyecto Mapa de Rutas Marítimas del Gran
Caribe coordinado con la Asociación de
Estados del Caribe el cual permite que los
dueños de la carga de la región conozcan
los servicios marítimos disponibles para la
importación y exportación de las mercancías
el cual ha culminado su primera fase.
En la actualidad COCATRAM está apoyando,
conjuntamente con el Proyecto Mesoamérica
y la coordinación de la República de Panamá
a través de la Autoridad Marítima de ese
país un estudio de factibilidad para el
desarrollo del transporte marítimo de corta
distancia en la región.
Actualmente también desarrolla un fondo
de becas para la formación y colocación de
marinos centroamericanos y la realización de
8
la segunda fase el proyecto Mapa de Rutas
Marítimas del Gran Caribe.
Como organización vinculada al transporte
marítimo, también organiza una serie
de foros permanentes regionales,
como la Reunión Portuaria del Istmo
Centroamericano, REPICA, la Red Operativa
de Cooperación Regional de Autoridades
Marítimas de Centroamérica, ROCRAM,
la Red de Estadísticas Centroamericanas y
la Red de Capacitación Centroamericana.
Actualmente está en proceso de formación
el Comité de Facilitación y el Comité
Hidrográfico y de Ayudas a la Navegación.
Igualmente mantiene contacto con
otros organismos como la CIP-OEA y la
Organización Marítima Internacional con
quien organizan distintos cursos regionales
destinados a la preparación y capacitación
del recurso humano en la implementación
de los distintos convenios marítimos
internacionales.
ENGLISH 
T he Central American Commission for
Maritime Transport (COCATRAM) is
a specialized entity and an integral part
of the Central American Integration
System (SICA).
With offices in the city of Managua,
Nicaragua, COCATRAM is a permanent
body, with its own board of directors,
and abides by the guidelines and policies
of the Sectorial Council of Ministers
of Transportation of Central America
(COMITRAN).
PURPOSE AND OBJECTIVES
This organization was created by Resolution
#5 of the 23rd Meeting of Ministers
Responsible for the Central American
Economic Integration (ROMRIECA) on 5 July
1980.
Its responsibilities are described in the
organization’s charter as:
• Addressing all matters relating to the
maritime and ports development of
Central America
• Advising the Transportation Committee
and the governments of the region on
the adoption of policies and decisions for
a harmonious development of this sector
• Striving to meet the foreign trade-related
needs of member countries in terms of
the quality, economy and efficiency of
maritime transportation services and port
facilities
• Representing the region’s interests to
organizations outside the region.
DUTIES
COCATRAM is in charge of advising,
promoting, facilitating and liaising. Its
activities also include raising funds and
training the various players involved in
maritime transportation, especially the
transportation ministries, port authorities
and companies in this sector, as well as

users and providers of international shipping
services.
MEMBERS
COCATRAM’s founding member countries
are Costa Rica, El Salvador, Guatemala,
Honduras, Nicaragua and Panama.
Its mission is to identify, promote and
sponsor measures, policies and actions
conducive to the development of the
Central American maritime trade, within the
framework of international standards and
regulations.
Its vision is to be the leading organization in
conceiving and promoting the maritime and
port policies of the member countries, with
the aim of turning Central America into a
competitive region, fully integrated into the
global maritime trade.
To make this vision a reality, a Regional
Maritime Port Strategy for Central America
has been devised, including items such as:
maritime transportation; ports; community
maritime policy; maritime administrations;
training and education; marine and coastal
spaces.
PROJECTS IN PROGRESS
The Program for Environmental Protection and
Maritime Transport and Pollution Control in the
Gulf of Honduras, financed by the GEF-BID. In
essence, this project is aimed at reducing the
impact of pollution caused by shipping.
Maritime Route Maps of the Greater
Caribbean Project. This project, which is
being developed jointly with the Association
of Caribbean States (ACS), will provide cargo
owners in the region with full information
on the maritime services available for import
and export of goods. The first phase of this
project has been completed.
At this time, COCATRAM is lending
its support to a feasibility study on the
development of shortsea shipping in the
region. It is doing this in concert with the
Mesoamerica Project and with Panama’s
Maritime Authority acting as co-ordinator.
COCATRAM is also developing a scholarship
fund for the education and employment of
Central American seafarers and is carrying out
the second phase of a project for Maritime
Route Maps of the Greater Caribbean.
As an organization linked closely with
the maritime transportation industry,
COCATRAM also organizes a series of
regional permanent forums. These include
9
the Meeting of Port Entrepreneurs of the
Central American Isthmus (REPICA), the
Operative Regional Co-operation Network
on Maritime Matters for Central America
(ROCRAM-CA), the Port Statistical Network
for the Central American Isthmus, and the
Network of Central American Maritime and
Port Training Centers.
At present, the Facilitation Committee
and the Hydrographic and Navigation
Committee are in the process of formation.
By the same token, COCATRAM is in contact
with other international organizations,
such as IPC-OAS (Inter-American Ports
Commission-Organization of American
States) and the International Maritime
Organization; and organizes, jointly with
these entities, regional courses designed to
prepare and train human resources for the
implementation of existing international
maritime agreements.
10
LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE
PANAMÁ Y SU IMPACTO EN CENTROAMÉRICA
PANAMA CANAL EXPANSION AND ITS IMPACT IN CENTRAL AMERICA
Rodolfo Sabonge, Vice-President, Office of Market Research and Analysis, Panama Canal Authority
ESPAÑOL 
E n julio de 2009 la Autoridad
del Canal de Panamá – entidad
encargada de administrar y operar la vía
acuática que une a los océanos Pacífico
y Atlántico a través del continente
americano – adjudicó el contrato para el
diseño y construcción de un tercer juego
de esclusas al consorcio internacional
Grupo Unidos por el Canal, a un costo
de 3.118.880.001 dólares americanos.
Este proyecto duplicará la capacidad
de la vía acuática para el año 2014. El
nuevo juego de esclusas permitirá el
tránsito de buques más largos y más
anchos, con capacidad de transportar
hasta 12,600 TEUs (contenedores
de 20 pies) ó 170.000 toneladas de
peso muerto.
Se prevé que el proyecto de ampliación
del Canal de Panamá traerá consigo
innumerables oportunidades de negocio y
crecimiento para la región Latinoamericana
en particular, y consolidará a Panamá como
la plataforma de logística y transporte de
las Américas.
El Canal de Panamá sirve a más de 144
diferentes rutas de transporte en todo el
mundo y conecta a las principales arterias
comerciales, ofreciendo un servicio seguro,
confiable y eficiente a todos los buques. La
principal ruta es la que une el noreste de Asia
con la costa este de los Estados Unidos, con
aproximadamente 83,7 millones de toneladas
largas de carga en el año fiscal 2008. Otra
ruta de importancia es la que une a la costa
oeste de América Central con la costa este
de los Estados Unidos que en ese año fiscal
movilizó 11 millones de toneladas largas.
COMERCIO
En el año calendario 2008, el comercio
exterior de Centroamérica, incluyendo
Panamá, totalizó 63,1 millones de toneladas
métricas, del cual el 30 por ciento ó 19
millones de toneladas métricas transitó por el
Canal de Panamá.
La República de Panamá es un centro
de trasbordo o punto de enlace donde
convergen buques nodriza y buques
alimentadores para generar una red de
transporte que utiliza la
plataforma de servicios
logísticos que ofrece el
país y complementa la
cadena logística global. El
país cuenta con terminales
portuarias a ambos extremos
de la vía acuática, operadas
por empresas de clase
mundial como Hutchison
Whampoa Limited, SSA
Marine (Carrix) y Evergreen
Marine Corporation. El
crecimiento de este sector
ha sido extraordinario y el
movimiento de contenedores
ha aumentado de 235.000
TEUs en 1996 a 4,6 millones TEUs en el 2008.
Se espera que para el 2015, estos puertos
manejen 7,4 millones de TEUs, y que el
potencial de crecimiento se duplique una vez
se amplíe el Canal.
Otros elementos claves de la plataforma
logística panameña son: la Zona Libre de
Colón, la principal del hemisferio occidental,
con re-exportaciones por cerca de 10 mil
millones de dólares en el año 2008; la red
de conexiones aéreas diarias que ofrece
COPA Airlines a 45 destinos en 24 países;
el ferrocarril transístmico y la red vial; el
Sistema Bancario Nacional con 53.427
millones de dólares en activos; la red de
telecomunicaciones, con conexiones de fibra
óptica de océano a océano; y el oleoducto
transístmico, con capacidad para movilizar
800 mil barriles al día.
Toda esta interconexión está al alcance
de los países de Centroamérica, que
tienen en Panamá el lugar ideal para
consolidar sus operaciones de transporte de
mercancías y obtener acceso expedito a los
mercados internacionales, mejorando así la
competitividad de la región.
ENGLISH 
T he international consortium Grupo
Unidos por el Canal was awarded
the contract to design and construct a
third set of locks for the Panama Canal
in July 2009.
The contract – worth US$3,118,880,001
– was awarded by Panama Canal Authority,
in charge of managing and operating the
waterway.
This project is expected to double the canal’s
 11

capacity by 2014. The new set of locks will

allow the transit of longer and wider vessels
up to 170,000 dwt or with a maximum
capacity of 12,600 teu.

It is further expected that the canal expansion

project will lead to many business and
growth opportunities, especially for the
Latin American region, and will consolidate
Panama’s position as the logistics and
transportation hub of the American continent.

CANAL
The canal serves more than 140
transportation routes globally and connects
the world’s main commercial arteries,
providing all vessels with a safe, reliable
and efficient service. The main trade route
is between northeast Asia and the United
States eastern seaboard. About 83.7 million
long tons of cargo was transported along this
route in the 2008 business year.

Another major route links the west coast of

Central America to the US eastern seaboard.
In the same period this route witnessed about
11 million long tons of cargo shipments.
In 2008 the total foreign trade figures for
Central America, including Panama, came to
63.1 million tonnes, of which 30 per cent or
19 million tonnes went via the Panama Canal.
The Republic of Panama is a transshipment
hub or focal point where motherships and
feeder vessels converge. This has led to a
transportation network using the country’s
logistics platform and complementing the
global logistic chain. There are port terminals
at both ends of the canal, operated by world-
class companies such as Hutchison Whampoa
Ltd, SSA Marine (Carrix) and Evergreen
Marine Corporation. The growth experienced
by this sector has been extraordinary. This
can be gauged from the increase in container
movements, from 235,000 teu in 1996 to
4.6 million teu in 2008. It is expected that by
2015 these ports will be handling 7.4 million
teu – and the potential for growth will double
once the canal expansion is complete.
Other key elements of the Panamanian
logistics platform are:
• Colon Free Zone, the most important in
the western hemisphere, with nearly
US$10 million of re-exports in 2008
• COPA Airlines network, with daily flights
to 45 destinations in 24 countries
• Transisthmian Railway and the road network
• National banking system, with US$53,427
million in assets
• Telecommunications network with ocean-
to-ocean optical fiber connections
• Transisthmian Oil Pipeline, with a capacity
of 800,000 barrels per day.
All this interconnectivity is within easy reach
of the Central American countries. They find
Panama an ideal place to consolidate their
cargo and an effective resource for speedy
access to international markets. In this way,
Panama has a key role to play in enhancing
the competitive position of the region.

Dr Mohand Merzkani, Economic and Financial Adviser, Empresa Nacional Portuaria (ENP)
Oscar Orlando Delgado, Superintendent of Puerto Cortés, ENP
ESPAÑOL 
L a Empresa Nacional Portuaria (ENP),
organismo de servicio público con
autonomía, patrimonio y personería
jurídica propios, con jurisdicción en
todos los puertos marítimos del país,
ha planeado expandir a través de
nuevas instalaciones a Puerto Cortés
mediante el “Proyecto de Ampliación y
Modernización de Puerto Cortés”, el que
implicará un fuerte salto cuantitativo
en la capacidad y en la proyección
regional de este puerto. Para ejecutar
este proyecto, el Gobierno de Honduras
ha solicitado apoyo financiero al Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) y el
PROYECTO DE EXPANSION Y
MODERNIZACION DE PUERTO CORTES
EXPANSION AND MODERNIZATION PROJECT FOR PUERTO CORTÉS
Banco Centroamericano de Integración
Económica (BCIE), por un total de US$
180 millones.
ANTECEDENTES
Puerto Cortés, es el principal puerto de
Honduras (moviliza casi el 90% del tráfico
por vía marítima) y se ubica en la costa
noreste del país, sobre el mar Caribe. Es
el puerto más importante y profundo
de Centroamérica (moviliza más de 8,5
millones de toneladas anuales; tiene 1.157
metros de muelles principales que admiten
buques entre 10,50 metros y 11,50 metros
de calado), contando con la calificación
de ‘Puerto Seguro’. El puerto se conecta
13
con las principales ciudades del país
mediante la carretera CA-5, la cual integra
el denominado Corredor Atlántico, por el
que se pretende desarrollar un canal seco
interoceánico (Corredor Logístico) de 370
km entre Puerto Cortés y Puerto Cutuco (El
Salvador), una vez que entre en operación
este último.
Puerto Cortés, por su importancia regional
y condiciones de competencia favorables
maneja cantidades importantes de
contenedores y de graneles sólidos, siendo
algunos sus parámetros los siguientes: (i)
opera actualmente 320 mil contenedores/
año (3,5 millones ton/año) en muelles semi
especializados y multipropósito (con uso
de áreas de depósito portuarias y extra
portuarias), pero no disponiendo de una
terminal especializada como tal. (ii) Se
movilizan graneles sólidos alrededor de 1,4
millones ton/año en operaciones directas
buque-camión en muelles multipropósito,
lo cual es poco eficiente, y genera
interferencias con el tránsito urbano. (iii)
El área portuaria actual, constreñida por
la ciudad, restringe las posibilidades de
zonificación portuaria y dificulta el desarrollo
de terminales especializadas en los muelles
existentes, básicamente por una limitación
endémica de espacio para disponer de áreas
de depósito vinculadas al muelle.
OBJETIVOS Y COMPONENTES
DEL PROYECTO DE EXPANSIÓN Y
MODERNIZACIÓN.
El objetivo general del Proyecto es mejorar
la capacidad y eficiencia de las operaciones
del puerto. Los objetivos específicos
consisten en: (i) reducir los costos de
operación y los costos de tiempo de los
buques y mercaderías, así como posibilitar
14
el desarrollo de las operaciones logísticas
típicas de las terminales especializadas;
(ii) evitar riesgos de contaminación
producida por operaciones con graneles
e interferencias con el tránsito urbano,
mediante el uso de equipamiento
especializado y almacenamiento en el
puerto.
Para el logro de los objetivos propuestos,
se prevé el financiamiento de dos (2)
componentes básicos: (i) el dragado y relleno
de una futura terminal de contenedores;
(ii) la construcción y equipamiento de
una terminal de contenedores. Estos
componentes se describen brevemente a
continuación.
DRAGADO Y RELLENO
El plan de la ENP incluye el dragado y relleno
de los espacios en donde se instalarán las
futuras terminales de Contenedores y de
Graneles Sólidos Orgánicos. El objeto de
este componente, implica el dragado de
aproximadamente 2,5 millones de metros
cúbicos de la bahía de Puerto Cortés y el
relleno de aproximadamente 47 hectáreas
a través de una reclamación marítima
donde se construirán las terminales
antes mencionadas, así como también la
protección de los taludes del relleno. Estos
trabajos serán contratados de manera
independiente de la construcción de la
terminal propiamente dicha.
TERMINAL DE CONTENEDORES
El plan de la ENP incluye el desarrollo de
una Terminal de Contenedores (TC). El
objeto de este componente, implica la
construcción de un nuevo frente de atraque
lineal del orden de 485 metros, para una
profundidad de aguas de 14,00 metros
y un área de respaldo del orden de 23
hectáreas pavimentadas para depósito de
contenedores, construcción de almacén
para actividades logísticas (CFS), accesos
y edificaciones auxiliares. Adicionalmente
incluye 22 hectáreas a nivel de terracería
para usos múltiples y desarrollo futuro.
El proyecto incluye el equipamiento
completo de la TC con cuatro grúas
pórtico (post panamax) y la maquinaria de
patio auxiliar que consta de 18 carretillas
de pórtico. La inversión total prevista es
de aproximadamente US$ 225 millones,
que corresponden al dragado, diseño,
construcción, supervisión de la obra y el
equipamiento de esta misma Terminal.
La ENP dispone de un anteproyecto de
la TC y documentos de licitación para la
contratación de la empresa constructora,
más una definición inicial del modelo de
operación y del equipamiento necesario
para el mismo. Se prevé contratar el diseño
y la construcción (contrato Engineering and
Construction, o EC) con un solo contratista.
El equipamiento será adquirido a través
de otra licitación donde participarán
los representantes de las maquinarias y
equipos.
ACTIVIDADES REALIZADAS A LA FECHA
La ENP ha avanzado en dos caminos:
a.- Obtención del financiamiento con
dos instituciones financieras: Banco
Interamericano de Desarrollo BID y con el
Banco Centroamericano de Integración
Económica BCIE, dentro del cual ambos
aportarán $90 millones cada uno, la ENP
tendrá que aportar $45 millones con
fondos propios durante la construcción y
equipamiento del proyecto.
b.- Para agilizar los procesos de
contratación, antes de la obtención del
préstamo, la ENP inició desde finales
del 2007 con las precalificaciones de
compañías firmas consultoras de apoyo,
firmas supervisoras y firmas de construcción
y dragado. A lo largo de los años 2008
y 2009 se han elaborado las bases de
licitaciones y concursos publicándose las
mismas para la presentación de las ofertas
con las diversas empresas seleccionadas,
todos estos procesos han sido certificados
por las dos instituciones financieras, por
lo que se espera que a corto plazo ya se
tengan las adjudicaciones y las diversas
contrataciones para la realización de esta
magno proyecto que es, no solamente de
interés nacional, sino que también de gran
aporte de desarrollo portuario para todo el
istmo Centroamericano.
ENGLISH 
E
mpresa Nacional Portuaria (ENP) is
an autonomous public legal entity
with its own budget and jurisdiction
over all the country’s seaports. ENP
has drawn up a plan for expansion
and modernization of Puerto Cortés
including new facilities.
This project represents a significant leap
forward in the port’s capacity and regional
influence. In order to implement this project,
the Honduran government has requested
 15

financial aid totaling US$180 million from
the Interamerican Development Bank
(IDB) and the Central American Bank for
Economic Integration (CABEI).
BACKGROUND INFORMATION
Puerto Cortés, located northeast of
Honduras on the Caribbean coast, is the
country’s main port and accounts for nearly
90 per cent of its maritime traffic. It is the
most important deepwater port in Central
America, with 1,157 meters of main wharves
accommodating vessels of 10.5 to 11.5
meters draft and certified as a Safe Port.
The port is linked to the country’s main
cities via the CA-5 highway, which forms
part of the Atlantic Corridor. In addition,
there is a project in place for a new logistics
corridor, known as the Dry Canal Project. This
involves the construction of 370 km of road
linking Puerto Cortés with Puerto Cutuco (El
Salvador) once the latter becomes operative.
Owing to its regional position and favorable
competitive conditions, Puerto Cortés handles a
significant volume of containers and solid bulks.
Each year, the port currently handles 320,000
containers (equivalent to 3.5 million tonnes)
at semi-specialized and multipurpose
wharves. It uses storage space in areas both
inside and outside the port estate, but lacks a
dedicated container terminal.
About 1.4 million tonnes per year of
solid bulks are handled at multipurpose
wharves in direct vessel-to-truck operations,
but these are not very efficient and they
interfere with urban traffic.
The port estate is currently hemmed in by
the city. This restricts any opportunities for
port zoning and hinders the development
of specialized operations in the existing
wharves, mainly because of a shortage of
wharf-linked storage space.
• To avoid the risk of pollution when
handling bulks and to avoid interference
with urban traffic by using specialized
equipment and storage space within the
port estate.
To achieving these aims, financing has been
sought for two basic components:
• Dredging and filling of a future container
terminal
• Building and equipping of the container
terminal.
DREDGING AND FILLING
The ENP plan includes dredging and filling in
preparation for the future container terminal
and organic solid bulk terminal. This involves
dredging about 2.5 million cubic meters at Port
of Cortés Bay and filling about 47 hectares
of reclaimed land at the planned terminal
construction site as well as fill-slope protection.
These works will be contracted separately from
construction of the actual terminals.
CONTAINER TERMINAL
The ENP project includes developing
a container terminal. This involves
constructing a new linear mooring front
of 485 meters with a depth alongside of
14.0 meters; a back-up area of 23 paved
hectares for container storage; construction
of a container freight station (CFS); access
roads; and auxiliary buildings. In addition,
the plan includes 22 hectares of terracing
for multipurpose and future developments.
It also includes providing the terminal with
four post panamax gantry cranes and yard
machinery in the form of 18
straddle carriers. This will
involve a total investment of
about US$225 million to cover
dredging, design, construction,
works supervision and
equipping of this terminal.
engineering and construction contract
to a single contractor. Equipment will be
purchased through a separate tender, on
which machinery and equipment suppliers
will be invited to bid.
PROJECT PROGRESS REPORT
ENP has advanced in two directions:
• It secured financing from two financial
institutions: Interamerican Development
Bank (BID) and Central American Bank
for Economic Integration (CABEI), who
will contribute US$90 million each. For its
part, ENP will contribute US$45 million
of its own funds for the construction and
outfitting stages of the project.
• In order to expedite the contracting
process before granting and obtaining of
the loan, ENP initiated already at the end
of the year 2007, the pre-qualification
procedure of consulting firms, supervisory
companies, and construction and dredging
contractors. During 2008 and 2009 the
specifications and terms for public tenders
have been prepared and published, calling
for bids by the pre-selected companies.
All these proceedings have been certified
by both financial institutions. It is
therefore expected that it will be possible
to award the various contracts for the
implementation of this major initiative in
the near future. This project is not only
of national interest, but will also make a
significant contribution to the process of
port development throughout the Central
American isthmus.

The following documents have

AIMS OF MODERNIZATION PROJECT
The project’s general aim is to boost the
capacity and efficiency of port operations.
Specific objectives:
• To reduce the time and cost of vessel and
cargo operations and develop a logistics
operation typical of specialized terminals
been drawn up for ENP: a
pre-project for the container
terminal, tender conditions
for the building contractors;
and an initial definition of
the operational model and
corresponding equipment.
The plan is to award the
16
EL RETO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
THE SHORTSEA SHIPPING CHALLENGE
Otto Noack, Director Ejecutivo, COCATRAM
ESPAÑOL 
L a Comisión Centroamericana de
Transporte Marítimo (COCATRAM)
es un organismo especializado que
forma parte de la institucionalidad del
Sistema de Integración Centroamericana
(SICA) que responde a los lineamientos
y políticas del Consejo Sectorial de
Ministros de Transportes (COMITRAN),
asesora, promueve, facilita, actúa como
medio de enlace, gesta recursos y capacita
a los diferentes actores del transporte
marítimo, principalmente a los Ministerios
de Transporte, Administraciones
Marítimas, Empresas y Autoridades
Portuarias, Usuarios y Oferentes de
Servicios de Transporte Internacional.
En esa calidad, durante el año 2001, realizó
el denominado “Estudio de Prefactibilidad
para el Desarrollo del Cabotaje Regional en
Centroamérica”, trabajo encomendado a
dos prestigiosos consultores internacionales
en la materia, Allan Harding y Robert
West, tomando en consideración que
Centroamérica forma un corredor natural con
una longitud de 1.685 km desde la frontera
de México hasta Panamá, con acceso fluido
en ambas costas y consecuentemente el
acceso adecuado a los mercados del mundo.
El estudio, realizado únicamente desde
Guatemala hasta Panamá, concluyó que un
servicio de cabotaje regional centroamericano
por la costa del Pacífico, para los cinco
países del MCCA es factible económica y
financieramente recomendado la utilización
de un buque tipo ro-ro, sobre la base de
su compatibilidad con los servicios de
transporte terrestre existentes y que, además,
garantizaría el transporte de las mercancías,
superando cualquier crisis regional derivada
de la infraestructura terrestre, de los efectos
de los desastres naturales y de las eventuales
crisis políticas. En la actualidad, luego de siete
años, el movimiento de contenedores en esos
países se ha incrementado en un 75%.
Sin embargo, aún no se cuenta con un
servicio de Cabotaje Regional como una
alternativa de transporte para el movimiento
de las cargas consideradas en el marco del
Mercado Común Centroamericano (MCCA).
La iniciativa y su posibilidad de desarrollo se
orientaría a estimular el comercio tanto intra
como extra regional.
GLOBALIZACIÓN
Durante los años 2007 y 2008, cuando en
la región se empiezan a sentir los efectos
de la globalización y proliferan los tratados
de libre comercio, se desarrolla lo que
originalmente se denominó “La iniciativa
Plan Puebla Panamá”, donde además de
Centroamérica participaría en la misma los
Estados Unidos Mexicanos.
Es a esta iniciativa donde se traslada la
posibilidad de ampliar el contexto de lo
que originalmente se denominó Cabotaje
Regional, formalizando y adoptando
el término y definición de Transporte
Marítimo de Corta Distancia: “Movimiento
de mercancías y pasajeros por mar, entre
puertos situados en países de Mesoamérica
o entre esos puertos y los situados en países
no mesoamericanos en la línea de costa
con los océanos ribereños que rodean
Mesoamérica.”
Durante la X Cumbre de Jefes de Estados
y de Gobierno del Mecanismo de Diálogo
y Concertación de Tuxtla, la declaración
de Villa Hermosa resuelve: “Instruir a las
dependencias competentes a planificar y
ejecutar un proyecto para el desarrollo del
Transporte Marítimo de Corta
Distancia (TMCD), bajo la
coordinación de Panamá.”
La declaración previamente
citada se enmarca dentro
de una nueva iniciativa
regional, donde el ámbito
geográfico se amplia hasta
Colombia y en consecuencia
la denominan: “Proyecto
de Integración y Desarrollo
Mesoamérica”.
El proyecto sobre El
Transporte Marítimo de
Corta Distancia (TMCD),
como parte de la iniciativa del Proyecto
Mesoamérica, se ha desplazado por diversos
niveles de trámite y aprobación, hasta recibir
el interés del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), de apoyar financieramente
la realización del Estudio de Factibilidad del
Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta
Distancia en Mesoamérica.
Esta posibilidad se concretiza durante la
última cumbre de jefes de estado y de
gobierno de la iniciativa Mesoamérica,
realizada durante el mes de julio 2009 en
Liberia, Guanacaste, Costa Rica, donde
resolvieron: “Llevar a cabo el estudio de
factibilidad y diagnóstico de infraestructura
y servicios portuarios necesarios, para la
implementación del TMCD en Mesoamérica.
Este proyecto es coordinado por
Panamá, con la asistencia y apoyo de la
COCATRAM.”
El estudio abarcará cuatro componentes:
El Estudio de Comercio del Área de
Influencia, las Potenciales líneas de TMCD en
Mesoamérica, Diseño institucional y modelo
de gestión y el Análisis de las facilidades
portuarias.
La iniciativa del Transporte Marítimo de
Corta Distancia (TMCD), continua siendo
un reto para la región de Centroamérica
y ahora se convierte en un reto para la
región de Mesoamérica. Estimamos que
el desarrollo de un servicio de TMCD en
la región será una realidad dentro de los
próximos tres años.
ENGLISH 
T he Central American Commission for
Maritime Transport (COCATRAM) is
a specialized entity and an integral part
of the Central American Integration
System (SICA), responding to the
guidelines and policies of the Sectorial
Council of Ministers of Transportation
of Central America (COMITRAN). Its
activities include advising, promoting,
facilitating, liaising, fund-raising and
training of the diverse players involved
in maritime transportation, especially
the transportation ministries, maritime
administrations, companies and port
authorities, users and international
shipping service providers.
In 2001 this entity commissioned a
pre-feasibility study on the potential for
 17

for regional coastal shipping

(cabotage) in Central America
by two prestigious international
consultants, Allan Harding and
Robert West. This study was
prompted by the fact that Central
America forms a natural 1,685
km corridor between the frontier
with Mexico and the Panama
Canal, with ready access to
the Atlantic and Pacific oceans
and thus to world markets.
The study, which covered only
the stretch from Guatemala to
Panama, concluded that a Central
American regional cabotage service proliferation of free trade agreements, an This declaration provided the framework for
along the Pacific seaboard was feasible. It initiative called the Puebla-Panama Plan was a new regional initiative with a geographical
further recommended, on economical and developed, embracing not only the countries reach expanded to include Colombia. For
financial grounds, the use of ro-ro vessels of Central America but also Mexico. this reason the initiative was renamed
because they are compatible with existing road the Meso-American Integration and
transportation services. The transportation initiative Development Project.
of goods would thus be effectively assured,
It was to this initiative that the original As part of the larger Meso-American Project,
overriding any regional crises that might arise
regional cabotage project was redirected the TMCD shortsea shipping project has
from problems with the land transportation
for further and wider consideration. At cleared several approvals and formalities and
infrastructure, natural disasters or political
this point the term ‘shortsea shipping’ was has finally secured from the Interamerican
upheavals. Over the past seven years,
formally adopted and was defined as ‘traffic Development Bank (IDB) the commitment
container traffic in the relevant countries has
of goods and passengers by sea between to financially assist a feasibility study on the
shown an increase of 75 per cent.
ports in Meso-America or between those development of shortsea shipping in Meso-
Nevertheless, there are currently no ports and other ports located not in Meso- America.
regional coastal shipping services as an America but on the seaboards of the oceans
around Meso-America’. This was firmed up at the latest meeting of
alternative means of transportation within
heads of state and government to discuss
the framework of the Central American
During the 10th Tuxtla Mechanism of Dialog the Meso-American initiative. At this
Common Market (CACM).
and Agreement Summit, the gathered meeting, in July 2009 in Liberia, Guanacaste,
This initiative, with its potential for heads of state and government decided Costa Rica, it was decided to carry out
development, is intended to stimulate both in the Villahermosa Declaration to ‘issue a diagnostic and feasibility study of the
intra-regional and extra-regional trade. instructions to the competent organizations port infrastructure and services required
to devise and carry out a project to develop to introduce the shortsea shipping project
During 2007 and 2008, as the region began shortsea shipping (abbreviated in Spanish to in Meso-America. This project is being
to feel the effects of globalization and the TMCD) under the co-ordination of Panama’. co-ordinated by Panama with the assistance
and support of COCATRAM.

The study will have four components:

¿donde esta Meso-aMeriCa?
• A study of trade in the hinterland
Esta zona geográfica del mundo “Mesoamérica” delimitada por el sur de
México, Centroamérica y Colombia, tiene una superficie de 2.162.561 km2 y • The potential TMCD shipping lines in
una población de 115.916.477 habitantes y cuenta con 49 instalaciones por- Meso-America
tuarias, convirtiéndola en un área propicia y con potencial para el desarrollo • Institutional design and management
del transporte marítimo. model
• An analysis of port facilities.
WHere is Meso-aMeriCa? The TMCD initiative continues to pose
The geographical region of Meso-America embraces southern Mexico, a challenge for Central America; now
Central America and Colombia. It covers an area of 2,162,561 sq km and has it has also become a challenge for the
a population of 115,916,477. By virtue of its 49 ports, the region qualifies as a Mesoamerican region. A shortsea shipping
favorable site, with the required conditions and potential for development of service in the region is expected to become
a reality within the next three years.
maritime transportation.
18

evoLuCión Y CoMPortaMiento de Los

Puertos deL istMo CentroaMeriCano
EVOLUTION AND ACTIVITY PATTERN OF CENTRAL AMERICAN PORTS
Arlen Duarte, Analista de Estadísticas COCATRAM

ESPAÑOL 

MoviMiento de CarGa Por PaÍs (MiLes de toneLadas) 2001 - 2008

D e acuerdo a información recopilada
de cuarenta puertos del istmo
centroamericano la tendencia del
CARGO MOVEMENTS BY COUNTRY (IN THOUSANDS OF TONNES) 2001 – 2008

movimiento de la carga en el periodo 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
del 2001 al 2008 ha sido de crecimiento, Guatemala 11.246 12.217 14.640 14.678 15.753 16.080 16.876 15.860
representado en un 65% equivalente a El Salvador 4.592 4.546 4.698 4.686 5.098 5.965 6.156 4.589
37.379.538 toneladas métricas, siendo Honduras 6.882 7.083 7.658 8.732 9.273 9.393 9.819 10.476
el año 2004 el que reportó el mayor Nicaragua 2.363 2.094 2.146 2.328 2.505 2.707 2.938 2.799
crecimiento durante este periodo que Costa Rica 9.078 9.760 10.439 10.915 11.334 12.824 13.674 13.909
fue del 19% equivalente a 11.927.091 MCCA 34.161 35.699 39.581 41.338 43.964 46.969 49.463 49.641
toneladas métricas en contraposición con
Panamá 23.139 21.291 24.626 34.795 36.699 39.245 44.826 47.047
el año 2002 que ha sido el único año que
Istmo Centroamericano 57.300 56.991 64.207 76.134 80.664 86.214 94.289 94.679
ha reportado un decrecimiento del 0.5%
equivalente a 309.211 toneladas métricas. Fuente/Source: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá

En cuanto al movimiento de la carga

contenedorizada en el 2001 representó un
33.97% equivalente a 19.464.319 toneladas
métricas, pasando a representar en el 2008 un
52.52% equivalentes a 49.726.312 toneladas
métricas es decir que del período del 2001 al
2008 este tipo de carga aumentó en 155,47%.
En lo que respecta a granel líquido en el
período del 2001 al 2008, ha tenido un
crecimiento del 41,13% equivalente a
8.497.573 toneladas métricas. En el caso
De manera puntual para el año 2008 hubo
un movimiento de carga del 94,6 millones
de toneladas métricas lo que representó
un incremento del 0,4% respecto al 2007,
siendo Honduras el que mayor crecimiento
representó con un 6,7% seguido de Panamá
de un 5%. Cabe señalar que de los 94.6
millones de toneladas métricas movilizadas,
el 50,3% se movilizaron en el MCCA y el
restante 49,7% en Panamá.
de toneladas, seguido de Limón - Moín en
Costa Rica con 10,1 millones de toneladas,
Puerto Cortés en Honduras con 8,5 millones
de toneladas, Puerto Quetzal en Guatemala
con 6,9 millones y Charco Azul en Panamá
con 6,3 millones, entre otros.
ENGLISH 

del granel sólido, durante éste mismo
periodo, ha presentado un leve crecimiento
del 2,17% correspondiente a 205.982
toneladas métricas. La carga ro-ro para este
periodo creció en 7,21% es decir en 85.875
toneladas métricas.
T
voLÚMenes he recent trend in cargo movement
has been one of growth for 40
Por otra parte, cabe mencionar que los
ports in the Central American isthmus,
mayores volúmenes de carga manipulada
according to information compiled
durante el 2008 se reportaron en Panamá
during 2001-2008.
Ports Balboa en Panamá con 15,7 millones
de toneladas y Manzanillo con 10,3 millones
Over that period there has been an increase of
65 per cent – equivalent to 37,379,538 tonnes.

CarGa ManiPuLada en Puertos Por PaÍs During the relevant period, 2004 saw the
CARGO HANDLED IN PORTS, BY COUNTRY biggest rate of growth, with an increase
of 19 per cent – equivalent to 11,927,091
2008 (M-ton) país 2008 (%) 2007 (M-ton) Diferencia (%) tonnes – compared with 2002, which was
Guatemala 15,860 16.8 16,876 -6.0 the only year to record a decrease (0.5 per
El Salvador 4,589 4.8 6,156 -25.4 cent, equivalent to 309,211 tonnes).
Honduras 10,476 11.1 9,819 6.7
In terms of containerized cargo, there was a
Nicaragua 2,799 3.0 2,938 -4.7 33.97 per cent increase in 2001 equivalent
Costa Rica 13,909 14.7 13,674 1.7 to 19,464,319 tonnes. In 2008 the
MCCA 47,633 50.3 49,463 -3.7 corresponding numbers increased to 52.52
Panamá 47,047 49.7 24.626 5.0 per cent and 49,726,312 tonnes. This means
Total Centroamericano 94,679 100.0 94,289 0.4 that container volumes were up by 155.47
per cent during 2001-2008.
Fuente/Source: Elaboración propia en base a información de las empresas portuarias
 19

MoviMiento de CarGa en eL istMo CentroaMeriCano - 2001-2008

(MILES DE TONELADAS)
CARGO MOVEMENT IN THE CENTRAL AMERICAN ISTHMUS, 2001-2008
(IN THOUSANDS OF TONNES)

100,000
90,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
Meanwhile, liquid bulk traffic experienced a 20,000
growth of 41.13 per cent during 2001-2008
10,000
– equivalent to 8,497,573 tonnes.
0
The traffic in solid bulks was up slightly 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
in the same period, by 2.17 per cent or
205,982 tonnes. Fuente/Source: Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá

Ro-ro cargo in the same period grew by 7.21

per cent or 85,875 tonnes.
CarGa ManeJada en Los 10 PrinCiPaLes Puertos deL istMo
inCrease CentroaMeriCano, 2008 (EN MILES DE TONELADAS MÉTRICAS)
There was a cargo movement, on an CARGO HANDLED IN THE TOP 10 CENTRAL AMERICAN PORTS, 2008
occasional basis for 2008, of 94.6 million (IN THOUSANDS OF METRIC TONS))
tonnes, representing an increase of 0.4 18,000
per cent compared with 2007. The largest
16,000
portion of this belonged to Honduras with
a 6.7 per cent participation, followed by 14,000
Panama with five per cent. It is worth
12,000
pointing out that, of the 94.6 million
tonnes of cargo handled, 50.3 per cent 10,000
was handled within the CMCA and the
remaining 49.7 per cent in Panama. 8,000

6,000
It should be noted that the largest cargo
volumes handled in 2008 were recorded in 4,000
the Panamanian ports of Balboa, with 15.7 2,000
million tonnes, and Manzanillo, with 10.3
million tonnes, followed by the Costa Rican 0
complex of Limon-Moin with 10.1 million
a

llo

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tonnes, Port of Cortes in Honduras with 8.5

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Lim

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million tonnes, Port of Quetzal in Guatemala

Ev
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with 6.9 million tonnes and Port of Charco

na

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Pa

Azul in Panama with 6.3 million tonnes.

Fuente/Source: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá
20
LiMon – MoÍn avanZa HaCia La ModerniZaCion
de sus instaLaCiones Porturias
LIMON – MOIN ADVANCES TOWARDS MODERNIZATION OF PORT FACILITIES
Msc. Francisco J. Jiménez, Presidente Ejecutivo
ESPAÑOL 
C on un tráfico de contenedores
cercano al millón de TEUs, 10
millones de toneladas métricas
anuales y con un potente mercado de
carga nacional, Puerto Limón exhibe
un buen lugar entre los puertos de
América Latina y principalmente en
Centro América, en manejo de carga de
importación y exportación.
Consecuentemente, su liderazgo como
principal puerto de frutas frescas hacia los
mercados europeos y norteamericanos le
asegura la frecuencia regular de diversos
servicios de rutas marítimas que se
constituyen en un imán para el tráfico
de otras cargas de exportación, pero que
ha desencadenado una saturación en la
capacidad del puerto.
En agosto del año 2008, con la asesoría de
una empresa holandesa, se logró moldear
un PLAN MAESTRO PORTUARIO para los
próximos 30 años, a fin de modernizar y
ampliar las terminales portuarias de Limón y
Moín, mediante el método de concesión.
Expertos, así como autoridades portuarias,
han entendido que el complejo portuario de
Moín-Limón está pasando por un momento
vital en el que la estrategia de largo plazo
debe ser seleccionada para el desarrollo
portuario en la costa caribeña de Costa Rica.
PLan Maestro
Las proyecciones trazadas en el Plan Maestro
Portuario muestran un aumento en el
tráfico de contenedores, carga paletizada,
convencional y granel líquido, requiriendo
estimular la especialización y el desarrollo de
su infraestructura para atender la creciente
demanda. Se estima que el comportamiento
del tráfico de contenedores alcance entre 2
a 2,5 millones de TEUs en los próximos años.
El Plan Maestro redefine las operaciones de
las Terminales de Limón y de Moín.
La recomendación más apremiante la
constituye la construcción de una nueva
terminal para contenedores en el sector de
Moín con una dimensión de 1,5 km, dada sus
características propias de abrigo y ampliación
de la infraestructura. A las actuales instalaciones
de Moín se trasladarán las operaciones de
carga general, petróleo, químicos y fertilizantes.
Para el manejo de productos de petróleo, se
contempla la construcción de un muelle con
capacidad suficiente para el aumento de las
importaciones de hidrocarburos.
Por su parte, Puerto Limón, dejará de
cumplir con las características de terminal
de contenedores y carga general, para lo
cual se deberá ir pasando paulatinamente
esa actividad hacia Moín. El objeto principal
del Plan Maestro es transformar la Terminal
de Limón en un puerto especializado para
cruceros, una marina internacional y demás
actividades complementarias, en tanto
que el manejo de la carga de importación
y exportación se dejará en terminales
especializadas en Puerto Moin.
En abril de 2009 se publicó el cartel de
licitación para la concesión del nuevo puerto,
con una inversión de US $ 812 millones.
estrateGia
La estrategia de desarrollar terminales
especializadas de carga y para cruceros es una
medida para atender efectivamente el aumento
en el tráfico de comercio exterior, como país
exportador, y explotar el alto potencial turístico
a nivel internacional complementandose con
el crecimiento de la infraestructura turística en
Costa Rica, la cual ha contribuido al desarrollo
económico de este país.
Por el momento, el proceso ya empezó y se
espera concluir con el proceso de negociación
con los representantes de los trabajadores
portuarios para avanzar en la concesión de los
servicios actuales, al tiempo que la construcción
del nuevo puerto inició su propio curso.
 21

ENGLISH 

W ith an annual container

throughput of nearly 1 million
teu, a total traffic of 10 million tonnes
and a strong national cargo market,
the Port of Limon has a prime position
among the ports of Latin America, and
especially Central America, in terms of
import and export activities.

The port’s leading position as an export

gateway for fresh fruit to markets in Europe
and North America is underlined by a
network of regular calls by shipping lines to a
range of destinations – which in turn serves
to attract other export cargo traffic as well.

However, this has also resulted in the port’s

capacity being close to saturation.

In August 2008, with advice from a Dutch

firm of consultants, a port master plan
for the next 30 years was devised for
the modernization and expansion of the
port terminals of Limon and Moin on a
concession basis.
LonG-terM
Experts in the field as well as port authorities
share the view that the Limon-Moin port
complex is going through a vital stage
and that a long-term strategy is needed
for future development of ports on the
Caribbean coast of Costa Rica.
The port master plan predicts an increase
in container traffic, palletized cargo,
conventional cargo and liquid bulks. This
will lead to a requirement for greater
specialization and a need to develop the
existing infrastructure in order to cope with
the growth in demand. It is estimated that
container traffic will reach 2 to 2.5 million
teu in the next few years.
The master plan redefines the operations at
the Limon and Moin terminals.
The most pressing recommendation calls
for construction of a new 1.5 km container
terminal at the Moin enclosure, given its
particular conditions as a protected harbor
and the expansion of its infrastructure.
The handling of general cargo, oil, chemicals
and fertilizers will be transferred to the existing
Moin facilities. With regard to the handling
of tankers, the plan calls for construction of a
wharf with sufficient capacity to receive higher
levels of fuel imports.
transFerred
In turn, Port of Limon will cease operating
as a container and general cargo terminal.
These activities will gradually be transferred
to Moin. The principal aim of the master
plan is to transform the Limon Terminal
into a specialized port for cruise ships, an
international marina and a provider of other
ancillary services, while the handling of
import and export cargo will be redirected to
the specialized terminals at Port of Moin.
In April 2009 a tender was launched with
an invitation to bid for the concession of
the new port – involving an investment of
US$812 million.
The strategy of developing specialized
terminals for cargo and cruise ships has a
two-fold purpose:
• To effectively address, as an exporting
country, the growing requirements of
foreign trade
• To exploit the nation’s positive potential
for tourism at international level in line
with Costa Rica’s enhanced tourism
infrastructure, which has a major role
in the economic development of the
country.
At this time, the process has already started.
It is expected that, once negotiations with
port workers’ delegates are complete, it
will be possible to move forward with the
concession of existing services.
Meanwhile, construction of the new port
has commenced and is following its own
course.

Mauricio Tobar, Jefe de Comunicaciones y Relaciones Públicas, Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador
ESPAÑOL 
L uego de 44 meses de construcción,
el consorcio Toa Corporation/Jan De
Nul dió por finalizada la construcción
del Mega Puerto de La Unión
Centroamericana el 30 de diciembre de
2008, el cual yace como una de las más
importantes infraestructuras portuarias
de la región.
El Puerto de La Unión es el proyecto
de infraestructura más importante de
El Salvador de los últimos 25 años y
fue liderado por la Comisión Ejecutiva
Portuaria Autónoma (CEPA), que dada su
experiencia en la ejecución de proyectos
de infraestructura, así como en la
administración de puertos y aeropuertos,
se le confirió esta responsabilidad y que en
todo momento estuvimos conscientes que
con su puesta en marcha se contribuiría a
impulsar no solo el desarrollo del oriente del
país, sino también del territorio nacional y
de la región centroamericana, al insertarnos
Puerto de La unión, Motor de
desarroLLo de eL saLvador
PORT OF LA UNION: POWERING DEVELOPMENT IN EL SALVADOR
en la cadena del comercio marítimo
mundial, permitiendo la captación de carga
nacional, regional y extra regional, la que
luego será distribuida hacia toda América y
otros continentes.
FaCiLidades
El Puerto de La Unión es multipropósito pero
con facilidades especializadas para el manejo
de contenedores y dispone de muelles de
tipo marginal. Está localizado en la zona
oriental de El Salvador, a una distancia de
185 km de la capital, San Salvador, y en esta
fase inicial, que llamamos Fase I, cuenta con
las siguientes facilidades:
• Muelles con 820 metros lineales de
frente de atraque y un área total de 72,4
manzanas, con una capacidad para el
manejo de contenedores de hasta 620 mil
TEUs (Unidades igual a un contenedor de 20
pies), cuando esta fase sea completamente
desarrollada por el operador;
23
• Una terminal de contenedores que tiene
un área total de 26,6 manzanas, una
profundidad de -15 metros en la marea
más baja, un frente de atraque de 360
metros con capacidad instalada de 385
mil TEUs; y un área disponible para
desarrollo de patios de contenedores de
20 manzanas, de las cuales 11 manzanas
se entregan construidas,
• Una terminal multipropósito con un área
total de 17,4 manzanas una profundidad
de -14 metros en la marea más baja y
un frente de atraque de 220 metros de
longitud; que proveerá una capacidad
adicional de 235 mil TEUs para el manejo
de contenedores,
• Una terminal ro-ro que tiene un área total
de 5.3 manzanas con una profundidad en
la marea más baja de -9.5 metros, con un
frente de atraque de 240 metros.
Los muelles de las terminales de
contenedores y multipropósito están
diseñados para operar con grúas post
panamax es decir que ahí podrán atracar
barcos tipo post panamax, que son los
buques que actualmente no pueden
atravesar el Canal de Panamá y que
movilizan hasta 6.500 TEUs.
MuLtiProPósito
Adicionalmente, el puerto en esta Fase I
cuenta con un área de 23,1 manzanas, en
la que se encuentra ubicado un edificio
administrativo de 6 niveles y otro edificio
auxiliar de dos niveles; así como también
áreas de estacionamiento de rastras para el
transporte de contenedores, y facilidades
para el tratamiento y suministro de agua
potable, entre otros. Por su parte las Fases II
y III proporcionarán al puerto una extensión
superficial adicional de 82,3 manzanas.
También cuenta con un canal de acceso
que consta de un canal interior con una
longitud de 5 km, profundidad de -14
metros, un ancho de 140 metros y un canal
exterior con una longitud de 17 km, con una
profundidad de -14.5 metros y ancho de
24
140 metros. Así como un sistema de ayudas
a la navegación compuestas por 16 boyas
marcadoras, iluminadas, con radioayudas y
con transmisión de posicionamiento satelital
vía sistema AIS.
La capacidad sostenible de La Unión es de
hasta 500.000 TEUs en la Fase I y finalizadas
las Fases II y III hasta 1.700.000 TEUs.
Muy pocos puertos en la costa pacífica
tienen las características y facilidades
que ofrece la nueva terminal marítima,
volviéndose un atractivo para que las
compañías navieras lo escojan como un
centro regional de operaciones, lo que
generará mejores oportunidades de empleo
y desarrollo para las familias salvadoreñas.
BeneFiCios soCiaLes Y eConóMiCos
• Durante su construcción se generaron
unos 500 empleos directos
• 500 empleos directos cuando inicie
operaciones el puerto
• Más de 25 mil empleos en actividades
relacionadas con el quehacer portuario
• Captación de carga regional y
extraregional, con los consecuentes
beneficios económicos para el país
• Se mejorarán las condiciones de vida de
los habitantes de la zona
• Promoción de inversiones nacionales e
internacionales
• Ahorros significativos en costos de
transporte marítimo y en costo de
manipulación de contenedores de El
Salvador y países vecinos.
estudio deFinirÁ MÉtodo de
oPeraCión
Con el objetivo de determinar las opciones
con las que debe operar el Nuevo Puerto
de La Unión los gobiernos de El Salvador y
Japón acordaron llevar a cabo un estudio,
gracias al apoyo del Gobierno de Japón,
a través de la Agencia de Cooperación
Internacional del Japón (JICA por sus siglas
en inglés).
El objetivo de dicho estudio, que estará a
cargo de un equipo japonés, será evaluar
los datos básicos que serán utilizados como
herramientas para definir el método más
adecuado de operación del Puerto de La
Unión. Entre los alcances de la consultoría,
el Representante del JICA mencionó que
se determinará la demanda potencial de
manejo de carga que podría tener el Puerto
de La Unión y el Puerto de Acajutla durante
los próximos 25 años, entre los años 2012
a 2037.
Paralelamente al estudio japonés, la
Corporación Financiera Internacional (IFC
por sus siglas en inglés), institución afiliada
al Banco Mundial, realizará otro estudio,
en el que en los primeros cuatro meses se
desarrollará un taller con los Diputados
de la Asamblea Legislativa y los sectores
involucrados en el desarrollo portuario del
país; entre otros.
Los resultados de este taller permitirán
elaborar la Ley y Condiciones de Concesión
de los puertos de Acajutla y de La Unión.
De acuerdo a lo planificado, elaborar y
aprobar una Ley de Concesiones, así como
realizar el proceso de Licitación Internacional
y la posterior adjudicación de la Concesión
del Puerto de La Unión tomará unos 36
meses, razón por la cual el gobierno central
ha encomendado a la Comisión Ejecutiva
Portuaria Autónoma (CEPA) que inicie y
administre las operaciones en La Unión lo
más pronto posible.
Con los resultados que arrojen los estudios y
las acciones políticas que está implementado
el nuevo gobierno se está dando la
certidumbre a los operadores nacionales e
internacionales de que se están haciendo los
máximos esfuerzos para encontrar la manera
más adecuada de concesionar y convertir al
Puerto de La Unión en un puerto de Calidad
Mundial, que sin duda será el dinamizador
de la economía nacional generando cientos
de empleos directos y otros miles de
empleos indirectos en la zona de influencia
del puerto, con los consecuentes beneficios
económicos para las familias salvadoreñas.
ENGLISH 
T HE Central American megaport of La
Union is now one of the major port
infrastructures in the region following a
44-month period of construction.
Completion of this work was announced by
the Toa Corporation/Jan De Nul Consortium
on 30 December 2008.
The Port of La Union is El Salvador’s most
important infrastructure project in 25 years.
This project was led by the Autonomous Port
Executive Committee (CEPA), which was given
this responsibility because of its experience in
carrying out infrastructure projects as well as in
managing seaports and airports.
Boost
CEPA was at all times fully aware that,
when this port became operative, it would
boost development not only in the eastern
region of the country but also nationwide
and across the Central American region as
a whole. Indeed, by achieving integration
with the world network of maritime trade,
it would be possible to attract national,
regional and extra-regional cargo for
onward distribution to the Americas and
other continents.
La Union will function as a multipurpose
port, equipped with special facilities for
container handling and also offering

marginal docks. The port lies in the eastern
part of El Salvador, 185 km from the capital,
San Salvador. In Phase I the port has the
following facilities:
• Wharves with a mooring front of 820
meters and a total area of 72.4 blocks. A
container handling capacity of 620,000
teu will be achieved once this stage has
been totally developed by the operator.
• Container terminal with a total area of
26.6 blocks, a depth of 15.0 meters at
low tide, a mooring front of 360 meters
with an installed capacity of 385,00 teu;
and a reserved space to be developed as
container yards with an area of 20 blocks,
of which 11 blocks are constructed.
• Multipurpose terminal with an area of
17.4 blocks, a LW depth of 14.0 meters
and a 220 meter mooring front, providing
an additional 235,000 teu of capacity for
container handling.
• Ro-ro terminal with an area of 5.3 blocks,
a LW depth of 9.5 meters and a 240
meter mooring front.
The wharves of the container and
multipurpose terminals are designed to
operate with post panamax cranes, allowing
them to receive post panamax vessels with
a maximum capacity of 6,500 teu. These
vessels are currently not able to transit the
Panama Canal.
Also in Phase I, the port has an area of
23.1 blocks with a six-storey administrative
building and a two-storey auxiliary building
as well as parking for container skid trucks
and facilities for treatment and supply of
drinking water.
PHased
Phases II and III will provide the port with an
additional area of 82.3 blocks.
The access channel consists of an internal
channel, 5 km long, 14.0 meters deep and
140 meters wide, and an external channel,
17 km long, 14.5 meters deep and 140
meters wide. A navaid system is in place
with 16 lighted marker buoys fitted with
radio aids and satellite positioning via the
AIS system.
La Union has a maximum capacity of 500,000
teu in Phase I. Once Phases II and III are
complete, this will increase to 1.7 million teu.
Not many Pacific ports can match the
characteristics and facilities offered by
this new maritime terminal. This makes it
highly attractive to shipping companies as
a regional operations hub – a fact that will
ultimately result in better employment and
development opportunities for Salvadoran
families.
soCiaL and eConoMiC BeneFits
• During construction, some 500 direct jobs
were generated
• Another 500 direct jobs will be available
once the port starts to operate
• Over 25,000 jobs in port-related activities
• Securing of regional and extra-regional
cargo business, with resulting benefits for
the national economy
• Improved living conditions for local
people
• Attracting national and international
investment
• Significant savings in container handling
and shipping costs for El Salvador and
neighboring countries.
studY WiLL deFine MetHod oF
oPeration
A study to determine the best operational
options for the new Port of La Union
has been initiated by the Salvadoran and
Japanese governments with the support
of the Japan International Co-operation
Agency (JICA).
The purpose of this study, which will
be carried out by a Japanese team, is
to evaluate the basic data to be used in
determining the best operational system
for La Union. The JICA representative said
one of the aims would be to determine the
25
potential demand for cargo handling at Port
of La Union and Port of Acajutla over the
25-year period from 2012 to 2037.
At the same time as the Japanese study,
another study will be carried out by the
International Finance Corporation (IFC),
a member of the World Bank Group.
During the first four months of this project
a workshop will be held, attended by
representatives of the Legislative Assembly
and all sectors involved in developing the
nation’s ports.
The results of this workshop will be used
in drafting the law and conditions for the
concession of the ports of Acajutla and La
Union.
According to the project timetable, the
whole process of drafting and approving a
law of concessions, calling an international
tender and then awarding the concession
for the Port of La Union, will take about
36 months. For this reason, the central
government has instructed the Autonomous
Port Executive Committee (CEPA) to initiate
and manage operations in La Union as
promptly as possible.
The commissioned studies and the political
actions being implemented by the new
government will help to reassure national
and international operators that no efforts
are being spared to grant the concession for
the Port of La Union under the best possible
conditions, with the aim of turning it into
a world-class port. There is no doubt that
this will energize the national economy,
generating hundreds of direct jobs and
thousands of indirect jobs in the port’s
catchment area, with a resulting beneficial
impact on the economic well-being of
Salvadoran families.
26
eL desarroLLo de una estraGeGia
MaritiMa Porturia Para CentroaMeriCa
DEVELOPMENT OF A CENTRAL AMERICAN MARITIME PORT STRATEGY
José Dopeso, Director Asuntos Maritimos y Portuarios, Director of Maritime and Port Affairs, COCATRAM
ESPAÑOL 
L a Comisión Centroamericana de
Transporte Marítimo, COCATRAM, se
encuentra en el proceso de desarrollar
una estrategia que sirva de instrumento
para la implementación de acciones
comunes que permitan la evolución del
sector marítimo regional.
Este documento se enmarca dentro de
los lineamientos aprobados en diferentes
instancias del sistema de integración de
Centro América como las cumbres de jefes
de estado y de gobierno de los países del
SICA y del Consejo Sectorial de Ministros de
Transporte de Centroamérica (COMITRAN).
Centroamérica ha acelerado en los
últimos años su inserción en la economía
mundial. Los problemas enfrentados en
la década de los ochenta provocaron
cambios substanciales en las políticas
económicas y en el rol del Estado. El
proceso de integración regional se convierte
en un factor estratégico para los países
centroamericanos, cuyas organizaciones
públicas y privadas enfrentan el reto de la
competitividad en un mundo cada vez más
globalizado. En el 2008 la región movilizó
94,7 millones de toneladas métricas,
constituyendo un aumento del 65%
comparado con el 2001. El aumento del
movimiento de contenedores fue igual de
significativo al mover en el año 2008 la cifra
de 7,5 millones de TEUs (unidad equivalente
a un contenedor de 20 pies), representando
un incremento del 134% en comparación
al 2001. En el mismo período el número
de buques se incrementó en un 32% con
17.127 recaladas en el 2008.
El desafío principal de esta iniciativa es
aprovechar la posición estratégica del
istmo que ha permitido disponer del Canal
más importante del mundo, y transformar
esta ventaja comparativa en una ventaja
competitiva y “Convertir a Centroamérica
en una región competitiva e integrada en el
comercio marítimo mundial”.
iMPLeMentaCión
La implementación de esta estrategia
llevará consigo propuestas concretas que
culminen en actividades de fomento de la
integración regional en materia marítima
portuaria, a través de un marco regulador
que permita la modernización sistemática
del mercado de servicios portuarios y
transporte internacional, de las conexiones
marítimas intraregionales, cumpliendo con
las normas de seguridad marítimo-portuaria
y preservación del medio ambiente. El
logro de estas iniciativas será posible
con el fortalecimiento y desarrollo de las
administraciones marítimas y portuarias.
Se han planteado tres objetivos estratégicos:
1. Convertir a Centroamérica en una
región competitiva e integrada en el comercio
marítimo mundial en el marco de las normativas
y estándares internacionales que le competen.
2. Impulsar el desarrollo portuario para
transformar a Centroamérica en una
plataforma logística regional que contribuya
al mejoramiento de la competitividad del
comercio exterior.
3. Instaurar un desarrollo socio-económico
para que los sectores productivos y el
recurso humano de la región incrementen
sus oportunidades de negocio y profesional
respectivamente dentro del nuevo entorno
global integrado a la preservación del medio
ambiente.
Para la realización de estos objetivos las
acciones se encasillarán dentro de los
componentes de Transporte Marítimo,
Puertos, Política Marítima Comunitaria,
Administraciones Marítimas, Capacitación y
Formación y los Espacios Marinos y Costeros.
Entre las acciones principales que se
pretenden alcanzar con esta estrategia
lo constituyen el establecimiento de un
servicio de transporte marítimo de corta
distancia, la creación de un plan maestro
regional de desarrollo portuario, elevar el
nivel y autonomía de las administraciones
marítimas, aumentar la oferta académica
marítima portuaria y crear conciencia
y compromiso hacia la preservación y
conservación de los mares y costas.
PreParaCión
Durante el último cuatrimestre del 2009
COCATRAM inició el proceso de preparación
del plan de acción de la estrategia,
actualizando el estado en que se encuentra
cada uno de los países con respecto a los
componentes enunciados en el documento.
Este diagnóstico, presentado ante el foro
de la Red de Cooperación Regional de
Autoridades Marítimas de Centroamérica
(ROCRAM-CA), es la base para la discusión
y preparación del Plan en la reunión de
octubre 2009 para iniciar el proceso de
implementación regional en el 2010. Se
está conciente de la enorme tarea que
lleva por delante el logro de los objetivos
planteados, pero, la misma será posible con
la participación integral de las autoridades
pertinentes en cada uno de los países
involucrados, del Sistema de Integración de
Centro América, del sector privado y de los
organismos de cooperación internacional.

ENGLISH 
T he Central American Commission
for Maritime Transport (COCATRAM)
is in the process of devising a strategy
that will serve as a basis for joint
actions to develop the regional maritime
sector.
This strategic plan is in line with guidelines
approved at various meetings of the Central
American Integration System (SICA) such
as the summits of Heads of State and
Government of the SICA countries and of the
Sectorial Council of Ministers of Transportation
of Central America (COMITRAN).
Over the past few years Central America has
been stepping up the pace of its integration
into the global economy. The challenges
faced during the 1980s led to big changes in
economic policy and the role played by the
state. The regional integration process has
become a strategic issue for the countries
of Central America, where public and
private organizations are facing the need to be
competitive in an increasingly globalized world.
GroWtH
In 2008 the region transported 94.7
million tonnes – an increase of 65 per cent
compared with 2001.
The growth in container movements was
equally significant. In 2008 the volume
reached 7.5 million teu, an increase of 134
per cent compared with 2001. The number
of vessels was up 32 per cent in the same
period, with 17,127 calls in 2008.
The initiative’s major challenge is to benefit
from the strategically ideal position of
the isthmus – location of the world’s most
important ship canal – and turn this into a
competitive advantage, thus transforming
Central America into a competitive region,
fully integrated with the global maritime trade.
The implementation of this strategy will
involve coming up with concrete proposals
for encouraging and promoting regional
integration in the field of maritime port
activity. This will be carried out through a
regulatory framework that addresses the
systemic modernization of port and foreign
trade services and maritime links within the
region, while striving at the same time to
remain compliant with maritime and port
security standards and the need to care
for and preserve the environment. Success
will be achieved by strengthening and
developing the practices of maritime and
port management.
Three strategic objectives have been proposed:
• Transform Central America into a
competitive region, fully integrated
with global maritime trade, within the
framework of international standards and
regulations
• Encourage the development of the port
system with the aim of turning Central
America into a logistics platform for the
whole region, thus making the region
more competitive in foreign trade
• Take steps towards a socio-economical
development in order to enhance
business and professional opportunities
for the region’s human resources and
productive sectors within the new
global reality of the need to preserve the
environment.
The actions necessary to attain these
objectives should focus in particular on:
• Maritime transportation
• Ports
• Community maritime policy
• Maritime administrations
• Training and education
27
• Marine and coastal spaces.
Among the principal aims of this strategy are;
• Introduction of a shortsea shipping service
• A regional master plan for port
development
• Boosting the proficiency and autonomy of
maritime administrations
• Expanding the maritime and port
academic offer
• Raising awareness of the need to
conserve and protect maritime and
coastal areas.
In the last quarter of 2009 COCATRAM
launched an Action Plan by updating the
status of each country in the region with
respect to the components set out in the
plan. This diagnostic analysis, presented
at the forum of the Operative Regional
Co-operation Network on Maritime Matters
for Central America, was the basis for
discussion and drafting of the Action Plan at
the meeting in October 2009 to initiate the
process of regional implementation in 2010.
All parties are well aware of the huge task
they face in pushing forward the strategic
aims; but implementation will be made
possible by the unreserved participation
of the relevant authorities in each of the
member countries, the Central American
Integration System, the private sector and
the international co-operation organizations.
 29

Puerto santo toMÁs de CastiLLa aMPLiarÁ su

CaPaCidad de ManeJo de Contenedores
PORT OF SANTO TOMAS DE CASTILLA PLANS NEW CONTAINER TERMINAL
Sr. Juan López, Asesor Portuario, Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla

ESPAÑOL 

L a Empresa Portuaria ha determinado

la ejecución de dos proyectos a corto
plazo para solucionar falta de capacidad
y consolidar la oferta de servicios a la
carga en contenedores. Las ubicaciones
de los mismos se muestran en la
fotografía aérea.

Los dos primeros son: la habilitación de

los atracaderos 1 y 2 para permitir la
operación de grúas móviles, en una primera
fase y de pórtico en una segunda, para
la carga/descarga de contenedores. La
habilitación se llevará a cabo mediante el
reforzamiento de los pilotes que soportan
el muelle y la colocación de las vigas sobre
las que descansarán los rieles para las grúas
pórtico. El proyecto incluye también el
reordenamiento de las áreas situadas detrás
de los atracaderos 1 y 2 para incrementar
la productividad en el apilamiento de
contenedores. El segundo de los proyectos a
corto plazo es la construcción de un muelle actual dársena de maniobras y próximo al Con estas mejoras, el puerto contará a
isla (Duques de Alba) con dos atracaderos canal de acceso. Las tuberías necesarias se corto plazo con seis atracaderos para
para el manejo de líquidos. El muelle isla acomodarán en una bóveda enterrada en el contenedores, que aumentarán la capacidad
se localiza a unos 800 metros en una lecho marino hasta el litoral, continuando de del muelle a cerca de 1.2 millones de TEUs
alineación perpendicular al extremo Este esta manera hasta un punto situado a unos anuales, pero mas que todo una importante
del muelle actual (atracadero 6), fuera de la 800 metros tierra adentro (Límite del recinto mejora en la calidad del servicio a sus
portuario). usuarios.

El Proyecto a largo plazo, 10 años, consiste

ProYeCtos en la construcción de una Terminal
de Contenedores, con 600 metros de
PROYECTO COSTO FINANCIAMIENTO TIEMPO DE EJECUCION muelle marginal con una alineación en
prolongación del muelle actual, hacia
Atracaderos 1 y 2 US $ 12.0 millones Fondos propios 18 meses
el oeste, El muelle con una capacidad
Muelle Isla US $ 62.0 millones Bancos locales 20 meses soporte de 5 toneladas por m2 permitirá
la operación de grúas portainer panamax y
post panamax, mientras que los pavimentos
de los patios, con una capacidad soporte
BuQues de 10 toneladas por m2, tendrán capacidad
La Terminal se considera como “Hub” y permitirá la operación de buques de las para la operación de apilamiento de
características siguientes: Transtainer en bloque, a una altura de 4, con
una relación de TEUs llenos a vacíos de 3 a 1
Tipo de Eslora Manga Calado TRB Capacidad Coefic. TEUs y una estadía promedio por TEU de 6 días.
buque metros metros metros TEUs carga recalada

Panamax 269 39,2 11,6 53.000 3.500 0,8 5.600 El costo de la Terminal se estima en US $
161.5 millones al que se debe adicionar
Feeder 121 20,3 7,3 9.600 500 0,9 900
otros US $ 35 millones para los accesos
terrestres por carretera y ferrocarril. El plazo
30
de ejecución de la construcción se prevé en
20 meses.
La Terminal se proyecta y tiene una longitud
de 600 metros, con capacidad de operar dos
buques panamax o un buque panamax y
dos buques feeder. La estructura del muelle
tendrá una capacidad para soportar en el
futuro, dragados a una profundidad de -15
metros en su frente, previendo la llegada de
buques post panamax.
La operación de la Terminal estará
garantizada por el equipamiento siguiente:
• 4 grúas portainer para las operaciones de
carga/descarga del buque
• 3 grúas transtainer por grúa portainer
para apilamiento en patios
• 6 cabezales con plataforma por grúa
portainer para transferencia muelle/patios
• 1 Reach Stacker por grúa para apilamiento
en patios
• 1 carretilla elevadora frontal para
movimientos en patios por grúa portainer
• 1 grúa móvil sobre neumáticos polivalente
Los US $ 47.0 millones de Dragados es
la inversión para el dragado total de la
inversiones (MILLONES DE US $)
La inversión en instalaciones de la
Terminal se estima en US $ 209.3
millones que se desglosan así:
Infraestructuras 114,5
Dragados 47,0
Equipos 47,8
TOTAL 209,3
dársena de maniobras y la ampliación de
la profundidad y ampliación del canal de
navegación. En los US $ 114.5 millones
en infraestructuras, se incluyen US 11.6
millones para el dragado de la dársena de la
nueva Terminal.
El acceso terrestre a la Terminal de
Contenedores, será desde la CA-9 Norte,
mismo que será objeto de mejoras para
eficientizar las condiciones de circulación del
tráfico a las instalaciones, adicionalmente se
prevé la construcción de un nuevo acceso
al puerto, el cual iniciará al Este del actual.
También se ha proyectado la mejora del
acceso ferroviario actual. Se estima para ello
una inversión adicional de US $ 35 millones.
El proyecto cuenta con estudio de factibilidad
y estudio de impacto ambiental, así como
con diseño de ingeniería y especificaciones
técnicas, elaborados por consultoría
ProJeCts
PROJECT COST
Piers 1 y 2 US $ 12.0 millones
Muelle Isla US $ 62.0 millones
independiente, financiada por un crédito
otorgado bajo la modalidad de recuperación
contingente por el Banco Centroamericano
de Integración Económica, BCIE
Se tiene proyectado el inicio de la obra para
el mes de junio del año 2010 y su conclusión
en 20 meses contados a partir de la fecha
real de inicio.
ENGLISH 
P ort of Santo Tomas de Castilla
Company has designed two projects
to address short-term lack of capacity
and another to consolidate the supply
of services to containerized cargo.
Its locations are shown in the aerial
photograph.
The first two are: Berth 1 and 2 habilitation
that will allowed the operation of mobile
cranes in the first phase and crane gantries
in the second phase for loading and
unloading of containers.
The habilitation will take place through the
strengthening of the piles supporting the
pier and the placement of beams on the rails
for the gantry cranes.
The project also includes the reclassification
of the areas located behind piers 1 and 2
FUNDING EXECUTION PERIOD
Own funds 18 months
Local banks 20 months
to increase the productivity on container
stacking. The second of the short-term
projects is the construction of a dolphin-
type dock with two piers for oil loading
and unloading. It will be located about
800 meters in a perpendicular alignment
to the end of the wharf (Pier 6), out
of the maneuvering dock and near the
access channel. The pipelines will be
accommodated in a vault buried in the
marine bed up to the littoral, continuing
hereby to a point about 800 meters inland
(limit of the port enclosure).
These short-term improvements will provide
the port with six berths for containers,
which will increase pier capacity at about
1.2 million teu annually. Above all, they
will offer a significant improvement in the
quality of service to users.
The long-term project construction, 10
years, consists of a container terminal
with 600 meters of marginal wharf with
an alignment on the prolongation of the
 31

vesseLs
The terminal is considered as a hub, allowing the operation of vessels with the
following dimensions:

Vessel Length Beam Draft GRT Capacity Cargo TEUs per

type (in m) (in m) (in m) TEUs ratio mooring

Panamax 269 39.2 11.6 53,000 3,500 0.8 5,600

Feeder 121 20.3 7.3
current wharf, toward the west. The wharf
has a load-bearing capacity of 5 tonnes
per square meter to allow the operation
of panamax and post panamax portainer
cranes. On the other hand, the yard
pavements, with a load-bearing capacity
of 10 tonnes per square meter, will be
capable of handling the transtainer stacking
operation of four-high container blocks,
with a full-to-empty teu ratio of three to
one and an average dwell time of six days
per teu.
Estimated cost of the terminal will be
US$161.5 million, adding another $35
million for land access by road and rail.
The construction work is expected to be
completed in 20 months.
The terminal project envisages a 600
meter extension able to accommodate two
panama vessels or one panamax and two
feeder vessels. The wharf structure will in
the future have a draft alongside of 15.0
meters in anticipation of the arrival of post
panamax vessels.
9,600 500 0.9 900
Terminal operations will be performed by
the following equipment:
• Four portainer cranes for loading and
unloading
• Three transtainers for each portainer
crane for yard stacking
• Six platform skid trucks per portainer for
wharf-to-yard transfer of cargo
• One reach stacker for each crane
• One front loader for yard movements for
each portainer crane
• One multipurpose mobile RTG.
The US$47 million investment in dredging
includes dredging of the turning basin and
an increase in depth as well as expansion of
the navigation channel. The US$114.5 million
infrastructure cost includes US$11.6 million
for dredging the basin of the new terminal.
The terminal is accessed by land via the
investMent (IN MILLIONS OF US DOLLARS)
Total investment in new facilities at the
terminal is put at US$209.3 million,
broken down as follow:
Infrastructure 114.5
Dredging 47.0
Equipment 47.8
Total 209.3
CA-9 North highway, which will be improved
to make traffic flow more efficiently. In
addition, the plan includes construction of a
new access to the port, east of the existing
one. Rail access will also be improved as part
of the project. An estimated US$35 million
of additional investment will be required.
The project includes a feasibility study and
environmental impact study, engineering
design and technical specifications, prepared
by an independent firm of consultants
and financed by a contingent recovery
credit from the Central American Bank for
Economic Integration (CABEI).
Work is due to start in June 2010 with
completion in about 20 months.
32

LOCATION CENTRAL AMERICA

33

ESPAÑOL 
Descripción general: El puerto comenzó operaciones
en 1990 y es el segundo puerto de importancia
después del Puerto de Belice. Es el primer puerto
privado en que los buques están atracados junto a la
parte continental y es el principal para la industria del
banano del país. También exporta cítricos, camarones
y petróleo extraído de los campos de Spanish
Lookout. Entre las otras actividades que realiza se
incluye servicio de remolcadores, estiba, alquiler
de áreas, agenciamiento de naves y actividades
agroquímicas. Está equipado con una planta eléctrica
de emergencia para el manejo de contenedores
convencionales y refrigerados, carga fraccionada,
productos perecederos y granos.
Localización: 16°30’10”N, 88°24’’00”O. Su
ubicación está en el Distrito de Stann Creek a 2.5 km.
de la entrada de Big Creek. Su ubicación constituye
una alternativa estratégica para el trasbordo de carga
hacia Guatemala.
Administración: El propietario y operador del puerto
es Banana Enterprise Limited (BEL).
Horario de operaciones: El horario de operaciones
para la entrega de la carga es de lunes a viernes
de 8:00 a 17:00 horas. Para frutas frescas y carga
congelada de lunes a sábado de 8:00 a 20:30 horas.
Transporte: Se puede llegar al puerto a través de un
vuelo local y también por la carretera sur. La carretera
desde el puerto de Big Creek está pavimentada y
puede acomodar a los camiones con contenedores y
maquinaria pesada.
Documentos:
• Declaración del despacho del último puerto
• Declaración Marítima de Salud
• Dos Listas de Vacunación
• Cuatro Listas de Efectos Personales
• Cuatro Listas de Recaladas de Puertos
• Ocho Listas de la Tripulación
• Ocho Listas de Provisiones
• Ocho Manifiestos de Carga
• Ocho Listas de de Armas y Municiones
• Ocho Listas de Pasajeros
• Ocho Listas de Narcóticos.
Información de pre-arribo: El Capitán del
buque está obligado a completar un formulario de
notificación de llegada y enviar por correo electrónico
48 horas antes de la llegada a las aguas territoriales.
Permisos a tierra: Previa autorización.
Fondeadero: 16°26’2”N, 88°21’8”O, ½ milla al sur
de la boya Nº 2.
Pilotaje: Obligatorio. La posición de la estación del
piloto es 16° 26’86”N, 88°21’65”O.
Atracadero: Es posible el atraque ya sea a babor
o estribor en vientos de hasta 15 nudos sin ayuda,
sujeto a las razonables características de manejo.
Canal de acceso: El canal ha sido dragado a una
profundidad mínima de 7 m para los primeros 1.5 km,
de ahí en adelante a un mínimo de 6.7 m, creando un
acho de 67 m en la parte más profunda, que permite
el tráfico de un buque a la vez.
PUERTO DE BIG CREEK, BELICE
Características del Muelle: El largo del muelle es de
133 m y su profundidad de 6.7 m.
Equipos: Una grúa American con capacidad de 35 T,
7 cargadores diesel y 7 cargadores eléctricos.
Almacenaje: Cuenta con dos bodegas de
almacenamiento: una destinada para fruta en tránsito
de 40 m x 30 m, otra para almacenamiento de cajas
de 30 m x 25 m y el patio que puede almacenar 600
contendores de 40 pies.
Agua fresca: Disponible.
Remolcador: Cuenta con el remolcador Miss Gayle
de 1800 H.P.
Reparaciones de buques: N/D.
Servicios médicos: Disponibles.
Programa de expansión: Existe un plan para
construir 100 m adicionales de atracadero al muelle
existente.
ENGLISH 
General description: Port of Big Creek entered
service in 1990. Second in importance after Port of
Belize. First private port where vessels can moor off
continental coast. Main industrial port for country’s
banana industry. Other exports are citrus fruit, shrimp
and oil from Spanish Lookout fields. Other activi-
ties include towage and stevedoring services, space
rental, ship agency and agrochemicals. Harbor has
emergency electrical plant for handling conventional
and reefer containers, fractioned cargo, perishables
and grain.
Location: 16°30’10”N, 88°24’00”W. In Stann Creek
district, 2.5 km from Big Creek entrance. Port is well
placed to handle transshipment traffic to Guatemala.
Administration: Banana Enterprise Ltd (BEL) is port
owner and managing company.
Working hours: For cargo delivery, Mondays through
Fridays, 08.00 to 17.00 hours. For fresh fruit and
reefer cargo delivery, Mondays through Saturdays,
08.00 to 20.30 hours.
Transportation: Port may be reached by air, on local
flight, and by land via S highway. Highway out of Big
Creek Port is suitable for trucks and for transporting
containers and heavy machinery.
Documents:
• Last port-of-call clearance
• Maritime statement of health
• Vaccination list – two copies
35
PORT OF BIG CREEK, BELIZE
CONTACTO/CONTACT:
Gustavo Carrillo
Tel: +501 523 2003 / +501 523 2550
Email: gcarrillo@portofbigcreek.com
or info@portofbigcreek.com
Web: www.portofbigcreek.com
• Crew’s personal effects list – four copies
• Ports-of-call list – four copies
• Crew list – eight copies
• Stores list - eight copies
• Cargo manifest - eight copies
• Arms and munitions list - eight copies
• Passenger list - eight copies
• Narcotics list – eight copies.
Pre-arrival information: Ship’s master must
complete and email an arrival notice form 48 hours
before arrival of vessel in territorial waters.
Shore leave: Allowed.
Berth: Mooring at 16°26’2”N, 88°21’8”W, 0.5 nm S
of #2 buoy.
Pilotage: Mandatory. Pilot station is at 16°26’86”N,
88°21’65”W.
Mooring: Vessels can dock from port or starboard in
winds up to 15 knots without assistance, subject to
reasonable conditions.
Access channel: Dredged to minimum depth of 7.0
m for first 1.5 km and thereafter to minimum of 6.7
m. Channel is 67 m wide at deepest part, allowing
passage of one vessel at a time.
Wharf: 133 m long with 6.7 m draft.
Equipment: One crane of 35 t capacity, seven diesel
loaders and seven electric loaders.
Storage: Two warehouses: one of 40 m x 30 m for
fruit in transit and one of 30 m x 25 m for storage
of boxes. Container yard has storage for 600 x 40 ft
containers.
Fresh water: Available.
Towage: 1,800 hp tug available.
Shiprepair: No facilities at present.
Medical aid: Hospital facilities available.
Future plans: There is a project to add 100 m of
docking front to existing wharf.
36
PUERTO DE BELICE, BELICE
PORT OF BELIZE, BELIZE
ESPAÑOL 
Descripción General: Establecido en 1978 y
privatizado en el 2002. Es un puerto multipropósito
que maneja carga fraccionada, contenedores,
graneles sólidos, líquidos y de gas, ro-ro y pasajeros.
Se exporta papayas, cítricos, concentrado y jugo,
ropa, productos de la pesca, azúcar y se importa
materiales de construcción, bienes de consumo,
alimentos, maquinaria y productos derivados del
petróleo. El aeropuerto Internacional de Belice, Philip
SW Goldson, está a 16 km.
Localización: 17°30’”N, 88°12’”O, ubicado en la costa
central del país, en la desembocadura de Haulover
Creek. La entrada es a través del English Bay Channel.
Administración: El propietario y operador es Port of
Belize Ltd.
Horario de operaciones: 7 días a la semana: 24 horas.
Transporte: Las carreteras del norte y occidental
componen las principales vías hacia la ciudad de Belice
que luego de tomar el Central American Boulevard los
conduce directamente al puerto.
Documentos: Los documentos requeridos son los
siguientes:
• Seis listas de la tripulación
• 6 Listas de pasajeros
• Tres Listas de Armas y Municiones
• Cuatro Listas de Bodegas
• Dos Declaraciones de la tripulación
• Una Lista de vacunas de la tripulación
• Dos Despachos del último puerto
• Dos Manifiestos de la carga
• Declaración marítima internacional de salud.
Información pre-arribo: El aviso de ETA debe ser
enviado 24 horas antes de la fecha de llegada. Los
buques deberían incluir en su mensaje de ETA el
nombre, calado de la nave y tipo de carga.
Permisos a tierra: Permitidos previa autorización.
Fondeadero: Se encuentra entre 1 y 3 millas náuticas
de la ciudad de Belice con profundidad entre 7 y 9 m.
Pilotaje: Es obligatorio a través del canal durante
las 24 horas. El aviso ETA debe ser transmitido a los
agentes del buque 24 horas antes de la llegada.
Atracadero: Está protegido por un muelle en forma
de “L”.
Canal de acceso: De 4.6 km de largo y 120 m de ancho.
Características del Muelle: Tiene 67 m de longitud. y
calado de 10 m.
Equipos: Cuenta con 3 grúas con capacidad de 90 T,
150 T y 155 T.
Almacenaje: Dos bodegas de 7,000 m2 y 1212 m2.
Tiene dos patios para contenedores de 31,000m2 y
19,000m2
Agua fresca: Muy escasa y costosa en caso que los
buques no puedan atracar en el muelle.
Remolcadores: Disponible. Normalmente no es
necesario el remolque.
Reparaciones de buques: Sólo reparaciones menores.
Servicios médicos: Dos hospitales: Memorial Karl
Heusner, Belize Medical Associates y Belize Health
Care Partners.
Tráfico registrado en el 2008: 658,632 Tm, 234
buques, 38,211 TEUs y 1,000,000 pasajeros.
Programa de expansión: No tienen planes de expansión.
ENGLISH 
General description: Port of Belize was established
in 1978 and privatized in 2002. Multipurpose port
handling breakbulk, containers, solid, liquid and oil
bulks, ro-ro and passengers. Various exports such
as papaya and citrus fruit, concentrates and juice,
clothing, fisheries products and sugar. Imported
goods include building materials, consumer goods,
foodstuffs, machinery and oil derivates. Philip S.W.
Goldson International Airport is 16 km from harbor.
Location: 17°30’N, 88°12’W. On central coast of the
country at the mouth of Haulover Creek, SE arm of
Belize River. Harbor is surrounded by numerous bays
and accessed via English Bay Channel.
Administration: Port of Belize Ltd owns and
manages port.
Working hours: 24 hours, seven days a week.
Transportation: N and W highways are main roads
into city of Belize, from where Central American
Boulevard leads out directly to port.
Documents:
• Crew list - 6 copies
• Passenger list - 6 copies.
• Arms and munitions lists - 3 copies
• Stores list - 4 copies
• Crew declaration - 2 copies
• Crew vaccination list - 1 copy
• Clearance from last port - 2 copies
• Cargo manifest - 2 copies
• International maritime statement of health.
Pre-arrival information: Notice of ETA should be
sent 24 hours before arrival. ETA message should
include vessel’s name, draft and type of cargo.
CONTACTO/CONTACT:
Email: info@portofbelize.com
Web: www.portofbelize.com
Tel: +501 227 2934
Fax: +501 227 3571
Email: info@portofbelize.com
Belize Port Authority PO Box 633
120 North Front Street
Belize City
Tel: +501 223 0752
Fax: +501 223 0710
Shore leave: Allowed.
Berth: Mooring area is 1 to 3 nm from city of Belize,
with 7.0 to 9.0 m depth.
Pilotage: Mandatory 24 hours basis on approach to
port through access channel.
Mooring: Berth is protected by L-shaped dock.
Access channel: 4.7 km long and 120 m wide.
Wharf: 67 m long. Working area of 8,500 sq m. Pier
length 800 m. Draft of 32 ft / 10 m.
TN: See note at end of document
Equipment: Three cranes of 90 t, 150 t and 155 t
capacity.
Storage: Two warehouses of 7,000 sq m and 1,212
sq m. Two container yards of 31,000 sq m and 19,000
sq m.
Fresh water: Limited availability. Quite costly if
vessels are unable to berth at wharf.
Towage: Normally unnecessary. Small, privately
owned tugs available.
Shiprepair: Available only for minor repairs.
Medical aid: Memorial Karl Heusner, Belize Medical
Associates and Belize Health Care Partners.
Traffic in 2008: 658,632 t of cargo, 234 vessels,
38,211 teu and approx 1m passengers.
Future plans: No expansion plans.

CONTACTO/CONTACT:
Tel: +506 634 4003
Fax: +506 634 4595
Email: info@puertodecaldera.com
Web: www.port ofdecaldera.com
ESPAÑOL 
Descripción general: El puerto maneja diferentes
tipos de carga: contenedores, granel sólido, hierro,
frutas, vehículos y adicionalmente, mercadería general
y atún. Está comunicado por la vía terrestre mediante
la carretera Interamericana, a una distancia de 90 km
de la ciudad de San José. El aeropuerto internacional
Juan Santamaría es el más cercano y está situado
a 65 km. La zona de influencia del Puerto para el
movimiento de carga al extranjero, está orientada a
países como: EEUU y Asia, entre otros.
Localización: 9°54’”N, 84°43”O, ubicado en el Golfo
de Nicoya, en la Bahía de Caldera.
Administración: Operado por la Sociedad Portuaria
de Caldera y por la Sociedad Portuaria Granelera de
Caldera. Regulado por el Instituto Costarricense de
Puertos del Pacífico.
Horario de operaciones portuarias: Las opera-
ciones portuarias se desarrollan los 365 al año, las 24
horas. La administración labora de lunes a viernes de
07:00 a 17:00.
Transporte: Por carretera.
Documentos:
• Tres juegos certificados del Conocimiento de Embarque
• Dos Manifiesto certificados de la carga y 25 copias
para distribución
• Dos Despachos certificados del último puerto
• El Certificado de Construcción
• Dos Listas certificadas de pasajeros y 6 copias para
distribución
• Dos Certificados de Almacenaje/Lista de Provisiones
y 6 copias para distribución
• El Certificado de Seguridad Radial
• El Certificado de Seguridad de los Equipos
• Los barcos deben también proporcionar copia del
Certificado Internacional de carga y de registro del buque.
Información de pre-arribo: El Agente del barco
debe avisar con 48 horas previo al arribo, indicando
la cantidad de la carga a ser descargada en toneladas
métricas. Esta información es requerida por la Autoridad
Portuaria. En caso de no proveer esta información el
barco pudiera tener una demora hasta de 24 horas. Los
barcos cuya salida sea menor a las 48 horas de llegada
desde el Puerto pueden notificar a las Autoridades Portua-
rias al salir de dicho Puerto. La siguiente información
debe ser incluida en el mensaje del barco (ETA):
• Nombre, bandera de la nave y el número del viaje
• Certificados de Tonelaje de Registro Neto (TRN), y
el Tonelaje de Registro Bruto (TRB).
• Las letras de llamada.
• Calados de proa y popa al Arribo.
• Eslora máxima y Manga.
• Los nombres del Armador, Línea Marítima,
charteador, capitán y Agente Naviero
• Los puertos inmediatos de procedencia y destino.
• El tiempo estimado de arribo (ETA) y el tiempo
estimado de salida (TES).
PUERTO CALDERA, COSTA RICA
• El tonelaje de carga general o a granel a embarcar
o desembarcar y número de unidades cuando
se trate de contenedores.
• La relación de carga peligrosa a bordo.
Permisos a tierra: Permitidos previa autorización de
Migración.
Fondeadero: Definido en la carta de navegación
proporcionada por la Autoridad Portuaria. Tiene una
buena área de anclaje para los buques que esperan en
Bahía a casi 2.5 millas náuticas al NE del puerto.
Pilotaje: Obligatorio. Debe ser coordinado por el
Agente del barco con la Autoridad Portuaria. El puerto
tiene cuatro pilotos, 4 botes pilotos y tres remolcadores.
Atracadero: Seguro con la utilización de remolcadores.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: Tiene
un fácil acceso desde y hacia el mar por medio de un
canal natural de 13 m de profundidad.
Características del Muelle: Consta de tres atraca-
deros: el número 1 de 210 m de longitud y 11m de
calado, el número 2 de 150 m de longitud y 10m de
calado y el número 3 de 130 m de longitud y 7.5 de
calado. Consta de un muelle flotante de uso exclusivo
para las lanchas de los cruceros y mide 30 m de largo.
Equipos: Una grúa móvil de 140 T, una grúa de 20 T,
26 montacargas, 27 montacargas (entre 2.5 y 16 T),
un top loader de 35 T, 8 reach stacker, una cuchara de
35 m3 y 4 cucharas de 12 yd3, entre otros equipos.
Mantiene estaciones para contenedores refrigerados.
Almacenaje: Cuenta con espacios físicos para alma-
cenar mercadería en general y contenedores. Existen
dos bodegas para carga general y en tránsito, una con
capacidad física de 6,000 m2 y otra con 7,200 m2.
Agua fresca: Disponible en los muelles.
Remolcadores: Uso obligatorio. Cuenta con 3 remol-
cadores disponibles.
Reparaciones de buques: N/D.
Servicios médicos: Disponible para atención de
emergencias. Existe un hospital público en la localidad
de Puntarenas.
Tráfico registrado en el 2008: 3.47 millones Tm,
655 buques y 169,827 TEUs.
ENGLISH 
General description: Port of Caldera handles
containers, solid bulks, iron, fruit, vehicles and also
general cargo and tuna. Port is 90 km from Costa
Rican capital, San Jose, via Inter-American Highway.
Juan Santamaría International Airport is 65 km from
harbor. Export trade is mainly to US and Asia.
Location: 9°54’N, 84°43’W. In Gulf of Nicoya, in
Caldera Bay.
Administration: Managed on concession basis by
Caldera Port Association and Caldera Port Associa-
tion for Bulk Cargoes and regulated by Costa Rican
Institute of Pacific Ports.
Working hours: 24 hour a day, all year round. Office staff
works Mondays through Fridays, 07.00 to 17.00 hours.
Transportation: Port is linked by road to main indus-
trial and agricultural centers in vicinity of free zone in
Barranca de Puntarenas and to provinces of Alajuela,
Heredia, San Jose and Cartago.
37
PORT OF CALDERA, COSTA RICA
Documents:
• Bill of lading – three sets
• Cargo manifest – two certified and 25 plain copies
• Clearance from last port – two copies
• Shipbuilding certificate
• Passenger list - two certified and six plain copies
• Stores and supplies list - two certified and six
plain copies
• Safety radio certificate
• Safety equipment certificate
• International load line certificate and certificate of
registry – one copy.
Pre-arrival information: Ship agent must give port
authority notice, 48 hours before arrival, of metric
tonnage of cargo to be unloaded. Otherwise, vessel
may experience delay of up to 24 hours. Vessels
departing before 48 hours from arrival in port may
notify port authority on departure. Vessel’s ETA
message should include following information:
• Name, vessel flag and number of voyage
• nrt and grt certificates
• Call letters
• Prow and stern drafts at arrival
• Maximum length and beam of ship
• Names of shipowners, shipping line, charterer,
master and ship agent
• Immediate ports of origin and destination
• ETA and ETD
• Tonnage of general or bulk cargo to be loaded or
unloaded. Number of container units.
• A list of dangerous cargo on board.
Shore leave: Allowed, subject to authorization by
Migration officers.
Berth: As defined in navigation chart provided by port
authority. Good anchorage available for vessels on
standby at Bahía, 2.5 nm NE of port.
Pilotage: Mandatory. Port can provide four pilots,
four pilot boats and three tugs.
Mooring: Safe mooring at berth is ensured by use of tugs.
Access channel: Easy access to and from sea via 13.0
m deep natural channel.
Wharf: There are several docks: #1, length 210 m
and draft 11.0 meters; #2, length 150 m and draft
10.0 m; #3, length 130 m and draft 7.5 m. A 30 m
long floating dock is reserved for cruise ship tenders.
Equipment: One 140 t mobile crane, one 20 t crane,
26 freight elevators, 27 elevators (of 2.5 to 16 t),
one 35 t top loader, eight reach stackers, one 35 cu
m bucket and four 12 cu yd buckets, among other
equipment. Stations for service of reefer containers.
Storage: Spaces designed for general cargo and
containers. Two warehouses for general cargo and
goods in transit with 6,000 sq m and 7,200 sq m of
storage capacity.
Fresh water: Available at all docks.
Towage: Mandatory. Port has three tugs available.
Shiprepair: Not available.
Medical aid: Emergency facilities available at port.
Public hospital in town of Puntarenas.
Traffic in 2008: 3.47m t, 655 vessels, 169,827 teu.
38
PUERTO LIMON-MOIN, COSTA RICA
PORT OF LIMON-MOIN, COSTA RICA
ESPAÑOL 
Descripción general: La ciudad de Limón, desde la
llegada de Cristóbal Colón, en 1502, se convierte a
través de los siglos en la puerta de ingreso a la región
centroamericana y en 1870, adquiere la condición
de Puerto. El Complejo Portuario de Limón tiene
una posición estratégica con relación a las rutas del
transporte marítimo, se encuentra en una posición
intermedia entre el Norte y Sudamérica, y a poca
distancia del Canal de Panamá.
El Complejo Portuario de Limón consiste de dos
terminales, Limón y Moín, separadas por tierra a 7
km de distancia uno del otro y por mar a 7 millas
náuticas, contando con infraestructura portuaria para
suministrar el servicio de importación y exportación
de mercaderías. Se especializa en la exportación
de productos como el banano y granos hacia los
mercados europeos, que luego se diversifica hacia
los mercados norteamericanos. Actualmente, cuenta
con áreas especializadas para contenedores, cruceros,
carga general, frutas, petróleo y químicos.
El aeropuerto Internacional de Limón se encuentra
a 5 km de la ciudad. Sin embargo, el aeropuerto
internacional más importante se encuentra en la
región central del país a una distancia de 180 km,
se le conoce con el nombre de Aeropuerto Juan
Santamaría ubicado a 20 minutos de la ciudad de
San José.
Localización: Terminal de Limón: 9°59’30’’N,
83°03’48”O. Terminal de Moín: 10°01’30”N,
83°05’00”O Ambas terminales están localizadas en
la provincia de Limón a lo largo de la costa Caribe.
Puerto Limón es la capital de esta región y se ubica a
160 km al este de la ciudad de San José.
Administración: las operaciones están a cargo de
la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo
Económico de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA).
Horario de Operaciones Portuarias: 24 horas
del día, 7 días a la semana. Sin embargo, al menos
en nueve días el puerto suspende operaciones por
feriados.
Transporte: Por carretera. El transporte férreo no está
habilitado en toda la ruta y funciona parcialmente en
algunas partes productoras de banano.
Documentos: Todo buque deberá cumplir con
los requisitos internacionales de presentación de
documentos electrónicos o de papel. Es necesario
contar con la ayuda de una agencia naviera.
Información Pre-arribo: Se debe avisar por radio por
medio del Agente por lo menos 24 horas antes del
arribo indicando la fecha y tiempo de arribo, longitud,
calado, número de pasajeros que van a desembarcar,
si lo hubiera, el volumen de la carga y descarga en
toneladas métricas y número de cuadrillas requeridos
para el trabajo abordo. Esta información es requerida
por las Autoridades Aduaneras.
Permisos a tierra: La tripulación tiene autorización
de bajar a tierra.
Fondeadero: Puerto Limón: A media milla de la
entrada del puerto, entre 12 y 13 m de profundidad.
Puerto Moín: Alrededor de la boya del mar a una
profundidad de 14 a 15 m.
Pilotaje: Obligatorio para buques mayores en ambas
terminales. El abordaje del práctico se realiza con la
nave a media milla de la entrada del puerto.
Atracadero: Seguro con el servicio de pilotaje.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: Puerto
Limón tiene una profundidad de 11.5 m. En Puerto
Moín, el canal de acceso tiene 1100 m de longitud
con ancho de 200 m y profundidad de 14 m.
Características del Muelle: La Terminal de Limón
consta del Muelle Setenta de 325 m de longitud y
17 m de ancho y calado de 7.5 m para uso de carga
general. En el puesto 2-1 con margen de atraque de
180 m, otro muelle de 217 m de longitud y 16 m
de ancho con 300 m de margen de atraque. En el
puesto 3-1* para ro-ro y el puesto 3-2* y 3-3 para
cruceros. Cuenta con la Terminal de contenedores que
tiene un margen de atraque de 450m y consta de los
puestos 4-1*, 4-2* y 4-3 con margen de atraque de
210 m para ro-ro, contenedores y carga general. En
el caso de la Terminal de Moín consta de tres muelles:
el muelle petrolero con dos puestos (5-1* y 5-2*) de
218 m de longitud y margen de atraque de 200m
para petróleo y ro-ro, el muelle bananero con tres
puestos de (5-3,5-4, y 5-5) con 525 m de longitud y
150 m de margen de atraque, cada uno, y el muelle
multipropósito (5-6) de 250 m de longitud y margen
de atraque de 205 m.
*Los puestos 3-1/3-2, 4-1/4-2 y 5-1/5-2, se consideran
como uno, dado que son puestos complementarios
(rampa Ro-Ro).
Equipos/ Grúas/Tipo de grúas: 2 grúas Liebherr
puente de 35T y 45T, 120 montacargas (2.5
– 15 T), 7 cabezales, 12 carretas de 4.45 pies y 9
straddler Carrier. Dos apiladores de contenedores
(Reachstacker) y 4 cabezales portuarios de 35 T.
Almacenaje: Puerto limón tiene un área de
almacenamiento de 32,600 m2, capacidad de
almacenar 2,000 TEUs, 120 conexiones para
contenedores refrigerados y 4,930 m2 para almacenar
vehículos y mercadería general. La Terminal de Moín
consta de 50,000 m2 de área de almacenamiento,
capacidad para 1,200 TEUs y 160 conexiones para
contenedores refrigerados.
Agua Fresca: Existen suplidores privados de cisternas.
Remolcadores: Se cuenta con cinco remolcadores,
para ambas terminales.
Reparaciones de buques: Sólo reparaciones menores.
Servicios Médicos: Notificar previamente casos de
emergencia. El Hospital Tony Facio esta ubicado a 1
km del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 10.1 millones Tm,
2.322 buques, 835,148 TEUs.
Programa de Expansión: Actualmente el Complejo
Portuario de Limón tiene a disposición un Plan
Maestro Portuario, para los próximos 20 años, en
cual define las ampliaciones y construcción de nuevas
terminales portuarias mediante la figura de concesión
de obra pública.
ENGLISH 
General description: Since Christopher Columbus
first arrived in 1502 and down through the centu-
ries, City of Limon is historical gateway to Central
American region. Limon port complex is strategically
placed at mid distance between North America and
South America and close to Panama Canal.
Complex of two terminals, Limon and Moin, 7 km
apart by land and 7 nm by sea. Equipped with the
required port infrastructure to meet the needs of the
import/export trade. Specialized in export of bananas
and grain, primarily for European and North American
markets. Complex has dedicated areas for containers,
cruise ships, general cargo, fruit, oil products and
chemicals.
Limon International Airport is only 5 km from city of
Limon. Main international airport is Aeropuerto Juan
Santamaria, in central region, 180 km from complex
and 20 minutes’ drive from city of San Jose.
Location: 9°59’30’’N, 83°03’48”W. Moin Terminal
is at 10°01’30”N, 83°05’00”W. Both terminals are in
Limon province, on Caribbean coast. Puerto Limon is
regional capital, 160 km east of city of San Jose.
Administration: Limon-Moin port complex
operations are managed by Port Administration and
Economic Development Association for Atlantic
Region (Japdeva). This Costa Rican autonomous
state public entity is in charge of building, managing,
conserving and operating ports of Limon and Moin
as well as all other river and sea ports of Costa Rica’s
Caribbean seaboard.
Working hours: 24 hours/seven days a week. No
operations on national holidays, nine days a year.
Transportation: Puerto Limon is linked to central
region by main road which traverses an extensive
plantations area, mostly pineapples and bananas, as
well as other crops. Rail transport not available for
entire stretch running only partially in some of the
banana-producing regions.

Document: On arrival at Port of Limon or Port of
Moin, vessels must submit documents, electronically
or in paper form, according to international require-
ments. This should be done through ship agent who
will assist vessels to finalize the required paperwork in
a timely manner.
Pre-arrival information: Ship agent should notify
port by radio at least 24 hours before arrival with
information on date and time of arrival; vessel’s length
and draft; number of passengers disembarking, if
any; metric tonnage to be loaded and unloaded; and
number of gangs required for onboard tasks. This
information is required by Customs.
Shore leave: Members of the ship’s crew are allowed
to go ashore.
Berths: Port of Limon: Half a mile from port entrance.
Draft 12.0 to 13.0 m. Port of Moin: Encircling sea
buoy with 14.0 to 15.0 m draft.
Pilotage: Mandatory for larger vessels at both termi-
nals. Pilot boards half a mile from port entrance. This
requirement is valid for both terminals.
Mooring: Docking at both ports is safe for all pilot-
assisted vessels.
Access channel: Port of Limon has a natural channel,
11.5 m deep. Access channel at Port of Moin is 1,100
m long, 200 m wide and 14.0 m deep.
Wharf: Limon Terminal includes: Muelle Setenta
wharf of 325 m length, 17 m width and 7.5 m draft.
Dock #2-1 is reserved for general cargo, with a
mooring margin of 180 m. Another wharf of 217 m
length, 16 m width and 300 m mooring margin, with
dock #3.1* reserved for ro-ro cargo and docks #3-2*
and #3-3 for cruise ships.
Container terminal has a mooring margin of 450 m
and comprises docks #4-1* and #4-2*. Dock #4-3,
with a mooring margin of 210 m, is reserved for ro-ro,
containers and general cargo.
Moin Terminal consists of three wharves: Oil wharf,
comprising two docks (#5-1* and #5-2*), of 218 m length
39
CONTACTO/CONTACT:
Francisco Jimenez
President of Japdeva
Tel: +506 2222 1816
Email: fjimenez@japdeva.go.cr
Danny Morris Brumbley
and 200 m mooring margin, for oil and ro-ro cargo.
Port Manager
Banana wharf, including three docks (#5-3, #5-4 and Tel: +506 2758 0567
#5-5), of 525 m length and 150 m mooring margin
each; and a multipurpose wharf (#5-6), of 250 m
Email: dmorris@japdeva.go.cr
length and a mooring margin of 205 m.
*Docks #3-1/3-2, #4-1/4-2 and #5-1/5-2 are consid-
Israel Oconitrillo
ered as one, these positions being complementary Director of Communications
(ro-ro ramp). Tel: +506 2758 1113
Equipment: Two Liebherr 35 t and 45 t overhead Email: ioconitrillo@japdeva.go.cr
cranes, 120 freight elevators (2.5 to 15 t), seven Web: www.japdeva.go.cr
trucks, 12 x 4.45 ft trailer platforms and nine straddle
carriers. Two reach stackers and four 35 t port trucks.
Storage: Port of Limon has 32,600 sq m of storage,
2,000 teu of capacity, 120 reefer plugs and 4,930
sq m of storage for vehicles and general cargo.
Moin Terminal 50,000 sq m of storage, 1,200 teu of
capacity and 160 reefer plugs.
Fresh water: Private water tank suppliers available.
Towage: Port complex owns five tugs serving both
terminals.
Shiprepair: Available only for minor repairs.
Medical aid: Cases of serious illness must be notified
in advance in order to have this facility available upon
vessel’s arrival. Tony Facio Hospital in Puerto Limon is
1 km from port.
Traffic in 2008: 10.1m t, 2,322 vessels, 835,148 teu.
Future plans: Limon Port Complex has port master
plan for next 20 years, defining the envisaged expan-
sion and construction of new terminals through
tendering of public works concessions.
40
PUERTO ACAJUTLA, EL SALVADOR
PORT OF ACAJUTLA, EL SALVADOR
ESPAÑOL 
Descripción general: El 28 de mayo de 1952, se creó
con el nombre de Comisión Ejecutiva del Puerto de
Acajutla, para llevar a cabo un programa de desarrollo
portuario y satisfacer las exigencias de los usuarios
en el ramo de importación y exportación así como
el desarrollo creciente de la economía salvadoreña.
El primer muelle (Muelle A) fue construido en 1961
y tiene la categoría de puerto multipropósito movi-
lizando carga general, contenedores, granel sólido,
granel líquido y carga ro-ro. El Aeropuerto Internacional
de El Salvador está ubicado a 120 km del Puerto.
Localización: 13°43’30’’N, 89°50’00’’O.
Administración: Administrado por la Comisión Ejecu-
tiva Portuaria Autónoma (CEPA).
Horario de operaciones: Las 24 horas del día, los
365 días del año.
Transporte: Dos accesos inmediatos; un boulevard que
conecta con la ciudad de Acajutla y la Carretera Pana-
mericana que conecta con la capital y el interior del país.
Documentos: Se exige el visado del embarque de
armas de fuego y drogas, que deben ser realizadas
en el puerto de embarque para su vigencia, 24 horas
antes de la llegada del navío. La notificación es
sometida por escrito al Comité Ejecutivo de Puerto
Autónomo (CEPA) durante el tiempo como una
agencia de embarque. Previo a la llegada del buque, los
documentos siguientes deben ser enviados a CEPA: 2
Planos de Estiba; 4 Manifiestos de Carga; 2 Libretines;
7 Lista de Contenedores Importación / Exportación;
4 Manifiestos de Carga. Si esta información no está
disponible antes del arribo del buque, puede ser
entregada al momento de la recepción del buque al
equipo de abordaje.
Información de pre-arribo: Directo al Jefe del
Departamento de Operaciones Fax: +503 2405 3391;
Email: fernando.rauda@cepa.gob.sv
Permisos para bajar a tierra: Permitidos sin restric-
ción con autorización del Departamento de Migración.
Fondeadero: 13°34’45’’ N, 89°52’07’’ O, a dos millas
náuticas del puerto.
Pilotaje: Obligatorio a partir de la zona de fondeo.
Atracadero: Seguro siempre que se mantengan los
calados de los buques dentro de los límites
establecidos por el puerto.
Canal de acceso: 14 m.
Características del Muelle: Es una estructura de
espigón de acceso y tres muelles:
Muelle A: Multipropósito, con un frente de atraque
de 321 m y un área para circulación de vehículos
y manejo de carga de 11,585 m2, con un calado
mínimo de 8.84 m y un máximo de 10.36 m; medidas
en el nivel mínimo de la marea baja.
Muelle B: Especializado para el manejo de gráneles
sólidos, con un frente de atraque en el lado sur de
318 m, con una profundidad mínima de 8.23 m y una
máxima de 10.50 m, medidos en el nivel mínimo de
la marea baja; en el lado norte, posee un frente de
atraque de 348 m con una profundidad mínima de
7.01 m y una máxima de 9.45 m, también medidos en
el nivel mínimo de la marea baja.
Muelle C: Multipropósito con un frente de atraque de
280 m con una profundidad mínima de 11.89 m, una
máxima de 14.93 m; medidos en el nivel mínimo de
la marea baja.
Equipos: Una grúa pórtico de 430 T • un sistema de
bandas transportadoras para el manejo de gráneles • Un
descargador neumático de cereales a granel • 16 cucharas
bivalva • 7 tolvas metálicas • 6 Spreaders (3 spreader
de 40 pies y 3 spreaders de 20 pies) • 60 montacargas
con capacidad desde 6,000 libras a 25 T • 14 cabezales
con plataformas • 10 equipos frontales • 17 tractores de
banda • 3 grúas móviles (2 de 30 Tm y 1 de 60 Tm de
capacidad) • 5 grúas porta-contenedores tipo straddle
carrier • 1 montacargas para contenedores Taylor • 43
vagonetas con capacidad desde 30 T a 50 T • 16 tractores
de tiro de 10,000 lbs de capacidad.
Almacenaje: Cuatro bodegas para carga general, con
un área techada de 26,300 m2 para almacenar hasta
113,900 Tm de productos varios. Una bodega para alma-
cenar granel sólido para exportación con un área techada
de 2,400 m2, la misma está equipada con un sistema de
transportadores para el manejo de la carga. Una bodega
para granel sólido para importación, que posee un área
techada de 2,500 m2 y una capacidad de 18,000 Tm,
distribuidas en 6 bines de 1,000 Tm cada uno y otros
6 de 2,000 Tm cada uno. Dicha bodega está equipada
con un sistema de bandas transportadoras. Un patio de
contenedores con un área de 48,000 m2 con capacidad
para almacenar hasta 2,514 TEUs estibados a tres niveles
y con facilidades de conexión de hasta 120 contenedores
refrigerados. Un patio de vehículos con un área de 39,800
m2, con capacidad de almacenar hasta 2,034 vehículos.
Agua fresca: Cuatro conexiones de 2.5 pulgadas en
cada lado, el volumen es de 18 ton/hr.
Remolcadores: El puerto cuenta con 6 remolca-
dores: 900 HP, 600 HP, 2 x 38.2 t bp y 2 x 250 HP
para trasladar al piloto práctico desde el muelle a los
buques y viceversa. También se utilizan para el amarre
y desamarre de los buques en boyas.
Servicios médicos: Disponibles.
Tráfico registrado en el 2008: 4,4 millones Tm, 625
buques y 156,323 TEUs.
Programa de expansión: Se estudia la alternativa de
someter a un proceso de concesión a los puertos de
Acajutla y La Unión.
ENGLISH 
General description: Acajutla Port Executive
Committee was set up in 1952 to develop port to
meet needs of import/export trade and challenges
of expanding Salvadoran economy. Wharf A, built
in 1961, is a multipurpose facility for general cargo,
containers, solid bulks, liquid bulks and ro-ro. El
Salvador International Airport is 120 km from seaport.
Location: 13º43’30”N, 89°50’00”W.
Administration: Autonomous Port Executive
Committee (CEPA).
Working hours: 24 hours a day, all year round.
Transport: Boulevard connects port with city of
Acajutla, while Pan-American Highway links port with
capital and hinterland.
Documents: Firearms and narcotics lists must be
advised at port of loading and submitted 24 hours
before arrival of vessel. Following documents to be
submitted to CEPA before arrival of vessel: Stowage
plan - four copies; Cargo manifest - four copies;
Booklet - two copies; List of import/export containers -
seven copies; Cargo manifest - four copies. If this infor-
mation is not available prior to arrival, it may be handed in
to boarding team at time of vessel’s reception.
Pre-arrival information: Directly to supervisor of
Operations Department: Fax: +503 2405 3391
Email: fernando.rauda@cepa.gob.sv
CONTACTO/CONTACT:
Ing. Roberto de Jesús Mendoza
Port Manager
Tel: +503 2401 3201, or 7101 1233
Fax: +503 2405 3390
Web: www.puertoacajutla.gob.sv
Shore leave: Unrestricted, subject to prior authorisa-
tion from Immigration Department.
Berth: 2 nm from harbor at 13°34’45”N, 89°52’07”W.
Pilotage: Mandatory for all ships from berthing posi-
tion onwards.
Mooring: No risk, provided vessel draft does not
exceed limits specified by port authorities.
Access channel: 14.0 m depth.
Nature of port: Port of Acajutla comprises an access
breakwater and three wharves.
Wharf A: Multipurpose wharf with 321 m of mooring
front and 11,585 sq m for vehicle circulation and
cargo handling. Minimum draft of 8.84 m up to
maximum of 10.36 m at low water.
Wharf B: Specialized wharf for handling solid bulks.
Mooring length of 318 m on south side. Minimum and
maximum drafts of 8.23 m and 10.50 m at low water.
On N side, mooring length is 348 m with minimum and
maximum drafts of 7.01 m and 9.45 m at LW.
Wharf C: Multipurpose wharf with 280 m of mooring
on S side. Minimum and maximum drafts of 11.89 m
and 14.93 m at LW.
Equipment: • 430 t gantry crane • Conveyor belt
system for bulk cargo • Pneumatic unloader for bulk
grain • 16 clamshell buckets • 7 metal hoppers •
6 container spreaders • 60 freight elevators from
6,000 lb to 25 t capacity • 3 clamp freight elevators up
to 8,000 lb capacity • 14 tractor trucks and trailers •
10 front-loading units • 17 crawler tractors • 3 mobile
cranes (two of 30 t and one of 60 t capacity) • 5 straddle
carriers • Taylor container elevator • 43 light trucks of 30
t to 50 t capacity • 16 tractors of 10,000 lb capacity.
Storage:
• Four general cargo warehouses of 26,300 sq m
with 113,900 t of storage for various products
• Export warehouse for solid bulks. Fitted with
conveyor system. Storage area of 2,400 sq m
• Import warehouse for solid bulks. Storage area
of 2,500 sq m and capacity of 18,000 t (six bins of
1,000 t each and six bins of 2,000 t each). Fitted
with conveyor system
• 48,000 sq m container yard with 2,514 teu of
storage capacity (three high) and 120 reefer plugs.
• 39,800 sq m storage yard for up to 2,034 vehicles.
Fresh water: Four 2.5” hoses on each side with
pumping capacity of 18 t/hr.
Towage: Port has six tugs: one of 900 hp, one of 600
hp, two units of 38.2 t bp and two units of 250 hp
to carry pilot between wharf and vessel. Tugs are also
used for mooring and unmooring vessels at buoys.
Medical aid: Available.
Traffic in 2008: 4.4m t, 625 vessels, 156,323 teu.
Future plans: No current expansion plans for Port of
Acajutla. CEPA completed new Port of La Unión, due
to enter service by first quarter of 2010. Possibility of
placing both ports under a concession regime is being
looked at.
 41

PUERTO LA UNION, EL SALVADOR

PORT LA UNION, EL SALVADOR

ESPAÑOL 

Descripción general: El Proyecto de Construcción del

Puerto La Unión Centroamericana comenzó a gestarse
en 1994, año en que se realizó el primer estudio de
prefactibilidad con el apoyo de la Agencia Internacional
de Cooperación Japonesa (JICA). Luego de 44 meses
de construcción, se dio por finalizada la construcción
del Mega Puerto de La Unión, como una de las más
importantes infraestructuras portuarias de Centroamérica,
capaz de recibir barcos tipo panamax y post panamax.

Una vez en operaciones, el Puerto La Unión será

un puerto multipropósito pero con facilidades
especializadas para el manejo de contenedores y
dispone de muelles de tipo marginal. La capacidad
sostenible de La Unión es de hasta 500,000 TEUs en la
Fase I y finalizadas las Fases II y III hasta 1,700,000 TEU.
ENGLISH  CONTACTO/CONTACT:
En la actualidad se ha agilizado la realización de un
estudio para determinar cuál es la alternativa más Equipos/ Grúas/Tipos de Grúa: Los muelles de las Department of La Union
viable de operación. La inversión realizada para la Terminales de Contenedores y Multipropósito están El Salvador
construcción del Puerto de La Unión Centroamericana diseñados para operar con grúas post panamax.
Tel: +503 2640 1555
asciende a US $157, 047,795.58 millones de dólares. Almacenaje: N/D
La infraestructura del puerto La Unión podría Email: info@launion.gob.sv
comenzar a explotarse en el primer trimestre del Agua Fresca: N/D Web: www.puertolaunion.gob.sv
2010, período en que la Comisión Ejecutiva Portuaria
Autónoma (CEPA) tiene previsto comenzar a operarlo. Remolcadores:

Reparaciones de buques: N/D Pre-arrival information: n/a.

Localización: 13°20”N, 87°50”O, a una distancia de
185 Km. de la capital. Servicios Médicos: N/D Shore leave: m/a.

Administración: El proyecto es liderado por la
Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA).
Horario de operaciones portuarias: N/A
Transporte: Conectado de manera efectiva a la
amplia red vial de El Salvador.
Documentos: N/A
Información Pre- arribo: N/A
Permisos a tierra: N/A
Fondeadero: N/D
Pilotaje: N/D
Atracadero: Tendrá capacidad para buques post
panamax.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: El
canal de acceso consta de una canal interior de una
longitud de 5 km, profundidad de 14 m, un ancho de
140 m y un canal exterior con una longitud de 17 km,
con una profundidad de 14.5 m y ancho de 140 m.
Características del Muelle: Muelles con 820 m
lineales de frente de atraque y un área total de
72.4 manzanas que constará de una Terminal de
Contenedores de una profundidad de 15 m en la
marea más baja, un frente de atraque de 360 m con
capacidad instalada de 385 mil TEUs; una terminal
Multipropósito con una profundidad de 14 m en la
marea más baja y un frente de atraque de 220 m de
longitud; que proveerá una capacidad adicional de
235 mil TEUs para el manejo de contenedores y una
Terminal Ro-Ro con una profundidad en la marea más
baja de 9.5 m, con un frente de atraque de 240 m.
Tráfico registrado en el 2008: N/A
Programa de Expansión: Por iniciar operaciones.
General description: Construction project for Port of
La Unión Centroamericana began in 1994 with first
pre-feasibility study, with support of Japan Interna-
tional Co-operation Agency (JICA). Construction work
took 44 months. La Unión is one of the biggest port
infrastructures in Central America, equipped to receive
panamax and post panamax vessels.
Once operational, Port of La Unión will function as
a multipurpose harbor, but with special facilities for
handling of containers. It will also offer marginal
docks. Sustainable capacity of La Unión will increase
from 500,000 teu in Phase I to 1.7m teu once Phases
II and III are complete.
Steps are being taken to expedite a study to deter-
mine the most viable operational alternative. About
US$157m was invested in construction of Port of La
Unión Centroamericana. It is due to enter service in
the first quarter of 2010 according to timetable set by
Autonomous Port Executive Committee (CEPA).
Location: 13°20’N, 87°50’W. On N coast of Gulf of
Fonseca, in Salvadoran eastern region, 185 km from capital.
Administration: Port of La Unión Project is led by
Autonomous Port Executive Committee (CEPA).
Working hours: n/a.
Transportation: Port has good links to national road
network.
Documents: n/a.
Berth: n/a.
Pilotage: n/a.
Mooring: Port will accommodate post panamax vessels.
Access channel: Internal channel is 5 km long, 14.0
m deep and 140 m wide. External channel is 17 km
long, 14.5 m deep and 140 m wide.
Wharf: 820 m of wharf front for mooring. Facilities
consist of:
• Container terminal with LW draft of 15.0 m
• 360 m mooring front with installed capacity of
385,000 teu
• Multipurpose terminal with LW depth of 14 m
• 220 m long mooring front.
Additional capacity of 235,000 teu will be provided
for container handling. Also a ro-ro terminal with a
LW depth of 9.5 m and a 240 m mooring front.
Equipment: Container and multipurpose terminals
are designed to operate with post panamax cranes.
Storage: n/a.
Fresh water: n/a.
Towage: n/a.
Repairs: n/a.
Medical aid: n/a.
Traffic in 2008: n/a.
Future plans: Operations will start shortly.
42
PUERTO CORSAIN, EL SALVADOR
PORT OF CORSAIN, EL SALVADOR
ESPAÑOL 
Descripción general del puerto: El puerto maneja
carga a granel (fertilizantes, cemento, granos, etc.),
gas licuado de petróleo, y atún. También sirve de
trasbordo para el abastecimiento de provisiones a
buques pesqueros y mercantes. Equipado con cuartos
refrigerados para el almacenamiento de los mariscos
y una fábrica de hielo en escama para abastecer a
buques pesqueros.
Localización: 13°19’25”N, 87°48’40”O.
Administración: A cargo de la Corporación Salvadoreña
de Inversiones (CORSAIN), Institución Oficial Autónoma.
Horario de operaciones portuarias: Área
administrativa de 8:30 a 16:30, área de operaciones
portuarias las 24 horas los 365 días del año.
Transporte: Comunicado con la capital, San
Salvador, por vía terrestre a 186 km por la carretera
denominada CA-1 y 210 km por la carretera CA-2 ;
por vía aérea a 45 min, con la ciudad de San Miguel a
40 km, con la ciudad de La Unión a 3 km.
Documentos: Cuando se solicite permiso para
entrar, el buque debe tener contacto con la
Autoridad Marítima Portuaria Local (AMPL), y solicitar
autorización por medio de su Agente Naviero con 48
hrs como máximo y 24 hrs como mínimo. Durante su
estadía en el Puerto, el buque mantendrá abierto el
canal 22A VHF. La información y los documentos que
deberán presentar los Agentes Marítimos, previo al
arribo del buque, ante la AMPL, son:
• Hora de arribo al área de estación piloto.
• Tiempo de permanencia estimada en el muelle.
• Manifiesto de carga y/o conocimiento de embarque.
• Particulares del buque y sus calados de ingreso al puerto.
• Lista de equipaje no acompañado, cuando éste no
figure en el manifiesto de carga.
• Lista de pasajeros.
• Relación de mercancía peligrosa para el puerto.
• Plano de estiba.
• Certificado ISC e informe del nivel de protección
del buque, cuando aplique.
• Cualquier otro documento que la Administración
del Puerto considere necesarios.
Información pre-arribo: El delegado de la Autoridad
Marítima Portuaria, será el responsable de designar
las autoridades y demás personas que sean necesarias
para cumplir el recibo oficial de los buques, lo cual se
coordina previamente con el OPIP y Jefe de Muelle.
Permisos a tierra: Permitidos previa autorización de
Migración, siempre y cuando se mantenga a bordo de
la embarcación la tripulación indispensable.
Fondeadero: La bahía de La Unión, brinda protección
natural y área suficiente para el fondeo seguro de los barcos.
Pilotaje: Obligatorio. Es exigido desde la Estación
Piloto a 5 millas náuticas del Puerto.
Están exentos de la obligatoriedad del servicio de
practicaje los barcos de guerra de la República de El
Salvador, los que tienen matricula nacional inferior
a 500 T.R.B. que estén al mando de un capitán
salvadoreño con mas de dos años de mando que
esté autorizado por la Autoridad Marítima Portuaria,
pesqueros menores de 500 T.R.B. al mando de
patrones de pesca autorizados por la Autoridad
Marítima Portuaria, e inscritos en el Registro Marítimo
Salvadoreño y extranjeros menores a 50 T.R.B.
Atracadero: Seguro.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: Se tiene
una profundidad promedio en el canal de acceso de 14 m.
Características del muelle: Longitud de 300 m de
atraque y un calado promedio de 9 m. El muelle es del
tipo ro-ro, tiene forma de rectángulo con una longitud
de atraque de 300 m y 25 m de ancho. La plataforma
del muelle (Losas y vigas) está sostenida sobre pilotes.
Equipos: Grúas convencionales y montacargas.
Almacenaje: Patios de almacenaje no techados.
Agua fresca: Disponible.
Remolcadores: Disponible.
Reparaciones de buques: El Puerto está dotado
de un varadero con capacidad para reparación de
buques de hasta 70 m de eslora y 1,750 T. Entre las
principales actividades están, cambio de lámina al
casco, reparación del sistema de propulsión, eléctrico
e hidráulico, aplicación de pintura, soldadura y
reparaciones menores.
Servicios Médicos: Disponibles a 3 km del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 154,000 Tm y 104
buques.
Programa de Expansión: Se cuenta dentro del
Puerto con áreas de desarrollo para instalar nuevos
negocios, tales como: instalación de tanques receptores
de combustibles terminados, ampliación del varadero
para recibir buques de hasta 90 m de eslora y 2150 T.
ENGLISH 
General description: Port handles mainly bulks (ferti-
lizers, cement, grain, etc), LPG and tuna. Harbor is also
transshipment point for supply of stores to fishing and
cargo vessels. Construction of port began in late 1970s
and was completed in 1982. It has refrigerated storage
for seafood and an ice plant to supply fishing vessels.
Location: 13°19’25”N, 87°48’40”W. In Punta Gorda,
La Unión Municipality, department of La Unión, in
Gulf of Fonseca on Salvadoran Pacific coast. Honduran
border at El Amatillo is 45 minutes’ drive from port and
Nicaragua’s Guäsaule border is 160 km distant.
Administration: Corporacion Salvadorena de Inver-
siones (Corsain), an autonomous state corporation.
Working hours: Office hours are 08.30 to 16.40
hours while. Port operations area has a flexible time
schedule with services provided as needed 24 hours a
day, all year round.
Transportation: Capital, San Salvador, is 186 km
from port on CA-1 road, 210 km on CA-2 road and
45 minutes by air. San Miguel is 40 km distant and La
Union is 3 km away.
Documents: Vessel should contact Local Maritime
Port Authority (AMPL) and make request through
ship agent at least 24 hours before arrival. Following
information and documents to be submitted by ship
agent to AMPL before vessel arrives:
• Time of arrival at pilot station area
• Estimated length of stay at dock
• Bill of lading and/or cargo manifest
• Vessel’s particulars and drafts on entry to harbor
• Unaccompanied luggage list if not already stated in
cargo manifest.
CONTACTO/CONTACT:
Benjamín Castillejos
Port General Manager, Corsain
Tel: +503 2682 1700/01/08
Email: info@puertocorsain.com
Email: gerencia@puertocorsain.com
Email: operaciones@puertocorsain.com
Web: www.puertocorsain.com
• Passenger list
• List of dangerous goods
• Stowage plan
• ISC certificate and information on security level of
the ship, if applicable.
Pre-arrival information: Port authority’s representa-
tive is responsible for designating authorities and
other persons necessary to complete official reception
of vessels. This procedure should be previously co-ordi-
nated with port facility security officer and dock master.
Shore leave: Allowed, subject to authorization from
Migration authority, and provided a skeleton crew
remains on board.
Berth: La Union bay provides natural protection and
adequate space for safe mooring of vessels.
Pilotage: Mandatory for national and foreign vessels.
Port of Corsain requires pilot services to be engaged
from pilot station at 5 nm miles from harbor. Some
vessels are exempt from mandatory pilot services.
They include Salvadoran warships, nationally regis-
tered vessels of less than 500 grt, fishing craft of less
than 500 grt and foreign vessels of less than 50 grt.
Mooring: Safe mooring thanks to location at La Union
bay, which protects vessels from swell of open sea.
Access channel: Average depth of 14.0 m.
Wharf: Mooring length is 300 m and alongside draft
is 9.0 m. Ro-ro type of wharf with berthing length of 300 m
and width of 25 m. Platform of wharf rests on stilts.
Equipment: Conventional cranes and freight eleva-
tors available.
Storage: Open storage yards.
Fresh water: Port supplies industrial water to vessels.
Towage: Port provides tug services.
Repairs: Dry dock available for vessels up to 70 m
length and 1,750 t. Repairs include changing of hull
plates, repair of electrical or hydraulic propulsion
systems, painting, welding and other minor repairs.
Medical aid: Hospital is 3 km from port.
Traffic in 2008: 154,000 t, 104 vessels.
Future plans: Some harbor areas may be developed
to generate new business, such as installation of
tanks for reception of oil products and increase in
drydocking capacity to receive vessels up to 90 m
length and 2,150 t.

ESPAÑOL 
Descripción general: Es el puerto marítimo más
antiguo de Guatemala y consta de un muelle
de concreto del tipo espigón y maneja carga
contenedorizada, carga general, graneles líquidos y
graneles sólidos tanto en carga como en descarga.
Los tipos de buque que puede atender son: cruceros,
granel sólido, portacontenedores, tanques, gaseros,
barcazas, frigoríficos, carga general y roll on - roll off.
Algunas de las exportaciones más destacadas son los
granos de café y frutas frescas como banano y piñas.
Localización: 15°44’3”N, 88°36’21”O. Situado sobre
la costa del Mar Caribe, en la Bahía de Amatique, a
295 km por carretera y 320 km por ferrocarril desde la
Ciudad de Guatemala. Está a 40 horas de navegación
del puerto de Miami y a 4 horas de Puerto Cortés.
Administración: Operado por la Compañía Bananera
Guatemalteca Independiente, S.A. (COBIGUA).
Horario de operaciones portuarias: Las 24 horas,
los 365 días al año.
Documentos:
• Despacho del último puerto
• Diez Listas de la Tripulación
• Ocho Listas de Pasajeros
• Veintidós Manifiestos de la Carga
• Tres Listas de Tiendas y Provisiones
• Cuatro Memorandums de Viaje
• Dos juegos de Conocimiento de Embarque
• Declaración Marítima de Salud
Permisos a tierra: Previa autorización.
Fondeadero: En la bahía de Santo Tomás tiene una
profundidad de más de 11 m.
Pilotaje: Guiando al piloto, el navío puede anclar
aproximadamente 3 millas al norte de Puerto Barrios
hasta la entrada del puerto.
Atracadero: Se cuenta con cuatro sitios de atraque:
atracadero No. 1 Sur de 155 m, No. 2 Sur de 140
m, No. 3 Norte de 175 m y No. 4 Norte con 65 m.
A excepción del atracadero 4 Norte que se usa para
roll-on roll-off y para atraque de los remolcadores
del puerto, los demás sitios de atraque se utilizan
para buques porta contenedores, graneles líquidos y
sólidos y carga general.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: Se
realiza a través del canal de acceso al puerto Santo
Tomás de Castilla que es 90 m de ancho, longitud de
19.7 km y calado de 11 m.
Características del muelle: Muelle de espigón de
303.36 m de largo y un ancho de 15.21 m hasta una
distancia de 205 m y luego el ancho se incrementa
en forma lineal hasta llegar a 38.09 m en el cabezal
del muelle.
Equipos: El puerto consta de siete sideloader frontal
de 35 T para y dos para vacíos de 6 T, diecinueve
montacargas entre 3 y 10 T, cuatro tolvas para
descarga de granel sólido de 5 T y 19 T, cinco
cabezales de muelle y veinticuatro cabezales para
transferencias.
Almacenaje: Cuenta con áreas de almacenamiento
para contenedores (refrigerados, secos) llenos y vacíos,
así como áreas para almacenamiento de vehículos.
Agua fresca: Disponible en el muelle.
43
PUERTO BARRIOS, GUATEMALA
PORT OF PUERTO BARRIOS, GUATEMALA
CONTACTO/CONTACT:
Remolcadores: Cuenta con tres remolcadores.
Edgard Oviedo
Tel: +502 7920 1500
Reparaciones de buques: N/D.
Email: eoviedo@chiquita.com
Servicios médicos: Existen médicos disponibles Web: www.puertobarriosonline.com
en el área.
Tráfico registrado en el 2008: 2.09 millones Tm,
537 buques y 244,234 TEUs. Pilotage: With assistance of pilot, vessels may anchor
at any point from 3 nm N of Puerto Barrios to port
Programa de expansión: No existen planes de
entrance.
ampliación del puerto.
Mooring: Four mooring posts: dock #1 S, 155 m; #2
S, 140 m; #3 N, 175 m; #4 N, 65 m. With excep-
tion of dock #4 N, used for ro-ro cargo and for
ENGLISH 
mooring port tugs, all other docks are for handling of
General description: Oldest seaport in Guatemala, containers, liquid and solid bulks and general cargo.
consisting of concrete breakwater pier for loading
Access channel: Approach via access channel to port
and discharging of containerized and general cargo,
of Santo Tomás de Castilla, which is 90 m wide, 19.7
liquid and solid bulks. Port receives cruise ships, bulk
km long and 11.0 m deep.
carriers, containerships, tankers, gas carriers, barges
and vessels carrying general, refrigerated and ro-ro
Wharf: Breakwater pier of 303.36 m length and
cargo. Main exports from Puerto Barrios are coffee
15.21 m width over 205 m stretch. Width increases to
and fresh fruit, especially bananas and pineapples.
38.09 m at pier head.
Location: 15°44’3”N, 88°36’21”W. On Caribbean
Equipment: Port has seven frontal side loaders of
seaboard, at Amatique Bay, 295 km by road and 320
35 t for full containers and two of 6 t for empty
km by rail from Guatemala City. Port is 40 hours’
containers; 19 freight elevators ranging from 3 t to 10
sailing time from Port of Miami and four hours from
t capacity; four hoppers for unloading of solid bulks of
Puerto Cortés.
5 t to 19 t; five dock trucks; and 24 trucks for cargo
transfers.
Administration: Managed by Compañía Bananera
Guatemalteca Independiente SA (Cobigua).
Storage: Port has storage areas for full and empty
Working hours: 24 hours a day, all year round. containers, refrigerated and dry, as well as storage
areas for vehicles.
Documents:
Fresh water: Available at pier.
• Clearance from last port
• Crew list – 10 copies Towage: Available. Port owns three tugs.
• Passenger list – eight copies Shiprepair: Not available to vessels at port.
• Cargo manifest – 22 copies
Medical aid: Doctors available in area.
• Stores and supplies list – three copies
Traffic in 2008: 2.09m t, 537 vessels, 244,234 teu.
• Voyage memo – four copies
• Bill of lading – two sets Future plans: No plans to expand port.
• Maritime statement of health.
Pre-arrival information:
Shore leave: Allowed.
Berth: Mooring area at Santo Tomás Bay has
minimum depth of 11.0 m.
44
PUERTO QUETZAL, GUATEMALA
PORT OF QUETZAL, GUATEMALA
ESPAÑOL 
Descripción general: La ubicación geográfica de
Puerto Quetzal le permite prestar servicios principal-
mente a la Cuenca del Pacífico y a la Costa Oeste del
Continente Americano, y por su cercanía con el Canal
de Panamá se conecta con el resto del mundo. Cuenta
con una infraestructura moderna y con maquinaria,
equipos e instalaciones especializadas para ofrecer
servicios portuarios completos, costos de operación
competitivos, una extensa área para desarrollo comer-
cial e industrial y acceso a la riqueza turística del país.
Las instalaciones de Puerto Quetzal están diseñadas
para el atraque de buques tipo ‘panamax’, además,
cuenta con capacidad para atender buques graneleros
sólido y líquido, portacontenedores, ro-ro, de carga
general, tanqueros, cruceros/pasajeros, pesqueros,
barcazas, veleros, fragatas/guardacostas y embar-
caciones de recreación, entre otros. El Aeropuerto
Internacional La Aurora está a 102 km.
Localización: 13°55’00.0382”N, 90°47’03.7361”O.
Administración: Administrada por la Empresa
Portuaria Quetzal.
Horario de atención: Oficinas Administrativas: de
lunes a viernes, de 08:00 a 16:00. Operaciones
Portuarias: de lunes a domingo, servicio las 24 horas.
Documentos: Se requieren a la llegada y salida de los
buques, los siguientes documentos: Declaración General
del Buque; Declaración de Carga; Declaración de Provi-
siones del Buque; Declaración de Efectos de la Tripu-
lación; Lista de Tripulantes; Lista de Pasajeros; Manifiesto
de Mercancías Peligrosas; Documento exigido al correo
por el Convenio Postal Universal; Declaración Marítima
de Sanidad; Certificado Internacional de Tonelaje.
Documentos de pre-arribo: Manifiestos de Carga y
Listado de Contenedores, transmitidos vía electrónica
por la Agencia Naviera, 48 horas antes de la llegada
del buque.
Permiso para bajar a tierra: Permitido previa
autorización de Migración.
Fondeadero: Ubicado a 1 milla al Sur del Rompeolas. La
posición del centro del fondeadero es 13°53’46.0409”N
y 90°47’23.8148”O. Se aplicará el cobro correspondiente,
según tarifa.
Pilotaje: Obligatorio.
Atracadero: La dársena de maniobras tiene un
diámetro de 400 m y 14 m de profundidad.
Canal de acceso: Su orientación es hacia el sureste,
para poder afrontar el oleaje de fuerza apreciable de
azimut 150°. La profundidad varía entre 14 y 16 m.
Radio de Curvatura de aproximadamente 1,000 m,
para permitir un acceso sin borneo. Dimensiones de
210 m de ancho entre morros, rompeolas oeste y este.
A la entrada de la dársena de maniobras, en la zona del
codo del rompeolas oeste, tiene un ancho de 340 m.
Características del muelle: Constituida por una línea
de atraque de 810 m de longitud y 312.5 m de ancho,
dividida en 4 atracaderos, con una profundidad de 12 m.
Equipos: Grúas Multipropósito Liebherr (3 de 104
T y una de 64 T • Portacontenedores para llenos de
45 y 36 T • Portacontenedores para vacíos de 18 T •
Montacargas de 18, 15, 10, 5 y 2.5 T • Bandas trans-
portadoras para manejo de granos, carbón mineral, y
azúcar a granel y en sacos • Cabezales • Plataformas •
Tractores de arrastre, vagonetas, almejas, spreaders y
tolvas • 16 Básculas con sistema computarizado.
Área de almacenaje: 21 tanques para almacena-
miento de sebo animal, alcano, soda cáustica, con
capacidad total de 42,850 Tm • 2 tanques para
almacenamiento de bunker, capacidad 1,500 Tm c/u •
7 silos para almacenamiento de granos, capacidad total
25,200 Tm • Patios para contenedores llenos y vacíos,
capacidad total de 10,587 TEUs • Patio para carga
general, capacidad de 35,000 Tm • Patios para vehículos,
capacidad total 3,850 unidades • Patio para mercancías
peligrosas con capacidad de 250 unidades • 11 bodegas
con una capacidad total de más de 500,000 Tm.
Agua potable: Una red única (agua potable e
incendio) construida con tubería de hierro fundido
dúctil de diferentes diámetros abastece de agua potable
a las instalaciones del muelle comercial en el recinto
portuario y suministra agua para combatir incendios en
buques, bodegas y áreas de servicios. También existen
interconexiones con el Sistema de Abastecimiento de
Agua del Área Administrativa y del Área de Servicios.
Remolcadores: 3 Remolcadores Tipo “A” para
apoyar las maniobras de atraque/zarpe.
Servicios médicos: Médicos y Sanatorios Privados
en el Puerto de San José, a 8 km de Puerto Quetzal,
Hospital en Escuintla, aproximadamente a 45 km del
puerto, Hospitales Públicos y Privados en la Ciudad de
Guatemala, a 102 km del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 6.98 millones Tm,
1,241 buques y 280,281 TEUs.
Programa de expansión: Dentro de los planes de
expansión de Puerto Quetzal para los próximos años,
se contemplan como proyectos de mayor relevancia:
Construcción de la Terminal de Contenedores, conformada
por una línea de atraque de 250 m de longitud, cimenta-
ciones para la instalación de grúas pórtico, patios de
contenedores de aproximadamente 8 hectáreas y accesos e
infraestructura respectiva. La licitación se pretende lanzar a
finales del año 2009 o primer semestre del año 2010.
Conformación de plataformas en la zona 6 de la finca
portuaria, para las futuras construcciones de la zona
libre de industria y comercio.
ENGLISH 
General description: Location of Port of Quetzal
allows it to serve Pacific Rim and western seaboard of
American continent. Close to Panama Canal, giving
easy access to rest of world. Harbor has modern
infrastructure, machinery, equipment and specialized
facilities and offers a full range of port services with
competitive operating costs. It has an extensive area
for commercial and industrial development and good
access to country’s tourist destinations. Harbor began
operations in March 1983. Facilities are designed to
accommodate panamax vessels. Port also has capacity
for serving solid and liquid bulk vessels, containerships,
ro-ro and general cargo vessels, tankers, cruise ships
and passenger vessels, fishing vessels, barges, frigates
and coastguard vessels as well as recreational craft. La
Aurora International Airport is 102 km from harbor.
Location: 13°55’N, 90°47’03”W. In San Jose Munici-
pality, Department of Escuintlia, Guatemala, on Pacific
coast, 102 km SE of Guatemala City.
Administration: Port is managed by Empresa Portu-
aria Quetzal, a decentralized, autonomous state entity.
Working hours: Office hours: Mondays through
Fridays, 08.00 to 16.00 hours. Port operations:
Mondays through Sundays, 24 hours.
Documents: Vessels should submit following docu-
ments on arrival and departure: General declara-
tion; Cargo declaration; Ship’s stores declaration;
Crew’s effects declaration; Crew list; Passenger list;
Dangerous goods manifest; Document required under
Universal Postal; Convention for mail; Maritime decla-
ration of health; International certificate of tonnage.
CONTACTO/CONTACT:
Lic. Rodolfo Kuhsiek Ruiz
General Manager
Email: atencionalcliente@puerto-quetzal.com
Web: www.puerto-quetzal.com
Pre-arrival documents: Cargo manifests and
container list, sent electronically by ship agent, 48
hours before arrival.
Shore leave: Crew members allowed to go ashore.
Authorization is granted by Migration Office in Puerto
Quetzal, who issues short pass with maximum validity
of 72 hours.
Berth: On arrival in harbor, vessels may lay moorings
1 mile S of breakwater. Berth position is 13°53’46”N,
90°47’23”W. This facility is charged at going rates.
Pilotage: Mandatory for all vessels arriving at Port of
Quetzal. Pilot boards at landfall buoy and advises master.
Mooring: Turning basin has diameter of 400 m and
draft of 14.0 m.
Access channel: Channel is SE oriented to cope with
strong swell of 150° azimuth. Depth varies between
14.0 and 16.0 m. Radius of curvature is about 1,000
m to allow access with no swinging at anchor. Dimen-
sions: 210 m wide between W and E breakwater
ends. At entrance of turning basin, in area of elbow in
W breakwater, width is 340 m.
Wharf: Wharf consists of mooring 810 m long and
312.5 m wide divided into four docks of 12.0 m draft.
Equipment: Liebherr multipurpose cranes (3 x 104 t
and 1 x 64 t) • Full container stackers of 45 t and 36 t •
Empty container stackers of 18 t • Freight elevators of
18, 15, 10, 5 and 2.5 t • Conveyors for bulk and bagged
sugar, mineral coal and grain • Tractor trucks • Platforms
• Skidders • Light trucks, clamshells, spreaders and
hoppers • 16 computerized weighing machines
Storage: 21 tanks for tallow, alkane, sodium hydroxide,
ethyl alcohol of 42,850 t • 2 bunker storage tanks of
2,500 t each • 7 silos for grain storage of grain of 25,200
• Container storage areas for 10,587 teu • general cargo
yard of capacity 35,000 t • vehicle storage yard for 3,850
units • dangerous good yard of 250 units • 11 ware-
houses with storage capacity of more than 500,000 t
Drinking water: Supplied to commercial docks. There
is a single network for drinking water, fire-fighting and
water supply to administrative area and services.
Towage: Three Type A tugs provide back-up for
mooring and casting off.
Medical aid: Doctors and private hospitals available
at Port of San Jose, 8 km from Port of Quetzal. Hospital at
Escuintla, about 45 km from harbor. Guatemala City, 102
km from harbor, has public and private hospital facilities.
Traffic in 2008: 6.98m t, 1,241 vessels, 280,281 teu.
Future plans: Port expansion plans include following
high-priority projects:
Construction of container terminal, consisting
of a 250-meter long mooring line, the laying of
foundations for the installation of gantry cranes,
approximately 8 hectares of container yards, plus the
corresponding accesses and infrastructure. The tender
for this project will probably be called by the end of
2009 or the first half of 2010.
Setting up platforms in Zone 6 of port area for future
construction of commercial and industrial free zone.

PUERTO SANTO TOMAS DE CASTILLA, GUATEMALA
ESPAÑOL 
Descripción general: Fue inaugurado en 1955 y
es un puerto multipropósito que moviliza contene-
dores, graneles sólido y líquido, Ro-Ro, carga general
y buques cruceros. Su característica principal lo
constituye sus aguas tranquilas, profundas, sin fuertes
vientos y corrientes, ni arrastre de ríos caudalosos y
apenas a 40 horas de navegación de Miami, Florida.
Localización: 15°42’N, 88°37’O. Localizado en la
Bahía de Santo Tomás de Castilla y Bahía de Amatique
en la Costa Atlántica de Guatemala.
Administración: Operado por la Empresa Portuaria
Nacional Santo Tomás de Castilla.
Horario: Las 24 horas, los 365 días del año.
Transporte: Por carretera.
Documentos:
• Despacho Consular
• Original y copia del Manifiesto de la Carga
• Manifiesto del Flete de Carga
• Conocimiento del Embarque (no fletado)
• Planes de Carga
• Lista de Escotilla
• Lista de la Tripulación
• Lista de Almacenaje
• Declaración de Pasajeros
• Declaración de Armas
• Despacho del último puerto
• Declaración Marítima de Salud
• Declaración del Equipo de la Tripulación
Información pre-arribo: (si es necesario informar
a las autoridades antes del atraco del barco y cuáles
documentos son requeridos)
Permisos a tierra: Son permitidos.
Fondeadero: Los navíos con un calado de más de
24 pies pueden anclar aproximadamente una milla al
norte de Faro Villedo. Los navíos de calado de menos
de 24 pies pueden anclar en el puerto interior.
Pilotaje: Obligatorio dentro de los límites de puerto.
Contactar el punto de control del puerto a tres millas
del muelle y en la frecuencia de VHF canal 16.
Atracadero: El muelle marginal tiene una longitud
914.56 m y se divide en seis atracaderos de 152.42
m cada uno.
Canal de acceso: Ancho de 90 m, longitud de 19.7
km y calado de 11 m.
Características del Muelle: Es de tipo marginal con
una longitud de 914.52 m y un calado promedio de
9.50 m, distribuidos en 6 atracaderos de 152.42 m
cada uno para uso de cruceros convencional, ro-ro,
contenedor, multipropósito y granel líquido.
Equipos: 3 grúas móviles Liebherr sobre neumáticos
de 104 T, 14 carretillas tipo pórtico de 35 T (straddle
carrier), 5 porta contendores entre 7 y 45 T, 39 monta-
cargas con horquillas de diversas capacidades entre
3 y 25 T y 11 montacargas para manipular rollos de
papel, 4 tracto-remolque s de 20 T, 39 vagonetas, 48
cabezales de 30 T y 52 plataformas de para cabezales.
Almacenaje: El área de almacenaje está constituida
por un total de 277,735.57 m2, de los cuales 29,681
m2 están bajo techo. Mantiene 136,169 m2 de patios
PORT OF SANTO TOMAS DE CASTILLA, GUATEMALA
pavimentados, patio de 75,000 m2 para contenedores
vacíos, patios de 19,348 m2 para estacionamiento de
furgones y un área de 11,558 m2 con capacidad para
415 contenedores refrigerados.
Agua fresca: N/D.
Remolcadores: Cuenta con 4 remolcadores.
Reparaciones de buques: Sólo reparaciones menores.
Servicios médicos: Cuenta con servicios de hospital y
ambulancia en el área.
Tráfico registrado en el 2008: 4. 7 millones Tm,
1,449 buques y 381,190 TEUs.
Programa de expansión: Existe un plan para
desarrollar 4 nuevas terminales especializadas, un
conjunto de instalaciones como plataformas logísticas
y parques industriales para el comercio exterior de
Guatemala y Centroamérica a un costo de alrededor
de US$300 millones. También existe un proyecto de
una nueva terminal de cruceros para atender simul-
táneamente 2 barcos de gran capacidad a un costo
estimado de US$40 millones.
ENGLISH 
General description: Port began operations in
1955. Multipurpose port handling containers, solid
and liquid bulks, ro-ro and general cargo and cruise
ships. The deepwater harbor is well sheltered, with
no strong winds or currents. It is strategically located
about 40 hours’ sailing time from Miami, Florida.
Location: 15°42’N, 88°37’W identify. In Bay of Santo
Tomás de Castilla and Amatique Bay, on Atlantic coast.
Administration: Port is managed by Empresa Portu-
aria Nacional Santo Tomas de Castilla, a semi-autono-
mous state entity.
Working hours: 24 hours a day, all year round.
Transportation: Land transportation is by truck.
Documents:
• Consular clearance
• Original and copy of cargo manifest
• Freight manifest
• Bill of lading (unfreighted)
• Cargo plans
• Hatch list
• Crew list
• Stores list
• Passenger declaration
45
CONTACTO/CONTACT:
Call center
Tel: +502 7720 4040
Web: www.santotomasport.com.gt
• Weapons declaration
• Clearance from last port
• Maritime statement of health
• Crew’s effects declaration.
Shore leave: Allowed.
Berth: Vessels over 24 ft draft may anchor about 1
mile north of Faro Villedo. Smaller-draft vessels may
anchor at interior harbor.
Pilotage: Mandatory for all vessels within harbor
enclosure. Vessels should contact harbor control post,
3 miles from wharf, on VHF Channel 16.
Mooring: Dock is 914.56 m in length, with six berths
of 152.42 m each. Average draft of 9.5 m.
Access channel: 90 m long with 11.0 m draft.
Wharf: Marginal dock for use of cruise ships, conven-
tional and ro-ro vessels, containerships, multipurpose
vessels and liquid bulk carriers.
Equipment: Three Liebherr mobile RTGs of 104 t; 14
straddle carriers of 35 t; five container stackers of 7
t to 45 t; 39 fork-lift trucks of 3 t to 25 t; 11 freight
elevators for paper reels; four tractor-trailers of 20 t;
39 light trucks; 48 tractor-trucks of 30 t; and 52 truck
platforms.
Storage: Total storage area of 277,735.57 sq m
including 29,681 sq m of covered storage. There
is 136,169 sq m of paved yards; 75,000 sq m for
empty container storage; 19,348 sq m of parking for
box cars; and 11,558 sq m of storage for 415 reefer
containers.
Fresh water: Not available.
Towage: Four tugs available.
Shiprepair: Available only for minor repairs.
Medical aid: Hospital and ambulance services avail-
able in area.
Traffic in 2008: 4.7m t, 1,449 vessels, 381,190 teu.
Future plans: US$300m project to develop four new
specialized terminals, including logistics platforms and
industrial parks, to meet international trade needs
of Guatemala and Central American region. Also
US$40m project to build new cruise ship terminal
capable of accommodating two large vessels simul-
taneously.
46
PUERTO CASTILLA, HONDURAS
PORT OF CASTILLA, HONDURAS
ESPAÑOL 
Descripción general: Es un puerto que atiende
buques porta contenedores, cargueros convencionales
y graneleros. El puerto principalmente exporta
plátanos, manejando tres buques por mes. Los
aeropuertos más cercanos son: Aeropuerto
Internacional Goloson en La Ceiba a 90 millas y el
Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales en
San Pedro Sula a 134 millas. La Compañía Bananera
DOLE es el principal usuario del puerto.
Localización: 16°00’00”N, 86°01’00”O.
Administración: Administrado por la Empresa
Nacional Portuaria.
Horario de operaciones del puerto: 24 horas al día.
Transporte: Por carretera que lo une a San Pedro Sula.
Documentos: 48 horas antes de la llegada del
buque el representante naviero debe presentar el
aviso de llegada con documento de matrícula, lista
de tripulación, últimos puertos de llamada y con
anticipación de 72 horas el manifiesto de carga.
Información pre-arribo: Los navíos expedirán su ETA
a la autoridad portuaria y el Agente del barco 72, 48,
24, 12 y 6 horas antes de la llegada. El radio del barco
solamente puede ser usado en puerto excepto para
comunicaciones con Autoridad portuaria o el Agente
del barco.
Permisos a tierra: Permitidos sin restricciones.
Fondeadero: Entre media milla y una milla de muelle
de embarque, una vez que el buque entra en la bahía,
si no hay ningún atracadero disponible debería anclar
a una distancia del sur de 0.5-1.0 millas del muelle
de embarque. Aguardar al equipo de abordaje para
ser concedido el pase libre. Continuando a lo largo, el
equipo del puerto abordará el buque cuando atraque.
Pilotaje: Disponible y obligatorio para navíos con
300 g.r.t. y los pilotos pueden comunicarse en VHF
en el canal 16 y 6. Ninguna exigencia especial para
embarcación.
Atracadero: El Agente del barco y/o Autoridad
portuaria suministrará información en cuanto a
tiempo de atraco. La salida debería ser efectuada
cuando los documentos del despacho y operaciones
han sido finalizadas.
Características del muelle: Tiene un muelle de
concreto de longitud de 225 m y 38 m de ancho y
profundidades mayores de 30 metros. Puede atracar
un buque grande o dos medianos.
Equipos: Grúas de orilla, carretillas elevadoras y camiones.
Almacenaje: Dispone de 6 tanques de almacenamiento
con una capacidad de 42,000 galones; dos bodegas con
laterales abiertos de 3,000 m² cada uno.
CONTACTO/CONTACT:
Security Port Officer
Major Armando Aguilar
Agua fresca: Disponible en embarcadero. Supervisory Office of Castilla
Remolcadores: N/D. Tel: +504 429 8013
Fax: +504 429 8013
Reparaciones de buques: N/D.
Web: www.enp.hn
Servicios médicos: Atención de hospital y cuidados
dentales están disponibles.
Tráfico registrado en el 2008: 815,000 Tm, 168 boarding team to be granted free entry to harbor. Port
buques, 97,420 TEUs. team will board after vessel has moored.
Pilotage: Mandatory for vessels of 300 grt. Contact
pilots on Channels 16 and 6.
ENGLISH 
Mooring: Ship agent and/or port authority shall
General description: Port receives containerships,
provide information on mooring time. Departure may
conventional cargo vessels and bulk carriers. Principal
proceed once clearance documents and operations
export is bananas. Port handles three banana vessels
have been completed.
per month. Main user of harbor is banana processing
company Dole Food Company Inc. Goloson Interna- Wharf: Concrete pier 225 m long, 38 m wide, with
tional Airport is 90 miles from port in La Ceiba and drafts in excess of 30.0 meters. Allows mooring of
Ramón Villeda Morales International Airport is 134 one large or two medium-sized vessels.
miles distant in San Pedro Sula.
Equipment: Includes shore cranes, freight elevators
Location: 16°00’00”N, 86°01’00”W. On N coast of and trucks.
Honduras, off Trujillo Bay.
Storage: Six tanks with 42,000 gallons capacity. Two
Administration: Port of Castilla is managed by open-sided warehouses of 3,000 sq m each.
Empresa Nacional Portuaria, a decentralized state
entity created in October 1965. Fresh water: Available at berth.
Working hours: 24 hours a day. Tugs: Not available.
Shiprepair: No facilities available.
Transportation: Port is linked by road to San Pedro Sula.
Documents: Ship agent must submit, 48 hours Medical aid: Hospital facility and dental care available.
before arrival, notice of arrival with certificate of Traffic in 2008: 815,000 t, 168 vessels, 97,420 teu.
registry, crew list and last ports of call. Cargo manifest
to be submitted 72 hours in advance.
Pre-arrival information: Vessels should give ETA
notice to port authority and ship agent 72, 48, 24, 12
and six hours before arrival. Ship’s radio may not be
used while in harbor other than for communicating
with port authority or ship agent.
Shore leave: No restriction on granting of shore passes.
Berth: Once vessel has entered bay area, if there
is no dock available, it should anchor half a mile to
one mile from loading dock. Vessels must wait until

CONTACTO/CONTACT:
Manager: Juan Matute
Superintendente: Bruno Fontana
Tel: +504 665 0192
Fax: +504 665 4435
Email: supciaco@enp.hn
Web: www.enp.hn
ESPAÑOL 
Descripción general: Ubicado en el Océano
Atlántico, es el principal puerto del país y es el de
mayor tráfico entre los puertos hondureños. Es una
terminal multipropósito con operaciones de gráneles
líquidos y sólidos, contenedores, carga general y
cabotaje. Tiene la ventaja de estar situado en una
bien protegida bahía natural de aguas profundas en
donde la variación de las mareas es insignificante,
con un máximo de fluctuación de 0.3 m. Vientos
generalmente de noreste y corrientes inconstantes. El
aeropuerto internacional Ramón Villeda Morales en
San Pedro Sula está a 70 km.
Localización: 15°48’00’’N, 87°57’00’’O. Localizado
en la costa sur del Golfo de Honduras.
Administración: Administrado por la Empresa
Nacional Portuaria.
Horario de operaciones portuarias: 24 horas, 7
días a la semana.
Transporte: El transporte terrestre brinda fácil acceso
a zonas y ciudades industriales.
Documentos: El representante naviero debe
presentar 48 horas antes de la llegada del buque:
Aviso de llegada con documento de matrícula, Lista
de Tripulación, últimos puertos de llamada y con
anticipación de 72 horas el Manifiesto de Carga.
Información pre-arribo: Cualquier comunicación
con las autoridades, receptores de carga o
expedidores debería ser conducida vía el agente del
barco por teléfono, el fax o el correo electrónico.
Sistema de télex generalmente no se utiliza. La radio
del barco no puede ser usada en puerto excepto si
es para comunicación con la autoridad portuaria y
el agente del barco. El buque es objeto de multa si
incurre en violación.
Permisos a tierra: Permitido sin restricciones para la
mayoría de las nacionalidades.
Fondeadero: Una vez que el barco entra en la bahía,
si no hay ningún espacio el navío debería anclar a una
distancia más allá de 0.5 millas náuticas del muelle
de embarque más cercano según las instrucciones del
Piloto, y esperar para ser concedido el permiso oficial.
Profundidad aproximada de 11.28 m.
Pilotaje: Obligatorio para navíos de más de 300 TRB.
Notificar al Agente, 72 horas, 48 horas, 12 horas
y 6 horas previo a la llegada. La estación piloto se
comunica sobre el canal 6 de VHF para piloto y canal
16 la señal de ‘Control de Puerto Cortés’.
Atracadero: El agente del barco debe suministrar
información del tiempo de atraco. El piloto alojará
el navío ayudado por un lanzamiento para pasar
cuerdas. La salida debería ser efectuada cuando se ha
efectuado el despacho de los documentos abordo y
las operaciones terminadas.
PUERTO CORTES, HONDURAS
Canal de acceso: El canal de acceso al puerto es de
1,200 m de longitud y de 400 m de ancho, siendo
su profundidad promedio de estos lugares de 14 m.
La demarcación y señalización son adecuadas para
el seguro ingreso y salida de las naves, existe un faro
en Punta Caballos (luz blanca) y 4 balizas en canal de
acceso (2 verdes, 2 rojas).
Características del muelle: Cuenta con seis muelles
con una longitud total de 1,157.03 m de atracaderos.
Equipos: Dos grúas pórtico de 45 T y 6 grúas
convencionales, 61 cabezales, 8 Porta contenedores,
4 Cargadoras Frontales y 42 Rastras. Además cuenta
con reach stackers, RTGs, montacargas y puntos para
contenedores refrigerados.
Almacenaje: Las áreas abiertas o zonas de
almacenamiento al aire libre alcanzan un total
de 296,000 m2 de los cuales 106,000 m2 son
considerados de reserva.Mantenimiento de productos
refrigerados y congelados. Capacidad para congelar
productos en menos de 12 horas. Cuenta con
75,000 m2 de patio para almacenar contenedores,
32,000 m2 para almacenar mercadería y espacio
para almacenar 500 vehículos y área de bodegas por
13,000 m2. Cuenta con zonas de almacenamiento
cerradas y abiertas para todo tipo de mercaderías, las
primeras consisten en dos bodegas que cubren una
superficie de 18,000 m2.
Agua fresca: Disponible en los embarcaderos 3, 4 y 5.
Remolcadores: Cuenta con 3 remolcadores.
Reparaciones de buques: N/D.
Servicios médicos: Los buques deben poner en
conocimiento de sus agentes de barco cualquier
requerimiento, 48 horas y 24 horas previas a su arribo.
En San Pedro Sula (56 km por tierra), ofrece buenos
servicios médicos, aunque cuenta con varias clínicas
médicas en el puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 8.5 Tm, 1,816
buques,572,382 TEUs.
Programa de expansión: El puerto cuenta con un
proyecto de ampliación que contempla un costo de
US$225 millones.
ENGLISH 
General description: Located on Atlantic coast,
Puerto Cortes is country’s main port and its busiest in
terms of traffic. Multipurpose facility handling liquid
and solid bulks, containers, general cargo and coastal
traffic. Port is well located in deepwater natural bay
with minimum tidal variation (no more than 0.3 m).
Prevailing weather consists of NE winds and change-
able currents. Ramón Villeda Morales International
Airport at San Pedro Sula is 70 km from port.
Location: 16°30’10”N, 88°24’00”W. On south coast
of Gulf of Honduras.
Administration: Port is managed by Empresa
Nacional Portuaria, a decentralized state entity created
by government decree in October 1965.
Working hours: 24 hours a day, seven days a week.
Transportation: Easy access to industrial areas
and cities.
Documents: Ship agent must submit, 48 hours
before arrival, a notice of arrival with certificate of
47
PORT OF CORTEZ, HONDURAS
registry, crew list and last ports of call; and, 72 hours
in advance, cargo manifest.
Pre-arrival information: Communication with
authorities, cargo receivers or shippers should be
through ship agent by telephone, fax or e-mail.
Telex is hardly ever used. Ship’s radio may not be
used in port other than for communicating with
port authority or ship agent. Vessel will be fined for
infringement.
Shore leave: No restrictions on shore passes for most
nationalities of ship crews.
Berth: After entering bay, if no mooring space is
available, vessel should anchor beyond 0.5 nm from
nearest loading dock, as instructed by pilot, and await
authorization. Draft is 11.28 m.
Pilotage: Mandatory for vessels in excess of 300 grt.
Vessel should notify ship agent 72, 48, 12 and six
hours before arrival. Pilot station uses Channel 6 VHF
for pilot requests and channel 16 for ‘Puerto Cortes
Control’ signal.
Mooring: Ship agent to provide mooring time. Pilot
moors vessel with aid of heaving line. Departure to
be authorized after final clearance of documents on
board and completion of operations.
Access channel: 1,200 m long, 400 m wide and
average draft of 14.0 m. Demarcation and signs in
place to ensure safe arrival and departure of ships.
There is a white-light lighthouse in Punta Caballos and
four beacons (two green, two red) in access channel.
Wharf: Six wharves with total of 1,157.03 m of
berths.
Equipment: Two 45 t gantry cranes and six conven-
tional cranes, 61 tractor trucks, eight container
stackers, four front loaders and 42 skid trucks. Also
reach stackers, RTGs, freight elevators and stations for
refrigerated containers.
Storage: Total of 296,000 sq m of open storage of
which 106,000 sq m is kept in reserve. Cold storage
for refrigerated and frozen goods. Facilities can freeze
goods in less than 12 hours. There is a 75,000 sq m
container yard, 32,000 sq m for general cargo and
storage space for 500 vehicles, plus 13,000 sq m of
warehousing. There is open and roofed storage for
general cargo. Roofed areas consist of two ware-
houses with a total area of 18,000 sq m.
Fresh water: Available at loading docks #3, 4, 5 and 5.
Towage: Three tugs available.
Shiprepair: Not available.
Medical aid: Vessels must notify ship agent 48 and
24 hours before arrival if they medical services. San
Pedro Sula, 56 km from port, has very good medical
services. Harbor has some medical facilities.
Traffic in 2008: 8.5m t, 1,816 vessels, 572,382 teu.
Future plans: Plan to invest US$225m in harbor
expansion.
48
PUERTO SAN LORENZO, HONDURAS
PORT OF SAN LORENZO, HONDURAS
ESPAÑOL 
Descripción general: El puerto atiende a buques
de carga general, madereros y graneleros. Provee
servicios de pilotaje, carga y descarga, atracadero,
agua, energía eléctrica, almacenamiento y equipo
contra incendio. Se exporta sal, mariscos, melón
y sandía. Principalmente maneja los contenedores
(NYK) y puede también manejar productos limpios,
combustible, importaciones de GPL/GNL, y la carga
general. El aeropuerto internacional de Tegucigalpa es
el más cercano a 90 km.
Localización: 13°24’00’’N, y 87°25’30’’O, situado
en el Golfo de Fonseca en la Bahía denominada Boca
de Edecán en la costa sur de Honduras en el litoral
Pacífico.
Administración: Administrado por la Empresa
Nacional Portuaria.
Horario de operaciones: Administración: de lunes a
viernes de 07:00 a 16:00. Operaciones: las 24 horas,
los 365 días del año.
Transporte: Por vía terrestre se conecta a 108 km de
Tegucigalpa, cercano a la ciudad de Choluteca.
Documentos: 48 horas antes de la llegada del
buque el representante naviero debe presentar
aviso de llegada con documento de matrícula, Lista
de Tripulación, últimos puertos de llamada y con
anticipación de 72 horas y el Manifiesto de Carga.
Información de pre-arribo: Cualquier comunicación
con las autoridades, receptores de carga o
expedidores debería ser conducida vía el Agente del
barco por teléfono, el fax o el correo electrónico. La
radio del barco no puede ser usada en puerto excepto
si es para comunicación con la Autoridad portuaria y
el Agente del barco. El buque es objeto de multa si
incurre en violación.
Permisos a tierra: Permitidos, con excepción de
algunas nacionalidades.
Fondeadero: En estación piloto en posición latitud
13°12’03N, 87°35’15”O.
Pilotaje: Obligatorio para los navíos de 300 TRB y
desde la Boya de Mar que está a una distancia de 16
millas náuticas. Los navíos deben llamar la oficina del
Agente en San Lorenzo 2 horas antes de la llegada a
VHF en el canal 16, 10 y 6 para pedir al Piloto.
Atracadero: Seguro.
Canal de acceso: Profundidad mínima en marea baja
10 m, variación de marea cada 6 horas y alcanzan un
promedio de variación de 3 m. El acceso al puerto
se realiza por un canal de 32 km de largo, 122 m de
ancho y 11 m de profundidad señalado por boyas.
Características del Muelle: Dotado de un muelle de
300 m de longitud en forma de “T” de 40 m y 25 m
de ancho y 9 m de profundidad en marea media con
un puente de acceso de 160 m de largo y 15 m de
ancho. Cuenta, además, con dos dolphin de atraque a
cada costado del muelle, pudiendo atracar 3 buques.
Equipos: Tiene equipo de descarga como grúas y
montacargas.
Almacenaje: Dispone de 4 bodegas para un total de
almacenaje de 8,500 m2 y un tanque para melaza
con capacidad de 1,060,000 galones. Las áreas
CONTACTO/CONTACT:
San Lorenzo Supervisory Office
descubiertas ascienden a 46,000 m2 para almacenar Tel: +504 781-5142
maquinarias y equipos. Fax: +504 781 4142/ 781 5109
Agua fresca: Disponible. Email: supciasanlo@enp.hn
Remolcadores: Remolcador José Cecilio del Valle, Web: www.enp.hn
950 HP.
Reparaciones de buques: Reparaciones menores. Berth: Mooring berth at pilot station, 13°12’03”N,
87°35’15”W, or about 0.5 nm N.
Servicios médicos: Preferentemente se debe notificar
al Agente del barco de cualquier exigencia 48 ó 24 Pilotage: Mandatory for 300 grt vessels from sea
horas antes de la llegada del buque. De ser necesaria, buoy (16 nm) onwards. Vessels must contact San
la ayuda puede ser solicitada en el punto de atraco. Lorenzo agent’s office two hours before arrival on VHF
Los hospitales e instalaciones de cuidado dental están Channels 16, 10 and 6 to request pilot services.
disponibles.
Mooring: Safe operation at harbor.
Tráfico registrado en el 2008: 916,000 Tm y 149
buques. Access channel: Minimum draft at LW is 10.0 m.
Tidal variation is 3 m. Harbor is accessed via 32 km
channel of 122 m width and 11.0 m draft, marked
by buoys.
ENGLISH 
Wharf: T-shaped dock of 300 m length and widths
General description: Port serves general cargo ships,
of 40 m and 25 m; 9.0 m draft at half-tide; and 160
timber and bulk carriers and provides pilotage and
m long and 15 m wide access bridge. Two dolphins at
facilities for loading and unloading, mooring, water
each side of dock for mooring up to three vessels.
supply, electric power, storage and fire-fighting. Main
exports are salt, seafood, melon and cantaloupe. Port Equipment: Cranes, freight elevators, etc available
is used in particular for container handling (NYK). for unloading.
It also handles clean products, fuel, LPG, LNG and
general cargo. Tegucigalpa International Airport is 90 Storage: Four warehouses with total capacity of
km from harbor. 8,500 sq m and tank for molasses with capacity of
1,060,000 gallons. Total of 46,000 sq m of open
Location: 13º24’00”N, 87º25’30”W. On Gulf of storage for machinery and equipment.
Fonseca, at Boca de Edecán Bay, on Honduran south
coast. Fresh water: Available.
Administration: Managed by Empresa Nacional Towage: Tug ‘José Cecilio del Valle’ of 950 hp.
Portuaria, a decentralized state entity created in
Repairs: Only minor repair facilities available.
October 1965.
Medical aid: Ship agent must be notified of need
Working hours: Office hours: Mondays through for medical services, preferably 48 or 24 hours before
Fridays, 07.00 to 16.00 hours. Operations: 24 hours a arrival. Assistance may be requested at mooring berth.
day, all year round. Hospital and dental care available.
Transportation: Port is 108 km by road from Teguci-
Traffic in 2008: 916,000 MT and 149 vessels.
galpa, near Choluteca, largest city in southern region.
Documents: Ship agent must submit, 48 hours
before arrival, notice of arrival with registry certificate,
crew list and last ports of call; and, 72 hours in
advance, cargo manifest.
Pre-arrival information: Ship agent to contact
authorities, cargo receivers or shippers by telephone,
fax or e-mail. Ship’s radio may not be used in harbor
except to contact port authority or ship agent. Fines
for infringement.
Shore leave: Shore passes allowed, except for crew
of certain nationalities.

CONTACTO/CONTACT:
Rodolfo Sandino
Port Management
Tel: +505 2342 2312
Fax: +505 2342 2763
Email: rsandino@corinto.epn.com.ni
Web: www.epn.com.ni
ESPAÑOL 
Descripción general: Es el principal Puerto de
Nicaragua, por el se moviliza la mayor parte de la
carga de exportación e importación. El Aeropuerto de
Managua está aproximadamente a una distancia de
160 km del puerto que surge derivado de la actividad
marítima y portuaria del antiguo Puerto de El Realejo
durante la época colonial. Su modernización se da
a mediados del siglo XX y constituyó un hito en la
actividad portuaria centroamericana en el Pacífico. Fue
el primero en contar con una grúa pórtico y sus carac-
terísticas geográficas naturales circundantes lo hacen
un lugar seguro y abrigado del oleaje del mar abierto.
Recibe cargas en contenedores, a granel líquido y
sólido, vehículos, carga general y especial. Cuenta
con acceso permanente a carretera de todo tiempo,
conectado con la red vial del país mediante un tramo
recién construido de 20 km, en el área de Chinan-
dega. Adicionalmente se ha desarrollado un ante-
puerto con el propósito de descongestionar el tráfico
de camiones en la ciudad.
Localización: 12º29”N, 87º11”O, en la desemboca-
dura del estero ‘El Realejo’, en la costa del Pacífico de
Nicaragua, a 150 km. de la capital Managua.
Administración: Administrado por la Empresa
Portuaria Nacional.
Horario de operaciones: El horario administrativo
es de lunes a viernes de 08:00 a 12:00 y de 13:00 a
17:30 y el horario operativo es de lunes a domingo las
24 horas.
Transporte: Existen empresas de transporte privadas
con diversidad de capacidades, desde camiones de 5 T
hasta rastras y góndolas de 24 T.
Documentos:
Del Puerto de origen de la carga: Manifiesto de la
Carga; Documento de Conocimiento de Embarque;
Libro de Cuentas; Documentos del último puerto;
Manifiesto; Despacho; Lista de la Tripulación; Lista de
Pasajeros; Lista de Almacenaje; Declaración de Salud;
Memorando de Viaje
Información de pre-arribo La Autoridad Portuaria debe
recibir por escrito de los Agentes del Barco la notifi-
cación del barco (ETA), 72 horas antes del arribo y la
confirmación del mismo 12 horas previas al arribo.
Permisos a tierra: Permitidos.
Pilotaje: Obligatorio. Realizado a partir de 3 millas
náuticas fuera de la isla de El Cardón.
Atracadero: No existe un muelle preferencial y el
atraque es indicado por la Autoridad Portuaria. Los
buques son atendidos a la manera de “el primero en
llegar, es el primero en ser atendido”. Es seguro con el
uso de remolcadores.
Canal de acceso: Cuenta con 10.95 m en el canal
interno y 12.20 m en el canal externo, con marea
baja. El acceso marítimo a las instalaciones portuarias
se logra atravesando un canal exterior de 1.85 Millas
Náuticas (3.4 km) de longitud, 150.00 m de ancho y
14.60 m de profundidad y un canal interior de 1.70
PUERTO CORINTO, NICARAGUA
Millas Náuticas (3.1 km) de longitud, con 115.00 m de
ancho y 13.35 m de profundidad.
La dársena de maniobra tiene una longitud de 740 m
de largo por 366 m de ancho. Acceso de buques las
24 horas del día.
Características del Muelle: El Puerto cuenta con
cinco muelles.
Muelle No. 1: Es un muelle del tipo de espigón de
110 m de longitud, 10 m de ancho y 10.6 m de
calado. Se utiliza como muelle alterno para atender
buques tanque de pequeña eslora.
Muelle No. 2 y 3 (Carga general y productos a
granel): Es un muelle marginal de 370 m de longitud
y 24 m de ancho y calado máximo de 12.6 m.
Muelle No. 4 (Terminal de contenedores): Es un
muelle marginal de 240 m de longitud y 40 m de
ancho y calado máximo de 13.25 m, Es utilizado para
carga general y buques ro-ro.
Muelle No. 5 (Terminal liquída): Muelle de espigón
con 115 m de longitud; una plataforma de cargue y
atraque de 14 m x 9 m, donde están localizadas las
tomas y conexiones de las líneas.
Equipos: 2 Cargadores frontales, 9 rastras para contene-
dores. 1 Grúa de 45 T para contenedores, 4 cargadores
frontales (Reach Stacker), 9 cabezales y 13 rastras, 1
grúa P & H de 5 T, 15 montacargas, 5 Spreader’s y para
el manejo de carga a granel 5 tolvas y 6 Clamshel.
Almacenaje: Tres bodegas de tránsito con un área
total de 7,311 m2 utilizadas para mercadería general
y frutas, un patio de 30,000 m2 para carga general y
un patio para contenedores de 23,000 m2.
Agua fresca: Disponible en el muelle.
Remolcadores: Disponible y obligatorio.
Reparaciones de buques: N/D. Los motores y gene-
radores pueden ser reparados en las tiendas de los
centros urbanos más cerca de Corinto y Chinandega.
Servicios médicos: Cuenta con médicos en el
Puerto y la mayoría de los Agentes de barcos tienen
servicios particulares. Las facilidades de hospital están
disponibles.
Tráfico registrado en el 2008: 1.9 millones Tm, 443
buques y 58,879 TEUs.
Programa de expansión: El Muelle 1 será transfor-
mado en una Terminal Especializada para productos a
granel sólido.
ENGLISH 
General description: Port of Corinto is Nicaragua’s
main port, handling most of its import and export
trade. Managua airport is 160 km from harbor. Port
was modernized in mid 20th century. It was first port
to acquire a gantry crane. Natural surroundings make
it a safe harbor, protected from open sea.
Port is equipped to receive containers, liquid and
solid bulks, vehicles, general and project cargo. Port
is linked with national road network by 20 km of
recently constructed road in Chinandega area. Fore-
port has been developed to ease traffic congestion
in city.
Location: 12º29’N, 87º11’W. At mouth of El Realejo
estuary, on Pacific coast of Nicaragua, in department
of Chinandega, 150 km from capital, Managua.
Administration: State port managed by Empresa
Portuaria Nacional (EPN).
49
PORT OF CORINTO, NICARAGUA
Working hours: Office hours: Mondays through
Fridays, 08.00 to 12.00 hours and 13.00 to 17.30
hours. Port operations: Mondays through Sundays, 24
hours a day.
Transportation: Various private facilities, from 5 t
trucks to 24 t skid trucks and gondola trucks.
Documents: From original port of loading: Cargo
manifest; Bill of lading; Account book; Clearance from
last port; Manifest; Clearance; Crew list; Passenger list;
Stores list; Maritime statement of health; Voyage memo.
Pre-arrival information: Port authority must receive
from ship agents in writing an ETA notice 72 hours
before arrival, and confirmation 12 hours before arrival.
Shore leave: Allowed.
Pilotage: Mandatory, starting 3 miles outside El
Cardón island.
Berth: No preferential mooring spots. Mooring
positions are assigned by port authority. Vessels are
received on a first come, first served basis. Berthing is
safe provided tugs are used.
Access channel: LW draft of 10.95 m in inner
channel and 12.20 m in external channel. Port may
be reached by sea via external channel of 1.85 nm
(3.4 km) length, 150 m width and 14.6 m depth and
an internal channel of 1.7 nm (3.1 km) length, 115 m
width and 13.35 m depth.
Turning basin is 70 m long and 366 m wide. Vessels
may approach 24 hours a day.
Wharf: Harbor has five docks
Dock #1: Breakwater pier of 110 m length, 10 m
width and 10.7 m draft. Used as alternative dock for
smaller tankers.
Docks #2 and 3: (general cargo and bulks):
Marginal docks of 370 m length and 24 m width with
a maximum draft of 12.6 m.
Dock #4: (container terminal): Marginal dock of
240 m length, 40 m width and maximum draft of
13.25 m. Can be used for general cargo and ro-ro.
Dock #5: (liquids terminal): Breakwater pier of 115
m length. Loading and mooring platform of 14 m x 9
m with electrical sockets and line connections.
Equipment: Two front loaders, nine skid trucks for
containers, one 45 t container crane, four reach
stackers, nine tractor trucks and 13 skid trucks, one 5
t P&H crane, 15 freight elevators, five spreaders and
(for bulk handling) five hoppers and six clamshells.
Storage: Port has three transit sheds with total area
of 7,311 sq m for general cargo and fruit; a 30,000
sq m yard for general cargo; and a container yard of
23,000 sq m.
Fresh water: Available. Supplied by gravity method
from dock connections, at rate of 10 t/hr.
Towage: Mandatory for mooring and cast-off.
Repairs: No shipyards or large-scale repair services
available. Engines and generators may be repaired at
workshops in towns nearer to Corinto and Chinandega.
Medical aid: Doctors available at harbor. Ship agents
can arrange consultation with private medical facili-
ties. Hospital facilities are available.
Traffic in 2008: 1.9m t, 443 vessels, 58,879 teu.
Future plans: Dock #1 to be converted into special-
ized terminal for solid bulks.
50
PUERTO ARLEN SIÚ, NICARAGUA
PORT OF ARLEN SIÚ, NICARAGUA
ESPAÑOL 
Descripción general del puerto: Puerto fluvial
operado como una Terminal Multipropósito
internacional brindando atención a buques que
vienen procedentes de la costa este de los EEUU, del
Caribe y de otros destinos. Las principales cargas son
vehículos automotores en contenedores y sueltos.
La carga general varia en contenedores y suelta:
equipos pesados de construcción, chatarra, madera
y café. También ofrece servicio a la carga de cabotaje
nacional abasteciendo los municipios y poblaciones
de la Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS) y
Región Autónoma del Atlántico Norte (RAAN).
Está certificado como “Puerto Seguro” en
cumplimiento de los estándares de seguridad
requeridos por la Organización Marítima Internacional
(OMI) a través del código de protección de buques e
instalaciones portuarias (PBIP).
Localización: 12°10’11”N, 84°13’88”O. El Puerto
está localizado a 100 Km. de la desembocadura
del Río Escondido, cerca del Rama en la Región
Autónoma del Atlántico Sur a 294 Km. de la ciudad
de Managua.
Administración: Es administrado por la estatal
Empresa Portuaria Nacional, EPN.
Horario de operaciones: De 8:00 a 17:00 y 24 horas
a buques internacionales.
Transporte: Acceso vía terrestre. Cuenta con una
carretera asfaltada y segura que permite la circulación
de todo tipo de transporte terrestre.
Documentos: Manifiesto de Carga de Exportación,
Permiso de Salida y Lista de Pasajeros (custodia de
DGA, piloto, custodia de la Fuerza Naval, agente).
Información de pre-arribo: Permiso de Entrada,
Manifiesto de Carga, Lista de Tripulante, diez últimos
puertos escalados, Certificado de Seguridad ISPS y
generales del barco (cuando vienen al puerto por
primera vez), 72 horas antes.
Permiso para bajar a tierra: A solicitud por escrito
del capitán, cumpliendo con las normas de seguridad
de puerto y los permisos otorgados por migración y
extranjería.
Fondeadero: Dos zonas de fondeo, una ubicada
al sur del puerto a una distancia de 1 km y la otra
ubicada al norte del puerto a 400 m.
Pilotaje: Es obligatorio para todos los barcos
internacionales y algunos nacionales que trasportan
carga peligrosa (combustible), iniciando en la estación
piloto de Puerto El Bluff. Según la Ley de Practicaje de
Nicaragua, a todo barco mayor de 200T de Registro
Bruto (TRB) es obligatorio el asesoramiento de un
práctico
Atracadero: Posee un sistema de defensa de caucho
para evitar daño al muelle y buque al momento del
atraque y desatraque, con bitas sobre la superficie del
mismo para el atraque de barcos convencionales de
hasta 110 m de eslora.
Canal de acceso: 4.5 m con marea alta (puerto El
Bluff)
Características del Muelle: Muelle flotante que
permite ajustarse a los diferentes niveles de agua
que experimenta el rio. Es un muelle longitudinal con
casco de acero, cuyas dimensiones son: 93 x 24 m, la
profundidad en el área de muelles es de 6.71 m, así
mismo tiene un puente de acceso de 20 x 10 m.
Equipos: Dos grúas del tipo de pluma con capacidad
de 60 T c/u, dos cabezales y dos tractores con sus
rastras con capacidad de 30 T c/u, un cargador
Fantuzzi para contenedores con capacidad de 45 T y
montacargas con capacidad de 3.5, 7 y 12 T.
Almacenaje: Dos bodegas de tránsito techadas para
el almacenaje de todo tipo de mercadería y patio
construido con capacidad de almacenar 1,200 TEUs.
Agua fresca: Disponible previa coordinación con
el servicio de agua potable de la empresa estatal de
servicio público, ENACAL.
Remolcadores: Se coordina con el Puerto El Bluff
cuando se requiere este servicio.
Reparaciones de buques: N/D. Existen servicios
privados que brindan el servicio en la zona.
Servicios médicos: Dos centros de salud públicos y
clínicas privadas en la ciudad, a una distancia de 1 km.
También se cuenta con un Hospital Primario que esta
a unos 8 km del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 31,000 Tm, 61
buques y 3,706 TEUs.
Programa de expansión: Se está estudiando la
construcción de un dique y la instalación de tanques
de almacenamiento de combustible y otros químicos.
ENGLISH 
General description: Port of Arlen Siú is a river port
and an international multipurpose terminal. It serves
vessels from the US eastern seaboard, the Caribbean
and other parts of the world. Main cargoes are vehicles
(in containers or loose), general cargo (in containers
or loose), heavy construction machinery, scrap metal,
timber and coffee in containers. The port also serves
national coastal traffic supplying municipalities and
villages of Autonomous South Atlantic Region (RAAS)
and Autonomous North Atlantic Region (RAAN).
Arlen Siú is certified as a safe port in compliance with
IMO safety standards and the ISPS Code.
Location: 12°10’11”N, 84°13’88”W. Port lies 100 km
from mouth of Escondido River, near Rama River, in Auton-
omous South Atlantic Region, 294 km from Managua.
Administration: Empresa Portuaria Nacional (EPN), a
state entity. Tel: 505 2266 3039, 505 2266 2455.
Working hours: 08.00 to 17.00 hours. Service for
international vessels is 24 hours.
Transportation: A modern highway links port with
rest of country.
Documents: Export cargo manifest, departure clear-
ance and passenger list (Customs security officer,
pilot, naval security officer, shipping agent).
CONTACTO/CONTACT:
Management of Port of El Rama
Tel: 505 2517 0011
Manager: Francisco Buitrago
Email: fbuitrago@rama.epn.com.ni and
puertorama@epn.com.ni
Web: www.epn.com.ni
Pre-arrival information: Arrival clearance, cargo
manifest, crew list, last 10 ports of call, ISPS safety
certificate and vessel particulars (if arriving for first
time at port). To be submitted 72 hours before arrival.
Shore leave: Authorized at master’s request in
writing, subject to port security regulations and
authorization from Migration and Aliens office.
Berths: Two berthing areas, 1 km S of port and 400
m N of port.
Pilotage: Mandatory for all international vessels and
for some national vessels carrying dangerous cargo
(oil). Services to be requested at pilot station of El
Bluff Port. Under Nicaraguan law, any vessel over 200
grt must use a pilot.
Mooring: A rubber protection system prevents
damage to wharf or vessel at time of berthing or
casting off. Wharf surface has mooring bitts for
berthing of conventional vessels up to 110 m in length.
Access channel: 4.5 m deep at high tide (El Bluff Port).
Wharf operations: Floating dock adjusts to level of
river. Steel wharf of 93 m x 24 m. docks area. Docks
area has 6.71 m draft. There is a 20 m x 10 m access
bridge.
Equipment: Two derrick cranes of 60 t capacity each,
two tractor trucks and two skidding tractors of 30
t each, a 45 t Fantuzzi container loader and freight
elevators of 3.5, 7 and 12 t.
Storage: Two roofed transit sheds for general cargo
and a yard of 1,200 teu capacity.
Fresh water: Supply to vessels must be co-ordinated
with potable water services of ENACAL, a state entity.
Towage: Arranged with El Bluff Port as required.
Shiprepair: Not available at port, but private compa-
nies in area provide services.
Medical aid: Two public health facilities and private
hospitals in city, 1 km from port. Primary hospital care
available 8 km from port.
Traffic in 2008: 31,000 t, 61 vessels, 3,706 teu.
Future plans: Projects for construction of a dock and
installation of storage tanks for oil and chemicals.

CONTACTO/CONTACT:
Carlos Huete Mejía
General Manager
Tel: +505 2312236
Email: chuete@sandino.epn.com.ni
Web: www.epn.com.ni
ESPAÑOL 
Descripción general: Es el segundo puerto de
importancia de Nicaragua, movilizando parte de
la carga granelera líquida y sólida de importación.
Aproximadamente el 70% del combustible no
refinado (petróleo crudo) es desembarcado en este
puerto. Además moviliza clinker, petcoke, acero y
urea. Es un puerto de doble manejo, donde el sistema
de carga y descarga se hace por medio de barcazas;
por consiguiente cuenta con dos puestos de atraque
flotantes uno de manejo de carga líquida y otro de
manejo de carga sólida.
Localización: 12°11’N, y 86°46’O, en el centro de la
costa del Pacífico.
Administración: Administrado por la Empresa
Portuaria Nacional, EPN.
Horario de operaciones: Oficinas: lunes a viernes de
08:00 a17:00. Operaciones: las 24 horas, los 365 días.
Transporte: Por carretera. A sólo 70 km de la capital
y del aeropuerto más cercano.
Documentos:
• Ocho Manifiestos de Carga
• Despacho del puerto anterior
• Seis Listas de la Tripulación
• Seis Listas de Correo, Explosivos y Drogas si vienen
en el barco
• Seis Listas de Pasajeros o Declaración Negativa
• Ocho Libros de Cuentas
• Seis Listas de Almacenes
• Seis Memorándum de Viaje.
Información pre-arribo: Los barcos provenientes
del Canal de Panamá deberán entregar al Agente
la información a la salida de Puerto Balboa, previo
mensaje de ETA, para su trasmisión a Nicaragua.
Bajar a tierra: Permitidos previa autorización de
Migración.
Fondeadero: Se localiza al oeste del puerto
aproximadamente a 0.5 milla de la boya piloto. No tiene
ningún tipo de limitación en lo relativo a eslora y calado.
Pilotaje: Requerido a partir del área de fondeo de
buques.
Atracadero: Dos muelles flotantes para barcos
convencionales/petroleros.
Canal de acceso: Cuenta con un canal de acceso
natural, con boyas señalización (lumínicas y reflectivas)
para que la navegación se efectué de forma segura
PUERTO SANDINO, NICARAGUA
Características del Muelle:
Muelle flotante para carga líquida: esta compuesto
por 6 boyas metálicas sujetas a cadenas anclas.
Calado máximo 12 m
Longitud máxima 230 m en el campo de boyas.
Muelle flotante de carga sólida: esta compuesto por 4
boyas metálicas sujetadas a cadenas anclas.
Calado máximo 10.5 m
Longitud máximo 200 m en el campo de boyas.
Equipos: Cuenta con un sistema de bandas
transportadoras de 720 m de longitud y que van del
muelle a las bodegas /patios, con capacidad de 200 T/
M x hora y dos tolvas de 50 m3 de capacidad, lo que
convierte en un puerto especializado en el manejo de
agroquímicos a granel (principalmente de urea).
Almacenaje:
Bodega # 1 con 2,990.20 m2 y capacidad de 5,300 Tm
Bodega # 2 con 1,968.20 m2 y capacidad de 3,500 Tm
Bodega # 3 con 5,626.50 m2 y capacidad de 11,000 Tm
Bodega # 4 con 2,944 m2 y capacidad de 5,000 Tm
Bodega # 5 con 3,660 m2 y capacidad de 7,500 Tm
Bodega Banco, con 1,421 m2 y capacidad de 2,700 Tm
Agua fresca: N/D para el abastecimiento de los barcos.
Remolcadores: No requerido.
Reparaciones de buques: Sólo reparaciones
pequeñas en la ciudad de Leon ubicado a 35 km.
Servicios médicos: Doctores disponibles para
emergencias. Hospital ubicado a 35km.
Tráfico registrado en el 2008: 818,000 Tm y 36 buques.
Programa de expansión: Proyecto de adquisición de
equipos nuevos (Grúa)
Reconstrucción de 2 barcazas de 450 T/M de capacidad.
Dragado del canal de acceso y muelle.
ENGLISH 
General description: Second port of Nicaragua,
handling imports of liquid and solid bulks. About 70%
of crude oil is discharged Port of Sandino, which also
handles clinker, petcoke, steel and urea. Double-
handling port, with loading and discharging being
carried out using barges. There are two floating berths:
one for handling liquid cargo and one for solid cargo.
Location: 12°11’N, 86°46’W. Centrally located on
Pacific coast.
Administration: Port is managed by Empresa Portu-
aria Nacional (EPN).
Working hours: Office hours: Mondays through
Fridays, 08.00 to 17.00 hours. Port operations: 24
hours, seven days a week.
51
PORT OF SANDINO, NICARAGUA
Transportation: Fully paved highway links port with
capital, 70 km away. Nearest airport is 70 km from seaport.
Documentation:
• Cargo manifest – eight copies
• Customs clearance from previous port of call
• Crew list – six copies
• Mail, explosives and drug List, if carried – six copies
• Passenger list – six copies
• Account books – eight copies
• Stores list – six copies
• Voyage memo – six copies.
Pre-arrival information: Vessels in transit from Panama
Canal to Port of Sandino should provide ship agent at
Panama Canal their advance ETA notice at departure
from Port of Balboa for transmission to Nicaragua.
Shore leave: Permits through Migration and Aliens Office.
Berth: West of port, about half a mile from pilot
buoy. No restrictions on length and draft of vessels.
Pilotage: Mandatory from mooring area onwards.
Mooring: Two floating docks for conventional vessels
and tankers.
Access channel: Natural access channel with sign-
aling buoys (luminous and reflective) to ensure safe
navigation.
Wharf:
Floating wharf for liquid cargo consisting of six metal
buoys fastened to anchor chains.
Maximum draft 12.0 m
Maximum length 230 m in buoy area.
Floating wharf for solid cargo consisting of four metal
buoys fastened to anchor chains.
Maximum draft 10.5 m
Maximum length 200 m in buoy area.
Equipment: 720 m conveyor belt system from wharf
to warehouses and yards, with capacity of 200 t/hr,
and two hoppers of 50 cu m capacity. Used for
handling of agrochemical bulks, mainly urea.
Storage:
Warehouse #1: 2,990.2 sq m with capacity of 5,300 t
Warehouse #2: 1,968.2 sq m with capacity of 3,500 t
Warehouse #3: 5,626.50 m2 with capacity of 11,000 t
Warehouse #4: 2,944 sq m with capacity of 5,000 t
Warehouse #5: 3,660 sq m with capacity of 7,500 t
Banco Warehouse: 1,421 sq m with capacity of 2,700 t.
Fresh water: Not available for vessels.
Towage: Not required.
Repairs: Facilities for minor repairs at Leon, 35 km
from harbor.
Medical aid: Doctors available in emergencies.
Nearest hospital is in Leon.
Traffic in 2008: 818,000 t and 36 vessels.
Future plans: Acquisition of new crane; reconstruc-
tion of two barges of 450 t capacity; and dredging of
access channel and docks.
52
PUERTO BALBOA, PANAMA
PORT OF BALBOA, PANAMA
ESPAÑOL 
Descripción general: Conocido principalmente
por la enorme cantidad de tráfico que fluye a través
del Canal de Panamá. Sirve como centro de carga
para las rutas de comercio del Pacífico y Atlántico.
Está equipado con extensas facilidades para manejar
contenedores, carga general, a granel y barcos de
pasajeros. En el 2008 movilizó 2.17 millones de TEUs,
representando el 46.6% del total de contenedores
que se movilizaron en los puertos panameños. El
Aeropuerto Internacional de Tocúmen está situado a
32 km.
Localización: 08°58”N, 79°34’O. Ubicado en la
costa del Pacífico, en las proximidades del Canal de
Panamá.
Administración: Panama Ports Company (PPC),
subsidiaria de la Hutchinson Whampoa, opera
el puerto a través de una concesión por 25 años
prorrogables (Ley 5 de 16 de enero de 1997) que el
Estado le otorgó para la administración del Puerto de
Balboa y el Puerto Cristóbal en el Atlántico.
Horario de operaciones portuarias: 24 horas al día,
365 días al año.
Transporte: Acceso a una autopista que enlaza con
la costa Atlántica. Existe trasporte terrestre y aéreo
disponible. Adicionalmente cuenta con una interfase
íntermodal con la Panama Canal Railway para
transportar contenedores vía férrea hacia el Atlántico.
Documentos: certificados o documentos requeridos
para el despacho del barco, regulados por la
Autoridad Marítima de Panamá.
Información de pre-arribo: La Agencia Naviera
enviará una carta de atraque electrónica a la
Autoridad Marítima de Panamá, 36 horas previas al
arribo del buque al puerto la cual está disponible en
www.cartadeatraque-amp.com, ó www.amp.gob.
pa/newsite/atraque/. Se requiere de información
sobre el nombre de la agencia naviera, puerto de
llegada, información general del buque, nombre de
los cinco últimos puertos visitados, próximo puerto
de destino y el país. Se debe adjuntar manifiesto de
carga peligrosa, si aplica y lista de tripulación. También
se debe informar sobre eventualidades a bordo
relacionadas a seguridad, protección, sanidad u otros.
Permisos a tierra: Concedidos generalmente y se
requiere de un pase a tierra.
Fondeadero: Los barcos deben anclar en diferentes
áreas del Puerto.
Pilotaje: Obligatorio y es proporcionado por la
Autoridad del Canal de Panamá. Una vez que los
buques entran al área del Puerto deben pagar por
el servicio de pilotaje, el cual será requerido por
el Agente Naviero. Con respecto a los servicios de
practicaje, además, el buque deberá cumplir con los
cuatro puntos en la Comunicación a los armadores
que aparecen bajo el epígrafe de Practicaje en el
puerto de Cristóbal.
Atracadero: Seguro con el uso del servicio de pilotaje.
Canal de acceso: 14.2 m.
Características del Muelle: El Puerto de Balboa
tiene 1,270 m de muelle de aguas profundas para
operaciones de contenedores, calado máximo de
13.72 m y cuenta con seis muelles marginales.
Equipos: 46 RTGs. 18 Grúas Pórtico panamax y super
post panamax.
Almacenaje: Tiene 46 hectáreas de área para
almacenaje de contenedores.
Agua fresca: Se suministra agua potable a las naves
en el muelle o sobre equipo flotante. Disponible en los
muelles No. 6, 7, 14 y 15.
Remolcadores: disponibles y asignados por el piloto.
Reparaciones de buques: Es posible en caso de
reparaciones de emergencia en el dique seco de las
concesionarias.
Servicios médicos: Si el Agente del barco hace los
arreglos previos y necesarios la atención médica puede
ser obtenida de inmediato en el Puerto de Balboa. La
ambulancia de primeros auxilios está disponible a diez
minutos del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 15.7 millones Tm,
1,609 buques y 2.17 millones de TEUs.
Programa de expansión: Panama Ports Company
ha realizado inversiones por el orden de US$ 500
millones en las Fases I, II, y III de ampliación del
puerto. Actualmente la Terminal se encuentra en la
Fase IV de expansión, que representa una inversión
de US$ 300 millones, para transformarlo en un
mega puerto. Estas obras culminarán en el 2010
con un proyecto de modernización que incluye la
construcción de 450 m de muelle y 15 hectáreas de
área de almacenaje de contenedor, equipada con
cuatro grúas súper post panamax y 10 RTGs.
El Puerto de Balboa también ofrecerá 820 m de
muelle para las operaciones de todo tipo de carga.
Después de completar todas las fases del programa de
modernización, Balboa tendrá 1,720 m de muelle, 50
hectáreas de área de almacenaje de contenedor, un total
de 22 grúas post y súper post panamax y 56 RTGs.
ENGLISH 
General description: Port of Balboa is known for
high volume of Panama Canal traffic. It is a loading
hub for Pacific and Atlantic trade routes. Port is well
equipped for handling containers, general cargo, bulk
cargo and passengers. In 2008 it handled 2.17m teu
or 46.6% of total container movements for Panama-
nian ports. Tocúmen International Airport is 32 km
from harbor.
Location: 08°58’N, 79°34’W. On Pacific coast near
Panama Canal.
Administration: Panama Ports Company (PPC), a
subsidiary of Hutchison Whampoa, manages port on
basis of a government concession. It has an extend-
able 25-year term to manage Port of Balboa and Port
of Cristóbal on Atlantic coast.
Working hours: Harbor is in operation 24 hours a
day, all year round.
Transportation: Highway provides overland connec-
tion with Atlantic coast. Land and air transport facili-
CONTACTO/CONTACT:
Email: blbmarineserv@ppc.com.pa
Tel: +507 271 0000
Web: www.ppc.com.pa
ties available. An intermodal interface with Panama
Canal Railway allows containers to be rail-hauled to
Atlantic coast.
Documents: Certificates or documents required for vessel
clearance as regulated by Panama Maritime Authority.
Pre-arrival information: Ship’s agents must send
an electronic notice of arrival to Panama Maritime
Authority 36 hours before vessel arrival with name of
ship agent, port of arrival, particulars of vessel, name
of last five ports of call, next port and country of
destination, dangerous cargo manifest (if applicable)
and crew list. Any on-board events relating to safety,
security, health, etc must be reported.
Shore leave: Generally allowed. A pass is required for
crew members going ashore.
Berths: Vessels will be directed to cast anchor in
various port areas.
Pilotage: Mandatory. Provided by Panama Canal
Authority. After entering harbor, vessels must pay
for pilotage services as required by ship agent. Vessel
must comply with four points of Notice to Shipowners
as listed under Pilotage for Port of Cristóbal.
Mooring: Safe if assisted by pilotage.
Access channel: 14.2 m deep.
Wharf: Port of Balboa has 1,270 m of deepwater
wharf with maximum draft of 13.72 m for container
operations, plus six marginal docks.
Equipment: 46 RTGs, 18 panamax and super post
panamax gantry cranes.
Storage: Container storage yard covering 46 ha.
Fresh water: Supplied from wharf or from floating
equipment. Available at docks #6, 7, 14 and 15.
Towage: Available. Assigned by assisting pilot.
Shiprepair: Emergency repairs available at concession
holders’ dry dock.
Medical aid: Immediately available at Port of Balboa.
Arrangements in advance by ship agent. Emergency
ambulance is available 10 minutes from port.
Traffic in 2008: 5.7m t, 1,609 vessels, 2.17m teu.
Future plans: Panama Ports Company has invested
about US$500m in Stages I, II and III of port expansion
project. Terminal is at Stage IV with an investment
of US$300m. This will upgrade terminal into a mega
port. Works will be completed by 2010 as part of a
modernization that includes an additional 450 m of
wharf and 15 ha of storage for containers, equipped
with four super post panamax cranes and 10 RTGs.
Port of Balboa will also provide 820 m of docks for handling
all kinds of cargo. When program is complete, Balboa will
have 1,720 m of wharf, 50 ha of container storage, 22 post
panamax and super post panamax cranes and 56 RTGs.

CONTACTO/CONTACT:
Enrique Henríquez
Tel: +507 758 6525
Cell phone: +507 6670 5042
Email: ehenriquez@chiquita.com
Web: www.puertoalmirante.com
www.location.html
ESPAÑOL 
Descripción general: Puerto multimodal con
capacidad para el manejo de carga contenerizada,
paletizada y fraccionada hacia los mercados de EEUU y
de la Unión Europea, mayormente a este último. Emplea
a más de 600 personas, de las cuales 73 son empleados
directamente por Compañía La Cruz, y el resto son
subcontratistas y los camioneros independientes.
Localización: 9°27’42’’ N, y 82°19’26’’ O, está
ubicado en la provincia de Bocas del Toro, al noreste
de Panamá en la frontera con Costa Rica.
Administración: Operado por Compañía La Cruz,
una subsidiaria de Chiquita Brands Internacional.
Horario de operaciones: las 24 horas del día
durante los 365 días del año.
Transporte: Es desarrollado por camioneros
independientes que llegan por carretera y transportan
las frutas de las fincas bananeras al puerto.
Documentos: Zarpe del último puerto, características
de la nave, Documentos de la nave.
Información de Pre-arribo: Características de la
nave, tripulación con su información personal, datos
de la naviera y certificado de salud. Deben haber
aceptado la pro forma de cobro. En ocasiones se
solicita el registro de mantenimiento.
Permisos para bajar a tierra: El puerto realiza los
trámites migratorios por nuestros agentes y se les
permite bajar si así lo solicita la tripulación de la nave.
Fondeadero: Cuenta en la bahía con suficiente espacio
para fondeo de mas de tres barcos de 20,000 TRB.
Pilotaje: Se requiere piloto o practico para la entrada
BOCAS FRUIT ALMIRANTE, PANAMA
BOCAS FRUIT ALMIRANTE, PANAMA
y salida de buques, dentro de las 12 millas de
navegación hacia el puerto.
Atracadero: Seguro.
Canal de acceso: La profundidad mínima en el canal
son 12 m.
Características del Muelle: Muelle de 305 m de
largo con capacidad para atracar dos buques, uno de
los atracaderos tiene 200 m y calado 10.6 m y el otro
105 m y 9 m de profundidad.
Equipos: 3 top loaders, 16 fork lifts, 1 Crane of 28
T, 16 pallet jacks, 463 chassis, 35 gensets, 10 power
packs and 2 controlled atmosphere plants.
Almacenaje: Patio con capacidad para 1,400
contenedores, 463 refrigerados. Una bodega techada
de 1,100 m² con rampa para contenedores.
Agua Fresca: Disponible.
Remolcadores: Es necesario el uso de remolcadores,
el puerto proporciona este servicio. En el futuro los
remolcadores estarán atracados en el puerto.
Reparaciones de buques: Sólo soldadura, lo demás
lo solicitan a Panamá y los técnicos viajan a dar el servicio.
Servicios médicos: Existe un Hospital del Seguro
Social y una clínica privada.
Tráfico registrado en el 2008: 337,000 Tm, 86
buques y 9,846 TEUs.
Programa de expansión: Se prevé ampliar el patio a
3.5 hectáreas.
ENGLISH 
General description: Multimodal harbor handling
containerized, palletized and fractioned cargo for
US and European Union markets, mostly for EU. Port
employs over 600 staff, with 73 hired directly by
Compañía La Cruz. The remainder are subcontractors
and independent truckers.
53
Location: 9°27’42”N, 82°19’26”W. In Bocas del Toro
province, NE of Panama, on border with Costa Rica.
Administration: Managed by Compañía La Cruz, a
subsidiary of Chiquita Brands International.
Working hours: 24 hours a day, all year round.
Transportation: Independent truckers carry fruit
from banana plantations to port.
Documents: Departure clearance from last port of
call, vessel particulars, documents of vessel.
Pre-arrival information: Vessel particulars, crew list
including personal information of crew members, ship
agents information and health certificate. Acceptance
of pro forma invoice. On occasion, vessel’s mainte-
nance record is requested.
Shore leave: Granted on request from vessel crew
members. Port completes migratory formalities
through agents.
Berth: Ample space for berthing of three 20,000 grt
vessels.
Pilotage: Mandatory for approach to port inside
12-mile limit.
Mooring: Safe harbor.
Access channel: Minimum depth is 12.0 m.
Wharf: 305 m in length, allowing two vessels to
moor. One dock is 200 m long with 10.6 m. draft;
other, is 105 m long with 9.0 m draft.
Equipment: Three top loaders, 16 fork-lift trucks,
one crane of 28 t, 16 pallet jacks, 463 chassis, 35 gen
sets, 10 power packs and two controlled atmosphere
plants.
Storage: Yard with storage for 1,400 containers
including 463 reefers. Roofed warehouse of 1,100 sq
m with container ramp.
Fresh water: Available at berthing.
Towage: Necessary. Provided by port. In future, tugs
will be moored at harbor.
Shiprepair: Only welding. Everything else is
requested from Panama. Technical experts will travel
to Bocas to provide the required service.
Medical aid: Available from Social Security Hospital
and private hospital.
Traffic in 2008: 337,000 t, 86 vessels, 9,846 teu.
Future plans: Plans to expand yard area to 3.5 ha.
54
CHARCO AZUL, PANAMA
CHARCO AZUL, PANAMA
ESPAÑOL 
Descripción general: Puerto para trasiego y alma-
cenamiento de hidrocarburos en la costa del Pacífico y
conectado al Atlántico con el Puerto de Chiriqui Grande a
través de un oleoducto que se extiende 131 km a través
del Istmo de Panamá. Este oleoducto puede ser utilizado
para bombear crudos pesados de alta viscosidad hasta
hidrocarburos livianos de mínima viscosidad.
Localización: 8°12.5”N, 82°53”O.
Administración: Operada por Petroterminal de
Panamá, S.A., empresa mixta formada por el
Gobierno de Panamá, que posee 50% de las acciones
y el resto por la empresa privada.
Horario de operaciones: Las 24 horas al día, los 365
días del año.
Transporte: Carretera no asfaltada San Vicente,
Retorno aproximadamente a 6 km de Puerto Armuelles.
Documentos: Los siguientes documentos son
requeridos para ingresar y el despacho: Dos Declara-
ciones Generales; el despacho del puerto anterior;
cinco Manifiestos de la Carga o declaración de que no
lleva carga; tres Listas de la Tripulación; cuatro Listas
de Pasajeros o declaraciones que no lleva pasajeros
a bordo; dos Listas de Almacenaje o declaraciones
que no lleva provisiones; dos Declaraciones de Efectos
Personales de la Tripulación, la Declaración Marítima
de Salud; dos Listas de Correo y el conocimiento de
embarque.
Información de pre-arribo: Los mensajes ETA de
la información del barco deben ser enviados por el
Agente del barco 72 horas antes del arribo.
Permisos para bajar a tierra: Permitidos por las autori-
dades locales. Los miembros de la tripulación deberán
pasar revisión al bajar a tierra y regresa al barco.
Fondeadero: Disponible a aproximadamente 6 millas
náuticas de la Terminal en las siguientes posiciones:
8°10’N, 82°40’O, 8°15.0N, 82°47.0O, 8°15.0N,
2°45.0O, 8°15.0N, 82°43.0O.
Pilotaje: Obligatorio y disponible las 24 horas. Los
barcos no pueden aproximarse a las cercanías de la
terminal sin la debida autorización.
Atracadero: Requiere del uso de remolcadores.
Canal de acceso: N/A
Características del Muelle: Cuenta con 3 muelles
cuyas especificaciones son:
Muelle 1: La plataforma se encuentra a 12.19 m de
altura (MLLW). Cuenta con 4 brazos de carga con
reducciones para conexiones de 16”, 14” y 12” pulg.
(ANSI 150) y puede recibir y cargar productos a una
capacidad de 100,000 Bhp. El calado máximo en
marea baja es de 24.38 m. Cuenta con un puesto de
atraque y puede atender embarcaciones con hidrocar-
buros y otros productos de 28, 000 a 300,000 SDWT
toneladas de desplazamiento.
Muelle 2: La plataforma se encuentra a 12.19 m de
altura (MLLW). Cuenta con 3 brazos de carga con
reducciones para conexiones de 16”, 14” y 12” pulg.
(ANSI 150) y puede recibir y cargar productos a una
capacidad de 100,000 bhp. El calado máximo en
marea baja es de 23.47 m. Cuenta con un puesto de
atraque y puede atender embarcaciones con hidrocar-
buros y otros productos de 28, 000 a 265,000 SDWT
toneladas de desplazamiento.
Muelle de Construcción: Cuenta con una plata-
forma tipo espigón de 15 m de ancho X 21.34 m de
largo y facilidades para el manejo de carga general,
un sistema de carga de 4” pulg. Para combustibles,
a un flujo de hasta 250 Bhp. (10,500 gla/hr.). cuenta
con un puesto de atraque para naves menores de
hasta 3,000 SDWT toneladas de desplazamiento y un
calado de 9.14 m en la parte frontal del atraque.
Equipos: Para operaciones de barcos petroleros se
utilizan tanques, válvulas y bombas de alto flujo para
el trasiego de petróleo.
Almacenaje: La Terminal no cuenta con bodegas,
ya que se especializa en el trasiego de petróleo. La
capacidad de almacenaje de los tanques son:
• Tres tanques de techo flotante con capacidad para
833 mil barriles c/u.
• Tres tanques de techo cónico con capacidad para
120 mil barriles c/u.
• Un tanque de techo flotante con capacidad para
25 mil barriles.
• Dos tanques de techo cónico con capacidad para 5
mil barriles c/u.
• Un tanque de techo cónico con capacidad para 3
mil barriles.
• El volumen de almacenaje aumentará con la
ejecución del programa de expansión.
Agua fresca: Disponible en los muelles.
Remolcadores: Servicio obligatorio. Actualmente
contamos con 2 remolcadores: c/u con ASD 65T
bollard pull.
Reparaciones de buques: N/D.
Servicios médicos: Un hospital disponible en la ciudad
y servicios médicos y dentales disponibles. Los médicos
pueden subir abordo en casos de emergencia solamente.
Se debe coordinar con antelación por el Agente del barco.
Tráfico registrado en el 2008: 6.3 millones Tm y 91
barcos.
Programa de expansión: Actualmente existe un
proyecto de expansión del almacenamiento en las
terminales, que consiste en la construcción de 6
tanques de almacenamiento para cada terminal (3 en
Charco Azul y 3 en Chiriqui Grande) y la reversion del
flujo del oleoducto del Atlántico hacia el Pacifico.
ENGLISH 
General description: Port of Charco Azul is dedicated to
transfer and storage of fuels on Pacific coast. It is linked to
Atlantic port of Chiriqui Grande by 131 km oil pipeline across
Isthmus of Panama. Pipeline can be used for pumping high
viscosity crude down to lowest viscosity fuels.
Location: 8°12’5”N, 82°53’W. Harbor is on W shore
of Charco Azul Bay and E side of Burica peninsula, 3.5
miles S of Port of Armuelles community, in Chiriqui
province.
Administration: Charco Azul Terminal is operated by
Petroterminal de Panamá, SA, owned 50% by Govern-
ment of Panama and 50% by private companies.
Working hours: 24 hours a day, all year round.
Transportation: Unpaved road to San Vicente,
Retorno, about 6 km from Puerto Armuelles.
Documents: Following documents are required for
arrival and clearance: General declaration - two copies;
Clearance from previous port of call; Cargo manifest
or no-cargo declaration - five copies; Crew list - three
copies; Passenger lists or no-passenger declaration
– four copies; Stores list or no-stores declaration - two
copies; Crew’s effects list – two copies; Maritime state-
ment of health; Mail list – two copies; Bill of lading.
CONTACTO/CONTACT:
Tel: +507 770 7246; 770 9166; 770 9128
Email: info@petroterminal.com
Web: www.petroterminal.com
Pre-arrival information: ETA notice with vessel
information should be sent by ship agent 72 hours
before arrival.
Shore leave: Passes are allowed by local authorities.
Crew members are subject to inspection when going
ashore and returning to ship.
Berth: About 6 nm from terminal at following co-
ordinates: 8°10’0N, 82°40’0W, 8°15.0 N, 82°47.0 W,
8°15.0 N, 82°45.0 W, 8°15.0 N, 82°43.0 W.
Pilotage: Mandatory. Available 24 hours. Vessels may
not approach terminal without authorization.
Mooring: Operations require use of tugs.
Wharves: Three wharfs with following specifications:
Wharf 1: Platform built at 12.19 m. height (MLLW).
Four loading arms with reducers for 16”, 14” and
12” ANSI 150 flanges. Loading/unloading capacity is
100,000 bhp. Maximum draft at low water is 24.38
m. Docking berth for tankers or other cargo vessels of
28,000 to 300,000 displacement tons.
Wharf 2: Platform built at 12.19 m. height (MLLW).
Three loading arms with reducers for 16”, 14” and
12” ANSI 150 flanges. Loading/unloading capacity
is 100,000 bhp. Maximum draft at low water is of
23.47 m. Docking for tankers or other cargo vessels of
28,000 to 265,000 displacement tons.
Construction Wharf: Breakwater-like platform 15 m
wide and 21.34 m long with facilities for handling
general cargo and a 4” loading system for fuels at a
rate of up to 250 bhp (10,500 gla/hr). Mooring berth
with 9.14 m draft for smaller vessels up to 3,000
displacement tons.
Equipment: Tanks, valves and high-flow pumps for
transfer of fuels when operating with tankers.
Storage: In tanks:
• Three floating-roof tanks of 833,000 barrels
capacity each
• Three conical-roof tanks of 120,000 barrels each
• One floating-roof tank of 25,000 barrels
• Two conical-roof tanks of 5,000 barrels each
• One conical-roof tank of 3,000 barrels.
Storage capacity will increase as expansion program
moves forward.
Fresh water: Available to every vessel moored at
terminal.
Towage: Mandatory for any vessel arriving at
terminal. Terminal has two tugs of ASD 65 t bp each.
Shiprepair: Not available.
Medical aid: Hospital in city. Medical and dental care
services available. Doctors allowed on board only in emer-
gency. Treatment must be arranged in advance by agent.
Traffic in 2008: 6.3m t, 91 vessels.
Future plans: Project to expand storage capacity at
terminal with construction of six storage tanks for
each terminal (three in Charco Azul and three in Chir-
iqui Grande) and reversal of oil pipeline flow.

CONTACTO/CONTACT:
Tel: +507 756 9125; 756 9129
Email: info@petroterminal.com
Web: www.petroterminal.com
ESPAÑOL 
Descripción general: Diseñado para el alma-
cenamiento y trasbordo de petróleo crudo a buques
petroleros en la costa del Atlántico y conectado al
Pacífico con el Puerto de Charco Azul a través de
un oleoducto que se extiende 131 km a través del
Istmo de Panamá. Este puerto también opera un
muelle de carga para operar cargas apiladas o en
contenedores. Actualmente, un área de 8 hectáreas
(20 acres) ha sido desarrollada y equipada con 350
enchufes eléctricos para contenedores refrigerados.
Además, cuenta con otra área de 3 hectáreas la cual
es desarrollada para el almacenaje de carga a granel.
Localización: 8º56”N, 82º7”O.
Administración: Operada por Petroterminal de
Panamá, S.A., empresa mixta formada por el
Gobierno de Panamá, que posee 50% de las acciones
y el resto por la empresa privada.
Horario de operaciones: Las 24 horas al día, los 365
días del año.
Transporte: Vía terrestre a través de un camino de
acceso asfaltado.
Documentos: Los siguientes documentos son
requeridos para ingresar y el despacho:
• Dos Declaraciones Generales
• Despacho del puerto anterior
• Cinco Manifiestos de la Carga o declaración de que
no lleva carga
• Tres Listas de la Tripulación
• Cuatro Listas de Pasajeros o declaraciones que no
lleva pasajeros a bordo
• Dos Listas de Almacenaje o declaraciones que no
lleva provisiones
• Dos Declaraciones de efectos personales de la
tripulación
• La Declaración Marítima de Salud
• Dos Listas de Correo
• Conocimiento de Embarque.
Información de pre-arribo: Los mensajes ETA de la
información del barco deben ser enviados por el agente
del barco 72 horas antes del arribo y deben incluir:
• Nombre del barco.
• Conocimiento de Embarque y Manifiesto de la carga.
• Cualquier otra condición que pueda afectar la
carga o descarga del barco
• Gasolina y agua si lo requiere.
Bajar a tierra: Permitidos por las autoridades locales.
Los miembros de la tripulación deben ser revisados
en la Oficina de Aduanas al bajar a tierra y al regresar
al barco y deben asegurarse que ninguna persona no
autorizada lleve alcohol o drogas.
Fondeadero: Disponible en la Laguna de Chiriquí en
las siguientes coordenadas sugeridas:
Dentro de la Laguna: 8°59’N, 82°00’O, y 9°00’N,
82°04’O.
Fuera de la Laguna: 9°12’N, 82°00’O.
Pilotaje: Es obligatorio y disponible las 24 horas. Los
barcos no pueden aproximarse a las cercanías de la
CHIRIQUI GRANDE, PANAMA
terminal sin la debida autorización y pueden solicitar los
pilotos tanto fuera como dentro de la Laguna de Chiriquí.
Atracadero: Una vez asignada la ventana de atraque
los barcos pueden utilizar su propia propulsión o
remolcadores para completar sus maniobras de una
manera segura.
Canal de acceso: El Canal del Tigre ofrece una
profundidad de 40 m y tiene boyas de navegación
que indican el área de este.
Características del Muelle: El terminal utiliza dos
monoboyas para el atraque de buques petroleros,
cuya capacidad para atracar buques tienen un rango
entre 28,000 y 320,000 T de desplazamiento. La boya
norte se encuentra a 1.5 millas náuticas del terminal y la
boya sur está ubicada a 1 milla náutica. El calado máximo
para boya norte es de 21.03 m y el calado máximo de boya
sur es de 20.12 m. También existe un muelle general de
carga cuyas medidas son de 182.88 m de longitud y un
calado de 10.97 m.
Equipos: Cuenta con equipos para la movilización de
carga contenerizada, tal como camiones y monta-
cargas. Los barcos utilizan sus grúas de abordo para la
movilización de los mismos.
Para las operaciones de los barcos petroleros, se
utilizan tanques, válvulas y bombas de alto flujo para
el trasiego de petróleo.
Almacenaje: La terminal cuenta con diferentes
tanques para el almacenamiento de hidrocarburos.
Estos tanques son de tipo cilíndrico, tres tanques
con techo flotante y tres tanques con techo fijo. La
capacidad total de almacenamiento de hidrocarburos
es de 2.7 millones de barriles. Adicionalmente, en el
terminal hay bodegas para el almacenamiento tanto
de azúcar como de fertilizantes.
Agua fresca: Disponible en el muelle de carga general.
Remolcadores: No es requerido.
Reparaciones de buques: Cuenta con un extenso
taller de reparación de los contenedores de refrigeración
operado por la concesionaria del puerto.
Servicios médicos: El Centro Médico de la Caja del
Seguro Social está en el área de Rambala, a 10 km de
la Terminal.
Tráfico registrado en el 2008: 2.7 millones Tm, 101
buques y 5,582 TEUs.
Programa de expansión: Actualmente existe un
proyecto de expansión del almacenamiento en las
terminales, que consiste en la construcción de 6
tanques de almacenamiento para cada terminal (3 de
Charco Azul y 3 de Chiriquí Grande) y la reversión del
flujo del oleoducto del Atlántico al Pacífico.
ENGLISH 
General description: Port is dedicated to storage
and transshipment of crude oil to tankers on Atlantic
coast. Linked with Pacific port of Charco Azul by 131
km oil pipeline across Isthmus of Panama. Port has
loading wharf for stacked or containerized cargo. There
is 8 ha (20 acres) of storage for reefer containers with
350 plugs. Also 3 ha of storage for bulk cargo.
Location: 8º56’N, 82º7’W. On Atlantic coast of Panama,
at Chiriqui Lagoon, in province of Bocas del Toro.
Administration: Terminal is operated by Petroter-
minal de Panamá, SA, owned 50% by government
and 50% by private companies.
Working hours: 24 hours, all year round.
55
CHIRIQUI GRANDE, PANAMA
Transportation: Terminal is reached by a paved access road.
Documents:
• General declaration - two copies
• Clearance from previous port of call
• Cargo manifest or no-cargo declaration - five copies
• Crew list - three copies
• Passenger list or no-passenger declaration - four copies
• Stores list or no-stores declaration - two copies
• Crew’s effects list - two copies
• Maritime statement of health
• Mail lists - two copies
• Bill of lading.
Pre-arrival information: ETA notice with vessel
information should be sent by ship agent 72 hours
before arrival and should include:
• Name of vessel.
• Bill of lading and cargo manifest
• Any other circumstance affecting vessel’s loading/
unloading operations
• Fuel and water needs, if applicable.
Shore leave: Allowed by local authorities. Crew
members to be inspected at Customs office when
going ashore and returning to ship. No unauthorized
person may carry alcohol or drugs.
Berths: Positions for mooring of vessels at Chiriqui Lagoon:
Inside lagoon: 8°59’N, 82°00’W and 9°00’N, 82°04’W
Outside lagoon: 9°12’N, 82°00’W.
Pilotage: Mandatory. Available 24 hours. Vessels
must not approach terminal without authoriza-
tion. Pilots may be requested from inside or outside
Chiriqui Lagoon.
Mooring: Once berth has been allocated, vessel may
come in under own power or use tug assistance to
ensure safe mooring.
Access channel: Canal del Tigre channel is 40.0 m
deep. Navigation buoys mark channel area.
Wharf: Two Monobuoys for mooring of tankers of
28,000 to 320,000 displacement tons. N buoy is 1.5
nm from terminal and S buoy is 1 nm away. Maximum
draft is 21.03 m for N buoy and 20.12 m for S buoy.
There is a general cargo wharf of 182.88 m length
and 10.97 m draft.
Equipment: Terminal has trucks and freight elevators.
Vessels use own gear to handle containers. Tanks,
valves and high-flow pumps are used for transfer of
fuels when operating with tankers.
Storage: Various tanks for oil storage, three with
floating roofs and three with permanent roofs. Total
storage capacity is 2.7 m barrels. There are also ware-
houses for sugar and fertilizers.
Fresh water: Supplied from general cargo wharf.
Towage: Not required.
Repairs: Large repair workshop for reefer containers
operated by terminal’s concession holder.
Medical aid: Social Security Medical Center in
Rambala area, 10 km from terminal.
Traffic in 2008: 2.7 m t, 101 vessels, 5,582 teu.
Future plans: Expansion of storage space at terminals
with six storage tanks for each terminal (three in Charco
Azul and three in Chiriqui Grande) as well as reversal of
oil pipeline flow so it runs from Atlantic to Pacific.
56
COLON CONTAINER TERMINAL, S.A., PANAMA
COLON CONTAINER TERMINAL, S.A., PANAMA
ESPAÑOL 
Descripción general: Colon Container Terminal,
S.A., está clasificado como un ancladero para barcos
profundo. Es un moderno puerto especializado en
el manejo de contenedores, carga general y carga
rodante, con la más avanzada tecnología para el
trasbordo rápido y eficiente de la carga con un área
de 74.33 hectáreas.
Localización: 09° 22.4”N, 79°53”O.
Administración: Operada por Colon Container
Terminal, S.A., subsidiaria del Grupo Evergreen.
Horario de operaciones: Las Oficinas Administrativas
y la Garita de Entrada laboran de lunes a viernes de
08:00-17:00 y los sábados de 08:00-12:00.
Las Operaciones Portuarias son 24 horas, 7 días
de la semana.
Transporte: El enlace ferroviario con la ciudad de
Panamá es por medio de la compañía Panama Canal
Railway Company. También se puede llegar a la ciudad
de Colón a través de la Carretera Transístmica y por a
nueva autopista Don Alberto Motta Cardoze.
Documentos: Los siguientes documentos son
requeridos para el despacho:
• Dos Declaraciones Generales
• Declaración del último puerto de escala
• Cuatro Manifiestos de Carga o declaración de que
no hay carga efectiva
• Cuatro Listas de Pasajeros o declaración que no hay
pasajeros a bordo
• Dos Listas de Almacenaje o declaración que no hay
provisiones a bordo
• Dos Declaraciónes de Efectos de la Tripulación
• Declaración Marítima de Salud
• Lista de Correo a bordo o declaración que no hay
correo a bordo
• Dos Listas de la Tripulación.
Información de pre-arribo: Lista de la Tripulación,
último puerto de escala y Manifiesto de carga y
descarga.
Bajar a tierra: Previa autorización de Migración.
Fondeadero: La Torre de Control de la Bahía de
Manzanillo es la encargada de autorizar el fondeadero.
Pilotaje: Disponible.
Atracadero: Seguro con el uso de remolcadores.
Canal de acceso: Canal con 14 m de calado y
rompeolas con 200 m de ancho.
Características del Muelle: Mantiene 982 m de
muelle (muelles 1, 2 y 3), los muelles 1 y 2 tienen
14 m de profundidad y el muelle 3 tiene 15 m. Su
rampa de inspección y zonas fito-zoosanitarias están
certificadas por la Dirección Ejecutiva del Ministerio
de Desarrollo Agropecuario de Panamá. Los servicios
de Aduana, Cuarentena, Migración y de la Autoridad
Panameña de Seguridad de Alimentos (AUPSA); área
para 160 TEUs destinada a contenedores de Alto
Riesgo; conexión intermodal adyacente provista por
Panama Canal Railway Co. La dársena de maniobra
tiene 600 m de diámetro.
Equipos: 5 grúas pórtico panamax y 5 grúas Pórtico
post panamax, 30 grúas RTG, 5 reach stackers, 12
empty stackers, 97 tractores, 12 montacargas.
Almacenaje: Su capacidad y tecnología avanzada le
permite mover 30 TEUs por hora y tiene la capacidad
de almacenar 400,000 TEUs en su patio de contenedores.
Agua fresca: Disponible.
Remolcadores: Servicio es obligatorio.
Reparaciones de buques: Cuenta con un taller de
mantenimiento y reparación el cual brinda servicios de
reparaciones menores a contenedores a solicitud del
cliente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Servicios médicos: Hay facilidades médicas en Colón.
Tráfico registrado en el 2008: 4.2 millones Tm, 593
buques, 616,502 TEUs.
Programa de expansión: Actualmente se está
desarrollando la etapa I de la Fase III que consiste en
la construcción del muelle 4, con una longitud de 320
m y calado de 16 m. Asimismo desarrollarán las áreas
A+B para el almacenaje de contenedores.
ENGLISH 
General description: Colon Container Terminal SA
is a modern deepwater harbor covering 74.33 ha and
specializing in containers, general cargo and ro-ro.
Location: 09°22’4”N, 79°53’W. At Coco Solo Norte,
in Corregimiento de Cristobal, in Panamanian Colon
District, 3 km from France Field and 88 km from
Tocumen International Airport in Panama City.
Administration: Managed by Colon Container
Terminal SA, a subsidiary of Evergreen Group.
Working hours: Administrative offices and entrance
checkpoint open Mondays through Fridays, 08.00 to
17.00 hours and on Saturdays from 08.00 to 12.00
hours. Port operations are 24 hours, seven days a week.
Transportation: Rail link between Panama City and
city of Colon operated by Panama Canal Railway
Company. City of Colon can also be reached via
Transisthmian Highway or new Don Alberto Motta
Cardoze freeway.
Documents: Following documents required for vessel
clearance:
• General declaration - two copies
• Last port of call declaration
• Cargo manifest or no-cargo declaration - four copies
• Passenger list or no-passenger declaration
- four copies
CONTACTO/CONTACT:
Sachybeth Lara
Sales and Marketing Agent
Tel: +507 430 9517/430 9500
Email: cctmkt@cct-pa.com
Web: www.cct-pa.com
• Stores list or no-stores declaration - two copies
• Crew’s effects list - two copies
• Maritime statement of health
• Mail list or no-mail declaration
• Crew list - two copies.
Pre-arrival information: Crew list, last port of call,
loading and unloading manifest.
Shore leave: Passes to be authorized by Migration Office.
Berths: Allocated by control tower of Manzanillo Bay.
Pilotage: Available. Provided by Panama pilots and
Caribbean pilots.
Mooring: Safe, provided tugs are used.
Access channel: Channel has 14.0 m draft and a 200
m wide breakwater.
Wharves: Terminal has 982 m of wharves (#1, 2 and
3). #1 and #2 have 14.0 m draft and #3 has 15.0 m
draft. Inspection ramp and phytosanitary areas are
certified by Agricultural Development Ministry of
Panama. Other facilities: Customs; Quarantine and
Migration; and Food Safety Authority. There is 160
teu of storage for hazardous cargo. Intermodal link
provided by Panama Canal Railway Co. Turning basin
of 600 m diameter.
Equipment: Five panamax gantry cranes, five post
panamax gantry cranes, 30 RTGs, five reach stackers,
12 empty stackers, 97 tractors, 12 freight elevators.
Storage: Container yard has 400,000 teu capacity.
Terminal has a handling capacity of 30 teu/hr.
Fresh water: Available.
Towage: Mandatory. Provided by Virtual Logistic
Marine Services.
Repairs: Maintenance and repair workshop handles
minor repairs on request, 24 hours, seven days a week.
Medical aid: Facilities in Colon.
Traffic in 2008: 4.2 m t, 593 vessels and 616,502 teu.
Expansion program: Stage I of Phase III in progress.
This involves construction of Wharf 4 with a length of
320 m and a draft of 16.0 m. Areas A and B will be
developed for storage of containers.

CONTACTO/CONTACT:
Tel: +507 433 7900
Email: ctblmarineservice@ppc.com.pa
Web: www.ppc.com.pa
ESPAÑOL 
Descripción general: El puerto maneja una gama
variada de cargas, incluyendo contenedores, carga
general, graneles, vehículos y pasajeros. El Aeropuerto
Internacional de Tocumen está a 77 km del puerto.
El Puerto de Cristóbal tiene más de un siglo de estar
operando comercialmente. En el Puerto de Cristóbal,
fue emprendido un programa de modernización de
las instalaciones existentes que incluyó la restauración
de las dos grúas de muelle panamax de puerto,
la consecución de una nueva grúa de puerto de
capacidad de 100 T y cuatro grúas de pórtico sobre
neumáticos (RTG). El puerto también ofrece 2,936 m
de muelle para las operaciones de todo tipo de carga.
Localización: 92°21”N, 79°55”O. En la entrada
Atlántica del Canal de Panamá.
Administración: Desde 1997, Panama Ports
Company (PPC), subsidiaria de la Hutchinson
Whampoa administra el puerto por medio de una
concesión por 25 años prorrogables (Ley 5 de 16
de enero de 1997) que el Estado le otorgó para la
administración del Puerto Cristóbal y el Puerto Balboa
en el Pacífico.
Horario de operaciones: 24 horas al día, 365 días
al año.
Transporte: El enlace ferroviario hacia la costa del
Pacífico y con la cuidad de Panamá es por medio
de la Panama Canal Railway Company, la carretera
Transístmica y una moderna autopista.
Documentos: Se coordina a través de la Agencia Naviera.
Información de pre-arribo: La Agencia Naviera
enviará una carta de atraque electrónica a la
Autoridad Marítima de Panamá, 36 horas previas al
arribo del buque al puerto. Se requiere de información
sobre el nombre de la agencia naviera, puerto de
llegada, información general del buque, nombre de
los cinco últimos puertos visitados, próximo puerto
de destino y el país. Se debe adjuntar manifiesto de
carga peligrosa, si aplica y lista de tripulación. También
se debe informar sobre eventualidades a bordo
relacionadas a seguridad, protección, sanidad u otros.
Bajar a tierra: Es permisible que la tripulación baje
a tierra.
PUERTO CRISTOBAL, PANAMA
Fondeadero: Disponible.
Pilotaje: Obligatorio.
Atracadero: Seguro.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: 13.8 m.
Características del Muelle: 630 m de muelle de
aguas profundas para operaciones de buques porta
contenedores. Cuenta con 3 muelles multipropósito
de 800 m, 2 muelles para Cruceros 640 m, 240
conexiones para contenedores refrigerados, diseñados
para la atención directa de las naves que realicen
operaciones en el muelle. El Muelle 6 de la Terminal
de Contenedores del Puerto de Cristóbal fue
convertido en una moderna Terminal de Cruceros
iniciando operaciones en octubre del 2000.
Equipos: 6 grúas pórtico (3 panamax, 3 post
panamax), 24 grúas RTG, 6 side pick para
contenedores vacíos, 7 reach stackers, y una grúa
móvil panamax con capacidad de 100 toneladas.
Almacenaje: Cuenta con 14.5 hectáreas para el
almacenaje de contenedores.
Agua fresca: Se suministra agua potable a las naves
en el muelle o sobre equipo flotante.
Remolcadores: Es necesario el remolque de los
barcos y es suministrado por concesionarios.
Reparaciones de buques: Solamente para trabajos
de emergencia.
Servicios médicos: Hay clínicas disponibles en la
ciudad de Colón.
Tráfico registrado en el 2008: 3,05 millones Tm,
1,528 buques y 249,245 TEUs.
Programa de expansión: La Fase II de expansión de
Puerto que inició en el año 2009 deberá completarse
en el 2010, una vez terminada esta fase de desarrollo,
el Puerto de Cristobal ofrecerá a sus clientes 1,000 m
de muelle para buques porta-contenedores, equipado
con 11 grúas pórticos panamax y post panamax, 20
hectáreas de almacenaje para contenedores.
ENGLISH 
General description: Port of Cristobal handles wide
variety of traffic including containers, general cargo,
bulks, vehicles and passengers. Located 48 miles
from Tocumen International Airport. Panama Ports
57
PORT OF CRISTOBAL, PANAMA
Company began a modernization program in 1997.
This included refurbishment of two panamax dock
cranes and acquisition of new 100 t port crane and four
RTGs. Port has 2,936 m of wharf for general cargo.
Location: 92°21’N, 79°55’W. At Atlantic gateway to
Panama Canal.
Administration: Panama Ports Company (PPC), a
subsidiary of Hutchison Whampoa, manages port on
basis of a government concession for an extendable
25-year term to manage Port of Cristobal and Port of
Balboa on Pacific coast.
Working hours: 24 hours a day, all year round.
Transportation: Port is linked to Pacific coast and
Panama City by rail services of Panama Canal Railway
Company and by road via Transisthmian Highway and
a modern freeway.
Documents: Required documentation should be
channeled through ship agents.
Pre-arrival information: Ship agents should send
e-notice of arrival to Panama Maritime Authority 36
hours before arrival of vessel. This notice should include
name of ship agent, port of arrival, vessel particulars,
name of last five ports of call, next port and country of
destination, dangerous cargo manifest, if applicable,
and crew list as well as reports on any on-board events
relating to safety, security, health, etc.
Shore leave: Crew allowed to go ashore.
Berths: Sufficient space available for berthing.
Pilotage: Mandatory for all vessels.
Mooring: Mooring operations are safe for all vessels.
Access channel: 13.8 m depth.
Wharf: Deepwater wharf of 630 m available for
containerships. Three 800 m multipurpose docks.
Wharf of 640 m with two docks for cruise ships and
240 reefer plugs. Wharf #6 of Cristobal Container
Terminal was converted into modern terminal for
cruise ships which started operations in October 2000.
Equipment: Six derrick cranes (three panamax, three
post panamax), 24 RTGs, six side picks for empty
containers, seven reach stackers and a 100 t panamax
mobile crane.
Storage: Container storage yard of 14.5 ha.
Fresh water: Supplied ex wharf or using floating
equipment.
Towage: Compulsory. Service is provided by conces-
sion holders.
Shiprepair: Available only for emergency repairs.
Medical aid: Facilities available in city of Colon.
Traffic in 2008: 3.05 m t, 1,528 vessels and 249,245 teu.
Future plans: Phase II of port expansion, started in
2009, should be completed by 2010. Once develop-
ment stage is finalized, Port of Cristobal will have
1,000 m of wharf for containerships with 11 panamax
and post panamax derrick cranes and 20 ha of
storage for containers.
58

TERMINAL DECAL, PANAMA

DECAL TERMINAL, PANAMA

ESPAÑOL 

Descripción general: Terminal especializada que

provee servicios de almacenamiento de productos
petrolíferos por medio de terceros a los buques que
transitan por el Canal de Panamá. Los servicios que
ofrece son: recepción de productos de los tanqueros,
almacenaje, segregación, mezcla en línea y en tanque,
y carga de barcazas. La terminal tiene una capacidad
de 175,000 m³ y se caracteriza por ser una estructura
moderna y automatizada, con capacidad para trasegar
gas oil, marine diesel oil, fuel oil 380, fuel oil 180 y
fuel oil intermedios.

Localización: 08°48’N, 79°31’O. En la Isla Taboguilla

en el Océano Pacífico en Panamá.

Administración: Operada por la empresa DECAL

PANAMÁ, S. A.

Horario de operaciones: 24 horas al día de lunes a

domingo, 362 días al año.

Transporte: Sólo por vía marítima.

Documentos:
• Q88 y la nominación del Cliente usuario de la
Terminal.
• Una original y cinco copias de la Declaración General.
• Una original y cinco copias de la Lista de Tripulación.
• Original de Despacho de puertos visitados previo a
la llegada.
• Dos originales de Listas de Almacenaje o
declaraciones que no lleva provisiones.
• Dos Declaraciones de efectos personales de la
tripulación
• Certificados para ser inspeccionados.
• Certificado de Registro del Buque.
• Manifiesto de Carga.
• Certificado de Equipos de Seguridad.
• IOOP (Certificado de contaminación)
Información de pre-arribo: Toda la información de
ETA debe ser enviada a la Terminal con 72 horas antes
de la llegada y una segunda notificación 24 horas
antes de la llegada. Debe ser remitida por el agente
naviero a la Terminal.
Bajar a tierra: No es permitido.
Fondeadero: Se usa el área de fondeo del Canal de
Panamá bajo sus instrucciones y regulaciones
Pilotaje: Requerido para buques Tanqueros.
Atracadero: No existe restricciones en manga del
buque.
Características del Muelle: Capacidad para barcos
de hasta 70,000 TPM. Longitud de 280 m, calado de
14.5 m y sin restricciones de manga. Capacidad de
manejo de 2 a 3 barcazas por día.
Equipos: Mantiene dos puntos de embarque de
barcazas. La carga de barcazas se hace mediante
brazos de carga. No se permite el uso de mangueras
Servicios médicos: N/D.
Tráfico registrado en el 2008: 948,000 Tm, 47
buques.
Programa de expansión: En progreso. Aumento de
capacidad con tanques de 223,000 m3
ENGLISH 
General description: Specialized terminal providing
third-party storage services for oil products for vessels
transiting Panama Canal. Services are reception of
tanker loads, storage, segregation, in-line blending,
tank mixing and loading on barges. Terminal has
capacity of 175,000 cu m. Modern, fully automated
structure for handling transfer of gas oil, marine diesel
oil, 180 cSt fuel oil and intermediate fuel oils.
Location: 08°48’N, 79°31’W. On Taboguilla Island,
Pacific coast of Panama.
Administration: Managed by Decal Panama, SA.
Working hours: Mondays through Sundays, 24
hours, 362 days of year.
Transportation: Terminal can be reached only by sea.
Documents:
• Q88 (Tanker Chartering Questionnaire 88) report
and name of client/user.
• General declaration - original and five copies
• Crew list - original and five copies
• Clearance of previous ports of call
• Stores list - two originals
• Crew’s personal effects list - two declarations.
• Certificates for inspection
CONTACTO/CONTACT:
Tel: +507 213 1013
Email: decal@decalpan.com
24 hours before arrival. Information to be channeled
through ship agent, who sends it to terminal.
Shore leave: Crew members not allowed ashore.
Berth: Terminal does not have its own facility. Vessels
resort to using the facilities, instructions and regula-
tions provided by the Panama Canal.
Pilotage: Required only for tankers.
Mooring: No restrictions on beam of vessels.
Wharf: 280 m long with 14.5 m draft and no restric-
tion on beam of vessel. Accommodates vessels of up
to 70,000 TPM. Handling capacity of two to three
barges per day.
Equipment: Two barge-loading posts. Loading is
done by means of loading arms. Hoses not allowed.
Storage: Total storage capacity of 175,000 cu m in
12 tanks of 5,000 cu m to 35,000 cu m.
Fresh water: Not available.
Towage: Mandatory only for tanker mooring and
casting off.
Shiprepair: Not available.
Medical aid: Not available.
Traffic in 2008: 948,000 t, 47 vessels.
Expansion program: Increase in capacity with tanks
of 223,000 cu m.

Almacenaje: Capacidad total de 175.000m³ • Vessel’s certificate of registry

distribuido en 12 tanques de 5.000m³ a 35.000m³. • Cargo manifest

Agua fresca: N/D. • Safety certificate

• IOPP (International Oil Pollution Prevention Certificate)
Remolcadores: Uso obligatorio sólo para atraque y
desatraque de Tanqueros. Pre-arrival information: ETA information to be sent
to terminal 72 hours before arrival and second notice
Reparaciones de buques: N/D.

MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL, PANAMA
CONTACTO/CONTACT:
Tel: +507 430 9800
Email: info@mitpan.com,
www.mitpan.com
ESPAÑOL 
Descripción general: Fue construido en 1995
y es proveedor de servicios portuarios a muchas
navieras del Caribe y Suramérica. Es una terminal de
contenedores, ro-ro y mercancía suelta. Su capacidad
y tecnología avanzada le permite mover 60 TEUs
por grúa por hora y tiene la capacidad de almacenar
48,000 TEUs en su patio de contenedores y moviliza
120,000 TEUs al mes.
Localización: 9°22’N, 79°53’O. Ubicado cerca de la
entrada Atlántica del Canal de Panamá y está adya-
cente a la Zona Libre de Colón.
Administración: Operado por Manzanillo Interna-
cional Terminal, S.A. la cual es una asociación entre
empresarios panameños y Carrix, Inc. que mantiene
como división operativa principal a SSA Marine.
Horario de operaciones portuarias: Oficinas: lunes
a viernes de 8:00 a 17:00, sábado de 8:00 a 12:00.
Garita: lunes a viernes de 8:00 a 17:00, sábado de
8:00 a 12:00.
Buques: 24 horas al día, 365 días al año con notifi-
cación anticipada en los días de Navidad, Año Nuevo
y Viernes Santo.
Transporte: Por carretera. Mantiene conexión
ferroviaria con puertos en el Pacífico.
Documentos:
• Certificado de Seguridad de la nave (International
Ship Security Certificate)
• Lista de los últimos 10 puertos arribados y sus
niveles de seguridad
• Lista de Tripulantes
• Naviera que maneja el buque
• País de abanderamiento del buque
• Lista de carga peligrosa
Información de pre-arribo: Se debe enviar la infor-
mación al departamento de protección (seguridad) docu-
mentos como: lista de tripulación, lista de los últimos 10
puertos visitados por el barco. Adicionalmente toda la
documentación requerida por el código ISPS.
Permisos para bajar a tierra: Previa autorización de
Migración.
Fondeadero: El puerto mantiene un área protegida
por un rompeolas, el cual es utilizado para anclaje.
Pilotaje: Disponible previa contratación.
Atracadero: Seguro.
Profundidad ofrecida en canal de acceso: El
canal de acceso tiene un calado de 14 m y tiene una
longitud de 3 km desde la boya de mar. La apertura
del rompeolas es de 200 m de ancho y su profun-
MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL, PANAMA
didad es de 14 m. La dársena para maniobras es de
600 m de diámetro.
Características del muelle: Cuenta con 1,240 m
continuos de muelle para buques portacontenedores,
profundidad de 14 m al costado de muelle. Muelle de
400 m para buques portacontenedores, profun-
didad de 14 m al costado de muelle. Muelle ro-ro
‘estilo mediterráneo’ para buques de hasta 300 m,
profundidad de 12.5 m al costado de muelle. Todos
los muelles están a 2.5 m sobre el nivel medio del
mar. El muelle para contenedores y Ro-Ro tiene una
estructura marginal.
Equipos: 16 grúas pórtico (2 panamax, 9 post
panamax, 3 super post panamax, 2 grúas de pórtico
panamax marca Paceco de 40 TL para contenedores),
24 grúas RTG, 38 montacargas de contenedores.
Cuentan con 20 top picks, 21 side picks, 102 ottawas
y 115 chasis para operaciones portuarias.
Almacenaje: El patio cuenta con 50 hectáreas
pavimentadas para contenedores, 20 hectáreas
adicionales en desarrollo y 51 hectáreas para
habilitación futura. Actualmente Manzanillo
Internacional Terminal (MIT), cuenta con capacidad de
almacenaje de 48,000 TEUs.
Agua fresca: Disponible en el muelle.
Remolcadores: Disponible.
Reparaciones de buques: Se solicita a terceros.
Servicios médicos: El Hospital de 4 Altos está
ubicado a 1 km del puerto.
Tráfico registrado en el 2008: 10.3 millones Tm,
2,382 buque y 1.6 millones de TEUs.
Programa de expansión: Inversión de más de B/200
millones en la construcción y desarrollo de 3 muelles
adicionales y 38 hectáreas para patio de contenedores.
ENGLISH 
General description: Port of Manzanillo, built in
1995, serves many shipping companies in Caribbean
and South America. Terminal for containers, ro-ro and
loose cargo. Handling rate of 60 teu per crane per
hour. Storage for 48,000 teu in container yard. Total
of 120,000 container movements per month.
Location: 9°22’N, 79°53’W. Off Atlantic entrance to
Panama Canal and next to Colon Free Zone.
Administration: Managed by Manzanillo Interna-
cional Terminal SA, formed by association of Pana-
manian entrepreneurs with Carrix Inc, whose main
operations division is SSA Marine.
Working hours: Office hours are: Mondays through
Fridays, 08.00 to 17.00 hours, and Saturdays from
59
08.00 to 12.00 hours. Entrance checkpoint hours:
Mondays through Fridays, Mondays through Fridays,
08.00 to 17.00 hours, and Saturdays from 08.00 to
12.00 hours.
Port operations: 24 hours, all year round. Advance
notice required on Christmas Day, New Year’s Day and
Good Friday.
Transportation: There is access for road traffic. Port
is linked to Pacific ports by rail.
Documents:
• International ship security certificate
• List of last 10 ports of call and their respective
security levels
• Crew list
• Vessel’s shipping line
• Vessel’s flag state
• Dangerous cargo list.
Pre-arrival information: Should be provided to
Security Department, submitting documents such as
crew list, list of vessel’s last 10 ports of call and all
documents required by ISPS Code.
Shore leave: Allowed, if authorized by Migration Office.
Berths: Port uses a breakwater-protected area for
berthing.
Pilotage: Port offers pilotage services to vessels. Ship
agent is responsible for arranging tugs, pilots and
providers of any services required from time of arrival
to time of departure.
Mooring: Docking at port is safe for all vessels.
Access channel: Channel is 14.0 m deep and 3 km in
length from sea buoy. Breakwater is 200 m wide and
14.0 m deep. Diameter of turning basin is 600 m.
Wharf: Uninterrupted 1,240 m of wharves for
containerships with 14.0 m draft alongside dock. A
400 m long wharf for containerships with 14.0 meters
draft alongside dock. Mediterranean-style wharf for ro-
ro vessels of up to 300 m length and 12.5 m draft along-
side dock. All wharves are 2.5 m above MSL. Wharf for
containers and ro-ro cargo has a marginal-type structure.
Equipment: 16 gantry cranes (two panamax, nine
post panamax, three super post panamax and two
panamax Paceco gantry cranes of 40 t for containers);
24 RTGs and 38 container elevators. Also 20 top
loaders, 21 side loaders, 102 Ottawa yard tractors and
115 chassis for port operations.
Storage: Yard has 50 ha of paved storage for
containers with an additional 20 ha being developed
and a further 51 ha reserved for future development.
Manzanillo International Terminal (MIT) has a storage
capacity of 48,000 teu.
Fresh water: Available at mooring on request.
Towage: Available.
Shiprepair: Provided by third parties on request.
Medical aid: Hospital de 4 Altos is 1 km from port.
Traffic in 2008: 10.3m t, 2,382 vessels and 1.6
million teu.
Future plans: Investment of over Balboas 200m in
construction and development of three additional
wharves and 38 ha for a container yard.
60
PERFIL DE COMPAÑÍA
COMPANY PROFILES
DACOTRANS DE
CENTROAMÉRICA SA
ESPAÑOL 
Dacotrans de Centroamérica S.A. es una
compañía líder en Costa Rica y Centroamérica,
en el área de transporte internacional y logística,
con mas de 30 años de experiencia. Nacida
de una larga tradición de agenciamiento de
carga alemán, Dacotrans ha ido adquiriendo un
profundo conocimiento local del negocio y ha
crecido con él.
Nosotros suplimos toda la variedad usual de
servicios, incluyendo el LCL, FCL, transporte
aéreo, transporte terrestre, almacenaje y
nacionalización, con un nicho especial reservado
para el manejo de carga de proyectos. Cargas
sobre dimensionadas y cargas extra pesadas
son nuestra especialidad de marca registrada,
aunadas a entregas llave en mano DDU/
DDP. Adicionalmente proveemos soluciones
en lo relacionado a refuerzos y adecuaciones
de carreteras y puentes, y colocación sobre
fundamentos gruesos.
Ya sea que usted o su cliente necesiten que nos
ocupemos de su carga consolidada de Miami o
necesite que suplamos una solución completa
para una planta generadora de energía de
300 MW desde el interior de China, nosotros
podemos darle esa solución. Nuestros dedicados
colaboradores y equipo gerencial aunados a una
sólida red de agentes están listos para servirle.
ENGLISH 
Dacotrans de Centroamérica, S.A. has been
a leading company in Costa Rica and Central
America for over 30 years in the field of
international transport and logistics.
Coming from a long tradition of German freight
forwarding, Dacotrans has acquired a deep
knowledge and understanding of local business
and has grown with it.
The company provides all the usual services
including LCL, FCL, air freight, trucking,
warehousing and Customs clearance, with a
niche business in project cargo handling.
Overdimensioned and heavy lifts are a specialty
of Dacotrans along with complete DDU/DDP
(duty unpaid or duty paid) and turnkey deliveries.
It also offers solutions for road and bridge
reinforcement and foundations.
Whether it’s a consolidated parcel from Miami or
a complete 300 MW power station originating
in China, Dacrotrans can provide a solution. Its
dedicated staff and management plus a strong
network of agents are ready to serve.
www.dacotrans.net
DAMEN SHIPYARDS
GORINCHEM
ESPAÑOL 
Desde 1927 Damen Shipyards Gorinchem
construye una variedad de remolcadores, barcos
de trabajo y otras naves comerciales de diseños
estándares, base a los principios de construcción
modular.
Este enfoque de construcción modular ofrece a
nuestros clientes ventajas importantes: precios
competitivos, plazos cortos de entrega así
como tecnología y funcionamiento probados.
Como resultado, más de 4,500 barcos han sido
entregados por todo el mundo.
Además Damen Services respalda a nuestros
clientes en la operación de sus barcos ofreciendo
apoyo logístico y Acuerdos de Nivel de Servicio.
Damen contribuye al éxito de sus clientes, sea
por la entrega de repuestos, programas de
entrenamiento, Sistemas de Mantenimiento
Planificado o apoyo al astillero.
Muchos barcos han sido entregados a una
variedad de clientes en el continente Americano,
convirtiendo la región en el segundo mercado de
Damen Shipyards.
ENGLISH 
Since 1927 Damen Shipyards Gorinchem has
built a variety of tugs, workboats and other
commercial craft to standard designs, based
on modular building principles. This modular
construction approach offers its clients important
advantages: competitive prices, short delivery
times and proven technology and performance.
As a result over 4,500 vessels have been
delivered worldwide.
In addition Damen Services supports its
customers in the operation of its vessels by
offering logistic support and Service Level
Agreements. Whether it is the delivery of spare
parts, training programs, planned maintenance
systems or yard support, Damen contributes to
the success of its customers.
Many vessels have been delivered to a variety of
customers in the Americas, making this region
the second market of Damen Shipyards.
www.damen.nl
DREDGING ENVIRONMENTAL
AND MARINE ENGINEERING NV
ESPAÑOL 
El grupo belga de dragados e ingeniería
hidráulica Dredging, Environmental and Marine
Engineering NV, del cual forma parte Dredging
International NV, se ha colocado en una posición
prominente en el mercado mundial en un buen
número de disciplinas hidráulicas complejas y
altamente especializadas. La empresa tiene un
enfoque innovador y creador de tendencias,
y siempre ha sido pionera en la innovación
tecnológica a lo largo de toda su historia. El
Grupo cuenta con casi 150 años de experiencia
en el campo de los dragados y las actividades
de relleno de tierras así como de la ingeniería
hidráulica de gran envergadura en los cinco
continentes con más de 70 proyectos, y
actualmente con sucursales en más de 90 países.
De esta forma, ha ido dejando una gran huella
en todo el mundo con nuevos puertos, vías
marítimas, aeropuertos, islas artificiales, zonas
residenciales y de recreo, zonas industriales,
carreteras y puentes.
DEME cuenta con el respaldo de una flota de lo
más diversificada, tanto en tipos de naves como
en tamaños: garantía de fuerza en todos los
segmentos del mercado.
Una vez más, DEME confirma su compromiso y
dedicación a nuestras generaciones “Creando
tierra para el futuro”.
ENGLISH 
The Belgian dredging and hydraulic engineering
group Dredging, Environmental and Marine
Engineering NV, part of which is Dredging
International NV, has reached a prominent
position in the world market in a range of
complex hydraulic and highly specialized
disciplines.
Thanks to its innovative approach, the company
is very much a creator of trends. In this way,
it has always been a pioneer in technological
innovation throughout its history. The group
has almost 150 years of experience in the field
of dredging and landfill activities as well as in
the key area of hydraulic engineering, with
over 70 projects in five continents. Today, the
group has branches in more than 90 countries
and has been involved in projects all over the
world with the construction of new ports, sea
routes, airports, artificial islands, residential and
recreation zones, industrial parks, highways and
bridges.
DEME is strongly supported by a diverse fleet
in terms of size and type of vessels, providing a
highly effective force in all market segments.
The company is strongly committed to its stated
goal: ‘Creating land for the future’.
www.dredging.com

INTERNATIONAL
MAR CONSULT, INC
ESPAÑOL 
International Mar Consult, Inc (IMC) es una
empresa consultora panameña que cuenta en
su cartera con profesionales no sólo de Las
Américas sino que también en Europa. Esta
empresa tiene más de 10 años de experiencia
profesional a nivel internacional.
IMC está integrada por expertos de amplio
perfil en las áreas de ingeniería naval, ciencias
medioambientales, derecho marítimo, seguridad
marítima, protección portuaria y capacitación
marítima.
Entre estas áreas de experienca, IMC también
provee servicios en el campo de ingeniería
de puertos y costas. Para este efecto, IMC
cuenta con modelos numéricos para transporte
de sedimentos, corrientes marinas, deriva
de hidrocarburo en la mar y otros modelos
hidrodinámicos.
IMC es también representante comercial regional
de CLS Panamá, S.A. líder en tecnologías de
Monitoreo Saltelital para Naves (VMS) y de los
Astilleros SIMA en Perú.
ENGLISH 
International Mar Consult, Inc (IMC) is a
Panamanian consulting company employing
professionals not only in the Americas but also in
Europe. The company has more than 10 years of
professional experience internationally.
IMC is composed of successful and experienced
professionals and experts in the fields of marine
engineering, environmental sciences, admiralty
law, maritime safety, harbor protection and
maritime training.
In these areas of expertise, IMC also provides
services in the field of coastal and ports
engineering. For this purpose, IMC has programs
to deal with sediment transport, sea currents, oil
transport at sea and other hydrodynamic devices.
IMC is also the regional commercial
representative of CLS Panama, SA, a leading
company in satellite monitoring technologies for
vessels (VMS), and of SIMA Shipyards in Peru.
www.int-marconsult.com
JAPDEVA
ESPAÑOL 
La empresa que tiene a su cargo la administración
de los puertos de Limón y Moín, en Costa Rica, en
la costa caribeña de este país, se llama Junta de
Administración Portuaria y Desarrollo Económica
de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA).
Fué creada el 18 de febrero de 1963, con la
misión de convertirse en una herramienta
para el desarrollo socioeconómico de la
región del Caribe de Costa Rica. En 1973
asumió las funciones de autoridad portuaria
al nacionalizarse los puertos de Limón, para lo
cual, también tenía a cargo la administración del
ferrocarril entre el puerto y la capital del país.
Dos prioridades forman parte de su columna
vertebral: la administración de los puertos y el
fomento del desarrollo socioeconómico de la
region de Limón.
Actualmente, esta empresa portuaria, que es
una institución autónoma del Estado de Costa
Rica, está en proceso de modernización de
sus puertos, para lo cual, cuenta con un Plan
Maestro Portuario, en el cual se incluyen las
metas para los próximos 30 años.
JAPDEVA, como autoridad portuaria, tiene a su
cargo, los puertos de Limón y Moín, con cerca
de 10 millones de toneladas métricas y casi un
millón de TEUs, por año. Costa Rica es un país
principalmente exportador de fruta fresca hacia
los mercados internacionales, en donde el 80%
de la producción nacional y la importación de
mercancías, se mueve por los puertos de Limón.
ENGLISH 
The company responsible for managing the
ports of Limon and Moin is JAPDEVA: the
Board of Management for Port and Economic
Development on the Atlantic Coast.
JAPDEVA was founded in February 1963 as a tool
for economic development in the Caribbean region
of Costa Rica. In 1973, with the nationalization
of the ports of Limon, JAPDEVA assumed the
functions of a port authority. As part of this
process, it also took over the administration of the
railroad between the port and the nation’s capital.
Core activities of JAPDEVA include port
administration and promotion of socio-economic
development in the region of Limon. The company,
which is an autonomous state institution, is in the
process of modernizing its ports. The Port Master
Plan includes goals for the next 30 years. As a port
authority, JAPDEVA is responsible for Limon and
Moin, which handle nearly 10 million tonnes of
cargo and almost 1 million teu per year. Costa Rica
is mainly an exporter of fresh fruit to international
markets, with 80 per cent of domestic production
as well as imported goods moving through the
ports of Limon.
www.japdeva.go.cr
61
KELLAR NETSOLUTIONS SA
ESPAÑOL 
KELLAR NetSolutions SA es una firma
emprendedora y moderna que valora a cada
uno de sus clientes al mejorar su productividad y
rentabilidad a través de servicios de alta calidad,
reducción directa de costos y comunicación
abierta combinada con sistemas tecnológicos
eficaces, eficientes diseñados a la medida.
A través de los años, ha establecido objetivos y
metas que marcan su horizonte y enfoque hacia
el mercado. Entre sus activos cuenta con:
• Un equipo humano motivado, con amplia
experiencia.
• El conocimiento y pericia para diagnosticar;
recomendar y diseñar soluciones tecnológicas
que se ajusten a las necesidades del cliente;
instalar e implementar dichas soluciones; revisar
y certificar solución desarrollada.
• Integradores de Sistemas de Seguridad Total
(vigilancia, control de acceso, CCTV, Cámaras térmicas)
• Sistemas de Vigilancia y Monitoreo (VTS, AIS,
entre otros)
• Software para Puertos y Aeropuertos.
• Ubicación Estratégica.
ENGLISH 
KELLAR NetSolutions, SA is a resourceful and
modern firm that values each of its clients,
enhancing their productivity and profitability
through high quality services, cost-direct reduction
and open communication combined with high-tech,
state-of-the-art, efficient and effective systems.
Over the years, KELLAR has established commitments,
objectives and goals which guide their horizon
and focus towards the market. Its assets include:
• A highly motivated, positive and widely
experienced staff
• The know-how and expertise to diagnose,
recommend and design technological solutions
according to the needs of the customer and to
implement, install and certify the performed
solution
• Integrators of total security systems including
CCTV surveillance, thermal cameras and access
control
• Port monitoring and surveillance systems
including VTS and AIS
• Software applications for ports and airports.
• Providers of hardware and software
• Open communication and strategic location.
www.kellar.biz
62
PERFIL DE COMPAÑÍA
COMPANY PROFILES
GRUPO LOS ANDES
ESPAÑOL 
Los Andes es una empresa
centroamericana dedicada a la
logística operativa de exportaciones e
importaciones desde y hacia Centro
América, coordinando y elaborando
toda la documentación necesaria
para realizar estas operaciones vía
marítima, aérea o terrestre. Cuenta
con oficinas y personal propio en
Guatemala, El Salvador, Honduras,
Nicaragua, Costa Rica y México.
Cuenta además con alianzas
estratégicas en Panamá y Miami y
con las ciudades más importantes en
Asia y en Europa.
La empresa fue fundada hace 45
años y continúa siendo una de las
empresas líderes y con más presencia
en la región centroamericana.
ENGLISH 
Los Andes is a Central American
company dedicated to the logistics
required for exports and imports
to and from Central America and
co-ordinating and preparing all
necessary documentation to perform
these operations by sea, air or land.
The company has offices and staff in
Guatemala, El Salvador, Honduras,
Nicaragua, Costa Rica and Mexico. It
also has strategic alliances in Panama
and Miami and in major cities in Asia
and Europe.
The company was founded 45 years
ago and remains one of the leading
companies in Central America with a
major presence in the region.
www.grupolosandes.com
MIT
ESPAÑOL 
MIT inició operaciones en 1995, cerca
a la entrada Atlántica del Canal de
Panamá, adyacente a la Zona Libre
de Colón (ZLC). MIT ofrece servicios
portuarios a las líneas navieras que
transitan a través del Canal de
Panamá y en la región del Caribe.
MIT cuenta con acceso directo a la
ZLC y por carretera hacia las ciudades
de la República de Panamá y de
América Central. MIT ofrece servicios
eficientes, seguros y flexibles entre
los que se destacan operaciones con
una productividad de clase mundial,
mantenimiento y reparación de
contenedores, seguridad las 24 horas
del día y espacio para oficinas dentro
del puerto.
Con una fuerza de trabajo bien
entrenada de más de 848 empleados,
y modernas instalaciones y equipos,
MIT es el más grande y productivo
centro de trasbordo de contenedores
de América Latina. MIT ha recibido
numerosos premios, incluyendo haber
sido nombrada como uno de los 10
puertos más eficientes del mundo
por Containerization International.
Igualmente, ha sido galardonado en 3
ocasiones por la CSA.
ENGLISH 
MIT began operations in 1995 near
the Atlantic entrance of the Panama
Canal next to Colon Free Trade
Zone (CFZ). It offers efficient and
reliable port services to shipping lines
transiting the canal or serving South
America and the Caribbean. MIT has
direct access to CFZ and highway
access to cities in Panama and Central
America. It offers flexibility, world-class
productivity, container maintenance,
24-hour security and on-site customer
office space.
With a well trained workforce of
over 840 people, modern facilities
and equipment, MIT is one of Latin
America’s largest and most productive
transshipment hubs. MIT has won
many awards, including being named
one of the top 10 most efficient ports
in the world by Containerization
International. It has also being honored
three times by the Caribbean Shipping
Association, including Best Container
Terminal in the Caribbean for 2004
www.mitpan.com
OCEAN POLLUTION
CONTROL, SA
ESPAÑOL 
Ocean Pollution Control, SA es una
empresa privada panameña operando
desde el año 1997 en Panamá en sus
aguas territoriales y con presencia en
todos los puertos panameños.
OPC ha atendido más de 500
incidentes tanto marítimo como
terrestre, prestando servicios directos
a sus clientes a requerimientos
específicos de estos.
En los últimos años se ha especializado
en la limpieza de contaminación
y recuperación de derrames
terrestres, atendiendo a compañías
multinacionales de petróleo y
transportistas de combustible en
general. Mantiene acuerdos de
servicios con muchas de estas
empresas.
ENGLISH 
Ocean Pollution Control is an oil
spill response company. It has been
operating since 1997 in all the
territorial waters of Panama and has
a presence in all major ports. Since
1997 OPC has responded to over 500
marine and land incidents in which
all contaminants were removed and
disposed of in accordance with Marpol
requirements and local environmental
laws.
OPC has specialized marine equipment
including dedicated oil spill response
vessels with integrated skimmers, open
water and harbor booms, generators,
compressors, pumps and sufficient
absorbent material to attend large and
medium sized spills.
OPC has stocks located in response
bases on both oceans and is constantly
adding new equipment. OPC is able
to attend its customers at the inner
and outer anchorages of Balboa and
Cristobal at any time of day.
www.oceanpollution.com
PORT OF BIG CREEK
ESPAÑOL 
El Puerto de Big Creek es un
puerto marítimo que es el centro
de exportación de diferentes
productos como petróleo, banano,
cítricos, papaya y camarón. Es
un puerto pequeño preparado
estratégicamente para un
crecimiento hacia la búsqueda de
nuevas oportunidades. Goza de
una buena ubicación geográfica,
de un terreno disponible para una
amplia expansión, de un estilo de
negocio rápido y eficaz y de una
administración in situ.
Los servicios disponibles incluyen
remolcadores y barcazas,
estibadores, alquiler de propiedad,
agencia naviera y almacenamiento.
El canal de acceso se encuentra
señalizado y dragado a una
profundidad de entrada de 7.0 m.
Tiene 67m de ancho, con un muelle
totalmente protegido que tiene una
profundidad de 6.7m por debajo del
Datúm de la carta.
El acceso al puerto es por vía aérea
y por una carretera completamente
pavimentada.
ENGLISH 
The Port of Big Creek is a seaport
and hub for Belize’s exports such
as petroleum, banana, citrus,
papaya and shrimp. It is a small
port strategically poised for
growth in search of new business
opportunities. It benefits from a
good geographic location, ample
available land for expansion,
non-bureaucratic business style and
an onsite owner presence.
Services available include tugs and
barges, stevedoring, property rental,
ship agency and storage.
The access channel is buoyed and
dredged to a depth of 7.0 m at the
entrance. It is 67 m wide, with a
fully fendered quay with a depth
alongside of 6.7 m below Chart
Datum.
The Port of Big Creek can also be
accessed by air and fully paved road.
www.portofbigcreek.com
UNIVERSIDAD MARÍTIMA
INTERNACIONAL DE
PANAMÁ
ESPAÑOL 
La Universidad Marítima
Internacional de Panamá (UMIP)
es una universidad especializada
en asuntos marítimos nacionales
e internacionales y que se enfoca,
precisamente, en el desarrollo
del recurso humano panameño
requerido para enfrentar los retos del
crecimiento de la industria marítima.
Especialmente, en estos momentos
en que nuestro país acepta y realiza
ingentes esfuerzos para encarar su
irremediable destino histórico de
convertirse en el centro regional por
excelencia en la provisión de servicios
a la industria marítima-portuaria,
logística y de recursos marinos y
costeros.
Esta institución de capacitación
de excelencia nace precisamente
en los momentos en que
Panamá ocupa el primer lugar en
abanderamiento de buques en
el mundo, particularmente ahora
cuando los puertos panameños
logran consolidarse como líderes en
la región y el Canal de Panamá inicia
una ampliación que, nuevamente
en su historia, marca el rumbo del
transporte y el comercio marítimo
mundial.
ENGLISH 
The International Maritime University
of Panama specializes in national
and international maritime issues
and focuses on the development of
Panamanian human resources. These
resources are needed to deal with
the challenges of a growing maritime
industry, particularly now, when
Panama has made a huge effort to
fulfill its historical destiny to become
a regional maritime and port center
offering logistics, marine and coastal
resources.
The emergence of this quality
training center has coincided exactly
with Panama becoming the number
one ship registry. It also comes at
a time when the nation’s ports are
positioning themselves as leaders in
the region; and when the Panama
Canal is undergoing a historic
expansion that has made headlines
in the world of maritime trade and
transportation.
www.umip.ac.pa
WÄRTSILÄ GUATEMALA
ESPAÑOL 
Wärtsilä Guatemala provee soporte
al ciclo de vida para plantas de
generación en Centro América,
con una base instalada de más de
1500MW de motores Wärtsilä, y al
mercado marino de la región.
La compañía cuenta con 50
profesionales incluyendo nuestro
equipo de Servicio de Campo, 30
ingenieros con alta experiencia.
Nuestro portafolio de servicios incluye
soluciones de servicios completos para
motores, sistemas auxiliares, cubriendo
Wärtsilä y otras marcas.
Nuestro taller de servicio cuenta con
espacio de más de 900m2 que incluye
equipo especializado para reparación y
reconstrucción de los componentes de
los motores, sistemas del gobernador,
turbocargadores y otros servicios.
Como parte de nuestro compromiso
corporativo de Calidad, Seguridad
y Medio Ambiente a nivel mundial,
Wärtsilä Guatemala ha obtenido
las certificaciones ISO 9001:2000,
ISO14001:2000, OHSAS 18001:2007.
ENGLISH 
Wärtsilä Guatemala is a network
office for Wärtsilä Corporation. The
company provides life-cycle support for
power plants in Central America, with
an installed base of over 1,500 MW
of Wärtsilä power plants, and to the
region’s marine market.
The company employs 50 professionals
including a field service team of 30
highly experienced engineers. Its
portfolio includes complete service
solutions for engines and auxiliary
systems, covering all Wärtsilä engines
and other makes.
There is over 900 square meters of
workshop space with specialized
equipment for repair and overhaul
of engine components, engine
governor systems, turbochargers and
other engine shop services.
As part of its corporate commitment
to quality, safety and the environment
worldwide, Wärtsilä Guatemala is fully
certified with ISO 9001: 2000, ISO14001:
2000 and OHSAS 18001: 2007.
www.wartsila.com
64
DIRECTORIO
DIRECTORY
BELICE
Port of Big Creek
Tel: (501) 523 2003
Email: info@portofbigcreek.com
www.portofbigcreek.com
Port of Belize
Tel: (501) 227 2439
Email: info@portofbelize.com
www.portofbelize.com
Belize Port Authority
Tel: (501) 223 0752
Email: info@portauthority.bz
www.portauthority.bz
COSTA RICA
Ministerio de Obras Públicas y
Transporte
Tel: (506) 2225 2000
www.mopt.go.cr
División Marítima Portuaria del
Ministerio de Obras Públicas y
Transporte
Tel: (506) 2233 5022
Email: harcec@mopt.go.cr
www.mopt.go.cr
Instituto Costarricense de
Puertos del Pacífico de Costa
Rica
Tel: (506) 2634 4189/4145
Email: gerencia@incop.go.cr
www.incop.gob.cr
Sociedad Portuaria de Caldera
Tel: (506) 2634 4183/4003
Email: info@spcaldera.com
www.puertocaldera.com
Junta de Administración
Portuaria de la Vertiente
Atlántica de Costa Rica
Tel: (506) 2222 4900 (San José)
Tel: (506)2795 4747 (Pto Limòn)
Email: fjimenez@japdeva.go.cr
www.japdeva.go.cr
EL SALVADOR
Sistema de Integración de
Centro América
Tel: (503) 2248 8800
Email: info.sgsieca@sica.int
www.sica.int
Comisión Centroamericana de
Ambiente y Desarrollo
Tel: (503) 2828 8843
Email: infoccad@sica.int
www.ccad.ws
Comisión Ejecutiva Portuaria
Autónoma
Tel: (503) 2218 1231
Email: info@cepa.gob.sv
www.cepa.gob.sv
Ministerio de Obras Públicas,
Transporte, Vivienda y
Desarrollo Urbano de El
Salvador
Tel: (503) 2528 3085
www.mop.gob.sv
Proyecto Mesoamérica
Tel: (503) 2261 5444; 2231 1010
Email: proyectomesoamerica@
proyectomesoamerica.org
www.proyectomesoamerica.org
Autoridad Marítima Portuaria
Tel: (503) 2530 2222
Email: cborja@amp.gob.sv
amorales@amp.gob.sv
www.amp.gob.sv
Puerto Acajutla
Tel: (503) 2405 3201
Email: info@puertoacajutla.gob.sv
www.puertoacajutla.gob.sv
Puerto Corsain
Tel: (503) 2682 1700
Email: gerencia@puertocorsain.com
www.puertocorsain.com
Puerto La Unión
Tel: (503) 2640 1555
Email: info@launion.gob.sv
www.puertolaunion.gob.sv
GUATEMALA
Secretaría de Integración
Económica de Centro América
Tel: (502) 2368 2319
Email: info@sieca.org.gt
www.sieca.org.gt
Comisión Portuaria Nacional
Tel: (502) 2419 4800
Email: info@cpn.gob.gt
www.cpn.gob.gt
Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda de
Guatemala
Tel: (502) 2223 4200
Email: evillatoro@comunicaciones.gob.gt
www.civ.com.gt
Departamento Marítimo,
Ministerio de Defensa
Tel: (502) 2334 4575
Email: info@deptomaritimo.gob.gt
www.DeptoMaritimo.gob.gt
Empresa Portuaria Nacional Santo
Tomás de Castilla
Tel: (502) 7720 4040
Email: alopez@santotomasport.com
www.santotomasport.com
COBIGUA/Puerto Barrios
Tel: (502) 7920 1500 PANAMÁ
Email: puertobarriosonline@chiquita.com
Autoridad Marítima de Panamá
www.puertobarriosonline.com
Tel: (507) 501 5100
Empresa Portuaria Quetzal Email: mercadeo@amp.gob.pa
Tel: (502) 7720 1111 ext 203 www.amp.gob.pa
Email: informacionalcliente@
Universidad Marítima
puerto-quetzal.com
Internacional de Panamá
www.puerto-quetzal.com
Tel: (507) 231 4700
Email: info@umip.ac.pa
www.umip.ac.pa
HONDURAS
Autoridad del Canal de Panamá
Empresa Nacional Portuaria Tel: (507) 272 7961
Tel: (504) 2225 5003 Email: Rsabonge@pancanal.com
Email: mercadeo@epn.hn Tel: (507) 272 4500
www.epn.hn Email: op@pancanal.com
Tel: (507) 272 1586
Comisión Nacional de Email: obazan@pancanal.com
Protección Portuaria www.pancanal.com
Tel: (504) 221 6451; 6452
Email: dchinchilla@cnpp.gob.hn Decal Panamá
www.enp.hn Tel: (507) 213 1013
Email: decal@decalpan.com
Dirección General de la Marina www.decalpan.com
Mercante
Tel: (504) 2236 8880 Bocas Fruit Company
Email: direccion@marinamercante.hn Tel: (507) 758 4127/4124
Email: ehenriquez@chiquita.com
www.marinamercante.hn
www.puertoalmirante.com
Proyecto Golfo de Honduras
Tel: (504) 665 2343 Panama Port Company,
Email: edasmunoz@hotmail. Terminales de Balboa y
Cristóbal
www.iho-mach.org
Tel: (507) 207 5100
Puerto Cortés Email: cbtlmarineservice@ppc.com.pa
Tel: (504) 665 0192 w.ww.ppc.com.pa
Email: supciaco@enp.hn
www.enp.hn Colon Container Terminal
Tel: (507) 430 9500
Puerto San Lorenzo Email: cctmgt@cct-pa.com
Tel: (504) 781 5142 www.cct-pa.com
Email: supciasanlo@enp.hn
www.epn.hn Petroterminal de Panamá,
Terminal Charco Azul (Pacífico)
Puerto Castilla Tel: (507) 770 7246
Tel: (504) 429 8013 Email: info@petroterminal.com
Email: supciacastilla@enp.hn www.petroterminal.com
www.enp.hn
Petroterminal de Panamá,
Terminal Chiriqui Grande
(Atlántico)
NICARAGUA Tel: (507) 756 9125
Email: info@petroterminal.com
Empresa Portuaria Nacional www.petroterminal.com
Tel: (505) 2266 3039
Manzanillo International Terminal
Email: mercadeo@epn.com.ni
Tel: (507) 321 1012
www.epn.com.ni
Email: info@mitpan.com
Ministerio de Transporte e www.mitpan.com
Infraestructura
Tel: (505) 2222 5952/5111
Email: rpublicas@mti.gob.ni
www.mti.gob.ni
Dirección General de Transporte
Acuático del Ministerio de
Transporte e Infraestructura
Tel: (505) 2222 6928
Email: dgta@mti.gob.ni
www.mti.gob.ni
Residencial Bolonia, esquina Oeste del Hotel Mansión Teodolinda
Managua, Nicaragua, C.A.
Tel. (505) 2222-2754 ó 2222-3667 - Fax. (505) 2222-2759 - Apdo. 2423
Email: info@cocatram.org.ni

www.cocatram.org.ni