‫ناقل الحركة اليدوي ‪2‬‬

‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫آلية المزامن‬
‫‪5‬‬ ‫مقارنة ‪M5SR / V5MT1‬‬
‫‪6‬‬ ‫تكوين ناقل الحركة ‪M5SR‬‬
‫‪7‬‬ ‫تكوين ناقل الحركة ‪V5MT1‬‬
‫‪8‬‬ ‫الفئة ‪M5/6 CF‬‬
‫‪9‬‬ ‫االختالفات بين اإلصدار خماسي السرعات واإلصدار سداسي السرعات‬
‫‪10‬‬ ‫التحكم في التغيير‬
‫‪11‬‬ ‫عناصر تقوية ناقل الحركة ‪M5/6‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪M5/6GF2‬‬
‫‪13‬‬ ‫تكوين ناقل الحركة ‪M5/6GF2‬‬

‫‪16‬‬ ‫معلومات عامة حول اإلصالح وتشخيص األعطال‬

‫‪17‬‬ ‫المحامل والصرر واألعمدة‬
‫‪18‬‬ ‫آلية المزامن‬
‫‪20‬‬ ‫قضبان التغيير وال ُجلب‪ ،‬إلخ‬
‫‪21‬‬ ‫العمرة الشاملة‬
‫‪23‬‬ ‫ضبط الحركة الطرفية‬
‫‪24‬‬ ‫ارتفاع تركيب مجموعة التروس الفرقية‬
‫‪25‬‬ ‫الخلوص االرتجاعي وتالمس أسنان مجموعة التروس الفرقية‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫آلية المزامن‬

‫كما علمنا سابقًا‪ ،‬تتمثل وظيفة المزامن في معادلة سرعة الصرة مع سرعة الترس المراد تغييره‪ .‬ويتم ذلك من خالل تسريع ‪ /‬إبطاء‬
‫الترس بواسطة قوة االحتك اك الناشئة عن المزامن‪ .‬ولتحسين كفاءة المزامنة ومن ثم تحسين إحساس تغيير التروس‪ ،‬تم إدخال نظام‬
‫المزامن ثنائي وثالثي المخروط على ناقل الحركة‪ .‬حيث يعمل هذا النظام على تقليل الجهد الالزم لتغيير التروس من خالل زيادة‬
‫مقدار أسطح االحتكاك‪ .‬ويوضح المخطط نتيجة تحسين اإلحساس بتغيير التروس‪ :‬حيث تقل القوة الالزمة للتعشيق وتتالشى‬
‫المقاومة الثانية بالكامل تقريبًا‪ .‬ولمزيد من التحسين‪ ،‬تم استخدام النظام ثالثي المخروط‪ ،‬ويعمل هذا النظام على زيادة مقدار أسطح‬
‫االحتكاك بشكل أكبر‪ .‬وبرغم التشابه الكبير بين النظام ثنائي المخروط وثالثي المخروط‪ ،‬فإن االختالف يكمن في سطح االحتكاك‬
‫اإلضافي الموجود بين الترس والسطح الداخلي وبين حلقة المزامن الداخلية (قارن بين الصورتين العليا والسفلى‪ :‬الصورة السفلى‬
‫للنظام ثالثي المخروط)‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬هناك فروق كثيرة بين المزامنات المتوفرة‪ ،‬منها على سبيل المثال أنواع بدون مفاتيح‬
‫وأنواع بمفاتيح‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫توضح الصورة العليا ما يسمى بنظام المزامن ذي المفتاح‪ .‬والمفتاح هو عبارة عن جزء صغير له شكل خاص‪ ،‬ويوجد في تجويف‬
‫ونظرا إلمكانية انضغاط الزنبرك‪ ،‬فمن‬
‫ً‬ ‫خاص ب ُكم المزامن‪ .‬ويتم الضغط عليه إلدخاله في التجويف الخاص باستخدام زنبرك‪.‬‬
‫الممكن تحريك ال ُكم باتجاه الزنبرك‪ ،‬إال أن ذلك يتطلب بعض القوة (قوة صغيرة)‪ .‬والغرض من هذا التصميم هو تجنب قعقعة ال ُكم‬
‫في الوضع المحايد وتحسين اإلحساس بتغيير التروس والمساعدة عل االحتفاظ بالترس في مكانه‪ .‬وتوضح الصورة السفلى نوعين‬
‫بدون مفاتي ح‪ ،‬وهما متشابهان من حيث الوظيفة إال أنهما مختلفان من حيث التصميم والشكل‪ .‬يوضح المثال األيسر‪ ،‬كرة من الصلب‬
‫محملة بزنبرك مضغوطة في تجويف خاص بال ُكم‪ ،‬وهذه الفكرة مشابهة إلى حد كبير للنظام السابق‪ :‬حيث تقوم الكرة بدور المفتاح‪.‬‬
‫ونظرا لقدرته على‬
‫ً‬ ‫ويظهر على الجانب أسفل اليمين تصميم آخر‪ ،‬حيث نالحظ وجود زنبرك خاص يقوم بتثبيت ال ُكم في مكانه‪،‬‬
‫التمدد ألكبر قدر ممكن‪ ،‬فسوف يحافظ على ال ُكم في الوضع المحايد أو يساعد في الحفاظ على الترس في مكانه‪ ،‬إذا تم اختياره‪.‬‬
‫ويساعد الشكل الخاص الذي يتميز به ال ُكم على تحقيق ذلك‪ .‬وفي الوضع المحايد ال ينضغط الزنبرك‪ ،‬ويرجع ذلك الستخدام قطر‬
‫واسع في الكم في هذا الوضع‪ .‬وعند تحريك ال ُكم يتم الضغط على الزنبرك‪ ،‬حيث يقل القطر نتيجة للشكل المائل للسطح الداخلي‬
‫لل ُكم‪ .‬ومن نقطة معينة تأخذ المساحة في االتساع من جديد‪ ،‬وذلك ألن الميل يصبح عندئذ مقابالً للوضع السابق‪ .‬وعندما يريد‬
‫الزنبرك التمدد ألكبر قدر ممكن تخفيف الضغط بقدر المستطاع‪ ،‬فإنه سيدفع ال ُكم للخلف إلى الوضع المحايد أو وضع تعشيق‬
‫التروس‪ ،‬ويتوقف ذلك على جانب أعلى نقطة الذي يعمل بالفعل‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫مقارنة ‪M5SR / V5MT1‬‬

‫هناك تصاميم رئيسية مختلفة لنواقل الحرك ة اليدوية‪ .‬فلنبدأ بنواقل الحركة الخاصة بسيارات الدفع الخلفي ونواقل الحركة الخاصة‬
‫بسيارات الدفع الرباعي المستندة إلى الدفع الخلفي‪ .‬ومن أمثلة هذا النوع من نواقل الحركة األنواع المستخدمة في السيارة تيراكان‪.‬‬
‫توضح الصورة ناقل الحركة ‪ .M5SR 1‬ويالحظ أن الدخل والخرج موجودان على نفس المحور‪ ،‬وبذلك يمكن اختيار الترس‬
‫المباشر (الرابع) عن طريق توصيل عمود الدخل وعمود الخرج مباشرة‪ .‬وبرغم استخدام الطرازين ‪ V5MT1‬و‪ M5SR1‬في‬
‫السيارة تيراكان باإلضافة إلى مقارنة بياناتهما في الجدول‪ ،‬إال أن بنيتهما التركيبية مختلفة‪ .‬ولذا سوف نلقي نظرة عليهما كل على‬
‫حدة‪ .‬كما هو الحال في نواقل حركة الدفع األمامي‪ ،‬يستخدم ناقل حركة الدفع الخلفي أنواعًا مختلفة من المزامنات‪ ،‬منها مثالً‬
‫المزامنات األحادية والثنائية والثالثية أو المزامنات ذات المفاتيح وبدون مفاتيح وغير ذلك‪ .‬وللحصول على المعلومات ذات الصلة‬
‫ونظرا للتشابه الكبير من حيث التكوين العام والغرض والتصميم‪ ،‬فقد تم‬
‫ً‬ ‫بهذا الموضوع‪ ،‬راجع قسم الدفع األمامي‪ ،‬الفئة ‪.M5_ F‬‬
‫توضيح ذلك مرة واحدة‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫تكوين ناقل الحركة ‪M5SR‬‬

‫هيا لنبدأ مع ناقل الحركة ‪ .M5SR1‬يتضح بالنظر أن صندوق ناقل الحركة يتكون من ثالثة أجزاء رئيسية هي‪ :‬المبيت الخلفي‬
‫(مفكوك بالفعل في الصورة) واللوح المتوسط وصندوق ناقل الحركة نفسه‪ .‬ونجد أيضًا جميع التروس مثبتة في المبيت المتوسط‪.‬‬
‫ويقع ترس الرجوع للخلف والترس الخامس أسفل الغطاء الخلفي‪ .‬ويتم تثبيت التروس باستخدام صواميل قفل‪ ،‬بينما يتم تثبيت شوكة‬
‫تغيير التروس باستخدام مسمار زنبركي‪ .‬أما التروس األول والثاني والثالث والرابع فتوجد جميعها في مبيت ناقل الحركة‪ .‬وللفصل‬
‫بين المبيت واللوحة المتوسطة مع جميع األعمدة‪ ،‬يتعين إزالة حلقة إطباق الماسك األمامية (راجع دليل الورشة للتعرف على‬
‫إجراءات العمرة التفصيلية)‪ .‬وبالنسبة لتدفق القدرة من الترس األول إلى الثالث هو‪ :‬عمود الدخل والعمود ال ُمناول وعمود الخرج‪،‬‬
‫ويتم التوصل إلى الترس الرابع من خالل االتصال المباشر لعمود الدخل بعمود الخرج‪ .‬حتى في حالة عدم التوصيل المباشر بناقل‬
‫الحركة‪ ،‬يتم تزويد الطراز ‪ Hp‬بجهاز خاص في الخط الهي دروليكي للقابض‪ ،‬وهو عبارة عن نوع من المخمد ‪ /‬خزان لتقليل انتقال‬
‫االهتزازات إلى دواسة القابض‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫تكوين ناقل الحركة ‪V5MT1‬‬

‫يختلف ناقل الحركة ‪ V5 MT1‬تما ًما من حيث البنية التركيبية‪ .‬فكما يتضح من الصورة‪ ،‬توجد التروس في مبيت فردي مغلق‬
‫بواسطة غطاء التغي ير‪ .‬ويتم تثبيت األعمدة في المبيت بواسطة حلقات إطباق وصواميل قفل‪ .‬وإلزالة العمود الرئيسي‪ ،‬يلزم فك‬
‫ترس اإلدارة (بنيون) (‪ )35‬والمحمل (‪ ،) 30‬وحينئذ يمكن إخراج العمود عن طريق إمالته‪ .‬وإلزالة المحامل‪ ،‬يلزم استخدام أداة‬
‫خاصة (كالبة سحب خاصة)‪ .‬ولمعرفة التفاصيل‪ ،‬راجع دليل الورشة‪ .‬ومن السمات الخاصة لناقل الحركة هذا الترس الفرعي‬
‫الموجود في ترس الرجوع للخلف‪ .‬والترس الفرعي مزود بزنبرك لتجنب القعقعة من خالل التخلص من الحركة الحرة في الترس‪.‬‬
‫وكما هو الحال بالنسبة لناقل الحركة ‪ ،M5SR‬فإن العمود ال ُمناول عبارة عن قطعة واحدة بها تروس ثابتة فقط (ال يظهر هذا‬
‫العمود في الصورة)‪ ،‬كما يتصل ترس مضاعفة السرعة بالعمود عن طريق الخدد‪ .‬وبذلك يتم تغيير جميع التروس في العمود‬
‫الرئيسي‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫‪M5/ 6CFx‬‬

‫على خالف نواقل الحركة السابقة‪ ،‬فإن ناقل الحركة الذي سنتناوله اآلن هو ناقل حركة مستند إلى الدفع األمامي‪ .‬ومن ثم فإن المبيت‬
‫والتركيب مختلفان‪ .‬وتوضح هذه الصفحة اختالف وتطور الفئة ‪ .M5_ F‬ويعد شكل ناقل الحركة ‪ M5EF2‬شكالً نموذجيًا لناقل‬
‫حركة الدفع األمامي‪ .‬وبالنظر إلى الصورة يمكن مالحظة وجود مفتاحين‪ ،‬في حين تشتمل معظم نواقل الحركة على مفتاح واحد‪:‬‬
‫ويستخدم مفتاح الرجوع للخلف لتشغيل مصابيح الرجوع للخلف‪ .‬أما المفتاح الثاني فهو مفتاح استشعار الترس (المحايد مثالً)‬
‫ونظرا ألن هذا األمر ال يتعلق بناقل الحركة بشكل مباشر‪ ،‬وإنما يتعلق بنظام الحقن‬
‫ً‬ ‫للتحكم في العزم من أجل تحسين بدء التشغيل‪.‬‬
‫(الديزل)‪ ،‬فيرجى مراجعة النظام ذي الصلة للحصول على معلومات حول هذا المفتاح ‪ /‬الميزة‪ .‬وقبل أن نلقي نظرة على التكوين‬
‫الشامل لناقل الحركة‪ ،‬هيا لنلقي نظرة على آليات المزامن المختلفة‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫االختالفات بين اإلصدار خماسي السرعات واإلصدار سداسي السرعات‬

‫توضح الصورة االختالفات بين ناقلي الحركة ‪ M5CF‬و‪ .M6CF‬ويالحظ أنهما متشابهان تقريبًا‪ ،‬فكل منهما تم تكوينه بتصميم‬
‫ثنائي العمود‪ ،‬وهو ما يشير إلى تدفق القدرة من عمود الدخل إلى عمود الخرج ومن ثم إلى ترس التدوير النهائي (مجموعة التروس‬
‫الفرقية)‪ .‬أما االختالف الرئيسي بينهما فيتمثل في تركيب مجموعة ترس السرعة السادس بدالً من األكمام في عمودي الدخل‬
‫والخرج في اإلصدار خماسي السرعات‪ .‬االستخدام الشائع لمحور نقل الحركة خماسي السرعات وسداسي السرعات (‪،M5CFx‬‬
‫‪ :) M6CFx‬استخدام مزامن من النوع ذي المفتاح والنوع ذي الكرة‪ ،‬استخدام مخروط مزامن متعدد‪  )M5/6CF2( ،‬مزامن‬
‫ثالثي المخروط (‪ ،)1-2‬ثنائي المخروط (‪ ،))3-5‬وحدة مجموعة التحكم في التغيير‪ ،‬قطعتان من صندوق محور نقل الحركة‪،‬‬
‫استخدام طريقة التوافق بالتداخل في عمود الخرج (ترس السرعة الثالث‪ ،‬الرابع‪ ،‬الخامس فقط)‪ ،‬استخدام مجموعة محمل الكرات‬
‫القفازة (إصبع التحكم وقضيب التغيير)‪ ،‬قطاع أسنان تروس محسنة لضوضاء الترس السلفي‪ ،‬التجليخ باستخدام عملية الصقل من‬
‫أجل تقليل الضوضاء واالهتزاز والخشونة وزيادة الكفاءة (ترس الخرج الثاني والثالث والرابع والترس النهائي)‪ ،‬هيكل صندوق‬
‫مقوى‬
‫ّ‬
‫ال تتوفر اإلصدارات خماسية ‪ /‬سداسية السرعة وحدها‪ ،‬وإنما تتوفر أيضًا إصدارات مختلفة من حيث سعة العزم‪ .‬وتكمن‬
‫االختالفات عادة في‪ :‬الحجم والمواد ومعالجة األجزاء أحيانًا (مثل التصليد أو السفع بكريات الفوالذ أو الطالء الخاص‪ ،‬إلخ)‪ ،‬لكن‬
‫التكوين العام ال يتغير بالنسبة لهم جمي ًعا‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫التحكم في التغيير‬

‫تستخدم نواقل الحركة فئة ‪ M5/6CF‬وحدة التحكم في التغيير لتحسين مستوى تغيير التروس‪ .‬وتضم الوحدة ذراع التغيير‬
‫واالختيار وكذلك أجزا ًء إضافية مثل مفتاح الرجوع للخلف ومفتاح المحايد (إن وجد)‪ .‬كما يتم استخدام أداة خاصة لتغيير ترس‬
‫الرجوع للخلف من أجل تقليل الضوضاء واالهتزاز‪ .‬وتبعًا لناقل الحركة‪ ،‬قد يتم استخدام نظام خاص لتجنب التشغيل الخطأ من‬
‫جانب السائق‪ ،‬مثل تجنب االختيار غير المتعمد لترس الرجوع للخلف‪ .‬وفي هذه الحالة ال يمكن اختيار ترس الرجوع للخلف إال من‬
‫الوضع المحايد‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫عناصر تقوية ناقل الحركة ‪M5/6CF3‬‬

‫طرز الحديثة مثل ‪ XD‬الذي يستخدم المحرك ‪ ،1.6 U‬اقتضى األمر رفع سعة عزم‬ ‫لتلبية متطلبات زيادة العزم التي تفرضها ال ُ‬
‫ناقل الحركة بشكل أكبر مقارنةً باإلصدارات السابقة ‪ 1‬و‪ .2‬ويوضح الجدول األجزاء التي تم تغييرها لتحقيق هذا المطلب‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫‪M5 / 6GF 2‬‬

‫لقد تم تطوير محور نقل الحركة اليدوي ‪ M5/6GF2‬المطروح مع الطراز ‪ NF‬حديثًا لتحسين اإلحساس بتغيير التروس‬
‫واالرتقاء بالمتانة‪ .‬وبد ًءا من الطراز ‪ NF‬فصاعد ًا‪ ،‬سيتم استخدامه في العدد من ال ُ‬
‫طرز الجديدة‪ .‬وبفضل التصميم الجديد تم التغلب‬
‫على المشاكل السابقة مثل انفالت التروس والضوضاء واالهتراء المبكر لألجزاء أو تلفها‪ .‬وأثناء تصميم ناقل الحركة الجديد‬
‫(‪ )M5GF2‬كان يتم بالفعل اإلعداد لإلصدار سداسي السرعات (‪ .)M6GF2‬ولذلك‪ ،‬نجد أن مبيت ناقل الحركة هو نفسه في‬
‫اإلصدارين‪ .‬كما أمكن تقليل الطول الكلي بفضل التصميم ثالثي األعمدة‪ .‬كذلك ازداد الحد األقصى لسعة العزم‪ .‬وإلى جانب ذلك‪،‬‬
‫يتم استخدام زيت ناقل حركة منخفض االحتكاك جديد واصطناعي بالكامل‪( .‬سيستخدم لنواقل الحركة األخرى أيضًا)‪ .‬وفي حالة‬
‫االستخدام الخاص ال توجد حاجة إلى تغيير الزيت بعد ذلك‪ ،‬أما في حالة االستخدام الشاق أو االستخدام التجاري ينبغي تغيير الزيت‬
‫كل ‪ 100000‬كم‪ .‬واآلن سنلقي نظرة على التصميم ثالثي األعمدة‪ .‬الرجاء مالحظة أن هذا ال ينطبق على بعض نواقل الحركة‬
‫القديمة‪ ،‬حيث كان العمود الثالث مجرد عمود وسيط لتغيير اتجاه الدوران نتيجة للتصميم الغربي‪/‬الشرقي‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫تكوين ناقل الحركة ‪M5 / 6GF 2‬‬

‫يوضح الجانب األيسر التصميم ثالثي األعمدة الجديد مقارنة بناقل الحركة ثنائي األعمدة‪ .‬ويالحظ أن التصميم ثالثي األعمدة أقصر‪.‬‬
‫وينطوي ذلك على العديد من المزايا‪ ،‬منها على سبيل المثال صغر المساحة المطلوبة في حجرة المحرك وقلة انحناء األعمدة‪.‬‬
‫وبالطبع يختلف الترتيب في ال مبيت عن ذلك المبين في الصورة‪ ،‬حيث يتصل العمودان بترس التدوير النهائي‪ .‬ويتم استخدام شوكة‬
‫واثنين من قضبان تغيير التروس لتحريك أربع شوكات تغيير كما هو موضح بالصورة‪ .‬وال يضاف قضيب تغيير تروس آخر في‬
‫آلية محور النقل سداسي السرعات‪ .‬وعلى جانب غطاء القابض تم تثبيت قضبان تغيير التروس في ماسك دعم قضيب منفصل‪،‬‬
‫والذي يتم ربطه بمسمار‪ .‬كما يتم تشغيل شوكات التغيير باستخدام وحدة عمود تحكم جديدة تما ًما‪ .‬الرجاء مالحظة أنه يمكن إزالة‬
‫آلية تغيير التروس دون فك المسامير الزنبركية (اتجاه التركيب => دليل الورشة)‪ ،‬وذلك في حالة إزالتها مع أعمدة الخرج‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫نظرا إلمكانية تقليل الطول الكلي لمحور النقل‪ ،‬األمر الذي يجعل من السهل استخدامه‬
‫لقد تم اختيار التصميم الجديد ثالثي األعمدة ً‬
‫في سيارات مختلفة‪ .‬كما أن هناك ميزة كبيرة أخرى تتمثل في تقليل طول األعمدة‪ .‬وهذا يؤدي بدوره إلى تقليل انحراف العمود عند‬
‫التحميل عليه‪ ،‬مما يعد سببًا في زيادة قدرة العزم وخفض الضوضاء وتعزيز مستوى المتانة‪ .‬ونتيجة ألعمدة الخرج المزدوجة‪،‬‬
‫تعين تصنيف نسبة التروس النهائية (‪ )F.G.R‬إلى فئتين؛ هما "عمود خرج نسبة التروس النهائية ‪ "1‬و"عمود خرج نسبة الترس‬
‫النهائية ‪ ."2‬وير جى مالحظة أن اتجاه دوران مجموعة التروس الفرقية هو نفسه اتجاه دوران عمود الدخل! ويختلف هذا عن البنى‬
‫التركيبية القديمة ثالثية األعمدة‪ .‬فهنا ينتقل العزم من عمود الدخل إلى مجموعة التروس الفرقية عبر واحد من أعمدة الخرج‪ .‬كذلك‬
‫يتم استخدام محامل أسطوينات مستدقة لكل من األعمدة الثالثة ومجموعة التروس الفرقية‪ .‬كما أن جميع األعمدة مجوفة لضمان‬
‫التشحيم السليم‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫بالمقارنة مع نواقل الحركة القديمة‪ ،‬يتضح أنه تم إجراء العديد من التحسينات لالرتقاء بجودة تغيير التروس‪ :‬استخدام مزامنات‬
‫ثالثية المخروط للترس األول والثاني والثالث‪ ،‬استخدام مزامنات ثنائية المخروط للترس الرابع وترس الرجوع للخلف‪ ،‬استخدام‬
‫مزامن أحادي المخروط للترسين الخامس والسادس‪ .‬لقد أصبحت اآلن آليات الحبس (الكرات القفازة) التي يتم تركيبها لمنع انفالت‬
‫التروس وتوفير إحساس تغيير تروس صلب‪ ،‬مزودة بمحامل دحروجية ‪ /‬انزالقية‪ .‬كما أن مفاتيح المزامن المستخدمة للتعشيق أو‬
‫الفصل اآلمن ل ُكم المزامن‪ ،‬أصبحت من نوع الكرة والزنبرك اللولبي‪ .‬فضالً عن ذلك‪ ،‬تم تجميع المبيت والزنبرك والكرة في جزء‬
‫واحد‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫معلومات عامة حول اإلصالح وتشخيص األعطال‬

‫من النقاط الهامة أثناء استكشاف األخطاء وإصالحها‪ ،‬التأكد من وجود المشكلة التي يشكو منها العميل قبل إجراء أي إصالح أو‬
‫ضبط‪ .‬والخطوة التي تليها هي تحديد ما إذا كان األمر المشكو منه يمثل مشكلة فعلية أم أنه سمة ‪ /‬سلوك عادي لناقل الحركة‪ .‬وعند‬
‫التأكد من وجود المشكلة‪ ،‬ابدأ باألشياء السهلة والبسيطة‪ :‬فتأكد أوالً من استخدام الزيت الصحيح وكذلك من أن مستوى الزيت‬
‫صحيح! بعد ذلك‪ ،‬في حالة وجود مشكلة في تغيير التروس مثالً افحص أشيا ًء من مثل صعوبة تعشيق التروس‪ .‬وفي هذه الحالة‬
‫يوصى أيضًا بفحص حالة ذراع التغيير وضبطه الصحيح وكذلك ماسك الذراع وحالة كابالت التغيير إلخ‪ ،‬وذلك قبل فك ناقل‬
‫الحركة إلجراء فحص أدق عليه‪ .‬ويتم اتخاذ نفس الخطوات في حالة الضوضاء وغيرها‪ ،‬حيث ينبغي التأكد أوالً من أن المشكلة‬
‫ناشئة عن ناقل الحركة قبل فكه‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫المحامل والتروس واألعمدة‬

‫بعد التحقق من وجود المشكلة وإزالة ‪ /‬تفكيك ناقل الحركة وفقًا لدليل الورشة‪ ،‬افحص األجزاء الداخلية بعناية الكتشاف أي اهتراء‬
‫أو تلف بها‪ .‬فافحص مثالً التروس والمحامل للتحقق من عدم اهترائها أو تلفها أو تغير لونها‪ .‬وبالنسبة لتغير اللون فغالبًا يكون سببه‬
‫السخونة الزائدة لألجزاء ذات الصلة‪ ،‬مما قد يؤدي إلى تغير قوة المادة‪ ،‬وبالتالي يتعين استبدال تلك األجزاء‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫آلية المزامن‬

‫توضح هذه الصورة بعض النقاط النموذجية التي ينبغي فحصها‪ :‬وهي الصرة والمفاتيح والزنبركات وذلك الكتشاف أي اهتراء أو‬
‫تشوه غير عادي‪ ،‬وكذلك التروس نفسها الكتشاف أي اهتراء بها وبالطبع فحص المزامنات الكتشاف أي اهتراء أو تشوه‪ ،‬إلخ‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫ال تنس فحص شوكات التغيير و ُكم المزامن الكتشاف أي اهتراء والتحقق من سهولة التشغيل مع فحص الصرة أيضًا‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫قضبان التغيير والجُلب‪ ،‬إلخ‬

‫ال تنس فحص قضبان التغيير وآلية التغير وأجزاء مثل الزنبركات والرفائد وغيرها للتحقق من حالتها‪ .‬وافحص أيضًا المبيت‬
‫وال ُجلبة‪ .‬وفي حالة وجود مسامير زنبركية وما إلى ذلك‪ ،‬فال تفحص الحالة فحسب بل ينبغي عليك أيضًا التحقق من سالمة التركيب‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫العمرة الشاملة‬

‫احرص أثناء العمرة على اتباع إجراءات دليل الورشة واستخدام األدوات الخاصة الصحيحة‪ .‬فأحيانًا ما يلزم استخدام مسدس ضغط‬
‫و‪/‬أو تسخين لعمليات تفكيك وتجميع األجزاء المثبتة بالضغط‪ .‬وفي حالة تركيب أجزاء جديدة‪ ،‬احرص على التحقق من جميع‬
‫عمليات الضبط المرتبطة بها‪ ،‬مثل الحركة الحرة وما إلى ذلك‪ .‬ففي بعض األحيان يتم استبدال األجزاء بإصدارات محسنة‪ :‬لذا‬
‫ينبغي عليك التأكد من أنها في أحدث مستوى وأنها متوافقة مع طراز السيارة ‪ /‬ناقل الحركة المستخدم‪ .‬وعادة ما تحمل هذه األجزاء‬
‫عالمات خاصة (راجع أيضًا نشرات الخدمة واألجزاء) لتمييزها عن اإلصدارات السابقة وعن األجزاء غير المتوافقة‪ .‬كما يلزم في‬
‫كثير من األحيان مراعاة اتجاه التركيب وفقًا لدليل الورشة‪ .‬وفي معظم األحيان يمكن التعرف على االتجاه من خالل إشارة واضحة‬
‫كما هو موضح بالنسبة لصرر المزامن في النموذج‪ :‬حيث يشتمل أحد الجانبين على ثالثة تجاويف‪ ،‬بينما يشتمل الجانب اآلخر على‬
‫تجويف وا حد فقط‪ .‬وفي حاالت نادرة‪ ،‬يتعين قياس الجزء لتحديد اتجاه التركيب‪ .‬ومن النقاط المهمة األخرى التي تؤدي إلى نجاح‬
‫عملية اإلصالح هي مراعاة مقاييس التركيب‪ ،‬حيث يتعين تركيب بعض األجزاء بحركة حرة معينة‪ ،‬في حين تتطلب أجزاء أخرى‬
‫تحميل‪ .‬وبالطبع يجب اتباع المواصفات الموضحة في دليل الورشة في كلتا الحالتين‪ .‬وتب ًعا للجزء الفعلي‪ ،‬تختلف احتماالت استخدام‬
‫التحميل على الجزء‪ :‬ومن ذلك الفك ‪ /‬التركيب مع االستعانة بالضغط‪ ،‬أو استخدام التسخين ‪ /‬التبريد أثناء التركيب ‪ /‬الفك‪ .‬وفي‬
‫حاالت أخرى يتحقق التحميل المحدد باستخدام رفائد أو في بعض األوقات بمجرد إحكام ربط الجزء بعزم ‪ /‬زاوية معينة‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫ضبط الحركة الطرفية‬

‫ومرورا بانعدام الحركة الحرة وانتها ًء‬

‫ً‬ ‫تبعًا للحالة الفعلية‪ ،‬فإن هناك أوضاعًا مختلفة لحالة التركيب‪ :‬بداية من حركة حرة معينة‬
‫بالتوافق بالضغط‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫من اإلجراءات النمو ذجية لتحديد سمك الرفادة المطلوب‪ ،‬استخدام قطعة لحام وضغطها أسفل األجزاء المعنية‪ ،‬مثل مجموعة‬
‫سمك الرفادة يتم وضع قطع لحام جديدة على المحمل في أماكن موزعة بالتساوي (إما‬‫التروس الفرقية (بمحامل) والمبيت‪ .‬ولمعرفة ُ‬
‫أن الرفائد ال يتم تركيبها في ذلك الوقت‪ ،‬أو تُستخ دم رفادة خاصة)‪ .‬بعد ذلك يتم تركيب المبيت وإحكام ربطه بعزم معين‪ .‬وبعد فك‬
‫سمك قطعة‬ ‫المبيت من جديد‪ ،‬تكون قطعة اللحام مضغوطة بقدر الفجوة بين المحمل والمبيت‪ .‬والخطوة التي تلي ذلك هي قياس ُ‬
‫سمك الرفادة المطلوب‪ .‬هناك طريقة أخرى تتمثل في قياس الطول الفعلي‬ ‫اللحام‪ .‬ويعتبر هذا القياس األساس الذي يُبنى عليه حساب ُ‬
‫لألعمدة وقياس المبيت‪ ،‬إلخ‪ .‬فقبل إعادة تجميع ناقل الحركة‪ ،‬ينبغي قياس طول جميع األعمدة وكذلك ارتفاع مجموعة التروس‬
‫سمك الرفادة‪.‬‬
‫الفرقية‪ .‬وبعد ذلك ينبغي قياس عمق المبيتات‪ .‬واستنادًا إلى هذه النتائج‪ ،‬يتم حساب ُ‬
‫مالح ظة‪ :‬تشكل هذه الخطوة أهمية بالنسبة للورش‪ ،‬فمن المحتمل أال يكون لديهم األداة المطلوبة‪ ،‬وذلك يتوقف على الحجم الفعلي‬
‫لألجزاء‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫قياس ارتفاع تركيب مجموعة التروس الفرقية‬

‫تعد مجموعة التروس الفرقية من األجزاء التي تتطلب ضب ً‬

‫طا دقيقًا‪ .‬وكما هو موضح‪ ،‬فإن مجموعة التروس الفرقية الخلفية هي‬
‫األكثر تعقيدًا من حيث التركيب والضبط (في سيارات الدفع الخلفي)‪ .‬وتشير األرقام في مجموعة التروس الفرقية حسب رقم‬
‫المجموعة أن الترس المخروطي والترس التاجي متالئمان‪ .‬فال يمكن تبديلهما إال كمجموعة واحدة‪ ،‬حيث يتم تشغيلهما معًا‪ ،‬ولذلك‬
‫تم تمييزهما برقم المجموعة (‪ 312‬في المثال‪ ،‬يشير الحرف ‪ K‬إلى ‪ ،Klingelnberg‬والرقم ‪ 8‬يعني ترس مخروطي به ‪ 8‬أسنان‪،‬‬
‫أما الرقم ‪ 43‬فيعني ترس تاجي به ‪ 43‬سنة)‪ .‬أما الرقم اآلخر فيشير إلى االختالف في وضع التركيب المطلوب مقارنة بقيمة‬
‫التركيب المثلى‪ ،‬المحددة بـ ‪ 100 /1‬مم‪ .‬وينتج هذا االختالف عن تفاوتات اإلنتاج المسموح بها‪ .‬ولفحص هذه القيمة وضبطها (من‬
‫خالل وضع الرفائد أسفل الترس المخروطي)‪ ،‬يتطلب األمر استخدام أداة خاصة‪ .‬وتختلف هذه األداة حسب أنواع وأحجام‬
‫مجموعات التروس الفرقية‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫ضبط الخلوص االرتجاعي وتالمس أسنان مجموعة التروس الفرقية‬

‫كما يتعين فحص الخلوص االرتجاعي لمجموعة التروس الفرقية وضبطه‪ .‬ويمكن ضبط النظام الموضح في الصورة من خالل‬
‫ونظرا لتوفر خطافي تثبيت مختلفين‪ ،‬ينبغي أن تتأكد من وجود النوعين‪.‬‬
‫ً‬ ‫ربط وفك صامولة المحمل األيمن واأليسر وف ًقا للمطلوب‪.‬‬
‫كما تتوفر أيضًا مجموعات التروس الفرقية التي تتطلب الضبط عبر الرفائد‪ .‬وفي حالة تبديل مجموعة تروس بنيون في مجموعة‬
‫التروس الفرقية‪ ،‬يتعين أيضًا ضبط هذه المجموعات في معظم الحاالت‪ .‬كذلك يتعين فحص نمط تالمس السن وضبطه إن لزم‬
‫األمر‪ .‬ولرؤية نمط التالمس استخدم لونًا خا ً‬
‫صا على األسنان (مثل‪ ،‬اللون األزرق لآللة)‪ ،‬ثم افحص النمط المرئي على الترس‬
‫التاجي‪ .‬راجع الصفحة التالية لمعرفة الطريقة والنمط الصحيحين‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة اليدوي‬

‫كما هو مالحظ فإن النمط الخاص بالنوع ‪ Gleason‬أو ‪ Klingelnberg‬مختلف نتيجة الختالف شكل األسنان‪ .‬فيتعين أال يقتصر‬
‫األمر على فحص النمط أثناء التشغيل الحر لمجموعة التروس الفرقية‪ ،‬بل يجب إجراء الفحص أثناء كبحها أيضًا (يشبه مقاومات‬
‫الدوران بواسطة مقاومة السيارة)‪.‬‬
‫يوضح القطاعان ‪ A1‬و‪ B1‬أن النوع ‪ Gleason‬رمزه (‪ )A‬والنوع ‪ Klingelnberg‬رمزه (‪ )B‬في حالة جيدة‪ ،‬بينما توضح‬
‫الحقول األخ رى حاالت سوء الضبط لكل نوع على حدة‪ .‬ويمكن التعرف على األنواع المختلفة كما يلي‪ :‬يشتمل النوع ‪Gleason‬‬
‫على اختالف في ارتفاع األسنان على النحو التالي‪ :‬ارتفاع األسنان في المحيط الخارجي أعلى منه في المحيط الداخلي‪ ،‬أما في حالة‬
‫النوع ‪ Klingelnberg‬فإن ارتفاع األسنان متسا ٍو في الجانب الداخلي والخارجي‪.‬‬
‫يوضح الحقل ‪ A1‬النمط الصحيح للنوع ‪ Gleason‬مع حمل وبدونه‪ ،‬ويوضح الحقل ‪ B1‬نفس الشيء بالنسبة للنوع‬
‫‪Klingelnberg‬‬
‫توضح كافة الحقول األخرى حاالت ضبط خاطئة‪.‬‬
‫يتطلب القطاع ‪ A2 / B2‬ابتعاد الترس المخروطي عن محور الترس التاجي‪ .‬فإذا استلزم األمر ضبط الخلوص االرتجاعي نتيجة‬
‫لذلك‪ ،‬فحينئذ يتعين إجراء ذلك عن طريق تحريك الترس التاجي في اتجاه الترس المخروطي‪ .‬يتطلب القطاع ‪ A2 / B3‬ابتعاد‬
‫الترس التاجي عن محور الترس المخروطي‪ .‬فإذا استلزم األمر ضبط الخلوص االرتجاعي نتيجة لذلك‪ ،‬فحينئذ يتعين إجراء ذلك‬
‫عن طريق تحريك الترس المخروطي في اتجاه محور الترس التاجي‪ .‬يتطلب القطاع ‪ A4 / B‬تحريك الترس المخروطي تجاه‬
‫محور الترس التاجي‪ .‬فإذا استلزم األمر ضبط الخلوص االرتجاعي نتيجة لذلك‪ ،‬فحينئذ يتعين إجراء ذلك عن طريق تحريك الترس‬
‫التاجي بعيدًا عن محور الترس المخروطي‪ .‬يتطلب القطاع ‪ A5 / B5‬تحريك الترس التاجي تجاه محور الترس المخروطي‪ .‬فإذا‬
‫استلزم األمر ضبط الخلوص االرتجاعي نتيجة لذلك‪ ،‬فحينئذ يتعين إجراء ذلك عن طريق تحريك الترس المخروطي بعيدًا عن‬
‫محور الترس التاجي‪.‬‬
‫في حالة القطاع ‪ ،A6 / B6‬عادة ما يتضمن الخلوص االرتجاعي وحده خطأ في الضبط‪ ،‬ويمكن تصحيحه في معظم الحاالت من‬
‫خالل تحريك الترس التاجي فقط‪.‬‬

‫‪TRMT-2AT8H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬