‫ناقل الحركة التلقائي ‪3‬‬

‫‪Hivec‬‬
 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫اإلصدارات رباعية السرعات‬
‫‪4‬‬ ‫نظرة عامة على دائرة التحكم الهيدروليكية‬
‫‪5‬‬ ‫الجزء الداخلي لجسم الصمام‬
‫‪6‬‬ ‫الجزء الخارجي لجسم الصمام‬
‫‪7‬‬ ‫صمامات التحكم في الضغط وصمامات الملف اللولبي‬
‫‪9‬‬ ‫وضع الوقوف والوضع المحايد‬
‫‪10‬‬ ‫الترس األول‬
‫‪11‬‬ ‫الترس الثاني‬
‫‪12‬‬ ‫الترس الثالث‬
‫‪13‬‬ ‫الترس الرابع‬
‫‪14‬‬ ‫ترس الرجوع للخلف‬
‫‪15‬‬ ‫الصمام اليدوي‬
‫‪16‬‬ ‫صمام المنظم‬
‫‪18‬‬ ‫صمام الملف اللولبي ‪ /‬التحكم في قابض ال ُمخمد‬
‫‪19‬‬ ‫صمام التحكم في ضغط محول العزم‬
‫‪20‬‬ ‫صمام التحويل‬
‫‪21‬‬ ‫صمام أمن األعطال ‪A‬‬
‫‪22‬‬ ‫صمام أمن األعطال ‪B‬‬
‫‪25‬‬ ‫تدفق القدرة‪ :‬وضع الوقوف والوضع المحايد‬
‫‪26‬‬ ‫الترس األول‬
‫‪27‬‬ ‫الترس الثاني‬
‫‪28‬‬ ‫الترس الثالث‬
‫‪29‬‬ ‫الترس الرابع‬
‫‪30‬‬ ‫ترس الرجوع للخلف‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الفهرس‬

‫الموضوع‬
‫اإلصدار خماسي السرعات‬
‫‪32‬‬ ‫االختالفات بين الفئتين ‪ F4A4‬و‪F5A‬‬
‫‪33‬‬ ‫النظام الهيدروليكي‪ :‬وضع الوقوف والوضع المحايد‬
‫‪35‬‬ ‫الترس األول‬
‫‪37‬‬ ‫الترس الثاني‬
‫‪38‬‬ ‫الترس الثالث‬
‫‪39‬‬ ‫الترس الرابع‬
‫‪40‬‬ ‫الترس الخامس‬
‫‪41‬‬ ‫ترس الرجوع للخلف‬
‫‪42‬‬ ‫صمام أمن األعطال ‪C‬‬
‫‪43‬‬ ‫تدفق القدرة‪ :‬وضع الوقوف والوضع المحايد‬
‫‪44‬‬ ‫الترس األول‬
‫‪45‬‬ ‫الترس الثاني‬
‫‪46‬‬ ‫الترس الثالث‬
‫‪47‬‬ ‫الترس الرابع‬
‫‪48‬‬ ‫الترس الخامس‬
‫‪49‬‬ ‫ترس الرجوع للخلف‬
‫عام‬
‫‪50‬‬ ‫النظام الهيدروليكي‪ :‬التحكم في ضغط الخط المتغير‬
‫‪51‬‬ ‫التحكم في الضغط‬
‫‪52‬‬ ‫الملف اللولبي متغير القوة بدائرة التحكم الهيدروليكية‬
‫‪53‬‬ ‫جسم صمام الملف اللولبي متغير القوة‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫نظرة عامة على الدائرة الهيدروليكية‬

‫يتألف نظام التحكم الهيدروليكي من المكونات التالية‪ :‬مضخة زيت تقوم بإنشاء الضغط الهيدروليكي‪ ،‬وصمام منظم يقوم بضبط‬
‫الضغط المتولد على مستوى معين‪ ،‬وصمامات الملفات اللولبي لتحويل اإلشارات الكهربية من وحدة التحكم إلى إشارة ضغط داخل‬
‫نظام التحكم الهيدروليكي‪ ،‬وصمامات التحكم في الضغط للتحكم في الضغط المستخدم في مكبح أو قابض معين‪ ،‬وصمامات أمن‬
‫األعطال لضمان مرونة القيادة في حالة حدوث مشكلة في التحكم في ناقل الحركة‪ .‬وباستثناء قابض الرجوع الذي يتم التحكم فيه‬
‫مباشرة عبر الصمام اليدوي‪ ،‬يحتوي كل مك ون على صمام ملف لولبي وصمام تحكم في الضغط من أجل الحصول على تحكم دقيق‬
‫ودائرة هيدروليكية ُمبسطة‪ .‬كما أن جميع صمامات الملف اللولبي من نفس النوع‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الجزء الداخلي لجسم الصمام‬

‫يمكن النظر إلى جسم الصمام كوحدة تحكم هيدروليكية‪ .‬ويحتوي جسم الصمام نفسه على معظم القنوات الهيدروليكية ويعمل كمبيت‬
‫للصمامات واألجزاء المتعددة الالزمة للتحكم الهيدروليكي‪ .‬وفيما يلي توضيح لوظيفة الصمام الفردي بإيجاز‪ ،‬وسيتم شرح الوظيفة‬
‫بالتفصيل فيما بعد خطوة بخطوة أثناء هذه الدورة التدريبية‪.‬‬
‫الصمام اليدوي‪ :‬يتم تحديد موضع الصمام اليدوي عن طريق ذراع االختيار ويقوم باستعمال ضغط الخط لصمامات مختلفة أو قطعه‬
‫عنها وفقًا لموضعه‪.‬‬
‫صمام التحكم في قابض ال ُمخمد‪ :‬تتمثل وظيفته في التحكم في الضغط الهيدروليكي العامل في قابض ال ُمخمد‪.‬‬
‫صمام ال ُمنظم‪ :‬تتمثل وظيفته في تنظيم ضغط الخط إلى الصمام المطلوب والمحافظة على ثباته عند هذا المستوى‪.‬‬
‫صمام أمن األعطال ‪ : A‬أثناء وضع أمن األعطال‪ ،‬يقوم هذا الصمام بتحرير الضغط في مكبح الرجوع المنخفض (في حالة تحديد‬
‫الترس األمامي)‪.‬‬
‫صمام أمن األعطال ‪ :B‬أثناء وضع أمن األعطال‪ ،‬يقوم هذا الصمام بتحرير الضغط من المكبح الثاني‪.‬‬
‫صمام التحكم في ضغط محول العزم‪ :‬وظيفة هذا الصمام هي المحافظة على ثبات الضغط داخل محول العزم‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الجزء الخارجي لجسم الصمام‬

‫يحتوي الجزء الخارجي لجسم الصمام على صمامات الملف اللولبي (غير موضحة في الصورة) وصمام التحويل وصمامات التحكم‬
‫في الضغط لمضاعفة السرعة وخفض السرعة والمكبح الثاني والرجوع المنخفض‪ .‬تتحكم صمامات التحكم في الضغط المختلفة في‬
‫ضغط العنصر ذي الصلة وتحافظ على ثباته‪ .‬ويُستخدم صمام التحويل لتقليل ضغط الخط في التروس ‪ 3‬و‪( 4‬اإلصدار خماسي‬
‫السرعات) عن طريق توجيه الضغط إلى صمام المنظم‪ .‬كما يقوم بقطع إمداد الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض (في حالة القيادة‬
‫لألمام)‪ .‬يرجى مالحظة أن الصورة توضح ناقل الحركة خماسي السرعات‪ :‬وفي هذه الحالة يتم تركيب صمامين إضافيين في جسم‬
‫الصمام الخارجي‪ :‬صمام أمن األعطال ‪ C‬وصمام التحكم في ضغط التخفيض‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمامات التحكم في الضغط وصمامات الملف اللولبي‬

‫إن صمامات الملف اللولبي الخاصة بالتغيير وقابض المخمد كلها متماثلة‪ ،‬فهي من النوع المفتوح كوضع طبيعي‪ .‬ويعني هذا أنه يتم‬
‫إمداد الضغط الهيدروليكي إلى القابض أو المكبح المعني في حالة عدم تزويد الملف اللولبي بالطاقة‪ .‬وال يتم إمداد الضغط إلى‬
‫القوابض أو المكابح مباشرة عبر صمامات الملف اللولبي‪ .‬وبدالً من ذلك‪ ،‬تتحكم صمامات الملف اللولبي في صمامات التحكم في‬
‫الضغط‪ ،‬والتي تقوم بعد ذلك بتوجيه الضغط إلى العنصر المراد‪ .‬استثناء ‪ :‬بالنسبة لقابض الرجوع‪ ،‬يتم تزويد الضغط في هذه الحالة‬
‫عبر الصمام اليدوي مباشرة‪ .‬تقوم صمامات التحكم في الضغط التي يتم التحكم فيها عن طريق صمامات الملف اللولبي بتنظيم‬
‫الضغط العامل في القوابض أو المكابح‪ ،‬وبذلك يتم منع صدمات التغيير‪ .‬تشغيل صمامات الملف اللولبي أثناء استخدام المكبح أو‬
‫القابض‪ :‬ال يتم تزويد الملف اللولبي بالطاقة‪ ،‬لذلك تُحرك قوة الزنبرك المسمار إلى اليسار‪ .‬ويؤدي هذا إلى إغالق منفذ العادم ودفع‬
‫كرة الفحص للخلف‪ .‬وبالتالي يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في الضغط‪ ،‬والذي يتم تحريكه إلى اليسار في مقابل قوة الزنبرك‪.‬‬
‫ويؤدي هذا إلى إغالق منفذ العادم وتوصيل القابض أو المكبح بضغط الخط‪ .‬ويتم تعشيق العنصر‪ .‬تشغيل صمامات الملف اللولبي‬
‫أثناء تحرير المكبح أو القابض‪ :‬عند تزويد الملف اللولبي بالطاقة‪ ،‬يتم سحب المسمار بواسطة القوة المغنطيسية (المقابلة لقوة‬
‫الزنبرك) وتقوم كرة الفحص بإغالق الممر المؤدي إلى صمام التحكم في الضغط‪ .‬وبسبب الموضع المتأخر للمسمار‪ ،‬يتم توصيل‬
‫منفذ العادم الخاص بالملف اللولبي بصمام التحكم في الضغط‪ .‬ولذلك يتم تحرير الضغط العامل فيه وتحرك قوة الزنبرك الكباس إلى‬
‫اليمين‪ .‬ويؤدي هذا إلى إغالق منفذ اإلمداد الهيدروليكي المؤدي إلى القابض ‪ /‬المكبح‪ ،‬ولكن يتم فتح منفذ العادم الخاص بصمام‬
‫التحكم في الضغط‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫يتم تحرير الضغط ثم يتم فصل القابض ‪ /‬المكبح‪ .‬لضمان التحكم الدقيق يتم التحكم في الملفات اللولبية بالتشغيل‪ .‬في خط اإلمداد‬
‫يوجد ما يسمى بالمركمات‪ ،‬ووظيفتها تقليل صدمات التغيير‪ .‬وفيما يلي مبدأ العمل‪ :‬عند تطبيق الضغط‪ ،‬ينضغط الزنبرك‬
‫مستمرا‪ ،‬يقتصر الضغط الواقع على القابض أو المكبح على ما يكافئ قوة الزنبرك‪ .‬ويستمر هذا التقييد‬
‫ً‬ ‫(الزنبركات)‪ .‬وما دام ذلك‬
‫حتى يصل الكباس إلى قاع المبيت‪ .‬وعندئذ ال يمكن أن يتحرك الكابس ويقع الضغط بالكامل على القابض أو المكبح‪ .‬وبهذه الطريقة‬
‫يمكن تحقيق التعشيق السلس‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫وضع الوقوف والوضع المحايد‬

‫في موضع التغيير "وقوف" و"محايد"‪ ،‬يتم تشغيل جميع صمامات الملف اللولبي فيما عدا الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ .‬وكما‬
‫تعلمنا من قبل‪ :‬إن وضع "التشغيل كهربيًا" يعني أنها جمي ًعا موقفة التشغيل فيما يتعلق بالضغط الهيدروليكي‪ .‬وفي هذه الحالة يسمح‬
‫الملف اللولبي للرجوع المنخفض وحده بمرور السائل (الضغط) والعمل على الجانب األيمن من صمام التحكم في ضغط الرجوع‬
‫المنخفض‪ ،‬والذي يتحرك إلى اليسار في مقابل قوة الزنبرك‪ .‬ويسمح هذا لضغط الخط بالوصول إلى صمام التحويل‪ .‬وألن صمام‬
‫التحويل له إمداد ضغط على الجانب األيمن مباشرة ً من إمداد ضغط خط آخر‪ ،‬يتم نقله إلى الجانب األيسر‪ ،‬مما يسمح للضغط‬
‫بالوصول إلى صمام أمن األعطال ‪ .A‬ويشتمل صمام أمن األعطال ‪ A‬على إمداد ضغط خط لجانبه األيمن من الصمام اليدوي‪،‬‬
‫ولذا يتحرك إلى الجانب األيسر‪ ،‬مما يسمح للضغط بالوصول إلى مكبح الرجوع المنخفض عبر ممر إمداد الجانب األيمن له‪.‬‬
‫ونتيجة لذلك يعمل الضغط في مكبح الرجوع المنخفض‪ ،‬والذي يتم استعماله بنا ًء على ذلك‪ .‬ولتجنب دخول الضغط إلى ممر الجانب‬
‫ونظرا لعدم تزويد أية عناصر تغيير أخرى بالضغط‪ ،‬ال يمكن نقل أي عزم‬‫ً‬ ‫األيسر في ذلك الوقت‪ ،‬يتم إغالقه بواسطة كرة فحص‪.‬‬
‫وتتحرك التروس بحرية في الداخل‪ .‬وسبب تنشيط مكبح الرجوع المنخفض في الوضع ‪ P‬أو ‪ N‬هو السماح بالتغيير السريع في حالة‬
‫تحريك الذراع إلى الوضع ‪ R‬أو ‪ ، D‬حيث يتعين تنشيط عنصر إضافي واحد‪ .‬ويرجى مالحظة أنه في الوضع ‪ P‬و‪ N‬يتم إمداد‬
‫ضغط الخط فقط إلى صمام الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ ،‬دون غيره‪ .‬ويتم هذا من خالل وضع الصمام اليدوي‪ .‬والسبب في‬
‫هذا التصميم هو تمكين الوضع ‪ P‬و‪ N‬في حالة أمن األعطال‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس األول‬

‫في الترس األول‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض والملف اللولبي لخفض السرعة‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى‬
‫صمامات التحكم في الضغط المعنية‪ .‬كما هو الحال في نطاق ‪ N‬أو ‪ ،P‬يتم تنشيط الرجوع المنخفض بواسطة الملف اللولبي للرجوع‬
‫المنخفض‪ .‬وفي نفس الوقت يمكن أن يصل السائل إلى صمام التحكم في ضغط خفض السرعة عبر صمام الملف اللولبي لخفض‬
‫السرعة‪ .‬ومن صمام التحكم في الضغط يتم توجيهه مباشرة إلى قابض خفض السرعة‪ ،‬والذي يتم استخدامه بنا ًء على ذلك‪ .‬ويؤدي‬
‫استخدام مكبح الرجوع المنخفض مع قابض خفض السرعة إلى استخدام الترس األول‪ .‬وحيث إن هناك عنصرين ميكانيكيين نشطين‬
‫اآلن‪ ،‬يمكن انتقال العزم إلى العجالت‪ .‬مالحظة‪ :‬في اإلصدارات المزودة بقابض أحادي االتجاه يعمل في مكبح الرجوع المنخفض‪،‬‬
‫ينتقل العزم عبر القابض أحادي االتجاه أيضًا‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يتم تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض مرة أخرى بسرعة ‪7‬‬
‫إلى ‪ 10‬كم‪/‬س تقريبًا‪ ،‬وبذلك يتم تحرير مكبح الرجوع المنخفض ويقوم القابض أحادي االتجاه وحده حينئذ بنقل العزم (مع قابض‬
‫خفض السرعة)‪ .‬والغرض من ذلك هو تجنب االهتزاز أثناء التغيير من الترس األول إلى الترس الثاني والعكس‪ .‬باإلضافة إلى‬
‫ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪ ،B‬ولكن دون أي تأثير على الترس األول (وهو نوع من وضع االستعداد للترس‬
‫الثاني)‪.‬‬
‫كمرجع فقط‪ :‬يأتي الضغط على الجانب األيمن لصمام أمن األعطال ‪ B‬من ضغط الخط مباشرة ويُحرك الصمام نحو اليسار‪ .‬ويتم‬
‫إمداد الضغط الموجود على الجانب األيسر من صمام التحكم في ضغط خفض السرعة‪ ،‬ولكن بسبب صغر السطح تكون القوة‬
‫الناتجة ضعيفة للغاية بحيث ال تستطيع تحريك الصمام إلى الجانب األيمن في مقابل ضغط الجانب األيمن‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثاني‬

‫في الترس الثاني‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لخفض السرعة والملف اللولبي للمكبح الثاني‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى‬
‫صمام التحكم في الضغط المعني‪ .‬الموقف بالنسبة لقابض خفض السرعة هو نفسه الموقف الذي يحدث في الترس األول ويستمر‬
‫استخدامه‪ .‬ولكن عندئ ٍذ يتم تزويد صمام التحكم في ضغط المكبح الثاني بالضغط من الملف اللولبي للمكبح الثاني ولهذا يتم توجيه‬
‫ضغط الخط إلى صمام أمن األعطال ‪ .B‬وبسبب موضع صمام أمن األعطال ‪( B‬كما في الترس األول تما ًما)‪ ،‬يتم توجيه الضغط‬
‫القادم من صمام التحكم في الضغط إلى المكبح الثاني‪ ،‬وبذلك يتم تنشيط المكبح الثاني‪ .‬باإلضافة إلى ذلك يتم إمداد الضغط إلى‬
‫صمام أمن األعطال ‪( A‬الجانب األيمن من كباس الجانب األيسر) عبر صمام التحكم في الضغط للمكبح الثاني وإلى كباس الجانب‬
‫األيمن من الصمام اليدوي‪ ،‬ولكن ال يؤثر ذلك على الموضع الفعلي للترس‪ .‬إن استخدام قابض خفض السرعة والمكبح الثاني في‬
‫نفس الوقت يؤدي إلى استخدام الترس الثاني‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثالث‬

‫في الترس الثالث يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لمضاعفة السرعة والملف اللولبي لخفض السرعة‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى‬
‫صمام التحكم في الضغط المعني‪ .‬ويظل قابض خفض السرعة معش ًقا كما هو الحال في الترس األول والثاني‪ .‬ويتم إمداد صمام‬
‫التحكم في ضغط مضاعفة السرعة بالضغط من صمام الملف اللولبي لمضاعفة السرعة‪ .‬لذلك يتحرك صمام التحكم في الضغط إلى‬
‫شق‪ .‬باإلضافة إلى ذلك يتم توجيه الضغط من صمام التحكم في ضغط‬ ‫اليسار ويمر ضغط الخط إلى قابض مضاعفة السرعة ال ُمع َّ‬
‫مضاعفة السرعة إلى الجانب األيسر من صمام التحويل‪ .‬وألن سطح هذا الجانب من الكباس أكبر من السطح الموجود على الجانب‬
‫األيمن‪ ،‬يتحرك الكباس إلى اليمين‪ ،‬حتى وإن تم إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن‪ .‬ويؤدي هذا إلى فتح ممر من صمام التحويل‬
‫إلى صمام المنظم‪ .‬ويعمل الضغط اإلضافي العامل في صمام المنظم على تحريكه إلى اليسار‪ ،‬وبذلك يزداد تدفق االرتداد‪ .‬وبالتالي‬
‫يقل ضغط الخط‪ .‬وفي نفس الوقت يتم إمداد الضغط إلى المنفذ الثاني للجانب األيسر من صمام أمن األعطال ‪ B‬بحيث تزداد القوة‬
‫التي تدفع الصمام إلى اليمين‪ .‬ولكنها ليست بالقوة الكافية للتغلب على القوة التي تدفعه إلى اليسار‪ ،‬لذلك يحتفظ الصمام بموضعه‪.‬‬
‫ً‬
‫جاهزا لحالة أمن األعطال‪.‬‬ ‫والسبب في هذا التصميم أن يكون‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الرابع‬

‫في الترس الرابع يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لمضاعفة السرعة والملف اللولبي للمكبح الثاني‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى‬
‫صمام التحكم في الضغط المعني‪ .‬حالة قابض مضاعفة السرعة هي نفسها الحالة المذكورة ساب ًقا‪ .‬يتم إمداد الضغط إلى صمام‬
‫التحكم في ضغط المكبح الثاني من الملف اللولبي للمكبح الثاني وبذلك يتم توجيه ضغط الخط إلى صمام أمن األعطال ‪ .B‬ويظل‬
‫ضغط الخط مستخد ًما على الجانب األيمن من صمام أمن األعطال ‪ ،B‬ولكن اآلن يعمل الضغط القادم من صمام مضاعفة السرعة‬
‫فقط على جانبه األيسر‪ ،‬حيث يتم تحرير الضغط القادم من صمام التحكم في ضغط خفض السرعة‪ .‬وتكون القوة الناتجة ضعيفة‬
‫للغاية بحيث ال تستطيع تحريك صمام أمن األعطال ‪ B‬بحيث يستقر في موضع أقصى اليسار‪ ،‬ويتم توجيه الضغط القادم من صمام‬
‫التحكم في الضغط إلى المكبح الثاني الذي يتم تنشيطه‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪( A‬الجانب‬
‫األيمن من كباس الجانب األيسر) عبر صمام التحكم في الضغط الخاص بالمكبح الثاني وصمام أمن األعطال ‪ .B‬وألن هذا الضغط‬
‫يعمل في نفس اتجاه الضغط القادم من قابض مضاعفة السرعة‪ ،‬يتم تحريك الكباس إلى اليمين‪ ،‬بالرغم من الضغط العامل في كباس‬
‫الجانب األيمن (من الصمام اليدوي)‪ .‬وال يؤثر ذلك على الموضع الفعلي للترس‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ترس الرجوع للخلف‬

‫في ترس الرجوع للخلف‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في ضغط‬
‫الرجوع المنخفض‪ ،‬والذي يتحرك لليسار في مقابل قوة الزنبرك‪ .‬وبالتالي يتم فتح الممر إلى صمام التحويل‪ .‬ويشتمل صمام التحويل‬
‫على إمداد ضغط في الجانب األيمن‪ ،‬مباشرة من ضغط الخط‪ ،‬ولذلك فإنه يتحرك إلى اليسار‪ .‬وهذا يسمح للضغط بالوصول إلى‬
‫صمام أمن األعطال ‪ .A‬ويتحرك كباسا صمام أمن األعطال ‪ A‬إلى الجانب الخارجي بواسطة قوة الزنبرك‪ ،‬مما يسمح للضغط‬
‫بالوصول إلى مكبح الرجوع المنخفض من ممر الجانب األيسر‪ .‬ويحتوي هذا الممر على مركم صغير لتخفيف استخدام مكبح‬
‫الرجوع المنخفض بهدف تحسين اإلحساس بتغيير التروس‪ .‬ولتجنب دخول الضغط إلى ممر الجانب األيمن في ذلك الوقت‪ ،‬يتم‬
‫إغالقه بواسطة كرة فحص‪ .‬ونتيجة لذلك يعمل الضغط في مكبح الرجوع المنخفض‪ ،‬والذي يتم استعماله بنا ًء على ذلك‪ .‬وفي نفس‬
‫ونظرا لعدم وجود صمام تحكم في الضغط أو صمام‬ ‫ً‬ ‫الوقت يمكن أن يصل السائل إلى قابض الرجوع مباشرة ً من الصمام اليدوي‪.‬‬
‫ملف لولبي أو مركم في هذا الخط تم تركيب فتحة لتقليل صدمات التغيير‪ .‬ومن أجل التحرير السريع‪ ،‬تم استخدام ممر جانبي بصمام‬
‫الرجعي‪ .‬فضالً عن ذلك‪ ،‬يتم توجيه الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن األعطال ‪ .B‬وبفعل السطح األكبر للجانب األيسر‪،‬‬
‫يمكن أن تتغلب القوة التي تدفع الكباس إلى اليمين على القوة التي تدفعه إلى اليسار بالرغم من إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن‬
‫للكباس‪ .‬وبذلك يتحرك كباس صمام أمن األعطال ‪ B‬إلى اليمين‪ ،‬مما يؤدي إلى توصيل المكبح الثاني بخط الرجوع‪ .‬وال يؤثر ذلك‬
‫على حالة التغيير الفعلية‪ .‬الحماية من سوء االستعمال‪ :‬ولتجنب تعشيق ترس الرجوع في حالة تحرك السيارة لألمام (بسرعة أكثر‬
‫من ‪ 7‬كم‪/‬س)‪ ،‬يمكن لوحدة التحكم إمداد الطاقة إلى الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ .‬ويؤدي هذا إلى تصريف الضغط من مكبح‬
‫ونظرا ألنه يتم استخدام قابض الرجوع فقط‪ ،‬ال يمكن انتقال أي عزم‪ .‬هذا هو وضع "التشغيل الحر"‪ ،‬الذي‬
‫ً‬ ‫الرجوع المنخفض‪.‬‬
‫يعمل على تجنب تضرر ناقل الحركة بسبب االستخدام الخاطئ من ِقبل السائق‪ .‬يرجى مالحظة أن الحماية من سوء االستعمال ال‬
‫تعمل في حالة أمن األعطال‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الصمام اليدوي‬

‫يتصل الصمام اليدوي بذراع التغيير ميكانيكيًا ويقوم بتغيير الوضع إذا تم تغيير وضع ذراع التغيير‪ .‬ووفقًا لذلك يقوم الصمام اليدوي‬
‫بتحويل السائل ليتم توجيهه إلى ممرات وصمامات مختلفة‪ .‬وتبعًا للمواصفات‪ ،‬قد يوجد ما يصل إلى سبعة أوضاع مختلفة لذراع‬
‫التغيير‪ ،‬أما في الصمام اليدوي فال يوجد سوى ثالثة أوضاع مختلفة‪ ،‬حيث إن بعض أوضاع ذراع التغيير تؤدي إلى نفس الوضع‬
‫للصمام اليدوي‪ .‬وفيما يلي توضيح العالقة‪:‬‬
‫يشتمل كل من الوضع ‪ P‬و‪ N‬على وضع مشترك للصمام اليدوي‪ :‬وتشتمل األوضاع ‪ D، 3، 2، L ،1‬على وضع مشترك للصمام‬
‫اليدوي‪ :‬الوضع ‪ :R ،2‬الوضع ‪3‬‬
‫في الوضع ‪ P‬و‪ N‬يتم توجيه الضغط إلى منفذين لصمام المنظم (إلى المنفذ ‪ E‬والمنفذ ‪ )G‬وإلى صمام أمن األعطال ‪ .A‬وفي‬
‫الوضع ‪ D،3،2،L‬يتم توجيه الضغط إلى المنفذ ‪ E‬لصمام المنظم فقط‪ ،‬ولذلك تقل القوة على الجانب األيسر وتقوم قوة الزنبرك‬
‫بتحريك الكباس إلى اليمين‪ ،‬ويؤدي هذا إلى تقليل كمية التدفق الرجعي وبذلك يزيد ضغط الخط‪.‬‬
‫في الوضع ‪ R‬ال يتم توجيه أي ضغط إلى صمام المنظم من الصمام اليدوي‪ ،‬وتقل القوة على اليسار بشكل أكبر‪ ،‬ويتحرك الكباس‬
‫أكثر إلى اليمين مما يقلل التدفق الرجعي وبذلك يصل ضغط الخط إلى أعلى مستوى‪ .‬باإلضافة إلى الحالة الموضحة أعاله‪ ،‬يتم‬
‫تزويد مناطق أخرى بالضغط مباشرة ً من المضخة‪:‬‬
‫المنفذان ‪ B‬و‪ F‬لصمام المنظم ودائرة الرجوع المنخفض وصمام التحويل وصمام أمن األعطال‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام المنظم‬

‫يحافظ صمام المنظم على الضغط الهيدروليكي القادم من مضخة الزيت عند مستوى ثابت‪ .‬ويسمى هذا الضغط "ضغط الخط"‪.‬‬
‫وتختلف قيمة ضغط الخط المعينة مسب ًقا على حسب وضع الذارع المحدد والترس‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬يتم ضبط ضغط الخط عن طريق‬
‫التوازن بين قوة الزنبرك (التي تدفع الصمام إلى اليمين) والضغط الهيدروليكي المضاد (الذي يدفع الصمام إلى اليسار) الناتج عن‬
‫الضغط العامل في األسطح المختلفة لصمام المنظم‪ .‬وفي الوضع ‪ P‬أو ‪ N‬يتم إمداد الضغط القادم من المضخة إلى المنفذ ‪ B‬لصمام‬
‫المنظم ومنه يتم توجيهه إلى محول العزم (عبر صمام التحكم في محول العزم) عن طريق المنفذ ‪ .A‬باإلضافة إلى ذلك يتم إمداد‬
‫الضغط من المضخة إلى المنفذ ‪ F‬مباشرةً‪ .‬باإلضافة إلى إمدادي الضغط هذين‪ ،‬والموجودين بشكل دائم بغض النظر عن وضع‬
‫الصمام اليدوي‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى المنفذين ‪ E‬و‪ .G‬وفي حالة المنفذ ‪ ،G‬يوجد جانب واحد (األيسر) للكباس الذي يعمل فيه‬
‫الضغط‪ ،‬ولهذا يكون من السهل مالحظة أن الضغط الذي يتم إمداده إلى هذا المنفذ سيتسبب في قوة رد فعل إلى اليسار‪ .‬وبالنسبة‬
‫للمنافذ األخرى‪ ،‬يوجد سطحان دائ ًما يعمل فيهما الضغط في حالة إمداد الضغط‪ .‬وإذا نظرنا إلى هذا بشكل أكثر دقة‪ ،‬يمكن مالحظة‬
‫أن قطر الجانب األيسر يكون دائ ًما أكبر من قطر الجانب األيمن‪ .‬ويعني هذا أن الجانب األيسر يكون له سطح أكبر من الجانب‬
‫األيمن دائ ًما‪ .‬لذلك فإنه في حالة إمداد الضغط إلى أي منفذ آخر بخالف ‪ ،G‬تحاول القوة الناتجة تحريك الكباس إلى اليسار‪ .‬في‬
‫الوضع ‪ P‬و‪ ، N‬تؤدي قوة الزنبرك والضغوط الهيدروليكية المشتركة إلى تحريك الصمام لموضع يترتب عليه تنظيم التدفق إلى‬
‫محول العزم‪ ،‬ويصل الضغط إلى قيمة معينة مسبقًا‪ .‬وإذا زاد الضغط في النظام بسبب زيادة سرعة المحرك‪ ،‬تزيد القوة العاملة في‬
‫الجانب األيسر ويتحرك الكباس إلى اليسار‪ .‬ويسمح هذا بتدفق أعلى إلى محول العزم‪ :‬ثم يقل الضغط مرة أخرى‪ .‬وإذا لم يكف هذا‬
‫للوصول إلى القيمة المعينة مسبقًا‪ ،‬يتحرك الكباس أكثر إلى اليسار‪ ،‬فيفتح المنفذ ‪ .C‬ومن خالل هذا المنفذ يعود السائل إلى خط شفط‬
‫المضخة حتى يصل الضغط في النهاية إلى القيمة المعينة مسب ًقا مرة أخرى‪ .‬وال يتغير مبدأ التشغيل هذا في أوضاع التغيير‬
‫األخرى‪ ،‬وتتغير فقط كمية المنافذ التي يتم إمداد الضغط إليها‪ ،‬وبذلك تتغير قيمة الضغط في النظام‪ .‬ويسمى الضغط الناتج عن ذلك‬
‫"ضغط الخط"‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫في الوضع ‪ D،3،2،L‬يتم توجيه الضغط إلى المنفذ ‪ E‬فقط‪ ،‬ولذلك تقل القوة على الجانب األيسر وتقوم قوة الزنبرك بتحريك‬
‫الكباس إلى اليمين‪ ،‬ويؤدي هذا إلى تقليل كمية التدفق الرجعي وزيادة ضغط الخط‪ .‬والغرض من ذلك هو توفير ضغط خط كاف‬
‫للتنشيط اآلمن للقوابض والمكابح‪ .‬في الترس الثالث والرابع‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى المنفذ ‪ D‬للصمام اليدوي عن طريق صمام‬
‫التحكم في ضغط مضاعفة السرعة (عبر صمام التحويل)‪ .‬وبسبب هذا الضغط اإلضافي يتحرك الكباس قليالً إلى اليسار‪ ،‬مما يزيد‬
‫من التدفق الرجعي‪ .‬ولهذا يكون ضغط الخط في الترس الثالث والرابع أقل منه في الترس األول والثاني‪ .‬وفي الوضع ‪ ،R‬ال يتم‬
‫توجيه أي ضغط إلى صمام المنظم عن طريق الصمام اليدوي‪ ،‬وتقل القوة على اليسار بشكل أكبر‪ ،‬ويتحرك الكباس أكثر إلى اليمين‬
‫مما يقلل التدفق الرجعي مرة أخرى ويصل ضغط الخط إلى أعلى مستوى‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام الملف اللولبي ‪ /‬التحكم في قابض ال ُمخمد‬

‫صمام التحكم في ضغط قابض ال ُمخمد له وظيفتان‪ :‬التحكم في الضغط إلى قابض ال ُمخمد وعكس إشارة التحكم من صمام الملف‬
‫اللولبي‪ .‬إذا كان الملف اللولبي لقابض ال ُمخمد قيد التشغيل كهربيًا‪ ،‬يكون قابض ال ُمخمد معش ًقا‪ .‬أما إذا تم إيقاف تشغيل الملف‬
‫اللولبي‪ ،‬فيعني ذلك فصل قابض ال ُمخمد‪ .‬عند إيقاف تشغيل الملف اللولبي لقابض ال ُمخمد‪ ،‬يعمل ضغط الخط في المنفذ ‪ A‬و‪B‬‬
‫لصمام التحكم في ضغط محول العزم‪ ،‬وتتم إضافة القوة الناتجة عن الضغط في المنفذ ‪ A‬إلى قوة الزنبرك‪ .‬وتكون القوة المشتركة‬
‫على اليمين أعلى من قوة الضغط في الخط ‪ B‬التي تدفع الصمام لليسار‪ ،‬فيتحرك الصمام لليمين‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط القادم من‬
‫صمام التحكم في ضغط محول العزم (الخط ‪ )D‬عبر الخط ‪ C‬إلى المساحة بين الغطاء األمامي وقابض ال ُمخمد بحيث يتم تحريك‬
‫القابض بعيدًا عن الغطاء األمامي‪ :‬ويتم فصل قابض المخمد‪ .‬ومن أجل التنشيط‪ ،‬يتم تشغيل الملف اللولبي لقابض ال ُمخمد عن طريق‬
‫وحدة التحكم اإللكترونية (التحكم بالتشغيل)‪ .‬وتب ًعا للتشغيل الفعلي‪ ،‬يتم تقليل الضغط الموجه إلى الخط ‪ A‬أو تحريره تما ًما‪ .‬وفي‬
‫حالة تقليل هذا الضغط‪ ،‬ال تكون القوة المشتركة كافية للحفاظ على الصمام مدفوعًا لليمين‪ ،‬ونتيجةً لذلك يتحرك إلى اليسار‪ .‬ويتم‬
‫توجيه الضغط القادم من صمام التحكم في ضغط محول العزم إلى ُمبرد الزيت مباشرة ً دون المرور خالل محول العزم‪ ،‬وبالتالي‬
‫يقل الضغط بين الغطاء األمامي ولوحة الضغط‪ .‬وفي نفس الوقت يمكن أن يدخل الضغط القادم من الخط ‪ F‬إلى محول العزم عبر‬
‫الخط ‪ H‬و‪ .G‬ويعمل هذا الضغط بين قابض ال ُمخمد والتربينة‪ ،‬مما يؤدي إلى ضغط قابض المخمد مقابل الغطاء األمامي‪ :‬ويتم‬
‫تعشيق قابض المخمد‪ .‬بفعل التحكم بالتشغيل في صمام الملف اللولبي لقابض ال ُمخمد‪ ،‬من الممكن أيضًا وجود حالة تعشيق جزئي‬
‫لقابض ال ُمخمد‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام التحكم في ضغط محول العزم‬

‫يتم إمداد المقدار الزائد من السائل الذي يمر بصمام المنظم إلى محول العزم عبر صمام التحكم في ضغط محول العزم‪ .‬وال يتم‬
‫توجيهه إلى صمام التحكم في قابض ال ُمخمد فحسب‪ ،‬ولكنه يعمل أيضًا في الجانب األيمن من صمام التحكم في الضغط‪ ،‬وبالتالي‬
‫يواجه قوة الزنبرك‪ .‬وطالما أن القوة الناتجة عن الضغط أضعف من قوة الزنبرك يتم دفع الصمام إلى اليمين ويتم إمداد كمية السائل‬
‫بالكامل إلى محول العزم‪ .‬وتؤدي أي زيادة في الضغط القادم من صمام المنظم إلى زيادة القوة المضادة‪ .‬وعندما يرتفع الضغط‬
‫الهيدروليكي في غرفة الجانب األيمن أعلى من قوة الزنبرك‪ ،‬يتحرك الصمام تجاه اليسار‪ .‬وتتسبب هذه الحركة في فتح المنفذ ‪.C‬‬
‫وألنه عندئ ٍذ تتسرب بعض الكمية من السائل مباشرة ً إلى جانب شفط مضخة الزيت مرة أخرى‪ ،‬يقل الضغط الذي يتم إمداده إلى‬
‫ونظرا النخفاض الضغط على الجانب األيمن من الصمام في هذه الحالة أيضًا‪ ،‬يتم دفع الصمام لليمين مرة‬
‫ً‬ ‫محول العزم مرة أخرى‪.‬‬
‫أخرى وإغالق الخط ‪ C‬مرة ً أخرى‪ .‬وبتكرار هذه العملية‪ ،‬يتم الحفاظ على ضغط محول العزم عند مستوى ثابت معين مسبقًا‪.‬‬
‫والغرض من وجود الفتحة في القناة هو تخفيف رد الفعل عند تغير الضغط لتجنب اصطكاك الصمام‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام التحويل‬

‫يقوم صمام التحويل بوظيفتين‪:‬‬

‫عند إمداد الضغط إلى قابض مضاعفة السرعة (الترس الثالث‪/‬الرابع)‪ ،‬يتم إمداد الضغط أيضًا إلى الجانب األيسر من صمام‬
‫التحويل‪ ،‬والذي يتحرك إلى اليمين‪ .‬تسمح هذه الحركة للضغط بالعمل في صمام المنظم بحيث يقل ضغط الخط (يوضح قسم صمام‬
‫المن ظم التفاصيل الخاصة بذلك)‪ .‬وألنه يتم تشغيل قابض مضاعفة السرعة في الترس الثالث والرابع‪ ،‬يتم تقليل الضغط في هذين‬
‫الترسين فقط‪ .‬والسبب في خفض الضغط هو تقليل استهالك الوقود عن طريق تجنب أي ارتفاع غير ضروري في الضغط‪ .‬لقطع‬
‫إمداد الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض في حا لة آم األعطال‪ .‬وفي وضع أمن األعطال يتم إيقاف تشغيل جميع الملفات اللولبية‬
‫كهربيًا‪ ،‬ويعني هذا أنه يتم تزويد جميع العناصر بالضغط ويتم تعشيق جميع التروس في نفس الوقت‪ :‬ويتم قفل ناقل الحركة‪.‬‬
‫ولتجنب هذه الحالة‪ ،‬تم تركيب صمامات أمن األعطال وصمام التحويل‪ .‬وفي وضع أمن األعطال‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى منافذ‬
‫ونظرا ألن سطح الصمام األيسر أكبر من الصمام األيمن‪ ،‬تكون محصلة القوة الناتجة عن هاتين القوتين في‬
‫ً‬ ‫اإلمداد لصمام التحويل‪.‬‬
‫اتجاه اليمين‪ .‬وألن الضغط القادم من منفذ صمام التحكم في ضغط الرجوع المنخفض يعمل في سطحين بالتساوي‪ ،‬واحد على‬
‫الجانب األيمن وواحد على الجانب األيسر‪ ،‬فال يكون هناك تأثير على القوة الناتجة‪ .‬ويتم تحريك الصمام إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يتم‬
‫قطع إمداد الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬وفي نفس الوقت يتم توصيل المنفذ الموجود في مكبح الرجوع المنخفض بخط‬
‫التصريف‪ ،‬وبذلك يتم تحرير مكبح الرجوع المنخفض‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام أمن األعطال ‪A‬‬

‫يقوم صمام أمن األعطال ‪ A‬بالوظائف التالية‪:‬‬

‫السماح بتوجيه الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض في التشغيل الطبيعي ومدى التقدم‪ ،‬لتحرير الضغط من مكبح الرجوع‬
‫المنخفض في وضع أمن األعطال في حالة تحديد ترس أمامي (مع صمام التحويل)‪ .‬إلمداد الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض في‬
‫حالة وضع ذراع التغيير إلى الوضع ‪( R‬في التشغيل الطبيعي ووضع أمن األعطال)‪ .‬يشتمل صمام أمن األعطال ‪ A‬على كباسين‬
‫داخليين مستقلين يتم تحريكهما للخارج بواسطة الزنبرك الواقع بينهما‪ ،‬وذلك في حالة عدم وجود ضغط عامل في الصمام‪ .‬التشغيل‬
‫في الوضع المحايد أو الترس األول‪ :‬يتم إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن من الكباس األيمن فقط‪ ،‬وبالتالي يتحرك إلى الجانب‬
‫األيسر‪ ،‬وبالتالي يتمكن الضغط المزود عبر صمام التحويل من المرور إلى مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬في الترس الثاني يظل ضغط‬
‫الخط يع مل في الجانب األيمن من الصمام األيمن‪ ،‬ولكن باإلضافة إلى ذلك يتم إمداد الضغط اآلن إلى الغرفة اليمنى من الكباس‬
‫األيسر‪ .‬وبرغم أن القوة الناتجة عن هذا هي قوة في االتجاه األيمن‪ ،‬فإنها ال تكفي للتغلب على القوة العاملة في الجانب األيسر‬
‫بواسطة الكباس األيمن‪ ،‬وال ت زال الكباسات تتحرك إلى اليسار‪ .‬ولكن عندما يتوقف الضغط القادم من صمام التحويل‪ ،‬ال يتم تعشيق‬
‫مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬في الترس الثالث‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيمن من الكباس األيمن وإلى الجانب األيسر من الكباس‬
‫ونظرا لعدم وجود إمداد ضغط‬
‫ً‬ ‫األيسر‪ .‬وبسبب االختالفات في المساحة‪ ،‬تظل القوة الناتجة تعمل على تحريك الكباسات إلى اليسار‪.‬‬
‫من صمام التحويل‪ ،‬ال يتم تعشيق مكبح الرجوع المنخفض‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫يقوم صمام أمن األعطال ‪ A‬بالوظائف التالية‪:‬‬

‫السماح بتوجيه الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض في التشغيل الطبيعي ومدى التقدم‪ ،‬لتحرير الضغط من مكبح الرجوع‬
‫المنخفض في وضع أمن األعطال في حالة تحديد ترس أمامي (مع صمام التحويل)‪ .‬إلمداد الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض في‬
‫حالة وضع ذراع التغيير إلى الوضع ‪( R‬في التشغيل الطبيعي ووضع أمن األعطال)‪ .‬يشتمل صمام أمن األعطال ‪ A‬على كباسين‬
‫داخليين مستقلين يتم ت حريكهما للخارج بواسطة الزنبرك الواقع بينهما‪ ،‬وذلك في حالة عدم وجود ضغط عامل في الصمام‪ .‬التشغيل‬
‫في الوضع المحايد أو الترس األول‪ :‬يتم إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن من الكباس األيمن فقط‪ ،‬وبالتالي يتحرك إلى الجانب‬
‫األيسر‪ ،‬وبالتالي يتمكن الضغط المزود عبر صما م التحويل من المرور إلى مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬في الترس الثاني يظل ضغط‬
‫الخط يعمل في الجانب األيمن من الصمام األيمن‪ ،‬ولكن باإلضافة إلى ذلك يتم إمداد الضغط اآلن إلى الغرفة اليمنى من الكباس‬
‫األيسر‪ .‬وبرغم أن القوة الناتجة عن هذا هي قوة في االتجاه األيمن‪ ،‬فإنها ال تكفي للتغلب على القوة العاملة في الجانب األيسر‬
‫بواسطة الكباس األيمن‪ ،‬وال تزال الكباسات تتحرك إلى اليسار‪ .‬ولكن عندما يتوقف الضغط القادم من صمام التحويل‪ ،‬ال يتم تعشيق‬
‫مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬في الترس الثالث‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيمن من الكباس األيمن وإلى الجانب األيسر من الكباس‬
‫ونظرا لعدم وجود إمداد ضغط‬
‫ً‬ ‫األيسر‪ .‬وبسبب االختالفات في المساحة‪ ،‬تظل القوة الناتجة تعمل على تحريك الكباسات إلى اليسار‪.‬‬
‫من صمام التحويل‪ ،‬ال يتم تعشيق مكبح الرجوع المنخفض‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام أمن األعطال ‪B‬‬

‫وظيفة صمام أمن األعطال ‪ B‬هي تحرير المكبح الثاني في وضع أمن األعطال‪.‬‬
‫في الوضع المحايد‪ ،‬يتم إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن من صمام أمن األعطال ‪ B‬فقط‪ .‬ويأتي إمداد ضغط الخط هذا من‬
‫ونظرا لعدم استخدام ضغط آخر‪ ،‬يتحرك الكباس إلى اليسار‪ .‬وألنه ال يتم تزويد ضغط من صمام التحكم في‬ ‫ً‬ ‫مضخة الزيت مباشرةً‪.‬‬
‫الضغط‪ ،‬ال يتم استخدام المكبح الثاني‪ ،‬حتى وإن كان متصالً بصمام التحكم في الضغط في هذه الحالة‪ .‬في الترس األول‪ ،‬يتم إمداد‬
‫ضغط إضافي إلى الجانب األيسر من الصمام بواسطة الخط ‪ .B‬وهذا يُعد ضغط خط أيضًا‪ ،‬ولكن منطقة التأثير أصغر من المنطقة‬
‫الموجودة على الجانب األ يمن من الصمام‪ ،‬وبذلك يظل الصمام في وضع أقصى اليسار‪ .‬ويتم إمداد الضغط إلى صمام التحكم في‬
‫ضغط المكبح الثاني‪ ،‬ولكن عند تشغيل الملف اللولبي للمكبح الثاني‪ ،‬ال يتم توجيهه إلى المكبح الثاني‪ .‬وفي الترس الثاني‪ ،‬يظل‬
‫وضع صمام أمن األعطال ‪ B‬كما هو‪ ،‬ولكن اآلن يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي للمكبح الثاني ويُستخدم الضغط على الجانب‬
‫األيمن من صمام التحكم في الضغط‪ .‬ويتحرك هذا إلى اليسار ويتم تنشيط المكبح الثاني عن طريق الضغط القادم من صمام التحكم‬
‫في ضغط المكبح الثاني‪ .‬في الترس الثالث يتم إمداد ضغط خط إضافي إلى الخط ‪ ،E‬ولكن يظل الضغط الناتج الذي يدفع الكباس‬
‫نظرا ألنه عندئ ٍذ يتم تشغيل الملف اللولبي‬
‫إلى اليمين أصغر من الضغط العامل في اليسار‪ .‬وبالتالي ال يتغير كباس الصمام‪ .‬ولكن ً‬
‫للمكبح الثاني مرة أخرى‪ ،‬ال يتم إمداد أي ضغط من صمام التحكم في الضغط إلى المكبح الثاني‪ ،‬ويتم إلغاء تنشيطه مرة أخرى‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫في الترس الرابع يتوقف إمداد ضغط الخط إلى المنفذ ‪ B‬ويتم إمداد المنفذين ‪ A‬و‪ C‬فقط‪ .‬يظل الصمام في نفس الوضع كما في‬
‫الترس الثالث‪ ،‬ولكن اآلن يتم إمداد الضغط مرة أخرى إلى المنفذ ‪ C‬عبر صمام التحكم في الضغط وفقًا لتحكم صمام الملف اللولبي‪.‬‬
‫ويتم اس تخدام المكبح الثاني مرة أخرى‪ .‬في وضع الرجوع للخلف‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيمن من الصمام (المنفذ ‪)A‬‬
‫باإلضافة إلى الجانب األيسر من الصمام (المنفذ ‪ .)F‬وألن السطح أكبر على الجانب األيسر‪ ،‬تؤدي القوة الناتجة إلى تحريك الكباس‬
‫لليمين‪ .‬وفي هذا الوضع يتم توصي ل خط المكبح الثاني بخط التصريف‪ .‬في حالة أمن األعطال‪ ،‬يتم إمداد ضغط الخط إلى الجانب‬
‫األيمن من الصمام (المنفذ ‪ A‬و‪ )C‬وإلى عاملين على الجانب األيسر (المنفذ ‪ B‬و‪ .)E‬وتعمل القوة الناتجة على تحريك الصمام إلى‬
‫اليمين‪ .‬ويتسبب هذا في شيئين في الحال‪ :‬توصيل المكبح الثاني بخط التصريف وإغالق االتصال بين خط اإلمداد من صمام الملف‬
‫اللولبي للمكبح الثاني وبين المكبح الثاني‪ .‬وبذلك يتم فصل المكبح الثاني‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫تدفق القدرة‪ :‬وضع الوقوف والوضع المحايد‬

‫في النطاق ‪ P‬و‪ N‬يتم فصل جميع القوابض والمكابح فيما عدا مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬وتتمثل وظيفة مكبح الرجوع المنخفض في‬
‫تثبيت ترس الرجوع المنخفض الحلقي وحامل مضاعفة السرعة الكوكبي‪ .‬يؤدي تعشيق مكبح الرجوع المنخفض إلى تمكين التغيير‬
‫ونظرا لعدم استخدام أي عنصر ميكانيكي آخر‪ ،‬ال يمكن‬
‫ً‬ ‫السريع للترس األول أو الرجوع للخلف في حالة تحريك ذراع االختيار‪.‬‬
‫انتقال أي عزم من عمود الدخل إلى عمود الخرج‪ .‬وفي هذه الحالة يتم تشغيل عمود الدخل فقط ويتم إيقاف عمود الخرج‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس األول‬

‫في الترس األول يتم استخدام قابض خفض السرعة ومكبح الرجوع المنخفض (إذا كان ناقل الحركة مزودًا بقابض أحادي االتجاه‪،‬‬
‫ونظرا لتنشيط قابض خفض السرعة‪،‬‬
‫ً‬ ‫يتم استخدامه أيضًا)‪ .‬ويتم تشغيل عمود الدخل في اتجاه عقارب الساعة بواسطة المحرك‪.‬‬
‫تنتقل قوة الدفع من عمود الدخل إلى ترس خفض السرعة الشمسي‪ ،‬والذي يدور في نفس االتجاه‪ .‬وتؤدي حركة ترس خفض‬
‫السرعة الشمسي إلى دوران تروس الخرج الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬ويقوم مكبح الرجوع المنخفض بإيقاف ترس‬
‫الرجوع المنخفض الحلقي‪ ،‬لذلك تدور تروس الخرج الكوكبية حول الترس الشمسي في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬مما يؤدي إلى دوران‬
‫ونظرا ألن حامل الخرج الكوكبي متصل بترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬سيدور ترس‬ ‫ً‬ ‫الحامل الكوكبي في اتجاه عقارب الساعة‪.‬‬
‫التدوير مع الحامل‪ .‬وبذلك يتم استخدام الترس األول‪ .‬مالحظة‪ :‬بما أن ترس الخرج الحلقي متصل أيضًا بحامل الخرج الكوكبي‪،‬‬
‫نظرا ألن كالً من‪ :‬ترس الرجوع الشمسي وحامل مضاعفة السرعة‬ ‫ً‬ ‫لذلك سيدور مع الحامل في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬ولكن‬
‫الكوكبي يدوران بحرية‪ ،‬ال يؤثر ذلك على وظيفة الترس األول‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثاني‬

‫في الترس الثاني‪ ،‬يتم تشغيل قابض خفض السرعة والمكبح الثاني‪ .‬ويتم تشغيل عمود الدخل في اتجاه عقارب الساعة بواسطة‬
‫ونظرا لتنشيط قابض خفض السرعة‪ ،‬تنتقل قوة الدفع من عمود الدخل إلى ترس خفض السرعة الشمسي‪ ،‬والذي يدور في‬ ‫ً‬ ‫المحرك‪.‬‬
‫نفس االتجاه‪ .‬وتؤدي حركة ترس خفض السرعة الشمسي إلى دوران تروس الخرج الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة‬
‫وبالتالي يدور حامل الخرج الكوكبي في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وألن الحامل متصل بترس الخرج الحلقي‪ ،‬يدور الترس الحلقي في‬
‫اتجا ه عقارب الساعة‪ .‬وفي نفس الوقت يقوم الترس الثاني بقفل ترس الرجوع الشمسي‪ .‬ولذلك تدور تروس مضاعفة السرعة‬
‫الكوكبية في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬مما يؤدي إلى دوران حامل مضاعفة السرعة الكوكبي في اتجاه عقارب الساعة هو اآلخر‪ .‬وألن‬
‫ترس الرجوع المنخفض الحلقي متصل بحامل مضاعفة السرعة الكوكبي‪ ،‬فإنه يدور أيضًا في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬ومع إضافة‬
‫دوران ترس الرجوع المنخفض الحلقي إلى دوران الحامل الكوكبي للخرج‪ ،‬يتحقق االنتقال‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪27‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثالث‬

‫في الترس الثالث‪ ،‬يتم تشغيل قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة‪ .‬ويربط قابض خفض السرعة عمود الدخل بترس‬
‫خفض السرعة الشمسي‪ ،‬ويربط قابض مضاعفة السرعة عمود الدخل بترس الرجوع المنخفض الحلقي (حيث يتصل هذا بحامل‬
‫مضاعفة السرعة الكوكبي)‪ .‬وبذلك يدور كل من ترس الرجوع المنخفض الحلقي وترس خفض السرعة الشمسي بنفس السرعة‪،‬‬
‫وال تدور التروس الكوكبية‪ .‬وبالتالي تدور مجموعة التروس الكوكبية بالكامل كوحدة مغلقة بسرعة عمود الدخل‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪28‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الرابع‬

‫في الترس الرابع يتم تشغيل قابض مضاعفة السرعة والمكبح الثاني‪ .‬تنتقل قوة الدفع من عمود الدخل إلى حامل مضاعفة السرعة‬
‫ونظرا إلغالق ترس الرجوع الشمسي بواسطة‬ ‫ً‬ ‫الكوكبي عبر قابض مضاعفة السرعة (وبذلك فإنه يدور بسرعة عمود الدخل)‪.‬‬
‫المكبح الثاني‪ ،‬تدور تروس مضاعفة السرعة الكوكبية حول الترس الشمسي أثناء الدوران في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬ويؤدي هذا إلى‬
‫دوران ترس الخرج الحلقي في اتجاه عقارب الساعة أيضًا‪ .‬وتكون القوة الناتجة لترس الخرج الحلقي هي سرعة حامل مضاعفة‬
‫ونظرا ألن ترس التدوير الخاص‬
‫ً‬ ‫السرعة الكوكبي (سرعة عمود الدخل) مع الدوران اإلضافي الناتج عن حركة التروس الكوكبية‪.‬‬
‫بالنقل متصل بترس الخرج الحلقي‪ ،‬فإنه يدور بنفس السرعة‪ .‬وبذلك يتم استخدام الترس الرابع‪ .‬مالحظة‪ :‬ينتقل الدوران من عمود‬
‫الدخل أيضًا إلى ترس الرجوع المنخفض الحلقي‪ ،‬وألن ترس خفض السرعة يستطيع الدوران بحرية‪ ،‬ال يؤثر هذا على سرعة‬
‫حامل الخرج الكوكبي وترس التدوير الخاص بالنقل‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪29‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ترس الرجوع للخلف‬

‫في ترس الرجوع للخلف‪ ،‬يتم تشغيل قابض الرجوع ومكبح الرجوع المنخفض‪ .‬ويتم نقل القوة الدافعة من عمود الدخل إلى ترس‬
‫ونظرا إلغالق حامل مضاعفة السرعة الكوكبي بواسطة مكبح الرجوع المنخفض‪ ،‬تدور‬‫ً‬ ‫الرجوع الشمسي عبر قابض الرجوع‪.‬‬
‫تروس مضاعفة السرعة الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة مما يؤدي إلى دوران ترس الخرج الحلقي في عكس اتجاه عقارب‬
‫ونظرا ألن ترس الخرج الحلقي متصل بترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬فإنه يدور في عكس اتجاه عقارب الساعة‪.‬‬ ‫ً‬ ‫الساعة أيضًا‪.‬‬
‫مالحظة‪ :‬ويعمل ترس الخرج الحلقي على تدوير تروس الخرج الكوكبية في نفس الوقت‪ ،‬وألن ترس خفض السرعة الشمسي‬
‫يستطيع الدوران بحرية‪ ،‬ال يؤثر هذا على حامل الخرج الكوكبي‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫‪Hivec‬‬
‫اإلصدارات خماسية السرعات‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫االختالفات بين الفئتين ‪ F4A4‬و‪F5A5‬‬

‫بعد ذلك سنلقي نظرة على اإلصدار خماسي السرعات‪ ،‬والذي يعتمد على اإلصدار رباعي السرعات‪ .‬يتحقق الترس الخامس من‬
‫خالل إضافة أجزاء ميكانيكية متعددة‪ :‬مجموعة تروس تخفيض كوكبية واحدة ومكبح تخفيض واحد (من النوع الشريطي) وقابض‬
‫واحد أحادي االتجاه وقابض مباشر واحد‪ .‬وبالطبع توجد بعض التغيرات في جسم الصمام من أجل تنشيط األجزاء المذكورة أعاله‪.‬‬
‫ولتسهيل الشرح سوف نشير إلى هذا القسم الجديد بدايةً من اآلن على أنه "قسم التخفيض" وإلى األجزاء المتوفرة سابقًا على أنها‬
‫"قسم التغيير الرئيسي"‪ .‬كما أوضحنا من قبل‪ ،‬يجب تنشيط عنصرين في قسم التغيير الرئيسي لكي يتم نقل العزم إلى العجالت‪ .‬في‬
‫قسم التخفيض‪ ،‬ينتقل العزم في كلتا الحالتين‪ .‬وإذا تم تنشيط مكبح التخفيض‪ ،‬يزيد العزم وتقل السرعة مقارنةً باإلصدار رباعي‬
‫السرعات‪ .‬وإذا تم تنشيط القابض المباشر‪ ،‬ينتقل العزم الواصل إلى ترس التدوير الخاص بالنقل ‪ 1 :1‬إلى العجالت‪ .‬ابتدا ًء من هنا‪،‬‬
‫سيتم شرح الحالة الهيدروليكية دائ ًما للقسم الرئيسي ولقسم التخفيض بشكل منفصل‪ ،‬وذلك لسهولة اتباع ذلك‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫النظام الهيدروليكي‪ :‬وضع الوقوف والوضع المحايد‬

‫من خالل مقارنة التصميم الهيدروليكي لإلصدار رباعي السرعات واإلصدار خماسي السرعات‪ ،‬يمكن مالحظة أن التصميم العام‬
‫متشابه تما ًما‪ .‬ولتسهيل عمل اإلصدار خماسي السرعات تمت إضافة بعض العناصر الجديدة‪ :‬داخل القسم الهيدروليكي‪ :‬صمام ملف‬
‫لولبي واحد وصمام واحد للتحكم في الضغط وصمام واحد ألمن األعطال (‪ )C‬ومركمان والقنوات الهيدروليكية ذات الصلة‪ .‬ويعني‬
‫هذا أنه يتم التحكم في عنصرين ميكانيكيين جديدين (مكبح التخفيض والقابض المباشر) عبر صمام ملف لولبي واحد‪ .‬وسوف‬
‫نكتشف كيفية عمل ذلك في الصفح ات التالية‪ .‬وفي وضع التغيير "الوقوف" و"المحايد"‪ ،‬يتم تشغيل جميع صمامات الملف اللولبي‬
‫كهربيًا بواسطة وحدة التحكم اإللكترونية باستثناء الملف اللولبي للرجوع المنخفض وصمام الملف اللولبي للتخفيض‪ ،‬وبذلك ال ينتقل‬
‫أي عزم كما يحدث في قسم التغيير الرئيسي حيث يتم تنشيط عنصر واحد (مكبح الرجوع المنخفض)‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪33‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫القسم الرئيسي‪ :‬يسمح الملف اللولبي للرجوع المنخفض وحده بمرور السائل والعمل على الجانب األيمن من صمام التحكم في‬
‫ضغط الرجوع المنخفض‪ ،‬والذي يتحرك إلى اليسار في مقابل قوة الزنبرك‪ .‬ويسمح هذا لضغط الخط بالوصول إلى صمام التحويل‪.‬‬
‫ونظرا ألن صمام التحويل يشتمل على إمداد ضغط في الجانب األيمن منه‪ ،‬فإنه يتحرك إلى الجانب األيسر‪ ،‬وبذلك يصل الضغط‬ ‫ً‬
‫إلى صمام أمن األعطال ‪ .A‬ويشتمل صمام أمن األعطال ‪ A‬على ضغط في جانبه األيمن من الصمام اليدوي‪ ،‬وبذلك فإنه يتحرك‬
‫إلى اليسار‪ .‬ويمكن أن يصل الضغط إلى مكبح الرجوع المنخفض عبر ممر اإلمداد الموجود في الجانب األيمن‪ .‬ونتيجةً لذلك‪ ،‬يتم‬
‫استخدام مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬ولتجنب دخول الضغط إلى ممر الجانب األيسر في ذلك الوقت‪ ،‬يتم إغالقه بواسطة كرة فحص‪.‬‬
‫ونظرا لعدم تزويد أية عناصر تغيير رئيسية أخرى بالضغط‪ ،‬ال يمكن انتقال أي عزم ويدور عمود الدخل فقط‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬في‬ ‫ً‬
‫ً‬
‫قسم التخفيض‪ ،‬يكون مكبح التخفيض نشطا بالفعل في وضع االستعداد للترس األول أو ترس الرجوع للخلف‪ .‬ومع إيقاف تشغيل‬
‫الملف اللولبي للتخفيض‪ ،‬يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في ضغط التخفيض‪ ،‬ويتحرك الكباس إلى اليسار‪ ،‬مما يؤدي إلى‬
‫توصيل مكبح التخفيض بضغط الخط‪ .‬فضالً عن ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن األعطال ‪ ،C‬فيقوم‬
‫بتحريكه إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يفصل القابض المباشر عن خط إمداد الضغط ويوصله بخط الرجوع‪ .‬وبالنظر إلى إمداد الضغط القادم‬
‫من الصم ام اليدوي‪ ،‬يتضح أن الرجوع المنخفض وصمام الملف اللولبي للتخفيض فقط يحصالن على إمداد ضغط الخط‪ ،‬ويؤدي‬
‫هذا إلى تمكين الوضع ‪ P‬و‪ N‬في حالة أمن األعطال‪ .‬وسبب تنشيط مكبح الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض في الوضع ‪ P‬أو ‪N‬‬
‫هو السماح بالتغيير السريع في حالة تحريك الذراع إلى الوضع ‪ R‬أو ‪ ،D‬حيث يتعين تنشيط عنصر إضافي واحد‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪34‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس األول‬

‫في الترس األول‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض والملف اللولبي لخفض السرعة والملف اللولبي للتخفيض‪،‬‬
‫وبذلك يتم توجيه الضغط إلى صمامات التحكم في الضغط المعنية‪.‬‬
‫القسم الرئيسي‪:‬‬
‫كما هو الحال في نطاق ‪ N‬أو ‪ ، P‬يتم تنشيط الرجوع المنخفض بواسطة الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ .‬وفي نفس الوقت يمكن‬
‫أن يصل السائل إلى صمام التحكم في ضغط خفض السرعة عبر صمام الملف اللولبي لخفض السرعة‪ .‬ومن صمام التحكم في‬
‫الضغط يتم توجيهه مباشرة إلى قابض خفض السرعة‪ ،‬والذي يتم استخدامه بنا ًء على ذلك‪ .‬ويؤدي استخدام مكبح الرجوع المنخفض‬
‫مع قابض خفض السرعة إلى استخدام الترس األول‪ .‬وحيث إن هناك عنصرين ميكانيكيين نشطين اآلن‪ ،‬يمكن انتقال العزم إلى قسم‬
‫التخفيض‪ .‬مالحظة‪ :‬في اإلصدارات المزودة بقابض أحادي االتجاه (يعمل في مكبح الرجوع المنخفض)‪ ،‬ينتقل العزم عبر القابض‬
‫أحادي االتجاه أيضًا‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يتم تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض مرة أخرى بسرعة ‪ 7‬إلى ‪ 10‬كم‪/‬س تقريبًا‪،‬‬
‫وبذلك يتم تحرير مكبح الرجوع المنخفض ويقوم القابض أحادي االتجاه وحده حينئذ بنقل العزم (مع قابض خفض السرعة)‪.‬‬
‫والغرض من ذلك هو تجنب االهتزاز أثناء التغيير من الترس األول إلى الترس الثاني والعكس‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم إمداد‬
‫الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪ ، B‬ولكن دون أي تأثير على الترس األول (لكنه نوع من وضع االستعداد للترس الثاني)‪ .‬كمرجع‬
‫فقط‪ :‬يأتي الضغط على الجانب األيمن لصمام أمن األعطال ‪ B‬من ضغط الخط مباشرة ويُحرك الصمام نحو اليسار‪ .‬ويتم إمداد‬
‫الضغط الموجود على الجانب األيسر من صمام التحكم في ضغط خفض السرعة‪ ،‬ولكن بسبب صغر السطح تكون القوة الناتجة‬
‫ضعيفة للغاية بحيث ال تستطيع تحريك الصمام إلى الجانب األيمن في مقابل ضغط الجانب األيمن‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪35‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫قسم التخفيض‪ :‬بمجرد إيقاف تشغيل الملف اللولبي للتخفيض‪ ،‬يتحرك صمام التحكم في ضغط التخفيض إلى الجانب األيسر ويتم‬
‫توجيه الضغط إلى مكبح التخفيض‪ ،‬وبالتالي يتم استخدامه‪ .‬فضالً عن ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن‬
‫األعطال ‪ ،C‬ف يقوم بتحريكه إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يفصل القابض المباشر عن خط إمداد الضغط ويوصله بخط الرجوع‪ .‬يؤدي‬
‫استخدام قابض مضاعفة السرعة ومكبح الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض في نفس الوقت إلى استخدام الترس األول‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪36‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثاني‬

‫في الترس الثاني‪ ،‬يتم إيقاف ت شغيل الملف اللولبي لخفض السرعة والملف اللولبي للمكبح الثاني والملف اللولبي لمكبح التخفيض‪،‬‬
‫وبذلك يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في الضغط المعني‪ .‬القسم الرئيسي‪:‬‬
‫الموقف بالنسبة لقابض خفض السرعة هو نفسه الموقف الذي يحدث في الترس األول ويستمر استخدامه‪ .‬ولكن عندئ ٍذ يتم تزويد‬
‫صمام التحكم في ضغط المكبح الثاني بالضغط من الملف اللولبي للمكبح الثاني ولهذا يتم توجيه ضغط الخط إلى صمام أمن‬
‫األعطال ‪ .B‬وبسبب موضع صمام أمن األعطال ‪( B‬كما في الترس األول تما ًما)‪ ،‬يتم توجيه الضغط القادم من صمام التحكم في‬
‫الضغط إلى المكبح الثاني‪ ،‬وبذلك يتم تنشيط المكبح الثاني‪ .‬باإلضافة إلى ذلك يتم إمداد الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪( A‬الجانب‬
‫األيمن من كباس الجانب األيسر) عبر صمام التحكم في الضغط للمكبح الثاني وإلى كباس الجانب األيمن من الصمام اليدوي‪ ،‬ولكن‬
‫ال يؤثر ذلك على الموضع الفعلي للترس‪.‬‬
‫قسم التخفيض‪:‬‬
‫هنا تبقى الحالة كما هي دون تغير‪ .‬بمجرد إيقاف تشغيل الملف اللولبي للتخفيض‪ ،‬يتحرك صمام التحكم في ضغط التخفيض إلى‬
‫الجانب األيسر ويتم توجيه الضغط إلى مكبح التخفيض‪ ،‬وبالتالي يتم استخدامه‪ .‬فضالً عن ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر‬
‫من صمام أمن األعطال ‪ ، C‬فيقوم بتحريكه إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يفصل القابض المباشر عن خط إمداد الضغط ويوصله بخط‬
‫الرجوع‪ .‬ويؤدي استخدام قابض خفض السرعة والمكبح الثاني ومكبح التخفيض في نفس الوقت إلى استخدام الترس الثاني‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪37‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثالث‬

‫في الترس الثالث‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لمضاعفة السرعة وخفض السرعة ومكبح التخفيض‪ .‬القسم الرئيسي‪ :‬ويظل‬
‫قابض خفض السرعة معش ًقا كما هو الحال في الترس األول والثاني‪ .‬ويتم إمداد صمام التحكم في ضغط مضاعفة السرعة بالضغط‬
‫من صمام الملف اللولبي لمضاعفة السرعة‪ .‬يتحرك صمام التحكم في الضغط إلى اليسار ويصل ضغط الخط إلى قابض مضاعفة‬
‫السرعة‪ ،‬الذي يكون معشقًا‪ .‬باإلضافة إلى ذلك يتم توجيه الضغط من صمام التحكم في ضغط مضاعفة السرعة إلى الجانب األيسر‬
‫من صمام التحويل‪ .‬وألن سطح هذا الجانب من الكباس أكبر من السطح الموجود على الجانب األيمن‪ ،‬يتحرك الكباس إلى اليمين‪،‬‬
‫عل ى الرغم من إمداد ضغط الخط إلى الجانب األيمن‪ .‬ويؤدي هذا إلى فتح ممر من صمام التحويل إلى صمام المنظم‪ .‬ويعمل الضغط‬
‫اإلضافي العامل في صمام المنظم على تحريكه إلى اليسار‪ ،‬مما يزيد من تدفق االرتداد‪ .‬وبالتالي يقل ضغط الخط‪ .‬وفي نفس الوقت‬
‫يتم إمداد الضغط إلى المنفذ الثاني للجانب األيسر من صمام أمن األعطال ‪ B‬بحيث تزداد القوة التي تدفع الصمام إلى اليمين‪ .‬ولكنها‬
‫ليست بالقوة الكافية للتغلب على القوة التي تدفعه إلى اليسار‪ ،‬لذلك يحتفظ الصمام بموضعه‪ .‬والسبب في هذا التصميم أن يكون‬
‫جاهزا لحالة أمن األعطال‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬يبقى قسم التخفيض كما هو دون تغيير‪ .‬بمجرد إيقاف تشغيل الملف اللولبي للتخفيض‪،‬‬ ‫ً‬
‫يتحرك صمام التحكم في ضغط التخفيض إلى الجانب األيسر ويتم توجيه الضغط إلى مكبح التخفيض‪ ،‬وبالتالي يتم استخدامه‪ .‬فضالً‬
‫عن ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن األعطال ‪ ،C‬فيقوم بتحريكه إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يفصل القابض‬
‫المباشر عن خط إمداد الضغط ويوصله بخط الرجوع‪ .‬ويؤدي استخدام قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة ومكبح‬
‫التخفيض في نفس الوقت يؤدي إلى استخدام الترس الثالث‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪38‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الرابع‬

‫في الترس الرابع‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لمضاعفة السرعة والملف اللولبي لخفض السرعة والملف اللولبي للرجوع‬
‫المنخفض‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في الضغط المعني‪.‬‬
‫القسم الرئيسي‪ :‬يظل قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة معشقًا‪ ،‬وال يحدث أي تغيير في القسم الرئيسي مقارنةً بالترس‬
‫الثالث‪.‬‬
‫ونظرا لتشغيل الملف اللولبي للتخفيض عندئذٍ‪ ،‬يتم تحريك صمام التحكم في ضغط التخفيض إلى الجانب األيمن عن‬
‫ً‬ ‫قسم التخفيض‪:‬‬
‫طريق قوة الزنبرك حيث ال يوجد إمداد ضغط إلى الجانب األيسر‪ .‬ويؤدي هذا إلى إغالق خط اإلمداد إلى مكبح التخفيض وكذلك‬
‫توصيل مكبح التخفيض بخط الرجوع‪ .‬ويتم تحرير الضغط من مكبح التخفيض‪ ،‬ويتم إلغاء تنشيطه‪.‬‬
‫كما يحدث في الترس الثالث‪ ،‬يتم توجيه الضغط من صمام التحكم في ضغط مضاعفة السرعة إلى الجانب األيسر من صمام‬
‫التحويل‪ .‬وألن سطح الكباس أكبر من السطح الموجود على الجانب األيمن‪ ،‬يتحرك الكباس إلى اليمين‪ .‬ويؤدي هذا إلى فتح ممر من‬
‫صمام التحكم في ضغط الرجوع المنخفض إلى القابض المباشر‪ .‬وعند إيقاف تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض‪ ،‬يتم توجيه‬
‫الضغط إلى القابض المباشر‪ ،‬والذي يتم تنشيطه‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم توجيه الضغط من صمام التحويل إلى صمام المنظم‪.‬‬
‫ويؤدي الضغط اإلضافي العامل في صمام المنظم إلى تحريكه لليسار‪ .‬وبالتالي يقل ضغط الخط‪ .‬ويؤدي استخدام قابض خفض‬
‫السرعة وقابض مضاعفة السرعة والقابض المباشر في نفس الوقت إلى استخدام الترس الثالث‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪39‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الخامس‬

‫في الترس الخامس يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي لمضاعفة السرعة والملف اللولبي للمكبح الثاني والملف اللولبي للرجوع‬
‫المنخفض‪ ،‬وبذلك يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في الضغط المعني‪.‬‬
‫القسم الرئيسي‪ :‬ال تتغير حالة قابض مضاعفة السرعة عن ذي قبل‪ .‬يتم إمداد الضغط إلى صمام التحكم في ضغط المكبح الثاني من‬
‫الملف اللولبي للمكبح الثاني وبذلك يتم توجيه ضغط الخط إلى صمام أمن األعطال ‪ ،B‬ويستخدم ضغط الخط في الجانب األيمن من‬
‫صمام أمن األعطال ‪ B‬ويعمل الضغط القادم من صمام مضاعفة السرعة في الجانب األيسر‪ .‬وتقوم القوة الناتجة بتحريك صمام أمن‬
‫األعطال ‪ B‬إلى اليسار ويتم توجيه الضغط القادم من صمام التحكم في الضغط إلى المكبح الثاني‪ ،‬ويتم تنشيطه‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪،‬‬
‫يتم إمداد الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪( A‬الجانب األيمن من كباس الجانب األيسر) عبر صمام التحكم في الضغط الخاص‬
‫بالمكبح الثاني وصمام أمن األعطال ‪ .B‬وألن هذا الضغط يعمل في نفس اتجاه الضغط القادم من قابض مضاعفة السرعة‪ ،‬يتم‬
‫تحريك الكباس إلى اليمين‪ ،‬بالرغم من الضغط العامل في كباس الجانب األيمن (من الصمام اليدوي)‪ .‬وال يؤثر ذلك على الموضع‬
‫الفعلي للترس‪.‬‬
‫قسم التخفيض‪ :‬وال توجد تغييرات مقارنةً بالترس الرابع‪ .‬ويؤدي استخدام قابض مضاعفة السرعة والمكبح الثاني والمكبح المباشر‬
‫في نفس الوقت إلى استخدام الترس الخامس‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ترس الرجوع للخلف‬

‫في ترس الرجوع للخلف‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل الملف اللولبي للرجوع المنخفض والملف اللولبي للتخفيض‪ .‬القسم الرئيسي‪:‬‬
‫يتم توجيه الضغط إلى صمام التحكم في ضغط الرجوع المنخفض‪ :‬ويتم فتح الممر المؤدي إلى صمام التحويل‪ .‬ويشتمل صمام‬
‫التحويل على إمداد ضغط خط في جانبه األيمن‪ ،‬ولذلك يتم تحريكه إلى اليسار ويمكن أن يصل الضغط إلى صمام أمن األعطال ‪.A‬‬
‫ويتم تحريك الكباسين الخاصين به إلى الجوانب الخارجية لهما بواسطة قوة الزنبرك‪ ،‬مما يسمح بوصول الضغط إلى مكبح الرجوع‬
‫المنخفض عبر الممر األيسر‪ .‬ويحتوي هذا الممر على مركم صغير لتخفيف استخدام مكبح الرجوع المنخفض بهدف تحسين‬
‫اإلحساس بتغيير التروس‪ .‬ولتجنب دخول الضغط إلى ممر الجانب األيمن‪ ،‬يتم إغالقه بواسطة كرة فحص‪ .‬وفي نفس الوقت يمكن‬
‫أن يصل السائل إلى قابض الرجوع مباشرة ً من ال صمام اليدوي‪ .‬كما تم تركيب فتحة في هذا الخط لتقليل صدمات التغيير‪ .‬ومن أجل‬
‫التحرير السريع‪ ،‬تم استخدام ممر جانبي بصمام الرجعي‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم توجيه الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن‬
‫األعطال ‪ ، B‬وبفعل السطح األكبر يتحرك الكباس إلى اليمين‪ ،‬وبالرغم من إمداد الضغط اإلضافي إلى الجانب األيمن‪ .‬ويؤدي هذا‬
‫إلى توصيل المكبح الثاني بخط الرجوع‪ ،‬ولكن ال يكون هناك أي تأثير في حالة التغيير الفعلي‪ .‬الحماية من سوء االستعمال‪ :‬ولتجنب‬
‫تعشيق ترس الرجوع في حالة تحرك السيارة لألمام (بسرعة أكثر من ‪ 7‬كم‪/‬س)‪ ،‬يمكن لوحدة التحكم إمداد الطاقة إلى الملف‬
‫اللولبي للرجوع المنخفض‪ .‬ويؤدي هذا إلى تصريف الضغط من مكبح الرجوع المنخفض‪ .‬وبذلك يتم استخدام قابض الرجوع فقط‪.‬‬
‫هذا هو وضع "التشغيل الحر"‪ ،‬الذي يعمل على تجنب تضرر ناقل الحركة بسبب االستخدام الخاطئ من قِبل السائق‪ .‬يرجى‬
‫مالحظة أن الحماية من سوء االستعمال ال تعمل في حالة أمن األعطال‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬وعند إيقاف تشغيل الملف اللولبي للتخفيض‪،‬‬
‫يتم توجيه الضغط إلى مكبح التخفيض‪ ،‬والذي يتم استخدامه‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر من صمام أمن‬
‫األعطال ‪ ،C‬فيقوم بتحريكه إلى اليمين‪ ،‬وبالتالي يفصل القابض المباشر عن خط إمداد الضغط ويوصله بخط الرجوع‪ .‬ويؤدي‬
‫استخدام قابض الرجوع ومكبح الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض في نفس الوقت إلى استخدام ترس الرجوع للخلف‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪41‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫صمام أمن األعطال ‪C‬‬

‫تتمثل وظيفة صمام أمن األعطال هذا في قطع إمداد الضغط من صمام التحويل إلى القابض المباشر في وضع أمن األعطال‪ .‬في‬
‫الوضع المحايد والرجوع للخلف‪ ،‬يتم إمداد الضغط فقط إلى الجانب األيسر من الصمام (من صمام الملف اللولبي للتخفيض)‪ .‬ويتم‬
‫تحريك الصمام إلى الجانب األيمن‪ ،‬مما يؤدي إلى توصيل القابض المباشر بخط تصريف‪ ،‬وهكذا يتم تحريره‪ .‬في الترس األول‬
‫والثاني والثالث يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيسر من الصمام وكذلك إلى عامل واحد في الجانب األيمن‪ .‬وتؤدي القوة الناتجة إلى‬
‫تحريك الصمام إلى الجانب األيمن كما حدث من قبل‪ .‬ويتم توصيل القابض المباشر بخط التصريف‪ ،‬بحيث يبقى القابض المباشر‬
‫غير معشقًا‪ .‬وفي الترس الرابع والخامس يتم قطع الضغط العامل في الجانب األيسر من الصمام‪ .‬ومع بقاء الضغط العامل في‬
‫الجانب األيمن‪ ،‬يتحرك الصمام إلى اليسار‪ .‬ويؤدي هذا إلى توصيل القابض المباشر بإمداد الضغط من الملف اللولبي للرجوع‬
‫المنخفض (عبر صمام التحويل)‪ ،‬ويتم تعشيقه‪ .‬وفي حالة أمن األعطال يتم إمداد الضغط إلى الجانب األيمن من الصمام ويتم إمداد‬
‫الضغط القادم من صمام التحويل إلى صمام أمن األعطال كما يحدث في حالة الترس الرابع والخامس‪ .‬ولكن اآلن يتم إمداد ضغط‬
‫إضافي من صمام الملف اللولبي لمكبح التخفيض إلى الجانب األيسر من الصمام‪ .‬تؤدي القوة الناتجة إلى تحريك الصمام لليمين‪،‬‬
‫وبذلك يتم توصيل القابض المباشر بخط التصريف وإغالق االتصال إلى الخط من صمام التحويل‪ .‬ويتم فصل القابض المباشر‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪42‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫تدفق القدرة ‪ -‬وضع الوقوف ‪ /‬المحايد‬

‫في النطاق ‪ P، N‬يتم فصل جميع القوابض والمكابح‪ ،‬فيما عدا مكبح الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض المستخدمين بالفعل‪.‬‬
‫ونظرا الستخدام عنصر‬
‫ً‬ ‫والغرض من ذلك هو تمكين التغيير السريع إلى الترس األول أو ترس الرجوع للخلف‪ .‬القسم الرئيسي‪:‬‬
‫ميكانيكي واحد من القسم الرئيسي‪ ،‬ال يمكن انتقال أي عزم إلى ترس التدوير الخاص بالنقل وبذلك تدور مجموعات التروس‬
‫الكوكبية بحرية‪ .‬وفي هذه الحالة يتم تشغيل عمود الدخل فقط ويتم إيقاف عمود الخرج‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬بالرغم من استخدام مكبح‬
‫التخفيض وأنه يغلق الترس الشمسي‪ ،‬ال ينتقل أي عزم إلى العجالت حيث ال يوجد أي دخل من القسم الرئيسي‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪43‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس األول‬

‫في الت رس األول‪ ،‬يتم استخدام مكبح الرجوع المنخفض والقابض أحادي االتجاه وقابض خفض السرعة ومكبح التخفيض‪ .‬القسم‬
‫ونظرا لتنشيط قابض خفض السرعة‪ ،‬تنتقل قوة الدفع‬
‫ً‬ ‫الرئيسي‪ :‬ويتم تشغيل عمود الدخل في اتجاه عقارب الساعة بواسطة المحرك‪.‬‬
‫من عمود الدخل إلى ترس خفض السرعة الشمسي‪ ،‬والذي يدور في نفس االتجاه‪ .‬وتؤدي حركة ترس خفض السرعة الشمسي إلى‬
‫دوران تروس الخرج الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬ويقوم مكبح الرجوع المنخفض بإيقاف ترس الرجوع المنخفض‬
‫الحلقي‪ ،‬لذلك تدور تروس الخرج الكوكبية حول الترس الشمسي في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬مما يؤدي إلى دوران الحامل الكوكبي‬
‫ونظرا ألن حامل الخرج الكوكبي متصل بترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬سيدور ترس التدوير مع الحامل‪.‬‬
‫ً‬ ‫في اتجاه عقارب الساعة‪.‬‬
‫مالحظة‪ :‬بما أن ترس الخرج الحلقي متصل أيضًا بحامل الخرج الكوكبي‪ ،‬لذلك سيدور مع الحامل في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬ولكن‬
‫نظ ًرا ألن كالً من‪ :‬ترس الرجوع الشمسي وحامل مضاعفة السرعة الكوكبي يدوران بحرية‪ ،‬ال يؤثر ذلك على وظيفة الترس األول‪.‬‬
‫قسم التخفيض‪ :‬ويصل عزم القيادة إلى ترس التخفيض الحلقي الكوكبي عبر ترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬والذي يدور في عكس‬
‫اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي يدور ا لترس الحلقي في عكس اتجاه عقارب الساعة هو اآلخر‪ .‬وحيث يتم تثبيت الترس الشمسي‬
‫المباشر بواسطة مكبح التخفيض (وبواسطة القابض أحادي االتجاه في عكس دوران عقارب الساعة)‪ ،‬تدور التروس الكوكبية في‬
‫عكس اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬وبذلك تدور حول الترس الشمسي في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي يتحرك الحامل الكوكبي في‬
‫عكس اتجاه عقارب الساعة مع انخفاض السرعة في حين يزداد العزم‪ .‬ويؤدي استخدام مكبح الرجوع المنخفض وقابض خفض‬
‫السرعة ومكبح التخفيض إلى استخدام الترس األول‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪44‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثاني‬

‫في الترس الثاني‪ ،‬يتم تشغيل قابض خفض السرعة والمكبح الثاني ومكبح التخفيض‪ .‬القسم الرئيسي‪ :‬ويتم تشغيل عمود الدخل في‬
‫ونظرا لتنشيط قابض خفض السرعة‪ ،‬تنتقل قوة الدفع من عمود الدخل إلى ترس خفض‬ ‫ً‬ ‫اتجاه عقارب الساعة بواسطة المحرك‪.‬‬
‫السرعة الشمسي‪ ،‬والذي يدور في نفس االتجاه‪ .‬وتؤدي حركة ترس خفض السرعة الشمسي إلى دوران تروس الخرج الكوكبية في‬
‫عكس اتجاه عقارب الساعة وبالتالي يدور حامل الخرج الكوكبي في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وألن الحامل متصل بترس الخرج‬
‫الحلقي‪ ،‬يدور هو اآلخر في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬في نفس الوقت يغلق المكبح الثاني ترس الرجوع الشمسي‪ ،‬بحيث يتم تدوير‬
‫التروس الكوكب ية لمضاعفة السرعة في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬مما يؤدي إلى دوران حامل مضاعفة السرعة الكوكبي في اتجاه‬
‫عقارب الساعة أيضًا‪ .‬وألن ترس الرجوع المنخفض الحلقي متصل بحامل مضاعفة السرعة الكوكبي‪ ،‬فإنه يدور أيضًا في اتجاه‬
‫عقارب الساعة‪ .‬وتتم إضافة تدوير ترس الرجوع المنخفض الحلقي مع تدوير الحامل الكوكبي للخرج‪ ،‬لذلك يدور ترس التدوير‬
‫الخاص بالنقل بشكل أسرع‪ ،‬ويتحقق عندئذ الترس الثاني‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬مماثل للترس األول‪ .‬ويصل عزم القيادة إلى ترس‬
‫التخفيض الحلقي الكوكبي عبر ترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬والذي يدور في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي يدور الترس‬
‫الحلقي في عكس اتجاه عقارب الساعة هو اآلخر‪ .‬وحيث يتم تثبيت الترس الشمسي المباشر بواسطة مكبح التخفيض (وبواسطة‬
‫القابض أحادي االتجاه في عكس دوران عقارب الساعة)‪ ،‬تدور التروس الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬وبذلك تدور حول‬
‫الترس الشمسي في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي يتحرك الحامل الكوكبي في عكس اتجاه عقارب الساعة مع انخفاض‬
‫السرعة في حين يزداد العزم‪ .‬ويؤدي استخدام قابض خفض السرعة والمكبح الثاني ومكبح التخفيض إلى استخدام الترس الثاني‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪45‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الثالث‬

‫في الترس الثالث‪ ،‬يتم تشغيل قابض خ فض السرعة وقابض مضاعفة السرعة ومكبح التخفيض‪ .‬القسم الرئيسي‪ :‬في الترس الثالث‪،‬‬
‫يتم تشغيل قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة‪ .‬ويربط قابض خفض السرعة عمود الدخل بترس خفض السرعة‬
‫الشمسي‪ ،‬ويربط قابض مضاعفة السرعة عمود الدخل بترس الرجوع المنخفض الحلقي (حيث يتصل هذا بحامل مضاعفة السرعة‬
‫الكوكبي)‪ .‬وبذلك يدور كل من ترس الرجوع المنخفض الحلقي وترس خفض السرعة الشمسي بنفس السرعة‪ ،‬وال تدور التروس‬
‫الكوكبية‪ .‬وبالتالي تدور مجموعة التروس الكوكبية بالكامل كوحدة مغلقة بسرعة عمود الدخل‪.‬‬
‫قسم التخفيض‪ :‬مماثل للترس األول‪ .‬ويصل عزم القيادة إلى ترس التخفيض الحلقي الكوكبي عبر ترس التدوير الخاص بالنقل‪،‬‬
‫والذي يدور في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي يدور الترس الحلقي في عكس اتجاه عقارب الساعة هو اآلخر‪ .‬وحيث يتم‬
‫تثبيت الترس الشمسي المباشر بواسطة مكبح التخفيض (وبواسطة القابض أحادي االتجاه في عكس دوران عقارب الساعة)‪ ،‬تدور‬
‫التروس الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬وبذلك تدور حول الترس الشمسي في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي‬
‫يتحرك الحامل الكوكبي في عكس اتجاه عقارب الساعة مع انخفاض السرعة في حين يزداد العزم‪ .‬ويؤدي استخدام قابض خفض‬
‫السرعة وقابض مضاعفة السرعة ومكبح التخفيض إلى استخدام الترس الثالث‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪46‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الرابع‬

‫في الترس الرابع‪ ،‬يتم تشغيل قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة والقابض المباشر‪ .‬القسم الرئيسي‪ :‬كما هو الحال في‬
‫الترس الثالث‪ :‬تدور مجموعة التروس الكوكبية كوحدة مغلقة بسرعة عمود الدخل‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬ويتم تحرير مكبح التخفيض ويتم‬
‫تنشيط القابض المباشر بدالً منه‪ .‬ويؤدي هذا إلى دوران مجموعة تروس التخفيض الكوكبية كوحدة‪ ،‬وبذلك ال يحدث أي تخفيض‬
‫ويتم تحقيق نسبة التروس ‪ . 1:1‬ويؤدي استخدام قابض خفض السرعة وقابض مضاعفة السرعة والقابض المباشر إلى استخدام‬
‫الترس الرابع‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪47‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الترس الخامس‬

‫في الترس الخامس‪ ،‬يتم تشغيل قابض مضاعفة السرعة والمكبح الثاني والقابض المباشر‪.‬‬
‫القسم الرئيسي‪ :‬تنتقل قوة الدفع من عمود الدخل إلى حامل مضاعفة السرعة الكوكبي عبر قابض مضاعفة السرعة (وبذلك فإنه‬
‫ونظرا إلغالق ترس الرجوع الشمسي بواسطة المكبح الثاني‪ ،‬تدور تروس مضاعفة السرعة الكوكبية‬ ‫ً‬ ‫يدور بسرعة عمود الدخل)‪.‬‬
‫حول الترس الشمسي أثناء الدوران في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬ويؤدي هذا إلى دوران ترس الخرج الحلقي في اتجاه عقارب الساعة‬
‫أيضًا‪ .‬وتكون القوة الناتجة لترس الخرج الحلقي هي سرع ة حامل مضاعفة السرعة الكوكبي (سرعة عمود الدخل) مع الدوران‬
‫ونظرا ألن ترس التدوير الخاص بالنقل‬
‫ً‬ ‫اإلضافي الناتج عن حركة التروس الكوكبية‪ .‬وتزداد السرعة ويحدث انخفاض في العزم‪.‬‬
‫متصل بترس الخرج الحلقي‪ ،‬فإنه يدور بنفس السرعة‪ .‬مالحظة‪ :‬ينتقل الدوران من عمود الدخل أيضًا إلى ترس الرجوع المنخفض‬
‫الحلقي‪ ،‬وألن ترس خفض السرعة يستطيع الدوران بحرية‪ ،‬ال يؤثر هذا على سرعة حامل الخرج الكوكبي وترس التدوير الخاص‬
‫بالنقل‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬كما هو الحال في الترس الرابع‪ .‬ويتم تحرير مكبح التخفيض ويتم تنشيط القابض المباشر بدالً منه‪ .‬ويؤدي‬
‫هذ ا إلى دوران مجموعة تروس التخفيض الكوكبية كوحدة‪ ،‬بحيث ال يحدث أي تخفيض‪ .‬ويؤدي استخدام قابض مضاعفة السرعة‬
‫والمكبح الثاني والقابض المباشر إلى استخدام الترس الخامس‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪48‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫ترس الرجوع للخلف‬

‫في ترس الرجوع للخلف‪ ،‬يتم تشغيل قابض الرجوع ومكبح الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض‪ .‬القسم الرئيسي‪ :‬في ترس الرجوع‬
‫للخلف‪ ،‬يتم تشغيل قابض الرجوع ومكبح الرجوع المنخفض‪ .‬ويتم نقل القوة الدافعة من عمود الدخل إلى ترس الرجوع الشمسي‬
‫ونظرا إلغالق حامل مضاعفة السرعة الكوكبي بواسطة مكبح الرجوع المنخفض‪ ،‬تدور تروس مضاعفة‬ ‫ً‬ ‫عبر قابض الرجوع‪.‬‬
‫السرعة الكوكبية في عكس اتجاه عقارب الساعة مما يؤدي إلى دوران ترس الخرج الحلقي في عكس اتجاه عقارب الساعة أيضًا‪.‬‬
‫ونظرا ألن ترس الخرج الحلقي متصل بترس التدوير الخاص بالنقل‪ ،‬فإنه يدور في عكس اتجاه عقارب الساعة‪ .‬مالحظة‪ :‬ويعمل‬ ‫ً‬
‫ترس الخرج الحلقي على تدوير تروس الخرج الكوكبية في نفس الوقت‪ ،‬وألن ترس خفض السرعة الشمسي يستطيع الدوران‬
‫بحرية‪ ،‬ال يؤثر هذا على حامل الخرج الكوكبي‪ .‬قسم التخفيض‪ :‬ويصل عزم القيادة إلى ترس التخفيض الحلقي الكوكبي عبر ترس‬
‫ونظرا لتثبيت الترس الشمسي المباشر بواسطة مكبح‬
‫ً‬ ‫التدوير الخاص بالنقل‪ .‬وبالتالي يدور الترس الحلقي في اتجاه عقارب الساعة‪.‬‬
‫التخفيض‪ ،‬تدور التروس الكوكبية في اتجاه عقارب الساعة‪ ،‬وبالتالي تدور حول الترس الشمسي في اتجاه عقارب الساعة‪ .‬وبالتالي‬
‫يتحرك الحامل الكوكبي في اتجاه عقارب الساعة مع انخفاض السرعة في حين يزداد العزم‪ .‬ويؤدي استخدام قابض الرجوع ومكبح‬
‫الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض إلى استخدام ترس الرجوع للخلف‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪49‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫التحكم في ضغط الخط المتغير للنظام الهيدروليكي‬

‫كما تحدثنا من قبل (المستوى الثاني)‪ ،‬يُستخدم الملف اللولبي متغير القوة للتحكم في ضغط الخط بشكل دقيق وفقًا لالحتياجات‬
‫الفعلية‪ .‬وبشكل ع ام‪ ،‬يتوفر الملف اللولبي متغير القوة بمواصفات مختلفة‪ :‬فتوجد األنواع المنخفضة كوضع طبيعي والمرتفعة‬
‫كوضع طبيعي‪ .‬وفي نواقل الحركة ‪ ،Hivec‬يُستخدم النوع المرتفع بشكل طبيعي‪ .‬والمقصود بالتعبير "مرتفع كوضع طبيعي" أن‬
‫صفرا عندما يكون التيار مرتف ًعا‪ .‬ويُستخدم تعديل نطاق النبض بتردد ‪ 600‬هرتز للتحكم في‬
‫ً‬ ‫الضغط الهيدروليكي يكون منخفضًا أو‬
‫التيار بشكل دقيق‪ .‬التيار المرتبط بضغط التحكم ‪1,100‬ملي أمبير ~ ‪100‬ملي أمبير⇔ ‪ 10.5 ~ 3.2‬بار(النطاق ‪ )D‬و ‪~ 4.9‬‬
‫‪ 15.5‬بار(النطاق ‪.)R‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫التحكم في الضغط‬

‫تم فحص نمط الضغط الهيدر وليكي الموضح بالرسم البياني في الرافعة باستخدام تسارع بطيء‪ .‬وبالتالي قد يختلف النمط الملتقط‬
‫أثناء القيادة الفعلية عنه‪ ،‬ولكن ال تتغير مبادئ التحكم‪ .‬وكما يوضح الرسم البياني‪ ،‬يرتفع ضغط قابض خفض السرعة أثناء التغيير‬
‫(زيادة السرعة وخفض السرعة) ويعود إلى حوالي ‪ 5‬كجم قوة‪/‬سم‪ 2‬بعد إكمال تغيير التروس‪ ،‬وهي قيمة قياسية في حالة "تعشيق‬
‫التروس"‪( .‬ويؤدي التسارع المفاجئ أو السريع إلى تغير الضغط حتى في حالة "تعشيق التروس")‪ .‬فإذا تم تحريك موضع ذراع‬
‫التغيير إلى الوضع الرياضي مع الترس األول‪ ،‬سيرتفع ضغط خفض السرعة إلى ‪ 10.5‬كجم قوة‪/‬سم‪ 2‬ويظل عند هذا المستوى‬
‫طالما تم اختيار الترس األول‪ .‬ويتم التحكم في ضغط المكبح الثاني بنفس الطريقة‪ ،‬حيث يصل الضغط إلى حوالي ‪ 5‬كجم قوة‪/‬سم‪2‬‬
‫في الترس الثاني أو الرابع (حالة تعشيق التروس)‪ ،‬ولكن يرتفع إلى ‪ 10.5‬كجم قوة‪/‬سم‪ 2‬أثناء التغيير ويعود بعد إكمال تغيير‬
‫التروس‪.‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫الملف اللولبي متغير القوة بدائرة التحكم الهيدروليكية‬

‫في المخطط الهيدروليكي‪ ،‬يمكن مالحظة أن خط إمداد الضغط إلى الملف اللولبي متغير القوة (‪ )VFS‬ليس ضغط الخط المباشر‪.‬‬
‫وقد تم تركيب صمام تخفيض في الداخل للحفاظ على الضغط في مستوى ثابت‪ .‬وفي بادئ األمر‪ ،‬كان ضغط الخط يُستخدم "كضغط‬
‫إمداد" لصمام الملف اللولبي متغير القوة وغيره من صمامات الملف اللولبي‪ ،‬أما اآلن فيستخدم "ضغط التخفيض" بدالً منه‪ .‬ويأتي‬
‫ضغط التخفيض هذا من صمام التخفيض المضمن في جسم الصمام‪ .‬وكان هذا اإلجراء ضروريًا ألن ضغط الخط يتغير بواسطة‬
‫الملف اللولبي متغير القوة‪ ،‬مما يؤدي إلى عدم استقرار ضغط التحكم ويحدث تذبذب الضغط‪ .‬ولذلك تمت إضافة صمام تخفيض‬
‫الضغط في الدائرة الهيدروليكية للنظام المزود بالملف اللولبي متغير القوة‪ .‬وبدون صمام التخفيض‪ ،‬سيؤدي تغيير ضغط الخط إلى‬
‫حدوث تغيير في ضغط اإلمدا د مما ينتج عنه تغيير غير مرغوب في ضغط الخط‪ ،‬األمر الذي يتعين تصحيحه من جديد‪ .‬وقد يؤدي‬
‫هذا إلى اهتزاز صمام المنظم كما قد يؤدي إلى حدوث رنين في النظام‪ .‬ويبلغ ضغط التخفيض نحو ‪ 6.5‬بار (تحقق) وال يتغير‬
‫بغض النظر عن حالة القيادة أو حمل المحرك‪ .‬وال يتم إمداد ضغط التخفيض إلى الملف اللولبي متغير القوة‪ ،‬ولكن يتم إمداده أيضًا‬
‫إلى إمداد المكبح الثاني وقابض مضاعفة السرعة والملفات اللولبية لقابض خفض السرعة‪ .‬وبالنسبة إلمدادات الملفات اللولبية لمكبح‬
‫الرجوع المنخفض ومكبح التخفيض‪ ،‬يُستخدم ضغط الخط ألن ضغط الخط المتغير غير متوفر في نطاق الرجوع للخلف‪ .‬كذلك‬
‫يُستخدم ضغط الخط للملف اللولبي لقابض ال ُمخمد (‪.)DCC‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪52‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫ناقل الحركة التلقائي‬

‫جسم صمام الملف اللولبي متغير القوة‬

‫ال تقم بلف برغي صمام التخفيض حيث يؤدي ذلك إلى تغيير اإلعداد وال توجد طريقة لفحص ضغط التخفيض في الورشة العادية‪.‬‬
‫كما يتضح من المخطط اله يدروليكي‪ ،‬ال يؤثر الضبط الخاطئ على ضغط الخط فقط عبر الملف اللولبي متغير القوة‪ ،‬ولكن يؤثر‬
‫أيضًا على سلوك التغيير‪ ،‬حيث يتم إمداد الملف اللولبي للمكبح الثاني والملف اللولبي لخفض السرعة والملف اللولبي لمضاعفة‬
‫السرعة من صمام التخفيض‪ .‬ويمكن ضبط طول صمام التخفيض عن طريق تدوير صمام الضبط في اتجاه عقارب الساعة (يؤدي‬
‫ونظرا الستخدام ضغط التخفيض فقط "كضغط إمداد" لصمامات‬ ‫ً‬ ‫التدوير بمقدار ‪ 90‬درجة إلى زيادة الضغط بمعدل ‪ 1.0‬بار)‪.‬‬
‫الملف اللولبي ولتشغيل الملف اللولبي متغير القوة استنادًا إلى "ضغط اإلمداد"‪ ،‬لذلك يتم الضبط في المصنع ويجب عدم تغييره)‪.‬‬
‫ولن يتغير مرور الزيت والمراكم في علبة ناقل الحركة التلقائي في حالة الفئة ‪.F4A4‬‬

‫‪TRAT-3AT8H‬‬ ‫‪53‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬