Forrás: http://www.doksi.

hu

Gépjármű
Diagnosztika
Szabó József Zoltán
Főiskolai adjunktus
BMF Mechatronika és
Autótechnika Intézet
Forrás: http://www.doksi.hu

12. Előadás

Hibakeresési és diagnosztikai
munkák korszerű számítógép
vezérelt gépjárművekben
Forrás: http://www.doksi.hu

Korunk járművei egyre

bonyolultabbak
„ A modern gépkocsik vizsgálata csak igen sok,
korszerű műszer alkalmazásával valósítható meg
maradéktalanul.
„ A mai gépjárművek mechanikai, hidraulikus,
pneumatikus, villamos és elektronikai
alrendszerekből állnak.
„ A tökéletes működéshez mindegyik alrendszer
kifogástalan működése szükséges. A vizsgálatok
elvégzése ezen rendszerek külön-külön történő
vizsgálatát jelenti.
„ A motorvezérléseknél szintén mechanikai,
pneumatikus, hidraulikus, villamos és elektronikus
alrendszerekkel találkozhatunk.
Forrás: http://www.doksi.hu

Méroműszerek és mérőeszközök
A multiméterek többsége alkalmas feszültség,
„
Multiméterek áram, ellenállás és vezetés mérésére.
Az autótechnikában ezekhez járul még a
„
fordulatszám, frekvencia, kitöltési tényező.
hőmérséklet és időtartam mérés is.
„ A gépjárművek esetében általában
egyenfeszültségű mérésekre (DC) van szükség,
néhány esetben mégis jól jöhet, ha a multiméter
váltakozo (AC) jeleket is tud mérni ( p1. a
fordulatszám jeladók vizsgálatánál).
„ A műszerekhez általában mérővezetékeket is
mellékelnek, sokszor szükség lehet Viszont arra.
hogy egy egyszerű banándugót is csatlakoztatni
tudjunk a multiméterhez, a csatlakoztatási pontok
ennek megfelelőek legyenek.
„ Említést kell meg tenni a méréshatár változtatási
módszerekről. A kézi méréshatárváltós
műszereknél meg kell „sejteni”, milyen tartomanyba
esik a mérendő mennyiség. Kényelmesebb az
olyan multiméter használata, amely ezt a funkciót
saját maga automatikusan elvégzi (automata
méréshatár váltás).
„ A fenti megfontolások és az ár alapján lehet ezek
után multimétert választani.
Forrás: http://www.doksi.hu

Oszcilloszkópok
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu

Vákuum-mérő műszer
„ A mérőműszer és a
hozzákapcsolódó
vákuumvezetékek
segítségével a szívócsőben
uralkodó nyomást lehet
vizsgálni, következtetve
ebből a motor megfelelő
állapotára, a szelepek
megfelelő működésére,
hamis levegő szívására stb.
Forrás: http://www.doksi.hu

Vákuumszivattyú
„ Az eszköz segítségével
vizsgálhatók az olyan elemek,
amelyek a vákuumot érzékelik ill.
vákuumos niűködtetésűek (p1.
MAP szenzor, tankszellőztető
szelep, stb.)
„ Sok esetben a vákuumszivattyút
és a vákuummérőt egybeépítik,
esetleg nemcsak vákuumot,
hanem túlnyomást is létre lehet
hozni a segítségével.
Forrás: http://www.doksi.hu

Tüzelőanyag nyomásmérő
készlet
„ A tüzelőanyag nyomásának
ellenőrzése az elsődleges
feladat a villamos és
elektronikus méréseket
megelőzően.
„ A készlet segítségével a
különböző rendszerekhez a
csatlakozás viszonylag
egyszerűen oldható meg, a
nyomásmérő műszer
megfelelő mérete a jó
leolvashatóságot teszi
lehetővé
Forrás: http://www.doksi.hu

Egyéb „segédeszközök”
„ Mérővezetékek A multiméter, az oszcilloszkóp stb. használatához
különböző mérővezetékek szükségesek. A banándugó, a krokodilcsipesz, a
hegyes tű stb. kialakítások a megfelelő gyors és biztos csatlakoztatást teszik
lehetővé
„ Potenciométerek
Egyes jeladók szimulálásához (p1. hőmérséklet érzákelők, fojtószelep
állásszög érzékelők) kiválóan alkalmasak a potenciomáterek. A jeladó
helyére csatlakoztatva segítségükkel különböző üzemállapotokat
szimulálhatunk (p1. különböző hőmérsékietek, alapjárat, teljes terhelés stb.).
„ LED-es próbalámpa
A hagyományos „próbalámpa” helyett alkalmazható. A fénykibocsátó diódán
(LED) kívül egy ellenállást tartalmaz. Az eszköz jól használható Hall-jeladók,
gyújtómodulok, gyujtásvezérlők, motorvezérlők vizsgálatához mindenütt,
ahol impulzus formájú jelek vannak.
„ Y- csatlakozós vezetékek
Forrás: http://www.doksi.hu

Korszerű irányított rendszer

diagnosztikai vizsgálatok felosztása
A diagnosztika alapja, információ forrása a vizsgáló
műszer és a jármű kommunikációja. Ezt a gyártó
megfelelő elérési utakon a fedélzeti diagnosztikán
keresztül teszi lehetővé az üzemeltető részére.
Az irányított rendszerek vizsgálatát két fő csoportra
oszthatjuk:
1. Irányító egység kapcsolatú rendszerdiagnosztika
1. Soros diagnosztika
2. Párhuzamos diagnosztika
2. Periféria diagnosztika
Forrás: http://www.doksi.hu

Periféria diagnosztika
„ A periféria diagnosztika az egyes elemek (érzékelők és
beavatkozók) különálló vizsgálatát jelenti.
„ A vizsgálathoz az adott elemhez hozzá kell férni és a jellemzőit
meg kell mérni.
„ A rendszerben ilyenkor nincs benne a vezérlő- egység, így
azon jellemzőket, amelyekhez a vezérlés szükséges, nem
mérhetjük (pl. a hőmérséklet érzékelők ellenállása mérhető,
viszont a rajtuk eső feszültség nem, mert feszültségellátásukat
a vezérlőegység biztosítja).
„ A mérés elvégezhető az adott elemen - ha a csatlakozóját
lehúztuk - de ha vizsgálótáblát használunk, akkor annak
segítségével mindez egyszerűbben megvalósítható. Utóbbi
esetben a vezetékezést is mérjük, így nincs szükség az egyes
vezetékek külön történő folytonosság vizsgálatára.
„ Ellenállásmérés esetén a multiméter vizsgálóvezetékeit az
adott elem érintkezőihez (vagy a vizsgálótábla megfelelő
számú érintkezőihez) érintjük és leolvassuk a megfelelő értéket
a kijelzőről.
Forrás: http://www.doksi.hu

Párhuzamos diagnosztika
„ A párhuzamos diagnosztika esetében a
vezérlőegység a helyére kerül, a rendszerre
feszültséget kapcsolunk, esetenként a motor is
működik. Mivel a vezérlőegység be van kötve, fokozott
óvatossággal kell eljárni a méréseknél!
„ Párhuzamos diagnosztikánál NEM alkalmazunk
ellenállásmérést, mert a rendszerre kapcsolt
feszültség a mérést meghamisítja, a műszert és a
vezérlőegységet is tönkretehetjük vele! Ekkor tehát
alkalmazhatunk :
… feszültségmérést,
… oszcilloszkópos mérést,
… frekvenciamérést,
… kitöltési tényező mérést,
… fordulatszámmérést és
… befecskendezési idő mérést.
Forrás: http://www.doksi.hu

Soros diagnosztika
„ A párhuzamos és periféria diagnosztika mellett — amelyek minden esetben
elvégezhetők - a korszerű gépjárműveknél egyre fontosabb a soros diagnosztika. Az
elnevezés onnan származik, hogy a vezérlőegységben tárolt információkat egy adott
eszköz segítségével sorosan „vesszük le”.
„ A soros diagnosztikai műszerek tehát nem önálló mérőműszerek (mint pi. egy
multiméter), hanem csak egy információt megfelelő formában kérő, majd megjelenítő
egységek.
„ A műszer csak azt a jellemzőt tudja „elvenni”, majd megjeleníteni, amelyet a
vezérlőegység ill. saját programja lehetővé tesz. Kettőn áll a vásár, ha a
vezérlőegység szoftvere nem teszi lehetővé p1. a befecskendezési idő értékének
kiadását, akkor a Soros műszer nem képes azt megjeleníteni (adott esetben ez tehát
nem feltétlen a soros műszer hibája, egyszerűen a vezérlőegység gyártói nem
hagyták meg a lehetőséget a független műszerek számára).
„ Sok esetben ezért „tudnak” többet a gyári soros műszerek, azok ugyanis olyan
információk- hoz is hozzáférhetnek ill. olyan műveletek elvégzését is lehetővé
tehetik, amelyek a függetlenek számára nem elérhetők.
„ A mai soros diagnosztikai műszerek mindegyike alkalmas a következő funkciók
elvégzésére:
• hibakódok olvasása
• hibakódok törlése
• működtető teszt (kivezérlés vizsgálat)
• működési paraméterek vizsgálata (,‚élő” adatok)
Forrás: http://www.doksi.hu

A hiba kódok olvasása -törlése

„ A hiba kódok olvasása arra jó, hogy a vizsgálatot végző szakembert
elindítsa egy irányba, hogy a hibát célirányosan erre keresse.
(Természetesen előfordulhatnak nagy melléfogások ekkor is.) A
hibakódok - korábbi rendszerek esetében - az akkumulátor ill. a
vezérlőegység csatlakozójának levétele- kor elvesznek, ezért is
célszerű a hibamegállapítást a hibakódok olvasásával kezdeni.
„ A hiba (hibák) felderítése ás kijavítása után a korábban tároltakat
törölni kell.
„ A régebbi vezérlőegységeknél elég volt az akkumulátorsaru levétele
adott ideig, a mai rendszerek rendszerre igaz, hogy a hibakódok
törlését el lehet végezni az adott soros műszerrel - a régebbi
rendszereknél a feszültségmentesítés mellett, az újaknál
kizárólagossággal. (Az Újabb vezérlőegységek esetében - sok
esetben - ha a hiba nem ismétlődik meg ás bizonyos számú indítás
megfelelő üzemidővel párosul, a hiba magától törlődik.)
„ A hiba elhárítása ás a hibakódok törlése után célszerű vizsgálni,
hogy a hiba nem jelentkezik-e újra.
„ Ismételt hibánál a vizsgálatot tovább kell folytatni.
Forrás: http://www.doksi.hu

A működtető teszt
„ A működtető teszt segítségével eldönthető,
hogy az adott beavatkozó ill. a vezérlőegység
azon része, amely az adott elemet működteti
- működőképes-e.
A kivezérlés vizsgálatba bevont eszközök köre a
szoftvertől függ, célszerű azonban néhány
megjegyzést tenni:
Pl. A befecskendező szelepek működtetése legfeljebb
rövid ideig javasolt: ellenkező esetben a szelepek túl
sok tüzelőanyagot juttathatnak a motorba, ami indítási
ás katalizátor problémákat okozhat. A soros műszerek
pár másodpercig aktiválják ezt a funkciót.
Forrás: http://www.doksi.hu

Működési paraméterek vizsgálata

„ A hibák megállapításán, törlésén, a beavatkozók működőképességének
ellenőrzésén túl a működés közbeni paraméterekről is célszerű informálódni.
„ sok esetben nincs megállapított hiba, a beavatkozók tökéletesen működnek,
a gépkocsi mégsem kifogástalan. A működés közbeni számszerűsített
vizsgálat közelebb viheti a szakembert a hiba okának felderítéséhez (Hiba
ilyenkor is van, de nem olyan mérvű, hogy a vezérlőegység
öndiagnosztikája ezt észlelné, ezért nem tárol az egység hibakódot).
A működési paraméterek a következők:
motorfordulatszám
befecskendezési idő (szekvenciális befeeskendezésnél hengerenként)
előgyújtás (esetleg hengerenként)
zárásszög (esetleg hengerenként)
alapjárati szelep kitöltési tényező
alapjárati léptetőmotor lépésszám
tartályszellőztető szelep kitöltési tényező
motorhőmérséklet
levegő hőmérséklet
fojtószelep helyzet
levegő térfogatáram
levegő tömegáram
szívócsőnyomás
lambda szabályozás állapota (vezérlés vagy szabályozás)
Forrás: http://www.doksi.hu

Öndiagnosztikai megoldások
„ Az öndiagnosztika, mint fogalom azt jelenti, hogy az adott
vezérlőegység képes észrevenni a felügyelete alá tartozó
különböző elemek (érzékelők és beavatkozók, valamint az
ezekhez tartozó áramkörök, vezetékek) hibáit.
„ A vezérlőegységeket tehát csoportosíthatjuk ilyen szempont
alapján is: rendelkeznek öndiagnosztikai funkcióval vagy sem.
Az L-JETRONIC, az LE- és LU-JETRONIC rendszerek (és
más, analóg vezérlőegységgel rendelkező rendszerek)
természetesen nem rendelkeznek öndiagnózissal.
„ A digitális, mikroszámítógépre épülő rendszereknél sem biztos
az öndiagnosztika megléte (pl. a korai DIGIFANT rendszerek
semmilyen öndiagnosztikával nem rendelkeztek).
„ Az öndiagnosztika is fejlődött az idők folyamán, a kezdeti - ilyen
szempontból „butácska” rendszerek - ma már szinte minden
hibát észlelő rendszerekké nőttek.
Forrás: http://www.doksi.hu

INTELLIGENS
DIAGNOSZTIKA

LITO-TECHNIK
KFT.
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - kommunikáció
„ Történeti áttekintés
„ Technika
„ Hibakód / hibatároló
„ Üzemi paraméter / Adatblokk
„ Beavatkozók
„ Inspekció, olajcsere-nullázás
„ Alapbeállítások
„ ECU-kódolás
LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Történeti áttekintés
Év Esemény Kommunikáció
1967 első befecskendező r. nincs
1975 L-Jetronic analóg nincs
1980 Motronic (sport) Hibakód
Paraméter
1985 L-/LE-/LU-Jetronic 1. generáció: villogókód
max 12 hibakód
1988 OBD I (USA) max. 50 hibakód
Szabványos - Protokoll
1990 LE-/LU-Jetronic 2. generáció: analóg
max 30 hibakód
Motronic max 50 hibakód

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Történeti áttekintés
Év Esemény Kommunikáció
1995 Motronic 3. gen. Digitális
kb. 100 hibakód
kb. 50 paraméter
OBD II (USA) kb. 300 hibakód
Szabványos - Protokoll
kibővítve
2000 Motornic CAN-BUS 4. generáció
kb. 200 hibakód
kb. 100 paraméter
OBD / E (Európa) kb. 300 hibakód
kb. 100 paraméter

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Technika
Módszer Sebesség Információ Intelligencia
1. gen. lassú kevés alacsony
Villogókód gyenge tartalom

2. gen. lassú relatív alacsony közepes

Analóg általános kijelentés
3.gen. gyors sok magas
Digitális jó / nagyon jó
tartalom
4. gen. nagyon gyors nagyon sok nagyon magas
Digitális nagyon jó szintű
csatolt/hálózati kijelentés

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció

„ Technika
2. generáció Analóg lassú

1224-es hibakód

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció

„ Technika
3. Generáció Digitális gyors
290 3 03H 97 97 97 97 00:00:10.681.925
291 252 fcH 97 97 97 97 00:00:10.690.317
292 30 1eH 97 97 97 97 00:00:10.692.671
293 225 e1H 97 97 97 97 00:00:10.700.311
294 7 07H 97 97 97 97 00:00:10.702.676
295 248 f8H 97 97 97 97 00:00:10.710.296
296 3 03H 97 97 97 97 00:00:10.712.650
297 6 06H 97 97 97 97 00:00:10.726.211
298 249 f9H 97 97 97 97 00:00:10.728.545
299 31 1fH 97 97 97 97 00:00:10.736.203
300 224 e0H 97 97 97 97 00:00:10.738.544
301 252 fcH 97 97 97 97 00:00:10.746.190
302 3 03H 97 97 97 97 00:00:10.748.523
303 70 46H 97 97 97 97 00:00:10.756.176
304 185 b9H 97 97 97 97 00:00:10.758.516
305 58 3aH 97 97 97 97 00:00:10.766.168
306 197 c5H 97 97 97 97 00:00:10.768.508
307 163 a3H 97 97 97 97 00:00:10.776.258
308 92 5cH 97 97 97 97 00:00:10.778.605
309 3 03H 97 97 97 97 00:00:10.786.243

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Hibatároló lekérdezés, törlés
Járműspecifikus csatlakozók

OBD 16-pólusú /PIN/

PIN 16 12 Volt
PIN 4/5 test
PIN 7 motor-jel
LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Hibatároló
Felépítés - egyszerű : pl. VW (1 Protokoll)
- bonyolult : pl. Opel ( 16 Protokolle)
Kijelzés - '90-től 30 hibakód „Vízhőmérséklet-
érzékelő“
- '99-től 200 hibakód „Ívfeszültség alacsony
a 3. hengernél“
Előny - gyors, egyszerű segítség
- járműspecifikus adatok
Hátrány - nem 100%-os megbízhatóságú
- a kijelentés függ a rendszer intelligenciájától
Stratégia - szerelői ismeretek szükségesek
Specialitás - pl.: Adatfelvételezés gyújtás KI mellett is lehetséges

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Üzemi paraméter ábrázolás
Komplex feladat - Hibakód 1 érték (egyszer)
- Paraméter 100 érték (folyamatosan)
A jövő: Speciális információk
- Gyújtáspont
- Gyújtás: ívtartási idő / ívfeszültség
- Integrátor (illesztés)
- Lambda-szonda
- Üresjárati állító
- Részterhelés jellegmező
Lehetőségek - nagyobb adatmennyiség, jobb információk
Próbaút/terhelés alatti bevethetőség - Az összefüggések felismerése
(pl. tolóüzemi lekapcsolás)
- gyorsabb hibakeresés

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Üzemi paraméter ábrázolás tárolási
funkcióval

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

Vezérlőegység - Kommunikáció
„ Beavatkozóteszt
Komponensek aktivizálása (pl. szelepek, állítómotorok, relék, stb.)

„ Inspekció, szerviz-nullázás, …
Intervallum-információk visszaállítása (esetl. a következő kijelzés előre-
programozása)

„ Alapbeállítások
Gyújtáspont, diesel-befecskendezéskezdet,

„ ECU-kódolás
- Variációs kódolásként is ismert (nem programozás !)
- A különböző követelményekhez illesztés
(2/4-kerék-hajtás, kézi/automata váltó, stb.)
/- Programozás csak az eredeti gyári célműszerrel !!!/

LITO-TECHNIK
Forrás: http://www.doksi.hu

E-OBD - D-OBD

Környezetvédelmi önfelügyelő
rendszer a gépjárműben
Öndiagnosztika

LITO-TECHNIK OBD felügyeleti rendszer

Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu

OBD hajtáslánc-felügyelet
FELÜGYELETI MÓDOK

FOLYAMATOS
/permanens/
• Jeladók:
• motor-fordulatszámadó
• vezérműtengely-jeladó
• kopogásérzékelő
• hőmérséklet-érzékelő
• légtömegmérő
• fojtószelep-poti,/kapcsoló,…
• Alapjárati szabályozás
• Befecskendezőszelepek
• Lambdaszabályozás*
• ÉGÉSKIMARADÁS
STFT: Short Term Fuel Trim
LTFT: Long Term Fuel Trim
LITO-TECHNIK
IDŐSZAKOS
/szporadikus/
• AGR /kipfogógáz-visszavezetés/
• Tankszellőztető-rendszer
• működés, /tömítettség/
• Töltőnyomás-korlátozás
• Lambdaszonda /szabályozó +
monitor/
• szondafűtés
• jel, jel-dinamika
• Szekunderlevegő-rendszer
• Katalizátor hatásfok
• CAN-BUS
•…
OBD felügyeleti rendszer
Forrás: http://www.doksi.hu

MIL diagnosztikai lámpa

(Malfunction Indicator Lamp)

Követelmények, jellemzők:
- könnyen felismerhető legyen,
- optikai (MIL) kiegészítő hangjelzés megengedett
- szabványos szimbólum (ISO 2575)
- színe: sárga (“vörös“ szín alkalmazása tilos)
- működés ellenőrzés: “gyújtás BE“ állapotban

Kijelzési módozatok:
- villog: katalizátor-károsodás esetén (pl. gyújtáskihagyás)
- folyamatosan világít: kipufogógáz-releváns hibánál

Jellemző aktiválási szint:

- A megengedett határérték 1,5x túllépése

LITO-TECHNIK OBD felügyeleti rendszer

Forrás: http://www.doksi.hu

OBD diagnosztikai aljzat

Pin 7 + 15 Adatátvitel az ISO 9141-2 szerint

Pin 2 + 10 Adatátvitel a SAE J 1850 szerint /BUSZ+ és BUS-/
Pin 4 Járműtest
Pin 5 Jeltest
Pin 16 Akkumulátor +
Pin 6 + 14 CAN-BUS-High + CAN-BUS-Low /J-2284/
Minden további Pin-t a gyártó szabadon használhatja az egyéb
diagnosztikai funkcióhoz.
Forrás: http://www.doksi.hu

ISO-szabványos protokollok

Környezetvédelmi hibatároló olvasása / READINESS-KÓDOK

EURO-
Gyártmány/Típus törlése /Üzemállapot-kódok/
III motor
Freeze-Frame-információk (8 csatornás megjelenítés)

OBD-E
Évjárat Motor-környezetvédelmi önfelügyelő rendszer hibatároló
(EU) lekérdezése és törlése.
/ járó motornál a MIL-lámpa világít/ Motor RI-kódok
P0xxx/P1xxx/P2xxx-hibakódok

*** OBD *** automata MODE 2/3/7 00 - X MWB- Paraméter ábrázolás

ISO 9141-2 (5 baud) MODE 2/3/7 00 - X X

ISO 14230-4 (5 BAUD „ 00 - X X

ISO 14230-4 (25/25ms) „ 00 - X X

ISO 11519-4 (PWM) „ 00 - X X

ISO 11519-4 (VPW) „ 00 - X X

ISO 15765-4 (CAN) ID-11Bit (250) 00 - X X

ISO 15765-4 (CAN) ID-29Bit (250) 00 - X X

ISO 15765-4 (CAN) ID-11Bit (500) 00 - X X

ISO 15765-4 (CAN) ID-29Bit (500) 00 - X X

MODE 1: RI-kódok, fordulatszám, motorhőmérséklet, befecskendezési idő,

MODE 2: Freeze Frame adatok /az eltárolt hibák környezeti paraméterei/,
MODE 3: Az állandó – statikus – hibák lekérdezésének üzemmódja,
MODE 5: Lambdaszonda-jel (feszültség, vagy áram),
MODE 7: Az időszakosan fennálló – ún. szporadikus – hibák lekérdezési üzemmódja

LITO-TECHNIK OBD felügyeleti rendszer

Forrás: http://www.doksi.hu

OBD hibakódrendszer
Melyik rendszerben lépett fel a hiba? Melyik hibakód-csoportot jelzi?
P = Hajtáslánc (Powertrain) 0 = Gyártó független kód
B = Karosszéria (Body) 1 = Gyártó-specifikus kód (nincs előírva)
C = Futómű (Chassis) 2 = Gyártó független kód
U = BUS-rendszer (Network) (ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)
3 = a) P3000…P3399 = gyártó specifikus
b) P3400…P3999 = gyártó független
(ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)

P 0 4 20
Melyik szabályozáshoz tartozik a hiba? Melyik komponensnek milyen hibája van?
1/2 = Üzemanyag- és levegőmérés/ellátás Pl. P0420 = Katalizátor átalakítási hatásfok
3 = Gyújtásrendszer, vagy égéskihagyás (1.hsor) túl alacsony
4 = Károsanyag-csökkentő kiegészítő rendszerek
5 = Sebesség-, és üresjárat-szabályozó rendszer
6 = Vezérlőegység és annak jelkimenetei
7/8 = Sebességváltó
Forrás: http://www.doksi.hu
OBD hibakód környezeti paraméterek

Adattároló-olvasás /Freeze-Frame adatok/

FOJTÓSZELEP-ÁLLÍTÓ-MOTOR

Hibás működés

************ KIEGÉSZÍTŐ INFÓ A HIBAKÓDHOZ AZ ECU-tól **************

Tárolt hiba: Fojtószeleppoti-érték 1: Feszültség túl alacsony

Lambda-szabályozás: KI
Motorterhelés (%): 45
Hűtőfolyadék-hőmérséklet (ºC): 92.00
Szívócsőnyomás: mbar 430
Hosszúidejű – üza – LTFT szabályozás (%): -100.00
Gyors – üza. – STFT szabályozás (%): 0.00
Sebesség (km/h): 87.00
Motor-fordulatszám (1/perc): 2800.00
Gyújtásszög (ºft): 18.00
Fojtószelepállás vészprogramban
Eltelt idő a motor indítása óta (perc): 47.00
Megtett km a MIL „BE” óta: 21.00
Hibakód gyakoriság: 9

LITO-TECHNIK OBD felügyeleti rendszer

Forrás: http://www.doksi.hu

Readinesse-kódok /OBD funkció-teszt/

(üzemállapot készség kódok)
OBD-funkcióvizsgálat:
- Folyamatosan felügyelt tételek
- Időszakosan felügyelt tételek

Nem teljes körűen elvégzett üzemkészség vizsgálat:

Támogatott RI-kódsor: 011101101101
Elvégzett vizsgálat: 010100101100
Teljes körűen elvégzett vizsgálat
Támogatott RI-kódsor: 011101101101
1 = Rendszer beépítve és
vizsgálható
0 = Rendszer nincs beépítve, vagy a
vizsgálat nem támogatott
1 = Vizsgálatot nem végezte még el
0 = Vizsgálatot elvégezte, vagy a
vizsgálat nem támogatott

Elvégzett vizsgálat: 000000000000

LITO-TECHNIK OBD felügyeleti rendszer

Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu