Professional Documents
Culture Documents
SOLAS Ders
SOLAS Ders
SOLAS, gemilerin inşaa aşamasından başlamak üzere can ve mal emniyeti için; makine,
elektrik ve donanımların dizaynlarını, yangın emniyet tedbirlerini, can kurtarma araçlarının
özelliklerini, telsiz haberleşmesini, seyir güvenliğini, tehlikeli yüklerin taşınma prensiplerini,
gemilerde bulunması gereken belge ve dökümanların isim ve kapsamını açıklayan ve kuralların
uygulanması konusunda kontrol metodlarını belirleyen, IMO üyesi ülkeler tarafından imza altına
alınan, yasal bir dokümandır
Taraf devletler SOLAS hükümlerini kendi iç hukuklarına aktarmakla ve kendi bayrağını taşıyan
gemilerin sözleşme ile belirlenen kriterleri karşılamaları ile yükümlüdürler. (Madde 1)
Taraf devletler arasında deniz emniyetine ilişkin özel bir sözleşme varsa bu sözleşme geçerli
olacaktır ancak SOLAS hümümleri ile bu sözleşmenin çelişmesi durumunda SOLAS Sözleşmesi
hükümleri göz önüne alınacaktır. (Madde 6) Bu madde yeknesak bir uluslararası düzenlemeye
hizmet etmektedir.
SÖZLEŞMENİN YAPISI
SÖZLEŞME METNİ
12 CHAPTER
KISIMLAR (PART)
KISIMLARIN ALTINDA REGULATION (KURALLAR)
4 ADET EK
SOLAS Sözleşmesi 500 GT'dan büyük, uluslararası sefer yapan gemilere uygulanacaktır. Savaş
gemileri ve ticari faaliyette bulunmayan eğlence amaçlı yatlar sözleşme kapsamı dışında
bırakılmıştır.
Bu durumda liman başkanlıklarına bağlı GSK Uzmanları ve İdare tarafından yetkilendirilmiş olan
tanınmış kuruluşlar bir ülke adına denetimi ve surveyi gerçekleştirecektir. Tanınmış kuruluşa böyle
bir yetki verilmişse yetkilerin niteliği belirtilecektir.
Yapılan denetimde bir takım eksikler tespit edilirse bu eksiklerin giderilmesi talep edilecek eğer
giderilmezde sözleşmeye göre geminin almış olduğu sertifika iptal edilecektir.
Denetim Türleri:
1. Geminin hizmete girmesinden önce, bir ilk sörvey; geminin tekne, makine ve teçhizatının tam
bir denetimini kapsar (ana makineler yardımcı makineler, elektrik tesisatı, can kurtarma araçları,
yangın tesisatı, seyir fenerleri v.b)
3. Ek Sörveyler: (İhtiyaç Halinde ) önemli bir onarım veya yenileştirmenin yapılmasını müteakip,
duruma göre; genel veya kısmi bir ek sörvey yapılacaktır.
2-) Yük gemileri için: 500 gros ton ve yukarısındaki bir yük gemisi can kurtarma teçhizatı ve diğer
ek teçhizatı sörveye tabi tutulacaktır.
Kural 8
Yük gemilerinin can kurtarma araçları veya diğer teçhizatın sörveyi: 500 groston ve yukarısındaki
bir yük gemisinin için yapılacaktır.
(i) Geminin hizmete girmesinden önce, karinanın hariçten bir kontrolunu da içeren bir ilk sörvey;
(ii)İdare tarafindan tesbit edilecek olan, ancak beş yılı geçmeyen periyotlarda yapılan bir tazeleme
sörveyi;
(iii)Yük Gemisi Emniyet İnşa Sertifikasının ikinci yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arasındaki bir tarihte, veya; üçüncü yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arasındaki bir tarihte yapılacak, ve; paragraf (a) (iv)'de açıklanan yıllık sörveylerden
birinin yerini alacak olan bir dönem ortası sörvey;
(iv) Yük Gemisi Güvenlikİnşa Sertifikasının her yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arsamdaki bir tarihte yapılacak olan bir yıllık sörvey;
(v) Kural 14 (e) veya (f)'nin uygulanabildiği durumların haricinde, herhangibir beş yıllık sürede en
az iki kere olmak üzere, geminin karinasının hariçten denetlenmesi. Kural 14(e) veya (f)'nin
uygulanabildiği durumlarda, bu beş yıllık süre, sertifikanın geçerlilik süresinin uzatıldığı tarih ile
çakışacak şekilde uzatılabilir. Bütün olasılıklarda, bu iki denetim arasındaki süre, 36 aylık bir süreyi
geçmeyecektir.
(vi) Kura17 (b) (iii)'de Yolcu gemileri için açıklandığı şekilde bir ek sörvey
Sertifikaların verilmesi:
Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikası (12 ayı geçmeyen süreler için tanzim edilecektir)
Yük Gemisi İnşa Emniyet Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)
Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)
Yük Gemisi Telsiz Emniyet Radyo Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)
"Bir Akit Taraf ülkesi, diğer bir Akit Taraf ülkesinin isteği üzerine, bir gemiyi sörveye tabi
tutabilir, sörvey sonucunda; mevcut Sözleşme hükümlerinin sözkonusu gemideki uygulanmasını
tatminkar bulması durumunda Sözleşmeye uygun Sertifika tanzim ederek gemiye verebilir”
BÖLÜM 2
İnşaat, bölmeleme ve Stabilite, makine ve elektrik donanımlar
KISIM-A
1 Temmuz 1986'da veya daha sonra omurgası kızağa konmuş veya benzer inşaat safhasındaki
gemilere uygulanacaktır.
Bu ayrımın amacına yönelik olarak "benzer inşaat safhası" terimi :
KISIM-B
Hasarlı durumlarda yolcu gemileri ve ro-ro’ların dengede kalabilmesi için bir takım teknik şartlar
getirilmiştir.
Yolcu gemilerinin balastlanması hakkında kurallar: Burada balast suyunun yakıt tanklarına alınması
yasaklanmıştır. Ancak balast suyunun yakıt tanklarına alınmasının pratik olmadığı durumlarda
idareyi tatmin edecek yağlı su ayırma makinesi gemiye yerleştirilecek ve kıyı atık alım tesisleri
boşaltım için kullanılacaktır.
Yolcu gemilerinde double bottom uygulamaları
Yük yükleme kapılarının kapanması: Marjin hattı üzerinde bulunan kapaklar yolculuk başlamadan
ve yolculuk süresince kapalı kalacaktır.
Boyu 24 m nin üzerinde olan gemiler stabilize şartlarını taşıdığını göstermek için meyil denemesi
yapacaktır.
KISIM-C
Makine donanımları: Ana makinenin sürekli olarak çalışmasını sağlayacak yardımcı makinalar
bulundurulacak, ama makinenin devrinin tehlikeli bir şekilde yükselmesi durumunda devir sayısını
normal seviyede tutacak araçlar temin edilecektir, Tüm normal koşullarda geminin
sağlıklı kontrolünü güvenceye almak üzere gerekli tornistan gücü sağlanacaktır
KISIM-D
Elektrik Tesisatları: Elektrik tesisatı acil durum elektrik güç kaynağının kullanılmasına gerek
kalmaksızın geminin elektrik ihtiyacını karşıla cayacak nitelikte olacaktır.
Yolcu ve yük gemileri acil durumlar için bir acil durum elektrik güç kaynağı bulunduracaklardır.
Elektrik kökenli yangınlara karşı gerekli önlemler alınacaktır.
Alarm sistemi ve makine dairesi ile köprü arasında sesli haberleşmeyi sağlayan ekipmanlar
bulundurulacaktır.
2 Fonksiyonel gereklilikler
Kısım-B
Geminin havalandırma sistemlerine ilişkin emniyet kuralları: kargo tank havalandırma sistemleri
kompartıman havalandırma sistemlerine belirli bir mesafede olacak ve her kargo tankının
havalandırma sistemi birbirinden bağımsız olacaktır.
FSS Kodu: Uluslararası Yangın Sistemleri Kodu: Deniz Emniyeti Komitesi tarafından Aralık
2000’de kabul edilmiştir (Resolution MSC 98(73). Yangın Emniyeti sistemleri için uluslararası
standartlar getirmek amacıyla kabul edilmiştir. SOLAS altında zorunlu bir kod olarak aynı yılda
kabul edilmiştir. IMO Genel Kurulu ve MSC tarafından kabul edilmiş yangın emniyeti
standartlarına ilişkin tüm rehberler ve kurallar bu kod altında toplanmıştır.
Kargo tanklarının içi yanıcı gazlardan arındırılacaktır. Hidrokarbon buharları en aza indirilecektir.
Geminin içinde kullanılan boyaların duman oluşturma oranları azaltılacaktır.
Gemilerde yangının gemi personeline duyurulmasına imkan verecek yangın alarmları bulunacaktır.
Geminin korunma bölgelerinde her an kullanıma hazır olan yangın söndürme ekipmanları
(hidrantlar, hortumlar, yangın pompaları, köpüklü yangın söndürme sistemleri, en az iki takım
itfaiyeci teçhizatı) yer alacaktır.
Gemide bulunan herkesin duyabileceği bir emergency alarmı bulundurulacak ve tüm yolcuların
yangından emniyetli bir şekilde kaçarak filikalara ulaşmalarını sağlayacak kaçış yolları
belirlenecektir. Bu kaçış yolları fosforlu aydınlatma ile markalanacaktır.
Mürettebat yangın konusunda eğitilecek ve yangın durumu için görevleri içeren bir planlama
yapılacaktır.
Helikopter operasyonları yapılan, tehlikeli yük taşıyan ve araç taşıyan gemiler için ek yangın
gereklilikleri konulmuştur.
KISIM-A
İdare takdir ederse bu bölüm 20 milden daha fazla açılmayan gemilere uygulanmayabilir.
Bu bölüm altında belirtilen can kurtarma araçları idare tarafından test ediecek ve onaylanacaktır.
(Kural 4)
Üretim aşamasındaki prototiple aynı özelliklere sahip oldukarı da idare tarafından onaylanmak
zorundadır
KISIM-B
500 gros ton ve üzerindeki yolcu gemileri en az 3 adet İki Yönlü Telsiz Telefon Cihazı (VHF)
Bulunduracaktır.
300 groston ile 500 groston arasındaki yük gemileri en az 2 adet İki Yönlü Telsiz Telefon Cihazı
(VHF) Bulunduracaktır.
500 grostonun üzerindeki yolcu ve yük gemilerinde her iki uçta birer tane olmak üzere en az 2 radar
transponder mevcut olacaktır.
300 ila 500 groston arasındaki yük gemilerinde en az 1 radar transponder mevcut olacaktır.
Her gemide sayıca 12 den az olmayacak kadar paraşütlü roket fişeği köprü üstünde veya
yakınlarında bulunacaktır.
Gemi içi haberleşme ve alarm sistemleri kurulacaktır: Geminin her tarafından duyulabilecek
nitelikte olacak ve tahliye sistemi ile bindirme istasyonu arasında iletişimi sağlayacak haberleşme
araçları olacaktır.
Can simitleri gemi bordasına uzanan açık güvertelerde kolay ulaşılabilecek yerlerde kullanıma hazır
tutulacaktır. Can simitlerinin yarısından fazlasında kendi kendine yanabilen lambalar bulunacaktır.
Gemide bulunan her insan için 1 can yeleği bulundurulacak ve gemide bulunan yolcu sayısının
%10’u kadar veya her çocuk için bir tane olmak üzere da çocuklar için can yeleği bulundurulacaktır.
Tahliye ve kurtarmada görev alacak her bir mürettebat için soğuktan koruyucu giysiler
bulundurulacaktır.
Role (toplanma) cetvelleri ve acil durumlarda uygulanacak talimatlar gemi boyunca göze çarpan
yerlere asılacaktır.
Kullanılacak her can kurtarma aracında bir güverte zabiti veya belgelendirilmiş kişi
sorumlu olarak görevlendirilecektir (Kural 10)
Toplanma ve binme mevkileri yeterli genişlikte olacak, yaşam mahallerine yakın olacak ve yeterli
olarak aydınlatılacaktır. (Kural 11)
Kurtarma Botları 5 dakika içinde denize indirilebilecek şekilde olmalıdır. (Kural 14)
Tahliye sistemleri pervaneden belirli bir uzaklıkta olmalı ve fırlatma olmaması için sistem ile gemi
arasında açıklık bulunmamalıdır. (Kural 15)
Gemi 24 saatten fazla yol alacaksa gemiye bindiklerinden 24 saat sonra yolcular tahliye bindirme
yerinde toplanacak ve can yeleği takma ve acil durumlarda nasıl davranacakları konusunda
bilgilendirilecektir.(Kural 19)
Mürettebata düzenli olarak gemiyi terk eğitimi aldırılacaktır (en az ayda 1 defa)
Seferden önce her kurtarma aracının çalışır durumda olduğu kontrol edilecek ve bu araçların bakım
tutumu yapılacaktır.(Kural 20)
Bu kısımda uluslararası sefer yapan yolcu gemileri için ayrıntılı kurallar getirilmiştir. Ör: Gemideki
insan sayısının %50sini alabilecek sayıda can filikası bulundurulması, 500 groston ve üzeri için
gemide en az bir kurtarma botu bulunması, Her kişi seferden önce sayılacak ve acil durumlarda göz
önünde bulundurulmak üzere kayıt altına alınacaktır. (Kural 27), Tüm ro-ro yolcu gemilerinde
helikopter inme alanı bulunacaktır (Kural 28),
Toplan personel sayısını alacak can filikası taşımaları. Benzer hükümler taşımaktadır.
Kural 34: LSA Kodu, Tüm can kurtarma araçları ve düzenlemeler Uluslararası Can Kurtarma
Gereçleri (International Life-Saving Appliance - LSA) Kod'unun gereklerine uyumlu olmalıdır.
LSA Kodu IMO’nun zorunlu kodlarından biridir. 1998 yılında MSC tarafından Kabul edilmiştir.
(Resolution MSC.48(66)
Bu bölümde gemide yer alacak olan eğitim kitapçıkları, bakım tutum talimatları, Role cetveli ve acil
durum talimatlarına ilişkin kurallar yer almaktadır.
KISIM-A GENEL
The Chapter incorporates the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). All passenger
ships and all cargo ships of 300 gross tonnage and upwards on international voyages are required to
carry equipment designed to improve the chances of rescue following an accident, including
satellite emergency position indicating radio beacons (EPIRBs) and search and rescue transponders
(SARTs) for the location of the ship or survival craft.
GMDSS SİSTEMİ: Uydu Haberleşmesi de Dahil, Yeni haberleşme Teknolojisi ile Mesafe Ayrımı
Yapmaksızın Etkin Ve Son Derece Güvenilir Tehlike Haberleşmesi yapmaya Olanak Sağlayan
Haberleşme Sistemi.
GMDSS İŞLEVLERİ
Gemiden kıyıya tehlike uyarısı gönderme
Kıyıdan gemiye gönderilen tehlike uyarısı alabilme
Gemiden gemiye tehlike uyarısı gönderme-alabilme
Arama-kurtarma koordinasyon haberleşmesi gönderme-alabilme
Karadaki haberleşme ağlarına genel maksatlı haberleşme için gönderme-alabilme
ÖZELLİĞİNE SAHİP ULUSLARARASI BİR SİSTEMDİR. DSC, NAVTEX and INMARSAT gibi
değişik iletişim teknolojilerini kullanır.
KISIM –B
Taraf devletler seyir güvenliğini etkileyecek durumları akit kaybetmeden diğer taraf devletlere ve
ilgililere iletmek zorundadır.(Kural 4)
Taraf devletlerin ilgili kuruluşları meterolojik bilgileri ve uyarıları ücretsiz olarak paylaşacaktır.
(Kural 5)
Taraf devletler arama ve kurtarma tesisleri kuracaktır. (Denizcilik Müsteşarlığı AAKKM) (Kural 7)
Taraf devletler, Deniz haritalarının, seyir uyarılarının, fener listelerinin, med-cezir tablolarının ve
diğer notik yayınların; mümkün olduğu kadar, seyrüsefer güvenliğinin sağlanmasına yeterli olacak
şekilde hazırlanması ve yayımlanmasını üstlenmişlerdir. (Kural 8)
Taraf Ülke Hükümetleri; kendi değerlendirmelerine göre, deniz trafiği hacminin veya risk
derecesinin bu hizmeti gerekli kıldığı yerlerde VTS tesis etmeyi üstlenmişlerdir. (Kural 12)
Türk VTS Slide koy
Taraf devletler gerekli seyir yardımcılarını tesis etmekle yükümlüdürler (Kural 13)
KISIM-A
Bölüm gemi ve gemide bulunan insanlar için tehlike doğurabilecek (dökme sıvı yükler ve
sıvılaştırılmış gazların taşınması hariç) tüm yüklerin taşınmasına uygulanacaktır. (Kural 1)
Yükün uygun bir şekilde istif edilebilmesi ve taşınması için taşıtan, kaptana veya temsilcisine
yüklemeden önce gerekli bilgileri (yükün ağırlığı, niteliği, dökme yükler için rutubet miktarı vs.)
verecektir. (Kural 2)
Toksik ve yanıcı gazlar yayabilen veya kargo bölümünde oksijen sıkışmasına neden olabilecek
yüklerin taşınması durumunda havadaki gaz ve oksijen konsantrasyonu ölçülecektir. (Kural 3)
KISIM-B
Tahıl türü yükler dışında kalan dökme yükler için özel hükümler
KISIM-C
Dökme Halde Tahılın Emniyetli Taşınmasına İlişkin Uluslar arası kod (Uluslararası Tahıl Kodu):
MSC tarafından 1991 yılında kabul edilmiştir.SOLAS 74 Sözleşmesinin Bölüm VI’sının yerini
almıştır. Dökme halde taşınan tahılın nasıl istif edileceği ve taşınacağına ilişkin kurallar getirmiştir.
Uygulaması zorunlu bir Koddur.
Tahıl türü yük taşıyan gemiler Uluslar arası Tahıl Koduna göre düzenlenecek bir taşıma yetki
belgesini almak zorundadır.(Kural 9)
Sınıflandırma:
Taşıma belgelerinde yükün cinsi açık bir şekilde belirtilecektir (teknik olarak) (Kural 5)
Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Yükleri Kodu (IMDG KOD)IMDG Kod: IMO tarafından
yayımlanmış olan tehlikeli yüklerin deniz yoluyla taşınması için uluslar arası kurallar getiren bir
koddur. İlk versiyonu 1965 yılında yayınlanmıştır ve teknolojik gelişmelerle beraber yıllar
içerisinde birçok kez revize edilmiştir. 1 Ocak 2004 tarihinden itibaren bağlayıcı bir kod durumuna
gelmiştir (Resolution MSC.122(75), 2002). Ancak Kod’un bazı kısımları zorunluluk dışında
bırakılmıştır.Kod 2008 yılında 1.1.2010 tarihinden geçerli olmak üzere bir kez daha değiştirilmiş ve
eklemeler yapılmıştır.
SOLAS Sözleşmesi ve MARPOL Ek III’de yer alan kuralları daha da açıklar ve genişletir
niteliktedir. Taraf devletler için yol gösterici ve ulusal hukuklarını oluştururken örnek teşkil eden
bir koddur.
Kodun amacı; tehlikeli yük taşıyan gemiler ile bu tür maddeleri elleçleyen kıyı tesislerinden
yüklerin tüketim yerlerine güvenli, hasarsız ve en kısa sürede ulaşımını sağlayacak altyapıya sahip
olmaları ile denizde ve kıyı tesislerinde can ve mal emniyeti ile seyir ve çevre güvenliğini
sağlamaktır.
Dökme Halde Tehlikeli Yük Taşıyan Gemilerin İnşa ve Ekipmanına İlişkin Uluslar arası Kod, IBC
Kod:
SOLAS ve MARPOL Sözleşmeleri 1 Temmuz 1986 tarihinden itibaren inşa edilen tüm gemilerin
IBC Koda uygun olmalarını gerektirmektedir.
Sıvılaştırılmış Gaz Taşıyan Gemilerin İnşa ve Ekipmanına İlişkin Uluslar arası Kod (IGC)
Savaş gemileri dışında tüm nükleer gemilere uygulanır. Bunun dışında hiçbir istisna
tanınmamaktadır.
Geminin denizde veya limanda bulunduğu süreçte insan sağlığına radyasyon ile zarar vermesini
önlemek için tedbirler alınacaktır.
Bölüm I de belirtilen sörvey kuralları radyasyon tehlikesinden dolayı nükleer gemilere el verdiği
ölçüde uygulanacaktır.
Nükleer Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikası (12 aydan fazla olmayan bir süre için)
Nükleer Yük Gemisi Emniyet Sertifikası (12 aydan fazla olmayan bir süre için)
IMO’nun 1981 yılında kabul ettiği Nükleer Ticaret Gemilerine İlişkin Emniyet Koduna atıf
yapılmıştır.
Bu bölüm;
Tüm yolcu gemilerine (yüksek süratli yolcu gemileri dahil), 500 grostonun üzerindeki petrol
tankerlerine, kimyasal tankerlere, dökme halde yük taşıyan tankerlere ve diğer gemilere
uygulanmaktadır.
Şirketler ISM Kod uyumluluk belgesi alacaktır. Bu sertifika idare tarafından veya idarenin
yetkilendireceği bir kuruluş tarafından verilecektir.
ISM Kod: ISM (International Safety Management) Kodu, IMO’nun A.741 (18) sayılı kararıyla
Kasım 1993 tarihinde kabul edilmiş ve Mayıs 1994 tarihinde SOLAS 1974’ün 9. Bölümüne
eklenmiş bir Koddur.
Kodun Amacı: Gemilerin emniyetli olarak işletilmesi ve çevrenin korunması için uluslararası
standartlar getirmek. Bu amaca hizmet etmek için geminin emniyetli işletilmesi ve gemide
emniyetli bir çalışma ortamı oluşturulması. Gemisine/gemilerine, personeline ve çevreye karşı tespit
edilen tüm riskleri değerlendirmek ve karşı koruma önlemleri almak
Deniz kazalarının büyük bir kısmının insan hatasından kaynaklandığı gerçeğinden yola çıkarak
gemide çalışanların ve gemiyi işletenlerin dahil olduğu bir emniyet sistemi kurmanın gerekli olduğu
sonucuna varılmıştır.
Her şirket Emniyetli Yönetim Sistemi Kurmak, uygulamak ve bu sistemi devam ettirmek
zorundadır. Bu sistem aşağıda belirtilen gereklilikleri içerecektir.
Her işletmeci SMS’in uygulanması konusunda gemi ile şirket arasında bağ kuracak bir kişi
atayacaktır.
Atanmış Kişi (Designated Person Ashore-DPA): Her bir geminin emniyetini izlemekten ve gemi
operasyonları için yeterli sahil kaynağını sağlamaktan sorumlu olan, gemi ile işletmeci arasında bir
bağ oluşturmak için en üst düzey yetkililer de dahil olmak üzere işletmecinin tüm yönetim
seviyeleri ile doğrudan temas kurabilen ve işletmeci tarafından atanmış SMS uygulamasında tam
yetkiye haiz kişidir
Kaptanın Görevleri:
Belgeler:
a) Geçici Uygunluk Belgesi (Interim DoC)
b) Uygunluk Belgesi (DoC)
c) Geçici Emniyet Yönetimi Belgesi (Interim SMC)
d) Emniyet Yönetimi Belgesi (SMC)
Emniyet yönetimi belgesi (Safety Management Certificate-SMC): Gemide tesis edilen emniyet
yönetimi sisteminin ISM Kodu gereklerini karşıladığını gösteren belgeyi ifade eder.
BÖLÜM XI-II
Bölümde Uluslar arası Gemi e Liman Güvenliği Kodu (ISPS) Kod’a atıf yapılmakta ve gemilerin
bu Kodda belirtilen ISPS Sertifikalarını almalarını zorunlu tutmaktadır.
ISPS Kod: