SOLAS NEDİR?

SOLAS, gemilerin inşaa aşamasından başlamak üzere can ve mal emniyeti için; makine,
elektrik ve donanımların dizaynlarını, yangın emniyet tedbirlerini, can kurtarma araçlarının
özelliklerini, telsiz haberleşmesini, seyir güvenliğini, tehlikeli yüklerin taşınma prensiplerini,
gemilerde bulunması gereken belge ve dökümanların isim ve kapsamını açıklayan ve kuralların
uygulanması konusunda kontrol metodlarını belirleyen, IMO üyesi ülkeler tarafından imza altına
alınan, yasal bir dokümandır

SOLAS Sözleşmesi kabul edildiğinden bu yana birçok kez değiştirilmiştir. Bu değişiklikler

protokoller ve IMO Resolutionlar ile olmuştur.

SOLAS Sözleşmesinin Tarihi

1914'de gerçekleşen ve 1503 kişinin ölümüyle sonuçlanan Titanic kazasından sonra İngiltere
SOLAS 1914 Sözleşmesinin kabulu için bir diplomatik konferans çağrısı yapmıştır. SOLAS 1914
13 ülke tarafından imzalanmıştır. SOLAS 1914 seyir güvenliğine ilişkin ilk Uluslararası
sözleşmedir.Ancak 1. Dünya Savaşının patlak vermesiyle hiçbir zaman uygulanamamıştır.

Daha sonraki girişimler:

1929 SOLAS (Yürürlüğe girmiştir)

1948'de daha geniş bir versiyon kabul edilmiştir.(emniyet sertifilaları)

1960'da daha da geliştirilmiştir. (Geminin her iki tarafından %50,%50 olmak üzere tüm yolculara
can simidi)

1967,1969,1973 yıllarında sözleşmeye daha syrıntılı düzenlemeler yapılmaya çalışılmıştır ancak

değişikliklerin 2/3 tarafından kabul edilme şartı bu değişikliklerin yürürlüğe girmesine engel
olmuştur.

SOLAS 1974 yılında yeni bir SOLAS oluşturulmuş ve zımni kabul yöntemini getirerek gelecek
yıllarda yapılacak değişikliklerin yürürlüğe girmesini kolaylaştırmıştır.

SOLAS'ın teknik ekleri sözleşmenin bir parçası sayılmıştır. (Madde 1)

Taraf devletler SOLAS hükümlerini kendi iç hukuklarına aktarmakla ve kendi bayrağını taşıyan
gemilerin sözleşme ile belirlenen kriterleri karşılamaları ile yükümlüdürler. (Madde 1)

Taraf devletler arasında deniz emniyetine ilişkin özel bir sözleşme varsa bu sözleşme geçerli
olacaktır ancak SOLAS hümümleri ile bu sözleşmenin çelişmesi durumunda SOLAS Sözleşmesi
hükümleri göz önüne alınacaktır. (Madde 6) Bu madde yeknesak bir uluslararası düzenlemeye
hizmet etmektedir.

SÖZLEŞMENİN YAPISI

SÖZLEŞME METNİ
12 CHAPTER
KISIMLAR (PART)
KISIMLARIN ALTINDA REGULATION (KURALLAR)
4 ADET EK

Görüldüğü üzere çok kapsamlı bir Sözleşme ile karşı karşıyayız.

CHAPTER 1-GENEL HÜKÜMLER

PART-A (Regulation 1,2,3,4,5)

SOLAS Sözleşmesi 500 GT'dan büyük, uluslararası sefer yapan gemilere uygulanacaktır. Savaş
gemileri ve ticari faaliyette bulunmayan eğlence amaçlı yatlar sözleşme kapsamı dışında
bırakılmıştır.

KISIM- B- Gemi Denetimi (88 Protokolü ile harmonize edilmiş)

Survey kim tarafından yapılacaktır? SOLAS KISIM-B-Kural 6 Sözleşme hükümlerinin idarenin

memurları tarafından uygulanacağını belirtmiştir. İdare Türkiye'de Denizcilik Müsteşarlığıdır.

İdare'nin görevlendireceği kişiler veya yetkilendireceği tanınmış kuruluşlar (recognised

organizations) tarafından denetimler yapılacaktır.

Bu durumda liman başkanlıklarına bağlı GSK Uzmanları ve İdare tarafından yetkilendirilmiş olan
tanınmış kuruluşlar bir ülke adına denetimi ve surveyi gerçekleştirecektir. Tanınmış kuruluşa böyle
bir yetki verilmişse yetkilerin niteliği belirtilecektir.

Yapılan denetimde bir takım eksikler tespit edilirse bu eksiklerin giderilmesi talep edilecek eğer
giderilmezde sözleşmeye göre geminin almış olduğu sertifika iptal edilecektir.

Denetim Türleri:

1-)Yolcu gemileri için

1. Geminin hizmete girmesinden önce, bir ilk sörvey; geminin tekne, makine ve teçhizatının tam
bir denetimini kapsar (ana makineler yardımcı makineler, elektrik tesisatı, can kurtarma araçları,
yangın tesisatı, seyir fenerleri v.b)

2. Periyodik Sörvey (12 aylık periyotlarla)

3. Ek Sörveyler: (İhtiyaç Halinde ) önemli bir onarım veya yenileştirmenin yapılmasını müteakip,
duruma göre; genel veya kısmi bir ek sörvey yapılacaktır.

2-) Yük gemileri için: 500 gros ton ve yukarısındaki bir yük gemisi can kurtarma teçhizatı ve diğer
ek teçhizatı sörveye tabi tutulacaktır.

Kural 8
Yük gemilerinin can kurtarma araçları veya diğer teçhizatın sörveyi: 500 groston ve yukarısındaki
bir yük gemisinin için yapılacaktır.

1. Geminin hizmete girmesinden önce, bir ilk sörvey;

2. Aralığı idarece belirlenen bir yineleme sörveyi (5 yılı geçmeyecek şekilde)
3. Yük Gemisi Emniyet Teçhizatı Sertifikası’nın ikinci yıldönümü tarihinin üç ay
öncesi ile üç ay sonrası arasındaki bir tarihte, veya; üçüncü yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç
ay sonrası arasındaki bir tarihte yapılacak, ve; paragraf (a)(iv)'de açıklanan yıllık sörveylerden
birinin yerini alacak olan bir periyodik sörvey;
4. Yük Gemisi Güvenlik Teçhizatı Sertifikasının her yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arasındaki bir tarihte yapılacak olan bir yıllık sörvey;
5.Yolcu gemileri için Kura17 (b)(üi)'de açıklandığı şekilde bir ek sörvey.

(i) Geminin hizmete girmesinden önce, bir ilk sörvey;

(ii),İdare tarafından tesbit edilecek olan, ancak beş yılı geçmeyen periyotlarda yapılan bir tazeleme
sörveyi;
(iii)Yük Gemisi Güvenlik Teçhizatı Sertifikasının her yıldönümü tarihinin üç ay
öncesi ile üç ay sonrası arasındaki bir tarihte yapılacak olan bir periyodik sörvey;
(iv) Yolcu gemileri için açıklandığı şekilde bir ek sörvey

(i) Geminin hizmete girmesinden önce, karinanın hariçten bir kontrolunu da içeren bir ilk sörvey;
(ii)İdare tarafindan tesbit edilecek olan, ancak beş yılı geçmeyen periyotlarda yapılan bir tazeleme
sörveyi;

(iii)Yük Gemisi Emniyet İnşa Sertifikasının ikinci yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arasındaki bir tarihte, veya; üçüncü yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arasındaki bir tarihte yapılacak, ve; paragraf (a) (iv)'de açıklanan yıllık sörveylerden
birinin yerini alacak olan bir dönem ortası sörvey;
(iv) Yük Gemisi Güvenlikİnşa Sertifikasının her yıldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay
sonrası arsamdaki bir tarihte yapılacak olan bir yıllık sörvey;
(v) Kural 14 (e) veya (f)'nin uygulanabildiği durumların haricinde, herhangibir beş yıllık sürede en
az iki kere olmak üzere, geminin karinasının hariçten denetlenmesi. Kural 14(e) veya (f)'nin
uygulanabildiği durumlarda, bu beş yıllık süre, sertifikanın geçerlilik süresinin uzatıldığı tarih ile
çakışacak şekilde uzatılabilir. Bütün olasılıklarda, bu iki denetim arasındaki süre, 36 aylık bir süreyi
geçmeyecektir.
(vi) Kura17 (b) (iii)'de Yolcu gemileri için açıklandığı şekilde bir ek sörvey

Sertifikaların verilmesi:

Bir ilk ya da tazeleme sörveyi sonrasında;

Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikası (12 ayı geçmeyen süreler için tanzim edilecektir)
Yük Gemisi İnşa Emniyet Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)
Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)
Yük Gemisi Telsiz Emniyet Radyo Sertifikası (5 yılı geçmeyecek şekilde)

Sertifikalar İdare’ce veya İdare tarafından yetkilendirilmiş kişi veya kurumlarca verilir.

Veriliş tarzı ne olursa olsun, sertifikalarla ilgili tüm sorumluluk İdare'ye aittir.

"Bir Akit Taraf ülkesi, diğer bir Akit Taraf ülkesinin isteği üzerine, bir gemiyi sörveye tabi
tutabilir, sörvey sonucunda; mevcut Sözleşme hükümlerinin sözkonusu gemideki uygulanmasını
tatminkar bulması durumunda Sözleşmeye uygun Sertifika tanzim ederek gemiye verebilir”

BÖLÜM 2
İnşaat, bölmeleme ve Stabilite, makine ve elektrik donanımlar
 
KISIM-A
 1 Temmuz 1986'da veya daha sonra omurgası kızağa konmuş veya benzer inşaat safhasındaki
gemilere uygulanacaktır.
Bu ayrımın amacına yönelik olarak "benzer inşaat safhası" terimi :

 Belirli bir geminin inşaatının başladığını tanımlayan; ve

 Geminin en az 50 tonluk bir kısmının montajının veya tahmin edilen toplam inşaat malzeme
ağırlığını % 1'inin, hangisi daha küçük ise yapılmış olduğu safha anlamına gelir

Deniz Suyu Balast sarnıçlarını korozyondan koruma

Tankerin pruvasına Emniyetli bir şekilde erişim
Asbest içeren malzemelerin bundan sonra kullanılmasının sınırlandırılması
Yolcu ve yük gemilerine ilişkin stabiziasyon ve…..
Yolcu gemileri kompartımanları için izin verilen boylar: Bir takım teknik hesaplamaları içerir.
Geminin hizmetinin karakterine uygun olarak en etkin şekilde bölümlendirilecektir.

KISIM-B

Hasarlı durumlarda yolcu gemileri ve ro-ro’ların dengede kalabilmesi için bir takım teknik şartlar
getirilmiştir.

Yolcu gemilerinin balastlanması hakkında kurallar: Burada balast suyunun yakıt tanklarına alınması
yasaklanmıştır. Ancak balast suyunun yakıt tanklarına alınmasının pratik olmadığı durumlarda
idareyi tatmin edecek yağlı su ayırma makinesi gemiye yerleştirilecek ve kıyı atık alım tesisleri
boşaltım için kullanılacaktır.

Yolcu gemilerinde double bottom uygulamaları

Tankerler haricindeki yük gemileri için double bottom uygulamaları

Yolcu ve yük gemilerinde su geçirmez perdeler

Yük yükleme kapılarının kapanması: Marjin hattı üzerinde bulunan kapaklar yolculuk başlamadan
ve yolculuk süresince kapalı kalacaktır.

Boyu 24 m nin üzerinde olan gemiler stabilize şartlarını taşıdığını göstermek için meyil denemesi
yapacaktır.

KISIM-C

Makine donanımları: Ana makinenin sürekli olarak çalışmasını sağlayacak yardımcı makinalar
bulundurulacak, ama makinenin devrinin tehlikeli bir şekilde yükselmesi durumunda devir sayısını
normal seviyede tutacak araçlar temin edilecektir, Tüm normal koşullarda geminin
sağlıklı kontrolünü güvenceye almak üzere gerekli tornistan gücü sağlanacaktır

İdarenin uygun bulacağı yeterli dümen ve yardımcı dümen donanımı bulundurulacaktır.

KISIM-D

Elektrik Tesisatları: Elektrik tesisatı acil durum elektrik güç kaynağının kullanılmasına gerek
kalmaksızın geminin elektrik ihtiyacını karşıla cayacak nitelikte olacaktır.
Yolcu ve yük gemileri acil durumlar için bir acil durum elektrik güç kaynağı bulunduracaklardır.
Elektrik kökenli yangınlara karşı gerekli önlemler alınacaktır.
Alarm sistemi ve makine dairesi ile köprü arasında sesli haberleşmeyi sağlayan ekipmanlar
bulundurulacaktır.

BÖLÜM 2-2 İnşaat-Yangından Korunma, Yangın İhbar ve Yangın Söndürme

KISIM-A Genel İlkeler düzenlenmiştir. Yangın güvenliği hedefleri belirlenmiştir.

Yangın Güvenliği Hedefleri:

1 Yangın ve patlamanın oluşmasını engellemek;
2 Yangının yol açabileceği can kaybı riskini azaltmak;
3 Yangının; gemiye, yüküne ve çevreye verebileceği zarar riskini azaltmak;
4 Yangın ve patlamayı; başladığı bölmede tutmak, kontrol altına almak ve boğmak; ve,
5 Yolcular ve mürettebat için yeterli ve önceden belirlenmiş kaçış yollarını sağlamaktır.

2 Fonksiyonel gereklilikler

1 Geminin, termal ve yapısal engellerle yatay ve dikey ana bölmelere ayrılması;

2 Yaşam mahallerin, termal ve yapısal engellerle diğer bölümlerden ayrılması;
3 Patlayıcı maddelerin kullanımının kısıtlanması;
4 Herhangi bir yangının başladığı bölgede tespit edilmesi;
5 Herhangi bir yangın başlangıcının başladığı bölmede hapsedilmesi ve söndürülmesi;
6 Yangından kaçış ve yangına müdahale yollarının korunması;
7 Yangınla mücadele ekipmanlarının kullanıma hazır bulundurulması; ve,
8 Yanıcı yük buharının patlama olasılığının minimize edilmesi.

Kısım-B

Yangının Önlenmesine ilişkin Kurallar içermektedir. Bunlar özetle;

Yanıcı sıvı kaçakları kontrol altına alınacak

Yanabilir malzemelerin yanabilirlikleri azaltılacak
60 C’dan daha küçük parlama noktası olan sıvı akaryakıtlar kullanılmayacak
Akaryakıt tanklarının emniyeti artırılacak
Yağlama yağları ve diğer yağlar için emniyet kuralları
Elektrik radyatörleri, güverte kaplama malzemeleri, çöp kutuları, bir yangına mahal vermeyecek
şekilde imal edilecek ve konumlandırılacaktır

Geminin havalandırma sistemlerine ilişkin emniyet kuralları: kargo tank havalandırma sistemleri
kompartıman havalandırma sistemlerine belirli bir mesafede olacak ve her kargo tankının
havalandırma sistemi birbirinden bağımsız olacaktır.

Kargo tanklarının güvenliği inert gaz sistemleri ile sağlanacaktır.

FSS Kodu: Uluslararası Yangın Sistemleri Kodu: Deniz Emniyeti Komitesi tarafından Aralık
2000’de kabul edilmiştir (Resolution MSC 98(73). Yangın Emniyeti sistemleri için uluslararası
standartlar getirmek amacıyla kabul edilmiştir. SOLAS altında zorunlu bir kod olarak aynı yılda
kabul edilmiştir. IMO Genel Kurulu ve MSC tarafından kabul edilmiş yangın emniyeti
standartlarına ilişkin tüm rehberler ve kurallar bu kod altında toplanmıştır.
Kargo tanklarının içi yanıcı gazlardan arındırılacaktır. Hidrokarbon buharları en aza indirilecektir.
Geminin içinde kullanılan boyaların duman oluşturma oranları azaltılacaktır.

KISIM-C Yangının Bastırılması

Gemilerde yangının gemi personeline duyurulmasına imkan verecek yangın alarmları bulunacaktır.

Gemide sabit yangın tespit sistemleri bulundurulacaktır.

Yaşam bölmelerine duman detektörleri konulacaktır.

36 Yolcudan fazla taşıyan yolcu gemilerinde yangın devriyeleri görevlendirilecektir.

Yangının durdurulması için gemi termal ve yapısal bölmelere ayrılacaktır.

Geminin korunma bölgelerinde her an kullanıma hazır olan yangın söndürme ekipmanları
(hidrantlar, hortumlar, yangın pompaları, köpüklü yangın söndürme sistemleri, en az iki takım
itfaiyeci teçhizatı) yer alacaktır.

Gemide bulunan herkesin duyabileceği bir emergency alarmı bulundurulacak ve tüm yolcuların
yangından emniyetli bir şekilde kaçarak filikalara ulaşmalarını sağlayacak kaçış yolları
belirlenecektir. Bu kaçış yolları fosforlu aydınlatma ile markalanacaktır.

Mürettebat yangın konusunda eğitilecek ve yangın durumu için görevleri içeren bir planlama
yapılacaktır.

Yangın güvenliği operasyon kitapçıkları mürettabatın ulaşabileceği yerlerde bulundurulacaktır.

Helikopter operasyonları yapılan, tehlikeli yük taşıyan ve araç taşıyan gemiler için ek yangın
gereklilikleri konulmuştur.

BÖLÜM -3 Can kurtarma araçları ve donanımları

KISIM-A

Bölüm 1 Temmuz 1998 tarihinden sonra inşa edilen gemilere uygulanacaktır.

İdare takdir ederse bu bölüm 20 milden daha fazla açılmayan gemilere uygulanmayabilir.

Bu bölüm altında belirtilen can kurtarma araçları idare tarafından test ediecek ve onaylanacaktır.
(Kural 4)

Üretim aşamasındaki prototiple aynı özelliklere sahip oldukarı da idare tarafından onaylanmak
zorundadır

KISIM-B

Gemi Gerekleri ve Cankurtarma Araçları Gerekleri

KISIM-B-1 Yolcu Gemileri ve Yük Gemileri

Haberleşme (Kural 6) 300 gros tonun üzerindeki gemilere uygulanacaktır.

500 gros ton ve üzerindeki yolcu gemileri en az 3 adet İki Yönlü Telsiz Telefon Cihazı (VHF)
Bulunduracaktır.
300 groston ile 500 groston arasındaki yük gemileri en az 2 adet İki Yönlü Telsiz Telefon Cihazı
(VHF) Bulunduracaktır.

500 grostonun üzerindeki yolcu ve yük gemilerinde her iki uçta birer tane olmak üzere en az 2 radar
transponder mevcut olacaktır.

300 ila 500 groston arasındaki yük gemilerinde en az 1 radar transponder mevcut olacaktır.

Her gemide sayıca 12 den az olmayacak kadar paraşütlü roket fişeği köprü üstünde veya
yakınlarında bulunacaktır.

Gemi içi haberleşme ve alarm sistemleri kurulacaktır: Geminin her tarafından duyulabilecek
nitelikte olacak ve tahliye sistemi ile bindirme istasyonu arasında iletişimi sağlayacak haberleşme
araçları olacaktır.

Kişisel Can Kurtarma Arçları (Kural 7)

Can simitleri gemi bordasına uzanan açık güvertelerde kolay ulaşılabilecek yerlerde kullanıma hazır
tutulacaktır. Can simitlerinin yarısından fazlasında kendi kendine yanabilen lambalar bulunacaktır.

Gemide bulunan her insan için 1 can yeleği bulundurulacak ve gemide bulunan yolcu sayısının
%10’u kadar veya her çocuk için bir tane olmak üzere da çocuklar için can yeleği bulundurulacaktır.

Tahliye ve kurtarmada görev alacak her bir mürettebat için soğuktan koruyucu giysiler
bulundurulacaktır.

Role (toplanma) cetvelleri ve acil durumlarda uygulanacak talimatlar gemi boyunca göze çarpan
yerlere asılacaktır.

Kurtarma ve tahliye araçlarının nasıl çalıştıkları bu araçların yakınındaki levhalarda belirtilecektir.

Kullanılacak her can kurtarma aracında bir güverte zabiti veya belgelendirilmiş kişi
sorumlu olarak görevlendirilecektir (Kural 10)

Toplanma ve binme mevkileri yeterli genişlikte olacak, yaşam mahallerine yakın olacak ve yeterli
olarak aydınlatılacaktır. (Kural 11)

Kurtarma Botları 5 dakika içinde denize indirilebilecek şekilde olmalıdır. (Kural 14)

Tahliye sistemleri pervaneden belirli bir uzaklıkta olmalı ve fırlatma olmaması için sistem ile gemi
arasında açıklık bulunmamalıdır. (Kural 15)

Gemi 24 saatten fazla yol alacaksa gemiye bindiklerinden 24 saat sonra yolcular tahliye bindirme
yerinde toplanacak ve can yeleği takma ve acil durumlarda nasıl davranacakları konusunda
bilgilendirilecektir.(Kural 19)

Mürettebata düzenli olarak gemiyi terk eğitimi aldırılacaktır (en az ayda 1 defa)

Seferden önce her kurtarma aracının çalışır durumda olduğu kontrol edilecek ve bu araçların bakım
tutumu yapılacaktır.(Kural 20)

KISIM B-2 YOLCU GEMİLERİ İÇİN EK GEREKLİLİKLER

Bu kısımda uluslararası sefer yapan yolcu gemileri için ayrıntılı kurallar getirilmiştir. Ör: Gemideki
insan sayısının %50sini alabilecek sayıda can filikası bulundurulması, 500 groston ve üzeri için
gemide en az bir kurtarma botu bulunması, Her kişi seferden önce sayılacak ve acil durumlarda göz
önünde bulundurulmak üzere kayıt altına alınacaktır. (Kural 27), Tüm ro-ro yolcu gemilerinde
helikopter inme alanı bulunacaktır (Kural 28),

KISIM B-III YÜK GEMİLERİ İÇİN İLAVE GEREKLİLİKLER

Toplan personel sayısını alacak can filikası taşımaları. Benzer hükümler taşımaktadır.

KISIM B-IV - CAN KURTARMA ARAÇLARI VE DÜZENLEME GEREKLERİ

Kural 34: LSA Kodu, Tüm can kurtarma araçları ve düzenlemeler Uluslararası Can Kurtarma
Gereçleri (International Life-Saving Appliance - LSA) Kod'unun gereklerine uyumlu olmalıdır.

LSA Kodu IMO’nun zorunlu kodlarından biridir. 1998 yılında MSC tarafından Kabul edilmiştir.
(Resolution MSC.48(66)

Bu bölümde gemide yer alacak olan eğitim kitapçıkları, bakım tutum talimatları, Role cetveli ve acil
durum talimatlarına ilişkin kurallar yer almaktadır.

BÖLÜM 4- TELSİZ HABERLEŞMESİ

KISIM-A GENEL
The Chapter incorporates the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). All passenger
ships and all cargo ships of 300 gross tonnage and upwards on international voyages are required to
carry equipment designed to improve the chances of rescue following an accident, including
satellite emergency position indicating radio beacons (EPIRBs) and search and rescue transponders
(SARTs) for the location of the ship or survival craft.

Regulations in Chapter IV cover undertakings by contracting governments to provide

radiocommunciation services as well as ship requirements for carriage of radiocommunications
equipment. The Chapter is closely linked to the Radio Regulations of the International
Telecommunication Union.
Bu Bölüm tüm gemilere ve 300 gros tonun üzerindeki yük gemilerine uygulanır.
Her gemi, denizde bulunduğu sürece : herbiri ayrı telsiz vericisini kullanan en az iki ayrı ve
bağımsız cihaz üzerinden gemi-sahiltehlike mesajlarını gönderebilmek;
Kıyı-Gemi devreleri üzerinden tehlike haber alma yayınlarını alabilmek;
Gemi-Gemi devreleri üzerinden tehlike mesajlarını gönderebilmek ve alabilmek;
Arama ve Kurtarma koordinasyon haberleşmesini alabilmek ve gönderebilmek;
Yakın mesafe haberleşmesinde gönderme ve alma yapabilmek;
Tesbit işlemi amacıyla**, tehlike mesajlarını gönderebilmek veKural
V/12(g)*** ve (h)'de açıklanan şekilde alabilmek;
Denizcilik güvenlik haberleşmesini gönderebilmek ve alabilmek;****
kıyıda kurulu telsiz sistemleri veya şebeke genel telsiz haberleşmesi gönderme veya bu
istasyonlardan alma yapabilmek;
Köprüüstünden köprüüstüne haberleşme çerçevesinde gönderme ve alma
yapabilmek, imkanına sahip olacaktır

VHF : VERY HIGH FREQUENCY (ÇOK YÜKSEK FREKANS)

MF : MEDIUM FREQUENCY (ORTA FREKANS)
HF : HIGH FREQUENCY (YÜKSEK FREKANS)
SART : SEARCH AND RESCUE (ARAMA KURTARMA TRANSPONDER)
GMDSS : GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM
(KÜRESEL DENİZ TEHLİKE VE GÜVENLİK SİSTEMİ)
EPIRB : EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON

(ACİL DURUM MEVKİGÖSTEREN TELSİZ VERİCİSİ)

INMARSAT:GMDSS SAĞLAYICISI

GMDSS SİSTEMİ: Uydu Haberleşmesi de Dahil, Yeni haberleşme Teknolojisi ile Mesafe Ayrımı
Yapmaksızın Etkin Ve Son Derece Güvenilir Tehlike Haberleşmesi yapmaya Olanak Sağlayan
Haberleşme Sistemi.

GMDSS İŞLEVLERİ

 Gemiden kıyıya tehlike uyarısı gönderme

 Kıyıdan gemiye gönderilen tehlike uyarısı alabilme
 Gemiden gemiye tehlike uyarısı gönderme-alabilme
 Arama-kurtarma koordinasyon haberleşmesi gönderme-alabilme
 Karadaki haberleşme ağlarına genel maksatlı haberleşme için gönderme-alabilme

ÖZELLİĞİNE SAHİP ULUSLARARASI BİR SİSTEMDİR. DSC, NAVTEX and INMARSAT gibi
değişik iletişim teknolojilerini kullanır.

KISIM –B

Taraf devletlere kıyı bölgelerinde haberleşme olanaklarını sağlama yükümlülüğü verilmiştir.(Kural

5)

BÖLÜM V- SEYİR GÜVENLİĞİ

Bölüm savaş gemileri, yardımcı savaş gemileri ve bir Taraf Ülke Hükümetince sahip

olunup, sadece Devlet'in ticari olmayan hizmetlerinde kullanılan hariç tüm gemilere uygulanacaktır.
(Kural 1)

Taraf devletler seyir güvenliğini etkileyecek durumları akit kaybetmeden diğer taraf devletlere ve
ilgililere iletmek zorundadır.(Kural 4)
Taraf devletlerin ilgili kuruluşları meterolojik bilgileri ve uyarıları ücretsiz olarak paylaşacaktır.
(Kural 5)

Buzdağı devriye hizmeti Kuzey Atlantik’te ABD tarafından üstlenilmiştir. (Kural 6)

Taraf devletler arama ve kurtarma tesisleri kuracaktır. (Denizcilik Müsteşarlığı AAKKM) (Kural 7)

Taraf devletler, Deniz haritalarının, seyir uyarılarının, fener listelerinin, med-cezir tablolarının ve
diğer notik yayınların; mümkün olduğu kadar, seyrüsefer güvenliğinin sağlanmasına yeterli olacak
şekilde hazırlanması ve yayımlanmasını üstlenmişlerdir. (Kural 8)

Taraf Ülke Hükümetleri; kendi değerlendirmelerine göre, deniz trafiği hacminin veya risk
derecesinin bu hizmeti gerekli kıldığı yerlerde VTS tesis etmeyi üstlenmişlerdir. (Kural 12)
Türk VTS Slide koy

Taraf devletler gerekli seyir yardımcılarını tesis etmekle yükümlüdürler (Kural 13)
LRIT - SOLAS amendment enters into force
IMO News 01.2008
A new SOLAS regulation on long-range identification and tracking of ships (LRIT)
entered into force on 1 January 2008, giving SOLAS Contracting Governments a year to
set up and test the LRIT system and ship operators a year to start fitting the necessary
equipment or upgrading so that their ships can transmit LRIT information.
This is among a series of amendments to IMO instruments that entered into force on the
same day, covering training requirements for ship security officers, launching/recovery
of fast rescue boats and including an amendment to the International Maritime
Dangerous Goods (IMDG) Code.
LRIT amendments
 The new regulation in SOLAS chapter V Safety of Navigation introduces LRIT as a
mandatory requirement for passenger ships, including high-speed craft; and cargo ships,
including high-speed craft, of 300 gross tonnage and upward on international voyages;
and for mobile offshore drilling units.
Ships constructed on or after 31 December 2008 must be fitted with a system to transmit
automatically the identity of the ship, the position of the ship (latitude and longitude) and
the date and time of the position provided.
Ships constructed before 31 December 2008 and certified for operations in sea areas A1
and A2 and A3, must be fitted with the equipment not later than the first survey of the
radio installation after 31 December 2008.
Ships constructed before 31 December 2008 certified for operations in sea areas A1, A2,
A3 and A4, must comply not later than the first survey of the radio installation after 1
July 2009 (but must comply earlier, as above, if they operate within sea areas A2 and
A3).
Ships operating exclusively in sea area A1 and fitted with an automatic identification
system (AIS) are exempt from the requirement to transmit LRIT information. The LRIT
system is intended to be operational with respect to the transmission of LRIT
information by ships from 30 December 2008.

BÖLÜM VI- Yüklerin Taşınması

KISIM-A

Bölüm gemi ve gemide bulunan insanlar için tehlike doğurabilecek (dökme sıvı yükler ve
sıvılaştırılmış gazların taşınması hariç) tüm yüklerin taşınmasına uygulanacaktır.Tüm gemilere ve
500 grostondan küçük yük gemilerine uygulanacaktır. (Kural 1)

Yükün uygun bir şekilde istif edilebilmesi ve taşınması için taşıtan, kaptana veya temsilcisine
yüklemeden önce gerekli bilgileri (yükün ağırlığı, niteliği, dökme yükler için rutubet miktarı vs.)
verecektir. (Kural 2)

Toksik ve yanıcı gazlar yayabilen veya kargo bölümünde oksijen sıkışmasına neden olabilecek
yüklerin taşınması durumunda havadaki gaz ve oksijen konsantrasyonu ölçülecektir. (Kural 3)

Yük taşınmasına mahsus üniteler; Güvenlikli Konteynerler Uluslararası Sözleşmesi (CSC)

çerçevesinde tanzim edilmiş olan Güvenlik Onay Levhası'da belirtilen azami gros ton değerinin
üstündeki ağırlıklarda yüklenmemiş olacaklardır.(Kural 5)

KISIM-B

Tahıl türü yükler dışında kalan dökme yükler için özel hükümler

Bir dökme yükün yükletmeye başlamasından önce; geminin stabilitesi ve yüklerin

standart yükleme koşullarına uygun dağılımı konularındaki ayrıntılı bilgiler, gemi Kaptanı'na
verilmiş olacaktır.(Kural 6)

KISIM-C

Tahıl Türü Yüklerin Taşınması

Dökme Halde Tahılın Emniyetli Taşınmasına İlişkin Uluslar arası kod (Uluslararası Tahıl Kodu-
International Grain Caode): MSC tarafından 1991 yılında kabul edilmiştir.SOLAS 74
Sözleşmesinin Bölüm VI’sının yerini almıştır. Dökme halde taşınan tahılın nasıl istif edileceği ve
taşınacağına ilişkin kurallar getirmiştir.

Uygulaması zorunlu bir Koddur.

Tahıl türü yük taşıyan gemiler Uluslar arası Tahıl Koduna göre düzenlenecek bir taşıma yetki
belgesini almak zorundadır.(Kural 9)

BÖLÜM VII- Tehlikeli Yüklerin Taşınması

Bu bölüm tehlikeli yük taşıyan tüm gemilere uygulanacaktır.

KISIM-A Tehlikeli Yüklerin Dökme Halde ve Paketlenmiş Olarak Taşınması

Sınıflandırma:

Tehlikeli yükler, aşağıdaki sınıflara ayılacaklardır :

1. Sınıf - Patlayıcılar
2. Sınıf - Gazlar : Basınçlı, sıvılaştırılmış veya basınç altında çözülmüş
3. Sınıf - Patlayıcı sıvılar
4.1 Sınıf - Parlayabilen katılar
4.2 Sınıf - Kendiliğinden yanmaya müsait maddeler
4.3 Sınıf - Su ile temasları halinde yanıcı gaz çıkartan katılar
5.1 Sınıf - Oksitleyen maddeler
5.2 Sınıf - Organik peroksitler
6.1 Sınıf - Zehirli (toksit) maddeler
6.2 Sınıf - Bulaşıcı (hastalık oluşturan) maddeler
7. Sınıf - Radyoaktif malzemeler
8. Sınıf - Korozyona neden olanlar
9. Sınıf - Taşınmaları ile ilgili olarak, bu Bölümdeki gerekliliklerin uygulanmasının zorunluluğu
tecrübe ile ortaya konmuş veya daha sonra ortaya çıkabilecek olan; diğer tehlikeli elemanlar

Bu yükler tehlike yaratmayacak bir şekilde paketlenecek, işaretlenecek, etiketlenecek ve

istiflenecektir. (Kural 3-4)

Taşıma belgelerinde yükün cinsi açık bir şekilde belirtilecektir (teknik olarak) (Kural 5)

Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Yükleri Kodu (IMDG KOD)IMDG Kod: IMO tarafından
yayımlanmış olan tehlikeli yüklerin deniz yoluyla taşınması için uluslar arası kurallar getiren bir
koddur. İlk versiyonu 1965 yılında yayınlanmıştır ve teknolojik gelişmelerle beraber yıllar
içerisinde birçok kez revize edilmiştir. 1 Ocak 2004 tarihinden itibaren bağlayıcı bir kod durumuna
gelmiştir (Resolution MSC.122(75), 2002). Ancak Kod’un bazı kısımları zorunluluk dışında
bırakılmıştır. Kod 2008 yılında 1.1.2010 tarihinden geçerli olmak üzere bir kez daha değiştirilmiş ve
eklemeler yapılmıştır.

SOLAS Sözleşmesi ve MARPOL Ek III’de yer alan kuralları daha da açıklar ve genişletir
niteliktedir. Taraf devletler için yol gösterici ve ulusal hukuklarını oluştururken örnek teşkil eden bir
koddur.

Kodun amacı; tehlikeli yük taşıyan gemiler ile bu tür maddeleri elleçleyen kıyı tesislerinden
yüklerin tüketim yerlerine güvenli, hasarsız ve en kısa sürede ulaşımını sağlayacak altyapıya sahip
olmaları ile denizde ve kıyı tesislerinde can ve mal emniyeti ile seyir ve çevre güvenliğini
sağlamaktır.

Kod kapsamında, denizyoluyla nakledilecek paketli tehlikeli maddelerin ambalajlanması ve

paketlenmesi, markalanması, taşınması, gemilere yüklenmesi, gemilerden boşaltılması ile tehlikeli
madde kapsamındaki yüklerin liman bölgelerinde ve lojistik merkezlerde elleçlenmesi, depolanması
ve bu maddelerden dolayı maruz kalınan tehlikeli durumlara karşı alınacak önlemler ve ilk yardım
prosedürleri belirlenmiştir

Dökme Halde Tehlikeli Yük Taşıyan Gemilerin İnşa ve Ekipmanına İlişkin Uluslar arası Kod, IBC
Kod:

SOLAS ve MARPOL Sözleşmeleri 1 Temmuz 1986 tarihinden itibaren inşa edilen tüm gemilerin
IBC Koda uygun olmalarını gerektirmektedir.

Sıvılaştırılmış Gaz Taşıyan Gemilerin İnşa ve Ekipmanına İlişkin Uluslar arası Kod (IGC)

BÖLÜM VIII-NÜKLEER GEMİLER

Savaş gemileri dışında tüm nükleer gemilere uygulanır. Bunun dışında hiçbir istisna
tanınmamaktadır.

Geminin denizde veya limanda bulunduğu süreçte insan sağlığına radyasyon ile zarar vermesini
önlemek için tedbirler alınacaktır.

İdare tarafından onaylanmış bir nükleer reaktör kullanılacaktır.

Nükleer gemiler bir emniyet çizelgesi tutmakla yükümlüdürler

Bölüm I de belirtilen sörvey kuralları radyasyon tehlikesinden dolayı nükleer gemilere el verdiği
ölçüde uygulanacaktır.

Nükleer Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikası (12 aydan fazla olmayan bir süre için)

Nükleer Yük Gemisi Emniyet Sertifikası (12 aydan fazla olmayan bir süre için)

IMO’nun 1981 yılında kabul ettiği Nükleer Ticaret Gemilerine İlişkin Emniyet Koduna atıf
yapılmıştır.

BÖLÜM IX- GEMİLERİN EMNİYETLİ YÖNETİMİ

Bu bölüm;

Tüm yolcu gemilerine (yüksek süratli yolcu gemileri dahil), 500 grostonun üzerindeki petrol
tankerlerine, kimyasal tankerlere, dökme halde yük taşıyan tankerlere ve diğer gemilere
uygulanmaktadır.

Sözleşmenin bu bölümü Uluslararası Emniyetli Yönetim Kodu’na (ISM) atıf yapmaktadır ve

geminin işletmecilerinin (sözleşmede şirket olarak tanımlanmıştır) bu Kodda belirtilen gereklere
uymaları gerektiğini belirtmektedir.

Şirketler ISM Kod uyumluluk belgesi alacaktır. Bu sertifika idare tarafından veya idarenin
yetkilendireceği bir kuruluş tarafından verilecektir.

ISM Kod: ISM (International Safety Management) Kodu, IMO’nun A.741 (18) sayılı kararıyla
Kasım 1993 tarihinde kabul edilmiş ve Mayıs 1994 tarihinde SOLAS 1974’ün 9. Bölümüne
eklenmiş bir Koddur.

Kodun Amacı: Gemilerin emniyetli olarak işletilmesi ve çevrenin korunması için uluslararası
standartlar getirmek. Bu amaca hizmet etmek için geminin emniyetli işletilmesi ve gemide
emniyetli bir çalışma ortamı oluşturulması. Gemisine/gemilerine, personeline ve çevreye karşı tespit
edilen tüm riskleri değerlendirmek ve karşı koruma önlemleri almak
Deniz kazalarının büyük bir kısmının insan hatasından kaynaklandığı gerçeğinden yola çıkarak
gemide çalışanların ve gemiyi işletenlerin dahil olduğu bir emniyet sistemi kurmanın gerekli olduğu
sonucuna varılmıştır.

Her şirket Emniyetli Yönetim Sistemi Kurmak, uygulamak ve bu sistemi devam ettirmek
zorundadır. Bu sistem aşağıda belirtilen gereklilikleri içerecektir.

 Şirket için bir emniyet ve çevre koruma politikası.

 İlgili uluslararası ve bayrak devleti kanunlarıyla uyumlu, gemilerin emniyetli yönetimi ve
çevre korunmasıyla ilgili prosedürler.
 Tanımlanmış yetki kademeleri, gemi ve kara personeli arasında ve kendi aralarında bir
iletişim akışı.
 Kaza ve uyumsuzlukları kurallarına göre raporlayan prosedürler.
 Acil durumlara hazırlık ve eylem prosedürleri.
 İç talimler ve işletme değerlendirmeleri

Her işletmeci SMS’in uygulanması konusunda gemi ile şirket arasında bağ kuracak bir kişi
atayacaktır.
Atanmış Kişi (Designated Person Ashore-DPA): Her bir geminin emniyetini izlemekten ve gemi
operasyonları için yeterli sahil kaynağını sağlamaktan sorumlu olan, gemi ile işletmeci arasında bir
bağ oluşturmak için en üst düzey yetkililer de dahil olmak üzere işletmecinin tüm yönetim
seviyeleri ile doğrudan temas kurabilen ve işletmeci tarafından atanmış SMS uygulamasında tam
yetkiye haiz kişidir

Kaptanın Görevleri:

Emniyetli Yönetim Sisteminin uygulanması

Mürettebatı SMS konusunda bilgilendirmek ve şirketin politikasına uyma konusunda motive etmek.
SMS’yi periyodik olarak gözden geçirmek ve eksiklikleri şirkete bildirmek.

Belgeler:
a) Geçici Uygunluk Belgesi (Interim DoC)
b) Uygunluk Belgesi (DoC)
c) Geçici Emniyet Yönetimi Belgesi (Interim SMC)
d) Emniyet Yönetimi Belgesi (SMC)

Emniyet yönetimi belgesi (Safety Management Certificate-SMC): Gemide tesis edilen emniyet
yönetimi sisteminin ISM Kodu gereklerini karşıladığını gösteren belgeyi ifade eder.

Uygunluk belgesi (Document of Compliance-DoC): İşletmecide tesis edilen Emniyet Yönetimi

Sisteminin ISM Kod gereklerini karşıladığını gösteren belgeyi ifade eder.

Konu Hakkındaki Ulusal Mevzuat: ULUSLARARASI EMNİYET YÖNETİMİ KODUNUN TÜRK

BAYRAKLI GEMİLERE VE İŞLETMECİLERİNE UYGULANMASINA DAİR YÖNETMELİK
(RG:27.10.2009,27389)

BÖLÜM X- YÜKSEK HIZLI TEKNELER İÇİN EMNİYET KURALLARI

BÖLÜM XI-II

DENİZ GÜVENLİĞİNİN GÜÇLENDİRİLMESİNE İLİŞKİN ÖZEL KURALLAR

1.Uluslararası sefer yapan aşağıdaki tipteki gemilere:

 Yüksek-hızlı yolcu tekneleri dahil yolcu gemileri.
 500 gros ton ve üstü yüksek-hızlı tekneler dahil yük gemileri.
 Seyyar açık deniz sondaj üniteleri.

2. Uluslararası sefer yapan bu tipteki gemilere hizmet veren liman tesisleri.

Bölümde Uluslar arası Gemi e Liman Güvenliği Kodu (ISPS) Kod’a atıf yapılmakta ve gemilerin
bu Kodda belirtilen ISPS Sertifikalarını almalarını zorunlu tutmaktadır.

ISPS Kod: