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新能源汽车
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主讲人：尹力卉 教授
 第四章混合动力汽车

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4.3丰田普锐斯混合动力汽车

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
丰田普锐斯混合动力汽车发动机采用了阿特金森循环
发动机。
阿特金森循环使用电控制装置改变发动机正时，通过
推迟进气门关闭的办法，在压缩冲程从进气门排出部分燃
气，减少进气量，所以压缩比没有那么高（也就没有了爆

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震的影响），从而实现膨胀比大于压缩比的目的。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
丰田普锐斯混合动力汽车发动机并有以下特点:
1）高膨胀比循环
1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“阿特金
森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容
积，以提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行

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排气，由此充分利用爆发能量。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
（2）采用VVT-i技术
采用VVT-i，可根据行驶状况细微地调节进气门的工
作时间。为提高输出功率，降低油耗作出贡献。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
项目 1NZ-FXE (’04 PRIUS)
气缸数和排列 4缸,直列
气门机构 16气门DOHC,
链传动机构(带VVT-i)

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排量 cm3 1497

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缸径 x行程 mm 75.0x84.7

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压缩比 13.0
最大输出功 SAE-NET 57kW@5000rpm
率
EEC(-W,-Q) 57kW@5000rpm
最大扭矩 SAE-NET 111N·m@4200rpm
EEC(-W,-Q) 115N·m@4200rpm
3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 。因此,不需要
钻孔镗缸。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机

改变了活塞顶的形状

型空燃比传感器

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平型爆振传感器

环厚度和张紧力都减少了
3丰田普锐斯混合动力汽车发动机

状的改变减轻了重量
25g (0.496lb)

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

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94g (0.427lb)

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减少了的活塞裙

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部以减少摩擦

新的树脂涂层以减少摩擦力
3丰田普锐斯混合动力汽车发动机

简单的驱动皮带

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丰田 纯牌 超级 LLC 散热器(发动机和变频器) 一体式

3丰田普锐斯混合动力汽车发动机

调整螺栓

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惰轮

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水泵皮带轮

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曲轴皮带轮
不再使用空调压缩机皮带轮
3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
在催化器前后分别安装了氧传感器。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
散热器(供发动机和变频器)一体化。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统)。
Prius采用了无拉索电子节气门控制。
在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
节气门由直流电机来驱动。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
节气门初始张开角3°，可预防当低温时被粘住。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
散热器和空调冷凝器集成在一起。

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3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
燃油系统与其它车型相同， 采用了一体式燃油泵。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
使用 P112型混合动力变速驱动桥。

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用了换挡控制执行器

不再使用油盘
4丰田普锐斯混合动力汽车底盘

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排放塞 加注塞 排放塞
(供冷却液)
4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
采用电子换档系统。依靠电信号来实施换档，采用了
瞬时换档装置。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
电子换档系统 采用了非接触型换档 /选择传感器(使用
了霍尔IC和磁铁)。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
驻车锁止控制。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
如不能换入P档位置,在踩下脚制动踏板时能使电源关闭。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
制动控制系统：
由再生制动力和液压制动力组成的总制动力是根据所
需制动力而决定的。

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再生制动 液压制动
4丰田普锐斯混合动力汽车底盘

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
采用了波纹管型蓄能器。

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4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
当做了下面的工作时,就要对线性电磁阀实施初始


化。
• 制动防滑控制ECU
更换 • 制动执行器

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• 制动踏板行程传感器

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初始化 • 制动踏板行程传感器

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调整 • 制动踏板高度
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
1、按钮起动系统：起动 /停机开关控制 (一般操作)。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
当 IG1或者 IG2继电器回路出现故障时。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
在驾驶中当遇到紧急情况时，通过长按起动开关3秒钟
可以关闭混合动力系统 ，这时制动系统可以工作， 但
PS系统不起作用。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DTC故障代码表：
DTC 检查项目
2271 IG保持监视器故障
2272 IG1外监视器故障

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2273 IG2外监视器故障

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2274 ACC监视器故障

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2275 STSW监视器故障
2277 检测车辆没水情况
2278 主开关故障 (起动开关1信号和起动开关2的信号不相同)
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DTC 检查项目
2281 P档信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同)

2282 车速信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同)

2283 车速传感器故障

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2284 制动信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同)

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2286 R档没信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同)

2287 LIN通信主要故障
2289 钥匙核对等待时间过长
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
空调系统：采用电动变频压缩机。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
不可使用 ND11以外的其它类型的压缩机油。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
空调变频器用于调节压缩机。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
鼓风机脉冲控制器：鼓风机电机转速由来自鼓风机脉
冲控制器的占空信号进行控制。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
湿度传感器 (包括室内温度传感器)：湿度传感器极大
的优化了除湿性能。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
通过操作多功能显示屏或者方向盘上的按钮，可以控
制空调系统。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气

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能量监视器显示 导航显示

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空调屏幕显示 蓝牙免提显示
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
 警报显示

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
方向盘开关按钮

音频开关 导航系统操作开关

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电话开关

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调操作开关 空调操作开关
5丰田普锐斯混合动力汽车电气

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
P112混合动力变速驱动桥。

G2 电动机

MG1 发电机

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条的传动比
改变

用WS型变
速器液

滚锥轴承变为
滚珠轴承
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
MG1(电动机/发电机)。
项目 ’04 PRIUS
类型 同步交流电动机
功能 发电机,发动机的起动机

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额定电压 V AC 500

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最大输出功率 kW(PS)/

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37.8(51)/9500
rpm
最大扭矩
rpm
N·m(kgf·m)/
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45(4.58)/0– 6000

最大扭矩时的电流 Arms 75
最大转速 10,000rpm
冷却系统 水冷
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
MG2(电动机/发电机)。

项目 ’04 PRIUS
类型 同步交流电动机
功能 发电、驱动车轮

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额定电压 V AC 500

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最大输出功率 kW(PS)/rpm 50(68)/1200– 1540

最大扭矩 N·m(kgf·m)/rpm
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400(40.8)/0- 1200

最大扭矩时的电流 Arms 230

最大转速 6,700rpm
冷却系统 水冷
5丰田普锐斯混合动力汽车电气

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
HV蓄电池

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
电压转换 DC201V DC12V 。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DC– DC转换器。

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5丰田普锐斯混合动力汽车电气
能量监视器
充电状态 用8条线段表示
颜色 线段的数量
绿色 7~8
蓝色 3~6

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1~2

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紫色

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条线段  充电状态 100%
条线段  充电状态 0%
输出的功率由蓄电池的温度控制 (不是根据充电状态)
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
故障征象 故障原因 故障处理
保险或烧坏 更换
开关坏 更换
导线断路、短路、搭铁或接触不
检查更换
良
不能行驶

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蓄电池组亏电 充电

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加速踏板电位器损坏 更换

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ECU或控制器失效 检测维修或更换

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电机损坏 检测维修或更换

在爬坡时行
车辆过载或电池电量不足 减轻负载、充电
缓慢至停止
5丰田普锐斯混合动力汽车电气
故障征象 故障原因 故障处理
控制器损坏 检测维修或更换
辆刚起步就进
主接触器触点常闭合 维修或更换
入全速行驶
加速踏板电位器损坏 更换
电机卡死 修检测维修或更换

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起步后就不动 控制器损坏 检测维修或更换

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加速踏板电位器损坏 更换

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控制器损坏 更换
速正常，全速

BM
电机故障 检测维修或更换
无力
加速踏板电位器损坏 更换
控制器未调好或损坏 调整、维修或更换
行驶有异响
电机轴承损坏 维修或更换
车或部分辅助
辅助电设备保险丝或继电器损坏 更换保险丝，修复继电器
设备不工作
电池冷却鼓风机损坏 维修或更换鼓风机
温度传感器损坏、老化、变质 更换传感器
表板显示温度
严重超载 减负至规定值
过高
冷却液不足 按规定添加
控制器失效 检测维修或更换
BM
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