CeCe} en hechos de transito terrestre ee eee ee eet eee Pee ere eee tera Pel eae ere ent en Reon Ay RUMEN Pe enero reesei cer erie ee Pea nee eee eet try cine ee ee ea en eee et eat ae Everererimrartee oral Peeper ree eee ea Peete ter ne Minne (ee oe terror acu ee RE hone agus ihn go eit una pin citse ie t err teen ere eee ee Cee yer eae cilg Sarr nvesetnr iar reerans arm mc ee ener erect es En esi oh ss de re ore ar 8 sa eer ee nearer nt Ferree eer enue tenretst ice eaenrtere fe eek le ereelShneaepel elitr ietian Picictere ser en enirretereennt ee er eee ee Esra ener eerie enc Sete ey ea en hechos de ti COLECCION CRIMINA Ur eet ret CEL ater) Cte oad BOT a MCU Miguel Oscar Aguilar Ruiz Net OTERO Ac crags Fame neriesDIRECTORIO MIGUEL OSCAR AGUILAR RUIZ JOEL NAVAS PI REYNALDO OLIVARE Anruro Cuivez Cuves INVESTIGAC! ON CRIMINALISTICA EN HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE UBIUS INACIPECONTENIDO Praogs por Alvaro Vizcaino Zamora 5 proceirientes de eta Tl. Tenia empl to Nana de Cn Pl Accidente “hecho de teins? 35 Mai Nasr 188, Tn Caracterstics téenieae a considera. 36 en Observacin dacurnental 7 (Observacén del lugar de los he 39 Tipos de erucero 41 ‘Craceros regulars 4; Criceio irulasca 4 Supeficie de rodamiento “1 Localizaciin de hulls e indicio 2 uel de fremado, 43; Hulls de sas, 4, Tine lan Nar de Cnc Fal Hulse cuerpo duo 45 So tor con a ISBN 978-607-7982-04-6 Revisgn dels vehfculos et eet Hag Geri lo, 50; Daion ene interior del vehiao, 30, Cas tistics de defmacisny sentido, $2; Dao casajac fre Tipos de acontecim Cots ene vehi 1 de vhs cow. objeto jo, 60 Sali Y isin de vehiculo-peatin (atopellamient}, 6; Cada de penona de un vehicula en movimiento 63; Cobn [Lesiones provocadas por hechos de trinsita hiculos en su modalidad de ch Colin font, 67; Colin Iter perpendisul, 7, Clin posterior, 69; Voladars, 6; Cada de pe sona de un vehlculo en movimients, 70; Examen d ‘ehicule, 70; Lesions del conductor, 7 Lesiones provocadas por hechos de trinsito los en su modaldad de atropellamiento de vec (Otro tipo de lesiones provocadas por trinsito de vehiculos no comunes Arancamient 78; Intec 8; Muerte por asi © or poellanta to je career 8 Muerte por quemadus, 79 80; Lesiones por motociceta, 0 AtropelloFerrovistio Psa en a reconst W. Api Gencrlidades. 8 8 83 Conceptos bisios 83 Cinemsticey Dismica, 84, Sistema de uniades 88 Método para calcula el grado de inclinacidn o porcentje en pendientes 9 Méodo de trabajo y enesgia. % Trabajo de una fue Cantidad de movimiento 96 (Clasico, 98; Medids, 98; Cosposicin, 9, Pas vs de fii, 102, aturaeza y estado de los revestimientos dela caretera Naturalezay estado de los neumticos Tempeatra del neu 108; Presi, supercede "109; Supe to, 10; Roramiento ycoeficente defen, 10, Los frenor ys evolucion 2 Freaas de contacto interno 11} Freos aniiogue, 114, Vets de los frenos antbloguo, 16. V. Matadesy tonics para determina la velocidad ipl "7 Velocidad deducida por caracteritcas ‘intensidad de dai "7 Deducsin de la Remvla para el clgulo de la velocidad 9 Deducsin de la férmla para el leu de a velocidad en penientes 12 Ecuaciones para el cielo de velocidad por energa de movimiento ns Aplicacin de as ecuaciones dela ener de movimiento 7Dindmica de la cols, 129; Vloidaes de circle cin, 130, Velocidad promedio de marcha de las persona (peatones) Tiempo de percep y eacign del conductor Primera eta: detecib, 138; Segunda etapa: deat ‘lin 138; Tercera tap evan, 139; Cara e ps ded, 159; Quita etapa respuest, 139 Estudio criminalistico y andlisisfsico-matemitico de un atropellamien Datos apts porel conductor, 14; Dats sporados pov el peat, 141; Datos obtenidos de I reson de “chic, 142; Datos portados pra aber dle tren, 14; Dearllo ein 18 VL. Metodologa del dicamen pericial TE] metodo cientifcoaplcado ala invertigacign criminalistca de los hechos de tint terrestre Fuses del método cientifico para a elaboracién ‘de un dictamen Plantexmiento del problema, 14%, Observacin, 150, Hien, 151; Experimenta, 152; Invertigacon y comnprebuién, 153; Epo Guta metodolégica para la elaboracién de un dictamen Propucste Consideraciones técnica, 157; Conelsones, 159 Ejemplo de estado de ln investiga metadoligica de un hecho de trinsitoterreste en un caso por aropellamiento ‘Gbecrracin general dl aga de oa echos, 160, Me ‘inno deletones, 164; Conclusones resado de a vestigci), 172 VL Interprets riminalitica del replamento ltrs en carretera federal 136 138 ua 160 vin. Reglamento de trasito Aplicacin einterpretaion criminalisica ‘de los aticlos del Reglamento de Trinsito ten Careteras Federals, Reghs de cxesede, 176, Conduin de vehicuis de mote, 178; Ciculaia por a devecha, 182; Oligacin Adsceder l paso, 18%; Reduccon de wlociad ycimbio te dees, 186; 188; Parad Y etacionamient, 192; Pilg pars vehcsor de fmerpecia, 200; Co ‘tas, 202; De los petonesy psijeos, 204 Sets, Mares, 20 ites de velocidad uccin de biiletas y motac El exceso de velocidad Elestado de ebriedad Provenion de acidenter Generaidades Conduccin ala defensiva Expacio de conduccin,o“clchn de regurdad” c Jo, 216; Conflys con 218; Arevies ls inte Rebase con precaucion, 218 28 moe Expacio para stuaciones pligrsas ¥ conductores problemsticos Gente que no fe cde ver, 219; Personae disras 219; Personae confundids, 219; Condoctores en pro” Blemas, Entos gestos permitirin el movimiento fuido seguro del eifica defensive, 220; Excuse adelante, 220; Excudie a Tos lado 21; Bosque pitas 221 Tega cuidado en as zona rurale, 21; Antes de eter en una itesee reve de nguerda drecha, 224 Mic at om los dems conductores, 22 Ajute su ‘locidad ale condiciones del camino, 2 22%; Conocimient y exerenia,223. 23 aia 2161X, li Evite ser un conductor distraido riductresdistals conte 23; Los aolescetes son los conductores 00 on mayor go 224 Concéntresey se mantendrs seguro y vivo Oe son las dita ‘iin, 225 Como afetan a disrace Los peligros de conducie adormilado Cus dels conduc con somaolenia, 232; Pb ciones deal regs por somnolencs, 282; Cmo pee venir la conducign con srnolencia, 233 iene pro Demas para mantener despiero? Neco tomar un reams? 23 Advert especies que debe tomar en cuent e condctr 234; Conduc cai” 2375 Ant dom moto pape 3 aga om responsabilidad, 240, Cues con Ie infer pligronas en el amino?, 240; Cua con esponsbidadl 281 repens! At Generlidader. Antecedentes Calo Marajes,aimero de motor y caja de tranamision de identificacion Vehiculo alterados en sve sistemas deidentificaion Alteraciones ms comunes en sistemas de identifica Formas mis comunes de alteracion Borrd gto, 252; Inert, 252 Ralens con soldadua de eta 252; En a placa iv neti, 25 243 243 2a 248 > Merodologia para a identificacin de vehicules. Materia = i ulizado pra la identifacion de vehicule Métodos para la sestauracidn de los ntimeros de identificacién vehicular alterados 9 manipulados 256 Por calenramiento, 256 Bl peso eee, 337 Ini adores de posible 2 Localizacidn genérica para la identiicacs alfumeica vehicula Verfcacién de autentiidad de documentos Digito verfcador Ejemplo de identifcacidn de vehiculo dela marca Chrysler 264 Descrpc dl nec de sie 36 Concluionesyrecomendaioner 269 “ 269 Gari Z 73 Biblografia 289PROLOGO 106 se publics la primera edici de bro Ins tilegio de atulizar el prslogo que redaté para aquelia edicin, Se trata de una actalzacién y no de un prologoa a segunda edicion io terresre. Ahora, en 2003, tengo el pr fan cambio. No obtantey como ee debi, autres Mig Gar Aguila Ruiz, Joel Navas Reynaldo Olvares han acu algunos datos y an adicionado fotografie que eniqucen el Bese; at lo exprea el Centro Naciona pra la Prvencn d Inca de Prensa 290 de agosto de 200. Tan fanesta cca ese ent las cosas que no han cambiado nos de edad en te el Co El Cenapraagroga que cada ato alzededor de2 millones de ado- jones por acidentes de trisito en Mex echo lor accidentes de tr 1 problems de salud que se 2 diae on Tos consecuentes costs al sistema de sald. Las causas de mi Auiere mis dias de atencin hosptalara por paciente —5 dela mitad de os acidentessguen sendo las mis Velocidad y el consumo de bebidas alo cas. Enel mismo com Acido seadverte que mientras la instituciones de procuracién de justia del pais contabilizan 890000 incidente vals, las compa fis asequradorasreportn casi 5 millones de percances vials, Por su parte, el Gobiemo del Distrito Federal reports que, n 200 Gircularon diriamente en Ia Ciudad de México un promedio de 4 nallones de auromévies y que, en ese mismo periodo, e pre Sentazon 22000 accidentes de tinsit, de los cuales $400 fueronatropellamientos. De acverdo con la Onganizaciin Mundial de la Salud (oms) Mesico es el pais con mayor indice de accidents auto ‘movilisticos relacionados con el consumo de bebidas embriagantes, pues siete de cada 10 incidente se deben al consumo de alcohol y Ge cada 15 incidentes resulta una persona muert El que existn $90000 acidentes de trnsito registrados en las procuraduras del pais ef la ncesiad de elaborar el mismo ni- nero de dictimenesperciales en la materia al ao. Tl volumen de ‘studios criminalsticosjustfca plenamente a necesidad de contar ‘om tn texto como érte, que iva de gua yorientacion a quienes ea sobre las casas er don orien aun indente vi or lo cco que Mig Grea Age Run Joel Nive Pees y Rey Ove Ae te haya ane de cbr shorn actor vn tsa Sead de igor dette gus orn os petit al moment de ideieary oct ls cena debtor de sta Tos sures dcfnen sta epeiidad ciinaiien como “el csv leico centico del mate ene sigcavo ri Sona con un ead el rine de eon +f de cviginen Y elo Hern aan plano conocer las caisae que Ge tracendencia juridica™. Los tes criminalistasexplican que “el perio oficial en hechos de trnsito teres intervene a solictud ‘el agente investigador del Ministerio Public y de las autoridades jusisiccionale; el peritoemite documentos que estarinsustenta dos en conocimientos criminalistcos auxikindose de la Fisica ys Materiticas con la finalidad de establecer las causas que originan Tivestigacgn eriminalitica em becker de trdnsitotrestre es una cobra, sin dud, didictica y completa nila on Ia explicacign del sétodocientifcoy su apicacon en la atvidad criminalsica, con especial énfsis en la observacién uidadosa,exhaustiva y detallada de los hechos. Leva de la mano al perio en el camino de observa, formulas hipsvess y aplicar ls wcnica idéneas empleadas en la investgacidn de los accidentes de trinsio, Para ello echa mano de rnumerona fotograas, ejemplos, grifios, rmulas. En este libro, no sélo el peritoavezado en Fisica y Matemati- cas encontrar fespuestas. Los peritos médicos podria explicarse Jas diferentes lesionescorporales provocadas por eltnsio de ve- hiclos. Los abogados, por su parte, podrindisponer de una heers- tment fandamental al conta con una intexprtacia criminals ayuna"teadccin grea, artculo por articulo, del Reglamente de Tunsito on Carretoras Federals Los servidotes publica dedicados al combat al robo de vehculos,y quienes trabsjan en compat fsequridorss, podrin estudiar asimismo las diferentes técnicas de identifcasion de vehicules. ‘Mas ain, cualquier conductor de un vehiculo automotor pode ‘conocer lor principios de I conducin la defensivs, para poder {etableer precauciones que le ayudardn a evitar a los conductores Aisiaidor ya manejarsituaciones de potencial riesgo su vida. Para vest de Io anterior, bastan algunos datos tomados del capitulo omespondiente ala prevencin de accidents 1) de los accidentes automoviisticos, 85% son causados por rors del conductor. 2) De estos acidentes, 25% estin relacionados con alguna for made fala de atenciin el conductor 3) Un conductor toma aproximadamente 150 decisiones por «ads kldmetro que condace 4) Alviaja 95 kilometros por horas vltea hacia abajo por tan solo dos segundos, por ejemplo para seeccionar un CD o austar lima el conductor vsjri 55 mettos a ciegis,dstanc grande que la longitad de un campo de fitbol 5) Al conducis, 92% de los conductores manipula la radio, 71% come o bebe, 45% se acepa, 4046 eee, incluso escribey, 33% usa eltelefono cella. (6) El uso del teléfono celular aumenta en 400% la posibildad de tener un accidente Las cif anteriores ponen en evidencia que muchas mucrtes, lesionesy discapacidades pudieron haberseevitado con un poco de precaucién al conduc. Es muy stisfictorio que un texto de rimi~ Ilistica no se limite al estudio cientifico del problema, sino que,nL seed media provennsdestnada a seducste En el prlogo de primera con mencondbemos que via la pena exlrar qué hs fncionadoy qu ha fllaloen obs yaey, dc or puntos implementado en Espa parte del de jlo de 2006, Los principales prion dee pa eportaban greg un mes de que se pie en vigor las meres con motive debe accidents de rns se rejron en 25% bien os caprens eo Inseducin enclasvamente amir ceca, ps fare qe habia que agregar fare presencia dels capa prevents enor meds Ea a Cada de Mexico litem de at putas or infaciones de tinsito comets se nwa lft de 2047. Sin embargo no exten studios que demuertn impacts da implementacin de et media en a educin desde, sean que, pr lo qe we reere a Ininsramentacign del eho, limi en la Ciudad de Mec, de 2008 a 18 de unt de 200), 40 mil 688 personas han sido detec por conde en ertade de crea, Podvamos aftmtr que con eas detention ue ots un buen nimero de accidentes con lov comsponts hedoe Lx cha que hoy prologamos es product de a vat xptincia jrofsionlriminalaeade tres detacads ingens gusto ols tan oretado ss esfieroe al servic publi y on eboatios espsiizados nl esto enc defn eidenca dlc si ¥ de manera my iting, a docenen Inia au ape 2 poogar un libro dena cpeialdad emia bn on complejo cles de parimet fico de weer den gese, dad y coven de cco, temas ier eye de Ne tos de longitu, masa, Sempo velocidad, aeeraiony basso Puede ser mis que una mesa de amistad Flo penal adie gl esfucrzo que Reynaldo Olivares y, muy espalnente Mig Oscar Agu han relzado on ov sumos de Cina del Instituto Nacional de Ciencias Penales. Sé que ss slumnos —que hoy se cuentan por mies en todo el pas los reconocen como rmsestosen fod a extension de a pla. Quid la explicacisn que encoenuo par haber sido invita a polar ete ibo es qu, gris al intext de Grrdo Lavage Di tsstor General del Instinsto Nacional de Ciencias Peale (cit, impr la Criminaliica ya ievestigacon cinta del delta, he tendo Ia oportiidad de colaborarestechamente con Miguel Oscar Aguilar en la orpnizaciony desarolo de varios congresos jnteracionaesen[a materia as como ena publiccin dela Cole 66 Crininlisica Desde cl ato 2001 y de manera anal decnas de experts de todo el mundo han partcpado en los congress dl swscir yla Coordinaicn Genera de Servicios Pericles dea Po caraurfa General de la Repica,comentand fos ios svaces dela Medicina Legal y Frese, Documenoscopiay Grafocop, Tasclogia y Quimica Forense, Geneca, Reponabilidad Mes Profesional, Cerrina yen 2009 ra de la reform constitu l sistema de jst peal! pape! de los pert en al Sistema Feral Actor, que progreivamente deberk adoptar Main En 2002, cl mactre public el primer nero de Ia Colecién Ctiminalica, Gitlado Gass metadelegias dea pclae Fiiaes, prodace del interés de Miguel OxcsrAgellar en proe- sionalzar alos peritos mexicanos mediante bibliograia nacional vanguardisay del propio interés del Director General del acter en promover la literauracientifin en criminalistica especializada, dentro del programa editorial del Institut. A est texto siguieron cl Manual para la investgacgn de! gar dees besos (Colescién Criminaisia, 2) y el Manual metedeligio para le investigaion viminalisica de os homies de mujeres en Ciudad Judes (Coles cin Criminalistic, 3). Asimismo en el fondo editorial del nvactre, durante la adi nistrcion de Gerardo Laveaga en materia cciminalistica se han Publicado Ancologia de la inveigaion criminaltca,coordinado por. Rafiel Moreno Gonsilez (Coleccién Antologias 1); Doce Imentscpta, de Tomds Texis Rojas, Fl poligrar mitt yrelidades,Je Tuvia Rosen (Coleccdin Conferencis, 2), Los indicio biligivs ie delta, de L. Rafael Moreno; Las secrets de Sherlack Helmesen la inwstgacon del dele, ambién del querido maestro L. Rafal Moreno (Coleccisn Conferencias, 4) y Memoria del Congreso In Legaly Foren ene Siglo 1x1 (Coleceén Me fermasonal Me morias, 3). Como puede advertise, la Criminalisica ha desempesado u papel destacado en las tareas encomendadas al snactr® sin contar $ los alunos que han egresado dea mastria en Criminalisticay Jos que cada ato gresan del Curio de Formacin Inical para Pe ritos Profesionales,con el propdsito de engrosar ls filas de Ia rams peicial dela Procuraduria General dela Repblica James Graham Ballad, novelist, esrtor de cuents yensaysta inglés, ha explorado en su obra diversas rlaciones perturbadoras entre el desarollo tecnoligico y la natualeea humana. Catistofes medioambientales asi como efectos de algunos de los principales invents del siglo xx han sido refejados con crudeeacn sus novelas, dentro de un marco en que se confunden la realidad con I icin. En 1973 publics Crash, obra levada ala pantalla grande en 1996, por David Cronenberg La pelicula caus6 una polémica que ray6 fr fos mites dela censuca en algunos paises. En su novela, Ballard fetraté a pasion por la vel lmpuleo etic, una especie de fetichiemo mortal representa por 1a simbiosis hombre-maquina. Enel prélogo dela novela, el autor inglés firma y se pregunta occa y l peligro al condvcir como un Crash por supust, no trata de una catistofe imaginara, por muy pris que pueda parecer, sao de un eataclismo pendémico ins tconaiado en todas las sociedades industrials, que provoca cada ‘dena boda de perdi, to miles de muertos y allones de herd de auton un sinks preva nologiayel sexo? Mas ll de las expicaciones noveistcas de corte pscoligico en tomo alas pulsiones humanasorintadasa disfrutar el peligro, ms terializado en este caso en la condiocin rchas veces impudente de una méquina que suelerebast la tonelada y media de peso, la novela ficciin parce haberseconvertido en realidad la cuales es tia alo largo de estas paginas, Elector pod advert que tiene en sus manos una obra que re- fii elempeno y a dedicaciin de us autores ya que, como much de su género, comen26 en forma de apuntes de clase, que fueron mejorando y complementindose con el pas Inexperiencia adquirid, Enhorsbuens, Tlalpan, Distrito Fedral, septiembre de 2009 Avvano Vizeatno Zantona el Isis Nacional de Ciecias Penae, | INTRODUCCION La repercusiin de los hechos de tnstotertestre es un problema social de notable importancia. A pesar dela creciente implicacén de orgunismos pablicos y privados que promveven campatias de ‘concientizacin ciudadana, daramente se rpiten colisones entae sehiculos,atopelloa peatones, salidas de camino, voleadura, etc tera Detris de cada echo se nica un proceso de investgacion y esclarecimiento del resultado, que normalmente culmina en ung resolucién judicial. Para ello existe un cuerpo de peritos que se ‘encarga dela investigacién yreconsrucciin de loshechos de tras La mayoria de los hechos de trinsic terrestre,en los que exten datos personales o materiales de cera envergadura se esuclie ju iialmente. Pca legara determinar las causas que los motivaron es preciso identifica interpreta todos los crores que interviniron, Lo primero y més importante sla recopilacion de daton, la ob servacin del lugar ya revisin de los vehieulos. Los ntecedentes tecogidos de forma objeciva e inmediat,servrin de base para la elaboracin del pert; se recaba informacidi relativa alas emo” ras implicadas, a los vehiulesinvolucradosy alas eaactritcas srométricas o topogrificas del lugar donde se prodjo el pereance Adems, se deben realizar mediciones de huelas de fenado 0 de Aerrape; asi como as posiciones finales de vehculosy personas as Psstos imprescindbles para realizar edleuos fisicosy matemiticr. Pera realizar un dictamen el peito debe cantar con procedimientos Yytéenicasapropiads. Las personas involucradas en un hecho de trnsito tereste es tan suetas ala determinacn de ls casas realizaa por un eope ialista ealficao, capaciado y adiestrado, pues serd el encargilo de investiga el sniesto, El perio, de entrada, dispone entre oton lementos, del informe preliminarelaborado por la primera autordad (polica preventva) que iene conocimiento del hecho; dels Aeclaraciones de los conductores, testigos 0 peatones en el eso de tun atropellamiento; asi como del informe de las diferentes especia- lidades periciales que intervienen en exe tipo de hechos. Pr otra parte, el expertoanalizaré los clementossignifcativos (tells, indicior, evidencias fica, etcetera) que proporcione el ‘ugar de los hechos",y desde Iuego, la “revision de los vehicul ‘Una vez reunida a mayor cantidad de informaciin del esso,y con pleno canocimiento dels carateristicasobjeivas aportadas por el lager de los hechos y los vehiculos, se realiza una valoacin global elas crcunstancias que intervnieron en el suceso para etablecer las posibleshipSters de ocurrenciasustentada cbjtivamente por cl andisis de toda la informacién aportada, como la reaizacion de ciculos fiicosy matemticos pars obtener, entre otros elementos velocidades de ciculacién de ls vehculor tayectorias anteriores al impacto de los mismos y la secuencia expacio-tiempo del despa ‘amiento de los méviles hasta lacolisin. Después de un laborioso trabajo deinvestgacién,documentacion Yani el pit elabora un report técniocientific (dctamen) (que debe responder acriterios de objetividad igor centifico y cl ‘dad en la exposicién, Este ditamen y sus conchasiones resultan ‘muy ities pars establecer las causa que deronorigen al siniesto yesun medio documental de apoyo habtualmente wtizado como referent en as resoluciones tomadas por ef Ministerio Publico 0 jenes coresponde definirlastuacién legal de los por el juce, ivolucrados. La fialidad de este documento se centr en conaces, aplicat y ponderar los procedimientos y le téenicas de investgacion crim alsa pars determina las eausie que dieron origen a un hecho de tnsito terest y proponer una metodologa que siva paral tealiacin de un dictamen, com lafnalidad de legara un resultado mds firme, con mayor sustento y, con ell, conocer Ia verdad hist rica en cutnto a cémo se produjeron Ios hechos. Asimisme, de sta expecalidad se mencionan yanalizan las dif rents técnias existentes para a investgucin, donde imperan los tlementostangibles que permiten dsceric con toda objetividad la forma como se produjo la colisién y,consecuentemente, las causae «que lo originaron, Dela misma manera, se plantean propuestas y fogerencas mediante un razonaminto ecnico-riminslistic, para proporcionar procedimientos que mejocen el desempeso en Ia in~ Testgacin,apoyados en las leyes de la sia, relacionadas con el movimiento de os curpos. Con el auxilo de los diferentes procedimientos y técnicas ex- pests, e propone una metodologia para integra el contenido y tresarrllo del dicearen pericial en un caso real de atopellanien fo; apoyado en oe prindpios fundamentales de la Criminalstica, onsiderados rascendentles para la investigaci, por estar suetor 11 método cientifio. Por otra parte, se realiza una interpretacién minaciosa,y se analiza desde fa ximinalstica, cada uno de los ar tiuloscortespondientesa ls normas de ciecuacin del reglamento de trinsito en carreteras federal. También reaizamos una serie de recomendacionesy relexiones corintadas a la importancia que tiene el conducie vehiculs auto- motores, con Ia finalidad de evtaraccidentes auromoviisticos, de tal manera que se “condzca 8 lt defensive, ssimismo stil para pestoncs Finalmente dada la importancia que tiene en la actualidad el robo de vehiulos,ydebido a que en la gran mayoria de las pro- uradurias del pas os expecialistas en hechos de trnsito terestre realzan funciones de “identification de vehiculos’, no podemot ‘omitir hacer mencin, en no de Tor captulos de esta oba, de los Aieretes meétodos y téenias ciminalisticas de tan importante y relevante especialidad como es la ideatificacién de vehiculos,1. EL METODO CIENTIFICO Y PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIO Ganenatipanes Para que Ia investigacion sea efca, debe reaizaie con método. Proceder de acuerdo con él significa eitar ls nuosos. Actuar conforme a un método es equvalente 2 escoger el ‘amino mas apropiado paalegar con éxito ana meta determinada Ta palabra método viene de riego metal lado, fin yofér camino > significa al lado del camino o camino para llegar aun fin, Método £5 pcs el camino o procedimicnto adecuado para conseguir un te tulad, dos los propésitosuobjetivos de a investgacon, Si bien es eierto que cada quien tene su propio metodo de ra~ bajo, de acuerdo con su estilo © manera de entender las cosas, tarn- ign lo es que exrten regs y procedimientos generals y que su desconocimiento o fala de apliacion podian acer ctr ficilmente al investigador en el laberinto del detorden, dl desiimo y dela frustacdn y, ms an, en determinaciones que pueden inhi en resukados conrarios al sentido y finde a justics. Hay que pensar porsi mismo, pero no por eso dejar de considera lo que otros ya han 2sentado como procedimiento, para alcanear resultados confiable. La Criminalistca es un apartadofictico natural, multidiseph nario, de donde han sugido técnicos en diferentes especialidaes, ‘uyos conocimientos, en principio, son clergentales ¢ indispensa bles en Ta investigacion de los delitos, Una vittod y un prviegio {que tiene el perit es apliar sus conocimientosy experiencas para observa, investiga, analiza sinetiza y duc fenémenoey mecanismos de hechos presuntamentedelictivor,don Ge se encuentran los hechos derivado pore tensito de wehiculos, en los cuales se aplcan procedimientos y técnica necesrios para realizar una investigacin fica, ia y profesional, considerando las diferentes fass coespondientes al métodocientifico. ‘entiBcamenteEt més cientfeo Es un procedimiento de estudio sstemitico que inchye las téet cas de observacién, replas para el razonamiento y la predicedn, ideas sobre la expeimentacinplanificada los motos. carlos resultados experimentales ytericos, La cenciasuele definirse por la forma de investigar més que por €l objeto de investigacia, de manera que los procesoscentfcos son esencialmenteequivaletes en todos los apartados de la nat raleza, Por ello la comunidad centifica est de acuecdo en cuanto al lengua en que se expresan los problemas cientiios, el modo de recogery analizar datos, el uso de un estilo propio de logit y la ulizacién de teorias y modelos. El nimero y tipo de etapas sobre ‘mo realizar observaciones y experiments, formulat hipétsi, cntracr resultados, analizaeloseintezpretaris van a ser earateriat ens de cualquier investigacin, Las etapas anteriores se pueden adoptar en una disciplina téni . Mass, Cad de materia que forma un cuerpo. Vier. Recent el espacio recoreido Yel emp empleo, mi- mércamente gal l expaco econido en I uniad de tempo, Avderasin, Canbio insantineo de la velocidad ea el intervalo de ‘seme. Unidad Mage de a stn especie que ova ala que srve de medida ‘undo el compars con ot. En los hechos de trnsitoterertre intervienen cuerpos en mo~ vimiento (vehiculos) dotados de energa y que dependen de con- ‘ductor para su control. Conscienes de las limitaciones del que fconduce y dela compleidad de algunas partes 0 conceptosapli Cables, se han selccionado las leyes y expresiones fisicasidéneas para determinar ls variables que intervienen en Tos hechos de Trinsito, ales como segunda ley de Newton, impulso y cantidad dde movimiento, trabajo, energa,coeficente de friceién, tipos de ‘movimiento (uniforme,retilineo yeetardado), etter Cinematia y Dinémica Bt hecho de que a velocidad, aceeracin,fuerzas, momentos etcé= tera, son elementos de careter vectorial es decir, que ademas de sb agin (méul) se deinen también por su direccin, sentido y punto de aplcacién; en funcisn de lo cil, deben considerarc de fst manera cada vez que se plante I interactin de los mismo. Cinematica rata del movimiento de los cuerpos desde el punto devsta de sus carcteristicas externas 0 ea, sin considera las causas que lo pro- Aducen 0 lo modifican. Establece la relacin entre ls conceptos de Adesplazamiento, velocidad y aceleracion, ques refieren ala tye toria, por cuya razén se la menciona a veces como una geometria el movimiento que incluye el concepto de tiempo. Movimiento retlineo uniforme Eneste movimiento la velocidad yla direcin no varian ene rans ‘curso det tiempo, esto es, que el movimiento se encuentra animado por una velocidad eonstante a la cul cizcula un ménil que recone tuna distancia determinada en un lpso de tempo, portant: =de Donde: velocidad constante(nidades: kr, 1). distancia que recorre el mévil que ciculaa veloc dad constant (unidades: km em) tempo que emplea el mel en cecorerdetermina- aan auna wid osteoid, ‘Movimiento retilincovariado Ene ‘movimiento se caracteriza por suftie modficaciones de velo- dad en su magnitud, aunque su direccin permanece constante1 BWESTICACION RMINALISICA EN HECHOS DE TRANSITOTERRSTIE Cabeaclarae que los conceptos de velocidad media y Tos de cons tante son esencalmente dstnto, ses esta lima una dimensin «que no se modifica con el tiempo, mientras que la velocidad media resulta del promedio ponderado de las distintas velocidad instan- tinea als que pudo circular el vehieulo ‘Ta variaciin de velocidad ocurida en un lapso determinado se 35 35m 350 » 52 52m Som - 70 70m Toe 5 87 87m 87em oe wos 105m 105em x 2 2m 22cm Tends mis pr ear "Dente ie pre caer Mérono pe reanyo v aveRota ste método relacionadirectamente la fuera, la masa, la velocidad y el desplazamientoy e basa en los conceptos de trabajo de una cr. aay de ener, Trabajo dena fuerza "Se dive que una fuerza efeetia un trabajo T al actuar sobre un cuerpo, y bajo su acidn el cuerpo se mueve o se deforma, despa aindose una distancia bajo Ia aplicain.” La expresién matemtics pata el trabajo e define como: T'= F donde siendo «el desplazamiento lineal (distancia) y Fla fucrea fla componente de a fuerza que acta enladreccin del despa zamiento. Debiéndose aclarar que en extas condiciones el trabajo puede ser postivo o negativo,segin que F tenga o no In misma direc, Energia Definida como “la capacidad pars realizar un trabajo, y que puede presentarsea su vez en dos formas: energi cndtca, debida al mo- ‘imiento del cuerpo y energia potenil (gravitacionaloelistca) 2 causa de la posicin de euerpo™ En este esti slo consderamos Inenergia cineca cuya expresion matematica es: Donde: E, = energiacinéica ‘m= masa del cuerpo. v= velocidad Con estos concepts yaplicando la segunda ley de Newton pue Ae obeenerse el principio de trabajo y energie cual establece que: “evando un cuerpo se mueve desde una posicién 1, hasta una poicin 2, bajo la asin de una fuerza Fy el trabajo de dicha fuerza igual al cambio de la energiacinétics del cuerpo"; por medio de simnbolos, ete principio se expresa come: Tua= BB, Donde: 7.268 el tabajo desarollado po la fuerza F para llevar al cuerpo dela posicion 1a la posicisn 2. es la energia cinética del cuerpo en a posicign Ly Bes ls energa comespondiente a a posicién 2 ‘De la enigma manera, si un cuerpo de mass m dotado de una velocidad o, para detenerlo, se debe aplcar una fuerza F de sen tide contario comunicando asf una aceleracién negativa, lo que ‘converte al movimiento retardado, La fuerza Faplicada produc, Ihatadetener el cuerpo, un trabajo que mide a cantidad de energa cintia inci, pero com signa contrario, _Métsd dempuo ymomentarn EI método de impulo y momentum es bisico para la solucién de problemas referentes al movimiento de los curpos. En este méto- do —ademas de ls conceptos de fuera, masa y velocidad—, se involuera el concepto de tempo, que es de gran woldad en la solu «in de problemas referents al movimiento debidoalimpulo yal impact, ‘Al resolver I ecusin fundamental de l indica: 4 rt Donde: P= momentum = tiempo, Realizando una primera integracgn tenemos: j ru-[ aw Pf derorek | deme-idet ar, La cual nos dice que: “el impo es igual al cambio de meme tum de un cuerpo". E1 impulse, para el caso sencillo de una fuerza constante durante un interval de tiempo, puede defiise como el producto dea fuerza F por la amplitud del espacio de tiempo, una fuerza intensa que actie por un tempo muy corte puede case un cambio de momentum comparable al de una fucrea débil, que ace porn tiempo muy larg; x decir IR Donde: J = impulso P= fuerza 4 = tiempo, De nuevo, con estos prncipios y a aplicacin de I segunda ley e Newton, se obtiene el métod de impulzo y momentum, e cal puede enunciarse de la siguiente manera: Cuando se ejerce una fuerza F sobre un cuerpo durante un intervalo de tiempo, el mz ‘mento final (s;) del cuerpo puede obtenerse al sumar su momen- ‘tum iii (me) el implode la fuerea Fdurante el interval de tiempo considerado,Simblicamente se tenia que: I-P-P, Donde: P, = mo, Poems Por tantoDespejando tenemos: ey + Bas = my Donde: 2 impuiso de la fuerza F durante el tempo que tarda el cuerpo en ede la poscién 1a la pos ‘uy oy» vlocdadesrespectvas del cuerpo en las pos Sones 12. [Es important sefslar que exsten principio que garantizan que tant la canidad total de inercia como lade movimiento presents un sistema salad, permanezcan siempre constantes. Esto es, {que tanto a energia como el momentum den sistema aslado n0 58 pierden, aunque pueden manifestarse de formas diferentes. CCanrinan ne atovistenTo Si un cuerpo de masa m desarolla una cert velocidad, memen- um ocantidad de movimiento s define coma el product dela masa por la velocidad, es decir: me; por oto lado el método de impulso relaionadirectamente la fuerea la mala velocidad y el tempo. (Cuando una fuerza acta sobre una mast, le teansmite Usa aceleracdn: a= Fn; de donde: P= ma Mas sla fuerza acta durante un tiempo ¢ se Hama impulso al provducto dela fuerza por el tempo durante el ual sci Impalso~ Fe Remplazando: R= mat. Siendor a= Results: Fr= me (0, —0). BI producto (mo) es la cantidad de movimiento; por tanto, el impubio es igual a cantidad de movimiento. La definiin de cantidad de movimiento seer & un evexpo wade extenders aun sistema formado por dos o més cuerpos do tados de velocidades distintas; as, a eantidad de movimiento de tun sistema formado por dos masas m,y m; que se mueven con as relocdades 0 yo valida: Ex necesario destacar que dado el caricter vectorial dela veloci~ dd los dos cuerpos del sistema anterior podrin tener dieccionesy sentidos de movimiento dstntos. Si estos sistemas no estén suetor ‘una fuerza exterior, o, como se dice fsicamente, constituyen un sistem alslado, puede apicase ¢ los mismos un importantisimo principio general llamado principio de la conservaion de fa cant- thd de movimiento, csyo enunciado es: "En un sistema aislado a ‘antidad de movimiento total es constant” 2 (ms) = constante Aplicando el caso al ecuaién anterior se tend [Alsostenerse un cuerpo se hace un esfuerzo muscular. Esta obser ‘aci conduce al concept de Fuerza. "Fuerea es toda causa capa {de mouifiar el estado de reposoo de movimiento de un cuerpoo de produce sna deformacin en el mismo,” Del andisis de una ampli lista de ejemplos de faerzs aplicad ‘es posible deduce sus elementos 1) se mueve un mucble o sun lipiz es apoyado sobre una mes, se realizan esuerzosdistintos lo ‘ue diferencia estas dos fuerzas es su intensidad 2) si se eleva un ‘uerpo y se desliza otro, apoyado sobre una superficie, ls fuerzas aplicadas tendrin dstinta direcciones, 3) si se desplaza un mue~ be por uno de sus costados Inego otro por el cost opucsto,y| ‘se aplican en ambos casos fuereas de igual intensidad,y se llevan| wesroxcrs emesis tts TRAN TOTERRESTAE Vector F411 tt Sento Alcan Magaind Frou, Jos muebles a su ubicacé ical as dos fuerzasaplicadas tienen, sentido contrato, En cada uno de los ejemplos anteriores la fuerza fue aplicads en tun punto determinado llamado: punto de aplicaién. ‘Para representargrifcamente una fuerza se emplean vectors ‘que son segmentos orientados. La longitad del segmento repre” fenta la intensidad de la fuerza, su dceecién, sentido y punto de splcacién, que coresponden al misma fuera (figura W.1, Classen Las fuerassy su interacién con los cuerpos se pueden establecer ‘mediante la siguiente elaifiacion: 1) fuerzas pot contacto: son to- as las ratadas en el apartado anterior y 2) fuerzas a distancia: son fqvell que actian entre los exerpon que no estin en contacto; a fra clase pertenecen las fueraasgravitatoray, ls electrortiticasy las magnéticas, ‘Siempre que se traten fuerza dtanca se tendrd presente el con cepto de campo de eres definido como el lugar espcio dande wn cuerpo cualquiera gjrce na fuerza a distancia sobre otos euerpos, ‘on o que se puede afirmar que: 1 1a Tierra crea en sus inmediaco- ‘es un campo gravtatorioy 2) una carga elcrica crea as alrededor sn campo én de fiery 9Jun iin ona un campo mag Medida ara medir ls fuereas ene laboratoio se utilizan los dinaméme- ‘ros, Estos apartos ee Fundamentan en la propiedad de elasticidad (qu tienen sts componentes (resorts), APUCACIONESDELAFISICANLARECONETRUCCION.. | 9) La clasticdad se presenta en los everposo materiales que se de- forman al ser somesdos ala acién de fueras y recuperan su forma original cuando cesala fuerza deformadora (Ley de Hooke). Los dinamémetros més comunes estin basados en el alarga~ miento de un resorte en espral por accion de las fuerzs,o bien, tn el fexionado de liminas de acer para medir su alargamiento, {que ser proporcional al fuerza apicada. Los dinamémetosestin {raduados de acuerdo con la accién de pesos conocidos,y con ellos fe mide a fuerza 0 peso a que son sometidos los cuerpos, Hay que tener presente que las fuerza aplicadas no pueden ser superiors ala carga méxima que soporta cada tipo de dinaméme- tao. En caso contario, se cot el peligro de sobrepasa el limite de tlasticidad, con cuyo motivo el resorte no recupera I forma orgi- nal el instrument queda inutlizado. Comparison Sal pesar un cuerpo se coloca ene plailo de I balanza pesas de 500 gramos, 250, 200'y 50 gramos, en et platillo concurrenvarse fueraas (sintema de fuerza); pero ss coloca ene platillo una sola pesa de 1000 gramos, entonces se aplicard una fuerza con el mis- ‘mo resultado, La dlkima pees es equivalente en peso a todas lat Si varies fuerzas se apican a un mismo cuerpo, pueden sr rem- plazadas por una cola, que es la resultant de lv anteriores. Para resolver un problema con fuerzas concurrenes de distintas drec- Clones se dispone de dos métodos gificos: 1) del paralelogramo,y 2) de la pligonal, Método del porsllegramo Daa las fcreas F,y F,concurenes (enen un orien comin la resultant R del sistema eta ereadetrminada por la dagonal del palelogramo que tienen como ladosconsecutos a yy F'> ten el mismo orgenyextemo en el vertce opusto gurt 12).Frouna 162 R R-RsF Mite dela poh Dadas is fuerzasconcurrentesF, Fy Flare ante del sistema se obtiene al transportar paalelamente cada fuerza, de manera que lua tenga origen en el extrem de lt anterior lo cual forma ina poligonal (figura 3), La fuerza resultante R es la que tiene su raiz en el origen del sistem el extrema de a kia, Burs ue atin en la misma dren Fuerzas de igual sentido; en este caso la intensdad dela fuerza resultane es igual la suma de las intensidades de as compone ys sentido e el de las componentes (figura 1.4) eras de sentido contrario. La magnitud de la revultante ser a diferencia de ls magnitudes delas componente el sentido sere de a de mayor fuer (gu ras perpendculares, En este caso el valor dela intensidad de la resultante se calcula por tl teorema de Pidgoras(igura 6)2 INVESTIGACION CRDIRALISTICA ENHCHOS DE THANSTO ERRESTRE Fi / Fe a / co ang Fh z + Froura wi a ro B Ww Pound, Fuerza de fre Si se considers un cuerpo de peso WVen contacto con una wupericie plana horizontal, ate et en equlbsio bajo la accidn de sa pesoy de la resltante N de Ia reacign del plano. Sia este cuerpo, en el plano de apoyo, se le aplica una fuerea horizontal F que cora la vertical del cento de gravedad, el cuerpo permanece inmévl en tanto Fro exceda de certo valor (Sgura ). La fiiccién puede definicse como “la fuerza que se opone al smorimiento de desizamientoentce superficies en contacto”. Esta fuera de frccin es variable, denominindose fuerza de f cstitca hasta euando el desizamiento esta punto de producise,y fuerza de friccign cindtca cuando ocure el movimiento. ‘Se ha dfinido que la magnitud dela fuerza de icin etic imma es drectamenteproporciona a rugosida de las super w E. Fioura w8, ies en contacto y ala magnitud dela reacsi6n noe Ain se express como: "Esta con Faun fucres de fcc, onstante de proporcionalidad conocida como co ate de fieion LN « reseién normal, Tanbién pune obtener el coset de icin como el a= lr dla ungete dl ingle de fio, go que depend de Jn cacreriicas de fre acuantes sobre el cuerpo ura 18), donde: mos W = peso del cuerpo E_ = reulunte de fers actuantes IN = seaccin normal de la superficie sobre el cuerpo F, « fuer de friecién R= resltante de las fueres de resin © = éngulo de frees, Experimentalmente se ha obtenido que para el caso de que los Iatriales en contacto sean hile y concreto el coeficente de fie~ tion estiica y puede varar de 0.6 «0.8 en condiciones normales (Ggura 3).Se considera que an no es posible enunciar lejes de frcciin de salider absolata, dado que, por ejemplo, paa el presente estudio, 1a fuera de fiecisn c= afectada por condiciones como la presion| de inflado y caraeteristicas generales de las Uantas del vehiculo, el ‘estado del camino a velocidad del veicuo, el sistema de frenos, Narurauaza ¥ estavo Los revestimientos cureteros urlaados en general corrsponden a un ambiente seco, con un coefciente de adherenciasufciente, Jo «que no acontece con los himedos debido aque existen entre ellos _randes diferencias, especialmente si ademis est grasientos. Estas diferencias povienen sobre todo de la forma, de las di smensiones de lor granos que condicionan las presones entre ls ssperezs el neumatico, de la resistencia al dsgaste de los granos finde que conserven su forma e! mayor tempo posible y del ‘materia ligante, que no debe ser abundante puesto que se erosion mis pido que lor granos. De acuerdo con ensayo difindidos por el suplemento mensual (xi. 896) que publica la empresa Westinghouse el corfiiente de sdherenca medho que prudentement se puede considera, ein a raturalezs del suelo, esque est sco, hémedo y pio, o hurmedo Y erasiento; que los neumndtios estén en buen estado, inflados ala ‘resid dptima y no sobrecagados; que la velocidad ylatemper2trt ARLICACIONESDELATISIAENLA RECONSTRUCCON,. | ss Cunnno we Seo Hime Fo Linge Grants ‘Cements, adoquinesdeganto 07 —~O6 04 Alguitrarado 06 058. ‘Asad 06 05 as ‘Adoginesdepiedrasamles 055 0304302. New 02 ‘or Breaks 01 ooraoa Cuapno w5. Chase dpi Coafiete ‘Deszamiene ngadinal Deszamientabavceral Sco Mijade ‘See Asialo duro 075 050 08s Aci suave 075 035s Concrete og 3090 Tier oso 020 as Rewstimiento 0.60 oss sean pequefias yen conclusén, que el eserzotangencial aplicado 1 la ueda en aceleracion no provoque desizamientos importantes. Los coeicientes de adherencia se muestran en el cuadra 1 Enel mismo sentido, Miguel Lépez Muti, en Asdents de tr _fes,205ofrece los resultados de pruchas —respecto alos coefiien- tes de adherencia— bechas en Madrid Espa (cuadro 15), Por otra pate, en pruebas realizadas por peritos de la Procura dria General dela Repiblica en un cusso de “Hechos de Trinsito Terese, Fase I", en jlo de 2002, cuyo instructor Warren Clark plies la forma para determina el coefcente de friccign reaizan- to prictca de campo donde se pudo comprobar que loe valores gue arrjaron los diferentes pos de vchiculos con sts neumiticos en buen estado (camioneta tipo pic-yp vehicula mediano tip Stratus, ymislgero como un Voliswagen tipo Caribe) ejcutados en varias 3s tuvieron un promedio de 0.7,0.75y 0.8, espectiarenteen Piso de asflto en buen estado ysec, rn porla cal, son parime~1 vESTIONCION CNALISTICA EN HECHOS DETRANSTOTEARESTRE Frou v0. Cuapno 16. Canarias ‘eal cuando eta lade Femado con neu ory piso en Buen ertado Alice sin hula de renado,en vbiculs con menos de ‘ico aos de wo. =06 Aplicar sin bulls de fenad, en vehials con mis de {ico aioe de wo, =05 —Aplcar para vehicules pesados (uactocamin, camione sutobues ete) {tos considera para el estudio de casos en similares condiciones, dda a diversdad de valores que se muestan en los euadros citados yyque son efrencas de studios ques hicieron en otros pases. De las pruebas referidas, se deduce que la eficienca dels frenos de cada vehicul aecta al coficiente de fcc (gra w.10). De la misma manera debido al uto constante dels frenos,éstos tienen un dergaste que disminuye su efciencia, y por ello se te= ‘en en cuenta todas Ins cartctersticas del vehiculo que participa en una coisién,prinipalmente su aio modelo, por lo que se norma tun citrio para establecr una cifa aproximadia del coeficiente de Ficeidn, como lo sefiala el ingeniero Sergio Armenta y Garcia en sus apuntes dela expecialdad en esta materia (cuadro v6). APLCACIONESDELAFISICAEN LA RECONSTRDCCION. | Respecto 2 est ttimo punto, en donde los vehfculos pesados tienen un coefciente de feiecién menor, aun cuando sus caracte= risticas de peso, mass, dimensiones, centro de gravedad,etetera, son independients d a velocidad, os vehiculos pierdenefciencia fen susstema de frenos, ya que dependen mucho de la capacidad para generar calor en su proceso de frenade: 1) pavimento moja- Go, disminuir 0.1 al efecto de Frenado; 2) pendiente deseendente, Aisminuir 0 por cada 10% de pendiente al efecto de frenado, 53) pendiente ascendente, aumenta .1 por cada 108 de pendiente al efecto de frenado. Es conveniente aclarar que en Ia Literatura y en la prictica se considera el coeficiene de fricin (a) como un constante le dan tun valor de 0.82 6 0.8, situscién que se considers etd yu que el eficiente de frcei, como yx se menciond, dependers de varios Factores en consecuenci, este valor puede varia en cada caso, Narurauzza ¥ estapo Alacciona lo fenos en forma efectivay dearlosaplicados origina tn contacto de la antas con el pis, lo que ocasiona una frenada, porlo que se debe superar la feiccion sobre el pavimento para dete~ ret el vehiculo, El calor producido se resringe a una pequefadrea dela rueda, la que se desiza sobre el piso, En este caso se pietde sms tiempo al frenary se pierde el contol del vehiclo,ademis de que es mayor el degaste dela lant, Los dibujs o relieves de la banda de rodamiento tienen tna tietaimportanca en tiempo seco yuna gran importanca en tem- po de luva, especialmente sino favoecen a salida de Is capa de igus que tiende a inteponerse entre el suelo y el neumitico y a Producir el fenémeno de patinado o apuaplanning, ya queen este ‘aso las fuerzas que determinan la adherencia empiezan a ser muy <ébiles, El resultado de ello es que el grado de desgaste tiene una ‘rin influenca en el coeficiente de adherencia, como se muestra en figura w.llAaderen 2550 75 100 Degas 4) Fiouna will Normalmente a comienzo del uso de un neumdtico, el coef- ciente de adherencia aumenta con igeteza, pero empieza 2 dismi- rir cuando el desgastealcanza alrededor de 125 porcient, Un estado minuciosoefectudo por ima Dunlop en neu ticor que prsentanselieves de neve milimetros en estado auevo y de sce tes milimetrosen estado de usado,ha permitido constatar «que a una velocidad de 96 kilémetos por hora en una calzada cu- Bierta de tres milimettos de agua,laIanta nueva conserva 82% de la adherencia, mientras que lad los neumsticos usados desciende 250)y 25% sein el grado de desgaste amperatre del newmiee El coefciente de adherencia disminuye cuando el calor sumentaj «sta reduced en funcia en la temperara se debe a Ia disninue ‘dn simultinea de le fveras ‘De algunas de ls consideraciones expuesta se desprende que el coefciente de adherenca et condicionado por numerososfacto= res,cuyos efectos generalmente se suman. De cualquier modo, s tiene en cuenta Ia infiuenca de todos estos factores, lt adherencia utlizable constituye un limite upe- Flor para las ferastangenciales que se pueden desarrollr entre el APUCACTONESDELAISCA ENLARECONSTHEECIN.. 04 oll _l, 1020-30 a 50 “Temperatura (C) Frown 12, neumitico y el piso y, por consiguients, un limite superior para el conjunto de las fuerza retardatices que contribuyen a frenar un ‘ehiculo por accién directa entre la llnts yel suelo (Sigur v.12). Previn uperfii de conta raminte y calor Como se meson ates rae sa esitenca mov Ineo reo ent dos up cnr en contacts sno tho con efrentes matrilessno ambien on a condi de Cando eaplcs un ere paradteer un cuerpo en movi leroy cootendo ono clcanpo atomowtn ug pene imo leva? La pressure de contact yea ie Portas nel amen dl yun cure fare el oa tronics Praion Un primer factors la presion de fenado, Cuando éta se aplica en ts superfces en contacto, una superficie aregura ala otra fuerte ‘mente para resist cualquier movimiento enteellas (Fgura W.13).| ENVESTICACION CRDUNALSTICA EN HECHOS De TEANSTOTERRESTRE eo B € ; Meri Mayor ie one seem evn Spee dentate ‘Un segundo fico ex el aumento del superficie de contacts, Por temple en 100 centimetor sadadon de extension de contacto es “eves mis efecto que en 50 centinetoncudrads det tr rice (igus 1 * Es decir, si un neumatico es angosto, la superficie de contacto” estar limiada anc en cabo xe mas ampli ha Sritmis mena ena major dea de contato; en onsen Bard ampli opin movimiento, ya que tend mayor ere de fein Rozarientoyofiente de fron ate factor se refire al material usado en la superficie de contacto Algunos materials requieren mis fuerza para moverse que of ATUCICIONES DELAFISCAENLARECONSTHUECION. st Ficura ws, fo que significa que diferentes materials tienen dstntas carcte- risticas en su drea de contacto, lo cul se conoce como coeiciente efricci6ny se define come: "La fuerza requrida para mover un objeto sobre la superficie, entre la fuerea normal que eerce la wu. petcie donde se desliza el objet, dari como resultant el coef tient de fricci6n”(Sgura1.15). x mH De la misma manera, el coeSciente de frccin e la constan- fe de proporconalidad obtenida estadisticamente que represen ts una cantidad macrosedpica, y que depende de ls propiedades ‘microscSpicas, como la cohesign y adhesin de los materiales que Cuando un vehiculo se desplaza a alta velocidad y frena de im- proviso, a coefciente de roce es alto, por Io que se presenta un aceleracin de la gravedad = 9.81 m/e “= longitud de bulla de frenado, Es comveniente acarar que no es necesario restr a distancia ene jes y tomar como vilds Ia longitud de huella de frenada, aque esta diferencia se compensa debido a que la Iantas del ve- hilo imprimen Iz hella después de que se produce una energia Goria ene el neumtco ya 20 de rdaiento debi a i reinCConviene observa que la frmula anterior, ademas de se apli- cable «una longiad de huella de fenado, también lo es parala de m= LOO BED) E4000 ag. Masa dl émnibus = mr = (160005 9.81) Ne m= ISOC SDN. 16000 hg Donde: m = masa~ Ag, ‘= peso = hgy a 1g = seleracion dela grivedad « Ly = 9.81 Neon NE = Newton = kg La sumatoria de energas del ractocamién placa 360-BC2,da- rante el proceso de coisién mille, considerando el coeiiente de ficin de este tipo de superficie at como el coeficiente de resis tencia la rodadira, lor desplazamientos del émnibus, el tractoca rion y la dispacion de energia por deformacion de materials ex: yn Bgt Bat Bat Ba = energia cinta total nergia de deformacién del tractocamién. netgia de deformacin del miu, ~ energiadsipada por el desplazamiento del émni- us. P= energfa disipada por el desplazamiento del rato ‘amin hasta su posicign final,‘ua vEsIGACON CRDANALISICA EV HECHDS DE TRANSITOTHRUSTIE Clout de In energia (Ba) que requis el tractocamisn placas '360-BC2 para dsipar Ia energa del émaibus (energa de defor macion). Con base en la intensidad y caracteristicas de los datos que pre~ sent el tractocami6n, se deduce que Estos fueron producidos a una velocidad de 30kelémettos por hora, es decir razén de 8.33 me~ ros por segundo, que fuel eneegia del tractocamidn para dsipar Ta energia del dmbus Susttuyendo valores en = 4m Edm, puesto que se conoce la masa yl velocidad del trctocamisn = Yen 00nkg 639 ™-> = 142247245 Joe [Nora net avror:Joul= ag Nem] La deformacin de los materiales del tractocamion de acuerdo con su velocidad, ora del orden de los 30 klbmetros por hora; en ‘Seyuida se calcula la energia dsipada del mismo tractocamién por Ia deformacin de sus dais, com la velocidad del 6mnibus (E) bm 555 220 Bt 0555. node, susttuyendo valores: 4 atoy55:-> = 2640 Jae PPosteriormente el dmnibus fue desplazado por el tractocamién en trayectora posclisional a una distancia de 30 metros, para lo ‘sal requir consumir a siguiente energia cinética (E,) En est caso, w= 05, 10005 REA DETERMINARLA VELOCIDAD DECRCULACION. £15 sustitayendo en gd v= \ROS)G.8INGO) = 17.5. sustituyendo valores: (16000)(17.15) = 2353 689,89 Joules “Ahora se calcula la velocidad disipada en el dsplazamiento de 80 metros del tactocamin, después de coisionat y “arrastrar” al Gennibus a una distancia de 30 metros. Mediane la irmula ante sory con un coeficiente de ficcidn de 0.3, yx que el ovamiento produce sobre a teraceriayarbustos 0 vegetacin (E.) sustinyendo valores v= \HOI)G.81)@0) = 21.69% Del resultado anterior se alula la engi que necesita el tier para detencre ‘Sustiuyendo valores en Jeon a1097-= =91644350005 JoulesEscala 1400, Acotacones en metos 1, “Tactcami placa 516-AHA,estico, 2. Omnibus pase 363-HB7 en ciclacon y cantacto conte el vehiclo 3 24, Oninibus place 363-HIB7, desplzado y ‘contacto contr vehicalo 1 2b, Omnibus place 363-HB7, posicin Final 3. Tractocamin places 360-BCR, en circle clon contact conte vebiul 2 {3x Tractocamionplcas 360-BCR,erayectria posealional 3 Tactocami pacar 360-BCR, voleadura ‘pose fnl Fours v3. Gui donee mati forma cn gue * ‘se desarrollaron los bechos. ‘METODOS PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DECTRCULACON.. | 2 Por tanto la sumatoria de las energias para el wactocamign seri Ey=By+ By Ba Es Sustiuyendo valores, se tiene: «= 1422472.45 +246 420 + 2353689.89 + 94644350.05 =13666932.39 Joule que en velocidad equivale Como el trabajo es producto dela tansformaciéin de la energia se tiene: P= E, Sustituyendo valores (Paseo 2 oo ™ 9,95 2 v= 25.2 «92.95 A Por comsguient la velocidad del tactocaminplacas 360-BC2, fue del orden de lor 92.95 llémetros por hors, 1) Se determina asi que la causa que di origen al hecho fue que clconductor del émnibus placas 363-HIB7, al realizar maniobras de adelantamiento,invadi el cari de circulain contraria cuando en sentido opuesto circulaba oto vehculo,en una via de dos caries on ciculacidn en ambos sentidos 2) Se hace a observacin de que el conductor del tactocamién placas 360-BC2 conducia su vehicalo sin reducir su velocidad, de- bigndola haber imitado a ls condiciones de seguridad requeridas Porel camino y el vehiculo (Gigura v3).Cunpro va ‘Edad Metros por segundo ‘Men qb cai Sas os “Menor qe cami 5410 aos 10 Menor que core Safos 19 “Menor qv core 5410 aos 28 “Majer (aduia) que cana 14 “Mujer (adula) que come 30 ‘Adulto que carina 1s ‘Adulto que core 35 ‘Vexocinab pRoMeD10 De MARCHA DE LAS PERSONAS (PEATONES) En alguncs cos cl estudio a realizar en ls clisiones por atrope- lamiento (ehiculo-peatin, se eferian por medio de cilalog smatemiticos par evablecer el condos cots oa tiempo su Gente par evita el atop ara el, neces contr con 1g ‘lementon minimnos indapensales como son a velocidad del v= Icio lavona de comticto con el vehicula sania record porel peat hasta a zona de contacto sobre Is arpeta afi, a telocdad de marcha de peat: es devin a forma como realiza éxe $s record, ero eso hace eaminando,coriendo, oa paso apr sudo, entre ota. Ta testa Deel Judicial, Madi Espa (195), proporio~ 1a ls investigaciones reazadas por Gott Miguel Lépez-Mutiz, onde mediante una bl de distbucin de marcha de peton roesrsuna ext de as diferentes veocdades de as perso™ tas cya rapier de deplazaizntodepende dela eda, como se restr en el condo ‘Generalmente estas elocidades se plican en la acruaidad pero nos oman en cuenta muchos otros fartores que de alguna manera intervenen en rapier ola forma de erzamient por pure de la persons, quc es neces precisa; en canto aque no secon sideran as conicones esd a pesona es dec, sun aduko Tombreo mujer estes obesoo de complex dead seins reglas dela ligica Ia velocidad del primero va ser mas lenta que la ‘del segundo; asimismo en el caso de una persona adult que sea de cestatura baja, frente a otra de estatura alt, la velocidad va a vari ya que las zancadas del primero serin mis poquefas que ls del Segundo; y lo mismo ocurre con una dama que presente rapatilas frente a otra con tenis la primera caminario correrd mais lento que Ja segunda, por las caraceristias propias del ealzado, ‘Ademis se debe tomar en cuenta el estado prcafisico de los pea- tones estos, cuando una persona ce enoventa en extado de ebvie- dad (depende incluso de a eansidd de alcohol ingerido), sa marcha Seri mas lenta qu la de una persona sobria. Ahora bin, chasta qué ‘edad debe consderarse aun individao como menor? Esto se debe a {que tanto para un menor como para un adult de la tercert edad se than encontrado riteros en los cuales no se considers esta sitacion, ye perto apie es valores anctados en la abla ya mencionada, con Certeza; debe tenerse en cuenta que la velocidad de marcha de un ‘menor de 12 afios ex mayor que lade wn adult de latercera eda Respecto a este mismo tema estuios realizados por et Insti~ tuto Nacional de Oreopedia publicados en la Revie Nacional de Ontpedia, septiembre-octubre de 1998, los investigadores doc- tor Arturo Pichardo, ingeniero Javier Pérez Orive y doctor Ds nel D. Chivez, en su trabaio Rutudio de pardmetrorcinematicor {ela marcha normal en hombres adultes, con extandarizatgn para lapoblacin mesizana establecen que los resltadosobtenidos sobre longitudes y duraciones de parimetzos de la marcha soa aproxim- dos similzes a otos que shan obtenido,o alos que re uiizan en Incualidad. No obstane, en ia prdctica se encontr una diferencia con este estudio, pues las longitudes de ccls y pasos dela pobla- 6a explorada fueron lgeramente menores y la daracin de ciclo levemente mayores a las veporadas en otro tabsjos, lo cul, en general, results en una velocidad de aance un poco menones dest, 1114 v/s comparado con un rango de 1.39 1.53 m/s caminando, La velocidad promedio de marcha delos peatones es un elemen- to fundamental en los hechos de trinsito por atropellamient, rz por la cual es necesario hacer mis de estudios sore la rape del Imovimiento de las personas con ein de actualizar los rangos de desplazamiento1 INVESTIONCION CUNANALITICAEN HECHOS DE TRANSTOTENRESTRE ‘Tiespo pe rencePci6x Y REACCION Dit. CONDUCTOR En el capitulo “Andisis de tiempo de percep y reacidn del bro Aactdentleia val, itor Irreta eliza un estudio que iden- tlie cinco etapas protagonizadas por el cerebro humano y de ‘muestra el tempo empleado de percepcin y reacién de las per ona al conducir vehicalos. Una evestiin esencal en el aniisis en hechos de trnsito es la determinacion dl tiempo que consumis ‘ada etapa del propio hecho y su comparacién con los tempos ‘estindareso normales lo cual permite comprobar si existieron de moras debida a ls protagonists, ‘Allapso que le toma aun conductor percibi y responder a una situacin determina se le denomina empodeperapién y reais Erte esti formado por dos tiempos consecutvos ef que incaye el tiempo de percepcitny el que abarca el de reaccii. [Los componentes del iempo de percepcién y teaccién se consi eran desde la spazicin del estilo hasta la rerpuesta del condi tos, donde transcure una serie de etapas en el procesamiento de la informacion por parte de do cual esti considera. Primera capa: detsién [Asi se considera cuando el objeto situaciin de riesgo ents en el ‘campo de percepidn (generalmente campo visual) del sujeo y fina liza cuando exe limo toma concienca de que ago se ha presenta do, Esta primera ctap conclye cuando el conductor mueve sus 08 ‘modo de enfocaren lt zana central de su retinas aquello que ha ‘etectado, su duracion media es del orden de 0.3 segundos, que de termina el fn del tempo de percepsin ye inicio del tiempo de lt Sepunda etapa identfcaion ‘Consist ene inicio del sempo de esccin, lpso en el que el {eto obtiene sficiene informacion sobre el riesgo detectado como pats poder hacer una evaluacin del mismo, Esta etapa comienza ‘con la foalizacin visual del objeto y finaliza cuando el cerebro ha hecho acopio de la informacion sufciente como para valorar el riesgo; la duracin de esta etapa es del orden de 0.2 segundos, Tercera etapa valuacion [A partir dela informacion obtenida y procesada durante el lapso de dentificacin, el cerebro del condetor eval el riesgo econo- ‘éndolo como peligroso o desechindolo, Este proceso culmina ‘cuando se ha legado a alguna de las concusiones precedentes e Jnluye ls mizmae infuencias de a espa anterior ta tene un tiempo apraximado de 0.3 segundos Cuarta tap decision ‘Comienza cuando ha conclu Ia evaluaciny fnaliza al niiase la respuesta que consist en legar al proceso de frenado; su tempo aproximado es de 0.3 segundos Quinta cepa: respuesta Se niia cuando el centro motor dl cerebro envi la orden de ee- ‘usién al grupo de misculs apropiada y coneluye cuando estos iseulos empiezan a ejecutardicha orden, es decis, cwando al pie del conductor presona el pedal de feno; el tiempo que consume esta etapa es de aproximadamente 0.2 segundos, Debe acararse que la suma directa de los tempos de cada etapa ro necesaiamente brinda un tempo de prcepcin yreaccién ade- cuado para todos la casos, ya que puede haber superposiciones 0 ppuenteo de etapas asf como redacciones o incrementosen su dura- ‘én, ademis de que también varan de acuerdo con a edad estados temocionales ypsicofsicos etcetera| INVESIOACION CRNINALISTICAFNIDCHOS DE THANSTOTERRESTRE “Todo el proceso anterior, qu tiene una duracién de 1.30 se- sgundos, coincide casi con el tiempo establecido de percepcin y ‘accion empleado por los peritos de la Procuraduria General de la Repiblia en la realizaién de los cleulos mateméticos para es tublecr si un conductor tuvo tiempo suficente para evitar una co- sia, principalmente en los atropellamientos, donde se establece de manera general que la percepcién cuenta con un espacio de 05 segundos y el tiempo de reacion con una duracion de 0.75 segun= dos, queda un total de 1.25 segundos. Ahora bien, seria un buen ‘momento para proponer que el lempo de percepcin y reaccin se ule a 1.30 segundos de acuerdo con el estudio menciontdo. El empo de respuesta mecnia se nica al finalizar el de per ‘cepcidn y de reaceién humana, ee desir, cuando los misculor co- Inienzan a ejecutar las Gedenes enviadas por su sistema nervioso y finaliza cuando el rodado empieza a responder ls acciones eecu- tadas por el conductor a respuesta mecinica concluiré cuando el vehiculo finalmente se detenga Para esquinas, escuela, mercados, etétera, donde exist paso peatonal e consideraris6lo el tiempo de reaccién toda vez que Jos conductores de vehfculos deben estar més atentos en dichos lugares en puntos intermedios de cales se utilizar el tempo de reaccidn msl de percepcién; de igual forma, en atropells ocurt- dos cuando existe lava 0 con luz artificial debido ala educcion de visbiidad, se utiliza ls tiempos de percepeion y reaccién, Por otra parte, lo adecuado para la elaboracin de los caleulos fisicosy matemtios en un hecho" por atropellamiento es la reali :aciin del estdio por tiempos, ya que desde el momento en que el conductor se perata del peligro (periodo de percepcin),al separa pie del actlerador (espacio de zeacién) el vehiulo sufre una desiceleracidn (quizd minima) yal eercer presin en el pedal del {enol evolucién del automotorcambia aun movimiento unifor smemente retardado o con acleracion negativa; existe tambign un perio para detente totalmente el veeula ‘Son un inconveniente técnico los cileulos efectados en los aopellanientos a elizarse por tempo y distancia, sin considera que el movimiento (uniforme rectilineo) del peat es diferente al ‘ETODOSPARADETERMNARIA VELOCIDAD DECIRCULAGION,. £4 ‘movimiento (uniformementedesaclerado) del vhiculo en manio- bras de frenado,stuacin errnea al elaborar este tipo de estudio. En cambio, si el andisis se vealiza sin dejar de tomar en cuenta cl tiempo empleado por el peatén en su recorrido hasta la 2ona de contacto, comparado con el espacio requerdo por el conductor Insta detener totalmente su vehiculo deberin inelurse ambos mo- vimientos en el elemento comin del tempo y aie estudio estar ‘mejor elaborado y evitarsconfisiones, Esrupro cemarsautsrico ¥ ANALISIS En la Reptblica Mexicana, debido a sus problemas de vialidad, se suscitan cada dia atopellamientos de peatones por vehiculosauto- motores, generindose situaciones lgales que se deben atender y soluionar El presente ejemplo se realiaa con el inca afin de contrbuir de smanets postive el campo del peritae profesional, exponigndose aqui el estudio fisico-matemitico de un atropellamiento que oct- siden una artera con pendiente descendent, l cual por supuesto debe drsele un tratamiento diferente del que se le datas a via fuera a nivel plano ademas de que el ileulo se elabors empleando tiempos; es deci el tempo que ocupa el pean en realizar el eru- zamiento de la arteria hasta la zona de contacto comparado con el que requier el conductor para detener totalmente la marcha de su tutomotos, ya que esto depende de los tipos de movimiento tanto del peatén como del vehicsl,segin ve indice antes, Datos sportadesporel conductor Expresa que circulaba por la calle de Morelos hacia el oriente @ una velocidad aproximada de 50 kilémetros por hora, cuando se ‘encontraba préximo a la casa marcada con el rimero 70, de in- proviso una persona adulta crv la calle por el frente de ou ve2a | TAVESTIGNCIONCRDMALSTICA EN HECHDS DETRANSTOTHUESTRE hiculo en sentido hacia el sur; debido ao intempestivo de Ia ac cin, frend y no pudo evita golpeara en su costado derecho con la parte frontal media derecha de su vehfculo Datos aportades pore peatén Deeclara que se encontrba parado sobve la banqueta norte de la calle referida y cuando cruas lo hizo corriendo y que, lo lejos se aproximaba un veh{culo a gran velocidad y que cuando le fltaba sproximadameate 1.50 metros ara Hepa a la banqueta sur sini tan fuerte golpe en eu lado derecho. ate obtenides de fa revi del vebeulo El automdvil presenta Hantas convencionaes en buen estado, pre~ ‘sin tora, el mecanismo de frenos en buen estado. La distancia ‘entre los ees es de 2.74 metros, presenta en la parte frontal derecha ‘desu cartoceria un hundimiento de materials que incuyen bisel y parila igeramente doblada Dates sported per la ebser acon el torene La calle de Morelos frente al predio marcado con el rtimero 70 ‘cuenta con un arroyo de crulacidn de 12.00 metros de ancho, con ‘sentido de circlacin dinicamente con rumbo al orient; el piso de asfilto en buen estado, con una penente descendent hacia el oniente de 10% (5.7). Sobte el atroyo de ciculacisn,y preisamente frente al predio de referencia, se localiza una hula de frenado correspondiente a Jos neumsticos del vehculoinvolucrado, la cual tiene una longitu tado con fundamento, toda vez quel informacin que proporcione In invertigacidn,dependers del andlsis que erealce con elementos de soporte con los que se pueda comprobar que la pesquisa se en= ‘cuentra bien relizada. Para ello, se aplican dos tipos de observ ‘iin: 1) documenta y 2) monumental La ohteroaiondecunental Esta informacidn vaa proporcionala el contenido dela averignae cn previa o expedient, euyo tema se encuentra mencionado en e primer capitulo de este trabajo. Cabe aclarar que muchos invest- tgdores perits en la materia cnsideran esta fase como subjetvay principalmente ns declaraciones; en virud de que no aportan un _materal sensible sigifcativo, donde pudiesen concebirseclemen- tos téenicos, Al respect, se considera que con los elementos pri rmordiales como som la abservacin del lugar de ls hechos y la re- visisn de los vehculo, se estark en posbildad de coroborar 0 desvirtuaedichas declaraciones En el caso de que se coroboren las testimonials al ser con trastadas con ls versiones reeuperadas, la observacin documenta con caricter particular Ins declraciones, adquiere altos niveles de objeivdad, pues suelen coincidir on la investigacién técnica rar Tina, ETODOLOGIADELDICHOMEN PENCIL | 1 La cbservacion monumental Es la parte més importante dela investigacién, ya que relaciona clementostéenicosy obervos,o bien, variables que intervienen de tun modo directo eon el hecho de tinst; tal observacén const {de dos partes primontiales, que serinlaobservacién dl lugar de los bechosy Ia revision de los vehicules Observacién del lugar de los hechos La bseroacon general Bs una faceta de vital interés porque el ugar proporciona ung informacién importante para la investigacdn aut se aplica la faci forogrfica, asl como una descripciin me ‘ica, minuciosay completa del sitio; ademas se elabora una re presentacin grifica a escala; elementos que ya fueron mencionados Lacheroavitn prtcular.Consiste en la bisqueday localizacion de Inullas,indicioso evdencias fics que van a tener relacin entre el vehiculo el lugar donde sucedieron los hechos; ser los que con mayor frecuencia se encontrain, mismos que awiarin al pe- rio y servi para aplca los principios fundamentals de la Cri rinalistca. El material recabado serésigniicativo en la observa- iin particular; estos aspectos ya fueron analizados Revisin de los vehiculos Al igual que el punto anterior ta revisn de veculos es muy im- portante para el estudio, ya que sigue un procedimiento en Ia revi sin general y particular Hipocis La hipétess es un ensayo de explicacion de los fendmenos que se investigan yes un intento previo en la solucion de los problemas &15) | INVESTIGAGON RIMNALITIA EX HECHOSDETHANSTOTEREESTRE Jos que se enfrentan Tos pests. Fs de gran uiidad en la medida en {que orienta los pasos dela investgacién por un camino mis 0 me~ ‘nos definida, que evita Ia pérdida de tiempo y la dispersion de la atencién. Son explicacione tentativas del fendmeno investgado, formula dasa manera de proposiciones, que podrian ono ser necesariamente vyerdaderas,o que pueden ono comprobarse con hechos. form Taras cl investigador no puede asegurar que puedan comprobarse Dentro de la investgacin en hechos de trnsito se presentarin varias hipStesis ls cuales se consideranalternativas que vn "posi billdads alteras’, y mientras mayor cantidad de ells existan mis entiquecimiento le daa ls investgaci, ya que con las variables (clementos signiicativos) analizadas,iavestgadas y comprobadas se estark en poibilidad de elimina ls hipSteis que no tengan relaciin con el hecho, denominadas“hipStesis nlas, para selec ‘ona slo la “hipesisfindamentl”, que seri la que se empleard para llegar al éxito o resultado de la investigacion. Expovimenacta El experimento es una reproduccién controada del hecho en esc dio,es deci a acuciosay metculsa observacin de fendmenos po- ‘ducidos de modo intencionaly en forma repetida pore observa, yset en ellaborstoro o en el campo a 20naabierta, como se data fn los hechos de trnsto en It diligenia conocida como “econs= truer de hechos" be alarar que la etapa de Ia experimentacén en la Crimina- lstcay concretamenteen hechos de tinsto terest, seri la"e- construccin de hecho, razén por a cual se considera importante {qu esta etapa coeresponda ala fase def “investigacin y compro- baci de as evidencisfsca localizadas,debido ala complejidad aque existe para I realizacién de “reeonsrui los hecho en cada colisn de vehiulos, en la que la “investigacion y comprobacia™ son parte exencial de la experimentacén, METODOLOGIADEL ICMAMES PECL | 53 vetigacionycomprobasn nests etapa el pert se auiliart de los “Prinsipios fundamentals dela Criminaistica’,prncipalmente dela corespondenciae inte ‘cambio de los elementos signifiativos que proporcionar el gar {de los hecho y los vehiculos, Eva fase corresponderia a a de a ‘experimentacién, que es una faeta de vital importanca yen este ‘studio secomplementa con la investigaion y la comprobasién Ta investigacion que coresponde realizar implica la de compro~ bao asociar as evidencias fisiaslocalizadas en el lugar con los ve~ biculos que intervienen en el sniestro, ya que con ello se establece, cn forma objetiva, la dindmica del evento e incluso las tayecto {que seguian los vehiculos en ol momento previo y despues de la colin lo que permit efeceuarla reconstruction de hechos que, ‘como ya se indie corresponde al etapa de la experimentacin. Eptoge Con Ia hipétess primordial o fundamental se legaré a establecer ‘una concsin que debe ser: lara, concsay precisa yz que, como tnnliar de las autoridadescompetentes, la fincion de fs peritos es Inde extablecer las eausasy con allo se oblgan a ser claros en sus concluriones,a ser concisos, porque no es neces lenar una o dos hojas para explicarla causa que di origen al hecho y precizos por aque ls conclu que se drive dela investigacién no debe ser iia A inubeane, sino firme y hasta contundent, ‘Con lo anterior se establece qu ls diferentes fases correspon dienes al método cientiico son adecuadas y gozan de privilegios pata ser empleadas en una investigacisn formal y profesional de os hechos de tinsitoterreste Guia meroDo16cIca PARA LA ELABORACION En varias procuradurias de los estos dela Repiblica Mexicana y Distrito Federal, la elaboracin de los dictimenes en los hechosts: aVEsricncoN cADINALATICA EX HICH DETRANSTO TERRESTIE de trinsito terrestres lleva a cabo mediante formatos,los cuales en ‘1 momento fueron idéneos, pero que en a actualidad se conside- ‘an obsoletos ya que imitanelactuar del pert. Esto es, ue en la investgacién de los hechos de trnsitoexsten algunos extos qu, de acuerdo con las ivestgacionesrealizadas, tanto en el lagar dl Ihecho como en los vehicules, exigen al experto ampliar sus deter minacionesténicas que deben ser senaladas en su dictamen, pero cen el formato requerido no se incluyen todas ls posibilidades del investigacin y por tanto, se restringe el atuar del pei, ‘Como ya se mencioné, hay procedimientos,hablldades ycono= de fecha" dinigido al C. Dector General de Servicio Pe- ils derpus de haber analizado as contac y delaraiones ‘stents, prcede a formula el siguiente Planteamiente del problema Entblecer ls causas qu dieron orign al hecho que se investiga. El problema planteado seri comun, ya que la aucoridad que re- quiere de la interveneion del perito generalmentecolicia el dicta smen de causalidad ye problema a tata se deriva de lo que slice In autoridad corespondiente Elemente de estudio Se referenprimordiamente a la observacin monumental Obseroain del lgar dels bcos En este rubro,como observacin general dcberdsefialrse la hora y fecha en que se realza la observacin del lugar se indicari el sitio136 NESTIGACIONCMINALSTICA HECHOS DETRANSITO TERRESTRES preciso, se mencionar el nombre dels calles ¢ indicando las con- icionestopogriticasy climatoligicas estado del pavimento las ‘dimensiones del ode ls aroyos, banquets, camellones, asi como cl sentido de cicalaién de vehicules, indicando si exstenseiala- _mientos informative, preventvoso restrctivos,eteftera. Lecalicacin de bulls ines Esta etapa, como ya se indié,corresponde ala observacién par~ ticular Se anotain las huells 0 indicios localizados tales como ‘vestgios de neumiticos, fragmentos de cistales, de moldura, par~ tes automotrces, manchas dejadas por el agua del radiador, man~ chs de aceite, fiociones producidas por cuerpo duro; iamuchles| Elias Calls, “Eje 4 Sur”, la altura del inmueble mareado con el slimero 171 en la Colonia Granjas México, dela Delegacin Tat «ao, en el Distrito Federal, se lev acabo un hecho de trinsito en su modalidad de atopellamiento con el resultado de una persona del sexo femenino con lesiones que le produjeron la muerte, y en que interviene un automévil marca Volkswagen tipo Jett con placa de cizculacién 106-FME. Observacin genera del ugar ds bahes Al cuir al ugar de los hechos, en compania del agente investi igidor del Ministerio Pablic, asf como del pessonalpericial con ‘specaldad en Criminalsticay Forogeaiaperteneciente a la Di- reccisn de Servicios Pericials, pdimos aprecar que en la Aveni= da Plurarco Elias Calle, ala altura del inmueble marcado con el ‘nimero 171, que ee ubica en el lado norte de esta via, cuenta con tres artoyos de citculcion, de los cuales dos son laterals de 7 me= tros de ancho cada uno; un artoyo central de 20 metros de ancho} rota vi. Fist general dl gar del bbs separado este timo de dos eamellones laterals, de 18 metros el del Indo norte y de 38 metros de ancho del lado su, eon banqutas ‘en ambos lador de tres metros de acho cada una, con sentido de circulacidn para vehiculos de poniente a orentey vicevers, ‘A 180 metros al poniente del inmueble refeido hay un puente elorado para el paso de peatones que cruza a todo fo ancho del srroyo central de la avenida mencionada; hay también 8 290 metros aloriente del mismo inmmucble ot puenteelevado para el paso de peatones que cruza todo lo ancho del mismo arroyo; se hace notar aque en Ios lados su y norte del arroyo central ay cals exclus- ‘os para la circulacin de autobuses, el del lado norte coresponde al de contrafiyo, muestra una via de tramo reto y de nivel plano (Ggura vit), Lvalzacién de bulla oindces Sobye el arroyo central dela avenida Phuasco Elias Calls "Bj 4 Sur’ altura del inmueble marcado con el nimero 171, s loca li o siguiente 1) Junto ala guarnicién sur del camelln lateral norte, preisa~ mente sobre el cari exclusivo par a ctculacién de autobuses a nil de contraiyo, se encontsé un automsévl de color negro, marca Volkswagen, tipo Jets, con placas 106-FME, con su frente diigido aloviente (Fgura v1.2).Flavia v1.2. Poin fina de webia Fiona v1.3. Pou fina de peatona ‘onal interior del hile Prousa v1.4, Pan final del membre iferior ‘guid des patna METODOLOGIADELDICTAMENFERINAL 36 Fiouna v5 Pasture final dep deer dipacada sb l zona de rodamiots 2) En el interoe del vehiculo se locali2é en forma transversal el cuerpo sn vida de usa persona del sexo femenino en posicén de~ bit lateral nquierdo sobre los asientos delanteros, con su cabeza dlirgida hacia el norte, apeyada en el asento delantero izquierdo del conductor con una de sus extremidades inferores que sale por el parabrisasdicigida hacia el surest (figura v3) '3) A 32 meteos al poniente del veiculo y sabre el centro del se- _pundo carl de inguierda a derecha se locaizédesprendido del cuer~ oe] miembro inferior iaquerdo prtenecente a peatona referida, Segui por ricciones sobre la cinta asflieaimpregnada de sangre ¥ tejidoaciposo en una extensin de 5 metros, los cuales se encuentran al poniente del citado miembo (Sguras iy 1.5). 44) A.52 metros al poniente del miembro inferior mencionado, sobre el camellin lateral norte y 20.80 metos separada al norte de Ja guarisin sur, se descubre wn eapato de mut, al parecer peste ecient ala persona occ, '5) A4' metro al poniente del zspato se encuentea la teeminacion de una huella de frenado de 36 metros de longitud. Fa forma dia~ ‘gona al camino, comespondiente a los neumaticos dl automévil tipo Jetta, placas 106-FMF. Dicha seal se localiza separada desu terminacgn a 5.30 metos al sur dela guaenicién sur del camell6n lateral norte yen au inicio se cneventra separada 6 metro al sur de |i misma guaricidn del camelln lateralRevision de vebeus Se pido apreiaren el automel de servicio particular marca Vor lkswagen, ipo Jet, color negro, modelo 1992, con placas de circa Jacién 106-FMI, dl Distrito Feerd, al ser reviado que presenta sus lantas en buen estado, sistema defenoeydirecisn normals, vehiculo que se enconte en buenas condiciones pudoapeciar {ue present lo sguint 1) Datos prodcidos por cuerpo bland en su parte frontal de- rec, afcomo la pate superior de acon caractertes de me ano hundiento de materiales de adelante hacia tray de aba hacia absjo respectivamente que afectaron dene, tov, rack, facta, slpcaders, parila biel, nidad de iz, marco y tapa de motor paras oo (gut V8). 2) Sobre el poste derecho dl parabrisas presenta spac he= rmiicas por embaeranientoy escrtimiento. El marco superior dl parbrisis se lcaiz impregnado ported adiposo y micas de Sangre asimismo,a todo largo del odo presenta en forma pie Jelaal je dl veieuo una zon impiay sla hay l nici del toldo tun lige hundimiento de abe hacia ajo (gars v.7 yi). 5) Present cl praia toadmente eel y oto de parte media derech, ai como también presenta manchas de singe 4) Enel interior del vehiculo se pado aprecar queen el broche del cine de seguridad comespondiente al conductor y que se ubicaen lt parte baja y media a a deocha de asieno de ete se loclizaron manchas de sangre y cabellos (elementos tos09), del mismo modo una parte del siento correspondiente a conductor de su parte inferior dereca se encuentra también con macalacin de sangre figura v9). Mecanismo de lesones Los pertos con espcialdad en Criminalistica de Campo y Medi- «ina Forense proporcionan el mecanismo de lesiones presentadas porla occsa, yes parte dels observacién documenta Pict v1, Date cca: por ‘erp bland on parte frontal ‘dre Frouna vi8. Dash apart iperor (tld) “jm de sengre Frouna v.10. Herida runt 1s prin opportu. Flouna vi. Herida panier base antbrace. Picea 1.7. Hull de sangre tanto one pote dro oma eo merc spore derche. Fiouna v1 9, Mancha desongre abl ere lado derecho det ol del ondary babe di cinta de girded|W INVESTICACIONCRMIRALISTICA EN HECHOSDl TRANSIT TERESTRE bs ioura 2. Praca cn lugrndimionto de mere inferior ‘pied ie! de rodl Frouna vil3.Fractura fara ie tse medi euirdo 41) Herida cortacontusa de 6 centimetros en forma de “L?loea- lizada en porcin tempo-parietali2quierda que djs al descubiero ted dseo (Fgura v1.10), 12) Heridas puntiformes en caraspostesiores de brazs, z2osy dorsos de manos (gura v1.11). 1) Fractara con desprendimiento de miembro inferior izquierdo nivel de rdila (cabeza de tbiay peroné) con sus bordes caracte= risieas de cortocontusidn (figura v.12) +4) Pactra cerada de fémur izquierdo en el tercio medio (Figura v3) '5) De lo anterormente expuestoy tomando en cuenta los le= rmentos técnicos ytestimoniales aportados, previo estudio yaplica- clon de a eyes dela Fisica relativs al movimiento de los cuerpos als fases del método centfico usual en I Criminalistica, se peo eden formar la siguientes othe Consideraiones tocar Primera. Tipo de hecho, lary veheulo que interviene El hecho que se investiga, cols por aropello entre vehiculo~ peatén, ocurrido aproximadamente a las 10,30 horas del dia 25 de abril del aio de 1999, en la avenida Plutaroo Bias Calles "Eje 4 ‘Sura altura dl inmueble marcado con el némero 171. Segunda, Forma de cxclaci, El automérl con placas de czculaci6n 106-FMF era condvcido sobee el arroyo central dela avenila Plutaro Ekias Calle en tramo ‘ecto, nivel plano y en diesci al orient. Pr su parte, la peatona hoy oocisa (desconocida),realizaba el

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  Brené Brown

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• Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On It

  

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  Chris Voss

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• Principles: Life and Work

  

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  Ray Dalio

  Rating: 4 out of 5 stars

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• The Glass Castle: A Memoir

  

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  Jeannette Walls

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• Grit: The Power of Passion and Perseverance

  

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  Angela Duckworth

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• Sing, Unburied, Sing: A Novel

  

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  Jesmyn Ward

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• Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space Race

  

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  Margot Lee Shetterly

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• Shoe Dog: A Memoir by the Creator of Nike

  

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  Phil Knight

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• The Perks of Being a Wallflower

  

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  Stephen Chbosky

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• The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy Answers

  

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  Ben Horowitz

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• Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

  

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  Ashlee Vance

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• Bad Feminist: Essays

  

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  Roxane Gay

  Rating: 4 out of 5 stars

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• The Outsider: A Novel

  

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  Stephen King

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• Her Body and Other Parties: Stories

  

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  Carmen Maria Machado

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• The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)

  

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  Viet Thanh Nguyen

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  Siddhartha Mukherjee

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• Angela's Ashes: A Memoir

  

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  Frank McCourt

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  Colm Tóibín

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  Meik Wiking

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  Fredrik Backman

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• Steve Jobs

  

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  Walter Isaacson

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  Thomas L. Friedman

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• The Art of Racing in the Rain: A Novel

  

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  Garth Stein

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• The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)

  

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  Sarah M. Broom

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• Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New America

  

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  Gilbert King

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• A Tree Grows in Brooklyn

  

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  Betty Smith

  Rating: 4.5 out of 5 stars

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• A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True Story

  

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  Dave Eggers

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• Yes Please

  

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  Amy Poehler

  Rating: 4 out of 5 stars

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• Team of Rivals: The Political Genius of Abraham Lincoln

  

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  Doris Kearns Goodwin

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• The Woman in Cabin 10

  

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  Ruth Ware

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  Hilary Mantel

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  Bob Woodward

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  David McCullough

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• On Fire: The (Burning) Case for a Green New Deal

  

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  Naomi Klein

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• The Light Between Oceans: A Novel

  

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  M.L. Stedman

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  Jennifer Egan

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• The Constant Gardener: A Novel

  

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  John Le Carré

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• The Unwinding: An Inner History of the New America

  

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  George Packer

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  Jay Sekulow

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• Little Women

  

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  Little Women

  Louisa May Alcott

  Rating: 4 out of 5 stars

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