NASTAVNA PRIPREMA ZA NASTAVNI SAT

ŠKOLA: SMŠ „Mladost“ ZENICA

Predmet : Praktična nastava Datum: god.
Razred : II-1 Vozač motornih vozila Redni broj časa:26
_ _____________________________________________________________________________________

NASTAVNA JEDINICA : Glava motora-kvarovi i način otklanjanja kvarova

Tip sata : obrada , vježba

CILJ SATA: Osposobljavanje učenika da samostalno spoznaju značaj glave motora kod
motornih vozila,postupak demontaže,utvrđivanje kvarova na glavi motora i načinu otklanjanja
istih

ZADACI SATA :
- Obrazovni ( formiranje predstava i pojmova ): Uvođenje u razumijevanje zadate teme – da učenici
shvate značaj i funkciju glave motora kod motornih vozila ,stvaranje uslova za aktivno
uključivanje u tok časa i današnju nastavnu jedinicu, usvajanje novih znanja o glavi motora i
održavanju iste

- Funkcionalni (formiranje vještina,sposobnosti i navika ): Osposobljavanje učenika za pravilno

razlikovanje i prepoznavanje različitih kvarova na glavi motora kod motornog vozila,razvijanje
stručnih sposobnosti za samostalnu pravilnu demontažu i utvrđivanje kvarova na glavi motora
kod putničkog automobila

- Odgojni (formiranje svjetonazora i univerzalnih odgojnih vrijednosti ):Pobuđivanje interesa za

radne aktivnosti,razvijanje osjećaja kod pojedinca da se njegov rad u grupi uvažava, razvijanje
kulture ophođenja

NASTAVNE METODE : izlaganje , razgovor, demonstracija,diskusija, reproduktivna i

Individualizirana, rad učenika

OBLICI RADA : frontalni i grupni rad

NASTAVNA SREDSTVA :Udžbenik „Motorna vozila“ za 3. Razred mašinske i saobraćajne

struke-Predrag Todorović,crteži-učenički plakati,nastavni listići,PP prezentacija-laptop,alat i
oprema školske radionice

KORELACIJA (MEĐUPREDMETNA): SUS motori, Mašinski elementi

1
LOKACIJA RADA : škola - radionica za praktičnu nastavu saobraćajne struke
STRUKTURA NASTAVNOG SAta (ETAPE)
Uvodni dio sata (5 minuta)
(FUNKCIJA: motivacija i recepcija nastavnog gradiva)
CILJ SATA: Osposobljavanje učenika da samostalno spoznaju značaj amortizera kod motornih vozila,
kao i održavanje istih
- Priprema nastavnih sredstava
- U uvodnom dijelu metodom razgovora sa učenicima ponavljam predhodno pređeno
nastavno gradivo,kroz sljedeća pitanja
( očekujući moguće tačne odgovore od učenika):
1.Šta je motorno vozilo?
(Motorno vozilo je sredstvo koje služi da omoguci prevoz tereta i ljudi pod veoma razlicitim
uslovima eksploatacije)
2.Koji su osnovni sklopovi motornih vozila?
(Osnovni sklopovi motornih vozila su:Okvir (ram),Motor,Elementi transmisije,Sistem za
upravljanje,Sistem za kocenje,Sistem za oslanjanje,Hodni sistem, Elektricni
uredjaji,Karoserija,Specijalni uredjaji
3.Sta je glava motora?
(Glava motora je u suštini poklopac motora, to je nepokretni dio motora)
Povezujem predhodno nastavno gradivo sa današnjom temom . Najaviljujem novu nastavnu
jedinicu te naslov ispisujem na tabli :
Glava motora-kvarovi i način otklanjanja kvarova
Glavni dio (35 minuta)
(FUNKCIJA : realizacija nastavnog sadržaja)
Glava motora je najsloženiji sklop mehaničkog dijela motora, obzirom na funkciju i opterećenja
kojima je izložena. Toplinska i dinamička naprezanja iznimno su velika te i najmanje greške i
oštećenja na ovom sklopu mogu izazvati ozbiljna oštećenja motora u cjelini, a posebice klipnog
mehanizma. Neispravna ili oštećena glava motora pogoršava performanse i povećava potrošnju
goriva, a može izazvati opasno miješanje rashladne tekućine i maziva. Zbog toga oštećenu glavu
motora treba što prije kvalitetno popraviti (reparirati).
U glavi motora nalaze se ventili (usisni i ispušni, ukupno 2 do 5 po cilindru), ventilske vodilice,
dosjedi (sicevi) ventila, opruge ventila, podizači ventila (mehanički ili hidraulički), bregasto
vratilo (jedno ili dva), svjećice (jedna ili dvije), brizgalice (benzinske ili dizelske) i pretkomore
(kod starijih dizelskih motora). Osnovni dio ili baza izrađena od aluminijske legure ili lijevanog
željeza. S vanjske strane glave nalaze se remenice bregastih vratila, kod motora s razvodom
pomoću lanca lančanik je s unutarnje strane motora, usisni i ispušni kolektor, razvodnik paljenja
(neki benzinski motori), pumpa za podtlak (dizelski motor).

Najčešći kvarovi glave motora su istrošenja ventila i ventilskih vodilica, oštećenja brtvila
glave, oštećenja i lokalna puknuća unutar same glave, deformacije glave motora, izgaranje jednog
ili više ventila, oštećenje glave motora uslijed detonantnog izgaranja i ostala nepredviđena
oštećenja. Najpogubnija pojava, koja redovito ostavlja posljedice, jest pregrijavanje motora. Svi
mehanički dijelovi, kod kojih je prijeđena kritična temperatura mijenja se struktura i ubrzava
trošenje.
Pregaranje ventila najčešće posljedica je zanemarivanja postupka podešavanja ventila kod motora
koji imaju mehaničke podizače ventila (imaju ih i stari i novi tipovi motora). Podešavanjem
ventila omogućava se da svi ventili normalno zatvaraju usisne i ispušne kanale, kako bi se
izmjena plinova u cilindru odvijala bez gubitaka. Kad nestane potrebne zračnosti između ventila i

2
bregastog vratila (radi trošenja ventila), ventil više ne zatvara dosjed. Tada plinovi u cilindru
temperature 600 do 800°C, koji struje kroz nastali otvor, spaljuju rub ventila. Nakon toga nastaje
pad i potpuni gubitak tlaka kompresije i taj cilindar prestaje raditi.
Prestankom rada cilindra uz gubitak snage i neravnomjeran rad motora nastaje vrlo opasno stanje
za motor - ispiranje stjenke cilindra, pucanje uljnog filma, suho trenje, ekstremno visoke
temperature (lokalno), taljenje klipa i veliko oštećenje bloka motora, sa skupim posljedicama.
Rizik se povećava s vremenom vožnje u takvom stanju. Uz navedeno oštećenje nastaje i
nepopravljiva šteta na katalizatoru, u koji intenzivno ulaze neizgorjeli ugljikovodici (HxCy).
Kada se prepozna ovakvo stanje, motor treba odmah ugasiti i automobil dovući u servis.
Uz spomenute izvanredne pojave na glavi motora događaju se i redovita funkcionalna istrošenja,
na ventilima, vodilicama ventila i dosjedima ventila. Promjene u negativnom smislu nastaju na
usisnim i ispušnim kanalima i stjenkama glave. Posebice su opasne mikro pukotine između
usisnih i ispušnih kanala, oštećenja pretkomora (stariji dizelski motori).
Najzahtjevniji i najskuplji su popravci kod viševentilskih, snažnih motora. Temeljit i kvalitetan
popravak može stajati i više od hiljada maraka.
Kada nastane bilo koja vrsta oštećenja na sklopu glave motora, nema alternative nago obaviti
potrebnu reparaturu glave motora. Postupak uređenja glave motora ima svoju logiku i svako
odstupanje od toga je improvizacija, suprotna pravilima struke, a za vlasnika vozila je
kontraproduktivna.
U postupku uređenja radi se:
• demontaža glave motora
• revizija glave motora
• čišćenje i pranje svih dijelova glave motora
• snimak stanja, mjerenje istrošenja
• metalizacija, zavarivanje
• zamjena istrošenih i neispravnih komponenata na glavi motora
• mašinska obrada dosjeda ventila
• mašinska obrada glave motora
• brušenje ventila (po potrebi)
• ispitivanje glave motora hidrauličkim tlakom
Nakon ovako uređene i ispitane glave motora potrebno je pažljivo složiti ventilsku grupu, točno
podesiti ventile (tamo gdje je to potrebno) ili odrediti razmak između vrha ventila i bregastog
vratila (ventili s hidropodizačima). Kod većine motora trebaju se, uz potrebna brtvila, mijenjati i
vijci glave motora. S uređenom glavom motora kako je navedeno dobiva se višestruko na
kvaliteti i to:
• motor više ne troši ulje preko vodilica ventila
• povećava se tlak kompresije
• povećava se količina usisanog zraka u cilindre
• motor ima veću snagu i bolje performanse
• smanjuje se potrošnja goriva
• eko-test se poboljšava
Navedeni radovi mogu trajati od dva do pet dana, a prije početka zahvata u grubo se može
izračunati i ukupna cijena zahvata. Kreće se od oko 180 eura, kod najmanjih motora s dva ventila
po cilindru, do više od 1000 eura, kod snažnijih 4-ventilskih i V-motora
Kompletna glava je remontovana ako se uradi ovako:
- glava je skinuta i oprana radi se samo o glavi gola bez išta
- optički pregledana
- testiranje glave preko pritiska ,da li negdje nije puknuta .vodna temperatura min 70
stepeni
ako je to u redu nastavimo dalje

3
 - brušenje ventila (sjedišta) ako je moguće (specialna mašina) ili nove ventile
- brušenje sjedišta u glavi sada treba ventile šlajfati sa specialnom pastom na sjedište,da
kasnje nepušta kompresiju.
Svaki ventil se označi sa brojom 1-8 kad je to sve urađeno ,sklopi se ventili sa federima.
- sad je testiranje:naspe se benzina u prostor gdje su ventili ,ako nakom 10 minuta ne izcuri
ni kap benzina u prostor sa strane i izduvne strane ,znači neće puhati kompresiju u auspuh
ili u zdračni filter
Radni zadatak (Demontaža glave motora i utvrđivanje kvarova)
Raspoređivanje učenika u grupe, zadavanje učenicima vježbe – svakoj grupi učenika
dodjeljujem potreban alat i pribor, te školsko učilo, motor SUS
- Demonstracija nastavnika uz stalno posmatranje učenika

- Samostalan rad učenika –u grupama na obavljanju radnog zadatka uz stalni nadzor i

posmatranje od strane nastavnika na svim potrebnim pripremama alata,pribora i učila kao i sam
postupak pravilne glave motora
- Kontrola i samokontrola izvršenog zadatka, međusobno između učenika, kao i od strane
nastavnika. Pojašnje učenicima eventualnih nejasnoća, isticanje važnosti primjene HTZ opreme
kao i poštivanje propisanih pravila za rad.
__________________________________________ _____________________________________
Završni dio (5 minuta)
FUNKCIJA:rekapitulacija usvojenih znanja,sposobnosti i stavova,uputa učenicima za dalji rad i
ocjenjivanje učenika.
Sa učenicima sam izanalizirala predhodnu nastvanu jedinicu kroz sljedeća pitanja, očekujući
moguće tačne odgovore od učenika :
1. Koliko su opasna oštećenja na glavi motora?
(Toplinska i dinamička naprezanja iznimno su velika te i najmanje greške i oštećenja na
ovom sklopu mogu izazvati ozbiljna oštećenja motora u cjelini, a posebice klipnog
mehanizma.)
2. Kod kojih motora su najzahtjevniji i najskuplji popravci na glavi motora ?
(Najzahtjevniji i najskuplji su popravci kod viševentilskih, snažnih motora)
3. Kako se vrši testiranje ispravnosti glave motora?
(Naspe se benzina u prostor gdje su ventili ,ako nakom 10 minuta ne izcuri ni kap benzina u
prostor sa strane i izduvne strane ,znači neće puhati kompresiju u auspuh ili u zdračni filter)
PLAN TABLE

Glava motora-kvarovi i način otklanjanja kvarova

14.09.2017.
- Definicija
- Postupak demontaže glave motora
- Najčešći kvarovi
- Reparacija glave motora
- Testiranje ispravnosti glave motora
- Radni zadatak

NASTAVNIK:
Jasna Kepić