Professional Documents
Culture Documents
วินิจฉัยปัญหาระบบควบคุมเครื่องยนต์วีโก้ 1 PDF
วินิจฉัยปัญหาระบบควบคุมเครื่องยนต์วีโก้ 1 PDF
การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
1
ขอมูลทั่วไป
2 ภายในรถไฮลักซนนั้ มีหลายระบบทีค่ วบคุมดวย ECU ซึง่ โดยทัว่ ไปแลว ระบบเหลานีค้ อ นขางจะซับซอนเขาใจยาก จําเปน
ตองอาศัยความรูทางเทคนิคระดับสูงในการคนหาสาเหตุปญหา อยางไรก็ตาม ขั้นตอนการตรวจเช็คปญหาสวนมากจะ
3 เกี่ยวของกับการตรวจสอบระบบที่ควบคุมดวย ECU ทีละวงจรเทานั้น หากทานมีความเขาใจเกี่ยวกับระบบดีพอ ตลอด
จนมีความรูพื้นฐานทางไฟฟา ทานก็สามารถทําการวิเคราะหเพื่อคนหาสาเหตุ และแกไขปญหาไดอยางถูกตองสําหรับ
5 รถรุนนี้ ระบบที่ควบคุมดวย ECU เปนหลักจะมีรายละเอียดขั้นตอนในการคนหาสาเหตุปญหาดังนี้:
10 ระบบ ดูหนา
1. ระบบ ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV] 05-1
2. ระบบ ABS 05-338
11 3. เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT] [A340E, A340F] 05-409
4. ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) 05-485
12 5. ระบบเครื่องเสียง 05-545
6. มาตรวัดรวม 05-610
13 7. ระบบควบคุมกระจกไฟฟา 05-656
8. ระบบควบคุมการล็อคประตูไฟฟา 05-699
14 9. ระบบควบคุมการล็อคประตูดวยรีโมท 05-727
10. ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต 05-761
15 11. ระบบกันขโมย 05-796
การใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 • กอนใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ควรอานคูมือการใชงานอยางละเอียด
• เมือ่ ตอสายเครือ่ งวิเคราะหปญ
หาเขากับขัว้ DLC3 โดยทีส่ วิตชจดุ ระเบิดอยูใ นตําแหนง ON และเปดเครือ่ งวิเคราะห
17 ปญหาแลว แตเครื่องไมสามารถสื่อสารกับระบบที่ควบคุมดวย ECU ได แสดงวามีปญหาที่ตัวรถหรือตัวเครื่อง
วิเคราะหปญ หา
19 (1) ถาตอเครือ่ งวิเคราะหปญ หาเขากับรถคันอืน่ แลวสามารถสือ่ สารกันไดเปนปกติ ใหตรวจสอบสายเชือ่ มโยง
26 ขอมูล (สาย Bus (+)) หรือวงจรไฟฟาของ ECU ที่ตัวรถ
(2) ถาตอเครือ่ งวิเคราะหปญ หาเขากับรถคันอืน่ แลวยังไมสามารถสือ่ สารกันได แสดงวาอาจมีปญ หาทีต่ วั เครือ่ ง
27 ใหทําการทดสอบตามกระบวนการตรวจสอบตนเองที่ใหไวในคูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา
28
29
30
31
32
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–17
วิธีการคนหาสาเหตุปญหา
ขอแนะนํา:
1
ทําการคนหาสาเหตุปญหาตามขั้นตอนดานลาง ซึ่งจะแสดงถึงขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเบื้องตนคราวๆ สวนราย
2
ละเอียดจะกลาวไวในหมวด “การวิเคราะหปญหา” โดยจะแสดงวิธีการที่ไดผลดีที่สุดสําหรับแตละวงจร ดังนั้น ควร
ศึกษาขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาของวงจรที่จะตรวจสอบใหแนใจกอนทุกครั้งที่จะลงมือคนหาสาเหตุปญหา 3
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ
5
ตอไป
10
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา
11
(ก) สอบถามลูกคาถึงสภาพการณและสภาวะแวดลอมในขณะที่เกิดปญหา
ตอไป
12
13
3 ตรวจยืนยันอาการปญหาและตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (รวมทั้งขอมูลสภาพเครื่องยนต)
(ก) วัดแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก 14
คามาตรฐาน: 11 ถึง 14 V (ดับเครื่อง)
(ข) ตรวจหาการขาดและลัดวงจรของชุดสายไฟ ขั้วตอตางๆ และฟวส
15
(ค) อุนเครื่องยนตจนถึงอุณหภูมิทํางานปกติ 16
(ง) ตรวจยืนยันสภาพและอาการปญหา แลวตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได: 17
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา A
รหัสวิเคราะหปญ
หาไมปรากฏออกมา B
19
B ดูขั้นตอนที่ 5 26
A 27
4 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา 28
(ก) ตรวจยืนยันผลที่ไดในขั้นตอนที่ 3 อีกครั้ง จากนั้นทําการตรวจยืนยันตามขั้นตอนการตรวจสอบสําหรับระบบ 29
หรือชิ้นสวนโดยใชตารางรหัสวิเคราะหปญหา
ตอไป ดูขั้นตอนที่ 6 30
31
32
01–18 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
1 5 ตารางสภาพปญหา
(ก) ตรวจยืนยันผลที่ไดในขั้นตอนที่ 3 อีกครั้ง แลวตรวจยืนยันตามขั้นตอนการตรวจสอบสําหรับระบบหรือชิ้นสวน
2 โดยใชตารางสภาพปญหา
3 ตอไป
5 6 ตรวจสอบวงจรหรือชิ้นสวน
10 (ก) ตรวจยืนยันวาวงจรหรือชิ้นสวนคือสาเหตุของความบกพรอง
ตอไป
11
7 ซอม
12
(ก) ซอมระบบหรือชิ้นสวนที่เสียตามการตรวจสอบวงจรหรือชิ้นสวน
13 ตอไป
14 8 ทดสอบยืนยัน
15 (ก) หลังจากซอมเสร็จเรียบรอยแลว ใหตรวจยืนยันวาปญหานัน้ ไดรบั การแกไขเรียบรอยแลว ถาไมเกิดปญหาขึน้ ซ้าํ อีก
ใหทําการทดสอบยืนยันภายใตสภาพการณและสภาวะแวดลอมเดียวกับเมื่อเกิดปญหาขึ้นครั้งแรก
16 ตอไป
17
จบขั้นตอน
19
26
27
28
29
30
31
32
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–19
การวิเคราะหปญหาของลูกคา
ขอแนะนํา: 1
• ในการคนหาสาเหตุปญ หานัน้ ใหตรวจยืนยันวาอาการปญหาถูกระบุอยางถูกตองแนนอนแลว โดยขจัดขอสันนิษฐาน
ในเบือ้ งตนออกใหหมดเพื่อระบุจุดที่เปนปญหาไดอยางแมนยํา การที่จะเขาใจอาการปญหาไดอยางชัดเจนนั้น
2
สิ่งที่สําคัญอยางยิ่งก็คือ จะตองสอบถามลูกคาถึงปญหาและสภาพการณ ตลอดจนชวงเวลาที่เกิดปญหานั้นๆ
3
• รวบรวมขอมูลเพื่ออางอิงใหมากที่สุดเทาที่จะทําได แมกระทั่งปญหาเกาๆ ที่ดูเหมือนวาจะไมเกี่ยวของแตก็อาจ
ชวยไดบางในบางกรณี ในหมวด “การวิเคราะหปญหา” นี้ แตละระบบจะมีตารางวิเคราะหปญหาของลูกคา 5
เตรียมไวให
• โดยใชหัวขอสําคัญทั้ง 5 ขอตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหา: 10
หัวขอสําคัญในการวิเคราะหปญหาของลูกคา 11
• อะไร_______รุนของรถ, ระบบที่ซอม
• เมื่อไหร_______วันที่, เวลา, ความถี่ของการเกิดปญหา 12
• ที่ไหน_______สภาพถนน
• สภาวะใด_______สภาพการวิ่ง, สภาพการขับขี่, สภาพอากาศ 13
• เกิดอยางไร_______อาการปญหา
14
ตัวอยาง:
15
แบบวิเคราะหปญหาของลูกคา
แบบตรวจเช็คระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ชื่อผูตรวจสอบ 16
หมายเลขประจํารถ
17
ชื่อลูกคา วันที่ผลิต / /
หมายเลขทะเบียน 19
คามาตรบันทึกระยะทาง กม.
วันที่นํารถเขาซอม / / ไมล
26
วันที่เกิดปญหาขึ้นครั้งแรก / /
การตรวจยืนยันสภาพปญหาและการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
1 ขอแนะนํา:
ระบบวิเคราะหปญหาในรถไฮลักซนั้นมีหนาที่หลายประการดวยกัน
2 • หนาที่แรกคือการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTC) ความผิดปกติตางๆ ซึ่งเกิดขึ้นในวงจรสัญญาณที่ตอกับ
ECU จะถูกบันทึกเปนรหัสไวภายในหนวยความจําของ ECU ทุกครั้ง โดยชางเทคนิคจะเปนผูตรวจเช็ครหัสของ
3 ความผิดปกติที่เกิดขึ้นกอนหนานี้ในระหวางการคนหาสาเหตุปญหา
• หนาที่อีกประการก็คือ การตรวจเช็ควาสัญญาณที่สวิตชตางๆ สงเขามายัง ECU นั้นถูกตองหรือไม
5
การตรวจเช็คดังกลาวนี้ ทําใหเราสามารถจํากัดวงของจุดทีเ่ ปนปญหาใหแคบเขา และวิเคราะหคน หาสาเหตุปญ
หาได
10 อยางรวดเร็วและแมนยํา สําหรับหนาทีก่ ารวิเคราะหปญ
หาในรถไฮลักซนนั้ เปนการทํางานรวมกันของระบบตอไปนี:้
โหมดทดสอบการ
ตรวจเช็ค DTC (รหัส การตรวจเช็คสัญญาณเขา
ระบบ วิเคราะหปญหา
11 วิเคราะหปญหา) (ตรวจเช็คเซ็นเซอร)
(Active test)
◯
ระบบ ECD
12 (มีโหมดทดสอบ)
◯ ◯
◯
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส (ECT) ◯ ◯
13 (มีโหมดทดสอบ)
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ◯ ◯ ◯
ระบบเครื่องเสียง –
14 มาตรวัดรวม
◯
–
◯
– ◯
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต ◯ ◯ ◯
15 • ในการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหานั้น สิ่งสําคัญอยางยิ่งคือ สามารถบอกไดวาปญหาที่แสดงดวยรหัสวิเคราะห
ปญหาเปน:1) ปญหาที่ยังคงเกิดขึ้นอยู หรือ 2) เปนเพียงปญหาที่เคยเกิดขึ้นในอดีตและไดรับการแกไขใหเปน
16
ปกติแลว นอกจากนี้ ควรมีการเทียบดูวารหัสวิเคราะหปญหาที่ตรวจเช็คไดนั้นเกี่ยวของสัมพันธกับอาการปญหา
17 ที่เกิดขึ้นหรือไม ดวยเหตุนี้ จึงควรตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาทั้งกอนและหลังจากตรวจยืนยันสภาพปญหา
(คือ อาการปญหานั้นมีอยูจริงหรือไม) เพื่อใหทราบถึงสภาวะปจจุบัน ดังแผนภูมิขั้นตอนการตรวจเช็คดานลาง
19 หามขามขั้นตอนการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาโดยเด็ดขาด มิเชนนั้น อาจทําใหตองเสียเวลาไปกับการคนหา
สาเหตุปญหาในระบบตางๆ ที่ทํางานปกติดีอยูแลวโดยไมจําเปน หรืออาจซอมไมตรงจุดที่เปนปญหาได สุดแลว
26 แตกรณี ดังนั้น ควรปฏิบัติตามขั้นตอนดังกลาวตามลําดับอยางถูกตอง
• จากทีก่ ลาวมาขางตน สามารถแสดงกระบวนการคนหาสาเหตุปญ หาโดยใชรหัสวิเคราะหปญ หาไดดงั แผนภูมขิ า งลางนี้
27 ซึง่ แสดงถึงวิธดี าํ เนินการคนหาสาเหตุปญ
หาโดยใชรหัสวิเคราะหปญ
หา หรือตารางสภาพปญหาอยางมีประสิทธิภาพ
28 1 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
ตอไป
29
30 2 จดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฎไวแลวจึงลบขอมูลในหนวยความจําออก
31 ตอไป
32
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–21
3 ยืนยันอาการปญหา 1
ผลที่ได:
มีอาการปญหา A 2
ไมมีอาการปญหา B
3
A ดูขั้นตอนที่ 5
B 5
10
4 ทดสอบโดยวิธีจําลองสภาพปญหา
ตอไป
11
12
5 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
13
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏ A
รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏ B 14
A คนหาสาเหตุของปญหาที่รหัสแสดง 15
B
16
6 ยืนยันอาการปญหา 17
ผลที่ได:
มีอาการปญหา A
19
ไมมีอาการปญหา B
ถารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้นในการตรวจเช็คครั้งแรก แสดงวา 26
อาจมีปญหาเกิดขึ้นในชุดสายไฟหรือขั้วตอในวงจรนั้นๆ มากอนให
ตรวจเช็คชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-27)
27
A ระบบปกติ 28
B 29
คนหาสาเหตุปญหาในแตละอาการปญหา 30
ยังคงมีปญหาที่จุดอื่นนอกเหนือจากในวงจรวิเคราะหปญหา (รหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏขึ้นครั้งแรกเปนปญหาที่เคย
31
เกิดในอดีตหรือไมก็เปนปญหาที่เกิดขึ้นใหม)
32
01–22 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
จําลองสภาพปญหา
1 ขอแนะนํา:
สิ่งที่ยากที่สุดในการคนหาสาเหตุปญหาก็คือ เมื่อไมมีอาการปญหาใดๆ ปรากฏใหเห็น กรณีดังกลาว ชางจะตองทําการ
2 วิเคราะหปญหาที่ลูกคาประสบโดยตลอด จากนั้นจึงทําการจําลองสภาพการณที่ลูกคาเคยประสบปญหา และไมวาชางผู
3 นั้นจะมีประสบการณและความชํานาญมากเพียงใด หากคนหาสาเหตุปญหาโดยไมมีการยืนยันอาการปญหาแลว ก็มี
แนวโนมวาชางมักจะมองขามจุดสําคัญที่ตองซอมและอาจทําการซอมผิดจุดหรือทําใหงานลาชาได
5 ยกตัวอยาง เชน:
ปญหาที่จะปรากฎใหเห็นเฉพาะเมื่อเครื่องเย็น หรือเมื่อเกิดการสั่นสะเทือนจากการขับขี่ ฯลฯ ปญหาเหลานี้จะไมมีวัน
10 ตรวจพบตราบใดที่เครื่องรอนหรือขณะจอดรถอยูกับที่
และเนือ่ งจากการสัน่ สะเทือน ความรอน หรือน้าํ รัว่ ซึม (ความชืน้ ) นัน้ เปนปญหาทีส่ รางใหเกิดขึน้ ใหมไดยาก ดังนัน้ วิธจี าํ ลอง
11 สภาพปญหาซึง่ ใชทดแทนกันอยางไดผลในการสรางสถานการณทอี่ าจกอใหเกิดปญหาตางๆ ขึน้ ขณะทีร่ ถยังจอดอยูก บั ที่
จุดสําคัญในการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหา:
12 ในการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหานัน้ อาการปญหาจะตองไดรบั การยืนยันเชนเดียวกับบริเวณทีเ่ ปนปญหาหรือชิน้
สวน โดยขัน้ แรก ใหจาํ กัดขอบเขตของวงจรทีค่ าดวามีปญ หาใหแคบลงตามสภาพปญหา และตอเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II)
13 ใหเรียบรอยกอน จากนัน้ จึงทําการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหาเพือ่ ดูวา วงจรนัน้ ๆ เสียหายหรือเปนปกติดี และเปนการ
ยืนยันอาการปญหาไปพรอมๆ กัน ทัง้ นี้ ใหใชตารางสภาพปญหาของแตละระบบเพือ่ ตีกรอบสาเหตุของปญหาใหแคบเขา
14 1. วิธีทดสอบความสั่นสะเทือน: เมื่อคาดวาความสั่นสะเทือน
สัน่ เบาๆ
อาจเปนสาเหตุสําคัญ
15 (ก) ชิ้นสวนและเซ็นเซอร
(1) ใชนวิ้ มือจับชิน้ สวนของเซ็นเซอรทคี่ าดวาจะเปนสาเหตุ
16 ของปญหาแลวสั่นเบาๆ และตรวจดูวามีปญหาเกิดขึ้น
หรือไม
17 ขอแนะนํา:
19 การทําใหรีเลยสั่นสะเทือนมากๆ อาจทําใหรีเลยขาดวงจรได
(ข) ขั้วตอตางๆ
โยกเบาๆ
26 (1) โยกขั้วตอขึ้น-ลงเบาๆ
(ค) ชุดสายไฟ
27 (1) โยกชุดสายไฟขึ้น-ลงเบาๆ
ตรงจุดเชือ่ มตอทีไ่ ดรบั แรงสัน่ สะเทือนและสวนทีท่ ะลุ
28 สัน่ เบาๆ ผานตัวถังเปนจุดสําคัญที่ควรตรวจเช็คใหทั่วถึง
B71602
29 2. วิธีใชความรอน: กรณีที่คาดวาปญหาอาจเกิดจากความรอน
(ก) ใชไดรเปาผมหรือเครือ่ งมือทีม่ ลี กั ษณะคลายกันเปาชิน้ สวนทีค่ าด
30 บกพรอง วาจะเปนสาเหตุของปญหา แลวตรวจดูวา มีปญ หาเกิดขึน้ หรือไม
ขอควรระวัง:
31 • อยาใชความรอนเกิน 60oC (140oF) อุณหภูมิที่สูงมากเกินไป
อาจทําใหชิ้นสวนเสียหาย
32 • อยาเปาลมรอนไปที่ชิ้นสวนใน ECU โดยตรง
D25084
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–23
3. วิธีฉีดน้ํา: เมื่อปญหานั้นนาจะเกิดขึ้นในสภาพอากาศชื้นหรือ
วันที่ฝนตก 1
(ก) ฉีดน้ําใหทั่วรถ แลวตรวจดูวามีปญหาเกิดขึ้นหรือไม
ขอควรระวัง: 2
• อยาฉีดน้าํ เขาไปในหองเครือ่ งยนตโดยตรง แตใหใชวธิ ปี รับเปลีย่ น
อุณหภูมิและสรางความชื้นทางออม ดวยการพนละอองน้ําลง 3
ที่กระจังหนาหมอน้ําแทน
D33373
• อยาฉีดน้ําไปที่ชิ้นสวนอิเล็กทรอนิกสตางๆ โดยตรง 5
ขอแนะนํา:
ถารถมีปญหาหรือเคยมีปญหาน้ํารั่ว น้ําที่รั่วซึมอาจทําความเสียหาย
10
ใหกบั ECU หรือการเชือ่ มตออุปกรณได ใหตรวจดูรอ งรอยการผุกรอน
11
หรือลัดวงจร และปฏิบัติตามคําเตือนในระหวางการทดสอบน้ํารั่ว
12
ON
4. วิธีใชโหลดกระแสไฟฟาสูง:เมื่อปญหานาจะเกิดจากการใช 13
กระแสไฟฟาเกิน
(ก) เปดไฟทั้งหมด รวมถึงโบลวเวอรฮีทเตอร ไฟหนา ไลฝา 14
กระจกหลัง และอุปกรณที่ใชกระแสไฟฟาอื่นๆ แลวตรวจดู
วามีปญหาเกิดขึ้นอีกหรือไม 15
B02389
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
01–24 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
1 การกําหนดบริเวณที่เปนปญหาและกระบวนการตรวจสอบที่ถูกตอง สามารถทําไดโดยใชรหัสวิเคราะหปญหา (DTCs)
(จากการตรวจเช็ครหัส) ในตารางขางลางนี้ ซึง่ จะแสดงตารางรหัสวิเคราะหปญ
หาของระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ไว
2 ใหเปนตัวอยาง
3
• รหัสวิเคราะหปญหา
5 แสดงหมายเลขรหัสวิเคราะหปญหา
• หนาหรือคําแนะนํา • บริเวณที่เปนปญหา
บอกเลขหนาที่อธิบายถึงขั้นตอนการตรวจสอบวงจรหรือ แสดงบริเวณที่คาดวาเปนปญหา
10 วิธีการตรวจเช็คและซอม
11 • ปญหาที่ตรวจพบ
แสดงระบบที่มีปญหาหรือลักษณะปญหา
12
13 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
ถารหัสผิดปกติปรากฏขึ้นขณะตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรรหัสนั้นๆ ดังตารางขางลาง
14 (ปฏิบัติตามหนาที่ใหไวสําหรับวงจรนั้นๆ)
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา ไฟเตือน SRS
(ดูหนา)
15 • การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B100/13 • สายไฟขด
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
16 (05-119)
• ชุดสายไฟ
• การขาดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
17 B0101/14 • สายไฟขด
(05-124) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
• ชุดสายไฟ
19 • การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B0102/11 (ลงกราวด) • สายไฟขด
(05-128) ติด
26 • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
• การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B0103/12
27 (05-132)
(ไปที่ B+) • สายไฟขด
ติด
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
28 B0105/53 • การลัดวงจรในวงจรชนวน P • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
(05-136) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
• ชุดสายไฟ
29 • การขาดวงจรในวงจรชนวน P • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
30 tion • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
31 • ชุดสายไฟ
32
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–25
ตารางสภาพปญหา
วงจรหรือชิน้ สวนทีค่ าดวาจะเปนสาเหตุของแตละปญหาแสดงไวในตารางขางลางนี้ เมือ่ ตรวจเช็คหรือระหวางการตรวจเช็ค 1
รหัสวิเคราะหปญหา แลวมี “รหัสปกติ” ปรากฏขึ้นแตปญหายังคงมีอยู ใหใชตารางนี้ในการคนหาสาเหตุปญหา สวน
หมายเลขในตารางจะแสดงลําดับของวงจรหรือชิ้นสวนที่ควรตรวจสอบ
2
ขอแนะนํา:
3
มีบางกรณีที่ระบบวิเคราะหปญหาตรวจไมพบปญหาแมวาอาการปญหาจะปรากฎใหเห็นอยู ซึ่งเปนเพราะปญหานั้น
เกิดขึน้ นอกขอบขายการตรวจจับของระบบวิเคราะหปญ หา หรือเปนปญหาทีเ่ กิดขึน้ ในระบบอืน่ ทีแ่ ตกตางกันโดยสิน้ เชิง 5
10
z หนา
บอกเลขหนาที่แผนภูมิของวงจรนั้นๆ อยู 11
z การตรวจสอบวงจร, ลําดับการตรวจสอบ 12
แสดงวงจรที่ตองตรวจเช็คในแตละอาการปญหาโดยตรวจเช็คเรียงตามลําดับหมายเลข
13
z วงจรหรือชื่อชิ้นสวน
z อาการปญหา บอกชื่อวงจรหรือชิ้นสวนที่ตองตรวจเช็ค 14
ตารางสภาพปญหา 15
หมายเหตุ:
ตรวจสอบ “ฟวส” และ “รีเลย” กอนตรวจยืนยันบริเวณที่คาดวาเปนปญหาในตารางขางลาง (ดูหนา 68-1) 16
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา
1. วงจรแหลงจายไฟ (ชุดจอแสดงผลรวม) 05-1267 17
หนาจอมืด
2. จอแสดงผลรวม 67-7
1. วงจรไฟเตือน SRS (ชุดจอแสดงผลรวม) 05-1277 19
ไมสามารถปรับความสวางของหนาจอไดในเวลากลางคืน
2. ชุดจอแสดงผลรวม 67-7
1. วงจรสวิตชแปนพวงมาลัย 05-1183 26
2. วงจร AVC-LAN (ชุดเครื่องเสียง-ชุดจอ 05-1303
ระบบนําทาง (navigation system) ไมสามารถใชงานได แสดงผลรวม) 27
3. ชุดเครื่องเสียง 67-5
4. ชุดจอแสดงผลรวม 67-7
28
29
30
31
32
01–26 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
การตรวจสอบวงจร
1 วิธีการอานและใชงานแตละหนา ดูไดจากตัวอยางขางลางนี้
2
• คําอธิบายวงจร • ขั้นตอนการตรวจสอบ
3 อธิบายบทบาทและหนาที่หลัก ฯลฯ ของวงจรและ
• ใชขั้นตอนการตรวจสอบเพื่อตรวจดูวาวงจรปกติ
ชิ้นสวนประกอบ
หรือผิดปกติ ถาผิดปกติใหใชขั้นตอนนี้ตรวจสอบดู
5 • รหัสวิเคราะหปญหาและปญหาที่ตรวจพบ วาปญหาเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ชุดสายไฟ
หรือวากลอง ECU
10 • แสดงรหัสวิเคราะหปญหา ที่มาของรหัส และ
บริเวณที่เปนปญหา
11 05-178
ขัน้ ตอนการตรวจสอบ
การวิเคราะหปญ
หา – ระบบ SFI (1ZZ-FE) 05-178
13
เซ็นเซอรตรวจจับ
ความเร็วรถ ตัวที่ 1 ปกติ
2 ตรวจสอบ ECU
(ก) ตรวจเช็คลักษณะของคลื่นสัญญาณ
มาตรวัดรวม หมายเหตุ:
14 ECU เครือ่ งยนต
เลือกใชฟง กชนั่ ออสซิลโลสโคบของเครือ่ งวิเคราะหปญ หา เพือ่ ตรวจเช็ค
การทํางานระหวาง ECU เครือ่ งยนตกบั เซ็นเซอรตรวจจับการน็อคได
ในภาพคือ ตัวอยางคลืน่ สัญญาณโดยไมมคี ลืน่ สัญญาณรบกวนจาก
ชุดเกียร ภายนอก
(1) ตอเครื่องวิเคราะหปญ หาเขาระหวางขั้ว SPD ของขั้วตอ
15 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา
ขณะขับรถไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรความเร็วรถสงไป •
•
มาตรวัดรวม
บริเวณที่เปนปญหา
วงจรเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 1 ขาดหรือลัดวงจร
E7 ของ ECU เครื่องยนต กับขั้ว EI ของขั้วตอ E8 ของ
ECU เครื่องยนต
P0500/42 ยัง ECU เครื่องยนต (ระบบตรวจจับปญหา 2 ครั้ง (2 trip • เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 1
(2) เลื อ กใช ฟงก ชั่ นออสซิลโลสโคบของเครื่องวิเคราะห
detection logic)) • ECU เครื่องยนต ปญหามือถือ (ดูวธิ กี ารใชจากคูม อื การใชเครือ่ งวิเคราะห
16
ปญหามือถือ)
ผังวงจรไฟฟา ผลที่ได: เกิดแรงดันไฟฟาเปนชวงๆ
ECU เครือ่ งยนต เรือ่ ง คําอธิบาย
มาตรวัดรวม J9 หมุนลอ ขั้ว SPD ⇔ E1
ขั้วตอรวม การตั้งเครือ่ งมือ 5 โวลท/หอง, 20 มิลลิวินาที/หอง
17
สภาวะเงื่อนไข รถแลนดวยความเร็ว 20 กม./ชม.
หมายเหตุ
• ความถี่ของยอดคลื่นจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถ
ปกติ ตรวจเช็คและเปลีย่ น ECU
19
บกพรอง
26
• ผังวงจรไฟฟา
27 แสดงภาพผังวงจรไฟฟา:
ใหใชผงั วงจรนีร้ ว มกับคูม อื วงจรไฟฟาเพือ่ ความเขาใจยิง่ ขึน้ ตอขั้วตออยู ปลดขั้วตอออก
สีของสายไฟจะบอกเปนรหัสตัวอักษร จุดเชื่อมตอของเครื่องมือ ไมตอ งตรวจสอบดานกราวด
28 B = ดํา, L = น้าํ เงิน, R = แดง, BR = น้าํ ตาล, LG = เขียว ทดสอบจะแสดงดวยเครื่อง ตัวถัง
ออน, V = มวง, G =เขียว, O = สม, W = ขาว, GR = เทา, หมาย (+), (-) ตามหลังชื่อขั้ว
29 P = ชมพู, Y = เหลือง, SB = ฟา,
ตัวอักษรตัวแรกจะบอกสีพนื้ สวนตัวถัดไปจะบอกแถบ
30 สีของสายไฟ
D25842
31
32
บทนํา − ขอมูลจําเพาะ 01–3
ขอมูลจําเพาะ
1
หมายเลขประจํารถและหมายเลขรุนเครื่องยนต
2
1. หมายเลขประจํารถ 3
(ก) หมายเลขประจํารถจะประทับอยูในหองเครื่องยนตดังภาพ
ทานจะพบหมายเลขนี้อยูที่ปายผูผลิตดวย 5
A: หมายเลขประจํารถ
B: ปายผูผลิต 10
A
11
12
B
13
14
B86792
15
2. หมายเลขรุนเครื่องยนตและหมายเลขรุนชุดเกียร 16
(ก) หมายเลขรุนเครื่องยนตจะประทับอยูที่เสื้อสูบ และหมายเลขรุนชุดเกียรจะประทับอยูที่เสื้อเกียร ดังภาพ
17
หมายเลขรุนเครื่องยนต หมายเลขรุนชุดเกียร
19
26
A340F, A340E
27
1KD-FTV, 2KD-FTV G50 R151, R151F
28
B86426 29
30
31
32
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–27
ขั้นตอนการตรวจสอบวงจรอิเล็กทรอนิกส
1. การตรวจสอบเบื้องตน
1
(ก) เมื่อทําการวัดความตานทานของชิ้นสวนอิเล็กทรอนิกส
2
(1) ถาไมไดระบุไวเปนอยางอื่น การวัดความตานทานทุกชนิดใหทําที่อุณหภูมิ 20oC (68oF) คาความตานทาน
ที่วัดอาจอยูนอกเหนือคากําหนดไดหากวัดที่อุณหภูมิสูง (ยกตัวอยาง เชน วัดทันทีหลังจากการขับขี่) ดัง 3
นั้น การวัดคาควรทําหลังจากที่รอใหเครื่องยนตเย็นลงแลว
5
(ข) การทํางานกับขั้วตอ
(1) การปลดขั้วตอออก ขั้นแรกใหดันขั้วตอเขาดวยกันเพื่อ 10
ปลดล็อค แลวจึงกดตัวสลักล็อคแยกขั้วตอออก
(2) เมื่อทําการปลดขั้วตอ อยาดึงตรงสายไฟ ใหจับที่ตัวขั้ว 11
ตอแยกออกโดยตรง
(3) กอนเสียบขั้วตอ ใหตรวจเช็คดูวาขั้วไฟฟาอยูในสภาพ 12
ดี ไมเสียหาย คดงอ หลุดหลวมหรือขาดหายไป
(4) การเสียบขั้วตอ ใหกดเขาสนิทจนไดยินเสียงล็อคดัง 13
ผิด “คลิก”
(5) กรณีที่ใชเครื่องทดสอบทางไฟฟาของโตโยตาตรวจ 14
ผิด เช็คขัว้ ตอ ใหตอ ลวดทดสอบขนาดเล็กเขาทางดานหลัง
ของขั้วตอ (ดานชุดสายไฟ) 15
ขอควรระวัง:
ถูก • ขั้วตอชนิดกันน้ํานั้นไมสามารถตรวจเช็คจากดานหลังได ให
16
ตรวจเช็คโดยตอเขากับชุดสายไฟยอย
17
D32092
• ขณะเสียบลวดทดสอบ ตองระวังอยาใหขั้วไฟฟาเสียหาย
(ค) การตรวจเช็คขั้วตอ 19
(1) การตรวจเช็คขณะที่ขั้วตอเสียบอยู:
ดันขั้วตอเขาดวยกันเพื่อตรวจยืนยันวาตอขั้วตอเขาจน 26
สุดและล็อคแนน
(2) การตรวจเช็คขณะที่ปลดขั้วตอออกแลว:
27
การหลุดหลวมของคลิป
ตรวจเช็ ค โดยดึ ง ชุ ด สายไฟทางด า นหลั ง ของขั้ ว ต อ
28
เบาๆ เพื่อดูวาขั้วไฟฟาหลุด ขาดหาย คลิปล็อคหลุด
สายไฟแกน หลวม หรือสายตัวนําไฟฟาแตกเสียหายหรือไม 29
ขั้วเสียรูป ตรวจดูขั้วไฟฟาวามีการผุกรอน เศษโลหะ หรือสิ่ง
แปลกปลอมและน้ํา ตลอดจนการคดงอ เปนสนิม รอน 30
ดึงเบาๆ จัด สกปรก และเสียรูปหรือไม
D25087
ขอควรระวัง: 31
เมือ่ ทดสอบขัว้ ตัวเมียแบบขัว้ เคลือบดวยทอง ใหใชขวั้ ตัวผูช นิดเดียว
กันเสมอ 32
01–28 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
(3) ตรวจเช็คการยึดเกาะที่หนาสัมผัสของขั้วไฟฟา:
1 เตรียมขัว้ ปลัก๊ สํารองตัวผู นํามาเสียบเขากับปลัก๊ ตัวเมีย
และตรวจเช็ควาแนนตึงดีหรือไมเมื่อเสียบขั้วตอสนิท
2
3
ขั้วชนิดเดียวกันกับขั้วตัวผู
5 D25088
(ง) การซอมขั้วของขั้วตอ
10 (1) ถามีเศษสิ่งสกปรกเกาะที่ขั้วไฟฟา ใหทําความสะอาด
ถูก ผิด บริเวณนั้นดวยผาหรือปนลม หามใชกระดาษทรายขัด
11 เพราะจะทําใหขั้วไฟฟาถลอก
(2) ถาขั้วตอหลวม ควรเปลี่ยนปลั๊กตัวเมียใหมใหเปนขั้ว
12 ชนิดเดียวกันกับปลั๊กตัวผู เชน ถาใชปลั๊กตัวผูแบบขั้ว
เคลือบทอง (สีทอง) หรือเคลือบเงิน (สีเงิน) ก็ตอง
13
D32093
(ข) ตรวจเช็คคาความตานทาน
รูFig.
ปที่ 22
(1) ปลดขัว้ ตอ A กับ C แลววัดความตานทานระหวางขัว้ ตอ 1
ECU ทั้งสอง
เซ็Sensor
นเซอร 1
คามาตรฐาน (รูปที่ 2): 2
1 1
2 2 2 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
C B A ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - ขั้ว 1 ของขั้วตอ C 10 kΩ หรือสูงกวา 3
ขั้ว 2 ของขั้วตอ A - ขั้ว 2 ของขั้วตอ C ต่ํากวา 1 Ω
Z17005
ขอแนะนํา: 5
คอยๆ ขยับชุดสายไฟขึ้น-ลงไปมาในขณะที่วัดความตานทาน
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มีการขาดของวง 10
จรระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ A กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
11
(2) ปลดขั้วตอ B แลววัดความตานทานระหวางขั้วตอ
รูFig.
ปที่ 33
คามาตรฐาน (รูปที่ 3): 12
ECU การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
เซ็ นเซอร ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - ขั้ว 1 ของขั้วตอ B1 ต่ํากวา 1 Ω
Sensor
13
ขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 - ขั้ว 1 ของขั้วตอ C 10 kΩ หรือสูงกวา
2
1 1
2 2
1 1
2
หากผลทีไ่ ดตรงกันกับตัวอยางทีก่ ลาวมา แสดงวา มีการขาดของวงจร 14
C B2 B1 A
B04722
ระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
15
(ค) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา
รูFig.
ปที่ 44
(1) สําหรับวงจรที่มีไฟไปเลี้ยงขั้วของขั้วตอ ECU นั้น 16
สามารถตรวจหาการขาดของวงจรไดโดยการตรวจ
5V
เซ็Sensor
นเซอร 0V เช็คแรงดันไฟฟา 17
5V 1 1
2
1
2 2
รูปที่ 4:
C B A ขณะทีข่ วั้ ตอแตละตัวยังตอกันอยูน นั้ ใหวดั แรงดันไฟฟา 19
Z17007
ระหวางกราวดตัวถังกับขั้วตางๆ เหลานี้ (ตามลําดับ):
1) ขั้ว 1 ของขั้วตอ A, 2) ขั้ว 1 ของขั้วตอ B, และ 3) 26
ขั้ว 1 ของขั้วตอ C
ตัวอยางผลที่ได: 27
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 5V 28
ขั้ว 1 ของขั้วตอ B - กราวดตัวถัง 5V
ขั้ว 1 ของขั้วตอ C - กราวดตัวถัง 0V 29
หากผลทีไ่ ดตรงกันกับตัวอยางทีก่ ลาวมา แสดงวา มีการขาดของวงจร
ในชุดสายไฟระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C 30
31
32
01–30 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
3. การตรวจเช็คการลัดวงจร
รูFig.
ปที่ 55
1 ลัดวงจร (ก) หากชุดสายไฟมีการลัดวงจรลงกราวด (รูปที่ 5) ใหตรวจหา
C SHORT B A
1 1 1 ตําแหนงโดยทําการตรวจเช็คความตานทานลงกราวด (ดานลาง)
2 2 2 2
3
5 Z17008
(ข) ตรวจเช็คความตานทานลงกราวดตัวถัง
รูFig.
ปที่ 66
10 (1) ปลดขั้วตอ A กับ C แลววัดความตานทาน
คามาตรฐาน (รูปที่ 6):
ECU
11 เซ็Sensor
นเซอร การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1 1 1 ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
2 2 2
12 C B A ขั้ว 2 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ขอแนะนํา:
13
Z17009
คอยๆ ขยับชุดสายไฟขึ้น-ลงไปมาในขณะที่วัดความตานทาน
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มีการลัดวงจร
14 ระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ A กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
(2) ปลดขั้วตอ A กับ B แลววัดความตานทาน
15 รูFig.
ปที่ 77
คามาตรฐาน (รูปที่ 7):
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ECU
เซ็Sensor
นเซอร ขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
17 1 1 1 1
C
2 2 2 2
A
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มี
B2 B1
19 Z17808
การลัดวงจรระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 กับขั้ว 1 ของ
ขั้วตอ C
26 4. การตรวจเช็คและเปลี่ยน ECU
ขอควรระวัง:
27 • ไมควรปลดขั้วตอออกจาก ECU ใหทําการตรวจสอบจาก
ดานหลังของขั้วตอทางดานชุดสายไฟ
28 • ถาคูมือไมไดระบุสภาพในการตรวจวัดเอาไว ใหทําการตรวจ
สอบโดยดับเครื่องยนตแลวบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง
29 ON
• ตรวจดูวาเสียบขั้วตอตางๆ เขาจนสุด ไมมีการหลุดหลวม
30 เปนสนิม หรือสายไฟแตกหักเสียหาย
(ก) ขั้นแรก ใหตรวจเช็ควงจรกราวดตัวถังของ ECU ถาเสียให
31 ซอม ถาปกติดี แสดงวา ECU อาจเสีย ใหลองเปลี่ยน ECU
แลวตรวจเช็คดูวายังเกิดอาการปญหาอยูอีกหรือไม หากไมมี
32 อาการขัดของ แสดงวาตองเปลี่ยน ECU ใหม
บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–31
กราวด 12
13
IN0384
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
01–32 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
ศัพทเฉพาะ
1 คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้
คํายอ ความหมาย
2 ABS ระบบปองกันเบรกล็อค
A/C เครื่องปรับอากาศ
3 AC ไฟฟากระแสสลับ
ACC อุปกรณเสริม
5 ACIS
ACM
ระบบประจุอากาศแบบแปรผัน
ยางแทนเครื่องควบคุมการทํางาน
ACSD อุปกรณสตารทเย็นอัตโนมัติ
10 A.D.D. เฟองทายแบบตัด-ตออัตโนมัติ
A/F อัตราสวนผสมอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิง
11 AHC ระบบปรับระดับความสูงของตัวรถ
ALR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคอัตโนมัติ
ALT อัลเทอรเนเตอร
12 AMP แอมปลิฟายเออร
ANT เสาอากาศ
13 APPROX. โดยประมาณ
ASSY ชุด
A/T, ATM เกียรอัตโนมัติ (เพลาสงกําลัง)
14 ATF น้ํามันเกียรอัตโนมัติ
AUTO อัตโนมัติ
15 AUX อุปกรณเสริม
AVG โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย
16 AVS
B+
ระบบรองรับชนิดปรับได
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BA ระบบชวยเบรก
17 BACS ระบบชดเชยในที่สูง
BAT แบตเตอรี่
19 BDC
B/L
ศูนยตายลาง
2 ระดับ
B/S ระยะชัก-กระบอกสูบ
26 BTDC กอนศูนยตายบน
BVSV วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก
27 CB ตัวตัด-ตอวงจร
CCo ตัวแปลงสภาพไอเสียเพื่อการเผาไหม
CCV วาลวปดคานิสเตอร
28 CD คอมแพ็คดิสก
CF แรงเหวี่ยงขณะเขาโคง
29 CG จุดศูนยถวง
CH ชอง
CKD รถที่ประกอบในประเทศ
30 COMB. รวมกัน
CPE รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู
31 CPS เซ็นเซอรแรงดันการเผาไหม
CPU ชุดประมวลผลกลาง
32 CRS
CTR
ระบบนิรภัยสําหรับเด็ก
จุดศูนยกลาง
บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–33
คํายอ ความหมาย
C/V วาลวกันกลับ
CV วาลวควบคุม
1
CW น้ําหนักรถเปลา
DC ไฟฟากระแสตรง 2
DEF อุปกรณไลฝา
DFL
DIFF.
ตัวสะทอนแสง
เฟองทาย
3
DIFF. LOCK ชุดล็อคเฟองทาย
D/INJ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (Direct Injection) 5
DLC ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล
DLI การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย 10
DOHC เพลาลูกเบี้ยวคูเหนือฝาสูบ
DP อุปกรณหนวงลิ้นเรง
DS การจุม/ แช 11
DSP ชุดประมวลผลสัญญาณดิจิตอล
DTC รหัสวิเคราะหปญหา 12
DVD แผนดิสกแบบดิจิตอล
EBD ระบบกระจายแรงเบรกดวยอิเล็กทรอนิกส
EC อิเล็กโทรโครโรมิก
13
ECAM ระบบการวัดและควบคุมเครื่องยนต
ECD ระบบน้ํามันดีเซลควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส 14
ECDY เครื่องวัดกระแสหมุนวน
ECT
ECU
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
15
ED การชุบเคลือบดวยไฟฟา
EDU ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําใหเปนไฟแรงเคลื่อนสูง 16
EDIC ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลดวยไฟฟา
EFI
E/G
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส
เครื่องยนต
17
EGR การหมุนเวียนของแกสไอเสีย
EGR-VM ชุดควบคุมสุญญากาศ EGR 19
ELR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคฉุกเฉิน
EMPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบมอเตอรไฟฟา 26
ENG เครื่องยนต
ESA ระบบควบคุมการจุดระเบิดลวงหนาดวยอิเล็กทรอนิกส
ETCS-i ระบบควบคุมลิ้นเรงแบบอิเล็กทรอนิกส-อัจฉริยะ 27
EVAP ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง
EVP อีวาปอเรเตอร 28
E-VRV วาลวควบคุมสุญญากาศดวยไฟฟา
EX ไอเสีย
FE การประหยัดเชื้อเพลิง
29
FF เครื่องยนตหนา-ขับเคลื่อนลอหนา
F/G เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 30
FIPG ปะเก็นเหลว
FL
F/P
ฟวสแบบสาย
ปมเชื้อเพลิง
31
FPU ตัวเพิ่มแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
FR ดานหนา 32
01–34 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
คํายอ ความหมาย
F/W ลอชวยแรง
1 FW/D ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนของลอชวยแรง
FWD ขับเคลื่อนลอหนา
2 GAS น้ํามันเบนซิน
GND กราวด
3 GPS
HAC
ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทียม
ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง
H/B รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู
5 H-FUSE ฟวสกระแสสูง
HI สูง
10 HID หลอดคายประจุความเขมสูง (หลอดไฟหนา)
HSG เสื้อ/ ตัวเรือน
HT รถยนตโดยสารแบบฮารดท็อป
11 HWS ระบบไลฟากระจกบังลมหนา
IC วงจรรวม
12 IDI การฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยออม
IFS ระบบรองรับดานหนาแบบอิสระ
IG การจุดระเบิด
13 IIA ชุดจุดระเบิดรวม
IN ไอดี (ทอรวม, วาลว)
14 INT ปดและหยุดเปนชวงๆ
I/P แผงหนาปด
15 IRS
ISC
ระบบรองรับดานหลังแบบอิสระ
ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
J/B กลองรวมชุดสายไฟ
16 J/C ขั้วตอรวม
KD คิกดาวน
17 LAN
LB
เครือขายพื้นที่ทองถิ่น
รถยนตโดยสารแบบลิฟทแบ็ค
LCD หนาจอแบบ LCD
19 LED ไดโอดเปลงแสง
LH ซายมือ
26 LHD พวงมาลัยซาย
L/H/W ความยาว, ความสูง, ความกวาง
LLC น้ํายาหลอเย็นยืดอายุเครื่องยนต
27 LNG แกสเหลวธรรมชาติ
LO ต่ํา
28 LPG แกสปโตรเลียมเหลว
LSD เฟองทายแบบลิมิเต็ดสลิป
LSP & PV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
29 LSPV วาลวปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม
30 MAX. สูงสุด
MIC ไมโครโฟน
31 MIL
MIN.
ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง
ต่ําสุด
MG1 มอเตอรไฟฟาตัวที่ 1
32 MG2 มอเตอรไฟฟาตัวที่ 2
บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–35
คํายอ ความหมาย
MP เอนกประสงค
MPI ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดหลายจุด
1
MPX ระบบการสื่อสารแบบมัลติเพล็กซ
M/T, MTM เกียรธรรมดา 2
MT ยึด
MTG
N
การยึด/ จุดยึด
เกียรวาง
3
NA การนําอากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอุปกรณชวย
NO. หมายเลข 5
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน
O/D โอเวอรไดรฟ 10
OEM อุปกรณมาตรฐานจากโรงงาน
OHC เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ
OHV วาลวเหนือฝาสูบ 11
OPT อุปกรณเลือกพิเศษ
ORVR ระบบนําไอระเหยกลับมาใชใหม 12
O/S โอเวอรไซส
P & BV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรก
PCS ระบบควบคุมกําลัง
13
PCV การระบายไอน้ํามัน
PKB เบรกมือ 14
PPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบควบคุมดวยไฟฟา
PS
PTO
พวงมาลัยเพาเวอร
ชุดเพิ่มกําลังเครื่องยนต
15
P/W กระจกไฟฟา
R&P แร็คแอนดพีเนียน 16
RAM หนวยความจําชั่วคราว
R/B
RBS
กลองรีเลย
พวงมาลัยแบบหมุนวน
17
R/F โครงเสริมกันชนหนา
RFS คานแข็งดานหนา 19
RH ดานขวา
RHD พวงมาลัยขวา 26
RLY รีเลย
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
RR ดานหลัง 27
RRS คานแข็งดานหนา
RWD ขับเคลื่อนลอหลัง 28
SDN รถยนตโดยสารแบบซีดาน
SEN เซ็นเซอร
SICS ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงขณะสตารท
29
SOC สถานะการชารจ
SOHC เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ 30
SPEC คากําหนด
SPI
SRS
การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)
31
SSM วัสดุซอมพิเศษ
SST เครื่องมือพิเศษ 32
01–36 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
คํายอ ความหมาย
STD คามาตรฐาน
1 STJ การฉีดเชื้อเพลิงเพื่อสตารทเย็น
SW สวิตช
2 SYS ระบบ
T/A เกียร
3 TACH
TBI
มาตรวัดรอบ
การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดที่เรือนลิ้นเรง
TC เทอรโบชารจเจอร
5 TCCS ระบบที่ควบคุมดวยคอมพิวเตอรของโตโยตา
TCV วาลวควบคุมไทมมิ่ง
10 TDC ศูนยตายบน
TEMP. อุณหภูมิ
TEMS ระบบรองรับควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสของโตโยตา
11 TFT ระบบเกียรแบบคลัตชอัตโนมัติ
TIS ระบบขอมูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต
12 T/M เกียร (ขับเคลื่อนลอหลัง)
TMC โตโยตา มอเตอร คอรปอรเรชั่น
TMMK บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนตั๊กกี้
13 TMT บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด
TRC ระบบปองกันลอหมุนฟรี
14 TURBO เทอรโบชารจ
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
15 U/D
U/S
อันเดอรไดรฟ
อันเดอรไซส
VCV วาลวควบคุมสุญญากาศ
16 VENT เครื่องระบายอากาศ
VIM ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ
17 VIN
VPS
หมายเลขประจํารถ
พวงมาลัยเพาเวอรแบบปรับระดับได
VSC ระบบควบคุมการลื่นไถล
19 VSV วาลวตัด-ตอสวิตชสุญญากาศ
VTV วาลวสงผานสุญญากาศ
26 VVT-i การควบคุมจังหวะการทํางานของวาลวแบบอัจฉริยะ
W/ มี
WGN วากอน
27 W/H ชุดสายไฟ
W/O ไมมี
28 1ST เกียร 1
2ND เกียร 2
2WD รถขับเคลื่อน 2 ลอ (4x2)
29 3RD เกียร 3
4TH เกียร 4
30 4WD รถขับเคลื่อน 4 ลอ (4x4)
4WS ระบบบังคับเลี้ยว 4 ลอ
31 5TH เกียร 5
32
บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–37
ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต
ตารางขางลางนี้ คือ คํายอและความหมายของศัพทเฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE-J1930) 1
และของโตโยตาที่ใชในคูมือเลมนี้
ความหมายตามศัพทเฉพาะของโตโยตา
2
ตัวยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE
( ) = คํายอ
A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศ 3
ACL กรองอากาศ กรองอากาศ, A/CL
AIR การฉีดอากาศทุติยภูมิ การฉีดอากาศ (AI) 5
AP แปนคันเรง -
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก +B, แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BARO ความกดอากาศ HAC
10
CAC ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ ตัวระบายความรอนของอากาศ
CARB คารบูเรเตอร คารบูเรเตอร 11
CFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบตอเนื่อง -
CKP ตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง 12
CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด
CMP ตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว มุมลูกเบี้ยว 13
CPP ตําแหนงแปนคลัตช -
CTOX ตัวเรงปฏิกิริยาแบบตอเนื่อง -
CTP ตําแหนงปดลิ้นเรง LL เปด, เดินเบาเปด
14
DFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DI/INJ)
DI การจุดระเบิดแบบใชจานจาย - 15
DLC3 ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 3: ขั้วตอวิเคราะหปญหา OBD II
DTC รหัสวิเคราะหปญหา รหัสวิเคราะหปญหา 16
DTM โหมดทดสอบการวิเคราะหปญหา -
ECL ระดับน้ําหลอเย็นเครื่องยนต -
ECM ECU เครื่องยนต ECU เครื่องยนต (ชุดควบคุมเครื่องยนตดวยอิเล็กทรอนิกส)
17
ECT อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อุณหภูมิน้ําหลอเย็น, อุณหภูมิน้ํา (THW)
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได 19
EEPROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได (EEPROM)
การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (EPROM) 26
EFE ระบบเรงการระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง อุปกรณอุนไอดี (CMH), วาลวควบคุมความรอน (HCV)
EGR
EI
การหมุนเวียนของแกสไอเสีย
การจุดระเบิดดวยอิเล็กทรอนิกส
การหมุนเวียนแกสไอเสีย (EGR)
การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย (DLI)
27
EM การปรับแตงเครื่องยนต การปรับแตงเครื่องยนต (EM)
EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM) 28
EVAP ไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง การควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง (EVAP)
FC ชุดควบคุมพัดลม - 29
หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ที่สามารถลบขอมูลไดดวย
FEEPROM แสงที่กําเนิดจากไฟฟา - 30
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
FEPROM หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ทีส่ ามารถลบขอมูลไดดว ยแสง -
FF การยืดหยุนของน้ํามันเชื้อเพลิง - 31
FP ปมเชื้อเพลิง ปมเชื้อเพลิง
GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเนเตอร 32
01–38 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
GND กราวด กราวด (GND)
1 HO2S เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน (HO2S)
IAC ชุดควบคุมอากาศที่รอบเดินเบา ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC)
IAT อุณหภูมิอากาศเขา อุณหภูมิอากาศเขาหรือไอดี
2 ICM ชุดควบคุมการจุดระเบิด -
IFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยออม การฉีดโดยออม (IDL)
3 IFS การตัดเชื้อเพลิงดวยแรงเฉื่อย -
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา -
5 KS น็อคเซ็นเซอร น็อคเซ็นเซอร
MAF มวลอากาศไหล/ ปริมาณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม แรงดันสุญญากาศในทอรวมไอดี
10 ลิ้นควบคุมการจายอากาศแบบไฟฟา (EBCV)
MC ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิ้นควบคุมอัตราสวนผสม (MCV)
11 ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV)
MDP แรงดันแตกตางของทอรวม -
12 MFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอรท การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI)
MIL ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง ไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต
MST อุณหภูมิผิวทอรวม -
13 MVZ ยานสุญญากาศในทอรวม -
หนวยความจําชั่วคราวแบบไมถาวร (ขอมูลจะไมลบออกเมื่อ
14 NVRAM
ปดเครื่อง)
-
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน เซ็นเซอรออกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S)
15 OBD การวิเคราะหปญหาบนรถ ระบบวิเคราะหปญหาบนรถ (OBD)
OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน (OC), CCo
16 OL ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด
PAIR การฉีดอากาศครั้งที่ 2 การดูดอากาศ (AS)
PCM ชุดควบคุมการสงกําลัง -
17 PNP ตําแหนงเกียรวาง/จอด -
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว -
19 PSP แรงดันพวงมาลัยเพาเวอร -
กรองเชื้อเพลิงดีเซล (DPF)
PTOX อุปกรณดักสิ่งแปลกปลอม
26 ตัวดักสิ่งแปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)
RAM หนวยความจําชั่วคราว หนวยความจําชั่วคราว (RAM)
RM ชุดรีเลย -
27 ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว (ROM)
RPM ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต
28 SC ซุปเปอรชารจเจอร ซุปเปอรชารจเจอร
SCB ตัวระบายซุปเปอรชารจเจอร E-ABV
29 SFI การฉีดเชื้อเพลิงตามลําดับการฉีด
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI), การฉีดเชื้อเพลิง
ตามลําดับ
SPL ตัวดักควัน -
30 SRI ไฟเตือนเขารับบริการ -
SRT การทดสอบความพรอมของระบบ -
31 ST เครื่องวิเคราะหปญหา -
TB เรือนลิ้นเรง เรือนลิ้นเรง
32
บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–39
การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
TBI การฉีดเชื้อเพลิงที่เรือนลิ้นเรง
การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงที่จุดกลาง (Ci) 1
TC เทอรโบชารจเจอร เทอรโบชารจเจอร
TCC คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร ทอรคคอนเวอรเตอร
TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชุดเกียร, ECT ECU
2
TP ตําแหนงลิ้นเรง ตําแหนงลิ้นเรง
TR ชวงตําแหนงเกียร - 3
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV)
TVV วาลวสุญญากาศควบคุมดวยความรอน
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบเทอรโมสเตติก (TVSV) 5
ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC)
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียทอรวม
CCRO
10
TWC+OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCR + CCo
VAF ปริมาณการไหลของอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ 11
VR ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา
VSS เซ็นเซอรจับความเร็วรถ เซ็นเซอรจับความเร็วรถ 12
WOT ลิ้นเรงเปดกวาง ลิ้นเรงเปดสุด
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน - 13
WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง -
3GR เกียร 3 -
4GR เกียร 4 - 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
บทนํา − ขอแนะนําในการซอม 01–11
26
(ง) ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
(1) หามนําชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยที่ผานการชนจนทําใหถุงลมนิรภัยพองตัวแลวกลับมาใชงานอีก 27
(2) การปลดหรือตอขั้วตอสายไฟของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยนั้น ควรทําในขณะที่เซ็นเซอรยังยึดอยูกับพื้นรถ มิ
เชนนั้นอาจทําใหถุงลมนิรภัยพองตัวกะทันหันจนเปนอันตรายได 28
(3) ตองลงมือทํางานหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF และปลดสายขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ออก
แลว 90 วินาที แมจะเปนเพียงการคลายโบลทยึดชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยก็ตาม 29
(จ) ชุดสายไฟและขั้วตอ
(1) ชุดสายไฟของระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) จะรวมอยูกับชุดสายไฟใตแผงหนาปด โดยขั้วตอทั้งหมด 30
ในระบบจะเปนสีเหลือง ถาชุดสายไฟ SRS หลุดหรือขั้วตอแตกเสียหายดวยกรณีใดๆ ก็ตาม ใหซอมหรือ
เปลี่ยนใหม 31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–1
ตําแหนงชิ้นสวน
1
ชุด J/B แผงหนาปด
2 (J/B ดานคนขับ)
z ฟวส AM1
z ฟวส ECU-IG & GAUGE
3 z ฟวส STOP
z ฟวส IGN
5 z ฟวส MET
z ฟวส ST
ชุดควบคุมระบบเกียร (TCM)
10 ชุดมาตรวัดรวม
ECM
11 DLC3
12 ชุดกานแปนคันเรง
z เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง
13
14
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
15
16
17
19 EDU
28 z ฟวสกระแสสูง GLOW
z ฟวสกระแสสูง BATT P/I
z ฟวสกระแสสูง AM2
29 z ฟวส EFI
*: สําหรับเครื่องยนต 1KD-FTV เทานั้น
A98434
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–3
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
2
3
E-VRV สําหรับ EGR 5
หัวฉีด
VSV สําหรับตัดการทํางาน
ของ EGR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ 10
เครื่องยนต (ECT) เทอรโบดีเซล
แอ็คชิวเอเตอร ชุดคอมมอนเรล 11
z มอเตอร DC z ลิ้นจํากัดแรงดัน
z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 12
13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
เทอรโบชารจเจอร 14
15
16
17
19
ชุดวาลว EGR 26
27
28
VSV สําหรับวาลวควบคุม
การหมุนเวียนอากาศ 29
ปมจายเชื้อเพลิง
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
A99227 31
32
05–4 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
14
15
16
17
19
26 เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
27
28
29
ปมจายเชื้อเพลิง
30 z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
31 A99242
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–5
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
z ลิ้นจํากัดแรงดัน
13
z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 14
15
16
17
19
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
26
27
28
29
ปมจายเชื้อเพลิง
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
A99243 31
32
05–6 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
คําอธิบายระบบ
1 1. ระบบควบคุมเครื่องยนต
2 วงจรระบบ
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
3
วาลวควบคุม
5 ปมจายเชื้อเพลิง การดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรตําแหนง
10 แปนคันเรง
อัลเทอรเนเตอร
11 สัญญาณสวิตชจุดระเบิด
ลิน้ จํากัดแรงดัน
สัญญาณมอเตอรสตารท
สัญญาณความเร็วรถ คอมมอนเรล
12 DLC3 ECM
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สัญญาณอื่นๆ รีเลย EDU
13 EDU
ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ*3
(INJF) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล*3
มาตรวัดปริมาณอากาศ*1
14 (ติดตั้งในเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา) เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
ทอรวมไอดี
15 เซ็นเซอร IAT*2
เรือนลิ้นเรงดีเซล
E-VRV สําหรับ EGR
16
เซ็นเซอรตําแหนง
17 ตัวขับมอเตอร
EGR*2
ชุดวาลว EGR
เทอรโบ*1 VSV สําหรับตัดการ
19 หัวฉีด ทํางานของ EGR *1
หัวเผา
26
แอ็คชิวเอเตอร*1 เซ็นเซอร ECT VSV สําหรับวาลว ปม
z มอเตอร DC
27 z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
ควบคุมการหมุน สุญญากาศ
เวียนอากาศ
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
28 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง รีเลย GLOW
29
*1
: 1KD-FTV
30 *2
*3
: 2KD-FTV
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) A99229
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–7
2. วงจรไฟฟา ECM
วงจรไฟฟา (1KD-FTV)
1
หัวฉีด #1
2
รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3
หัวฉีด #2
5
ไฟเบรก
สวิตชไฟเบรก
หัวฉีด #3
10
11
มาตรวัดรวม 12
ไปที่ +B
หัวเผา รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU 13
14
E-VRV สําหรับ EGR 15
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 16
สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 17
รีเลย ST
ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง
19
แปนคันเรง
26
27
*1
: มีระบบกันขโมย
*2
: ไมมีระบบกันขโมย 28
แบตเตอรี่ *3
: ซิงเกิลแคปเกียรธรรมดา
*4
: ไมใชซิลเกิลแคปเกียรธรรมดาและ
*5
ไมมีระบบกันขโมย 29
: เกียรอัตโนมัติ G34651
*6
: เกียรธรรมดา
30
31
32
05–8 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ไปที่ +B ไปที่ +B
1 ของ ECM มาตรวัดปริมาณอากาศ ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล ของ ECM
2 มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
3
5 VSV สําหรับตัดการทํางานของ EGR
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
10
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
11
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
12 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
ทอรวมไอดี
13
14 มอเตอร DC
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
15
16
17 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
จาก
19 แบตเตอรี่ เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT)
26 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–9
1
ECM
2
รีเลย GLOW
GLOW Relay SPD มาตรวัดรวม Meter
Combination 3
GREL
CAN+ CAN+ 5
TCM
CAN- CAN-
GLOW 10
หัวเผาPlug
Glow IMI EFIO
Transponder 11
IMO EFII ECU
KeyกุECU
ญแจรหัส
E1
EMO EOM
จากแบตเตอรี
From Bat ่
12
tery
13
14
15
G34653
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–10 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 วงจรไฟฟา (2KD-FTV)
หัวฉีด #1
2 รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3
5 ไฟเบรก หัวฉีด #2
สวิตชไฟเบรก
10 หัวฉีด #3
11
มาตรวัดรวม
12 หัวเผา
ไปที่ +B
รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU
13
14
*1
E-VRV สําหรับ EGR
15
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
16 สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
17 รีเลย ST
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–11
ไปที่ +B
ของ ECM 1
ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
มาตรวัดรวม มอเตอรควบคุมลิ้นเรง 2
3
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 5
ECU กุญแจรหัส 10
11
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมไอดี
รีเลย GLOW
12
13
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
14
หัวเผา
15
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
16
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
17
3. คําอธิบายระบบคอมมอนเรล
1 (ก) ระบบคอมมอนเรล:
ระบบคอมมอนเรลใชเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อใหเครื่องยนตมีกําลังแรงและประหยัดเชื้อเพลิงไดดียิ่งขึ้น โดยไมเกิดเสียง
2 รบกวนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต
ระบบนี้กักเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูกทําใหมีแรงดันสูงและจายโดยปมเชื้อเพลิงไวในคอมมอนเรล การกักเก็บเชื้อเพลิงขณะ
3 แรงดันสูง ทําใหระบบคอมมอนเรลสามารถใหเชื้อเพลิงที่แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงคงที่โดยไมตองคํานึงถึงความเร็วรอบ
หรือภาระของเครื่องยนต
5 ECM ใช EDU ใหกระแสไฟฟาใหกับโซลินอยดวาลวในหัวฉีด เพื่อควบคุมจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและปริมาตรการฉีด
ทัง้ ยังใชเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงคอยควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในทอคอมมอนเรล ECM จึงทําใหปม เชือ้ เพลิงจายน้าํ มัน
10 เชื้อเพลิงที่จําเปนตอการไดรับแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมายได
ระบบนี้ยังใชวาลว 2 ทาง (TWV) ภายในหัวฉีดเพื่อเปดและปดชองทางเชื้อเพลิง ดวยเหตุนี้ ECM จึงสามารถควบคุมทั้ง
11
จังหวะการฉีดและปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงไดอยางแมนยํา
12 ระบบคอมมอนเรลจัดการฉีดเชื้อเพลิงเปน 2 ครั้งเพื่อลดความรุนแรงในการจุดระเบิด โดยระบบจะทําการ “ฉีดนํารอง”
เปนการฉีดยอยกอนที่ทําการฉีดจริงซึ่งชวยลดการสะเทือนของเครื่องยนตและเสียงรบกวนลงได
13 วงจรระบบคอมมอนเรล (ระบบเชื้อเพลิง)
: บริเวณที่มีแรงดันสูง
14
เซ็นเซอร
15 ECM EDU
16 คอมมอนเรล
ลิ้นจํากัดแรงดัน
17
19 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
26
27
หัวฉีด
28 กรองน้ํามัน
เชื้อเพลิง
29 ชุดปมจายเชื้อเพลิง
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
30 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–13
(ข) ชิ้นสวนประกอบของระบบคอมมอนเรล:
ชิ้นสวนประกอบ รายละเอียด 1
คอมมอนเรล กักเก็บเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สรางจากปมจายเชื้อเพลิง
ปมจายเชื้อเพลิง ถูกขับจากเพลาขอเหวี่ยง ทําหนาที่จายเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังคอมมอนเรล
หัวฉีด ฉีดเชื้อเพลิงเขาสูหองเผาไหมตามสัญญาณจาก ECM
2
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง คอยตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงภายในทอคอมมอนเรลและสงสัญญาณไปยัง ECM
ลิ้นจํากัดแรงดัน เปดลิ้นจํากัดแรงดันเพื่อลดแรงดันภายในคอมมอนเรลเมื่อแรงดันคอมมอนเรลเกินระดับที่กําหนด 3
วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง ปรับปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ า ยใหกบั คอมมอนเรลรวมทัง้ ควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในตามสัญญาณจาก ECM
(ค) ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (DTCS) สําหรับระบบคอมมอนเรล: 5
ขอแนะนํา:
ตารางนี้เปนการรวมรหัสวิเคราะหปญหาตัวอยางในแตละความผิดปกติที่เกิดขึ้น 10
( ): รหัสที่เปนไปได
รหัส A B C D E F G H I J K
P0087/49 (ดูหนา 05-71) z
11
P0088/78 (ดูหนา 05-79) (z) (z) (z)
P0093/78 (ดูหนา 05-85) (z) z z (z) z 12
P0190/49 (ดูหนา 05-71) z
P0192/49 (ดูหนา 05-71) z
13
P0193/49 (ดูหนา 05-71) z
P0200/97 (ดูหนา 05-137) z (z)
P0627/78 (ดูหนา 05-184) z 14
P1229/78 (ดูหนา 05-79) z z
4. คําอธิบายระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
1 ECM ควบคุมระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยใชหัวฉีดและปมจายเชื้อเพลิง ECM จะกําหนดปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงและ
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงโดยควบคุมทัง้ ระยะเวลาและจังหวะการทํางานของโซลินอยดวาลวในหัวฉีด ECM กําหนดแรงดัน
2 การฉีดเชื้อเพลิงโดยควบคุมวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในปมจายเชื้อเพลิง
ปมแรงดันต่ําจะใชในการปมเชื้อเพลิงจากถังน้ํามันเชื้อเพลิงไปยังปมจายเชื้อเพลิง
3
วงจรควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
5 เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง โซลินอยดวาลว
10 EDU
TWV
เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาลูกเบีย้ ว
11 คอมมอนเรล
เซ็นเซอรอนื่ ๆ
15 ปม แรงดันต่าํ
16 ลูกเบีย้ ว
เข็มหัวฉีด
17
ถังน้าํ มันเชือ้ เพลิง หัวฉีด
19
26 A81479
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–15
5. คําอธิบายระบบการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนยหมุนทําใหลูกเบี้ยววงแหวนดันพลันเจอร A เลื่อนขึ้นขางบนดังในภาพดานลาง แรงดันสปริงจะดึง 1
พลันเจอร B (ติดตั้งอยูตรงขามพลันเจอร A) ใหเลื่อนขึ้น เปนผลใหพลันเจอร B ดูดน้ํามันเชื้อเพลิงเขามาขณะเดียวกัน
กับที่พลันเจอร A ปมจายน้ํามันเชื้อเพลิงออกไป 2
วงจรการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง 3
วาลวกันกลับ
วาลวควบคุม
พลันเจอร A 5
การดูดเชือ้ เพลิง
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนย 10
ไปที่คอมมอนเรล
11
ลูกเบี้ยววงแหวน
12
พลันเจอร B
จากปมแรงดันต่ํา พลันเจอร A: จบการปม พลันเจอร A: เริ่มการดูด
13
พลันเจอร B: จบการดูด พลันเจอร B: เริ่มการปม
14
15
16
17
19
26
พลันเจอร A: เริ่มการปม พลันเจอร A: จบการดูด
พลันเจอร B: เริ่มการดูด พลันเจอร B: จบการปม 27
A96633
28
29
30
31
32
05–16 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
6. คําอธิบายระบบการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
1 ขอแนะนํา:
ECM ควบคุมการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเพือ่ กําหนดปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ ะถูกปม จายไปยังคอมมอนเรล
2 โดยปม จายเชือ้ เพลิง การควบคุมนีก้ ระทําเพือ่ ปรับแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลใหไดแรงดันการฉีดเชือ้ เพลิง
ตามเปาหมาย
3 (ก) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเล็กนอย:
(1) เมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเปดเล็กนอย เสนทางดูดเชื้อเพลิงจะยังแคบอยู ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงที่
5 ไหลผานไดจึงลดนอยลง
(2) เนือ่ งจากเสนทางแคบ ปริมาณการดูดเชือ้ เพลิงจึงนอยทัง้ ๆ ทีร่ ะยะชักพลันเจอรเต็มสูบ ความแตกตางระหวาง
10 ปริมาตรตามหลักเรขาคณิตกับปริมาณการดูดเชื้อเพลิงทําใหเกิดสุญญากาศ
(3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
11
การทํางานของวาลวควบคุม พลันเจอร พลันเจอร
12 การดูดเชื้อเพลิงขณะเปด ศูนยตายบน ศูนยตายลาง จุดเริ่มตนปม
: ปริมาณการปมเชื้อเพลิง
เล็กนอย
จังหวะขึ้น-ลง
13 ของลูกเบี้ยว
การดูดเชื้อเพลิง
15
เปดเล็กนอย
16 (1)
(2) (3)
A81483
17 (ข) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงกวาง:
(1) เมือ่ วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเปดกวาง เสนทางการดูดเชือ้ เพลิงจะขยายออกกวาง ดังนัน้ ปริมาณเชือ้ เพลิง
19 ไหลผานไดจึงเพิ่มขึ้น
(2) เนื่องจากเสนทางกวางขึ้นนี้เอง หากระยะชักพลันเจอรเต็มสูบปริมาณการดูดเชื้อเพลิงก็จะมาก
26 (3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
27 การทํางานของวาลวควบ : ปริมาณการปมเชือ้ เพลิง
คุมการดูดเชื้อเพลิงขณะ จุดเริ่มปม
เปดกวาง
28 จังหวะขึ้น-ลง
ของลูกเบี้ยว
29 วาลวควบคุม (1) (2) (3)
การดูดเชือ้ เพลิง
30
เปดมาก
31
(1)
(2) (3)
32 A81484
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–17
วิธีการคนหาสาเหตุปญหา
ขอแนะนํา:
1
• ใชขั้นตอนตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหาระบบ ECD
2
• ควรใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในขั้นตอนที่ 3, 4, 5, 7 และ 10
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 3
1 นํารถลูกคาเขาศูนยบริการ
5
ตอไป
10
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา (ดูหนา 05-24)
11
ตอไป
12
3 ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 13
ขอแนะนํา:
หากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหาแสดงวาการเชื่อมตอขอมูลลมเหลว ใหตรวจสอบขั้วตอ DLC3 14
ตอไป 15
4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 16
ขอแนะนํา: 17
จดบันทึกหรือพิมพรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตเก็บไวถาจําเปน
ตอไป 19
ตอไป 27
28
6 ทําการตรวจสอบดวยตาเปลา
ตอไป
29
30
7 เลือกการวิเคราะหปญหาในโหมดตรวจเช็ค (ดูหนา 05-53)
31
ตอไป
32
05–18 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 8 ตรวจยืนยันอาการปญหา
ขอแนะนํา:
2 ถาเครื่องยนตสตารทไมติด ใหปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 10 และ 12 กอน
ผลที่ได:
3 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เกิดปญหา A
5 ไมเกิดปญหา B
15 B ดูขั้นตอนที่ 11
A
16
17 10 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62)
19 ตอไป
26 ดูขั้นตอนที่ 13
27 11 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
28 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมยืนยันชิ้นสวนบกพรอง A
29 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B
30 B ดูขั้นตอนที่ 16
31 A
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–19
16 ทําการตรวจสอบชิ้นสวน 31
ตอไป 32
05–20 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 17 ระบุปญหา
ตอไป
2
3 18 ปรับตั้งและ/หรือซอม
5 ตอไป
10 19 ทําการทดสอบยืนยัน
11 ตอไป
12 จบขั้นตอน
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–21
B ดูขั้นตอนที่ 7 28
A 29
6 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62) 30
ตอไป 31
ดูขั้นตอนที่ 9 32
05–22 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
5 B ดูขั้นตอนที่ 12
A
10
11 8 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
ขอแนะนํา:
12 • เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
• ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253)
13 • เดินเบาไมเรียบหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต (1KD-FTV (ดูหนา 05-266),
2KD-FTV (ดูหนา 05-277))
14 • การน็อคของเครื่องยนตหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV (ดูหนา 05-288), 2KD-FTV (ดูหนา 05-300))
• ไมมีกําลังหรือตอบสนองชา (1KD-FTV (ดูหนา 05-312), 2KD-FTV (ดูหนา 05-326))
15 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ยืนยันวงจรบกพรอง A
16 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B
17 B ดูขั้นตอนที่ 12
19 A
27 ตอไป
28 10 ทําการตรวจสอบวงจร
29 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
30 ไมยืนยันความผิดปกติ A
ยืนยันความผิดปกติ B
31
B ดูขั้นตอนที่ 13
32 A
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–23
13 ระบุปญหา
11
ตอไป 12
13
14 ปรับตั้งและ/หรือซอม
14
ตอไป
15
15 ทําการทดสอบยืนยัน
16
ตอไป
17
จบขั้นตอน
19
26
27
28
29
30
31
32
05–24 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
แบบวิเคราะหปญหาของลูกคา
1
แบบตรวจเช็คระบบ ECD ชือ่ ผูต รวจสอบ:
2 ชือ่ ผูข ับ หมายเลขประจํารถ
3 วันที่นํารถเขาซอม วันที่ผลิต
กม.
หมายเลขทะเบียน คามาตรบันทึกระยะทาง ไมล
5
เครื่องยนต
เครื่องยนตไมหมุน
ไมมีการเผาไหมเบื้องตน
เผาไหมไมสมบูรณ
ไมตดิ
10
สตารทติดยาก
เครื่องยนตหมุนชา
อื่นๆ
รอบเดินเบาเริ่มตนไมถูกตอง
รอบเดินเบาผิดปกติ
สูง ( รอบ/นาที)
ต่ํา ( รอบ/นาที)
เดินเบาไมดี
11
เดินเบาไมเรียบ
อื่นๆ
อาการปญหา
15 ความถี่ของปญหา
คงที่
อื่นๆ
บางครั้ง ( ครั้งตอ วัน/เดือน)
เพียงครั้งเดียว
17 สถานที่
ทางหลวง
ชนบท
ในเมือง
ขึ้นเขา
ลงเขา
ถนนขรุขระ
อื่นๆ
19 อุณหภูมิเครื่องยนต
หนาว
ขณะสตารท
ขณะอุนเครื่อง
อุนเครื่องแลว
แคหลังจากสตารท ( นาที)
อุณหภูมิใดๆ
เดินเบา
อื่นๆ
เรงเครื่อง
การทํางานของ
ขณะขับขี่
ความเร็วคงที่
เรงความเร็ว
ลดความเร็ว
เครื่องยนต
26
สวิตช A/C ON/OFF
อื่นๆ
ปกติ
รหัสผิดปกติ (รหัส
)
โหมดปกติ ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )
การตรวจสอบรหัส
28 วิเคราะหปญหา
โหมดตรวจเช็ค
ปกติ
รหัสผิดปกติ (รหัส )
ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–25
ตรวจหาปญหาที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ
ขอแนะนํา:
1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2
ตรวจสอบ ECM ของรถโดยใชโหมดตรวจเช็ค ปญหาที่เกิดเปนชวงๆ จะตรวจพบไดงายกวาเมื่อ ECM อยูในโหมด
ตรวจเช็คดวยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในโหมดตรวจเช็ค ECM จะใชการตรวจจับปญหาครั้งเดียวซึ่งมีความไวตอ 3
ความผิดปกติตางๆ สูงกวาในโหมดปกติ (ไมมี) ซึ่งใชการตรวจจับปญหา 2 ครั้ง
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 5
(ข) เปลี่ยน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-53)
(ค) ทําการจําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-22) 10
(ง) ตรวจเช็คขั้วตอและขั้วสายไฟ (ดูหนา 01-17)
(จ) ขยับชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-17) 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–26 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
การตรวจสอบเบื้องตน
1 เมื่อไมอาจยืนยันความผิดปกติไดจากการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTC) การคนหาสาเหตุปญหาจึงควรทํากับทุก
วงจรที่อาจจะเปนสาเหตุของปญหา อยางไรก็ตาม กรณีสวนใหญพบวา เมื่อทําการตรวจเช็คเครื่องยนตเบื้องตนตาม
2 ลําดับขั้นตอนตอไปนี้ จะสามารถตรวจพบบริเวณที่เปนสาเหตุของปญหาไดอยางรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ใหทําการ
ตรวจเช็คนี้กอนเปนอันดับแรกเสมอเมื่อคนหาสาเหตุปญหา
3 1 ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
5 ขอควรระวัง:
ทําการตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขณะที่ดับเครื่องและสวิตชจุดระเบิด OFF
10 คามาตรฐาน:
ปกติ บกพรอง
11 แรงดันไฟฟา 11 V หรือสูงกวา ต่ํากวา 11 V
บกพรอง ชารจหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
12
ปกติ
13
2 ตรวจเช็ควาเครื่องหมุน
14
บกพรอง ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
15 ปกติ
16 3 ตรวจเช็คกรองอากาศ
17 (ก) ตรวจดูวากรองอากาศไมเปนคราบหรือสกปรกมากจนเกินไป
บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยน
19
ปกติ
26
4 ตรวจเช็คคุณภาพเชื้อเพลิง
27 (ก) ตรวจเช็ควาใชแตเชื้อเพลิงดีเซลเทานั้น
28 (ข) ตรวจเช็ควาน้ํามันเชื้อเพลิงไมมีสิ่งเจือปน
บกพรอง เปลี่ยนน้ํามันเชื้อเพลิง
29 ปกติ
30 5 ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
31
บกพรอง ไลฟองอากาศออกจากน้าํ มันเชือ้ เพลิง (ดูหนา 11-7)
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–27
6 ตรวจเช็คทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิง 1
(ก) ตรวจเช็ควาทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิงไมอุดตัน ชํารุด ถูกปลดออก หรือคดงอ
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 3
7 ตรวจเช็คการอุดตันของกรองเชื้อเพลิง 5
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 10
ปกติ
11
8 ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง (ดูหนา 17-1 )
12
บกพรอง เติมหรือเปลี่ยน
13
ปกติ
14
9 ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต (ดูหนา 16-1)
15
บกพรอง เติมหรือเปลีย่ นน้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนต (ดูหนา 16-3)
ปกติ 16
10 ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วสูงสุด (ดูหนา 14-1) 17
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 19
ปกติ
26
11 ตรวจเช็ควงจรวิเคราะหปญหา
27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
28
ปกติ
29
12 ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนปมสุญญากาศ
ปกติ 31
ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 32
05–28 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
การอานขอมูลลงทะเบียน
1 ขอควรระวัง:
2 • เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
3 • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5 ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได
1. หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดใหม ใหใ สรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดดังกลาวเขาไปใน ECM ดังนี้:
10 (ก) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่ประทับอยูตรงสวนหัวของหัวฉีดใหมเขาเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ข) ใสรหัสการฉีดชดเชยใหมนี้ลงใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-33)
11 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
12 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
13 2. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้:
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
14 รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-33)
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
15 หนา 05-33)
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 (ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
17 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
19 ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ
26 ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ
27 จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–29
เลือกฟงกชั่น
5
10
เลือกหมายเลขสูบ
11
อาน 12
13
แสดงรหัสการฉีดชดเชยที่จะถูกบันทึก อานไมได 14
ถารหัสการฉีดชดเชยบันทึกอยู
15
ถารหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บอยู
ในเครื่องวิเคราะหปญหา ในเครื่องวิเคราะหปญหา
16
ยืนยันการบันทึกรหัส ยืนยันการบันทึกทับรหัส
17
19
บันทึก
26
27
ตัวเลือก : ทําการอาน/บันทึกรหัสตอ
อานและบันทึกรหัส บันทึกไมได 28
การฉีดชดเชยอื่น จบการอานและการบันทึกรหัสการฉีดชดเชย
29
จบขั้นตอน
ดูตามขั้นตอนการลงทะเบียน (ดูหนา 05-33) 30
A93042 31
32
05–30 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
1 การทํางานตอไปนีใ้ ชไดกบั ECM ซึง่ สามารถสงผานรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดทีล่ งทะเบียนแลวไปยังเครือ่ งวิเคราะห
ปญหา (IT II) ได
2
3 ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
3. อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
10 ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต
11 ขอแนะนํา:
A85701
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด
12 (ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility
/ Injector Compensation
13 (จ) กด Next
14
15
16
17
G36522
19
(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน
26
27
28
29
30
G36523
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–33
การลงทะเบียน
ขอควรระวัง:
1
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
2
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด 3
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไม
เรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 5
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 10
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-28) 11
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
หนา 05-28) 12
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 13
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 14
ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 15
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ 16
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก 17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–34 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12
ตัวเลือก: เลือกใสขอมูล*1 หรือเปดขอมูล*2
13
14 เลือกใสขอมูล เลือกเปดขอมูล
แกไขรหัสการการฉีดชดเชย
15 ใสรหัสการฉีดชดเชย
ที่บันทึกไว
16 ปกติ ผิดปกติ
17 แกไขไมได
กลับไปที่ “ตัวเลือก” และเลือก “ใสขอมูล”
19 ยืนยันรหัสการฉีดชดเชย
เนื่องจากรหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บบันทึก
อยูในเครื่องวิเคราะหปญหา
26
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย ลงทะเบียนไมได
27
28 ตัวเลือก: ลงทะเบียนตอ
ลงทะเบียนตอ
สําหรับสูบอื่นๆ จบการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
29 จบขั้นตอน
30
31 A93043
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–35
ตัวอยาง: 2. ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
รหัสการฉีดชดเชย
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 1
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต 3
ขอแนะนํา:
A85701
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด 5
(ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility 10
/ Injector Compensation
(จ) กด Next 11
12
13
14
15
G36522
29
30
31
32
05–36 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
2
3
5
10
11 G36528
(ฌ) เลือกหมายเลขสูบใหตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่
12 ตองการจะอาน
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–37
(ฐ) ตรวจเช็ควารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏขึ้นบนหนาจอนั้นถูก
1 ตองโดยเปรียบเทียบกับคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวตรงสวน
หัวของหัวฉีด
2 ขอควรระวัง:
ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนต
3 มีเสียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําให
การทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้น
5 ลงได
ขอแนะนํา:
10 ถาใสหรืออานรหัสการฉีดชดเชยผิด ใหกลับไปทีห่ นาจอปอนคาโดย
กด Input กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของ
11 G36531
19
(ฒ) ถาตองการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยตัวอืน่ ๆ ตอไป ใหกด
26 Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel
(ณ) ปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) แลวจึงบิดสวิตชจุดระเบิด
27 OFF
(ด) คอยอยางนอย 30 วินาที
28 (ต) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
29 (ถ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
30
31 G36532
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–39
การตั้งคาเริ่มตน
ขอแนะนํา: 1
หลังจากเปลี่ยนปมจายเชื้อเพลิงและ / หรือ ECM
• ถาเครือ่ งยนตเสียหรือดับทันทีหลังจากสตารท จําเปนตองตัง้ คาเริม่ ตนคาความจําตางๆ ของ ECM ใหม การตัง้ คาเริม่ 2
ตนใหกบั เครือ่ งยนตนนั้ สามารถทําไดผา นทางเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) หรือโดยการลัดวงจรขัว้ ของขัว้ ตอ DLC3
• ถาเครื่องยนตสตารทไดตามปกติ การตั้งคาเริ่มตนก็ไมจําเปน, ทําตามขั้นตอน (ฌ) และ (ญ) เทานั้น 3
ขั้นตอนการตั้งคาเริ่มตน
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 5
1. การตั้งคาเริ่มตนปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 10
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต 12
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Enter / Powertrain / Engine / Utility
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
(ซ) สตารทเครือ่ งยนตเพือ่ ตรวจเช็ควาการตัง้ คาเริม่ ตนเสร็จสมบูรณ 19
ถาไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหปฏิบัติขั้นตอนการตั้งคาเริ่ม
ตนซ้ําตั้งแตเริ่มตน
(ฌ) เดินเบาเครื่องยนต 26
ขอควรระวัง:
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารทเครื่องยนต 27
หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
A99239
(1) ติดเครือ่ งเดินเบาอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี:้ 28
• อุณหภูมิน้ําหลอเย็น คือ 60°C (140°F) หรือสูงกวา
• อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง คือ 20°C (68°F) หรือสูงกวา 29
ขอแนะนํา:
• สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสอุณหภูมิของทอน้ําออกจากหมอน้ํา 30
• อุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิงสามารถประมาณคาไดโดยใชอุณหภูมิภายนอก
• ถาอุณหภูมนิ า้ํ และน้าํ มันเชือ้ เพลิงยากทีจ่ ะประมาณคาได ใหใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) และปอนเมนูรายการดังนี:้ 31
Power train / Engine / Data List / Coolant Temp
(ญ) การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ 32
05–40 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
3 1 2 3 4 5 6 7 8
ลัดวงจรขั้วของขั้วตอ DLC3
9 10 11 12 13 14 15 16
5 TC
10
บิดสวิตชจุดระเบิด ON
11
คอย 3 นาที
12
บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
14 ปลดการตอขั้ว TC และ CG ออก
15 ไมได
สตารทเครื่องยนต
ได
16
เดินเบาเครื่องยนต
17 ขอควรระวัง:
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารท หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
19
เดินเบาเครื่องยนตอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี้:
26 ๐ ๐
z อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเทากับ 60 C (140 F) หรือสูงกวา
๐ ๐
z อุณหภูมิเชื้อเพลิงเทากับ 20 C (68 F) หรือสูงกวา
27 ขอแนะนํา:
z สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสทอน้ําออกจากหมอน้ําอุณหภูมิประมาณ
60 ๐C (140 ๐F) ขึ้นไป
28 z สามารถประมาณคาอุณหภูมิเชื้อเพลิงไดโดยใชคาอุณหภูมิภายนอกแทน
29
การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ G36459
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–41
ตารางสภาพปญหา
ใชตารางขางลางนีช้ ว ยในการกําหนดสาเหตุของปญหา ตนเหตุของอาการปญหาจะเรียงตามลําดับความเปนไปไดในชอง 1
“บริเวณที่คาดวาเปนปญหา” ของตารางดังกลาว ใหตรวจเช็คทีละอาการปญหาโดยตรวจเช็คบริเวณที่คาดวาเปนปญหา
ตามลําดับรายการ ถาจําเปนใหเปลี่ยนชิ้นสวน 2
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา
1. มอเตอรสตารท – 3
เครื่องยนตไมหมุน (สตารทไมติด) 2. รีเลย ST –
3. เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT) – 5
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236
3. วงจรควบคุมการเผาหัว 05-225 10
4. หัวฉีด 11-5
5. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 11
6. กําลังอัด 14-1
สตารทติดยากขณะเครื่องเย็น
7. ECM
8. ปมจายเชื้อเพลิง
10-17
11-23
12
9. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
10. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 13
11. EDU (รีเลย) 14-1
12. แบตเตอรี่เสื่อม – 14
13. ใชน้ํามันเชื้อเพลิงมีคาอ็อกเทนต่ํา –
14. น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน –
15. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 15
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236 16
3. หัวฉีด 11-5
4. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง
5. กําลังอัด
11-7
14-1
17
6. ECM 10-17
สตารทติดยากขณะเครื่องอุน
7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 19
8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 26
10. EDU (รีเลย) 10-17
11. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง –
12. แบตเตอรี่เสื่อม –
27
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 28
3. หัวฉีด 11-5
4. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231 29
5. ECM 10-17
เครื่องยนตดับทันทีหลังจากสตารท
6. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
7. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71 30
8. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
9. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 31
10. ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตทํางาน –
เครือ่ งยนตดบั (นอกเหนือจากสภาวะทีร่ ะบุไวดงั กลาว) เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
32
05–42 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
11 ขแรงดั
อแนะนํา:
นไฟฟามาตรฐานของขั้ว ECM แตละขั้วจะปรากฏอยูในตารางดานลาง
ขั้นแรกใหปฏิบัติตามรายละเอียดในชอง “สภาวะ” และคนหาขั้วที่จะตรวจสอบในชอง “สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว)”
12 แรงดันไฟฟามาตรฐานระหวางขั้วตางๆ จะแสดงอยูในชอง “เงื่อนไขที่กําหนด”
ใชภาพดานบนในการอางอิงถึงขั้วตางๆ ของ ECM
13 สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
แบตเตอรี่ (สําหรับวัดแรงดัน
14 BATT (E6-2) - E1 (E7-7) L - BR ไฟฟาแบตเตอรีแ่ ละสําหรับ
หนวยความจํา ECM)
ทุกสภาวะ 9 ถึง 14 V
เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง
27 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 1.4 ถึง 1.8 V
พรองของเซ็นเซอร)
เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง
28 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.7 ถึง 5.0 V
พรองของเซ็นเซอร)
29 VCPA (E5-26) - EPA (E5-28) LG-R - BR-W
แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA)
30 แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VCP2 (E5-27) - EPA2 (E5-29) BR-R - BR-Y ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA2)
31 เดินเบา, สวิตชเครื่องปรับอากาศอยูที่
VG (E7-24)*1 - EVG (E7-32)*1 W-R - B-W มาตรวัดปริมาณอากาศ*1 0.5 ถึง 3.4 V
OFF (ปดเครื่อง)
32 THA (E8-31) - E2 (E8-28)
Y-B - BR*1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ เดินเบา, อุณหภูมิอากาศเขาอยูที่
0.5 ถึง 3.4 V
Y-G - BR*2 (IAT) 20 °C (68 °F)
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–45
27 คลื่นสัญญาณ 2
สัญญาณวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
28 ชื่อขั้ว ECM ระหวาง PCV+ กับ PCV-
10V/ Di การตั้งคาเครื่องมือ 10 V/Division, 5 msec./Division
29 PCV+ vision สภาวะ เดินเบาหรือสตารทขณะอุนเครื่อง
ขอแนะนํา:
30 5 msec./Division
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการทํางานของวาลวควบคุมการ
A97624
ดูดเชื้อเพลิง
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–47
คลื่นสัญญาณ 3
(ก) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 1 1
(a) #1 (ข) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 2
(b) #3 5 V/ (ค) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 3 2
Division
(ง) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 4
(c) #4
(ก) ระหวาง #1 กับ E1 3
(d) #2
(ข) ระหวาง #3 กับ E1
ชื่อขั้ว ECM
20 msec./Division A09438
(ค) ระหวาง #4 กับ E1 5
(ง) ระหวาง #2 กับ E1
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division 10
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
ขอแนะนํา: 11
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
คลื่นสัญญาณ 4 12
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง INJF กับ E1
13
2 V/
INJF Division การตั้งคาเครื่องมือ 2 V/Division, 20 msec./Division
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง 14
ขอแนะนํา:
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด 15
20 msec./Division A09437
คลื่นสัญญาณ 5 16
(ก) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
(a) NE (ข) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 17
5 V/
(ก) ระหวาง NE+ กับ NE-
Division
ชื่อขั้ว ECM
(ข) ระหวาง G+ กับ G-
19
(b) G
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง 26
20 msec./Division (เดินเบา)
ขอแนะนํา:
A98437
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการหมุนของเครื่องยนต 27
คลื่นสัญญาณ 6 28
5 V/ สัญญาณตัวขับมอเตอรเทอรโบ
(a) Division
(ก) ระหวาง VNTO กับ E1 29
VNTO ชื่อขั้ว ECM
(32ms) (ข) ระหวาง VNTI กับ E1
(b)
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division 30
VNTI สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
(128ms) ขอแนะนํา: 31
20 msec./Division (เดินเบา) A98436
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของเทอรโบชารจเจอร
32
05–48 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
คลื่นสัญญาณ 7
1 5 V/
Division สัญญาณความเร็วรถ
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง SPD กับ E1
2 การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
SPD GND สภาวะ ในขณะขับขี่
3 ขอแนะนํา:
ความยาวคลื่นจะสั้นลงเนื่องจากความเร็วรถเพิ่มขึ้น
5 20 msec./Division G37487
คลื่นสัญญาณ 8
10 สัญญาณลิ้นเรงดีเซล
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง LUSL กับ E1
11 1 V/
Division
การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 2 msec./Division
LUSL
สภาวะ อุนเครื่องยนตโดยเรงเครื่อง
12 ขอแนะนํา:
2 msec./Division
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของสัญญาณลิน้ เรงดีเซล
13
A91225
คลื่นสัญญาณ 9
14 1 V/DIV สัญญาณระบบการสื่อสารแบบ CAN
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN+ กับ E1
15 การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 10 msec./Division
สภาวะ ดับเครื่องยนต, สวิตชจุดระเบิด ON
GND
16 ขอแนะนํา:
10 ms/DIV
G36660
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั สัญญาณระบบการสือ่ สารแบบ CAN
17
คลื่นสัญญาณ 10
19 1 V/DIV สัญญาณระบบการสื่อสารแบบ CAN
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN- กับ E1
26 การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 10 msec./Division
สภาวะ ดับเครื่องยนต, สวิตชจุดระเบิด ON
GND
27 ขอแนะนํา:
10 ms/DIV
G36661
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั สัญญาณระบบการสือ่ สารแบบ CAN
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–49
ระบบวิเคราะหปญหา
1. คําอธิบายระบบ
1
เมื่อทําการคนหาสาเหตุปญหาของรถที่มีร ะบบ Multiplex OBD
2
(M-OBD) ตองตอเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) เขากับรถจึงจะสามารถ
อานผลขอมูลตางๆ จากชุดควบคุมเครื่องยนต (ECM) ของรถได 3
ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ติดสวาง เมื่อ
คอมพิ ว เตอร ข องรถตรวจพบความผิ ด ปกติ ภ ายในหรื อ ในส ว น 5
ประกอบตางๆ ของระบบขับขี่ นอกจากนี้ ยังเก็บบันทึกรหัสวิเคราะห
ปญหาตางๆ (DTCs) ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นดังกลาวไวในหนวย 10
ความจําของ ECM (ดูหนา 05-62)
ถาความผิดปกติดังกลาวไมเกิดขึ้นซ้ําอีก ไฟเตือน MIL จะยังติด 11
สวางอยูจนกระทั่งบิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวจะไมติดขึ้นอีกเมื่อ
A93827
บิดสวิตชจุดระเบิด ON แตรหัสวิเคราะหปญหายังคงถูกบันทึกไว 12
ในหนวยความจําของ ECM
13
ในการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTCs) ใหตอเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 ของรถ หรือตอขั้ว TC กับ CG 14
ของขั้วตอ DLC3 (รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ก็จะปรากฏขึ้นใน
มาตรวัดรวม) 15
DLC3 16
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
17
2. โหมดปกติและโหมดตรวจเช็ค
ระบบวิเคราะหปญหาจะทํางานใน “โหมดปกติ” เมื่อรถอยูระหวางการใชงานโดยทั่วไป ในโหมดปกติจะใช “การตรวจ 19
จับปญหา 2 ครั้ง” เพื่อใหแนใจวาตรวจจับความผิดปกติตางๆ ไดอยางแมนยํา นอกจากนี้ ยังมี “โหมดตรวจเช็ค” ใหเปน
ทางเลือกแกชางเทคนิค ในโหมดตรวจเช็คจะใช “การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง” เพื่อจําลองสภาพความผิดปกติและเพิ่ม 26
ความสามารถของระบบในการตรวจจับขอบกพรองตางๆ รวมทั้งความผิดปกติที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ (ดูหนา 05-53)
3. การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง 27
เมื่อตรวจจับความผิดปกติไดในครั้งแรก ความผิดปกติดังกลาวจะถูกบันทึกเก็บไวในหนวยความจําของ ECM ชั่วคราว
(ตรวจจับปญหาครั้งที่ 1) กรณีตรวจพบความผิดปกติเชนเดียวกันนี้ในเวลาตอมา ไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น (การ 28
ตรวจจับปญหาครั้งที่ 2)
4. ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต (FREEZE FRAME DATA)
29
ขอมูลตางๆ เกี่ยวกับสภาพเครื่องยนต (เชน ระบบเชื้อเพลิง ภาระของเครื่องยนต อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อัตราสวนผสม
30
เชื้อเพลิง/อากาศ ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วของรถ ฯลฯ) บันทึก ณ เวลาที่พบปญหา จึงเปนประโยชนในการคน
หาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อ 31
เพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
05–50 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
5. ตรวจเช็คขั้วตอ DLC3
1 CG SG SIL
ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ
สือ่ สารแบบ M-OBD) รูปแบบการจัดเรียงขัว้ สายไฟของขัว้ ตอ DLC3
2 นั้นเปนไปตามมาตรฐานของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบ
1 2 3 4 5 6 7 8
มาตรฐาน ISO 14230
3 9 10 1112 1314 1516
BAT
5 A82779
การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะหปญหา
ขอควรระวัง:
1
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
2
เมือ่ เปลีย่ นระบบวิเคราะหปญ
หาจากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คหรือในทางกลับกัน รหัสวิเคราะหปญ หาและขอมูล
บันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดทีบ่ นั ทึกไวในโหมดปกติจะถูกลบออก ดังนัน้ กอนเปลีย่ นโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึก 3
รหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตไว
5
1. ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา
(IT II)) 10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
DLC3
12
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
A98433
(ค) อานรหัสวิเคราะหปญ
หาโดยการสังเกตไฟเตือน MIL ถาตรวจ 28
ไมพบรหัสวิเคราะหปญหา ไฟเตือน MIL จะกะพริบดังแสดง
0.25 วินาที
ในภาพ
29
ON
OFF 30
0.25 วินาที 31
A73556
32
05–52 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ปรากฏขึ้น
(4) หยุดพัก 4.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นเมื่อกะพริบ
10 ไฟเตือน MIL ของเลขรหัสวิเคราะหปญหาตัวสุดทาย
(5) ไฟเตือน MIL จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ซ้ํา
11
อีกครั้ง
12 (จ) ตรวจเช็ครายละเอียดของปญหา โดยดูจากตารางรหัสวิเคราะห
ปญหาในหนา 05-62
13 (ฉ) หลังจากตรวจเช็คเสร็จ ใหปลดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้ว 13
(TC) และ ขั้ว 4 (CG) แลวปดการแสดงผลบนหนาจอ
14 ขอแนะนํา:
ถาตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป ไฟเตือน MIL
15 จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาที่มีคานอยกอนเปนอันดับแรก
(ช) ตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะหปญ หา (ดูหนา 05-62)
16
3. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยใช
ตัวอยาง:
17 3
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
19 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON (โดยไมสตารทเครื่องยนต) และ
ลบ
P0113
เครื่องวิเคราะหปญหา
28 J/B หองเครื่องยนต
4. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยไม
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
29 (ก) ปฏิบัติอยางใดอยางหนึ่งดังตอไปนี้
(1) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) นานกวา 1 นาที
30 (2) ถอดฟวส EFI ออกจาก J/B หองเครื่องยนตที่ติดตั้งอยู
ภายในหองเครื่องยนตนานกวา 1 นาทีขึ้นไป
31 ฟวส EFI A99789
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–53
ขั้นตอนการตรวจเช็ค
ขอแนะนํา:
1
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
2
โหมดตรวจเช็คมีความไวในการตรวจจับปญหาสูงกวา และสามารถตรวจจับปญหาที่ในโหมดปกติไมสามารถทําได
นอกจากนี้ โหมดตรวจเช็คยังตรวจจับไดทุกปญหาที่โหมดปกติสามารถตรวจจับได 3
ในโหมดตรวจเช็ค ECM กําหนดใหรหัสวิเคราะหปญหาใชการตรวจจับปญหา 1 ครั้ง
ขอควรระวัง: 5
รหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ ก็บบันทึกไวและขอมูลบันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดจะถูกลบออกกรณีท:ี่ 1) เปลีย่ น ECM จาก
โหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็ค หรือในทางกลับกัน; หรือ 2) บิดสวิตชจดุ ระเบิดจากตําแหนง ON ไปที่ ACC หรือ OFF 10
ขณะอยูในโหมดตรวจเช็ค กอนจะเปลี่ยนโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่อง
ยนตไวทุกครั้ง 11
12
1. ขั้นตอนการตรวจเช็ค
(ก) ตรวจดูใหแนใจวารถอยูในสภาวะดังตอไปนี้:
13
(1) แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่เทากับ 11 โวลท หรือสูงกวา 14
(2) ลิ้นเรงปดสุด
(3) คันเกียรอยูในตําแหนง N 15
DLC3
(4) ปดสวิตช A/C (OFF)
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 16
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 17
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Check Mode
0.13 วินาที (ฉ) ตรวจดูใหแนใจวาไฟเตือน MIL กะพริบดังแสดงในภาพ 19
(ช) สตารทเครื่องยนต (ไฟเตือน MIL ควรดับไป)
ON
(ซ) จําลองสภาพปญหาตามคําบอกเลาของลูกคา 26
(ฌ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต
OFF โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
0.13 วินาที (ญ) หลังจากตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ หาแลว ใหตรวจสอบวงจร
A76900
สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
ตรวจไมพบ 1
สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
P0118/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูง
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-118) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู ]
ตามสภาวะตางๆ) 2
P0120/41 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง “A” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 3
(05-124) [เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
P0122/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
(05-124) “A” ต่ํา ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 5
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
P0123/41
“A” สูง ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 10
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
P0168/39 อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงสูงเกินไป
ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
11
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 12
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0182/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” ต่าํ
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิงต่ํา]
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 13
P0183/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” สูง
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมินา้ํ มันเชื้อเพลิงสูง] 14
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง] 15
P0192/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงต่ํา]
P0193/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง 16
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงสูง]
เมื่อวงจรหัวฉีดหนึ่งบกพรอง กําลัง 17
P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด เครื่องยนตจะลดลง; แตเมื่อวงจรการ
สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] จุดระเบิดตั้งแต 2 วงจรขึ้นไปบกพรอง 19
จะดับเครื่องยนต
P0234/34*1 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกินไป
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 26
P0299/34*1 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบต่ําเกินไป
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] 27
P0335/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A”
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-150) [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” (Bank 1 หรือ
28
P0340/12
เซ็นเซอรเดี่ยว) ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-154)
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว] 29
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรงของการหมุน
P0488/15
(05-168)
เวียนแกสไอเสีย ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 30
[ลิ้นเรงดีเซล]
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A”
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ]
ความเร็วรถคงทีท่ ี่ 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 31
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด
(05-184) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 32
05–56 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
1 ตรวจไมพบ
P1229/78 ระบบปมเชื้อเพลิง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-79) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
2 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกิน
P1251//34*1
ไป (สูงเกินไป) ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-145)
3 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
P1611/17 วงจรไอซี (IC) บกพรอง
ดับเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-183) [ECM]
5 P2120/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
10 สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง/
P2121/19
ลิ้นเรง “D” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-207)
11 [คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2122/19 ลิ้นเรง “D” ต่ํา
12 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
13 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2123/19 ลิ้นเรง “D” สูง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
14 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
P2125/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E”
15 (05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
16 P2127/19 ลิ้นเรง “E” ต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
17 (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2128/19 ลิ้นเรง “E” สูง
19 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
26 P2138/19
ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”/ “E” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199)
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
27 P2226/A5 วงจรความกดอากาศ
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
28 P2228/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
29 P2229/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
30 ขอแนะนํา:
*1
: 1KD-FTV
31 *2
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC)
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–57
Engine Speed
ความเร็วเครื่องยนต/
ต่ําสุด: 0 รอบ/นาที, 700 ถึง 800 รอบ/นาที: เดินเบา – 28
สูงสุด: 16383.75 รอบ/นาที
1KD-FTV
75o ถึง 90oC (167o ถึง 194oF):
29
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
Coolant Temp อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต/ หลังจากอุนเครื่องยนต
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC 2KD-FTV
80o ถึง 95oC (176o ถึง 203oF):
ขาดหรือลัดวงจร 30
หลังจากอุนเครื่องยนต
Intake Air อุณหภูมิอากาศเขา/
เทียบเทาอุณหภูมิที่ทอรวมไอดี
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
31
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC
ขาดหรือลัดวงจร
Vehicle Speed
ความเร็วรถยนต/
ความเร็วรถยนตจริง ความเร็วที่แสดงบนมาตรวัดความเร็ว
32
ต่ําสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 255 กม./ชม.
05–58 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
1 (คํายอ)
(การแสดงผล)
1KD-FTV:
แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง/
เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
2 Fuel Press ต่ําสุด: 0 เมกกะปาสคาล,
สูงสุด: 655.350 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV:
–
เดินเบา 25-35 เมกกะปาสคาล
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
3 EGR Position
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
–
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 20%
Accelerator Position No. 1 –
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 54 ถึง 86%
5 Accelerator Position No. 2
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยคันเรง: 12 ถึง 42%
–
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 66 ถึง 98%
อุณหภูมิเครื่องยนตเบื้องตน/
10 Initial Engine Coolant Temp
ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
เมื่อสตารทเครื่องยนต –
อุณหภูมิไอดีเบื้องตน/
Initial Intake Temp เมื่อสตารทเครื่องยนต –
11 ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
EGR Position*3 –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
12 EGR Close Learning
Value*3
คาการปดของ EGR
ต่ําสุด: 0 V ถึง 5 V
จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
และเดินเบา 0.15 V ถึง 1.45 V
–
แรงดันเปาหมายในทอคอมมอลเรล/
Target Common Rail
13 Pressure
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล,
สูงสุด: 655350 กิโลปาสคาล
แรงดันการทํางานสูงสุด –
ชนิด VN เทอรโบ/
VNT Type*2 1: ปกติ –
14 0: ไม, 1: ปกติ, 2: สุญญากาศ
มุมเปดสุงสุดของ VN เทอรโบ/
*2
VNT Max Angle 100% –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
15 VNT Min Angle *2 มุมเปดต่ําสุดของ VN เทอรโบ/
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
10% –
การแกไขแรงดันในการฉีด/
Injection Pressure
16 Correction
ต่ําสุด: -500 มม.3/ระยะชัก -400 ถึง 400 มม.3/ระยะชัก –
สูงสุด: 780 มม.3/ระยะชัก
EGR Valve Learning คาการเปดของวาลว EGR/
17 Value*3 ต่ําสุด: 0 องศา, สูงสุด: 5 องศา
– –
การเปลี่ยน DUTY RATIO/
Alternate Duty Ratio 20 ถึง 60% –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
19 Accel Position 1
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 0.5 ถึง 1.1 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูตําแหนง
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 2.6 ถึง 4.35 V ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยขาคันเรง: 1.2 ถึง 2.0 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
26 Accel Position 2
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 3.4 ถึง 5.0 V ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
สถานะตําแหนงขาคันเรง/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 22% อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
Accel Position
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 52 ถึง 90% ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
27 VNT Command*2
การควบคุม VN เทอรโบ/
0 ถึง 100% ECD FREEZE DATA
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
มุมการเปดปม VCM/
28 Pump VCM Angle
ต่ําสุด: 0 มิลลิแอมป, สูงสุด: 4000 มิลลิแอมป
– ECD FREEZE DATA
การควบคุม IDL
IDL Stable Control ต่ําสุด: -80 มม.3/ระยะชัก, สูงสุด: 79 มม.3/ -10 ถึง 10 มม.3/ระยะชัก ECD FREEZE DATA
29 ระยะชัก
1KD-FTV:
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/
30 Pilot 1 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
380 ถึง 480 ไมโครวินาที: เดินเบา
2KD-FTV:
–
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
350 ถึง 450 ไมโครวินาที: เดินเบา
31 การฉีดนํารองครั้งที่ 2/
1KD-FTV:
380 ถึง 480 ไมโครวินาที: เดินเบา
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที –
2KD-FTV:
32 สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
350 ถึง 450 ไมโครวินาที: เดินเบา
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–59
หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
(คํายอ)
(การแสดงผล)
1
1KD-FTV:
การฉีดหลัก/
530 ถึง 730 ไมโครวินาที: เดินเบา
Main Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
2KD-FTV:
– 2
525 ถึง 675 ไมโครวินาที: เดินเบา
การฉีดหลัง/
After Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที, – 3
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 1 Injection ต่ําสุด: -70°CA เดินเบา – 5
สูงสุด: 20°CA -20 ถึง –17°CA
การฉีดนํารองครั้งที่ 2/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: -50°CA เดินเบา – 10
สูงสุด: 20°CA -13 ถึง –11°CA
การฉีดหลัก/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Main injection ต่ําสุด: -90°CA เดินเบา – 11
สูงสุด: 90°CA -1 ถึง –4°CA
After Injection
การฉีดหลัง/
ต่ําสุด: -10°CA – – 12
สูงสุด: 50°CA
Injection Feedback Value
คาการยอนกลับของปริมาตรการฉีด/
ต่ําสุด:-10 มม.3, สูงสุด: 9.92 มม.3
-2.0 ถึง 2.0 มม.3: เดินเบา – 13
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 1/
Injection Feedback Val #1 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 2/
14
Injection Feedback Val #2 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
Injection Feedback Val #3
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 3/
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
-3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา – 15
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 4/
Injection Feedback Val #4 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3 16
1KD-FTV:
ปริมาตรการฉีด/
• 5 ถึง 12 มม.3: เดินเบา
Injection Volume ต่ําสุด: 0 มม.3
สูงสุด: 1279.98 มม.3 2KD-FTV:
–
17
• 3 ถึง 10 มม.3: เดินเบา
สถานะ EGR/
EGR Learning Status*3
OK หรือ NG
OK – 19
สัญญาณสตารท/
Starter Signal ON: การหมุน –
ON หรือ OFF
Power Steering Signal
สัญญาณพวงมาลัยเพาเวอร/
OFF –
26
ON หรือ OFF
A/C Signal
สัญญาณ A/C/
ON หรือ OFF
ON: A/C ON – 27
สวิตชไฟเบรก/ • ON: เหยียบเบรก
Stop Light Switch –
ON หรือ OFF • OFF: ปลอยเบรก 28
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่/
Battery Voltage ต่ําสุด: 0 V 9 ถึง 14 V: เดินเบา –
สูงสุด: 65.535 V 29
คาแรงดันบรรยากาศ/
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล (0 มม. ปรอท, 0 นิ้ว
Atmosphere Pressure ปรอท) แรงดันบรรยากาศที่แทจริง – 30
สูงสุด: 255 กิโลปาสคาล (1912.6 มม. ปรอท,
75.3 นิ้วปรอท)
EGR
สถานะ EGR สําหรับ ACTIVE TEST/
– วันที่ทดสอบ
31
ON หรือ OFF
สถานะ A/C สําหรับ ACTIVE TEST/
ACT VSV
ON หรือ OFF – วันที่ทดสอบ 32
05–60 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
1 (คํายอ)
(การแสดงผล)
ขั้ว TE1 และ TC ของ DLC3:
TC and TE1 – –
ON หรือ OFF
2 #Code
# รหัส/
– จํานวนที่ตรวจพบรหัส
ต่ําสุด: 0, สูงสุด: 255
โหมดตรวจสอบ/
3 Check Mode
ON หรือ OFF ON: โหมดตรวจสอบ ON –
ผลโหมดตรวจสอบสําหรับเซ็นเซอรความเร็ว
SPD Test รถยนต/ ดูหนา 05-53
5 0: COMPL, 1: INCOMPL
–
MIL ON ระยะทางในการวิ่ง/
MIL ON Run Distance ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
10 สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
ระยะทางหลังจากตรวจสอบรหัส –
ระยะทางหลังจากลบรหัส
12 Distance from DTC Cleared ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
เทากับระยะทางในการขับหลังจากลบรหัส –
รอบในการอุนเครื่องยนตหลังจากลบรหัส/
Warmup Cyele Cleared
13 DTC
ต่ําสุด: 0
สูงสุด: 255
– จํานวนรอบในการอุนหลังจากลบรหัส
เวลาที่เครื่องยนตทํางาน/
14 Engine Run Time ต่ําสุด: 0 วินาที
สูงสุด: 65,535 วินาที
เวลาหลังจากเครื่องยนตสตารท ขอมูลบริการ
เวลาหลังจากลบรหัส/
15 Time After DTC Cleared ต่ําสุด: 0 นาที
สูงสุด: 65,535 นาที
เทากับเวลาหลังจากลบรหัส –
16 ข*1อแนะนํา:
: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและสวิตช A/C รวมทั้งสวิตชอุปกรณตางๆ
17 ทั้งหมดปด (OFF)
*2
: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–61
1 ไมไดยินเสียงจากลําโพงในทุกๆ โหมดการทํางาน
2 คําอธิบายผังวงจร
3 เครื่องรับวิทยุจะสงสัญญาณเสียงไปยังลําโพง
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–571
ผังวงจรไฟฟา
1
ชุRadio
ดเครื่องรัReceiver
บวิทยุ
From L-Y
4
Assy
2
จากแบตเตอรี
Battery ่ R1 +B
From
จากสวิตชSwitch
Ignition จุดระเบิด GR
3
R1 ACC 3
V*1
T23
T23 Front No. 2 Speaker
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
Assy LH*2 *2 5
5 6
V*2 V*2 IB1 V R1 FL-
S15
S15
Front No. 1
ชุดลําโพงหน า
2 1 2 10
Speaker Assy
ดานซายตัวที่ 1
LH
1
6 2
P*2
3 4
P*2 IB1 P R1 FL+ 11
P*1
S16
L*2 L*2
7
II1 L
4
IH1 L
5
R1 FR- 13
S16 2 1 2
ชุดลําโพงหน
Front No. 1 า
ดานขวาตัAssy
Speaker
RH
วที่ 1 1 LG*2 LG*2 8
LG
9
LG
1
R1 FR+
14
II1 IH1
3 4
LG*1 15
B*1
*2
S17 , S19 *1 R*2
1
BB1 B*2
2
IH1 B
2
R2 RL+ 16
S17*2, S19*1 1
ชุดลําโพงหลั
Rear Speakerง
ดานซาย
Assy LH
2 W*2
2
Y*2
1
Y
6 17
BB1 IH1 R2 RL-
Y*1 19
R*1
*2
S18 , S20 *1 R*2
1
BC1 R*2
6
IH1 R
1
R2 RR+ 26
S18*2, S20*1 1
ชุดลําSpeaker
Rear โพงหลัง
Assy RH
ดานขวา 2 W*2
2
W*2
5
W
3 27
BC1 IH1 R2 RR-
28
77
W*1 BR
R1 GND
*1
: เอ็กซตราแคป ID
*1:*2Extra
: ดับเบิCab
้ลแคป
*2: Double Cab
29
I43611
30
31
32
05–572 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
1 ตรวจเช็คลําโพง
2
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงมีเสียงดังออกมาหรือไม
3 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
ลําโพงทุกตัวเสียงไมดัง A
5 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 B
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 C
10 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 D
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 E
11 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 F
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 G
12 ลําโพงหลังดานขวาเสียงไมดัง H
ลําโพงหลังดานซายเสียงไมดัง I
13 ขอแนะนํา:
*1
: เอ็กซตราแคป
14 *2
: ดับเบิ้ลแคป
15 B ดูขั้นตอนที่ 2
16 C ดูขั้นตอนที่ 4
17 D ดูขั้นตอนที่ 6
19 E ดูขั้นตอนที่ 10
26 F ดูขั้นตอนที่ 14
27 G ดูขั้นตอนที่ 16
28 H ดูขั้นตอนที่ 18
I ดูขั้นตอนที่ 20
29
A
30
ดูขั้นตอนที่ 22
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–573
12
13
14
I43605
I43609 I44961 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ
15
5 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
16
(ก) ปลดขั้วตอ S15 ของลําโพง
17 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
27
I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
29
6 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
30
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 มีเสียงดังออกมาหรือไม
ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
31
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 14
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–575
1 9 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
(ก) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง
2 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
10 I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
11
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
12
10 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
13
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 มีเสียงดังหรือไม
14 ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 16
15
ปกติ
16
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 - ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2)
17 (ก) ปลดขั้วตอ S15 และ T23 ของลําโพง
ดานชุดสายไฟ (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 มาตรฐาน:
S15
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 S15-1 - T23-1 ต่ํากวา 1 Ω
S15-2 - T23-3 ต่ํากวา 1 Ω
27 S15-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S15-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
28
29 T23
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
30
31 I43609
I43610 I43616 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–577
12 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 1
(ก) ปลดขั้วตอ T23 ของลําโพง
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 2
มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
1-2 ต่ํากวา 1 Ω
3-4 ต่ํากวา 1 Ω 5
1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I43617
3 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 (ดูหนา 67-9) 11
ปกติ
12
13 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 13
(ก) ปลดขั้วตอ S15 ของลําโพง
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 14
มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15
1-2 ประมาณ 4 Ω
16
I43619
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 (ดูหนา 67-7) 17
ปกติ 19
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 26
27
28
29
30
31
32
05–578 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง
28 ปกติ
28 ปกติ
*1
13
I43604
: เอ็กซตราแคป
*2
I43609 : ดับเบิ้ลแคป I43620
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
21 ตรวจสอบชุดลําโพงหลังดานซาย 16
(ก) ปลดขั้วตอ S17 หรือ S19 ของลําโพง
17
(ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหลังดานซาย
I43619 (ดูหนา 67-10) 27
ปกติ 28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 29
30
31
32
05–582 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง
ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
2 R1 (ข) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ชุดเครื่องรับวิทยุ
มาตรฐาน:
3 +B
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-3 (ACC) -
5 ACC กราวดตัวถัง
สวิตชจุดระเบิด ACC 10 ถึง 14 โวลท
ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
1 ขอแนะนํา:
คาตัวแปรตางๆ ที่อยูในตารางอาจไมเหมือนกับที่อานไดจริงทีเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยูกับชนิดของอุปกรณหรือปจจัยอื่นๆ
2 รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ จะปรากฏออกมาขณะอยูในโหมดตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรสําหรับ
รหัสตางๆ ตามรายการในตารางดานลางโดยดูรายละเอียดของแตละรหัสตามหนาที่ระบุไว
3 รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
*1
ไฟเตือน
*2
5 P0045/34*3
วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศ
•
•
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร
ซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด ◯ ◯
(05-67) • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
10 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – ต่ําเกินไป
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
11 (05-71) [ระบบเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง]
• ECM
• ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
12 P0088/78
(05-79)
แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – สูงเกินไป
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
•
•
ลิ้นจํากัดแรงดัน
วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
◯ ◯
• ECM
13 • ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง
14 • คอมมอนเรล
P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก • หัวฉีด
◯ ◯
(05-85) [เชื้อเพลิงรั่วในระบบคอมมอนเรล] • ลิ้นจํากัดแรงดัน
15 • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร
16 •
•
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0095/23*4 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2
17 (05-90) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (ขอตอไอดี)]
•
•
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ECM
– ◯
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
19 P0097/23*4 ตัวที่ 2 ต่ํา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
(05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา
• ECM
(ขอตอไอดี)]
26 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0098/23*4 ตัวที่ 2 สูง
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
27 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
(ขอตอไอดี)]
• ECM
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0100/31*3 วงจรปริมาณการไหลอากาศ
28 (05-97) [มาตรวัดปริมาณอากาศ]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
29 P0102/31*3
(05-97)
กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา
[กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
30 P0103/31*3 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
•
•
วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศสูง]
• ECM
31 •
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
32 (05-105) [เซ็นเซอรแรงดันอากาศเขา]
• ชุดวาลว EGR
• ECM
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–63
*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา 1
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0107/35
(05-105)
สัมบูรณทอรวมไอดีต่ํา • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯ 2
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาต่ํา] • ชุดวาลว EGR
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร 3
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0108/35
สัมบูรณทอรวมไอดีสูง • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
(05-105)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาสูง] • ชุดวาลว EGR 5
• ECM
P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
10
– ◯
(05-111) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา] • เซ็นเซอร IAT *5
• ECM 11
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา] • เซ็นเซอร IAT *5
– ◯
12
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 13
– ◯
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง] • เซ็นเซอร IAT *5
•
•
ECM
วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
14
P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
• เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต]
• ECM 15
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0117/22
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น • เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118)
เครื่องยนตต่ํา] • ECM 16
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0118/22
(05-118)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนตสูง]
•
•
เซ็นเซอร ECT
ECM
◯ ◯
17
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
P0120/41
(05-124)
“A”
[เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
ECM
◯ ◯ 19
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
P0122/41
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
คันเรง/ลิ้นเรง “A” ต่ํา
• วงจร VLU ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
26
(05-124) • วงจร VC ขาด
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
• ECM
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 27
P0123/41 • วงจร E2 ขาด
คันเรง/ลิ้นเรง “A” สูง ◯ ◯
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
•
•
วงจร VC และวงจร VTA ลัดวงจร
ECM
28
P0168/39 อุณหภูมิเชื้อน้ํามันเพลิงสูงเกินไป
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
◯ ◯
29
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
• เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
• ECM 30
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0182/39
เชื้อเพลิง “A” ต่ํา เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
(05-130)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงต่าํ ]
•
• ECM
◯ ◯
31
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0183/39
(05-130)
เชื้อเพลิง “A” สูง
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณุ หภูมนิ ้ํามันเชือ้ เพลิงสูง]
•
•
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
ECM
◯ ◯
32
05–64 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
*1
*2
รหัส ไฟเตือน
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง]
2 • ECM
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0192/49 รางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
3 (05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
•
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ECM
◯ ◯
ต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
5 P0193/49
(05-71)
รางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงสูง] • ECM
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
10 P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด • หัวฉีด
◯ ◯
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] • EDU
• ECM
11 • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/ • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
12 P0234/34*3
(05-145)
เทอรโบมากเกินไป • มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] • วาลว EGR ติด (ปด)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
13 • ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
14 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0299/34*3 • มาตรวัดปริมาณอากาศ
ต่ําเกินไป – ◯
(05-145) • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
15 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี (ไมตอทอ)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
• ECM
16 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0335/12 • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
“A” ◯ ◯
(05-150) • แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
17 [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
• ECM
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0339/13 “A” ทํางานเปนชวงๆ เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19 (05-150) [ปญหาเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
•
• แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
– ◯
ทํางานเปนชวงๆ ] • ECM
26 P0340/12
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” •
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
(Bank 1 หรือเซ็นเซอรเดี่ยว) ◯ ◯
(05-154) • ปมพูลเลยเพลาขับ
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว]
ECM
27 •
• วาลว EGR ติด
• วาลว EGR เลื่อนไดไมคลอง
28 P0400/71*5 ลําดับการหมุนเวียนของแกสไอเสีย
•
•
E-VRV สําหรับวงจร EGR ขาดหรือลัดวงจร
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
(05-158) [ระบบ EGR บกพรอง] • เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
29 •
•
ปมสุญญากาศ
ทอสุญญากาศ
• ECM
30 P0405/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” ต่ํา
•
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
31 P0406/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” สูง
•
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–65
*1
*2
รหัส ไฟเตือน
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
1
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรง • วงจรมอเตอรควบคุมลิ้นเรงดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0488/15 • วงจรสวิตชลิ้นเรงดีเซลเปดสุดขาดหรือลัดวงจร
(05-168)
ของการหมุนเวียนแกสไอเสีย
[ลิ้นเรงดีเซล] • ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
◯ ◯
2
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” • เซ็นเซอรจับความเร็ว
◯ ◯
3
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ] • มาตรวัดรวม
• ECM
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 5
P0504/51 ความสัมพันธของสวิตชเบรก “A”/ “B”
• สวิตชไฟเบรก – ◯
(05-177) [ไฟเบรก]
P0606 หนวยประมวลผล ECM/PCM
• ECM
10
ECM – –
(05-183) [ECM]
P0607/89
(05-183)
ประสิทธิภาพของชุดควบคุม
[ECM]
ECM ◯ ◯ 11
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด • วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
(05-184) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ◯ ◯ 12
• ECM
• วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
P1229/78
(05-79)
ระบบปมเชื้อเพลิง
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ◯ ◯ 13
• ECM
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร 14
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
สเต็ปมอเตอรสําหรับวงจรควบคุมเทอร
P1251/34*3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(05-145)
โบชารจเจอร (ทํางานเปนชวงๆ)
•
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
◯ ◯ 15
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• ชุดวาลว EGR
•
•
ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
ECM
16
P1601/89 วงจรการปรับแกหัวฉีด (EEPROM) • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
◯ ◯
(05-187)
P1611/17
[ECM]
สัญญาณพัลส
• ECM 17
ECM ◯ ◯
(05-183) [ECM]
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 19
วงจรควบคุมทางเดินอากาศทอรวมไอดี / • VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศขาดหรือลัดวงจร
P2008/58*3 ขาด (Bank 1) • ทอรวมไอดี (วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(05-189) [ระบบควบคุมการหมุนเวียนอากาศบก • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
◯ ◯
26
พรอง] • มาตรวัดปริมาณอากาศ
• ECM
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
27
P2120/19 ลิ้นเรง “D”
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
• ECM 28
สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19
(05-207)
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
[คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯ 29
• ECM
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
P2122/19
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” ต่ํา
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร 30
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปน
ECM
คันเรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
•
31
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2123/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” สูง
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ECM
◯ ◯
32
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
05–66 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
2 P2125/19
(05-199)
ลิ้นเรง “E”
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
• ECM
(เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
3 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2127/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” ต่ํา
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
5 เรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
• ECM
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
10 P2128/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” สูง
•
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
• ECM
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
11 ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2138/19 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
12
◯ ◯
(05-199) “D”/ “E”
• ECM
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
P2226/A5*6 วงจรความกดอากาศ
13 (05-210) [ECM]
ECM ◯ ◯
P2228/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
ECM ◯ ◯
14 (05-210) [ECM]
P2229/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
ECM ◯ ◯
(05-210) [ECM]
15 • วงจร TCM และ ECM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2*6 สาย Bus ของระบบการสื่อสารแบบ CAN
• TCM ◯ ◯
(05-211) ความเร็วสูง
16 • ECM
B2799/99 ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต – ◯
(05-795) บกพรอง
17
ขอแนะนํา:
*1
19 : “◯”: ไฟเตือน MIL (ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง) ติดสวาง
“–”: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
26 *2
: “◯”: เก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
“–”: ไมเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
27 *3
: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
*4
: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
28 *5
: เฉพาะ 2KD-FTV เทานั้น
*6
: “A” ในตารางดังกลาวขางตน แสดงวาไฟเตือน MIL กะพริบ 10 ครั้ง
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–67
ตําแหนงคันเรง 16
สัญญาณตําแหนง เซ็นเซอรตําแหนง
แผนปรับมุม แผนปรับมุม
แรงดันเทอรโบ
สัญญาณสถานะ VNVC
17
ความกดของอากาศ มอเตอร
19
VTA
A99233
26
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5
27
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
วินาทีขึ้นไป
P0045/34 • เมื่อเกิดการสื่อสารกันไมไดระหวางมอเตอรเทอรโบกับ
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร 28
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
ECM
ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
29
รายละเอียดการตรวจสอบ 30
ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหานี้ 5 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด ON
31
32
05–68 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
T8T8 Turbo Motor Driver
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
2 จากรีเลย
From MAIN
Relay MAIN 8
ECM
T11 +B
T11 Nozzle Vane Position Sen
3 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
sor
1 R 5
VTA1 VTA1
5 2 L 2 VNTI
4 R-B
17
E8 VNTI
VNE2 (-) VNE2
10
10 VNVC (+)
3 W 1
VNVC VNTO
9 B-O
E8 VNTO
สายปองกัน
11 T10
T10 DC Motor
มอเตอร DC สัShielded
ญญาณรบกวน
2 B 10
M+ M+ 6
12 1 W 3
GND
M- M-
13 W-B
14 A J8 J8 A
J/C
15 A J7
W-B
16 EC
17 A99794
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–69
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ
พบความผิดปกติจงึ เปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
2
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3
1 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (มอเตอร DC) (ดูหนา 10-6)
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27) 10
ปกติ 11
บกพรอง เปลี่ยนตัวขับมอเตอรเทอรโบ
13
ปกติ 14
15
16 B58514
A99230 M- M+
A52933 G34921
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 ปกติ
19
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
26 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–71
3.8
ไฟฟาไดเมื่ออัดแรงดันที่ชิพซิลิคอนของเซ็นเซอร เซ็นเซอรจะสง
2.6 แรงดันไฟฟาออกมาในอัตราสวนทีส่ มั พันธกบั แรงดันเชือ้ เพลิงภายใน 17
1.4
1.0
0 20 80 140 160
19
แรงดันเชือ้ เพลิง (เมกกะปาสคาล) 26
A84827
P0190/49
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ
0.55 V หรือต่าํ กวา หรือ 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที
•
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
29
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร 30
P0192/49 0.55 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM 31
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0193/49 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ECM
32
05–72 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
1 เมื่อรหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ปรากฏขึ้น ใหตรวจเช็คแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอม
มอนเรลโดยเขาสูเมนูรายการในเครี่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
2 ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV
3 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล:
5 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV
10 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล:
11 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:
12 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0087/49 (สัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด):
13 ภายใตสภาวะปกติ แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเปลี่ยนแปลงขึ้นๆ ลงๆ 1 ถึง 2 เมกกะปาสคาล (10 ถึง
20 กก./ซม.2, 145 ถึง 290 ปอนด/นิ้ว2) อยูเสมอแมเมื่อสภาวะการขับขี่คงที่ แรงดันเชื้อเพลิงภายในอยูที่ประมาณ 30 ถึง
14 40 เมกกะปาสคาล (306 ถึง 408 กก./ซม.2, 4,351 ถึง 5,801 ปอนด/นิ้ว2)*1, หรือประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล (255
ถึง 357 กก./ซม.2, 3,626 ถึง 5,076 ปอนด/นิ้ว2)*2 ขณะเดินเบา และเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล (510 ถึง
15 714 กก./ซม.2, 7,252 ถึง 10,153 ปอนด/นิ้ว2)*1 หรือประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล (357 ถึง 562 กก./ซม.2, 5,076 ถึง
7,991 ปอนด/นิว้ 2)*2 ขณะเครือ่ งยนตทาํ งานที่ 3,000 รอบ/นาที รหัสวิเคราะหปญ
หานีจ้ ะปรากฏขึน้ กรณีทไี่ มมกี ารเปลีย่ น
16 แปลงขึ้นๆ ลงๆ ในแรงดันเชื้อเพลิงภายใน
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
17 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
*1
: 1KD-FTV
19 *2
: 2KD-FTV
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–73
ผิดปกติ
11
12
ความเร็วรอบ
13
ลาชาโดยประมาณ 0.5 ถึง 1.0 วินาที
เดินเบา:
ปกติ
14
15
เแรงดันเชือ้ เพลิง 16
เปด ผิดปกติ 17
ปด ปด 19
A82882 มุมเปดแปนคันแรง
G36533
G37165
26
แผนการตรวจสอบ
P0087/49:
27
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง 28
ระยะเวลา 1 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่ 29
P0190/49:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 30
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 0.5 วินาที 31
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
32
05–74 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
P0192/49:
1 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 0.5 วินาที
2 การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
P0193/49:
3 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
5 ระยะเวลา 0.5 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
10 สภาวะการจําแนก
P0087/49:
11 คากําหนด คากําหนด
รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
12 ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ 8V -
ปริมาณเชื้อเพลิง 5 มม.3 -
13 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง (P0190/49, P0192/49 และ P0193/49)
14 คาการจําแนกความผิดปกติ
P0087/49:
เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
15 การเปลี่ยนแปลงคาแรงดันเชื้อเพลิง แทจริงไมเปลี่ยนแปลง
P0190/49:
16 เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V หรือสูงกวา 4.9 V
17 P0192/49:
เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
19 แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V
P0193/49:
26 เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง สูงกวา 4.9 V
27 ผังวงจรไฟฟา
F9
ECM
28 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง J6
J/C
18
VC 3 R-W E E R-W VC
29 E8
26
30
PR 2 R-Y PCR1
E8
J/C
31
B B 28
E2 1 BR BR E8 E2
J7 J8
32
A99769
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–75
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
• หลังจากซอมเสร็จ ใหตรวจเช็ควารหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ไมปรากฏขึ้นอีก
• กรณีรหัสวิเคราะหปญ
หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ 2
ขั้ว E2 มีวงจรขาด
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว 3
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 5
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 10
1 อานขอมูลใน DATA LIST (FUEL PRESS)
11
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 12
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้:Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
(ง) อานคาขอมูล 13
ปกติ: แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลอยูภายในคากําหนดดานลาง
คามาตรฐาน:
1KD-FTV
14
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล: 15
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV 16
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล: 17
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:
19
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 3
ปกติ 26
27
2 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหากลับปรากฏขึ้นซ้ํา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 28
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear 29
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 60 วินาที และย้ําคันเรงเรงรอบเครื่องยนตอยางรวดเร็ว (ที่ 2,500 รอบ/นาที) 30
ประมาณ 30 วินาที
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 31
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา
32
05–76 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผลที่ได:
1 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0087/49, P0190/49, P0192/49 หรือ P0193/49 A
2 ไมปรากฏ B
PCR1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19
26 A81089
A56170 E2 PR VC
27 A99798
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
28 ปกติ
26
PR
A62213
3
ECM
PCR1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
13
A81089
A56170 E2 PR VC
14 A99798 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
17 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–79
P1229/78 (จายเชื้อเพลิงมากเกินไป):
1 ECM จะปรากฏรหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงที่แทจริงภายในคอมมอนเรลสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
แม ECM จะปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงก็ตาม รหัสวิเคราะหปญหานี้แสดงใหเห็นวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
2 อาจเปดไดไมสะดวก หรืออาจเกิดการลัดวงจร ภายใตสภาวะนี้ วาลวจายแรงดันจะทํางานบอยครั้ง
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
3 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
แผนการตรวจสอบ
5 P0088/78:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
10 ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 1 วินาที
11 การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
P1229/78:
12 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
13 ระยะเวลา 1 นาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
14 สภาวะการจําแนก
P0088/78:
15 คากําหนด
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
16 P1229/78:
รายการขอมูล คากําหนด
17 ความผันแปรของแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย เล็กนอย
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
19 คาการจําแนกความผิดปกติ
26 P0088/78: เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2, 29,007 ปอนด/นิ้ว2)
27 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
หรือมากกวา
P1229/78:
28 รายการขอมูล คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปด ยังคงสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–81
ผังวงจรไฟฟา
1
S8 2
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ECM
2
3
1 G-W
E8 PCV+
1
5
2 G-Y
E8 PCV-
10
A99786
11
ขั้นตอนการตรวจสอบ 12
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ 13
พบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 14
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78)
15
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 17
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 19
P0088/78 หรือ P0088/78 และ P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 C
26
B ดูขั้นตอนที่ 3 27
C ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 28
(ดูหนา 05-60)
29
A
30
2 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-29)
31
ตอไป
32
05–82 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
31 A
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–83
12
PCV-
13
PCV+
27
28
10V/
Division
29
PCV+
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30
5 msec./Division
ขอควรระวัง:
A66060
A97624 A99834 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 31
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ 32
05–84 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา: 2
• ถารหัส P1229/78 ปรากฏขึ้น รหัส P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง) อาจปรากฏขึน้ พรอมกันเนือ่ ง
มาจากแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลทีเ่ ปดลิน้ จํากัดแรงดันนัน้ สูงเกินไป รวมทัง้ การที่ ECM ประเมินสิง่ นี้วา 3
เปนความบกพรองจึงปรากฏรหัส P0093/78
• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับระบบคอมมอนเรล ใหดูจากคําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
5
• ถารหัส P0093/78 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 10
คําอธิบายผังวงจร
ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 11
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล 12
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง 13
• คอมมอนเรล
เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันสูง หัวฉีด
P0093/78
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ลิ้นจํากัดแรงดัน
14
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร 15
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ECM 16
ขอแนะนํา:
เมือ่ รหัส P0093/78 ปรากฏขึน้ ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเ มนูรายการของเครือ่ งวิเคราะห 17
ปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง:
19
1KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
26
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 27
2KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
28
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล 29
30
31
32
05–86 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
รายละเอียดการตรวจสอบ
1 P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง):
รหัสวิเคราะหปญ หานีบ้ ง บอกวารอยรัว่ ของเชือ้ เพลิงนัน้ มีอยูจ ริงในบริเวณทีม่ แี รงดันสูงในระบบคอมมอนเรล ซึง่ ECM
2 มีหนาทีต่ รวจสอบแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลอยางสม่าํ เสมอหลังจากทีเ่ ครือ่ งยนตสตารทติด ECM จะปรากฏ
3 รหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
ในระบบคอมมอนเรล เชือ้ เพลิงแรงดันสูงจะถูกจายไปยังบริเวณทีม่ แี รงดันสูงตลอดเวลา รวมถึงปม จายเชือ้ เพลิง คอมมอนเรล
5 หัวฉีด และทอ ECM ปรับมุมเปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเพื่อใหไดแรงดันเชื้อเพลิงภายในตามเปาหมาย
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรอง ระบบปองกันการทํางานบกพรอง
10 (fail-safe) จะพักการทํางานทั้งของปมจายเชื้อเพลิงและการฉีดเชื้อเพลิงแลวจึงดับเครื่องยนต กอนดับเครื่องยนต ECM
จะยอมใหรถขับตอไปไดประมาณ 1 นาที โดยระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะ
11 บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
แผนการตรวจสอบ
12 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
13 ระยะเวลา 1 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
14 สภาวะการจําแนก
1KD-FTV:
15 คากําหนด คากําหนด
รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
16 ความเร็วรอบเครื่องยนต 750 รอบ/นาที -
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
17 2KD-FTV:
คากําหนด คากําหนด
19 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 600 รอบ/นาที -
26 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
คาการจําแนกความผิดปกติ
27 คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
28
ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 ขอแนะนํา:
30 อความผิ
านขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
31 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–87
16 3
2
เซ็นเซอรนี้ถูก ตอ เขา กับ ECM ซึ่ง จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
1
ประมาณ 5 V จากขั้ว THIA ผานตัวตานทาน R เขาสูเซ็นเซอร
17 0.5 อุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอุณหภูมิ
0.3
อากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอร
19
0.2
0.1 อุณหภูมิอากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟา
ทีข่ วั้ THIA เปลีย่ นแปลงตามไปดวย ECM จะใชสญ ั ญาณดังกลาวนี้
26
-20 0 20 40 60 80 100
ปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการทํางาน
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–91
2 Y-G
20
THIA
R 19
E8
J8
J/C
28
26
1 BR B B BR E2
E8
27
A99771
28
ขั้นตอนการตรวจสอบ 29
ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ 30
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
31
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
32
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
05–92 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12 ข• อแนะนํ า:
ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40๐C (-40๐F)
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
13
B ดูขั้นตอนที่ 4
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
15 (ดูหนา 05-25)
A
16
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
17 I4 (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
19
ECM
เทอรโบดีเซล อากาศเทอรโบดีเซล
26 THIA (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E2
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
ดานชุดสายไฟ Temperature
28 I4 (ฉ) อานคาขอมูล
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐ F) หรือสูงกวา
29
30
31 ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
A99828 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
32 บกพรอง
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–93
THIA E2
13
A99829
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
บกพรอง 15
ตรวจยืนยันการตอเขาที่ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
17
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ) 19
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4 26
I4
ECM (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
28
THIA
Temperature
E2 (จ) อานคาขอมูล
A83863
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F) 29
ปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 30
บกพรอง
31
32
05–94 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
E2
13
14 A99830
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
บกพรอง
15
16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
17 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–95
3
2
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 17
1
0.5
19
0.3
0.2 26
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 27
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F)
S01196
S01699
28
A99921
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ปกติ 29
30
31
32
05–96 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12
13 THIA
E2
14 A96606
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
+B
16
เซ็นเซอรอุณหภูมิ
เพาเวอรทรานซิสเตอร 17
ขดลวดความรอนแพลตตินัม
(ตัวทําความรอน) 19
A B
แรงดันไฟฟาออก 26
เซ็นเซอรอุณหภูมิ
ขดลวดความรอนแพลตตินัม 27
(ตัวทําความรอน)
A80089
28
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดหรือลัดวงจรนาน • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร 29
P0100/31 กวา 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) ECM
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดวงจรนานกวา
•
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
30
P0102/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM 31
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการลัดวงจรนานกวา • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0103/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ 32
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
05–98 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
1 เมื่อตรวจพบรหัส P0100/31, P0102/31 หรือ P0103/31 ใหตรวจเช็คอัตราการไหลอากาศโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
2 อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ความบกพรอง
• วงจรแหลงจายไฟมาตรวัดปริมาณอากาศขาด
ประมาณ 0.0
3 • วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
174.0 หรือมากกวา วงจร EVG ขาด
5 ผังวงจรไฟฟา
10
A4 MAF Meter
11 มาตรวัดปริมาณอากาศ ECM
12
B 24
EA1 W-R VG
1 E7
E7
12 3
32
B-W E7 EVG
E7
13 B
2
J/B หองเครื
Engine ่องยนต
Room J/B
14 รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
รีMAIN
เลย MAIN
Relay
12 V
5
15 1J
3 2 14 8
W-B W-G W-G MREL
1J 1J
1J IF3 E5
16 1 EFI
7
E7 E1
1H
W-L 1 2
BR
17 A
3
1B
BATT P/I 1
1A
A
J1 J10
J/C J/C
19 A W A
W-B BR
26 แบตเตอรี
Battery ่
EB EC
27
G34649
28
ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
30 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–99
15 (ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
16 A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
17 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
19 A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
26 A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7
27 ECM
28 VG
EVG
29 A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
30 ปกติ
31 เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–101
14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A66060 28
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 29
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 30
31
32
05–102 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12
13
VG
EVG
14 A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
16 เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
17 เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)
19
(ก) สตารทเครื่องยนต
26 E7
ECM
VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
27 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-24 (VG) - E7-32 (EVG) ขณะเดินเบา 0.5 ถึง 3.4 V
28 EVG (-) ขอแนะนํา:
ควรปดสวิตช A/C (OFF)
29 A66060
2 ตรวจเช็คมาตรวัดปริมาณอากาศ (แหลงจายไฟ) 1
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V 5
A84809
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 4 10
ปกติ 11
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ 13
(ข) ปลดขั้วตอ E7 ของ ECM
A4
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
มาตรวัดปริมาณอากาศ
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
16
A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E7
ECM
19
VG 26
EVG
A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 27
ปกติ 28
เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 29
30
31
32
05–104 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
16 ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–101
14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A66060 28
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 29
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–105
ผังวงจรไฟฟา
1
2
T9 Manifold Absolute Pressure Sensor ECM
J9
3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี J/C 5V
18
3 R-W E E R-W VC
VC E8
5
28
10 PIM
2 L-B
E7
PIM
J8
11 1 BR B
J/C
B BR
28
E2
E2 E8
12
13 A99770
14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญ หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ
ขั้ว E2 มีการขาดวงจร
16 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
17 รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
19 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี)
26
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
27 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
28 (ง) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: เทากันกับคาแรงดันบรรยากาศจริง
29
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
30 (ดูหนา 05-25)
บกพรอง
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–107
เทากันกับแรงดัน
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
บรรยากาศ
จายแรงดันขณะเทอรโบ 26
ทํางาน 170 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 27
นิ้วปรอท)
28
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง: 29
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 30
บกพรอง
31
32
05–108 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
13
E2
14 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
A56170
A81088 A99844
ปกติ
15
16 5 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
17
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
19 (ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
26
ปกติ
27
6 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
28 ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
29 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
30 ปกติ
31 เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–109
ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม T9
2 T9
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
11 E8
ECM
E7
ECM T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
12 VC
PIM
13
E2
14
A56170
A81088 A99844 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 4 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
17
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
19 (ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
26
ปกติ
27
5 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
28 ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
29 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
30 ปกติ
31 เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–111
การเปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
3
2
1 เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟฟา 14
0.5 แบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสูเ ซ็นเซอร
อุณหภูมอิ ากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศ 15
0.3
0.2
0.1 เขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ
-20 0 20 40 60 80 100 อากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THA 16
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ในการเพิ่ม
อุณหภูมิ °C (°F) ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง เพือ่ ปรับสมรรถนะการทํางานของเครือ่ งยนต 17
G36559 ขณะเย็นใหดีขึ้น
2KD-FTV: 19
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (IAT) ติดตั้งเปนชุดเดียวกับทอกรอง
อากาศคอยตรวจจับอุณหภูมอิ ากาศเขา เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานี้ 26
มีเทอรมสิ เตอรทใี่ หคา ความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมขิ อง
อากาศเขา เมื่ออุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ 27
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมิอากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ
การเปลีย่ นแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
28
เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟ
ฟาแบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสู 29
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอร
อุณหภูมิอากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของ 30
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิอากาศ ทําใหแรง
ดันไฟฟาที่ขั้ว THA เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณ 31
ดังกลาวนี้ในการเพิ่มปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับสมรรถนะ
การทํางานของเครื่องยนตขณะเย็นใหดีขึ้น 32
05–112 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
16 ผังวงจรไฟฟา
*1
A4
17 เซ็นเซอร IAT ECM
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)
5V
19
*2
I3
เซ็นเซอร IAT 4
*1
Y-B
*1
31 R
*2 *2
2 Y-G THA
E8
26 *1
5 J/C
*2 B B 28
1 BR BR E2
27 J7 J8 E8
28 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV A99772
29
ขั้นตอนการตรวจสอบ
30 ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
31 เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
32 เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–113
E8
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
ECM (ช) อานคาขอมูล
14
ปกติ: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
15
THA E2
16 Y
A83862
A80455 A96615 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 บกพรอง
19 ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
26 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
27 4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1
28
*1
A4 , I3*2I3*2 IAT Sensor
A4*1,
เซ็(Built
นเซอรinto
IATMAF Meter)*1 ECM (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
29 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THA (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
30 E2
(ฉ) อานคาขอมูล
*1
*1: 1KD-FTV *2:
: 1KD-FTV ปกติ: -40°C (-40°F)
31 *2
2KD-FTV
: 2KD-FTV
A83863
ปกติ เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
32 บกพรอง
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–115
12
13
Y THA
A83864
A80456 A96616 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
บกพรอง
15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 17
เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
19
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THA)
(ก) สตารทเครื่องยนต
26
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 28
เดินเบา, อุณหภูมิอากาศ
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
เขาอยูที่ 20°C (68°F)
THA (+) E2 (-) 29
A66060 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 30
บกพรอง 31
32
05–116 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ
3 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
5 43 2 1
คามาตรฐาน:
5 30 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F)
14 G35065
15 (ข) 2KD-FTV:
โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
16 (1) ถอดเซ็นเซอร IAT
(2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
17 30
คามาตรฐาน:
20
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
19 10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ
5
3 ขอควรระวัง:
26 2
1
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
27
0.5
0.3
0.2
28 0.1
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
29 อุณหภูมิ °C (°F) A98859 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
30 ปกติ
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–117
*1
15
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
G34737
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 16
ปกติ
17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 19
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 26
27
28
29
30
31
32
05–118 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–119
ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
W1
เซ็นเซอรW1ECT
ECT Sensor
5V 2
2 R-L
19
THW
R
3
E8
1 BR
B
J/C
B
BR
28
E2
5
J7 J8 E8
10
A99772
11
ขั้นตอนการตรวจสอบ 12
ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ 13
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว 14
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
15
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 17
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp 19
(ง) อานคาขอมูล
ปกติ: 75 ถึง 95°C (167 ถึง 203°F) หลังจากอุนเครื่องยนต 26
ผลที่ได:
อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ 27
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกวา B
ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นจริง) C 28
ขอแนะนํา:
• ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40°C (-40°F) 29
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140°C (284°F) หรือสูงกวา
30
B ดูขั้นตอนที่ 4
31
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
A 32
05–120 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12 THW
E2
13
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
14
A66104
A75743 A96620
บกพรอง
15
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM)
16
(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
17 W1
W1 ECT Sensor ECM
(ข) ตอขั้ว THW และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอร ECT ขอแนะนํา:
19 THW
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนหนาในการตอขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM
ดวยตาเปลา
26 E2
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
Temp
28 E8
ECM (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
29
30 THW E2
A96604 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
บกพรอง
32
ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–121
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 1
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
2
(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 3
W1
W1 ECT Sensor ECM (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
เซ็นเซอร ECT
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant 5
THW Temp
E2
(จ) อานคาขอมูล 10
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F)
11
ดWire
านชุดHarness
สายไฟ Side
12
W1
W1 ECT Sensor
เซ็นเซอร ECT
13
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน 14
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
A96473
บกพรอง
16
5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร ECT W1 17
W1 (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
W1 ECT Sensor
เซ็นเซอร ECT
ECM
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
19
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THW 26
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
E2
Temp 27
(ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F) 28
E8
ECM
29
30
THW
31
A96605
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32
05–122 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 บกพรอง
2 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
3 เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW)
5
(ก) สตารทเครื่องยนต
10 E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
11 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอ
12 THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2)
เย็นเครื่องยนตอยูระหวาง
0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
13 A66060
และ 248°F)
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
14 (ดูหนา 05-25)
15 บกพรอง
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก
17 (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
26 1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
ขอควรระวัง:
คาความตานทาน kΩ
คาที่ยอมรับได
27 ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
ตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
28 ขอแนะนํา:
ขั้นตอนอื่นๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ที่ติดตั้งแลว
29 และอานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมิ
ของเครื่องยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรงเปรียบเทียบคา
30 ดังกลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
อุณหภูมิ °C (°F)
(อุนเครื่องหรือปลอยใหเครื่องเย็นลง) แลวทําการทดสอบซ้ํา
31
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–123
17 เซ็นเซอรตPosition
Throttle ําแหนงลิ้นSensor
เรง
แมMagnet
เหล็ก Hall
Hall IC
IC
ECM
19
5V
VC VC
26
VTA VLU
27
28 E2 E2
29
แม เหล็ก
Magnet
30 G37167
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–125
5.00 17
4.80
3.49
19
26
27
0.69
0.20
0
ชวงการทํางาน
ตรวจพบ P0120/41 หรือ P0122/41 28
0 70°
มุมเปดลิ้นเรง
G37166 29
30
31
32
05–126 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
2 T2
T2 Throttle Position Sen
ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
3 J6
J/C
5V
18
1 R-W E E R-W VC
5 VC E8
10 VTA
3 B
29
E7
VLU
J8
11 J/C
28
2 BR B B BR E2
E2 E8
E1
12
13 A99773
14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
16 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
17 รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–127
A66060
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 26
ขอควรระวัง: 27
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 28
ปกติ
29
3 เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ลิ้นเรง)
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32
05–128 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
13 B ระบบทํางานปกติ
14 A
P0168/39
(การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง)
(ก) ขับรถดวยความเร็วแตกตางกัน (ภายใตการเรงความเร็ว เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
12
และลดความเร็ว)
(ข) อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงอยูภายใน 1°C (1.8°F) ของ 13
อุณหภูมสิ ตารทเครือ่ งยนต และถูกบันทึกตอเนือ่ งกัน 6 ครัง้
ขั้นตอนการตรวจสอบ 14
ขอแนะนํา:
• ถารหัส P0180/39, P0182/39 หรือ P0183/39 ปรากฏพรอมกับรหัส P0168/39 แสดงวาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน 15
เชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจรใหคนหาสาเหตุปญหารหัสวิเคราะหปญหาเหลานั้นกอน
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่ 16
ตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 17
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0168/39)
19
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 26
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 27
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0168/39 A 28
P0168/39 และรหัสอื่นๆ B
ขอแนะนํา: 29
ถารหัสวิเคราะหปญ
หาอืน่ ๆ นอกจากรหัส P0168/39 ปรากฏออกมา ใหทาํ การคนหาสาเหตุปญ
หาของรหัสเหลานัน้ กอน
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญ
หาทีเ่ กีย่ วของ (ดูหนา 05-62) 30
A 31
เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 32
05–130 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
เปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
5
3
15 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงถูกตอเขากับ ECM (ดูดานลาง) ซึ่ง
1
จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ประมาณ 5 V จากขั้ว THF ผานตัว
16 0.5
0.3 ตานทาน R เขาสูเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือ ตัวตาน
0.2
ทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงนัน้ ตออนุกรมกันอยู เมือ่
17 0.1
คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป
-20 0 20 40 60 80 100
ตามอุณหภูมิของน้ํามันเชือ้ เพลิง ก็จะทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THF
19
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลีย่ นตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ปรับแกการควบ
อุณหภูมิ °C (°F)
คุมการฉีดน้ํามันชดเชยของปมจายเชื้อเพลิงและขอผิดพลาดตางๆ
26 G36559
ขอแนะนํา:
เมื่อตรวจพบรหัส P0180/39, P0182/39 และ/หรือ P0183/39 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงโดยเขาเมนูรายการใน 1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temperature
อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง 2
-40๐C (-40๐F) วงจรขาด
140๐C (284๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร 3
ผังวงจรไฟฟา 5
F11 ECM
10
เซ็F11 Fuel Temperature
นเซอร อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 5V
Sensor
11
29 R
2 G-B THF
E8 12
J/C
B B 28
1 BR
J7 J8
BR
E8
E2
13
14
15
A99774
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 16
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
17
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
19
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 26
27
28
29
30
31
32
05–132 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
E2
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
31 A66104
A83861 A99846 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
32 บกพรอง
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–133
12
13
A83864
A80456
THF
14 A99843
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 บกพรอง
16
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
17 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–135
11
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 12
บกพรอง 13
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 14
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก 15
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 16
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ประมาณ 2°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ 17
ประมาณ 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
19
คาความตานทาน kΩ
คาที่ยอมรับได ขอควรระวัง:
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงในน้ํา ระวังอยาใหขั้ว
ไฟฟาถูกน้ํา หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 26
27
28
อุณหภูมิ °C (°F) 29
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
30
ปกติ
31
32
05–136 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
14 A66104
G35034
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
หัวฉีด
16
IJT#1 INJ#1
IJT#4 INJ#4 17
ECM IJT#2 INJ#2
IJT#3
วงจรควบคุม INJ#3 19
INJF (IJF)
26
สัญญาณยืนยัน
27
28
GND
ขั้วตอ EDU
29
C
30
I5 I6
32
05–138 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
3 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0200/97 (วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร):
5 ECM จะตรวจสอบทั้งสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) และสัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิง (IJF) อยางตอเนื่อง กรณี
ที่ ECM ตัดสินวาจํานวนสัญญาณ IJT และสัญญาณ IJF ไมตรงกัน รหัสวิเคราะหปญหาจะปรากฏขึ้น
10 หัวฉีดจะตอลงกราวดกระแสสูงกวาทรานซิสเตอร (FET) และตัวตานทานแบบอนุกรม ตัวตานทานนีจ้ ะทําใหเกิดแรงดัน
ไฟฟาตก ซึ่ง EDU (วงจรขับหัวฉีด) คอยตรวจสอบควบคุมใหสัมพันธกับกระแสไฟฟาที่เคลื่อนจากหัวฉีด เพราะเมื่อ
11 หัวฉีดมีกระแสไฟฟาสูงเกินไป แรงดันไฟฟาที่ตัวตานทานจะเกินคาระดับที่กําหนด ทําใหไมมีสัญญาณ IJF สําหรับสูบ
นั้นๆ สงไปที่ ECM
P0200/97 อางอิงถึงความบกพรองใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
12 ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลง โดย
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
การตรวจจับความผิดปกติ:
สัญญาณคําสัง่ (IJT)
14 ECM สัญญาณยืนยัน (IJF) EDU
15
ON
19 A81495
Y ปกติ G37535
26 แผนการตรวจสอบ
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ สัญญาณ IJF จาก EDU
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
27 ระยะเวลา 10 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
28 สภาวะการจําแนก
คากําหนด คากําหนด
29 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
30 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สวิตชจุดระเบิด
11 V
ON ON
-
31 คาการจําแนกความผิดปกติ
คาระดับ
32 ตัวนับจํานวนครัง้ ทีพ่ ลาดการฉีดเชือ้ เพลิง* สําหรับทุกสูบ หรือเฉพาะในแตละสูบ จนถึงจํานวนทีก่ าํ หนด (ประมาณ 1 วินาที จากทีส่ ตารทเครือ่ งยนต)
*: เพิ่มมากขึ้นเมื่อไมไดรับสัญญาณ IJF จาก EDU แมวา ECM จะสงสัญญาณ IJT ไปแลวก็ตาม
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–139
ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
1 1
B
IF3
J/C
B
E5 +B 2
J/B Engine
และ R/BRoom หองเครืR/B,
่องยนต
J/B C A
L
2
J4 J5 E6 BATT
รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
MAIN รีเลยRelay
MAIN
W-G
8
E5 MREL
3
4 1 12 10
L B-W
1J
3
1J
2 14 EDU
IF2 E5 IREL
5
W-G 7 25
1J 1J IF3 P
IJF I2 E8 INJF
รีเลย Relay
EDU EDU
6
IJT#1 I2
B-W
24
E8 #1
10
7 3 23
B-W R
1J
8
B
IJT#2 I2
2
E8
22
#2
11
1J V
IJT#3 I2 E8 #3
W-L
1 EFI
5
IJT#4 I2
Y-R
21
E8 #4 12
1H *
1 2 F5F5
3 BATT P/I
4 * หัวฉีดเบอร
W
Injector 1*
No. 1
B
13
1B INJ#1 I1
2 1
2 EA1
F8F8 J10
14
1 1A
3 *
หั วฉี
Injector ดเบอร
No. 4
4
*
J/C B
W-B 3 EA1 B I1
INJ#4
G
2 1
R B
15
5
R-B B
COM1 I1
* F6F6
หัวฉีดเบอร
No. 22 *
16
2 * Injector
A 8 P L
INJ#2 I1
J1
J/C
I1 BATTERY 2 1
17
F7F7 J10
A
หั วฉี ดเบอร 3 J/C C
W 1
INJ#3 I1
*
L
Injector No. 3 *
Y C 19
2 1
6
L-W
COM2 I1
1 W-B
C
26
W-B GND I2
A J8 A J9 A J9 27
J/C J/C
A J7
W-B
A J10
B-R
28
EB แบตเตอรี
Battery ่
*: Shielded EC
*: สายปองกันสัญญาณรบกวน 29
A99776
30
31
32
05–140 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
การตรวจสอบสัญญาณพัลส
1 ขอแนะนํา:
สามารถระบุจุดที่เปนปญหาไดโดยการตรวจเช็คคลื่นสัญญาณที่ขั้วตางๆ ดังตอไปนี้
2
คําเตือน: ขั้วTerminals
Warning: COM1, COM2, และCOM2,
COM1, INJ#1 and
ถึง 4 เป นไฟฟtoาแรงดั
INJ#1 4 areนสู ง
high-voltage บริ เวณที่มีไฟฟาArea
High-voltage แรงดันสูง
3
ECM EDU
COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1
#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2
#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508
15 ขอแนะนํา:
เพือ่ ประหยัดเวลาระหวางการตรวจสอบ ใหปฏิบตั ติ ามวิธกี ารตางๆ เหลานีเ้ มือ่ ตรวจเช็คทางดาน ECM กอน ใหตรวจสอบ
16 บริเวณที่เกิดปญหาตามรายการทางขวามือตั้งแต A ถึง D (ตามลําดับ)
จุดบกพรอง บริเวณที่เกิดปญหา
17 A ECM
B (กรณีที่ A เปนปกติ) ขั้วตอหรือชุดสายไฟ “#1 ถึง #4 (ECM)” – “IJT#1 ถึง IJT#4 (EDU)” ขาดหรือลัดวงจร
• วงจร “INJ#1 ถึง INJ#4 (EDU)” – “COM1 และ/หรือ COM2” (EDU) ขาดหรือลัดวงจร
19 C (กรณีที่ A และ B เปนปกติ) • หัวฉีด
• EDU
26 D (กรณีที่ A, B และ C เปนปกติ) วงจร “INJ (EDU)” – “INJF (ECM)” ขาดหรือลัดวงจร
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–141
(ข) ขอมูลอางอิง:
คลื่นสัญญาณ
การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป 1
ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
INJF
2 V/
Division
ดังภาพซายมือ 2
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
C และ D แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 3
5
20 msec./Division A09437
ขั้นตอนการตรวจสอบ 10
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 11
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 12
1 ตรวจสอบชุดหัวฉีด 13
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
ชุดหัวฉีด (ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 17
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
05–142 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
INJF
I2-3 (IJT#2) หรือ E8-23 (#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 12
#4 I2-2 (IJT#3) หรือ E8-22 (#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I2-5 (IJT#4) หรือ E8-21 (#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 13
#1 I2-7 (IJF) หรือ E8-25 (INJF) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#3
14
A80994
A80456 A99849
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15
4 ตรวจเช็คตัวขับหัวฉีด (แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่) 16
(ก) ปลดขั้วตอ I1 และ I2 ของ EDU 17
ดานชุดสายไฟ (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19
BATTERY (+)
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
I1 คามาตรฐาน:
EDU
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
I1-8 (BATTERY) - I2-1 (GND) 9 ถึง 14 V
27
GND (-)
28
I2
29
EDU
30
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟตัวขับหัวฉีด
A81845
A80994
A99850 (แบตเตอรี่ - EDU)
31
ปกติ 32
05–144 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12 #3 5 V/ Di
5V/
vision
Division
#4
13 #2
20 msec./Division
14
15
16 INJF
2 V/ Di
2V/
vision
Division
17 A66060
A09438 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A09437 20 msec./Division
19 A99851
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
26 จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
27
6 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
28
ตอไป
29
ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0200/97)
30
(ก) หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญ
หา ใหสตารทเครือ่ งยนตและปลอยใหเครือ่ งเดินเบาประมาณ 30 วินาที ตรวจยืนยัน
31 วา P0200/97 ไมปรากฏออกมาอีกครั้ง
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–145
P1251/34
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรสูงกวาแรงอัดอากาศเปน
เวลาสั้นๆ ซึ่งอาจทําใหเครื่องยนตเกิดความเสียหาย
•
•
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
มาตรวัดปริมาณอากาศ
27
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน 28
• ECM
ผังวงจรไฟฟา 29
ดูที่รหัส P0045/34 ในหนา 05-67
30
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 31
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบความ
ผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม 32
ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
05–146 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ
หาอืน่ ปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
3 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
5 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 A
10 P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 และรหัสอื่นๆ B
11 B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-62)
12 A
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP)
14 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
คามาตรฐาน:
16 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
MAP สวิตชจุดระเบิด ON เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล
17 MAP เดินเบา
(713 ถึง 788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท)
110 ถึง 135 กิโลปาสคาล
MAP 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
19 (825 ถึง 1,012 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท)
ขอแนะนํา:
26 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว ควรจะปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมดขณะอุนเครื่องใหเต็มที่
27 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ปกติ
28
3 ตรวจเช็คระบบไอเสีย
29
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
30 (ข) ตรวจหารอยรั่วของทอไอเสีย
ปกติ: ทอไอเสียไมมีรอยรั่ว
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–147
4 ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 1
(ก) ตรวจเช็ควาไสกรองอากาศไมอุดตัน
ปกติ: ไสกรองอากาศไมอุดตัน 2
บกพรอง เปลี่ยนไสกรองอากาศ 3
ปกติ
5
5 ตรวจเช็คระบบไอดี 10
(ก) ปลดทอกรองอากาศ
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
11
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
12
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง 13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
6 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
16
(ก) ปลดทอกรองอากาศ
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา 17
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม 19
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27) 27
ปกติ
28
29
30
31
32
05–148 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
10
11 5V/
5V/ Di
vision
Division
12 VNTI
(128ms) บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
ขอควรระวัง:
14 20 msec./ Division G36520 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15 ปกติ
27
28 5V/ Di
5V/
vision
Division
29
VNTO
(32ms)
30
31 20 msec./ Division A99245
บกพรอง เปลี่ยนตัวขับมอเตอรเทอรโบ
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–149
14
3
2
15
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100
16
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
26 2 L L 31 G-
E7
2 L 34 NE-
29 3
E8
E8
E1
W-B
30 A J9
J9
J/C
31 A J10
J10 J10 A
BR
32 EC
A99777
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–151
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
• ถาไมพบปญหาในขัน้ ตอนคนหาสาเหตุปญ หาของรหัส P0335/12 นี้ ใหคน หาสาเหตุปญ หาทีร่ ะบบกลไกเครือ่ งยนต
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่
2
ตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด
3
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง (คาความตานทาน) 5
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4 10
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 11
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω 12
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
A72395
ขอควรระวัง: 13
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50๐C (14 ถึง 122๐F) 14
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100๐C (122 ถึง 212๐F)
ขอแนะนํา: 15
E8 E7 ในขณะเครือ่ งยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+
ECM ECM
คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 16
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-23 (G+) - E7-31 (G-) รูปแบบของคลื่นสัญญาณที่ถูกตอง
17
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) ดังภาพซายมือ
G+ G-
19
26
2 V/
NE /
Division 27
28
G
A66060 29
20 msec./Division (เดินเบา)
A98437
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
G34661
30
ปกติ
31
32
05–152 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12 NE+
13 NE-
28 ปกติ
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–153
1 ตรวจเช็คแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
ปกติ: ฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลีย่ นแผนเพลทเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง 3
เบอร 1
ปกติ
5
10
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง: 11
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–154 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
17 ผังวงจรไฟฟา
ดูที่รหัส P0335/12 ในหนา 05-150
19
ขั้นตอนการตรวจสอบ
26 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
27 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–155
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว (ความตานทาน) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
3
1-2 เย็น 835 ถึง 1,400 Ω
1-2 รอน 1,060 ถึง 1,645 Ω 5
ขอควรระวัง:
A64984
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 10
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
11
ขอแนะนํา:
12
E8 E7 ในขณะเครือ่ งยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
ECM ECM
NE+ คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 13
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-23 (G+) - E7-31 (G-)
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-)
แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 14
G+ G-
15
2 V/ 16
Division
NE /
17
G 19
A66060
26
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) G34661
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
ปกติ 27
28
29
30
31
32
05–156 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12
G+
13 G-
14 A99836
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
16 3 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว)
17 (ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
26
ชองวาง
27 ปกติ บกพรอง BR3795
บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
28 ปกติ
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–157
4 ตรวจเช็คพูลเลยเพลาขับปม 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของพูลเลยเพลาขับปม
ปกติ: ฟนของพูลเลยไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลี่ยนพูลเลยเพลาขับปม 3
ปกติ
5
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 10
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–158 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
รายละเอียดการตรวจสอบ
เมื่อตําแหนงเปาหมายของวาลว EGR กับตําแหนงจริงแตกตางกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของวาลว EGR 1
และไฟเตือน MIL จะติดสวาง
2
การตรวจจับความผิดปกติ
3
เปด 5
10
ตําแหนงเปดวาลว EGR ปด
(เปาหมาย) 11
ปกติ
เปด
12
ผิดปกติ
(เลื่อนไดไมคลอง) 13
ตําแหนงเปดวาลวของเซ็นเซอร ปด
ตําแหนงวาลว EGR (แทจริง) 14
ผิดปกติ
(ติดขัด) 15
16
ตรวจพบ P0400/71 คาระดับ
ตัวนับความผิดปกติ 17
เวลา 19
26
A93020
27
28
29
30
31
32
05–160 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
V1 E-VRV for EGR
E-VRV สําหรับ EGR ECM
2 B
12
B L-R
9
EA1 E7 EGR
1 2
J/B และ R/B หอR/B,
งเครื่อJ/B
งยนต
3 Engine Room
รีเลยรวม (ชุด(Unit
B) B)
Integration Relay
รีเลย MAIN
5 5
MAIN Relay
1J
10 W-B
3 2
W-G
14
W-G
8
1J 1J IF3 E5 MREL
11 W-L
1 EFI 7
1H E7 E1
1 2
12 3 BATT P/I 1
BR
1B 1A
13
A A
J1 J10
14 J/C W J/C
A A
BR
15 W-B
EB
แบตเตอรี่
Battery EC
16
17 A99778
19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
27 รถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องยนตแลวรหัส P0400/71 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–161
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
1 msec./Division
ขอควรระวัง:
14
A66060
A96634 G34909
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15 ปกติ
27 A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR
28 ปกติ
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–163
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
1J (ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 17
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 19
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 27
V1
E-VRV สําหรับ EGR 28
29
30
G34722
A56869
G34910
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
05–164 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
29
4.0
2.1 30
ตรวจพบ P0405/96
0.1 31
0
0
มุมเปดวาลว EGR (%)
100
32
A91223
05–166 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
2 E2
E2 EGR Valve Position Sen ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงวาลว EGR
3 J6
J/C
5V
18
VC 1 R-W E E R-W
E8 VC
5
10 EGLS 3 L-Y
33
E7
EGLS
J8
11 J/C
28
E2 2 BR B B BR E2
E8
E1
12
13 A99779
14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
16 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
26 เซ็นเซอร คามาตรฐาน:
ตําแหนงวาลว การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
EGR 1 2 3
E2-1 (VC) - E2-2 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
27
VC E2 EGLS
28 A85350
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 3
29 ปกติ
12
13
A85350
A81088
E2 EGLS G34912
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ 15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–168 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
14 หลังจากตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหา P0488/15 แลว ใหตรวจเช็คตําแหนงลิ้นเรง
ขอมูลอางอิง:
15 1KD-FTV
สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
16 เรงเครื่องขณะเดินเบาถึง 3,000 รอบ/นาทีอยางรวดเร็ว เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
2KD-FTV
17 สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
เมื่อเหยียบหรือปลอยแปนคันเรงที่ 3,000 รอบ/นาที ชั่วขณะ เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–169
รายละเอียดการตรวจสอบ
ECM เปดและปดลิน้ เรงโดยปรับชวงเวลาการไหลของกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดโรตารีด่ ว ยสัญญาณดิวตี้ (duty ratio) 1
ถาลิ้นเรงเลื่อนไดไมคลองหรือติดขัด สัญญาณดิวตี้ระหวางควบคุมการเลื่อนลิ้นเรงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงอยางมาก ECM
จึงตัดสินวาลิ้นเรงมีความผิดปกติและไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น
2
การตรวจจับความผิดปกติ 3
5
เปด
10
มุมเปดเปาหมายของลิ้นเรง ปด 11
ปกติ
12
เปด
ผิดปกติ 13
มุมเปดที่แทจริงของลิ้นเรง ปด 14
ผิดปกติ
15
100 %
16
Duty Ratio ปกติ 0% 17
19
ตรวจพบ P0488/15 คาระดับ 26
ตัวนับความผิดปกติของ
สัญญาณดิวตี้ (Duty Ratio)
27
เวลา
28
A93021
29
30
31
32
05–170 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
T1 Throttle Control Mo
มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
tor
2 W-B 3
ECM
GND 4
1 GR
12 DUTY E7 LUSL
3 B
EA1
B 2
+B
J/B หอRoom
Engine งเครื่องยนต
J/B
5 รีเลยรRelay
Integration วม (ชุด(Unit
B) B)
รีเลย Relay
MAIN MAIN
10 5
1J
11 A
J7
W-B
3
1J
2
1J
W-G
14
IF3
W-G
8
E5 MREL
J/C
12 A 1
1H
EFI 7
E7 E1
1 2
W-L
13 W-B
3 BATT P/I 1 BR
A 1B 1A A
J1 J10
14 A
J/C
A
J/C
W
15 W-B BR
EC EB
แบตเตอรี่
Battery EC
16
17 A99780
19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
27 จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องแลวรหัส P0488/15 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–171
29
30 A91227
LUSL
A81087
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
A99858
ปกติ
32
เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 13-27)
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–173
คําอธิบายผังวงจร 2
เซ็นเซอรจับความเร็วรถจะสงสัญญาณออกมา 4 พัลส ตอการหมุนของเพลาโรเตอร 1 รอบ ซึ่งเพลาโรเตอรนี้จะหมุน 3
จากการขับของเพลาสงกําลังผานทางเฟองตาม หลังจากที่สัญญาณนี้ถูกแปลงเปนคลื่นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมผืนผาที่เที่ยง
ตรงขึ้นโดยวงจรสรางคลื่นสัญญาณภายในมาตรวัดรวมแลว คลื่นสัญญาณดังกลาวก็จะถูกสงไปยัง ECM ซึ่งจะใช 5
ความถี่ของสัญญาณพัลสนี้ในการกําหนดความเร็วรถ
10
4-พัลส 4-พัลส 11
เซ็นเซอร 12
ความเร็ว มาตรวัดรวม
ECM
13
14
G36461
15
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 7 วินาทีขึ้นไป: 16
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42
(ก) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูงกวา 70°C (158°F) • เซ็นเซอรจับความเร็ว 17
(ข) ความเร็วรอบเครื่องยนตอยูระหวาง 2,650 รอบ/นาที และ • มาตรวัดรวม
3,500 รอบ/นาที • ECM 19
(ค) ไมมีสัญญาณความเร็วถูกสงเขาไปที่ ECM
26
27
28
29
30
31
32
05–174 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
2 C8
C8 Combination Meter
ECM
มาตรวัดรวม
ชุด J/B แผงหนาปด 5V
3 Instrument Panel J/B Assy
(J/B ดSide
(Driver านคนขั บ)
J/B)
5 6 V-R
26
2Q
26
2P
V-R
17
E6
SPD
10
11
12
13 A99781
14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
16 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
26
27
A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 28
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 29
ขอควรระวัง: 30
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
31
32
05–176 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
คําอธิบายผังวงจร 2
ในระบบนี้ จะใชสัญญาณของระบบสวิตชไฟเบรกสองสัญญาณ (STP และ ST1-) ในการตัดสินวาระบบเบรกผิดปกติ 3
หรือไม เมื่อตรวจพบสัญญาณการเหยียบเบรกและปลอยเบรกพรอมกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของสวิตช
ไฟเบรก 5
ขอแนะนํา:
สภาวะปกติดังแสดงในตารางดานลาง 10
สัญญาณ ปลอยเบรก ขณะเปลี่ยน เหยียบเบรก
STP OFF ON ON 11
ST1- ON ON OFF
12
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 13
(ก) สวิตชจุดระเบิดอยูที่ ON
P0504/51 • สวิตชไฟเบรก
(ข) ปลอยเบรก
(ค) สัญญาณ STP เปน OFF เมื่อสัญญาณ ST1- เปน OFF
• ECM 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–178 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
ชุด J/B แผงหนาปด
2 Instrument Panel J/B Assy
(J/B ดาSide
(Driver นคนขัJ/B)
บ) ECM
3 21
2S
G-W
15
E6
STP
5 5
G-W
5 2K 2M
S14
S14Stop Lamp
G-W สวิตชไฟเบรก
Switch
10 1
2G
STOP 2
2F
G-B
2 1
6 IGN 6 4 14
11 2C 2M
B-O
3 4
R-L
IF3
R-L
E6 ST1-
B
12 G-W
6
G-W
R4 Combination Lamp (LH)
R4 Rear
BA1 ชุดไฟทาย (ขางซาย)
6
13 IG2 I8
I8 Ignition G-W G-W
ไฟเบรก
Stop
W-B
B สวิ ตชจุด
Switch 4 3 7
ST2 E7 E1
14 AM2 ระเบิด G-W* R5 Combination Lamp
R5 Rear
5 (RH)ชุดไฟทาย (ขางขวา)
W-R ไฟเบรก
Stop
15 G-W G-W
4
W-B
3
11 IF3 2 BD1 W-B
16 G-W* BR
W-R C13
C13 Center Stop W-B
ไฟเบรกดวงที
Lamp ่สาม
17 1
1 1F 1B 4
1
W-B* W-B*
19 2
BD1
W-B
A
J10
J/C
AM2
ALT
Engine
J/B
Roomหองเครื
J/B ่องยนต A
26 ALT AM2 8 BA1
W-B
27 1 1A
J28 W-B
A
J15
BR
W J/C A A J/C
28 แบตเตอรี
Battery ่ IG EC
IF
29
*: w/
*: มีไฟเบรกดวงที
Center Stop่สาม
Lamp
A99785
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–179
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
2
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
5
1 ตรวจเช็คไฟเบรก (การทํางาน)
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
10
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 11
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก
12
ปกติ
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา)
14
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
เหยียบเบรก ปลอยเบรก
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 15
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Stop
Light Switch 16
(ง) ตรวจเช็คผลที่ได
ปกติ: 17
แปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON) 19
E7 E6 ปลอย สัญญาณ STP (OFF)
ECM ECM
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 26
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สถานะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด 27
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) เหยียบ ต่ํากวา 1.5 V
28
E1 (-) ST1- (+)
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
A80995
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 29
(ดูหนา 05-25)
บกพรอง 30
31
32
05–180 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก
11 บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
ปกติ
12
13 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชไฟเบรก − ECM)
(ก) ปลดขั้วตอสวิตช S14
14 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E6 ของ ECM
S14
สวิตชไฟเบรก (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
15 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
17 S14-1 หรือ E6-15 (STP) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S14-4 หรือ E6-14 (ST1-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19 E6
ECM
26
27
A56986
A81090 STP ST1-
28 A99860
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
29 ปกติ
12
13
A56986
A81090 STP ST1-
14 A99860
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 ปกติ
2
27
1 G-W
E8 PCV+
1
28 2 G-Y
E8 PCV-
29
A99786
30
ขั้นตอนการตรวจสอบ
31 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
32 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–185
1 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8
วาลวควบคุม
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 2
การดูด
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน:
1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20°C (68°F) 3
5
A98438
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 10
ปกติ 11
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง − ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8 13
ดานชุHarness
Wire ดสายไฟ Side
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
S8 Suction Control Valve
S8
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω 16
S8-1 หรือ E8-2 (PCV+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S8-2 หรือ E8-1 (PCV-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E8
ECM
19
PCV-
26
PCV+
A96602
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
27
ปกติ 28
29
30
31
32
05–186 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
10
11
12 10V/
PCV+ Division บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13 ขอควรระวัง:
5 msec./Division หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
14
A66060
A97624
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
A99834
ปกติ
15
ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–187
ขอควรระวัง: 2
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย 3
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5
ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 10
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 11
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดจาก
ECM ตัวเดิมไว (ดูหนา 05-28) 12
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว จึงใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่บันทึกไวลงใน
ECM ใหมนั้น (ดูหนา 05-33) 13
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 14
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 15
ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 16
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 ปรากฏขึ้น 17
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัสการ
ฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
19
คําอธิบายผังวงจร 26
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
P1601/89
ไมไดลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 27
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
P1601/89
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดผิด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 28
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
29
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 30
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน 31
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
05–188 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
แบตเตอรี
Battery ่
31
EB EC
32
A99778
05–190 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
2 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3 ขอควรระวัง:
5 กอนเริม่ กระบวนการวิเคราะหปญ หา ใหตรวจเช็ควา “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ในโหมด Active Test
ของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปรากฏขึ้นหรือไม โดยเขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test
10 ผลที่ได:
หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปฏิบัติตามขอ
“Activate the VSV for Swirl Control Valve” ปรากฏ “เมื่อใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
11 “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ไมปรากฏ “เมื่อไมใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13 A80456
G34916 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
14
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ – รีเลย MAIN)
15
1J
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
16 รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
17 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
26 1J-5 หรือ S9-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ดานชุดสายไฟ
27 S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
28
29
G34722
A52933 G34915 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
30
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
31
ขอควรระวัง:
32 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–193
7 ตรวจสอบทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1
(ดูหนา 13-4)
2
บกพรอง เปลี่ยนทอรวมไอดี
ปกติ 3
5
8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
10
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
11
12
9 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 13
อากาศ
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร IAT
คามาตรฐาน:
14
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5 43 2 1 4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
15
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
คาความตานทาน kΩ
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
11 B ระบบทํางานปกติ
A
12
13 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
14 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–195
3 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 16
(การทํางาน) (ดูหนา 13-4)
17
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ
คุมการหมุนเวียนอากาศ
19
ปกติ 26
12
13
SCV
A52933
14
A80456
G34916 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
17
1J
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
19 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
26 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
27 1J-5 หรือ S9-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ดานชุดสายไฟ
28 S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
29
30
31
G34722
A52933 G34915
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–197
7 ตรวจสอบทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1
(ดูหนา 13-4)
2
บกพรอง เปลี่ยนทอรวมไอดี
ปกติ 3
5
8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
10
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
11
12
9 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 13
อากาศ
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร IAT
คามาตรฐาน:
14
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5 43 2 1 4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 k Ω
15
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
คาความตานทาน kΩ
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
10 B ระบบทํางานปกติ
A
11
12 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
13 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–199
11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
2 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
28 หรือ P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
หรือ P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A
11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
4 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
5 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
28 P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A
คําอธิบายผังวงจร
1 ขอแนะนํา:
• ระบบลิ้นเรงแบบมอเตอรไฟฟานี้จะไมใชสายลิ้นเรง
2 • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงเปนแบบไรหนาสัมผัส
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงจะติดตั้งอยูที่แปนคันเรงและตรวจจับมุมเปดของแปนคันเรง เนื่องจากเซ็นเซอรนี้ควบคุม
แบบอิเล็กทรอนิกสดวยชิ้นสวน Hall-effect ทําใหสามารถควบคุมไดอยางแมนยําและแนนอน โดยใชเซ็นเซอร 2 ตัว
5 ในการตรวจจับตําแหนงคันเรงและความผิดปกติของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ในเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง แรงดันไฟฟาที่ไหลเขาขั้ว VPA และ VPA2 ของขั้วตอ ECM จะเปลี่ยนแปลงอยู
10 ระหวาง 0 V กับ 5 V สัมพันธกันกับมุมเปดของแปนคันเรง สัญญาณ VPA เปนสัญญาณแสดงมุมเปดแปนคันเรงที่แท
จริงซึ่งใชในการควบคุมเครื่องยนต สวนสัญญาณ VPA2 จะเปนสัญญาณที่ใหขอมูลเกี่ยวกับมุมการเปดแปนคันเรง ซึ่ง
11 ใชในการตรวจจับความผิดปกติ
ECM จะตัดสินมุมเปดแปนคันเรงปจจุบนั จากสัญญาณทีส่ ง มาจากขัว้ VPA กับ VPA2 อีกทัง้ ยังใชสญ
ั ญาณเหลานีใ้ นการ
12 ควบคุมมอเตอรลิ้นเรงดวย
13
14
*1 *2
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (V)
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
15 5
VPA2
แมเหล็ก 3.7 ถึง 5.0
16
ECM
19 VPA2
0.6 ถึง 1.0
26 EPA2
ชวงที่สามารถใชงานได
IC เบอร 2 VCP2 0 20.67
27 มุมหมุนแปนคันเรง (องศา)
แมเหล็ก
28
*1
: ปลอยคันเรงจนสุด
29 *2
: เหยียบคันเรงจนสุด
30 A19694 G36462
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–201
ผังวงจรไฟฟา
1
2
A13
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ECM
5 EP2 BR-Y
29
E5 EPA2
2
10 VPA2 GR-G
23
E5 VPA2
3
11 27
VCP2 BR-R
E5 VCP2
1
12 28
EP1 BR-W E5 EPA
13
5
22
VPA1 W-L
E5 VPA
14 6
26
VCP1 LG-R
E5 VCPA
15 4
16
17 G34665
19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
27 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–203
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 5
12
บกพรอง 13
ดWire
านชุดHarness
สายไฟ Side
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13 15
A13
A13 Accelerator Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
Sensor เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2) 19
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
ต่ํากวา 1 Ω
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA) 26
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
27
VPA A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง 28
10 kΩ หรือสูงกวา
VPA2 VCPA A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
EPA2 EPA
A99833
A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 29
A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอหรือชุดสายไฟ
ปกติ 31
32
05–204 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
2 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
28 หรือ P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
หรือ P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A
11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
4 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
5 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
28 P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A
15 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
16
17 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–209
ขั้นตอนการตรวจสอบ 19
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 26
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอนหรือ
ไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 27
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ
28
(ก) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาตามตารางขางลางนี้
คามาตรฐาน (สําหรับ ECM): 29
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
E5-1 (+B) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V
E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง ON 4.5 ถึง 5.5 V 30
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
คามาตรฐาน (สําหรับ TCM): 31
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
T17-6 (IG2) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V 32
T19-1 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
05–212 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
2
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − TCM)
3 (ก) ปลดขั้วตอ E6 ของ ECM
(ข) ปลดขัว้ ตอ T17 ของ TCM
5 E6
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
10 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E6-22 (CAN+) - T17-21 (CAN+) ต่ํากวา 1 Ω
11 CAN+ CAN- E6-21 (CAN-) - T17-22 (CAN-) ต่ํากวา 1 Ω
E6-22 (CAN+) หรือ T17-21 (CAN+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12 T17
TCM
E6-21 (CAN-) หรือ T17-22 (CAN-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
13
14
15 A81090
G34625
CAN- CAN+
G34917 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
16 ปกติ
17 3 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา
วงจรควบคุม EGR* 1
ขอแนะนํา: 2
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
3
คําอธิบายผังวงจร
ระบบ EGR ทําหนาที่หมุนเวียนแกสไอเสียซึ่งถูกควบคุมใหมีปริมาณพอดีเหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ แกสที่หมุน 5
เวียนดังกลาวจะผสมกันกับไอดี โดยปลอยใหระบบ EGR ชลอการจุดระเบิดของเครื่องยนตและลดอุณหภูมิการเผาไหม
ลงซึ่งจะชวยลดการปลอยกาซ NOx ได 10
และเพื่อเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการไหลเวียน ECM จะปรับทั้งจํานวนการยกวาลว EGR และลิ้นเรง
VSV จะทํางาน (ON) โดยสัญญาณจาก ECM จึงมีผลใหอากาศภายนอกกระทําตอวาลว EGR และปดวาลว EGR กั้น 11
แกสไอเสียไว (ตัดการทํางานของ EGR)
ผังวงจรไฟฟา 12
V1 E-VRV for EGR
V1 ECM
13
E-VRV สําหรับ EGR
12 9
B
EA1
B
1 2
L-R
E7 EGR 14
V2
V2 VSV for EGR Cut
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR 15
18
B Y-B
J/B หองเครื
Engine Room่องยนตJ/B 1 2
E7 EGRC
รีเลยรวมRelay
Integration (ชุด B)(Unit B) 16
รีเลย MAIN
MAIN Relay
B
5
1J 17
3 2 14 8
W-B W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL 19
1 EFI 7
1H
1 2
E7 E1
26
W-L BR
3 BATT P/I 1
A
J1
1B 1A A
J10 27
J/C J/C
A W A
28
W-B BR
แบตเตอรี่
29
EB Battery EC
30
A99793
31
32
05–214 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2 1 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ
3 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ
5 ปกติ
10 2 ตรวจเช็คสุญญากาศ
(ก) ใชขอตอ 3 ทาง ตอเกจวัดสุญญากาศเขากับทอยางระหวาง
11 เกจวัดสุญญากาศ วาลว EGR กับ VRV สําหรับวาลว EGR
(ข) อุนเครื่องยนตใหอุณหภูมิสูงกวา 80°C (176°F)
12 (ค) ตรวจเช็คสุญญากาศที่ความเร็ว 1,500 รอบ/นาที
ผลที่ได:
13 แบบ สุญญากาศ
A 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท)
14 G36665 B 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท) ถึง
28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
C สูงกวา 28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
15
B ดูขั้นตอนที่ 7
16
C ดูขั้นตอนที่ 12
17
A
19
3 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR)
26 (ก) ปลดทอสุญญากาศออกจาก VSV
VSV สําหรับตัด VSV สําหรับตัด
การควบคุม EGR: การควบคุม EGR: (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
27 ทํางาน (ON) ไมทํางาน (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Activate
28 อากาศ อากาศ the VSV for EGR Cut
E E
(จ) ตรวจเช็คการทํางาน
29 ผลที่ได:
กรองอากาศ กรองอากาศ A99240 เมื่อ VSV ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E จะไหลออกทาง
30 กรองอากาศ
เมื่อ VSV ไมทํางาน (OFF) อากาศจะไมไหลจากชอง E ไปที่
31 กรองอากาศ
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 12
32 บกพรอง
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–215
ดานชุดสายไฟ
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
2 1J
(ดูหนา 10-4)
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
3 (ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
1J-5 หรือ V2-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR
12
13
14
G34722
A56870 G35727 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGR)
16
(ก) ระหวางที่เครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของ
17 E1
E7
ECM ขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30 ขอควรระวัง:
A66060 1 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
31 A96634 G34909
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–217
8 ตรวจเช็คการทํางานของวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 1
E-VRV สําหรับ EGR: E-VRV สําหรับ EGR: (ก) ปลดทอสุญญากาศ (ทอยาง) ออกจาก E-VRV
ทํางาน ไมทาํ งาน (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
อากาศ อากาศ
(ON) (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E
F
E
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Control 3
the EGR System
(จ) ตรวจเช็คการทํางาน
5
กรองอากาศ ปกติ:
A70837
10
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E
จะไหลออกทางชอง F 11
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ไมทํางาน (OFF) อากาศจากชอง
E จะไหลออกทางกรองอากาศ 12
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 12 13
บกพรอง
14
9 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)
15
(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 17
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
05–218 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12
13
EGR
A53155
14
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
17 1J
รีเลยรวม (ดูหนา 10-4)
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
19 (ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
26 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
V1 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
28 E-VRV สําหรับ EGR
29
30
G34722
A56869
31 G34910
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–219
29 ปกติ
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
A81087 G35726 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
ดานชุดสายไฟ
1J (ดูหนา 10-4) 17
รีเลยรวม
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV 19
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
1J-5 หรือ V2-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR 28
29
30
G34722
A56870 G35727 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
05–222 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13 ขอควรระวัง:
1 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
14
A66060
A96634 G34909
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
15
16 8 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)
(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
17 E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR
28 ปกติ
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
17
1J
รีเลยรวม (ดูหนา 10-4)
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV 19
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
ดานชุดสายไฟ
V1 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E-VRV สําหรับ EGR 28
29
30
G34722
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
A56869
G34910
31
ปกติ
32
05–224 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
วงจรควบคุมการเผาหัว 1
ขอแนะนํา:
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเหลานี้ใชกับ: 1) เครื่องยนตสตารทติดยากในสภาพอากาศหนาว และ 2) การขับขี่ 2
ลําบาก/รถเกิดความผิดปกติในสภาพอากาศหนาวทันทีหลังจากที่เครื่องยนตสตารทติด
3
คําอธิบายผังวงจร
หัวเผาจะติดตัง้ อยูภ ายในหองเผาไหมของเครือ่ งยนต เพือ่ ใหมนั่ ใจวาสตารทเครือ่ งยนตอยางมีประสิทธิภาพขณะเครือ่ งเย็น 5
ECM จะคํานวณชวงเวลาหยุดพักของกระแสไฟฟาทีต่ อ งการใหไหลผานหัวเผาโดยขึน้ อยูก บั อุณหภูมขิ องน้าํ หลอเย็นขณะ
สตารทเครือ่ งยนตเมือ่ สวิตชจดุ ระเบิดอยูท ตี่ าํ แหนง ON จากนัน้ ECM จะใหรเี ลย GLOW ทํางานและยินยอมใหกระแสไหล 10
ผานหัวเผาตามชวงเวลาทีค่ าํ นวณจาก ECM แลวจึงเผาหัว และเพิม่ การเผาไหมเชือ้ เพลิงมากขึน้ ขณะเครือ่ งยนตเย็น
รหัสวิเคราะหปญหานี้จะปรากฏขึ้นถามีการขาดวงจรที่หัวเผาเองหรือที่วงจรควบคุม
11
แบตเตอรี่
ECM
รีเลย 12
GLOW
Duty Ratio
13
รีหัวเผา
อัลเทอรเนเตอร
14
A81017
ขอแนะนํา: 15
หลังจากเครื่องยนตสตารทติด ECM จะทําให “ระยะเวลาหลังหัวเผารอน” เปนชวงเวลาที่แนนอนสัมพันธกับอุณหภูมิ
น้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนตทแี่ ทจริง ซึง่ ชวงระยะเวลาจะแตกตาง กัน ระบบหลังหัวเผารอนจะลดการน็อคของเครือ่ งยนตดเี ซล 16
รวมทั้งการปลอยควันขาวและเสียงรบกวนของเครื่องยนตขณะเครื่องเย็น
ระบบหลังหัวเผารอน 17
1KD-FTV 2KD-FTV
ระยะเวลาหลังหัวเผารอน
ระยะเวลาหลังหัวเผารอน
120 120
19
1
26
0
(วินาที)
(วินาที)
0 20 40 0 30 40
(68) (104) (86) (104) 27
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F)
ON
28
สวิตชจุดระเบิด OFF
29
ON
ผังวงจรไฟฟา
1
2 ECM
2
3 จากฟ
From
Fuse
วส EFI
EFI L
E6 BATT
11 15
5 B R
IF2
R
E5 GREL
10 1 1
B 5 2
11 รีเลย
GLOW R/B หองเครื
Engine Room ่องยนต
GLOW
Relay R/B
7
12 3 1
BR
E7 E1
1 1G
13 1 1
J/B หองเครื
Engine
J/B
Room ่องยนต B-R
14 GLOW
W-B BR
1 1A 1 EA2
15 G1 Glow
หัวเผา
Plug 1
B-R A A
J1 J10
J/C J/C
W
16 A A
W-B BR
17
แบตเตอรี
Battery ่ EB EC
19
26 A99791
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–227
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
วงจรไฟฟาระบบหัวเผา
ECM
จากแบตเตอรี่
GLOW
GREL
2
5 2
รีเลย GLOW 3
3 1 5
หัวเผา 10
G34667
11
1 ตรวจสอบรีเลย (เครื่องหมาย: GLOW) 12
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต 13
(ข) วัดความตานทานของรีเลย
คามาตรฐาน: 14
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3-5 10 kΩ หรือสูงกวา 15
ต่ํากวา 1 Ω
3-5
(เมื่อแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ถูกจายไปยังขั้ว 1 และขั้ว 2)
A92673
16
บกพรอง เปลี่ยนรีเลย
17
ปกติ
19
2 ตรวจสอบฟวส (GLOW)
26
J/B หองเครื่องยนต
(ก) ถอดฟวสกระแสงสูง GLOW ออกจากกลองรวมชุดสายไฟ
หองเครื่องยนต 27
(ข) วัดคาความตานทานของฟวสกระแสสูง
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω 28
29
ฟวสกระแสสูง GLOW A99789
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน 30
ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
ปกติ 31
32
05–228 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 3 ตรวจสอบชุดหัวเผา
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย GLOW – หัวเผาและแบตเตอรี่)
16
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ดานชุดสายไฟ
R/B หองเครื่องยนต
รีเลย GLOW (ข) ปลดขัว้ ตอหัวเผา G1 17
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขัว้ 3 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - ขัว้ ตอสายไฟหัวเผา ต่ํากวา 1 Ω 26
ขั้ว 5 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - สายขั้วบวก (+)
ต่ํากวา 1 Ω
แบตเตอรี่ 27
G1
28
สายไฟหัวเผา
29
30
A99792
G34666
G34668 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
05–230 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
26 ปกติ
วงจรแหลงจายไฟ ECM 1
คําอธิบายผังวงจร 2
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิด ON แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่จะถูกจายไปที่ขั้ว IGSW ของ ECM สัญญาณออก MREL ของ ECM 3
ทําใหกระแสไฟฟาไหลไปที่ขดลวด ปดหนาคอนแท็คของรีเลย EFI แลวจึงสงกระแสไฟฟาไปยังขั้ว +B ของ ECM
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–232 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
1 1
2 J/B หอRoom
งเครื่องยนต
B
IF3
B
E5 +B
Engine J/B
รีเลยรวม (ชุด B)
3 Integration Relay
รีเลย MAIN
MAIN Relay
(Unit B)
4 1 C J/C A 2
L L
5 1J
3
1J J4
14
J5 E6 BATT
8
2
W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL
10 EDU
7 12 10
B-W B-W
11 1J IF2
Instrument Panel J/B Assy
E5 IREL
8 ชุด J/BSide
(Driver แผงหน าปด (J/B ดานคนขับ)
J/B)
1J
12 6 IGN 22
B-O
9
2C 2S E5 IGSW
1 EFI
W-L
13 1H
1 2
B
3 4 I6 Ignition
BATT P/I AM2
สวิตชจุดระเบิด
14 1B 1B W-R
11
Switch
W-R
IF3
1 1A 5 AM2 IG2 6
15 B
สายปองกัน 7
สายปองกัน
สัShielded
ญญาณ สัญญาณ E7 E1
16 รบกวน รบกวน
Shielded EDU
2 8
B
17 W-B EA1 I1
1
BATTERY
BR
3 EA1 I2 GND
19 W
W-B
26 A
J1
A J9
J/C
A J8
J/C
A
J10
J/C J/C
A A J10 A J7 A
27 W-B
W-B BR BR
28 EB
แบตเตอรี่
Battery EC
29
A99784
30 WB
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–233
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา +B)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ 10
A18294
ปญหา (ดูหนา 05-41)
11
บกพรอง
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – กราวดตัวถัง)
13
(ก) ปลดขั้วตอ E7 ของ ECM
E7 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
E1 16
A65745
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 17
ปกติ
19
3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา IGSW) 26
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7
ECM
E5
ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 5 30
บกพรอง 31
32
05–234 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 4 ตรวจเช็คฟวส (IGN)
5
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
10 F50101
ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
11 ปกติ
14 (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
15 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
17 A18294
ขอควรระวัง:
19 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
26 ปกติ
27 6 ตรวจสอบฟวส (EFI)
28 J/B หองเครื่องยนต (ก) ถอดฟวส EFI ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
(ข) วัดคาความตานทานของฟวส
29 คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
30
31 บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
ฟวส EFI A99789 ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–235
1 วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท
2 คําอธิบายผังวงจร
3 ในขณะที่สตารทเครื่องยนต จะมีกระแสไฟฟาไหลจากขั้ว ST2 ของสวิตชจุดระเบิดไปยังฟวส ST แลวจึงไหลไปยังขั้ว
STA ของ ECM (สัญญาณ STA)
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–237
ผังวงจรไฟฟา
1
2
สวิตช PNP
3
5
R/B หองเครื่องยนต
รีเลย ST 10
11
ชุด J/B แผงหนาปด
(J/B ดานคนขับ)
12
13
14
ชุดสวิตชจุดระเบิด
15
16
ชุด ECU
เตือนกันขโมย
17
19
J/B หองเครื่องยนต
26
*1
: มีระบบกันขโมย
*2
*3
: ไมมีระบบกันขโมย
: ซิงเกิลแคปและดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
27
มอเตอรสตารท *4
: ไมใชซิงเกิ้ลแคปหรือดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
แบตเตอรี่ *5
2KD-FTV (ไมมี CAC) และไมมีระบบกันขโมย 28
: เกียรอัตโนมัติ
*6
: เกียรธรรมดา
29
G34650
30
31
32
05–238 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ขอแนะนํา:
ตารางนี้สมมุติวาสามารถสตารทเครื่องยนตไดตามปกติ แตหากไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหดูตามตารางสภาพ
2 ปญหา (ดูหนา 05-41)
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (สัญญาณ STA)
13 ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ
ปญหา (ดูหนา 05-41)
14 บกพรอง
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–239
19
A99790
B85014
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
G36458
ปกติ 26
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 27
ขอควรระวัง: 28
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
29
30
31
32
05–240 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 วงจรไฟเตือน MIL
2 คําอธิบายผังวงจร
3 ถา ECM ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวางแลว ECM จะบันทึกรหัส
วิเคราะหปญหาไวในหนวยความจํา
5 ผังวงจรไฟฟา
C8 Combina
10 ชุด J/B แผงหนาปด
Instrument Panel J/B Assy
C8
tion Meter
ชุดมาตรวัดรวม
Assy
(J/B ดานคนขั
(Driver
I6 Ignition Switch Assy บ)
Side J/B) ECM
ชุดสวิตชจุดระเบิด
11 5 B
6 MET 1
B-O
MIL
R-B
1
R-B
12
2C 2D IE1 E5 W
AM2 IG2 6 21 39
12 W-R
11 IF3
13 W-R J10
4 1B J/C
14 A A BR
7
E7 E1
Engine
J/B หองเครื่องยนต
AM2
Room
15 AM2
J/B
1 1A BR
16 W
17 แบตเตอรี่
Battery EC
19 A99788
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–241
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
ใชตารางดานลางในการคนหาสาเหตุปญหาของแตละอาการปญหา
ขอมูลอางอิง:
2
สภาวะ ปฏิบัติตามขอ
ไฟเตือน MIL ติดคาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1
3
ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 3
5
1 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) ตรวจเช็ความีรหัสวิเคราะหปญหาเก็บบันทึกไวและจดบันทึกกรณีที่มีรหัสวิเคราะหปญหา 12
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
(ฉ) ลบรหัสวิเคราะหปญหา 13
(ช) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
ปกติ: ไฟเตือน MIL ดับไป 14
ปกติ ซอมวงจรตามผลรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏ 15
(ดูหนา 05-62)
บกพรอง 16
17
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สําหรับการลัดวงจร)
(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM 19
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E5
ECM (ค) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ไมติดสวาง 26
ปกติ: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
27
28
A81091 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 29
5 บกพรอง
10 4 ตรวจสอบชุดมาตรวัดรวม (วงจรไฟเตือน MIL)
ปกติ: วงจรมาตรวัดรวมเปนปกติ
11
บกพรอง เปลี่ยนหลอดไฟหรือชุดมาตรวัดรวม
12
ปกติ
13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (มาตรวัดรวม − ECM)
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–243
เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 1
ขอแนะนํา: 2
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน 3
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ
ขั้นตอนการตรวจสอบ 5
1 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 12
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A
13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A 16
2 ตรวจเช็คกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 17
ขอแนะนํา:
ตรวจเช็ควากรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน 19
ปกติ: กรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน
บกพรอง เปลี่ยนกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 26
ปกติ 27
3 ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต 28
(ก) ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต
(ข) เปรียบเทียบสภาพการหมุนของเครือ่ งยนตกบั เครือ่ งยนตปกติในรุน เดียวกัน โดยตรวจเช็ความีความแตกตางระหวาง
29
กันอยางใดบางโดยละเอียด
ปกติ: สภาพการหมุนของเครื่องยนตปกติ 30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมแบตเตอรี่ ระบบไฟชารจ 31
ชุดมอเตอรสตารทและระบบสตารท
ปกติ 32
05–244 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนระบบเผาหัว
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–245
26 ขอแนะนํา:
*: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
27 อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 14
28
ปกติ
29
10 ตรวจสอบแรงดันในการอัดกระบอกสูบ (ดูหนา 14-1)
30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมเครื่องยนต
31
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–247
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17
ปกติ
19
12 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (การตัดน้ํามันเชื้อเพลิง)
26
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) 28
ผลที่ได:
สภาวะเดินเบาเครื่องยนต ปฏิบัติตามขอ
กลับไมคงที่ A
29
ไมเปลี่ยนแปลง B
ขอแนะนํา: 30
เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
31
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
A 32
05–248 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด
2 13 ตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ปลดทอน้ํามันเขาจากปมจายเชื้อเพลิง
3 (ข) ใชงานปม มือและตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: เชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิงอยางถูกตองเมื่อทํางานดวยปมมือ
5 ปกติ เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
บกพรอง
10
ตรวจเช็คและซอมทอที่อุดตัน (รวมถึงถังเชื้อเพลิงที่น้ํามันจับตัวเปนกอน − ปมจายเชื้อเพลิง)
11
14 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW)
12
(ก) สตารทเครื่องยนต
13 E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
14 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-19 (THW) - E8-28 เดินเบา, อุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็น
เครือ่ งยนตอยูร ะหวาง 60°C และ 0.2 ถึง 1.0 V
15 THW (+) E2 (-)
(E2)
120°C (140°F และ 248°F)
16 A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 18
ปกติ
17
15 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)
19 (ก) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+ E8 คลื่นสัญญาณระหวางขั้วที่กําหนดของขั้วตอ E8 ของ ECM
26 ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
28 NE-
29
5 V/
30 NE
Division
31
G
32 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 19
20 msec./Division (เดินเบา)
A66060
A98437
G34941
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–249
ปกติ 1
16 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – รีเลย ST (เกียรอัตโนมัติ), ECM − ชุด J/B แผงหนาปด (เกียรธรรมดา)) 2
(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(ข) เกียรอตั โนมัติ: 3
E5 ถอดรีเลย ST ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ECM
(ค) เกียรธรรมดา : 5
ปลดขั้วตอกลองรวมชุดสายไฟ 2O
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
10
STA
คามาตรฐาน:
11
เกียรอัตโนมัติ R/B หองเครื่องยนต เกียรอัตโนมัติ
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
12
รีเลย ST
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย หรือ
E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา 13
เกียรธรรมดา
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 14
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O-19 หรือ E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 15
เกียรธรรมดา
ดานชุดสายไฟ 16
2O
ชุด J/B แผงหนาปด
17
19
A81091
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
26
A99790
B85014 G36458
ปกติ
27
17 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1)
28
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 29
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 30
E8-26 (PCR1) - E8-28 (E2) เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
PCR1 (+) E2 (-) 31
A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 20
ปกติ
32
05–250 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
11 จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
ขอแนะนํา:
12 ขัน้ ตอนอืน่ ๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ทีต่ ดิ ตัง้ แลว และ
อานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมขิ อง
13 เครื่องยนตในบริเวณที่อยูติดกับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
กลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
14 (อุน เครือ่ งหรือปลอยใหเครือ่ งเย็นลง) และทําการทดสอบซ้าํ
อุณหภูมิ ๐C (๐F) บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
ปกติ
16
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17
19 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19
(ก) ปลดขั้วตอ C4
26 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
27 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
28 ขอควรระวัง:
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด
29 A72395
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
30
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
31 ปกติ
32 ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–251
20 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา 5
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง) 10
(ดูหนา 11-29)
ปกติ
11
12
21 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง − ECM)
(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 13
(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
14
PCR1 คามาตรฐาน: 15
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16
E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 19
26
A81089
A56170 E2 PR VC 27
A99798
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
28
ปกติ
29
30
31
32
05–252 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ปลอยควันดํา 1
ขอแนะนํา: 2
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ 3
ขั้นตอนการตรวจสอบ 5
1 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
12
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A 13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A
2 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4)
16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 17
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Injection Volume และ Revised Injection Volume #1, #2, 19
#3 และ #4
(ง) อานคาขอมูล 26
คามาตรฐาน:
1KD-FTV 27
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 28
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 29
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
2KD-FTV 30
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 3 ถึง 10 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 31
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 32
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
05–254 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
1 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
2 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 12
ปกติ
3
3 ทําการเรงรอบเครื่องยนต
5 ขอแนะนํา:
ถาแกสไอเสียจุควันดํามากเกินไป ใหปฏิบัติตามดังนี้
10 (ก) เรงความเร็วรอบเครื่องยนตขึ้นถึงความเร็วรอบสูงสุดโดยไมมีภาระประมาณ 20 ครั้ง
(ข) ตรวจเช็คปริมาณควันดําในแกสไอเสีย
11 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
12 ควันดําจางไป ปกติ
ควันดํายังอยูในแกสไอเสีย บกพรอง
13 ขอแนะนํา:
เขมาควันที่นอนกนอยูในระบบไอเสียสามารถเปนแหลงกําเนิดของควันดําที่มากเกินไปได
14 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 4
ปกติ
15
จบขั้นตอน
16
4 ตรวจเช็คระบบไอดีและระบบไอเสีย
17
(ก) ถอดไสกรองอากาศออก
19 (ข) ตรวจสอบการทํางานของวาลว EGR
(1) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
26 (2) ตรวจเช็ควาไดยนิ เสียงดังคลิกจากวาลว EGR เมือ่ ปลดทอสุญญากาศออกจากวาลว EGR ขณะทีเ่ ครือ่ งยนตอยู
ในสภาวะเดินเบา
(ค) ตรวจสอบการทํางานของลิ้นเรง
27 (1) สตารทเครื่องยนต
(2) ตรวจเช็ควาลิ้นเรงเปดจนสุดเมื่อเรงความเร็วรอบเครื่องยนต
28 ขอแนะนํา:
ในขณะที่เรงเครื่อง วาลว EGR ปดสนิทแตลิ้นเรงจะเปดจนสุด ถาระบบปกติ ปริมาณของควันดําจะลดลง
29 ปกติ: วาลว EGR และลิ้นเรงทํางานปกติ
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 5 (1KD-FTV)
30
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 6 (2KD-FTV)
31 ปกติ
32 ตรวจเช็คและซอมจุดที่มีปญหาอยูจริง
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–255
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 ปกติ
19 11 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิง)
26 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
27 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II)
28 ผลที่ได:
สภาวะเดินเบาเครื่องยนต ปฏิบัติตามขอ
กลับไมคงที่ A
29 ไมเปลี่ยนแปลง B
ขอแนะนํา:
30 เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
31 A
32
เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–259
10
11 5 V/
Division
NE
12
13 G
A66060
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 20
14 G34941
ปกติ
15
16 15 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
17 VPA2 (+) VPA (+) E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน:
19 สภาวะของ
สภาวะที่ทําการทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
แปนคันเรง
26 E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V
27 A66060
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V
28
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 21
29 ปกติ
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–261
A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 23 16
ปกติ 17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 19
ขอควรระวัง: 26
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
05–262 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 18 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ก) ถอดเซ็นเซอรออก
โอหมมิเตอร
2 (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (140°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
5
ขอควรระวัง:
คาที่ยอมรับได ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา หลัง
คาความตานทาน kΩ
10
จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
ขอแนะนํา:
11 ขัน้ ตอนอืน่ ๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ทีต่ ดิ ตัง้ แลว และ
อานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมขิ อง
12 เครือ่ งยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
กลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
13 (อุน เครือ่ งหรือปลอยใหเครือ่ งเย็นลง) และทําการทดสอบซ้าํ
อุณหภูมิ ๐C (๐F)
14 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
ปกติ
15
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
16
19 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม − ECM)
17
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร T9
ดานชุดสายไฟ
19 T9 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
26 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
E2 PIM VC T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
28 T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
E8 E7
T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
29 ECM ECM
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
VC
30 PIM
31 E2
A56170
A81088 A99844
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32
ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–263
เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี 1
20 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 2
(ก) ปลดขั้วตอ C4
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
10
ขอควรระวัง:
A72395 ในตางรางขางบน, คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 11
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
12
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
ปกติ 13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
1 22 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ
3 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
5 43 2 1
คามาตรฐาน:
5 30 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F)
14 G35065
(ข) 2KD-FTV:
15 โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดเซ็นเซอร IAT
16 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
17 30
20
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
คาความตานทาน kΩ
10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
19 5
3 ขอควรระวัง:
2
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
26 1
ตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
0.5
27
0.3
0.2
0.1
28 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
อุณหภูมิ °C (°F) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
29 A98859
ปกติ
30
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–265
23 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 3
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
5
VC E2
PR A62213
บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 10
ปกติ
11
24 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง − ECM)
12
(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
E8 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9 13
ECM
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
PCR1
คามาตรฐาน: 14
VC การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω 15
E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω 16
F9 E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 17
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19
A81089
26
A56170 E2 PR VC
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
27
A99798
ปกติ
28
25 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
29
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 30
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ 31
จบขั้นตอน
32
05–266 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV)
ขอแนะนํา:
2 ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
3 คําอธิบายผั งวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
5 • เชื้อเพลิงรั่ว
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
ระบบไอดีรั่ว
10 (ก) หัวฉีดบกพรอง
•
• ระบบไอดีอุดตัน
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบ EGR
11 •
• หัวฉีดปดติดขัด
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด • ปมจายเชื้อเพลิง
12 • สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ • ความบกพรองในวงจรหัวฉีด • ลิ้นจํากัดแรงดัน
คลัตชบกพรอง
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
13 • ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
(สั่นเมื่อสตารท) •
• การดัดแปลงรถ
14 • ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
15 • ECM
ขอแนะนํา:
16 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
17 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
26 (ก) เมื่อเกิดการสั่น
ผลทีไ่ ด:
27 สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ
ขณะเดินเบา A
28 เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับขณะที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
32 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–267
3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
5
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
14
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
ผลที่ได: 15
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
32 E ดูขั้นตอนที่ 25
A
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–269
7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback
Val #1
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ 5
หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
Val #2
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
10
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
การเผาไหม 11
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Val #4 • A (คามาตรฐาน) • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
B (Injection Feedback เชือ้ เพลิงทีป่ รับแกใหมอาจมีคา
•
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูกควบ
ไมอยูในคามาตรฐาน) คุมโดย ECU 14
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น 15
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่
16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26
B ดูขั้นตอนที่ 15
A 27
28
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
ขอแนะนํา: 29
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน 30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
(ดูหนา 05-33)
ปกติ 32
05–270 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
10 บกพรอง
11 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
12 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
13 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
14 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
15 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
17 ปกติ
19 11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง
26 (ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ
28
12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
30 (ข) ตรวจหาการรัว่ ของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–271
13 ตรวจเช็คชุดวาลว EGR 1
ขอแนะนํา:
ในการตรวจสอบนี้ ใหวัดอัตราการไหลอากาศในขณะเดินเบาโดยที่วาลว EGR ปดสนิท 2
(ก) ตรวจดูใหแนใจวาเครื่องยนตไมทํางาน
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(จ) สตารทเครื่องยนต
10
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศในขณะเดินเบาเครื่องยนต 11
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
ขอแนะนํา: 12
เนื่องจากขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR ถูกปลดออก รหัสวิเคราะหปญหาจึงปรากฏขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่
ตําแหนง ON ดังนั้น ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาเมื่อเสร็จการตรวจสอบดังกลาวแลว (ดูหนา 05-51) 13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6) 16
ปกติ: ไมผิดปกติ 17
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 17 19
ปกติ
26
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
27
28
29
30
31
32
05–272 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3 มากกวา 12.0 มม.3
Injection Feedback Vol #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง
ปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุสูบ มากเกินไป
15 ที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
16 ของกําลัง: นอยเกินไป
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ • ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
17 B สูบที่บกพรอง หัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
และซอมหัวฉีด • หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
19 ที่มากเกินไป
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้าํ มันเชือ้ เพลิงในปริมาณทีน่ อ ยเกินไป:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบและ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงต่าํ เกินไปเนือ่ งจากสวนหัวฉีด
ซอม ทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
27 ขอแนะนํา:
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
28 Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
32 จากคามาตรฐานได
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–273
B ดูขั้นตอนที่ 17 1
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 10
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 11
ขอแนะนํา:
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 15
17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง) 16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
17
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
19
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา: 26
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดง
วาสูบนั้นบกพรอง 27
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
ตอไป 28
1 19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
11 A
12 20 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14 21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
15 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine และ ECT / Data List
17 (ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
19 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
26 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
32 จบขั้นตอน
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–275
22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
A 11
23 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13
24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 27
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา งๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
05–276 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
14 ปกติ
เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 1
ขอแนะนํา: 2
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
คําอธิบายผังวงจร 3
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
• เชื้อเพลิงรั่ว 5
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
(ก) หัวฉีดบกพรอง • ระบบไอดีรั่ว 10
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
• ระบบไอดีอุดตัน
• ระบบ EGR
•
• หัวฉีดปดติดขัด
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบลิ้นเรง 11
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง
• สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ
คลัตชบกพรอง
• ความบกพรองในวงจรหัวฉีด
•
•
ลิ้นจํากัดแรงดัน
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
12
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ระบบคลัตชบกพรอง
(สั่นเมื่อสตารท)
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา 13
• การดัดแปลงรถ
ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
•
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
14
• ECM
ขอแนะนํา: 15
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน 16
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ 17
ขั้นตอนการตรวจสอบ
19
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
(ก) เมื่อเกิดการสั่น 26
ผลที่ได:
สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ 27
ขณะเดินเบา A
เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
28
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
A 29
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต 30
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ 31
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
05–278 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี)
ขอแนะนํา:
2 ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
3 (ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53)
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
5 (ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
10 (ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
11 (ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
12 (ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13 ตอไป
14 4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
15 (ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
16 ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
17 รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
19 A รหัสวิเคราะหปญ
หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
26 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
27 ขจากการทดสอบ
อแนะนํา:
Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
28 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
29 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ
30 เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4)
31 ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
32 ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–279
ปกติ 1
6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) 2
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา 5
• MAP
• Fuel Press
คามาตรฐาน: 10
ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 11
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
แรงดันภายในทอรวม 12
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
998 มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
เขา
13
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิว้ ปรอท)
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
14
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
•
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คอมมอนเรล 15
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล
มี CAC 16
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 17
เดินเบา แรงดันภายในทอรวม
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
ไอดีตรวจจับโดย
MAP
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
110 ถึง 130 กิโลปาสคาล (825 ถึง
975 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท)
• B (MAP ไมอยูในคา
มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ 19
เขา
ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิว้ ปรอท) 26
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
Fuel Press
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
• C (แรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
คอมมอนเรล
27
ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
29
B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม) 30
(ดูหนา 05-105)
C ดูขั้นตอนที่ 25 31
A
32
05–280 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ
Val #1 หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
10 Val #2
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
11 Val #3
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
การเผาไหม
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
12 Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
13 Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูก
14 ไมอยูในคามาตรฐาน)
ควบคุมโดย ECU
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
15 เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
16 แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
และปริมาณ EGR
17 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
19 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26 B ดูขั้นตอนที่ 15
A
27
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
28
ขอแนะนํา:
29 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–281
9 ลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
5
บกพรอง 10
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26) 11
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง 12
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 13
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต 14
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ 15
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 17
11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง 19
(ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม 26
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ 28
12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 30
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 32
05–282 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
28 ปกติ
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–283
15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
ขอแนะนํา: 2
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 5
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ผลที่ได: 11
3 3 3
Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. มากกวา 10.0 มม.
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา A
(ปกติ)
B B 12
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
15
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ 16
ของกําลัง: ที่นอ ยเกินไป
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป 19
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ เกินไป: 26
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
และซอม
หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน 27
ขอแนะนํา:
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback 28
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได 29
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่อง
จากปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได 32
05–284 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 B ดูขั้นตอนที่ 17
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
10 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
11 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
12 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–285
19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
20 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13
21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
27
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน 29
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
05–286 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A
12 23 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
19 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
• Injection Volume
26 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
32 จบขั้นตอน
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–287
1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV)
2 ข• อแนะนํ า:
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่องยนต
• การน็อคโดยมากจะเกิดขึน้ ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตกาํ ลังเดินเบา
3
คําอธิบายผังวงจร
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก
•
จุดที่สัมพันธกับปญหา
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ก) หัวฉีดบกพรอง • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบไอดีรั่ว
• หัวฉีดปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
ระบบ EGR
11 • หัวฉีดเปดติดขัด •
ระบบลิ้นเรง
การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
•
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
• ปมจายเชื้อเพลิง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
ระหวางชิ้นสวน
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
• ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
• การดัดแปลงรถ
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน
14 (ง) แรงดันในการอัด
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
• การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
• ECM
15 ขอแนะนํา:
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
16 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
17 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
ขั้นตอนการตรวจสอบ
19
1 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
B ซอมหรือเปลี่ยน
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
32 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–289
3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
17
A รหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
26
ขอแนะนํา:
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
28
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
05–290 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
17 *1: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
: เมื่อมาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง คาของสัญญาณ MAF อาจเบี่ยงเบนจากคามาตรฐาน (ที่อางอิง) เมื่อเครื่องยนต
19 เดินเบาและเรงความเร็วเต็มที่จาก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
26 B ดูขั้นตอนที่ 11
30 ขอแนะนํา:
การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
31 E ดูขั้นตอนที่ 28
A
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–291
7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
Val #2
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
10
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 การเผาไหม 11
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
Injection Feedback
A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
12
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 •
Val #4 เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
• B (Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม. 13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม
ไมอยูในคามาตรฐาน) โดย ECU 14
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
15
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่ 16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
B ดูขั้นตอนที่ 20 26
A 27
1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
10
บกพรอง
11
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
12
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
13 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
14 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
15 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
16 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
19 ปกติ
26
11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
27 (ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
28 ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
29 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–293
19 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ#4
10
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 11
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
12
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 13
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 14
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
ปกติ 16
จบขั้นตอน 17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–296 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 20 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3 มากกวา 12.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
15 สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
16 ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล
ของกําลัง:
ที่นอยเกินไป
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
17 B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มค ี าผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
19 และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
26 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
เกินไป:
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
และซอม
27 หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
ขอแนะนํา:
28 *: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหัวฉีดอาจมีปญหาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภาย
29 ในหรือภายนอกหัวฉีดก็ได
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
30 ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
32
จากคามาตรฐานได
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–297
B ดูขั้นตอนที่ 17 1
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
21 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 10
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 11
ขอแนะนํา:
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 15
22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 16
ขอแนะนํา: 17
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 19
ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ 26
มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B 27
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
28
A
29
23 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
05–298 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4 ,INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
2 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
10 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
11 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
12 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา:
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
14 ปญหาดัปกติ
งกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
16 ปกติ
17 จบขั้นตอน
19 25 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
B ซอมหรือเปลี่ยน
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–299
27 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการน็อคของเครื่องยนตเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 2
ตอไป 3
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 5
28 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 10
1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (2KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
• ขั้น ตอนการคนหาสาเหตุปญ หานี้ใ ชต รวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่อ งยนต
3 • การน็อคโดยมากจะเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนตกําลังเดินเบา
คําอธิบายผังวงจร
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
(ก) หัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
ระบบไอดีรั่ว
• หัวฉีดปดติดขัด •
• หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
11 • การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
• ระบบ EGR
ระบบลิ้นเรง
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
•
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ระหวางชิ้นสวน • ปมจายเชื้อเพลิง
• เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
• การดัดแปลงรถ
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน • การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ง) แรงดันในการอัด • ECM
ขอแนะนํา:
15 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
16 DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
17 ขั้นตอนการตรวจสอบ
19 1 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
(ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
26 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
27 เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
B ซอมหรือเปลี่ยน
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
31 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–301
3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรงปรากฏขึน้ ) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
17
A รหัสวิเคราะหปญ
หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
26
ขอแนะนํา:
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 28
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
05–302 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
29 B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม)
30 (ดูหนา 05-105)
31 C ดูขั้นตอนที่ 28
A
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–303
7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ 10
Val #2 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
Injection Feedback
Val #3
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ 11
การเผาไหม
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา 13
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม 14
โดย ECU
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
15
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ 16
และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26
B ดูขั้นตอนที่ 20
A 27
28
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
ขอแนะนํา: 29
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
ปกติ 32
05–304 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนตที่
3 ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
10 (ดูหนา 05-25)
11 บกพรอง
12 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
13 (ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
15 (จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16 (ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
17 ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
19 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
26
27 11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
28 (ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
29
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
30 ปกติ
31
32
05–306 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
12 16 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง
13 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
17 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
16
ขอแนะนํา:
17 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
19 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
26 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
27
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
28 A
29
18 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–307
19 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
10
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 11
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
12
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 13
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 14
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
ปกติ 16
จบขั้นตอน 17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–308 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 20 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม.3 ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม.3 มากกวา 10.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*
C ดูขั้นตอนที่ 22 1
A
2
21 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 10
ขอแนะนํา:
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
สูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
12
ตอไป 13
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 14
22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 15
ขอแนะนํา: 16
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 17
ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A
19
ไมมีตะกอน B
26
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
27
A
28
23 ทําความสะอาดหัวฉีด
29
ตอไป
30
31
32
05–310 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
2 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
10 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
11 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
12 Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา:
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
14 ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
16 ปกติ
17 จบขั้นตอน
19 25 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
B ซอมหรือเปลี่ยน
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–311
27 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการน็อคของเครื่องยนตเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 2
ตอไป 3
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 5
28 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 10
1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (1KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
5 คําอธิบายผังวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
ระบบไอดีรั่ว
11 (ก) หัวฉีดบกพรอง •
• ระบบไอดีอุดตัน
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
• ระบบ EGR
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีด
• หัวฉีดปดติดขัด
• กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
• หัวฉีดเปดติดขัด
เชื้อเพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • ระบบลิ้นเรง
13 เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด) • วงจรหัวฉีดบกพรอง
• แรงดันในการอัด
• ไมมีกําลังเนื่องมาจากขาดแคลนปริมาณ • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
14 อากาศเขา (ความบกพรองของเทอรโบ
• ปมจายเชื้อเพลิง
• เชื้อเพลิงรั่ว
ชารจเจอร, ทอไอเสียดานหนา หรือ • หัวเผา
คอนเวอรเตอรทอรวมไอเสียอุดตัน) (ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
15 • เทอรโบชารจเจอร
•
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• การอุดตันของทอรวมไอเสียดานหนา
• การดัดแปลงรถ
16 • การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
• น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
17 • ECM
ขอแนะนํา:
19 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
26 ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
ประการ
27 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
28 ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 1 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
30 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–313
2 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น)
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป 13
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต) 14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 16
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B 17
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
A 26
ขอแนะนํา:
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
ขอแนะนํา:
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B
16 B ดูขั้นตอนที่ 29
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–315
1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
11 Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 • A (คามาตรฐาน) แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
12 Injection Feedback
• B (ปริมาตรการฉีด • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม. 3
เชื้อเพลิงที่ปรับแก ที่ปรับแกใหมอาจมีคาเบี่ยงเบนจาก
Val #4
ใหม และ/หรือ -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13 ปริมาตรการฉีดเชื้อ คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เพลิงไมอยูในคา • ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 มาตรฐาน) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
15 ปริมาณ EGR, และ MAF ทีร่ ะดับสัญญาณ
เปาหมาย
16 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
อาจไมอยูในคามาตรฐาน
17 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
19 B ดูขั้นตอนที่ 15
26 A
30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–317
9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
บกพรอง 11
10 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
17
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 19
26
27
28
29
30
31
32
05–318 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 12 ตรวจสอบชุดหัวเผา
(ก) ปลดสายไฟหัวเผา
โอหมมิเตอร
2 (ข) วัดความตานทานของหัวเผา
(ค) ตรวจเช็คหัวเผาอืน่ ในวิธีเดียวกัน
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20 C (68๐F)
๐
ประมาณ 0.95 Ω
5 ความตานทาน ขอแนะนํา:
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ
หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ
10 A99235
เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
ขอควรระวัง:
11 • ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
12 การใชงานของหัวเผาสั้นลง
• ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
13 • ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
14 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหวั เผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจรขาดได
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)
15 ปกติ
15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
ขอแนะนํา: 2
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 5
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา:
10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 11
ผลที่ได:
Injection Volume
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3
(ปกติ)
มากกวา 12.0 มม.3
12
3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป 15
สูบทีบ่ กพรองเปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสม
ปริมาณที่นอยเกินไป
16
ดุลของกําลัง:
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
B
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อ
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
ระบุสูบที่บกพรอง
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจ
เช็คและซอมหัวฉีด
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน 19
ปริมาณที่มากเกินไป
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ 26
นอยเกินไป:
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก 27
และซอม
สวนหัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
ขอแนะนํา: 28
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน 29
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได 32
05–320 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 B ดูขั้นตอนที่ 17
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
10 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
11 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
12 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–321
19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
A 11
20 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13
21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
05–322 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A
12 23 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
15 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
19 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
26 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
29 มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
32 จบขั้นตอน
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–323
27 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 19
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 26
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
28
ปกติ
29
28 ตรวจเช็คทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(ก) ตรวจเช็ควาวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลองดีหรือไม (ดูหนา 13-4) 30
ปกติ: วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลอง
31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 13-6)
ปกติ 32
05–324 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
11 30 ตรวจเช็คแอ็คชิวเอเตอรของเทอรโบชารจเจอร
14 31 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
15 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
16 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
17 • MAF
คามาตรฐาน:
19 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิ้วปรอท)
26 MAF 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที
ขอแนะนํา:
27 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
28
บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)
29 ปกติ
30 จบขั้นตอน
31 32 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง
32 ตอไป
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–325
33 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้และอานคา 3
• Fuel Press
คามาตรฐาน: 5
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 11
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
ขอแนะนํา: 12
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน 13
ปกติ จบขั้นตอน 14
บกพรอง
15
34 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 16
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 17
ปกติ
19
35 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 26
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
28
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
29
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 30
ปกติ 31
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 32
05–326 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (2KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
5 คําอธิบายผังวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
• ระบบไอดีรั่ว
(ก) หัวฉีดบกพรอง ระบบไอดีอุดตัน
11 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
•
• ระบบ EGR
• หัวฉีดปดติดขัด • กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีดเชื้อ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
เพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • แรงดันในการอัด
เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด)
13 • ไมมกี าํ ลังเนือ่ งมาจากขาดแคลนปริมาณอากาศ
• วงจรหัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ • เชื้อเพลิงรั่ว
เขา (ความบกพรองของเทอรโบชารจเจอร,
14 ทอไอเสียดานหนา หรือคอนเวอรเตอรทอ
• ปมจายเชื้อเพลิง • หัวเผา
(ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
รวมไอเสียอุดตัน)
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
15 • เทอรโบชารจเจอร •
• การดัดแปลงรถ
• การอุดตันของทอไอเสียดานหนา
• การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย • น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
16 • น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
• ECM
17 ขอแนะนํา:
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
19 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
26 ประการ
27 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
ขั้นตอนการตรวจสอบ
28
1 ตรวจเช็คขั้วตอและชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
29 (ก) ตรวจเช็คการตอขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ: ขั้วตอและชุดสายไฟตอแนนหนาดี
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
ปกติ
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–327
2 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 12
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13
ตอไป
14
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 15
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
ผลที่ได: 16
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 17
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
ขอแนะนํา:
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
ขอแนะนํา:
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B
16 B ดูขั้นตอนที่ 27
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–329
1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
11 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
• A (คามาตรฐาน)
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• B (Injection
12 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 Feedback Val #1 ถึง
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
Val #4 ทีป่ รับแกใหมอาจมีคา เบีย่ งเบนจาก
#4 และ/หรือ
-4.9 มม. และ 4.9 มม.
13 ปริมาตรการฉีด
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เชื้อเพลิงไมอยูใน
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 คามาตรฐาน)
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
15 และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
16 อาจไมอยูในคามาตรฐาน
ขอแนะนํา:
17 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
19 B ดูขั้นตอนที่ 17
A
26
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
27
ขอแนะนํา:
28 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
29
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
30 (ดูหนา 05-33)
ปกติ
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–331
9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
บกพรอง 11
10 ไลอากาศออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว
ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
17
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 19
26
27
28
29
30
31
32
05–332 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 12 ตรวจสอบชุดหัวเผา
14 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 1
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี 2
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
3
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
5
10
15 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
ขอแนะนํา:
11
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
12
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
E7
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 13
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 14
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) สวิตชจุดระเบิด ON A (0.3 ถึง 1.3 V)
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
A66060
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 17
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
ขอแนะนํา: 19
เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน 26
หลังจากอุนเครื่องแลว
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
28
ปกติ
29
16 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 10-6)
ปกติ: ไมผิดปกติ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11) 31
ปกติ 32
05–334 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
1 17 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4
Injection Volume
เดินเบา
เดินเบา
-4.9 ถึง 4.9 มม.3
3.0 ถึง 10.0 มม.3
10 ข*:อควรป
แนะนํา:
ดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ผลที่ได:
11 Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. 3
ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. 3
มากกวา 10.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*
C ดูขั้นตอนที่ 24 1
A
2
18 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 10
ขอแนะนํา:
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
สูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
12
ตอไป 13
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 14
1 21 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
11 A
12 22 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14
23 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
19 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
26 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
27 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
32 จบขั้นตอน
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–337
24 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
A 11
25 ทําความสะอาดหัวฉีด
12
ตอไป 13
26 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 27
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
05–338 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
14 29 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
15 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
16 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
17 คามาตรฐาน
ไมมี CAC
19 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล (1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท)
26 มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
27 MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล (1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิ้วปรอท)
ขอแนะนํา:
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
29 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-36
(มี CAC)) (ดูหนา 13-44 (ไมมี CAC))
30
ปกติ
31
จบขั้นตอน
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–339
30 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง 1
ตอไป 2
31 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(ค) เลือกเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
10
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้และอานคา
• Fuel Press 11
คามาตรฐาน:
ไมมี CAC 12
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
13
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล 14
มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง 15
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล 16
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
17
ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 19
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
26
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 27
1 33 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
2 เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
5 F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC E2