01–16 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU
1
ขอมูลทั่วไป
2 ภายในรถไฮลักซนนั้ มีหลายระบบทีค่ วบคุมดวย ECU ซึง่ โดยทัว่ ไปแลว ระบบเหลานีค้ อ นขางจะซับซอนเขาใจยาก จําเปน
ตองอาศัยความรูทางเทคนิคระดับสูงในการคนหาสาเหตุปญหา อยางไรก็ตาม ขั้นตอนการตรวจเช็คปญหาสวนมากจะ
3 เกี่ยวของกับการตรวจสอบระบบที่ควบคุมดวย ECU ทีละวงจรเทานั้น หากทานมีความเขาใจเกี่ยวกับระบบดีพอ ตลอด
จนมีความรูพื้นฐานทางไฟฟา ทานก็สามารถทําการวิเคราะหเพื่อคนหาสาเหตุ และแกไขปญหาไดอยางถูกตองสําหรับ
5 รถรุนนี้ ระบบที่ควบคุมดวย ECU เปนหลักจะมีรายละเอียดขั้นตอนในการคนหาสาเหตุปญหาดังนี้:
10 ระบบ ดูหนา
1. ระบบ ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV] 05-1
2. ระบบ ABS 05-338
11 3. เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT] [A340E, A340F] 05-409
4. ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) 05-485
12 5. ระบบเครื่องเสียง 05-545
6. มาตรวัดรวม 05-610
13 7. ระบบควบคุมกระจกไฟฟา 05-656
8. ระบบควบคุมการล็อคประตูไฟฟา 05-699
14 9. ระบบควบคุมการล็อคประตูดวยรีโมท 05-727
10. ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต 05-761
15 11. ระบบกันขโมย 05-796
การใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 • กอนใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ควรอานคูมือการใชงานอยางละเอียด
• เมือ่ ตอสายเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หาเขากับขัว้ DLC3 โดยทีส่ วิตชจดุ ระเบิดอยูใ นตําแหนง ON และเปดเครือ่ งวิเคราะห
17 ปญหาแลว แตเครื่องไมสามารถสื่อสารกับระบบที่ควบคุมดวย ECU ได แสดงวามีปญหาที่ตัวรถหรือตัวเครื่อง
วิเคราะหปญ  หา
19 (1) ถาตอเครือ่ งวิเคราะหปญ  หาเขากับรถคันอืน่ แลวสามารถสือ่ สารกันไดเปนปกติ ใหตรวจสอบสายเชือ่ มโยง
26 ขอมูล (สาย Bus (+)) หรือวงจรไฟฟาของ ECU ที่ตัวรถ
(2) ถาตอเครือ่ งวิเคราะหปญ  หาเขากับรถคันอืน่ แลวยังไมสามารถสือ่ สารกันได แสดงวาอาจมีปญ  หาทีต่ วั เครือ่ ง
27 ใหทําการทดสอบตามกระบวนการตรวจสอบตนเองที่ใหไวในคูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา

28
29
30
31
32
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–17

วิธีการคนหาสาเหตุปญหา
ขอแนะนํา:
1
ทําการคนหาสาเหตุปญหาตามขั้นตอนดานลาง ซึ่งจะแสดงถึงขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเบื้องตนคราวๆ สวนราย
2
ละเอียดจะกลาวไวในหมวด “การวิเคราะหปญหา” โดยจะแสดงวิธีการที่ไดผลดีที่สุดสําหรับแตละวงจร ดังนั้น ควร
ศึกษาขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาของวงจรที่จะตรวจสอบใหแนใจกอนทุกครั้งที่จะลงมือคนหาสาเหตุปญหา 3
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ
5
ตอไป
10
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา
11
(ก) สอบถามลูกคาถึงสภาพการณและสภาวะแวดลอมในขณะที่เกิดปญหา
ตอไป
12
13
3 ตรวจยืนยันอาการปญหาและตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (รวมทั้งขอมูลสภาพเครื่องยนต)
(ก) วัดแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก 14
คามาตรฐาน: 11 ถึง 14 V (ดับเครื่อง)
(ข) ตรวจหาการขาดและลัดวงจรของชุดสายไฟ ขั้วตอตางๆ และฟวส
15
(ค) อุนเครื่องยนตจนถึงอุณหภูมิทํางานปกติ 16
(ง) ตรวจยืนยันสภาพและอาการปญหา แลวตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได: 17
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา A
รหัสวิเคราะหปญ
 หาไมปรากฏออกมา B
19
B ดูขั้นตอนที่ 5 26
A 27
4 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา 28
(ก) ตรวจยืนยันผลที่ไดในขั้นตอนที่ 3 อีกครั้ง จากนั้นทําการตรวจยืนยันตามขั้นตอนการตรวจสอบสําหรับระบบ 29
หรือชิ้นสวนโดยใชตารางรหัสวิเคราะหปญหา
ตอไป ดูขั้นตอนที่ 6 30
31
32
 01–18 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

1 5 ตารางสภาพปญหา
(ก) ตรวจยืนยันผลที่ไดในขั้นตอนที่ 3 อีกครั้ง แลวตรวจยืนยันตามขั้นตอนการตรวจสอบสําหรับระบบหรือชิ้นสวน
2 โดยใชตารางสภาพปญหา
3 ตอไป

5 6 ตรวจสอบวงจรหรือชิ้นสวน

10 (ก) ตรวจยืนยันวาวงจรหรือชิ้นสวนคือสาเหตุของความบกพรอง
ตอไป
11
7 ซอม
12
(ก) ซอมระบบหรือชิ้นสวนที่เสียตามการตรวจสอบวงจรหรือชิ้นสวน
13 ตอไป

14 8 ทดสอบยืนยัน
15 (ก) หลังจากซอมเสร็จเรียบรอยแลว ใหตรวจยืนยันวาปญหานัน้ ไดรบั การแกไขเรียบรอยแลว ถาไมเกิดปญหาขึน้ ซ้าํ อีก
ใหทําการทดสอบยืนยันภายใตสภาพการณและสภาวะแวดลอมเดียวกับเมื่อเกิดปญหาขึ้นครั้งแรก
16 ตอไป
17
จบขั้นตอน
19
26
27
28
29
30
31
32
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–19

การวิเคราะหปญหาของลูกคา
ขอแนะนํา: 1
• ในการคนหาสาเหตุปญ  หานัน้ ใหตรวจยืนยันวาอาการปญหาถูกระบุอยางถูกตองแนนอนแลว โดยขจัดขอสันนิษฐาน
ในเบือ้ งตนออกใหหมดเพื่อระบุจุดที่เปนปญหาไดอยางแมนยํา การที่จะเขาใจอาการปญหาไดอยางชัดเจนนั้น
2
สิ่งที่สําคัญอยางยิ่งก็คือ จะตองสอบถามลูกคาถึงปญหาและสภาพการณ ตลอดจนชวงเวลาที่เกิดปญหานั้นๆ
3
• รวบรวมขอมูลเพื่ออางอิงใหมากที่สุดเทาที่จะทําได แมกระทั่งปญหาเกาๆ ที่ดูเหมือนวาจะไมเกี่ยวของแตก็อาจ
ชวยไดบางในบางกรณี ในหมวด “การวิเคราะหปญหา” นี้ แตละระบบจะมีตารางวิเคราะหปญหาของลูกคา 5
เตรียมไวให
• โดยใชหัวขอสําคัญทั้ง 5 ขอตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหา: 10
หัวขอสําคัญในการวิเคราะหปญหาของลูกคา 11
• อะไร_______รุนของรถ, ระบบที่ซอม
• เมื่อไหร_______วันที่, เวลา, ความถี่ของการเกิดปญหา 12
• ที่ไหน_______สภาพถนน
• สภาวะใด_______สภาพการวิ่ง, สภาพการขับขี่, สภาพอากาศ 13
• เกิดอยางไร_______อาการปญหา
14
ตัวอยาง:
15
แบบวิเคราะหปญหาของลูกคา
แบบตรวจเช็คระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ชื่อผูตรวจสอบ 16
หมายเลขประจํารถ
17
ชื่อลูกคา วันที่ผลิต / /

หมายเลขทะเบียน 19
คามาตรบันทึกระยะทาง กม.
วันที่นํารถเขาซอม / / ไมล
26
วันที่เกิดปญหาขึ้นครั้งแรก / /

สภาพอากาศ แจมใส เมฆมาก ฝนตก หิมะตก อื่นๆ 27

อุณหภูมิ ประมาณ 28
สตารท เดินเบา 29
การทํางานของรถ ขับขี่ ความเร็วคงที่ เรงความเร็ว ลดความเร็ว
[
อื่นๆ ]
30
31
32
 01–20 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

การตรวจยืนยันสภาพปญหาและการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
1 ขอแนะนํา:
ระบบวิเคราะหปญหาในรถไฮลักซนั้นมีหนาที่หลายประการดวยกัน
2 • หนาที่แรกคือการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTC) ความผิดปกติตางๆ ซึ่งเกิดขึ้นในวงจรสัญญาณที่ตอกับ
ECU จะถูกบันทึกเปนรหัสไวภายในหนวยความจําของ ECU ทุกครั้ง โดยชางเทคนิคจะเปนผูตรวจเช็ครหัสของ
3 ความผิดปกติที่เกิดขึ้นกอนหนานี้ในระหวางการคนหาสาเหตุปญหา
• หนาที่อีกประการก็คือ การตรวจเช็ควาสัญญาณที่สวิตชตางๆ สงเขามายัง ECU นั้นถูกตองหรือไม
5
การตรวจเช็คดังกลาวนี้ ทําใหเราสามารถจํากัดวงของจุดทีเ่ ปนปญหาใหแคบเขา และวิเคราะหคน หาสาเหตุปญ
 หาได
10 อยางรวดเร็วและแมนยํา สําหรับหนาทีก่ ารวิเคราะหปญ
 หาในรถไฮลักซนนั้ เปนการทํางานรวมกันของระบบตอไปนี:้
โหมดทดสอบการ
ตรวจเช็ค DTC (รหัส การตรวจเช็คสัญญาณเขา
ระบบ วิเคราะหปญหา
11 วิเคราะหปญหา) (ตรวจเช็คเซ็นเซอร)
(Active test)
◯
ระบบ ECD
12 (มีโหมดทดสอบ)
◯ ◯

◯
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส (ECT) ◯ ◯
13 (มีโหมดทดสอบ)
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ◯ ◯ ◯
ระบบเครื่องเสียง –
14 มาตรวัดรวม
◯
–
◯
– ◯
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต ◯ ◯ ◯
15 • ในการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหานั้น สิ่งสําคัญอยางยิ่งคือ สามารถบอกไดวาปญหาที่แสดงดวยรหัสวิเคราะห
ปญหาเปน:1) ปญหาที่ยังคงเกิดขึ้นอยู หรือ 2) เปนเพียงปญหาที่เคยเกิดขึ้นในอดีตและไดรับการแกไขใหเปน
16
ปกติแลว นอกจากนี้ ควรมีการเทียบดูวารหัสวิเคราะหปญหาที่ตรวจเช็คไดนั้นเกี่ยวของสัมพันธกับอาการปญหา
17 ที่เกิดขึ้นหรือไม ดวยเหตุนี้ จึงควรตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาทั้งกอนและหลังจากตรวจยืนยันสภาพปญหา
(คือ อาการปญหานั้นมีอยูจริงหรือไม) เพื่อใหทราบถึงสภาวะปจจุบัน ดังแผนภูมิขั้นตอนการตรวจเช็คดานลาง
19 หามขามขั้นตอนการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาโดยเด็ดขาด มิเชนนั้น อาจทําใหตองเสียเวลาไปกับการคนหา
สาเหตุปญหาในระบบตางๆ ที่ทํางานปกติดีอยูแลวโดยไมจําเปน หรืออาจซอมไมตรงจุดที่เปนปญหาได สุดแลว
26 แตกรณี ดังนั้น ควรปฏิบัติตามขั้นตอนดังกลาวตามลําดับอยางถูกตอง
• จากทีก่ ลาวมาขางตน สามารถแสดงกระบวนการคนหาสาเหตุปญ หาโดยใชรหัสวิเคราะหปญ หาไดดงั แผนภูมขิ า งลางนี้
27 ซึง่ แสดงถึงวิธดี าํ เนินการคนหาสาเหตุปญ
 หาโดยใชรหัสวิเคราะหปญ
 หา หรือตารางสภาพปญหาอยางมีประสิทธิภาพ

28 1 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา

ตอไป
29
30 2 จดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฎไวแลวจึงลบขอมูลในหนวยความจําออก

31 ตอไป

32
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–21

3 ยืนยันอาการปญหา 1
ผลที่ได:
มีอาการปญหา A 2
ไมมีอาการปญหา B
3
A ดูขั้นตอนที่ 5
B 5
10
4 ทดสอบโดยวิธีจําลองสภาพปญหา

ตอไป
11
12
5 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
13
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏ A
รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏ B 14
A คนหาสาเหตุของปญหาที่รหัสแสดง 15
B
16
6 ยืนยันอาการปญหา 17
ผลที่ได:
มีอาการปญหา A
19
ไมมีอาการปญหา B
ถารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้นในการตรวจเช็คครั้งแรก แสดงวา 26
อาจมีปญหาเกิดขึ้นในชุดสายไฟหรือขั้วตอในวงจรนั้นๆ มากอนให
ตรวจเช็คชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-27)
27
A ระบบปกติ 28
B 29
คนหาสาเหตุปญหาในแตละอาการปญหา 30
ยังคงมีปญหาที่จุดอื่นนอกเหนือจากในวงจรวิเคราะหปญหา (รหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏขึ้นครั้งแรกเปนปญหาที่เคย
31
เกิดในอดีตหรือไมก็เปนปญหาที่เกิดขึ้นใหม)
32
 01–22 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

จําลองสภาพปญหา
1 ขอแนะนํา:
สิ่งที่ยากที่สุดในการคนหาสาเหตุปญหาก็คือ เมื่อไมมีอาการปญหาใดๆ ปรากฏใหเห็น กรณีดังกลาว ชางจะตองทําการ
2 วิเคราะหปญหาที่ลูกคาประสบโดยตลอด จากนั้นจึงทําการจําลองสภาพการณที่ลูกคาเคยประสบปญหา และไมวาชางผู
3 นั้นจะมีประสบการณและความชํานาญมากเพียงใด หากคนหาสาเหตุปญหาโดยไมมีการยืนยันอาการปญหาแลว ก็มี
แนวโนมวาชางมักจะมองขามจุดสําคัญที่ตองซอมและอาจทําการซอมผิดจุดหรือทําใหงานลาชาได
5 ยกตัวอยาง เชน:
ปญหาที่จะปรากฎใหเห็นเฉพาะเมื่อเครื่องเย็น หรือเมื่อเกิดการสั่นสะเทือนจากการขับขี่ ฯลฯ ปญหาเหลานี้จะไมมีวัน
10 ตรวจพบตราบใดที่เครื่องรอนหรือขณะจอดรถอยูกับที่
และเนือ่ งจากการสัน่ สะเทือน ความรอน หรือน้าํ รัว่ ซึม (ความชืน้ ) นัน้ เปนปญหาทีส่ รางใหเกิดขึน้ ใหมไดยาก ดังนัน้ วิธจี าํ ลอง
11 สภาพปญหาซึง่ ใชทดแทนกันอยางไดผลในการสรางสถานการณทอี่ าจกอใหเกิดปญหาตางๆ ขึน้ ขณะทีร่ ถยังจอดอยูก บั ที่
จุดสําคัญในการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหา:
12 ในการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหานัน้ อาการปญหาจะตองไดรบั การยืนยันเชนเดียวกับบริเวณทีเ่ ปนปญหาหรือชิน้
สวน โดยขัน้ แรก ใหจาํ กัดขอบเขตของวงจรทีค่ าดวามีปญ  หาใหแคบลงตามสภาพปญหา และตอเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา (IT II)
13 ใหเรียบรอยกอน จากนัน้ จึงทําการทดสอบดวยการจําลองสภาพปญหาเพือ่ ดูวา วงจรนัน้ ๆ เสียหายหรือเปนปกติดี และเปนการ
ยืนยันอาการปญหาไปพรอมๆ กัน ทัง้ นี้ ใหใชตารางสภาพปญหาของแตละระบบเพือ่ ตีกรอบสาเหตุของปญหาใหแคบเขา
14 1. วิธีทดสอบความสั่นสะเทือน: เมื่อคาดวาความสั่นสะเทือน
สัน่ เบาๆ
อาจเปนสาเหตุสําคัญ
15 (ก) ชิ้นสวนและเซ็นเซอร
(1) ใชนวิ้ มือจับชิน้ สวนของเซ็นเซอรทคี่ าดวาจะเปนสาเหตุ
16 ของปญหาแลวสั่นเบาๆ และตรวจดูวามีปญหาเกิดขึ้น
หรือไม
17 ขอแนะนํา:
19 การทําใหรีเลยสั่นสะเทือนมากๆ อาจทําใหรีเลยขาดวงจรได
(ข) ขั้วตอตางๆ
โยกเบาๆ
26 (1) โยกขั้วตอขึ้น-ลงเบาๆ
(ค) ชุดสายไฟ
27 (1) โยกชุดสายไฟขึ้น-ลงเบาๆ
ตรงจุดเชือ่ มตอทีไ่ ดรบั แรงสัน่ สะเทือนและสวนทีท่ ะลุ
28 สัน่ เบาๆ ผานตัวถังเปนจุดสําคัญที่ควรตรวจเช็คใหทั่วถึง
B71602

29 2. วิธีใชความรอน: กรณีที่คาดวาปญหาอาจเกิดจากความรอน
(ก) ใชไดรเปาผมหรือเครือ่ งมือทีม่ ลี กั ษณะคลายกันเปาชิน้ สวนทีค่ าด
30 บกพรอง วาจะเปนสาเหตุของปญหา แลวตรวจดูวา มีปญ หาเกิดขึน้ หรือไม
ขอควรระวัง:
31 • อยาใชความรอนเกิน 60oC (140oF) อุณหภูมิที่สูงมากเกินไป
อาจทําใหชิ้นสวนเสียหาย
32 • อยาเปาลมรอนไปที่ชิ้นสวนใน ECU โดยตรง
D25084
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–23

3. วิธีฉีดน้ํา: เมื่อปญหานั้นนาจะเกิดขึ้นในสภาพอากาศชื้นหรือ
วันที่ฝนตก 1
(ก) ฉีดน้ําใหทั่วรถ แลวตรวจดูวามีปญหาเกิดขึ้นหรือไม
ขอควรระวัง: 2
• อยาฉีดน้าํ เขาไปในหองเครือ่ งยนตโดยตรง แตใหใชวธิ ปี รับเปลีย่ น
อุณหภูมิและสรางความชื้นทางออม ดวยการพนละอองน้ําลง 3
ที่กระจังหนาหมอน้ําแทน
D33373

• อยาฉีดน้ําไปที่ชิ้นสวนอิเล็กทรอนิกสตางๆ โดยตรง 5
ขอแนะนํา:
ถารถมีปญหาหรือเคยมีปญหาน้ํารั่ว น้ําที่รั่วซึมอาจทําความเสียหาย
10
ใหกบั ECU หรือการเชือ่ มตออุปกรณได ใหตรวจดูรอ งรอยการผุกรอน
11
หรือลัดวงจร และปฏิบัติตามคําเตือนในระหวางการทดสอบน้ํารั่ว
12

ON
4. วิธีใชโหลดกระแสไฟฟาสูง:เมื่อปญหานาจะเกิดจากการใช 13
กระแสไฟฟาเกิน
(ก) เปดไฟทั้งหมด รวมถึงโบลวเวอรฮีทเตอร ไฟหนา ไลฝา 14
กระจกหลัง และอุปกรณที่ใชกระแสไฟฟาอื่นๆ แลวตรวจดู
วามีปญหาเกิดขึ้นอีกหรือไม 15

B02389
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 01–24 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
1 การกําหนดบริเวณที่เปนปญหาและกระบวนการตรวจสอบที่ถูกตอง สามารถทําไดโดยใชรหัสวิเคราะหปญหา (DTCs)
(จากการตรวจเช็ครหัส) ในตารางขางลางนี้ ซึง่ จะแสดงตารางรหัสวิเคราะหปญ
 หาของระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) ไว
2 ใหเปนตัวอยาง
3
• รหัสวิเคราะหปญหา
5 แสดงหมายเลขรหัสวิเคราะหปญหา
• หนาหรือคําแนะนํา • บริเวณที่เปนปญหา
บอกเลขหนาที่อธิบายถึงขั้นตอนการตรวจสอบวงจรหรือ แสดงบริเวณที่คาดวาเปนปญหา
10 วิธีการตรวจเช็คและซอม

11 • ปญหาที่ตรวจพบ
แสดงระบบที่มีปญหาหรือลักษณะปญหา
12
13 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
ถารหัสผิดปกติปรากฏขึ้นขณะตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรรหัสนั้นๆ ดังตารางขางลาง
14 (ปฏิบัติตามหนาที่ใหไวสําหรับวงจรนั้นๆ)
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา ไฟเตือน SRS
(ดูหนา)
15 • การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B100/13 • สายไฟขด
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
16 (05-119)
• ชุดสายไฟ
• การขาดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
17 B0101/14 • สายไฟขด
(05-124) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
• ชุดสายไฟ
19 • การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B0102/11 (ลงกราวด) • สายไฟขด
(05-128) ติด
26 • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
• การลัดวงจรในวงจรชนวน D • แปนพวงมาลัย (ชนวน)
B0103/12
27 (05-132)
(ไปที่ B+) • สายไฟขด
ติด
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
28 B0105/53 • การลัดวงจรในวงจรชนวน P • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
(05-136) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ติด
• ชุดสายไฟ
29 • การขาดวงจรในวงจรชนวน P • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
• ชุดสายไฟ
30 tion • ชุดถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา (ชนวน)
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
31 • ชุดสายไฟ

32
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–25

ตารางสภาพปญหา
วงจรหรือชิน้ สวนทีค่ าดวาจะเปนสาเหตุของแตละปญหาแสดงไวในตารางขางลางนี้ เมือ่ ตรวจเช็คหรือระหวางการตรวจเช็ค 1
รหัสวิเคราะหปญหา แลวมี “รหัสปกติ” ปรากฏขึ้นแตปญหายังคงมีอยู ใหใชตารางนี้ในการคนหาสาเหตุปญหา สวน
หมายเลขในตารางจะแสดงลําดับของวงจรหรือชิ้นสวนที่ควรตรวจสอบ
2
ขอแนะนํา:
3
มีบางกรณีที่ระบบวิเคราะหปญหาตรวจไมพบปญหาแมวาอาการปญหาจะปรากฎใหเห็นอยู ซึ่งเปนเพราะปญหานั้น
เกิดขึน้ นอกขอบขายการตรวจจับของระบบวิเคราะหปญ  หา หรือเปนปญหาทีเ่ กิดขึน้ ในระบบอืน่ ทีแ่ ตกตางกันโดยสิน้ เชิง 5
10
z หนา
บอกเลขหนาที่แผนภูมิของวงจรนั้นๆ อยู 11
z การตรวจสอบวงจร, ลําดับการตรวจสอบ 12
แสดงวงจรที่ตองตรวจเช็คในแตละอาการปญหาโดยตรวจเช็คเรียงตามลําดับหมายเลข
13
z วงจรหรือชื่อชิ้นสวน
z อาการปญหา บอกชื่อวงจรหรือชิ้นสวนที่ตองตรวจเช็ค 14

ตารางสภาพปญหา 15
หมายเหตุ:
ตรวจสอบ “ฟวส” และ “รีเลย” กอนตรวจยืนยันบริเวณที่คาดวาเปนปญหาในตารางขางลาง (ดูหนา 68-1) 16
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา
1. วงจรแหลงจายไฟ (ชุดจอแสดงผลรวม) 05-1267 17
หนาจอมืด
2. จอแสดงผลรวม 67-7
1. วงจรไฟเตือน SRS (ชุดจอแสดงผลรวม) 05-1277 19
ไมสามารถปรับความสวางของหนาจอไดในเวลากลางคืน
2. ชุดจอแสดงผลรวม 67-7
1. วงจรสวิตชแปนพวงมาลัย 05-1183 26
2. วงจร AVC-LAN (ชุดเครื่องเสียง-ชุดจอ 05-1303
ระบบนําทาง (navigation system) ไมสามารถใชงานได แสดงผลรวม) 27
3. ชุดเครื่องเสียง 67-5
4. ชุดจอแสดงผลรวม 67-7
28
29
30
31
32
 01–26 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

การตรวจสอบวงจร
1 วิธีการอานและใชงานแตละหนา ดูไดจากตัวอยางขางลางนี้
2
• คําอธิบายวงจร • ขั้นตอนการตรวจสอบ
3 อธิบายบทบาทและหนาที่หลัก ฯลฯ ของวงจรและ
• ใชขั้นตอนการตรวจสอบเพื่อตรวจดูวาวงจรปกติ
ชิ้นสวนประกอบ
หรือผิดปกติ ถาผิดปกติใหใชขั้นตอนนี้ตรวจสอบดู
5 • รหัสวิเคราะหปญหาและปญหาที่ตรวจพบ วาปญหาเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ชุดสายไฟ
หรือวากลอง ECU
10 • แสดงรหัสวิเคราะหปญหา ที่มาของรหัส และ
บริเวณที่เปนปญหา
11 05-178

รหัส P050042 เซ็นเซอรความเร็วรถทํางานบกพรอง

การวิเคราะหปญหา – ระบบ SFI (1ZZ-FE)

ขัน้ ตอนการตรวจสอบ
การวิเคราะหปญ
 หา – ระบบ SFI (1ZZ-FE) 05-178

คําอธิบายวงจร 1 อานคาความเร็วรถ (การทํางานของมาตรวัดความเร็ว)

เซ็นเซอรตรวจจับความเร็วของรถนีจ้ ะสงสัญญาณแบบ 4 พัลส ออกมาตอการหมุนของเพลาโรเตอร 1 รอบ โรเตอรนจ้ี ะ
12
(ก) เลือกขอมูลบนเครื่องรหัสวิเคราะหปญ หามือถือ (OBD)
หมุนจากการขับของเพลาสงกําลังผานทางเฟองขับ หลังจากสัญญาณนีถ้ กู แปลงเปนคลืน่ รูป 4 เหลีย่ มทีช่ ดั เจนขึน้ โดยวงจร (ข) ขับทดสอบ
ปรับแตงสัญญาณทีอ่ ยูภ ายในมาตรวัดรอบแลวก็จะถูกสงไปยัง ECU เครือ่ งยนต ซึง่ ECU เครือ่ งยนต จะใชความถีข่ อง (ค) อานคาความเร็วรถจากเครื่องวิเคราะหปญ หามือถือ (OBD)
สัญญาณพัลสนี้ เพือ่ ประเมินความเร็วรถ ผลที่ได: เชนเดียวกับคาที่ปรากฏบนมาตรวัดความเร็ว
บกพรอง เปลีย่ นชุดมาตรวัดรวม
4 พัลส 4 พัลส

13
เซ็นเซอรตรวจจับ
ความเร็วรถ ตัวที่ 1 ปกติ
2 ตรวจสอบ ECU
(ก) ตรวจเช็คลักษณะของคลื่นสัญญาณ
มาตรวัดรวม หมายเหตุ:
14 ECU เครือ่ งยนต
เลือกใชฟง กชนั่ ออสซิลโลสโคบของเครือ่ งวิเคราะหปญ หา เพือ่ ตรวจเช็ค
การทํางานระหวาง ECU เครือ่ งยนตกบั เซ็นเซอรตรวจจับการน็อคได
ในภาพคือ ตัวอยางคลืน่ สัญญาณโดยไมมคี ลืน่ สัญญาณรบกวนจาก
ชุดเกียร ภายนอก
(1) ตอเครื่องวิเคราะหปญ  หาเขาระหวางขั้ว SPD ของขั้วตอ
15 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา
ขณะขับรถไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรความเร็วรถสงไป •
•
มาตรวัดรวม
บริเวณที่เปนปญหา

วงจรเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 1 ขาดหรือลัดวงจร
E7 ของ ECU เครื่องยนต กับขั้ว EI ของขั้วตอ E8 ของ
ECU เครื่องยนต
P0500/42 ยัง ECU เครื่องยนต (ระบบตรวจจับปญหา 2 ครั้ง (2 trip • เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 1
(2) เลื อ กใช ฟงก ชั่ นออสซิลโลสโคบของเครื่องวิเคราะห
detection logic)) • ECU เครื่องยนต ปญหามือถือ (ดูวธิ กี ารใชจากคูม อื การใชเครือ่ งวิเคราะห

16
ปญหามือถือ)
ผังวงจรไฟฟา ผลที่ได: เกิดแรงดันไฟฟาเปนชวงๆ
ECU เครือ่ งยนต เรือ่ ง คําอธิบาย
มาตรวัดรวม J9 หมุนลอ ขั้ว SPD ⇔ E1
ขั้วตอรวม การตั้งเครือ่ งมือ 5 โวลท/หอง, 20 มิลลิวินาที/หอง

17
สภาวะเงื่อนไข รถแลนดวยความเร็ว 20 กม./ชม.
หมายเหตุ
• ความถี่ของยอดคลื่นจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถ
ปกติ ตรวจเช็คและเปลีย่ น ECU

19
บกพรอง

• แสดงสภาวะขั้วตอของ ECU ขณะตรวจเช็ค

26
• ผังวงจรไฟฟา
27 แสดงภาพผังวงจรไฟฟา:
ใหใชผงั วงจรนีร้ ว มกับคูม อื วงจรไฟฟาเพือ่ ความเขาใจยิง่ ขึน้ ตอขั้วตออยู ปลดขั้วตอออก
สีของสายไฟจะบอกเปนรหัสตัวอักษร จุดเชื่อมตอของเครื่องมือ ไมตอ งตรวจสอบดานกราวด
28 B = ดํา, L = น้าํ เงิน, R = แดง, BR = น้าํ ตาล, LG = เขียว ทดสอบจะแสดงดวยเครื่อง ตัวถัง
ออน, V = มวง, G =เขียว, O = สม, W = ขาว, GR = เทา, หมาย (+), (-) ตามหลังชื่อขั้ว
29 P = ชมพู, Y = เหลือง, SB = ฟา,
ตัวอักษรตัวแรกจะบอกสีพนื้ สวนตัวถัดไปจะบอกแถบ
30 สีของสายไฟ
D25842

31
32
 บทนํา − ขอมูลจําเพาะ 01–3

ขอมูลจําเพาะ
1
หมายเลขประจํารถและหมายเลขรุนเครื่องยนต
2
1. หมายเลขประจํารถ 3
(ก) หมายเลขประจํารถจะประทับอยูในหองเครื่องยนตดังภาพ
ทานจะพบหมายเลขนี้อยูที่ปายผูผลิตดวย 5
A: หมายเลขประจํารถ
B: ปายผูผลิต 10
A
11
12

B
13
14
B86792
15
2. หมายเลขรุนเครื่องยนตและหมายเลขรุนชุดเกียร 16
(ก) หมายเลขรุนเครื่องยนตจะประทับอยูที่เสื้อสูบ และหมายเลขรุนชุดเกียรจะประทับอยูที่เสื้อเกียร ดังภาพ
17
หมายเลขรุนเครื่องยนต หมายเลขรุนชุดเกียร
19
26

A340F, A340E
27
1KD-FTV, 2KD-FTV G50 R151, R151F

28
B86426 29
30
31
32
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–27

ขั้นตอนการตรวจสอบวงจรอิเล็กทรอนิกส
1. การตรวจสอบเบื้องตน
1
(ก) เมื่อทําการวัดความตานทานของชิ้นสวนอิเล็กทรอนิกส
2
(1) ถาไมไดระบุไวเปนอยางอื่น การวัดความตานทานทุกชนิดใหทําที่อุณหภูมิ 20oC (68oF) คาความตานทาน
ที่วัดอาจอยูนอกเหนือคากําหนดไดหากวัดที่อุณหภูมิสูง (ยกตัวอยาง เชน วัดทันทีหลังจากการขับขี่) ดัง 3
นั้น การวัดคาควรทําหลังจากที่รอใหเครื่องยนตเย็นลงแลว
5
(ข) การทํางานกับขั้วตอ
(1) การปลดขั้วตอออก ขั้นแรกใหดันขั้วตอเขาดวยกันเพื่อ 10
ปลดล็อค แลวจึงกดตัวสลักล็อคแยกขั้วตอออก
(2) เมื่อทําการปลดขั้วตอ อยาดึงตรงสายไฟ ใหจับที่ตัวขั้ว 11
ตอแยกออกโดยตรง
(3) กอนเสียบขั้วตอ ใหตรวจเช็คดูวาขั้วไฟฟาอยูในสภาพ 12
ดี ไมเสียหาย คดงอ หลุดหลวมหรือขาดหายไป
(4) การเสียบขั้วตอ ใหกดเขาสนิทจนไดยินเสียงล็อคดัง 13
ผิด “คลิก”
(5) กรณีที่ใชเครื่องทดสอบทางไฟฟาของโตโยตาตรวจ 14
ผิด เช็คขัว้ ตอ ใหตอ ลวดทดสอบขนาดเล็กเขาทางดานหลัง
ของขั้วตอ (ดานชุดสายไฟ) 15
ขอควรระวัง:
ถูก • ขั้วตอชนิดกันน้ํานั้นไมสามารถตรวจเช็คจากดานหลังได ให
16
ตรวจเช็คโดยตอเขากับชุดสายไฟยอย
17
D32092

• ขณะเสียบลวดทดสอบ ตองระวังอยาใหขั้วไฟฟาเสียหาย
(ค) การตรวจเช็คขั้วตอ 19
(1) การตรวจเช็คขณะที่ขั้วตอเสียบอยู:
ดันขั้วตอเขาดวยกันเพื่อตรวจยืนยันวาตอขั้วตอเขาจน 26
สุดและล็อคแนน
(2) การตรวจเช็คขณะที่ปลดขั้วตอออกแลว:
27
การหลุดหลวมของคลิป
ตรวจเช็ ค โดยดึ ง ชุ ด สายไฟทางด า นหลั ง ของขั้ ว ต อ
28
เบาๆ เพื่อดูวาขั้วไฟฟาหลุด ขาดหาย คลิปล็อคหลุด
สายไฟแกน หลวม หรือสายตัวนําไฟฟาแตกเสียหายหรือไม 29
ขั้วเสียรูป ตรวจดูขั้วไฟฟาวามีการผุกรอน เศษโลหะ หรือสิ่ง
แปลกปลอมและน้ํา ตลอดจนการคดงอ เปนสนิม รอน 30
ดึงเบาๆ จัด สกปรก และเสียรูปหรือไม
D25087

ขอควรระวัง: 31
เมือ่ ทดสอบขัว้ ตัวเมียแบบขัว้ เคลือบดวยทอง ใหใชขวั้ ตัวผูช นิดเดียว
กันเสมอ 32
 01–28 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

(3) ตรวจเช็คการยึดเกาะที่หนาสัมผัสของขั้วไฟฟา:
1 เตรียมขัว้ ปลัก๊ สํารองตัวผู นํามาเสียบเขากับปลัก๊ ตัวเมีย
และตรวจเช็ควาแนนตึงดีหรือไมเมื่อเสียบขั้วตอสนิท
2
3
ขั้วชนิดเดียวกันกับขั้วตัวผู
5 D25088

(ง) การซอมขั้วของขั้วตอ
10 (1) ถามีเศษสิ่งสกปรกเกาะที่ขั้วไฟฟา ใหทําความสะอาด
ถูก ผิด บริเวณนั้นดวยผาหรือปนลม หามใชกระดาษทรายขัด
11 เพราะจะทําใหขั้วไฟฟาถลอก
(2) ถาขั้วตอหลวม ควรเปลี่ยนปลั๊กตัวเมียใหมใหเปนขั้ว
12 ชนิดเดียวกันกับปลั๊กตัวผู เชน ถาใชปลั๊กตัวผูแบบขั้ว
เคลือบทอง (สีทอง) หรือเคลือบเงิน (สีเงิน) ก็ตอง
13
D32093

เปลีย่ นปลัก๊ ตัวเมียใหเปนแบบขัว้ เคลือบทองหรือเงินดวย

(3) หากขั้วไฟฟาผุกรอนเปนสนิม บิดเบี้ยวหรือชํารุด ควร
14 เปลี่ยนใหม กรณีที่ขั้วไมล็อคเขากับตัวเรือน อาจตอง
เปลี่ยนตัวเรือนใหม
15
ผิด (จ) การทํางานกับชุดสายไฟ
ผิด
16 (1) กอนถอดชุดสายไฟ ใหตรวจเช็คสภาพและตําแหนง
ของแคลมปรัดสายไฟเสียกอน เพื่อจะไดติดตั้งเขาที่
17 อยางถูกตอง
(2) อยาบิด ดึง หรือปลอยสายไฟใหหยอนมากเกินไป
19 (3) ชุดสายไฟไมควรอยูใกลกับชิ้นสวนที่มีความรอนสูง
ผิด D32094
หมุน เคลื่อนที่ได สั่นหรือมีขอบแหลมคม โดยหลีก
26 เลี่ยงการสัมผัสกับขอบแผงโลหะ ปลายของสกรูและ
ของแหลมคมตางๆ
27 (4) การติดตัง้ ชิน้ สวนตางๆ ตองระวังอยาใหหนีบทับสายไฟ
(5) อยาตัดหรือเจาะฉนวนหุม สายไฟ ถาฉนวนหุม สายไฟมี
28 รอยขาด ใหเปลีย่ นใหมหรือพันดวยเทปไวนิลใหเรียบรอย
29 2. การตรวจเช็คการขาดวงจร
รูFig.
ปที่ 11
ECU (ก) กรณีการขาดของวงจรในชุดสายไฟ ดังรูปที่ 1 ใหทําการ
ขาด A
ตรวจเช็คความตานทาน (ขอ ข) หรือตรวจเช็คแรงดันไฟฟา
30 เซ็Sensor
นเซอร
C
1
OPEN
1
B
1 1
2 2 2 2
(ขอ ค) เพื่อหาตําแหนงที่วงจรขาด
31
32 Z17004
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–29

(ข) ตรวจเช็คคาความตานทาน
รูFig.
ปที่ 22
(1) ปลดขัว้ ตอ A กับ C แลววัดความตานทานระหวางขัว้ ตอ 1
ECU ทั้งสอง
เซ็Sensor
นเซอร 1
คามาตรฐาน (รูปที่ 2): 2
1 1
2 2 2 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
C B A ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - ขั้ว 1 ของขั้วตอ C 10 kΩ หรือสูงกวา 3
ขั้ว 2 ของขั้วตอ A - ขั้ว 2 ของขั้วตอ C ต่ํากวา 1 Ω
Z17005

ขอแนะนํา: 5
คอยๆ ขยับชุดสายไฟขึ้น-ลงไปมาในขณะที่วัดความตานทาน
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มีการขาดของวง 10
จรระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ A กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
11
(2) ปลดขั้วตอ B แลววัดความตานทานระหวางขั้วตอ
รูFig.
ปที่ 33
คามาตรฐาน (รูปที่ 3): 12
ECU การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
เซ็ นเซอร ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - ขั้ว 1 ของขั้วตอ B1 ต่ํากวา 1 Ω
Sensor
13
ขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 - ขั้ว 1 ของขั้วตอ C 10 kΩ หรือสูงกวา

2
1 1
2 2
1 1
2
หากผลทีไ่ ดตรงกันกับตัวอยางทีก่ ลาวมา แสดงวา มีการขาดของวงจร 14
C B2 B1 A
B04722
ระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
15
(ค) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา
รูFig.
ปที่ 44
(1) สําหรับวงจรที่มีไฟไปเลี้ยงขั้วของขั้วตอ ECU นั้น 16
สามารถตรวจหาการขาดของวงจรไดโดยการตรวจ
5V
เซ็Sensor
นเซอร 0V เช็คแรงดันไฟฟา 17
5V 1 1
2
1
2 2
รูปที่ 4:
C B A ขณะทีข่ วั้ ตอแตละตัวยังตอกันอยูน นั้ ใหวดั แรงดันไฟฟา 19
Z17007
ระหวางกราวดตัวถังกับขั้วตางๆ เหลานี้ (ตามลําดับ):
1) ขั้ว 1 ของขั้วตอ A, 2) ขั้ว 1 ของขั้วตอ B, และ 3) 26
ขั้ว 1 ของขั้วตอ C
ตัวอยางผลที่ได: 27
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 5V 28
ขั้ว 1 ของขั้วตอ B - กราวดตัวถัง 5V
ขั้ว 1 ของขั้วตอ C - กราวดตัวถัง 0V 29
หากผลทีไ่ ดตรงกันกับตัวอยางทีก่ ลาวมา แสดงวา มีการขาดของวงจร
ในชุดสายไฟระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C 30
31
32
 01–30 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU

3. การตรวจเช็คการลัดวงจร
รูFig.
ปที่ 55
1 ลัดวงจร (ก) หากชุดสายไฟมีการลัดวงจรลงกราวด (รูปที่ 5) ใหตรวจหา
C SHORT B A
1 1 1 ตําแหนงโดยทําการตรวจเช็คความตานทานลงกราวด (ดานลาง)
2 2 2 2

3
5 Z17008

(ข) ตรวจเช็คความตานทานลงกราวดตัวถัง
รูFig.
ปที่ 66
10 (1) ปลดขั้วตอ A กับ C แลววัดความตานทาน
คามาตรฐาน (รูปที่ 6):
ECU
11 เซ็Sensor
นเซอร การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1 1 1 ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
2 2 2
12 C B A ขั้ว 2 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ขอแนะนํา:
13
Z17009

คอยๆ ขยับชุดสายไฟขึ้น-ลงไปมาในขณะที่วัดความตานทาน
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มีการลัดวงจร
14 ระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ A กับขั้ว 1 ของขั้วตอ C
(2) ปลดขั้วตอ A กับ B แลววัดความตานทาน
15 รูFig.
ปที่ 77
คามาตรฐาน (รูปที่ 7):
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 ขั้ว 1 ของขั้วตอ A - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ECU
เซ็Sensor
นเซอร ขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
17 1 1 1 1

C
2 2 2 2
A
หากผลที่ไดตรงกันกับตัวอยางที่กลาวมา แสดงวา มี
B2 B1
19 Z17808
การลัดวงจรระหวางขั้ว 1 ของขั้วตอ B2 กับขั้ว 1 ของ
ขั้วตอ C
26 4. การตรวจเช็คและเปลี่ยน ECU
ขอควรระวัง:
27 • ไมควรปลดขั้วตอออกจาก ECU ใหทําการตรวจสอบจาก
ดานหลังของขั้วตอทางดานชุดสายไฟ
28 • ถาคูมือไมไดระบุสภาพในการตรวจวัดเอาไว ใหทําการตรวจ
สอบโดยดับเครื่องยนตแลวบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง
29 ON
• ตรวจดูวาเสียบขั้วตอตางๆ เขาจนสุด ไมมีการหลุดหลวม
30 เปนสนิม หรือสายไฟแตกหักเสียหาย
(ก) ขั้นแรก ใหตรวจเช็ควงจรกราวดตัวถังของ ECU ถาเสียให
31 ซอม ถาปกติดี แสดงวา ECU อาจเสีย ใหลองเปลี่ยน ECU
แลวตรวจเช็คดูวายังเกิดอาการปญหาอยูอีกหรือไม หากไมมี
32 อาการขัดของ แสดงวาตองเปลี่ยน ECU ใหม
 บทนํา − การคนหาสาเหตุปญหาของระบบที่ควบคุมดวย ECU 01–31

(1) วัดความตานทานระหวางขั้วกราวดของ ECU กับ

ตัวอยาง
กราวดตัวถัง 1
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
กราวด
2
3
IN0383
5
(2) ปลดขัว้ ตอ ECU ออก ตรวจดูขวั้ กราวด (ของดาน ECU
ดาน ECU
และดานชุดสายไฟ) วามีรอยรอยการคดงอ ผุกรอน 10
เปนสนิม หรือสิ่งแปลกปลอมหรือไม สุดทายใหตรวจ
ดานชุดสายไฟ
กราวด เช็คการยึดเกาะที่หนาสัมผัสของขั้วปลั๊กตัวเมีย 11

กราวด 12
13
IN0384

14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 01–32 บทนํา − ศัพทเฉพาะ

ศัพทเฉพาะ
1 คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้
คํายอ ความหมาย
2 ABS ระบบปองกันเบรกล็อค
A/C เครื่องปรับอากาศ
3 AC ไฟฟากระแสสลับ
ACC อุปกรณเสริม
5 ACIS
ACM
ระบบประจุอากาศแบบแปรผัน
ยางแทนเครื่องควบคุมการทํางาน
ACSD อุปกรณสตารทเย็นอัตโนมัติ
10 A.D.D. เฟองทายแบบตัด-ตออัตโนมัติ
A/F อัตราสวนผสมอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิง
11 AHC ระบบปรับระดับความสูงของตัวรถ
ALR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคอัตโนมัติ
ALT อัลเทอรเนเตอร
12 AMP แอมปลิฟายเออร
ANT เสาอากาศ
13 APPROX. โดยประมาณ
ASSY ชุด
A/T, ATM เกียรอัตโนมัติ (เพลาสงกําลัง)
14 ATF น้ํามันเกียรอัตโนมัติ
AUTO อัตโนมัติ
15 AUX อุปกรณเสริม
AVG โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย
16 AVS
B+
ระบบรองรับชนิดปรับได
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BA ระบบชวยเบรก
17 BACS ระบบชดเชยในที่สูง
BAT แบตเตอรี่
19 BDC
B/L
ศูนยตายลาง
2 ระดับ
B/S ระยะชัก-กระบอกสูบ
26 BTDC กอนศูนยตายบน
BVSV วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก
27 CB ตัวตัด-ตอวงจร
CCo ตัวแปลงสภาพไอเสียเพื่อการเผาไหม
CCV วาลวปดคานิสเตอร
28 CD คอมแพ็คดิสก
CF แรงเหวี่ยงขณะเขาโคง
29 CG จุดศูนยถวง
CH ชอง
CKD รถที่ประกอบในประเทศ
30 COMB. รวมกัน
CPE รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู
31 CPS เซ็นเซอรแรงดันการเผาไหม
CPU ชุดประมวลผลกลาง
32 CRS
CTR
ระบบนิรภัยสําหรับเด็ก
จุดศูนยกลาง
 บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–33

คํายอ ความหมาย
C/V วาลวกันกลับ
CV วาลวควบคุม
1
CW น้ําหนักรถเปลา
DC ไฟฟากระแสตรง 2
DEF อุปกรณไลฝา
DFL
DIFF.
ตัวสะทอนแสง
เฟองทาย
3
DIFF. LOCK ชุดล็อคเฟองทาย
D/INJ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (Direct Injection) 5
DLC ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล
DLI การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย 10
DOHC เพลาลูกเบี้ยวคูเหนือฝาสูบ
DP อุปกรณหนวงลิ้นเรง
DS การจุม/ แช 11
DSP ชุดประมวลผลสัญญาณดิจิตอล
DTC รหัสวิเคราะหปญหา 12
DVD แผนดิสกแบบดิจิตอล
EBD ระบบกระจายแรงเบรกดวยอิเล็กทรอนิกส
EC อิเล็กโทรโครโรมิก
13
ECAM ระบบการวัดและควบคุมเครื่องยนต
ECD ระบบน้ํามันดีเซลควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส 14
ECDY เครื่องวัดกระแสหมุนวน
ECT
ECU
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
15
ED การชุบเคลือบดวยไฟฟา
EDU ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําใหเปนไฟแรงเคลื่อนสูง 16
EDIC ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลดวยไฟฟา
EFI
E/G
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส
เครื่องยนต
17
EGR การหมุนเวียนของแกสไอเสีย
EGR-VM ชุดควบคุมสุญญากาศ EGR 19
ELR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคฉุกเฉิน
EMPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบมอเตอรไฟฟา 26
ENG เครื่องยนต
ESA ระบบควบคุมการจุดระเบิดลวงหนาดวยอิเล็กทรอนิกส
ETCS-i ระบบควบคุมลิ้นเรงแบบอิเล็กทรอนิกส-อัจฉริยะ 27
EVAP ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง
EVP อีวาปอเรเตอร 28
E-VRV วาลวควบคุมสุญญากาศดวยไฟฟา
EX ไอเสีย
FE การประหยัดเชื้อเพลิง
29
FF เครื่องยนตหนา-ขับเคลื่อนลอหนา
F/G เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 30
FIPG ปะเก็นเหลว
FL
F/P
ฟวสแบบสาย
ปมเชื้อเพลิง
31
FPU ตัวเพิ่มแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
FR ดานหนา 32
 01–34 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
คํายอ ความหมาย
F/W ลอชวยแรง
1 FW/D ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนของลอชวยแรง
FWD ขับเคลื่อนลอหนา
2 GAS น้ํามันเบนซิน
GND กราวด
3 GPS
HAC
ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทียม
ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง
H/B รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู
5 H-FUSE ฟวสกระแสสูง
HI สูง
10 HID หลอดคายประจุความเขมสูง (หลอดไฟหนา)
HSG เสื้อ/ ตัวเรือน
HT รถยนตโดยสารแบบฮารดท็อป
11 HWS ระบบไลฟากระจกบังลมหนา
IC วงจรรวม
12 IDI การฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยออม
IFS ระบบรองรับดานหนาแบบอิสระ
IG การจุดระเบิด
13 IIA ชุดจุดระเบิดรวม
IN ไอดี (ทอรวม, วาลว)
14 INT ปดและหยุดเปนชวงๆ
I/P แผงหนาปด
15 IRS
ISC
ระบบรองรับดานหลังแบบอิสระ
ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
J/B กลองรวมชุดสายไฟ
16 J/C ขั้วตอรวม
KD คิกดาวน
17 LAN
LB
เครือขายพื้นที่ทองถิ่น
รถยนตโดยสารแบบลิฟทแบ็ค
LCD หนาจอแบบ LCD
19 LED ไดโอดเปลงแสง
LH ซายมือ
26 LHD พวงมาลัยซาย
L/H/W ความยาว, ความสูง, ความกวาง
LLC น้ํายาหลอเย็นยืดอายุเครื่องยนต
27 LNG แกสเหลวธรรมชาติ
LO ต่ํา
28 LPG แกสปโตรเลียมเหลว
LSD เฟองทายแบบลิมิเต็ดสลิป
LSP & PV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
29 LSPV วาลวปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม
30 MAX. สูงสุด
MIC ไมโครโฟน
31 MIL
MIN.
ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง
ต่ําสุด
MG1 มอเตอรไฟฟาตัวที่ 1
32 MG2 มอเตอรไฟฟาตัวที่ 2
 บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–35

คํายอ ความหมาย
MP เอนกประสงค
MPI ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดหลายจุด
1
MPX ระบบการสื่อสารแบบมัลติเพล็กซ
M/T, MTM เกียรธรรมดา 2
MT ยึด
MTG
N
การยึด/ จุดยึด
เกียรวาง
3
NA การนําอากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอุปกรณชวย
NO. หมายเลข 5
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน
O/D โอเวอรไดรฟ 10
OEM อุปกรณมาตรฐานจากโรงงาน
OHC เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ
OHV วาลวเหนือฝาสูบ 11
OPT อุปกรณเลือกพิเศษ
ORVR ระบบนําไอระเหยกลับมาใชใหม 12
O/S โอเวอรไซส
P & BV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรก
PCS ระบบควบคุมกําลัง
13
PCV การระบายไอน้ํามัน
PKB เบรกมือ 14
PPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบควบคุมดวยไฟฟา
PS
PTO
พวงมาลัยเพาเวอร
ชุดเพิ่มกําลังเครื่องยนต
15
P/W กระจกไฟฟา
R&P แร็คแอนดพีเนียน 16
RAM หนวยความจําชั่วคราว
R/B
RBS
กลองรีเลย
พวงมาลัยแบบหมุนวน
17
R/F โครงเสริมกันชนหนา
RFS คานแข็งดานหนา 19
RH ดานขวา
RHD พวงมาลัยขวา 26
RLY รีเลย
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
RR ดานหลัง 27
RRS คานแข็งดานหนา
RWD ขับเคลื่อนลอหลัง 28
SDN รถยนตโดยสารแบบซีดาน
SEN เซ็นเซอร
SICS ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงขณะสตารท
29
SOC สถานะการชารจ
SOHC เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ 30
SPEC คากําหนด
SPI
SRS
การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)
31
SSM วัสดุซอมพิเศษ
SST เครื่องมือพิเศษ 32
 01–36 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
คํายอ ความหมาย
STD คามาตรฐาน
1 STJ การฉีดเชื้อเพลิงเพื่อสตารทเย็น
SW สวิตช
2 SYS ระบบ
T/A เกียร
3 TACH
TBI
มาตรวัดรอบ
การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดที่เรือนลิ้นเรง
TC เทอรโบชารจเจอร
5 TCCS ระบบที่ควบคุมดวยคอมพิวเตอรของโตโยตา
TCV วาลวควบคุมไทมมิ่ง
10 TDC ศูนยตายบน
TEMP. อุณหภูมิ
TEMS ระบบรองรับควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสของโตโยตา
11 TFT ระบบเกียรแบบคลัตชอัตโนมัติ
TIS ระบบขอมูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต
12 T/M เกียร (ขับเคลื่อนลอหลัง)
TMC โตโยตา มอเตอร คอรปอรเรชั่น
TMMK บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนตั๊กกี้
13 TMT บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด
TRC ระบบปองกันลอหมุนฟรี
14 TURBO เทอรโบชารจ
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
15 U/D
U/S
อันเดอรไดรฟ
อันเดอรไซส
VCV วาลวควบคุมสุญญากาศ
16 VENT เครื่องระบายอากาศ
VIM ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ
17 VIN
VPS
หมายเลขประจํารถ
พวงมาลัยเพาเวอรแบบปรับระดับได
VSC ระบบควบคุมการลื่นไถล
19 VSV วาลวตัด-ตอสวิตชสุญญากาศ
VTV วาลวสงผานสุญญากาศ
26 VVT-i การควบคุมจังหวะการทํางานของวาลวแบบอัจฉริยะ
W/ มี
WGN วากอน
27 W/H ชุดสายไฟ
W/O ไมมี
28 1ST เกียร 1
2ND เกียร 2
2WD รถขับเคลื่อน 2 ลอ (4x2)
29 3RD เกียร 3
4TH เกียร 4
30 4WD รถขับเคลื่อน 4 ลอ (4x4)
4WS ระบบบังคับเลี้ยว 4 ลอ
31 5TH เกียร 5

32
 บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–37

ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต
ตารางขางลางนี้ คือ คํายอและความหมายของศัพทเฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE-J1930) 1
และของโตโยตาที่ใชในคูมือเลมนี้
ความหมายตามศัพทเฉพาะของโตโยตา
2
ตัวยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE
( ) = คํายอ
A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศ 3
ACL กรองอากาศ กรองอากาศ, A/CL
AIR การฉีดอากาศทุติยภูมิ การฉีดอากาศ (AI) 5
AP แปนคันเรง -
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก +B, แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BARO ความกดอากาศ HAC
10
CAC ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ ตัวระบายความรอนของอากาศ
CARB คารบูเรเตอร คารบูเรเตอร 11
CFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบตอเนื่อง -
CKP ตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง 12
CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด
CMP ตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว มุมลูกเบี้ยว 13
CPP ตําแหนงแปนคลัตช -
CTOX ตัวเรงปฏิกิริยาแบบตอเนื่อง -
CTP ตําแหนงปดลิ้นเรง LL เปด, เดินเบาเปด
14
DFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DI/INJ)
DI การจุดระเบิดแบบใชจานจาย - 15
DLC3 ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 3: ขั้วตอวิเคราะหปญหา OBD II
DTC รหัสวิเคราะหปญหา รหัสวิเคราะหปญหา 16
DTM โหมดทดสอบการวิเคราะหปญหา -
ECL ระดับน้ําหลอเย็นเครื่องยนต -
ECM ECU เครื่องยนต ECU เครื่องยนต (ชุดควบคุมเครื่องยนตดวยอิเล็กทรอนิกส)
17
ECT อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อุณหภูมิน้ําหลอเย็น, อุณหภูมิน้ํา (THW)
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได 19
EEPROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได (EEPROM)
การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (EPROM) 26
EFE ระบบเรงการระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง อุปกรณอุนไอดี (CMH), วาลวควบคุมความรอน (HCV)
EGR
EI
การหมุนเวียนของแกสไอเสีย
การจุดระเบิดดวยอิเล็กทรอนิกส
การหมุนเวียนแกสไอเสีย (EGR)
การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย (DLI)
27
EM การปรับแตงเครื่องยนต การปรับแตงเครื่องยนต (EM)
EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM) 28
EVAP ไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง การควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง (EVAP)
FC ชุดควบคุมพัดลม - 29
หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ที่สามารถลบขอมูลไดดวย
FEEPROM แสงที่กําเนิดจากไฟฟา - 30
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
FEPROM หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ทีส่ ามารถลบขอมูลไดดว ยแสง -
FF การยืดหยุนของน้ํามันเชื้อเพลิง - 31
FP ปมเชื้อเพลิง ปมเชื้อเพลิง
GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเนเตอร 32
 01–38 บทนํา − ศัพทเฉพาะ
GND กราวด กราวด (GND)
1 HO2S เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน (HO2S)
IAC ชุดควบคุมอากาศที่รอบเดินเบา ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC)
IAT อุณหภูมิอากาศเขา อุณหภูมิอากาศเขาหรือไอดี
2 ICM ชุดควบคุมการจุดระเบิด -
IFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยออม การฉีดโดยออม (IDL)
3 IFS การตัดเชื้อเพลิงดวยแรงเฉื่อย -
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา -
5 KS น็อคเซ็นเซอร น็อคเซ็นเซอร
MAF มวลอากาศไหล/ ปริมาณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม แรงดันสุญญากาศในทอรวมไอดี
10 ลิ้นควบคุมการจายอากาศแบบไฟฟา (EBCV)
MC ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิ้นควบคุมอัตราสวนผสม (MCV)
11 ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV)
MDP แรงดันแตกตางของทอรวม -
12 MFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอรท การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI)
MIL ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง ไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต
MST อุณหภูมิผิวทอรวม -
13 MVZ ยานสุญญากาศในทอรวม -
หนวยความจําชั่วคราวแบบไมถาวร (ขอมูลจะไมลบออกเมื่อ
14 NVRAM
ปดเครื่อง)
-
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน เซ็นเซอรออกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S)
15 OBD การวิเคราะหปญหาบนรถ ระบบวิเคราะหปญหาบนรถ (OBD)
OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน (OC), CCo
16 OL ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด
PAIR การฉีดอากาศครั้งที่ 2 การดูดอากาศ (AS)
PCM ชุดควบคุมการสงกําลัง -
17 PNP ตําแหนงเกียรวาง/จอด -
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว -
19 PSP แรงดันพวงมาลัยเพาเวอร -
กรองเชื้อเพลิงดีเซล (DPF)
PTOX อุปกรณดักสิ่งแปลกปลอม
26 ตัวดักสิ่งแปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)
RAM หนวยความจําชั่วคราว หนวยความจําชั่วคราว (RAM)
RM ชุดรีเลย -
27 ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว (ROM)
RPM ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต
28 SC ซุปเปอรชารจเจอร ซุปเปอรชารจเจอร
SCB ตัวระบายซุปเปอรชารจเจอร E-ABV
29 SFI การฉีดเชื้อเพลิงตามลําดับการฉีด
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI), การฉีดเชื้อเพลิง
ตามลําดับ
SPL ตัวดักควัน -
30 SRI ไฟเตือนเขารับบริการ -
SRT การทดสอบความพรอมของระบบ -
31 ST เครื่องวิเคราะหปญหา -
TB เรือนลิ้นเรง เรือนลิ้นเรง
32
 บทนํา − ศัพทเฉพาะ 01–39

การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
TBI การฉีดเชื้อเพลิงที่เรือนลิ้นเรง
การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงที่จุดกลาง (Ci) 1
TC เทอรโบชารจเจอร เทอรโบชารจเจอร
TCC คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร ทอรคคอนเวอรเตอร
TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชุดเกียร, ECT ECU
2
TP ตําแหนงลิ้นเรง ตําแหนงลิ้นเรง
TR ชวงตําแหนงเกียร - 3
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV)
TVV วาลวสุญญากาศควบคุมดวยความรอน
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบเทอรโมสเตติก (TVSV) 5
ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC)
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียทอรวม
CCRO
10
TWC+OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCR + CCo
VAF ปริมาณการไหลของอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ 11
VR ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา
VSS เซ็นเซอรจับความเร็วรถ เซ็นเซอรจับความเร็วรถ 12
WOT ลิ้นเรงเปดกวาง ลิ้นเรงเปดสุด
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน - 13
WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง -
3GR เกียร 3 -
4GR เกียร 4 - 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 บทนํา − ขอแนะนําในการซอม 01–11

(ค) ชุดแปนแตร (รุนที่มีถุงลมนิรภัย)

(1) การถอดหรือเคลื่อนยายชุดแปนแตร ใหหงายดานที่กดแตรขึ้นดานบน ใหดูที่ภาพดานลาง 1
การวางแปนแตรโดยคว่าํ หนาลง อาจทําใหเกิดอันตรายรายแรงไดถา ถุงลมนิรภัยพองตัวออกโดยไมคาดคิด
ทั้งนี้รวมถึงหามวางสิ่งใดๆ ซอนบนแปนแตรดวย 2
(2) หามวัดคาความตานทานของชนวนถุงลม เพราะอาจทําใหถุงลมนิรภัยพองตัว และเกิดอันตรายได
(3) หามทาจาระบี หรือทําความสะอาดแปนพวงมาลัยดวยผงซักฟอกหรือสารทําความสะอาดใดๆ 3
(4) เก็บชุดแปนแตรในที่ซึ่งมีอุณหภูมิต่ํากวา 93oC (200oF) ความชื้นต่ําและหางไกลจากคลื่นไฟฟารบกวน
(5) เมื่อทําการเชื่อมดวยไฟฟา ใหปลดขั้วตอ ECU ของถุงลมนิรภัย (สลัก 4 อัน) ขั้วตอเหลานี้จะมีสปริงลัด 5
วงจร ซึ่งชวยปองกันถุงลมนิรภัยพองตัว เนื่องจากมีกระแสไฟฟาเขาไปยังวงจรชนวน
(6) กอนกําจัดซากรถหรือชุดแปนแตร ควรใชเครือ่ งมือพิเศษระเบิดถุงลมนิรภัยใหพองตัวออกเสียกอน (ดูหนา
10
60-15) โดยจะตองปฏิบัติงานในสถานที่ปลอดภัยหางไกลจากคลื่นไฟฟารบกวน
11
ตัวอยาง:
12
ถูก ผิด 13
14
D25096
15
BACK
16
17
19
หามใชโอหมมิเตอรวดั ถุงลมนิรภัย Z13950

26
(ง) ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
(1) หามนําชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยที่ผานการชนจนทําใหถุงลมนิรภัยพองตัวแลวกลับมาใชงานอีก 27
(2) การปลดหรือตอขั้วตอสายไฟของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยนั้น ควรทําในขณะที่เซ็นเซอรยังยึดอยูกับพื้นรถ มิ
เชนนั้นอาจทําใหถุงลมนิรภัยพองตัวกะทันหันจนเปนอันตรายได 28
(3) ตองลงมือทํางานหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF และปลดสายขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ออก
แลว 90 วินาที แมจะเปนเพียงการคลายโบลทยึดชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยก็ตาม 29
(จ) ชุดสายไฟและขั้วตอ
(1) ชุดสายไฟของระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) จะรวมอยูกับชุดสายไฟใตแผงหนาปด โดยขั้วตอทั้งหมด 30
ในระบบจะเปนสีเหลือง ถาชุดสายไฟ SRS หลุดหรือขั้วตอแตกเสียหายดวยกรณีใดๆ ก็ตาม ใหซอมหรือ
เปลี่ยนใหม 31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–1

ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1
ขอพึงระวัง
2
1. รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 3
ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
ของหัวฉีด (ก) แตละหัวฉีดจะมีคณ ุ สมบัตใิ นการฉีดเชือ้ เพลิงแตกตางกันทัง้ นี้
เพือ่ ใหการฉีดเชือ้ เพลิงมีประสิทธิภาพสูงสุด ECM จะทําหนาที่ 5
ชดเชยคาความแตกตางเหลานี้ เพือ่ ปรับระยะเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
ของแตละหัวฉีดไปตามรหัสการฉีดชดเชย รหัสการฉีดชดเชย 10
ของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร
A85701
30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีดแตละหัว 11
(ข) เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไป
ใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการฉีดชดเชย 12
ของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
(ค) ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถูกตองเขาไปใน ECM อาจทําให 13
เครื่ อ งยนต มี เ สี ย งดั ง กรอกแกรกหรื อ เดิ น เบาไม เ รี ย บได
นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครือ่ งยนตบกพรองและอายุ 14
งานของเครื่องยนตสั้นลงได
2. สตารทติดยาก, เครื่องยนตดับ หรือปลอยควันดํา 15
(ก) ตรวจเช็ความีรายละเอียดปญหาดังกลาวของลูกคาอธิบายไว
เมื่อเปนเชนนี้ ใหดูในสวนของการคนหาสาเหตุปญหาตาม
16
หนาที่ใหไว 17
(1) เครือ่ งยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
(2) ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253) 19
26
27
28
29
30
31
32
 05–2 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ตําแหนงชิ้นสวน
1
ชุด J/B แผงหนาปด
2 (J/B ดานคนขับ)
z ฟวส AM1
z ฟวส ECU-IG & GAUGE
3 z ฟวส STOP
z ฟวส IGN
5 z ฟวส MET
z ฟวส ST
ชุดควบคุมระบบเกียร (TCM)
10 ชุดมาตรวัดรวม
ECM

11 DLC3

12 ชุดกานแปนคันเรง
z เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง
13
14
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
15
16
17
19 EDU

26 J/B และ R/B หองเครื่องยนต

z รีเลยรวม (ชุด B: รีเลย EDU, รีเลย MAIN)
z รีเลย GLOW
27 z รีเลย ST
z ฟวสกระแสสูง ALT

28 z ฟวสกระแสสูง GLOW
z ฟวสกระแสสูง BATT P/I
z ฟวสกระแสสูง AM2
29 z ฟวส EFI
*: สําหรับเครื่องยนต 1KD-FTV เทานั้น
A98434

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–3

มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) ชุดหัวเผา ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

1
1KD-FTV
z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง

เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
2
3
E-VRV สําหรับ EGR 5
หัวฉีด
VSV สําหรับตัดการทํางาน
ของ EGR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ 10
เครื่องยนต (ECT) เทอรโบดีเซล
แอ็คชิวเอเตอร ชุดคอมมอนเรล 11
z มอเตอร DC z ลิ้นจํากัดแรงดัน
z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 12
13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
เทอรโบชารจเจอร 14
15
16
17
19

ชุดวาลว EGR 26
27
28
VSV สําหรับวาลวควบคุม
การหมุนเวียนอากาศ 29
ปมจายเชื้อเพลิง
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง

A99227 31
32
 05–4 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา ชุดหัวเผา z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
(IAT) z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
2
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
3
5 หัวฉีด
E-VRV สําหรับ EGR
10 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ
เครื่องยนต (ECT) เทอรโบดีเซล
11
ชุดคอมมอนเรล
z ลิ้นจํากัดแรงดัน
12 เทอรโบชารจเจอร
z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง

13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
14
15
16
17
19
26 เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR

27
28
29
ปมจายเชื้อเพลิง
30 z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
31 A99242

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–5

2KD-FTV (ไมมีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC))

เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 1
เซ็นเซอรอุณหภูมิ z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
อากาศเขา (IAT) ท อรวมไอดี
z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง 2
3
เทอรโบชารจเจอร 5
E-VRV สําหรับ EGR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนต (ECT)
10
หัวฉีด
11
ชุดหัวเผา
12
ชุดคอมมอนเรล

เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
z ลิ้นจํากัดแรงดัน
13
z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง

เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 14
15
16
17
19
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
26
27
28
29
ปมจายเชื้อเพลิง
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง

A99243 31
32
 05–6 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

คําอธิบายระบบ
1 1. ระบบควบคุมเครื่องยนต
2 วงจรระบบ
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
3
วาลวควบคุม
5 ปมจายเชื้อเพลิง การดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรตําแหนง
10 แปนคันเรง
อัลเทอรเนเตอร

11 สัญญาณสวิตชจุดระเบิด
ลิน้ จํากัดแรงดัน
สัญญาณมอเตอรสตารท
สัญญาณความเร็วรถ คอมมอนเรล
12 DLC3 ECM
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สัญญาณอื่นๆ รีเลย EDU
13 EDU
ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ*3
(INJF) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล*3
มาตรวัดปริมาณอากาศ*1
14 (ติดตั้งในเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา) เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
ทอรวมไอดี
15 เซ็นเซอร IAT*2
เรือนลิ้นเรงดีเซล
E-VRV สําหรับ EGR
16
เซ็นเซอรตําแหนง
17 ตัวขับมอเตอร
EGR*2
ชุดวาลว EGR
เทอรโบ*1 VSV สําหรับตัดการ
19 หัวฉีด ทํางานของ EGR *1

หัวเผา
26
แอ็คชิวเอเตอร*1 เซ็นเซอร ECT VSV สําหรับวาลว ปม
z มอเตอร DC
27 z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
ควบคุมการหมุน สุญญากาศ
เวียนอากาศ
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
28 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง รีเลย GLOW

29
*1
: 1KD-FTV
30 *2
*3
: 2KD-FTV
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) A99229

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–7

2. วงจรไฟฟา ECM
วงจรไฟฟา (1KD-FTV)
1
หัวฉีด #1
2
รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3

หัวฉีด #2
5
ไฟเบรก
สวิตชไฟเบรก
หัวฉีด #3
10
11

มาตรวัดรวม 12
ไปที่ +B
หัวเผา รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU 13
14
E-VRV สําหรับ EGR 15
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 16
สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 17
รีเลย ST
ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง
19
แปนคันเรง
26
27
*1
: มีระบบกันขโมย
*2
: ไมมีระบบกันขโมย 28
แบตเตอรี่ *3
: ซิงเกิลแคปเกียรธรรมดา
*4
: ไมใชซิลเกิลแคปเกียรธรรมดาและ
*5
ไมมีระบบกันขโมย 29
: เกียรอัตโนมัติ G34651
*6
: เกียรธรรมดา
30
31
32
 05–8 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ไปที่ +B ไปที่ +B
1 ของ ECM มาตรวัดปริมาณอากาศ ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล ของ ECM

2 มอเตอรควบคุมลิ้นเรง

3
5 VSV สําหรับตัดการทํางานของ EGR
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง

10
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
11
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
12 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
ทอรวมไอดี

13
14 มอเตอร DC
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
15
16
17 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
จาก
19 แบตเตอรี่ เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT)
26 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–9

1
ECM
2
รีเลย GLOW
GLOW Relay SPD มาตรวัดรวม Meter
Combination 3

GREL
CAN+ CAN+ 5
TCM
CAN- CAN-
GLOW 10
หัวเผาPlug
Glow IMI EFIO
Transponder 11
IMO EFII ECU
KeyกุECU
ญแจรหัส
E1
EMO EOM

จากแบตเตอรี
From Bat ่
12
tery
13
14
15

G34653
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–10 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 วงจรไฟฟา (2KD-FTV)
หัวฉีด #1
2 รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3
5 ไฟเบรก หัวฉีด #2

สวิตชไฟเบรก
10 หัวฉีด #3

11
มาตรวัดรวม
12 หัวเผา
ไปที่ +B
รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU
13
14
*1
E-VRV สําหรับ EGR
15
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
16 สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
17 รีเลย ST

19 ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง

แปนคันเรง
26
27 *1
: มีระบบกันขโมย
*2
: ไมมีระบบกันขโมย
28 แบตเตอรี่ *3: ซิงเกิลแคปและดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
2KD-FTV (ไมมี CAC)
*4
: ไมใชซิงเกิลแคปหรือดับเบิ้ลแคป
29 เกียรธรรมดา 2KD-FTV (ไมมี CAC)
*5
*6
: เกียรอัตโนมัติ
: เกียรธรรมดา
และไมมีระบบกันขโมย G34651

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–11

ไปที่ +B
ของ ECM 1
ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
มาตรวัดรวม มอเตอรควบคุมลิ้นเรง 2
3
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 5
ECU กุญแจรหัส 10
11
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมไอดี
รีเลย GLOW
12
13
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
14
หัวเผา
15
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
16

เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
17

จาก เซ็นเซอร IAT

19
แบตเตอรี่
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร ECT 26
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 27
28
*3
: มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC) 29
30
31
32
 05–12 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

3. คําอธิบายระบบคอมมอนเรล
1 (ก) ระบบคอมมอนเรล:
ระบบคอมมอนเรลใชเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อใหเครื่องยนตมีกําลังแรงและประหยัดเชื้อเพลิงไดดียิ่งขึ้น โดยไมเกิดเสียง
2 รบกวนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต
ระบบนี้กักเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูกทําใหมีแรงดันสูงและจายโดยปมเชื้อเพลิงไวในคอมมอนเรล การกักเก็บเชื้อเพลิงขณะ
3 แรงดันสูง ทําใหระบบคอมมอนเรลสามารถใหเชื้อเพลิงที่แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงคงที่โดยไมตองคํานึงถึงความเร็วรอบ
หรือภาระของเครื่องยนต
5 ECM ใช EDU ใหกระแสไฟฟาใหกับโซลินอยดวาลวในหัวฉีด เพื่อควบคุมจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและปริมาตรการฉีด
ทัง้ ยังใชเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงคอยควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในทอคอมมอนเรล ECM จึงทําใหปม เชือ้ เพลิงจายน้าํ มัน
10 เชื้อเพลิงที่จําเปนตอการไดรับแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมายได
ระบบนี้ยังใชวาลว 2 ทาง (TWV) ภายในหัวฉีดเพื่อเปดและปดชองทางเชื้อเพลิง ดวยเหตุนี้ ECM จึงสามารถควบคุมทั้ง
11
จังหวะการฉีดและปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงไดอยางแมนยํา
12 ระบบคอมมอนเรลจัดการฉีดเชื้อเพลิงเปน 2 ครั้งเพื่อลดความรุนแรงในการจุดระเบิด โดยระบบจะทําการ “ฉีดนํารอง”
เปนการฉีดยอยกอนที่ทําการฉีดจริงซึ่งชวยลดการสะเทือนของเครื่องยนตและเสียงรบกวนลงได
13 วงจรระบบคอมมอนเรล (ระบบเชื้อเพลิง)
: บริเวณที่มีแรงดันสูง
14
เซ็นเซอร
15 ECM EDU

16 คอมมอนเรล
ลิ้นจํากัดแรงดัน
17
19 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง

26
27
หัวฉีด
28 กรองน้ํามัน
เชื้อเพลิง
29 ชุดปมจายเชื้อเพลิง
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
30 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–13

(ข) ชิ้นสวนประกอบของระบบคอมมอนเรล:
ชิ้นสวนประกอบ รายละเอียด 1
คอมมอนเรล กักเก็บเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สรางจากปมจายเชื้อเพลิง
ปมจายเชื้อเพลิง ถูกขับจากเพลาขอเหวี่ยง ทําหนาที่จายเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังคอมมอนเรล
หัวฉีด ฉีดเชื้อเพลิงเขาสูหองเผาไหมตามสัญญาณจาก ECM
2
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง คอยตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงภายในทอคอมมอนเรลและสงสัญญาณไปยัง ECM
ลิ้นจํากัดแรงดัน เปดลิ้นจํากัดแรงดันเพื่อลดแรงดันภายในคอมมอนเรลเมื่อแรงดันคอมมอนเรลเกินระดับที่กําหนด 3
วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง ปรับปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ า ยใหกบั คอมมอนเรลรวมทัง้ ควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในตามสัญญาณจาก ECM
(ค) ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (DTCS) สําหรับระบบคอมมอนเรล: 5
ขอแนะนํา:
ตารางนี้เปนการรวมรหัสวิเคราะหปญหาตัวอยางในแตละความผิดปกติที่เกิดขึ้น 10
( ): รหัสที่เปนไปได
รหัส A B C D E F G H I J K
P0087/49 (ดูหนา 05-71) z
11
P0088/78 (ดูหนา 05-79) (z) (z) (z)
P0093/78 (ดูหนา 05-85) (z) z z (z) z 12
P0190/49 (ดูหนา 05-71) z
P0192/49 (ดูหนา 05-71) z
13
P0193/49 (ดูหนา 05-71) z
P0200/97 (ดูหนา 05-137) z (z)
P0627/78 (ดูหนา 05-184) z 14
P1229/78 (ดูหนา 05-79) z z

บริเวณที่เกิดปญหา ความบกพรอง ดูที่

15
หัวฉีด วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร A
หัวฉีด ติด (ไมเปด) B 16
หัวฉีด ติด (ไมปด) C
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
D 17
หรือสัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่
ลิ้นจํากัดแรงดัน เปดคาง E
ลิ้นจํากัดแรงดัน ปดคาง F 19
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง วงจรวาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงขาดหรือลัดวงจร G
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง เปดคาง H 26
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ปดคาง I
EDU
ระบบคอมมอนเรล (ระบบเชื้อเพลิง)
EDU เสีย
น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันเชื้อเพลิงสูง
J
K
27
(ง) คําอธิบายรหัสวิเคราะหปญหา (DTCS) สําหรับระบบคอมมอนเรล: 28
รหัส รายละเอียด
P0087/49 สัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงไมเปลี่ยนแปลง
P0088/78 แรงดันเชื้อเพลิงภายในสูงเกินไป (200 เมกกะปาสคาล [2,039 กก./ซม.2, 29,007 ปอนด/นิ้ว2] หรือมากกวา) 29
P0093/78 น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันเชื้อเพลิงสูง
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกสูงหรือต่ําเกินไป) 30
P0192/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกต่ําเกินไป)
P0193/49
P0200/97
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกสูงเกินไป)
การขาดหรือลัดวงจรใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
31
P0627/78 วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P1229/78 จายเชื้อเพลิงมากเกินไป 32
 05–14 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

4. คําอธิบายระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
1 ECM ควบคุมระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยใชหัวฉีดและปมจายเชื้อเพลิง ECM จะกําหนดปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงและ
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงโดยควบคุมทัง้ ระยะเวลาและจังหวะการทํางานของโซลินอยดวาลวในหัวฉีด ECM กําหนดแรงดัน
2 การฉีดเชื้อเพลิงโดยควบคุมวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในปมจายเชื้อเพลิง
ปมแรงดันต่ําจะใชในการปมเชื้อเพลิงจากถังน้ํามันเชื้อเพลิงไปยังปมจายเชื้อเพลิง
3
วงจรควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
5 เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง โซลินอยดวาลว

10 EDU
TWV

เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาลูกเบีย้ ว
11 คอมมอนเรล

12 เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง ECM เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง รูนา้ํ มัน รูนา้ํ มัน

(สัญญาณ NE)

13 วาลวควบคุม วาลวกันกลับ หองควบคุม

การดูดเชือ้ เพลิง
14 พลันเจอร ลูกสูบ

เซ็นเซอรอนื่ ๆ
15 ปม แรงดันต่าํ

16 ลูกเบีย้ ว

เข็มหัวฉีด
17
ถังน้าํ มันเชือ้ เพลิง หัวฉีด
19
26 A81479

27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–15

5. คําอธิบายระบบการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนยหมุนทําใหลูกเบี้ยววงแหวนดันพลันเจอร A เลื่อนขึ้นขางบนดังในภาพดานลาง แรงดันสปริงจะดึง 1
พลันเจอร B (ติดตั้งอยูตรงขามพลันเจอร A) ใหเลื่อนขึ้น เปนผลใหพลันเจอร B ดูดน้ํามันเชื้อเพลิงเขามาขณะเดียวกัน
กับที่พลันเจอร A ปมจายน้ํามันเชื้อเพลิงออกไป 2
วงจรการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง 3
วาลวกันกลับ

วาลวควบคุม
พลันเจอร A 5
การดูดเชือ้ เพลิง
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนย 10
ไปที่คอมมอนเรล
11
ลูกเบี้ยววงแหวน
12
พลันเจอร B
จากปมแรงดันต่ํา พลันเจอร A: จบการปม พลันเจอร A: เริ่มการดูด
13
พลันเจอร B: จบการดูด พลันเจอร B: เริ่มการปม
14
15
16
17
19
26
พลันเจอร A: เริ่มการปม พลันเจอร A: จบการดูด
พลันเจอร B: เริ่มการดูด พลันเจอร B: จบการปม 27
A96633

28
29
30
31
32
 05–16 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

6. คําอธิบายระบบการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
1 ขอแนะนํา:
ECM ควบคุมการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเพือ่ กําหนดปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ ะถูกปม จายไปยังคอมมอนเรล
2 โดยปม จายเชือ้ เพลิง การควบคุมนีก้ ระทําเพือ่ ปรับแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลใหไดแรงดันการฉีดเชือ้ เพลิง
ตามเปาหมาย
3 (ก) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเล็กนอย:
(1) เมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเปดเล็กนอย เสนทางดูดเชื้อเพลิงจะยังแคบอยู ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงที่
5 ไหลผานไดจึงลดนอยลง
(2) เนือ่ งจากเสนทางแคบ ปริมาณการดูดเชือ้ เพลิงจึงนอยทัง้ ๆ ทีร่ ะยะชักพลันเจอรเต็มสูบ ความแตกตางระหวาง
10 ปริมาตรตามหลักเรขาคณิตกับปริมาณการดูดเชื้อเพลิงทําใหเกิดสุญญากาศ
(3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
11
การทํางานของวาลวควบคุม พลันเจอร พลันเจอร
12 การดูดเชื้อเพลิงขณะเปด ศูนยตายบน ศูนยตายลาง จุดเริ่มตนปม
: ปริมาณการปมเชื้อเพลิง
เล็กนอย
จังหวะขึ้น-ลง
13 ของลูกเบี้ยว

14 วาลวควบคุม (1) (2) (3)

การดูดเชื้อเพลิง
15
เปดเล็กนอย
16 (1)
(2) (3)
A81483

17 (ข) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงกวาง:
(1) เมือ่ วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเปดกวาง เสนทางการดูดเชือ้ เพลิงจะขยายออกกวาง ดังนัน้ ปริมาณเชือ้ เพลิง
19 ไหลผานไดจึงเพิ่มขึ้น
(2) เนื่องจากเสนทางกวางขึ้นนี้เอง หากระยะชักพลันเจอรเต็มสูบปริมาณการดูดเชื้อเพลิงก็จะมาก
26 (3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
27 การทํางานของวาลวควบ : ปริมาณการปมเชือ้ เพลิง
คุมการดูดเชื้อเพลิงขณะ จุดเริ่มปม
เปดกวาง
28 จังหวะขึ้น-ลง
ของลูกเบี้ยว
29 วาลวควบคุม (1) (2) (3)

การดูดเชือ้ เพลิง
30
เปดมาก
31
(1)
(2) (3)

32 A81484
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–17

วิธีการคนหาสาเหตุปญหา
ขอแนะนํา:
1
• ใชขั้นตอนตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหาระบบ ECD
2
• ควรใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในขั้นตอนที่ 3, 4, 5, 7 และ 10
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 3
1 นํารถลูกคาเขาศูนยบริการ
5
ตอไป
10
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา (ดูหนา 05-24)
11
ตอไป
12
3 ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 13
ขอแนะนํา:
หากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหาแสดงวาการเชื่อมตอขอมูลลมเหลว ใหตรวจสอบขั้วตอ DLC3 14
ตอไป 15
4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 16
ขอแนะนํา: 17
จดบันทึกหรือพิมพรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตเก็บไวถาจําเปน
ตอไป 19

5 ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 26

ตอไป 27
28
6 ทําการตรวจสอบดวยตาเปลา

ตอไป
29
30
7 เลือกการวิเคราะหปญหาในโหมดตรวจเช็ค (ดูหนา 05-53)
31
ตอไป
32
 05–18 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 8 ตรวจยืนยันอาการปญหา
ขอแนะนํา:
2 ถาเครื่องยนตสตารทไมติด ใหปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 10 และ 12 กอน
ผลที่ได:
3 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เกิดปญหา A
5 ไมเกิดปญหา B

10 B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)

A
11
12 9 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
13 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
รหัสผิดปกติ A
14 ไมมีรหัส B

15 B ดูขั้นตอนที่ 11
A
16
17 10 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62)

19 ตอไป

26 ดูขั้นตอนที่ 13
27 11 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

28 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมยืนยันชิ้นสวนบกพรอง A
29 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B

30 B ดูขั้นตอนที่ 16

31 A

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–19

12 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 1

ขอแนะนํา:
• เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243) 2
• ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253)
• เดินเบาไมเรียบหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต (1KD-FTV (ดูหนา 05-266), 3
2KD-FTV (ดูหนา 05-277))
• การน็อคของเครื่องยนตหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV (ดูหนา 05-288), 2KD-FTV (ดูหนา 05-300)) 5
• ไมมีกําลังหรือตอบสนองชา (1KD-FTV (ดูหนา 05-312), 2KD-FTV (ดูหนา 05-326))
ผลที่ได: 10
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ยืนยันวงจรบกพรอง A 11
ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B
B ดูขั้นตอนที่ 16 12
A
13
13 ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 14
ตอไป 15
14 ทําการตรวจสอบวงจร 16
ผลที่ได: 17
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมยืนยันความผิดปกติ A
ยืนยันความผิดปกติ B
19
B ดูขั้นตอนที่ 17 26
A 27
15 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 28
ตอไป 29
ดูขั้นตอนที่ 17 30

16 ทําการตรวจสอบชิ้นสวน 31

ตอไป 32
 05–20 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 17 ระบุปญหา

ตอไป
2
3 18 ปรับตั้งและ/หรือซอม

5 ตอไป

10 19 ทําการทดสอบยืนยัน

11 ตอไป

12 จบขั้นตอน
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–21

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 นํารถลูกคาเขาศูนยบริการ
2
ตอไป
3
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา (ดูหนา 05-24)
5
ตอไป
10
3 ตรวจเช็คและลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 11
ตอไป 12
4 ตรวจยืนยันอาการปญหา 13
ผลที่ได: 14
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เกิดปญหา A
15
ไมเกิดปญหา B

B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 16

A 17
5 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 19
ผลที่ได: 26
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
รหัสผิดปกติ A
27
ไมมีรหัส B

B ดูขั้นตอนที่ 7 28
A 29
6 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62) 30
ตอไป 31
ดูขั้นตอนที่ 9 32
 05–22 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

ผลที่ได:
2 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมยืนยันความบกพรอง A
3 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B

5 B ดูขั้นตอนที่ 12
A
10
11 8 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
ขอแนะนํา:
12 • เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
• ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253)
13 • เดินเบาไมเรียบหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต (1KD-FTV (ดูหนา 05-266),
2KD-FTV (ดูหนา 05-277))
14 • การน็อคของเครื่องยนตหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV (ดูหนา 05-288), 2KD-FTV (ดูหนา 05-300))
• ไมมีกําลังหรือตอบสนองชา (1KD-FTV (ดูหนา 05-312), 2KD-FTV (ดูหนา 05-326))
15 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ยืนยันวงจรบกพรอง A
16 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B

17 B ดูขั้นตอนที่ 12

19 A

26 9 ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231)

27 ตอไป

28 10 ทําการตรวจสอบวงจร
29 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
30 ไมยืนยันความผิดปกติ A
ยืนยันความผิดปกติ B
31
B ดูขั้นตอนที่ 13
32 A
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–23

11 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 1

ตอไป
2
ดูขั้นตอนที่ 13 3
12 ทําการตรวจสอบชิ้นสวน 5
ตอไป 10

13 ระบุปญหา
11

ตอไป 12
13
14 ปรับตั้งและ/หรือซอม
14
ตอไป
15
15 ทําการทดสอบยืนยัน
16
ตอไป
17
จบขั้นตอน
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–24 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

แบบวิเคราะหปญหาของลูกคา
1
แบบตรวจเช็คระบบ ECD ชือ่ ผูต รวจสอบ:
2 ชือ่ ผูข ับ หมายเลขประจํารถ

3 วันที่นํารถเขาซอม วันที่ผลิต
กม.
หมายเลขทะเบียน คามาตรบันทึกระยะทาง ไมล
5 … เครื่องยนต
… เครื่องยนตไมหมุน … ไมมีการเผาไหมเบื้องตน … เผาไหมไมสมบูรณ
ไมตดิ
10 … สตารทติดยาก
…
…
เครื่องยนตหมุนชา
อื่นๆ
… รอบเดินเบาเริ่มตนไมถูกตอง … รอบเดินเบาผิดปกติ … สูง ( รอบ/นาที) … ต่ํา ( รอบ/นาที)
เดินเบาไมดี
11
…
… เดินเบาไมเรียบ … อื่นๆ
อาการปญหา

… ตอบสนองชา … จุดระเบิดยอนกลับ … ระเบิดในหมอพักไอเสีย (หลังจุดระเบิด) … กระตุก

… ขับขี่ไมดี … เครื่องน็อค … อื่นๆ
12 … ทันทีหลังจากสตารท … หลังจากเหยียบคันเรง
… หลังจากถอนคันเรง … ระหวางการทํางานของเครื่องปรับอากาศ
… เครื่องยนตดับ
… เปลี่ยนเกียรจาก N ไป D … อื่นๆ
13
… อื่นๆ
14
วันที่เกิดปญหา

15 ความถี่ของปญหา …
…
คงที่
อื่นๆ
… บางครั้ง ( ครั้งตอ วัน/เดือน) … เพียงครั้งเดียว

สภาพอากาศ … แจมใส … เมฆมาก … ฝนตก … หิมะตก … หลากหลาย/อื่นๆ

16 … รอน … อุน … เย็น … หนาว
อุณหภูมิภายนอก
ประมาณ °C ( °F)
สภาวะเมื่อเกิดปญหา

…
17 สถานที่ … ทางหลวง … ชนบท … ในเมือง … ขึ้นเขา … ลงเขา
… ถนนขรุขระ … อื่นๆ

19 อุณหภูมิเครื่องยนต … หนาว
… ขณะสตารท
… ขณะอุนเครื่อง … อุนเครื่องแลว
… แคหลังจากสตารท ( นาที)
อุณหภูมิใดๆ
…
… เดินเบา
… อื่นๆ
… เรงเครื่อง
การทํางานของ
… ขณะขับขี่ … ความเร็วคงที่ … เรงความเร็ว … ลดความเร็ว
เครื่องยนต
26 … สวิตช A/C ON/OFF … อื่นๆ

สถานะของไฟเตือน ติดคาง ติดขึ้นบางครั้ง ไมตดิ ขึ้น

27 …

… ปกติ
…

… รหัสผิดปกติ (รหัส
…

)
โหมดปกติ ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )
การตรวจสอบรหัส …
28 วิเคราะหปญหา
โหมดตรวจเช็ค
… ปกติ … รหัสผิดปกติ (รหัส )
… ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–25

ตรวจหาปญหาที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ
ขอแนะนํา:
1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2
ตรวจสอบ ECM ของรถโดยใชโหมดตรวจเช็ค ปญหาที่เกิดเปนชวงๆ จะตรวจพบไดงายกวาเมื่อ ECM อยูในโหมด
ตรวจเช็คดวยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในโหมดตรวจเช็ค ECM จะใชการตรวจจับปญหาครั้งเดียวซึ่งมีความไวตอ 3
ความผิดปกติตางๆ สูงกวาในโหมดปกติ (ไมมี) ซึ่งใชการตรวจจับปญหา 2 ครั้ง
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 5
(ข) เปลี่ยน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-53)
(ค) ทําการจําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-22) 10
(ง) ตรวจเช็คขั้วตอและขั้วสายไฟ (ดูหนา 01-17)
(จ) ขยับชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-17) 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–26 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

การตรวจสอบเบื้องตน
1 เมื่อไมอาจยืนยันความผิดปกติไดจากการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTC) การคนหาสาเหตุปญหาจึงควรทํากับทุก
วงจรที่อาจจะเปนสาเหตุของปญหา อยางไรก็ตาม กรณีสวนใหญพบวา เมื่อทําการตรวจเช็คเครื่องยนตเบื้องตนตาม
2 ลําดับขั้นตอนตอไปนี้ จะสามารถตรวจพบบริเวณที่เปนสาเหตุของปญหาไดอยางรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ใหทําการ
ตรวจเช็คนี้กอนเปนอันดับแรกเสมอเมื่อคนหาสาเหตุปญหา
3 1 ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
5 ขอควรระวัง:
ทําการตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขณะที่ดับเครื่องและสวิตชจุดระเบิด OFF
10 คามาตรฐาน:
ปกติ บกพรอง
11 แรงดันไฟฟา 11 V หรือสูงกวา ต่ํากวา 11 V
บกพรอง ชารจหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
12
ปกติ
13
2 ตรวจเช็ควาเครื่องหมุน
14
บกพรอง ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
15 ปกติ
16 3 ตรวจเช็คกรองอากาศ
17 (ก) ตรวจดูวากรองอากาศไมเปนคราบหรือสกปรกมากจนเกินไป
บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยน
19
ปกติ
26
4 ตรวจเช็คคุณภาพเชื้อเพลิง
27 (ก) ตรวจเช็ควาใชแตเชื้อเพลิงดีเซลเทานั้น
28 (ข) ตรวจเช็ควาน้ํามันเชื้อเพลิงไมมีสิ่งเจือปน
บกพรอง เปลี่ยนน้ํามันเชื้อเพลิง
29 ปกติ
30 5 ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
31
บกพรอง ไลฟองอากาศออกจากน้าํ มันเชือ้ เพลิง (ดูหนา 11-7)
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–27

6 ตรวจเช็คทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิง 1
(ก) ตรวจเช็ควาทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิงไมอุดตัน ชํารุด ถูกปลดออก หรือคดงอ
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 3
7 ตรวจเช็คการอุดตันของกรองเชื้อเพลิง 5
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 10
ปกติ
11
8 ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง (ดูหนา 17-1 )
12
บกพรอง เติมหรือเปลี่ยน
13
ปกติ
14
9 ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต (ดูหนา 16-1)
15
บกพรอง เติมหรือเปลีย่ นน้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนต (ดูหนา 16-3)
ปกติ 16
10 ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วสูงสุด (ดูหนา 14-1) 17
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 19
ปกติ
26
11 ตรวจเช็ควงจรวิเคราะหปญหา
27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
28
ปกติ
29
12 ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนปมสุญญากาศ
ปกติ 31
ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 32
 05–28 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

การอานขอมูลลงทะเบียน
1 ขอควรระวัง:
2 • เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
3 • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5 ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได
1. หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดใหม ใหใ สรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดดังกลาวเขาไปใน ECM ดังนี้:
10 (ก) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่ประทับอยูตรงสวนหัวของหัวฉีดใหมเขาเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ข) ใสรหัสการฉีดชดเชยใหมนี้ลงใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-33)
11 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
12 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
13 2. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้:
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
14 รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-33)
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
15 หนา 05-33)
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 (ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
17 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
19 ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ
26 ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ
27 จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–29

วิธีการอานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 1

(ปฏิบัติกอนจะเปลี่ยน ECM)
2
เริ่ม
3

เลือกฟงกชั่น
5
10
เลือกหมายเลขสูบ
11
อาน 12
13
แสดงรหัสการฉีดชดเชยที่จะถูกบันทึก อานไมได 14

ถารหัสการฉีดชดเชยบันทึกอยู
15
ถารหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บอยู
ในเครื่องวิเคราะหปญหา ในเครื่องวิเคราะหปญหา
16
ยืนยันการบันทึกรหัส ยืนยันการบันทึกทับรหัส
17
19
บันทึก
26
27
ตัวเลือก : ทําการอาน/บันทึกรหัสตอ
อานและบันทึกรหัส บันทึกไมได 28
การฉีดชดเชยอื่น จบการอานและการบันทึกรหัสการฉีดชดเชย
29
จบขั้นตอน
ดูตามขั้นตอนการลงทะเบียน (ดูหนา 05-33) 30
A93042 31
32
 05–30 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขอแนะนํา:
1 การทํางานตอไปนีใ้ ชไดกบั ECM ซึง่ สามารถสงผานรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดทีล่ งทะเบียนแลวไปยังเครือ่ งวิเคราะห
ปญหา (IT II) ได
2
3 ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
3. อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
10 ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต
11 ขอแนะนํา:
A85701

รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด
12 (ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility
/ Injector Compensation
13 (จ) กด Next
14
15
16
17
G36522

19
(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน
26
27
28
29
30
G36523

31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–31

(ช) เลือก Read Compensation Code (อานรหัสการฉีดชดเชย)

(ซ) กด Next 1
2
3
5
10
G36524
11
(ฌ) เลือกหมายเลขสูบใหตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่
ตองการจะอาน 12
(ญ) กด Next
ขอแนะนํา: 13
กระบวนการอานอาจลมเหลวเนื่องจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ 14
ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM
อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง 15
16
G36525
17
(ฎ) ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (แทนคาดวยตัวเลขและ
ตัวอักษร 30 หลัก) ปรากฏขึ้นที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา 19
(IT II)
(ฏ) กด Save 26
27
28
29
G36526
30
31
32
 05–32 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

1 ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
(1) ตรวจเช็ ควารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
2 เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) นั้นถูกตอง
(2) กด Save (ดําเนินการตามขั้นตอน (ฒ))
3 ขอแนะนํา:
กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
5 หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ
ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM
10 อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง
11 A96470

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

12 ปญหา (IT II):
(1) ตรวจเช็คว ารหั สการฉีดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
13 เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) นั้นถูกตอง
ขอแนะนํา:
14 รหัสการฉีดชดเชยที่มีอยูจะถูกรหัสการฉีดชดเชยใหมบันทึกทับ
และลบออกจากเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 (2) กด Replace
ขอแนะนํา:
16 กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ
17 A93040

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง
19
(ฒ) ถ า ต อ งการอ า นและบั น ทึ ก รหั ส การฉี ด ชดเชยของหั ว ฉี ด
26 สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให
กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–33

การลงทะเบียน
ขอควรระวัง:
1
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
2
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด 3
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไม
เรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 5
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 10
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-28) 11
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
หนา 05-28) 12
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 13
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 14
ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 15
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ 16
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก 17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–34 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 วิธีการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

(ปฏิบัติกอนเปลี่ยนหัวฉีด)
2 *1
: เมื่อลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย โดยใสขอมูลเอง
(การเปลี่ยนหัวฉีด ฯลฯ)
3 เริ่มตน
*2
: เมื่อลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยที่เก็บบันทึกอยู
ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เรียบรอยแลว
5
เลือกฟงกชั่น
10
11 เลือกหมายเลขสูบ

12
ตัวเลือก: เลือกใสขอมูล*1 หรือเปดขอมูล*2
13
14 เลือกใสขอมูล เลือกเปดขอมูล

แกไขรหัสการการฉีดชดเชย
15 ใสรหัสการฉีดชดเชย
ที่บันทึกไว

16 ปกติ ผิดปกติ

17 แกไขไมได
กลับไปที่ “ตัวเลือก” และเลือก “ใสขอมูล”
19 ยืนยันรหัสการฉีดชดเชย
เนื่องจากรหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บบันทึก
อยูในเครื่องวิเคราะหปญหา
26
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย ลงทะเบียนไมได
27
28 ตัวเลือก: ลงทะเบียนตอ
ลงทะเบียนตอ
สําหรับสูบอื่นๆ จบการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
29 จบขั้นตอน
30
31 A93043

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–35

ตัวอยาง: 2. ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
รหัสการฉีดชดเชย
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 1
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต 3
ขอแนะนํา:
A85701

รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด 5
(ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility 10
/ Injector Compensation
(จ) กด Next 11
12
13
14
15
G36522

(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน 16

17
19
26
27
28
G36523

29
30
31
32
 05–36 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

1 (ซ) กด Next

2
3
5
10
11 G36528

(ฌ) เลือกหมายเลขสูบใหตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่
12 ตองการจะอาน
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525

(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย

19 สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II)):
(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529

31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–37

(2) ใสรหัสการฉีดชดเชยของสูบนัน้ ๆ เองโดยใชแปนพิมพ

ที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) รหัสการฉีดชด 1
เชยจะพิมพเปนคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวที่อยูบน
สวนหัวของหัวฉีด 2
ขอแนะนํา:
รหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดจะมีลักษณะเฉพาะ ตองใสรหัส 3
การฉีดชดเชยทีถ่ กู ตองของแตละสูบทีเ่ ลือกจากเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา
(3) ตรวจเช็ควารหัสการฉีดชดเชยถูกตองสําหรับสูบทีเ่ ลือก 5
แลวกด OK (ปฏิบัติตามขั้นตอน (ฐ))
10
A96465
11
(ฏ) กรณีติดตั้ง ECM ใหมแลว (และรหัสการฉีดชดเชยของทุก
หัวฉีดไดถูกบันทึกไวในเครื่องวิเคราะหปญหา IT II): 12
(1) กด Open
13
14
15
16
G36529
17
(2) กด Open อีกครัง้ เพือ่ แกไขรหัสการฉีดชดเชยทีบ่ นั ทึกไว
ขอแนะนํา: 19
ถากระบวนการแกไขลมเหลว ตัวเลือกอีกทางหนึ่งคือใสขอมูลเอง
ดวยเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) เปนดูที่ขั้นตอน (ฎ) 26
27
28
29
A93041
30
31
32
 05–38 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

(ฐ) ตรวจเช็ควารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏขึ้นบนหนาจอนั้นถูก
1 ตองโดยเปรียบเทียบกับคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวตรงสวน
หัวของหัวฉีด
2 ขอควรระวัง:
ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนต
3 มีเสียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําให
การทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้น
5 ลงได
ขอแนะนํา:
10 ถาใสหรืออานรหัสการฉีดชดเชยผิด ใหกลับไปทีห่ นาจอปอนคาโดย
กด Input กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของ
11 G36531

ชุดสายไฟ หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟ

12 และการตอขัว้ ตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึง่ เลย แสดง
วา ECM อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวจึงทํางานซ้ําใหม
13 (ฑ) กด Next เพื่อใสรหัสการฉีดชดเชยเขา ECM
ขอแนะนํา:
14 • ถากระบวนการใสรหัสลมเหลว อาจเพราะรหัสการฉีดชดเชย
ไมถูกตอง ใหตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยอีกครั้ง
15 • ถารหัสการฉีดชดเชยทีพ่ ยายามใสนนั้ ถูกตอง อาจมาจากปญหา
เกีย่ วกับสายไฟหรือการตอขัว้ ตอ DLC3 เปนสาเหตุใหลม เหลว
16 ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอขัว้ ตอ DLC3 ถาไมพบปญหา
อยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM อาจทํางานบกพรอง
17 ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง

19
(ฒ) ถาตองการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยตัวอืน่ ๆ ตอไป ใหกด
26 Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel
(ณ) ปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) แลวจึงบิดสวิตชจุดระเบิด
27 OFF
(ด) คอยอยางนอย 30 วินาที
28 (ต) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
29 (ถ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
30
31 G36532

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–39

การตั้งคาเริ่มตน
ขอแนะนํา: 1
หลังจากเปลี่ยนปมจายเชื้อเพลิงและ / หรือ ECM
• ถาเครือ่ งยนตเสียหรือดับทันทีหลังจากสตารท จําเปนตองตัง้ คาเริม่ ตนคาความจําตางๆ ของ ECM ใหม การตัง้ คาเริม่ 2
ตนใหกบั เครือ่ งยนตนนั้ สามารถทําไดผา นทางเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) หรือโดยการลัดวงจรขัว้ ของขัว้ ตอ DLC3
• ถาเครื่องยนตสตารทไดตามปกติ การตั้งคาเริ่มตนก็ไมจําเปน, ทําตามขั้นตอน (ฌ) และ (ญ) เทานั้น 3
ขั้นตอนการตั้งคาเริ่มตน
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 5
1. การตั้งคาเริ่มตนปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 10
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
ขอควรระวัง:
อยาสตารทเครื่องยนต 12
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Enter / Powertrain / Engine / Utility
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
(ซ) สตารทเครือ่ งยนตเพือ่ ตรวจเช็ควาการตัง้ คาเริม่ ตนเสร็จสมบูรณ 19
ถาไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหปฏิบัติขั้นตอนการตั้งคาเริ่ม
ตนซ้ําตั้งแตเริ่มตน
(ฌ) เดินเบาเครื่องยนต 26
ขอควรระวัง:
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารทเครื่องยนต 27
หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
A99239
(1) ติดเครือ่ งเดินเบาอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี:้ 28
• อุณหภูมิน้ําหลอเย็น คือ 60°C (140°F) หรือสูงกวา
• อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง คือ 20°C (68°F) หรือสูงกวา 29
ขอแนะนํา:
• สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสอุณหภูมิของทอน้ําออกจากหมอน้ํา 30
• อุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิงสามารถประมาณคาไดโดยใชอุณหภูมิภายนอก
• ถาอุณหภูมนิ า้ํ และน้าํ มันเชือ้ เพลิงยากทีจ่ ะประมาณคาได ใหใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) และปอนเมนูรายการดังนี:้ 31
Power train / Engine / Data List / Coolant Temp
(ญ) การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ 32
 05–40 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
2 CG

3 1 2 3 4 5 6 7 8
ลัดวงจรขั้วของขั้วตอ DLC3
9 10 11 12 13 14 15 16

5 TC

10
บิดสวิตชจุดระเบิด ON
11
คอย 3 นาที
12
บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
14 ปลดการตอขั้ว TC และ CG ออก

15 ไมได
สตารทเครื่องยนต
ได
16
เดินเบาเครื่องยนต
17 ขอควรระวัง:
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารท หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
19
เดินเบาเครื่องยนตอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี้:
26 ๐ ๐
z อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเทากับ 60 C (140 F) หรือสูงกวา
๐ ๐
z อุณหภูมิเชื้อเพลิงเทากับ 20 C (68 F) หรือสูงกวา
27 ขอแนะนํา:
z สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสทอน้ําออกจากหมอน้ําอุณหภูมิประมาณ
60 ๐C (140 ๐F) ขึ้นไป
28 z สามารถประมาณคาอุณหภูมิเชื้อเพลิงไดโดยใชคาอุณหภูมิภายนอกแทน

29
การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ G36459

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–41

ตารางสภาพปญหา
ใชตารางขางลางนีช้ ว ยในการกําหนดสาเหตุของปญหา ตนเหตุของอาการปญหาจะเรียงตามลําดับความเปนไปไดในชอง 1
“บริเวณที่คาดวาเปนปญหา” ของตารางดังกลาว ใหตรวจเช็คทีละอาการปญหาโดยตรวจเช็คบริเวณที่คาดวาเปนปญหา
ตามลําดับรายการ ถาจําเปนใหเปลี่ยนชิ้นสวน 2
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา
1. มอเตอรสตารท – 3
เครื่องยนตไมหมุน (สตารทไมติด) 2. รีเลย ST –
3. เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT) – 5
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236
3. วงจรควบคุมการเผาหัว 05-225 10
4. หัวฉีด 11-5
5. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 11
6. กําลังอัด 14-1

สตารทติดยากขณะเครื่องเย็น
7. ECM
8. ปมจายเชื้อเพลิง
10-17
11-23
12
9. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
10. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 13
11. EDU (รีเลย) 14-1
12. แบตเตอรี่เสื่อม – 14
13. ใชน้ํามันเชื้อเพลิงมีคาอ็อกเทนต่ํา –
14. น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน –
15. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 15
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236 16
3. หัวฉีด 11-5
4. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง
5. กําลังอัด
11-7
14-1
17
6. ECM 10-17
สตารทติดยากขณะเครื่องอุน
7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 19
8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 26
10. EDU (รีเลย) 10-17
11. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง –
12. แบตเตอรี่เสื่อม –
27
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 28
3. หัวฉีด 11-5
4. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231 29
5. ECM 10-17
เครื่องยนตดับทันทีหลังจากสตารท
6. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
7. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71 30
8. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
9. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 31
10. ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตทํางาน –
เครือ่ งยนตดบั (นอกเหนือจากสภาวะทีร่ ะบุไวดงั กลาว) เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
32
 05–42 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา

1 1. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV) 05-266
2. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 05-277
3. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7
2 4. หัวฉีด 11-5
5. ECM 10-17
3 รอบเดินเบาเริ่มตนผิดปกติ (เดินเบาไมดี) 6. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
7. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
5 8. มาตรวัดปริมาณอากาศเสีย (1KD-FTV)
9. ใชซีเทนนัมเบอรต่ํา
–
–
10.วงจรสัญญาณของเครื่องปรับอากาศไปที่ ECM ขาด รวมทั้งวงจร
10 สัญญาณของอัลเทอรเนเตอรไปที่ ECM ก็ขาด
1. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV) 05-266
11 2. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 05-277
3. วงจรสัญญาณ A/C –
4. หัวฉีด 11-5
12 5. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-225
รอบเดินเบาสูง (เดินเบาไมดี)
6. ECM 10-17
13 7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
14 9. วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดวงจร 05-173
10. แปนคันเรง 05-202
1. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV) 05-266
15 2. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 05-277
3. วงจรสัญญาณ A/C –
16 4. หัวฉีด 11-5
5. ระบบ EGR 05-213
6. กําลังอัด 14-1
17 รอบเดินเบาต่ํา (เดินเบาไมดี) 7. ระยะหางวาลว 14-5
8. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม) –
19 9. ECM 10-17
10. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
26 11. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
12. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
13. มาตรวัดปริมาณอากาศเสีย (1KD-FTV) –
27 1. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV) 05-266
เดินเบาไมเรียบ (เดินเบาไมดี)
2. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 05-277
28 1. หัวฉีด 11-5
2. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231
29 3. กําลังอัด
4. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม)
14-1
–
กระตุกขณะเครื่องรอน (เดินเบาไมดี) 5. ระยะหางวาลว 14-5
30 6. ECM 10-17
7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
31 8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–43

อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา

1. หัวฉีด 11-5 1
2. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231
3. กําลังอัด 14-1
4. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม) – 2
กระตุกขณะเครื่องเย็น (เดินเบาไมดี) 5. ระยะหางวาลว 14-5
6. ECM 10-17 3
7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
05-71
10-11
5
1. ไมมีกําลังหรือสะดุด (1KD-FTV) 05-312
2. ไมมีกําลังหรือสะดุด (2KD-FTV) 05-326 10
3. หัวฉีด 11-5
4. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 11
5. ระบบ EGR 12-7
6. กําลังอัด 14-1
การตอบสนองไมดี/อัตราเรงไมดี (การขับขี่ไมดี)
7. ECM 10-17
12
8. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
9. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71 13
10. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
11. แปนคันเรง 05-199 14
12. ระบบเทอรโบชารจเจอร –
1. เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV) 05-288
เครื่องน็อค (การขับขี่ไมดี)
2. เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (2KD-FTV) 05-300 15
1. ปลอยควันดํา 05-253
ปลอยควันดํา (การขับขี่ไมดี)
2. ระบบ EGR 05-253 16
3. หัวฉีด 11-5
4. เขมาสะสมในระบบไอเสีย – 17
1. ระบบ EGR 12-7
2. หัวฉีด 11-5
3. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 19
4. ECM 10-17
ปลอยควันขาว (การขับขี่ไมดี) 5. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 26
6. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
7. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
8. วงจรควบคุมการเผาหัว 05-225 27
9. น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา –
1. หัวฉีด 11-5 28
2. ECM 10-17
3. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 29
เครื่องสั่น/ กระตุก (การขับขี่ไมดี) 4. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
5. ระบบอัดอากาศ (แผนเวนเทอรโบเคลื่อนที่ผิดปกติ)
(1KD-FTV) – 30
6. ระบบอัดอากาศ (วาลวระบายไอเสีย) (2KD-FTV) –
31
32
 05–44 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขั้วตางๆ ของ ECM

1
E8 E7 E6 E5
2
3
5
10 A66714

11 ขแรงดั
อแนะนํา:
นไฟฟามาตรฐานของขั้ว ECM แตละขั้วจะปรากฏอยูในตารางดานลาง
ขั้นแรกใหปฏิบัติตามรายละเอียดในชอง “สภาวะ” และคนหาขั้วที่จะตรวจสอบในชอง “สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว)”
12 แรงดันไฟฟามาตรฐานระหวางขั้วตางๆ จะแสดงอยูในชอง “เงื่อนไขที่กําหนด”
ใชภาพดานบนในการอางอิงถึงขั้วตางๆ ของ ECM
13 สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
แบตเตอรี่ (สําหรับวัดแรงดัน
14 BATT (E6-2) - E1 (E7-7) L - BR ไฟฟาแบตเตอรีแ่ ละสําหรับ
หนวยความจํา ECM)
ทุกสภาวะ 9 ถึง 14 V

IGSW (E5-9) - E1 (E7-7) B-O - BR สวิตชจุดระเบิด สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V

15 +B (E5-1) - E1 (E7-7) B - BR แหลงจายไฟของ ECM สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
10 วินาทีผานไปหลังจากสวิตช
16 MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN
จุดระเบิด OFF
0 ถึง 1.5 V
แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VC (E8-18) - E2 (E8-28) R-W - BR สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V
17 (แรงดันไฟฟาที่กําหนด)
เซ็นเซอรตําแหนงแปน
VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 0.6 ถึง 1.0 V
19 เครื่องยนต)
เซ็นเซอรตําแหนงแปน
26 VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม
เครื่องยนต)
สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.0 ถึง 4.6 V

เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง
27 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 1.4 ถึง 1.8 V
พรองของเซ็นเซอร)
เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง
28 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.7 ถึง 5.0 V
พรองของเซ็นเซอร)
29 VCPA (E5-26) - EPA (E5-28) LG-R - BR-W
แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA)
30 แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VCP2 (E5-27) - EPA2 (E5-29) BR-R - BR-Y ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA2)
31 เดินเบา, สวิตชเครื่องปรับอากาศอยูที่
VG (E7-24)*1 - EVG (E7-32)*1 W-R - B-W มาตรวัดปริมาณอากาศ*1 0.5 ถึง 3.4 V
OFF (ปดเครื่อง)
32 THA (E8-31) - E2 (E8-28)
Y-B - BR*1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ เดินเบา, อุณหภูมิอากาศเขาอยูที่
0.5 ถึง 3.4 V
Y-G - BR*2 (IAT) 20 °C (68 °F)
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–45

สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด

เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ
THIA*3 (E8-20) - E2 (E8-28) Y-G - BR
เทอรโบดีเซล*3
อุณหภูมิอากาศ 0.5 ถึง 3.4 V 1
เซ็นเซอรอุหณหภูมิน้ําหลอ เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
THW (E8-19) - E2 (E8-28) R-L - BR 0.2 ถึง 1.0 V
เย็น (ECT) เครื่องยนตอยูที่ 80 °C (176 °F) 2
B-Y - BR*4
STA (E5-7) - E1 (E7-7) สัญญาณมอเตอรสตารท เครื่องหมุน 6.0 V หรือสูงกวา
L-Y - BR*5
#1 (E8-24) - E1 (E7-7) B-W - BR 3
#2 (E8-23) - E1 (E7-7) R - BR สัญญาณพัลส
หัวฉีด เดินเบา
#3 (E8-22) - E1 (E7-7)
#4 (E8-21) - E1 (E7-7)
V - BR
Y-R - BR
(ดูคลื่นสัญญาณ 3) 5
เซ็นเซอรตําแหนงเพลา สัญญาณพัลส
G+ (E7-23) - G- (E7-31) Y-L เดินเบา
ลูกเบี้ยว (ดูคลื่นสัญญาณ 5) 10
เซ็นเซอรตําแหนงเพลา สัญญาณพัลส
NE+ (E8-27) - NE- (E8-34) Y-L เดินเบา
ขอเหวี่ยง (ดูคลื่นสัญญาณ 5)
STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, เหยียบเบรก 7.5 ถึง 14 V 11
STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, ปลอยเบรก 0 ถึง 1.5 V
ST1- (E6-14) - E1 (E7-7) R-L - BR
สวิตชไฟเบรก
สวิตชจุดระเบิด ON, เหยียบเบรก 0 ถึง 1.5 V 12
(ตรงขามกับ STP)
สวิตชไฟเบรก
ST1- (E6-14) - E1 (E7-7) R-L - BR
(ตรงขามกับ STP)
สวิตชจุดระเบิด ON, ปลอยเบรก 7.5 ถึง 14 V 13
TC (E5-11) - E1 (E7-7) P-B - BR ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
W (E5-12) - E1 (E7-7)
W (E5-12) - E1 (E7-7)
R-B - BR
R-B - BR
MIL
MIL
MIL ติดสวาง
MIL ไมติดสวาง
0 ถึง 3 V
9 ถึง 14 V
14
สัญญาณความเร็วจาก สวิตชจุดระเบิด ON, หมุน สัญญาณพัลส
SPD (E6-17) - E1 (E7-7) V-R - BR
มาตรวัดรวม พวงมาลัยชาๆ (ดูคลื่นสัญญาณ 7) 15
ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT ll)
SIL (E5-18) - E1 (E7-7) R-Y - BR ขั้ว SIL ของขั้วตอ DLC3 สัญญาณพัลส
เขากับขั้วตอ DLC3
จายแรงดันขณะเทอรโบไมทํางาน
16
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR 40 กิโลปาสคาล (300 มม.ปรอท, 1.3 ถึง 1.9 V
ทอรวมไอดี
11.8 นิว้ ปรอท) 17
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 2.4 ถึง 3.1 V
ทอรวมไอดี
จายแรงดันขณะเทอรโบทํางาน 19
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR 170 กิโลปาสคาล (1,275 มม.ปรอท, 3.7 ถึง 4.3 V
ทอรวมไอดี
IREL (E5-10) - E1 (E7-7) B-W - BR รีเลย EDU
50.2 นิ้วปรอท)
สวิตชจุดระเบิด OFF 9 ถึง 14 V
26
IREL (E5-10) - E1 (E7-7) B-W - BR รีเลย EDU เดินเบา 0 ถึง 1.5 V
TACH (E5-4) - E1 (E7-7) B-W - BR ความเร็วรอบเครื่องยนต เดินเบา สัญญาณพัลส 27
เซ็นเซอรแรงดันคอมมอนเรล
PCR1 (E8-26) - E2 (E8-28) R-Y - BR เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
GREL (E5-15) - E1 (E7-7) R - BR
(หลัก)
รีเลย GLOW เครื่องหมุน 9 ถึง 14 V
28
GREL (E5-15) - E1 (E7-7) R - BR รีเลย GLOW เดินเบา 0 ถึง 1.5 V
THF (E8-29) - E2 (E8-28) G-B - BR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน
สวิตชจุดระเบิด ON 0.5 ถึง 3.4 V
29
เชื้อเพลิง
ALT (E8-8) - E1 (E7-7) G - BR duty ratio ของอัลเทอรเนเตอร เดินเบา สัญญาณพัลส
วาลวควบคุมการดูด สัญญาณพัลส
30
PCV+ (E8-2) - PCV- (E8-1) G-W - G-Y เดินเบา
เชื้อเพลิง (ดูคลื่นสัญญาณ 2)
INJF (E8-25) - E1 (E7-7) P - BR EDU เดินเบา
สัญญาณพัลส 31
(ดูคลื่นสัญญาณ 4)
สัญญาณพัลส
VNTO (E8-10)*1 - E1 (E7-7) B-O - BR ตัวขับมอเตอรเทอรโบ*1 เดินเบา
(ดูคลื่นสัญญาณ 6) 32
 05–46 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด

1 VNTI (E8-17)*1 - E1 (E7-7) R-B - BR ตัวขับมอเตอรเทอรโบ*1 เดินเบา
สัญญาณพัลส
(ดูคลื่นสัญญาณ 6)
VLU (E7-29) - E2 (E8-28) B - BR เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง สวิตชจุดระเบิด ON, ลิ้นเรงเปดสุด 3.6 ถึง 4.2 V
2 VLU (E7-29) - E2 (E8-28) B - BR เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง สวิตชจุดระเบิด ON, ลิ้นเรงปดสุด 0.4 ถึง 1.0 V
สัญญาณดิวตี้ (duty) ของ สัญญาณพัลส
LUSL (E7-4) – E1 (E7-7) GR - BR อุนเครื่องยนต, เรงเครื่องยนต
ลิ้นเรงดีเซล (ดูคลื่นสัญญาณ 8)
3 EGLS (E7-33)*2 - E2 (E8-28) L-Y - BR เซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR*2 สวิตชจุดระเบิด ON 0.3 ถึง 1.3 V
สัญญาณพัลส
EGR (E7-9) - E1 (E7-7) L-R - BR E-VRV สําหรับ EGR สวิตชจุดระเบิด ON
5 (ดูคลื่นสัญญาณ 1)
VSV สําหรับตัดการทํางาน สวิตชจุดระเบิด ON, ตัดการทํางาน
EGRC (E7-18)*1 - E1 (E7-7) Y-B - BR 0 ถึง 3 V
ของ EGR*1 ของ EGR (เหยียบคันเรงสุด)
10 VSV สําหรับวาลวควบคุม
VSV สําหรับวาลวควบคุม
SCV (E8-15)*1 - E1 (E7-7) LG - BR การหมุนเวียนอากาศทํางาน (ON) 0 ถึง 3 V
การหมุนเวียนอากาศ*1
11 สายระบบการสื่อสาร
(3,000 รอบ/นาทีหรือนอยกวา)
สัญญาณพัลส
CAN+ (E6-22) - E1 (E7-7) V*4 - BR สวิตชจุดระเบิด ON
แบบ CAN (ดูคลื่นสัญญาณ 9)
12 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P*4 - BR
สายระบบการสื่อสาร
สวิตชจุดระเบิด ON
สัญญาณพัลส
แบบ CAN (ดูคลื่นสัญญาณ 10)
13 ข*1อแนะนํา:
: 1KD-FTV
*2
14 : 2KD-FTV
*3
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC)
*4
: เกียรอัตโนมัติ
15 *5
: เกียรธรรมดา
16 คลื่นสัญญาณ 1
5V/ Di E-VRV สําหรับสัญญาณ EGR
vision
17 ชื่อขั้ว ECM ระหวาง EGR กับ E1
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 1 msec./Division
EGR
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
19 GND
ขอแนะนํา:
26 คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับวาลวควบคุมสุญญากาศไฟฟา
1 msec./ Division
สําหรับการทํางานของ EGR
A96634

27 คลื่นสัญญาณ 2
สัญญาณวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
28 ชื่อขั้ว ECM ระหวาง PCV+ กับ PCV-
10V/ Di การตั้งคาเครื่องมือ 10 V/Division, 5 msec./Division
29 PCV+ vision สภาวะ เดินเบาหรือสตารทขณะอุนเครื่อง
ขอแนะนํา:
30 5 msec./Division
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการทํางานของวาลวควบคุมการ
A97624
ดูดเชื้อเพลิง
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–47

คลื่นสัญญาณ 3
(ก) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 1 1
(a) #1 (ข) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 2
(b) #3 5 V/ (ค) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 3 2
Division
(ง) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 4
(c) #4
(ก) ระหวาง #1 กับ E1 3
(d) #2
(ข) ระหวาง #3 กับ E1
ชื่อขั้ว ECM
20 msec./Division A09438
(ค) ระหวาง #4 กับ E1 5
(ง) ระหวาง #2 กับ E1
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division 10
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
ขอแนะนํา: 11
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
คลื่นสัญญาณ 4 12
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง INJF กับ E1
13
2 V/
INJF Division การตั้งคาเครื่องมือ 2 V/Division, 20 msec./Division
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง 14
ขอแนะนํา:
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด 15
20 msec./Division A09437

คลื่นสัญญาณ 5 16
(ก) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
(a) NE (ข) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 17
5 V/
(ก) ระหวาง NE+ กับ NE-
Division
ชื่อขั้ว ECM
(ข) ระหวาง G+ กับ G-
19
(b) G
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง 26
20 msec./Division (เดินเบา)
ขอแนะนํา:
A98437

คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการหมุนของเครื่องยนต 27
คลื่นสัญญาณ 6 28
5 V/ สัญญาณตัวขับมอเตอรเทอรโบ
(a) Division
(ก) ระหวาง VNTO กับ E1 29
VNTO ชื่อขั้ว ECM
(32ms) (ข) ระหวาง VNTI กับ E1
(b)
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division 30
VNTI สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
(128ms) ขอแนะนํา: 31
20 msec./Division (เดินเบา) A98436
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของเทอรโบชารจเจอร
32
 05–48 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

คลื่นสัญญาณ 7
1 5 V/
Division สัญญาณความเร็วรถ
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง SPD กับ E1
2 การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
SPD GND สภาวะ ในขณะขับขี่
3 ขอแนะนํา:
ความยาวคลื่นจะสั้นลงเนื่องจากความเร็วรถเพิ่มขึ้น
5 20 msec./Division G37487

คลื่นสัญญาณ 8
10 สัญญาณลิ้นเรงดีเซล
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง LUSL กับ E1
11 1 V/
Division
การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 2 msec./Division
LUSL
สภาวะ อุนเครื่องยนตโดยเรงเครื่อง
12 ขอแนะนํา:
2 msec./Division
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของสัญญาณลิน้ เรงดีเซล
13
A91225

คลื่นสัญญาณ 9
14 1 V/DIV สัญญาณระบบการสื่อสารแบบ CAN
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN+ กับ E1
15 การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 10 msec./Division
สภาวะ ดับเครื่องยนต, สวิตชจุดระเบิด ON
GND
16 ขอแนะนํา:
10 ms/DIV
G36660
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั สัญญาณระบบการสือ่ สารแบบ CAN
17
คลื่นสัญญาณ 10
19 1 V/DIV สัญญาณระบบการสื่อสารแบบ CAN
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN- กับ E1
26 การตั้งคาเครื่องมือ 1 V/Division, 10 msec./Division
สภาวะ ดับเครื่องยนต, สวิตชจุดระเบิด ON
GND

27 ขอแนะนํา:
10 ms/DIV
G36661
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั สัญญาณระบบการสือ่ สารแบบ CAN
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–49

ระบบวิเคราะหปญหา
1. คําอธิบายระบบ
1
เมื่อทําการคนหาสาเหตุปญหาของรถที่มีร ะบบ Multiplex OBD
2
(M-OBD) ตองตอเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) เขากับรถจึงจะสามารถ
อานผลขอมูลตางๆ จากชุดควบคุมเครื่องยนต (ECM) ของรถได 3
ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ติดสวาง เมื่อ
คอมพิ ว เตอร ข องรถตรวจพบความผิ ด ปกติ ภ ายในหรื อ ในส ว น 5
ประกอบตางๆ ของระบบขับขี่ นอกจากนี้ ยังเก็บบันทึกรหัสวิเคราะห
ปญหาตางๆ (DTCs) ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นดังกลาวไวในหนวย 10
ความจําของ ECM (ดูหนา 05-62)
ถาความผิดปกติดังกลาวไมเกิดขึ้นซ้ําอีก ไฟเตือน MIL จะยังติด 11
สวางอยูจนกระทั่งบิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวจะไมติดขึ้นอีกเมื่อ
A93827
บิดสวิตชจุดระเบิด ON แตรหัสวิเคราะหปญหายังคงถูกบันทึกไว 12
ในหนวยความจําของ ECM
13
ในการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTCs) ใหตอเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 ของรถ หรือตอขั้ว TC กับ CG 14
ของขั้วตอ DLC3 (รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ก็จะปรากฏขึ้นใน
มาตรวัดรวม) 15
DLC3 16
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
17
2. โหมดปกติและโหมดตรวจเช็ค
ระบบวิเคราะหปญหาจะทํางานใน “โหมดปกติ” เมื่อรถอยูระหวางการใชงานโดยทั่วไป ในโหมดปกติจะใช “การตรวจ 19
จับปญหา 2 ครั้ง” เพื่อใหแนใจวาตรวจจับความผิดปกติตางๆ ไดอยางแมนยํา นอกจากนี้ ยังมี “โหมดตรวจเช็ค” ใหเปน
ทางเลือกแกชางเทคนิค ในโหมดตรวจเช็คจะใช “การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง” เพื่อจําลองสภาพความผิดปกติและเพิ่ม 26
ความสามารถของระบบในการตรวจจับขอบกพรองตางๆ รวมทั้งความผิดปกติที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ (ดูหนา 05-53)
3. การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง 27
เมื่อตรวจจับความผิดปกติไดในครั้งแรก ความผิดปกติดังกลาวจะถูกบันทึกเก็บไวในหนวยความจําของ ECM ชั่วคราว
(ตรวจจับปญหาครั้งที่ 1) กรณีตรวจพบความผิดปกติเชนเดียวกันนี้ในเวลาตอมา ไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น (การ 28
ตรวจจับปญหาครั้งที่ 2)
4. ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต (FREEZE FRAME DATA)
29
ขอมูลตางๆ เกี่ยวกับสภาพเครื่องยนต (เชน ระบบเชื้อเพลิง ภาระของเครื่องยนต อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อัตราสวนผสม
30
เชื้อเพลิง/อากาศ ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วของรถ ฯลฯ) บันทึก ณ เวลาที่พบปญหา จึงเปนประโยชนในการคน
หาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อ 31
เพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
 05–50 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

5. ตรวจเช็คขั้วตอ DLC3
1 CG SG SIL
ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ
สือ่ สารแบบ M-OBD) รูปแบบการจัดเรียงขัว้ สายไฟของขัว้ ตอ DLC3
2 นั้นเปนไปตามมาตรฐานของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบ
1 2 3 4 5 6 7 8
มาตรฐาน ISO 14230
3 9 10 1112 1314 1516

BAT
5 A82779

สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด

10 SIL (7) - SG (5) สาย Bus “+” ระหวางเขาเกียร สัญญาณพัลส
CG (4) - กราวดตัวถัง กราวดชวงลาง คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
11 SG (5) - กราวดตัวถัง กราวดสัญญาณ คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
BAT (16) - กราวดตัวถัง ขั้วบวกแบตเตอรี่ คงที่ 9 ถึง 14 V
12 ขอแนะนํา:
ตอสายเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 บิดสวิตช
13 จุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON แลวดูที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา
หากหนาจอแจงใหทราบวาเกิดการติดตอสื่อสารไมได แสดงวามี
14 ปญหาอยางใดอยางหนึ่งขึ้นกับตัวรถ หรือกับเครื่องวิเคราะหปญหา
(IT II)
15 • ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวใชการได
16 ตามปกติ แสดงวาขั้วตอ DLC3 ของรถที่จะตรวจสอบนั้นมี
ปญหา
17 • ถ า ต อ เครื่ อ งวิ เ คราะห ป ญ หาเข า กั บ รถคั น อื่ น แล ว ยั ง ไม
สามารถสื่อสารกันได แสดงวาอาจมีปญหาที่ตัวเครื่อง ให
19 ปรึ ก ษาฝ า ยบริ ก ารตามที่ ร ะบุ ไ ว ใ นคู มื อ การใช ง านเครื่ อ ง
วิเคราะหปญหา
26 6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่: 11 ถึง 14 V
27 ถาแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11 V ใหชารจแบตเตอรี่ใหมกอนลงมือปฏิบัติ
7. ตรวจเช็คไฟเตือน MIL
28 (ก) ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดขึ้น
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON โดยไมติดเครื่องยนต
29
ขอแนะนํา:
30 ถาไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ไมติดขึ้น ให
ตรวจเช็ควงจรไฟเตือน MIL (ดูทวี่ งจรไฟเตือน MIL ในหนา 05-240)
31 A93827
(ข) เมื่อสตารทเครื่องยนต ไฟเตือน MIL ควรดับไป แตหากไฟ
เตือนยังติดสวางอยู แสดงวาระบบวิเคราะหปญหาตรวจพบ
32 ปญหาหรือความผิดปกติในระบบ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–51

การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะหปญหา
ขอควรระวัง:
1
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
2
เมือ่ เปลีย่ นระบบวิเคราะหปญ
 หาจากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คหรือในทางกลับกัน รหัสวิเคราะหปญ  หาและขอมูล
บันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดทีบ่ นั ทึกไวในโหมดปกติจะถูกลบออก ดังนัน้ กอนเปลีย่ นโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึก 3
รหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตไว
5
1. ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา
(IT II)) 10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
DLC3
12
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
A98433

ตัวอยาง: (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC

(ง) ตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพ 14
สงกําลัง เครื่องยนต
เครื่อง ECT
(จ) ตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะหปญ  หา (ดูหนา 05-60) 15
รหัสวิเคราะห
ปญหา 16
17
G37465

2. ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หา (โดยไมใชเครือ่ งวิเคราะหปญ

 หา
CG
(IT II)) 19
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอระหวางขั้ว 13 (TC) กับขั้ว 4 (CG) ของ 26
1 2 3 4 5 6 7 8
ขั้วตอ DLC3
9 10 1112 1314 1516
เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 27
TC A82779

(ค) อานรหัสวิเคราะหปญ
 หาโดยการสังเกตไฟเตือน MIL ถาตรวจ 28
ไมพบรหัสวิเคราะหปญหา ไฟเตือน MIL จะกะพริบดังแสดง
0.25 วินาที
ในภาพ
29
ON
OFF 30
0.25 วินาที 31
A73556

32
 05–52 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

0.5 วินาที 1.5 วินาที (ง) ตัวอยาง

1 4.5 วินาที 2.5 วินาที 4.5 วินาที (1) ตรวจพบรหัส 12 และ 31 และไฟเตือน MIL เริ่มแสดง
รหัสวิเคราะหปญ หาดังภาพซายมือ รูปแบบการกะพริบ
2 ON ไฟเตือน MIL ของรหัส 12 จะปรากฏขึ้นกอน
OFF
0.5 วินาที ซ้าํ (2) หยุดพัก 2.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นระหวางการ
3 1 รอบ กะพริบไฟเตือน MIL ของแตละรหัส
เริ่ม (3) รูปแบบการกะพริบไฟเตือน MIL ของรหัส 31 จะ
5 BR3589

ปรากฏขึ้น
(4) หยุดพัก 4.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นเมื่อกะพริบ
10 ไฟเตือน MIL ของเลขรหัสวิเคราะหปญหาตัวสุดทาย
(5) ไฟเตือน MIL จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ซ้ํา
11
อีกครั้ง
12 (จ) ตรวจเช็ครายละเอียดของปญหา โดยดูจากตารางรหัสวิเคราะห
ปญหาในหนา 05-62
13 (ฉ) หลังจากตรวจเช็คเสร็จ ใหปลดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้ว 13
(TC) และ ขั้ว 4 (CG) แลวปดการแสดงผลบนหนาจอ
14 ขอแนะนํา:
ถาตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป ไฟเตือน MIL
15 จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาที่มีคานอยกอนเปนอันดับแรก
(ช) ตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะหปญ  หา (ดูหนา 05-62)
16
3. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยใช
ตัวอยาง:
17 3
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
19 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON (โดยไมสตารทเครื่องยนต) และ
ลบ
P0113

เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

26 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
(ง) ลบรหัสทั้งหมดและขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยกด YES ที่
27 G37466

เครื่องวิเคราะหปญหา
28 J/B หองเครื่องยนต
4. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยไม
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
29 (ก) ปฏิบัติอยางใดอยางหนึ่งดังตอไปนี้
(1) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) นานกวา 1 นาที
30 (2) ถอดฟวส EFI ออกจาก J/B หองเครื่องยนตที่ติดตั้งอยู
ภายในหองเครื่องยนตนานกวา 1 นาทีขึ้นไป
31 ฟวส EFI A99789

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–53

ขั้นตอนการตรวจเช็ค
ขอแนะนํา:
1
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
2
โหมดตรวจเช็คมีความไวในการตรวจจับปญหาสูงกวา และสามารถตรวจจับปญหาที่ในโหมดปกติไมสามารถทําได
นอกจากนี้ โหมดตรวจเช็คยังตรวจจับไดทุกปญหาที่โหมดปกติสามารถตรวจจับได 3
ในโหมดตรวจเช็ค ECM กําหนดใหรหัสวิเคราะหปญหาใชการตรวจจับปญหา 1 ครั้ง
ขอควรระวัง: 5
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ ก็บบันทึกไวและขอมูลบันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดจะถูกลบออกกรณีท:ี่ 1) เปลีย่ น ECM จาก
โหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็ค หรือในทางกลับกัน; หรือ 2) บิดสวิตชจดุ ระเบิดจากตําแหนง ON ไปที่ ACC หรือ OFF 10
ขณะอยูในโหมดตรวจเช็ค กอนจะเปลี่ยนโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่อง
ยนตไวทุกครั้ง 11
12
1. ขั้นตอนการตรวจเช็ค
(ก) ตรวจดูใหแนใจวารถอยูในสภาวะดังตอไปนี้:
13
(1) แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่เทากับ 11 โวลท หรือสูงกวา 14
(2) ลิ้นเรงปดสุด
(3) คันเกียรอยูในตําแหนง N 15
DLC3
(4) ปดสวิตช A/C (OFF)
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 16
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 17
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Check Mode
0.13 วินาที (ฉ) ตรวจดูใหแนใจวาไฟเตือน MIL กะพริบดังแสดงในภาพ 19
(ช) สตารทเครื่องยนต (ไฟเตือน MIL ควรดับไป)
ON
(ซ) จําลองสภาพปญหาตามคําบอกเลาของลูกคา 26
(ฌ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต
OFF โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
0.13 วินาที (ญ) หลังจากตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หาแลว ใหตรวจสอบวงจร
A76900

ที่เกี่ยวของ (ดูหนา 05-62) 28

29
30
31
32
 05–54 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ตารางรหัสปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe chart)

1 1. ตารางรหัสปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe chart)
ถามีรหัสวิเคราะหปญ หาใดๆ ตอไปนีป้ รากฏขึน้ ECM จะเขาสูโ หมดปองกันการทํางานบกพรองเพือ่ ใหรถขับตอไปไดชวั่ คราว
2 สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
ตรวจไมพบ
3 P0045/34*1
วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/
เทอรโบ / ขาด จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-67)
5 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - ต่ําเกินไป
จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [ระบบเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง]
10 P0088/78 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - สูงเกินไป
จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-79) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
11 P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก จํากัดกําลังเครื่องยนตประมาณ 1 นาที
สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-85) [เชื้อเพลิงรั่วในระบบคอมมอนเรล] แลวดับเครื่องยนต
12 P0095/23*2 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2
(05-90) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (ขอตอไอดี)]
อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
คากําหนด
สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
P0097/23*2 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2 ต่ํา อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
13 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขาต่าํ (ขอตอไอดี)] คากําหนด
สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
*2
P0098/23 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2 สูง อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
14 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขาสูง (ขอตอไอดี)] คากําหนด
P0100/31*1 วงจรปริมาณการไหลอากาศ
มุมการเปดวาลว EGR คงทีต่ ามคากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
15 (05-97) [มาตรวัดปริมาณอากาศ]
P0102/31*1 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่าํ
มุมการเปดวาลว EGR คงทีต่ ามคากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา]
16 P0103/31*1 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
มุมการเปดวาลว EGR คงทีต่ ามคากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศสูง]
17 P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ รวมไอดี
แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105) [เซ็นเซอรแรงดันอากาศเขา]
19 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ
P0107/35
รวมไอดีต่ํา แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาต่ํา]
26 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ
P0108/35
รวมไอดีสูง แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105)
27 [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาสูง]
P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา
อุณหภูมิอากาศเขาคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-111) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา]
28 P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา
อุณหภูมิอากาศเขาคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา]
29 P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
อุณหภูมิอากาศเขาคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง]
30 P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-118) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต]
ตามสภาวะตางๆ)
31 สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
P0117/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตต่ํา
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะทีต่ รวจพบ “Pass”
32 (05-118) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ ]
ตามสภาวะตางๆ)
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–55

สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
ตรวจไมพบ 1
สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
P0118/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูง
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-118) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู ]
ตามสภาวะตางๆ) 2
P0120/41 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง “A” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 3
(05-124) [เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
P0122/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
(05-124) “A” ต่ํา ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 5
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
P0123/41
“A” สูง ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 10
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
P0168/39 อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงสูงเกินไป
ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
11
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 12
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0182/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” ต่าํ
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิงต่ํา]
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 13
P0183/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” สูง
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมินา้ํ มันเชื้อเพลิงสูง] 14
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง] 15
P0192/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงต่ํา]
P0193/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง 16
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงสูง]
เมื่อวงจรหัวฉีดหนึ่งบกพรอง กําลัง 17
P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด เครื่องยนตจะลดลง; แตเมื่อวงจรการ
สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] จุดระเบิดตั้งแต 2 วงจรขึ้นไปบกพรอง 19
จะดับเครื่องยนต
P0234/34*1 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกินไป
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 26
P0299/34*1 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบต่ําเกินไป
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] 27
P0335/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A”
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-150) [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” (Bank 1 หรือ
28
P0340/12
เซ็นเซอรเดี่ยว) ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-154)
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว] 29
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรงของการหมุน
P0488/15
(05-168)
เวียนแกสไอเสีย ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 30
[ลิ้นเรงดีเซล]
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A”
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ]
ความเร็วรถคงทีท่ ี่ 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 31
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด
(05-184) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 32
 05–56 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
1 ตรวจไมพบ
P1229/78 ระบบปมเชื้อเพลิง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-79) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
2 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกิน
P1251//34*1
ไป (สูงเกินไป) ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-145)
3 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
P1611/17 วงจรไอซี (IC) บกพรอง
ดับเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-183) [ECM]
5 P2120/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
10 สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง/
P2121/19
ลิ้นเรง “D” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-207)
11 [คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2122/19 ลิ้นเรง “D” ต่ํา
12 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
13 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2123/19 ลิ้นเรง “D” สูง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
14 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
P2125/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E”
15 (05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
16 P2127/19 ลิ้นเรง “E” ต่ํา
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
17 (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2128/19 ลิ้นเรง “E” สูง
19 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
26 P2138/19
ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”/ “E” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199)
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
27 P2226/A5 วงจรความกดอากาศ
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
28 P2228/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
29 P2229/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
30 ขอแนะนํา:
*1
: 1KD-FTV
31 *2
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC)

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–57

โหมดแสดงขอมูล (DATA LIST)/ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

1. อานรายการขอมูล 1
ขอแนะนํา:
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน DATA LIST ที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะห 2
ปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก
การอานขอมูลจาก DATA LIST ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุปญหา เปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา 3
ขอควรระวัง:
ในตารางขางลางนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา
ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม 5
(ก) อุนเครื่องยนต
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 10
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 11
(จ) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ON
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 12
(ช) อานขอมูลใน DATA LIST
หนาจอเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II)
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
(การแสดงผล)
สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห 13
(คํายอ)
เดินเบา 11.4 ถึง 16.4
Calculate Load
คํานวณภาระโดย ECM/
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
รถวิ่งโดยไมมีน้ําหนักบรรทุก – 14
13.1-18.9% (2,500 รอบ/นาที)
ถาคาโดยประมาณคือ 0.0 กรัม/วินาที:
อัตราการไหลของอากาศจากมาตรวัดปริมาณ • เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
• วงจรแหลงจายไฟของมาตรวัด 15
ปริมาณอากาศขาด
MAF*2 อากาศ/ต่ําสุด 0 กรัม/วินาที, สุงสุด 655.35 • รถวิ่งโดยไมมีน้ําหนักบรรทุก 28 ถึง 46 กรัม/
• วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
กรัม/วินาที วินาที (2,000 รอบ/นาที)
ถาคาเทากับ 135 กรัม/วินาทีหรือมากกวา: 16
• วงจร E2G ขาด
1KD-FTV
• 95 ถึง 105 กิโลปาสคาล: เดินเบา
17
• 100 ถึง 120 กิโลปาสคาล:
เครื่องยนตทํางานที่ความเร็ว 2,000 รอบ/นาที
• 110 ถึง 130 กิโลปาสคาล:
19
แรงดันสัมบูรณภายในทอรวมไอดี/
เครื่องยนตทํางานที่ความเร็ว 3,000 รอบ/นาที
MAP ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล, –
สูงสุด: 255 กิโลปาสคาล
2KD-FTV
• 90 ถึง 100 กิโลปาสคาล: เดินเบา
26
• 90 ถึง 110 กิโลปาสคาล:
เครื่องยนตทํางานที่ความเร็ว 2,000 รอบ/นาที
• 110 ถึง 130 กิโลปาสคาล:
27
เครื่องยนตทํางานที่ความเร็ว 3,000 รอบ/นาที

Engine Speed
ความเร็วเครื่องยนต/
ต่ําสุด: 0 รอบ/นาที, 700 ถึง 800 รอบ/นาที: เดินเบา – 28
สูงสุด: 16383.75 รอบ/นาที
1KD-FTV
75o ถึง 90oC (167o ถึง 194oF):
29
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
Coolant Temp อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต/ หลังจากอุนเครื่องยนต
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC 2KD-FTV
80o ถึง 95oC (176o ถึง 203oF):
ขาดหรือลัดวงจร 30
หลังจากอุนเครื่องยนต
Intake Air อุณหภูมิอากาศเขา/
เทียบเทาอุณหภูมิที่ทอรวมไอดี
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
31
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC
ขาดหรือลัดวงจร
Vehicle Speed
ความเร็วรถยนต/
ความเร็วรถยนตจริง ความเร็วที่แสดงบนมาตรวัดความเร็ว
32
ต่ําสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 255 กม./ชม.
 05–58 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
1 (คํายอ)
(การแสดงผล)
1KD-FTV:
แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง/
เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
2 Fuel Press ต่ําสุด: 0 เมกกะปาสคาล,
สูงสุด: 655.350 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV:
–
เดินเบา 25-35 เมกกะปาสคาล
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
3 EGR Position
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
–
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 20%
Accelerator Position No. 1 –
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 54 ถึง 86%
5 Accelerator Position No. 2
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยคันเรง: 12 ถึง 42%
–
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 66 ถึง 98%
อุณหภูมิเครื่องยนตเบื้องตน/
10 Initial Engine Coolant Temp
ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
เมื่อสตารทเครื่องยนต –
อุณหภูมิไอดีเบื้องตน/
Initial Intake Temp เมื่อสตารทเครื่องยนต –
11 ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
EGR Position*3 –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
12 EGR Close Learning
Value*3
คาการปดของ EGR
ต่ําสุด: 0 V ถึง 5 V
จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
และเดินเบา 0.15 V ถึง 1.45 V
–
แรงดันเปาหมายในทอคอมมอลเรล/
Target Common Rail
13 Pressure
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล,
สูงสุด: 655350 กิโลปาสคาล
แรงดันการทํางานสูงสุด –

ชนิด VN เทอรโบ/
VNT Type*2 1: ปกติ –
14 0: ไม, 1: ปกติ, 2: สุญญากาศ
มุมเปดสุงสุดของ VN เทอรโบ/
*2
VNT Max Angle 100% –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
15 VNT Min Angle *2 มุมเปดต่ําสุดของ VN เทอรโบ/
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
10% –
การแกไขแรงดันในการฉีด/
Injection Pressure
16 Correction
ต่ําสุด: -500 มม.3/ระยะชัก -400 ถึง 400 มม.3/ระยะชัก –
สูงสุด: 780 มม.3/ระยะชัก
EGR Valve Learning คาการเปดของวาลว EGR/
17 Value*3 ต่ําสุด: 0 องศา, สูงสุด: 5 องศา
– –
การเปลี่ยน DUTY RATIO/
Alternate Duty Ratio 20 ถึง 60% –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
19 Accel Position 1
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 0.5 ถึง 1.1 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูตําแหนง
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 2.6 ถึง 4.35 V ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยขาคันเรง: 1.2 ถึง 2.0 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
26 Accel Position 2
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 3.4 ถึง 5.0 V ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
สถานะตําแหนงขาคันเรง/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 22% อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
Accel Position
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 52 ถึง 90% ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
27 VNT Command*2
การควบคุม VN เทอรโบ/
0 ถึง 100% ECD FREEZE DATA
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
มุมการเปดปม VCM/
28 Pump VCM Angle
ต่ําสุด: 0 มิลลิแอมป, สูงสุด: 4000 มิลลิแอมป
– ECD FREEZE DATA
การควบคุม IDL
IDL Stable Control ต่ําสุด: -80 มม.3/ระยะชัก, สูงสุด: 79 มม.3/ -10 ถึง 10 มม.3/ระยะชัก ECD FREEZE DATA
29 ระยะชัก
1KD-FTV:
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/
30 Pilot 1 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
380 ถึง 480 ไมโครวินาที: เดินเบา
2KD-FTV:
–
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
350 ถึง 450 ไมโครวินาที: เดินเบา
31 การฉีดนํารองครั้งที่ 2/
1KD-FTV:
380 ถึง 480 ไมโครวินาที: เดินเบา
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที –
2KD-FTV:
32 สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
350 ถึง 450 ไมโครวินาที: เดินเบา
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–59

หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
(คํายอ)
(การแสดงผล)
1
1KD-FTV:
การฉีดหลัก/
530 ถึง 730 ไมโครวินาที: เดินเบา
Main Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
2KD-FTV:
– 2
525 ถึง 675 ไมโครวินาที: เดินเบา
การฉีดหลัง/
After Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที, – 3
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 1 Injection ต่ําสุด: -70°CA เดินเบา – 5
สูงสุด: 20°CA -20 ถึง –17°CA
การฉีดนํารองครั้งที่ 2/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: -50°CA เดินเบา – 10
สูงสุด: 20°CA -13 ถึง –11°CA
การฉีดหลัก/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Main injection ต่ําสุด: -90°CA เดินเบา – 11
สูงสุด: 90°CA -1 ถึง –4°CA

After Injection
การฉีดหลัง/
ต่ําสุด: -10°CA – – 12
สูงสุด: 50°CA
Injection Feedback Value
คาการยอนกลับของปริมาตรการฉีด/
ต่ําสุด:-10 มม.3, สูงสุด: 9.92 มม.3
-2.0 ถึง 2.0 มม.3: เดินเบา – 13
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 1/
Injection Feedback Val #1 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 2/
14
Injection Feedback Val #2 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
Injection Feedback Val #3
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 3/
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
-3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา – 15
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 4/
Injection Feedback Val #4 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3 16
1KD-FTV:
ปริมาตรการฉีด/
• 5 ถึง 12 มม.3: เดินเบา
Injection Volume ต่ําสุด: 0 มม.3
สูงสุด: 1279.98 มม.3 2KD-FTV:
–
17
• 3 ถึง 10 มม.3: เดินเบา
สถานะ EGR/
EGR Learning Status*3
OK หรือ NG
OK – 19
สัญญาณสตารท/
Starter Signal ON: การหมุน –
ON หรือ OFF
Power Steering Signal
สัญญาณพวงมาลัยเพาเวอร/
OFF –
26
ON หรือ OFF
A/C Signal
สัญญาณ A/C/
ON หรือ OFF
ON: A/C ON – 27
สวิตชไฟเบรก/ • ON: เหยียบเบรก
Stop Light Switch –
ON หรือ OFF • OFF: ปลอยเบรก 28
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่/
Battery Voltage ต่ําสุด: 0 V 9 ถึง 14 V: เดินเบา –
สูงสุด: 65.535 V 29
คาแรงดันบรรยากาศ/
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล (0 มม. ปรอท, 0 นิ้ว
Atmosphere Pressure ปรอท) แรงดันบรรยากาศที่แทจริง – 30
สูงสุด: 255 กิโลปาสคาล (1912.6 มม. ปรอท,
75.3 นิ้วปรอท)
EGR
สถานะ EGR สําหรับ ACTIVE TEST/
– วันที่ทดสอบ
31
ON หรือ OFF
สถานะ A/C สําหรับ ACTIVE TEST/
ACT VSV
ON หรือ OFF – วันที่ทดสอบ 32
 05–60 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
หนาจอเครื่องวิเคราะห
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
1 (คํายอ)
(การแสดงผล)
ขั้ว TE1 และ TC ของ DLC3:
TC and TE1 – –
ON หรือ OFF
2 #Code
# รหัส/
– จํานวนที่ตรวจพบรหัส
ต่ําสุด: 0, สูงสุด: 255
โหมดตรวจสอบ/
3 Check Mode
ON หรือ OFF ON: โหมดตรวจสอบ ON –
ผลโหมดตรวจสอบสําหรับเซ็นเซอรความเร็ว
SPD Test รถยนต/ ดูหนา 05-53
5 0: COMPL, 1: INCOMPL
–

MIL ON ระยะทางในการวิ่ง/
MIL ON Run Distance ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
10 สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
ระยะทางหลังจากตรวจสอบรหัส –

เวลาในการวิ่งจาก MIL ON/

Running Time from MIL
11 ON
ต่ําสุด: 0 นาที
สูงสุด: 65,535 นาที
เทากับเวลาที่วิ่งหลังจาก MIL ON –

ระยะทางหลังจากลบรหัส
12 Distance from DTC Cleared ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
เทากับระยะทางในการขับหลังจากลบรหัส –

รอบในการอุนเครื่องยนตหลังจากลบรหัส/
Warmup Cyele Cleared
13 DTC
ต่ําสุด: 0
สูงสุด: 255
– จํานวนรอบในการอุนหลังจากลบรหัส

เวลาที่เครื่องยนตทํางาน/
14 Engine Run Time ต่ําสุด: 0 วินาที
สูงสุด: 65,535 วินาที
เวลาหลังจากเครื่องยนตสตารท ขอมูลบริการ

เวลาหลังจากลบรหัส/
15 Time After DTC Cleared ต่ําสุด: 0 นาที
สูงสุด: 65,535 นาที
เทากับเวลาหลังจากลบรหัส –

16 ข*1อแนะนํา:
: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและสวิตช A/C รวมทั้งสวิตชอุปกรณตางๆ
17 ทั้งหมดปด (OFF)
*2
: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–61

2. ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

ขอแนะนํา: 1
การทดสอบในโหมด ACTIVE TEST ของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เพื่อใหรีเลย, VSV, แอ็คชิวเอเตอร และอื่นๆ
ทํางานโดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การทดสอบโหมด ACTIVE TEST ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ 2
ปญหา เปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
สามารถใหแสดงขอมูล (DATA LIST) ในระหวางการทดสอบ ACTIVE TEST ได 3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 5
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test
10
(จ) ทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST
หนาจอเครื่องวิเคราะห
11
ปญหา (IT II) รายละเอียดการทดสอบ ตําแหนงการควบคุม บันทึกการวิเคราะห
(คํายอ)
Control the EGR System กระตุน E-VRV สําหรับ EGR ON/OFF –
12
Control the A/C cut Signal ควบคุมสัญญาณ A/C ON/OFF –
Connect the TC and TE1 การตอ TE1 และ TC ON/OFF – 13
Control the Cylinder#1 Fuel
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 1 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON
Cut
Control the Cylinder#2 Fuel 14
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 2 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON
Cut
Control the Cylinder#3 Fuel
Cut
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 3 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON 15
Control the Cylinder#4 Fuel
Cut
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 4 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON
16
Activate the VSV for EGR
กระตุน VSV สําหรับตัด EGR ON/OFF –
Cut*
Test the Turbo Charger Step 17
กระตุน DC มอเตอรสําหรับเทอรโบ 0 ถึง 100% –
Motor*
• แรงดันเชื้อเพลิงภายในคอมมอนเรลถูกอัดใหมี
แรงดันตามคากําหนด และความเร็วรอบเพิ่มขึ้น
19
อัดแรงดันเขาไปในทอคอมมอนเรล, และ เปน 2,000 รอบ/นาที เมื่อเลือก ON
Test the Fuel Leak หยุด/เริ่มตน
ตรวจสอบการรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
• สภาวะดังกลาวขางตนสงวนไวเฉพาะในขณะที่ 26
การทดสอบทํางาน (ON)
หมายเหตุ: 27
*: เฉพาะสําหรับ 1KD-FTV
28
29
30
31
32
 05–570 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 ไมไดยินเสียงจากลําโพงในทุกๆ โหมดการทํางาน
2 คําอธิบายผังวงจร
3 เครื่องรับวิทยุจะสงสัญญาณเสียงไปยังลําโพง
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–571

ผังวงจรไฟฟา
1
ชุRadio
ดเครื่องรัReceiver
บวิทยุ
From L-Y
4
Assy
2
จากแบตเตอรี
Battery ่ R1 +B

From
จากสวิตชSwitch
Ignition จุดระเบิด GR
3
R1 ACC 3
V*1
T23
T23 Front No. 2 Speaker
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
Assy LH*2 *2 5
5 6
V*2 V*2 IB1 V R1 FL-
S15
S15
Front No. 1
ชุดลําโพงหน า
2 1 2 10
Speaker Assy
ดานซายตัวที่ 1
LH
1
6 2
P*2
3 4
P*2 IB1 P R1 FL+ 11
P*1

T24 T24 L*1 12

Front No. 2 Speaker
*2
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
Assy RH*2

S16
L*2 L*2
7
II1 L
4
IH1 L
5
R1 FR- 13
S16 2 1 2
ชุดลําโพงหน
Front No. 1 า
ดานขวาตัAssy
Speaker
RH
วที่ 1 1 LG*2 LG*2 8
LG
9
LG
1
R1 FR+
14
II1 IH1
3 4
LG*1 15
B*1
*2
S17 , S19 *1 R*2
1
BB1 B*2
2
IH1 B
2
R2 RL+ 16
S17*2, S19*1 1
ชุดลําโพงหลั
Rear Speakerง
ดานซาย
Assy LH
2 W*2
2
Y*2
1
Y
6 17
BB1 IH1 R2 RL-

Y*1 19
R*1

*2
S18 , S20 *1 R*2
1
BC1 R*2
6
IH1 R
1
R2 RR+ 26
S18*2, S20*1 1
ชุดลําSpeaker
Rear โพงหลัง
Assy RH
ดานขวา 2 W*2
2
W*2
5
W
3 27
BC1 IH1 R2 RR-

28
77
W*1 BR
R1 GND
*1
: เอ็กซตราแคป ID
*1:*2Extra
: ดับเบิCab
้ลแคป
*2: Double Cab
29
I43611

30
31
32
 05–572 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
1 ตรวจเช็คลําโพง
2
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงมีเสียงดังออกมาหรือไม
3 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
ลําโพงทุกตัวเสียงไมดัง A
5 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 B
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 C
10 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 D
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 E
11 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 F
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 G
12 ลําโพงหลังดานขวาเสียงไมดัง H
ลําโพงหลังดานซายเสียงไมดัง I
13 ขอแนะนํา:
*1
: เอ็กซตราแคป
14 *2
: ดับเบิ้ลแคป
15 B ดูขั้นตอนที่ 2

16 C ดูขั้นตอนที่ 4

17 D ดูขั้นตอนที่ 6

19 E ดูขั้นตอนที่ 10

26 F ดูขั้นตอนที่ 14

27 G ดูขั้นตอนที่ 16

28 H ดูขั้นตอนที่ 18

I ดูขั้นตอนที่ 20
29
A
30
ดูขั้นตอนที่ 22
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–573

2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ – ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1) 1

(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง 2
R1 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-1 (FR+) - S16-1 ต่ํากวา 1 Ω 5
FR+ R1-5 (FR-) - S16-2 ต่ํากวา 1 Ω
FR-
R1-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
R1-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S16
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 11
12
13
I43605
I43609 I44961
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ 15
3 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 16
(ก) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง 17
(ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω 26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
I43619
(ดูหนา 67-7) 27
ปกติ 28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 29
30
31
32
 05–574 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ – ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1)

(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ S16 ของลําโพง
R1 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 R1-1 (FR+) - S16-1 ต่ํากวา 1 Ω
FR+ R1-5 (FR-) - S16-2 ต่ํากวา 1 Ω
10 FR-
R1-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R1-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 S16
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1

12
13
14
I43605
I43609 I44961 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ
15
5 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
16
(ก) ปลดขั้วตอ S15 ของลําโพง
17 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
27
I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
29
6 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
30
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 มีเสียงดังออกมาหรือไม
ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
31
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 14
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–575

7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 - ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2) 1

(ก) ปลดขั้วตอ S16 และ T24 ของลําโพง
ดานชุดสายไฟ (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
มาตรฐาน:
S16
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
S16-1 - T24-1 ต่ํากวา 1 Ω
S16-2 - T24-3 ต่ํากวา 1 Ω 5
S16-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S16-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
11
T24
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
12
13
14
I43609
I43610 I43616
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ 15
8 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 16
(ก) ปลดขั้วตอ T24 ของลําโพง 17
(ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ต่ํากวา 1 Ω 26
3-4 ต่ํากวา 1 Ω
1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I43617
3 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 28
(ดูหนา 67-9)
29
ปกติ
30
31
32
 05–576 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 9 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
(ก) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง
2 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
10 I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
11
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
12
10 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
13
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 มีเสียงดังหรือไม
14 ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 16
15
ปกติ
16
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 - ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2)
17 (ก) ปลดขั้วตอ S15 และ T23 ของลําโพง
ดานชุดสายไฟ (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 มาตรฐาน:
S15
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 S15-1 - T23-1 ต่ํากวา 1 Ω
S15-2 - T23-3 ต่ํากวา 1 Ω
27 S15-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S15-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
28
29 T23
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2

30
31 I43609
I43610 I43616 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–577

12 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 1
(ก) ปลดขั้วตอ T23 ของลําโพง
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 2
มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
1-2 ต่ํากวา 1 Ω
3-4 ต่ํากวา 1 Ω 5
1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I43617
3 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 (ดูหนา 67-9) 11
ปกติ
12
13 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 13
(ก) ปลดขั้วตอ S15 ของลําโพง
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 14
มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15
1-2 ประมาณ 4 Ω
16
I43619
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 (ดูหนา 67-7) 17
ปกติ 19
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 26
27
28
29
30
31
32
 05–578 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 14 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2)

(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ T24 ของลําโพง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 R1
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 R3-1 (FR+) - T24-2 ต่ํากวา 1 Ω
R3-5 (FR-) - T24-4 ต่ํากวา 1 Ω
10 FR+
R3-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
FR- R3-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
T24
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
12
13
I43605

14 I43610 I43618 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ

ปกติ
15
16 15 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
(ก) ตรวจเช็ควาเมื่อติดตั้งลําโพงอีกตัวที่อยูในสภาพดีแลว ความผิดปกติหายไปหรือไม
17 ปกติ: ความผิดปกติหายไป
ขอแนะนํา:
19 • ตอขั้วตอทั้งหมดของลําโพง
• เมื่อสงสัยวาลําโพงหนาดานซายหรือขวาเสีย ใหตรวจสอบโดยการสลับกันฟงทีละดาน
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
27 (ดูหนา 67-9)

28 ปกติ

29 เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–579

16 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2) 1

(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ T23 ของลําโพง 2
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
R1
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-2 (FL+) - T23-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
R1-6 (FL-) - T23-4 ต่ํากวา 1 Ω
FL+
R1-2 (FL+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
FL- R1-6 (FL-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
T23
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
12
13
I43605
I43610 I43618 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
17 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 16
(ก) ตรวจเช็ควาเมื่อติดตั้งลําโพงอีกตัวที่อยูในสภาพดีแลว ความผิดปกติหายไปหรือไม
ปกติ: ความผิดปกติหายไป 17
ขอแนะนํา:
• ตอขั้วตอทั้งหมดของลําโพง 19
• เมื่อสงสัยวาลําโพงหนาดานซายหรือขวาเสีย ใหตรวจสอบโดยการสลับกันฟงทีละดาน
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
(ดูหนา 67-9) 27
ปกติ 28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 29
30
31
32
 05–580 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 18 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหลังดานขวา)

(ก) ปลดขั้วตอ R2 ของตัวรับสัญญาณ
2 ดานชุดสายไฟ
R2
(ข) ปลดขัว้ ตอ S18 หรือ S20 ของลําโพง
ชุดเครื่องรับวิทยุ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 มาตรฐาน:
RR+
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 R2-1 (RR+) - S20-1*1 ต่ํากวา 1 Ω
RR- R2-3 (RR-) - S20-2*1 ต่ํากวา 1 Ω
10 R2-1 (RR+) - S18-1*2 ต่ํากวา 1 Ω
*2 *1
S18 , S20 R2-3 (RR-) - S18-2*2 ต่ํากวา 1 Ω
11 ชุดลําโพงหลังดานขวาตัวที่ 1 R2-1 (RR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R2-3 (RR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
13 *1
I43604
: เอ็กซตราแคป
*2
14 I43609 : ดับเบิ้ลแคป I43620
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ
15
16 19 ตรวจสอบชุดลําโพงหลังดานขวา
(ก) ปลดขั้วตอ S18 หรือ S20 ของลําโพง
17 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหลังดานขวา
27 I43619
(ดูหนา 67-10)

28 ปกติ

29 เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–581

20 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหลังดานซาย) 1

(ก) ปลดขั้วตอ R2 ของตัวรับสัญญาณ
ดานชุดสายไฟ 2
R2
(ข) ปลดขัว้ ตอ S17 หรือ S19 ของลําโพง
ชุดเครื่องรับวิทยุ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
RL+ มาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
R2-2 (RL+) - S19-1*1 ต่ํากวา 1 Ω 5
RL-
R2-6 (RL-) - S19-2*1 ต่ํากวา 1 Ω
R2-2 (RL+) - S17-1*2 ต่ํากวา 1 Ω 10
*2 *1
S17 , S19 R2-6 (RL-) - S17-2*2 ต่ํากวา 1 Ω
ชุดลําโพงหลังดานซาย R2-2 (RL+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 11
R2-2 (RL-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12

*1
13
I43604
: เอ็กซตราแคป
*2
I43609 : ดับเบิ้ลแคป I43620
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
21 ตรวจสอบชุดลําโพงหลังดานซาย 16
(ก) ปลดขั้วตอ S17 หรือ S19 ของลําโพง
17
(ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหลังดานซาย
I43619 (ดูหนา 67-10) 27
ปกติ 28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 29
30
31
32
 05–582 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง

1 22 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - แบตเตอรี่กับกราวดตัวถัง)

ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
2 R1 (ข) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ชุดเครื่องรับวิทยุ
มาตรฐาน:
3 +B
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-3 (ACC) -
5 ACC กราวดตัวถัง
สวิตชจุดระเบิด ACC 10 ถึง 14 โวลท

GND R1-4 (+B) - กราวดตัวถัง คงที่ 10 ถึง 14 โวลท

10 I43605
R1-7 (GND) -
คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
กราวดตัวถัง
11
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
12 ปกติ

13 เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)

14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–62 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
1 ขอแนะนํา:
คาตัวแปรตางๆ ที่อยูในตารางอาจไมเหมือนกับที่อานไดจริงทีเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยูกับชนิดของอุปกรณหรือปจจัยอื่นๆ
2 รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ จะปรากฏออกมาขณะอยูในโหมดตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรสําหรับ
รหัสตางๆ ตามรายการในตารางดานลางโดยดูรายละเอียดของแตละรหัสตามหนาที่ระบุไว
3 รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
*1

ไฟเตือน
*2

(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา

5 P0045/34*3
วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศ
•
•
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร
ซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด ◯ ◯
(05-67) • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
10 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – ต่ําเกินไป
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
11 (05-71) [ระบบเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง]
• ECM
• ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
12 P0088/78
(05-79)
แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – สูงเกินไป
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
•
•
ลิ้นจํากัดแรงดัน
วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
◯ ◯

• ECM
13 • ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง
14 • คอมมอนเรล
P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก • หัวฉีด
◯ ◯
(05-85) [เชื้อเพลิงรั่วในระบบคอมมอนเรล] • ลิ้นจํากัดแรงดัน
15 • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร
16 •
•
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0095/23*4 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2
17 (05-90) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (ขอตอไอดี)]
•
•
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ECM
– ◯

กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
19 P0097/23*4 ตัวที่ 2 ต่ํา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
(05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา
• ECM
(ขอตอไอดี)]
26 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0098/23*4 ตัวที่ 2 สูง
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
27 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
(ขอตอไอดี)]
• ECM
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0100/31*3 วงจรปริมาณการไหลอากาศ
28 (05-97) [มาตรวัดปริมาณอากาศ]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
29 P0102/31*3
(05-97)
กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา
[กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
30 P0103/31*3 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
•
•
วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศสูง]
• ECM
31 •
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
32 (05-105) [เซ็นเซอรแรงดันอากาศเขา]
• ชุดวาลว EGR
• ECM
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–63

*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา 1
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0107/35
(05-105)
สัมบูรณทอรวมไอดีต่ํา • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯ 2
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาต่ํา] • ชุดวาลว EGR
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร 3
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0108/35
สัมบูรณทอรวมไอดีสูง • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
(05-105)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาสูง] • ชุดวาลว EGR 5
• ECM

P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
10
– ◯
(05-111) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา] • เซ็นเซอร IAT *5
• ECM 11
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา] • เซ็นเซอร IAT *5
– ◯
12
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 13
– ◯
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง] • เซ็นเซอร IAT *5
•
•
ECM
วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
14
P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
• เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต]
• ECM 15
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0117/22
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น • เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118)
เครื่องยนตต่ํา] • ECM 16
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0118/22
(05-118)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนตสูง]
•
•
เซ็นเซอร ECT
ECM
◯ ◯
17
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
P0120/41
(05-124)
“A”
[เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
ECM
◯ ◯ 19
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
P0122/41
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
คันเรง/ลิ้นเรง “A” ต่ํา
• วงจร VLU ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
26
(05-124) • วงจร VC ขาด
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
• ECM
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 27
P0123/41 • วงจร E2 ขาด
คันเรง/ลิ้นเรง “A” สูง ◯ ◯
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
•
•
วงจร VC และวงจร VTA ลัดวงจร
ECM
28
P0168/39 อุณหภูมิเชื้อน้ํามันเพลิงสูงเกินไป
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
◯ ◯
29
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
• เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
• ECM 30
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0182/39
เชื้อเพลิง “A” ต่ํา เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
(05-130)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงต่าํ ]
•
• ECM
◯ ◯
31
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0183/39
(05-130)
เชื้อเพลิง “A” สูง
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณุ หภูมนิ ้ํามันเชือ้ เพลิงสูง]
•
•
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
ECM
◯ ◯
32
 05–64 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
*1
*2
รหัส ไฟเตือน
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง]
2 • ECM
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0192/49 รางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
3 (05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
•
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ECM
◯ ◯
ต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
5 P0193/49
(05-71)
รางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงสูง] • ECM
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
10 P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด • หัวฉีด
◯ ◯
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] • EDU
• ECM
11 • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/ • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
12 P0234/34*3
(05-145)
เทอรโบมากเกินไป • มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] • วาลว EGR ติด (ปด)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
13 • ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
14 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0299/34*3 • มาตรวัดปริมาณอากาศ
ต่ําเกินไป – ◯
(05-145) • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
15 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี (ไมตอทอ)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
• ECM
16 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0335/12 • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
“A” ◯ ◯
(05-150) • แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
17 [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
• ECM
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0339/13 “A” ทํางานเปนชวงๆ เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19 (05-150) [ปญหาเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
•
• แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
– ◯
ทํางานเปนชวงๆ ] • ECM
26 P0340/12
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” •
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
(Bank 1 หรือเซ็นเซอรเดี่ยว) ◯ ◯
(05-154) • ปมพูลเลยเพลาขับ
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว]
ECM
27 •
• วาลว EGR ติด
• วาลว EGR เลื่อนไดไมคลอง
28 P0400/71*5 ลําดับการหมุนเวียนของแกสไอเสีย
•
•
E-VRV สําหรับวงจร EGR ขาดหรือลัดวงจร
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
(05-158) [ระบบ EGR บกพรอง] • เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
29 •
•
ปมสุญญากาศ
ทอสุญญากาศ
• ECM
30 P0405/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” ต่ํา
•
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
31 P0406/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” สูง
•
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–65

*1
*2
รหัส ไฟเตือน
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
1
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรง • วงจรมอเตอรควบคุมลิ้นเรงดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0488/15 • วงจรสวิตชลิ้นเรงดีเซลเปดสุดขาดหรือลัดวงจร
(05-168)
ของการหมุนเวียนแกสไอเสีย
[ลิ้นเรงดีเซล] • ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
◯ ◯
2
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” • เซ็นเซอรจับความเร็ว
◯ ◯
3
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ] • มาตรวัดรวม
• ECM
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 5
P0504/51 ความสัมพันธของสวิตชเบรก “A”/ “B”
• สวิตชไฟเบรก – ◯
(05-177) [ไฟเบรก]
P0606 หนวยประมวลผล ECM/PCM
• ECM
10
ECM – –
(05-183) [ECM]
P0607/89
(05-183)
ประสิทธิภาพของชุดควบคุม
[ECM]
ECM ◯ ◯ 11
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด • วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
(05-184) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ◯ ◯ 12
• ECM
• วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
P1229/78
(05-79)
ระบบปมเชื้อเพลิง
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ◯ ◯ 13
• ECM
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร 14
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
สเต็ปมอเตอรสําหรับวงจรควบคุมเทอร
P1251/34*3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(05-145)
โบชารจเจอร (ทํางานเปนชวงๆ)
•
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
◯ ◯ 15
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• ชุดวาลว EGR
•
•
ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
ECM
16
P1601/89 วงจรการปรับแกหัวฉีด (EEPROM) • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
◯ ◯
(05-187)
P1611/17
[ECM]
สัญญาณพัลส
• ECM 17
ECM ◯ ◯
(05-183) [ECM]
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 19
วงจรควบคุมทางเดินอากาศทอรวมไอดี / • VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศขาดหรือลัดวงจร
P2008/58*3 ขาด (Bank 1) • ทอรวมไอดี (วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(05-189) [ระบบควบคุมการหมุนเวียนอากาศบก • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
◯ ◯
26
พรอง] • มาตรวัดปริมาณอากาศ
• ECM
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
27
P2120/19 ลิ้นเรง “D”
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
• ECM 28
สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19
(05-207)
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
[คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯ 29
• ECM
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]

P2122/19
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” ต่ํา
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร 30
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปน
ECM
คันเรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
•
31
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2123/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” สูง
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ECM
◯ ◯
32
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
 05–66 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
2 P2125/19
(05-199)
ลิ้นเรง “E”
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
• ECM
(เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
3 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2127/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” ต่ํา
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
5 เรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
• ECM

กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
10 P2128/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” สูง
•
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
• ECM
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
11 ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
P2138/19 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
12
◯ ◯
(05-199) “D”/ “E”
• ECM
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
P2226/A5*6 วงจรความกดอากาศ
13 (05-210) [ECM]
ECM ◯ ◯

P2228/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
ECM ◯ ◯
14 (05-210) [ECM]
P2229/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
ECM ◯ ◯
(05-210) [ECM]
15 • วงจร TCM และ ECM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2*6 สาย Bus ของระบบการสื่อสารแบบ CAN
• TCM ◯ ◯
(05-211) ความเร็วสูง
16 • ECM
B2799/99 ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต – ◯
(05-795) บกพรอง
17
ขอแนะนํา:
*1
19 : “◯”: ไฟเตือน MIL (ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง) ติดสวาง
“–”: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
26 *2
: “◯”: เก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
“–”: ไมเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
27 *3
: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
*4
: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
28 *5
: เฉพาะ 2KD-FTV เทานั้น
*6
: “A” ในตารางดังกลาวขางตน แสดงวาไฟเตือน MIL กะพริบ 10 ครั้ง
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–67

รหัส P0045/34* วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศซุปเปอร 1

ชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด 2
ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น 3
คําอธิบายผังวงจร
ระบบเทอรโบชารจเจอรประกอบดวย เทอรโบชารจเจอรแปรผัน (VN) ตัวขับมอเตอรเทอรโบ และ ECM
5
เทอรโบชารจเจอรนี้มีแผนปรับมุมซึ่งจะทําการเปดและปดเพื่อควบคุมปริมาณการไหลผานของแกสไอเสียเขาสูเทอร
10
ไบนโดยควบคุมแรงอัดอากาศ เมื่อแผนปรับมุมเลื่อนขึ้นไปทางดานปด แรงดันก็จะเพิ่มขึ้น แตเมื่อแผนปรับมุมเลื่อน
ไปทางดานเปด แรงดันก็จะลดลง 11
แอ็คชิวเอเตอรเทอรโบชารจเจอรที่ติดตั้งอยูทางดานเทอรไบนจะกระตุนใหแผนปรับมุมทํางาน เซ็นเซอรตําแหนงแผน
ปรับมุมทีต่ ดิ ตัง้ อยูใ นแอ็คชิวเอเตอรคอยทําหนาทีต่ รวจจับมุมเปดของแผนปรับมุม สัญญาณเซ็นเซอรตาํ แหนงแผนปรับมุม 12
จะถูกสงผานทางตัวขับมอเตอรเทอรโบไปที่ ECM แลว ECM จะกระตุนใหแอ็คชิวเอเตอรทํางานตามสัญญาณดังกลาว
ECM สงสัญญาณตําแหนงแผนปรับมุมเปาหมายไปยังตัวขับมอเตอรเทอรโบเพื่อใหไดตําแหนงแผนปรับมุมในการอัด 13
อากาศที่ดีที่สุดตามสภาวะการขับขี่
ECM ตัวขับมอเตอรเทอรโบ สัญญาณการทํางาน มอเตอร DC 14
สัญญาณสวิตชจุดระเบิด สัญญาณมุมเปด M+ ของมอเตอร DC
แผนปรับมุม 15
ความเร็วรอบ M-

ตําแหนงคันเรง 16
สัญญาณตําแหนง เซ็นเซอรตําแหนง
แผนปรับมุม แผนปรับมุม
แรงดันเทอรโบ
สัญญาณสถานะ VNVC
17
ความกดของอากาศ มอเตอร
19
VTA

เซ็นเซอร ECT VNE2

A99233
26
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5
27
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
วินาทีขึ้นไป
P0045/34 • เมื่อเกิดการสื่อสารกันไมไดระหวางมอเตอรเทอรโบกับ
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร 28
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
ECM
ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
29
รายละเอียดการตรวจสอบ 30
ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหานี้ 5 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด ON
31
32
 05–68 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
T8T8 Turbo Motor Driver
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
2 จากรีเลย
From MAIN
Relay MAIN 8
ECM

T11 +B
T11 Nozzle Vane Position Sen
3 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
sor

1 R 5
VTA1 VTA1
5 2 L 2 VNTI
4 R-B
17
E8 VNTI
VNE2 (-) VNE2
10
10 VNVC (+)
3 W 1
VNVC VNTO
9 B-O
E8 VNTO

สายปองกัน
11 T10
T10 DC Motor
มอเตอร DC สัShielded
ญญาณรบกวน
2 B 10
M+ M+ 6
12 1 W 3
GND
M- M-

13 W-B

14 A J8 J8 A
J/C

15 A J7
W-B

16 EC

17 A99794

19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–69

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ
พบความผิดปกติจงึ เปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
2
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3
1 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (มอเตอร DC) (ดูหนา 10-6)
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27) 10
ปกติ 11

2 ตรวจสอบตัวขับมอเตอรเทอรโบ (ดูหนา 13-16) 12

บกพรอง เปลี่ยนตัวขับมอเตอรเทอรโบ
13
ปกติ 14

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – ECM) 15

ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 16

(ข) ปลดขัว้ ตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 19
E8-10 (VNTO) - T8-9 (VNTO)
ต่ํากวา 1 Ω
E8-17 (VNTI) - T8-4 (VNTI) 26
VNTO E8-10 (VNTO) หรือ T8-9 (VNTO) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
VNTI
T8
E8-17 (VNTI) หรือ T8-4 (VNTI) - กราวดตัวถัง 27
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
VNTI
28
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 29
A81089
B58514
VNTO 30
G34920 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 31
32
 05–70 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม, ตัวขับมอเตอรเทอรโบ –

มอเตอร DC)
2 (ก) ปลดขั้วตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
ดานชุดสายไฟ
T8 (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T11
3 VNVC VNE2
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
M- (ค) ปลดขั้วตอ T10 ของมอเตอร DC
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 1 2 3 4
คามาตรฐาน:
5 6 7 8 9 10
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
10 VTA1 M+ T8-1 (VNVC) - T11-3 (VNVC)
T8-5 (VTA1) - T11-1 (VTA1)
11 T11
เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T8-2 (VNE2) - T11-2 (VNE2) ต่ํากวา 1 Ω
T8-10 (M+) - T10-2 (M+)
12 T8-3 (M-) - T10-1 (M-)
T8-1 (VNVC) หรือ T11-3 (VNVC) - กราวดตัวถัง
13 VTA1 VNE2 VNVC
T8-5 (VTA1) หรือ T11-1 (VTA1) - กราวดตัวถัง
T8-2 (VNE2) หรือ T11-2 (VNE2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
T8-10 (M+) หรือ T10-2 (M+) - กราวดตัวถัง
14 T10
มอเตอร DC T8-3 (M-) หรือ T10-1 (M-) - กราวดตัวถัง

15
16 B58514
A99230 M- M+
A52933 G34921
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 ปกติ
19
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
26 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–71

รหัส P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - ต่ําเกินไป 1

รหัส P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง 2

รหัส P0192/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามัน 3

เชื้อเพลิงต่ํา 5
รหัส P0193/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามัน 10
เชื้อเพลิงสูง 11
ขอแนะนํา:
• สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงและระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 12
• ถารหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือรหัส P0193/49 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
สําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 13
คําอธิบายผังวงจร
ECM ตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยใช 14
คาแรงดันไฟฟา
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง และควบคุมวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เพื่อควบคุมแรงดันภายในใหเปนไปตามแรงดันเปาหมาย
15
4.2 เซ็นเซอรแรงดันนี้เปนแบบกึ่งตัวนําที่เปลี่ยนแปลงคาความตานทาน 16
แรงดันไฟฟาสงออก (V)

3.8
ไฟฟาไดเมื่ออัดแรงดันที่ชิพซิลิคอนของเซ็นเซอร เซ็นเซอรจะสง
2.6 แรงดันไฟฟาออกมาในอัตราสวนทีส่ มั พันธกบั แรงดันเชือ้ เพลิงภายใน 17
1.4
1.0

0 20 80 140 160
19
แรงดันเชือ้ เพลิง (เมกกะปาสคาล) 26
A84827

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 27

แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่ที่คา • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0087/49 กําหนด • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 28
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM

P0190/49
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ
0.55 V หรือต่าํ กวา หรือ 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที
•
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
29
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร 30
P0192/49 0.55 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM 31
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0193/49 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ECM
32
 05–72 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขอแนะนํา:
1 เมื่อรหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ปรากฏขึ้น ใหตรวจเช็คแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอม
มอนเรลโดยเขาสูเมนูรายการในเครี่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
2 ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV
3 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล:
5 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV
10 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล:
11 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:

12 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0087/49 (สัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด):
13 ภายใตสภาวะปกติ แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเปลี่ยนแปลงขึ้นๆ ลงๆ 1 ถึง 2 เมกกะปาสคาล (10 ถึง
20 กก./ซม.2, 145 ถึง 290 ปอนด/นิ้ว2) อยูเสมอแมเมื่อสภาวะการขับขี่คงที่ แรงดันเชื้อเพลิงภายในอยูที่ประมาณ 30 ถึง
14 40 เมกกะปาสคาล (306 ถึง 408 กก./ซม.2, 4,351 ถึง 5,801 ปอนด/นิ้ว2)*1, หรือประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล (255
ถึง 357 กก./ซม.2, 3,626 ถึง 5,076 ปอนด/นิ้ว2)*2 ขณะเดินเบา และเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล (510 ถึง
15 714 กก./ซม.2, 7,252 ถึง 10,153 ปอนด/นิ้ว2)*1 หรือประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล (357 ถึง 562 กก./ซม.2, 5,076 ถึง
7,991 ปอนด/นิว้ 2)*2 ขณะเครือ่ งยนตทาํ งานที่ 3,000 รอบ/นาที รหัสวิเคราะหปญ
 หานีจ้ ะปรากฏขึน้ กรณีทไี่ มมกี ารเปลีย่ น
16 แปลงขึ้นๆ ลงๆ ในแรงดันเชื้อเพลิงภายใน
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
17 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
*1
: 1KD-FTV
19 *2
: 2KD-FTV
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–73

รหัส P0190/49, P0192/49 และ P0193/49 (วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร):

รหัสวิเคราะหปญหาเหลานี้จะปรากฏขึ้นถาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงไมอยูในคามาตรฐาน 1
รหัสวิเคราะหดังกลาวใชแทนปญหาการขาดหรือลัดวงจรของวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ถารหัสวิเคราะหปญหาเหลานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนต 2
โดยระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
3
การตรวจจับความผิดปกติ P0087:
ปกติ
5
แรงดันเชือ้ เพลิง 10

ผิดปกติ
11
12
ความเร็วรอบ
13
ลาชาโดยประมาณ 0.5 ถึง 1.0 วินาที
เดินเบา:
ปกติ
14
15
เแรงดันเชือ้ เพลิง 16
เปด ผิดปกติ 17

ปด ปด 19
A82882 มุมเปดแปนคันแรง
G36533
G37165
26
แผนการตรวจสอบ
P0087/49:
27
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง 28
ระยะเวลา 1 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่ 29
P0190/49:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 30
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 0.5 วินาที 31
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
32
 05–74 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
P0192/49:
1 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 0.5 วินาที
2 การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
P0193/49:
3 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
5 ระยะเวลา 0.5 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
10 สภาวะการจําแนก
P0087/49:
11 คากําหนด คากําหนด
รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
12 ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ 8V -
ปริมาณเชื้อเพลิง 5 มม.3 -
13 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง (P0190/49, P0192/49 และ P0193/49)

14 คาการจําแนกความผิดปกติ
P0087/49:
เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
15 การเปลี่ยนแปลงคาแรงดันเชื้อเพลิง แทจริงไมเปลี่ยนแปลง
P0190/49:
16 เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V หรือสูงกวา 4.9 V
17 P0192/49:
เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
19 แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V
P0193/49:
26 เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง สูงกวา 4.9 V
27 ผังวงจรไฟฟา
F9
ECM
28 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง J6
J/C
18
VC 3 R-W E E R-W VC
29 E8

26
30
PR 2 R-Y PCR1
E8

J/C
31
B B 28
E2 1 BR BR E8 E2
J7 J8

32
A99769
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–75

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
• หลังจากซอมเสร็จ ใหตรวจเช็ควารหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ไมปรากฏขึ้นอีก
• กรณีรหัสวิเคราะหปญ
 หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ 2
ขั้ว E2 มีวงจรขาด
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว 3
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 5
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 10
1 อานขอมูลใน DATA LIST (FUEL PRESS)
11
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 12
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้:Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
(ง) อานคาขอมูล 13
ปกติ: แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลอยูภายในคากําหนดดานลาง
คามาตรฐาน:
1KD-FTV
14
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล: 15
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV 16
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล: 17
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:
19
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 3
ปกติ 26
27
2 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหากลับปรากฏขึ้นซ้ํา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 28
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear 29
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 60 วินาที และย้ําคันเรงเรงรอบเครื่องยนตอยางรวดเร็ว (ที่ 2,500 รอบ/นาที) 30
ประมาณ 30 วินาที
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 31
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา
32
 05–76 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผลที่ได:
1 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0087/49, P0190/49, P0192/49 หรือ P0193/49 A
2 ไมปรากฏ B

B ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)

3
A
5
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
10
ขอควรระวัง:
11 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่

12 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง – ECM)

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
13 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
E8
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
14
ECM

PCR1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19
26 A81089
A56170 E2 PR VC
27 A99798
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

28 ปกติ

29 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-29)

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–77

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1)
2
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E8-26 (PCR1) - E8-28 (E2) เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
PCR1 (+) E2 (-) 10
A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 2
11
ปกติ
12
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 14
2 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
15
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา 19
VC E2

26
PR
A62213

บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง)

(ดูหนา 11-29) 27
ปกติ
28
29
30
31
32
 05–78 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง – ECM)

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
2 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E8

3
ECM

PCR1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
13
A81089
A56170 E2 PR VC
14 A99798 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
17 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–79

รหัส P0088/78 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - สูงเกินไป 1

รหัส P1229/78 ระบบปมเชื้อเพลิง 2

ขอแนะนํา: 3
• สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับปม เชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) และระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบาย
ระบบ (ดูหนา 05-6) 5
• ถารหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ปรากฏขึน้ ใหดทู ี่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญ  หาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดู
หนา 05-6) 10
คําอธิบายผังวงจร
ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 11
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลสูงเกินไป: • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) 12
แรงดันเชื้อเพลิงเกิน 200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2, • ลิ้นจํากัดแรงดัน
P0088/78
29,007 ปอนด/นิ้ว2) • วงจรปม จายเชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) ลัดวงจร 13
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
จายเชื้อเพลิงมากเกินไป:
แรงดันเชื้อเพลิงภายในยังคงเกินกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปา
• วงจรปม จายเชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) ลัดวงจร 14
P1229/78 • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
หมาย ทั้งๆ ที่ ECM ปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• ECM 15
ขอแนะนํา:
เมื่อรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ปรากฏขึ้น ใหตรวจเช็คแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเมนู 16
รายการของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง: 17
1KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง 19
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 26
2KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง 27
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
28
รายละเอียดการตรวจสอบ
P0088/78 (แรงดันเชื้อเพลิงภายในสูงเกินไป): 29
ECM จะปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หานี้ ถาแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลเกิน 200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2,
29,007 ปอนด/นิ้ว2) รหัสวิเคราะหปญหานี้แสดงวา: 1) วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงอาจเปดไมสะดวก, 2) อาจมีการลัด 30
วงจร และ/หรือ 3) อาจมีวงจรขาด
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย 31
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
32
 05–80 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

P1229/78 (จายเชื้อเพลิงมากเกินไป):
1 ECM จะปรากฏรหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงที่แทจริงภายในคอมมอนเรลสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
แม ECM จะปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงก็ตาม รหัสวิเคราะหปญหานี้แสดงใหเห็นวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
2 อาจเปดไดไมสะดวก หรืออาจเกิดการลัดวงจร ภายใตสภาวะนี้ วาลวจายแรงดันจะทํางานบอยครั้ง
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
3 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
แผนการตรวจสอบ
5 P0088/78:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
10 ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 1 วินาที
11 การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
P1229/78:
12 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
13 ระยะเวลา 1 นาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
14 สภาวะการจําแนก
P0088/78:
15 คากําหนด
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
16 P1229/78:
รายการขอมูล คากําหนด
17 ความผันแปรของแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย เล็กนอย
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
19 คาการจําแนกความผิดปกติ
26 P0088/78: เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2, 29,007 ปอนด/นิ้ว2)
27 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
หรือมากกวา
P1229/78:
28 รายการขอมูล คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปด ยังคงสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–81

ผังวงจรไฟฟา
1
S8 2
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ECM

2
3
1 G-W
E8 PCV+

1
5
2 G-Y
E8 PCV-
10

A99786
11
ขั้นตอนการตรวจสอบ 12
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ 13
พบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 14
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78)
15
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 17
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 19
P0088/78 หรือ P0088/78 และ P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 C
26
B ดูขั้นตอนที่ 3 27

C ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 28
(ดูหนา 05-60)
29
A
30
2 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-29)
31
ตอไป
32
 05–82 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0088/78 หรือ P1229/78)

ขอแนะนํา:
2 หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญหา ใหขับรถดวยความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล/ชม.) ประมาณ 5 นาที แลวตรวจยืนยันวา
รหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ไมปรากฏขึ้นอีก
3
3 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
5
(ก) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง S8
วาลวควบคุม
10 การดูด
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน: 1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
11
12
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
13
A98438
เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)
ปกติ
14
4 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P1229/78)
15
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
17 (ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงแลวสตารทเครื่องยนต คอยประมาณ 1 นาที
19 ขอแนะนํา:
ถาเครื่องยนตสตารทไมติด แสดงวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปกติ ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 6
26 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา
27
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
28 ไมปรากฏ A
P1229/78 B
29
B เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
30 เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)

31 A

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–83

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง – ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง S8
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 2
S8
วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω 5
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω
S8-1 หรือ E8-2 (PCV+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป 10
S8-2 หรือ E8-1 (PCV-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
E8
11
ECM

12
PCV-
13
PCV+

A96602 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14

ปกติ
15
6 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ PCV) 16
(ก) ในขณะเครื่องยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคป
E8 ตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 17
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
19
E8-2 (PCV+) - E8-1 (PCV-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26
PCV+ PCV-

27
28
10V/
Division
29
PCV+
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30
5 msec./Division
ขอควรระวัง:
A66060
A97624 A99834 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 31
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ 32
 05–84 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0088/78 หรือ P1229/78)

ขอแนะนํา:
2 หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญหา ใหขับรถดวยความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล/ชม.) ประมาณ 5 นาที แลวตรวจยืนยันวา
รหัส P0088/78 หรือ P1229/78 ไมปรากฏออกมาอีก
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–85

รหัส P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก 1

ขอแนะนํา: 2
• ถารหัส P1229/78 ปรากฏขึ้น รหัส P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง) อาจปรากฏขึน้ พรอมกันเนือ่ ง
มาจากแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลทีเ่ ปดลิน้ จํากัดแรงดันนัน้ สูงเกินไป รวมทัง้ การที่ ECM ประเมินสิง่ นี้วา 3
เปนความบกพรองจึงปรากฏรหัส P0093/78
• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับระบบคอมมอนเรล ใหดูจากคําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
5
• ถารหัส P0093/78 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 10
คําอธิบายผังวงจร
ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 11
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล 12
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง 13
• คอมมอนเรล
เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันสูง หัวฉีด
P0093/78
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ลิ้นจํากัดแรงดัน
14
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร 15
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ECM 16
ขอแนะนํา:
เมือ่ รหัส P0093/78 ปรากฏขึน้ ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเ มนูรายการของเครือ่ งวิเคราะห 17
ปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง:
19
1KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
26
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 27
2KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
28
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล 29
30
31
32
 05–86 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

รายละเอียดการตรวจสอบ
1 P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง):
รหัสวิเคราะหปญ  หานีบ้ ง บอกวารอยรัว่ ของเชือ้ เพลิงนัน้ มีอยูจ ริงในบริเวณทีม่ แี รงดันสูงในระบบคอมมอนเรล ซึง่ ECM
2 มีหนาทีต่ รวจสอบแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลอยางสม่าํ เสมอหลังจากทีเ่ ครือ่ งยนตสตารทติด ECM จะปรากฏ
3 รหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
ในระบบคอมมอนเรล เชือ้ เพลิงแรงดันสูงจะถูกจายไปยังบริเวณทีม่ แี รงดันสูงตลอดเวลา รวมถึงปม จายเชือ้ เพลิง คอมมอนเรล
5 หัวฉีด และทอ ECM ปรับมุมเปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเพื่อใหไดแรงดันเชื้อเพลิงภายในตามเปาหมาย
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรอง ระบบปองกันการทํางานบกพรอง
10 (fail-safe) จะพักการทํางานทั้งของปมจายเชื้อเพลิงและการฉีดเชื้อเพลิงแลวจึงดับเครื่องยนต กอนดับเครื่องยนต ECM
จะยอมใหรถขับตอไปไดประมาณ 1 นาที โดยระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะ
11 บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
แผนการตรวจสอบ
12 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
13 ระยะเวลา 1 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
14 สภาวะการจําแนก
1KD-FTV:
15 คากําหนด คากําหนด
รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
16 ความเร็วรอบเครื่องยนต 750 รอบ/นาที -
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
17 2KD-FTV:
คากําหนด คากําหนด
19 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 600 รอบ/นาที -
26 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
คาการจําแนกความผิดปกติ
27 คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
28
ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 ขอแนะนํา:
30 อความผิ
านขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
31 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–87

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0093/78)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 3
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได: 5
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0093/78 A 10
P0093/78 และ P0200/97 B
11
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-60) 12
A
13
2 ตรวจเช็คการรั่วของเชื้อเพลิง (ในบริเวณและชิ้นสวนที่มีเชื้อเพลิงแรงดันสูง) 14
(ก) ตรวจดูปมเชื้อเพลิง หัวฉีดแตละหัว และทอทางเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยูระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล เพื่อ
หารอยรั่วของเชื้อเพลิงหรือรอยรั่วของแรงดันเชื้อเพลิง และปฏิบัติเชนเดียวกันนี้กับทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอม 15
มอนเรลกับหัวฉีดแตละหัวดวย (ดูหนา 11-4)
ขอแนะนํา: 16
มีความเปนไปไดวาเกิดเชื้อเพลิงรั่วภายในสวนประกอบตางๆ (ปมจายเชื้อเพลิง และอื่นๆ)
ปกติ: ไมมีการรั่ว 17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
19
ปกติ
26
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ปริมาตรการฉีดชดเชยในแตละสูบ)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 27
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 28
(ง) อานคาขอมูล
ปกติ: ปริมาตรการฉีดชดเชยจะอยูระหวาง -4.9 มม.3 กับ 4.9 มม.3 29
ขอแนะนํา:
• ถาหัวฉีดทํางานบกพรอง ปริมาตรการฉีดชดเชยยังคงอยูที่ -5.0 มม.3 ถึง 5.0 มม.3 30
• โดยปกติแลว ปริมาตรการฉีดชดเชยจะอยูระหวาง -3.0 มม.3 กับ 3.0 มม.3
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
ปกติ 32
 05–88 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
3 (ง) ตรวจหาเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง
5 ตอไป

10 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0093/78)

11 ขอแนะนํา:
• หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญหา ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 1 นาที แลวจึงเรงเครื่องที่ 2,500 รอบ/นาที
12 ประมาณ 30 วินาที
• ขณะเดียวกัน ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลโดยเลือก Powertrain / Engine / Data List / Fuel
13 Press ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลตองคงที่ภายใตการขับขี่ในแตละสภาวะ
14 ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV
15 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
16 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV
17 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–89

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 3
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 5
เฉพาะ P0093/78 เทานั้น A
P0093/78 และ P0200/97 B
10
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-62) 11
A 12
2 ตรวจเช็คการรั่วของเชื้อเพลิง 13
(ก) ตรวจดูปมเชื้อเพลิง หัวฉีดแตละหัว และทอทางเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยูระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล เพื่อ 14
หารอยรั่วของเชื้อเพลิงหรือรอยรั่วของแรงดันเชื้อเพลิง และปฏิบัติเชนเดียวกันนี้กับทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอม
มอนเรลกับหัวฉีดแตละหัวดวย (ดูหนา 11-4) 15
ขอแนะนํา:
มีความเปนไปไดวาเกิดเชื้อเพลิงรั่วภายในสวนประกอบตางๆ (ปมจายเชื้อเพลิง และอื่นๆ) 16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 17
ปกติ
19
เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
26
27
28
29
30
31
32
 05–90 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0095/23* วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2

2 รหัส P0097/23* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
3 ตัวที่ 2 ต่ํา
5 รหัส P0098/23* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
10 ตัวที่ 2 สูง
11 ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
12 คําอธิบายผังวงจร
13 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลติดตั้งอยูในตัวระบายความ
(รูปที่ 1) รอนของการประจุอากาศ คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา (IAT)
14 เทอรมิสเตอรภายในเซ็นเซอร จะเปลี่ยนคาความตานทานไปตาม
30 อุณหภูมอิ ากาศเขา ยิง่ อุณหภูมติ า่ํ คาความตานทานของเทอรมสิ เตอร
15 ก็จะยิ่งมีมาก และถาอุณหภูมิยิ่งสูง คาความตานทานก็จะยิ่งลดต่ําลง
20
10
คาที่ยอมรับได (ดูรูปที่ 1)
คาความตานทาน kΩ

16 3
2
เซ็นเซอรนี้ถูก ตอ เขา กับ ECM ซึ่ง จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
1
ประมาณ 5 V จากขั้ว THIA ผานตัวตานทาน R เขาสูเซ็นเซอร
17 0.5 อุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอุณหภูมิ
0.3
อากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอร
19
0.2
0.1 อุณหภูมิอากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟา
ทีข่ วั้ THIA เปลีย่ นแปลงตามไปดวย ECM จะใชสญ ั ญาณดังกลาวนี้
26
-20 0 20 40 60 80 100

ปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการทํางาน
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F) ขณะเครื่องยนตเย็นใหดีขึ้น

27 G36559

28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–91

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขั้นตอน

วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาด
• วงจรเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด 1
วงจร
P0095/23 หรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 2
• ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลลัด
วงจรประมาณ 0.5 วินาที
• วงจรเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด 3
วงจร
P0097/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรต่ํากวา 25 Ω ขั้นตอน 4
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตา่ํ กวา 0.05 V])
• เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล 5
• ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
• วงจรเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด
10
ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที
วงจร
P0098/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรสงู กวา 156 kΩ
• เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล
ขั้นตอน 2 11
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรสงู กวา 4.9 V])
• ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
12
ขอแนะนํา:
เมื่อตรวจพบรหัส P0095/23, P0097/23 หรือ P0098/23 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการของเครื่อง 13
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง 14
-40oC (-40oF) วงจรขาด
140oC (284oF) หรือสูงกวา ลัดวงจร 15
ผังวงจรไฟฟา 16
ECM
17
I4
I4 Diesel Turbo IAT Sensor
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 5V

2 Y-G
20
THIA
R 19
E8
J8
J/C
28
26
1 BR B B BR E2
E8
27

A99771
28
ขั้นตอนการตรวจสอบ 29
ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ 30
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
31
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
32
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
 05–92 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)
2 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
(ง) อานคาอุณหภูมิ
5 ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิอากาศจริง
ผลที่ได:
10 อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ
-40oC (-40oF) A
140oC (284oF) หรือสูงกวา B
11 ปกติ (เทากันกับอุณหภูมิอากาศใกลกับทอรวมไอดี) C

12 ข• อแนะนํ า:
ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40๐C (-40๐F)
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
13
B ดูขั้นตอนที่ 4
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
15 (ดูหนา 05-25)
A
16
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
17 I4 (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
19
ECM
เทอรโบดีเซล อากาศเทอรโบดีเซล
26 THIA (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E2
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
ดานชุดสายไฟ Temperature
28 I4 (ฉ) อานคาขอมูล
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐ F) หรือสูงกวา
29
30
31 ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
A99828 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
32 บกพรอง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–93

3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
I4 (ข) ตอขั้ว THIA และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล ECM ขอแนะนํา:
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนของขั้วที่ตอขั้ว ECM ดวยตา 3
เปลา
THIA
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5
E2
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
10
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
E8
Temperature 11
ECM (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐F) หรือสูงกวา 12

THIA E2
13
A99829
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
บกพรอง 15
ตรวจยืนยันการตอเขาที่ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
17
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ) 19
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4 26
I4
ECM (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
28
THIA
Temperature
E2 (จ) อานคาขอมูล
A83863
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F) 29
ปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 30
บกพรอง
31
32
 05–94 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
2 I4
(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
ECM
เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THIA
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
5 Temperature
E2
(ฉ) อานคาขอมูล
10
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F)
11 E8
ECM
12 THIA

E2
13
14 A99830
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
บกพรอง
15
16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
17 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–95

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THIA)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E8-20 (THIA) - E8-28 (E2) 20 C (68 ๐F)
๐
0.5 ถึง 3.4 V

THIA E2 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 10

A53763
(ดูหนา 05-25)
11
บกพรอง
12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
13
(ก) ถอดเซ็นเซอรออก
โอหมมิเตอร
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 14
คามาตรฐาน:
30
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 15
20 20 C (68 ๐F)
๐
2.21 ถึง 2.65 kΩ
10 ขอควรระวัง: 16
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา
คาความตานทาน kΩ

3
2
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 17
1

0.5
19
0.3
0.2 26
0.1

-20 0 20 40 60 80 100 27
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F)
S01196
S01699

28
A99921

บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ปกติ 29
30
31
32
 05–96 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
2 ดานชุดสายไฟ
I4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E8-20 (THIA) - I4-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - I4-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-20 (THIA) หรือ I4-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ I4-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E8
ECM

12
13 THIA
E2

14 A96606
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

17 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–97

รหัส P0100/31* วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศ 1

รหัส P0102/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา 2

3
รหัส P0103/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
5
ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น 10
คําอธิบายผังวงจร
มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) นี้วัดกระแสการไหลของอากาศผานลิ้นเรงโดย ECM จะใชขอมูลที่วานี้ในการกําหนด 11
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงและหาอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มันเชือ้ เพลิงทีเ่ หมาะสม ภายในมาตรวัดปริมาณอากาศ มีขดลวด
แพลตตินัมทําความรอนใหกับอากาศที่ไหลเขามา 12
ECM จะจายกระแสไฟฟาใหกับขดลวดแพลตตินัมนี้ ทําใหขดลวดรอนจนไดอุณหภูมิ เมื่ออากาศไหลเขามาทําใหขด
ลวดรวมถึงเทอรมิสเตอรภายในเย็นลงจนกระทบตอคาความตานทาน เพื่อเปนการรักษาคาคงที่ของกระแสไฟฟา ECM 13
จึงทําใหแรงดันไฟฟาที่จายไปยังสวนประกอบตางๆ เหลานี้ในมาตรวัดปริมาณอากาศนั้นแตกตางกันไป ระดับแรงดัน
ไฟฟาจะเปนอัตราสวนสัมพันธกันกับอากาศที่ไหลผานเซ็นเซอรโดย ECM จะแปลคาแรงดันไฟฟานี้ใหเปนปริมาณ 14
อากาศเขา
วงจรนีอ้ อกแบบมาเพือ่ ใหขดลวดแพลตตินมั และเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศทําหนาทีเ่ ปนสะพานไฟ (ตอวงจรบริดจ) ขณะ
เดียวกันก็ควบคุมเพาเวอรทรานซิสเตอรใหคงแรงดันไฟฟาเทากันทั้งที่จุด A และ B เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว
15

+B
16
เซ็นเซอรอุณหภูมิ
เพาเวอรทรานซิสเตอร 17
ขดลวดความรอนแพลตตินัม
(ตัวทําความรอน) 19
A B
แรงดันไฟฟาออก 26
เซ็นเซอรอุณหภูมิ
ขดลวดความรอนแพลตตินัม 27
(ตัวทําความรอน)
A80089
28
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดหรือลัดวงจรนาน • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร 29
P0100/31 กวา 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) ECM
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดวงจรนานกวา
•
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
30
P0102/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM 31
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการลัดวงจรนานกวา • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0103/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ 32
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
 05–98 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขอแนะนํา:
1 เมื่อตรวจพบรหัส P0100/31, P0102/31 หรือ P0103/31 ใหตรวจเช็คอัตราการไหลอากาศโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
2 อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ความบกพรอง
• วงจรแหลงจายไฟมาตรวัดปริมาณอากาศขาด
ประมาณ 0.0
3 • วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
174.0 หรือมากกวา วงจร EVG ขาด
5 ผังวงจรไฟฟา
10
A4 MAF Meter
11 มาตรวัดปริมาณอากาศ ECM
12
B 24
EA1 W-R VG
1 E7
E7
12 3

32
B-W E7 EVG
E7
13 B
2

J/B หองเครื
Engine ่องยนต
Room J/B
14 รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
รีMAIN
เลย MAIN
Relay
12 V
5

15 1J
3 2 14 8
W-B W-G W-G MREL
1J 1J
1J IF3 E5
16 1 EFI
7
E7 E1
1H
W-L 1 2
BR
17 A
3
1B
BATT P/I 1
1A
A
J1 J10
J/C J/C
19 A W A
W-B BR
26 แบตเตอรี
Battery ่
EB EC

27
G34649

28
ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
30 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–99

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อัตราการไหลอากาศ)
2
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ง) อานคาขอมูล 5
ผลที่ได:
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบัติตามขอ 10
0.0 A
174.0 หรือมากกวา B
ระหวาง 1 กับ 173.0* C
11
ขอแนะนํา: 12
*: คาตองเปลี่ยนไปเมื่อเปดหรือปดลิ้นเรง
13
B ดูขั้นตอนที่ 6
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 15
A
16
2 ตรวจเช็คมาตรวัดปริมาณอากาศ (แหลงจายไฟ) 17
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 19
A4
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
มาตรวัดปริมาณอากาศ
คามาตรฐาน:
26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V
A84809
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 5 28
ปกติ 29
30
31
32
 05–100 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)

(ก) สตารทเครื่องยนต
2 E7 VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-24 (VG) - E7-32 (EVG) ขณะเดินเบา 0.5 ถึง 3.4 V
5 EVG (-) ขอแนะนํา:
ควรปดสวิตช A/C (OFF)
10 A66060

ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

11
ขอควรระวัง:
12 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
13 บกพรอง
14 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM)

15 (ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
16 A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
17 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
19 A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
26 A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7

27 ECM

28 VG

EVG
29 A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
30 ปกติ
31 เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–101

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN) 1

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4) 2
A4
(ค) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
รีเลยรวม
11
12
13
A84809

14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A66060 28
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 29
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 30
31
32
 05–102 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM)

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
10 A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E7
ECM

12
13
VG

EVG

14 A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
17 เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)
19
(ก) สตารทเครื่องยนต
26 E7
ECM
VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
27 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-24 (VG) - E7-32 (EVG) ขณะเดินเบา 0.5 ถึง 3.4 V
28 EVG (-) ขอแนะนํา:
ควรปดสวิตช A/C (OFF)
29 A66060

ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

30
ขอควรระวัง:
31 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
32 บกพรอง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–103

2 ตรวจเช็คมาตรวัดปริมาณอากาศ (แหลงจายไฟ) 1
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V 5
A84809
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 4 10
ปกติ 11
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ 13
(ข) ปลดขั้วตอ E7 ของ ECM
A4
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
มาตรวัดปริมาณอากาศ
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
16
A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E7
ECM
19
VG 26
EVG

A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 27
ปกติ 28
เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 29
30
31
32
 05–104 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN)

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
A4
(ค) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
3 มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
5 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
10 1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
รีเลยรวม
11
12
13
A84809

14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–101

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN) 1

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
ดานชุดสายไฟ
(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4) 2
A4
(ค) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
มาตรวัดปริมาณอากาศ
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
รีเลยรวม
11
12
13
A84809

14
G34722
G34942
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A66060 28
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 29
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–105

รหัส P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวม 1

รหัส P0107/35 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณ 2

ทอรวมไอดีต่ํา 3

รหัส P0108/35 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณ 5

ทอรวมไอดีสูง 10
11
คําอธิบายผังวงจร
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมตรวจจับแรงดันทอรวมไอดีโดยชุด 12
เซ็นเซอรทตี่ ดิ ตัง้ อยูภ ายใน ECM จะกําหนดชวงเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
V
เบื้องตนและจังหวะการฉีดลวงหนาใหเปนไปตามแรงดันไฟฟาที่ 13
4.5
สงออกมาจากเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมจะคอยตรวจสอบแรงดันสัมบูรณ 14
ภายในทอรวมไอดี (คาเริ่มตนเทากับ 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท,
1.0 0 นิ้วปรอท)) เพื่อให ECM ควบคุมอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มัน 15
13.3 253.3
kPa เชือ้ เพลิงใหอยูใ นระดับทีถ่ กู ตองในทุกสภาวะการขับขี่ โดยไมไดรบั ผล
1,900
mmHg กระทบจากความแปรปรวนของแรงดันบรรยากาศ อันเนือ่ งมาจาก 16
100
(3.9) (74.8) (in.Hg) องคประกอบตางๆ อาทิ เชน ระดับความสูง เปนตน
แรงกดอากาศ
Air Pressure
A06532
17
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 19
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมขาดหรือลัดวงจร
P0105/35 วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมขาดหรือลัดวงจร • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม 26
P0107/35 ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
P0108/35 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ECM
27
ขอแนะนํา:
28
เมื่อตรวจพบรหัส P0105/35, P0107/35 หรือ P0108/35 ใหตรวจเช็คแรงดันทอรวมไอดีโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP 29
แรงดันทอรวมไอดี ความบกพรอง
ประมาณ 0 กิโลปาสคาล วงจร PIM ลัดวงจร
• วงจร VC ขาดหรือลัดวงจร
30
250 กิโลปาสคาลหรือมากกวา • วงจร PIM ขาด
• วงจร E2 ขาด
31
32
 05–106 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2
T9 Manifold Absolute Pressure Sensor ECM
J9
3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี J/C 5V
18
3 R-W E E R-W VC
VC E8

5
28
10 PIM
2 L-B
E7
PIM

J8
11 1 BR B
J/C
B BR
28
E2
E2 E8

12
13 A99770

14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญ หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ
ขั้ว E2 มีการขาดวงจร
16 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
17 รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
19 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี)
26
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
27 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
28 (ง) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: เทากันกับคาแรงดันบรรยากาศจริง
29
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
30 (ดูหนา 05-25)
บกพรอง
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–107

2 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VC) 1

(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8 VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 2
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-) 5
A66060
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 10
ขอควรระวัง: 11
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 12
ปกติ
13
3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PIM)
14
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
E7
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 15
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 16
จายแรงดันขณะเทอรโบ
E2 (-) PIM (+)
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
ไมทาํ งาน 40 กิโลปาสคาล
1.3 ถึง 1.9 V 17
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
ปรอท)
19
A66060

เทากันกับแรงดัน
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
บรรยากาศ
จายแรงดันขณะเทอรโบ 26
ทํางาน 170 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 27
นิ้วปรอท)
28
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง: 29
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 30
บกพรอง
31
32
 05–108 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม – ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม T9
2 ดานชุดสายไฟ T9
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
11 E8
ECM
E7
ECM
T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
12 VC
PIM

13
E2

14 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
A56170
A81088 A99844

ปกติ
15
16 5 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
17
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
19 (ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
26
ปกติ
27
6 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
28 ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
29 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

30 ปกติ

31 เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–109

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VC)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-)
10
A66060
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
11
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง 12
ยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 13

2 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PIM)

14
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM ECM
คามาตรฐาน: 16
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
จายแรงดันขณะเทอรโบ 17
E2 (-) PIM (+) ไมทาํ งาน 40 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
1.3 ถึง 1.9 V 19
A66060
ปรอท)
เทากันกับแรงดัน 26
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
บรรยากาศ
จายแรงดันขณะเทอรโบ 27
ทํางาน 170 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 28
นิ้วปรอท)

ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 29

ขอควรระวัง: 30
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 31
บกพรอง
32
 05–110 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม – ECM)

ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม T9
2 T9
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
11 E8
ECM
E7
ECM T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
12 VC
PIM

13
E2

14
A56170
A81088 A99844 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 4 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
17
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
19 (ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
26
ปกติ
27
5 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
28 ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
29 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

30 ปกติ

31 เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–111

รหัส P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา 1

รหัส P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา 2

3
รหัส P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
5
คําอธิบายผังวงจร
1KD-FTV: 10
(รูปที่ 1) เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขา (IAT) ติดตัง้ อยูใ นมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF) คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา 11
นี้มีเทอรมิสเตอรที่ใหคาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิ
12
30
20 ของอากาศเขา เมือ่ อุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอร
10
คาที่ยอมรับได
จะเพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมอิ ากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ 13
คาความตานทาน kΩ

การเปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
3
2
1 เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟฟา 14
0.5 แบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสูเ ซ็นเซอร
อุณหภูมอิ ากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศ 15
0.3
0.2
0.1 เขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ
-20 0 20 40 60 80 100 อากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THA 16
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ในการเพิ่ม
อุณหภูมิ °C (°F) ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง เพือ่ ปรับสมรรถนะการทํางานของเครือ่ งยนต 17
G36559 ขณะเย็นใหดีขึ้น
2KD-FTV: 19
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (IAT) ติดตั้งเปนชุดเดียวกับทอกรอง
อากาศคอยตรวจจับอุณหภูมอิ ากาศเขา เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานี้ 26
มีเทอรมสิ เตอรทใี่ หคา ความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมขิ อง
อากาศเขา เมื่ออุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ 27
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมิอากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ
การเปลีย่ นแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
28
เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟ
ฟาแบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสู 29
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอร
อุณหภูมิอากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของ 30
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิอากาศ ทําใหแรง
ดันไฟฟาที่ขั้ว THA เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณ 31
ดังกลาวนี้ในการเพิ่มปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับสมรรถนะ
การทํางานของเครื่องยนตขณะเย็นใหดีขึ้น 32
 05–112 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขอ

1 วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
• วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
P0110/24 ประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
2 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอร IAT*2
• ECM
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
3 วงจรเซ็นเซอร IAT ลัดวงจรประมาณ
•
• เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
P0112/24 0.5 วินาที ขั้นตอน 4
• เซ็นเซอร IAT*2
5 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• ECM
• วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดวงจรประมาณ
10 P0113/24 0.5 วินาที
• เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
ขั้นตอน 2
• เซ็นเซอร IAT*2
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
11 • ECM
ขอแนะนํา:
12 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
13 เมื่อตรวจพบรหัส P0110/24, P0112/24 หรือ P0113/24 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
14 อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง
-40 ๐C (-40 ๐F) วงจรขาด
15 140 ๐C (284 ๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร

16 ผังวงจรไฟฟา
*1
A4
17 เซ็นเซอร IAT ECM

(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)
5V
19
*2
I3
เซ็นเซอร IAT 4
*1
Y-B
*1
31 R
*2 *2
2 Y-G THA
E8
26 *1
5 J/C
*2 B B 28
1 BR BR E2
27 J7 J8 E8

28 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV A99772

29
ขั้นตอนการตรวจสอบ
30 ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
31 เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
32 เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–113

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิอากาศเขา)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air 3
(ง) อานคาขอมูล
ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิอากาศเขาจริง 5
ผลที่ได:
อุณหภูมิที่อานได
-40°C (-40°F)
ปฏิบัติตามขอ
A
10
140°C (284°F) หรือสูงกวา B
ปกติ (เทากันกับอุณหภูมิอากาศใกลกับทอรวมไอดี) C 11
ขอแนะนํา:
• ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40°C (-40°F) 12
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140°C (284°F) หรือสูงกวา
13
B ดูขั้นตอนที่ 4
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
A 15
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ) 16
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1
*1
A4 , I3
*2

(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2 17

เซ็นเซอร IAT ECM
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ตอขั้ว 4*1 และ 5*1 ของขั้วตอดานชุดสายไฟมาตรวัดปริมาณ
อากาศ 19
THA
(ง) ตอขั้ว 1*2 และ 2*2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
E2 อากาศเขา
26
(จ) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 27
ดานชุดสายไฟ
*1
(ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ (ช) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air 28
(ซ) อานคาขอมูล
ปกติ: 140°C (284°F) หรือสูงกวา 29
*2
I3
เซ็นเซอร IAT 30
31
32
*1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
A99234
 05–114 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน

1 มาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
2 บกพรอง
3 3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM)
5 A4 , I3 *1 *2
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1
เซ็นเซอร IAT (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
10 (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
ECM
(ค) ตอขั้ว THA และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM
ขอแนะนํา:
11 THA กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนของขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM ดวยตา
เปลา
12 E2
(ง) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
*1
: 1KD-FTV
*2
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
: 2KD-FTV

E8
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
ECM (ช) อานคาขอมูล
14
ปกติ: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
15
THA E2
16 Y
A83862
A80455 A96615 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 บกพรอง
19 ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
26 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
27 4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1
28
*1
A4 , I3*2I3*2 IAT Sensor
A4*1,
เซ็(Built
นเซอรinto
IATMAF Meter)*1 ECM (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
29 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THA (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
30 E2
(ฉ) อานคาขอมูล
*1
*1: 1KD-FTV *2:
: 1KD-FTV ปกติ: -40°C (-40°F)
31 *2
2KD-FTV
: 2KD-FTV
A83863
ปกติ เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
32 บกพรอง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–115

5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
A4*1, I3*2
เซ็นเซอร IAT ECM (ข) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1 2
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
(ง) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 3
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THA

E2 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air

5
*1
: 1KD-FTV
(ช) อานคาขอมูล
10
*2
: 2KD-FTV
ปกติ: -40°C (-40°F)
E8
11
ECM

12
13
Y THA
A83864
A80456 A96616 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
บกพรอง
15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 17
เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
19
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THA)
(ก) สตารทเครื่องยนต
26
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 28
เดินเบา, อุณหภูมิอากาศ
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
เขาอยูที่ 20°C (68°F)
THA (+) E2 (-) 29
A66060 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 30
บกพรอง 31
32
 05–116 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ
3 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
5 43 2 1
คามาตรฐาน:
5 30 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20

10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ

5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2

12
0.5
0.3
0.2

0.1

13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F)
14 G35065

15 (ข) 2KD-FTV:
โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
16 (1) ถอดเซ็นเซอร IAT
(2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
17 30
คามาตรฐาน:
20
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
19 10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ

5
3 ขอควรระวัง:
26 2
1
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
27
0.5
0.3
0.2

28 0.1

-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
29 อุณหภูมิ °C (°F) A98859 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
30 ปกติ

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–117

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1 2
E8 (ค) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
ECM
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
คามาตรฐาน:
1KD-FTV
5
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
THA
E2
A4-4 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω 10
*1
A4
A4-5 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
มาตรวัดปริมาณอากาศ 11
A4-4 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A4-5 หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
2KD-FTV 12
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
13
*2
I3
เซ็นเซอร IAT I3-2 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω
I3-1 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
I3-2 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 14
I3-1 หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา

*1
15
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
G34737
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 16
ปกติ
17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 19
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 26
27
28
29
30
31
32
 05–118 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต

2 รหัส P0117/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ
3
รหัส P0118/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู
5
10 คําอธิบายผังวงจร
เทอรมสิ เตอรทอี่ ยูภ ายในเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต (ECT) จะเปลีย่ นคาความตานทานไปตามอุณหภูมขิ อง
11 น้ําหลอเย็น
โครงสรางของเซ็นเซอรและการตอเขากับ ECM นั้นเหมือนกันกับเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
12 ขอแนะนํา:
กรณีที่ ECM ตรวจพบรหัส P0115/22, P0117/22 หรือ P0118/22 จะใชงานระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe)
13 ซึ่งคาอุณหภูมิของน้ําหลอเย็นจะถูกสมมุติใหเทากับ 80°C (176°F)
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขอ
14 วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0115/22 ประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 1
15 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
วงจรเซ็นเซอร ECT ลัดวงจรประมาณ
• วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
0.5 วินาที
16 P0117/22
(คาความตานทานของเซ็นเซอรต่ํากวา 79 Ω
• เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 4
• ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
17 วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดประมาณ 0.5 วินาที • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0118/22 (คาความตานทานของเซ็นเซอรสงู กวา 156 kΩ • เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 2
19 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
ขอแนะนํา:
26 เมื่อตรวจพบรหัส P0115/22, P0117/22 และ/หรือ P0118/22 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตโดยเขาเมนูราย
การในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp
27 อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง
-40°C (-40°F) วงจรขาด
28 140°C (284°F) หรือสูงกวา ลัดวงจร

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–119

ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
W1
เซ็นเซอรW1ECT
ECT Sensor
5V 2
2 R-L
19
THW
R
3
E8

1 BR
B
J/C
B
BR
28
E2
5
J7 J8 E8

10

A99772
11
ขั้นตอนการตรวจสอบ 12
ขอแนะนํา:
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ 13
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว 14
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
15
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 17
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp 19
(ง) อานคาขอมูล
ปกติ: 75 ถึง 95°C (167 ถึง 203°F) หลังจากอุนเครื่องยนต 26
ผลที่ได:
อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ 27
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกวา B
ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นจริง) C 28
ขอแนะนํา:
• ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40°C (-40°F) 29
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140°C (284°F) หรือสูงกวา
30
B ดูขั้นตอนที่ 4
31
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
A 32
 05–120 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)

(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
2 ดานชุดสายไฟ
W1 (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอร ECT
เซ็นเซอร ECT (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
5 Temp
(ฉ) อานคาขอมูล
10
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
W1 ECM
11 เซ็นเซอร ECT

12 THW

E2

13
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
14
A66104
A75743 A96620

บกพรอง
15
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM)
16
(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
17 W1
W1 ECT Sensor ECM
(ข) ตอขั้ว THW และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอร ECT ขอแนะนํา:
19 THW
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนหนาในการตอขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM
ดวยตาเปลา
26 E2
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
Temp
28 E8
ECM (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
29
30 THW E2
A96604 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
บกพรอง
32
ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–121

ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 1
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
2
(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 3
W1
W1 ECT Sensor ECM (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
เซ็นเซอร ECT
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant 5
THW Temp
E2
(จ) อานคาขอมูล 10
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F)
11
ดWire
านชุดHarness
สายไฟ Side
12
W1
W1 ECT Sensor
เซ็นเซอร ECT

13
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน 14
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
A96473

บกพรอง
16
5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร ECT W1 17
W1 (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
W1 ECT Sensor
เซ็นเซอร ECT
ECM
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
19
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THW 26
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
E2
Temp 27
(ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F) 28
E8
ECM
29
30
THW
31
A96605
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32
 05–122 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 บกพรอง
2 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
3 เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW)
5
(ก) สตารทเครื่องยนต
10 E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
11 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอ
12 THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2)
เย็นเครื่องยนตอยูระหวาง
0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
13 A66060
และ 248°F)

ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
14 (ดูหนา 05-25)
15 บกพรอง
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก
17 (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
26 1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
ขอควรระวัง:
คาความตานทาน kΩ

คาที่ยอมรับได
27 ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
ตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
28 ขอแนะนํา:
ขั้นตอนอื่นๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ที่ติดตั้งแลว
29 และอานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมิ
ของเครื่องยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรงเปรียบเทียบคา
30 ดังกลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
อุณหภูมิ °C (°F)
(อุนเครื่องหรือปลอยใหเครื่องเย็นลง) แลวทําการทดสอบซ้ํา
31
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–123

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
(ข) ปลดขัว้ ตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT 2
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอตางๆ และชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
THW
E8-19 (THW) - W1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E2 E8-28 (E2) - W1-1 ต่ํากวา 1 Ω
E8-19 (THW) หรือ W1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
ดานชุHarness
ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ W1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
Wire
W1
W1 ECT Sensor
เซ็นเซอร ECT
12
13
G34905
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ 15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–124 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0120/41 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง

2 “A” บกพรอง
3 รหัส P0122/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
5 คันเรง/ลิ้นเรง “A” ต่ํา
10 รหัส P0123/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
11 คันเรง/ลิ้นเรง “A” สูง
12 ขอแนะนํา:
• ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเหลานี้ใชกับเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
13 • ระบบลิ้นเรงแบบมอเตอรไฟฟานี้จะไมใชสายลิ้นเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงนี้เปนแบบไรหนาสัมผัส
14 คําอธิบายผังวงจร
15 เรือนลิน้ เรงจะมีเซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรงติดตัง้ อยูไ วคอยตรวจจับมุมเปดของลิน้ เรง เซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรงนีถ้ กู ควบคุม
ดวยมอเตอรไฟฟาและใชชิ้นสวน Hall-effect เปนสวนประกอบ
16 ECM จะตัดสินสภาวะการขับขีจ่ ากสัญญาณทีส่ ง เขามายังขัว้ VLU ขอมูลดังกลาวนีเ้ ปนหนึง่ ในสภาวะการควบคุม EGR ฯลฯ

17 เซ็นเซอรตPosition
Throttle ําแหนงลิ้นSensor
เรง
แมMagnet
เหล็ก Hall
Hall IC
IC
ECM
19
5V
VC VC

26
VTA VLU
27
28 E2 E2

29
แม เหล็ก
Magnet
30 G37167

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–125

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา

สภาวะของรหัส P0120/41, P0122/41 หรือ P0123/41 นาน 1
– ติดตอกันประมาณ 3 วินาที (วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง –
ขาดหรือลัดวงจร) 2
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) กระพือขึ้นๆ ลงๆ
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
เกินคาการทํางานปกติ
P0120/41
(ต่ํากวา 0.2 V หรือสูงกวา 4.8 V)
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 3
• ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 5
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) ต่ํากวา 0.2 V • วงจร VLU ขาดหรือลัดวงจร
P0122/41
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจร VC ขาด 10
• ECM
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 11
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) สูงกวา 4.8 V • วงจร E2 ขาด
P0123/41
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) วงจร VC และวงจร VLU ลัดวงจร
•
• ECM
12
13
รายละเอียดการตรวจสอบ
เมื่อคาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงเบี่ยงเบนจากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.2 V และ 4.8 V) 14
นานกวา 3 วินาที ECM จะแปลสัญญาณนี้เปนความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอรและไฟเตือน MIL ติดสวางขึ้น
15
ตรวจพบ P0120/41 หรือ P0123/41 16
ปด เปด
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (V)

5.00 17
4.80
3.49
19
26
27
0.69
0.20
0
ชวงการทํางาน
ตรวจพบ P0120/41 หรือ P0122/41 28
0 70°

มุมเปดลิ้นเรง
G37166 29
30
31
32
 05–126 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2 T2
T2 Throttle Position Sen
ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
3 J6
J/C
5V
18
1 R-W E E R-W VC
5 VC E8

10 VTA
3 B
29
E7
VLU

J8
11 J/C
28
2 BR B B BR E2
E2 E8
E1
12
13 A99773

14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
16 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
17 รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–127

1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E7 และ E8 ของ ECM
E8
(ข) วัดคาความตานทานของขั้วตอ ECM 2
E7
ECM ECM คามาตรฐาน:
VC
การตอขั้วทดสอบ สภาวะลิ้นเรง เงื่อนไขที่กําหนด
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) – 2.5 ถึง 5.9 kΩ
E7-29 (VLU) - E8-28 (E2) ปดสุด 0.2 ถึง 5.7 kΩ 5
E7-29 (VLU) - E8-28 (E2) เปดสุด 2.0 ถึง 10.2 kΩ
E2 VLU
A81088
(ค) วัดความตานทานระหวางขัว้ ของขัว้ ตอเซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรง 10
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
11
E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7-29 (VLU) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 13
ปกติ 14
2 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VC) 15
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
16
E8 VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน: 17
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V 19
E2 (-)

A66060
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 26
ขอควรระวัง: 27
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 28
ปกติ
29
3 เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ลิ้นเรง)
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32
 05–128 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P123/41)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
3 (ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 60 วินาที และเรงรอบเครื่องยนตอยางรวดเร็วซ้ําๆ ที่ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ
5 30 วินาที
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
10
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา
11 ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P0123/41 A
12 ไมปรากฏ B

13 B ระบบทํางานปกติ

14 A

15 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

16 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–129

รหัส P0168/39 อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงสูงเกินไป 1

คําอธิบายผังวงจร 2
ดูที่รหัส P0180/39 ในหนา 05-130
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 3
ถาอุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงอยูร ะหวาง 35°C (95°F) และ 60°C
(140°F) ขณะเครือ่ งยนตสตารทติด และพบสภาวะ (ก) กับ (ข):
(การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง) 5
P0168/39 (ก) ขับรถดวยความเร็วแตกตางกัน (ภายใตการเรงความเร็ว เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
และลดความเร็ว)
(ข) อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงอยูภายใน 3°C (5.4°F) ของ
10
อุณหภูมิสตารทเครื่องยนต
ถาอุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงสูงกวา 60°C (140°F) ขณะเครือ่ งยนต 11
สตารทติด และพบสภาวะ (ก) กับ (ข):

P0168/39
(การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง)
(ก) ขับรถดวยความเร็วแตกตางกัน (ภายใตการเรงความเร็ว เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
12
และลดความเร็ว)
(ข) อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงอยูภายใน 1°C (1.8°F) ของ 13
อุณหภูมสิ ตารทเครือ่ งยนต และถูกบันทึกตอเนือ่ งกัน 6 ครัง้
ขั้นตอนการตรวจสอบ 14
ขอแนะนํา:
• ถารหัส P0180/39, P0182/39 หรือ P0183/39 ปรากฏพรอมกับรหัส P0168/39 แสดงวาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน 15
เชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจรใหคนหาสาเหตุปญหารหัสวิเคราะหปญหาเหลานั้นกอน
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่ 16
ตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 17
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0168/39)
19
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 26
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 27
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0168/39 A 28
P0168/39 และรหัสอื่นๆ B
ขอแนะนํา: 29
ถารหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ๆ นอกจากรหัส P0168/39 ปรากฏออกมา ใหทาํ การคนหาสาเหตุปญ
 หาของรหัสเหลานัน้ กอน
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญ
 หาทีเ่ กีย่ วของ (ดูหนา 05-62) 30
A 31
เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 32
 05–130 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”

2 รหัส P0182/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน
3 เชื้อเพลิง “A” ต่ํา
5 รหัส P0183/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน
10 เชื้อเพลิง “A” สูง
11 คําอธิบายผังวงจร
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงนั้นคอยตรวจสอบอุณหภูมิของน้ํา
12 (รูปที่ 1) มันเชือ้ เพลิง เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงมีเทอรมิสเตอรที่ให
คาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิง
13 30 เมื่ออุณหภูมนิ ้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ
20
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงสูง คาความตานทานจะตกลง
14 10
คาที่ยอมรับได ECM จะไดรบั ทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเปนการ
คาความตานทาน kΩ

เปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
5
3
15 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงถูกตอเขากับ ECM (ดูดานลาง) ซึ่ง
1
จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ประมาณ 5 V จากขั้ว THF ผานตัว
16 0.5
0.3 ตานทาน R เขาสูเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือ ตัวตาน
0.2
ทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงนัน้ ตออนุกรมกันอยู เมือ่
17 0.1
คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป
-20 0 20 40 60 80 100
ตามอุณหภูมิของน้ํามันเชือ้ เพลิง ก็จะทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THF
19
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลีย่ นตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ปรับแกการควบ
อุณหภูมิ °C (°F)
คุมการฉีดน้ํามันชดเชยของปมจายเชื้อเพลิงและขอผิดพลาดตางๆ
26 G36559

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขั้นตอน

27 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 ขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 1
28 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
29 P0182/39 ลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 4
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
30 P0183/39 ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 2
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–131

ขอแนะนํา:
เมื่อตรวจพบรหัส P0180/39, P0182/39 และ/หรือ P0183/39 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงโดยเขาเมนูรายการใน 1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temperature
อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง 2
-40๐C (-40๐F) วงจรขาด
140๐C (284๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร 3

ผังวงจรไฟฟา 5

F11 ECM
10
เซ็F11 Fuel Temperature
นเซอร อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 5V
Sensor
11
29 R
2 G-B THF
E8 12
J/C
B B 28
1 BR
J7 J8
BR
E8
E2
13
14
15
A99774

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 16
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
17
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
19
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 26
27
28
29
30
31
32
 05–132 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง)
2 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp
(ง) อานคาขอมูล
5 ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงจริง
ผลที่ได:
10 อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกวา B
11 ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงจริง) C
ขอแนะนํา:
12 • ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา –40๐C (-40๐F)
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
13
B ดูขั้นตอนที่ 4
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
15 A
16 2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
17 ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
(ข) ตอขัว้ 1 และ 2 ของขัว้ ตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มัน
19 F11 เชื้อเพลิง
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
26 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp
27 (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
28
F11
ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง
29
30
THF

E2
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
31 A66104
A83861 A99846 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
32 บกพรอง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–133

3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
F11 ECM
(ข) ตอขั้ว THF และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง ขอแนะนํา:
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนในการตอขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM ดวย 3
THF
ตาเปลา
E2
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
10
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Fuel
E8
Temperature 11
ECM (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา 12
THF E2 13
A83862
A80455
A99842
14
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
บกพรอง
15
16
ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง: 17
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
26
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
F11 Fuel Temperature
F11
เซ็Sensor
นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ECM (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 27
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THF (ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel 28
Temperature
E2
(จ) อานคาขอมูล 29
A83863
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F)
30
ปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
บกพรอง 31
32
 05–134 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
2 F11
(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง
ECM
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THF (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel
5 E2 Temperature
(ฉ) อานคาขอมูล
10
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F)
11 E8
ECM

12
13
A83864
A80456
THF
14 A99843

ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15 บกพรอง
16
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
17 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–135

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THF)
2
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
เดินเบา, อุณหภูมิอากาศ
E8-29 (THF) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
เขาอยูที่ 20°C (68°F)
THF (+) E2 (-) 10
A66060

11
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 12
บกพรอง 13

2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 14
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก 15
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 16
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ประมาณ 2°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ 17
ประมาณ 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
19
คาความตานทาน kΩ

คาที่ยอมรับได ขอควรระวัง:
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงในน้ํา ระวังอยาใหขั้ว
ไฟฟาถูกน้ํา หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 26
27
28
อุณหภูมิ °C (°F) 29
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
30
ปกติ
31
32
 05–136 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง)

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
2 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F11
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E2 (-) E8-29 (THF) - F11-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - F11-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 THF (+) E8-29 (THF) หรือ F11-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ดานชุHarness
Wire ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ F11-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 F11
F11 Fuel Temperature Sen
เซ็
sorนเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
12
13
A81089

14 A66104
G35034
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

17 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–137

รหัส P0200/97 วงจรหัวฉีด / ขาดวงจร 1

ขอแนะนํา: 2
• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ EDU ใหดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
• ถา P0200/97 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 3
คําอธิบายผังวงจร
ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําเปนไฟแรงเคลื่อนสูง (EDU) ถูกนํามาใชเพื่อขับหัวฉีดขณะความเร็วสูง โดย EDU จะใหการ
5
ขับขี่ความเร็วสูงภายใตสภาวะที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงได เนื่องจากใชตัวแปลงแรงดันไฟฟา DC/DC ที่ใหไฟฟาแรงดันสูง
10
และมีระบบชารจไฟอยางรวดเร็ว
EDU จะตอบสนองตอคําสั่งทันทีหลังจากที่ไดรับสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) จาก ECM โดย EDU จะสง 11
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด (IJF) ขณะที่จายกระแสไฟฟาไปยังหัวฉีด
วงจรไฟฟา EDU 12
EDU 13
จากแบตเตอรี่ ตัวแปลงแรงดัน COM2 14
ไฟฟา DC/DC
สัญญาณ สูงสุด
คําสั่ง
15
COM1

หัวฉีด
16
IJT#1 INJ#1
IJT#4 INJ#4 17
ECM IJT#2 INJ#2
IJT#3
วงจรควบคุม INJ#3 19
INJF (IJF)

26
สัญญาณยืนยัน
27
28
GND

ขั้วตอ EDU
29
C
30
I5 I6

คําเตือน: ขั้ว I, H, K, L, M, N เปนไฟฟาแรงดันสูง

31
A99226

32
 05–138 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา

1 วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
หลังจากเครือ่ งยนตสตารทติด ไมมสี ญั ญาณ IJF จาก EDU ไปที่ • หัวฉีด
P0200/97
ECM แมจะมีสญั ญาณ IJT จาก ECM สงไปที่ EDU แลวก็ตาม EDU
2 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ECM

3 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0200/97 (วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร):
5 ECM จะตรวจสอบทั้งสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) และสัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิง (IJF) อยางตอเนื่อง กรณี
ที่ ECM ตัดสินวาจํานวนสัญญาณ IJT และสัญญาณ IJF ไมตรงกัน รหัสวิเคราะหปญหาจะปรากฏขึ้น
10 หัวฉีดจะตอลงกราวดกระแสสูงกวาทรานซิสเตอร (FET) และตัวตานทานแบบอนุกรม ตัวตานทานนีจ้ ะทําใหเกิดแรงดัน
ไฟฟาตก ซึ่ง EDU (วงจรขับหัวฉีด) คอยตรวจสอบควบคุมใหสัมพันธกับกระแสไฟฟาที่เคลื่อนจากหัวฉีด เพราะเมื่อ
11 หัวฉีดมีกระแสไฟฟาสูงเกินไป แรงดันไฟฟาที่ตัวตานทานจะเกินคาระดับที่กําหนด ทําใหไมมีสัญญาณ IJF สําหรับสูบ
นั้นๆ สงไปที่ ECM
P0200/97 อางอิงถึงความบกพรองใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
12 ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลง โดย
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
การตรวจจับความผิดปกติ:
สัญญาณคําสัง่ (IJT)
14 ECM สัญญาณยืนยัน (IJF) EDU

15
ON

16 สัญญาณสัง่ การฉีดเชือ้ เพลิง OFF

IJT
ผิดปกติ
17 สัญญาณยืนยันการฉีดเชือ้ เพลิง IJF

19 A81495
Y ปกติ G37535

26 แผนการตรวจสอบ
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ สัญญาณ IJF จาก EDU
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
27 ระยะเวลา 10 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
28 สภาวะการจําแนก
คากําหนด คากําหนด
29 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
30 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สวิตชจุดระเบิด
11 V
ON ON
-

31 คาการจําแนกความผิดปกติ
คาระดับ
32 ตัวนับจํานวนครัง้ ทีพ่ ลาดการฉีดเชือ้ เพลิง* สําหรับทุกสูบ หรือเฉพาะในแตละสูบ จนถึงจํานวนทีก่ าํ หนด (ประมาณ 1 วินาที จากทีส่ ตารทเครือ่ งยนต)
*: เพิ่มมากขึ้นเมื่อไมไดรับสัญญาณ IJF จาก EDU แมวา ECM จะสงสัญญาณ IJT ไปแลวก็ตาม
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–139

ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
1 1
B
IF3
J/C
B
E5 +B 2
J/B Engine
และ R/BRoom หองเครืR/B,
่องยนต
J/B C A
L
2
J4 J5 E6 BATT
รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
MAIN รีเลยRelay
MAIN
W-G
8
E5 MREL
3
4 1 12 10
L B-W
1J
3
1J
2 14 EDU
IF2 E5 IREL
5
W-G 7 25
1J 1J IF3 P
IJF I2 E8 INJF
รีเลย Relay
EDU EDU
6
IJT#1 I2
B-W
24
E8 #1
10
7 3 23
B-W R
1J
8
B
IJT#2 I2
2
E8
22
#2
11
1J V
IJT#3 I2 E8 #3

W-L
1 EFI
5
IJT#4 I2
Y-R
21
E8 #4 12
1H *
1 2 F5F5
3 BATT P/I
4 * หัวฉีดเบอร
W
Injector 1*
No. 1
B
13
1B INJ#1 I1
2 1
2 EA1
F8F8 J10
14
1 1A
3 *
หั วฉี
Injector ดเบอร
No. 4
4
*
J/C B
W-B 3 EA1 B I1
INJ#4
G
2 1
R B
15
5
R-B B
COM1 I1
* F6F6
หัวฉีดเบอร
No. 22 *
16
2 * Injector
A 8 P L
INJ#2 I1
J1
J/C
I1 BATTERY 2 1
17
F7F7 J10
A
หั วฉี ดเบอร 3 J/C C
W 1
INJ#3 I1
*
L
Injector No. 3 *
Y C 19
2 1
6
L-W
COM2 I1
1 W-B
C
26
W-B GND I2
A J8 A J9 A J9 27
J/C J/C
A J7
W-B
A J10
B-R
28
EB แบตเตอรี
Battery ่
*: Shielded EC
*: สายปองกันสัญญาณรบกวน 29
A99776

30
31
32
 05–140 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

การตรวจสอบสัญญาณพัลส
1 ขอแนะนํา:
สามารถระบุจุดที่เปนปญหาไดโดยการตรวจเช็คคลื่นสัญญาณที่ขั้วตางๆ ดังตอไปนี้
2
คําเตือน: ขั้วTerminals
Warning: COM1, COM2, และCOM2,
COM1, INJ#1 and
ถึง 4 เป นไฟฟtoาแรงดั
INJ#1 4 areนสู ง
high-voltage บริ เวณที่มีไฟฟาArea
High-voltage แรงดันสูง
3
ECM EDU

5 INJF D C IJF COM2

COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1

#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2

#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508

15 ขอแนะนํา:
เพือ่ ประหยัดเวลาระหวางการตรวจสอบ ใหปฏิบตั ติ ามวิธกี ารตางๆ เหลานีเ้ มือ่ ตรวจเช็คทางดาน ECM กอน ใหตรวจสอบ
16 บริเวณที่เกิดปญหาตามรายการทางขวามือตั้งแต A ถึง D (ตามลําดับ)
จุดบกพรอง บริเวณที่เกิดปญหา
17 A ECM
B (กรณีที่ A เปนปกติ) ขั้วตอหรือชุดสายไฟ “#1 ถึง #4 (ECM)” – “IJT#1 ถึง IJT#4 (EDU)” ขาดหรือลัดวงจร
• วงจร “INJ#1 ถึง INJ#4 (EDU)” – “COM1 และ/หรือ COM2” (EDU) ขาดหรือลัดวงจร
19 C (กรณีที่ A และ B เปนปกติ) • หัวฉีด
• EDU
26 D (กรณีที่ A, B และ C เปนปกติ) วงจร “INJ (EDU)” – “INJF (ECM)” ขาดหรือลัดวงจร

27 คลื่นสัญญาณ (ก) ขอมูลอางอิง:

การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป
28 #1 ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
#3 5 V/ ดังภาพซายมือ
29
Division
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
#4
A และ B แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
30
#2
20 msec./Division A09438

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–141

(ข) ขอมูลอางอิง:
คลื่นสัญญาณ
การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป 1
ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
INJF
2 V/
Division
ดังภาพซายมือ 2
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
C และ D แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 3
5
20 msec./Division A09437

ขั้นตอนการตรวจสอบ 10
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 11
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 12
1 ตรวจสอบชุดหัวฉีด 13
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
ชุดหัวฉีด (ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 17
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
 05–142 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ชุดหัวฉีด)

(ก) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางหัวฉีดกับ EDU (ขั้ว INJ )
2 ดานชุดสายไฟ
(1) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
F5 (2) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
3 F6
F7 1 2 (3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
F8
หัวฉีด คามาตรฐาน:
5 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
I1
EDU F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω
11 INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
12 F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
13 F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
INJ#3
COM2
F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14
A80992
A84815 A99847 F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F7-2 หรือ I1-1 (INJ#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
15 F8-2 หรือ I1-3 (INJ#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F6-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16 F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F8-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
19
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–143

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ I2 ของ EDU
ดานชุดสายไฟ I2
EDU
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM 2
IJF (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
I2-6 (IJT#1) - E8-24 (#1) ต่ํากวา 1 Ω 5
IJT#3 IJT#2 IJT#4 IJT#1
I2-3 (IJT#2) - E8-23 (#2) ต่ํากวา 1 Ω
I2-2 (IJT#3) - E8-22 (#3) ต่ํากวา 1 Ω 10
I2-5 (IJT#4) - E8-21 (#4) ต่ํากวา 1 Ω
E8
ECM
I2-7 (IJF) - E8-25 (INJF) ต่ํากวา 1 Ω 11
I2-6 (IJT#1) หรือ E8-24 (#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#2

INJF
I2-3 (IJT#2) หรือ E8-23 (#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 12
#4 I2-2 (IJT#3) หรือ E8-22 (#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I2-5 (IJT#4) หรือ E8-21 (#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 13
#1 I2-7 (IJF) หรือ E8-25 (INJF) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#3
14
A80994
A80456 A99849

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15

4 ตรวจเช็คตัวขับหัวฉีด (แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่) 16
(ก) ปลดขั้วตอ I1 และ I2 ของ EDU 17
ดานชุดสายไฟ (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19
BATTERY (+)
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
I1 คามาตรฐาน:
EDU
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
I1-8 (BATTERY) - I2-1 (GND) 9 ถึง 14 V
27

GND (-)
28

I2
29
EDU

30
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟตัวขับหัวฉีด
A81845
A80994
A99850 (แบตเตอรี่ - EDU)
31
ปกติ 32
 05–144 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟาหัวฉีด)

(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่
2 E8 E7 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
INJF คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-24 (#1) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 E8-23 (#2) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
#1 #2 #3 #4 E1
E8-22 (#3) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
10 E8-21 (#4) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
E8-25 (INJF) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
11
#1

12 #3 5 V/ Di
5V/
vision
Division
#4
13 #2
20 msec./Division
14
15
16 INJF
2 V/ Di
2V/
vision
Division

17 A66060
A09438 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A09437 20 msec./Division

19 A99851
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
26 จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
27
6 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
28
ตอไป
29
ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0200/97)
30
(ก) หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญ
 หา ใหสตารทเครือ่ งยนตและปลอยใหเครือ่ งเดินเบาประมาณ 30 วินาที ตรวจยืนยัน
31 วา P0200/97 ไมปรากฏออกมาอีกครั้ง

32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–145

รหัส P0234/34* สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ 1

มากเกินไป 2
รหัส P0299/34* การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบต่ําเกินไป 3
รหัส P1251/34* สเต็ปมอเตอรสาํ หรับวงจรควบคุมเทอรโบชารจเจอร 5
(ทํางานเปนชวงๆ) 10
ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น 11
คําอธิบายผังวงจร
ดูที่รหัส P0045/34 ในหนา 05-67
12
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
13
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรยังคงสูงกวาแรงอัด • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี 14
P0234/34 อากาศเปาหมายของ ECM • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วาลว EGR ปดคาง
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน 15
• ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร 16
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรยังคงต่ํากวาแรงอัด
• มาตรวัดปริมาณอากาศ 17
P0299/34 อากาศเปาหมายของ ECM
• วาลว EGR เปดคาง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
•
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี (ไมตอทอ)
ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
19
• ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร 26
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ

P1251/34
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรสูงกวาแรงอัดอากาศเปน
เวลาสั้นๆ ซึ่งอาจทําใหเครื่องยนตเกิดความเสียหาย
•
•
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
มาตรวัดปริมาณอากาศ
27
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน 28
• ECM
ผังวงจรไฟฟา 29
ดูที่รหัส P0045/34 ในหนา 05-67
30
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 31
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบความ
ผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม 32
ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
 05–146 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
3 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
5 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 A
10 P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 และรหัสอื่นๆ B

11 B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-62)
12 A
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP)
14 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
คามาตรฐาน:
16 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
MAP สวิตชจุดระเบิด ON เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล
17 MAP เดินเบา
(713 ถึง 788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท)
110 ถึง 135 กิโลปาสคาล
MAP 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
19 (825 ถึง 1,012 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท)
ขอแนะนํา:
26 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว ควรจะปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมดขณะอุนเครื่องใหเต็มที่

27 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ปกติ
28
3 ตรวจเช็คระบบไอเสีย
29
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
30 (ข) ตรวจหารอยรั่วของทอไอเสีย
ปกติ: ทอไอเสียไมมีรอยรั่ว
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–147

4 ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 1
(ก) ตรวจเช็ควาไสกรองอากาศไมอุดตัน
ปกติ: ไสกรองอากาศไมอุดตัน 2
บกพรอง เปลี่ยนไสกรองอากาศ 3
ปกติ
5
5 ตรวจเช็คระบบไอดี 10
(ก) ปลดทอกรองอากาศ
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
11
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
12
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง 13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
6 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
16
(ก) ปลดทอกรองอากาศ
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา 17
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม 19
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27) 27
ปกติ
28
29
30
31
32
 05–148 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VNTI)

(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่
2 E8
ECM
E7
ECM สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-17 (VNTI) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 VNTI E1

10
11 5V/
5V/ Di
vision
Division

12 VNTI
(128ms) บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
ขอควรระวัง:
14 20 msec./ Division G36520 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15 ปกติ

16 8 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VNTO)

(ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
17 E8 E7 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
คามาตรฐาน:
19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-10 (VNTO) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26
VNTO E1

27
28 5V/ Di
5V/
vision
Division
29
VNTO
(32ms)
30
31 20 msec./ Division A99245
บกพรอง เปลี่ยนตัวขับมอเตอรเทอรโบ
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–149

9 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7) 1

บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10) 2
ปกติ
3
10 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา 5
(ก) ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
อากาศ
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 10
(2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
11
5 43 2 1
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
12
30
20
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
10
4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ 13
คาความตานทาน kΩ

14
3
2

15
0.5
0.3
0.2

0.1

-20 0 20 40 60 80 100
16
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F) G35065

บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 17
ปกติ 19
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 26
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 27
28
29
30
31
32
 05–150 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0335/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A”

2 รหัส P0339/13 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A” ทํางาน
3 เปนชวงๆ
คําอธิบายผังวงจร
5 ระบบเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง ประกอบไปดวย แผนเพลทเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งและขดลวดกําเนิดสัญญาณ
(pickup coil) แผนเพลทเซ็นเซอรจะมีฟน อยู 34 ซี่ โดยติดตัง้ ทีเ่ พลาขอเหวีย่ งสวนขดลวดกําเนิดสัญญาณนัน้ ทําดวยแกนเหล็ก
10 และแมเหล็กเมือ่ แผนเพลทเซ็นเซอรหมุน ทําใหฟน แตละซีเ่ คลือ่ นผานขดลวดกําเนิดสัญญาณ จึงเกิดเปนสัญญาณพัลสขนึ้ ขด
ลวดกําเนิดสัญญาณจะสงสัญญาณออกมา 34 ครัง้ ตอการหมุนเครือ่ งยนตในแตละรอบ โดย ECM จะใชสญั ญาณเหลานีใ้ นการ
11 คํานวณตําแหนงของเพลาขอเหวีย่ งและรอบเครือ่ งยนต การคํานวณดวยวิธดี งั กลาว ทําใหระบบคอมมอนเรลถูกควบคุม
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
12 • ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงไปที่ ECM ใน • วงจรเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งขาดหรือลัดวงจร
ขณะที่เครื่องหมุน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
P0335/12
• ไมมส ี ญั ญาณจากเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งไปที่ ECM ขณะ • แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
13 ความเร็วรอบ 600 รอบ/นาที หรือมากกวา (การตรวจจับปญหาครัง้ เดียว) • ECM
ไมมสี ญั ญาณจากเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งถูกสงเขาไปที่ ECM
ประมาณ 0.05 วินาทีขนึ้ ไป และตรวจพบสภาวะ (ก), (ข) และ (ค)
14 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว):
• วงจรเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
P0339/13 (ก) เครื่องยนตอยูที่ความเร็ว 1,000 รอบ/นาที หรือมากกวา
แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
15 (ข) สัญญาณ STA ไมทํางาน (OFF)
•
• ECM
(ค) หลังจากสัญญาณ STA ถูกเปลี่ยนจาก ON ไป OFF ผานไปแลว
ประมาณ 3 วินาทีขึ้นไป
16
ผังวงจรไฟฟา
17
C1 ECM
C1 Camshaft Position Sen
เซ็นsor
เซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว สายปองกัน
19 1 Y
สัญShielded
ญาณรบกวน
23 G+
Y E7

26 2 L L 31 G-
E7

27 C4C4 Crankshaft Position

เซ็นSensor
สายปองกัน
เซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง สัญญาณรบกวน
Shielded 27
1 Y NE+
28 E8
E8

2 L 34 NE-
29 3
E8
E8

E1
W-B
30 A J9
J9

J/C

31 A J10
J10 J10 A
BR

32 EC

A99777
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–151

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
• ถาไมพบปญหาในขัน้ ตอนคนหาสาเหตุปญ  หาของรหัส P0335/12 นี้ ใหคน หาสาเหตุปญ  หาทีร่ ะบบกลไกเครือ่ งยนต
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่
2
ตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด
3
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง (คาความตานทาน) 5
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4 10
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 11
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω 12
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω

A72395
ขอควรระวัง: 13
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50๐C (14 ถึง 122๐F) 14
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100๐C (122 ถึง 212๐F)
ขอแนะนํา: 15
E8 E7 ในขณะเครือ่ งยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+
ECM ECM
คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 16
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-23 (G+) - E7-31 (G-) รูปแบบของคลื่นสัญญาณที่ถูกตอง
17
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) ดังภาพซายมือ
G+ G-
19
26
2 V/

NE /
Division 27
28
G

A66060 29
20 msec./Division (เดินเบา)
A98437

บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
G34661

30
ปกติ
31
32
 05–152 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง − ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4
2 ดานชุดสายไฟ
C4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 C4-1 - E8-27 (NE+) ต่ํากวา 1 Ω
C4-2 - E8-34 (NE-) ต่ํากวา 1 Ω
10 C4-1 หรือ E8-27 (NE+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
C4-2 หรือ E8-34 (NE-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E8
ECM

12 NE+

13 NE-

14 A99835 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

ปกติ
15
16 3 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง)
(ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
17 ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
26 ชองวาง
ปกติ บกพรอง
27 BR3795
บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน

28 ปกติ

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–153

1 ตรวจเช็คแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
ปกติ: ฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลีย่ นแผนเพลทเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง 3
เบอร 1
ปกติ
5
10
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง: 11
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–154 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0340/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A”

2 (BANK 1 หรือเซ็นเซอรเดี่ยว)
3 คําอธิบายผังวงจร
เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาลูกเบีย้ ว (สัญญาณ G) ประกอบไปดวย แมเหล็ก แกนเหล็ก และขดลวดกําเนิดสัญญาณ (pickup coil)
5 โดยทีข่ อบของแผนสัญญาณ G ซึง่ ติดตัง้ อยูท พี่ ลู เลยเพลาขับปม จะมีฟน ยืน่ ออกมา 5 ซี่ เมือ่ พูลเลยเพลาขับปม หมุน ระยะ
ที่ยื่นออกมาของแผนสัญญาณและระยะชองวางของขดลวดกําเนิดสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงไป ทําใหสนามแมเหล็กไม
10 คงที่ จึงเกิดแรงเคลื่อนไฟฟาขึ้น
แผนสัญญาณ NE ซึ่งติดตั้งที่แผนเพลทเซ็นเซอรตรวจจับองศาขอเหวี่ยงจะมีฟนอยู 34 ซี่ โดยเซ็นเซอรสัญญาณ NE จะ
11 สงสัญญาณออกมา 34 ครัง้ ตอการหมุนเครือ่ งยนต 1 รอบ ECM จะตรวจจับองศามาตรฐานของเพลาขอเหวีย่ งตามสัญญาณ
G และองศาเพลาขอเหวี่ยงกับความเร็วรอบที่แทจริงตามสัญญาณ NE นี้
12 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
13 ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวไปที่ ECM • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
P0340/12
ในขณะที่เครื่องหมุน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • พูลเลยเพลาขับปม
14 • ECM
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวไปที่ ECM
15 P0340/12 ขณะความเร็วรอบ 650 รอบ/นาที หรือมากกวา (การตรวจจับ
• เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
• พูลเลยเพลาขับปม
ปญหาครั้งเดียว)
16 • ECM

17 ผังวงจรไฟฟา
ดูที่รหัส P0335/12 ในหนา 05-150
19
ขั้นตอนการตรวจสอบ
26 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
27 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–155

1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว (ความตานทาน) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
3
1-2 เย็น 835 ถึง 1,400 Ω
1-2 รอน 1,060 ถึง 1,645 Ω 5
ขอควรระวัง:
A64984
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 10
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
11
ขอแนะนํา:
12
E8 E7 ในขณะเครือ่ งยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
ECM ECM
NE+ คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 13
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-23 (G+) - E7-31 (G-)
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-)
แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 14
G+ G-

15
2 V/ 16
Division
NE /
17
G 19
A66060

26
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) G34661

บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
ปกติ 27
28
29
30
31
32
 05–156 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว − ECM)

ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C1

2 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
C1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 C1-1 - E7-23 (G+) ต่ํากวา 1 Ω
C1-2 - E7-31 (G-) ต่ํากวา 1 Ω
10 C1-1 หรือ E7-23 (G+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
C1-2 หรือ E7-31 (G-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E7
ECM

12
G+

13 G-

14 A99836
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 3 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว)

17 (ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
26
ชองวาง
27 ปกติ บกพรอง BR3795
บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
28 ปกติ

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–157

4 ตรวจเช็คพูลเลยเพลาขับปม 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของพูลเลยเพลาขับปม
ปกติ: ฟนของพูลเลยไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลี่ยนพูลเลยเพลาขับปม 3
ปกติ
5
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 10
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–158 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0400/71 ระดับการหมุนเวียนแกสไอเสีย

2 ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 2KD-FTV เทานั้น
3
คําอธิบายผังวงจร
5 ระบบ EGR ทําหนาที่หมุนเวียนแกสไอเสียซึ่งถูกควบคุมใหมีปริมาณพอดีเหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ แกสที่หมุน
เวียนดังกลาวจะผสมกันกับไอดี โดยปลอยใหระบบ EGR ชลอการจุดระเบิดของเครื่องยนตและลดอุณหภูมิการเผาไหม
10 ลงซึ่งจะชวยลดการปลอยกาซ NOx ได
และเพื่อเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการไหลเวียน ECM จะปรับทั้งจํานวนการยกวาลว EGR และลิ้นเรง
11 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• ความแตกตางระหวางตําแหนงวาลว EGR เปาหมายกับ • วาลว EGR ติดขัด
12 ตําแหนงจริงมากกวา 10 % ขึ้นไป นาน 10 วินาทีหรือ • วาลว EGR เลื่อนไดไมคลอง
มากกวา • E-VRV สําหรับวงจร EGR ขาดหรือลัดวงจร
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
13 P0400/71
• ความแตกตางระหวางตําแหนงวาลว EGR เปาหมายกับ
•
• เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
ตําแหนงจริงมากกวา 25 % ขึ้นไป นาน 3 วินาทีหรือ • ปมสุญญากาศ
14 มากกวา • การตอทอสุญญากาศไมแนน
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
15 ขอแนะนํา:
การตรวจจับรหัสวิเคราะหปญหาจะไมเกิดขึ้นเปนเวลา 4 วินาที หลังจากที่ใหสวิตชเบรกทํางาน (ON) หรือไมทํางาน
16 (OFF)
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–159

รายละเอียดการตรวจสอบ
เมื่อตําแหนงเปาหมายของวาลว EGR กับตําแหนงจริงแตกตางกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของวาลว EGR 1
และไฟเตือน MIL จะติดสวาง
2
การตรวจจับความผิดปกติ
3
เปด 5
10
ตําแหนงเปดวาลว EGR ปด
(เปาหมาย) 11
ปกติ
เปด
12
ผิดปกติ
(เลื่อนไดไมคลอง) 13
ตําแหนงเปดวาลวของเซ็นเซอร ปด
ตําแหนงวาลว EGR (แทจริง) 14
ผิดปกติ
(ติดขัด) 15
16
ตรวจพบ P0400/71 คาระดับ
ตัวนับความผิดปกติ 17
เวลา 19
26
A93020
27
28
29
30
31
32
 05–160 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
V1 E-VRV for EGR
E-VRV สําหรับ EGR ECM
2 B
12
B L-R
9
EA1 E7 EGR
1 2
J/B และ R/B หอR/B,
งเครื่อJ/B
งยนต
3 Engine Room
รีเลยรวม (ชุด(Unit
B) B)
Integration Relay
รีเลย MAIN
5 5
MAIN Relay

1J

10 W-B
3 2
W-G
14
W-G
8
1J 1J IF3 E5 MREL

11 W-L
1 EFI 7
1H E7 E1
1 2
12 3 BATT P/I 1
BR
1B 1A
13
A A
J1 J10
14 J/C W J/C
A A
BR
15 W-B

EB
แบตเตอรี่
Battery EC
16
17 A99778

19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
27 รถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องยนตแลวรหัส P0400/71 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–161

1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0400/71) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 3
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
5
P0400/71 A
P0400/71 และ P0405/96 และ/หรือ P0406/96 B 10
ขอแนะนํา:
ถารหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ๆ นอกจากรหัส P0400/71 ปรากฏออกมา ใหทาํ การคนหาสาเหตุปญ
 หาของรหัสเหลานัน้ กอน
11
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 12
(ดูหนา 05-62)
13
A
14
2 ตรวจสอบปมสุญญากาศ (ดูหนา 32-22)
15
บกพรอง เปลี่ยนปมสุญญากาศ (ดูหนา 32-23)
16
ปกติ
17
3 ตรวจเช็คทอสุญญากาศ
19
ขอแนะนํา:
ตรวจเช็คทอสุญญากาศของระบบ EGR 26
บกพรอง เปลี่ยนทอสุญญากาศ
27
ปกติ
28
29
30
31
32
 05–162 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจสอบ ECM (แรงดันไฟฟา EGR)

(ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้ว
2 E1
E7
ECM ตอ ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 EGR

10
11 5 V/
Division

12 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
1 msec./Division
ขอควรระวัง:
14
A66060
A96634 G34909
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15 ปกติ

16 5 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)

17 (ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV
19 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
26
2 1
1-2 20 C (68๐F)
๐
11 ถึง 13 Ω

27 A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR
28 ปกติ
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–163

6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
ดานชุดสายไฟ 2
V1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
E-VRV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E7-9 (EGR) หรือ V1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10

E7
11
ECM

12
13
EGR

A53155
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
1J (ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 17
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 19
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 27
V1
E-VRV สําหรับ EGR 28
29
30
G34722
A56869
G34910
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
 05–164 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)

ขอควรระวัง:
2 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
3 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
5
10 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
11 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–165

รหัส P0405/96* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียนแกสไอเสีย 1

“A” ต่ํา 2
รหัส P0406/96* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียนแกสไอเสีย 3
“A” สูง
5
ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 2KD-FTV เทานั้น 10
คําอธิบายผังวงจร
เซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR จะติดตัง้ อยูท วี่ าลว EGR และใชตรวจจับจํานวนการยกวาลว จํานวนการยกวาลวทีต่ รวจจับไดโดย 11
เซ็นเซอรนี้ คือขอมูลปอนกลับไปใหกบั ECM จากนัน้ ECM จะควบคุมจํานวนการยกวาลวตามสภาพการทํางานของเครือ่ งยนต
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 12
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR ต่าํ กวา • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
P0405/96 0.1 V นานเกิน 0.5 วินาที
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
• ECM
13
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR สูงกวา • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
P0406/96 4.9 V นานเกิน 0.5 วินาที • เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR 14
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
ขอแนะนํา: 15
หลังจากตรวจสอบยืนยันรหัสวิเคราะหปญหา P0405/96 และ P0406/96 แลว ใหตรวจเช็คสภาพมุมการเปดวาลว EGR
โดยเขาสูเมนูรายการในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / EGR valve POS 16
ผลที่ได สภาวะ
เปลี่ยนแปลงระหวาง 0.3 V กับ 4.2 V ปกติ 17
ต่ํากวา 0.1 V P0405 (แรงดันไฟฟาขาเขาต่ํา)
สูงกวา 4.9 V P0406 (แรงดันไฟฟาขาเขาสูง) 19
ขอแนะนํา:
ผลคาที่ไดตอเมื่อสวิตชจุดระเบิดอยูที่ ON (ไมติดเครื่องยนต) หรือเมื่อเครื่องยนตเดินเบาขณะอุนเครื่องเต็มที่ 26
รายละเอียดการตรวจสอบ
เมือ่ คาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR เบีย่ งเบน 27
คาของแรงดันไฟฟาสงออก
ตรวจพบ P0406/96 จากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.1 V และ 4.9 V) นานกวา 0.5 วินาที
5.0
ECM จะแปลสัญญาณนีเ้ ปนความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอรและไฟ 28
4.9
เตือน MIL ติดสวางขึ้น
แรงดันไฟฟาสงออก (V)

29
4.0

2.1 30
ตรวจพบ P0405/96
0.1 31
0
0
มุมเปดวาลว EGR (%)
100
32
A91223
 05–166 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2 E2
E2 EGR Valve Position Sen ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงวาลว EGR
3 J6
J/C
5V
18
VC 1 R-W E E R-W
E8 VC
5
10 EGLS 3 L-Y
33
E7
EGLS

J8
11 J/C
28
E2 2 BR B B BR E2
E8
E1
12
13 A99779

14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
16 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา

17 1 ตรวจเช็คเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (แรงดันไฟฟาของเซ็นเซอร)

(ก) ปลดขั้วตอ E2 ของเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
19 ดานชุดสายไฟ
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E2

26 เซ็นเซอร คามาตรฐาน:
ตําแหนงวาลว การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
EGR 1 2 3
E2-1 (VC) - E2-2 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
27
VC E2 EGLS
28 A85350
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 3
29 ปกติ

30 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (ความตานทาน) (ดูหนา 12-7)

31 บกพรอง เปลีย่ นเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–167

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร E2
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM 2
E2
เซ็นเซอร (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ตําแหนงวาลว คามาตรฐาน: 3
EGR 1 2 3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2-3 (EGLS) - E7-33 (EGLS) ต่ํากวา 1 Ω 5
E2-2 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
VC E2 EGLS
E2-3 (EGLS) หรือ E7-33 (EGLS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
E2-2 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8 E7
11
ECM ECM

12
13
A85350
A81088
E2 EGLS G34912
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ 15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–168 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0488/15 สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรงของการ

2 หมุนเวียนแกสไอเสีย
3 คําอธิบายผังวงจร
ECM เปดและปดลิ้นเรงโดยใชแอ็คชิวเอเตอรแบบโซลินอยดโรตารี่ เมื่อเปดและปดลิ้นเรง ปริมาณการหมุนเวียนแกส
5 ไอเสียจะถูกควบคุมอยางเหมาะสม นอกจากนี้ การสัน่ สะเทือนของเครือ่ งยนตและเสียงรบกวนจะลดลงจากการปดลิน้ เรง
เมื่อดับเครื่องยนต
10 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• เมื่อลิ้นเรงยังคงปดอยู แมวามีสัญญาณจาก ECM ใหเปด • ลิ้นเรงติดขัด
11 ลิ้นเรงก็ตาม • ลิ้นเรงเลื่อนไดไมคลอง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจรลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
P0488/15
12 • เมื่อลิ้นเรงยังคงเปดอยู แมวามีสัญญาณจาก ECM ใหปด • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
ลิ้นเรงก็ตาม • เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (ติดตั้งในชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล)
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) ECM
13 •

ขอแนะนํา:
14 หลังจากตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหา P0488/15 แลว ใหตรวจเช็คตําแหนงลิ้นเรง
ขอมูลอางอิง:
15 1KD-FTV
สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
16 เรงเครื่องขณะเดินเบาถึง 3,000 รอบ/นาทีอยางรวดเร็ว เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
2KD-FTV
17 สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
เมื่อเหยียบหรือปลอยแปนคันเรงที่ 3,000 รอบ/นาที ชั่วขณะ เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–169

รายละเอียดการตรวจสอบ
ECM เปดและปดลิน้ เรงโดยปรับชวงเวลาการไหลของกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดโรตารีด่ ว ยสัญญาณดิวตี้ (duty ratio) 1
ถาลิ้นเรงเลื่อนไดไมคลองหรือติดขัด สัญญาณดิวตี้ระหวางควบคุมการเลื่อนลิ้นเรงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงอยางมาก ECM
จึงตัดสินวาลิ้นเรงมีความผิดปกติและไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น
2
การตรวจจับความผิดปกติ 3
5
เปด
10
มุมเปดเปาหมายของลิ้นเรง ปด 11
ปกติ
12
เปด
ผิดปกติ 13
มุมเปดที่แทจริงของลิ้นเรง ปด 14
ผิดปกติ
15
100 %

16
Duty Ratio ปกติ 0% 17
19
ตรวจพบ P0488/15 คาระดับ 26
ตัวนับความผิดปกติของ
สัญญาณดิวตี้ (Duty Ratio)
27
เวลา
28

A93021
29
30
31
32
 05–170 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
T1 Throttle Control Mo
มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
tor
2 W-B 3
ECM
GND 4
1 GR
12 DUTY E7 LUSL
3 B
EA1
B 2
+B

J/B หอRoom
Engine งเครื่องยนต
J/B
5 รีเลยรRelay
Integration วม (ชุด(Unit
B) B)
รีเลย Relay
MAIN MAIN
10 5
1J

11 A
J7
W-B
3
1J
2
1J
W-G
14
IF3
W-G
8
E5 MREL
J/C
12 A 1
1H
EFI 7
E7 E1
1 2
W-L
13 W-B
3 BATT P/I 1 BR
A 1B 1A A
J1 J10
14 A
J/C
A
J/C
W

15 W-B BR

EC EB
แบตเตอรี่
Battery EC
16
17 A99780

19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
27 จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องแลวรหัส P0488/15 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–171

1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0488/15) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 3
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขั้นตอน 5
P0488/15 A
P0488/15 และ P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P0123/41 B
10
ขอแนะนํา:
ถารหัสวิเคราะหปญหาอื่นๆ นอกจาก P0488/15 ปรากฏออกมา ใหทําการคนหาสาเหตุปญหาของรหัสเหลานั้นกอน 11
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-62) 12
A
13
2 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0488/15 ปรากฏออกมา)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
14
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear 15
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) สตารทเครื่องยนตและทําการเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็วจนถึง 3,000 รอบ/นาที ประมาณ 3 ครั้ง 16
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา 17
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขั้นตอน 19
P0488/15 A
ไมปรากฏ B 26
ขอแนะนํา:
การทํางานปกติของลิ้นเรงเปนดังตอไปนี้ 27
ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV 28
สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
เรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็วจนถึง 3,000 รอบ/นาที เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
2KD-FTV 29
สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
เมื่อกดหรือปลอยคันเรงที่ 3,000 รอบ/นาที ลิ้นเรงเปด-ปดไดคลอง 30
B ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 31
(ดูหนา 05-25)
A 32
 05–172 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ LUSL)

(ก) ขณะเรงเครื่อง ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลื่นสัญญาณ
2 E7 ของขั้วตอ ECM
E1 LUSL
ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-4 (LUSL) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5
10
คลื่นสัญญาณ
11 1 V/
LUSL Division

12 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

13 ขอควรระวัง:
A81086
2 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
14 A91225 A99857
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
15
4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มอเตอรควบคุมลิ้นเรง − ECM)
16
(ก) ปลดขั้วตอมอเตอร T1
ดานชุดสายไฟ
17 T1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 คามาตรฐาน:
1 2 3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 E7-4 (LUSL) - T1-1 (DUTY) ต่ํากวา 1 Ω
DUTY E7-4 (LUSL) หรือ T1-1 (DUTY) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
27
28 E7
ECM

29
30 A91227
LUSL
A81087
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
A99858

ปกติ
32
เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 13-27)
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–173

รหัส P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” 1

คําอธิบายผังวงจร 2
เซ็นเซอรจับความเร็วรถจะสงสัญญาณออกมา 4 พัลส ตอการหมุนของเพลาโรเตอร 1 รอบ ซึ่งเพลาโรเตอรนี้จะหมุน 3
จากการขับของเพลาสงกําลังผานทางเฟองตาม หลังจากที่สัญญาณนี้ถูกแปลงเปนคลื่นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมผืนผาที่เที่ยง
ตรงขึ้นโดยวงจรสรางคลื่นสัญญาณภายในมาตรวัดรวมแลว คลื่นสัญญาณดังกลาวก็จะถูกสงไปยัง ECM ซึ่งจะใช 5
ความถี่ของสัญญาณพัลสนี้ในการกําหนดความเร็วรถ
10

4-พัลส 4-พัลส 11
เซ็นเซอร 12
ความเร็ว มาตรวัดรวม
ECM

13
14
G36461
15
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 7 วินาทีขึ้นไป: 16
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42
(ก) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูงกวา 70°C (158°F) • เซ็นเซอรจับความเร็ว 17
(ข) ความเร็วรอบเครื่องยนตอยูระหวาง 2,650 รอบ/นาที และ • มาตรวัดรวม
3,500 รอบ/นาที • ECM 19
(ค) ไมมีสัญญาณความเร็วถูกสงเขาไปที่ ECM
26
27
28
29
30
31
32
 05–174 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2 C8
C8 Combination Meter
ECM

มาตรวัดรวม
ชุด J/B แผงหนาปด 5V
3 Instrument Panel J/B Assy
(J/B ดSide
(Driver านคนขั บ)
J/B)

5 6 V-R
26
2Q
26
2P
V-R
17
E6
SPD

10
11
12
13 A99781

14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
15 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
16 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา

17 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

19 1 ตรวจเช็คการทํางานของมาตรวัดความเร็ว
(ก) ตรวจดูคามาตรวัดความเร็วในมาตรวัดรวม
26 ขอแนะนํา:
ถาเซ็นเซอรความเร็วรถมีความผิดปกติใดๆ มาตรวัดความเร็วจะแสดงคาผิดปกติ
27 ปกติ: มาตรวัดความเร็วทํางานตามปกติ
28 บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว (รวมถึงเซ็นเซอร
ความเร็ว)
29
ปกติ
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–175

2 อานขอมูลใน DATA LIST (ความเร็วรถ) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed
(ง) ตรวจเช็คความเร็วรถในขณะรถวิ่งที่ความเร็วรอบ 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป 3
ปกติ: เทากันกับคาความเร็วรถที่แทจริง
5
ใช ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
ไมใช 11
3 ตรวจสอบ ECM (สัญญาณ SPD) 12
(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่ 13
E7 E6 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
(ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N 14
(ค) ขึ้นแมแรงยกรถ
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
E1 SPD (จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM ขณะหมุนลออยางชาๆ
คามาตรฐาน: 16
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ 17
ขอแนะนํา:
ขณะทีล่ อ กําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปนชวงๆ 19
GND

26
27
A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 28
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 29
ขอควรระวัง: 30
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
31
32
 05–176 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็คการทํางานของมาตรวัดความเร็ว
2
(ก) ตรวจดูคามาตรวัดความเร็วในมาตรวัดรวม
3 ขอแนะนํา:
ถาเซ็นเซอรความเร็วรถมีความผิดปกติใดๆ มาตรวัดความเร็วจะแสดงคาผิดปกติ
5 ปกติ: มาตรวัดความเร็วทํางานตามปกติ
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว (รวมถึงเซ็นเซอร
10 ความเร็ว)
11 ปกติ

12 2 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ SPD)

13 (ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
E7 E6 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
14
ECM ECM
(ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N
(ค) ขึ้นแมแรงยกรถ
15 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E1 SPD (จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM ขณะหมุนลออยางชาๆ
16 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
17 5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ
ขอแนะนํา:
19 ขณะที่ลอกําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปน
GND
ชวงๆ
26
27 A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
28 ปกติ
29 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–177

รหัส P0504/51 ความสัมพันธของสวิตชเบรก “A”/ “B” 1

คําอธิบายผังวงจร 2
ในระบบนี้ จะใชสัญญาณของระบบสวิตชไฟเบรกสองสัญญาณ (STP และ ST1-) ในการตัดสินวาระบบเบรกผิดปกติ 3
หรือไม เมื่อตรวจพบสัญญาณการเหยียบเบรกและปลอยเบรกพรอมกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของสวิตช
ไฟเบรก 5
ขอแนะนํา:
สภาวะปกติดังแสดงในตารางดานลาง 10
สัญญาณ ปลอยเบรก ขณะเปลี่ยน เหยียบเบรก
STP OFF ON ON 11
ST1- ON ON OFF
12
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 13
(ก) สวิตชจุดระเบิดอยูที่ ON
P0504/51 • สวิตชไฟเบรก
(ข) ปลอยเบรก
(ค) สัญญาณ STP เปน OFF เมื่อสัญญาณ ST1- เปน OFF
• ECM 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–178 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
ชุด J/B แผงหนาปด
2 Instrument Panel J/B Assy
(J/B ดาSide
(Driver นคนขัJ/B)
บ) ECM

3 21
2S
G-W
15
E6
STP
5 5
G-W
5 2K 2M
S14
S14Stop Lamp
G-W สวิตชไฟเบรก
Switch

10 1
2G
STOP 2
2F
G-B
2 1
6 IGN 6 4 14
11 2C 2M
B-O
3 4
R-L
IF3
R-L
E6 ST1-

B
12 G-W
6
G-W
R4 Combination Lamp (LH)
R4 Rear
BA1 ชุดไฟทาย (ขางซาย)
6
13 IG2 I8
I8 Ignition G-W G-W
ไฟเบรก
Stop
W-B
B สวิ ตชจุด
Switch 4 3 7
ST2 E7 E1
14 AM2 ระเบิด G-W* R5 Combination Lamp
R5 Rear
5 (RH)ชุดไฟทาย (ขางขวา)
W-R ไฟเบรก
Stop
15 G-W G-W
4
W-B
3
11 IF3 2 BD1 W-B
16 G-W* BR
W-R C13
C13 Center Stop W-B
ไฟเบรกดวงที
Lamp ่สาม
17 1

1 1F 1B 4
1
W-B* W-B*
19 2
BD1
W-B
A
J10
J/C
AM2
ALT

Engine
J/B
Roomหองเครื
J/B ่องยนต A
26 ALT AM2 8 BA1

W-B
27 1 1A
J28 W-B
A
J15
BR

W J/C A A J/C

28 แบตเตอรี
Battery ่ IG EC
IF
29
*: w/
*: มีไฟเบรกดวงที
Center Stop่สาม
Lamp
A99785

30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–179

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
2
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
5
1 ตรวจเช็คไฟเบรก (การทํางาน)
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
10
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 11
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก
12
ปกติ
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา)
14
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
เหยียบเบรก ปลอยเบรก
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 15
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Stop
Light Switch 16
(ง) ตรวจเช็คผลที่ได
ปกติ: 17
แปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON) 19
E7 E6 ปลอย สัญญาณ STP (OFF)
ECM ECM
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 26
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สถานะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด 27
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) เหยียบ ต่ํากวา 1.5 V
28
E1 (-) ST1- (+)
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
A80995
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 29
(ดูหนา 05-25)
บกพรอง 30
31
32
 05–180 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก

สวิตชไฟเบรก (ก) ถอดสวิตช S14

2 (ข) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก
2 1
ไมถูกกด ถูกกด คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 สลักไมถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
5 3-4 สลักไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
สลัก 4 3 1-2 สลักถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
10 A72924
3-4 สลักถูกกด ต่ํากวา 1 Ω

11 บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
ปกติ
12
13 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชไฟเบรก − ECM)
(ก) ปลดขั้วตอสวิตช S14
14 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E6 ของ ECM
S14
สวิตชไฟเบรก (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
15 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
17 S14-1 หรือ E6-15 (STP) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S14-4 หรือ E6-14 (ST1-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19 E6
ECM

26
27
A56986
A81090 STP ST1-
28 A99860
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

29 ปกติ

30 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

31 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–181

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็คไฟเบรก (การทํางาน)
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 2
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก 3
ปกติ 5
2 ตรวจเช็ค ECM (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา ) 10
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 11
Brake Pedal (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
เหยียบเบรก
Depressed ปลBrake
อยเบรกPedal
Released
คามาตรฐาน: 12
การตอขั้วทดสอบ สภาวะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
E6-15 (STP) - E7-7 (E1) เหยียบ 7.5 ถึง 14 V 13
E6-15 (STP) - E7-7 (E1) ปลอย ต่ํากวา 1.5 V
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) เหยียบ ต่ํากวา 1.5 V
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
14
E7
ECM
E6
ECM
15
16

E1 (-) STP (+) ST1- (+) 17

A80995 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 19
บกพรอง
26
3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก
27
สวิตชไฟเบรก
(ก) ถอดสวิตช S14
(ข) วัดความตานทานของสวิตช 28
ไมถูกกด ถูกกด
2 1
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด 29
1-2 สลักไมถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
3-4 สลักไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
1-2 สลักถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา 30
สลัก 4 3 3-4 สลักถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
A72924
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
ปกติ 32
 05–182 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชไฟเบรก − ECM)

(ก) ปลดขั้วตอสวิตช S14
2 ดานชุดสายไฟ (ข) ปลดขัว้ ตอ E6 ของ ECM
S14
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 สวิตชไฟเบรก
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
10 S14-1 หรือ E6-15 (STP) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S14-4 หรือ E6-14 (ST1-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E6
ECM

12
13
A56986
A81090 STP ST1-
14 A99860
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

15 ปกติ

16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

17 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–183

รหัส P0606 หนวยประมวลผล ECM/PCM 1

รหัส P0607/89 ประสิทธิภาพของชุดควบคุม 2

3
รหัส P1611/17 สัญญาณพัลส
5
คําอธิบายผังวงจร 10
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
P0606
ขอบกพรองภายใน ECM 11
P0607/89 ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
P1611/17
12
ขั้นตอนการตรวจสอบ 13
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 14
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 15
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
16
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–184 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด

2 ขอแนะนํา:
สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับปม เชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) และระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบายระบบ
3 (ดูหนา 05-6)
คําอธิบายผังวงจร
5 ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
10 วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจรนานกวา • วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0627/78 0.5 วินาที • วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
11
ขอแนะนํา:
12 เมือ่ รหัส P0627/78 ปรากฏ ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเ มนูรายการในเครือ่ งวิเคราะห
ปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง:
13 1KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
14 เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
15 2KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
16 เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
17 ผังวงจรไฟฟา
19
S8
26 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
ECM

2
27
1 G-W
E8 PCV+

1
28 2 G-Y
E8 PCV-

29
A99786

30
ขั้นตอนการตรวจสอบ
31 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
32 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–185

1 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8
วาลวควบคุม
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 2
การดูด
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน:
1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20°C (68°F) 3
5
A98438
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 10
ปกติ 11
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง − ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8 13
ดานชุHarness
Wire ดสายไฟ Side
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
S8 Suction Control Valve
S8
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω 16
S8-1 หรือ E8-2 (PCV+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S8-2 หรือ E8-1 (PCV-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E8
ECM
19
PCV-
26
PCV+
A96602
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
27
ปกติ 28
29
30
31
32
 05–186 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ PCV)

(ก) ในขณะเครื่องยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคป
2 E8 ตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-2 (PCV+) - E8-1 (PCV-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5
PCV+ PCV-

10
11
12 10V/
PCV+ Division บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13 ขอควรระวัง:
5 msec./Division หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
14
A66060
A97624
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
A99834

ปกติ
15
ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–187

รหัส P1601/89 วงจรการปรับแกหัวฉีดบกพรอง (EEPROM) 1

ขอควรระวัง: 2
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย 3
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5
ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 10
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 11
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดจาก
ECM ตัวเดิมไว (ดูหนา 05-28) 12
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว จึงใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่บันทึกไวลงใน
ECM ใหมนั้น (ดูหนา 05-33) 13
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 14
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 15
ขอแนะนํา:
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 16
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 ปรากฏขึ้น 17
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัสการ
ฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
19
คําอธิบายผังวงจร 26
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
P1601/89
ไมไดลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 27
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
P1601/89
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดผิด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 28
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
29
ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 30
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน 31
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
 05–188 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 1 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)

ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยที่เก็บบันทึกอยูใน ECM ตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้ง
2
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
3 (ดูหนา 05-33)
ปกติ
5
10 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
11 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–189

รหัส P2008/58* วงจรควบคุมทางเดินอากาศทอรวมไอดี / ขาด 1

(Bank 1) 2
ขอแนะนํา:
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น 3
คําอธิบายผังวงจร
วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศติดตั้งอยูที่ทอรวมไอดี โดยมีวาลวตัด-ตอสุญญากาศ (VSV) สําหรับวาลวควบคุมการ 5
หมุนเวียนอากาศทําหนาที่ผลัดเปลี่ยนสุญญากาศเพื่อกระตุนใหแอ็คชิวเอเตอรทํางาน
ECM กําหนดมุมเปดของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ และใช VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 10
ผลัดเปลี่ยนสุญญากาศจายไปยังไดอะแฟรมของแอ็คชิวเอเตอรเพื่อเปดและปดวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 11
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
เมื่อปริมาณอากาศเขาแทจริงที่ตรวจจับไดจากมาตรวัด
ปริมาณอากาศยังคงนอยกวาปริมาณที่ประมาณไดจาก
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศขาดหรือลัดวงจร 12
• ทอรวมไอดี (วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
P2008/58 แรงอัดอากาศและเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา ECM จะ
ชุดวาลว EGR
ตัดสินวาวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศติด (ไมปด) •
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
13
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• ECM
14
ผังวงจรไฟฟา
S9
S9 VSV for Swirl Control Valve 15
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ ECM
12 15
B
EA1
B
2 1
LG
E8 SCV 16
J/B หองเครื
Engine Room ่องยนต
J/B
รีเลยรวมRelay
Integration (ชุด B)(Unit B) 17
รีเลย MAIN
MAIN Relay
5
1J 19
3 2 14 8
W-B
1J 1J
W-G
IF3
W-G
E5 MREL 26
1 7
1H
1
EFI
2
E7 E1 27
W-L
3
1B
BATT P/I 1
1A BR 28
A
J1
A
J10
29
J/C W J/C
A A 30
W-B BR

แบตเตอรี
Battery ่
31
EB EC

32
A99778
 05–190 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
2 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3 ขอควรระวัง:
5 กอนเริม่ กระบวนการวิเคราะหปญ หา ใหตรวจเช็ควา “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ในโหมด Active Test
ของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปรากฏขึ้นหรือไม โดยเขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test
10 ผลที่ได:
หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปฏิบัติตามขอ
“Activate the VSV for Swirl Control Valve” ปรากฏ “เมื่อใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
11 “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ไมปรากฏ “เมื่อไมใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

12 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

13 1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P2008/58)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
14 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
15 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
16 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2008/58 A
17 P2008/58 และรหัสอื่นๆ B
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
19 (ดูหนา 05-62)
A
26
2 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ
27
(ก) ตรวจเช็คการตอทอสุญญากาศของระบบวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
28 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ
ปกติ
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–191

3 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1

VSV สําหรับวาลวควบคุม VSV สําหรับวาลวควบคุม (ก) ปลดทอสุญญากาศออกจาก VSV สําหรับวาลวควบคุมการ
การหมุนเวียนอากาศ: ON การหมุนเวียนอากาศ: OFF หมุนเวียนอากาศ 2
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
F (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
กรองอากาศ (ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test /
E E Activate the VSV for Swirl Control Valve
5
อากาศ อากาศ (จ) ตรวจเช็คการทํางาน
A99232
10
ปกติ:
เมื่อ VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศทํางาน 11
(ON) อากาศจากชอง E จะไหลออกทางชอง F
เมือ่ VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศไมทาํ งาน 12
(OFF) อากาศจากชอง E จะไหลออกทางกรองอากาศ
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 7
13
บกพรอง 14

4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ความตานทาน) 15

(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV 16
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ข) วัดความตานทานของ VSV
คามาตรฐาน: 17
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 19

G36521 บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลว 26

ควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
27
ปกติ
28
29
30
31
32
 05–192 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)

(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
S9-1 หรือ E8-15 (SCV) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
E8
ECM
11
12
SCV
A52933

13 A80456
G34916 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
14
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ – รีเลย MAIN)
15
1J
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
16 รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
17 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
26 1J-5 หรือ S9-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ดานชุดสายไฟ
27 S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
28
29
G34722
A52933 G34915 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
30
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
31
ขอควรระวัง:
32 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–193

7 ตรวจสอบทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1
(ดูหนา 13-4)
2
บกพรอง เปลี่ยนทอรวมไอดี
ปกติ 3
5
8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
10
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
11
12
9 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 13
อากาศ
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร IAT
คามาตรฐาน:
14
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5 43 2 1 4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
15
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10

17
คาความตานทาน kΩ

5
3
2

0.5
19
0.3
0.2

0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F) G35065

บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
28
ปกติ
29
30
31
32
 05–194 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 10 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P2008/58)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
3 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
5 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2008/58 A
10 ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา B

11 B ระบบทํางานปกติ
A
12
13 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
14 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–195

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P2008/58)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 3
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 5
P2008/58 A
P2008/58 และรหัสอื่นๆ B
10
B ระบบทํางานปกติ
11
A
12
2 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ
13
(ก) ตรวจเช็คการตอทอสุญญากาศของระบบวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ 14
ปกติ 15

3 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 16
(การทํางาน) (ดูหนา 13-4)
17
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ
คุมการหมุนเวียนอากาศ
19
ปกติ 26

4 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ความตานทาน) 27

(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV 28
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ข) วัดความตานทานของ VSV
คามาตรฐาน: 29
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 30
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ 31
G36521
คุมการหมุนเวียนอากาศ
ปกติ 32
 05–196 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)

(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
S9-1 หรือ E8-15 (SCV) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
11 E8
ECM

12
13
SCV
A52933

14
A80456
G34916 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
17
1J
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
19 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
26 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
27 1J-5 หรือ S9-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ดานชุดสายไฟ
28 S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
29
30
31
G34722
A52933 G34915

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–197

7 ตรวจสอบทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1
(ดูหนา 13-4)
2
บกพรอง เปลี่ยนทอรวมไอดี
ปกติ 3
5
8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
10
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
11
12
9 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 13
อากาศ
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร IAT
คามาตรฐาน:
14
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5 43 2 1 4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 k Ω
15
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10

17
คาความตานทาน kΩ

5
3
2

0.5
19
0.3
0.2

0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F) G35065

บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
28
ปกติ
29
30
31
32
 05–198 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 10 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P2008/58)

(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
2 (ข) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
3 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2008/58 A
5 ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา B

10 B ระบบทํางานปกติ
A
11
12 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
13 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–199

รหัส P2120/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง 1

“D” บกพรอง 2
รหัส P2122/19 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน 3
คันเรง/ลิ้นเรง “D” ต่ํา 5
รหัส P2123/19 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน 10
คันเรง/ลิ้นเรง “D” สูง 11
รหัส P2125/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง 12
“E” บกพรอง 13

รหัส P2127/19 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน 14

คันเรง/ลิ้นเรง “E” ต่ํา 15

รหัส P2128/19 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน 16

คันเรง/ลิ้นเรง “E” สูง 17

รหัส P2138/19 ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/เซ็นเซอร 19

ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”/ “E” 26
ขอแนะนํา: 27
ตอไปนี้คือขั้นตอนการซอมสําหรับเซ็นเซอรตําแหนงแปนเรง
28
29
30
31
32
 05–204 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VCPA, VCP2)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 A13
ขั้วตอเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ตําแหนงแปนคันเรง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM

11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
2 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
28 หรือ P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
หรือ P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A

31 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

32 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–205

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ
สภาวะของ
เงื่อนไขที่กําหนด 5
แปนคันเรง
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V
10
A66060
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V
11
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 12
ขอควรระวัง: 13
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 14
บกพรอง
15
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง)
16
ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM 17
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
Sensor
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
VCP2 VPA1
คามาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
ต่ํากวา 1 Ω 27
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VPA
A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 29
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
VPA2
EPA2 EPA
VCPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 30
A99833 A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 32
 05–206 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VCPA, VCP2)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 A13
ขั้วตอเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ตําแหนงแปนคันเรง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM

11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
4 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
5 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
28 P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A

31 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

32 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 05–200 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

คําอธิบายผังวงจร
1 ขอแนะนํา:
• ระบบลิ้นเรงแบบมอเตอรไฟฟานี้จะไมใชสายลิ้นเรง
2 • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงเปนแบบไรหนาสัมผัส
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงจะติดตั้งอยูที่แปนคันเรงและตรวจจับมุมเปดของแปนคันเรง เนื่องจากเซ็นเซอรนี้ควบคุม
แบบอิเล็กทรอนิกสดวยชิ้นสวน Hall-effect ทําใหสามารถควบคุมไดอยางแมนยําและแนนอน โดยใชเซ็นเซอร 2 ตัว
5 ในการตรวจจับตําแหนงคันเรงและความผิดปกติของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ในเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง แรงดันไฟฟาที่ไหลเขาขั้ว VPA และ VPA2 ของขั้วตอ ECM จะเปลี่ยนแปลงอยู
10 ระหวาง 0 V กับ 5 V สัมพันธกันกับมุมเปดของแปนคันเรง สัญญาณ VPA เปนสัญญาณแสดงมุมเปดแปนคันเรงที่แท
จริงซึ่งใชในการควบคุมเครื่องยนต สวนสัญญาณ VPA2 จะเปนสัญญาณที่ใหขอมูลเกี่ยวกับมุมการเปดแปนคันเรง ซึ่ง
11 ใชในการตรวจจับความผิดปกติ
ECM จะตัดสินมุมเปดแปนคันเรงปจจุบนั จากสัญญาณทีส่ ง มาจากขัว้ VPA กับ VPA2 อีกทัง้ ยังใชสญ
ั ญาณเหลานีใ้ นการ
12 ควบคุมมอเตอรลิ้นเรงดวย

13
14
*1 *2
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (V)

เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
15 5
VPA2
แมเหล็ก 3.7 ถึง 5.0

16
ECM

IC เบอร 1 VPA 2.9 ถึง 4.2

VPA
17
EPA

VCPA 1.4 ถึง 1.8

19 VPA2
0.6 ถึง 1.0

26 EPA2
ชวงที่สามารถใชงานได
IC เบอร 2 VCP2 0 20.67

27 มุมหมุนแปนคันเรง (องศา)
แมเหล็ก
28
*1
: ปลอยคันเรงจนสุด
29 *2
: เหยียบคันเรงจนสุด

30 A19694 G36462

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–201

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา

(ทุกขอตอไปนี้เปนการตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
1
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• แปนคันเรง
P2120/19 (ก) VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา หรือ VPA เทากับ 4.8 V หรือ
สูงกวา
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป 2
• ECM
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
•
• วงจร VCPA ขาด 3
VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป เมื่อ • วงจร VPA ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด
P2122/19
สัญญาณ VPA2 แสดงวาแปนคันเรงเปด •
•
แปนคันเรง
กานคันเรง (แขน) เสียรูป
5
• ECM
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 10
• วงจร EPA ขาด
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 2.0 วินาทีขึ้นไป:
P2123/19 แปนคันเรง
(ก) VPA เทากับ 4.8 V หรือสูงกวา
•
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป 11
• ECM
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 12
• แปนคันเรง
P2125/19 (ก) (VPA2 เทากับ 0.5 V หรือต่ํากวา) หรือ (VPA2 เทากับ 4.8 V
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป
หรือสูงกวา)
• ECM 13
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
วงจร VCP2 ขาด
VPA2 เทากับ 0.5 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป เมื่อ
•
• วงจร VPA2 ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด
14
P2127/19
สัญญาณ VPA แสดงวาแปนคันเรงเปด • แปนคันเรง
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป 15
• ECM
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
สภาวะ (ก) และ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 2.0 วินาทีขึ้นไป:
(ก) VPA2 เทากับ 4.8 V หรือสูงกวา
• วงจร EPA2 ขาด 16
P2128/19 • แปนคันเรง
(ข) VPA เทากับ 0.2 V หรือสูงกวา หรือ VPA เทากับ 3.45 V
หรือต่ํากวา
•
•
กานคันเรง (แขน) เสียรูป
ECM
17
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนือ่ งประมาณ 2.0 วินาทีขนึ้ ไป: • วงจร VPA และ VPA2 ลัดวงจร
(ก) ความแตกตางระหวาง VPA และ VPA2 เทากับ 0.02 V หรือ • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 19
P2138/19 ต่ํากวา • แปนคันเรง
(ข) VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา และ VPA2 เทากับ 0.5 V หรือ • กานคันเรง (แขน) เสียรูป
ต่ํากวา • ECM 26
ขอแนะนํา:
เมื่อตรวจพบรหัส P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ P2138/19 ใหตรวจเช็คแรงดัน 27
ไฟฟาของเซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรงโดยเขาสูเ มนูรายการในเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ดังนี:้ Powertrain / Engine /
Data List / Accel Position 1 และ Accel Position 2 28
ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง
–
–
เปนแรงดันไฟฟาออก
ปลอยคันเรง
เปนแรงดันไฟฟาออก
ปลอยคันเรง
เปนแรงดันไฟฟาออก
เหยียบคันเรง
เปนแรงดันไฟฟาออก
เหยียบคันเรง
29
บริเวณที่เกิดปญหา ACCEL POS No. 1 ACCEL POS No. 2 ACCEL POS No. 1 ACCEL POS No. 2
วงจร VCP ขาด 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 30
วงจร VPA ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด 0 ถึง 0.2 V 1.4 ถึง 1.8 V 0 ถึง 0.2 V 3.7 ถึง 5.0 V
วงจร VPA2 ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด 0.6 ถึง 1.0 V 0 ถึง 0.2 V 2.9 ถึง 4.2 V 0 ถึง 0.2 V 31
วงจร EPA ขาด 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V
ขอแนะนํา: 32
ตําแหนงแปนคันเรงจะแสดงเปนแรงดันไฟฟา
 05–202 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2
A13
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ECM

5 EP2 BR-Y
29
E5 EPA2
2
10 VPA2 GR-G
23
E5 VPA2
3
11 27
VCP2 BR-R
E5 VCP2
1
12 28
EP1 BR-W E5 EPA

13
5

22
VPA1 W-L
E5 VPA
14 6
26
VCP1 LG-R
E5 VCPA
15 4

16
17 G34665

19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา:
26 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
27 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา

28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–203

เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (ตําแหนงคันเรงเบอร 1, ตําแหนงคันเรงเบอร 2)
2
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Accel
Position 1 และ Accel Position 2 5
(ง) อานคาขอมูล
เหยียบ ปลอย
คามาตรฐาน: 10
FI7052
แปนคันเรง ตําแหนงคันเรงเบอร 1 ตําแหนงคันเรงเบอร 2
ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V 11
เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 3.7 ถึง 5.0 V

ปกติ ดูขั้นตอนที่ 5
12
บกพรอง 13

2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง) 14

ดWire
านชุดHarness
สายไฟ Side
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13 15
A13
A13 Accelerator Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
Sensor เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2) 19
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
ต่ํากวา 1 Ω
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA) 26
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
27
VPA A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง 28
10 kΩ หรือสูงกวา
VPA2 VCPA A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
EPA2 EPA
A99833
A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 29
A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอหรือชุดสายไฟ
ปกติ 31
32
 05–204 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VCPA, VCP2)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 A13
ขั้วตอเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ตําแหนงแปนคันเรง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM

11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
2 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
28 หรือ P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
หรือ P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A

31 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

32 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–205

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ
สภาวะของ
เงื่อนไขที่กําหนด 5
แปนคันเรง
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V
10
A66060
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V
11
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 12
ขอควรระวัง: 13
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 14
บกพรอง
15
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง)
16
ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM 17
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
Sensor
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
VCP2 VPA1
คามาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
ต่ํากวา 1 Ω 27
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VPA
A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 29
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
VPA2
EPA2 EPA
VCPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 30
A99833 A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 32
 05–206 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VCPA, VCP2)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 A13
ขั้วตอเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ตําแหนงแปนคันเรง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM

11
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
13 A49521
A66060 A96639
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
14
4 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
5 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
27 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
28 P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
B ระบบทํางานปกติ
30 A

31 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

32 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–207

รหัส P2121/19 สมรรถนะ/ชวงการทํางานของวงจรสวิตช “D”/ 1

เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรงบกพรอง 2
ขอแนะนํา:
ตอไปนี้คือขั้นตอนการซอมสําหรับเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
3
คําอธิบายผังวงจร 5
ดูที่รหัส P2120/19 ในหนา 05-199
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 10
สภาวะ(ก) นานตอเนื่องประมาณ 2 วินาที: • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19 (ก) ความแตกตางระหวาง VPA กับ VPA2 เกินคาระดับ • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 11
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
12
ผังวงจรไฟฟา
ดูที่รหัส P2120/19 ในหนา 05-199 13
ขั้นตอนการตรวจสอบ 14
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 15
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 16
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
17
1 อานขอมูลใน DATA LIST (ตําแหนงคันเรงเบอร 1, ตําแหนงคันเรงเบอร 2)
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
19
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Accel 26
Position 1 and Accel Position 2
(ง) อานคาขอมูล 27
คามาตรฐาน:
แปนคันเรง ตําแหนงคันเรงเบอร 1 ตําแหนงคันเรงเบอร 2 28
เหยียบ ปลอย
FI7052 ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V
เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 3.7 ถึง 5.0 V 29
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 30
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 31
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
บกพรอง 32
 05–208 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
Sensor
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
10 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
ต่ํากวา 1 Ω
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
11 E5
ECM
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
12 VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VPA A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
13 VPA2 A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
VCPA
EPA2 EPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง
14 A99833
A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง

15 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
16
17 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–209

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจสอบ ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
VPA2 (+) VPA (+) E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน: 3
สภาวะของ
การตอขั้วทดสอบ
แปนคันเรง
เงื่อนไขที่กําหนด 5
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-) E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 10
A66060 E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V 11
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
12
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 13
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
บกพรอง 14
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM) 15
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM 16
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
Sensor (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน: 17
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
VCP1 EP1
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
ต่ํากวา 1 Ω 26
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VCP2 A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 28
VPA A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 29
VPA2 VCPA
EPA2 EPA A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
A99833
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 31

เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)

32
 05–210 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 รหัส P2226/A5 วงจรความกดอากาศ

2 รหัส P2228/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
3
รหัส P2229/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
5
10 คําอธิบายผังวงจร
เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศแบบติดตัง้ ภายใน ECM ใชในการตรวจจับแรงดันบรรยากาศสําหรับระบบคอมมอนเรล ECM
11 จะปรับแกปริมาณการฉีดเชือ้ เพลิง จังหวะและระยะเวลาตามแรงดันบรรยากาศทีเ่ ปลีย่ นไป ตลอดจนปรับแรงดันน้ํามัน
เชื้อเพลิงภายในคอมมอนเรลเพื่อใหไดประโยชนจากการเผาไหมมากที่สุด
12 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
P2226/A5
เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศบกพรอง
13 P2228/A5
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
ECM
P2229/A5
14
ขั้นตอนการตรวจสอบ
15 ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
16 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
19 ขอควรระวัง:
26 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–211

รหัส U0001/A2 สายบัสของระบบการสือ่ สารแบบ CAN ความเร็วสูง 1

คําอธิบายผังวงจร 2
ชุดควบคุมระบบเกียร (TCM) และ ECM กระทําการสื่อสาร 2 ทางซึ่งกันและกันผานทางระบบเครือขายควบคุมพื้นที่
(CAN) โดย TCM จะสงสัญญาณไปยัง ECM เกีย่ วกับรอบเครือ่ งยนตทตี่ อ งการ แรงบิดของเครือ่ งยนตทตี่ อ งการ ไฟเตือน 3
ในมาตรวัดรวม รหัสวิเคราะหปญหา และขอมูลอื่นๆ ECM ก็จะสงสัญญาณเกี่ยวกับรอบเครื่องยนต มุมเปดของลิ้นเรง
อุณหภูมิของอากาศ อุณหภูมิของน้ําหลอเย็น แรงบิดเครื่องยนต และขอมูลอื่นๆ กลับไปที่ TCM
กรณีที่ TCM ไมสามารถสือ่ สารกับ ECM ได TCM จะสรุปวามีความผิดปกติในระบบ CAN ทําใหไฟเตือน MIL ติดสวาง 5
และรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้น
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 10
• วงจร TCM และ ECM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2 การสื่อสารจาก TCM ไมตอเนื่อง •
•
TCM
ECM
11
ผังวงจรไฟฟา 12
ไปที่เซ็นเซอรแรงดัน
สัมบูรณทอรวม 13
จากฟวส IGN
จากรีเลย MAIN
14
15
16
*: เกียรอัตโนมัติ 17
G34648

ขั้นตอนการตรวจสอบ 19
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 26
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอนหรือ
ไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 27
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ
28
(ก) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาตามตารางขางลางนี้
คามาตรฐาน (สําหรับ ECM): 29
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
E5-1 (+B) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V
E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง ON 4.5 ถึง 5.5 V 30
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
คามาตรฐาน (สําหรับ TCM): 31
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
T17-6 (IG2) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V 32
T19-1 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
 05–212 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
2
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − TCM)
3 (ก) ปลดขั้วตอ E6 ของ ECM
(ข) ปลดขัว้ ตอ T17 ของ TCM
5 E6
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน:
10 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E6-22 (CAN+) - T17-21 (CAN+) ต่ํากวา 1 Ω
11 CAN+ CAN- E6-21 (CAN-) - T17-22 (CAN-) ต่ํากวา 1 Ω
E6-22 (CAN+) หรือ T17-21 (CAN+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12 T17
TCM
E6-21 (CAN-) หรือ T17-22 (CAN-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา

13
14
15 A81090
G34625
CAN- CAN+
G34917 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
16 ปกติ

17 3 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา

19 (ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)

(ข) เปลี่ยน TCM
26 ขอแนะนํา:
เปลี่ยน TCM กับ TCM จากรถที่ทํางานตามปกติในรุนเดียวกัน
(ค) สตารทเครื่องยนต
27 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
ผลที่ได:
28 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
U0001/A2 A
29 ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา B

B เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17)

30 A
31 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
32 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–213

วงจรควบคุม EGR* 1

ขอแนะนํา: 2
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
3
คําอธิบายผังวงจร
ระบบ EGR ทําหนาที่หมุนเวียนแกสไอเสียซึ่งถูกควบคุมใหมีปริมาณพอดีเหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ แกสที่หมุน 5
เวียนดังกลาวจะผสมกันกับไอดี โดยปลอยใหระบบ EGR ชลอการจุดระเบิดของเครื่องยนตและลดอุณหภูมิการเผาไหม
ลงซึ่งจะชวยลดการปลอยกาซ NOx ได 10
และเพื่อเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการไหลเวียน ECM จะปรับทั้งจํานวนการยกวาลว EGR และลิ้นเรง
VSV จะทํางาน (ON) โดยสัญญาณจาก ECM จึงมีผลใหอากาศภายนอกกระทําตอวาลว EGR และปดวาลว EGR กั้น 11
แกสไอเสียไว (ตัดการทํางานของ EGR)
ผังวงจรไฟฟา 12
V1 E-VRV for EGR
V1 ECM
13
E-VRV สําหรับ EGR
12 9
B
EA1
B
1 2
L-R
E7 EGR 14
V2
V2 VSV for EGR Cut
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR 15
18
B Y-B
J/B หองเครื
Engine Room่องยนตJ/B 1 2
E7 EGRC

รีเลยรวมRelay
Integration (ชุด B)(Unit B) 16
รีเลย MAIN
MAIN Relay
B
5
1J 17
3 2 14 8
W-B W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL 19
1 EFI 7
1H
1 2
E7 E1
26
W-L BR
3 BATT P/I 1
A
J1
1B 1A A
J10 27
J/C J/C
A W A
28
W-B BR

แบตเตอรี่
29
EB Battery EC

30
A99793

31
32
 05–214 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2 1 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ

3 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ
5 ปกติ

10 2 ตรวจเช็คสุญญากาศ
(ก) ใชขอตอ 3 ทาง ตอเกจวัดสุญญากาศเขากับทอยางระหวาง
11 เกจวัดสุญญากาศ วาลว EGR กับ VRV สําหรับวาลว EGR
(ข) อุนเครื่องยนตใหอุณหภูมิสูงกวา 80°C (176°F)
12 (ค) ตรวจเช็คสุญญากาศที่ความเร็ว 1,500 รอบ/นาที
ผลที่ได:
13 แบบ สุญญากาศ
A 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท)
14 G36665 B 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท) ถึง
28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
C สูงกวา 28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
15
B ดูขั้นตอนที่ 7
16
C ดูขั้นตอนที่ 12
17
A
19
3 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR)
26 (ก) ปลดทอสุญญากาศออกจาก VSV
VSV สําหรับตัด VSV สําหรับตัด
การควบคุม EGR: การควบคุม EGR: (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
27 ทํางาน (ON) ไมทํางาน (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Activate
28 อากาศ อากาศ the VSV for EGR Cut
E E
(จ) ตรวจเช็คการทํางาน
29 ผลที่ได:
กรองอากาศ กรองอากาศ A99240 เมื่อ VSV ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E จะไหลออกทาง
30 กรองอากาศ
เมื่อ VSV ไมทํางาน (OFF) อากาศจะไมไหลจากชอง E ไปที่
31 กรองอากาศ
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 12
32 บกพรอง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–215

4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (ความตานทาน) 1

(ก) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
(ข) วัดความตานทานของ VSV 2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศ 10
ปกติ 11
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR − ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
ดานชุดสายไฟ 13
V2
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω
E7-18 (EGRC) หรือ V2-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 27
ปกติ 28
29
30
31
32
 05–216 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR – รีเลย MAIN)

ดานชุดสายไฟ
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
2 1J
(ดูหนา 10-4)
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
3 (ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
1J-5 หรือ V2-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR

12
13
14
G34722
A56870 G35727 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGR)
16
(ก) ระหวางที่เครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของ
17 E1
E7
ECM ขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26 EGR

27
28 5 V/
Division

29 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30 ขอควรระวัง:
A66060 1 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
31 A96634 G34909
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–217

8 ตรวจเช็คการทํางานของวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 1
E-VRV สําหรับ EGR: E-VRV สําหรับ EGR: (ก) ปลดทอสุญญากาศ (ทอยาง) ออกจาก E-VRV
ทํางาน ไมทาํ งาน (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
อากาศ อากาศ
(ON) (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E
F
E
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Control 3
the EGR System
(จ) ตรวจเช็คการทํางาน
5
กรองอากาศ ปกติ:
A70837
10
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E
จะไหลออกทางชอง F 11
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ไมทํางาน (OFF) อากาศจากชอง
E จะไหลออกทางกรองอากาศ 12
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 12 13
บกพรอง
14
9 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)
15
(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 17
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
 05–218 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR − ECM)

(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
2 ดานชุดสายไฟ
V1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
VSV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
E7-9 (EGR) หรือ V1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
11 E7
ECM

12
13
EGR

A53155

14
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
17 1J
รีเลยรวม (ดูหนา 10-4)
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
19 (ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
26 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
V1 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
28 E-VRV สําหรับ EGR

29
30
G34722
A56869

31 G34910
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–219

12 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7) 1

บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10) 2
ปกติ
3
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
5
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–220 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็คการตอทอสุญญากาศ
2 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ
ปกติ
3
2 ตรวจเช็คสุญญากาศ
5
(ก) ใชขอตอ 3 ทาง ตอเกจวัดสุญญากาศเขากับทอยางระหวาง
10 เกจวัดสุญญากาศ วาลว EGR กับ VRV สําหรับวาลว EGR
(ข) อุนเครื่องยนตใหอุณหภูมิสูงกวา 80๐C (176๐F)
11 (ค) ตรวจเช็คสุญญากาศที่ความเร็ว 1,500 รอบ/นาที
ผลที่ได:
12 แบบ สุญญากาศ
A 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท)
B 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท) ถึง
13 G36665

28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)

C สูงกวา 28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
14
B ดูขั้นตอนที่ 7
15
C ดูขั้นตอนที่ 12
16 A

17 3 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (ความตานทาน)

(ก) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
19 (ข) วัดความตานทานของ VSV
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR คามาตรฐาน:
26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไข เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการ
28 2 1 A99241 ควบคุม EGR

29 ปกติ

30 4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (การทํางาน) (ดูหนา 12-7)

31 บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการ

ควบคุม EGR
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–221

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
ดานชุดสายไฟ
V2
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM 2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E7-18 (EGRC) หรือ V2-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10

E7
11
ECM

12
13
EGRC
A56870
A81087 G35726 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
ดานชุดสายไฟ
1J (ดูหนา 10-4) 17
รีเลยรวม
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV 19
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
1J-5 หรือ V2-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR 28
29
30
G34722
A56870 G35727 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
 05–222 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGR)

(ก) ระหวางที่เครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของ
2 E1
E7
ECM ขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 EGR

10
11 5 V/
Division

12 EGR GND
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13 ขอควรระวัง:
1 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
14
A66060
A96634 G34909
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
15
16 8 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)
(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
17 E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV
คามาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR

28 ปกติ

29 9 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (การทํางาน)

(ดูหนา 12-7)
30
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR
31
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–223

10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM 2
V1
VSV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E7-9 (EGR) หรือ V1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10

E7
11
ECM

12
13
EGR

A53155
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
17
1J
รีเลยรวม (ดูหนา 10-4)
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV 19
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
ดานชุดสายไฟ
V1 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E-VRV สําหรับ EGR 28
29
30
G34722

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
A56869
G34910
31
ปกติ
32
 05–224 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 12 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)

2 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

ปกติ
3
5 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
ขอควรระวัง:
10 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–225

วงจรควบคุมการเผาหัว 1
ขอแนะนํา:
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเหลานี้ใชกับ: 1) เครื่องยนตสตารทติดยากในสภาพอากาศหนาว และ 2) การขับขี่ 2
ลําบาก/รถเกิดความผิดปกติในสภาพอากาศหนาวทันทีหลังจากที่เครื่องยนตสตารทติด
3
คําอธิบายผังวงจร
หัวเผาจะติดตัง้ อยูภ ายในหองเผาไหมของเครือ่ งยนต เพือ่ ใหมนั่ ใจวาสตารทเครือ่ งยนตอยางมีประสิทธิภาพขณะเครือ่ งเย็น 5
ECM จะคํานวณชวงเวลาหยุดพักของกระแสไฟฟาทีต่ อ งการใหไหลผานหัวเผาโดยขึน้ อยูก บั อุณหภูมขิ องน้าํ หลอเย็นขณะ
สตารทเครือ่ งยนตเมือ่ สวิตชจดุ ระเบิดอยูท ตี่ าํ แหนง ON จากนัน้ ECM จะใหรเี ลย GLOW ทํางานและยินยอมใหกระแสไหล 10
ผานหัวเผาตามชวงเวลาทีค่ าํ นวณจาก ECM แลวจึงเผาหัว และเพิม่ การเผาไหมเชือ้ เพลิงมากขึน้ ขณะเครือ่ งยนตเย็น
รหัสวิเคราะหปญหานี้จะปรากฏขึ้นถามีการขาดวงจรที่หัวเผาเองหรือที่วงจรควบคุม
11
แบตเตอรี่
ECM
รีเลย 12
GLOW
Duty Ratio
13
รีหัวเผา
อัลเทอรเนเตอร
14
A81017

ขอแนะนํา: 15
หลังจากเครื่องยนตสตารทติด ECM จะทําให “ระยะเวลาหลังหัวเผารอน” เปนชวงเวลาที่แนนอนสัมพันธกับอุณหภูมิ
น้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนตทแี่ ทจริง ซึง่ ชวงระยะเวลาจะแตกตาง กัน ระบบหลังหัวเผารอนจะลดการน็อคของเครือ่ งยนตดเี ซล 16
รวมทั้งการปลอยควันขาวและเสียงรบกวนของเครื่องยนตขณะเครื่องเย็น
ระบบหลังหัวเผารอน 17
1KD-FTV 2KD-FTV
ระยะเวลาหลังหัวเผารอน

ระยะเวลาหลังหัวเผารอน

120 120
19

1
26
0
(วินาที)

(วินาที)

0 20 40 0 30 40
(68) (104) (86) (104) 27
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F)
ON
28
สวิตชจุดระเบิด OFF
29
ON

หัวเผา OFF OFF 30

31
ความเร็วรอบ ระยะเวลาหลังหัวเผารอน 32
สตารทเครื่องยนต
G36758
 05–226 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
2 ECM

2
3 จากฟ
From
Fuse
วส EFI
EFI L
E6 BATT

11 15
5 B R
IF2
R
E5 GREL

10 1 1

B 5 2
11 รีเลย
GLOW R/B หองเครื
Engine Room ่องยนต
GLOW
Relay R/B
7
12 3 1
BR
E7 E1
1 1G
13 1 1

J/B หองเครื
Engine
J/B
Room ่องยนต B-R
14 GLOW
W-B BR

1 1A 1 EA2

15 G1 Glow
หัวเผา
Plug 1
B-R A A
J1 J10
J/C J/C
W
16 A A

W-B BR
17
แบตเตอรี
Battery ่ EB EC
19
26 A99791

27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–227

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
วงจรไฟฟาระบบหัวเผา
ECM

จากแบตเตอรี่
GLOW
GREL
2
5 2

รีเลย GLOW 3
3 1 5
หัวเผา 10

G34667
11
1 ตรวจสอบรีเลย (เครื่องหมาย: GLOW) 12
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต 13
(ข) วัดความตานทานของรีเลย
คามาตรฐาน: 14
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3-5 10 kΩ หรือสูงกวา 15
ต่ํากวา 1 Ω
3-5
(เมื่อแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ถูกจายไปยังขั้ว 1 และขั้ว 2)
A92673
16
บกพรอง เปลี่ยนรีเลย
17
ปกติ
19
2 ตรวจสอบฟวส (GLOW)
26
J/B หองเครื่องยนต
(ก) ถอดฟวสกระแสงสูง GLOW ออกจากกลองรวมชุดสายไฟ
หองเครื่องยนต 27
(ข) วัดคาความตานทานของฟวสกระแสสูง
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω 28
29
ฟวสกระแสสูง GLOW A99789
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน 30
ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
ปกติ 31
32
 05–228 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจสอบชุดหัวเผา

โอหมมิเตอร (ก) ปลดสายไฟหัวเผา

2 (ข) วัดความตานทานของหัวเผา
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20°C (68°F) ประมาณ 0.95 Ω
5 ความตานทาน ขอแนะนํา:
10 A99235
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ
 หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ
เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
11 ขอควรระวัง:
• ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
12 เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
การใชงานของหัวเผาสั้นลง
13 • ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
• ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
14 ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
• อยาจายแรงดันไฟฟาแกหัวเผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจร
15 ขาดได

16 บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)

ปกติ
17
19 4 ตรวจเช็คชุดหัวเผา (การติดตั้ง)
ปกติ: หัวเผาไดรับการติดตั้งอยางแนนหนา
26
บกพรอง ขันติดตั้งหัวเผาใหแนน
27 ปกติ
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–229

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย GLOW – ECM และกราวดตัวถัง) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(ข) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต 2
E5
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
GREL E5-15 (GREL) - ขั้ว 2 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย ต่ํากวา 1 Ω 5
ขั้ว 1 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ 10
E5-15 (GREL) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R/B หองเครื่องยนต
รีเลย GLOW 11
12
13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
14
A81091
A99792 G34940

ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย GLOW – หัวเผาและแบตเตอรี่)
16
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ดานชุดสายไฟ
R/B หองเครื่องยนต
รีเลย GLOW (ข) ปลดขัว้ ตอหัวเผา G1 17
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 19
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขัว้ 3 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - ขัว้ ตอสายไฟหัวเผา ต่ํากวา 1 Ω 26
ขั้ว 5 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - สายขั้วบวก (+)
ต่ํากวา 1 Ω
แบตเตอรี่ 27

G1
28
สายไฟหัวเผา
29
30
A99792
G34666
G34668 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
 05–230 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา GREL)

(ก) สตารทเครื่องยนต
2 E7
ECM
E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
5 E5-15 (GREL) – E7-7 (E1) เครื่องยนต 40°C (104°F) 9 ถึง 14 V
E1 GREL
หรือต่ํากวา
10 A66060

บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

11 ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
12 จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
13
14 8 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา BATT)
(ก) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
15 E7 E6 คามาตรฐาน:
ECM ECM
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V

17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
26 ปกติ

27 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)

28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–231

วงจรแหลงจายไฟ ECM 1

คําอธิบายผังวงจร 2
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิด ON แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่จะถูกจายไปที่ขั้ว IGSW ของ ECM สัญญาณออก MREL ของ ECM 3
ทําใหกระแสไฟฟาไหลไปที่ขดลวด ปดหนาคอนแท็คของรีเลย EFI แลวจึงสงกระแสไฟฟาไปยังขั้ว +B ของ ECM
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–232 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
1 1
2 J/B หอRoom
งเครื่องยนต
B
IF3
B
E5 +B
Engine J/B
รีเลยรวม (ชุด B)
3 Integration Relay
รีเลย MAIN
MAIN Relay
(Unit B)

4 1 C J/C A 2
L L
5 1J
3
1J J4
14
J5 E6 BATT
8
2
W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL
10 EDU
7 12 10
B-W B-W
11 1J IF2
Instrument Panel J/B Assy
E5 IREL
8 ชุด J/BSide
(Driver แผงหน าปด (J/B ดานคนขับ)
J/B)
1J
12 6 IGN 22
B-O
9
2C 2S E5 IGSW
1 EFI
W-L
13 1H
1 2
B
3 4 I6 Ignition
BATT P/I AM2
สวิตชจุดระเบิด
14 1B 1B W-R
11
Switch
W-R
IF3
1 1A 5 AM2 IG2 6
15 B
สายปองกัน 7
สายปองกัน
สัShielded
ญญาณ สัญญาณ E7 E1
16 รบกวน รบกวน
Shielded EDU
2 8
B
17 W-B EA1 I1
1
BATTERY

BR
3 EA1 I2 GND
19 W
W-B

26 A
J1
A J9
J/C
A J8
J/C
A
J10
J/C J/C
A A J10 A J7 A
27 W-B
W-B BR BR

28 EB
แบตเตอรี่
Battery EC

29
A99784

30 WB

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–233

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา +B)
2
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ 10
A18294
ปญหา (ดูหนา 05-41)
11
บกพรอง
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – กราวดตัวถัง)
13
(ก) ปลดขั้วตอ E7 ของ ECM
E7 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 15
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
E1 16
A65745
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 17
ปกติ
19
3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา IGSW) 26
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7
ECM
E5
ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 5 30
บกพรอง 31
32
 05–234 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 ตรวจเช็คฟวส (IGN)

ชุด J/B แผงหนาปด (ก) ถอดฟวส IGN ออกจากกลองรวมสายไฟใตแผงหนาปด

2 (ข) วัดคาความตานทานของฟวส
ฟวส คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
3 IGN

5
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
10 F50101
ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส

11 ปกติ

12 ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (แบตเตอรี่ − ECM)

13 5 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา MREL)

14 (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
15 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
17 A18294

ขอควรระวัง:
19 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
26 ปกติ

27 6 ตรวจสอบฟวส (EFI)
28 J/B หองเครื่องยนต (ก) ถอดฟวส EFI ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
(ข) วัดคาความตานทานของฟวส
29 คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
30
31 บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
ฟวส EFI A99789 ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–235

7 ตรวจเช็ครีเลยรวม (รีเลย MAIN) 1

(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
1J (ดูหนา 10-4) 2
รีเลยรวม
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของรีเลยหลัก (MAIN) 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5
4
1J-4 - กราวดตัวถัง สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
A99733
10
บกพรอง เปลี่ยนรีเลยรวม
11
ปกติ
12
8 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย MAIN – ECM และกราวดตัวถัง)
13
1J (ก) วัดชุดสายไฟระหวางรีเลย MAIN กับ ECM
รีเลยรวม (1) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต 14
(ดูหนา 10-4)
(2) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 15
(3) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(4) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
1J-2 - E5-8 (MREL) ต่ํากวา 1 Ω
E5
ECM
1J-2 หรือ E5-8 (MREL) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 19
MREL (ข) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางรีเลย MAIN กับกราวดตัวถัง
(1) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต 26
(ดูหนา 10-4)
G34722 (2) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 27
A81091
G34918
(3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 28
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1J-3 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
29
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 30
บกพรอง 31
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (ขั้ว +B ของ ECM – ขั้วบวกแบตเตอรี่) 32
 05–236 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท
2 คําอธิบายผังวงจร
3 ในขณะที่สตารทเครื่องยนต จะมีกระแสไฟฟาไหลจากขั้ว ST2 ของสวิตชจุดระเบิดไปยังฟวส ST แลวจึงไหลไปยังขั้ว
STA ของ ECM (สัญญาณ STA)
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–237

ผังวงจรไฟฟา
1
2
สวิตช PNP
3
5
R/B หองเครื่องยนต
รีเลย ST 10
11
ชุด J/B แผงหนาปด
(J/B ดานคนขับ)
12
13
14
ชุดสวิตชจุดระเบิด
15
16
ชุด ECU
เตือนกันขโมย
17
19
J/B หองเครื่องยนต
26
*1
: มีระบบกันขโมย
*2
*3
: ไมมีระบบกันขโมย
: ซิงเกิลแคปและดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
27
มอเตอรสตารท *4
: ไมใชซิงเกิ้ลแคปหรือดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา

แบตเตอรี่ *5
2KD-FTV (ไมมี CAC) และไมมีระบบกันขโมย 28
: เกียรอัตโนมัติ
*6
: เกียรธรรมดา
29
G34650

30
31
32
 05–238 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ขอแนะนํา:
ตารางนี้สมมุติวาสามารถสตารทเครื่องยนตไดตามปกติ แตหากไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหดูตามตารางสภาพ
2 ปญหา (ดูหนา 05-41)
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (สัญญาณ STA)

5 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3

(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
10 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal
(ง) อานคาขอมูล
11 คามาตรฐาน:
ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด ON START
12 สัญญาณมอเตอรสตารท OFF ON

13 ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ
ปญหา (ดูหนา 05-41)
14 บกพรอง
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–239

2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – รีเลย ST (เกียรอัตโนมัติ), ECM − ชุด J/B แผงหนาปด (เกียรธรรมดา)) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(ข) เกียรอตั โนมัติ: 2
E5 ถอดรีเลย ST ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ECM
(ค) เกียรธรรมดา : 3
ปลดขั้วตอกลองรวมชุดสายไฟ 2O
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
STA
คามาตรฐาน:
10
เกียรอัตโนมัติ R/B หองเครื่องยนต เกียรอัตโนมัติ
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
11
รีเลย ST
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย หรือ
E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา 12
เกียรธรรมดา
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 13
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O-19 หรือ E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 14
เกียรธรรมดา
ดานชุดสายไฟ 15
2O
ชุด J/B แผงหนาปด
16
17
A81091

19
A99790
B85014
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
G36458

ปกติ 26
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 27
ขอควรระวัง: 28
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
29
30
31
32
 05–240 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 วงจรไฟเตือน MIL
2 คําอธิบายผังวงจร
3 ถา ECM ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวางแลว ECM จะบันทึกรหัส
วิเคราะหปญหาไวในหนวยความจํา
5 ผังวงจรไฟฟา
C8 Combina
10 ชุด J/B แผงหนาปด
Instrument Panel J/B Assy
C8
tion Meter
ชุดมาตรวัดรวม
Assy
(J/B ดานคนขั
(Driver
I6 Ignition Switch Assy บ)
Side J/B) ECM
ชุดสวิตชจุดระเบิด
11 5 B
6 MET 1
B-O
MIL
R-B
1
R-B
12
2C 2D IE1 E5 W
AM2 IG2 6 21 39
12 W-R

11 IF3
13 W-R J10
4 1B J/C
14 A A BR
7
E7 E1
Engine
J/B หองเครื่องยนต
AM2

Room
15 AM2
J/B

1 1A BR
16 W

17 แบตเตอรี่
Battery EC

19 A99788

26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–241

ขั้นตอนการตรวจสอบ
ขอแนะนํา: 1
ใชตารางดานลางในการคนหาสาเหตุปญหาของแตละอาการปญหา
ขอมูลอางอิง:
2
สภาวะ ปฏิบัติตามขอ
ไฟเตือน MIL ติดคาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1
3
ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 3
5
1 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) ตรวจเช็ความีรหัสวิเคราะหปญหาเก็บบันทึกไวและจดบันทึกกรณีที่มีรหัสวิเคราะหปญหา 12
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
(ฉ) ลบรหัสวิเคราะหปญหา 13
(ช) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
ปกติ: ไฟเตือน MIL ดับไป 14
ปกติ ซอมวงจรตามผลรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏ 15
(ดูหนา 05-62)
บกพรอง 16
17
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สําหรับการลัดวงจร)
(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM 19
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E5
ECM (ค) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ไมติดสวาง 26
ปกติ: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
27
28
A81091 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 29

เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

30
ขอควรระวัง: 31
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
32
 05–242 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวาง

(ก) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวางเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON
2 ปกติ: ไฟเตือน MIL ติดสวาง
3 ปกติ ทํางานปกติ

5 บกพรอง
10 4 ตรวจสอบชุดมาตรวัดรวม (วงจรไฟเตือน MIL)
ปกติ: วงจรมาตรวัดรวมเปนปกติ
11
บกพรอง เปลี่ยนหลอดไฟหรือชุดมาตรวัดรวม
12
ปกติ
13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (มาตรวัดรวม − ECM)
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–243

เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 1
ขอแนะนํา: 2
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน 3
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ
ขั้นตอนการตรวจสอบ 5
1 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 12
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A
13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A 16
2 ตรวจเช็คกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 17
ขอแนะนํา:
ตรวจเช็ควากรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน 19
ปกติ: กรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน
บกพรอง เปลี่ยนกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 26
ปกติ 27
3 ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต 28
(ก) ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต
(ข) เปรียบเทียบสภาพการหมุนของเครือ่ งยนตกบั เครือ่ งยนตปกติในรุน เดียวกัน โดยตรวจเช็ความีความแตกตางระหวาง
29
กันอยางใดบางโดยละเอียด
ปกติ: สภาพการหมุนของเครื่องยนตปกติ 30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมแบตเตอรี่ ระบบไฟชารจ 31
ชุดมอเตอรสตารทและระบบสตารท
ปกติ 32
 05–244 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 4 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
3 (ง) อานคาขอมูล
ขอมูลอางอิง:
5 1KD-FTV
รายการขอมูล สภาพการตรวจสอบ คาอางอิง
10 เครือ่ งหมุน และอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต
Fuel Press 32 เมกกะปาสคาล
0°C (32°F) หรือสูงกวา
11 2KD-FTV
รายการขอมูล สภาพการตรวจสอบ คาอางอิง
12 เครือ่ งหมุน และอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต
Fuel Press 0°C (32°F) หรือสูงกวา
20 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
13
บกพรอง ไลอากาศใหกับระบบเชื้อเพลิง
14 ปกติ
15
5 ตรวจเช็ควาเกิดการเผาไหมเบื้องตน
16 (ก) ตรวจเช็ควาเกิดการเผาไหมเบื้องตน
ผลที่ได:
17 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมเกิดขึ้นขณะเครื่องยนตเย็น A
19 ไมเกิดขึ้นขณะเครื่องยนตรอน B
เกิดขึ้น C
26
B ดูขั้นตอนที่ 7
27
C ดูขั้นตอนที่ 8
28 A

29 6 ตรวจเช็คระยะเวลาการติดสวางของไฟแสดงสถานะเผาหัวและระยะเวลาหลังหัวเผารอน (ดูหนา 05-225)

30 ปกติ: ระยะเวลาการติดสวางของไฟแสดงสถานะเผาหัวปกติ

31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนระบบเผาหัว
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–245

7 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
(ง) ตรวจเช็ควาแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลอยูภายในคากําหนดดานลาง 3
คามาตรฐาน:
1KD-FTV
5
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV 11
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล 12
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
13
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 13
ปกติ 14
15
8 ตรวจเช็คระบบไอดีและระบบไอเสีย
(ก) ถอดไสกรองอากาศออก 16
(ข) ตรวจสอบการทํางานของวาลว EGR
(1) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17
(2) ตรวจเช็ควาไดยนิ เสียงดังคลิกจากวาลว EGR เมือ่ ปลดทอสุญญากาศออกจากวาลว EGR ขณะทีเ่ ครือ่ งยนตอยู
19
ในสภาวะเดินเบา
(ค) ตรวจสอบการทํางานของลิ้นเรง 26
(1) สตารทเครื่องยนต
(2) ตรวจเช็ควาลิ้นเรงเปดจนสุดเมื่อเรงความเร็วรอบเครื่องยนต 27
ขอแนะนํา:
ในขณะที่เรงเครื่อง วาลว EGR ปดสนิทแตวาลวตัดอากาศจะเปดจนสุด ถาระบบปกติ ปริมาณของควันดําจะลดลง 28
ปกติ: วาลว EGR และลิ้นเรงทํางานปกติ
29
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมจุดที่มีปญหาอยูจริง
ปกติ 30
31
32
 05–246 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 9 อานขอมูลใน DATA LIST (Fuel Press, Injection Volume)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Fuel Press
5 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
10
1KD-FTV
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
11 Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล
12 Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
Injection Volume เดินเบา 5 ถึง 12 มม.3
13 Injection Volume 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
Injection Volume 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 7 ถึง 14 มม.3
14 คามาตรฐาน:
2KD-FTV
15 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
16 Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
17 Injection Volume เดินเบา 3 ถึง 10 มม.3
Injection Volume 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 3 ถึง 10 มม.3
19 Injection Volume 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 4 ถึง 12 มม.3

26 ขอแนะนํา:
*: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
27 อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 14
28
ปกติ
29
10 ตรวจสอบแรงดันในการอัดกระบอกสูบ (ดูหนา 14-1)
30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมเครื่องยนต
31
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–247

11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (หัวฉีด − EDU) 1

ขอแนะนํา:
ดานชุดสายไฟ รหัส P0200/97 จะปรากฏขึน้ ถามีปญ
 หาวงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร 2
F5 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
F6
F7 1 2
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8 3
F8 (ข) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
หัวฉีด (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 5
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ
F5-2 - I1-4 (INJ#1)
เงื่อนไขที่กําหนด
ต่ํากวา 1 Ω
10
I1
EDU F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω 11
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 12
F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 13
INJ#3 COM2 F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14
A80992
A84815 A99847
F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F7-2 หรือ I1-1 (INJ#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F8-2 หรือ I1-3 (INJ#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
15
F6-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 16
F8-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17
ปกติ
19
12 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (การตัดน้ํามันเชื้อเพลิง)
26
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) 28
ผลที่ได:
สภาวะเดินเบาเครื่องยนต ปฏิบัติตามขอ
กลับไมคงที่ A
29
ไมเปลี่ยนแปลง B
ขอแนะนํา: 30
เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
31
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
A 32
 05–248 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด
2 13 ตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ปลดทอน้ํามันเขาจากปมจายเชื้อเพลิง
3 (ข) ใชงานปม มือและตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: เชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิงอยางถูกตองเมื่อทํางานดวยปมมือ
5 ปกติ เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
บกพรอง
10
ตรวจเช็คและซอมทอที่อุดตัน (รวมถึงถังเชื้อเพลิงที่น้ํามันจับตัวเปนกอน − ปมจายเชื้อเพลิง)
11
14 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW)
12
(ก) สตารทเครื่องยนต
13 E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
14 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-19 (THW) - E8-28 เดินเบา, อุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็น
เครือ่ งยนตอยูร ะหวาง 60°C และ 0.2 ถึง 1.0 V
15 THW (+) E2 (-)
(E2)
120°C (140°F และ 248°F)

16 A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 18
ปกติ
17
15 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)
19 (ก) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+ E8 คลื่นสัญญาณระหวางขั้วที่กําหนดของขั้วตอ E8 ของ ECM
26 ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ

28 NE-

29
5 V/
30 NE
Division

31
G

32 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 19
20 msec./Division (เดินเบา)
A66060
A98437
G34941
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–249

ปกติ 1
16 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – รีเลย ST (เกียรอัตโนมัติ), ECM − ชุด J/B แผงหนาปด (เกียรธรรมดา)) 2
(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(ข) เกียรอตั โนมัติ: 3
E5 ถอดรีเลย ST ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ECM
(ค) เกียรธรรมดา : 5
ปลดขั้วตอกลองรวมชุดสายไฟ 2O
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
10
STA
คามาตรฐาน:
11
เกียรอัตโนมัติ R/B หองเครื่องยนต เกียรอัตโนมัติ
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
12
รีเลย ST
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย หรือ
E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา 13
เกียรธรรมดา
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 14
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O-19 หรือ E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 15
เกียรธรรมดา
ดานชุดสายไฟ 16
2O
ชุด J/B แผงหนาปด
17
19
A81091
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
26
A99790
B85014 G36458

ปกติ
27
17 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1)
28
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 29
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 30
E8-26 (PCR1) - E8-28 (E2) เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
PCR1 (+) E2 (-) 31
A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 20
ปกติ
32
 05–250 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

2 18 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ก) ถอดเซ็นเซอรออก
3 โอหมมิเตอร (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
5 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
10 ขอควรระวัง:
คาที่ยอมรับได ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา หลัง
คาความตานทาน kΩ

11 จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
ขอแนะนํา:
12 ขัน้ ตอนอืน่ ๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ทีต่ ดิ ตัง้ แลว และ
อานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมขิ อง
13 เครื่องยนตในบริเวณที่อยูติดกับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
กลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
14 (อุน เครือ่ งหรือปลอยใหเครือ่ งเย็นลง) และทําการทดสอบซ้าํ
อุณหภูมิ ๐C (๐F) บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
ปกติ
16
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17
19 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19
(ก) ปลดขั้วตอ C4
26 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
27 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
28 ขอควรระวัง:
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด
29 A72395
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
30
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
31 ปกติ

32 ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–251

20 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา 5
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง) 10
(ดูหนา 11-29)
ปกติ
11
12
21 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง − ECM)
(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 13
(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
14
PCR1 คามาตรฐาน: 15
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16
E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 19
26
A81089
A56170 E2 PR VC 27
A99798
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
28
ปกติ
29
30
31
32
 05–252 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 22 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

ขอควรระวัง:
2 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
3 บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ
5
10 จบขั้นตอน
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–253

ปลอยควันดํา 1
ขอแนะนํา: 2
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ 3
ขั้นตอนการตรวจสอบ 5
1 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
ผลที่ได:
12
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A 13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A

2 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4)
16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 17
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Injection Volume และ Revised Injection Volume #1, #2, 19
#3 และ #4
(ง) อานคาขอมูล 26
คามาตรฐาน:
1KD-FTV 27
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 28
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 29
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
2KD-FTV 30
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 3 ถึง 10 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 31
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 32
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
 05–254 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ขอแนะนํา:
1 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
2 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 12
ปกติ
3
3 ทําการเรงรอบเครื่องยนต
5 ขอแนะนํา:
ถาแกสไอเสียจุควันดํามากเกินไป ใหปฏิบัติตามดังนี้
10 (ก) เรงความเร็วรอบเครื่องยนตขึ้นถึงความเร็วรอบสูงสุดโดยไมมีภาระประมาณ 20 ครั้ง
(ข) ตรวจเช็คปริมาณควันดําในแกสไอเสีย
11 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
12 ควันดําจางไป ปกติ
ควันดํายังอยูในแกสไอเสีย บกพรอง
13 ขอแนะนํา:
เขมาควันที่นอนกนอยูในระบบไอเสียสามารถเปนแหลงกําเนิดของควันดําที่มากเกินไปได
14 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 4
ปกติ
15
จบขั้นตอน
16
4 ตรวจเช็คระบบไอดีและระบบไอเสีย
17
(ก) ถอดไสกรองอากาศออก
19 (ข) ตรวจสอบการทํางานของวาลว EGR
(1) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
26 (2) ตรวจเช็ควาไดยนิ เสียงดังคลิกจากวาลว EGR เมือ่ ปลดทอสุญญากาศออกจากวาลว EGR ขณะทีเ่ ครือ่ งยนตอยู
ในสภาวะเดินเบา
(ค) ตรวจสอบการทํางานของลิ้นเรง
27 (1) สตารทเครื่องยนต
(2) ตรวจเช็ควาลิ้นเรงเปดจนสุดเมื่อเรงความเร็วรอบเครื่องยนต
28 ขอแนะนํา:
ในขณะที่เรงเครื่อง วาลว EGR ปดสนิทแตลิ้นเรงจะเปดจนสุด ถาระบบปกติ ปริมาณของควันดําจะลดลง
29 ปกติ: วาลว EGR และลิ้นเรงทํางานปกติ
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 5 (1KD-FTV)
30
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 6 (2KD-FTV)
31 ปกติ
32 ตรวจเช็คและซอมจุดที่มีปญหาอยูจริง
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–255

5 อานขอมูลใน DATA LIST (อัตราการไหลอากาศ) (1KD-FTV) 1

ขอแนะนํา:
รหัส P0100/31 จะปรากฏขึ้นถามีปญหาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) 2
(ก) ปลดขั้วตอมอเตอรควบคุมลิ้นเรง
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ฉ) อานคาขอมูล 10
ผลที่ได:
สภาวะความเร็วรอบเครื่องยนต อัตราการไหลอากาศ
750 รอบ/นาที 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
11
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 12
ปกติ
13
ดูขั้นตอนที่ 7
14
6 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGLS) (2KD-FTV)
15
ขอแนะนํา:
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR 16
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
E7
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 17
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 19
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) สวิตชจุดระเบิด ON A (0.3 ถึง 1.3 V)
E2 (-) EGLS (+)
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 26
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
A66060
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 28
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
ขอแนะนํา: 29
เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน 30
หลังจากอุนเครื่องแลว
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ 32
 05–256 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 ตรวจเช็คแรงดันเทอรโบชารจ (ดูหนา 13-16)

คามาตรฐาน: แรงดันเทอรโบชารจอยูภายในคามาตรฐาน
2
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
3 มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
ปกติ
5
8 อานขอมูลใน DATA LIST (FUEL PRESS, INJECTION VOLUME, MAIN INJECTION, PILOT 1
10 INJECTION, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4))
11 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
12 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Fuel Press
13 • Injection Volume
• Main Injection
14 • Pilot 1 Injection
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
15 ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
16 Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล
17 Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
Injection Volume เดินเบา 5 ถึง 12 มม.3
Injection Volume 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
19 Injection Volume 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 7 ถึง 14 มม.3
Main Injection เดินเบา 530 ถึง 730 µs
26 Pilot 1 Injection เดินเบา 380 ถึง 480 µs
Injection Feedback Val #1 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
Injection Feedback Val #2 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
27 Injection Feedback Val #3 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
Injection Feedback Val #4 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
28 2KD-FTV
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
29 Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
30 Injection Volume เดินเบา 3 ถึง 10 มม.3
Injection Volume 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 3 ถึง 10 มม.3
31 Injection Volume 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 4 ถึง 12 มม.3
Main Injection เดินเบา 525 ถึง 675 µs
32 Pilot 1 Injection เดินเบา 350 ถึง 450 µs
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–257

รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง

Injection Feedback Val #1 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 1
Injection Feedback Val #2 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Feedback Val #3 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
#4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 2
ขอแนะนํา:
*: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช 3
อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
ผลที่ได:
5
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
อยูภายในคาอางอิง A
10
หนึ่งใน Injection Feedback Val #1 ถึง #4 ไมอยูในคาอางอิง B
ผลลัพธอื่นๆ C 11
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 12
C ดูขั้นตอนที่ 12 13
A 14
9 ตรวจสอบกําลังอัดกระบอกสูบ (ดูหนา 14-1) 15
คามาตรฐาน: แรงดันในการอัดกระบอกสูบอยูภายในคามาตรฐาน 16
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมเครื่องยนต
17
ปกติ
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–258 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (หัวฉีด − EDU)

ขอแนะนํา:
2 รหัส P0200/97 จะปรากฏขึ้นถามีปญหาวงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
ดานชุดสายไฟ
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
3 (ข) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
F5 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 F6
F7 1 2 คามาตรฐาน:
F8 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
หัวฉีด F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω
11 I1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
EDU F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
12 INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F6-1 - I1-6 (COM2)
F7-1 - I1-6 (COM2)
ต่ํากวา 1 Ω
ต่ํากวา 1 Ω
F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
13 F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14 F7-2 หรือ I1-1 (INJ#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
INJ#3 COM2 F8-2 หรือ I1-3 (INJ#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A80992
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูง กวา
15
A84815 A99847

F6-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา

F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16 F8-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 ปกติ
19 11 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิง)
26 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
27 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II)
28 ผลที่ได:
สภาวะเดินเบาเครื่องยนต ปฏิบัติตามขอ
กลับไมคงที่ A
29 ไมเปลี่ยนแปลง B
ขอแนะนํา:
30 เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
31 A
32
เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–259

12 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW) 1

(ก) สตารทเครื่องยนต
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 2
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
3
เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอ
เย็นเครื่องยนตอยูระหวาง 5
THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2) 0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
A66060
และ 248°F) 10
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 18 11
ปกติ
12
13 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PIM)
13
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 14
ECM ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 15
จายแรงดันขณะเทอรโบไม
E2 (-) PIM (+) E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) ทํางาน 40 กิโลปาสคาล 1.3 ถึง 1.9 V 16
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิว้ ปรอท)
A66060
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 2.4 ถึง 3.1 V 17
จายแรงดันขณะเทอรโบทํางาน
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 170 กิโลปาสคาล 3.7 ถึง 4.3 V 19
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 นิว้ ปรอท)
ขอแนะนํา: 26
แมวาแรงดันไฟฟาที่สงออกมาจากเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ไอดีจะอยูในคาระดับมาตรฐาน แตอาจมีปญหาในตัวเซ็นเซอรเนื่อง 27
มาจากหมดอายุการใชงาน
28
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 19
ปกติ
29
30
31
32
 05–260 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 14 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)

(ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
2 NE+ E8
ECM
คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 NE-

10
11 5 V/
Division
NE
12
13 G

A66060
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 20
14 G34941

ปกติ
15
16 15 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
17 VPA2 (+) VPA (+) E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
คามาตรฐาน:
19 สภาวะของ
สภาวะที่ทําการทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
แปนคันเรง
26 E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V
27 A66060
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V
28
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 21
29 ปกติ
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–261

16 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THA) 1

(ก) สตารทเครื่องยนต
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 2
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
3
เดินเบา, อุณหภูมิอากาศ
E8-31 (THA) - E8-28 (E2)
เขาอยูที่ 20°C (68°F)
0.5 ถึง 3.4 V 5
THA (+) E2 (-)

A66060 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 22 10

ปกติ
11
17 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1) 12
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 13
ECM
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
14
E8-26 (PCR1) - E8-28 (E2) เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
15
PCR1 (+) E2 (-)

A66060
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 23 16
ปกติ 17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 19
ขอควรระวัง: 26
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
 05–262 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 18 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ก) ถอดเซ็นเซอรออก
โอหมมิเตอร
2 (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (140°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
5
ขอควรระวัง:
คาที่ยอมรับได ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา หลัง
คาความตานทาน kΩ

10
จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
ขอแนะนํา:
11 ขัน้ ตอนอืน่ ๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ทีต่ ดิ ตัง้ แลว และ
อานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมขิ อง
12 เครือ่ งยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
กลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
13 (อุน เครือ่ งหรือปลอยใหเครือ่ งเย็นลง) และทําการทดสอบซ้าํ
อุณหภูมิ ๐C (๐F)
14 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
ปกติ
15
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
16
19 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม − ECM)
17
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร T9
ดานชุดสายไฟ
19 T9 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
26 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
E2 PIM VC T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
28 T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
E8 E7
T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
29 ECM ECM
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
VC
30 PIM

31 E2
A56170
A81088 A99844
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32
ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–263

เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี 1
20 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 2
(ก) ปลดขั้วตอ C4
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 3
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
10
ขอควรระวัง:
A72395 ในตางรางขางบน, คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 11
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
12
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
ปกติ 13

ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14

21 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM) 15

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13 16
ดานชุHarness
Wire ดสายไฟ Side
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
Sensorเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
ต่ํากวา 1 Ω
26
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5 A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
ECM A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VCP2 A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 28
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
VPA 10 kΩ หรือสูงกวา
A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 29
VPA2 VCPA A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
EPA2 EPA 30
A99833
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 31

เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21) 32

 05–264 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 22 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ
3 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
5 43 2 1
คามาตรฐาน:
5 30 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20

10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
คาความตานทาน kΩ

5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2

12
0.5
0.3
0.2

0.1

13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

อุณหภูมิ °C (°F)
14 G35065

(ข) 2KD-FTV:
15 โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดเซ็นเซอร IAT
16 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
17 30
20
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
คาความตานทาน kΩ

10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
19 5
3 ขอควรระวัง:
2
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
26 1
ตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
0.5

27
0.3
0.2

0.1

28 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
อุณหภูมิ °C (°F) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
29 A98859

ปกติ
30
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–265

23 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 3
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
5
VC E2
PR A62213
บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 10
ปกติ
11
24 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง − ECM)
12
(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
E8 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9 13
ECM
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
PCR1
คามาตรฐาน: 14
VC การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω 15
E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω 16
F9 E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 17
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19

A81089
26
A56170 E2 PR VC
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
27
A99798

ปกติ
28
25 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
29
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 30
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ 31

จบขั้นตอน
32
 05–266 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV)
ขอแนะนํา:
2 ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
3 คําอธิบายผั งวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
5 • เชื้อเพลิงรั่ว
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
ระบบไอดีรั่ว
10 (ก) หัวฉีดบกพรอง
•
• ระบบไอดีอุดตัน
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบ EGR
11 •
• หัวฉีดปดติดขัด
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด • ปมจายเชื้อเพลิง
12 • สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ • ความบกพรองในวงจรหัวฉีด • ลิ้นจํากัดแรงดัน
คลัตชบกพรอง
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
13 • ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
(สั่นเมื่อสตารท) •
• การดัดแปลงรถ
14 • ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
15 • ECM
ขอแนะนํา:
16 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
17 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
19 ขั้นตอนการตรวจสอบ
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
26 (ก) เมื่อเกิดการสั่น
ผลทีไ่ ด:
27 สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ
ขณะเดินเบา A
28 เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับขณะที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
32 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–267

3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
5
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
14
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
ผลที่ได: 15
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B

B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม 17

A รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
ขอแนะนํา:
26
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 27
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 28
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 32
 05–268 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
• MAF
5 • Fuel Press
คามาตรฐาน:
10 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล
11 เดินเบา (713 ถึง 788 มม.ปรอท, • A (คามาตรฐาน)
28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • B (ทั้ง MAP และ MAF แรงดันภายในทอรวม
12 MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน) ไอดีตรวจจับโดยเซ็นเซอร
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) (825 ถึง 1,013 มม.ปรอท, • C (เฉพาะ MAP เทานั้น แรงดันอากาศเขา
32.5 ถึง 39.9 นิ้วปรอท)
13 ต่าํ สุด: 195 กิโลปาสคาล
ที่ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิว้ ปรอท)
14 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขา
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที
15 MAF *2
ไมอยูในคามาตรฐาน) ตรวจจับโดยมาตรวัด
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที • D (เฉพาะ MAF เทานั้น ปริมาณอากาศ
ที่ไมอยูในคามาตรฐาน)
16 เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
17 Fuel Press • E (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน)
19 ข*1อแนะนํา:
: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
26 : เมือ่ มาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง สัญญาณ MAF อาจเบีย่ งเบนจากคามาตรฐาน (ทีอ่ า งอิง) เมือ่ เครือ่ งยนตเดินเบาและ
เรงความเร็วเต็มทีจ่ าก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
27 B ดูขั้นตอนที่ 12

C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35

28 (เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-105)
29
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31
30 (เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)
ขอแนะนํา:
31 การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี

32 E ดูขั้นตอนที่ 25
A
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–269

7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback
Val #1
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ 5
หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
Val #2
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
10
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
การเผาไหม 11
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Val #4 • A (คามาตรฐาน) • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
B (Injection Feedback เชือ้ เพลิงทีป่ รับแกใหมอาจมีคา
•
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูกควบ
ไมอยูในคามาตรฐาน) คุมโดย ECU 14
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น 15
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่
16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26
B ดูขั้นตอนที่ 15
A 27
28
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
ขอแนะนํา: 29
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน 30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
(ดูหนา 05-33)
ปกติ 32
 05–270 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
10 บกพรอง
11 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
12 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
13 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
14 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
15 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
17 ปกติ
19 11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง
26 (ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ
28
12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
30 (ข) ตรวจหาการรัว่ ของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–271

13 ตรวจเช็คชุดวาลว EGR 1
ขอแนะนํา:
ในการตรวจสอบนี้ ใหวัดอัตราการไหลอากาศในขณะเดินเบาโดยที่วาลว EGR ปดสนิท 2
(ก) ตรวจดูใหแนใจวาเครื่องยนตไมทํางาน
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(จ) สตารทเครื่องยนต
10
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศในขณะเดินเบาเครื่องยนต 11
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
ขอแนะนํา: 12
เนื่องจากขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR ถูกปลดออก รหัสวิเคราะหปญหาจึงปรากฏขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่
ตําแหนง ON ดังนั้น ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาเมื่อเสร็จการตรวจสอบดังกลาวแลว (ดูหนา 05-51) 13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6) 16
ปกติ: ไมผิดปกติ 17
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 17 19
ปกติ
26
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
27
28
29
30
31
32
 05–272 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3 มากกวา 12.0 มม.3
Injection Feedback Vol #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*

13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง
ปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุสูบ มากเกินไป
15 ที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
16 ของกําลัง: นอยเกินไป
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ • ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน

17 B สูบที่บกพรอง หัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
และซอมหัวฉีด • หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
19 ที่มากเกินไป
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้าํ มันเชือ้ เพลิงในปริมาณทีน่ อ ยเกินไป:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบและ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงต่าํ เกินไปเนือ่ งจากสวนหัวฉีด
ซอม ทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
27 ขอแนะนํา:
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
28 Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
32 จากคามาตรฐานได
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–273

B ดูขั้นตอนที่ 17 1
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 10
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 11
ขอแนะนํา:
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 15
17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง) 16
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
17
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
19
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา: 26
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดง
วาสูบนั้นบกพรอง 27
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
ตอไป 28

18 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)

29
ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ 30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 31
ปกติ
32
 05–274 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
11 A

12 20 ทําความสะอาดหัวฉีด

13 ตอไป

14 21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
15 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine และ ECT / Data List
17 (ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
19 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
26 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3

28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ

32 จบขั้นตอน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–275

22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
A 11

23 ทําความสะอาดหัวฉีด 12

ตอไป 13

24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 27
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา งๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31

จบขั้นตอน 32
 05–276 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 25 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5)

2 บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)

ปกติ
3
5 26 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
10 เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
11 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
12 F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC E2
13 PR A62213
บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)

14 ปกติ

15 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)

16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–277

เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 1
ขอแนะนํา: 2
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
คําอธิบายผังวงจร 3
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
• เชื้อเพลิงรั่ว 5
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
(ก) หัวฉีดบกพรอง • ระบบไอดีรั่ว 10
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
• ระบบไอดีอุดตัน
• ระบบ EGR
•
• หัวฉีดปดติดขัด
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบลิ้นเรง 11
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง
• สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ
คลัตชบกพรอง
• ความบกพรองในวงจรหัวฉีด
•
•
ลิ้นจํากัดแรงดัน
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
12
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ระบบคลัตชบกพรอง
(สั่นเมื่อสตารท)
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา 13
• การดัดแปลงรถ
ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
•
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
14
• ECM
ขอแนะนํา: 15
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน 16
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ 17
ขั้นตอนการตรวจสอบ
19
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
(ก) เมื่อเกิดการสั่น 26
ผลที่ได:
สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ 27
ขณะเดินเบา A
เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
28
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
A 29
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต 30
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ 31
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
 05–278 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี)
ขอแนะนํา:
2 ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
3 (ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53)
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
5 (ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
10 (ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
11 (ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
12 (ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13 ตอไป
14 4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
15 (ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
16 ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
17 รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
19 A รหัสวิเคราะหปญ
 หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
26 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)

27 ขจากการทดสอบ
อแนะนํา:
Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
28 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
29 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ
30 เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4)
31 ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
32 ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–279

ปกติ 1
6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) 2
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา 5
• MAP
• Fuel Press
คามาตรฐาน: 10
ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 11
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
แรงดันภายในทอรวม 12
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
998 มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
เขา
13
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิว้ ปรอท)
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
14
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
•
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คอมมอนเรล 15
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล
มี CAC 16
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 17
เดินเบา แรงดันภายในทอรวม
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
ไอดีตรวจจับโดย
MAP
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
110 ถึง 130 กิโลปาสคาล (825 ถึง
975 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท)
• B (MAP ไมอยูในคา
มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ 19
เขา
ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิว้ ปรอท) 26
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
Fuel Press
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
• C (แรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
คอมมอนเรล
27
ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
29
B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม) 30
(ดูหนา 05-105)
C ดูขั้นตอนที่ 25 31
A
32
 05–280 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ
Val #1 หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
10 Val #2
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
11 Val #3
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
การเผาไหม
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
12 Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
13 Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูก
14 ไมอยูในคามาตรฐาน)
ควบคุมโดย ECU
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
15 เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
16 แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
และปริมาณ EGR
17 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
19 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26 B ดูขั้นตอนที่ 15
A
27
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
28
ขอแนะนํา:
29 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–281

9 ลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
5
บกพรอง 10
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26) 11
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง 12
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 13
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต 14
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ 15
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 17

11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง 19
(ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม 26
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ 28

12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 30
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 32
 05–282 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 13 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGLS)

ขอแนะนํา:
2 จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
3 E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM ECM
คามาตรฐาน:
5 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) สวิตชจุดระเบิด ON A (0.3 ถึง 1.3 V)
10
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
11 A66060
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
12 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
13 E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
ขอแนะนํา:
14 เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน
15 หลังจากอุนเครื่องแลว

16 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

ปกติ
17
19 14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6)
26 ปกติ: ไมผิดปกติ
27 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11)

28 ปกติ

29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–283

15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
ขอแนะนํา: 2
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 5
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ผลที่ได: 11
3 3 3
Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. มากกวา 10.0 มม.
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา A
(ปกติ)
B B 12
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
15
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ 16
ของกําลัง: ที่นอ ยเกินไป
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป 19
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ เกินไป: 26
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
และซอม
หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน 27
ขอแนะนํา:
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback 28
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได 29
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่อง
จากปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได 32
 05–284 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 B ดูขั้นตอนที่ 17

C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
10 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
11 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
12 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป

15 เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)

16 17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

17 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3

(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
19 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
26 ขอแนะนํา:
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม
27 แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
28 ตอไป
29
18 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)
30 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน

32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–285

19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B

B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 10

A 11

20 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13

21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
27
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน 29
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
 05–286 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A

12 23 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป

14 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
19 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
• Injection Volume
26 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3

28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ

32 จบขั้นตอน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–287

25 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 1

บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 2
ปกติ
3
26 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 5
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 10
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
11
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา 12
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง) 13
(ดูหนา 11-29)
14
ปกติ
15
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–288 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV)
2 ข• อแนะนํ า:
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่องยนต
• การน็อคโดยมากจะเกิดขึน้ ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตกาํ ลังเดินเบา
3
คําอธิบายผังวงจร
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก
•
จุดที่สัมพันธกับปญหา
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ก) หัวฉีดบกพรอง • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบไอดีรั่ว
• หัวฉีดปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
ระบบ EGR
11 • หัวฉีดเปดติดขัด •
ระบบลิ้นเรง
การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
•
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
• ปมจายเชื้อเพลิง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
ระหวางชิ้นสวน
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
• ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
• การดัดแปลงรถ
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน
14 (ง) แรงดันในการอัด
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
• การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
• ECM
15 ขอแนะนํา:
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
16 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
17 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
ขั้นตอนการตรวจสอบ
19
1 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B

B ซอมหรือเปลี่ยน
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
32 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–289

3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
17
A รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
26
ขอแนะนํา:
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
28
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
 05–290 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
5 • MAF
• Fuel Press
คามาตรฐาน:
10 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
11 เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 788 • A (คามาตรฐาน)
แรงดันภายในทอรวม
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • B (ทั้ง MAP และ MAF
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล (825 ถึง ไมอยูในคามาตรฐาน)
12 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
1,013 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท) • C (เฉพาะ MAP เทานั้นที่
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
เขา
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิ้วปรอท)
13 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขาตรวจ
14 MAF*2 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที
•
ไมอยูในคามาตรฐาน) จับโดยมาตรวัดปริมาณ
D (เฉพาะ MAF เทานั้นที่ อากาศ
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที ไมอยูในคามาตรฐาน)
15 เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press • E (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
16 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
ไมอยูในคามาตรฐาน)

ขอแนะนํา:
17 *1: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
: เมื่อมาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง คาของสัญญาณ MAF อาจเบี่ยงเบนจากคามาตรฐาน (ที่อางอิง) เมื่อเครื่องยนต
19 เดินเบาและเรงความเร็วเต็มที่จาก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที

26 B ดูขั้นตอนที่ 11

C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35

27 (เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-105)
28
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31
29 (เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)

30 ขอแนะนํา:
การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
31 E ดูขั้นตอนที่ 28
A
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–291

7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
Val #2
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
10
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 การเผาไหม 11
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
Injection Feedback
A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
12
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 •
Val #4 เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
• B (Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม. 13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม
ไมอยูในคามาตรฐาน) โดย ECU 14
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
15
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่ 16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
B ดูขั้นตอนที่ 20 26
A 27

8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28) 28

ขอแนะนํา: 29
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน 30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
(ดูหนา 05-33)
ปกติ 32
 05–292 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
10
บกพรอง
11
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
12
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
13 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
14 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
15 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
16 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
19 ปกติ
26
11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
27 (ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
28 ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
29 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–293

12 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7) 1

ขอแนะนํา:
ในการตรวจสอบนี้ ใหวัดอัตราการไหลอากาศในขณะเดินเบาโดยที่วาลว EGR ปดสนิท 2
(ก) ตรวจดูใหแนใจวาเครื่องยนตไมทํางาน
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(จ) สตารทเครื่องยนต
10
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศ (MAF) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต 11
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
ขอแนะนํา: 12
เนื่องจากขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR ถูกปลดออก รหัสวิเคราะหปญหาจึงปรากฏขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่
ตําแหนง ON ดังนั้น ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาเมื่อเสร็จการตรวจสอบดังกลาวแลว (ดูหนา 05-51) 13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 12-10)
14
ปกติ
15
13 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6) 16
ปกติ: ไมผิดปกติ 17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 19
ปกติ
26
14 ตรวจเช็คเสียงการเผาไหม 27
(ก) ตรวจยืนยันประเภทเสียงที่ดังออกมา
ผลที่ได: 28
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
การน็อค A 29
เสียงกลไกอื่นที่ไมใชการน็อค B
30
B ดูขั้นตอนที่ 25
A 31
32
 05–294 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 15 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
3 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
5 • ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
10
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
11 ตอไป

12 16 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)

13 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
17 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
16
ขอแนะนํา:
17 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
19 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
26 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
27
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
28 A
29
18 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–295

19 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ#4
10
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 11
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
12
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 13
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 14
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
ปกติ 16

จบขั้นตอน 17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–296 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 20 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3 มากกวา 12.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
15 สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
16 ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล
ของกําลัง:
ที่นอยเกินไป
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
17 B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มค ี าผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
19 และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
26 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
เกินไป:
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
และซอม
27 หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
ขอแนะนํา:
28 *: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหัวฉีดอาจมีปญหาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภาย
29 ในหรือภายนอกหัวฉีดก็ได
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
30 ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
32
จากคามาตรฐานได
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–297

B ดูขั้นตอนที่ 17 1
C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
21 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 10
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 11
ขอแนะนํา:
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 15
22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 16
ขอแนะนํา: 17
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 19
ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ 26
มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B 27
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
28
A
29
23 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
 05–298 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4 ,INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
2 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
10 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
11 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
12 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา:
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
14 ปญหาดัปกติ
งกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)

16 ปกติ

17 จบขั้นตอน
19 25 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง

26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B

B ซอมหรือเปลี่ยน
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–299

27 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการน็อคของเครื่องยนตเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 2
ตอไป 3
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 5
28 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 10

บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 11

ปกติ 12
29 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 13
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9 14
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 15
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา 16
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC
PR
E2
A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
 05–300 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (2KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
• ขั้น ตอนการคนหาสาเหตุปญ หานี้ใ ชต รวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่อ งยนต
3 • การน็อคโดยมากจะเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนตกําลังเดินเบา
คําอธิบายผังวงจร
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
(ก) หัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
ระบบไอดีรั่ว
• หัวฉีดปดติดขัด •
• หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
11 • การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
• ระบบ EGR
ระบบลิ้นเรง
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
•
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ระหวางชิ้นสวน • ปมจายเชื้อเพลิง
• เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
• การดัดแปลงรถ
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน • การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ง) แรงดันในการอัด • ECM
ขอแนะนํา:
15 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
16 DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
17 ขั้นตอนการตรวจสอบ
19 1 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
(ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
26 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
27 เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
B ซอมหรือเปลี่ยน
29 A

30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
31 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–301

3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรงปรากฏขึน้ ) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
17
A รหัสวิเคราะหปญ
 หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
26
ขอแนะนํา:
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 28
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
ขอแนะนํา:
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 32
ปกติ
 05–302 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
5 • Fuel Press
คามาตรฐาน:
10 ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
11 เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 788
แรงดันภายในทอรวม
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
ไอดีตรวจจับโดย
12 MAP
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง 998
มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท)
• B (MAP ไมอยูในคา
มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
เขา
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล
13 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท)
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
14 Fuel Press
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
• C (แรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
คอมมอนเรล
ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล
15 มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
16 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 788
เดินเบา แรงดันภายในทอรวม
17 MAP
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท)
110 ถึง 130 กิโลปาสคา (825 ถึง 975
•
•
A (คามาตรฐาน)
B (MAP ไมอยูในคา
ไอดีตรวจจับโดย
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
19 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล
เขา
(1,335 มม.ปรอท, 7.87 นิ้วปรอท)
26 เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press • C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
27 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
ไมอยูในคามาตรฐาน)

ขอแนะนํา:
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
29 B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม)
30 (ดูหนา 05-105)

31 C ดูขั้นตอนที่ 28
A
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–303

7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ 10
Val #2 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
Injection Feedback
Val #3
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ 11
การเผาไหม
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา 13
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม 14
โดย ECU
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
15
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ 16
และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
ขอแนะนํา: 19
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26
B ดูขั้นตอนที่ 20
A 27
28
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
ขอแนะนํา: 29
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
ปกติ 32
 05–304 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนตที่
3 ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
10 (ดูหนา 05-25)

11 บกพรอง
12 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

13 (ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
15 (จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16 (ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
17 ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ

19 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
26
27 11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
28 (ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
29
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
30 ปกติ
31
32
 05–306 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 15 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
2 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
3 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
5 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
10
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
11 ตอไป

12 16 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง
13 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
14
ปกติ
15
17 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
16
ขอแนะนํา:
17 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
19 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
26 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
27
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
28 A
29
18 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–307

19 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
10
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 11
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
12
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 13
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 14
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
ปกติ 16

จบขั้นตอน 17
19
26
27
28
29
30
31
32
 05–308 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 20 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
10 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 ผลที่ได:
Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม.3 ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม.3 มากกวา 10.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*

13 ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด

ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทีป่ ริมาตรการฉีดเชือ้
14 A
เพลิงปรับแกแลวต่าํ กวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป
15 สูบทีบ่ กพรอง เปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสม
ปริมาณที่นอยเกินไป
16 ดุลของกําลัง:
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อ
B สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
17 ระบุสูบที่บกพรอง
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจ
• หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
เช็คและซอมหัวฉีด
19 ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
นอยเกินไป:
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
และซอม
สวนหัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
27 ขอแนะนํา:
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
28 Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทัง้ ทีก่ ารทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูใ นคาการทํางานปกติ เนือ่ งจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาทีใ่ ชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบ เพือ่ ใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
31 เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได
32 B ดูขั้นตอนที่ 17
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–309

C ดูขั้นตอนที่ 22 1
A
2
21 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 10
ขอแนะนํา:
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
สูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
12
ตอไป 13
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 14

22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 15
ขอแนะนํา: 16
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 17
ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A
19
ไมมีตะกอน B
26
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
27
A
28
23 ทําความสะอาดหัวฉีด
29
ตอไป
30
31
32
 05–310 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
2 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
3 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
10 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
11 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
12 Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา:
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
14 ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
15 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)

16 ปกติ

17 จบขั้นตอน
19 25 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง

26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
ผลที่ได:
27 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
B ซอมหรือเปลี่ยน
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–311

27 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการน็อคของเครื่องยนตเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 2
ตอไป 3
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 5
28 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 10

บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 11

ปกติ 12
29 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 13
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9 14
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน: 15
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา 16
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC
PR
E2
A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
 05–312 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (1KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
 หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
5 คําอธิบายผังวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
ระบบไอดีรั่ว
11 (ก) หัวฉีดบกพรอง •
• ระบบไอดีอุดตัน
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
• ระบบ EGR
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีด
• หัวฉีดปดติดขัด
• กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
• หัวฉีดเปดติดขัด
เชื้อเพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • ระบบลิ้นเรง
13 เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด) • วงจรหัวฉีดบกพรอง
• แรงดันในการอัด
• ไมมีกําลังเนื่องมาจากขาดแคลนปริมาณ • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
14 อากาศเขา (ความบกพรองของเทอรโบ
• ปมจายเชื้อเพลิง
• เชื้อเพลิงรั่ว
ชารจเจอร, ทอไอเสียดานหนา หรือ • หัวเผา
คอนเวอรเตอรทอรวมไอเสียอุดตัน) (ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
15 • เทอรโบชารจเจอร
•
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• การอุดตันของทอรวมไอเสียดานหนา
• การดัดแปลงรถ
16 • การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
• น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
17 • ECM
ขอแนะนํา:
19 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
26 ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
ประการ
27 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
28 ขั้นตอนการตรวจสอบ
29 1 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
30 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–313

2 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น)
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป 13
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต) 14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
ผลที่ได:
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 16
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B 17
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
A 26

4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง) 27

ขอแนะนํา: 28
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คอื สามารถทําการตรวจเช็คน้าํ มันรัว่ ไดในสภาวะขณะทีแ่ รงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 29
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 30
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 31
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4)
32
 05–314 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขอแนะนํา:
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
ขอแนะนํา:
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B

16 B ดูขั้นตอนที่ 29
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–315

6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา 3
• MAP
• MAF
• Fuel Press 5
คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 10
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 788
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท)
•
•
A (คามาตรฐาน)
B (ทั้ง MAP และ MAF
แรงดันภายในทอรวม 11
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล (825 ถึง ไมอยูในคามาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
1,013 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท) • C (เฉพาะ MAP เทานั้นที่
เขา
12
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล ไมอยูใ นคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิ้วปรอท)
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
13
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขาตรวจ
MAF *2
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที ไมอยูในคามาตรฐาน) จับโดยมาตรวัดปริมาณ 14
• D (เฉพาะ MAF เทานัน้ ที่ อากาศ
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที ไมอยูใ นคามาตรฐาน)
เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
15
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press E (แรงดันเชือ้ เพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
•
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คอมมอนเรล 16
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
ขอแนะนํา:
*1
17
: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
: เมื่อมาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง สัญญาณ MAF อาจเบี่ยงเบนจากคามาตรฐาน (ที่อางอิง) เมื่อเครื่องยนตเดินเบา 19
และเรงความเร็วเต็มที่จาก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
B ดูขั้นตอนที่ 25 26
C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35 27
(เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-103) 28
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31 29
(เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)
ขอแนะนํา: 30
การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
31
E ดูขั้นตอนที่ 32
A
32
 05–316 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
11 Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 • A (คามาตรฐาน) แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
12 Injection Feedback
• B (ปริมาตรการฉีด • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม. 3
เชื้อเพลิงที่ปรับแก ที่ปรับแกใหมอาจมีคาเบี่ยงเบนจาก
Val #4
ใหม และ/หรือ -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13 ปริมาตรการฉีดเชื้อ คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เพลิงไมอยูในคา • ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 มาตรฐาน) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
15 ปริมาณ EGR, และ MAF ทีร่ ะดับสัญญาณ
เปาหมาย
16 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
อาจไมอยูในคามาตรฐาน
17 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
19 B ดูขั้นตอนที่ 15
26 A

27 8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)

28 ขอแนะนํา:
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
29 ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน

30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–317

9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
บกพรอง 11
10 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
17
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 19
26
27
28
29
30
31
32
 05–318 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 12 ตรวจสอบชุดหัวเผา
(ก) ปลดสายไฟหัวเผา
โอหมมิเตอร
2 (ข) วัดความตานทานของหัวเผา
(ค) ตรวจเช็คหัวเผาอืน่ ในวิธีเดียวกัน
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20 C (68๐F)
๐
ประมาณ 0.95 Ω
5 ความตานทาน ขอแนะนํา:
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ
 หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ
10 A99235
เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
ขอควรระวัง:
11 • ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
12 การใชงานของหัวเผาสั้นลง
• ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
13 • ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
14 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหวั เผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจรขาดได
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)
15 ปกติ

16 13 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
17 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
19 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
26 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
27 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
28 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
29 14 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
30 (ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
31 ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
ตอไป
32
จบขั้นตอน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–319

15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
ขอแนะนํา: 2
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
คามาตรฐาน: 3
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 5
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา:
10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 11
ผลที่ได:
Injection Volume
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3
(ปกติ)
มากกวา 12.0 มม.3
12
3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป 15
สูบทีบ่ กพรองเปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสม
ปริมาณที่นอยเกินไป
16
ดุลของกําลัง:
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
B
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อ
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
ระบุสูบที่บกพรอง
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจ
เช็คและซอมหัวฉีด
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน 19
ปริมาณที่มากเกินไป
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ 26
นอยเกินไป:
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก 27
และซอม
สวนหัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
ขอแนะนํา: 28
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน 29
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได 32
 05–320 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 B ดูขั้นตอนที่ 17

C ดูขั้นตอนที่ 22
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
10 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
11 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา:
12 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป

15 เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)

16 17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

17 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3

(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
19 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
26 ขอแนะนํา:
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
27 สูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
28 ตอไป
29
18 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)
30 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน

32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–321

19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
A 11
20 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13
21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
 05–322 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A

12 23 ทําความสะอาดหัวฉีด

13 ตอไป

14 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
15 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
19 • Injection Volume
คามาตรฐาน:
26 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3

28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
29 มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ

32 จบขั้นตอน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–323

25 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7) 1

ขอแนะนํา:
ในการตรวจสอบนี้ ใหวัดอัตราการไหลอากาศในขณะเดินเบาโดยที่วาลว EGR ปดสนิท 2
(ก) ตรวจดูใหแนใจวาเครื่องยนตไมทํางาน
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(จ) สตารทเครื่องยนต
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF 10
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศ (MAF) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที 11
ขอแนะนํา:
เนื่องจากขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR ถูกปลดออก รหัสวิเคราะหปญหาจึงปรากฏขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่
ตําแหนง ON ดังนั้น ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาเมื่อเสร็จการตรวจสอบดังกลาวแลว (ดูหนา 05-51) 12
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10) 13
ปกติ
14
26 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6) 15
ปกติ: ไมผิดปกติ 16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11)
ปกติ 17

27 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 19
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 26
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
28
ปกติ
29
28 ตรวจเช็คทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(ก) ตรวจเช็ควาวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลองดีหรือไม (ดูหนา 13-4) 30
ปกติ: วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลอง
31
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 13-6)
ปกติ 32
 05–324 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 29 ตรวจเช็คชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ปญหากลไก) (ดูหนา 13-22)

(ก) ปลดทอกรองอากาศ
2 (ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
3 ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายหรือไม
ปกติ: ใบพัดหมุนไดคลองโดยไมมีการชํารุดเสียหาย
5 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)
10 ปกติ

11 30 ตรวจเช็คแอ็คชิวเอเตอรของเทอรโบชารจเจอร

12 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)

13 ปกติ

14 31 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
15 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
16 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
17 • MAF
คามาตรฐาน:
19 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิ้วปรอท)
26 MAF 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที
ขอแนะนํา:
27 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
28
บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)
29 ปกติ
30 จบขั้นตอน
31 32 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง
32 ตอไป
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–325

33 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้และอานคา 3
• Fuel Press
คามาตรฐาน: 5
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 11
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
ขอแนะนํา: 12
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน 13
ปกติ จบขั้นตอน 14
บกพรอง
15
34 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 16
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 17
ปกติ
19
35 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 26
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 27
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
28
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
29
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 30
ปกติ 31
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 32
 05–326 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (2KD-FTV)
2 ขอแนะนํา:
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
 หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
5 คําอธิบายผังวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
• ระบบไอดีรั่ว
(ก) หัวฉีดบกพรอง ระบบไอดีอุดตัน
11 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
•
• ระบบ EGR
• หัวฉีดปดติดขัด • กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีดเชื้อ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
เพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • แรงดันในการอัด
เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด)
13 • ไมมกี าํ ลังเนือ่ งมาจากขาดแคลนปริมาณอากาศ
• วงจรหัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ • เชื้อเพลิงรั่ว
เขา (ความบกพรองของเทอรโบชารจเจอร,
14 ทอไอเสียดานหนา หรือคอนเวอรเตอรทอ
• ปมจายเชื้อเพลิง • หัวเผา
(ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
รวมไอเสียอุดตัน)
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
15 • เทอรโบชารจเจอร •
• การดัดแปลงรถ
• การอุดตันของทอไอเสียดานหนา
• การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย • น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
16 • น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
• ECM
17 ขอแนะนํา:
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
19 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
26 ประการ
27 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
ขั้นตอนการตรวจสอบ
28
1 ตรวจเช็คขั้วตอและชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
29 (ก) ตรวจเช็คการตอขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ: ขั้วตอและชุดสายไฟตอแนนหนาดี
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
ปกติ
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–327

2 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขอแนะนํา:
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 12
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13
ตอไป
14
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 15
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
ผลที่ได: 16
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 17
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B

B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม 19

รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
A 26
4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง) 27
ขอแนะนํา: 28
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คอื สามารถทําการตรวจเช็คน้าํ มันรัว่ ไดในสภาวะขณะทีแ่ รงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 29
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 30
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 31
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 32
 05–328 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ขอแนะนํา:
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
ขอแนะนํา:
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B

16 B ดูขั้นตอนที่ 27
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–329

6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) 1

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา 3
• MAP
• Fuel Press
คามาตรฐาน: 5
ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 10
สวิตชจุดระเบิด ON (เครื่องยนตไมทํางาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
แรงดันภายในทอรวม 11
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • A (คามาตรฐาน)
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
998 มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ 12
เขา
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล (1,313 มม.
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท) 13
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
• C (แรงดันเชื้อเพลิง
คอมมอนเรล 14
ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล
มี CAC 15
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจุดระเบิด ON (เครื่องยนตไมทํางาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 16
เดินเบา 95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
แรงดันภายในทอรวม
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • A (คามาตรฐาน)
MAP 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 110 ถึง 130 กิโลปาสคาล (825 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
ไอดีตรวจจับโดย 17
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
975 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
เขา
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล 19
(1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิ้วปรอท)
เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน 26
Fuel Press • C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล 27
ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 28
B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35 29
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม)
(ดูหนา 05-105) 30
C ดูขั้นตอนที่ 30 31
A
32
 05–330 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
11 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
• A (คามาตรฐาน)
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• B (Injection
12 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 Feedback Val #1 ถึง
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
Val #4 ทีป่ รับแกใหมอาจมีคา เบีย่ งเบนจาก
#4 และ/หรือ
-4.9 มม. และ 4.9 มม.
13 ปริมาตรการฉีด
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เชื้อเพลิงไมอยูใน
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 คามาตรฐาน)
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
15 และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
16 อาจไมอยูในคามาตรฐาน
ขอแนะนํา:
17 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่

19 B ดูขั้นตอนที่ 17
A
26
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
27
ขอแนะนํา:
28 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
29
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
30 (ดูหนา 05-33)
ปกติ
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–331

9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
บกพรอง 11
10 ไลอากาศออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว
ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
17
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 19
26
27
28
29
30
31
32
 05–332 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 12 ตรวจสอบชุดหัวเผา

โอหมมิเตอร (ก) ปลดสายไฟหัวเผา

2 (ข) วัดความตานทานของหัวเผา
(ค) ตรวจเช็คหัวเผาอืน่ ในวิธีเดียวกัน
3 คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
5 ขั้วหัวเผา - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) ประมาณ 0.95 Ω
ขอแนะนํา:
10 A99235

ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ

11 เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
ขอควรระวัง:
12 • ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
13 การใชงานของหัวเผาสั้นลง
• ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
14 • ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
15 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหัวเผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจร
ขาดได
16
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 19-19)
17 ปกติ
19
13 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
26 (ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
27 (ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
28 (จ) ตรวจเช็คน้าํ มันเครื่อง
29 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
30 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–333

14 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 1
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี 2
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
3
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
5
10
15 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
ขอแนะนํา:
11
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
12
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E8
ECM
E7
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 13
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 14
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) สวิตชจุดระเบิด ON A (0.3 ถึง 1.3 V)
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
A66060
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 16
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 17
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
ขอแนะนํา: 19
เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน 26
หลังจากอุนเครื่องแลว
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
28
ปกติ
29
16 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 10-6)
ปกติ: ไมผิดปกติ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11) 31
ปกติ 32
 05–334 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 17 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
2 ขอแนะนํา:
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
3 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4
Injection Volume
เดินเบา
เดินเบา
-4.9 ถึง 4.9 มม.3
3.0 ถึง 10.0 มม.3

10 ข*:อควรป
แนะนํา:
ดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ผลที่ได:
11 Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. 3
ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. 3
มากกวา 10.0 มม.3
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*

13 ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด

ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด
14 A
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป
15 สูบทีบ่ กพรอง เปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสม
ปริมาณที่นอยเกินไป
16 ดุลของกําลัง:
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อ
B สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
17 ระบุสูบที่บกพรอง
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจ
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
เช็คและซอมหัวฉีด
19 ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
นอยเกินไป:
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
และซอม
สวนหัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
27
ขอแนะนํา:
28 *: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหัวฉีดอาจมีปญหาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภาย
ในหรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่อง
จากปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาทีใ่ ชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบ เพือ่ ใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
31 เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
จากคามาตรฐานได
32 B ดูขั้นตอนที่ 19
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–335

C ดูขั้นตอนที่ 24 1
A
2
18 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 10
ขอแนะนํา:
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
สูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
12
ตอไป 13
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 14

19 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง) 15

(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 16
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4 17
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
ขอแนะนํา: 19
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง 26
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
27
ตอไป
28
20 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)
ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
29
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 30
ปกติ 31
32
 05–336 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 21 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
ขอแนะนํา:
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
3 ผลที่ได:
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
11 A

12 22 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14
23 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
19 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
• Injection Volume
26 คามาตรฐาน:
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
27 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
28 ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
32 จบขั้นตอน
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–337

24 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 1
ขอแนะนํา:
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
ผลที่ได: 3
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
มีตะกอน A 5
ไมมีตะกอน B
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
A 11

25 ทําความสะอาดหัวฉีด
12

ตอไป 13

26 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 16
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
• Injection Volume
คามาตรฐาน: 26
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 27
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3
ขอแนะนํา: 28
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31

จบขั้นตอน 32
 05–338 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 27 ตรวจเช็คชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ปญหากลไก) (ดูหนา 13-22)

(ก) ปลดทอกรองอากาศ
2 (ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
3 ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายหรือไม
ปกติ: ใบพัดหมุนไดคลองโดยไมมีการชํารุดเสียหาย
5 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ
10
28 ตรวจสอบแอ็คชิวเอเตอรของเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
11
12 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-36
(มี CAC)) (ดูหนา 13-44 (ไมมี CAC))
13 ปกติ

14 29 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
15 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
16 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
17 คามาตรฐาน
ไมมี CAC
19 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล (1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท)
26 มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
27 MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล (1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิ้วปรอท)
ขอแนะนํา:
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
29 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-36
(มี CAC)) (ดูหนา 13-44 (ไมมี CAC))
30
ปกติ
31
จบขั้นตอน
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–339

30 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง 1
ตอไป 2
31 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 3
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(ค) เลือกเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
10
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้และอานคา
• Fuel Press 11
คามาตรฐาน:
ไมมี CAC 12
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
13
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล 14
มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง 15
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล 16
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
17
ขอแนะนํา:
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 19
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
26
ปกติ จบขั้นตอน
บกพรอง 27

32 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5)

28
29
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ 30
31
32
 05–340 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 33 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
2 เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
5 F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC E2

10 PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)

ปกติ
11
12 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32