1) Τι είναι το ECDIS;

Το ECDIS ( Electronic Chart Display and Information System )

δηλαδή ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών.
Αποτελεί ένα σύστημα πλοήγησης με χρήση Η/Υ, το όπιο
συμμορφώνεται με τους κανονισμούς IMO και μπορεί να
χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τους έντυπους
χάρτες. Τα ECDIS πρέπει να έχουν ειδική έγκριση η οποία συνήθως
δίνεται από αναγνωρισμένους ναυτικούς οργανισμούς ή εταιρείες που
διορίζονται από το κράτος της σημαίας. Περιλαμβάνουν,
ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες (ENC) και ενσωματώνουν
πληροφορίες θέσης από το παγκόσμιο σύστημα προσδιορισμού θέσης
GPS καθώς και από άλλους αισθητήρες πλοήγησης όπως: πυξίδα ,
ραντάρ , ARPA, AIS, βυθόμετρο κλπ.

2) Ποιες είναι οι βασικές δυνατότητες του ECDIS;

1) Απεικόνιση σε μια μονό οθόνη της ακριβούς και πραγματικής

ως προς τον βυθό πορείας και θέσης του πλοίου
2) Επιλεκτική απεικόνιση μονό των απαραιτήτων της ασφάλειας
της ναυσιπλοΐας ναυτιλιακών πληροφοριών
3) Αυτόματη ενημέρωση ηλεκτρονικών χαρτών με την χρήση
λογισμικού συστήματος
4) Αυτοματοποίηση των εργασιών προετοιμασίας και σχεδίασης
πλου στα σημεία αλλαγής πορείας (WP)
5) Προειδοποιήσεις για την προσέγγιση σε άβαθη για την αποφυγή
προσάραξης
6) Απεικόνιση πληροφοριών από άλλες ναυτιλιακές συσκευές
όπως AIS, NAVTEX κλπ

3) Χρησιμοποίηση ηλεκτρονικών χαρτών ,

πλεονεκτήματα αυτών σε σύγκριση με παραδοσιακούς
εντύπους χάρτες, κατηγορίες αυτών

Ο ερχομός των ηλεκτρονικών χαρτών ναυτικών χαρτών ( ENC )

αυτοματοποίησε την διαδικασία προσδιορισμού της θέσης του πλοίου
σε πραγματικό χρόνο. Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς εντύπους
χάρτες, οι ηλεκτρονικοί (ειδικά οι χάρτες διανυσματικής μορφής)
παρουσιάζουν μια σειρά από πλεονεκτήματα όπως:
α) Πέρα των χαρτογραφικών δεδομένων που δανείζονται από τους
έντυπους χάρτες περιλαμβάνει πρόσθετες πληροφορίες από άλλες
πηγές
β) Επιτρέπουν την ενσωμάτωση αυτοματοποιημένων συστημάτων
συναγερμού ώστε να προειδοποιείται ο πλοίαρχος σε περιπτώσεις
επικείμενων κίνδυνων

Οι κατηγορίες αυτών των χαρτών είναι:

α) Χάρτες ψηφιδωτής μορφής (Raster Charts)
β) Χάρτες διανυσματικής μορφής (Vector charts)

4) Τι γνωρίζετε για τους χάρτες ψηφιδωτής μορφής και

ποια τα χαρακτηριστικά τους;

Στις αρχές της δεκαετίας του 80 εμφανίστηκε η πρώτη μεγάλη

κατηγορία ηλεκτρονικών ναυτικών χαρτών γνωστή ως χάρτες
ψηφιδωτής μορφής. Οι χάρτες αυτοί είναι ακριβής αντιγραφή των
παραδοσιακών έντυπων ναυτικών χαρτών που εκδίδονται από τις
υδρογραφικές υπηρεσίες διαφόρων χώρων σύμφωνα με τις σχετικές
αποφάσεις του IMO. Αποτελείται από ένα πλέγμα κουκίδων που
λέγονται ψηφίδες. Τα χαρακτηριστικά των χαρτών ψηφιδωτής μορφής
είναι :
1) Μοιάζουν με τους εντύπους χάρτες και έτσι είναι οι γνωστοί στους
χρήστες
2) Το λογισμικό τους μπορεί να ενσωματώσει σύστημα GPS
3) Μπορούν να ενημερωθούν με εβδομαδιαίες διορθώσεις
4) Δεν έχουν την δυνατότητα ενσωμάτωσης αυτόματων
προειδοποιήσεων ασφάλειας
5) Δεν έχουν την δυνατότητα ενσωμάτωσης απεικόνισης
περισσότερων λεπτομερειών σε περίπτωση μεγέθυνσης (ZOOM)
6) Δεν έχουν την δυνατότητα ενσωμάτωσης ειδικών
χαρακτηριστικών που περιλαμβάνονται στους χάρτες
7) Δεν είναι δυνατή η περιστροφή του κειμένου

5) Αναφερθείτε στα χαρακτηριστικά των χαρτών

διανυσματικής μορφής (vector charts), ποια είναι τα
κυριότερα αντικείμενα που συνθέτουν έναν τέτοιο
χάρτη;

Χαρακτηριστικά:
1) Διαθέτουν βάση δεδομένων διανυσματικής μορφής
2) Κάθε αντικείμενο του χάρτη αποδίδεται με περιγραφικά
χαρακτηριστικά
3) Έχουν διαφορετική εμφάνιση από τους έντυπους χάρτες
4) Ορισμένες κατηγορίες δεδομένων μπορούν να εισαχθούν από το
λογισμικό π.χ. να δείχνουν τις επιλεγμένες ισοβαθείς και να
συνοδεύονται από επεξηγηματικό κείμενο
5) Έχουν ικανότητα μεγέθυνσης
6) Με την περιστροφή του χάρτη το κείμενο παραμένει σε όρθια θέση
7) Τα ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης μπορούν να
ενσωματώσουν προειδοποιήσεις για επικείμενους κινδύνους

Τα κυριότερα αντικείμενα είναι:

1) Σημειακά αντικείμενα (θέσεις φανών, σημαντήρων, ναυαγίων κλπ)
2) Γραμμικά αντικείμενα (ισοβαθείς, ακτογραμμές, υποβρύχια
καλωδίων κλπ)
3) Επιφανειακά αντικείμενα (απαγορευμένες περιοχές, πεδία βολής
κλπ)

6) Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

των χαρτών διανυσματικής μορφής (vector charts);

Πλεονεκτήματα:
1) Οι πληροφορίες που παρέχουν είναι χωρισμένες σε θεματικά
επίπεδα
2) Παρέχουν δυνατότητα επιλεκτικής απεικόνισης του πλήθους των
χαρτογραφικών πληροφοριών
3) Παρέχουν την δυνατότητα χρησιμοποίησης ειδικού συμβολισμού
και περισσότερων χρωμάτων
4) Παρέχουν την δυνατότητα αυτόματης ανάκτησης και περιγραφής
ναυτικών ατυχημάτων
5) Παρέχουν ηχητικές και φωτεινές ειδοποιήσεις σε περίπτωση
προσέγγισης σε απαγορευμένη περιοχή
6) Όταν αλλάζει το εύρος της απεικονιζόμενης στην οθόνη περιοχής
(zoom in, zoom out) το μέγεθος των σύμβολων παραμένει
αμετάβλητο

Μειονεκτήματα:
1) Η παραγωγή χαρτών διανυσματικής μορφής από τις υδρογραφικές
υπηρεσίες είναι πιο δύσκολη και πολύπλοκη εργασία από τους
χάρτες ψηφιδωτής μορφής
2) Οι επίσημοι χάρτες διανυσματικής μορφής δεν καλύπτουν
επαρκώς όλες τις θαλάσσιες περιοχές
3) Λόγω της πολυπλοκότητας τους απαιτείται από τον ναυτιλλόμενο
σημαντική σε διάρκεια και κόστος εκπαίδευσης
7) Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα
των χαρτών ψηφιδωτής μορφής (RNC);

Πλεονεκτήματα:
1) Αποτελούν πιστά αντίγραφα των παραδοσιακών έντυπων χαρτών
και ως εκ τούτου χρησιμοποιούν τα γνωστά στον ναυτιλλόμενο
σύμβολα και χρώματα
2) Δεν περιέχεται ο κίνδυνος να σβηστούν από την οθόνη βασικές για
την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας πληροφορίες λόγω σφάλματος του
χειριστή
3) Η παραγωγή ενός χάρτη ψηφιδωτής μορφής και στην συνέχεια η
ενημέρωση του σε αγγελίες (notice to mariners) είναι πιο εύκολη
από την αντίστοιχη των χαρτών διανυσματικής μορφής
4) Οι επίσημοι χάρτες ψηφιδωτής μορφής καλύπτουν ικανοποιητικά
τις θαλάσσιες περιοχές για τις οποίες έχουν ήδη εκδοθεί έντυποι
χάρτες του βρετανικού ναυαρχείου
5) Παρέχουν την δυνατότητα χρησιμοποίησης επιπρόσθετων
στοιχείων (σχεδίαση διαδρομής με σημεία αλλαγής πορείας κλπ)

Μειονεκτήματα:
1) Δεν παρέχουν την δυνατότητα επιλεκτικής απεικόνισης
χαρτογραφικών περιοχών
2) Απαιτείται διαδοχική αλλαγή χάρτη κάτω από την προχώρηση
του πλοίου, όπως συμβαίνει και στους έντυπους χάρτες
3) Όταν χρησιμοποιούνται πληροφορίες διανυσματικής μορφής που
τοποθετούνται από τον χρήστη δημιουργείται δυσχέρεια στον
εντοπισμό και την ανάγνωση στην οθόνη στοιχείων
4) Όταν αλλάζει το εύρος της απεικονιζόμενης περιοχής (zoom in,
zoom out) μεταβάλλεται το μέγεθος των απεικονιζόμενων
συμβόλων και χαρακτήρων
5) Δεν παρέχονται ηχητικές και φωτεινές ειδοποιήσεις σε
περίπτωση προσέγγισης απαγορευμένης περιοχής
6) Δεν παρέχουν την δυνατότητα απεικόνισης με έντονο χρώμα της
ισοβαθούς ασφάλειας και της θαλάσσιας περιοχής
7) Δεν παρέχουν την δυνατότητα αυτόματης αναγνώρισης
συμπληρωματικών πληροφοριών όπως περιγραφή ναυτιλιακών
κινδύνων, χαρακτηριστικά φανών κλπ

8) Ποιες είναι οι κατηγορίες χρήσεως των ηλεκτρονικών

χαρτών και με ποια χαρακτηριστικά
κατασκευάζονται;
1) Overview (σχεδιάσεως πλου)
2) General (ναυτιλία ανοικτής θαλάσσης)
3) Coastal (ακτοπλοΐας)
4) Approach (προσέγγιση ακτών)
5) Harbour (είσοδος σε όρμους, λιμάνια)
6) Berthing (λιμενοδετών)

Κατασκευάζονται με τα παρακάτω χαρακτηριστικά:

Να παρέχουν πληροφορίες που ανήκουν σε γεωγραφικές περιοχές που
ορίζονται από τους δυο μεσημβρινούς και τους δυο παραλλήλους
πλάτους. Οι περιοχές αυτές ονομάζονται φαντια (cells). Οι
περιεχόμενες πληροφορίες δεν επιτρέπονται να περιέχονται σε
περισσότερα από ένα φαντια

9) Τι γνωρίζετε για τα RENC (Regional Electronic

Charts Cordinating Center);

Τα RENC είναι οργανισμοί που δημιουργούνται με την συνεργασία

υδρογραφικών υπηρεσιών στα πλαίσια της δημιουργίας της
παγκόσμιας βάσης δεδομένων ηλεκτρονικών ναυτικών χαρτών. Οι
υδρογραφικές υπηρεσίες των διαφόρων χωρών που παράγουν τους
ENC αποτελούν προς τα ναυτιλιακά RENC τα σχετικά αρχεία για
διάθεση τους στους χρήστες. Με τον τρόπο αυτό τα RENC
συγκεντρώνουν όλα τα σχετικά αρχεία αναβάθμισης τους από
υδρογραφικές υπηρεσίες διαφόρων χωρών και προβαίνουν σε σχετική
ανανέωση των στοιχείων αυτών και εν συνεχεία τα πουλάνε στους
ναυτιλλόμενους
Τα κυριότερα RENC που λειτουργούν σήμερα είναι:
1) Το περιφερειακό συντονιστικό κέντρο διάθεσης ENC με έδρα την
Νορβηγία (PRIMAR)
2) Το περιφερειακό συντονιστικό κέντρο διάθεσης IG-ENC με μια
έδρα στην Μεγάλη Βρετανία και την άλλη στην Αυστραλία

10) Ποιους τομείς πρέπει να καλύπτει η βασική

εκπαίδευση προσωπικού στο ECDIS σύμφωνα με τον
IMO;

1) Προετοιμασία και σχεδίαση πλου με το ECDIS

2) Αυτόματη και χειροκίνητη διόρθωση ηλεκτρονικών ναυτικών
χαρτών (ENC)
3) Εκτέλεση και υποτύπωση πλου με το ECDIS
4) Διασύνδεση ECDIS με αλλά ναυτικά ηλεκτρονικά όργανα και
συστήματα
5) Εφεδρικό σύστημα ασφάλειας ECDIS
6) Κίνδυνοι από λανθασμένη χρήση του ECDIS
7) Επιβεβλημένη εκπαίδευση σε συγκεκριμένο σύστημα ECDIS,
επιπλέον της βασικής εκπαίδευσης που παρέχεται από την
κατασκευάστρια εταιρεία

11) Ποιες είναι οι αποφάσεις του IMO σχετικά με την

δυνατότητα χρησιμοποίησης ηλεκτρονικών χαρτών
από το ECDIS;

Σύμφωνα με τον ΙΜΟ, τα ECDIS πρέπει να χρησιμοποιούν

ENC που κατασκευάζονται από τις υδρογραφικές υπηρεσίες
διαφόρων χωρών. Λόγω της πολυπλοκότητας το ENC και της
ιδιαίτερης χρονοβόρας διαδικασίας κατασκευαστών δεν
έχουν εκδοθεί ENC για κάλυψη όλων των θαλάσσιων
περιοχών. Προκειμένου να καλυφθεί αυτό το κενό ο IMO
έδωσε την δυνατότητα για τις περιοχές για τις οποίες δεν
έχουν κατασκευαστεί ENC, να χρησιμοποιούν τα ECDIS
ναυτιλιακούς χάρτες ψηφιδωτής μορφής. Έτσι, τα ECDIS
πρέπει να έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιούν τόσο
ψηφιακούς χάρτες όσο και χάρτες διανυσματικής μορφής. Τα
ECDIS που έχουν αυτή τη δυνατότητα ονομάζονται
συστήματα διπλής τροφοδοτήσεως, ενώ αυτά που έχουν
δυνατότητα λειτουργίας με περισσότερες από τις παραπάνω
κατηγορίες ηλεκτρονικών χαρτών λέγονται συστήματα
πολλαπλής τροφοδοτήσεως.

12) Ποιες είναι οι κυριότερες επιλογές που έχει ο

χείριστης στο ECDIS και που απεικονίζονται στην
οθόνη;

1) Απεικόνιση παραδοσιακών ή απλοποιημένων συμβόλων

2) Απεικόνιση ή απόκρυψη χαρακτηριστικών
3) Προσαρμογή του χρωματισμού της οθόνης στις συνθήκες
περιβάλλοντος φωτισμού
4) Απεικόνιση των χαρτογραφικών πληροφοριών σε 3
επίπεδα λεπτομερειών
5) Απεικόνιση επικίνδυνων αβαθών περιοχών που επιλέγεται
από τον χρήστη ανάλογα με το βύθισμα του πλοίου. Με
την εκτέλεση των ρυθμίσεων αυτών στο ECDIS, ο
απεικονιζόμενος στην οθόνη ναυτιλιακός χάρτης είναι
απαλλαγμένος από περιττές πληροφορίες

13) Αναφερθείτε στα 3 επίπεδα απεικόνισης

λεπτομερειών σύμφωνα με τις δυνατότητες στο
ECDIS. Τι αντιστοιχεί σε κάθε κατάσταση
απεικόνισης;

1) Συνήθης απεικόνιση (standard display)

Σε αυτή απεικονίζεται η κατάσταση της οθόνης των ECDIS
με το πλήθος πληροφοριών των βασικών δεδομένων που
εμφανίζεται αυτόματα. Ο χρήστης έχει την δυνατότητα να
προσθέσει ή να αφαιρέσει πληροφορίες από την οθόνη

2) Βασική απεικόνιση (base display)

Σε αυτή το ECDIS δεν δίνει στον χρήστη την δυνατότητα να
αφαιρέσει από την οθόνη οποιαδήποτε πληροφορία

3) Απεικόνιση άλλων πληροφοριών (display other

information)
Ο ναυτιλλόμενος έχει την δυνατότητα να απεικονίζει στην
οθόνη του ECDIS όσες από τις πληροφορίες δεν περιέχονται
στις καταστάσεις βασικής ή συνήθης απεικόνισης, όπως
μεμονωμένα βάθη, υποβρύχια, καλώδια και αγωγούς

14) Ποιες δυνατότητες έχει το ECDIS για την

εκτέλεση των βασικών εργασιών της κλασικής
ναυτιλίας;

1) Αναγνώριση των γεωγραφικών συντεταγμένων

οποιοδήποτε σημείου των ηλεκτρονικών χαρτών με απλή
τοποθέτηση κέρσορα στο αντίστοιχο σημείο
2) Καταχώρηση της θέσης ενός σημείου στον ηλεκτρονικό
χάρτη της οθόνης με τις γεωγραφικές συντεταγμένες με
την πληκτρολόγηση των τιμών
3) Μέτρηση της διόπτευσης και της απόστασης ενός σημείου
από κάποια άλλα
4) Προσδιορισμός στίγματος με διοπτεύσεις και αποστάσεις
5) Σχεδίαση διοπτεύσεων και αποστάσεων ασφάλειας
6) Καθορισμός ορίων μια περιοχής
7) Αναγραφή ιδιοχείρων σημειώσεων στο χάρτη

15) Ποια η διαφορά μεταξύ σημάτων κίνδυνου και

ενδείξεων (indication) στο ECDIS;

Η διαφορά είναι ότι τα σήματα κινδύνων συνοδεύονται με

ηχητικό σήμα και απεικονίζονται συνεχώς στην οθόνη και
δεν παρέχονται στον ναυτιλλόμενο η δυνατότητα διαγραφής
τους. Ενώ στην περίπτωση των ενδείξεως ο ναυτιλλόμενος
έχει την δυνατότητα διαγραφής τους από την οθόνη. Οι
ενδείκτες και οι προειδοποιήσεις κίνδυνου δίνονται σε
πραγματικό χρόνο με την θέση και την πορεία του πλοίου

16) Πως εκτελείται η σχεδίαση δρομολόγιου με τα

ECDIS;
Εκτελείται στην κατάσταση λειτουργίας σχεδίασης πλου και
ουσιαστικά περιλαμβάνει όλες τις παραδοσιακές εργασίες
όπως και στους εντύπους χάρτες, οι οποίες όμως δεν
εκτελούνται με το μολύβι, το διπαράλληλο και το κουμπάσο
αλλά γίνονται με αντίστοιχες εργασίες του ECDIS. Για την
σχεδίαση του δρομολογίου από το σημείο αναχώρησης έως
το σημείο τελικού προορισμού καθορίζονται τα διαδοχικά
σημεία πλου τα οποία αντιστοιχούν στα σημεία αλλαγής
πορείας (WP) με αύξοντα αριθμό WP1, WP2 κλπ και με
πληκτρολόγηση των συντεταγμένων κάθε σημείου. Σύμφωνα
με τα στοιχειά του σκάφους σε συνδυασμό με την
προβλεπόμενη ταχύτητα που σχεδιάζεται να τηρηθεί,
καθορίζονται και τα σημεία στροφής του πηδαλίου.
 Καθορίζονται, επίσης τα όρια ασφάλειας δρομολογίου και η
επιτρεπόμενη απόκλιση της θέσης του πλοίου από κάθε
σχεδιασμένο δρομολόγιο

17) Αναφερθείτε στον έλεγχο και τις επικυρώσεις

σχεδιάσεως δρομολογίου στο ECDIS

Ο ναυτίλος οφείλει να εκτελέσει έλεγχο στο δρομολόγιο που

σχεδίασε προκειμένου να εντοπίσουν πιθανά ανθρώπινα λάθη και
σφάλματα. Ο έλεγχος αυτός αφόρα:

1) Στο βάθος ασφάλειας για πλου πάνω από αβαθή

2) Ύψος ασφάλειας για το πλου κάτω από γέφυρα
3) Απόσταση ασφάλειας από κρίσιμη για την ασφάλεια του πλου
σημεία

Με βάση τα κριτήρια ασφάλειας που έχουν καθοριστεί υπάρχει

πιθανότητα το ECDIS να εντοπίσει λανθασμένη σχεδίαση και ο
ναυτιλλόμενος οφείλει να διορθώσει και να επανασχεδιάσει το
δρομολόγιο μέχρι όταν λάβει από το σύστημα ένδειξη ότι η
διαδρομή ελέγχτηκε επιτυχώς

18) Τι γνωρίζετε για τα σημεία στροφής του πλοίου;

Πρόκειται για μια σημαντική δυνατότητα του ECDIS για την

ασφαλή σχεδίαση του πλου. Τα σημεία στροφής πηδαλίου
βρίσκονται κοντά στο τέλος κάθε σκέλους ενός σχεδιασθέντος
δρομολογίου σε συγκεκριμένη απόσταση από το τέλος του ενός
σκέλους και την αρχή του επόμενου και καθορίζεται με βάση τα
ελλειπτικά στοιχειά του πλοίου δηλαδή την ακτίνα κύκλου στροφής
που αντιστοιχεί σε συγκεκριμένη ταχύτητα και γωνία πηδαλίου

19) Ποιες είναι οι βασικές διαφορές στις λειτουργίες

του ECDIS στην κατάσταση σχεδίασης πλου και στην
κατάσταση υποτυπώσεως πλου;

Στην κατάσταση σχεδίασης πλου το ECDIS δεν τροφοδοτεί με στοιχειά

GPS, RADAR, ARPA, ή το AIS και είναι δυνατή η απεικόνιση στην
οθόνη ηλεκτρονικού χάρτη σε οποιαδήποτε περιοχή. Στην κατάσταση,
παρακολούθησης πλου το ECDIS τροφοδοτείται με τα στοιχειά από το
GPS, RADAR, ARPA, AIS και απεικονίζεται πάντοτε μόνο ο
ηλεκτρονικός χάρτης της περιοχής πλου και δεν είναι δυνατή η
απεικόνιση περιοχής διαφορετικής από την περιοχή του πλου

20) Σύμφωνα με τον IMO ποιες δυνατότητες

προσανατολισμού το ENC πρέπει να έχει το ECDIS
στην οθόνη του συστήματος στην κατάσταση
παρακολούθησης πλου. Ποια τα πλεονεκτήματα της
απλής και γιατί;

Αυτές είναι:
1) Με τον προσανατολισμό Βορράς άνω (North up) όπου η
διεύθυνση του κατακόρυφου άξονα της οθόνης αντιστοιχεί στην
διεύθυνση του βορρά
2) Με τον προσανατολισμό πορεία άνω (Course up) όπου η
διεύθυνση του κατακόρυφου άξονα της οθόνης αντιστοιχεί στην
κατεύθυνση της πορείας του πλοίου. Ο προσανατολισμός πορείας
άνω έχει το πλεονέκτημα ότι εξασφαλίζει απεικόνιση της
περιοχής πλου συμφωνά με την εικόνα που παρατηρείται από το
παράθυρο της γέφυρας. Για τον λόγο αυτό, προτιμάται στις
μεγάλες κλίμακες

21) Ποιες είναι οι αναθεωρημένες απαιτήσεις του

IMO του 2006 σχετικά με την απεικόνιση στην οθόνη
του ECDIS του πλοίου και της πορείας;

1) Το μέγεθος του απλοποιημένου συμβόλου του πλοίου στην

οθόνη του ηλεκτρονικού χάρτη πρέπει να είναι 6mm
2) Η απεικόνιση της θέσης του πλοίου με το περίγραμμα του
σκάφους επιτρέπεται μόνο όταν το σύμβολο αυτό έχει μέγεθος
μεγαλύτερο από 6mm
3) Όταν το ECDIS έχει συνδεθεί με την γυροπυξίδα μαζί με το
σύμβολο του πλοίου εμφανίζεται και μια συνεχής γραμμή η
οποία δείχνει την πορεία η οποία λέγεται αναπρωόριση
4) Το διάνυσμα της ταχύτητας του πλοίου έχει μήκος το όποιο
αντιστοιχεί στην απόσταση σε συγκεκριμένο χρόνο και
καθορίζεται από τον χρήστη για 6m
5) Όταν το διάνυσμα της ταχύτητας αντιστοιχεί σε ταχύτητα ως
προς τον βυθό απεικονίζεται με βέλος διπλής κορυφής, ενώ όταν
το διάνυσμα αντιστοιχεί σε ταχύτητα ως προς το νερό με απλό
βέλος
22) Ποιες είναι οι δυνατότητες του ECDIS κατά την
λειτουργία του στην κατάσταση υποτύπωσης πλου;

1) Απεικόνιση της θέσης και της πορείας του πλοίου

2) Απεικόνιση του επιλεγμένου δρομολογίου καθώς και ενός
εναλλακτικού με δυνατότητα αλλαγής τους κατά την διάρκεια
του πλου. Το ενεργοποιημένο δρομολόγιο εμφανίζεται με πιο
ευδιάκριτο τρόπο (πχ με κόκκινη έντονη γραμμή ενώ το
εναλλακτικό με αχνή γραμμή διαφορετικού χρώματος)
3) Απεικόνιση της πραγματικής διαδρομής του πλοίου και αυτόματη
υποτύπωση στιγμάτων σε χρόνο που επιλεγεί ο χειριστής (πχ ίνα
τρία λεπτά, ανά έξι κλπ)
4) Απεικόνιση των ορίων ασφάλειας του σχεδιασθέντος
δρομολογίου (cross track distance) ανάλογα με τις παραμέτρους
ασφάλειας που έχουν καταχωρηθεί στην κατάσταση σχεδίασης
πλου

23) Τι γνωρίζετε για την πρόβλεψη στο ECDIS

σχετικά με τις μελλοντικές θέσεις του πλοίου και την
προσημείωση χειρισμού;

Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία που διαθέτουν ορισμένα ECDIS είναι

η ένδειξη της προβλεπομένης θέσης του πλοίου ανά χρονικά
διαστήματα που επιλέγει ο χειριστής. Επίσης μια εξίσου σημαντική
λειτουργία είναι η δυνατότητα προσομοίωσης χειρισμού. Αυτή η
λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη διότι εκ των προτέρων είναι
γνωστή η αποτελεσματικότητα μιας εντολής στροφής πηδαλίου πριν
αυτή εκτελεστεί διότι σε περίπτωση αποφυγής σύγκρουσης είναι
απαραίτητη εκ το πρότερων η γνώση της αποτελεσματικότητας μιας
στροφής ειδικά αν ο διαθέσιμος χώρος για αυτήν είναι
περιορισμένος

24) Ποιοι είναι οι λόγοι για τους οποίους το σύστημα

προσδιορισμού θέσης ενδέχεται να δίνει αναξιόπιστα
στοιχειά;

1) Ορισμένοι δορυφόροι του συστήματος προσδιορισμού θέσης δεν

είναι ορατή λόγω υπερκατασκευών
2) Από σφάλματα πολυανακλάσεων
 3) Από παρεμβολές από αλλά συστήματα επί του πλοίου
(INMARSAT κλπ)
4) Απώλεια σημάτων DGPS λόγω ατμοσφαιρικών αναταράξεων

25) Με ποιους τρόπους είναι επιβεβλημένη η

επιβεβαίωση της αξιοπιστίας των δορυφορικών
συστημάτων προσδιορισμού θέσης GPS;

1) Την σύγκριση δορυφορικού στίγματος σε γνωστή θέση (πχ πλοίο

δεμένο σε προβλήτα)
2) Την εικόνα του RADAR και του ηλεκτρονικού χάρτη και την
σύγκριση των δυο απεικονίσεων
3) Τον έλεγχο της κατάστασης των δορυφόρων του συστήματος
GPS
4) Τις ενδείξεις ή προειδοποιήσεις του συστήματος ECDIS
5) Την μέτρηση διοπτεύσεων – αποστάσεων και την επιβεβαίωση
των μετρήσεων με το RADAR

26) Τι γνωρίζετε για την διασύνδεση του ECDIS με

RADAR και ARPA;

Για την διασύνδεση του ECDIS με το RADAR εκτός από το οπτικό

σήμα της εικόνας του RADAR λαμβάνονται και πληροφορίες από το
σύστημα αυτόματης υποτυπώσεως στόχων ARPA. Το σύμβολο των
στόχων ARPA λαμβάνονται στο ECDIS σε ψηφιακή μορφή και
απεικονίζονται στην οθόνη του ηλεκτρονικού χάρτη στο ECDIS με
ειδικά σύμβολα (διανύσματα). Συμφωνά με τις προδιαγραφές η
εικόνα RADAR και τα σύμβολα παρακολουθούμενων στόχων
πρέπει να εμφανίζονται με πράσινο χρώμα. Ορισμένα ECDIS έχουν
την δυνατότητα απεικόνισης μέχρι και 50 στόχων ARPA. Με την
λειτουργία αυτή το ECDIS μπορεί να εκτελέσει σχεδόν όλες τις
λειτουργίες αποφυγής σύγκρουσης

27) Σύνδεση ECDIS με AIS και ARPA, πιθανές διαφορές

στα στοιχειά που δίνονται

1) Όταν το ECDIS εμφανίζει στοιχεία στόχων τόσο από το AIS όσο και
από το RADAR/ARPA, τα στοιχειά αυτά συγκρίνονται μεταξύ τους και
αν συμφωνούν ή έχουν μικρή διαφορά τότε ο στόχος εμφανίζεται με το
σύμβολο AIS
2) Εάν για κάποιο λόγο τα στοιχειά AIS και ARPA σταμάτησαν να
συμφωνούν εκδίδεται προειδοποίηση με αντίστοιχη ένδειξη και τα
σύμβολα AIS και ARPA εμφανίζονται ξεχωριστά ανύσματα πορείας και
ταχύτητας
3) Εάν για κάποιο στόχο τα στοιχειά AIS η τα στοιχειά ARPA
σταμάτησαν να είναι διαθέσιμα εμφανίζεται το σύμβολο του
απολεσθέντος στόχου
4) Όταν ένας στόχος AIS απορρίπτεται από τον χειριστή σταματάει να
παρακολουθείται και από την συσκευή RADAR/ARPA

28) Δυνατότητες ECDIS για χειροκίνητη αποτύπωση του

στίγματος

Το ECDIS έχει την δυνατότητα χειροκίνητης υποτύπωσης του στίγματος

που προκύπτει από μετρήσεις διοπτεύσεων με οπτικές παρατηρήσεις,
μέτρηση αποστάσεων με το RADAR κλπ. Η δυνατότητα αυτή είναι πάρα
πολύ χρήσιμη όταν για κάποιο λόγο δεν τροφοδοτείται το ECDIS με τα
στοιχειά του GPS. Στην περίπτωση αυτή οι διαδικασίες ναυσιπλοΐας
εξακολουθούν να εκτελούνται με το ECDIS με την διαφορά ότι αυτή η
εργασία γίνεται με την μέθοδο της αναμετρήσεως ανάλογα με την
ταχύτητα και την πορεία του πλοίου. Όταν ένα στίγμα προσδιορίζεται με
την τομή δυο η περισσότερων γραμμών θέσεως και έχει επιλεχτεί σαν
στίγμα αναφοράς το ECDIS υπολογίζει ξανά την νέα θέση του πλοίου
βάση αυτού του στίγματος

29) Προειδοποιήσεις και σήματα κίνδυνου της συσκευής

ECDIS

Κατά την διάρκεια του πλου το ECDIS πρέπει να παρέχει

προειδοποιητικές ενδείξεις και σήματα κίνδυνου (άβαθη) για τις
διάφορες περιοχές ειδικών συνθηκών. Οι ενδείκτηςς και οι
προειδοποιήσεις κίνδυνου ενεργοποιούνται. Σύμφωνα με τις
παραμέτρους ασφαλείας που έχουν καταχωρηθεί στο στάδιο σχεδιάσεως
πλου όπως βάθος ασφαλείας, απόσταση ασφαλείας από κρίσιμα σημεία
κλπ .Προς αποφυγή ενεργοποιήσεις περιττών προειδοποιήσεων και
σημάτων κινδύνου ορίζονται τα όρια μιας περιοχής εντός της οποίας θα
εκτελεστεί έρευνα για τον εντοπισμό των κινδύνων όπως
(ισοβαθείς, σημαντήρες κλπ.) Με βάση τα όρια του τομέα έρευνας το
ECDIS ερευνά όταν απαιτείται εκδίδει οπτικά η ηχητικά σήματα
κινδύνου ή προειδοποιήσεις όταν :
1) Το πλοίο πρόκειται να παραβιάσει την ισοβαθή ασφαλείας
2) Το πλοίο πρόκειται να εισχωρήσει σε μια απαγορευμένη περιοχή
3) Το πλοίο πρόκειται να διέλθει πλησίον ενός αντικείμενου
Τα ηχητικά σήματα σε ορισμένα συστήματα μπορεί να είναι μηνύματα
φωνής στην αγγλική γλώσσα για την περιγραφή του κινδύνου π.χ
(cossion, you are approaching the prohibited area.)

30) Καταγραφή και ανάρτηση στοιχείων στο ECDIS

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ΙΜΟ το ECDIS πρέπει να καταγραφεί να

ανά τακτά χρονικά διαστήματα βασικά στοιχειά του ταξιδιού
χρησιμοποιηθέντων ENC για τις τελευταίες 12 ώρες του πλου. Για τον
σκοπό αυτό, γίνεται συνεχής καταγραφή σε διάστημα όχι μεγαλύτερο του
ενός λεπτού των στοιχείων
1) Στίγμα, πορεία και ταχύτητα του πλοίου
2) Λεπτομερείς στοιχειά των χρησιμοποιηθέντων ENC

Εκτός από αυτά τα στοιχειά τα οποία αφορούν στις τελευταίες 12 ώρες

του πλου, το ECDIS πρέπει να διατηρεί και στοιχειά όλου του ταξιδιού
με καταγραφή σε χρονικά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 4 ωρών. Το
σύστημα πρέπει να παρέχει στον χρήστη την δυνατότητα εμφάνισης των
στοιχείων αυτών ή εκτύπωσης αυτών. Δεν δίνει όμως την δυνατότητα
αυτά τα στοιχειά να τροποποιηθούν ή να διαγραφούν

31) Εφεδρικό σύστημα ασφάλειας ECDIS

Ένα πλήρες ECDIS αποτελείται από το κύριο ECDIS και από ένα
εφεδρικό σύστημα ασφαλείας που θα παρέχει τις εξείς δυνατότητες.
1) Ασφάλεια και άμεση συνέχιση των διαδικασιών πλοήγησης σε
περίπτωση βλάβης του κύριου ECDIS
2) Δυνατότητα ασφαλούς πλοήγησης για το υπόλοιπο του πλου

Το εφεδρικό σύστημα δεν είναι απαραίτητο να καλύπτει όλες τις

απαιτήσεις του κύριου συστήματος ECDIS. Πρέπει όμως να παρέχει τις
δυνατότητες.
1) Χρήση πρόσφατης έκδοσης ηλ/κων χαρτών με απαραίτητες
διορθώσεις
2) Αυτόματη ή χειροκίνητη υποτύπωση του στίγματος ή απεικόνιση της
διαδρομής του πλοίου με ένδειξη χρόνου
3) Μέτρηση πορειών, αποστάσεων και διοπτεύσεων
32) Αναπτύξτε τις 3 βασικές κατηγορίες λειτουργιών ECDIS

1) Σχεδίαση πλου (route planning) με την δυνατότητα σχεδίασης του

πλου μέσω διαδοχικών σημείων πορείας (wp) και αποθηκεύσεως τους σε
βάση δεδομένων
2)Παρακολούθηση πλου (route monitoring) με την συνεχή απεικόνιση
της κίνησης του πλοίου επί του ηλ.χαρτη, την λήψη διοπτεύσεων και
αποστάσεων, την ανάγνωση και την επεξήγηση ναυτιλιακών κινδύνων
και επιπλέον την παρακολούθηση της κίνησης των στόχων,
3) Αποφυγή συγκρούσεως η προσαράξεως (grounding or collision
ovoidance) με ενδεικτικά η και ηχητικά προειδοποιητικά σήματα
κινδύνου και τις περίπτωσης εκτροπής από την πορεία ή έμφανισης
στόχου σε επικίνδυνου CPA

33) Τεχνικές προδιαγραφές υλικού συστημάτων ECDIS

Τα ECDIS που τοποθετούνται στα πλοία αποτελούνται από υλικό

(hardware) υψηλών τεχνικών προδιαγραφών. Σύμφωνα με τον IMO
ώστε να εξασφαλίζεται:
1) Η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος σε δυσμενείς συνθήκες
στην γέφυρα, όπως ισχυροί κραδασμοί, υγρασία κλπ
2) Η δυνατότητα εμφάνισης στην οθόνη ενός νέου ηλεκτρονικού
χάρτη σε χρόνο μικρότερο των 5 δευτερόλεπτων
3) Σε περίπτωση διακοπής ηλεκτροδότησης να έχει περιθώριο
λειτουργίας επί 45 λεπτά
4) Το μέγεθος του χάρτη στην οθόνη να μην είναι μικρότερο από
270*270mm
5) Η ρύθμιση χρωμάτων και φωτισμού της οθόνης να γίνεται με την
βοήθεια λογισμικού και όχι με διακοπές ή πλήκτρα
6) Τα στοιχειά της οθόνης εμφανίζονται με τα προβλεπόμενα
χρώματα κατά περίπτωση για καλύτερη απόδοση ημέρα ή νύχτα

34) Τι γνωρίζετε για την βιβλιοθήκη συμβόλων του

ECDIS;

Ο χειριστής του συστήματος ECDIS έχει στην διάθεση του μια

πληθώρα επιλογών ρύθμισης των πληροφοριών του ηλεκτρονικού
χάρτη ώστε να δημιουργεί ο ίδιος την μορφή του χάρτη που
εμφανίζεται στην οθόνη. Οι κυριότερες από τις επιλογές αυτές είναι:
1) Εμφάνιση παραδοσιακών ή απλοποιημένων συμβόλων
2) Εμφάνιση ή απόκρυψη χαρακτηριστικών και τομέων φανών
3) Προσαρμογή του χρωματισμού της οθόνης σε συνθήκες
περιβάλλοντος
4) Εμφάνιση αβαθών περιοχών και ισοβαθούς ασφάλειας που
επιλέγεται από τον χρήστη ανάλογα με το βύθισμα του πλοίου.
Έτσι ο χάρτης είναι απαλλαγμένος από περιττές πληροφορίες

35) Ποιος ο σκοπός του συστήματος φυλακής γεφύρας

(BNWAS);
Ποιες οι συνθήκες επαλήθευσης της δραστηριότητας
του Α/Φ – χρόνος αναφοράς;

Σκοπός του BNWAS είναι να επαληθεύεται διαρκώς η

διαθεσιμότητα του Α/Φ γεφύρας να εκτελεί τα καθήκοντα του.
Πρακτικά ελέγχεται η φυσική του παρουσία στην γέφυρα και η
δραστηριότητα αυτή επαληθεύεται εάν ο Α/Φ ικανοποιήσει
τουλάχιστον από τις παρακάτω 3 συνθήκες:
1) Χειριστεί οποιαδήποτε οθόνη εργασίας όπως: την οθόνη
εργασίας του ραντάρ του ECDIS κλπ
2) Ενεργοποιήσει κατά την κίνηση του στην γέφυρα έναν
αισθητήρα εκκινήσεως
3) Πατήσει το κουμπί επανεκκίνησης (reset) του συστήματος

Χρόνος αναφοράς ορίζεται το χρονικό διάστημα εντός του οποίου

μετρά ο χρόνος για την ικανοποίηση μίας εκ των ανωτέρων
συνθηκών. Σε περίπτωση όμως που ο χρόνος αναφοράς παρέλθει
χωρίς να έχει ικανοποιηθεί καμία από τις παραπάνω 3 συνθήκες τότε
το σύστημα ενεργοποιεί ικανό αριθμό οπτικών και ακουστικών
συναγερμών με σκοπό την αφύπνιση κάποιου μέλους του
πληρώματος και την μετάβαση του στην γέφυρα για να εξακριβώσει
το τι συμβαίνει