cousustroy (Benduoido del Capftulo VEIT del Libro "GAS TURBINES 4D THEIR PROBLEIS" ao Hane coustarn,) Yo hay Aittoultades especiales pars quonar combistibles Ifquidos 2 aftide eh una corrionte de aire aienpre que Ias condicioues odtenidas sean Tavore I=. ra Ie combustién, 1s combusti6n satisfactoria del carbén © combustibles Lfquidos pesados « gares de caldera 0 del qusrosen on Ina cocinas y estufas son ejemplos comma: ss difioultades apareoon cuando se aplican las condiciones especiales y 1. mitaoiones inmiesias por lag variag de 1a turbine de cae, Ins exigonoias gonerales pera ol sistena de combustién de una turbine de son fGoslea de definiz, PRERCS Dobe eloanuarse un alto rendimionto de Ia combistién, es decir ol conbecti~ Vie debe ser consamide y su poder oalorffice eonvertide en calor en el nfs alto grails quo 20a posible, Otra oxigeness importante os que 1a pér@ida de presién total sufrite yer o: gee At psesr por el sistena de conbustifn, sea lo menor posible, yx quo esta pis, ide do prosién resulta ou retucciér de la poteneia y de) rendimiente globe), Bs tunbige nonesario qye ls temperatura de los gases a 1a salida ex ynirer te para ovitar la looalizaci6n te puntos ealientes on coralizaciones y surbina, Buta oxigenvis mode sex modificada en sistenas donde exiata ura inyovs So dovel de aive voza enfrianieate, on cote caso To oxigide es wa Aisteiiuest: con ‘trotada do la tenporatura de salide, Le, conbustién estable y efictonte debe sor lograda sobre 2a gama © do reluoionos aire combustible, flujos de aire y prosionos a que el sissua nf sonetido ou pr@oticn, Esta exigencia inoluye ne afle las eondicioiss oLonanionts estecicnaric ainé tambign colersesones 7 deaaceleracicnes, Be inyortante esequmr 12 ausencia o elininssién de loz productos de 1s som ustasr que su despositarfan sobre les uperficies, obstyyenic el flujo & 900 © inioiandc ateques qufmicos a 1a estructura, Finalmente Le confiabi2idat, facilidad de mantenimiente y lars + 1a méquins debon ser logralas, Cada splicaoién particular de 1a turbina de gas impoe exigencias eli ci © revaxgs las neneionadan antoriormente, Por ejeaplo, on tas turbinas do avisefén, La liviandad y compaoiéed 5:cies aisionsles y 1s necestdad de operar a grandes altitudes hace nds orfit vhem: Ge la flexabilidad decoperaeién sobre una gna anplia de condicio 3 tuvbinies carinas la recosidad de quemar un combustible bareto y de eaplear souyenederen de calor cunente 1a inportanoie de la purese de los gases: vaiientes, goo no doben este contaninados por productos que se depositan on las itl iese! snelecnte eh une dnstalaciéa fija (planta de poder térmica), ol peso y ol volumen iio tienen importencie y no se requioren tonpoco cranies intensidades de sinsticn, no interesonde tanpoco aceleracién, deceleracién, ni anplia cana de pporseiin Satet1e, Se oxigen ep eanbio un alto rendimiento de 1 comtustién, bi fae poreided co preston, sogurtdat y larga vida, Rowstea ob por lo yante que cada aplicaoién particular debe ser considera ecplosr€ wwe fomsa sdequada de sistena de combustion, betas ognanss hay wna edvounsteneia comin debida e les bajns oreran lae turtaraa, Yenpersturs & Jorstura inplica wis relaci¢n final de enesola atre/oczbustible(n) qe we dongulace pobre para que 1a conbuetién (eda ser ini@ia, Ba cokeeonsmeda es nececarie ofectur le combustign a une riqueza de nezcla suche mayor, que darfa una tonperstura age alta de la que tolerarfa la turbine y a s gases eni‘entes con atze seourdaric hasta aleansar 1a temperatura, cn cue ene luger le combueti én de le mezcla rica es conccin co, aj cl aize de diluoién es agrogade on 1a gona secundaria o zona (Lule es dnyectade on le cosa primaria por un quonador dirigido Tabor o on contre de 1a corriente de aire, ine on le sone, prinaris es controlade en oantided y direcoiés vi cintona €e aeflectores y por ura oubierta llamada “tubo en Tana” como se vos eh ls Mig, 1) reprosentanto une eémara tipioa,.cidn de 1s 2Tens es tan baja que la Mama de 1a (varrida) on 0} sontide del flujo de aire 5 “us ¢ muy Noje ef uo se toman especiales precauciones para que BI métode 5 para estabilizar le lame e ls creacién zetroceso de gases calieutes cue entrega calor @irectamente sobre al qu dow o Ia corricnts de commetitie y la mantiene encendida, sor cavrade por los torbellinos provodades por ur éo~ ntenente colocato, p ecto de inyector de un quenador vo ey 9 de une nunore nde positive estableciento un tre Santo Ge usa Mama evtsble no es un yroblena afffeil onands al wave ne us restringide y cvendo se permite una gran pérd’s \usioe peoblema ve presents cuamdo 2a ostabilizacién os exigide on * de nezcte (q), en une ednara de dinensiones rs © no Fossiiten 61 uso de poderosos vértices y rdides de presién ssociada vy aophia gous Ge relaoi sringadas: v1 troceros de clio ocx ame ye pusdes ace cumplicua, fn a que lus principales exigencias anteric uvimtonte do Is oombustifin og usualmente aleanzable en condicis By: dos causes prinesralos de pérdides de rendimient 4: lereas longuas ce Mane on on priner luger salida de la odmara dobidas 2 exe. Siva riquens ae nese? claco y atonizacién imperfecta, Bi ve Adobe od recesaria ol renedio es innediato, Is ot: mer ) +s 0) antrisaiente de algunos de los prod: toe que debea ques jus e: Mayan inflame de modo que algunos ost ty sin haberae quensde. > enfSamaanto raz on una ofmara debido a errores de ai- sete < sire secunderio denasiade concentrada, Se uta y baja ves a grandes altitudes: baja presién a ouvetura de entrada, fee mala teria 2 yeedute von algunos sitenas de quemador on tiende 6 prodveir dicho enfrianiento por 12% a la reaccién, Otros factores sonduoenton tas releciones aire/combustible, altas velo. 1s greulee alvkmaes Ss hs eprom ade or vonsemercie axe a = acién eargs y nivel del mar, eieainuye a9%s ontras el rendimiente de 1s com nue cerca de un 100 por ciento a plone Sloncivs @ grandes alturas y cargs red. ‘HORTA DB MOTORESCows ve ha menolonate ya, las pémdidas por turbulencia de 1a zona prinaria srultanter del retreceso de flujo necoaseio para la ontabilizaoién dela llaaa, on ima de las formas de pérdidas de presién, Sin enbargo née importantes que estos son las pérdddas a la entrada a la canara donde el aire debe ser decelerado, dividido en los flujos rrimarion; y oy desviado becia las Aixeceiones adecuades, Finalmente hay pérdidas de al proceso de diluctén © sea al morolado de loa flues prine- cond presi6n anociedn vio y secunderio, ~ el notor ée aviacién una de las exigenoias més importantes de las oéms- vas de conbustién cs laBiaja érea frontal, puesto que on algunos motores, expe~ cisimente en los de baja conpresién, lee cdmaras de combustién pueden detormi~ “wor ol Area frontai de motor, Ta disposiaié: usual on motores de aviacién om un sistens de conbustién coacistente en una pluralidad de tubos cilindricos espaciades alrededor del efe Gel notor y Levande ol aire directanonte del conpresor a la turbina, Tal shetona os f4otl de conctruir y deanrrellar, pueste que el trabajo de~ Qosenselle puede eer concentrade en una sola unddad del conjunto, pero debido 1 espaoic perdide entre les céaaras del érea frontal del conjunte os grande, Um Qicposioién alternativa ee formar 1a césare de combustién cono un ani- Mie eaaplete rodeante el Arbol y comuntcando e) compresor con 1a turbina, SNS cota forma amar do ofmara de combuatién ol total del Area disnonsble yeode aprovecharse y se reduce en consecuencia el 4rea frontal, Pero la cduara pular 95 mucho més 4iffet 40 conetruir y desarreliar quo las cfsarse of}indri, cea Inlividusles, Adends cone 1a forma natural de un chorro de combustible es ar, oo nde Afios2 Lever el aire y ol combustible a un contacto {ntino cysforse ovanda sa vbican wn oferte minero de gurtidcres de contustible en uns esoara cuter. \__ Paste cor ove le noger solucién sea un compromise en el que ce enplee un Tete mainero ¢e thtoa é@ Ilana cSroulares dentro de tne cubierta amular, a0 te forme el espacis entre los tubos de lena se enplea pera el aire aecundaric, fi ins cémaras de combustién més voluninoses usadas on notores terrestres © aarinoe sb lop cules la intenetdad de 1a combustion osté por debajo de los 2 cit/pie? /uore/ktaost, Calories/n3/nore/ATA os problemas asocia~ om con #1 bajo rendimiente y las grandes pérdidas de preeién son menores, Ta goncia pare ertas cfmaras os la confiabilided (seguridad) y ausonoia toe carboncscs por los reductes de le combustisn. cbtoncr la mayor soguridad es necessric alinentar la odmara con un me te aire y aeegurer quo no Go cotablercan puleactones del flujo iva turbulencia local por la formacién de boleas de carga explosiva % wsposo que se inflanan intornitentenente, per rosonencias y ondes estecions~ a5 Gel tipo "tuho de érgano" Alende, todas lae supeficies deben ser onfriadas adeouadanente por el aire cunderio sin quo ce establezcan grandes gredientes téruicos en las piesas, SRBRTD Ow HONGEESams Se han hacke grandes progresos on el diseBo de ofaaras de conbustién re~ frigerades usando materiales porosos, y se espera que un futuro cercano las ro turns y deformaciones debides al excesivo gradiente de teuperatura ooan una oo. sa del pasado, Aunque on alguna ofsaras so forman depSaitcs cerbonosoe cumndo ve uean contustibles Livianos con alto contenido de arondticos, 1e dificultad puode sioupte sor cuporade por adecuade dicaio de detalles do 1a cfimara, evitar 1a _ Sxeeuiva riqueza local de mozcla ox quiz el mejor renedio para este defecto, + Ia vordedera dificulted aparece cuando se intenta quenar los aceites p: sados residuales, Estos aceites pesados por eupuesto deben ser precalentados antes de su ad, misién a la cémara, (algunos no pueden ni ser bondeados sin precalentaniento), Durante el proceso de 1a contustién de estos combustibl formen partf, culas de cobre y otras formas de combustible sé1ido, a las ousles so debe dar el tiempo nocesario pera quenarse antes de que lleguen a la turbina, Una técnica prometedora para dar a estas particulas ¢1 tiempo requerido de conbustién se base en el uso de “ciclones "0 vértices en que las partfou- Jae se nantengan en equilitrio en 61 seno de un torbelline de aire por opori- ntre la fuerza centrifuga que tiende a llevarias hacia afuera y 1a resis ‘tencie aerodingmica que tionde a llevarlas al centro, Mientras ol aire oiroula a través de las partfoulas, prosigue ou conbus~ ‘ign hasta que 1a accién aercdingmica oupera a la fuerza centrifuga y las par- tfoulas son llovadas hacia el centro del vértice hasta que son conplutanente consumid La obteneién de un escape coupletanente Limpio no contaninade por pertfou las sélidas es sin embargo solancute in mitad de le batalla porque adeade puc- den estar prosentes vapores debidos a 2a existencia en ol combustible de va- zias sales inorgénicas, Algunas de estas cubstancias son inofensivas pero otras ‘tienen tendencia a condensarse en partes frias, tales cono los élabes al final de 1a expansién, y formar una atriz conveniente en le cual pueden formerce nizas, oto, Este problena no ha sido atin convenientenente resuelto y quoda m= cho trabajo por realizar antes de que 1a turbina de gas pueda conoiderarse in sensible al tipo de combustible que consume, COMBUSTIBIES. Ia oxtensién en que seré utilizada la turbine de gas coro motor pirnerio Sependeré mucko do los combustibles que sea capaz de queuer, pues ol valor de un alto rendimiento térmico es reduoide notablemente ei s610 so lo puede obte- ner enpleando un combustible caro, HI conbustible nds caro actualnente por calorfa, os la nafta de aviacién altanente refinada pera motores a explosién, le sigue el aceite liviano (gas- oil) para motores diesel de eltas performance El Kerosene o parafina, usado por 1a turbina a gas de aviacién es algo TeORIA DE Hotchnsguen por Sréc1) ol fuel-oil liviano, aceites residual: y finslmante la mulla y lee acedtes residuales pesados, * livianes Estos Wtimos gon los principales combustibles para plantas de poder fijos (omtroles tinmicas), marinas © forreviarias, Se aoopta actuaimente que 1a bulla a pesar de sus ventajas de costo y diepo SPilided, no 98 comvoniente para maguinaria mévil, Bl costo y las dificultades do dictritucién a un gran mimere do puestos Ae aoruvisionaniento, las dificultades para 0) manipuleo, suciedad, humo y contami naciGn ainoetSrica conspiran contra u& enpleo exsepto para las grendes centrales tinicas donde satos inconvenientes pueden ser combatide BL hecho do que lav reservaa de billa soan mayores que las de patréleo no oankla la situadén, Inglaterra pusde utiliser toda 1s tylla que preduce en fines distintos que el transporte, y aim asf vacaso de que las reserves de petréleo se agotaren, curdon producirse combustibles Lfquides a partir de le hulle, Yano fines do transporte, resultaré m&o eoon6mico el coubustible 1fquido Gorivado de le hulle quo utilizar éste directamente, En el punto de vista del autor dificilmente sobrevivan las turbinas a gue que quewen lulla pers usom uarinos o ferroviarsos Te Gorbina a gas ha denostrade ya ou aptitud para funcionar con Hafta, ke cosene, gumoil Liviano y gas, Los oxperimentos preliminares con hulla han’: io pronisores pero afn debe trabajarse bastante pare obtener una operacién se- eura, Lu tulle Liega o n6 @ sor utilieada extencanente on turbinas @ gae, do yootord set tiempo que ce denore on resolver los problemas de su doabustiGz oi ellow se reselven sn afios préximos, puete aparecer 1a turbine a gaa alizenta— ¢a por InilJa en sentralos témicas, pero of la solucién se denora, le energie vimica habf& selucicnado e1 problema antes y hard innecesario el uso de 1a bu, © combustible puede ser mencionade: el gas, que no presenta problemas yeviuies para su combisti6a, la d4ficultad reside en profucirlo econémicanen to, paro puede ser que veamos a 1a central térmica y a la de gas trabajando on joxbanaos 6m, Ga una yalaive, el principal combustible para lee turbines a gas os el aceite, In avruralega de Sete dependerd de 1 aplicncién de lo turbine a gas, incips) oombastible en turbinas de aviacfém es ol kerosene, la nafte onbiée wtilizada con éxito particularmente en Estados Unidos, inotyal factor Linitante on aviaci én esan bajo punto de escurrimien ine), tanto e] kerosene como 1a nafta son satisfactorion de eat nto Ge vista, pero ol gas-oil y otros aceites ada vesaos se hacen denasia~ Awedida que 1a turbine © gas recoplasa al motor a pistones en aviacién, Weoaia 0B HoTcReS:aeTy se vislunbre la positiiidad de escaser de kerosene, serf necesario entonces ut; liar nafta o producir un combustible con une game de distribucién nds amplia. Aunque hay varios puntos a favor y en contra del uso de nafte en turbinas de aviacién en lugar de kerosene, se cotimen que el cambio de uno a otro com le no resultaré on vanbio epreciable de performances, Estor. juntos con peligro de inosndio, peligre de explosién de tanques, valor calorffico, eto, bust Se Jian experimentado inconvenientes con 1a formacién de carb6n en cdoarae Oc combustisn de algunos motores y se ha denostrade que esta deposicién eunon {ig con €1 uso dé combustible rico en hidrocarburcs arcnéticos, como consecuon— cia de esto ol kerosene de aviecién tiene limitade el contenido de aronético: pex expecificaci én, Es probable sin embargo que ol progvesc on el disesio de of noras de combustién surere este problera, sienéo responsabilidad del proyectis. ‘a, nfs bien evitar las zonas locales de mezcla rica, que pedir al producto> Se combustibles uno més foil de quenar, Pore eplicsciones terrestres 0 marinas, ¢1 problema del combustible es i Fererte, en este caso no hay problemas por la baja tenperatura ambiente, lo ne cecerio es quemar el combustible nde barato que se encuentre a las tenperatu~ ras nermales de nivel del mar, Lop aceites destilados de todes les viscosidades pueden entonces ser aus, mados Téoilmente, puede considerarse al gas-oil como un buen combustible para turbines ferroviarias y varinae livianes, Pera turbinas marinas grandes y de centrales +émicas ser& necefario on ploar aceites residuales cuando puedan competir econénicanente con las contra lee de vapor. ActusImente pusden quenarse ain dificultedes los aceites pesados pero se prosontan problemas con Los resi¢uos carbonosos corrosivos y que se depositan cn los Alabes, Le corrosign es cavsada por sales de sodio y vanadio que estdn presente fe las cenizes, em sepscial el pentoxide de vanatio que es muy activo, La rapideg de? aicgue deponde de Ia teaperatura, y 1s zaz6n principal oo gue algunos aotores han podide operes con éxito quenande aceites residua les, es gue cus tenperstures miximas de gos no pasaban de 700°C, No hay ett cortere sobre cono seré supereds esta dificultad, por el no~ parect gut In sclucin we tendrfa smpleende aditivos pera el conbusti~ mis que se combinarfan con el pantéxido de varedio para formar sales inertes, Vorios aditivos ban sido ensayados con resultado promicorio, Hl mecsniens ds la decsicién no es mia conocide y por ello todavfa no n definido lus condiviones para evitarla, Si no se Llegs a uu solucifn simple probebleuente sea necesario inter var un dispositive limpiador entre la cémara de combustién y la turbina, TECRIA DE HOTORES,ex Fig. 2 Cafiara de conbustién Brown Doveri para turbina estacionariaH-g- EXTRACTO DE Ui _ARTICULO "UNA REVISTA SOBRE ALGUNOS PROMLEKAS ASOGTADOS OOM LA TURBMA A GAS PARA AVTACTOU" — Dr, J,8,01ar- ke (tuces) Coniesa refirénioce = la necesidad de que las cfaaras de combustisn pore turbines a gus de eviacién trabajen satiafactoriamente sobre una gane anplia de condiciones, Este gama incluye presiones de adnieién, tenperaturas y caude~ les méxinoe de aire y combustible, Provienen de las variaciones atmocféricas oon is altura y de los cambios én 1a relacién de compresién cor la velocidad ae vance del avién y la velocidad de rotacién del notor. De los verion tépices del artfoulo se han extractado lo referente al wis tena de utiligaoign de le Llama empleo en Ina ofmaras desarreliadaa por Lim CAS, y 10 Aisousién del autor ecbre loe pro y contras de les tres sistenss om. Ploados en los motores actusles, y au uso de la inyeooién en favor o en contra @e 1a corriente, Refirifindos abilisneién de la liana el Dr. Clarke explica quo para asogurar 1a estubilizacién es necesario proster atenoién a tres factores sepa, radanente: Inflonabilided de la mesola, volocidad de la Llama y geonotria del estabilizador en relaciéa con los flujos de aire y combustible que pasan por a. Use canons de inflenabilidad del combustible ilustrante 1 gene do rique sas (n) dentro de 12 que 08 posible, 1a inflenscién a varies preciones abso- lutes, siempre auestran una gama contrada alrededor de la relacién eutequic— métrica (y = 15), A este riquoza éptine le minima prociéa @ que ccurre la com Dusticn ex gondicionos de vase cerrade > tenperatura ambiante os de 0,1 6 0,3 1/pulg?, El tipo de combistién en ousstién en oste momento os aquella en que 1a Liana es piloteada por recirculactén de productos de la conbustién y en que ios combustibles son més 0 menos variados por productos inertes en ol nomen to do 1a combustién, Esto tiene un efecte deletéres sobre loa limites ae influmabilided, Pagando a 1a cusstién de velocidad de llana, ellos también tienen un ‘alor éptimo en lea proximidades do 7 =.15, Las velocidades laminares, que von los ngs convenientes para modir gon muy pequefiaa comprendidas con ous volocidades encontradas en la préetica on aviecién, (uno a dos pies por se gunéo es el méximo comin), Sin enbargo casi siempre se aplican laa condiciones de turbulencia y Yajo extas cirounstencias le velocidad de Ja llama es varias veces mayor que Ia del caso laniuar, Se erin baja sin enbargo para hacer al sintene evtabilisador fuertenen te Aopendiente Ge la provisién de un deflector bien divefiado con una ests Ja protegida o interior, ‘FeoaTa De ilotois10 iu foumn nda simple d6l deflector es un Aisco plano circular oolocato trang vorsainonte on wos cormiente uniforme de gases prenesoledos en un tubo circular, Ba ote ouso la velocidad del gas ~tamafo del deflector, y presiés absoluta tie nen wn pape! imports en 26 determinasién de low linites de rigiess de meson pare conbustsén eatable y 93 @ veces posible éncontrar una funcién de eetes variabl utilissble pare tresar uns curva de ostabilidad comprensible, 1s oombuetién eguae abajo del deflector en este caso 08 corrientenente seo~ clade a ura Llane larga, inscoptable para turbinas de eviacién, EL problona do 1a combustién en motores de aviscién no representa el caso de ung nercia uniforme provienente formada, siné el de un Miquide inyectado on una comviente ae aire, fomquo loa ifmites de coabustién en este caso son més amplios que cn 01 ca— co de woselas prefornaden, le obtenoiée de una conbustién sntisfactoria y gana 4e ostavitidad Jepeade ahora de un olerto minero de factores adicionales y prin ofpeluente uote e1 desarrollo de un eaquena de flujo conroniente, Con renpocto al exquena de flujo con un deflector @ simple disco transversal, el autor dice que au pringipal defecto es que le nice forma para transferencia 4o flujo a ls ontela og 15 4ifueién de pequofoa torbollines a travet do los 1imi~ ses de la corrionto, 1a maghitud de esta transferencia es inadecuads para le obten oign de una iJana oovta ein ote ayuda, Ta primera nejora que puode haceree os adosar-un tube de llama al bore oxte rior del disco, © inyectar el aire primario a través de una hilera de agujeros on va perfzetre, La Pig, 1 lustre ol onquena de flujo reeultante y puede notarse que ahora contrituye a la recireu- Inoign un movo elemento, Tas co rriontes ¢e aire quo entren por oe aguseroe cheoan en e2 centro del tubo y una parte de? flujo con Dinado pasa aguas arriba a refor- sar ol vértice toroidal y auzontar su capacidad pare quenar combusts Ble, El flujo ealiente del vérti~ ce pasa agus abajo contra los agujorcs @ inyecoién de sire, cis natural de un sistena de este tipo x a veces 2 la etribucién uniletorel del aire que llega al sistona os lg ubicacién correcta del flujo de retroceso con respecte a. esactitud nocdr H-u 1a Lfnea de contro de tuve, Ia adici6n de un deflector especial para el aire primario (arrenolirader) agequra esto y el mismo tienpo imparts una poquofia turbulencia axial sotre la ona primaria, Esto arrenolinador sin oubargo no debe influir més el1é 4e la zona prina via, pugs tionde a crear un eoquene de flujo que es quizds contradictoris con el vértice toroidal principal alredeficr de) cus) es conotrufdo 1 sistena, Is Fig, 2 {lustre el eoquona de flujo completo que resulta cuando se in~ corpora un sistema como eldescripto en la zona rrimaria de una cfmara de con- bustién, In cfsare disefadas scbre estas 1ineas se obtionen cgrectdades do 11be- raoi6n de onergfa muy altas, del orden de 5 x 106/cHU/pie3 /nora/atnocf, o sae on turbinge de aviaclén, tolerandc une poquefia pérdida de presién insufi, ciente para afectar fuertenente el rordimionto del ciclo, Ia segunda parte del articulo del Dr, Clerke es una couparacién entre los tres sistomas de of, mara uruales tubular, tubo anular y amuler que se ilustran en Fig. 3. —— 2: CAMARAB TUBULARES TUBOS OF LLAMA b: MALL TUBO-ANULAR CAMARAS DE AIRE Sf CAMARA AYULAR aN FIG, 3120 FIGURACION DE L 23 BISTE HAE DE UMARAS TUBULARES (ea), TUB0 ANULAR (E)¥ AWULAR (2), —nana supertor ilugta parte del enillo de ofmras tubuleres cono lee ussias en le wayerfa de Joo motores primitives y algunos actualea, Ja denonrgr dol comprosor og dividida en un cierto mmore de sectores gusl el Ae cémoras slegide y oda uno divigida a una secoién de transioién cente al tubo circular, Ta nara contiene un tubo de Mena el cual ingresa finelmente todo 1 cemdal y et conéxcide luego a través de otra zona de trensicién al sector nepresentutivo Ge la frwcoién de turbine adecuada, aa do las nayores ventajas 4s ente sistena es que le ofnara de contug tidn og mic wided rolativamente pequelie y simple ‘que no resenta on general, poobloms @# diseiio tan serom como la analar y que puede ser conetrufta, osutads, deaarroliade, mantenida y reemplazcaa & baje costo, For otro lado la necesidad de oupiur las piczas de tranioién entre los eartorsn de conpresor y turbine y la cSeara odyoular, aumenta la loned, wad del motor © incorpora pieses conplicades, ta piozw de transiosén de entrada complica el disdic del aifucor y ron pénlites pemmanantes on ia corriente de aire, Le mete distribucién de ia comtonia en le piers de transicién de selide puede Linitar ol proceso ke vonbustica o requerdy ol weo de caides importantes de presién que de 0 oe evitarfan, otro wot Quirhs, la peor desventaje de cote cietena cea ol mal aprovechamiento ac! ice dostinade al sistema de combustion, in figura mperior ilustra una @1epostetén tfpica on que 1a relacién vive ol dddmetzo exterior © interior (1ineas de puntos) es 211 donde 2 poeviste un espacio razonuble ontre los tubos adyacentes, Gone vgsu}tedo e2 drea utilisada para ceccién normal til del siete us es cl 67Y del espacic utilisade (entre lfneas de puntos). Dice Diego el De, Clarke que tubo muchos notores en que tal bajo ren copsente yoilnd sex Tevado el olen por ofento pasando al cistens de ofna— B ‘ipo tube amlar A1uetado on el dingrane central parece a prinere sta mejovar muchas de las decventajas cruneradas pare el sietena tubu- Jer, El perinetzo total do lea odxensas exterior ¢ interior es moncr que #1 del juego de tubes equivelente, pero en generel no conduce a una eoo- onin de yes pueate que el nefor didmetzo, a une prosién dada roquiore won eoperor nagor da material, F) dtewio del difasor os aparenterente facilitade y en lo que resyes a le cage. oxtarior no hay piesas de trensicién de nixguno de low extra, a comra, mn realidad ein enbargo debe notarse que el aire secur Qilucién debe pasar de una sccoién conplotarente anlar on 1a opredor a ung forma conpletanonte irregular en le zon cen rel conaistente on lop scvacios trianguleres exterior @ interior entre dos thor de Tiana adyacentes, TeOuEL DE KoTORES Lecoansa delR-13 sunque este no umpone 1a proviaisn de componentes de forma couplicads, tier de a produoir $éndidas pardcitas, mal rendimiento de la difusién y sala Aictri- wueisa del flujo en ol sistena, 4 1 desvarga del tube de llama oxiste el problena complementario y hay ae soluciozes corrientes, Ba la més siaple los extrenos doi tubo de llama son ofroulares descerge on las Plevan 49 trancioién que trensforman le secoién a le forma requeridacen 1a ontroda de la turbine, En 1s otxe voluodén parte del cambio de forma de 1a secoién se realize an ten dol extromo dol tubo de Mana, Su forma por lo tanto os intermedia entre wn civoule y un sector y ls seccién de transicién restante no necesita sor ten dares. HL siotens tubo amler tiene parte de las ventajas de producoién del ote cus tubclar on le que respects a horraniontas, onsayos, desarrollo y nanteni— uisnto de loa tubs de lama, aunque ol disso de le carcaza seré complicate Pere mogurer lac aocosibilidad a log tubos de Llane, Una deaventaja del sistena tubo-cular est on 1a relaciés de dreas entre “wsboe do Mame y ofmare de cire, Bn ol proceso de disefio inioial se adeptan tos oriterios quo oxionten le selecoiémde eeta relacién y ocurre entonces Guo Ia welacién requerida puede a manako obtenorse por una ravoratle eleccién Gel tinero de tutes y ou eapeotamiento, Sn ol Aiegrama oontzel de Fig. 3 esta rolecién es 56 por ctento, Sin om > en ciertos casos se desea una relecifn mayor, esta no puede ser obteni— is por un increnente prdcticable en el tanafio de los tubos de llama y aparo- \ coapronisos de diseZo, Cou le edepoién de tenperaturas mas altas do entra «ts tubing y con Ip intoduecién de oistenas ospeode2es pare pernitir al ‘en velootdedes a of eavacio que rodea los tubossin introducir grandes yér- ‘ded de presién, le relesisn deeosble entre éroa de tubes de lata y fron de 1s cura totel puede ser my aurcrior al 56 por ofento y en eotos casos seré vancle pazsr al sistena de ofsare emulur, EMA AITUTAR,, BL disgrans infurice de Fig. 3 tlustra tal diseiio, es ovidente de inne to que hay une ulilignclén del 100 por efen del espacio ascoiada @ una com sa Libertad de elescién de le relacién de érees, adenfs no hay necesidad see plesas de teonsicién nt en le entrada ni on ia ealida puesto que el FiaJo oS amalar en toda 1a extension, El costo dy vbilaje pare 1a precusciéa es suche més alte a cause del me, ssuufio 46 ius eleusutos, tbos de Liana, eto, Bl fioshego de duswcxollo es @iffet? y lento, y el ensayo,manteninionte Pvcmplayo 08 costoso, adends 1os problemas de tensiones en ice tubes de soon mde euveros por ol inoremente de tanaiio, Orso grupo de nrcUlcms remitta de ente aiseiio, del heoko de quo el og outs de lane no oa oii{adrico, pore reoibe ol comustible (en lox casos Sssculdéos) de um grupo da inyeotoren, ento iapliea um nuevo acereani ‘EORIA DB HOTORNSequona do flujo primario, pecto a la relacién entre ol chorro de combustible y ol eoquena de ujo orimaric, parecerfa de acuerdo con le experiencia reciente que uno de los jones arregloa cu 1a combinacién del arremolinador convoncional y onsancha ~ to con un atontzador a torbellino eituado coarialmente con ol arronolinsdor de aire, Su cota forma la direceién inictel de les gotas de combustible es nornal « les Linea 49 covmionte de aire del vértice torcidal losal, obteriéndose una bo, ciosa accién de este corte, Bate pincipio ce aplica tanto con eietenas de combustibles inyectando on 9 en contra de le corriente, pero en 61 segundo case las gotas tienen tra yectoria aée larga en la zone calionte prinaria y dan por lo tanto mejores per formances on lo que so refiere a rendimiorto de la combustién con mozola pobre, fav La imyesoién on contra do 1a corriente (up stream) tanbién supera algures Qe las desventajas cebidas el véstago del pulverizador en ol otro caso (down stream) que tiende a provocar una sombre perturbadore sobre 61 arremolinider,o crear una resistencia pardeita adiedonel en ol anillo de la ofcara de oxpan— sign y wre cotela de baja velocidad asécinda con ol calentanionte local del tu, bo de Lana, Ia aconodacién de un iryector en contra de 1a corriente generalmen te presents nenores problenas de disezo, Fig. 21 Bequena del flujo (Flow Pattem) en la zona primaria del tubo de lla ma utilizanéo las canali- zaciones adecuadas.