Univerzitet Crne Gore

Pomorski fakultet

DIPLOMSKI RAD
PLAN PUTOVANJA

Profesor: Rašković Milorad Student: Vulovic Predrag 11/13

Kotor, 2019
 PLAN PUTOVANJA

SADRŽAJ :

Uvod......................................................................................................................................................3
Plan putovanja.......................................................................................................................................4
Regulacija solasa 34...........................................................................................................................4
STCW Code........................................................................................................................................4
Rezolucija IMO-a A.893(21).......................................................................................................5

Procjena...............................................................................................................................................10
Pregled podataka ECDIS grafikona.................................................................................................12
Planiranje putovanja............................................................................................................................14
Putanja.............................................................................................................................................15
Planiranje obalnog putovanja..............................................................................................................15
Planiranje putovanja na ECDIS...........................................................................................................18
Glavne karakteristike broda ECDIS u brodu.......................................................................................18
Zaključak.............................................................................................................................................21
Literatura.............................................................................................................................................22

2
 PLAN PUTOVANJA

Uvod

Planiranje putovanja vrši se na osnovu propisa i pomorskih vještina koje pokrivaju izvršenje
plovidbe od polazne luke do odredišne luke.

Na osnovu informacija o sledećem putovanju razmatraju se različiti navigacioni faktori koji

direktno utiču na izbor plovne rute, u cilju sigurnosti ljudi, broda, tereta i morskog okruženja.

Današnja navigacija (navigacija) brodom nezamisliva je bez savremenih navigacijskih

uređaja kao što su: DGPS, ECDIS, ARPA radari, AIS

Cilj planiranja putovanja brodom je osigurati viši nivo sigurnosti za ljude, brod i teret,
efikasniju zaštitu morskih voda od zagađenja i veći stepen ekonomske upotrebe broda.
Ponekad su osnovni ciljevi plana plovidbe suprotstavljeni principu ekonomične eksploatacije
broda, pa je moguće i obrnuto, pri čemu postizanje jednog cilja direktno smanjuje uspeh
drugih.

3
 PLAN PUTOVANJA

Plan putovanja

Planiranje putovanja je napredak koji zahtijeva vještinu i pažljivo istraživanje. To nije nešto
što treba uzeti olako jer nosi odgovornost i posljedice koje su previše očigledne. Planiranje
putovanja mora biti savjestan i nastojati izraditi sve, obuhvatan i detaljan plan “veza do
vezova” temeljen na najcrnjijoj mogućoj procjeni, uzimajući u obzir sve mogućnosti i
mogućnosti, uz smanjenje navigacijskog rizika.

Regulacija solasa 34

Prije odlaska na more, zapovjednik mora osigurati planirano putovanje pomoću

odgovarajućih nautičkih karata i nautičkih publikacija za određeno područje, uzimajući u
obzir smjernice i preporuke koje je razvila Organizacija. *

Planom plovidbe treba odrediti put koji:

 uzima u obzir sve relevantne brodske sisteme za usmjeravanje

 osigurava dovoljno morskog prostora za siguran prolazak broda tijekom plovidbe
 predviđa sve poznate navigacijske opasnosti i nepovoljne vremenske uvjete; i
 uzima u obzir mjere zaštite morskog okoliša koje se primjenjuju i izbjegava, u
najvećoj mogućoj mjeri, radnje i aktivnosti koje bi mogle štetiti okolini

STCW Code

Opšti principi planiranja prolaza nalaze se unutar nivoa STCW II / I (operativni) i II / 2

(menadžment).

Opšti zahtjevi

Predviđeno putovanje planira se unaprijed uzimajući u obzir sve relevantne informacije i

svaki predviđeni kurs provjeravaju se prije početka putovanja. Glavni inženjerski službenik
uz konsultaciju sa zapovjednikom unaprijed utvrđuje potrebe namjeravanog putovanja,
uzimajući u obzir zahtjeve za gorivom, vodom, mazivima, hemikalijama, potrošni i drugi
rezervni dijelovi, alati, potrošni materijal i bilo koji drugi zahtjevi.

4
 PLAN PUTOVANJA

Planiranje prije svakog putovanja

Prije svakog plovidbe zapovjednik svakog broda osigurava predviđenu rutu od luke odlazak
na prvu luku poziva planiran je korištenjem odgovarajućih i odgovarajućih karata i drugih
nautičkih publikacije potrebne za predviđeno putovanje koje sadrže tačne, potpune i ažurne
informacije u pogledu navigacijskih ograničenja i opasnosti koje su trajne ili predvidljive
prirode, i koji su bitni za sigurnu plovidbu broda.

Provjera i prikaz planirane rute

Kada se provjerava planiranje rute uzimajući u obzir sve relevantne informacije, planirana
ruta mora biti jasno prikazana na odgovarajućim kartama i stalno im je dostupan službenik
zadužen za stražu koji će provjeriti svaki kurs koji se treba pridržavati prije nego što ga bude
koristio tokom putovanje.

Odstupanje od planirane rute

Ako se donese odluka za vrijeme plovidbe, da se promijeni sljedeća luka poziva planirane
rute ili ako se to dogodi je potrebno da brod iz drugih razloga znatno odstupi od planirane
rute, tada an izmijenjena ruta planira se prije nego što se znatno odstupi od prvobitno
planirane rute.

Rezolucija IMO-a A.893(21)

1. Izrada plana plovidbe ili prolaska, kao i pažljivo praćenje napretka i položaja plovila
tijekom izvođenja takvog plana, od suštinskog su značaja za sigurnost života na moru,
sigurnost i efikasnost plovidbe i zaštite morskog okoliša.
2. Potreba za planiranjem putovanja i prolaza odnosi se na sva plovila. Postoji nekoliko
faktora koji mogu ometati sigurnu plovidbu svih plovila i dodatni faktori koji mogu
ometati plovidbu velikim plovilima ili plovilima koja prevoze opasne terete. Ovi
faktori će biti uzeti u obzir u pripremi plana i u naknadnom praćenju izvršenja plana

3. Planiranje putovanja i prolaza uključuje procjenu, tj. Prikupljanje svih informacija

bitnih za predviđeno putovanje ili prolazak; detaljno planiranje cijelog plovidbe ili
prelaza od vezova do vezova, uključujući ona područja koja zahtijevaju prisustvo
pilota; izvršenje plana; i praćenje napretka plovila u provedbi plana. Ove komponente
planiranja putovanja / prolaza analiziraju se u nastavku.

5
 PLAN PUTOVANJA

Četiri faze putovanja

Primjenjuju se četiri faze planiranja bez obzira na to je li plan prolaza pripremljen za

završetak na papirnim kartama ili za završetak na ECDIS-u.

Slika 1. Pristup planiranju putovanja

Procjena - prikupljanje dostupnih informacija i formiranje svih relevantnih izvora, koji se

tiču zamišljenog putovanja. uključujući utvrđivanje rizika i procjenu njegovih kritičnih
područja.

U Smjernicama su navedene stavke koje bi trebalo uzeti u obzir.

Zapovjednik treba napraviti sveobuhvatnu procjenu namjeravanog putovanja uz savjetovanje

plovidbenog osoblja i ostalih službenika palube koji će biti uključeni nakon što se prikupe sve
relevantne informacije. Ova će procjena omogućiti zapovjedniku i njegovom timu mosta
jasnu i preciznu naznaku svih područja opasnosti, te odrediti područja na kojima će biti
moguće sigurno kretati se , uzimajući u obzir izračunati nacrt plovila i planirani podmirivački
razmak . Imajući u vidu stanje plovila, njegovu opremu i bilo koje druge okolnosti, svi
zainteresovani sada mogu donijeti, usuglasiti i razumjeti uravnotežene granice sigurnosti koje
se moraju dopustiti u različitim dijelovima predviđenog putovanja.

6
 PLAN PUTOVANJA

Planiranje - nakon što je izvršena najveća moguća procena, ova faza obuhvata izgradnju
čitave rute od vezova do vezova, zajedno sa pratećim informacijama i obuhvatiti sve vode u
kojima će pilot biti na brodu.

Plan treba dovršiti i uključiti sve relevantne faktore navedene u Smjernicama.

Odgovarajuće karte trebaju biti jasno označene, na kojima su jasno prikazana sva područja
opasnosti i predviđeni kolosijek, uzimajući u obzir granice dopuštenih grešaka. Ako je to
prikladno, potrebno je obratiti pažnju na potrebu da se na jednom grafikonu daju napredna
upozorenja o postojanju navigacijskog rizika odmah nakon prelaska na sljedeći. Planirana
staza trebala bi se prikazati kako bi se opasnosti otklonile na što sigurnijoj udaljenosti koliko
dopuštaju okolnosti. Uvijek treba prihvatiti dužu rutu, preferirajući kraću i opasniju rutu. Ne
smije se zanemariti mogućnost kvara glavnog motora ili upravljača u kritičnom trenutku.

Dodatne informacije uključuju:

• Svi radarski upadljivi predmeti i RACON-ovi koji se mogu koristiti u radarskom

fiksiranju.
• Bilo kakve tranzitne oznake, klipovi ležajeva ili rastojanje (radar) koji se mogu
koristiti u prednost. Ponekad je moguće upotrijebiti dvije vidljive jasne oznake kad
linija povučena kroz njih prolazi prirodnim opasnostima s odgovarajućom granicom
sigurnosti; ako plovilo krene na sigurnu stranu ovog tranzita, bit će očišćeno od
opasnosti. Ako nisu dostupne oznake čišćenja, na željenoj sigurnoj udaljenosti od
opasnosti može se povući crtica ili linije ležaja s jednog predmeta; pod uvjetom da
plovilo ostane u sigurnom segmentu, bit će jasno od opasnosti. Paralelne crte indeksa
također bi trebale biti crtane tamo gdje je to prikladno.

Ako se sistem elektroničkih karata koristi za pomoć u planiranju putovanja, plan bi također
trebao biti sastavljen na papirnim kartama. Ako su dostupni zvanični vektorski podaci (ENC),
umjesto papirnih karata može se koristiti ECDIS sa potpuno usklađenim ENC podacima za
putovanje plovila. Rasterski sustavi za prikaz grafikona (RCDS) koristeći službene i
najnovije Raster karte mogu se upotrijebiti zajedno sa papirnim kartama kao pomoć u
planiranju putovanja i nadgledanju rute. Opasnosti trebaju biti označene na RCDS kao i na
papirnoj karti. Sistemi koji koriste neslužbene podatke karte ne smiju se koristiti za planiranje
putovanja ili navigaciju.

7
 PLAN PUTOVANJA

Glavni detalji plana plovidbe također trebaju biti zabilježeni u prijenosnoj knjižici mosta koja
je posebno korištena za tu svrhu kako bi se omogućilo upućivanje na detalje plana na mjestu
savijanja bez potrebe za pregledavanjem grafikona.

Malo je vjerojatno da će svaki detalj plovidbe biti predviđen, posebno u pilotima. Veći dio
planiranog možda će se morati prilagoditi ili promijeniti nakon ukrcavanja pilota. To ni na
koji način ne umanjuje stvarnu vrijednost plana, a to je da se unaprijed označe područja na
koja plovilo ne smije ići i odgovarajuće mjere predostrožnosti koje moraju poduzeti te da
daju početno upozorenje da plovilo prijeti u opasnost.

Izvršenje - konačna prilagođavanja plana prolaza prije polaska, služba straže koristi karte i
prateće navigacijske informacije koje pruža navigato

Izvršavanje finaliziranog plana putovanja treba obaviti uzimajući u obzir faktore navedene u
Smjernicama.

Nakon dovršetka plana plovidbe ili prelaza, čim se odlazak i očekivano vrijeme dolaska
mogu utvrditi s razumnom tačnošću, putovanje ili prolazak treba izvršiti u skladu s planom ili
bilo kakvim izmjenama na njemu.

Zapovjednika je važno razmotriti da li neka posebna okolnost, poput prognoze ograničene

vidljivosti u području gdje je fiksiranje položaja vizualnim sredstvima na kritičnoj tački
ključno obilježje plana plovidbe ili prijelaza, predstavlja neprihvatljivu opasnost do sigurnog
vođenja prolaza; i stoga treba li pokušati taj dio prolaza pod uvjetima koji prevladavaju ili bi
mogao prevladati.

Zapovjednik mora uzeti u obzir sve posebne okolnosti koje mogu nastati, poput promjena
vremena koje mogu zahtijevati preispitivanje ili izmjenu plana.

8
 PLAN PUTOVANJA

Nadzor - provođenje plovidbe u skladu s planom obrasca odlaska do dolaska, nadgledanje

proge brodova i prilagođavanje plana ako rekord u prolazu

Praćenje napretka broda duž unaprijed planirane staze je kontinuirani proces. Straža, kad god
sumnja u položaj plovila ili način na koji se kreće u plovidbu, treba odmah pozvati
zapovjednika i, ako je potrebno, poduzeti odgovarajuće mjere za sigurnost plovila.

Prednost treba iskoristiti za svu navigacijsku opremu s kojom je plovilo opremljeno za

nadgledanje položaja, imajući u vidu sljedeće tačke:

a) položaje dobijene elektronskim sastavima za pozicioniranje moraju se redovno

provjeravati vizuelnim ležajevima i tranzitima, kad god su dostupni;
b) vizualni popravci bi se trebali, ako je moguće, temeljiti na najmanje tri linije položaja;
c) tranzitne oznake, klizanje ležajeva i rastojanje (radar) mogu biti od velike pomoći;
d) opasno je osloniti se samo na izlaz iz jedinstvenog sistema za pozicioniranje;
e) moraju se uzeti u obzir bilo kakve greške u sastavu i predviđena tačnost pozicija koje
prikazuju elektronski sustavi za fiksiranje položaja; i
f) j.) za svaku dionicu putovanja treba odrediti frekvenciju fiksiranja položaja.
g) S ECDIS-om ili RCDS-om treba voditi računa da ekran pokaže dovoljno udaljenosti
„unapred“ i da se sledećem grafikonu može lako pristupiti.

Radar se može iskoristiti za nadgledanje položaja plovila primjenom paralelnog indeksiranja,

što je jednostavan i najučinkovitiji način kontinuiranog praćenja da plovilo održava svoj trag
u ograničenim priobalnim vodama. Paralelno indeksiranje može se koristiti u bilo kojoj
situaciji u kojoj je dostupna radarska upadljiva navigacijska oznaka i praktično je
kontinuirano nadzirati položaj plovila u odnosu na takav objekt. Takođe služi kao vrijedna
provjera napretka plovila pri korištenju elektroničke karte.

Faze procjene i planiranja pružaju okvir za okupljanje, predstavljanje i kasnije detaljno

planiranje i završavaju se prije plovidbe, dok su faze izvršenja i praćenja završene tokom
prolaska.

9
 PLAN PUTOVANJA

Procjena

Preliminarno istraživanje zasniva se na predviđenim zahtjevima za nadolazeće putovanje

• Preliminarno istraživanje - odredište

• Preliminarna istraživanja - vrijeme i okoliš
• Preliminarna istraživanja - vodiči za planiranje prolazaka
• Preliminarna istraživanja - nautičke publikacije, grafikoni, ažuriranje i pregled
• Preliminarno istraživanje - druga razmatranja

Prikazan je odnos između različitih plimnih nivoa

Slika 2. Standardizirana dubinska terminologija (Izvor: “ The Mariners Handbook”)

10
 PLAN PUTOVANJA

Granice sigurne vode pri izlasku ili ulasku u luku treba izračunati pomoću formule. To će
omogućiti vrijednost dubine za  "linija bez pogona"  da se izračuna priror za crtanje tagova na
papirnom grafikonu, ili vrijednost "dubine sigurnosti" koja će se koristiti prije izgradnje rute
u ECDIS-u

Slika 3. Izračunavanje nedostupne linije

Pored upotrebe štampanih publikacija za procenu vremenskih i okolišnih informacija, neki

ECDIS mogu da se integrišu sa uslugama rutiranja vremenskih prilika.

Tamo gde postoji ta mogućnost, možda će biti potrebno da se izgradi ruta u ECDIS-u, mada
je približna ruta sve što je potrebno u ovoj fazi

11
 PLAN PUTOVANJA

Slika 4. Planiranje pronalazaka

Pregled podataka ECDIS grafikona

Pri izračunavanju dubine sigurnosti takođe je važno uzeti u obzir karakteristike CATZOC ILI
ZONU POVJERLJIVOSTI. Treba da budemo svesni da veliki deo anketnih podataka koji se
prikazuju na ENC-ima potiče od podataka koji su stari više godina i stoga se za njihovu
verodostojnost ne može u potpunosti osloniti. ZOC se koristi za određivanje tačnosti
osnovnih hidrografskih podataka. Ovo je dostupno u šest kategorija. To omogućava pomorcu
da donese razumne odluke o stepenu pouzdanosti koji će se staviti na grafikon prilikom
planiranja prolaza ili vršenja navigacije.

12
 PLAN PUTOVANJA

Tabela 1. CATZOCs pružaju indikaciju tačnosti okruženja

13
 PLAN PUTOVANJA

Planiranje putovanja

Navigacijska priprema brodskog putovanja obuhvaća detaljni plan putovanja od priveza luke polaska
do priveza odredišne luke (eng. Berth to Berth), a podijeljen je u tri faze.

Za detaljnu izradu plana potrebno je obaviti sljedeće radnje:

• crtanje kurseva na navigacijskim kartama različitih razmjera;

• označavanje kursa broda i
• udaljenosti između dviju pozicija točke okreta (eng. Way Point)
•

(Tabela 2 . prikazuje tačke okreta, kurseve, udaljenosti do sljedeće tačke okreta i ukupni prevaljeni
put);

Tabela 3. Proračun kurseva i udaljenosti između točki okreta

14
 PLAN PUTOVANJA

Putanja
Pri crtanju putanje sledeće tačke su zajedničke za sve faze prolaza

• staze trebaju biti iscrtane na najprikladnijim

ljestvicama za svaku nogu
• pravi smjer kursa trebao bi označavati 360
• poštovanje COLREGS-a
• osigurati odgovarajuće zaglavlje pod
mostovima i kablovima

Planiranje obalnog putovanja

Idealno obalno putovanje je plovidba brodom po već uctranoj (na karti) plovidbenoj ruti, što
je u praktičnoj navigaciji nemoguće zbog gustoće pomorskog prometa i ostalih hidro-
meteoroloških čimbenika koji prevladavaju u akvatoriju plovidbe.

Odstupanjem brodom od ucrtanog kursa u obalnoj plovidbi, treba biti minimalna u odnosu na
plovidbenu rutu (Deviation of the Track), tako da se brod stalno nalazi u područjusigurnih
voda.

Sigurne vode (Safe Water) su definirana plovna područja u kojima se brodom može slobodno
manevrirati (mijenjati kurs) bez utjecaja na njegovu sigurnost, a one su često u obalnoj
plovidbiograničene s linijama granice sigurnosti.

Veličina broda (gaz, duljina, sirina i visina), njegove manevarskekarakteristike, obalni

meteorološki izvještaji, lokalna navigacijskaupozorenja i drugaograničenja uključujući
probleme s pogonskim strojemi kormilarskim sustavom, direktno utječu na izbor plovne rute
u obalnoj navigaciji.

15
 PLAN PUTOVANJA

Slika 5. Mogućnosti prolaza u blizini

Plovna područja koja treba izbjegavati (eng. NO-GO Area)

• definirana su: kao ograničena plovna područja malih dubina;

• područja koja batimetrijski nisu istražena;
• područja u kojima prevladavaju morske struje učestalih promjena smjerova i brzina;
• područja velikih amplituda morskih mijena;
• područja drugih opasnosti (potopljeni objekti, plinske i naftne platforme, seizmička
istraživanja, područja mogućih piratskih napada i dr.) u kojima se izbjegava ploviti
brodom.
• Ucrtavanje linija NO-GO područjaprikazuje (Slika 6.)

16
 PLAN PUTOVANJA

Slika 6. Ucrtavanje linija No-go područja (prema Bridge Team Management).

17
 PLAN PUTOVANJA

Planiranje putovanja na ECDIS

ECDIS je postao ključno sredstvo za stražare na brodovima. Kretanje brodom ECDIS-om

bitno se razlikuje od navigacijskih papirnatih karata. Važno je da majstori, službenici
plovidbe i vlasnici brodova budu svjesni prednosti upravljanja zaslonom karte, sigurnosnim
postavkama i ECDIS alarmnim sustavom.

Plovila opremljena ECDIS-om uključena su u brojne uzemljenja koja su se možda izbjegla da

nije bilo propusta u postavljanju i uporabi sigurnosnih postavki i alarmnih sustava ECDIS.
Neodgovarajuća podešavanja mogu alarmirati sigurnosnu konturu bez značenja. Korištenje
sigurnosnih postavki ECDIS-a često je previdjelo navigacijske službenike zbog neznanja ili
nedovoljnog znanja. Službenici palube možda nisu upoznati s postavljanjem i upotrebom
ECDIS alarma što rezultira povećanjem rizika od slijetanja u plitke vode i uzrokuje druge
neželjene situacije.

Glavne karakteristike broda ECDIS u brodu

Mogućnost ECDIS-a prema sjeveru:

U normalnom režimu prema sjeveru, brod se kreće preko statičke karte dok se ne približi
rubu ekrana kada se automatski prikaže novi odjeljak karte.

Prekrivanje radarom - Navigacijski sistem koji nadima uživo radarski video izlaz preko ecdis-
a. Omogućuje skenirani izlaz za prikaz, automatski skaliran da odgovara prikazanom
grafikonu. Transparentnost se može prilagoditi tako da se grafikon može vidjeti kroz radarsku
sliku. Prekrivanje i njegove kontrole u skladu su sa standardom ecdis za kombinovanje radara
sa ekranom ekdis karte.

18
 PLAN PUTOVANJA

Elektronska navigacijska karta (ENC), takođe vektorizirana karta

Vektorske karte sačinjene od slojeva koji se mogu selektivno prikazati. Svaka točka na
grafikonu je digitalno preslikana, što omogućuje da se informacije upotrebljavaju na detaljniji
način, poput klika na funkciju za prikaz njenih podataka. Vektorske karte imaju prednost što
su „interaktivne“.

Primjer

Operater može unaprijed postaviti skicu plovila i zonu isključenja od pola kilometra. U bilo
kojem trenutku kada se plovilo nalazi na pola milje područja plitke vode, aktivira se alarm.
Podaci grafikona mogu se dijeliti s drugom opremom kao što su arpa i radar. Postoje
različiti formati grafikona. Hidrografske kancelarije odgovorne su za proizvodnju i točnost
ENC materijala.

Sljedeća faza istraživanja je osigurati da ECDIS ima grafikone odgovarajuće razmjere i

formata instalirani za prolaz, da su ažurirani i da su pregledani zbog sadržaja i tačnost

Ako je dovoljno ENC-a od odgovarajuće skale za pokrivanje cijele rute nisu dostupne, tada
se RNC mogu koristiti za prekrivanje praznina.Međutim, RNC moraju biti službeni i koristiti
se zajedno s odgovarajućim portfeljom papira grafikone (APC) kada je u RCDS (Raster
prikaz sistemu prikaza)

Utvrđivanje nedostataka u odjeljku grafikona u ranoj fazi presudno je za uspjeh plana s

obzirom na to planiranje ne može započeti bez da se na ECDIS najprije instaliraju
odgovarajuće karte. Ako su potrebni grafikoni već nije instaliran, tada će se morati nabaviti
dodatne karte i odgovarajuće dozvole.

19
PLAN PUTOVANJA

20
 PLAN PUTOVANJA

Zaključak

Današnja istraživanja pokazuju da je ljudska pogreška u 80% slučajeva uzrok pomorskih

nesreća (sudara, nasukanja, potapanja, požara, eksplozije, onečišćenja određenih morskih
područja, oštećenja obalne infrastrukture i sl.). Najčešći uzročnik takvih incidenata je
nedovoljna organizacija i navigacijska priprema plana putovanja brodom, odstupanje od
prihvaćenog plana putovanja, kao i nedovoljna komunikacija između zapovjednika i časnika
palubne straže.

Ova istraživanja napreduju u cilju razvijanja pravilnika o izradi plana putovanja brodom s
obzirom na nove trendove u ekonomskom poslovanju luka i brodova, smanjivanju članova
brodske posade i raspoloživog vremena u kojem se tereti moraju prevesti od jedne do druge
luke, kao i sigurne plovidbe u određenim svjetskim plovnim područjima. Dobro pripremljeno
navigacijsko putovanje brodom je nužno za sigurno brodsko putovanje između dviju ili više
luka da bi se provelo uspješno i sigurno.

21
 PLAN PUTOVANJA

Literatura

1. Passage planning guidelines 2018 Edition

2. Planiranje pomorskog putovanja - Dražen Jašić, Goran Belamarić, Živko Trošić
3. The Mariners Handbook

22