ence) Ugljikovodiéna bazna ulja Sinteticki ugljikovodici imaju, kao i rafinati, vodikove i ugliikove atome, ali s razligitom gradom molekula nego Sto je grada molekula u nafti, Sirovi benzin kre- kiranjem se pretvara u reaktivne molekule plina, npr. etilen. Te se molekule spajaju (sintetiziraju) u izopara- fine s molekulama Zeljene strukture (poli-alfa-olefini, PAO). Takvom gradom molekula sinteticki ugljikovo- dici, nasuprot ugljikovedicima rafinata, imaju znatno visi indeks viskoznosti, manje gubitke isparavanja i bolja svojstva na niskim temperaturama. Zadatci i svojstva ulja Breer te Podmazivanje Ciséenje Hladenje Zaitita od korozije Priguiivanje buke Brevijenje Viskoznost. Mjera je teéljivosti (Zilavosti) ulja i odgo- vara unutarnjem trenju. Ulje ima malu viskoznost, a time i mali otpor prema deformaciji, ako je lako teéli vo. Ulje velike viskoznosti slabo je tedljivo. Otpor koji se javija izmedu dva susjedna sloja fluida naziva se unutarnje trenje. Ovisno o visti ulja, viskoznost ima razliite vrijednosti, a pada s porastom temperature, sl. 1. 10000 5000 000 ‘500 100 50 20 10 2 0 0 4 6 28 temperatura. = Viskoznost. = *c 100 S11. VI-dijagram Razlikujemo kinematicku i dinamiéku viskoznost. Kinematiéka viskoznost. Odreduje se kapilarnim vis- kozimetrom, sl. 2. Odredena koliéina ulja na ispitnoj temperaturi protjete kroz tanku dugacku cijev. Vis- koznost se odreduje prema trajanju istjecanja u [m*/s] ili [mm*ss} Dinamitka viskoznost. Odreduje se u kapilarnom viskozimetru s vanjskim protutlakom (pogodnom za mjerenje HTHS viskoznosti) ili rotacijskom viskozime- tru, sl. 2. Rotor se zakre¢e u cilindru ispunjenom ispitivanim uuljem pri ispitnoj temperaturi. Viskoznost ulja odre- duje se prema veliéini okretnog momenta potrebnog za vrtnju rotora, Mjerna jedinica za dinami¢ku viskoz~ nost je [Pa:s] (Pascalsekunda), u praksi cesée [mPa's]. HTHS viskoznost (High Temperature High Shear). SAE, ACEA i mnogi proizvodati vozila propisuju najnizu viskoznost ulja pri temperaturi ulja od 150 °C i gra- dijentu brzine smicanja od 10°s". Time se osigurava postojanje nosivog neprekinutog sloja maziva i pri visokim brzinama vrtnje i temperaturama motora. Nigi HTHS moze sniziti potrosnju goriva. Gradijent brzine smicanja (shear rate, Schergefalle). Omer je brzine gibajucih dijelova i debljine sloja maziva (tj. omjer je relativnih brzina slojeva maziva i njihove debljine}. Ulje se izlaze razlititim smignim naprezanjima na mjestu podmazivanja - tako se klip giba brzinom do 36 m/s uzduz cilindra, pri €emu je brzina sloja ulja na cilindru jednaka nuli. Gradijent br- zine smicanja na praznom je hodu ~ 10° s", a na naj vecoj brzini vrtnje 10° s*. Pritom su debljine mazivog sloja 30-40 um. $1.2. Kapilarnii rotacijski viskozimetar Indeks viskoznosti (V1). Za motor bi bilo najbolje da se porastom temperature viskoznost ulja ¢im manje mijenja (ulje 2 na sl. 1). Na niskim temperaturama ulje mora biti dovoljno teéljivo kako bi éim prije stiglo do mjesta podmazivanja, a pri visokim temperatura~ ma dovolino viskozno za stvaranje nosivoga uljnog klina. Indeks viskoznosti VI daje ovisnost viskozno: nekog ulja o temperaturi. | Veci Vlima ulje s manjom promjenom viskoznosti,t. | manjim nagibom VF pravea, Dobra mineraina ulja imaju VI = 90 - 100, dok uglji- kovoditna sinteti¢ka ulja s VI = 120 - 150 mogu lake ispuniti zahtjeve koje postavijaju visokooptereceni motor. Vrijednost indeksa viskoznosti odreduje se iz nagiba pravaca u VT36 SAE klasifikacija viskoznosti. Amerizko drustvo au- tomobilskih inZenjera (Society of Automotive Engi- neers) utvrdilo je klase viskoznosti kako bi se olakSao izbor motornih i ulja za mjenjace za razliéita tempe- raturna podrugja. Razlikujemo sezonska ulja (monogradna), npr. SAE 10W, SAE 20W/20 (zimska ulja) i SAE 30, SAE 50 (jet- na ulja) i vigesezonska (multigradna), primjerice SAE 1SW-50, za pogon tijekom cijele godine. Podjela SAE klasa viskoznosti za motorna ulja potinje s OW i zavr- Sava s 50 (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 20, 30, 40, 50). Sto je karakteristiéni broj veci, to je ulje viskoznije | (manje teéljivo), Multigradna ulja pokrivaju vige od jedne klase vis- koznosti, npr. SAE 15W-50 ispunjava zahtjeve SAE 15W pri -17,8 °C i zahtjeve SAE 50 pri +98,9°C (lagano Pokretanje motora na niskim temperaturama i po- stojanost na visokim temperaturama). Aditivi. Bazna ulja ne mogu ispuniti mnogostruke zahtjeve koji se postavijaju uljima za podmazivanje motora i mjenjaéa. Stoga se obogacuju kemijskim dodatcima (aditivima) koji poboljavaju svojstva ulja, ili neZeljena svojstva potiskujy, tablica 1. Aditivi su povrsinski aktivne tvari koje mogu reagirati s vodom ili kiselinama, a i topiva su u uljima. Udio adi- tiva kreée se od najmanje 1% pa sve do 25 %. HD ulja (HD - Heavy Duty) sadrze disperzante - adi- tive koji ovijaju negistocu i rasprSuju je (disperzija), dime sprjecavaju njeno talozenje i stvaranje taloga lijepljenjem éestica. Sva danasnja ulja sadrze disper zantne aditive. Neekin) Temperaturno podrugje u kojem se motorna ulja mogu primjenjivati moze se vidjeti iz sl. 1. 200 fc 160 temperatura me SI.1. Temperaturna podruéja motorih ulja API Klasifikacija motornih ulja Ameriéki institut za naftu (American Petroleum Insti- tute) u suradnji sa SAE i ASTM (American Society for Testing and Materials) izradio je sustav klasifikacije motornih ulja po kvaliteti koji se moze nadopunja- vati bez izmjene postojeceg, tj. mogu se po potrebi dodati nove klase s jo8 visim zahtjevima, tablica 1., str. 37. Motorna su ulja prema API specifikacijama: ~ S (spark ignition, Service) klase - ulja za Ottove mo- tore — C (commpresion ignition, Commercial) klase ~ ulja 2a Dieselove motore. Aditivi protiv starenja Inhibitor oksidacije Znatno usporavaju oksidaciju (starenje) ulja djelovanjem topline ikisika. Stvaranjem zaititnog filma sprjetava se pojava korozije na metalnim povrsinama. Extreme Pressure / Antivear Additive (EP/AW) Stvaraju vrlo tank’ i postojan sloj na povrsinama u dodiru (lezajevi, klipovi i cilindri) koji odvaja metalne ha mjestima visokog tlaka i visoke temperature. love | smanjuje trogenje. Taj zastitni film stvara se Poboljsivaci indeksa viskoznosti Poboljéava indeks viskoznosti tako Sto giniulje na niskim temperaturama tedljivim, a na visokim jo$ dovoljno viskoznim, To se postize dodatkom, | dugolanéanih polimera velike molekulske mase koji su na niskim temperaturama smotani, a na vigim temperaturama se odmotavaju | oslobadaju te zguénjavaju ulje. Povisuje se indeks viskoznosti. 'S poveéavanjem brzine smicanja smanjuje se viskoznost mazivim uljima s polimerima jer se duge molekule VI-aditiva postavlaju u smjeru djelovanja sila. Cim naprezanje nestane, nestaje privremeni pad viskoznost- olakéan je start motora. Kidanjem dugih molekula polimera djelovanjem mehanitkih naprezanja nastupa trajni gubitak viskoznosti Depresanti temperature tecenja (PP aditiv - Pourpoint) Snigavaju stiniste ulja, Stiniste je najniza temperatura pri kojoj je ulje jo8 uvijek tedijivo. Stinjavanje ulja potinje izluéivanjem i umregivanjem parafinskih kristala, __PP aditivi pomiu tocku stinista na jo8 ni2u temperaturu | Modifikatori faktora trenja | (Friction Modifier) Za besprijekoran rad sinkronih i automatskih mjenjaéa te diferencijala s blokadom, potrebna je togno odredena najmanja vrijednost faktora trenja. To je postignuto dodatkom modifikatora faktora trenjaTablica 1.: API Klasifikacija, zahtjevi (Ova klasa uvazava novije spoznaje u Stednji goriva i poostrene zahtjeve glede gubitka goriva. Udio fosfora ogranien je na 0,1 % zbog neometanog rada katalizatora | SL | Uodnosu na SJ pooitreni zahtjevi glede potrosnje ulja, éisto¢e motora i otpornosti na starenje. Na snazi od 2001. Premasuje klasu SL. Produzeni intervali zamjene ulja. HTHS > 3,5 mPAs. Reducirani su udjeli sulfatnog pepela, fosfora i sumpora. Fosfor sumpor su reducirant pa je ulje primjenljivo za motores NO,-katalizatorima. Na snazi od 2004, | CG-4 Za Dieselove motore gospodarskih vozila na du- ge staze s malom kolitinom stetnih tvarl. Mode se rabiti umjesto API CD, CE CF-4 motornih ulja CHa Za izrazito duge intervale zamjene ulja, povigena zaétita od trogenja prema utjecaju éade. Pogodina za brzokretne Dieselove motore 5 povratom ispusnih plinova. a4 Pogodina za brzokretne Dieselove motores krutih Zestica j, od 2007, zahtijevanim jm vrijednostima ispuha ACEA klasifikacija Od sijeénja 1996. na snazi su nove ACEA specifikacije, tablica 2 ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobiles), udruzenje europskih_konstruktora vozila, opisuje najmanje zahtjeve za motorna ulja ‘osobnih i gospodarskih vozila. Motorna su ulja podijeljena u éetiri uginske skupine: — 2a Ottove motore osobnih vozila A1, A3i AS ~ za Dieselove motore osobnih vozila B1, B3, B4iB5 — 2a Dieselove motore osobnih vozila s naknadnom obradom ispusnih plinova C1, C2, C3 i C4. Ta ulja imaju strogo limitirane udjele sulfatnog 'pepela, fosfora i sumpora (SAPS - Sulfat-Asche, Phosphor, Schwefel). U ovisnosti o udjelu tih tvari, razlikuje- mo low SAPS (< 0,5 %) i mid SAPS (< 0,8 %) — za Dieselove motore gospodarskih vozila £2, £4, E6, E719. Bro} iza slova odreduje dopunska svojstva ulja utvr- dena u pojedinatnom standardu. Za sva ulja vrijede jednaki zahtjevi u pogledu pjenjenja i inertnosti pre- ma brtvama. Valja strogo poitivati specifikacije kvalitete ulja koje propisuju proizvodati vozila radi izbjegavanja Steta na motoru ili na sustavu ubrizgavanj Zahtjevi Primjena ‘Al_| Manje strogi zahtjevi s obzirom na smignu B1_| stabilnost i sklonost isparavanju. Posebno velika smigna stabilnost ulja sa slabim isparavanjem. ‘AS. | Velika smigna stabilnost ulja sa smanjenim. B5_ | gubitcima isparavanja u odnosu na A1/B1 ulja, C1_| Ci low SAPS, C2 mid SAPS C2. | C3 mid SAPS, C4 low SAPS. 3_ | C1/C2 smanjena smigna stabilnost CA_|C3/C4 povegana smina stabilnost Ulja s velikim mogucnostima stednje goriva (= 2,5 %). Zbog male HTHS viskoznosti ta se ulja smiju koristiti samo u motorima u kojima proizvodati odobravaju primjenu tih ula Ulja s vrlo visokom zastitom protiv trogenja na visokim temperaturama i brzinama vrtnje. B4 ulja posebno su prilagodena Dieselovim motorima s | zravnim ubrizgavanjem. Lakoteéljiva uljas dokazanom ustedom goriva do 2,5 % u ispitnom motoru u odnosu na referentno ulje 15W-40, Preporuéljiva, odnosno propisana, za osobna vozila (Euro IV Dieselove motore), npr. s partikularnim filtrom {filtrom krutih éestica), NO,-katalizatorom, trostaznim katalizatorom. £2 _| Sva Eulja ispunjavaju jednake zahtjeve na smi¢nu £4_| stabilnost, HTHS viskoznost i sklonost isparavanju. £6 | E6/E9 su SAPS ulja. £7 _| E716 ulja imaju dopusten udjel sulfatnog pepela £9 jod<2%. Gubitci isparavanja. Radi ogranicenja stvaranja na- slaga koksa na klipovima i ventilima, gubitc! isparava- nja A1/A3 1 B1/B3 ulja moraju biti < 13 - 15 %. Gubitci isparavanja mjere se tijekom jednog sata na tempe- £2 za srednje intervale zamjene ulja £4 za intervale zamjene ulja do 100.000 km, £6/E9 za motore s povratom ispusnih plinova, filtrom kKrutih Gestica i SCR katalizatorskom tehnikom. £7 za motore bez filtra krutih cestica. raturi od 250 °C. Ti se gubitci povecavaju s povise- njem temperature i teeljivijim baznim uljem. Veéi gubitci isparavanja, osim sto uzrokuju naslage, zasluzni su iza pojaéanu potrosnju ulja. 37