‫ياتاقان گژن‌پين‬

‫ياتاقان گژن‌پين‬ ‫‪90‬ـ‪-4‬مکانیزم‌روغن­‌کاری سیلندر‬

‫شاتون‬ ‫شاتون‬ ‫در بخش روغن‌‌­کاری اشاره شد که اگر شاتون دارای مجرای‬
‫تحويل روغن‬ ‫مجراي پاشش روغن‬

‫محور لنگ‬
‫محور لنگ‬ ‫جانبی باشد دیواره‌‌­ی سیلندر را روغن‌‌کاری می­‌نماید ولی آیا‬
‫ياتاقان محورلنگ‬
‫ياتاقان محورلنگ‬ ‫تاکنون فکر کرده­‌اید این مجرا‪ ،‬فقط برای کمک به روغن‌­کاری‬
‫ياتاقان اصلي‬ ‫ياتاقان اصلي‬
‫طرف فشاری سیلندر و پیستون بوده است‪ ،‬پس دیگر قسمت های‬
‫شکل (‪)4-683‬‬ ‫سیلندر چگونه روغن­‌کاری می­‌شوند؟ (شکل‪683‬ـ‪. ) 4‬‬
‫روغن هایی که جهت روان­کاری به‬
‫­‌‬ ‫خوب است بدانید‪،‬‬
‫میل‌­لنگ فرستاده شده‌­اند ‪ ،‬در اثر لقی مجاز یاتاقان به بیرون‬
‫(محفظه‌­ی کارتر ) ریزش می‌­کنند ‪.‬‬
‫هم­‌چنین روغن‌­های برگشتی سیستم سوپاپ از مجاری‬
‫سرسیلندر و بلوکه به روی میل‌­لنگ می‌­ریزد‪ .‬مجموعه‌­ی‬
‫روغن‌های فوق ‪ ،‬هنگام چرخش میل­‌لنگ به اطراف پخش می‌شود‬
‫ی کند (شکل‪684‬ـ‪. ) 4‬‬
‫و به دیواره سیلندر و پیستون پاشش م ­‬
‫شکل (‪)4-684‬‬

‫‪AxpertSoft Trial Version‬‬

‫رینگ روغن وظیفه دارد روغن‌­های دیواره­‌ی سیلندر را‬

‫بتراشد و از طریق شیارهای پیستون بر روی گژن پین بریزد و به‬
‫کارتر بازگرداند ( شکل ‪685‬ـ‪. ) 4‬‬

‫شکل (‪)4-685‬‬

‫ن کارتر بیش از حد باشد موجب‬

‫می‌­توان اشاره کرد که اگر روغ ­‬
‫روغن­‌سوزی می­‌گردد ‪ ،‬زیرا رینگ نمی‌تواند روغن‌های پاشیده‬
‫شده به دیواره­‌ی سیلندر را ‪ ،‬به­دلیل زیاد بودن‪ ،‬کنترل نماید و‬
‫روغن به اتاق احتراق نشت کرده و می­‌سوزد (شکل‪686‬ـ‪. )4‬‬

‫شکل (‪)4-686‬‬
‫‪223‬‬