10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

Motor napred, pogon napred

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

prednosti:

 Unutrašnji prostor: pošto je pogonski most jedinstvena celina

sadržana u prednjem delu vozila, ne postoji potreba za žrtvovanjem
unutrašnjeg prostora zbog tunela za zglobni prenosnik ili glavnog
prenosnika i diferencijala, što povećavava prostor za putnike i prtljag.
 Manja cena zbog manjeg broja delova
 Manja masa
 Manja potrošnja goriva zbog manje mase
 Veći stepen iskorišćenja pogonskog mosta: nepostojanje zglobnog
prenosnika smanjuje masu i inercijalne sile pogonskog mosta u
odnosu na vozila sa pogonom na zadnje točkove i, kao rezultat toga,
dovodi do manje potrošnje goriva.
 Jednostavnost sklapanja: pogonski most često može biti sklopljen i
ugrađen
g kao celina,, što omogućava
g efikasniju
j pproizvodnju.
j
 Dobro prijanjanje pogonskih točkova na klizavom tlu (vlažnom,
zaleđenom ili pokrivenom snegom).
 Predvidivo upravljanje: zbog veće mase na prednjoj osovini, vozila sa
pogonom na prednje točkove teže ka podupravljanju, što je manje
opasan slučaj od nadupravljanja, i manje naklonjen zanošenju vozila.
 Bolja otpornost na bočni vetar.
 Bolji osećaj vozača pri upravljanju.

1
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

mane:

 Težište vozila je pomereno unapred u odnosu na vozila sa pogonom

na zadnje točkove te prednja osovina trpi oko dve trećine težine
vozila
il št
što jje d
daleko
l k od d idealne
id l raspodele
d l 50/50 št
što je
j presudan
d
faktor koji dovodi do podupravljanja
 Kod vozila sa prednjim pogonskim točkovima i motorima sa visokim
obrtnim momentom (preko 210 Nm) postavljenim poprečno pri
velikim ubrzanjima može doći do zanošenja u levu ili desnu stranu
usled razlike u dužinama pogonskih vratila
 Pošto se pri ubrzanju vozila deo opterećenja prelazi sa prednje na
zadnju osovinu što povećava prijanjanje na zadnjim točkovima, a
smanjuje na prednjim, što može dovesti do smanjenja ubrzanje.
 Pri vuči prikolice prednji pogon može biti nedostatak, jer ce manje
opterecenje delovati na zadnju osovinu te ce prijanjanje pogonskih
t čk
točkova biti slabije.
l bij Zbog
Zb ovoga se obično
bič ograničava
ič teret
t t koji
k ji
mogu nositi vozila sa pogonom na prednje točkove.
 Zbog ogranicenja prostora pogonska poluvratila su dosta kraća pa
se sinhrone zglobne spojnice kod kretača se mnogo brže habaju
nego univerzalni zglobovi koji se uglavnom koriste kod vozila sa
pogonom na zadnje točkove.
 Pogonska vratila mogu ograničiti ugao zakretanja točkova, što
povećava poluprečnik zaokreta.

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

2
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

Motor napred, pogon nazad

3
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

prednosti:

 Bolja upravljivost u suvim uslovima – propulzivna sila deluje na

zadnjim točkovima, na kojima je veće opterećenje usled
premeštanja
št j opterećenja
t ć j sa prednjih
d jih na zadnje
d j toćkove
t ćk što
št
dovodi do boljeg prijanjanja zadnjih točkova
 Jeftinije i lakše održavanje – pogon na zadnje toćkove je
mehanički jednostavniji i uobičajeno ne uključuje veliki broj
delova spakovan na malom prostoru kao kod pogona na prednje
točkove
 Ne dolazi do zanošenja vozila u stranu zbog nejednakih dužina
pogonskih poluvratila.
 Podjednaka respodela masa – raspodela masa između prednje i
zadnje osovine ima značajan uticaj na upravljivost vozila, a
veoma je lakše postići 50/50 raspodelu masa kod vozila sa
pogonom na zadnje d j točkove
t čk nego kod
k d vozila
il sa prednjim
d ji
pogonom jer je menjač pomeren unazad.
 Manji prečnik zaokreta – pošto nisu potrebni komplikovani
zglobovi kod pogonskih poluvratila na prednjoj osovini moguće
je zaokrenuti točkove za veći ugao.
 Pri vuči prikolice pogonski točkovi se nalaze bliže tački veze sa
prikolicom što dovodi do bolje upravljivosti

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

mane:

 Poo snegu
s egu i na
a ledu,
edu, vozila
o a sa pogonom
pogo o na a zadnje
ad je toč
točkove
o e gube
prednosti prijanjanja u odnosu na vozila sa pogonom na
prednje točkove i na sva četiri točka koje imaju veću težinu na
prednjoj osovini.
 Smanjenje unutrašnjeg prostora – manje prostora za noge na
prednjim sedištima jer tunel za menjač zauzima dosta prostora
između vozača i suvozača, manje prostora za noge središnjeg
putnika na zadnjem sedištu zbog tunela za zglobni prenosnik, a
ponekad i manje prostora u prtljažniku
 Povećana težina – komponente pogonskog mosta su
jednostavnije, ali su većih dimenzija. Zglobni prenosnik donosi
dodatnu masu. Menjač je verovatno teži. Dodatak lima za tunel
 zanošenje zadnjeg dela vozila

4
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

5
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

Motor napred, pogon napred i nazad

6
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

prednosti:

 Bolja upravljivost na vlažnim i klizavim putevima

 Bolje performanse vozila.

mane:

 Veća masa.
 Komplikovanija izrada.
 Veća cena
 Veća potrošnja goriva

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

7
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

Motor nazad, pogon nazad

8
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

prednosti:

 Bolje ubrzanje zbog veće mase na zadnjoj (pogonskoj)

osovini

mane:

 Otežano upravljanje u određenim uslovima (usled

nedostatka mase na prednjoj osovini)
 Zanošenje zadnjeg dela vozlia zbog položaja pogonskog
agregata

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

9
 10/21/2016

KONCEPCIJA GRADNJE VOZILA

Motor na sredini, pogon nazad

10