MANTENIMIENTO PERIODICO Sistemas de Combustible y Control _de Emisiones SISTEMAS DE COMBUSTIBLE Y CONTROL DE EMISIONES ITEMS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE Y CONTROL DE EMISIONES + Filtro de conbustible + Sedimentador de agua (Notcr Diesel) + Filtro bomba de suministro de combustible (Motor Diesel) . Governadar neunatico de chafragna (totor Diese!) - Huma Diesel (Motor Diesel) + Filtro de aire + Sistema de estrangulacién (Notor Car burado) + Velocidad de ralenti, velocicad de ralenti rapido y mezcla de ralenti + Sistema posicionador de 12 valwula de ubturacion 8 sistema ce enortiguacién FILTRO DE COMBUSTIBLE NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO La gasolina del tanque de combustible puede contener una cantidad considera ble de suciedad y agua, el cual si és~ ta pasa a través del carburador 6 los inyectores se atascard causando un mal funcionaniento del motor. En los motores diesel, 1a suciedad 5 1a hunedad tambien pueden estar mezclados con el combustible diesel. Si esta suc dad 6 hunedad Megers 8 pasar a través de le bonbe de inyeccién 5 boquillas de inyeceidny causard obstruccién de 1a vélvula de obturacién (Motor @ Gasolina) + Tapa del tenque dé conbustible, lineas de combustible, conexiones y valvules de control de vapor + Valvule PCV, mangueres de ventilucicn y conexiones + Sistema de recireulecién de gases de escape - Depdsito de carbén (Motor a Gasolina) : Sistema de inyeccicn é cuccién de aire (Motor a Gasolina) OHP 8 desgaste 6 agarrotamiento de piezas de precisién. E1 filtro de combustible separa las impu, rezas cel conbustible e impide los proble, mas anteriornents mencionados Sin enbergo, si las impurezas se acumulen en el filtro de combustible, 18 eficien- cle del filtro caera. Por esas razones , €1 filtro de combustible deberd reemple- zerse periddicamente. REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (Motor Carburado) 1. ABRIR LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Saque la tapa del tanque de combustable para liberar el vapor de conbust ible. 2. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL FILTRO 3, REMUEVA EL FILTRO (a) Apcicte la abrazadere con un alicate y cetirela de le tuberia del filtro.GM nanenimiento PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones S a ¥ S (\ area del fluio de ) ,, \salida del conbstible Merguera de salids (b) Remueva el filtro de combustible de su soporte y retire la manguera. (— IMPORTANTE !- £1 filtro de combustible tiene una flecha que indica el sentido del flujo de la ge~ solina, por lo que al desconectar 1a men- guore 69 neceserio que anote cudl es el Jado de entrada y cual es el de salida. (c) Vaciar 1a gesoline contenide en el Filteo on un recipiente. 4, INSTALE EL FILTRO NUEVO (a) Conecte en sus respectives posicicnes las mangueras de entrada y selida del Filteo, como indica la fleche en el. Filtra. (b) Instale el filtro en su soporte. (e) Ponga las abrazaderas de le Linea de combustible en su sitio. (— IMPORTANTE I No coloque 1a abrazadera directanente so- bre Ja banda de tope del tubo del filtro. 5. LIMPIE LA GASOLINA DERRAMADA 6. ARRANQUE EL MOTOR Y COMPRUEBE SI HAY FUGASMANTENIMIENTO PERLODICO - Sistemas de Conbustible y Control de Emisiones: Per in S Erpeqes: fergese 35 me Filtro Iuberia praneipal REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (Motor EFI) 1. ABRIR LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Remueva le tapa del tenque de combustible pera liberar el vapor. 2. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 3. REMUEVA EL FILTRO (a) Desconacte la manguera de descarga del filtro con una Llave corona mien tras sujeta la parte superior cel fil tro con una Llave de boca. Remueva Jas dos empaquetaduras IMPORTANTE | Puesto que hay una pequefia cantidad de presidn en 1a Lines de combustible, esta eauseré que se vacie cuando la mengucra de descerga es desconectada, cubro el o: treno de la manguers con un'trepo cuande ésta es desconectada. (b) Mientras sujeta la parte superior cel filtro con una Llave de boca, use o- tra Mave para desconectar 1a tuberia principal del filtro, -— IMPORTANTE | Tenga cuidado de no doblar la tuberia (principal dec (c) Remueva el filtro de combustible y vacte la gasolina del filtro en un recipiente. (4) Quitar toda suciedad d polvo adheri~ do a la manguera de descerga y tube~ ria principal de combustible. 4. INSTALE EL FILTRO NUEVO (0) Coloque empaquetaduras nueves en le. parte superior e inferior de le unién de la manguera de descarge y enrosar el perno de unidn con le mano. Enrosque 1a unién de la tuberie prin cipal en el filtro de conbustible, con a mano. (b) Ajuste el perno de unién de le mange ra de descarga y unién de la tuberia principal mentras sujeta el filtro de combustible con una lleve de boca. 5. LIMPIE LA GASOLINA DERRAMADA 6. ARRANQUE EL MOTOR Y COMPRUEBE HAY FUGASAbrazedsra (LHD) Coréctor del. interruptor oe auiso REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (Motor Diesel Tipo Cartucho) (Motores Series C) 1, ABRIR LA TAPA DEL TANQUE DE ‘COMBUSTIBLE Remueva le tepa del tenque de combustible para liberer el vapor. 2. DESCONECTE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE AVISO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 3. AFLOJE EL PERNO DE LA ABRZADERA DEL FILTRO (LHD) 4, COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL FILTRO 5. DRENE EL COMBUSTIBLE DEL FILTRO (SEDIMENTOS DEL AGUA) Afloje el tapdn de drenaje y drene el combustible y el agua de) filtro. 6, REMUEVA EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Usando 1a lave del filtro de conbusti- ble (SST), remueva el filtro. SST 09228-64010 IMPORTANTE | Puesto que 1a operacién se realize por Ys parte superior del filtro, se debs oui der de no equivocarse en le direcesén on que deberé ser girado cuando so afloje el filtro. E1 filtro deberd ser girado en sentido horario visto desde arriba. 7. REMUEVA EL INTERRUPTOR DE AVISO DEL FILTRO (a) Usendo un alicete, remueva el inte- rruptor de aviso del filtro de con- bustuble, IMPORTANT !— Tenge cuidado de no dafiar el interruptor de_sviso: (b) Remueve el anillo en "0" del interrup tor de evise del falteo.MANTENINIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones Corector dell intercuptor _de aviso__ 8. INSTALE EL INTERRUPTOR DE AVISO EN EL FILTRO NUEVO (=) Instele el nuevo anillo en "0" en el interruptor de aviso del filtro. (b) Aplicue combustible en el anillo en "0" col interruptor de aviso. (c) Instale el intorcuptor de aviso en e1 filtro de combustible y ajustélo cen la mano. IMPORTANTE! No use glicates para ajustar el interrup-| tor de aviso del filtro. 9. INSTALE EL FILTRO NUEVO (2) Aplique combustible « 1a enpaquetadu- ra del filtro nuevo. (b) Instale el filtro de combustible on el soporte y ajustéle con le mano. IMPORTANTE | No use le llave de filtros (551) cuando ajuste el filtro. 10.AJUSTE EL PERNO DE LA ABRAZADERA DEL FILTRO (LHD) 11.CONECTE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE AVISO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 12. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE COMBUSTIBLE Usande 1a bonbs de cebado, Llene el fil- tro con conbust ible. Arrenque el motor y compruebe oi hay fu gas en el filtro.Se Cuerpo auperior 8 trate = —— © Epeae Wii Futtro © tmear S——® Pleo de resocte @ Fesorte tiempo inferior @ Millo en 0 @ Perro certral REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (Motor Diesel Tipo Elemento de Papel) (Motores de la Serie B) 1. ABRIR LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Remueva la tapa del tanque de conbustible para liberar el vapor. 2. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 3. REMUEVA EL CONJUNTO DEL CUERPO INFERIOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (a) Afloje el perno central @ y remue- va el conjunto del cuerpo inferior del filtro. (b) Remueva 1a smaquetaduce del cuerpo inferior @ y del cuerpo superior 4, REMUEVA EL ELEMENTO DEL FILTRO (a) Remueve lus empaquetaduras © y ® el elemento del filtro D, 1a place de resorte ©), y el rasorte @ del cuerpo inferior @ (b) Remueva el amillo "0" @ del perno central @. 5. LIMPIE LAS PARTES DEL FILTRO Usande combustible diesel, limpie las partes del filtro que se muestran debajo: Cuerpo superior Placa del resorte Resorte Cuerpo inferior Perno central 8996e 6. INSTALE EL ELEMENTO NUEVO DEL FILTRO (2) Instale un nuevo anillo en "0" @ en el perno central D IMPORTANTE! Coloque 21 anillo en "0" con el lado pla no hacia 1a ceboza del perno. Aplique una eapa ligera de combustible diesel en el anillo en "0".MANTENINIENTO PERIODICO Expaque del cuerpo inferior 7 a Cenbuctible diese) % 3 Se Sistemas de Combustible y Control de Emisiones (b) Instale el perno central D , resorte ®, pleca del resorts ©, empaqueta dura nueva ©, elemento nuevo del fil tro @_y otro nuevo empadue del ele~ mento @ en el cuerpo inferior @. {e) Instele una nueva empaquetadura @ en le renura del cuerpo superior IMPORTANT |, plique una Ligera capa de combustible die 21 01 empaque del cuerpo inferior. 7. INSTALE EL CONJUNTO DEL CUERPO INFERIOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (a) Coleque el conjunto del cuerpo infe- rior del filtro de combustible en la parte superior del cuerpo y enrosque el perna central con 1a mano IMPORTANTE! fencaje el cuarpo inferior en le ranura \de1 cuerpo superior y ajuste e] perno cen, tral. (b) Ajuste el perno central. 8. PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (2) Conecte un tubo de vinilo en el tapén de purge del filtro ® inserte el otro extreme del tubo en un recipiente. (b) Afloje el tapin de purgado del filtro de combustible. (©) Gire manuslmente 1a bomba de cebado en sentido entihorario para Liberarla. (4) Aecione 1a bonba de cebado con 1a ma- no hasta que no se emitan burbujas de aire del tapén de purgado (e) Ajuste el tapdn de purga.GCM ravrenimtenro PeRIODICO ~ Sistemas de Combustible y Control de Emisiones (f) Afluje el tepdn de purga de la bunba de inyeceicn y accione 1a bonbs de cebade hesta que no salgan burbujas del tepén. (g) Gire meruslmente la bomba de cebado en sentido horario y ajuste esta mien tres le estd presionando. (h) Ajuste @l tepdn d2 purga de la bonba de inyeccisn. (4) Arrongue el motor y aflojs La unién de la tuberie de 1a boquilla del in= yector N° 1, Ajuste este cuando no aparezean burbu Jas en Ja unidn. (J) Repita esta operacidn (paso 1) para Jas otras uniones. (—ANPoRTANTE! Cuide que no le eaiga combust ible los ojos. + Mantenga sus manos y mangas de la ropa| de trebajo fuera del movimiento del ven| tilador y correas de impuleién ya quo son muy poligrosac. 9. COMPRUEBE SI HAY FUGAS Arranque el motor y verifique si_hay fugas en el filtro de combustible, tapdn de pur ge del filtz0, tepén de purga de La bomba de inyeceién y uniones de las boquillas con las tuberias de combustible.MANTENIMIENTO PERIODICO ~ Sistemas do Combustible y Control do Emiciones. SEDIMENTADOR DE AGUA (Motor Diesel) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO Por minima que sea la cantidad de con bustible contenida en el tanque siempre existiré la presencia de hunedad. £1 se Gimentacor de agua esté montado entre el tanque y 21 filtro de combustible 6 en 1a parte inferior del filtro de com bustible. Cuando el combustible pasa a través del sedimentador, el agua el cual Liene una gravedad especifica mayor que Je del combustible acunula las particu- las en el fondo del sedimentacor de agua. Sin enbargo, s1 1a cantidad de ague cel sedimentador excede a la capacidad del sedimentador, la hunedad contenida en el combustible fluird a través de le bonba de inyeccidn y boquillas de inyec cidn, causando un desgaste aceleredo agarrotamiento de la bonba y boquilles. / Afloje el taptn de dreraje DRENADO DEL SEDIMENTADOR DE AGUA (Sedimentador de agua integrado con el filtro de combustible) 1. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 2. DRENE EL AGUA DEL FILTRO DE COM- BUSTIBLE (a) Cire dos vueltes el tepin de drenaje en sentido ent ihorsrio. {b) Aecione Ie bomba de cabads haste que ©1 combustible enpicco a salir 3. REAJUSTE EL TAPON DE DRENAJE 4. COMPRUEBE SI HAY FUGAS Acrangue el motor y verifique si hay fur gas por el tapin de crenaje del filtro de combustible.MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de _Emisiones DRENADO DEL SEDIMENTADOR DE AGUA {Sedimentador de agua independiente) (2H, 12H, T) 1. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DEL SEDIMENTADOR DE AGUA 2. DRENE EL AGUA DEL SEDIMENTADOR (a) Gire unas vueltas el tepon de drena~ je en sentido entihorerio. Afloje el tapin de drenaje (b) Si no sale agua, afloje el tapon respirador. Afloje el tapéin de respiro 3. REAJUSTE EL TAPON DE DRENAJE Y EL TAPON DE RESPIRO 4, PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Ver pagina 2-75) 5. ARRANQUE EL MOTOR Y VERIFIQUE Si HAY FUGASFILTRO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO ‘e'et Dissel, Gone de Tnyeceiin NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO La bonba de suministro de combustible esta nonteda un lado de la bumba de inyeccion. Este bomba envia el combus tible del tanque al filtro de conbus- tible 8 beje presidn. E1 filtro de lo bomba de suministro esté incorporado en el perno de unién de le entrede de combustible a la bonba en linea) de suninistro y sirve para remover gran= des particulas extreftas mezcladas en el combustible que viene desde el tanque. Sin enbargo, puesto que existe la posibi lidad de que el filtro de la bonba de su ministro se obstruye con le acumilacicn de materies extrafias curente el uso, el filtro de le bombs deberd cer inepeccio~ nado periddicanente. INSPECCION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE SUMINISTRO 1. COLOQUE UN RECIPIENTE DEBAJO DE LA BOMBA DE INYECCION 2. REMUEVA EL FILTRO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO (a) Remueva el perno ce unidn de la en- trada de combustible y las dos ema quetaduras de le bomba. (b) Usando un tarnillo, sujete el perno de unidn y remueva el filtro del perno. 3. LIMPIE EL FILTRO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO (a) Limpie el filtro y le perte interior del perno de unidn con combustible. (b) Usando aire comprimido, sople el com bustible del filtro y perno de unisn. (c) Verifique el filtro por si hay daftos.2-80 4. INSTALE EL FILTRO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO (a) Instale el filtro de 1a borbsa de s ministro en el perno de unisn y aj télo (b) Instale’el perno de unién en la bon- ba de suministro con dos emoaquetadu ras nuevas. Ajuste el perno de unidn al torque especificedo. 5. PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COM- BUSTIBLE (Ver pagina 2-75) 6. ARRANQUE EL MOTOR Y VERIFIQUE SI HAY FUGASMANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones Bri GOVERNADOR NEUMATICO DE DIAFRAGMA (Motor Diesel, Bomba de Inyeccidn en Linea con Governador Combinado) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO fn le bombs de inyeccidn de combustible con governador combinado, cl voldmen de inyeccidn de combustible es controlado por un diafragna el cual es movido de acuerdo con el vacto gonerado por el vénturi. Este disfragra estd hecho de cuero moja do en aceite y ee meva lentanente en Tespuests 2 los cambios en el vacio de venturi. Sin embargo, como este es usa~ do, el diafragna se seca greduelmente y se endurece haciendo que se cificulte el movimento suave y cause de que el motor se desafine. Si el disfragna del governador llega @ rompersa, 1a velocidad de relenti del mo tor aunantard. Por esta razén ce deberd de aplicar periédicanente aceite ol dio- fragna del governador. LUBRICACION DEL DIAFRAGMA DEL GOVERNADOR 1. REMUEVA EL TAPON ROSCADO DE LA CAJA DEL GOVERNADOR 2. APLIQUE ACEITE DE DIAFRAGMA AL DIAFRAGMA Aplique de 2-4 gotas de aceite de diefreg me 61 diefragma. Aceite de diafragna recomondado: Nippondenso Parte N9 995500-0140 Bosch Parte NO OL-36V1 3. AJUSTE EL TAPON ROSCADOad HUMO DIESEL (Motor Diesel) MANTENIMIENTO PERIODICO ~ Sistemas de Combustible y Control de Emisiones NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO £1 voldmen de hidrocarburos (HC), mondxi, do de carbono (C0) y éxido de nitrdgeno (NOx) contenidos en los gases de escape de los motores diesel es tan bejo que no presenta un problema comparenco @ los motores a gasolina. Sin embargo, hay muchas particules de carbin extremadamente pequefies en el hu mo diesel y si mucho humo es emitido, esto destcuye 1a visién e incomods 2 las personas. Adends ce inspeccionar el huno del esca~ pe, les condiciones de 1a conbustién del combustible pueden averiguarse hasta cicr to punto y las fallas de los motores puc, cen ser detectadas antes de que estas sean series. Por estes rezones el humo de los motores diesel deben ser comprobados periddica- mente. COMPROBACION DEL HUMO DIESEL 1. CALIENTE EL MOTOR 2. COMPRUEBE EL HUMO DIESEL Compruebe si el color del humo de) desl es anormal mientras el motor esté marchan do al ralenti. €s dificultoso juzgar si la condicidn es buena d mala, por lo tanto es necesario ganar experiencia a través de comparacio nes con otros vehiculos. En casos donde el juicio es especialmen- te dificil, consulte a un experto. Emisidn de Humo Negro + Una explicacién del mecanisno pers e- misiones de huno negro, e9 que fines particulas de combustible son inyecta das en las horquillas de inyeecion ‘cuando hay oxigeno insuficiente. Esas particulas son expuestas 2 altas tem- peraturas y quemadas en la cénara de combustisn, convirtiéndolas en hollin de cardén y entonces son expulsados por el tubo de escape. = Cuando el motor esta marchando bajo u- na carga pesada, un exceso de combusti, ble es inyectado asf que el aire intro ducido en el motor es completamente u- sado y esto resulta en la emisicn de escaso hum negro. Sin embargo, esto ro indice ninguna Falla. + Cuando el motor esté funcionando se ecu mule hollin de cacbén en cl tubo de e9 cope, el cual puede ser expulsado del tubo de escape como humo diese]. REFERENCIA, En algunos casos donde se ha acumulado mucho hollin de carbén en el tudo de es cape, 1a emisidn de humo negro no puede ser totalmente eliminada ain marchando el motor de 20 2 30 veces. Emisién de Humo Blanco + Una explicacién de 108 mecanisnos para enisiones ce hunu blanco es que cuando la temperature del aire comprimido 25 demasiado baja, el combustible inyecta do de las boquilles de inyeccidn es va porizado pero no queme completamente y es enitido por le tuberie de escape. + Otra explicacidn podria ser de que cl aceite de motor es quemedo en 1a céma~ re de conbustién, el cual seria la cay sa del huno blanco que es expulsado por la tuberia de escape.MANTENINIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones FILTRO DE AIRE | NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO £1 aire que ingresd por el notor contie ne polvo y otras particulas, los cuales obstruyen los conductos del cerburador, causando un desgaste rapido de los ci- lindros del motor y deterioro del aeite. £1 purificador atrapa el polve y las particules de suciedad del aire con su filtro, previniéndose con ello de in- gresar al carburedor y a los cilindros del motor. Si el filtro empieza a obstruirse con su ciedad, el flujo de aire sera restringi do disminuyendo 1a eficiencia del motor. Por estas razones, e] filtro ce aire de~ berd ser inspeccionado periddicamente.. Motor 4a-F Theres de orejes| INSPECCION DEL FILTRO DE AIRE (Tipo de Papel Fittrante, AES2) 1. CAMBIAR EL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE (a) Desenrosque la tuerca de orejas y de senganche les abrazaderes. {) Saque le tepa del purificador de ai~ ro y saque el elenento. 2. INSPECCIONE EL ELEMENTO DEL PURIFICADOR DE AIRE (a) Si el elemento esta lleno de polvo y suciedad reemplace este. La efectividad de un elemento de fil tro esté aproxinadanente en condicio nes de un periodo regular de reempla zo no sec3 recuperado por limpieza luego este debe ser reemplazado. £1 elemento de un filtro impregnado con agua 6 aceite debe ser reempleze do, tanto el polvo atrapado y le are nano pueden ser quitados con aire comprinido. (b) (c) 3. LIMPIEZA DEL ELEMENTO PURIFICADOR DE AIRE (a) Usando una pistols de aire, sopletear el polvo y las particules de arena hacia afuera desde la superficie in- fecior. Luego, Limpie la superficie superior y nuevamente sopletee uniformemente desde la superficie inferior. (b)MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Conbustible y Control de Emisiones 4, LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE AIRE (a) Primero use un trapo pore sacar el polvo desde el interior de le coja, lusgo sopletee con aire comprimido. — INPORTANTE | Ser cuidedoso pare provenir iguelmento las pequefas particles desde la entra~ da del carburador. (>) Verificar que el sellado en le ceje 6 tapa, no esté pelado, si esté, re parela. IMPORTANTE ! El sellado impropio cousard aire sin fil tro para el ingreso al motor. 5. ENSAMBLE DEL PURIFICADOR DE AIRE (a) Instale el elemento correctanente den tro de la caja del purificador de at re y arne la tapa de la caja. IMPORTANIE | lara instalar el elemento, elinie las ore) |jes sobre 1a caja, elemento y tapa (b) Ajuste las abrazaderas y ajuste 1a tuerca de oreja manualmente.MANTENIMIENTO PERLODIC( Sistemas de Combustible y Control de Emisiones LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE (Tipo de Bafio en Aceite, Land Cruiser 70) 1. CAMBIO Y ARMADO DEL PURIFICADOR DE AIRE (a) Desconecte la manguere cel purifica~ dor de aire y saque e] ducto del pu- tificador de aire ensenbledo. () Saque los pernos de montaje del puri Ficador de eire y luego quite el pu- rificador ensanbledo. (qa iMPORTANTE !__~ Tener cuidado dé mantener eI nivel del purificador de aceite, luego que este es Cambiade mantener el aceite del interior sin derres 2. DESMONTAJE DEL PURIFICADOR DE AIRE (a) Suslte las abrazaderas y afloje 1a tuerea de oreja, luego saque la ta~ pa de la caja del purificador de aire. (>) Quite el elemento filtrante ce 1a ca Ja del purificador. IMPORTANTE !—— Saque el elemento del filtro y evite qe | las 2 empaquetaduras superior e inferior | adel e lenento se pierdan. 3. LIMPIEZA DEL ELEMENTO FILTRANTE Y DE LA CAJA DEL PURIFICADOR (a) Lave el elemento filtrente y 1a caje con kerosene, agitendo y fricciondn- dolos. (>) Limpie 1a caje del purificedor y el elemento Filtrante con un tropo Lim pio.MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emision 4, ENSAMBLE EL PURIFICADOR DE AIRE (e) Colocue 1a caja del pucificador de sire sobre un astante de ‘trabajo ni velado y vacie el aceite limpio has. ta que alcance la macca del nivel de aceite. INPORTANTE ! Si el nivel de aceite es demasiado bajo, Je eficiencia del purificador de aire se 13 pobre. Si el nivel de aceite es muy alto, el aceite serd aspiredo dentro del motor y tendrd mal efecto sobre 1a opera eiGn del motor. (b) Colocue el elemento Filtrante sobre Ja bendeja y sature el elemento fil trante con acaite de motor Limpio. (e) Instale el elemento Filtrante en la caja del purificador y monte 1a ta~ pa dell purificador. IMPORTANTE | No se olvice ce insteler les 2 empaqueta duras del elonento. (d) Asegure las abrazaderas y ajuste Ja tuerca de oreja manualmente 5. INSTALACION Y ARMADO DEL PURIFICADOR DE AIRE, MANGUERA DE CONEXION Y DUCTO IMPORTANTE!— - Montener a nivel el purificador de aire mientras es transportade pare que el a ceite no se derrane.MANTENINIENTO PERIODICO Sistemas de Combustible y Control de Emisiones SISTEMA DE ESTRANGULACION (Motor Carburado) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO Si el motor es arrancado durante tiempos frios sera dificil que se vaporice 1a @ solina del carburador, mucha gasolina se achiere en las paredes de] mUltiple de admisidn y 1a mezcla aire-combustible se Como resultado, en el motor se heré mas dificil cl arranque. Adenés de hacer le mezcla aire-conbustible més rice duran- te tiempos frios y mejorer el errenque de los motores, se he proviste de un sis tema de estrangulacién. Cuando 1a valvula de estrangulacién es- ta cerrada, esto causa un fuerte vacio, debajo de la valvula de estrangulacién, extrayendo una eantidad extra de combus tible del carburador, hacienda la mezcla mas rica. Es necesario entonces abrir la valvula de estrangulacién otra vez des~ puds de que el motor ha calentada, ade- mas para prevenir que la mezcla aire- combustible siga siendo demasiado rica. Hay dos tipos de sistema de estrangula- cidn: un estrangulador autondtico en el cual una bobina bimetdlica cause que la valvula de estrangulacion se ebra y cie tre autondticanente de acuerdo con los cambios de la temperature y une vélvule de estrangulecidn manual, en el cuel le valvula es abierta y cerreds mediente una perille do estrangulecién que cs o- perada por el conductor. Adonis, a Fin de prevenir que Je mezcla aire-combustible sea demasiado rica des puss del arranque, un ruptor de estran= gulacidn, el cual utiliza 1a precisidn de vacio'del miltiple de admisidn, per- mite que la valvula de estranguia: cin sea operada solamente @ un cierto Angulo. Si estos sistemas de estrangulacidn no estén operando epropiadamente seré difi, cil el arrangue del motor en tiempos Frios 3 empeorard la conduceicn despes de que el motor ha calentado. Es por lo tanto esencial de que los sistemas de estrangulacidn sean inspeccivnados perio, dicamente. Vala el estrangulador Babine ce calentiniento electrical -Bebine bimetdlica Del temiral L al regulacbr ESTRANGULADOR AUTOMATICO DiaFragra A Diafreqm 8 — EE RUPTOR DE ESTRANGULACION MOTOR FRLO (4A-F) U asa RUPTOR DE ESTRANGULACION MOTOR CALIENTE (4a-F)INSPECCION DEL SISTEMA DE ESTRANGULACION (Sistema de Estrangulador Automatic, 4A-F) 1. COMPRUEBE LA POSICION DE LA CAJA DE LA BOBINA BIMETALICA Verifigue que 1a lines de le porte supe- rior de la caja de le bobine bimetélica esté alineads con la linea central de le escala en la parte superior de le caja termostatica. 51 las lineas no estan alineadss, afloje los tornillos de instalacién y aliniélas COMPRUEBE LA OPERACION DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION (a) La valvula de estrangulacidn esta to talmente cerrada a ura temperatura ambiente -de 50°C (86°F). Compruede que la valvula de estrangulacidn es. té totalmente cerreda si la tempera- tura es inferior @ esta y que la val vula de estrangulacidn esté ablerta si la temperature es mayor que est: IMPORTANTE | - Durante 1a inspecoién anterior, abra antes 1a valvula de obturacién’ (presio ne el pedal del acelerader) y eomprue~ be. + Le temperatura @ le que se cierra to telmente 1a vélvula de estrangulacién, es diferente dependienda del motor, ver el manual de reparaciones en caso ‘de otros motores. (>) Despuas de arrancer el motor, le val vula de estrangulecidn ceberd empezar a abrirse después de un corte tiempo. También toque la caje de le bobina binetdlica para comprober que ests comienza a calentar. (ec) Comprusbe que 1s vdlvule de estrangy lacidn esté totelmente sbierta des- puds de que el motor ha calentado.MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones INSPECCION DEL SISTEMA DE ESTRANGULACION (Sistema de Estrangulacion Manual} 1, COMPRUEBE LA OPERACION DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION (s) Jale totalmente hacie efuers le peri- Ale del estrangulador y conpruebe que Ja valvule de estrangulecidn esté to- talmente cerrada (b) Presione 1a perilla del estranguledor y compruebe que la vdlvule de estran- gulaciin esté totalnente ebierte. INSPECCION DEL RUPTOR DE ESTRANGULACION (4A-F) 1, COMPRUEBE LA VALVULA ‘TRANSMISORA DE INTERRUPCION DE VACIO (TVSV) CON EL MOTOR FRIO (a) Arranque el motor. (b) Con 1a temperatura del refrigerante debajo de 7°C (45°F) desconecte le men quera de vacio del diafragna B del np tor de estrangulacién y confirme que Je articulacién no se nuove. (c) Reconects 1a manguera de vacio al dig Fragna B. 2. COMPRUEBE EL JET Y DIAFRAGMA A (a) Desconecte le manguers de vecio del diafragna A del ruptor do estrengule- cidn y conpruebe que 1a articulscién no se mueve hacia la derech (b) Reconecte 1a manguera de vacio del di Dent ci fragna A y compruebe que la artacule cidn del estrangulador se mueve hacia Ja izquierda dentro del tiempo especi- Ficado después de reconectar le mangue ra. Ale WV Tiempo: 1 - 5 segundos INPORTANTE !————__________. Pespendiendo del destino del motor, alou Inos motores no pueden ineluir un jat. En jeste caco la articulacién del scereite| \dor se moverd rapidamente en la inspeccién, len (b). ei 3. COMPRUEBE LA TVSV Y EL DIAFRAGMA B CON EL MOTOR CALIENTE (a) Cespuse de calentar el motor, desconec te 1a manguera de vacio del diafragma 8 y comprusbe que 1a articulacidn del estrangulador retorna hacia 1a cerecha. Als Ty (b) Reconeste 1a manguera de vacio del dia fragna B. 2-89G/M MANTENTMIENTO PERTODICO - Sistemas ce Combustible y Control de Emisiones VELOCIDAD DE RALENTI, VELOCIDAD DE RALENTI RAPIDO Y MEZCLA DE RALENTI | NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO En los motores, 1a velocidad de relenti, Ja velocidad d2 ralenti rdpido y le mez | cle de ralenti influyen de 1a siguiente maneca en el vehiculo: Volocidad ce ralenti: Si la velecidad de ralenti es denasia do alta , el choque de cambio de le teansmisidn autondtica ser3 grance cuando 1a transmisign se canbia ini~ cialnente (de Ne D). = Si le velecidad do relents es denocia do alta, el consumo de combustible se ri mayor. + Si 1a velocidad de relenti es denesia do baja, el motor se parara Pacilnen= te cuando el vehiculo empiezs # mover Si la velocidad de ralenti es denasia do baja hebra mucha vibracién durante el ralenti. Velocidad de ralenti rapida: Periods neste que el motor estd calen tendo. Conduceiéa mentees el moter estd ca Jentando. Consum de conbustable Choque de canbio de la trensmisidn au tonética durante el cambio inicial , mentras el motor esté calentando. Mezcla de ralentit Coneentracién de CO {nondxido da car- bono) en los gases de escape. Vibracida de} motor durante el calentl. Consumo de conbustable. Por estas razones la velocided de ralen- ta, le velocidad do ralenti répido y la nezcla de ralenti deberdn ser ojustados per icdicamente En los motores dende el tornillo de ajus, te de la mzcla de relents es sellado , e1 mentenimiento de la mezcle de ralenti AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Y MEZCLA DE RALENTI (48-F, Tornillo de Ajuste de la mezela de ralenti no sellado) INPORTANTEL EL ajuste de la velocidad de vacio y la mezela de ralenti deberdn ser hechos ba Jo_las siguientes condiciones: . Depurador de aire instalado. + Tenperetura do operacicn del refrige~ ante normal. = Valvuls ce estrangulacidn totalmente abierta. + Todos los accesorios desconectados. 2 Todas les Lineas de vecio conectadas. 2 Distribucién de encendide correctamen~ te ajustada. - TransmisiGn automat ica en el rango P. + EL nivel de combust ible debe coincidic con la indicacidn del visor. 1. INSPECCION VISUAL DEL CARBURADOR (a) Compruebe si hay tornillos 6 soportes del miltiple flojos. (b) Compruebe e1 grado de desgaste en las articulaciones, si felte algdn anillo de cetencién 6 excesive flojedad en el eje de la valvule de obstruccién corrija cualquier problema que encuentre.MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones de . ) Afloje el seguro de tuerce y ajuste girando el tornillo de ojuste. (c) Asegure ajustando e1 seguro ce tuer ca y reconprusbe 1a velocidad de ra lenti.Terguera de ASy Perguere ob AS (Colifornie) =) ¥ Manguers ae de HIC ringers o SBD (California) b <€ aa AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI RAPIDO (4A-F) 1. CALIENTE Y PARE EL MOTOR 2. REMUEVA EL DEPURADOR DE AIRE (a) Remueva el depuredor de ire. (b) Tapone 1a manguere de succidn de ai- re (AS) pere prevenir fugas do gases de escape y tapone la marguera de cig rre de succién de aire (ASV) y la mn guera de conpresién de 1s velocidad de ralenti en caliente (HIC) para pre. venir un ralenti inesteble. 3. DESCONECTE LA MANGUERA M DE LA VALVULA TVSV Y TAPE EL CONDUCTO M (— REFERENCIA Esto cortaré ©] abridor del estrangul ada ly sistema de recirculacion de los gases de escape (EGR). 4. CONECTE EL TACOMETRO 5. AJUSTE LA VELOCIDAD DE RALENTI RAPIDO (a) Coloque 1a leva en ralenti rapido mientras mantiene la valvula de obtu racidn ligeramente abierte, Jale ha- cia arriba la leva de relenti rapido y mantenga cerrada este el soltar la valvula de obturecicn. /~ IMPORTANTE ! “Comprucbe que la leva de ralenti rapido (ese en el primer paso. Tornillo de ajuste de ratenti® 2-98 tépido (®) Arranque el motor. IMPORTANTE !- No toque © pedal del acelerador. (©) Cologue a velocidad de ralenta répi- do girando el tornillo de ejuste de velocidad de relenti répido. Velocidad de calenti répido: 3,000 rpm IMPORTANTE |——__________— Hacer e] ajuste con el ventilador de en- Friamiento apagado y 1a transnisién en el rango N (A/T).MANTENIMIENTO PERIODICO Sistema de Combustible y Control de Emisione: SISTEMA POSICIONADOR DE LA VALVULA DE OBTURACION (TP) O SISTEMA DE AMORTIGUACION DE LA VALVULA DE OBTURACION (DP) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO. Cuando se desacelera el vehiculo, la valvula de odturacién esta conpletanen- te cerrada, causando un aunente sibito de vacto en el miltiple de edmision. La gasolina adherida en les paredes del milLiple se evapora causando que le moz cle aire-combustible se haga demasiedo rica. Al mismo tiempo, puesto que le om presidn cae durante la deseceleracicn, 1a conbustién se hace inestable (conbus~ tidn inconpleta, encendide defectuoso) y la eantidad de HC y CO producides aumen- tan considerablemente. La valvula de interrupcién de vacio (VSV) aumenta 1a velocidad de relenti del motor directanente relacionada con los circuitos de vacio para prevenir que ls velocidad de ralenti del motor sea recucida por una carga eléctrica (faros, desempafador). SISTEMA DEL POSICTONADOR DE LA VALVULA DE OBTURACION (4A-F) Para prevenir esto uno de los dos siste- mas posicionador é un emortiguador de 1a valvula de obturacién es usado, ambos man tienen que el cierre de la valvula de ob turacién see demasiado rapido. Sie] posicionador 6 amortiguador de La valvula de obturacion no operan normalmen, te, las cantidades de HC y CO en los ga- ses de escape se incrementardn durante la desaceleracidn. En un caso severo, ta les gases pueden encenderse en el tubo de escape causando un quemado posterior. E1 posicionador y el amortiguador de 1a valvule de obturacidn deverdn por lo tan to ser inspeccionedos periddicanente. WN Diafrage DP VTV FiltreMANTENIMIENTO PERIOOICO - Sistema de Conbustible y Control de Emisiones Tomillo & ajuste 1P 2-100 INSPECCION DEL SISTEMA POSICIONADOR DE LA VALVULA DE OBTURACION (44-F) 1. CALIENTE EL MOTOR 2. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE RALENTI Y AJUSTE SI ES NECESARIO 3. DESCONECTE LA MANGUERA DEL CONDUCTO M DE LA VALVULA TVSV Y TAPONE EL CONDUCTO Esto cortara el abridor del estrengule- dor y sistena de recirculacidn de los gases de escape EGR. 4, COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE AJUSTE DEL TP Y OPERACION DE LA VALVULA TRANSMISORA DE VACIO VTV (a) Desconecte la manguera de vacio de} diafragna del TP y tapone el extr de la manguera (b) Compruebe que el TP este colocedo. (c) Compruebe que la velocidad de ejuate del TP ca le copecificada. Velocidad de ajuste del TP: 900 rpm IMPORTANTE ! Compruebe la velocidad de ajuste con el ventilador eléctrica de enfriamiento a- pagado. : Si esta no es 1a velocidad especificade, ajuste con el tornillo de ajuste del po- sicionador de la vélvula de obturecidn TP. /— IMPORTANTE I Efectde e1 ajuste con el ventilader ele trico de enfrianiento apagado. (d) Reconecte 1a manguera de vacio el diafragna del TP y compruebe que la velocidad del motor retorne s le velocidad de ralenti dentro de 2-6 segundos. 7 REFERENCIA El retorno gradual de la velocidad del motor @ la velocidad do ralenti es debi- do al orificie an la VIVMANTENIMIENTO PERIODICO - Sistema de Combustible y Control de Emisiones Tepe 2,500 rpm RN Tacdietr0 1,800 rpm REM Tecdretro 5. RECONECTE LA MANGUERA DEL CONDUCTO M A LA TVSV Si mo encuentra ningin problema en esta inspeccisn, ¢1 sistema estd correcto, si no, inspeccione cada componente. INSPECCION DEL SISTEMA DE AMORTIGUACION DE LA VALVULA DE OBTURACION DP (4A-GE) 1. CALIENTE EL MOTOR 2. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE RALENTI Y AJUSTE SI ES NECESARIO 3. DESCONECTE EL CABLE DE LA VALVULA DE OBTURACION DE LA LEVA 4, REMUEVA LA VALVULA TRANSMISORA, DE VACIO (VTV) TAPA, FILTRO Y SEPARADOR -FEREN (Gh clgunos motores, Ja VIV puede eater instalada senaradanente cel anortigue~ dor de cierre de la valvula de obture~ cada y conectada @ esta por una manque (1a de_vac. 5. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE AJUSTE DEL AMORTIGUADOR (DP) (a) Mantenga La velocidad del motor 2,500 pn (b) Tape el agujero de la véluula WIV con un dedo (ce) Suelte la vélvule de obturaeién y compruebe 1a velocidad de zjuste del oP. Velocidad de ajuste del DP: 1,800 rpm /~ IMPORTANTE | —___________. Compruebe 1a velocidad de ajuste del a- mortiguedor (DP) con el ventilador eldc-| trico de enfrianiente apagado. 2-101MANTENIMIENTO PERTODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones 2-102 Si no esté a la velocided especificsda, afloje ol seguro de tuercs y ajuste con el tope del tornillo. /— IMPORTANTE ! Realice el ejuste con el ventilador del enfriador eléctrico apagada. 6. COMPRUEBE LA OPERACION DE LA VTV (a) Ponga a La velocidad de ajuste del amortiguador (DP) con e1 mismo pro cedimiento cono en (a) y (c) indi= cado arriba. (b) Destape el orificio y verifique que la velocidad del motor retorne 6 ve Jocidad ralent. en aproximedemente 1 segunda. REFERENCIA ———______ (Ei retorno gradual de 18 velosidad cel motor @ le velocidad de ralenti es cebL do al orificio en 1a VIV. 7. REINSTALE LA TAPA DE LA VTV. FILTRO Y SEPARADOR 8. CONECTE EL CABLE DE LA VALVULA DE OBTURACION A LA LEVA DE OBTURACIONMANTENIMIENTO PERTODICO Sistemas de Combustible y Control ce Emisiones TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LINEAS DE COMBUSTIBLE, CONEXIONES Y VALVULA DE CONTROL DE VAPOR NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO £1 tanque de combustible contiene vapor de conbustible. Si la tapa del tanque de combustible esta mal cerrada, el com bustible 6 vapor de combustible podria fugar causando la contaminacidn del ai- re. $1 la vélvula check de la tapa del tan- que de combustible no esté operando nor malnente, se creard una fuerte presidn de vacio, causando posiblemente deforma cidn d rajadura en el tangue de conbus- tible. £1 combustible fluye a través de las 1i neas de combustible. Si las lineas de combustible estan dafiadas, podrian cou- ser fugas. Filtro de contust able La valvula de control de vepor de combus tible trabaja para mantener 1a presisn del vapor dentro de un rengo constante . Si la valvula de control de vapor no es- tA operando normalnente, el vapor de com bustible escapard en 1a atndsfera circun dante, causando la conteminacidn del ai: re. Por estas razones, estas partes deberdn ser inspeccionadas periddicamente. En USA y Canadd, 12 empaquetadura de la tapa del tanque deberd ser reemplazada periddicamente. Tange de corbustuble Valvula de control de vapor SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2-103MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones Linitador dol torg.e Value check (Waluula ce vacio) 2-104 INSPECCION DE LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, CONEXIONES ¥ VALVULA DE CONTROL DE VAPOR 1. INSPECCIONE LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (a) Compruebe le tepa por defios 3 defor- macicn. (b) Compruebe le empaquetadura por dafios rajadures 6 deformaciones. (c) Compruebe le valvula check de vacto por herrumbre > (4) Instele le tepa y compruede el Limi- tedor de torque por el giro de le te pe. Si unos clicks son eacuchados, esto es correcto (solamente para tapas con limitedor de torque). (2. REEMPLACE LA EMPAQUETADURA DE LA TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, SI ES NECESARIO (a) Remueva la empaquetadura usada (ani~ Ie en 0) de 1a tapa del tanque. Asé gurese ce no dafiar la tapa del tan- que. (b) Instele 1a nueva empaquetadura con Je mero. 3. INSPECCION DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (a) Compruebe el tanque de combustible por si hay fugas, dafios 6 deforma cidn. (b) Comprucbe si las bandas del tanque de conbustible estén Flojas.MANIENINIENTO PERIOOICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones Regoura”— |} — Fuga Deformcicn ————— 2-7 mn rae i iA Abrazadera Tberia 7 0 - 3 mm Vélwle de control de vepor de corbustible Lech 6 la etristera Lado del tareue ce cenbustable 4, INSPECCIONE LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE Y CONEXIONES (2) Comprucbe si no estd fugando 6 resu- miendo combustible por Las conexiores de Lineas y componontos. (b) Compruebe las tuberias y mangueras por dafos, rajeduras J obstruccidn. (c) Compruebe las tubertas y mangueres per aflojaduras 0 malas conexiunes. (@) Comprusbe si le abrezadera de insta Jecadn estd floja en el cuerpo de Je tuberia. 5. INSPECCION DE LA VALVULA DE CONTROL DE VAPOR DE COMBUSTIBLE (Vohiculos sin depésitos de carbén} (a) Remueva la vilvula de le lines de-va por del combustible (b) Adjunte una piezo limpia de manguere a la valvula de control. (c) Sople desde el ledo del tanque de con bustible y comprusbe que © aire pe- sa directamente con ligera recisten- IMPORTANTE | ‘No succione aire directamente de la val vula. Sustancias del combustible en el interior de le vdlvula son dafinas. (d) Sople desde cl ledo de 1a atnésfere y comprucbe que el aire tenbicn pese directamente con ligera resistencia. (e) Reinstale 1a valvula de control en Ja direccisn correcta. 2-105MANTENIMIENTO PERTODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisioné VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV), MANGUERAS DE VENTILACION Y CONEXIONES NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO Mientras el motor esta marchendo, los geses incluyendo los gescs hidrocerbu- ros (HC) no quemados son soplades de Ja camara de conbustidn entre los eni- los del pistén y parcdes de los cilin dros y expulsados al certer. £1 sistona PCV introduce este paso de gases en ol sistena de admisién y pos- teriormente los introduce en la cémare de combustidn donde este es quemaco, por tanto este no puede escapat y conta minar la atndsfera. La valuula PCV se encuentra nontada en Ja cubierta de la culata de cilindros y controla 1a cantidad de paso de gases introducidos en el miltiple de admisidn en proporeidn a la nagnitud de la carga del motor. Esto es, controle 1a canti- dad de Flujo de gas en proporcidn inver sa al reforzamiento del vacio del multi ple de adnisidn. (Generalnente, le centidad del paso de gases generado es proporcional a la car- ga del motor). Si el sistema de ventilacidn positive dl carter PCV no esta operands normalnente, la relacién sire-conbustible ser3 inco- Trecta, el noter marchara mal y 1a canta dad de aceite quemado debido al aumento de presién dentro del carter, etc. aumen tard grandenente. Por estas razones, 1a valwula PCV, man queras de ventilacion y conexiones de! ran ser inspeccionadas pericdicanente Algunos motores no tienen una valvule rcv. Lado del miltiple de adnisién a Lach ce Ja culeta ee calandros OPERACION NORMAL a = — Paso de gases de] cilindro al carter Aire fresco SISTEMA PCU (4A-F) 2-108 MOTOR NO Vluula PCV cecreds FUNCIONADO O SI CONTRAEXPLOSICNMANTENIMIENTO PERLODICO - Sistemas do Combustible y Control de Emisiones INSPECCION DE LA VALVULA PCV, MANGUERAS DE VENTILACION Y CONEXIONES 1, INSPECCIONE VISUALMENTE LAS MANGUERAS, CONEXIONES Y EMPAQUETADURAS (a) Compruebe si las mangueras estdn da- fiedas, rajadas 3 dodladas (b) Compeuebe si las conexiones de las menqueres estdn flojas. (c) Comprucbe las manguecas y empaqueta- cures por si hay fugas. 2. COMPRUEBE LA OPERACION DE LA VALVULA PCV (a) Ponge en marche cl motor a 1a veloc: ded de relenti. (b) Comprucbe que 92 escuche un click en Je vélvule PCV, cuands 1a manguera de lo vélvula es estrangulada y sol- teda. 2-107MANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO £1 sistema EGR es usado para reducir 1a cantidad de dxido de nitrégeno (NOx) en los gases de escape, para as! inpecir 1a contaminacidn del aire Al incrementar 1a produccién de NOX, esi como 1a temperatura en el interior | de Ja cémara de combustién aumenta debido a la aceleracidn 6 carga pesada del mo- tor, porque las altes temperatures fo- mentan el nitrdgeno y oxigeno en el ei- re al combinarsc. Por lo tanto, le jor manera para reducir 1a produccién de NOX es mantener baja la tempereture en 16 camara de combustién. Los gases de escape consisten principal, mente de didxido de carbén (C02) y vo- por de agua (H20), los cuales son gs~ ses inertes y no’ ceaceionan con el oxi, geno, el sistema EGR recircula estos @ través del miltiple de adnisidn s fin de reducir 1a temperatura en el cual to ma lugar la combust 1én Cuando 1a nezcla aire-corbustible y 10s gases de escape recirculados son mezcla dos juntos, la proporcidn de combustible en la mezcla aire-conbustible naturalien te esbaja y adends ce algo ce calor ora ducido por 1a combusticn de esta mezcla es Levada por los gases recirculadss de escape, asi le maxima temperatura al- canzada en le cémare ce combustidn, baja reduciendo 1a centided de NOX producido. En este sentido, cl sistema EGR reduce 1a cantidad NOX contenido on los gases de escape. 51 6] sistems EGR no est’ operan do normalmente 1a cantided de NOX se in= erementardé y el motor podrie manifestar Fallac, tales como falloc en el encendi~ do. Por estas razones el sistema EGR debe ser inspeccionado periddicamente. Modulador de Vaeio ECR SISTEMA EGR (4A-F) 2-108Medidor ch vanio Modulacbr de vacio EGR Sistemas de Combustible y Control de Emisiones FRIO 2,000 rom No hay vacio Toosnetro Medidor de vacio ‘CALIENTE 2,000 rpm Vacio bajo REM Tectretro Medidor cb vecio INSPECCION DEL SISTEMA EGR (4A-F) 1, COMPROBACION Y LIMPIEZA DEL FILTRO EN EL MODULADOR DE VACIO EGR (a) Remueve 1a cublerta y filtros del mo dulador de vacio EGR. (b) Comprucbe los Filtros por si estan contaminados 3 dafiados. (c) Limpie los filtros usando aire compra, mido. (6) Instale los filtros y 1a cubierta. 2. PREPARACION Usando un conector de 3 vias, conecte un vacudnetre a las mangueras entre la val- vula EGR y el moculador de vacio EGR. 3. COMPROBACION DE FUGAS DE GAS DE LA EGR A TRAVES DE LA VALVULA EGR Conpruebe que el motor arranea y marcha a velocidad de ralenti. Durante 1a velocidad de ralenti del mo- tor, la valvula EGR esta cerrads. (EL va cudnetro indica 0). Si el cierre de la valvula EGR no es hermético, el ralenti del motor serd inestable. — - 4. COMPRUEBE EL SISTEMA EGR CON EL MOTOR FRIO (a) Le temperatura del cefrigerante debe ré estar debajo de 50°C (122°F}, (b) Compruebe que el vacuinetro indice una presién de cera a 2,000 rpm 5. COMPRUEBE EL SISTEMA EGR CON EL MOTOR CALIENTE (a) Celiente el motor. (b) Comprucbe que el vacuimatco indica una presidn baja a 2,000 rpm. 2-109Aueria Filtro de gas (niltiple de ecisicn) Valvule EGR 2-110 (c) Desconecte le manguera de vecio vel conducto R del moduledor de vecio EGR y conecte conducto Rdirectemen= te al miltiple de admisicn con otra manguere. (d) Compruebe que el medidor de vecto in dica una alta presin de vecio © 2,000 rpm Compruebe de que el encendido del mo, tor Falla brevemente cusndo ingress una gran cantidad de ges ol ECR. (2) Desconecte el medidor de vecio y re- conecte las manqueras de vecio en sus respectivas ubicaciones. 6. COMPRUEBE LA VALVULA EGR (a) Aplique vecio directamente a la vi vula EGR con el motor narchando al ralenti. (b) Compruabe que el motor se detiene. (c) Conacte Las mangueras de vacio en sus respectivas ubicaczones. Si no encuentra ningin problema en esta inspeccidn, el sistema esté hien, si na, inspecctone cada componente.MANTENIMIENTO PERIOOICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones DEPOSITO DE CARBON NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO. La gasoline se vaporiza dentro del tan que ce combustible y en la cémara de flotacicn del carburador. Esta gasoline eveporada, esto es, hidrocarburos (HC), pesen a travis del depdsito de carbén donde este es tenporalmente condensado. Cuando €1 motor csté marchando, esta go scling eveporada es succionada por le presicn de vacio en el conducto de pur- ge del carburador 6 el cuerpo de le vdl vula ce obturacidn (EFL) y quemado en Jes cdmaras de combustisn. Del tenge de conbustible DEPOSITO DE CARBON (4A-F) Si el depdsito de carbén no esta operan- do normalnente, esta gasolina evaporada podria fugar U otras fellas podrfan ocu- reir, causando la contaminacisn del aire. El depdsito de carbin deberd por lo tan- to, scr inspeccionado periddicamente. Al cond.ctur de purge el carburacor De Ja cdimara de Flotaeidn dol carburador (alvale db control db ventileciGn exterior) Atmisfera INSPECCION DEL DEPOSITO DE CARBON 1, REMUEVA EL DEPOSITO DE CARBON 2. INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSI- TO DE CARBON Conpruebe si hey rejuduras 8 dofos. 2411Votor carburab Tiberi de purge , fy Teria el torque Notar eon sistena EFI Tuberio del torque $f -tuberia de puree C + Motor carburedo . Motor con sistema EFI Tuberia del banque i 2-112 3. COMPRUEBE SI EL FILTRO ESTA OBSTRUIDO Y COMPRUEBE SILA VALVULA ESTA PEGADA Y ATASCADA (Motor carburado) Usando aire comprimido a baja presidn se ple por la tuberia del tanque y verifige que el aire fluya sin resistencia por las otras tuberias. (Motor EFI) (e) Usando aire comprinido » beje presién sople por la tuberfa de] tanque —y comprusbe que el aire fluye sin resis tencia por las otras tuberies. (b) Sople por 1a tuberia de purga y com- prusbe que el aire no fluye por las otras tuberias. Si encuentra algin problema reemplace el depdsito de carhin. 4, LIMPIEZA DEL FILTRO DEL DEPOSITO (Motor carburado) Limpie el filtro introduciendo aire con- primido a una presidn de 3kg/em (4316 pulg., 294 kPa) en el interior de la tu- beria'a la valuula de control de ventila cidn exterior mentras mantiene las otras tuberias superiores cerradas. (Motor EF!) Linpie el filtro introductendo aire con- primido a una presidn de 3 kg/en (43 pula. 294 kPa) por la tuberfa del Langue _— IMPORTANTE! No intente lavar el depdsito. No saque el carbin porque este se activara. 8. INSTALE EL DEPOSITO DE CARBONMANTENIMIENTO PERIODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones SISTEMA DE INYECCION DE AIRE (Al) O SUCCION DE AIRE (Al) (Motor carburado) NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO Log sistemas de inyeccién de eire 6 suc cidn de aire introducen aire en el mil tiple de escape 6 convertidor coteliti- coy Lo oxidan (queman) HC Hidrocarburos 8 CO (mondxido de carbono) « fin de re- ducir 1a cantidad de eses geses en los gases de escape En afios recientes, e] uso del sistema de induccién de aire (Al), en el cual una bonba de aire es useda pare forzar el aire en el miltiple de escape, ha sido disminuido En el sistema de succién de aire cuando las pulsaciones de la presién ce los ga | ja de succidn de aire (AS) es ebierta y | ©1 aire es succionada en €1 sistema de escape. Los métodos de control del sistema de succida de aire tambien difieren depen= diendo en el modelo de motor y destino como son: | EL tipo en el cual se corte le suc~ | cidn de aire (AS) durente une ecelera cidn stbita @ fin de prevenir un q mado posterior. vey Orificio inosfére Valuula ce escape SISTEMA DE ADMISION DE AIRE EN NOTORES OE LA SERIE Y (HILUX, EUROPA) (Valvula de control de + £1 tipo en el cual se corte 1a succién de ite cuendo el motor esté marchando a plena carga, cuando las pulsaciones de los gases de escape se debilitan a fin de proteger la valvula de succién de! aire (AS). + El tipo en el cus) se corta la succién de aire cuendo el motor esta Frio a fin de prevenir el recolentanionto dol convertidor cotalitico. Si el sistema de succién de aio no esta operando normalmente el HC y el CD de los gases de escape no serdn reducidos, resul tando en 1s contaminacidn del aire. La ses de escape es negativa, la valwla raposibilidad de post-encendido del motor y otras fallas también se incrementan. Por| estas razones el sistema de succidn de ai re debe ser inspeccionado periddicamente. vecio) 4 Presion de escape frgilo de} cigal VARIACION EN LA PRESION DE LOS GASES DEESCAPE (DIAGRANA CONCEPTO)MANTENIMIENTO PERTODICO - Sistemas de Combustible y Control de Emisiones 2-114 INSPECCION DEL SISTEMA DE SUCCION DE AIRE (AS) (Motores Serie Y, Hilux, Europa) /— IMPORTANTE | En los motores con convertider cataliti- 0, esto es en los motores que quenan ga, soline sin plomo, le inspeceién del sis- tema de succién de aire (AS) no es nece- earie durante el mantenimento periddico caliilaciniala Reames acai: 1. VISUALMENTE COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS POR RAJADURAS, TORCEDURAS, DANOS 0 CONEXIONES FLOJAS 2. DESCONECTE LA MANGUERA DE SUCCION DE AIRE DE LA VALVULA ROJA (AS) 3. COMPRUEBE LA VALVULA ROJA (a) Arranque el motor y compruebe que un sonido burbujeante puede ser escucha do de la valvula roja, en relenti. (b) Dasconecte 1a manguera de vacio de la vdlvula roja de suceién de aire as). (©) Compruebe que no se escuche un ruido burbujeante (¢) Reconacte 1a manguera de vacio. 4, COMPRUEBE LA VCV Hage funcionar el motor y capidamente cierre 1s valvula de obturacidn. Comprue be que no se escucha un sonido burbujean te ce le vdlvula roja de succién de aire (AS) inmediatamente después de soltar el pedal. Sino encuentra problemas en esta inspec cign, el sistema esta correcto, 91 no, inspeccione cada parte.