A diet a tavaszt is szetté

vatázsat\a. . .
Kényelmes lúrakarosszériával szerelt vérbeli
sportkocsi versenykocsí-teljesítménnyel — ez a
2‘5 literes Adler Sport. A pompás áramvonal-
idomú kocsi egyenesen megdöbbentő átla­
gokat enged, vágya minden autósnak, aki
SHELL szerelmese a sebességnek és — a tavasznak.
 Z ü n d a p p

m a t w k e t é k ^ á t a u

é í v m t a t ú t h á s i

ÚJ V E Z É R K É P V IS E L E T :
MOTORKERÉKPÁR ÉS AUTÓALKATRÉSZ KERESKEDELMI KFT.

VILIVIOS CSÁSZÁR UT60

T E L E F O N S Z A M : 121-404
JAVÍTÓMŰHELY, SERVICE, ALKATRÉSZRAKTÁR
M E G JE LE N IK M IN D E N HÓ 1 -É N ÉS 1 5 -É N
OKTÓBER. NOVEMBER. DECEMBER. JANUÁR. FEBRUÁR
ÉS MÁRCIUS HÓNAPOKBAN HAVONTA EGYSZER. 15-ÉN
ELŐFIZETÉSI ÁRA EGY ÉVRE B P. KÜLFÖLDRE 10 PENGŐ
CSAK EGÉSZ ÉVES ELŐFIZETÉSEKET FOGADUNK EL
.1 7 . ÉVFOLYAM
bben a rovatban nem szoktunk di­
E csérni, főleg nem szem élyekkel fog­
lalkozni. Hogy m égis egyszer ezeken
a hasábokon fejezzük ki szerencse-
kívánatainkat M éray Endre barátunk­
nak azon alkalom m al, hogy a M éray Rt.
vezérigazg atójává nevezték ki: azért
tesszük ezt, mert ez a kitüntetés túlnő
a kitüntetett szem élyén.
A mai motoros generáció csa k mint
nagyvonalú kereskedelm i vezért ismeri
az örökifjú M éray Endrét. Mi — és ve­
lünk együtt a régi g á rd a ta g ja i — mint
a motor és a motorsport olthatatlan
szerelm esét, mint a m agyar motor­
kerékpáripar m egteremtőjét.
Hiszen mi is ott álltunk ab b an a kis
szerény V árosm ajor-utcai műhelyben,
ahol az első izig-vérig m agyar motor-
kerékpár megszületett. Ahol sorra k é­
szültek azok a pom pás kis m asinák,
m elyek M éray Endre és testvére, Lóránt
kezében szerepeltek oly diadalm asan
a hajdani legend ás TT-ken, svábhegyi
és eg yéb versenyeken. Ahol heteken át
íolyt a lázas munka, hogy az a kis
175-ös ,,Bleki” starthoz állhasson a hat­
vani versenyen, v ag y az ügetőn, ahol
a leg ú jab b Brookland-tipusú, ver­
senygépbe való beép ítésre szánt angol
Villiers m egérkezése olyan esem ény
volt, hogy az akkori versenyzőgárda
tag jai egym ásnak adták a kilincset.
Ahol folyt a lelkes, fáradhatatlan
munka, ahol az igazi m agyar motor­
sport született meg.
Hol vannak ezek a legend ás, gy ö­
nyörű napok? Nem m aradt m eg b elő ­
lük más, mint az em lékek fájó an édes,
elm osódó képe és: M éray Endre vezér-
igazgató úr. Aki azonban — és erre le ­
tesszük a főesküt — a párnás ajtók
mögött, a m egszám lálhatatlanul so k ­
gom bos vezérigazgatói telefon mellett is
ugyanazzal a szívet szorongató érzés­
sel gondol vissza azokra a soha vissza
nem térő, boldog, küzdelmesen gy ö­
nyörű évekre, mint e sorok szerény
írója. Amikor bukósisak volt a fején,
startszám a mellén, amikor felöltötte
m agára az akkori versenyzők unifor­
misát, az eg ybeszabott overallt és nem
volt m ás gondja, hogy az a forduló ott
az Adóiaknál jól sikerüljön.
S Z ERKESZTI ÉS KI ADJ A: K R A M E R J E N Ő
SZERKESZTŐSÉG ÉS K I A D Ó H I V A T A L :
B U D A P E S T . V., P H Ö N I X U C C A 1 2 . S Z Á M
HIVATALOS ÓRA; 9 -1 0 -IG . - TELEFON; 114-500
A LEGRÉGIBB MAGYAR MOTORSPORTLAP POSTATAKARÉKPÉNZTÁRI CSEKKSZÁMLA SZ.: 18.438
I
BUDAPEST, 1939 MÁJUS lő 7. SZÁM
em tudjuk hirtelenében eldönteni, jelmondatot, mely szerint az autom obi­
N hogy irigykedjünk, bosszankod­
junk, vag y éppen örvendjünk. Amikor
lizmus nemzeti ügy.
Nem hinnők, hogy a KMAC k e b e lé ­
azt olvassuk a Nemzeti Sportban, hogy ben ne akad nán ak erre az önzetlenül
a M agyar Kerékpáros Szövetség k e b e­ fárad ságos szerepre alkalm as és am a­
lében működő — tehát a KMAC-tól tel­ tőr alapon is dolgozni képes erők.
jesen és örvendetesen független — Akik, mint például az MKSz egész h é­
MOAE a kezébe vette a m agyar segéd- ten gürcölő és proletárm unkát végző,
motoros sport fellendítését. A MOAE vasárnaponként azonban h ajn ali négy­
nem ankétekkel és nagyhangú szóla­ től késő estig önzetlenül, napi- és h avi­
mokkal kezdett hozzá a munkához, h a ­ díj nélkül dolgozó funkcionáriusai, az
nem egyszerűen elkezdte a hírverést és országút porát nagy ad ag okb an nyel-
nyolcvankilom éteres seb ességi versenyt deső és egyedül a jól végzett és ered­
írt ki a kis egyszázasok részére. Az ményes munka nagy lelki k ielé g ü lésé­
eredm ény: nagyszerű mezőny. Akkor, ben jutalm at találó, az önzetlen sport­
amikor az FTC m ultvasárnapi v erse­ rajongástól űzött versenyrendezői: v á l­
nyén a csak tízig számolni t\idó első
elem ista tudománya is túl b ő ség es volt
ahhoz, hogy az indulók számát m eg­
lalnák a munkát. Egészen bizonyos,
hogy ilyenek akad nak az Apponyi-tér
csalitjaib an . Olyanok, akik nem díszt,
állapítsa. Amikor a KMAC kétszer is nem rangot, nem szónoki hiú ságlegyez-
kénytelen volt elhalasztani a kezdő­ getést keresnek minél k eveseb b mun­
versenyt, mert mind a mai napig kép­ kával. Olyanok, akik tudnak lelkesedni,
telen volt akkora mezőnyt összeeszká- akik távoltartva m agukat a klikkőrök­
bálni, mely mellett csak részben kel­ től, nem is tábornokai, nem is ezrede­
lene szégyenkeznie. sei, vagy h ad n ag y ai akarnak lenni a
Egész sereg segédm otoros nevező, m agyar motorsportnak, hanem m eg elé­
nagyrészt kezdők. És ha összevetjük gedve a szerény őrvezetői ran gg al is,
a segédm otorosok és a 200—250 kcm -es szívvel lélekkel kapnák két m arokra
kismotorosok számát, úgy azt látjuk, a tépett zászlót.
hogy azokat a lig nagyobb tarlón kel­ Mert ha az MKSz-nek sikerül a
lett összecsipegetni, mint am ekkora munka, miért valljon csődöt a KMAC.
tarlón h iáb a kereskedik a m agyar mo­ Melynek m egvan a munkához minden
torsport főhatósága. Hogy miképpen adottsága, minden alkalm a, sőt az
csin álják ezt MKSz-ék, a szerény g y é­ MKSz-szel ellentétben m ég a pénz­
mántköszörűsök, akiket a m egboldo­ m agja is ehhez a nagy nemzetvédelmi
gult újpesti Stadion és Millenáris jelentőségű munkához.
motorversenyek alkalm ával ugyan csak Munkára uraim! (Amíg nem k é s ő i . . . )
m egszorongatott a kám aci dölyf: nem
tudjuk. Csak éppen sejtjük, hogy éppen
az ellenkezőjét teszik annak, amit a
KMAC-tól szoktunk meg az utóbbi év­
tizedben.
Em káeszéknek, illetve a segédm oto­
rosoknak az a szerencséjük, hogy a
fennálló FICM szabályok szerint a
KMAC-on kívül is foglalkozhatnak mo­
torsporttal. Mert ha a kis egyszázasok
is a kám ac a lá tartoznának, úgy aligha
került volna tető a lá a kismotorsport.
Legyen az MKSz p éld á ja iránytadó
a KMAC-nak! Kezdjen hozzá a kis 200
és 250-esek egészen új alapokon
nyugvó m egszervezéséhez. Nem kell
ehhez falrengető tudomány, vagy külön­
leges tehetség. C sak éppen névszerint
(a nyilvántartás adatai alap ján ) m eg­
hívni nagygyűlésre a motorosokat, ott
lelkesítő és ism eretterjesztő előad ás
kap csán ismertetni a túraversenysport
szépségeit, társas kirándulásokat szer­
vezni, versenyekre meginvitálni a ne­
gyedliteren aluliakat. Egy kis kedvet
csinálni, egy kis lelket verni a tespedt
töm egekbe, fokozni a motorozni tudá­
sukat. És a gyakorlatban is m egvaló­
sítani a kétségtelenül való és a kám ac
leg ú ja b b sütetű plakátjain olvasható
T nvasz .. .!
125
 Rövid elmélkedés a kapcsolásról, a hűtővízhömérséklet-
ről, különös tekintettel a küszöbön álló nyári hegyitúrára
\ 7 annak az életben furcsa dolgok. —
* só h ajtja a dal. B izony fu rcsa, hogy
am int a rák például nem szívesen megy
a vetésre, éppen úgy irtózik az autósok
legnagyobb része attól, hogy a sebesség-
váltót h aszn álja. Pedig a sebességváltó
nem dísz, hanem a rra való. hogy hasz­
náljuk. különösen m anapság, am ikor
nem ritka a szinkrón-váltó és a kart
negyedikről harm adikra, vagy ellenke
zőleg harm adikról negyedikre átvágni
minden kettős kupplungozás. gázadás
és a M átyás király udvarából ism eretes
lovagi kopjatörés hangtünem ényéhez
hasonlatos röcsögés nélkül is olyan
egyszerű! M a: g y erek já ték a kapcsolás.
És m égis olyan kevesen vannak, akik
kapcsolnak és még m indig oly sokan
vannak, akik azzal dicsekszenek, hogy
direkttel m entek fel a K ékesre (azt per­
sze elh allg atják , hogy közben úgy fe l­
forrt. a hűtővizük, hogy szinte megéhez­
tek a forró hűtővízben oly zam atosra
főzhető lá g y to já sra ). És nem kisebb
gyilkos az a mazsola sem. aki téli estén
így só h ajt fel a kávéházban: Isten ein ,
b e szép is v o lt az a n y á r i tú ra . H og y
r a g y o g o tt a ju n iu s v é g i n a p , m ily e n jó
v o lt az uzson na a G ro s sg lo c k n e r o r ­
rnál). m ily e n z am atos v o lt az a z e r e d e ti
t eh ónt e j. m ily en k e d v e s e k v o lt a k az e m ­
b e r e k . C sak az á tk o z o tt liü tö v iz n e fo r r t
volna fe l. P e d ig h o g y k ím é lte m a m o ­
tort. h iszen c s a k a k k o r k a p c s o lta m v isz-
sza, a m ik o r a m o to r m á r s eh o g y a n sem
h ír fa . . .
Ttt van a kutya eltem etve, kapjuk fel
a fejün ket. M azsolánk tud kapcsolni,
de nem kapcsol. M ert k ím é ln i a k a rja a
m otorját és huzatja rlirektben vagy
harm adikkal olyan kapaszkodón, ahol a
m ásodikat illene használni. Tehát a eresztő csapon át ki folyat ni és hideget
kapcsolástól való irtózás nem más. m int
kím élet?!
Azt hiszi, kedves Mazsola Eduárd b a ­
rátom . hogy ha direkt h elyett h arm adi­
kat. harm adik helyett másodikat és
kimondani is rettenetes — második h e­
lyett elsőt kapcsolunk azokon a léleg ­
zetelállító m eredekeken: az á rt a mo­
tornak?
- H át p e rs z e h o g y á r t , - válaszol
M. E . szaktá rs, — v ilá g o s ez. m int a
r a k a b la k . H iszen a m o to r íg y n a g y o b b
fo n lu la tsz á m b n n d o lg o z ik és en n e k k ö ­
v e tk ez té b e n e rő se b b e n m e le g s z ik . H a ll­
g a ss a e s ő k m eg . h o g y a n p ö rö g a m otor
m á so d ik o n . m in th a e s ő k szél a k a r n a
m en n i — erősködiik szegény.
H át kedves Mazsola Eduárd. önnek
m egint nincsen igaza. Csak hallgassa
végig kis türelem m el a m ondókánkat és
rá fog jön n i, hogy ebben is akk o rát té­
ved. m int egy elefánthátra kötött bokor.
M ert ha harm adikkal haladunk direkt
h elyett ott, ahol nz emelkedés m iatt
harm adik dukál: m otorunk nem fog m e­
legedni. ellenkezőleg, hűvösebb m arad,
m intha direktben kínoztuk volna fel.
H allgasson csak ide, eláru lju k a vezér­
titkot.
K épzeljük el például azt, hogy a B u ­
dakeszi úton felfelé direktben h a la ­
dunk föl gázzal és GO kilom éteres sebes­
séget érünk el. Másodszor pedig pörög­
jü nk fel ugyanide harm adikkal, annyi
gázzal, hogy sebességünk ugyancsak 60
kilom éter legyen. Ez annyit je len t, hogy
az em elkedést m indkét alkalom m al
ugyanannyi idő a la tt fu tju k végig. Az
energiafogyasztás teh át szintén egyenlő,
azaz a motorunk ugyanannyi idő alatt
körülbelül ugyana nnyi benzint ivott
meg. T eh át — ne szóljon közbe kedves
Mazsola úr — a m elegfejlődés is eg y­
forma. A m i an n y it je len t, hogy ha nem
játszan ának közbe egyéb körülm ények,
úgy hűtővíz hőm érsékletünk m indkét
menet után azonos volna. Csakhogy
nem szám oltunk a. v e n tilláto rral. Ha
harm adikkal haladunk, úgy a v e n tillá ­
tor gyorsabban forog, több levegőt szív
á t a hűtőn, m in t akkor, ha ugyancsak
h atvanas tempóban direktben haladva,
kisebb fordulatszám m al pörgiink. E s
m ivel a gyorsabban pörgő, v en tilláto r
több levegőt h a jt á t a hűtőn: jobb a
hűtés és hűtővizünk langyosabb lesz,
m intha direktben kapaszkodtunk volna
fel. Ugy-e egyszerű?
Mazsola E . úr most m ár kezdi ped-
zeni a dolgot. K ic s it ám nl:
— Ti'lnit h e ly e s e b b — véli — k a p a s z ­
k o d ó n k is á t t é t e lle l p ö r g e tn i a m o to r/,
m int d ir e k tb e n h u z a ta i?
'r u í+ t... Z/~zÍ£/-o?C<!/<L /
ARÉNA ÚT 61 II DOROTTYA U. 2
T E L.: * 2 9 - 8 8 - 2 0 | T E L .: 1 8 -2 8 -4 8
— 126 —
H át p e rs z e . — m ondjuk fontos­
kodva, — s o k k a l h e ly e s e b b v issz a ka ji-
(•solni és p ö r g e tn i a m otort.
Csakhogy M. E . úr nem nyugszik. És
elkezd regélni arról, hogy a m agas for­
dulatszám á r t a m otornak. É s amit
csak csapágyterhelésekről és nyom á­
sokról hall. azt mind b e á llítja a vita
rohamosa patába.
V alam i igazsága azért van. M ert
fé lreértette tételü nk et és úgy értelm ezte
az elm ondottakat, hogy m ásodik vagy
harm adik folgázzal kell haladni. Szó
sincsen az ilyesm iről, de szükség sin
csen reá. Ha d irekttel kapaszkodunk,
úgy többn yire a lábdeszkáig kell ta ­
posni a gázpedált. ha harm adikkal
vag y m ásodikkal haladunk, úgy három ­
negyedgáz is m egteszi. A kárm enn yire
is m egbízható a m ai m otor, folgázzal
csak pillanatokra szabad halad ni. ne­
hogy a m otor túlpörögjön. A túlpörge-
tés valóban á rt a m otornak, de senki
som parancsolja azt. hogy második
vagy harm adik folgázzal kell felkapasz­
kodni a M átra szerpen tin jein . Bízzuk
az ilyesm it C araeciolára, hiszen ncrn
az ö zsebe bán ja, ha szét megy a M erce­
desé.
Mazsola úr azonban kíván csi. Sze­
retné tudni, hogy mi a teendő, ha v a la ­
hol messzi, fenn az alpesi m agaslatok­
ban mégis felforr a hűtővíz.
Az egyedüli am it te h e t: v árn i, am íg
m agától lehűl a víz. A forró vizet a le ­
betölteni a szerepentin m ellett folydo-
gáló patakocskából: öngyilkosság, h i­
szen a hideg víz m egrepeszthoti a forró
hengerblokkot. Am ellett az em ber a la ­
posan le is fo rrázh atja m agát. A m a­
gasban ugyanis alacsonyabb a légn yo­
más. mint a tengerszínen. A víz a ten-
gerszíuen 1(10 Oolziusz rokon forr, a
(iloekner tetején - például - már k i­
lencven fokon, azért nem lehet ott fenn
babfőzeléket kapui. hiszen hat. hétig
főzhetnék puhára a tarkababot a k i­
lencven fokos vízben. Hűtővizünk azon­
ban a (iloekner tetején is tú lhalad ja a
kilencven fokos hőm érséklet, m ert. bála a
túl föl yóeső kis átm érőjének, bizonyos
túlnyom ás alatt vau. Am ikor k icsav ar­
ju k a liütfVopkát. a túlnyom ás m eg­
szűnik és hűtővizünk egyetlen p i l l a n a t
alatt vad forrongásba csap át. ha addig
csak éppen kissé lobogott. Hogy ez a
hirtelen folgáz-forrás nem történik ha­
talm as gőz és forróvíz g ejzírek n élkül:
csak term észetes. É s hogy a forróvíz
nem tesz. jó t az arcunknak, azt a kon y­
hában m egfőtt rák vörös sz.ine is h ir­
deti.
M ielőtt fogadtuk volna Mazsola E
11a rá tűrik bú csúful v özl e I ét, ben itt n t hí k
vele az aran y szab ály t:
... H a s z n á l d a s eb e s sé g rd fIén la t. M > t
a tr> vezö m é rn ö k n y ilv án k e ll ő m e g fo n ­
to lá s után é p ít t e t t e b e k o c s id b a a iirg y -
s e b e s s é g r s v á ltó t!
Havidén: N e f é l j a k a p c s o ló k a r t ó l!
G Y Ő Z T E S E N D E B Ü T Á L T A K AZ
15 L ES MERCEDESEK TRIPOLISZBAN!
U ilá g sz e r te ó riá si érdeklőd és előzte
V m eg a trip o lisz i G raud P r ix -t,
m ely tu d v a le v ő leg a v ilá g leg g y o rsa b b
v e rsen y é n e k sz á m ít. F o k o z o tt érd ek lő ­
dést k e lte tte k a versen y ú j sz a b á ly a i,
m elyek s z e r in t az idén T r ip o lis z b a n
c s a k 1.5 l.-e s v e r s e n y k o c s i k in d u lh a ttu k !
N yolc h ó n ap p a l ezelőtt, m ik o r a trip o ­
liszi G P sz a b á ly a i n y ilv á n o ssá g r a ke­
rü ltek , m in d en k i az olaszok szám ára
k ö n y v elte el a v e rse n y t, h iszen Á lla
Rom eo és M a se r a ti k isk o csiép íté sb en
sz e rz e tt év tized es ta p a s z ta la ta iv a l szem ­
ben a n a g y h en g erű rta rta lm ú , v ersen y-
k o c sik a te g ó riá b a a n g a z sá lt n ém etek b e­
tö résév el m á r c sa k az idő röv id ség e
m iatt sem sz á m o lta k . . .
S e n k i sem g o n d o lt a rr a , h o g y akad
n ém et g y á r, m ely m a i fo g la lk o z ta to tt­
sá g a m ellett n y o lc h ónap a l a t t c s a ta ­
so rb a tu d n a á llíta n i o ly a n m á sfé llite re ­
sek et, m elyek az o la sz o k a t ebben a sz á ­
m ukra „ te stre sz a b o tt“ k a te g ó riá b a n
m e g sz o ríth a tja . — M égis m á sk é n t tö r­
té n t! U n tertü rk h eim b en , a h áro m ágú
c s illa g h a z á já b a n , é jje l t n a p p a llá téve,
a leg n ag y o b b tito k b a n fo ly t n y o lc hó­
naljon á t a m un ka, m ely n ek ered m én ye­
kép p en a M e r c e d e s -B e n z m á s f é l l i t e r e -j
s e k ő s z tő l 1a r a s z i g a r a jz a s z t a lr ó l — e l ­
ju t o t t a k a fő p r ó b á i g , H o cken h eim b e!
K özv etlen a T rip o lisz b a v a ló b eh a jó z á s
e lő tt fo ly ta k le ezek a próba futam ok a
7.7 km .-es liock en lieiin i c irk u ite n , ahol
a kocsik e g y léleg z etre 90 k ö rn e k m eg­
felelő 7(M) k m .-t fu to tta k le, m iközben
19(1 *200 km .-es k ö r á tla g o k a t értek el.
JO B B R A -B A LR A SZERELJE
A MAGYAR UTAK PNEUMATIKÁT, A
CO N TIN EN TAL GUM IÁRU KERESKEDELM I KFT
BUDAPEST, V, ROTHERMERE U.2. TELEFON,122-042
E zek a la p já n a legszebb rem ényekkel
ind u lt el N eu bauer „ k a p itá n y 44 vezeté­
sév el A fr ik á b a k é t k o csiv al L á n g és Ca-
r a c c io la részv ételév el a M ercedes B enz
exp edíció, h o g y az utóbbi év ek m o to r­
sp o rt esem ény einek legragyog ób b fe g y ­
v e rté n y ét h a jts a v égre . . .
P ok o li, a fr ik a i hőségben sta rto l a 30
kocsiból álló im pozáns m ezőny. L án g , a
kétszeres tr ip o lisz i gy őztes ördöngősen
lő ki a m ezőnyből, u tán n a C aracciola,
m ajd F a r in a (A lfa ) és a tö b b ie k . . . Az
első kör végén L á n g m á r tetem es előn y ­
n yel vezet F a r in a , C araccio la, T rossi és
a M a sera ti-á ra m v o n a lk o c sit vezető V il-
lo resi e l ő t t . . . A 3-ik k ö rt L á n g m ár 18
mp. előn ny el fe je z i be, eg y re fokozza az
iram o t, te m p ó já t m ár csa k fe lta rtv a
menő m á rk a tá r s a , C araccio la veszi át,
m íg F a r in a eg y rejo b b a n leszakad, m íg
végül g ázo sító zav aro k m ia tt k iá llá s ra
kény szerü l. L á n g C a r a c c io la fe d e z e t e
Láng másfélliteres Mereedese az élen!
m e lle t t ir t ó z a t o s te m p ó t d ik t á l, 12 kör
u tán te lje s fé lk ö r előn ye van az ola- ken ti az éllovasok ira m á t, a versen y
azok elő tt, m ost 211.668 km -rel a versen y ellan yh u l, a k ét M ercedes-Benz-m enő
leg g y o rsa b b kö rét fu tja , tan k o l, h átsó ­ gépiesen r ó jja a köröket a p áratlan u l
k e re k e k e t cseré l an élkü l, h ogy vezető álló k ettő s g y ő z e le m ig . . . V ég e red ­
p o z íc ió já t fe la d n á ! A tá v felében m ár m ény:
eld őlt a v e rse n y so rsa : a z é llo v a s L á n g 1. L á n g (Merc-edos-Beniz) 1 :"»!>: 12.3<i nip. Ái
206.703 k m .- e s á t la g a jo b b , m in t t a v a ly i Ing 197.S kin. 2. Ca.rac.cio la (Merc-Mp*<-Benz)
3 lit e r e s k o c s ijá n e lé r t g y ő z t e s á t la g s e ­ 2:02:49.(5 mp, 55. Villoretsi ( A lf a ) 2:O7:U0..'» mp,
4. Taruft'i ( M a s e r a t i) 2:12:31.1 mp. 5. H ú g
b e s s é g e ! C a ra ccio la fölén y esen fedezi a ( M a s e r a t i) 2:17:05.7 mp, (!. Bre/./i (Mascraiti)
m ásodik h elyen m á rk a tá rsá t, m íg a mö- 2:20:15.7 mp.
giite futó P in ta c u d a (A lfa ), E . V illo resi A M ereed es-B en z-d iád; i.l hói te rm észe­
(A lfa ) és R oeco (M a se rati) a győzelem tesen a B o sch g y ú jtá s, a Boscli g y e r­
kérdésébe m á r nem szó lh atn ak b e l e .. . ty ák és a C on tin en tal g u m ik e g y a rá n t
Az ó riá si fö lén y, a pokoli hőség csők- k iv ették részüket.
127 —
Kél új PUCH-modeii
g r á c i P u c li-g y á r 1939. év i g y á rtá s i
A p ro g ra m já b a n k ét jó l ism ert és
sokszorosan b ev ált típus célszerű to ­
v á b b fejlesz tése viszi a vezérszólam ot.
Az ú j 250 TU/4 m odell, a 250 T/3 je lz ésű
n a g y te lje s ítm é n y ű kön n yű tú r a gép to-
v a ü b íe jle sz te tt v á lto z a ta , in ig a 350 GS2
m asin a a liátsó rú gó s 350 G S te re p já ró
sp ortgép lesz á rm a z o ttja . V együk köze­
leb b ről szem ü gyre a k é t m odellt.
PU C H 25ü T U /4
Az ú j 250-es P u cli tú ram odell tu la j­
donképpen ú ja b b szem e an n a k a szoro­
san összefüggő lá n co la tn a k , am ely m ost
az ik e rd u g a tty ú s elv a la p já n az >S4 t í­
pusú sportm odell n a g y teljesítm én y ű
tú ra v áltozatáh o z, a TU/4 m odellhez ve­
z e te tt el. Az ú j m asin a nem m ás, m int
tú ra g é p -k v a litá so k k a l ellá to tt, testveire
a g y o rs !64 sp ortgépnek és szü letését
H erb ert T ic h y és .Max lle is c h egzotikus
g y a r m a ti és em bernem já r t a terep eken
vég zett v ilá g c sa v a rg á sa in a k köszönheti.
A ta v a ly i 250 T/3 jelzésű tú ram odell
In d ia , A fg a n isz tá n és a S z a h a ra viszon­
ta g sá g a i közepette á llo tta ki d iad alm a­
san a tű zp ró b át. E z t, a k o n s tr u k c ió já ­
ban m a ra d ék ta la n u l s ik e rü lt típ u st csi-
sz o lg a ttá k tov áb b a g r á c i g y á r kon
s tr u k tő r je i és belőle fe jle s z te tté k ki
az idei n a g y te lje sítm é n y ű tú ram od ellt,
a 250 TU/4 jelzésű m a sin á t.
Az ú j 250-es tú ram odell legfőképpen
ab b an kü lön bözik elő d jétő l, h ogy n é g y ­
fo k o z a t ú s e b e s s é g v á l t ó v a l e llá tv a k erü l
a p ia c ra , am i a m otor gazd aságosabb
k ih a sz n á lá sá t teszi lehetővé.
H ogy a gép közeli ro k o n ság b an vau a
sp o rttíp u ssa l, a z t a sp o rtgép rő l ism ert
szélesen bord ázott h en g er és a kön n yű ­
fém h e n g e r fe j azon nal e lá ru lja . A széles
bord ázató sp o rth en g er g á t a t szab m in ­
den m elegedésnek, a h ű tés olyan tö ­
kéletes, h ogy a leghosszabb és leg m ere­
dekebb a lp esi h á g ó t is h ű té si pihenő
n élkü l leh et r a jt a leg y ű rn i.
Az S4-től kö lcsö n v ett h en g er és köny-
n yűfém h e n g e rfe j egészen ren d k ív ü li
term od in am ik u s viszo n y o k at létesít,
am in ek k ézzelfogh ató eredm énye az igen
kedvező fo g y a sz tá sb e li ta k a rék o ssá g . A
próbam en etek a lk a lm á v a l k itű n t, hogy
a P u cli 250 TU/4 fo g y a sz tá sa nem h a ­
la d ja túl 100 km .-re a 2.0—2.S l ite r t a n ­
n ak ellen ére, h ogy a m otor 9 fék ló erő t
te lje s ít, ami k e rek 100 krn-es csú cs­
s e b e s s é g e t bizto sít a m asinán ak.
K ü lső sz em p o n tjá b ó l a 250 TU/4 az
iS4-re h a so n lít, azon nal fe ltű n ik a szé­
lesen b ord ázott, zömök h enger. T a r tá ­
lly á — m elyn ek befogadóképessége 12.5
lite r — króm ozva van és a P u cli sas
kék szíuben pom pázik r a jta . V illam os
berendezése 50 w attos, önműködő fe ­
szültségszabályozós m egoldású, m ely a
gép b e in d ítá sá t a k k o r is lehetővé teszi,
ha az a k k u m u lá to r v alam ely okból k ifo ­
ly ó la g k im erü lt. E ls ő v illá ja a b ev ált
vszinkrouizált d iffere n ciá lrú g ó z á sú p ré­
se lt acél m egold ás és te lje se n au to m a ­
tik u s, ren d k ív ü l ta k a rék o s P ucli gázo
sító eg ész íti k i az eg y ü ttest.
Az ú j típ u s n égy seb ességes v á ltó ja
révén pom pásan alkalm azkod ik a le g ­
különfélébb terepviszonyokhoz, v égse­
bessége p á ro su lv a a sp e ciális ru gózás­
sal, igen jó á tla g o k a t eredm ényez m á­
sod- és h arm adrend ű utakon is. A n nak ,
aki sz ereti a sebességet, viszon t a sp o rt­
gépekhez közelálló te ljesítm én y m ellett,
n a g y ra é rté k e li a tú ragép „ lá g y s á g á t44,
sím a üzem ét és főleg ta k a rék o ssá g á t,
an n a k tü sté n t m eg h itt b a r á tja lesz az
ú j 250-es Pueh tú ra gép!
PU C H 350 G S/2
A P u c h -g y á r ta v a ly , m ikor k ih ozta
350-es te re p já ró sp o rtgép ét, k ettő s m eg­
lepetéssel szo lg ált. M eglepetés v o lt a
rugózó h á tsó v illa és ú jd on ság volt m aga
a m otor, m elynél a közös rob b an óterü ,
k étd u gattyú s P u ch -p riu cip iu m m arad ék­
ta la n fe n n ta rtá sa ellen ére is tö r té n t ném i
v á lto z ta tá s. A v illá s h a jtó k a r h ely ett
két, eg ym ástó l fü g g etlen h a jtó k a ro n
fu tn ak a d u gattyú k. m ely m egoldás
még pricízeb b vezérlést biztosít és am i
a 350-es m otornál m ár nem e lh a n y a g o l­
ható. csökkenti a fo g y asztást és u g yan ­
akkor fokozza a te lje sítm é n y t! A ta v a ­
t/ új Puc l i :::»n ( i s t í pus
128
ly i 350-es te re p já ró sp ortgép em e két
k o n stru k ció s je lle g z e te ssé g e tök életesen
b e v á lto tta a hozza fű z ö tt rem én y eket,
úgy, hogy a m odell idei v á lto z a tá n ú j í ­
táso k a t csa k a d e tailó k b an lelh etü n k
fe l. A ta v a ly i m odell, m in t azt neve is
s e jtte ti, elsősorb an az A lp esck h e g y i te­
re p ére sz á n t m asin a volt. M a, m ik o r a
g-raci g y á r szám ára m e g n y ílt a ném et
p ia c és im m ár az Ü stm ark te rü le tén is
lázasan épü lnek az „A u tob aliu “-ok, k é­
zen fekvőv é v ált a kö v etelm én y az ered e­
tile g A lp esi u ta k ra épü lt m a sin á t h egyi-
iizenii kép esség ein ek fe n n ta r tá s á v a l úgy
csú cssebesség , m in t s e b e s s é g á l ló s á g
szem p u n t j á b ó l az A u to b a h n o k s z a b ta
k ö v e t e lm é n y e k h e z id o m íta n i. Ezen
k ettő s fe la d a t h iá n y ta la n m egoldása
je lle m z i az új 350-es P u ch -m od ellt, a
P ucli 350 GS/2-t, m ely h egy en és síkon
e g y a rá n t m a x im á lis ig é n y e k e t k ielég ítő
m ag astel je sítm é n y íi g é p típ u st rep rezen ­
tál.
A n ag y ob b (350-től fe lfe lé ) gépekre
kíván kozó ru gós h á ts ó v illa elő n y eirő l
elég ha a n n y it m ondunk, h ogy ú tta r tá s,
k a n y a rb iz to n sá g , k én y elem és ru gózás
szem p o n tjáb ó l úgy a r á n y lik a m erev
h á tsó v illá s m otork erék p árh oz, m in t a
m á r-m á r agon izáló íix te n g e ly e s autó a
d iad alm as len g ő te n g ely es m egoldáshoz!
A rú gós h á tsó v illá s m o to rk eré k p á r a
szó szoros értelm éb en tap ad az ú tte s t­
hez, a leg v észeseb b u g rató k o n sem le n ­
dül h átsó k erek e a lev egőb e, a le g ly u ­
kasab b , leg e lh a n y a g o lta b b h arm ad rend ű
úton is ú g y pörög, ú g y fek szik , a k á r a
g y ó n i betoncsík on és g ép et, ü zem an y a­
got, v a la m in t — m o to ro st ta k a r ít meg.
A m o to rte lje sítm é n y re jellem ző , hogy
a 350-es m otor 4000 fo rd u la tn á l kerek 14
ló e rő t ad le, am i tö b b m in t 40 li t e r ­
lóerőn ek fe lel m eg. T erm észetes, hogy
ezzel a m o to rral — m ely azon b an ko­
rán tsem ta rto z ik az e r ő lte te tt m otorok
közé — a g é p : 120—130 k ilo m éte res s e ­
bességre képes és százas tem póban is
m eglepő e r ő ta rta lé k k a l rend elkezik,
am i előzésnél, ellen szélb en és em elk e­
désben a n n y ir a m eg b ecsü lh etetlen .
A seb esség v áltó (n ég y sebesség)
eg y etle n blokkb an töm örül a m o to rral.
M ind a n ég y seb esség köröm ről és nem
fo g asró l kap csol és összes c sa p á g y a i
görgősek . K a p cso lá sa igen érdekes,
k o m b in á lt lá b - és k ézik ap csolás, teliát
te tszés sz e rin t k ap cso lh atu n k kézzel
v a g y láb b al, am i kü lönösen nehéz te re ­
pen m eg b ecsü lh etetlen jelen tő ség ű .
A k iv ite l ré sz letei? T ú lm é re te z e tt b al-
lon g u m ik, n ag y , közel 13 lite r e s benzin-
ta r tá n y , széles és igen h aték o n y sárv é-
dők, GO w attos, önműködő fe sz ü ltsé g sz a ­
b ályozós v illam o s berendezés, igen n agy
fény szóróval, m elyb e k ilo m éte ró ra v an
sü llyesztv e.
 Ebben az esztendőben jelent meg George
Selden az első benzinmotoros autóval. Jár*
művét csodának tekintették, pedig nem ez
volt a csoda, hanem az, hogy már akkor
talált motorhoz való olyan kenőanyagot,
amely egyáltalán lehetővé tette annak mű*
ködését és továbbfejlődését. A Vacuum Oil
Company szállított autóolajat Selden első
motoros gépkocsijához. Azóta hat évtized
múlott el. Hat évtized alatt az autóolajs
gyártás terén szerzett tapasztalatainkkal vittük
előre egyben az autógyártás ügyét is.

96ori(

Mobiloil
VACUUM OIL CO M PAN Y R.T. BUDAPEST
BEJEGYZETT VÉDJEGY

— 129 —
 o

A n e m ré g le z a jlo t t N e m ze t­ Te m p ó stb . g y á ra k . V ilá g h ír ű e k m a g a s á tla g m e lle tt i s a h á ro m

k ö z i V á s á r e g y ik n a g y e se ­ to v á b b á a z IL O - g y á r s t a b il k i s ­ lit e r t 100 k ilo m é t e re n k é n t.
m é n y e v o lt a z ú j m a g y a r m o to r- m o to rja i, k a to n a i te re p já ró k o ­ A m o to rra l e g y e tle n b lo k k b a
k e ré k p á r, a N é p m o to r m e g je le c s ik b a b e é p íte tt u g y a n c s a k k é t ­ é p íte tt s e b e s s s é g v á lt ó a gyá r
n é sse . A gép et e lő á llít ó g y á r, a ü te m ű m o to rja i é s re p ü lő g é p ­ á lt a l n e m c sa k e n g e d é ly e ze tt^
S ta d le r M ih á ly R t. a le g t e lje ­ m o to rja i. A gyá r 2 5 0 -e s k é t ­ hanem e g y e n e se n a já n lo tt o l-
se b b c se n d b e n h o zta lé tre e zt a ü te m ű t íp u s á n a k e g é sze n re n d ­ d a lk o c s iü z e m re v a ló te k in t e tte l
m o d e llt é s b á r h o s s z ú hóna­ k í v ü l i e ré n y e , h o g y a r e n d k ív ü l v e te k e d ik a s z a b v á n y o s 5 0 0 -a s
p o k ig ta rto tt a k ís é r le t e z é s é s a a la c s o n y 5.3 :1 k o m p r e s s z ió ­ g é p e k v á lt ó já v a l, a m e g e rő lte tő
p ró b a s o ro z a t, a n a g y n y ilv á n o s ­ a rá n y é s a m é rs é k e lt p e c e n k é n ti o ld a lk o c s iü z e m re v o lt a k t e k in ­
sá g c s a k a k k o r é rt e s ü lt a m a ­ 3 8 0 0 -a s fo rd u la t s z á m e lle n é re i s te tte l a k k o r is , a m ik o r a z o la j­
g y a r ip a r le g ú ja b b te rm é sé rő l, k e re k 9 e ffe k t iv ló e rő t t e lje s ít , b a n fu tó , h a ta lm a s és ugyan­
a m ik o r m á r a s z é ria g y á r t á s i s te h á t a m e g b íz h a tó sá g m a x i- c s a k 5 0 0 -a s t íp u s ú k u p p lu n g o t
be v o lt á llít v a . A S t a d le r- g y á r a k o n s t r u á lt a k m eg. A sza b v á ­
h o s s z ú é v e k m o to rg y á rtá s a k a p ­ n y o s v á ltó h á ro m se b e ssé g e s,
c sá n s z e rz e t t ta p a s z ta la ta it m a ­ de s z á llít a g y á r c s e k é ly fe lá r
ra d é k ta la n u l h a s z n á lta fe l a m e lle tt n é g y s e b e s s é g e s é s lá b ­
N é p m o to rk e ré k p á r m e g te re m té ­ k a p c s o lá s s a l m e g o ld o tt v á lt ó ­
sé n é l é s n e m c s a k a m o to r m e g ­ v a l s z e r e lt m o d e llt, a z ig é n y e ­
v á la s z t á s á n á l, hanem a le g ­ se b b v á s á rló k ö z ö n s é g sz á m á ra .
a p ró lé k o sa b b a lk a t ré s z m eg­
A S t a d le r M ih á ly R t. a m a ­
k o n s t ru á lá s á n á l é s m e g v a ló s í
g y a r v is z o n y o k m in d e n s p e c iá ­
tá s á n á l is fig y e le m b e ve tte
lis v o n a t k o z á s á t i s fig y e le m b e
m in d a z o n k ív á n a lm a k a t , m e ly e ­
vette , a m ik o r a N é p m o to r v á z á t
ke t a n a g y k ö z ö n s é g a m a g y a r
te rv e z te m e g . N e m v o lt k ö n n y ű
u ta k m o to rk e ré k p á rjá v a l sze m ­
2.»ll kem-es, !í lóerős llo-m otor. líölthengeres, a fe la d a t, h is z e n a re n d k ív ü l
ben á llít fe l.
cgydngattyús motor, egybeépített sebesség- r o b u s s z t u s é p íté s n e k n e m v o lt
A N é p m o to r e rő fo rrá s a a n é ­ váltóval. Nagym éretű, olajban fotó kuplung.
Kettős klputTogóeső. legmodernebb öblitési sz a b a d a g é p tú lz o tt ö n s ú ly á b a n
m et IL O - g y á r é v e k óta nagy­ rendszer. Alacsony koiiipresszióarány (á:M ) k if e je z é s r e ju t n ia . A m é rn ö k i
s z e rű e n b e v á lt 2 5 0 -e s k é tü te m ű alacsony íordulatszáni (,‘ISOO pere).
z s e n ia lit á s é s a f e lh a s z n á lt ne­
m o to rtip u s a . A z IL O - g y á r r ó l ta ­
m um át e g y e s ít i n e m c sa k az m e s a n y a g o k h e ly e s m e g v á la s z ­
lá n e le g e n d ő a n n y it f e le m lít e n i,
é le tta rta m m a l, h a n e m a k iv é t e ­ tá s a : e z v o lt az a z ö s s z já t é k ,
h o g y több m in t h ú s z né m e t g y á r
le s t e lje s ít m é n n y e l is . E z a re n d ­ m e ly b ő l a m a gya r N é p m o to r
é p íti be a z IL O -m o t o ro k a t , kö ­
k ív ü li m o to rt e lje s ít m é n y k e re k s z ü le te t t m eg, h o g y kö zb e n a
z ö t tü k a z is m e rt W a n d e re r A G ,
100 k ilo m é t e re s s e b e ss é g e t k ö l­ k ü ls ő c s in , a k o r s z e iű fo rm a i s
a F a v o r it , a z E lit é D ia m a n t, a
c sö n ö z a m a g y a r N ó p m o to rn a k , t e lje s m é rté k b e n k if e je z é s r e ju -
D ü rk o p p , a P re sto , T o rn a x ,
ez a sz á m a d a t a zo n b a n k o rá n t ­
se m a c s a k r ö v id id ő re k ih a s z ­
n á lh a tó c s ú c s s e b e s s s é g e t je lz i,
h a n e m a zt a te m p ó t, m e ly n é l a
gép m ég m in d e n te k in te tb e n
— né m e t s z a k k if e je z é s s e l é lv e —
A u to b a h n fe st, te h á t ó rá k h o s z -
s z a t, h o s s z ú tá v o n i s k ih a s z n á l­
h a t ju k e zt a z ira m o t. A m o to r
m a g a k o n s t ru k c ió s z e m p o n tjá ­
VUlarúgózás! Speciális, rendkívül! teher*
b ó l a le g k o rs z e rű b b , s p e c iá lis
birású megoldás. A m egvilágított sebesség- ö b lítő re n d s z e re nagy ü ze m ­ Patent kerék! \ lánc és láiickcrék guinl-
és kilom éter-m érő a reflektorba van rejtve. cserénél a vázban m arad, egyetlen csavar
A fényszóró nagyteljesítm ény ii, hármas a n y a g ta k a ré k o s s á g o t e re d m é ­ lazításával szerelhetjük ki a hátsókereket,
fényhatású modell. anélkül, hog> a lánchoz lánckerékhez vagy
n y e z , a g é p a lig fo g y a s z t ja e l ak ár a fékhez kellene hozzányúlnunk.

130 —
 to tt, a n n a k e lő n y e it a N é p m o to r-
je s e n to k o z o tt e lső lá n c b u ra ,
t u la jd o n o s o k f o g já k é lv e z n i.
A váz ü g y e se n e g y e s ít i a
A népmotor műszaki adatai: á ra m v o n a la s, n a g y m é re tű (12.5
lit e r ) n y e re g ta rtá n y , tú lm é re te ­
c ső - é s a p ré s e lt a c é lm e g o ld á s E g y h e n g e r e s , k é t ü t e m ű , k e t t ő s k i-
ze tt ( 2 5 X 3 .0 0 ) b a llo n g u m i, 3 0 ;50
p u tfo g ó c sü v e s, k ü lö n le g e s ö b líté s -
ö s s z e s e lő n y e it. E z z e l a k o m b i­ w a tto s v ilá g ít ó b e re n d e zé s,
re n d sz erű m o to r. H e n g e r ű r ta r ta lo m
n á c ió v a l s ik e r ü lt a m a g y a r u ta ­ 250 k e i n . n a g y m é re tű , h á ro m fé n y ű re f­
k o n o ly n é lk ü lö z h e t e tle n ru g a l­ K o m p r e s s z i ó a r á n y : 5 .3 :1 . le k t o r, v illa m o s k ü rt , n a g y te lje ­
m a ssá g g a l p á ro s u lt s z ilá r d s á ­ F o r d u l a t s z á m ( m a x . ) : 3 8 0 0 / p crc.
s ítm é n y ű fé k e k , fe lh a jth a tó s á r ­
T e l j e s í t m é n y ( t a r t ó s ) : 9 elT. l ó e r ő .
g o t e lé r n i, m e ly n e k e lő n y e it a z o k hányó, á llíth a t ó k o rm á n y , a
F o g y a s z t á s : 3 lite r / 1 0 0 k m .
fo g já k lá t n i, a k ik e t ro s s z so r­ Seb esség: 100 k m s z ó ló , 85 km fé n y s z ó ró b a re jte tt se b e s s é g ­
s u k a m á so d - é s h a rm a d re n d ű o ld a lk o c s iv a l. m uta tó és k ilo m é t e rs z á m lá ló
m agyar u t a k ra k é n y s z e r ít . A S e b e s s é g v á ltó : 3 v a g y 4 s e b e s s é g .
e g é s z ít i k i a z e g y ü tte st. K ü lö n
(N ég y seb e sség es m o d e ll lá b k a p c s o ­
t ú lt e rh e lé s e s üze m le b e g e tt a k e ll fe le m lít e n i a m in d e n fo rd u ­
lá s s a l.)
N é p m o to r t e rv e z ő in e k sze m e V illa m o s b e r e n d e z é s : 0 v o lt 30/50 la ts z á m é s te rh e lé s m e lle tt n e m ­
e lő tt, a m ik o r a k ü lö n le g e s á ra m ­ w a tt. c s a k o p t im á lis , h a ne m egyban,
v o n a la s e ls ő v illá t te re m te tté k K e r é k : e g y e tle n c s a v a r r a l k is z e r e l­
g a z d a sá g o s g á z k e v e ré k e t s z á l­
h e tő p a te n t h á ts ó k e r é k .
m eg, a puha , s p e c iá lis v illa ­ lít ó k ü lö n le g e s é s r e n d k ív ü li r u ­
V á z : cső é s p r é s e lt a c é l.
r u g ó z á s s a l é s g u m in y e re g ru g ó - B e n z i n t a r t á n y : 12.5 l i t e r e s n y e r e g - g a lm a s g á z o s ító t, a fo rg a th a tó
z á s s a l. E z a m e g o ld á s n a g y fo k ú ta r tá n y . g á za d a g o ló m a rk o la to t és a
s t a b ilit á s m e lle tt r o s s z u ta k o n i s G u m i k : 2 5 X 3 .0 0 b a l l o n o k . s p o rt s z e rű , m é g is ig e n e rő s
F e ls z e r e lé s : v illa m o s k iir t, h á ro m -
b iz o n y o s v a jlá g y s á g o t ad, c so m a g ta rtó t, m e ly re a le g ­
fé n y ű r e íle k to r , fé n y sz ó ró b a é p íte tt
u g y a n a k k o r a zo n b a n a gép o ly seb esség m é rő és k ilo m é te r s z á m lá lö , nagyobb m é re tű h á ts ó ü lé s i s
fo n to s „ ta p a d á s a " és k a n y a r­ f e l h a jt h a t ó s á r h á n y ó , á l l ít h a t ó k o r ­ fe ls z e re lh e t ő a n é lk ü l, hogy a
b iz to n s á g a , v a la m in t k o rm á - m ány, k o m p le tt s z e r s z á m k é s z le t, gép „ v o n a la " sze n v e d n e .
p u m p a , k é z ik ü r t. A g é p e g y é v ig á t ­
n y o z h a tó s á g a is tö k é le te s . A A N é p m o to r k ü ls ő m e g je le ­
a d ó m e n te s (a g y á r az ú ta d ó t m a g á r a
N é p m o to r m o n d h a tn i ö nm a g á t v á l l a l ja .) n é se ig e n Íz lé s e s . G a zd a g k r ó ­
k o rm á n y o z z a és e lh a n y a g o lt m o z á s é s v ih a r á lló zo m á n c o zá s
u ta k o n is ú g y f e k s z ik , m in t a v illa o ly k á ro s o ld a lirá n y b a n je lle m z i, k ü lö n re n d e lé s re t e lje ­
le g p o m p á sa b b b e to n o n : e z v o lt le h e tsé g e s e lh a jlá s á t é s e zze l se n k ró m - k iv it e lb e n is k é s z ü l.
a zo kn a k a s z a k e m b e re k n e k a a k a n y a rb iz t o n s á g c sö k k e n é s é t. A gép a la p o s ta n u lm á n y o z á s a
v é le m é n y e , a k ik n e k a lk a lm u k F e l k e ll e m lít e n i a N é p m o to i a s z ig o rú s z e m ű sz a k e m b e rt i s
v o lt a m o d e llt a la p o s p ró b á n a k k ü lö n le g e s h á ts ó k e ré k m e g o l­ m e g g y ő z i a r r ó l, h o g y v a ló b a n
a lá v e tn i. A s t a b ilit á s t n a g y b a n d á sá t. A h á tsó k e ré k e g y e tle n o ly a n g é p p e l á ll sze m b e n , m e ly
fo k o z z a a k é z z e l á llíth a t ó e ls ő ­ c s a v a r e ltá v o lít á s a á rá n sze ­ m e g é rd e m li a N é p m o to r n e v e t.
v illa lö k é s g á t ló és k o rm á n y ­ re lh e tő k i, a k is z e r e lé s n é l se m a M e rt a S ta d le r M ih á ly R t. e z z e l
rö g z ít ő , a z a la c s o n y é p íté s é s a fé k h e z, se m a lá n c h o z h o zzá ­ a r e n d k ív ü l ta lá ló n é v v e l a k a rja
s z e re n c s é s e n m e g v á la s z to tt v i l ­ n y ú ln i nem k e ll. H o g y ez d e fe k t- k if e je z é s r e ju tta t n i a zt, h o g y g é ­
la s z ö g , u tó b b i sz e re n c sé s e n s z e re lé s n é l m e k k o ra e lő n y , a zt p é v e l a le g s z é le s e b b ré te g e k
e g y e s ít i a to m p a v illa s z ö g á lta l nem k e ll a h o z zá é rtő m o to ro s o k ­ n a g y n e m z e ti je le n tő s é g ű m o-
e lé rh e tő k a n y a rb iz t o n s á g o t a h e ­ n a k k ü lö n m e g m a g y a rá z n i. A to ro s ít á s á t a k a rja m e g o ld a n i,
g y e s v illa s z ö g a d ta jó ú t fe k v é s - S ta d le r M ih á ly R t. it t ne m a k a i s t ra p a b író , m e g b íz h a tó , n a g y ­
s e l. A v i l l a tö k é le te s v e ze té sé t ú jító k é n t s z e re p e ln i, nem c s in á l t e lje s ít m é n y ű m o to rk e ré k p á rt
a r e n d k ív ü l e rő s v illa le m e z e k t it k o t a b b ó l, h o g y a m e g o ld á st a d n i a z o k n a k a k e z é b e , a k ik ­
b iz t o s ít já k , m e ly e k o ld a lk o c s i- a z é v tiz e d e k óta b e v á lt a n g o l n e k a v á s á r lá s n á l é s a z ü z e m ­
ü z e m n é l a s z ü k s é g e s ru g a lm a s ­ S u n b e a m é s a m e rik a i H a r le y D a - k ö lt s é g b e li e lő irá n y z a t n á l n e m ­
sá g m e g ta rtá sa m e lle tt i s s i ­ v id s o n g é p e k rő l k ö lc sö n ö z te k i. c s a k a p e n g ő k re , h a n e m a f i l l é ­
k e rre l a k a d á ly o z z á k m eg a Á ra m v o n a la s , c se p p a la k ú , t e l­ re k e i s te k in te tte l k e ll le n n iö k .

— 131 —
 TEGNAP ÉS MA?
H ogyan lett a m últ százéul benzin hajtotta
ö r d ö g s z e le ré b ő la m a korszerű a uto m o bilja ?
fi á l t ó z n a !: a z i d ő k . . . A m i t e g n a p n a g y s z e r ű c s o d a v o lt,
a z t m a j ó i n d u l a t t a l l e m o s o l y o g j u k . É s e g é s z e n b iz t o s , h o g y a
m a c s o d á i t a l á n m á r h o lttá ]) m e g k a p j á k e l l e n á l l h a t a t l a n u l
h u m o r o s p a t i n á j u k a t . É s t a l á n k e r e k n é h á n y é v t i z e d m ú lv a
o ly a n s z ő t t b o r z a lo m m a l f o g ju k v iz s g á ln i a m ú z eu m b a n p o ­
r o s o d ó m u - e s t íp u s ú k é t é s f é l l i t e r e s A d l e r t v a g y 55-ös S t e y r t ,
m in t a m ily e n d e r ű t m a k e l t a t y á i n k l á n c h a j t á s o s , k t t r b l i k o r ­
m á n y o s , a k o c s i o r r á t p o m p á s c s ö i i t e g k é n t d ís z í t ő h ű t ő v e l
é k e s b o tz in h a jto tta ö r d ö g s z e k e r e.
D e n e m e n j ü n k ily e n m e s s z i r e ! M ily e n k o r s z e r ű v olt m e g
n e m r é g , m o n d j u k a z A D D a im l e r , a z z a l a f ü r d ö k á d s z o n
k a r o s s z é r iá v a l. N y i l a l l á s o k a t k a p n á n k a n e v e t é s t ő l, h a jó
S z e lt t á r A l a d á r u n k t íz é v e l ő t t a n n y i r a h i p e r m o d e r n , s z ív a r -
s z e r ű e n á r a m v o n a l a z o t t é s é g b e t ö r ö e n m a g a s F i a l 5 0 1 -esét m a
v a r á z s o l n á e lő r ö v i d b a l a t o n i k i r á n d u l á s e r e j é i g . B i z o n y n em
a k a r t u n k h in n i a s z e m li n k n e k , a m i k o r n e m r é g a z e g y i k a u ló -
ó s z e r á j b a n o t t l á t t u k a z t a f u t b a l l f a r ű , -v ö r ö s r e p i n g á l t s z ö r ­
n y ű m a g a s és s z a ltó z ó la b ilit á s t s e jt t e t ö M AG ..v e r s e n y k o ­
c s it " , m e ly e n p e d i g , a l i g t ö b b m i n t tíz é v e l ő t t . m é g a z a k k o r i
i d ő k n a g y n e v ű C. C. F r i e s é j e f u t o t t b e k i v é t e l e s v e r s e n y k a r -
r i é r t é s m e l y titá n a z a k k o r i i d ő k m a z s o l á i a z i r i g y s é g v a s ­
ta g s ó h a ja it e r e g e t t é k a r és z v é tle n f e lh ő k fe lé . V a la h o g y a n
n e m is v e t t ü k é s z r e , m e n n y it f e j l ő d ö t t a z a u t o m o b i l . A'cm
á l l t u n k m e g r ö v i d p i h e n ő r e a f e j l ő d é s e g y e s á l l o m á s a i n , v it t ,
v it t a t e c h n ik a rn b o g á sa , m in d ig c s a k e l ő r e . , .
K s le h e t c s o d á lk o z n i a z o n . h o g y v a l a h o g y a n n em t u d ju k
é r t é k e l n i a z t. a m it k o r s z e r ű s é g n e k n e v e z n e k ? H o g y a in a i
t in im v o n a l a s , a l i g n y o l c l i t e r f o g y a s z t á s ú , v is z o n t s z á z a s t e m ­
p ó r a k é p e s , h ih e t e t le n ü l s t a b il é s k a n y a r b iz to s , m e g b íz h a t ó
r i l l a m o s b e r e n d e z é s s e l . i u t ó k o r r a ] , v il la m o s f ü l ő r e i é s s z é l r é -
d ö m c l e g i t ö v e l , s t o p t á m / x iv a l. s z in k r ó n s e b e s s é g v á l t ó v a l . s z u ­
p e r b a llo n o k k a l, r á d ió v a l és s z á m ta la n e g y é b fö ld i jó v a l s z e ­
r e l i o l c s ó k i s k o c s i n k k o r m á n y a m e l l e i t p a r á d é z v a , n em a k ii ­
j ü k e l i s m e r n i , h o g y b iz o n y r o p p a n t c s o d a a : , a m i a l a t t u n k és
132 —
v etü n k g u ru l fe l, a lig n ég y ó r a a la tt, B u d a p e s t rőt B é c s b e t
N é z z ü n k k i s s é v is s z a a m ú l t b a ! L é p j ü n k e g y e t v i s s z a f e l é a z o n
a v é g te le n la jt o r já n , m e ly a teg n a p b éd a : id ő k v é g t e le n jé b e
v e z e t é s á l m o d j u k v is s z a a z o k a t a z i d ő k e t , a m i k o r a z a u t ó ­
v ezetőh öz á g y h o z z á ta r to z o tt az e m b er t m e d v é v é v a s ta y ítő ,
k i v i i l s z ö r ö s e n r o p p a n t s o f f ö r b u n d a , m in t h i d e g l e l é s a z é r e t l e n
k ö r t é h e z , v a g y a B a l a t o n h o z s i e t ő T o p o lin é d io z a n y o l c v a n a s
á t l a g . V iz s g á l ju k c s a k m e g k i s s é , m i ly e n v o l t a z a u t ó a z o k ­
b a n a z i d ő k b e n , a m i k o r a z a k k o r i f ő k a p i t á n y ű r Ö m é lt ó s á g a
m ég c s a k n é g y k ilo m é te r e s s e b e s s é g e t e n g e d é ly e z e t t (h o g y m a
is c s a k h a t o t e n g e d é l y e z út k e r e s z t e z é s e k b e n , a z zal n e ron t­
s u n k ü n n e p e t . S z e r k .! ) é s f o r g a l o m b i z t o n s á g i o k o k b ó l m é g k ü ­
lö n v ö r ö s z á s z l ó s u r a t is p a r a n c s o l t a k o c s i e lé . A m ik o r a z
a n g o l l e g f e l s ő b b o r v o s i t a n á c s n y i l v á n o s a n HU a k o z o t t a z
e lle n , h o g y a m e g e n g e d e t i s e b e s s é g e i ó r á n k é n t h ú s z k i l o m é ­
te rr e e m e ljé k é s a n a g y te k in te tű fa n á c s n ev é b en az a k k o r i
illő!, h í r e s fiz io ló g iá s a . P i a i . J o h n s o n k i f e j t e t t e , h o g y n in c s e n
e m b e r , a k i é l r e tu d n a ö tv e n e s s e b e s s é g b e n k o c s in h a la d n i.
P i l l a n t s u n k v is s z a a b b a . a m i r o l l é s a m i b ő l a m a a u t o m o ­
b ilja fe jlő d ö t t . É s h a a r e g é r e e rü n k , a la p u n k je le n s z á m á ­
ban k ez d ő d ő s o r o z a to s fo ly t a t á s o s ö s s z e h a s o n lító c ik k e k n e k ,
e g é s z e n b iz t o s , h o g y e s t e a g a r á z s s ö t é t j é b e n s z e r e t e t h l s i m o ­
g a t j u k m e g h ű s é g e s D K W - n k v á g y A d le r J u n i o r n á l : b a r á t ­
s á g o sa n n ő ii g h ű tő jé t, m ik ö z b e n H to k b a n a z l m o r m o lju k ,
b o g i i : j ó l v an ö r e g . d e r é k l e g é n y v a g y ! .
TEGNAP? —
— Iíg y h e n g o re s g á z m o to r! ( S t a r 1S9S)
Ma is m egb ecsü ljü k a z t. am i e g y s z e rű k o n s tru k c ió ra v a ll.
de lra az. elm ú lt é v század v e sé n e k k o rsz e rű a u to m o b ilm o to r-
.iát. ezt a fu rcsa eg yd iengeres g á z m o to r t v iz s g á lju k , ú g y é g y
kissé tú lz o ttn a k ítéljü k eg y'szerü ség ét.
ü g y e tle n h e n g e r. sz a b v á n y o s g á z m o to r. N y ito tt ..s z á j j a l " ,
cseppet sem r e jte tt h a jtó k a r r a l. n e v e tsé g e se n k is m é re tű fo r-
g a tty u v a l. T*.s a k én es? Ott lá tju k a h á ro m o la je sé sz é t. m ely
bél a to rjru tty o és a h a jtó k a r-e sa p a g y - k a p ta m e g az. o la j
a d a g ja i (nem is k e v é s o rs z á g ú ti p o r ra l v e g y ítv e ). V is z o n t
gon d o sk o d tak a iien g eifal és a d u g a tty ú k en éséről is. le g ­
alá b b is ezt á r u lja el a h e n g e r felső f a lá ra ille s z te tt
o la jrsé sz e . m elyből kan ócon á t s z iv á rg ó t I az a k k o ri idők m o ­
to ro la ja a kenési h e ly re . A vez.énnü sz in té n nem r e jtő z ö tt el,
ott c s a tto g o tt a szab ad lev egő n a k ip u ffo g ószolep , a h ö rg ő -
szelep pedig, nev éh ez m é ltó a n , belül b ö rg iitt a szív ó ik éin
y ak iu n á n a k h a t á s á r a . A n nyi biztos, hogy- b a jtó k a r tö r é s esetén
nem k e lle tt k ié p íte n i a m o to r t. H o g y a z a k k o ri id ő k n ek ez. a
m o to rja m ilyen c s a tto g á s t p ro d u k á lt é s h o g y a n v ib r á lt, jo b b
róla nem beszélni.
MA ? —
— tö b b h e n g e re s, te liilsz cle p e lt (o lív) m o to r!
(A n to -V n io n Hl:!II)
A m a m o to rja kom pakt és te lje se n to k o zott e g y s é g . C sali-
á g y a i n y o m á s a la tt k a p já k cir k u lá c ió s re n d sz e rb e n az o la ja t.
Az o la j ott re jtő z ik a fo rg a tty á iiá z . fen ek én , a teknöben
ah onn an pu m p a P réseli szű rőn át o d a. a h o l reá sz ü k sé g van.’
A vezevm u is telje se n to k o zott és h a iizeinközben nem fo ­
rog n a a v e n tillá to r, nem is tud nák, h o g y a m o to r m űködik .
A ko rszerű m o to r le g a lá b b n é g y h e n g e re s (k é tü te m ű m e g ­
oldásb án leg aláb b k éllm n g eres). ez b iz to s ítja a sírna, e g y e n ­
letes p ö rgést, a r á n g a t ó - nélküli e r ő k ife jté s t, a te lje s k ie g y e n ­
sú ly o z o ttsá g o t é., az ebiről adódó v ib rá e ió m e n te s s é g e t. fo. o tt
V l" 11 v d la m o s on in d ító. a v illa m o s á ra m o t te rm e lő d in am ó ,
h o g y m ásról m ost ne is beszéljü n k .
( F o l y t a t ju k .)
CSEPEL 100
SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR
ORSZÁGÚTON
V Á R O _ S B

VERSENYEN
M I N D I G A L E G E I S Ő.

M IN Ő S É G B E N , TA R TÓ S S Á G B A N ,
G Y O R SA SÁ G B A N , O LC SÓ SÁ G BA N
U T O L E R H E T E T L E N !
Legutóbbi v e r s e n y e r e d m é n y e i g y o r s a s á g és
üzembiztonság s z e m p o n t j á b ó l szenzációsak
G y á r t j a

WEISS MANFRED ACÉL- ÉS FÉMMŰVEI RT., CSEPEL

K A P H A T Ó M I N D E N K E R E K P Á R S Z A K Ü Z L E T B E N

O L D A L K O C S I S

REKORDDAL
B U D A P E S TI K É P V IS E LE TE

K A S S A I ÉS K É K E S I
Bpest, VI., Ó ucca 4 2 . Telefon: 110-792

AZ FTC DOBOGÓKŐI MAGYAR ABRONCS

HEGYIVERSENYÉN ÉS KERÉKGYÁR RT.
P a t h ó G y u l a úr 600 k c m -e s N S U gépen.

V, LÉGRÁDY KÁROLY U. 5
V E Z E R K É P V IS E LE T:
TELEFON: 290-758
DŐRY ÉS KOVÁTS K FT.
BUDAPEST, V I., ARADI U C C A 4 4 . T E L .: 1 2 1 - 9 4 4

Autórugók és spirálrugók
J 1 VÍ 7 Ó M V IIE L Y. - S ER VIC E. R Á K I I Á C 7 I n V., Vág ucca 5. — Telefon: 291-121.
D M n L F W L U G y á rtá s é s Ja v ítá s, kési
—• r u g ó k minden márkához raktáron.
1 L K 1 T RÉ S Z R 1 A 7 1 R

— 133 —
 AUTÓJÁHOZ Puhony (Csepel 100) 67.6 km-es kitűnő
minden acélat óraátlaggal győzött a MOAE segéd-
Toledo Acélnál
V, Visegrádi u. 47/a motoros sebességi országúti versenyén!
(bej . Wahrmann u. 15) Nagyszerűen szerepeltek a Csepel kismotorok: 6 Csepel az élen
Tel. 29-24-01 A M a g y a r-O s z trá k A lp e s i E g y e s ü le t,
/ x íl7i M K S z -s z e l k a r ö l t v e v á l l a l t a a z t
VEGYEN
a s z e r e p e t, h o g y m e g t e r e m t s e M a g y a r -
o r s z á g o n a k is m o to r o s s p o r t o t , h e l y e s e b ­
b e n , h o g y a tö b b m i n t 1000 m a g y a r ­
Specialitásunk: o rsz á g i s e g é d m o to r o s g árd a sz á m á ra
m e g te re m tse azt a k e re te t, m e ly b e
sp o r tv o n a tk o z á sb a n is b e le i H osz k ed lie-
tú^akeuiékpee edzett és t i k . A s e g é d m o to r o s o k e d d ig s p o r ts z e m -
p o n t b ó l m e g le h e t ő s e n e l v o l t a k h a n y a ­
g o lv a . ép p en ez ért n ag y érd em e
M O A E -n o k , h o g y a z ú t t ö r ő s z e r e p é r e
v á lla lk o z o t t .
A M O A E és az M K S z v e r s e n y e 94 k i l o ­
m é t e r e s s e b e s s é g i f u t a m r a to b o r o z t a a
s e g é d m o to r o s g á r d á t , a tö b b m in t h ú s z ­
t a g ú m e z ő n y n e k a z á k v in k u m i 8 -a s k ő ­
tő l k iin d u lv a C s i l l a g h e g y , B u d a k a lá s z ,
ZW O SŰ S z e n te n d r e , T a h i, V is e g rá d , D öm ö s,
E s z te rg o m , P ilis v ö r ö s v á r é r in t é s é v e l
k e lle tt v is s z a fu tn ia a bécsi o rsz á g ú t t í­
h io la t k e t é k jé t z e s k ö v é n é l e l h e l y e z e t t c é lb a - A m e ­
z ő n y t, ig e n h e ly e s e n , ö tö s c s o p o r to k b a n
meglepetés a i n d í t o t t á k , n e h o g y a l e n e m z á r t p á ly á n
tö m ö rü lő k is m o to r o s o k a f o r g a l m a t a k a ­
d á ly o z z á k .
A v e r s e n y n em v á r t n a g y s z e r ű s p o r t-
s i k e r r e l j á r t . Az éllovasokn ak sikerü li
a hetven kilom étert m egközelítő átla­
got kifutniok. a m i a k is h e n g e r ű r t a r ­
ta lo m é s le n em z á r t p á ly a m e lle tt
eg észen r e n d k ív ü l i t e l je s í t m é n y , n e m ­
csak s p o r t-, h a n e m m ű szak i v o n a tk o ­
z á s b a n is . A győztes Csepel-vezető Pu­
hony által elért 67.fi km -es átlag j e l e n ­
tő s é g é t a k k o r t u d ju k c s a k ig a z á n é r t é ­
500 ccm sporltípus, azonnal szállítható k e ln i, h a f i g y e le m b e v e s s z ü k a r é g i id ő k
h a t v a n i v e r s e n y e in e k á t l a g á t , a m ik o r
is a z a k k o r i id ő k ig e n g y o r s , 509-as
Vezérképviselet: lo n g s t r o k e S u n b e a m jó n in d u ló F e l e d y
P á l is c s a k a l i g v a l a m i v e l a h e tv e n e n
SRUCK NÁNDOR FIAI és
f e l ü l i á t l a g g a l v é g z e t t . H o g y a in a i
a l i g 100 k e m -e s m o t o r t e l je s í t m é n y , s e ­
V ili., TA VA SZM EZŐ UCCA 22 a b e s s é g é s s t a b i l i t á s s z e m p o n t já b ó l f e l ­
v e s z i a t í z e g y n é h á n y é v e lő t t i 500-as
TELEFON: 137-027 g é p p e l a v e r s e n y t : t a l á n e l é g je lle m z ő
a r r a a je le n t ő s é g r e , m e l l y e l a k is m o to r
m a b ir .
A v e r s e n y ré s z le te s e re d m é n y e i e g y é b ­
k é n t a k ö v e tk e z ő k v o l t a k :
Győztes: Puhony (Csepel 100) 1:24:09 mp.
67.600 kin-es átlag! 2. Vígh Csepel 10 0 )
1:24:1$ mp. 67.5 kan átlag! 3. Both (Csepel
10(1) 1:29 p. 63.5 km átlag! 4. Hegedűs Cse­
pel 100) 1:30 p. 62.8 km átlag! 5. Dénes
(Csepel 100) 1:30:10 mj). 62.7 'km átlag! 6.
K-abíi (Csepel 10 0 ) 1:30:23 mp. 62.5 km átlag! 7.
Pápai (Mátra 100) 1:30:57 mp. 8. Petró (Cse­
pel 100) 1:37:10 mp. 9. Gujdár (Cepel 100)
1:39:23 mp. 10. Poteczin (Csepel 100) 1:40:04
mp. 11. Pogonyi (Csepel 100) 1:42:48 mp. 12.
Alinosdy (Zetka) 1:43:29 mp. 13. Pék (Csepel
100) 1:43:44 mp. 14. Schreiner ( Csepel 100)
1:51:20 mp. 15. Láng (Csepel 100) 1:51 p.
16. Ilode (Csepel 100) 1:59:33 mp. 17. Kasselilk
(Csepel OKI) 2:11:11 mp. 18. Vetter (Jawa)
2:33:‘Ki mp. — Indult még: Lakatos (NSU),
Rozsnyai (Csepel), Vágay (Mátra) és Varga
OPEL (Zetka).
M in t l á t ju k , o verseng hősei a kis
Csepel 100 segédm otorok voltak. A
BUICK n a g y s z e r ű g y ő z e le m m e l l e t t a 2, 3, 4, 5,
6, 8, 9, 10, 31, 13, 14, 15, 16 é s 1 7 -ik h e ­
ly e t fo g la ltá k el és am i m ég n a g y o b b
E R E D E TI A LK A TR É SZE K
s z e n z á c ió : az első hat helyezett jóval
hatvankettőn felü li átlagot futott. F i ­
J Á R I T Z -tói g y e le m b e k e l l m é g v e n n i a v e r s e n y e n
Jókai u. 20. T . 119-033,114-965,327-946 u r a lk o d o t t ro s s z i d ő já r á s t , a z e r ő s s z e ­
l e t . m e ly a k ö n n y ű , a l i g n é g y ven k iló s ,
— 134 —
k is g é p e k e t b e f o ly á s o lta é s a s e b e s s é g e t
is l é n y e g e s e n c s ö k k e n t e t t e . A k i s C s e p e l
1 0 0 -a k s t a b i l i t á s a , n a g y s z e r ű ú t f e k v é s e
é s k a n y a r b i z t o n s á g a k it ű n ő e n b i r k ó z o t t
m e g a n e h é z s é g e k k e l é s b e b iz o n y íto tta ,
h o g y a k is segédm otorok n em csak mint
olcsó, fillér es közlekedési eszközök v á l­
n ak be, hanem igen jelen tős sebesség
kifu tá sára is alkalm asak.
A n é p s z e r ű C s e p e l- m o t o r o k a t a W e á ss
a M a n fré d -g y á r r e p ü lő g é p in o t o r - o s z t á ly a
k é s z í t i , 10 é v e s g y á r t á s i t a p a s z ta la ito k
a l a p já n , ü g y a z é v t iz e d e s t a p a s z t a l a t o k ,
m i n t p e d ig a m o t o r e g y e s a l k a t r é s z e i ­
n e k s z ig o r ú e lle n ő r z é s e — a z a l k a t r é s z e ­
k e t u g y a n a z o n k o n tr o lln a k v e tik a lá ,
m in t a r e p ü lő g é p - m o t o r a l k a t r é s z e k e t - -
b i z t o s í t ja a C s e p e l-m o to r o k k i v á l ó k v a ­
l i t á s a i t . a m in e k é k e s d o k u m e n tu m a v o lt
a M O A E o rs z á g ú ti s e b e s s é g i v e r s e n y é n
k i v í v o t t C s e p e l-d ia d a l s o r o z a t . A g y ő z t e s
C s e p e l-m a s in á k e g y t ő d -e g y ig s z é r ia -
g é p e k v o l t a k , a 3 - ik h e ly e z e t p lá n e so k
v ih a r t lá to tt, r é g i m a s in a ! A z e lin d u lt
Ifi C s e p e l k ö z ü l c s a k e g y n e m é r k e z e t t
c é l b a , m e ly n e k v e z e t ő je b u k o t t . G é p ­
h i b a m i a t t C s e p e l-v e z e tő n e m k é n y s z e ­
r ű it a v e rse n y fe la d á s á ra .
A z M K S z a v e r s e n y s ik e r é n fe lb u z ­
d u lv a . — m i n t h a l l j u k — . a z z a l a t e r v ­
v e l f o g l a l k o z i k , h o g y s a j á t k e b e lé n b e ­
lü l m e g a la k ít ja a k is m o tr o s szak
o s z t á ly t, é s r e n d s z e r e s v e r s e n y e k r e n d e ­
zésével fe jle s z ti ki a s e g é d m o to r o s -
s p o r to t. A z M K S z t e r v e ig e n n a g y je le n ­
t ő s é g ű . m e r t h is z e n a k is m o t o r o s o k b e ­
k a p c s o lá s a a s p o r tb a r e n d k ív ü li n e m ­
z e t i és f ő l e g n e m z e t v é d e lm i je le n t ő s é g ű ,
a k is m o t o r a l e g a l k a l m a s a b b ú ja b b tö ­
m e g e k m o t o r o s í t á s á r a . ú ja b b o ly a n e z ­
r e k c s a ta s o r b a á ll ít á s á r a , m e ly e z r e k a z
a d o tt p illa n a tb a n
s z o lg á l a t o k á t t e h e t n e k .
m e g b e c s ü l h é t e t le n
A v e rse n y m eg ren d ezése k ö rü l T a n -
d a ry Is tv á n , a z M K S z á le ln ö k e h e rv a d ­
h a ta tla n érd e m ek et sz e rz e tt.
SEBESSÉGMÉRŐJÉT
megjavítja: Ó R A G Y A R , Tömé ucca 26
AUTOSERVICE
és KARBANTARTÁSOK
két- és négyütemű autók szakszerű
javítása. Hengerköszörülés,
dugattyú készítés
L Ö R IN C Z
IX ., Ferenc tér 6. Te l.: 141-017
Packard-Nash
H ivatalos sz erv ic e
ERDŐS TESTVÉREK
autom oblljavító- és karosszéria-üzem
A U TÓ K A R B A N TA R TÁ S
VI., JÓKAI UCCA 34. TEL.: 129-672, 125-5B0
 Az épülő német népautógyárban m ár meg- Az O pel-gyár 1938-ban 140.580 autót g y á r ­
kezditiélk a gépek felállítását. tott, 8 százalékkal többet, mint az előző év­ I !
A KdF-jiépautó m egteremtésénél Porsch e ben. A brandenburgi teherautó-gyártelep
dr. a rokikanitákra és nyomorékolkra is gon­ e
25.7 százalékkal növelte produkcióját, míg a
dolt. Azok szám ára, akiknek együk vagy riisselskeimi törzstelep produkciója 5.2 szá­
mindkét lábúik !hiányzilk óppcnúgy készülnek zalékkal em elkedett. Az, export a tavalyi
megfelelő berendezéseik, unióit a féltoarúak évben darabszerüleg 11.8 száza lökika 1, érték­
r.észére. Mindeme berendezéseket a nlépaiiitó- ben 23.5 százalékkal em elkedett. A g y á r a l­
g y ár fogja igen olcsó áron forgialomfbahozni kalm azottainak létszám a az elm últ évben
cs azokat bárm ely műhely egyszerűen be- 3600-zal 27.000-re emelkedett. A vállalat nye­
éj) í l Iveti a K tiI.F4köcs ilkiba. resége elérte a 14 millió m árk át.
Az Idei 24 órás legnagyobb finn megbízha­ Campbell 240 kinkre képes új hajójával, a
tósági verseny 35 résztvevője közül egyedül „R lue Bírd I I .“ -vei a közeljövőben nreg-
a liOO-as oldaikocsis Zündapp-vezető, K rolni ostrom olja a 210.78 km-es m otorcsónak v ilág­
futott büiiitetőpoutmeiLtesen a célba. rekordot.
Az A dler-gyár az elm últ évben 85.5 m illió­ DE
A S H E L L m a g y a r a u t ó t é r k é p n e k 1 1 -ik ról 97.3 millió m árk ára emelte fel fo rg al­ AUTC
b ő v íte tt k ia d á s a K á r p á t a l ja té rk é p é v e l m át. A g y á r jelenleg 7570 embert foglal­ Á tk ö ltö z ö tt a k ö z le k e ­ CS.
koztat. kör
e g y ü tt je le n t m e g és m a g á b a n f o g la lja Az idei év decemberiéire k iírt 18.000 km-eis d é s re n d é s z e ti ö iró s á é Bl
a K a s s a , E p e r je s — z b o ró i v o n a ltó l k e ­ london—fokiföldi au tó tú ra út útvonala a k ő ­ ti. J
l e t r e l'e k v ő k á r p á t a l j a i r é s z e k e t i s e g é ­ vetkező: London, Párizs, M arseille, A lgier, A k ö z l c k e d é s 'r e n d é s z ö t i k ö z p o n t i r e n d ­
Kongópart, Tanganyika, Kbodezia, Trans-
szen a m á r a m a r o s i h a t á r ig . A k ü lö n le ­ waal, Fokváros. ő ri b ü n te tő b író s á g M é száro s u eca 19.
g es, s z a b a d a lm a z o tt h a jt o g a t á s i ren d ­ A utóki állítások n ap tára : okit. 5—15-ig P á ­ szám a la tti h e ly is é g e ib ő l m in a p a N á­
s z e r re l k é s z ü lt a u t ó té r k é p a könyvke­ rizsi Szálén; oikt. 12—21-ig Londoni Auto-
sc.liau; okt. 12—22-ig P rág ai Au-tólkiállítás és d o r u e c a 23. s z á m ú h á z I V - i k e m e le té r e
resk ed ések b en és a S H E L L -k u ta k n á l ha szemünk nem csal: olkt. 27—tnov. 6-ig k ö ltö z ö tt!
2 .— p e n g ő s á r b a n k a p h a t ó . JVuila pesti A utóik iái 1ít á s.
A té rk é p e n p o n to sa n fe l v a n n a k tü n ­ A német gépjánnűlkivitel az elmúlt évben
15 millió m árkával 161 millió m árkára em el­
te tv e a k ilo m é te r tc ív o ls á g o k , a z o n k ív ü l
az ö sszes h a tá r á llo m á s o k o n , v a la m in t
kedett. A m otorkerékpár-export elérte a 14
milliót, szemben az előző évi 9.5 millió m á r­
„ X a r d o li n e "
n a g y o b b v á r o s o k m e lle t t k ü lö n je le z v e kával. A L a r d o lin e o la jo k a t e lő á llító
Birmingliainbaii az egyik autógyár igen
v a n n a k a f ő v á r o s t ó l v a l ó t á v o l s á g o k is . érdekes módon ku tatja az autóik zörej tikéit ő S c liw a r tz R u d o lf és T ársa rt. cég-
De m e g t a lá lju k a le g ú ja b b á lla m i ú t- részeit. A hall gat ólklésziülék, gumiba á g y a ­ s z ö v e g é t „ L a r d o lin e O la j- , Z s ira d é k - és
s z á m o z á s o k a t is a S T I E L L - t é r k é p e n . zott. felette érzékeny milkrophon, mely mérő-
szerkezettel kombinálva regisztrálja az egyes V e g y ig y á r R t .“ -re v á lto z ta tta m eg. A
A m a g y a r S H E L L -té r k é p n a g y s ik e ­
részeik k eltette zörejek intenzitását. A k í­ k ö z m e g b e c s ü lé s b e n á lló c é g ü z le t v e z e te ­
rét b iz o n y í t ja , hogy ugyanebben a sérleti kocsit görgőkön já ra tjá k , melyeken
110 km-es sebességnek megfelelő belmtáso- té sé t a jö v ő b e n ugyanazon s z o lid e lv e k
re n d sz e rb e n m a m á r A n g lia , B e lg iu m ,
F r a n c ia o r s z á g , H o lla n d ia , N é m e to rs z á g , kiat idéznék elő. A kísérletből kiderül, mely a la p já n f o g ja te rm é s z e te s e n fo ly ta tn i,
alkatrészek ébresztik a legtöbb zajt, m ely
O la s z o r s z á g és S v á jc a u tó té rk é p e is alkatrészek szigetelésére fordítandó a leg ­ a m in t azt fe n n á llá s a , 65 é v ó ta te tte .
k a p h a t ó , p é l d á n y o n k é n t 2 .— p e n g ő s á r ­ több figyelem. A v á lla la t v e z e tő s é g -é b e n D r. F e re n tz y
ban. A BM W -gyúr bárom 500-asát nevezte be Jó z s e f, K ö rm en d y Ékes L a jo s , S a lg ó
az angol Tourist T rop h y ra: Meier. Gall és
az angol W est ülik m eg a pompás kom­ K o rn él és S is s o v ic s Jó z s e f s z e r e p e in e k ,
Az olasz auit órára dák a nyár folyam án iiu- presszorosakat ! m in t ig a z g a t ó s á g i ta g o k , H erz Sándor
nepeltiék lő esztendős feitnálhVsu'kut. Az olasz A nemrég életbelépett nyári repülő-m enet­
autóstradáik aty ja Ing. Pu riccili l!>22-ben rend szerint a német Luft hamsa gépei eg ye­ és d r. S a lg ó T ib o r , m in t ig a z g a tó k , G i-
alapította m eg az 50 millió líra alaptőkével dül Európában napi 9II.UU0 km-t repülnek. d á ly M árk és S ig m o n d E le k , m in t c é g
dolgozó ..A u tostrad e r t /'- t . lí)24-ben készült Elvhez még hozzájárulnak az ázsiai és d: 1
el az első, m ilánó—varesei útszakasz . . . amerikai járatok napi penzumai . . . v e z e tő k .

W A NI D E R E R 1.8 I. 42I. e., 4—5 üléses, 2 ajtós, c su k o tt....................................................................... P 5 4 0 0 .—

1.8 I. 42I. e , 4 - 5 üléses, 4 ajtós, c su ko tt........................................................................P 5 5 0 0 .—
1.8 1. 421. e c a b rio le t ...........................................................................................................P 6 4 0 0 .-
2.7 1. 62 I. e„ 4—5 üléses, 4 ajtós, c su ko tt.................................................... .... . . . P 6 9 0 0 .—
2.7 I. 62 1 e., lu xu s cabriolet ................................................................. . . . . . . P 820 0 .—
2.7 1. 62 1 e, 6 —7 üléses, 4 ajtós, c su k o tt........................................................................P 8 4 0 0 .—

H O R C H
3 8 1. 92 1. e., 4 - 5 üléses, 4 ajtós, c s u k o tt........................................................ . . 1 1 2 .5 0 0 .
3.8 1. 92 í. e. sp o rtc a b rio le t.................................................................................... . . P 1 3 .0 5 0 .
3.8 1. 92 1 e., 6—7 üléses, 4 ajtós, c su ko tt........................................................ . . P 1 3 .2 0 0 .

T E M P Ó
„A 600 T itá n " teherautó-alváz, 4 kerék, 1 to n n á s ........................................ . . . P 4750.
. . . P 5400.
vezetőüléssel egybeépített k a ro ssz é riá v a l........................................................ . . . P 5750.
vezetőüléstől különépített, zá rt k a ro s s z é riá v a l............................................ . . . P 5950.
„A 4 0 0 A tlile t" 3 kerék, 6 -7 0 0 kg teherbírás, zá rt ka ro sszé riá va l . . . . P 390 0.
nyito tt plató, lehajtható oldalfalakkal, fa k a ro s s z é ria ................................ . . . P 3800.
ugyanaz le m e z b ő l.................................... ... ............................................. . . . P 3850.

H E S S E R V I N k. f. t.
B U D A P E S T , I., M É S Z Á R O S U C C A 15. T E L E F O N : 1 5 0 - 0 9 0
V Á R O S I M I N T A T E R E M : M Á R I A V A L É R I A UCCA 1. T E L : 181-259

135 —

így kezdődik: az .'»()() tonnás prés egyetlen
nyomással, egyetlen acéllemezből préseli ki
az Opel-Kapitan önhordó-karosszériájának
alépítményét. Kis kísérő képünk a karosz-
s/eria hordlapot ábrázolja elkészültekor,
amint a présinííhelyből kikerül.
Az öiiliordó-karosszériá’-ó!. a mo-
* * dern autógyártás lég*új a ■>!> vív-
n1íui 1 yáról széltében-liosszá 1>a11 sóikat
beszólnék, anélkül azonban, hogy
eme korszakalkotó líjításlényegével
tisztáiban lennének. Pedig' az ön­
hordó-karosszéria jelc-n tősége meg­
érdemli azt, hogy vele úgy kon­
strukciós. mint gj'ái'tásteehmikai
szempontból megismerkedjünk és
vele behatóbban foglalkozzunk. Kü­
lönösen pedig- akkor, mikor az Opel-
AZ ÖNHORDÓ-KAROSSZÉRIA
Látogatás az Gpel-gyárban, mely m egism erteti
az önhordó-karosszéria lényegét és gyártási
fortélyait
gyár, az önhordó-karosszéria egyik
legjelentékenyebb elöhareosa, lehe­
tővé tette számunkra azt, hogy tele­
ljél). gyártás közben ismerkedhes­
sünk meg az ömhordó-ikarosszéi'ha
minden esinjóival-ibinjával.
Tévednek azok, — pedig sokan
vannak —. akik azt hiszik, hogy
minden teljesen fémből készült
kocsiszekrény egyben önhordó-ka­
rosszéria is! Korántsem! Hiszen a
nem önhordó-karosszéria esetében
a kocsi torziómentességét és más
külső behatásokkal szembeni ellen-
állóképességét egyedül a kocsiszek­
rénytől független alváz biztosítja,
míg a kocsiszekrény maga, pusztán
az utastér kényeimére szolgál. Ezzel
szemben az önhordó-karosszéria fel­
építménye is szervesen részt vesz a
kocsi ellenállóiképességének fokozá­
sában, másszóval: konstruktive a
teljes kocsimagasság kihasználható
a kocsit érő legkülönfélébb erőbeha­
tások semlegesítésére, mely körül­
mény szilárdságtani előnyei révén
kisebb szerkezetű keresztmetszetek
alkalmazását és ezen keresztül jelen­
tős súlymegtakarítást tesz lehetővé.
A súlymegtakarítás mellett azonban
a konstruktőr szerkezeti magasságot
is takarít meg az önhordó-karosszé­
ria révén és ez a körülmény a kocsi­
stabilitás előnyére lényegesen ala­
csonyabb kocsisúlypont - helyzetet
biztosít.
Gyártási szempontból világítva
meg a kérdést, köztudomású, hogy
az önhordó-fémkarosszéria felel meg
legjobban a nagy szériáikban tör­
ténő, tehát a fogyasztó számára
olcsó minőségi gyártás követelmé­
nyeinek. A gyártástechnikai elő­
nyökhöz azonban unás szerkezeti és
vezetésbeli előnyök is járulnak. Az,
önhordó-karosszéria egyrészről leg­
alább azonos e 11e 11á 1tóikópesség és a
felhasznált anyag leggazdaságosabb
szilárdságtani kihasználtsága mel­
lett tetemes súly-, tehát anyagmeg-
t ab árit ást biztosít, más íbiszről az
egész karosszóriagyártásbiain ugyan­
azon anyagnak a legrentábilisabb
présmunka és a legmodernebb elek­
tromos - hegesztés alkalmazásával
való felhasználását teszi lehetővé.
Ezen körülmények a vevőt csak köz­
vetve érintik ugyan, jelentőségük
azonban a racionális gyártás nyo­
mán mutatkozó olcsó beszerzési ár
tekintetében egyenesen felbecsülhe­
tetlen. Ami pedig az önhordó-
karosszéria gyakorlati előnyeit illeti,
elég, ha szilárdságtani előnyei mel­
lett az időjárással szembeni immu­
nitására és — „safety firstl", mint
az angol mondja —, baleseteiknél
való h-asonlí thatatlan ellenállóké­
pességére mutatunk rá.
Vendéglátónk, az Opel-gyár, már
negyedmillió önkor dó-karosszériát
épített és mi sem természetesebb,
ezen alapon módjában volt az ön­
hordó-ka rosszéria-gyártás, távolról
sem olyan egyszerű problémáit ma­
radéktalanul felgöngyölíteni.
Riisselsheimban kitapasztalták a
présdarábok idomainak leg-célsze-
í'űbb megválasztását, egyedülálló
rozsdamentesítő eljárást dolgoztaik
ki, tervszerűen végrehajtott akusz­
tikai szigetelési eljárások révén ki­
küszöbölték a zörejek toválbibadódá-
sát és megbízható, olcsó javítási
módokat teremtettek az ilyen rend­
szerben épült kocsik számára.
Össze h egeszti k az
ön h o rd ó k a ro sszéria rá z
e le m e it ...
\ z <Ipel-lv a pl tan ön hordó-k a rosszér iájának
alsó. hordlupjat célszerűen szerkesztett
munkapadon hegesztlk össze elektromos úton
a karosszéria felépítm ény vázrészeivel. A
he neszt és re előkészített karosszéria váz egyes
részeit speciális szorito-zarakkal fogják
össze. Kis kísérő ábránk a munkapadról a
futószalagra kerülő kész vázat tá rja elénk,
melyből világosan láthatjuk az önhordó
acélkarosszéria lényegét: az al- és felépít­
mény az alváz és karosszéria egyetlen
rendkívüli szilárdságú darabbá van elek tro ­
mos úton összehegesztve. **
 F u tó sz a la g o n h a la d
az ö n h o rd ó -k a ro ssz éria
a b e fe je z é s f e l é . . .

I túlsó, befejezés előtt álló stádium ában fut

az Opel-Kupilán Önhordó-karosszériám a
iiiunkaszalagon, ahol többek között az aitu-
kat, mutorház tetőt, a letartó fedelet és
a sárh án yo k at szerelik rá az önliordo-
k arosszériavázra. K is kísérő ábránk a inun-
kaszalagról lekerülő kész önhordó-karosszé­
riá t ábrázolja, m elyből m ár csak a mutor és
futúinü hiányzik ahhoz, hogy kész legyen
a pompás Dpel-Kupitau.

-Xéhuy év előtt azt hitték, hogy az „\rorrichtung"-on múlik, magya­ tos munka jellemezte, úgy most a
liiihord«-karosszéria gyakorlati k i­ rázza kísérőnk. Ez alatt értik az szériagyártásra jellemző szalag-
vitelezése nem oldható meg. Ma már egyes 'alkatrészek mérethelyes ösz- rendszer veszi át — az alakuló ka-
számos gyár ilyen rendszerben építi szeállítását és lerüg.zítését, vagyis a rosszériaido.mot. ..
kocsijait — közmegelégedésre! A hegesztők munkájának előkészítését. Ezen az összeszerelő szalagon ter­
minap még akadtak kételkedők, Bámulatos az elektromos-hegesztők mészetesen nyersen szerelik fel a
akik az önhordó-karosszéria nagy­ munkájának sokoldalúsága. A he­ karosszériáikat, melyeket előbb még
kocsikon való alkalmazását úgy gesztés szilárdsági szempontból min­ klvtil-belül tökéletesen rozsdamen-
konstrukciós, mint gyártási szern- den igényt kielégít, a munka gyor­ tesítenek és csak azután kerülnék a
l>ontból kivihetetlennek tartották, san és precízen megy, nincs szükség fényezők kezébe.
tizekre most Opel cáfolt rá, mikor összekötőanyagok felhasználására, A karosszéria szerelőszalagon ke­
hódító ú tjára indította a — Kapi- a legvékonyabb lemezek is tökéletes rülnek a íkarosszériavázra az ajtók,
tant! megbízhatóságot nyújtva hegednek a motorház tető. a csomagtartó fe­
A dolog természetesen nem volt össze. .. A présidomok csoporton­ dél, a sárliónyók és mindazok az
könnyű, hiszen a gyárnak az első ként történő egybeépítéséből, sze­ apróságok, melyeket tavasszal nyíló
ivapitün pontosan 6 millió márká­ münk előtt alakul ki az önhordó- gyümölcsfáik között túratempóibam
jába került! Opel révén ma az egész karosszéria tartóidoma. Amiként a olyan nagyon természetesnek tar­
világion egyediül Németország ren­ gyártási folyamatot eddig a csopor­ tunk ...
delkezik olyan gyárral, melynek be­
rendezése lehetővé tette egy ön­
hordó-karosszériás nagykocsi nagy
szériában való gyártását.
Ahhoz, hogy az önhordóskarosszé-
riával teljesen megismerkedjünk,
nélkülözhetelen az a séta, melyet
Upe.l rüsselshehni telepén tettünk,
megismerkedve a 2.5 iiteres üpel-
Kapitan önhordó - karosszériája
gyártásának minden fontosabb fázi­
sával. íg y :
A magja nemében Európa legna­
gyobb prése előtt állunk. Mellette
préskolosszusóik sorozata. Szemünk
előtt préselik ki egyetlen acéllemez­
ből az önhordó-karosszéria egész
alépítményét, a kocsi „alvázát"...
Egyetlen présnyomás nyomán szü­
letik meg épifen úgy, mint a ka­
rosszéria oldalfalai, teteje, hátfala,
sárhányó ja, meg a „Kapitau"
a rca ". . . Mint kísérőnk magya­
rázza, a racionális gyártás szem­
pontjából nemcsak ezen présgépek
teljesítőképessége nagyjelentőségű,
hanem legfőképpen a velük gyár­
tott alkatrészek hajszálra méret­
azonos volta, mely körülmény a
nagy szériákban történő gyártás
a la p ja . ..
Rendkívül érdekes a mumkafolya-
mat ni ás oitik része, az előbb préselt Kőszül az O pet-kap itau: u futószalagon már ott látjuk összeszerelve a m otort a hűtővel,
az elsőtellgelyt a korm anvruilazattul. V meilli.vez.et aknáján ál eresztik le a leljesen
alkatrészeknek elektromos úton tör­ kész, fényezett önhordó karosszériát, mely percekkel később mar a m otorral együtt
ténő összehegesztése. Itt mindéin a gördül a futószalagon tova . . .

— 137 —
 MOTORKERÉKPÁROK
MINDENÜTT AZ ÉLEN!
Az Allgemeine Automobil Zeitung március 11-iki számában közli a januári
német motorkerékpár-eladási statisztikát, melyből a DKW motorkerékpárok
óriási népszerűsége azonnal kitűnik. - B e s z é l j e n e k a s z á m o k !
125 k c m - ig : H e c k e r ...................................... 6 T r i u m p h .................................. 346 250— 350 k c m -ig :
A u tó U n io n - D K W . . . 737 T o r n a x ...................................... 5 B M W ........................................... 326
A u tó U n io n - D K W . . . 16 9
L e h m k u h l .............................. 5 V i c t o r i a .................................. 325
N SU .......................................... 346
B ü c k e r ...................................... 5 A u s tr o -D a im le r -P u c h 262 N SU ........................................... 96
D ü r k o p p ................................. 88
H e r í e l d ...................................... 5 A r d i e .......................................... 174 T r i u m p h ........................... 75
M a ic o ...................................... 64
B u s c h k a m p ......................... 4 S ta n d a rd .............................. 61 Z ü n d a p p ........................... 42
R ix e .......................................... 49
B a r g m a n n .............................. 3 T o r n a x ...................................... 43 V i c t o r i a ........................... 31
B au er ...................................... 45
A r d i e .......................................... 2 P h ö n i x ...................................... 42 S ta n d a rd .................... 28
F a v o r i t ..................................... 43
V i c t o r i a .................................. 2 UT .......................................... 9 B M W ................................... 26
E x p r e s s z ............................. 40
G e ie r , W a n d e r e r , B is ­ P a n th e r (a n g o l) . . . . 5 A r d ie ....................................... 8
H e r k u l e s ................................. 34
m arck , B r e n n a b o r . 4 W a l t e r ...................................... 4 H o r e x ................................... 6
P h a n o m e n ............................. 31
H e r k u l e s .................................. 2 A u s tr o -D a im le r -P u c h . 5
E l i t e - D i a m a n t ..................... 26 125 k c m : 19 3 9 ja n u á r : 1662
M a ic o ...................................... 2 B ü c k e r ...................................... 3
P a n th e r ................................. 25 100 k c m : 1938 ja n u á r : 645
C seh F eg y v erg y á r . . 2 N o r t o n ............................... 2
B a s t e r t ..................................... 22
J a w a , B r e h o n ic e , a n ­ A JS , P h ö n ix , S a r o l e a ,
P re sto ...................................... 19 125— 250 k c m -ig :
g o l E x c e ls io r , H orex, UT, H au b , P a n th e r
U r á n i a ...................................... 17
A u tó U n io n - D K W . . . 1627 B ü c k e r .................................. 5 (a n g o l), E n f ie ld . . . 7
F a l t é r .......................................... 16
E lía .......................................... 12 N SU .......................................... 702 1933 ja n u á r : 4 5 1 3 1939 ja n u á r : 498
M e is te r ................................. 7 Z ü n d a p p .................................. 576 1938 ja n u á r : 2 8 5 3 1938 ja n u á r : 318

350— 500 k c m -ig :

A u tó U n io n -D K W . . . 16 0
N S U .............................................. 49
Z ü n d a p p .................................. 41
S ta n d a rd .............................. 20
A r d i e ........................................... 5
H o r e x ........................................... 5
A r i é i ........................................... 4
B M W ........................................... 3
T r i u m p h .................................. 3
A u s tr o -D a im le r -P u c h 2
R u d g e ....................................... 2
M e ix n e r ................................... 2
W a l t e r & C o ., P h ö n i x
U T , S a r o l e a .................. 4

1939 ja n u á r : 300
19 3 8 ja n u á r : 365
500 kcm fö lö tt:
N SU ..................................... . 48
Z ü n d a p p ..................... . . . 23
B M W ......................... . 20
H o rex ...................................... 17
A r ié i .......................................... 2
A u s tr o -D a im le r -P u c h 2
N o rto n , F N , A r d ie , S a ­
r o le a , M e ix n e r , T o r ­
n a x , B ü c k e r ................. 7

1939 ja n u á r : 119
Lukavecz F eren c (DKW) a dobogókői h egyiversen y hőse. 1938 ja n u á r : 233

DKW VEZÉRKEPVISELET:

MAJLÁTH M. BUDAPEST, LEHEL UCCA 2

138
 (Balról): Lukavecz (2.'»« DKW) re poszt. . . (Középen): „Mr.“ Borsos és „az ö idoniitott“ villanyórája . . . (Jobbról felül): Zárni, az
üveg és az irig y ek ... (Jobbról alul): Pathó (NSU old.) kilő a fordulóból.

A kezdő verseny elmaradása folytán
motorsport -évadunk első eseinényo
volt az FTC Felvidéki Túra útja és ón­
nak döntő próbája a dobogókői hegyi­
verseny, melyen mint a motorkerékpár­
bajnokság pontszerző versenyén olya­
nok is részt vehet lek. akik a Felvidéki
Túraúton nem indultak. Sajnos, tekintve
meg fogyat kozott versenyzői gárdánkat,
az ilyen szininltán versenyek rendezése
nem látszik célszerűnek, aminthogy a
ij bajnoki l'ntani ez esetben nyilván a tá­
í rnáitól vonta el legjobbjainkat és a
I jobb sorsra érdemes Felvidéki Tárnát
tucatnyi indulójával a teljes érdekte­
Szólómotorok 2.'>0 kcm -lg: 1. Dómján ív.
i l ’uch) 17 l»p. (15:37.4 iu'p.) — 350 kem-ig:
Befutó nincsen. indaiLt Szeift (Norton). Dem-
jén ( L’xielli) és Bim bi (Putíh). — 500 kem-ig:
1. Puliony X. (BMW) 0 bp. (8:23.2 mp). 2.
Péir/iváÜó I. (BMW ) 0 bp. (8:31.7 mp). 3.
Lolliiéi* A. (BMW) 0 bp- (.8:48.12 mp). 4. if j.
Kendek K . (BMW ) 14 bp. (8:48.28 mp). Jin­
dult még Lepzl T . (Gáléra).
Oldalkocsis motorok: 1. Dümi'»k L. (BMW)
52 bp. (9:32.7 mp).
Túrakocsik 1.1 1.-ig: 1. Kádár I. (Fiat) ü
bp. (11:07 mp). 2. Beer Gy. (Fi:!)) 57 bp.
(10:18.4 mp). Kádár eredménye óvás alatt
van új-vonal rövidülés m iatt. Indult még Vi­
lim* I,. (F ia t). — 2 1.-ig: 1. Dictl II. (LA) ü
bp. (7:54 mp).
Kozma (500 BMW) Lukavecz (250 DKW]
és Pathó (600 NSU old.) brillíroztak
Kozma 500-as BMW szupersport masi­
nája nyergében az Esztergom felöl fel-
kígyózó 10 km.-os nagyszerű hegyipá­
lyán a nap legjobb idejét érte el, míg
Lukavecz félelmetes hangú 250-es kom­
presszoros DKW masináján debütálva,
erősen megszorította. Zamecsnik pom­
pás technikáját csillogtatta ugyan, de
tízéves 25l)-es Pncli-versenygépén nem
szólhatott bele a végkiizdelembe. Pathó
és gyárilag átfésült oldalikocsis NSU-ja
egymást múlták fe lü l...
Eredmények:
Szőlógcpek 500 kem-ig: 1. Ko»ma
(BMW) 7:09.3 mp. HívóiraIr.ikurd! 2. Pulmny
X. ((BMW) 8:23.2 mp. 3. Pénzvábtó I. (BMW)
F.

lenségbe süllyedt. . . 8:31.7 mp, 4. Ncrhafí F . (BMW) 8:40.8 mp.

a dobogókői hegyiversenyen 350 kem-ig: 1. Magyar L. (Vclocelte) 8:19
mp, 2. Lichtilcr G. IA JS ) 9:13.5 mp. 3. F o’tyu
Oietl (Lili és Puchonv (BMW) A Felvidéki Tárnát dobogókői verse­ F. (DKW) 9:30.5 mp. — 250 kem-ig: 1. Lnla-
nyével parallel, igen vontatottan meg­ vcez F. (DKWI 7:l(i.S mp, 2. Zamecsnik T.
a Felvidéki Túraút fögyözíesei! rendezett bajnoki pontszerző hegyiver­ (Putíh) 7:32.0 mp.
seny K oz m a, L u k a v e c z , P a th ó, Z am ees- Oldalkocsis gépek 1000 kcin-ig: 1. Dömék b.
Mindössze 14 főből álló mezőny állott a (BMW) 9:32.7 mp. — 601) kem-ig: 1. Pathó
szezonnyitó Felvidéki Tárnát startjához u ik és A b t fu ta m a i r ev én k é ts é g te le n ü l Gy. (X S F i 7:34.8 mp. Ohhd’kovsis rekord! 2
és vállalkozott arra. hogy a Iliik 1c és rászól fialt a le g n a g y o b b é r d e k lő d é s r e . Abt I. (Norton) S:(I2.S mp.
Mátrán tál. egészen Kassáig, elkalan­
dozva, helyimként mostoha ál viszonyok
megpróbáltatásai után a Dobogókőn
bolt versenyt kiküszöbölő hegyi próbával
fejezze be a sólyos feltételű táraidat. A
hegyi versenyeredmények alapján D irit
c.v Puttony v o lta k a r e r s r u y au tós, itt.
m o toros fö g y ö z le s e i. mellettük nemcsak
a hiba ponf mentesen befutókat, de ar
összes célbaérkezet leket a legnagyobb
el ismerés illeti ineir. A büntetőpont nél­
küli BMW menők. "Pénzváltó és Lelni*'’*
mellett a 2511-os Pueli-immő [lomján tel­
jesítménye érdemel megkülönböztető
figyelmet.
Íme a Felvidéki Tárnát hivatalos
eredményei ('zárójelben a dobogókői he­
gyi versenyen elért idők):

S zu p e rsp o rt- és le gm agasab b fiira -

ig é n y e k e t k ie lé g ítő 2 üléses

ALFA ROMEO
privát kézből eladó. BÖV6ÍjÍ)6Í
az Autó-Motor kiadóhivatalában, reggel 9 -1 0-ig
— 139 —
 A Metropol-service mosóhelyein emelőbakokon, magasnyomású vízsu ffárral lemosott kocsikat betanult szerelők, maíráséinélőkön,
pneumatikus úton leszárítják, majd nagynyomással dolgozó, modern zsirzóprések seg itségével lezsirozzák és rozsdamcntesitik.

MIÉRT FONTOS A RENDSZERES SERVICE?

A x autóvezetők táborát két egymástól tain okulva, tanulta meg az autó- lítja a piszkot és megakadályozza azt,
elhatárolható csoportba lehet so karbantartás magas iskoláját. hogy a lerakodott por és sárszemek
rolni. Az autósok legnagyobb része nem Kezdjük a legelején. Mikor a S r r r ic f- mint csiszolóanyagok dolgozzanak. A
ismeri autója szerkezetét. Idegen előtte r r z c fö átveszi a bejövő autót, feljegyzi motor külső, a gépháztető belső mosása
minden, aminek ismerete pedig nemcsak a tulajdonos tapasztalatait és az ész­ következik ezután magasnyomású, por­
a zökkenő nélküli, megbízható üzemhez, lelt rendellenességeket, majd rövid pró­ lasztóit petroleumos keverékkel. Itt
szükséges, nemcsak a kocsi élettartamát baút után saját észleleteivel mindezt mossák ki gondosan a gázosítóval egy­
hosszabbítja meg, hanem igen gyakran tn u n ka tap ra fekteti fel. beszerelt levegőszíirőt is. melyet leszá­
súlyos balesetek elhárításánál is fontom Ezután munkába véteti a kocsit és el­ rítva olajjal kennek be. Ez a szűrő kö­
szerepet játszik. Az autósok kisebb ré­ végezteti a karbantartás első fázisát: a zött lévő olaj a szívásnál bekerülhető
sze tisztában van ugyan az autó szer­ tisztogatási, rozsdamentesítési és kenési porszemeket leköti és meggátolja azok­
kezetével. de vagy ideje, vagy pedig műveleteket. Legelőször az a u tó betonját nak a hengerbe jutását, miáltal a hen­
kedve nincs azzal foglalkozni. Mindkét tis z t ít já k : az üléspárnákat megvere- gert megvédi a beszívott porszemecskék
inasnak szüksége van tehát valami­ gotve kiporszívózzák.' az esetleges kisebb koptató hatásától.
lyen intézményre, mely az autó foko­ foltokat folt vízzel eltávolítják. Ezután Most a z.sirzóen telörc kerül a kocsi,
zott igénybevétele folytán annak szük­ felkerül az autó a n w sáru n tán ', ahol 25 ahol az alvázat először rozsdaoldó és a
ségessé vált. megfelelően átgondolt, attii. ví/.nyoniásrv'il alul-i'eliil tökéletesen rozsdásodást gátló nlvázolajjal magas­
rendszeres kezelését. k a r b a n ta r tá s á t lemossák. A magasnyomású vízsugár az nyomású pisztollyal permetezik le. Ez a
szakszerűen végzi. Ez az intézmény a alváz logolrejtettehb helyeiről is eltávo­ speciális olaj a legelrejtettebb részekbe
..Service“-állomás, melynek feladata az
autó jökarbaníartása. a hibák felisme­
rése és megelőzése, mielőtt azok komoly
üzem zavaró kká fejlődnének. -melyek az­
után már csak költséges és hosszadal­
mas javításokkal kiisznbölhetők ki.
Az ilyen karbantartás havonkínt egy­
szeri. szakszerű, alapos, általános á t­
vizsgálást jelent. E munkák elvégzése
házilag lehetetlen. Ehhez nagyérték íi
invesztícióval, modern gépi berendezés,
azonkívül speciális begyakorolt szerelő­
személyzet szükséges. A szerkezeti ré­
szek állandó ellenőrzése és beszabályo­
zása az autó üzemköltségeit csökkenti,
t el jesi tmén vél fokozza. él et tárta m át
megkétszerezi. üzembiztonságát pedig
megsokszorozza.
\ ..Service" tehát kezeli az autót:
alul-felül lemossa, az alvázat rozsdá­
mén tesíti. lezsírozza és leolajozza. E l­
lenőrzi és beszabályozza az autó érzé­
keny szerveit. Utánnahúzza a meglazult
csavarokat, rögzíti a rázás közben meg­
lazult részeket. Megelőzi az autó esetle
ges kisebb hibáit, az észlelt nagyobb
rendellenességekre figyelmeztet és meg­
jelöli a javítás módját.
Ezek előrebocsájtnsa után nézzük
végig az autó kezelését a ..Motropol
Service“-ban. amely hazánkban az autó-
karbantartás fejlesztése körül úttörő A Mctropol-serrice kiszolgálói,altjain magasnyomású levegő, rozsdamentcsitd is kenőzsír
munkát végzett és a saját tapasztala­ all a szerelők rendelkezésére.

— 140 —
 is behatol n k aro sszéria, alváz és sár-
mentők összefekvő részeibe, a rú g ó la­
pok közé és m egak adályozza a k aro s­
széria és rúgok csik o rg ását. E zu tán
eredeti am erik ai „H am m er Pow ergu n“
zsírzópisztollyal, m egfelelő
(rraose-zel zsírozzák le az
U gyancsak ezen az emelőn tö rtén ik az
első és h átsó futóm ű, rúgok, csapsze-
gek, H a rd y -tá rc sá k , olaj lökésgátlók á t­
vizsg álása, ill. feltöltése,
o la jja l, ezenkívül az összes karosszéria,
sárm en tő és v észh árító csav aro k utón-
Inízása és rögzítése.
A központi alvázkenéssel ellá to tt a u ­
tó k n ál is nélkülözhetetlen a m ag as­
emelőn v aló átv izsg álás, m ert a köz­
ponti alvázkenésnél alapvetően fontos
ann ak ellenőrzése, hogy a kenőanyag
tényleg e lju t-e a kenési h ely ek re1? Az
ellenőrzést pedig csak is m egem elt au tó ­
nál lehet elvégezni!
Am ennyiben a m u n k alap ra
feljegyzések szerin t m otorolajesere is
esedékes, a m otorból kiengedik a f á ­
ra d t o la ja t. Nem m u lasztják el azonban
a csővezetékekben levő olaj e ltáv o lítá­
sát sem , m ivel ezen v isszam arad t olaj
a beöntött fris s o la ja t is elpiszkolná.
Ezen öblítési célra szolgál a m osóolaj,
m elynek felhasználandó m ennyisége leg ­
alább a k a r te r olajbefogadóképességé­
nek a fele kell h ogy leg yen . A mosóola­
j a t a m otorba töltik és a m oto rt 3— !
p ercig alacso n y fordu latszám m al j á r a t ­
ják . m ajd az o la ja t kieresztik. Ezu tán
az ..A já n lá si-tá b la " szerinti
olaj fajtá v a l töltik fel a m otort.
Ha a sebességváltó- és differen ciál-
o la jcse re is esedékes, ú g y ezekből is le­
engedik a h aszn ált o la ja t, m ajd mosó­
o lajjal kim osva, a m egfelelő
anya ergal töltik fel a sebességváltót és
a d ifferen ciált.
A kardán csuk lók lezsírzása u tán le-
engedik az em előt és következik a
m unka m ásodik fázisa, am ikor a s p é c i ­
é i is s z e r e lő k veszik m unkába az autót.
A v il la m o s - s z e r e lő m egtisztítja
g y e r ty á k a t és b eállítja a pólusokat,
m ajd sp eciális készülék segítségével —
m ely a hengerben uralkodó nyom ással
egyenlő nyom ásnál m u ta tja a g y erty ák
sz ik ra a d á sá t — ellenőrzi azokat. I ly mó­
don m egállap íth ató , ha a g y e rty á k m ű­
ködése bizo n y talan , a szik rák nem elég
erősek vagy nem a m egfelelő helyen
u g ra n a k á t. Az ok szám os esetben azo­
nos: a g y e r ty á k m ár a 25.000 km .-es tel­
jesítm ényen túl vannak , pedig a gyári
előírások sz e rin t m á r 15.000 km.-nél ki
k e lle tt volna azokat cseréln i! T eh át: új
g y e r ty á k a t a m oto rb a! E zu tán az el-
osztófedél kerül le. a m egszakító c s a v a ­
rok at ellenőrzik, a beégett ‘VToirram-
e sa v a ro k a t p árhu zam osra reszelik
pontosan b e állítják a szikraközt. A jó
g y ú jtá s szem pontjából igen fontos a
szikraköz pontos b e ta rtá sa . TTa a hosszú
használni folytán az átu g ró m ag as­
feszültségű villam osszikra m egtám adta
a W olfram csa v a ro k a t. ú g y a szerelő
azo k at kicseréli. M ajd gondosan átv izs­
g álja az au to m atik u s előgyűjtás-sznhá-
lyozót: rúgói nem gyen giiltek -e el? Idő­
vel a rúgok k ilág y u ln ak , am ivel m eg­
v áltozik az e lő gy ú jtás m érték e is.
elosztófedél érintkező részeit a beégés-
t öl m eg tisz títja és m egvizsgálja
áram leszedő szénkefét, ad-e biztos kon­
tak tu st?
E zu tán az ak k um ulátor v izsg álata kö­
vetkezik. Sn vm érővel ellenőrzik, hogy a
sa v megfelelő m inőségű-e? Szükségkép­
pen desztilált vízzel, v a g y töm ény sav ­
val pótolják a h ián y t. Ellenőrzik az ak-
Mobil
alv ázat.
lükésgátló
A Metropol-scrvice tisras, liláicos szerelőcsarnoka a precíz munka
kuniulátor pólusain a kábeleket, m eg­
tisztítják a pólusokat és hogy az oxidá­
ciót megelőzzék, savm entes zsírral ke­
nik le azokat. M egvizsgálják a beöntő
nyílások fedelét is, vájjon nem dugul­
tak-e el. h ogy a töltés közben fellépő
tö rtén t gázok eltávozhassanak. Tekintve, hogy
ma^ a legtöbb autó akkuniulátor-gyúj-
tású, az akkum ulátor rendszeres k a r­
b a n ta rtá sa a „S erv ice" egyik főfeladata.
A villam os-szerelő v ilágítási szerelvé­
n y ek , táblam űszerek, g yú jtótek ercs és
kondenzátor átv izsg álása u tán á ta d ja
helyét a m o t o r s z e r e lő n e k , aki m egtisz­
títja a benzinszűrőt, leszereli a gázosí-
tó t és m agasnyom ású levegővel átfu-
v a tja a gázosftó fúvóka já r a ta it. K itisz ­
títja a leggyakrabban elduguló ü re sjá ­
r a ti fúvókat, m ajd átv izsg álja a benzin­
tápláló vezetéket, nem lazult-e meg v a ­
Mobiloil lam elyik kötés, v ag y rögzítés?
A szelephézagok ellenőrzése és pontos
u tán állítása u tán a fék, kupplm ig és
korm ányház h o ltjáték szükségszerinti
u tá n á llítá sá ra kerül a sor. A k arban­
kenő­ ta rto tt. m egbízhatóan, progresszíven
működő fék növeli a vezető önbizalm át
és csökkenti a guniikopást. A jó fék
még n ag y tempóból is rövid fékéit után
sim án állítja m eg a kocsit. A jól be­
állíto tt kupplung rá n g a tá s nélkül dol­
gozik. ezáltal kíméli a m otort, az erő­
átv iteli szerveket, sőt a differen ciált is.
a
Tgy e szerveknek zav artalan üzem et és
ezáltal hosszabb é lettartam o t biztosít­
hatunk. A k a rb a n ta rto tt, lioltjátékinen-
t'*s korm án y súlyos balesetek e lh á rítá ­
sában is n ag y szerepet játszik.
E m űveletek gondos elvégzése után a
szerelő beindítja a m otort és beszabá­
lyozza az liresjá ratot, m ely az autó á t ­
lag fo g y asztására van n agy befolyással.
Utánaluizza a hengeres-.! v aro k at.
a v en tilláto rszíjat feszíti a megfelelő
m érték re és a vízpurnpa tömszelpncéjét
állítja a szükséghez képest.
Ezu tán m ár a k arb an tartá s utóm un­
k álatai következnek. Ellenőrzik a fék
és
Az
az
HAH N J U IH IIR ésMÍRSAI
VI. A N D R Á S S V - Ú T 1 0 .
— 141 —
egyik biztosítéka.
Eredeti
és központi alvázkenés olaját m ennyi­
ség szem pontjából, feltöltik a hűtővizet,
HO fFirunn
csapásyak
m ajd a gum ik légnyom ását töltik fel az
előírt légnyom ásra. A megfelelő légnyo­
i
más kíméli a gum ikat, de az autó élet­
ta rta m á ra és az üzem anyagfogyasztásra
is befolyással v an. Az előírtn ál kemé­
nyebb gum ik idő előtt szétrázzák a ko­
csit. az előírtn ál puhább gum iknál ész­
revehetően nő a. fogyasztás, a nagyobb
súrlódás m iatt. Időnként a „ S erv ice" a
kerekeket átcseréli. A tartalék g u m ik at D EÁK BÉLA
előre teszik, az elsőket h á tra , a hátsó­ AUTÓ ESTRAKTOR
C SA PÁ C Y A K
k at pedig ta rtalék n ak . E rendszer elő­ köiporti xkliii
segíti a gum ik egyenletes k ap ását és BU D A PEST.
VI. JŐKAI-TÉR 2
növeli é lettartam u k at.
Bizonyos idő u tán egy sp eciális ve-
títőern yőn ellenőrzik a fényszórók be­
á llítá sá t az éjjeli utazás kényelme érde­
kében. Időnként fel is polírozzák az
autót és a fényezési hib ákat ecsettel
ja v ítjá k ki, am i a fényezés jókarban-
ta rtá sá t jelenti.
M int a látottakból kitűnik, eltéröleg
az eddigi rendszertől, m ely az au tó ke­
nésére és tisz títá sá ra helyezte a fősúlyt,
a ..M etropol-Serviee" új rendszert veze­
te tt be. m ely a k a rb a n ta rtá si m unkála­
tok minden á g á ra kiterjed és felöleli az
összes szerkezeti részek ellenőrzését és
u tá llá llítá sá t és gondoskodik az autó
á 11a ndó jóka rba n ta rtá sá ró l.
.Tói tudjuk azonban, hogy ezen új k a r­
ban tartási intézm ény link csak akkor
tebet értékes szolgála tót. ha igénybevé­
tele senki szám ára sem jelent számlm-
jövő anyagi m egterhelést. Ezen okból a
..M etropol-Serviee" bérletreudszert ve­
zetett he. m elynek révén m ég lel fil­
lé rig sem kerül kilom éterenként az a u ­
tónak állandó jó k a rh a n ta rtá sa !
A ..M otropol-Service‘‘-ben a m unkát
maid a legtökéletesebb gépek segítségével
rendkívül gyorsan végzik el és nyu­
godtan állíth atju k , hogy a ..M etropol-
S erviee" az a u tó k a rb a n ta rtá s terén
európai viszonylatban is tökéleteset
nyújt. Tug. N. F .
PzerrtáCu.- eS
C f r j c i S f e k c ' r a u íc A
a u t o q /z Á LT m
E IA M 3 A 3
19 10 Ó TA
T E L .*1 1 3 -6 1 9 .
 w
,3 t r w nw r ^ r > *

Felelős szerkesztő és kiadó* KKA.MFR .JHNÖ.

Általános Nyomda, Kü; Részvény társaság, Budapest VI., Nagy mezó u Nyomdáért felelős: Dr. Uj István.