HSUa gafyaleüi vetsetuf. hőse!

Páratlan NSU sikereket eredményezett a Mátra

meredek szerpentinutvonalán megrendezett
galyatetői hegyiversen/. Pathó Gyula oldal­
kocsis NSU gépével a nap le g jo b b motor­
kerékpár-idejét érte el, Dőry Antal pedig
SHELL ugyancsak NSU gépen biztos fölénnyel nyerte
meg a 350-es kategóriát!
••
M E G J E L E N IK M IN D E N HÓ 1 -É N É S 1 5 -É N
OKTÓBER. NOVEMBER. DECEMBER. JANUÁR. FEBRUÁR
ÉS MÁRCIUS HÓNAPOKBAN HAVONTA EGYSZER. 15-ÉN
ELŐFIZETÉSI ÁRA EGY ÉVRE 6 P.KÜLFÖLDRE 10 PENGŐ
CSAK EGÉSZ ÉVES ELŐ FIZETÉSEKET FOGADUNK EL
XI. ÉVFOLYAM
| y u j LVLÜ
eli van a főváros RR rendszám táblás
Tfáradhatatlanu
motoros rendőrökkel, cirkálgatn ak
l és olyan töm egben,
hogy a szó szoros értelm ében füstöl tő­
lük az utca. A derék rendőr-m otorosokal
főkapitányi rendelet p aran cso lta az ut­
cák ra , hogy rendet terem tsenek a fő­
városi forgalom eg y re dzsungelesedö
bo szo rk án y k atlan ába. Helyes, nagyon
helyes ez az intézkedés, mert bizony
hétről hétre eg y re több az utcák fo rg a­
ta g á b a n a sza b á ly o k n a k fittyet hányó
újvezető, a volán forg athatóság ának
ezek az újdonsült m egrészegültjei v aló ­
ban m egérdem elnek egy kis ostorcser-
ditést. Sa jn o s a motoros rendőrök, ezek
az alul M éray, felül rendőr-rendszerű
modern kentaurok roppant v ad ászszen ­
vedéllyel k izárólag az autósok és mo­
torosok után vizslatnak, a vörösbe s é ­
táló és a N agykörút kellős közepén
valutaüzleteket lebonyolító g y alog osok
szem m elláthatólag túl vannak azon a
bűvös körön, m elyen belül a motoros-
rendörök h a tá sa érvényesül — de ez­
úttal nem erről lesz szó.
C supán éd es kis intermezzót akarunk
m egörökíteni, a víz, a bor és a p réd ik á­
ció közm on dásának örök érvényét bi-
zonyitóan. Egy kis párjelenetet, mely
e sorok szerény írója és a motoros
rendőrség eg y ik Rendkívül Rokon­
szenves (RR) ta g ja között folyt le és
határozottan nem m entes bizonyos
igen értékes tanulságoktól.
T e h á t ... Elől motorozik a motoros­
rendőr, m ögötte cam m og c s e k é ly sé ­
günk. Színhely az Andrássy-út, ponto­
sa b b a n ann ak Vilm as császár-úti tor­
kolata. Ahol a derék RR minden jelzés
nélkül hozta nyugvó helyzetbe motor­
ját. Igaz, hogy vereset mutatott a
lám pa, viszont vannak gyenge je lle ­
mek, akik nem a Tisza István-u tca irá ­
n y áb a igyekeznek m egközelíteni é le ­
tük cé ljá t é s így bezzeg b e lek ó sto l­
hatnak a jelzés nélkül hirtelen lassító
rendőr cso m a g ta rtó já b a . Dehát se b a j.
— E jn y e-ejn ye, ren dőrbácsi — ke-
délyeskedtünk, — nem jelezte a la s s í­
tást. C súnya, csú nya rendőrbácsi,
dádá, — gügyögtük, aho g y an azt a
legutóbbi ,,B arát vag y elle n ség ” című
cikkünk fórsriftjai írták elő.
Rendőrünk kötélnek állt:
— Igen, tudom, hogy ez k ih ág ás —
mondta a ty a ila g , — dehát kérem , k e ­
resztezésnél ezt nem veszik szigorúan,
— nyugtatott meg bennünket és vele
sajá tm a g á t.
A villanyrendőr elzöldűl, mint k efe­
kötő az ötödik liter után. És indulunk,
elől rendőrünk, mögötte — pontosan
b e taitv a a Kódex hatm éteres térközét
— szerény kis DKW-nk. A következő
A LEGRÉGIBB MAGYAR MOTORSPORTLAP
RÚD 1PEST, 1939 JÚ LIU S 13
villanyrendőrnél folytatódik a p ár­
beszéd:
— E jnye-ejnye. rendőrbácsi. Füstö­
lünk, füstölgetünk, füstikéliink — ka-
caráztuk. Mert a derék motorosrendőr
n)ég derekabb m otorja úgy füstölt,
mint h ajd an áb an és m agában Toldi
Miklós, amikor parasztnak mondották,
vagy ak ár a Popokatepetl közvetlenül
a kitörés küszöbén.
— Ó cska kérem ez a motor — emígy
a rendőr, — ez is k ihágás. De kérem
ne jelentsen fel, — fűzte hozzá némi kis
m aliciával a h an g jában .
— Ne féljen, kedves rendörbácsi, —
nyugtattuk meg, — m ég ha akarnák, se
tudnánk feljelenteni. Mert bizony a
szám tábláján csa k annyit látunk, hogy
RR. A num erákat bizony elkoptatta az
idő vasfog a, a v a g y a kocsim osó szi­
vacs kérlelhetetlen d örzshatása — ke-
délyeskedtünk.
Rendőrünk kezdett ideges lenni:
— V acak ez a festék a szám táblán,
— m agyarázta, — ham ar lekopik.
(Hát hiszen ezt mi is jól tudjuk. C sak ­
hogy mi néha mint a korszerű műszaki
tudomány teremtette leg alk alm asab b és
leg csalh atatlan ab b u l célravezető e ljá ­
ráshoz, a pemzlihez és a festékhez
címzett metódushoz szoktunk foly a­
modni.)
— Na jól van, rendőrbácsi — „felesel­
tünk", — nem fogjuk feljelenteni. De
fogadjunk, hogy a jogosítványában
egyetlen kitöltött betétlap ja sincsen, —
kockáztattuk meg a m egállapítást.
— Honnét tudja uraságod? — erősí­
tette m eg gyanúnkat a rendőr és mint­
— 203 -
S Z E R K E S Z T I ÉS K IA D JA : K R A M E R J E N Ő
SZERKESZTŐSÉG ÉS KIADÓHIVATAL:
B U D A P E S T . V.. P H Ö N I X U C C A 1 2 . S Z Á M
HIVATALOS ÓRA: 9 -1 0 -IG . - TELEFON: 114-5C0
POSTATAKARÉKPÉNZTÁRI CSEKKSZÁMLA SZ.: 48.438
11. SZÁM
egy bizonyítón kivette ig azolvány tok ját
és m eglobogtatta szemünk előtt a betét­
lapokat.
Mondanunk sem kell, hogy egyetlen
betétlap sem volt — kitöltve.
•i:
A 8 Órai Ú jság 1939 június 23-iki szá­
m ának tizedik old alán olvastuk a
következő hírt, m elyhez kom mentár —
nem szükséges.
— Égő a u tó a M á ty á s k ir á ly - ú t ó n .
Ma délelőtt a M átyás király -ú t 38-as
számú ház előtt kigyulladt egy m a­
gánautó. Az autó vezetője értesítette
a tűzoltókat, akik eloltották a tüzet,
mielőtt a kocsi benzintartálya felrob­
bant volna. Az égő automobil U rbán
Tibor vasút igazgató tulajdona és
mint a szakértők a helyszínen rögtön
m egállapították, azért gyulladt ki,
mert a karburátorra sok o laj rakó­
dott le.
A cikk — fájdalom — nem közli, hogy
kik voltak azok a szakértők, akik a
helyszínen rögtöni m eg állap ítást eszkö­
zöltek. Pedig — érdekes lenne tudni.
❖
TT’ olyik a m otorosítás. M otorosítják nyil-
J- ván a m agyar rádiót is. L egaláb b
is erre vall, hogy a rádió k ellem es­
hangú bem ondónőinek eg y ike legutóbb
kétszer is bugatti m énest mondott bu­
g aci m énes helyett azon alkalom ból,
hogy a bugatti — ja j, már nekünk is
rá já r az írógépünk — m énes betört
Kecskm étre, nagy pánikot okozva.
Hát nem elm és, hát nem b á jo s? Hát
nem elm és-b ájos?

A zpenelmúlthozzászoktunk
évtizedekben
a
nagyon szé­
sebességhez.
Dédeink még borzongva olvasták az
akkori tudósok nagyképű ism ertetéseit,
melyek szerint a vasú t merőben alkal­
matlan a szem élyszállításra, m ert nem­
csak a bentiilők kapnak holtbiztos gu-
taiitést a rettenetes sebességtől, hanem
azok is elm ebajt kapnának, akik a s í­
neken vadul — bizony csak vagy 30—40
kilométerrel — tovaszáguldó kocsikat
látnák. A derék látnokok fiziológiai is­
mertetésekkel elegyített jó sla tai szeren­
csére nem váltak be, nem kapott senki
gutaütést és mi, kései utódok, szépen
hozzászoktunk az évről-évre növekedő
sebességekhez.
Ma már idejét múlta az a lírai zá­
rná tű kifejezés, hogy gyors, mint a szél.
Mert szél barátunk, még ha úgyneve­
zett nyolcaserősségben is kntyálkodik,
nem lépi túl a hatvan kilométeres tem­
pót. Olyan sebességet, melyet ma a kis
százas segédmotor is vígan teljesít. É s
az orkán sebessége sem több 140- nél.
ugyanakkor az abszolút autós világre­
kord túl van az 500-oti és minden vala­
mirevaló sportkocsi szégyenli magát, ha
,.csak“ száznegyvenet tud.
Ma — nem érezzük a sebességet. Hála
a csukott kocsi kényelmének, a jó ú ttar­
tásnak, a lágy rugózásnak, a motor
zajtnlaóságának, az utak egyre növekvő
szélességének,
nem érzékeljük úgy a sebességet,
mint hajdanában.
Nagyon is érthető ez, m ert az emberi
szervezetből hiányzik az a szerv, mely-
lyes a sebességet éreznek meg. akár a
savanyú ízt. vagy a kék színt. A se­
bességet csak közvetve észleljük, a
mellétünk elrohanó fák. a szél segít
hozzá, hogy a sebességet megbecsül­
hessük. Aki már ült repülőgépen, az
nagyon is jól tudja, hogy mivel a le­
vegőben nincsenek lak. nincsen szem­
bejövő kocsi, nincsen semmi, ami a
sebességet érzékeltetné, hát akár négy-
százas tempóban is úgy érezzük ma­
gunkat. mintha álló egyhelyben lóg­
nánk valami láthatatlan kötélen a le­
vegőégben.
A sebességet csak közvetve érzékel-
.. ik. ennélfogva néha retteneteset téve­
dünk. amikor becslésekbe bocsátkozunk.
Ha az út mellett állunk és a szembe­
jövő gépeket figyeljük, úgy
a sebességet mindig sokkal na­
gyobbnak látju k a valóságosnál.
D E D IC S T E S T V É R E K
a u tó ja v ító specialisták
H E N G E R ÉS F Ő T E N G E L Y K Ö S Z Ö R Ü L É S
E d z e t t f o g a s k e r é k ' íVHUHÉK ENDREUCCA 15. SZ.
és a l k a t ‘é s z g y á r t á s t e l e f o n : 1 3 0 -3 4 5
Ennek a furcsa ténynek írh atju k a ro­
vására, hogy balesetek alkalm ával a
legelfogulatlanabb tanuk — állítólag
ilyen teremtménye is van a jóistennek
is duplán lá tjá k a sebességet. Em ­
lékezzünk csak vissza arra a Szabad­
ság téri bankrablásra, melynek egyik
tanúja — rendőrtörzsőrmester volt az
illető — azt vallotta, hogy a rablók
kocsija — öreg B 14-es Citroen volt az
istenadta — a sikeres rablás után
százliuszas iramban vágtatott el a Ná­
dor uccában.
Minél nagyobb, minél csukottabb es
minél kényelmesebb a kocsi, annál
kevésbé érezzük a sebességet.
Keményen rúgózott, nyitott sportko­
csin — különösen a íixtengelyes ré ­
gebbi típusokon — a nyolcvanas tempó
m ár észtvesztő sebességnek tűnik,
ugyanakkor ha kétliteres BMW-nk,
vagy harm adfélliteres Adleriink 120-at
megy Komárom és Győr között, hat azt
hisszük, hogy a hatvanat sem értük el.
Növeli a sebesség érzetét a keskeny út.
különösen. ha az fákkal szegélyezett.
Ki nem észlelte már azt. hogy csak ak­
kor érezte meg kocsijának sebességét,
amikor szembe vele száguldott c*l vala
milyen ugyancsak gyorsan haladó kocsi?
Hozzászoktunk a sebességhez! És —
visszaélünk vele. Látni vasárnaponként
a balatoni műúton, hogy mire képes az
emberi könnyelműség és a hétfői lapok
hasábjain azt is olvashatjuk, hogy az
emberi könnyelműségnek mik a követ­
kezményei. Mert a sebesség mindig v e­
szélyes és legyen akárm ilyen gyakor­
lott is a vezető,
a százhoz közeli iram már m axi­
mumra fokozott figyelmet igényel.
Nagy sebesség mellett a féktávok hihe­
tetlenül magasra szöknek és igen hosszú
az az út. amit kocsink annyi idő alatt
tesz meg. amíg izmaink agyunk paran­
csára reagálni tudnak, másszóval: amíg
a veszélyt felfogva, hozzákezdhetünk
azokhoz a mozdulatokhoz, melyekkel a
veszélyt cd tudjuk hárítani.
Minél nagyobb a kocsi mozgási ener­
g iája. annál nagyold) a fékűt. Tudjuk
jól a fizikából — hacsak éppen azon a
napon nem hiányoztunk az iskolából
hogy a test mozgási energiája nemcsak
a tömegével, azaz a súlyával van
a rá 1lyban, h ;iílí'!M
a sebesség növekedésével négyzetes
arányban fokozódik.
— 204 —
K étszeres sebességben tehát négyszeres
a mozgási energia, háromszoros sebes
égben kilencszeres. Ha kocsink száz­
hússzal halad, úgy mozgási energiája
pontosan a tizenhatszorosa annak, ami
harm incas tempóban lakozik benne és
ez a mozgási energia rettenetes, nehe­
zen leküzdhető erőhatalom , m ellyel a
legjobb fékek is csak fokozatosan tud­
nak megbirkózni.
Átlagban a legjobb fékekkel felszerelt
középkocsinak is vagy 120—140 méteres
.fékntat kell megtennie, am íg azt a száz-
li úszás tempóból meg tudjuk állítan i,
viszont harm incas tempóból ez a fékűt
mindössze 9 méter!
A sebességet akkor tam ilju k meg iga­
zán tisztelni, lia összefüggésbe hozzuk
szervezetünk reakcióképességével.
Pontos mérések alapján m egállapítást
nyert, hogy az akadály felbukkanásától
addig a pillanatig, amíg rátaposunk a
f ékpedálra, kereken egy másodpere
telik el. Egyetlen másodpere, úgy-e, m i­
lyen nevetségesen rövid idő? Csakhogy
gondolkodtunk m ár azon, hogy egyet­
len másodpere alatt milyen hosszú utat
teszünk meg? Hát vegyük tudomásul,
hogy ha kocsink csak enyhe hatvanat
megy, kerek 17 m étert tesz meg ez alatt
az egyetlen másodperc alatt, lls hogy
90-es tempóban 25, 120-asban 34,
450-esben nem kevesebb m int 42 mé­
tert je le n t ez az egyetlen másodpere.
Kocsink százhússzal vágtat ott a sze­
gedi úton és kerek 34 m étert ment.
am íg annak a tark a tehénnek a felbuk­
kanására heletapostunk a fékpedálba.
Véssük mindezt az agyunkba, am ikor
vasárnap reggel olt repesztfink valahol
Marton vásár körül, vagy azt a vörös-
fekete kiskocsit előzzük a M átrában. A
sebesség mindenkor veszélyes, fis mivel
a mai korszerű csukott kocsiban a se­
bességet nem érezzük, könnyen vissza­
élünk azzal, am it a konstruktőr álmo­
dott bele pompásan ragyogó négyke­
rekű büszkeségünkbe.
3 5 0 -e s O. H. V.
VI CTORM
minden hasonló nagyságú
gépet f e l ü l m ú l
azdaságosság,
m o d e rn sé g , s ta b ilitá s ,
sz é p sé g te k i n t e té b e n
KEDVEZŐ fiz etési fe lté te le k
KOPPÁNYI, DESSEWFFY U. 47.
Packard-Nash
Hivatalos sze rvice
ERDŐS T E S T V É R E K
autom ohlljavító- és karosszéria-üzem
AUTÓKARBÁNTARTÁS
VI., JÓKAI UCCA 34. TEL.: 123-672, 125-580
 M E G N Y E R T Ű k T I á TSZM ÁT!

* 4 ^
y
Pt'tosok
t e f c

'nM túra'-S>tn,é'

-n kp*rja/>

a le g id e á lis a b b
h átsó rú g ó s,
kardános szuper­
teljesítményű
túra- és sportgép!
.J

TROMF EGY KEZBEN!

STEYR AUSTRO DAIMLERPUCHMÜVEK,MAGYAR KERESK.RT.
LEHEL UCCA 25
. j
— 205 —
 ocszázas
csattan össze két kocsi,
hogy a konsirukció karambol-
biztonságát állapítsák meg!
V annak esetek, amikor az autom obil Dávid u g y an csak le ­
győzi az automobil G óliátot. Ügy értjük ezt, hogy amikor
valam i szomorú délelőttön összekaram boloznak és míg az
egyik kocsi kisebb ja v ítá ssa l ú ssza meg, addig a m ásik
— és igen gyakran a nagyobbik — ó c sk a v a ssá érik meg
tél pillanat alatt.
A k aram bolbiztonság ma éppen olyan tényező az auto­
m obil-építésben, a k á r a vasúti kocsik m egterem tésénél, h i­
szen tudjuk, hogy például a korszerű am erikai acélv ag ón ok
b e ik ta tá sa a forgalom ba lén y eg esen csökkentette a b e le s e ­
tek veszélyességét.
A m a autom obilja acé lb ó l készül. Minél e g y sé g e se b b az
építése, minél k eveseb b részből áll, minél összefüggőbb
a k a ro sszériája, annál k isebb sérülést szenved karam bol
esetén, am ikoris az acéllem ez nem törik, hanem csak b eh aj-
lik és h a jlá s közben mondhatni fékezi az összeütközés erejét.
Hiszen, sajnos, igen gyakran látju k ezt a gyakorlatban,
amikor a régebbi típusú kocsi nyom orékká silányítva m arad
száz d ara b b a n a porondon, a korszerű acélk aro sszéria és
biztonsági üveges kocsi viszont néha a legszörnyübb kolli-
zióból is a rán y lag cse k ély sérü léssel kerül ki.
A modern automobil karam bolbiztonságát kísérletekkel
állap ítjá k meg és m esterség es összeütközések tanu lságait
felhasználva, jav ítan ak ott, ahol a biztonság szem pontjából
szükség van.
Nem m indennapi látvány a kocsik karam bo lb izto n ság á­
nak k ip ró b álá sa azzal a m ódszerrel, m ellyel például az
egyik angol gyár folytatja ezeket a kísérleteket. Két kocsit
juttatnak szem be eg y m ással, a kocsik síneken szaladnak,
hely esebb en a kerekek vályúkban szalad nak , hogy az irányt
betartsák. Csupán a legutolsó tíz m éteren futnak szabad on
a kocsik, hogy ugyanolyan körülm ények között ro b b an jan ak
neki eg y m ásnak , mint aho g y an az az életben is adódik.
A kocsikban term észetesen nincsen vezető és m ag as kőfal
veszi körül az összeütközés helyét, nehogy a szertehulló
d arabok, v ag y az esetleg kigyulladó kocsi lá n g ja okoz­
zon bajt.
A kocsik se b e ss é g e a kísérlet alk alm áv al hatvan k ilo­
méter, a relatív seb esség et alapul véve, ez az összeütközés
p illan atáb an százhuszas iram ot jelent. De nem csak eg y m á s­
sal szem be eresztenek kísérleti kocsikat, hanem a lk alm az­
nak külön erre a célra épített vasúti sorompót, külön b e ­
ültetett fát, kilom éterkövet, h ázfalat stb.
A sikerült karam bol után a kísérleti m űhelybe kerülnek
a kocsik, ahol pontos látleletet vesznek fel róluk, pontosan
m eg állap ítják a sérüléseket. A látlelet felvétele után kikai
k u lálják a jav ítás várható költségét, a javításh oz szükséges
an y ag és m unkaórák árát. M indebből m eg állap ítják , hogy
az eg y es típusokat ért sérülések milyen fokúak és ennek
m egfelelőieg igyekeznek úgy javítani a konstrukción, hogy
oz minél karam bo lb izto sabb legyen, azaz összeütközés ese
tén minél k ev eseb b kár érjen gépet és vezetőt.

TÚRA ELŐTT
SZÜKSÉGE VAN:
Piieum&tikra (Michelin) nyú jtógyertyára i Boscli) Villany kiirt re
V ulkanizálom (Shaler) G> ertyasa pkára Szélvédő szárító (C'larus Super)
Fékbetétre Kéz.: v.erszámokm Márkás kenőolajakra (Vacuuni,
1/zólá m púm (Tungsram) Kocsiemelőre (Rak) Cast rol)
Láinpabiztosítékm Szenivédőüvegre (Triplex) Szarvasbőrökre
II át sótükörre Ventil iá torszíjra Szivacsokra
Szélvédőtörlőre (Trico) Adób é 1yegvéd őre Tiszt ítóeszközökre
Hátsólámpára (Hella) Belső világításkapcsolóra 11ütőliőmérőkre <Motometer)
Kei esőlámpára Pneufeszmérőre (Motometer) Pumpára
Rozsdapasztára CWhiz) i 1 ányjelzőkre ' Kaco) Zsírzóprésekre
Fénypasztám (Whiz) Fagyálló folyadék (Glysantin) Hóiáncok ( 11ardencd)

stb., stb...
M IN D E Z E K B Ő L B Ő S É G E S R A K T Á R T
T A R T (V IS Z O N T E L A D Ó K R ÉSZÉR E IS)

M O T O R - ÉS A U T Ó K E L L É K RT.
B u d a p e s t , VI., J ó k a i u. í i . T e l.: 1 1 8 - 3 6 5 é s 1 2 0 - 5 7 8
— 208 —
 M é ly r e h a tó
vizsgálattal, modem felszereléssel, nagy hozzáértéssel,
a legjobb k e n ő a n y a g o k k a l látja el az automobil
ke né s é t és k a r b a n t a r t á s á t az egész országban a

Mobiloil Service
VACUUM OIL COMPANY R.T. BUDAPEST
7.07
 A TECHNIKA BIRODALMÁBÓL
&;t__________ a htotoeukk
focgatíyuluízá&a
Motorunkon egész lég ió já t találjuk
a szám oknak, külön szám a van
a motornak, a váznak, esetleg a villá­
nak, ú ja b b szám díszük a karburátoron,
a dinamón, sőt néha a seb esség váltón
is. Ezek gyári jelzések , g y ártási szá­
mok, m elyek a motorost nem érdeklik,
leg feljeb b a képviseletet, v ag y a és a BMW R71-nél találunk meg.
vizsgabizottság szürkekabátos szak­
értőjét, beleértve Horváth urat, a Mo-
sonyi u cca híres „ beverőjét”, aki a
rendszámunknak m egfelelő kabaliszti-
kus jeleket verdesi b e le a korm ány­
fejünkbe. Nem ezekről a szám okról lesz
szó, hanem arról az OZ 74 jelzésről,
m elyet az ú ja b b kiadású m otorkerék­
párok forgattyúházának leg tetején le ­
lünk fel néha és m elyről a leg ed zet­
tebb képviseleti róka is leg feljeb b
rablóm eséket mond. Mert a titokzatos
OZ 74 jelzés „m agyarul” annyit jelent,
hogy Oktanzahl 74. Még m agyarabbul:
a géphez le g a lá b b 74 oktánszámú
üzem anyagot kell használni, ha kopo­
gásm entes üzemre helyezünk súlyt!
MI A KOPOGÁS?
M indnyájan ism erjük azt a kellem et­
len csilingelő-kopogó hangot, m ely a
szelíd klik-klik-től egészen a rossz­
indulatúan fültépő tak-tak-tak-ig terjed
és főleg^ akkor jelentkezik, am ikor h e ­
gyet mászunk, vag y am ikor hirtelen
csavarunk egyet a drégriffen. A le g ­
több motoros ilyenkor nagyot húz az
előgyujtás-szabályzón, mert azt hiszi,
hogy a csiling elés-k op o g ás a túlzott
előgyujtás következm énye. Pedig ennek
az oka m ás: a detonáció.
Mi a detonáció? Ricardo, a hírneves
angol motortudós a következőképpen
határozza m eg a d etonációs kopogás
tüneményét és okát. A robbanótérben
osszepreselt gázkeverék elég éséh ez idő
kell,^ időbe telik, am íg a láng a gyér-
tyától elterjed a robbanótér leg táv o ­
labbi sark áig . Égés közben a robbanó-
terben levő nyom ás term észetesen erő-
Az oliv.-motor legforróbb róstzc a kipufogó-
szelep, mely ba áttüzesedik, öngyulladáso­
kat okoz. A szeleptányér felett azonban
halott „gázhely képződik (pontozott tér),
mely a robbanótér hőjét elszigeteli a szelep­
től, tehát mintegy fékezi a szelep túlm de-
gedését.
\etaés -
Az sv.-motorbaii nem képződik a kipuííogószelep tán yérján
a másik ábrán jelzett „gázhegy**, a gázkeverék áram lása
ugyanis azt „leöblíti*4 a szelepről és a hőszigetelő gázréteg
igen vékony marad. A kopultogószelcp tehát jelentősen
tüzesebb lesz, mint az ohv.-motorban. .Némileg segít a kl-
pntTogószelep lelett le vékonyot ott robbanótér (a vonatozott)
terület kiiktatása), amit az am erikai automobil-motoroknál
sen em elkedik, az a nyom ás túlsűríti nak vele állan dó fordulatszám és ter­
a szikrától távol levő elégetlen gázt, helés mellett és a kom presszióarányt
az hirtelen, robbanásszerűn, mintegy ad dig növelik, am íg be nem áll a kopo­
detonálva, m agától gyullad meg és g ás. Most különféle arán yú heptán-
nem csak azt az ism ert kellem etlen oktán k everék ek k el já ra tjá k a motort
csilingelő-kopogó hangot a d ja , hanem és m egkeresik azt a k everékarányt,
erősen csökkenti a motor teljesítm é m elynél a k op o g ás u gyan olyan kom
nyét is. p resszióarány m ellett á ll elő. Ha ebben
HOGYAN VÉDEKEZÜNK a k ev erékben példáu l 80 rész oktán és
A KOPOGÁS ELLEN? 20 rész heptán volt, úgy a kísérleti
üzem anyag ok tánszám a: 80. Ha 74 rész
A d etonációs kopogás csökkenti a
volt az oktán és 26 a heptán, úgy a
teljesítm ényt és káros a motorra, tehát
védekezni kell ellene. A védekezésnek kísérletnek alávetett ü zem anyag oktán­
szám a 74-gyel volt egyenlő.
MIT JELENT AZ OZ 74 JELZÉS?
A Magyarországon beszerezhető Ha motorunk forgattyú házának le g ­
(ku 1 ) üzemanyagok oktánszánia. (Az tetején ott találju k az OZ 74 jelzést, úgy
ez annyit jelent, hogy táp lá lá sá h o z le g ­
oktánszám a Cooporative Fuel R es­
a láb b 74-es oktánszám ú üzem anyagot
earch (CFR) módszerrel meghatá­ kell használni, ha kop o g ásm entes üze­
rozva.) met akarunk. Más kérd és, hogy v ájjo n
Könny fi benzin: 60—62. a 74-es oktánszám m ag as v a g y a l a ­
csony, h ely eseb b en , hogy a mindenütt
M otalkó: 72—74. beszerezhető üzem anyagok m egfelelnek
S tiliz á lt benzin: 78—80. az OZ 74 követelm ényének.
Az üzemanyagok oktánszánia a Az úgynevezett m árkás m otalkó, a
m agyar benzin-szeszkeverék m egfelel
nyersanyag és finomítás szerint nem az OZ 74 követelm ényének. Viszont, ha
mindig állandó, hanem kisebb hul­ túl akarunk tenni a gyáron és m oto­
lámzásnak van alávetve. runk kom presszióarányát a hengertalp
rövidítésével vag y m a g a s a b b dugattyú
szerelésével em eljük, úgy m a g a sa b b
két m ódja van: v ag y m egelégszünk oktánszám ú ü zem an yagra van szükség.
kisebb teljesítm énnyel, tehát a la c s o ­ Ilyenkor v ag y az ism ert 50— 50% -os
nyabb kom presszió-arányt használunk benzol-benzin k everéket használjuk,
és k ev eseb b m axim ális előgyujtást vag y ped ig az ú ja b b a n m ár mindenütt
adunk, vag y ped ig: m a g a sa b b oktán­ beszerezhető vörösszínű etilizált üzem ­
számú üzem anyagot használunk. Mert an y ag o kat, m elyek tetraetilólom ta r­
az üzem anyag oktánszám a annak k o ­ talm a lén y eg es m értékben em eli az
p o gásm en tesség ével van ö sszefü g g és­ oktánszám úkat.
ben, minél m a g a sa b b az üzem anyag
oktánszánia, annál k ev ésb é hajlam os
motorunk a d etonációs k op o g ásra.
Mi az oktánszám ? A benzin tulajdon­
képpen nem hom ogén vegyület, hanem
különféle szénhidrogéneknek a k ev e­
réke, többek között heptánt és oktánt
MOTOR
is tartalm az. A heptán igen hajlam os
a k op o g ásra, az oktán viszont nem.
Ennek a két an y ag n ak a felh a sz n á lá sá ­
val igyekeztek egy bizonyos szám szerű
mércét találni olymódon, hogy az ok ­
ifj. Szúts Hajas
tánt 100 eg y ség n ek, a heptánt 0 e g y ­
ségnek vették. A heptánból és oktán-
ból különböző arányú k everékeket á llí­ V I ., J Ó K A I UCCA 28.
tottak elő, minél több az ilyen k everék ­
ben az oktán, annál ellenállóbb a deto­
n áció val szem ben. (HORN E D E U C C A SAR OK)
V alam ely üzem anyag oktánszám át
ellenőrző és összehasonlító kísérlettel
T E L E F O N : ! 2 - 14-00
állap ítják meg. Üzemközben változtat­
ható kom presszióarányú motort tá p lá l­
— 208 —
 MELYIK MOTORTÍPUS HAJLAMOSABB
A KOPOGÁSRA?
Érdekes a k o p o g á sra való h ajlam o s­
sá g szem pontjából összehasonlítani a
három íéle motortípust, a kétüteműt, az
sv. és az ohv. négyütem űt. A kétütemű
á lta lá b a n nem igen hajlam os a kopo­
g ásra , h a c sa k k om presszióaránya nem
túlzott. A mai kétütemű m otorkerékpár­
motorok nagyrészt nincsenek „túlfor­
szírozva''. Teljesítm ényük nem h alad ja
túl hengerűrtartalom -literenként a 36 ló­
erőt, hiszen az á tla g o s 250-es teljesít­
m énye kereken 9 lóerő. Ezek kompresz-
szió a rá n y a a lig éri el az 1:6 arányt,
tehát beérik a k özönséges m otalkóval
akkor is, ha m egerőltetett vag y éppen
túlerőltetett hegyi üzem ben is állan ak.
Ha azonban ennél m a g a sa b b a k ét­
ütemű motor kom presszióaránya, úgy
már a 80— 82 oktánszám ú benzolkeve­
rékhez v a g y a vörös etilizált benzinhez
kell nyúlni.
A négyütem űek közül d etonációs h a j­
lam szem pontjából az sv., az alulvezé­
relt (álló szelep es) konstrukció h atáro­
zott h átrán y ban van, feltéve, hogy
n ag y teljesítő k ép esség ű motorról van
szó. A la ssú fordulatszám ú, úgyn eve­
zett c sa lá d i traktormotor nem érzékeny
d etonációra, hiszen kom presszióaránya
n ev etség esen a la cso n y . A bban a p illa­
natban azonban, am időn az sv. motor
kom presszióarányát növelik és m a g a ­
sa b b teljesítm ényre állítjá k be, úgy
m egerőltető hegym enetben, vag y nagy
terhelésnél kérlelheted énül előáll a ko­
pogás.
Az ohv., a felülvezérelt (függőszele­
pes) négyütem ű m egoldás igen m agas
kom presszióarány mellett (1:6.5— 1:7)
sem túlhajlam os k op o g ásra, m ég túl­
terhelés esetén sem. Ennek termodina-
RAKTÁRRÓL SZÁLLÍTHATÓ!
M O TO R K E R É K P Á R ÉS A U T Ó A L K A T R É S Z K E R E S K E D E LM I K F T.
mikus okai vannak, ábráin k alatt ennek
részletes m agy arázatát találju k meg.
Sp eciális üzem anyagra (benzolkeverék
vag y etilizált benzin) csak az úgy­
nevezett sportmotoroknál van szükség,
itl is csak akkor, ha a sportmotort való­
ban sportszerűen használjuk, tehát ki is
vesszük belőle a gyár által beléerő-
szakolt lóerőket. Az 1:7.5 kom presszió­
arán yig nyugodtan használhatjuk a k ö ­
zönséges motalkót, m elynek oktán-
szám a a belekevert szesz következté­
ben m ag asab b , mint a közönséges ben­
ziné.
Érdekes tény, hogy minél nagyobb
a négyütem ű ohv. motor hengerének
űrtartalm a, annál h ajlam osab b a deto­
nációs kopogásra. A legkedvezőbb a
hengerenként 250 kcm -es űrtartalom, ez
m agy arázza meg, hogy am íg az 500-as
egyhengeres ohv. motorok kom presszió­
arán y áv al nem lehet túlságosan a m a­
g a sb a menni, addig például a kéthen-
geres 500-as BMW sportmotor igen m a­
gas teljesítm ény ellenére m ég m egeről­
tető üzem esetén is beéri a motolkó-
val annak ellenére, hogy kom presszió­
arán y ának m eg szab ásán ál a n agy tel­
jesítm ényt célozva, bizony nem tak aré­
koskodtak az atm oszférákkal. Term é­
szetesen ügyelni kell arra, hogy az
ilyen motor b e lsejéb en ne halm ozódjék
fel túlsók olajkoksz, időközönként te­
hát nem kell visszarettenni az egyszerű
és olcsó kikorm ozástól. Mert ha a hen­
gerfejben, a dugattyú koronáján és a
szelepek tán y érjain túlsók az olajkoksz,
úgy a d etonációs kopogás ham arább
áll elő, hiszen a korom lerakódás nem­
csa k a kom presszióarányt növeli jelen ­
tős módon, hanem az áttüzesedett o la j­
koksz is okozója lehet az ön gyulladás­
nak és a v ele járó kopogásnak.
VEZÉRKÉPVISELET:
V IL M O S C S Á S ZÁ R Ú T 60
TELEFON: 121-404
JAVÍTÓMŰHELY— SERVICE — ALKATRÉSZRAKTÁR
— 209 — .
M auiáketesked'ák TIl*
etyesüteU kazp^íítése
A M agyar Automobilkereskedők O r-P 'fjf
szagos Egyesülete a m inap tartotta g||J
meg a nagy számban m egjelent tagok
élénk érdeklődése mellett X X I. évi
ren d es közg y ű lését. Az évi jelentés fel- d e A
olvasása, a zárszámadás és költségeié- *csa*
irányzat előterjesztése után megválasz- jjjgj
tották a tisztikart. Az elnöki és másod- /«.. jq
elnöki tisztet nem töltötték be. ím e a
tisztik ar:
Alelnökök: vitéz Dankó László, a Fiat
Automobilok Magyar Eladási Rt. igazga­
tója; Thassy Mihály, a Nemzetközi Gép­
kereskedelmi Rt. igazgatója.
Választmány: Becsusz Lajos, az Unitas
Automobil Ip. és Kér. Rt. igazgatója; Bárdi
József, a Bárdi József cég tulajdonosa; Go-
rove Antal, a Cordatic Magyar Gumiabroncs
Rt. igazgatója; Jakab Tivadar, a Mercedes
Benz Automobil Rt. igazgatója: Kirschner
Béla, a Magánautókeresk. és Műszaki KFT
igazgatója: Koller Ernő, a m. kir. áll. vas-,
acél és gépgyár főmérnöke: Majláth Mihály,
a Majláth Mihály cég tulajdonosa; Méray
Horváth Endre, a Méray Motorkerékpár­
gyár Rt. vezérigazgatóba; Pueh János, a
Steyr-A. Daimler-Puchművek Rt. igazgatója:
Krausz Mór, a Kemény és Krausz cég bel­
tagja; Schnetzer Ágoston, a Magyar Wag-
gon és Gépgyár Rt. vezérigazgatója; Steer
József, a Bosch Róbert KFT. igazgatója:
Szentirmay Félix, a General Árukereske­
delmi Rt. igazgatója; Szilárd Béla, a Szilárd
Béla cég tulajdonosa: Tichy Rezső, a Tichv
Testvérek cég beltagja.
Számvizsgálók: Barta Károly, a Barta Ká­
roly cég tulajdonosa és Zsillé József, a
Zsillé Testvérek KFT. beltagja.
Ellenőrök: Rácz László, a Rácz László cég
tulajdonosa és Deák István, a Deák és Hofí-
mann KFT. beltagja.
 (Fent balról:) Patlió (NSU old.) az abszolút motoros győztes „porol” a fo rd u ló b a n ... (Fent jobbról:) Wlesengrund kompresz-
szoros A lfájával a nap legjobb idejét fu tja . — (Lent balról:) Lukaveez (250 DKW ) is kitett magáért, bukása ellenére a leggyor-
sabb szólómotoros volt. — (Lent középen:) Két nagyágyú: Delinár W altér és 21-es BMW-je.
WIESENGRUND (2 6 ALFA), PATHÓ (NSU old.) ÉS
LUKAVECZ (250 DKW) A GALYATETŐ HŐSEI
J /' itünő sportot eredményezett az agi-
lis Hevesvármegyei A E sok igye­
kezettel megrendezett hegyiversenye a
Galyatetőre. A Hasznos községből ki­
induló, szerpentinek sorozatán át mere­
deken felfelé kúszó turisztikailag is re ­
mek 19.3 km.-es útvonal, melyet a mo­
torosnyelvjárás ,.fiók-Klausen“-nek ne­
vezett el, úgy a versenyzőkre, mint a
gépekre, kemény m egpróbáltatást jelen ­
tett. A verseny egyetlen szépséghibája
a vontatott rendezés volt. m ásféltucat
versenyzőnek helyes csoportosítás mel­
lett való lefu ttatása még az ilyen hosz-
szú hegyiversenytávon sem igényelhet
közel három órát! Aminthogy — mon­
danunk is fölösleges, — a három órát
sem a versenyzők futam ai vették igény­
be . . . A verseny kétségtelenül jelentős
sportértékéből m it sem von le az a kö­
rülmény, hogy közönségsikere alig
volt, bár motorsportunk mai elhagya-
tottságában feltétlen fontos szerep
várna a versenyekben rejlő propaganda
lehetőségek széleskörű kihasználására.
Erről a rendező egyesület természete­
sen mit sem tehet, hiszen m ár eleve szá­
m ításba kellett venni azt a körülményt,
hogy a versenyekről leszoktatott közön­
LÁSZLÓ ANDOR
BMW) pompás stílusban nyerte kategóriáját.
ség nemhogy a M átrába, de egyelőre
még közelebbi helyekre sem zarándokol
e l... Rem éljük azonban, a hivatása
m agaslata felé kacsintgató KMAC mi­
előbb alkalm asabb helyeken is fel fogja
venni a harcot a hajdan 100.000-es ma­
gyar niotorsportközönség visszahódítá-
sáért . ..! Döntő súlyt kell azonban for­
dítani a versenyek közönségsikerére,
mert csak ilyen lehetőségekkel rendel­
kező versenyek tudják sorompóba állí
tani azokat a képviseleti és egyéb anya­
giakat, melyek döntő módon befolyásol­
hatják motorsportunk új életre ébre­
dését.
Lukaveez futama n y itja meg a ver­
senyt: pompás iram ban nyargal tova a
felfelé kígyózó szerpentin-szalagon a
vijjogó, kompresszoros, 250-es DKW . . .
A tréningeredmények alap ján a leg­
jobb motorkerékpáridőt várju k tőle.
imponáló stílusban végja a cél előtti
fordulókat, de — . . . de Lukaveez bőr­
ru háján jókora poros folt á ru lja el,
hogy valahol nem ment minden rend­
jén . . . A célban maga Lukaveez iga­
zolja feltevésünket:
— Az e g y ik g y o rs fo r d u ló b a n , tnáso-
g ik se b es sé g i fo k o z a tb a n , f oll gázzal
A U T Ó S E R V IC E - JA V ÍTÓ M Ű H ELY
V , BESSENYEI U. 4. P O Z S O N Y I U. S A R O K
TELEFON:
— 210 —
(Lent jobbról:) Bernjén (5ütl
m en tem , az elő zőn ap i fe lh ő s z a k a d á s
fo ly tá n az ú ttestre kerü lt a g y a g c s ík o n
kicsú szott az első k e re k em . . . ! B u k táin !
S a g y o n so k időt v esz ítettem , a h á t r a ­
lev ő távon azon ban m indent b e le a d ­
tam . . . — m agyarázza v állát tapogatva.
Id eje így is kitűnő, a legjobb szoló-
m otorkerékpár idő m aradt és a közeli
szanatórium ban elvégzett röntgenvizs­
gálat is csak zúzódásokat állap ított
meg Lukaveez vállán.
' A szoló-m otorkerékpárkategóriák so­
rában legnagyobb a konkurrencia a
350-es csoportban, ahol végül is D őry
A ntal v itte b iztos g y ő z elem re p om p ás
k ir á ly te n g e ly e s N S U -m asin áját, noha a
még nem teljesen b e já ra to tt motor a
táv utolsó szakaszán kissé meg is szo­
r u lt. . . Tetszett Andó A ntal menése is.
aki sennniesetre sem tudását okolhatja
azért, hogy M agyar és Szeift mögött
a kategória 4-ik helyével kényszerült
beérni, régi nyomórudas Y elo cettje sú­
lyos hendikep volt s z á m á r a ...
Az 500-as masinák sorából ezúttal
Bernjén (BM W ) ra g a d ta m ag áh oz a p á l­
m át, kitűnő idővel m á rk a tá rsa i: R en­
dek és az utolsó tréiiingnapon szerzett
súlyos kézfejsérüléssel is derekasan
*299-155.
 küzdő Puhony előtt. A 20Ó-as szológé-
pek kategóriájában D óm ján
(M éray -P u ch ) a r a i olt g y őzelm et, mené­
sével ismét beigazolta azt, hogy gyor­
sabb versenygép nyergében is meg­
ái la ná a helyét.
Nagyszerű nap ja volt népszerű oldal-
kocsis bajnokunknak, P a tk ó G yu lán ak,
a k i N S U -m asin ajav ai a nap leg jo b b m o ­
t o r k e r é k p á r o s id ejé t é r te el, éle te eg y ik
le g s ik e r ü lte b b v erse n y ét fu tó t la. K ét­
ségtelenül óriási segítségére volt ebben
hűséges N SU -ja, melynek szemmel lá t­
hatólag jót tett a néhány hetes gyári
k ú ra. . .
A túraautomobilok legjobb idejét,
mint az előrelátható volt, D ietl Hubert
érte el erre a pályára predesztinált rö­
vid és könnyű építésű Lanciáján, a régi
idők egyik „n ag y ág y ú jával" Színi J á ­
nossal szemben, aki néhol a futóesőtől
is zavarva, mesteri kézzel vezette nagy
Borgward tú rak o csiját.
időt ért el a Fiat-vezető B öszörm én yi
István is, aki a túrakocsik 1.1 l.-es cso­
portjában győzedelmeskedett.
A sportkocsik versenye a mi ting leg-
pazarabb küzdelmét eredményezte. G yő­
zött W iesen g ru n d F er en c
kompresszoros A lfa Rómeóján és egy­
ben a n ap le g jo b b id ejé t is futotta a
2 literes BMW -vezető Delniár W alter
előtt, aki csúszó kupplungjára panasz­
kodott. Harmadik helyen Festetics Mik­
lós végzett gyönyörű 2.5 literes, áram-
vonalba szabott Alfa Romeo sportkocsi­
ján.
Lne a verseny részletes eredményei:
Szoló motorkerékpárok
-00 kcm-ig: 1. Dómján K. (Méray-Puch)
17:41.5 mp, 2. Tamási ’A . (Victoria) 26:23.2
rap.
250 kcm-lg: 1. Lukavecz F. (DKW) 1">:;í7.7
mp. Átlaga 74 km. A nap legjobb szóló mo­
torkerékpár ideje! 2. Gutscliy K. (Zündapp)
19:31) mp.
350 ke in -Ig : 1 . Döry A. (NSU) 1(1:21.2 mp.
2. Magyar L. (Vetoc-ette) 17:18.3 ni]). 3.
Szeift I. (Norton) 17:51.8 mp, 4. Andó A.
iVelocette) 19:00.1 mp. 5. Foltyn F. (DKW)
19:39 mp.
500 keni-lg: 1 . Demjén M. (BMW) 15:48.4.
2. Rendek K. (BMW) 15:59.2. 3. Puhonv N.
(BMW) 10:14.8 mp.
Oldalkocsis motorkerékpárok
1. Pathó Gy. (NSU) 15:32.7 mp. Átlaga 74.4
kin. A nap legjobb motorkerékpáros ideje!
Túraautoinobilok
1.1 l.-Ig: 1 . Böszörményi I. (Fiat)
mp. 2. Beer O. (Fiat) 2(5:00.7 mp.
1.1 1. felett: 1. Dietl H. (Lancia)
mp. Átlaga 73.5 km. A nap legjobb
kocsi ideje! 2. Színi .T. (Borgward)
mp.
Sportautomobilok
1. Wiesengrund F. (2.6 1. Alfa Romeo)
14:11.6 mp. Átlaga 81.5 km. A nap legjobb
sportkocsi ideje! 2. Delniár W. (2.0 I. BMW)
14:48.9 mp. 3. Festetics M. (2.5 1. Alfa Ro­
meo) 14:58.1 mp.
A versenyen kívül indult Festetics
Ernő 3 literes kompi*. Maserati ver­
senykocsiján 13 p. *50.5 mp.-es időt ért
el. ami 83.5 km.-es átlagnak felel meg.
A verseny pompás Cordatic-sikereket
eredményezett, a nap legjobb idejét futó
Wiesengrund mellett az abszolút moto­
ros győztes Pathó és a versenyen kívül
brillírozó Festetics Ernő egyaránt Cor-
datic-gum it használtak.
OP E L
BUICK
EREDETI ALKATRÉSZEK
J Á R I T Z tói
Jókai u. 20. T. 119 033,114 965,327-946
K á ro ly
Frontban az Áuto Union! HO
Müller és Meier révén kettős AU-győzelem a francia Grand
Prix-ben. — A Mercedes-Benz csapat katasztrófája
Valóban ünnepi külsőségek közepette
állott starthoz a franciák klasszikus
cirkuitjén Reims mellett, a 33-ik fran­
cia Grand P rix mezőnye. Hühnleiii tá­
bornokot, a német motorsport vezérét,
Reinis polgármestere kísérte a szállóból
díszkiséretül kirendelt motoros rendőr-
szakasszal a pályához, ahol a közönség
lelkes tapsai közepette sorakozott fel a
starthoz a mezőny. Az első sorból Nu-
volari (AU) és a két MB-exponens: Ca-
racciola és Braucbitsch startoltak, de
már az első kör meglepetést hozott:
Respekta bilis N u volari n y arg a lt az élen , a sarkában
Láng (MB), majd Müller, Meier, Brau-
chitscli, Stuck (AU) és Etancelin (Tal-
bot) vezetésével a többiek. Caracciola
kocsija súrolt egy kőfalat és sérült
íizem anyagtartánnyal már az első kör­
2.6 literes ben fegyverletételre kényszerült. Rossz
kezdet volt az M B-istálló számára . . .
A 2-ik körben változatlanul Nuvolari
vezetett Láng és a szemmellátliatólag
kivárásra vezényelt Müller előtt, majd
kisvártatva a Braucbitsch, Meier, Stuck-
trió robogott zárt bolyban tova, máris
kilométerekkel előzve meg a Talbot-,
Alfa- és Delahaye-menőket. Az 5-ik kör
fordulatot hozott: L án g a tribü n ök előtt
az é lr e lőtt N u volari m ellett, hátrább
Stuck előzte m árkatársát, Áléiért. A
8 ik körben Nuvolari leállt. Láng irdat­
lan tempót diktálva az élen. a 20-ik kör­
ben 184.865 km.-es átlaggal új körrekor-
dott állíto tt fel. Az izgalom fokozódott,
mikor Braucbitsch talonba került és a
22—25-ös körökben megkezdődtek a tan­
kolások! Csúcspontjára szökött az izga­
lom. mikor M eier k o cs ijá t a d ep ó fölötti
á lló h e ly r ő l led o b o tt cig a r etta v é g láng-
babot ította . . . K ét szerelő rántotta ki
a kocsiból a tankos-őrmestert, aki há­
tára zuhanva terült el a földön, jobbra-
balra henteregve oltatta el a lángoló
ruháját, hogy a következő pillanatban,
17:21.7
15:42.9
tíua-
17:03.3
O L A J
AMPLA
I PARI ÉS K E R E S K E D E L M I
BU DAPEST, V ., ARANY
— 211
c
megégett karokkal, segítségükre ugor­
jon az oltással foglalatoskodó szerelők­
nek . . . Az oltókészülék megtette a ha­
tását, Meier be sem hagyta kötni sebeit,
visszaugrott a kocsiba, maga vágta DE
vissza a korniánykereket és h ajrá, to­ a utC
C S/
vább! . . . A közönség fergetegesen tap­ fcöfl
solt, Marchendeau francia igazságügy- BU
VI.. J
miniszter pedig melegen g ratu lált
Hüli ulei ii tábornoknak a deposzerelők
bravúros, fegyelmezett munkájához . . .
Láng most másfél perccel vezette a
mezőnyt, Müller, Stuck és Meier előtt.
Átlaga a 30-ik körig 175 km. volt, a k í­
méletlen rakkolás azonban megbosszul­
ta magát és a 32-ik körben talonba ke­
rült . . . Müller került az élre. A z utolsó
M ercedes-B en z is k ie sett! De Stuckot is
utolérte a végzete: motorházfedelének
elülső zá rja kinyílt, teljes tempóban
csaknem leszakadt az egész fedél és a
„hegyek k irály a" a 6-ik helyre esett
vissza . . . M üller az u tolsó 15 k ö r t f ö ­
lén y es b izto n ság g al v ez ette le és ú j re­
korddal nyerte a versenyt. A második
helyre befutott Meier első útja a kötö­
zőhelyhez vezetett . . . íg y folyt le az
izgalmas F rancia GP. — Eredmények:
1. Müller (Auto-Union) 2:21:2.8 mp. Átlaga
169.381 km. 2. Meier (Auto-Union) 1 körrel.
3. Le Begue (Talbot) 3 körrel. 4. Etancelin
(Talbot) 3 körrel, 5. Sommer (Alfa Romeo)
4 körrel, 6. Stuck (Autó Union) 4 körrel.
A két első helyezett Bosch-gyertyák
kai. Continental gumikkal és Bosch
gyújtással aratta sikerét.
A Steyr-gyár e hónapban ünnepli fenn­
állása 75-ik évfordulóját.
Az egyik ulmi eég gyárából most kerüli
forgalomba a világ legnagyobb autóbusza.
A 120 személyes kocsi 20 méter hosszú, súlya
teljes terheléssel 23 tonna, meghajtásáról
350 lóerős Diesel-motorral szerelt, rövidített
tengelytávú Daimler-Benz speeial-alváz
gondoskodik, erre fekszik fel a hatalmas
„bussz" hátsó kocsija. Az autóbusz tolótető
vei, tolóajtókkal és csomagtérrel van fel
szerelve.
AZ EREDETI PEN SYLVAN IAl
AU TÓ ÉS C SÓ N A K M O T O R
M A G A S T E LJE SÍT M É N Y Ű
G É P E K KEN Ő AN YAG A
GAZDASÁGOS, ÜZEMBIZTOS
KFT.
JÁ N O S UCCA 12. - TELEFO N : 125-778

HAJSZÁLO N M Ú L O T T AZ O L A S Z O K
FRONTÁTTÖRÉSE A HOLLAND G P-N!
Győztesek: Kluge (250 DKW). Wünsche (350 DKW) és Meier (500 BMW)
p á ra tla n u l izgalm as motorcsata szín-
lielye volt a híres Drenthe-cirkuit,
mely évről-évre az angol TT után a
Holland Grand P rix startjához tobo­
rozza össze a m otorkerékpársport leg­
job b jait. A verseny mindhárom kategó­
riájában a németek győztek a 25U-es és
850-es csoportban mindenesetre oly mó­
don, hogy először elveszítették a ver­
senyt. .. Az olaszok ebben a két cso-
portban hajszál h ijjá n meglepetést okoz­
tak, olyan meglepetést, am ilyent a né­
metek ezúttal a változatosság kedvéért
a 350-es kategóriában szereztek Albion
liain a k . . . De vegyük sorra az esemé­
nyeket!
Először a 250-cs kategóriát! Győzött:
Kluge (DKW). De biztosak vagyunk
benne, hogy Kluge ezt a győzelmét ér­
tékeli a leg k e v e se b b re ... Igaz, hogy
erről Kluge m it sem tehet, ő megtett
mindent, az igazi ok a gyors Guzzikban
keresendő! A *250 es Guzzik jelenleg re­
ális versenyben verhetetlenek és leg­
főbb ideje, hogy Prüssing főmérnök ki­
rukkoljon az ú j — DKW -kkel! A ver­
seny hőse feltétlen az olasz Tenni volt.
aki starttól kezdve nyomban a mezőny
élére állt. a 14-ik körben a gyors Guzzi
már kerek 8 perc előnnyel száguldott
Kluge előtt. Küzdelemről pillanatig sem
lehetett szó és Tenni győzelme biztos
lett volna, lia uralkodni tud tempera­
mentumán. Kern így történ t: a 3 perccel
vezető olasznak csak két köre volt még
hátra, mégsem csökkentette a kolosszá­
lis iram ot. Ez m egbosszulta m agát:
gépe felmondta a szolgálatot és elvi tat-
hatatlannak látszó győzelemtől fosz­
lottá meg g a z d á já t. . .
A 350-es kategóriában végre sikerü lt
a német betörés! Győzött: Wünsche
(DKW ). Az angolok, Mellors (Velocette)
és Stanley Woods (Velocette) a vert me­
zőnyben! Ez éppen eleget mond, mind­
azonáltal az angol hegemónia megdön­
téséről ebben a legspeciálisabban angol
kategóriában még elham arkodott dolog
volna beszélni. . . A jé g azonban m eg­
tört! Hogyan történt? Elm ondjuk:
Az első kört Fleischm ann (DKW) ve­
zeti, m ajd két körön át m árkatársa
Wünsche vau frontban. Most négy kö­
rön át Wodsot (Velocette) látju k az
élen, de a tankolásnál nehezen indul be
a m otorja, 30 másodpercet veszít, nem
is jön többé lendületbe, Wünsche és
Fleischm ann köridőit sem ő, sem m ár­
katársa Mellors (Velocette) nem tudják
e lé r n i. . . A 8-ik körben Fleischm ann
zúg az élen. Mellors két körre elébe is
kerül, de Fleischm ann gyilkos tempó­
já t nem tudja tartan i. A DKW-menő
rakkolása nem marad m egbosszulatlan:
a motor tarok k o zik . . . Most lép ak­
cióba Wünsche! Mintha ágyúból lőtték
volna ki. úgy nyomul az élre. levezeti
a hátralévő négy kört és biztosan győz
M ellors ellen. Harm adik Fleischm ann,
negyedik Woods. Pompás verseny volt!
Drámai lefolyású volt az 500-as gépek
versenye is! Röviden: a 20 körös ver­
senytávból 13 körön át M eier (BMW)
nyargal az élen 1U0—20(1 m éterrel a
négyhengeres, vízliüléses Gilera-vezető
Seraíini előtt. A 14-ik körben liniselni
kezd az olasz és 4 mp.-es előnyre tesz
szert Meier előtt. Serallni mindent be­
leadva rukkol 160 kilós m asinájával,
m ely az egyenesekben 8500 ford ulatra
pörög f e l . . . A 15-ik körben 20 mp. az
olasz előnye, azután 40. m ajd 80 és vé­
gül 90 másodperc!
— E b b ő l b u k á s k e ll, h o g y legyen.' —
gondolta Meier és igaza volt! A két
utolsó körben ismét Meier van az élen,
Seraíini a vizes egyenesben bukott, tö­
rött kormánnyal gurul a depóhoz. A
gép m estere, az exvilágrekorder Tarul*fi
falfehéren nézi: Vége!
A holland GP hárm as német győzel­
met hozott: három nehéz győzelmet!
Íme az eredmények:
250. kcin-ig: (Táv Ifi kör = 2G4.5 km.) 1.
Kluge (DKW) 2:04:43.3 mp. Átlag 127.4 km.
(Rekord: Kluge. 1!>3S: 131.8 km.) 2. Pét
ruschke (DKW) 2:08:28.4 mp. 3. Tunni
Guzzi) 2:12:34 mp, 4. W inkler (DKW)
: 1 2 :öü mp.
350 kcin-ig: (Táv IS kör - 2!)7.fi km.) 1.
Wünsche (DKW) 2:17:lfi mp. Átlag 130.3 km.
(Rekord: Mellors 193S: 132.7 km.) 2. Mellors
(Velocette) 2:18:4 mp. 3. Fleischmann
(DKW) 2:18:40.2 mp. 4. Woods (Velocette)
2:18:43.2 mp.
500 kcin-ig: (Táv 20 kör = 330.7 km.) 1.
Meier (BMW) 2:18:4(5.2 mp. Átlag 142.1) km.
(Rekord: Meier 31)38: 147.5 km.) 2. Vailati
(Gilera) 2.24:00.2 mp. 3. Bock (BMW) egv
körrel, 4. Vaassen (Norton) két körrel.
Mindhárom győztes Boscli-gyertyák-
kal. Continental gum ikkal és Boseli
g yújtással aratta diadalát. A rekordo­
kat egyik kategóriában sem sikerü lt a
nedves úttesten megdönteni.
 A Ju 90 típusú, 40 utas számára épült Németországban az idei év első negyedé­
dunkers óriásgépek yillamosberendezése egy­ ben 28%-kaI több h ajtási jogosítványt adtak
magában féltonnánál nagyobb súlyt képvi­
sel. A villamosvezetékek hossza 8200 méter,
ki, mint a tavalyi esztendő ugyanezen sza­
kaszában.
II
kerek 1000 különféle elektromos készülékkel! i f j. Henry Ford révén immár a harmadik
Érdekes, hogy a masina hátsó, sarkantyú- Ford-generáció kapcsolódott bele a hatalmas
kerekét elektromos vezetőképességű gumival családi vállalat életébe.
szerelték fel. hogy a repülés közben fellépő A Reichsautobahn turisztikai szempontból
elektrostatikus töltéseket levezethesse, me­ legmegfelelőbb helyein létesített parkhelyeit
lyek — mint emlékezetes — a „Hindenburg“ a jövőben el fogják nevezni. Az első ilyen
léghajó tűzkatasztrófáját okozták. pavkhelyet a Fran k fu rt—Darm stadti szaka­
A német terepversenyzés magas klasszisát szon Bernd Rosemayerről nevezték el. Az
100°/B-os Steyr-siker a Voralpenfahrlon
Közel 300 indulója volt a Becsből k i­
induló és a forclitenaiii tereppróbával
fűszerezett 533 kni.-es tá v lefu tása után
igazolja az idei hírhedt brandenburgi terep­
verseny, melynek leírhatatlan nehézségei a
396 elindult versenyző közül csak 33-at tud­
tak harcképtelenné tenni. A 358 befutó közül
206 aranyérmet, 141 ezüst- és 31 vasmedáliát
nyert. Érdekes, hogy az elindult 8 darab
eddig elkészült parkhelyek száma a 3065 ki­
lométeres üzembehelyezett hálózaton 850, to-
vábbi 300 parkhely van építés alatt.
A cseh-morva proktektorátusban jelenté
kényén felemelték a német és külföldi
gyártm ányú autók vám ját, hogy a belföldi
:
AUT<
ismét Bécsben végződő Yoralpenfahrt- 125 kem-es gép mindegyike aranyérmet ipart ezúton is megvédjék az erős konkur­ CS
nyert! e n c iá tó l.
nak. Az igen nehéz feltételű és ja v a ­ A franciaországi Poissy közelében új A Zandvoort díjáért lefolyt holland ver­
részben rossz, poros utakon megrende­ Ford-gyár épül. A 200 millió frank költ­ senyen a túrakocsik kiskategóriájában az
zett tú rau tat az előírt magas átlagok séggel épülő gyártelep előreláthatólag ta­ első hat helyet DKW-kocsik foglalták el,
vasszal veszi fel -1—5000 emberrel a munkát. a nagykategória kettős Opel-győzelmet ered-
valóságos sebességi versennyé varázsol­ Köztudomású, hogy Németországban van ményezett, míg a sportkocsik versenyében
ták, melynek résztvevői ugyancsak k i­ a legtöbb motorkerékpár. Amíg Német­ a legerősebb am erikai konkurenciában is
vágták a rezet: 53 m otorkerékpáros és országban minden 47-ilc emberre ju t egy három BMW foglalta el az élhelyeket.
motorkerékpár, addig Francia országban 80, A Junkers-gyár ismert Ju 52 liárominoto-
47 autós szerzett aranyérm et! Angliában ÍMJ, Svájcban 152, Itáliában 244. rosát „repülő tanterem " kivitelben is gy árt­
A verseny sz en zációs s ik e r t hozott a az automobil által meghódított USA-ban pe­ ja, mely masina speciális berendezése révén
dig 1243 lakosra esik egy-egy motorkerék­ lehetővé teszi azt, hogy a pilótanövendékek
220-as S te y r -m e n ö k n e k , az elindult hat pár. elméleti oktatásának egy részét az erre leg­
220-as Steyr-vezető mindegyike aran y ­ Németországban pillanatnyilag 3065 km. alkalmasabb helyen, a felhők között nyer­
éremmel fejezte be a versenyt. birodalmi autóút van üzemben, 88 üzem­ hessék el. A „repülő tanterem " népszerű­
anyagtöltő állomással, melyek 35—40 kilo­ ségére mi sem jellemzőbb, m inthogy Argen­
méterenként vannak elhelyezve és hűsítők­ tína után most a bolgár és a svájci had­
A jú liu si Wövthi-tó sporthetet jú liu s 22-én kel is szolgálnak az autósok számára. seregek is több ilyen m asinát rendeltek.
monstre staféta verseny n y itja meg. A
CJrossglocknerről, Nagynémetország legma­
gasabb hegyéről, 3000 méter magasságból
indulnak a staféták, melyek egyenkint 34
tagból állanak és 27 szakaszban teszik meg
a 210 km-es utat. Az egyes staféták S futó­
ból, 2 (4) autósból, 3 úszóból. 4 kerékpáros­
ból, 1 sífutóból, 1 motorcsónakosból, 3 mo­
torkerékpárosból, 3 (7) evezősből és 2 (3)
faltbot evezősből állanak. Tekintettel arra.
hogy az első 17 szakaszon a mezőny előre­
láthatólag szét fog húzódni, ami a linis
szépségét befolyásolná, a rendezőség a
távba Veldennél közbenső eélt iktatott be,
ahonnan ismét egyszerre indítják majd a
hátralevő 10 szakaszra a mezőnyt. Balatoni
sporthét rendezősége! Lehet tanulni!
Japánban két motorkerékpár márka ké-
-ziil. Egyik az 500 kem-es Megurc, másik a
150 kem-es kétütemű Asahi.
A ne w yo rki v ilá g k iá llít á s angol p a v ilo n ­
ján ak egyik érdekessége volt Eyston 6'A:
lennás ,.Thumlerbolt“-ja , mely tudvalevőleg
az abszolút sebességi autóvilágrekord birto­
kosa. A kocsival kapcsolatban sok szó esik
az exvilágrekorder, Cobb befejezés élőt ♦
álló új világrekord-kocsijáról, mely ..csak”
3 tonna súlyú lesz . . . A szakértők egy ré­
sze kevesli a súlyt és veszélyesnek tartja
ilyen aránylag könnyű kocsival az 500 kilo­
méteres sebességbatár körül száguldozni . . .
Cobb azonban bízik sikerében és kocsijában,
melybe a két Napier-Lion motor egymásnak
háttal, ferdén vau beépítve. Az egyik motor
az első, a másik a hátsó kerekeket hajtja
meg és együtt 2500 lóerőt reprezentálnak,
mely teljesítm ény megfelelő beállítással még
300 lóerővel fokozható . . . Cobb reméli, hogy
a bonnevillei sómezőn sikerülnie fog elérni
az 580 km-es sebességet!
A német népautógyár 'építkezésével pár­
huzamosan egyelőre no KdF-javítóm űhcIy
.’s épül. hogy a KdF-koesik megjelenésével
párhuzamosan tökéletes szervisz-szolgálat
is álljon a KdF-autósok rendelkezésére.
Az Anglia—Ausztrália közötti légii' >rga
lom számára épülő kísérleti gép adatairól
igen érdekes dolgok szivárogtak ki. A gép
állítólag 10.000 méter magasságban fog re­
pülni, csúcssebessége eléri az 530, utazási
sebessége a 450 km t, míg hatósugara 5000
kilométer lesz . . . Ha mindez megfelel a va­
lóságnak, úgy a gépek Angliából Ausztrá­
liába 3. D él-Afrikába pedig egy közbeeső
leszállással repül beinek.
V BM W -gyár megvásárolta a Sicmens-
konccrntöl a repülőgépmotorokat gyártó hí­
res Brandenburgische Motoron worke Ag-t.
Mindkét gyár tudvalevőleg a léghűtéses re-
pülőgépmotorok építése terén fe jte tt ki har­
monikus együttműködést, mely a jövőben
fokozott mértékben fog elmélyülni a mün­
cheni, eisenachi és spandaui gyártelepeken.
N ew yorkban tilos ;i hölgyeknek fátyollal
autót vezetni!
E in ilio Y illo r e s i Monzában egy 1.5 literes
Alfa Rómeóval halálos baleset áldozata
lett. A tragikus véget ért versenyző öccse
volt Luigi Yilloresinek.

SEBESSÉGMÉRŐJÉT
m egjavítja: ÓRAGYÁR, Tömő ucca 2(i

— 213 —
SzélémctcrcsckT —
Kockás, vagy bordás gumit
az első kerékre?
B izony ritka az a motoros, aki ismeri
a különbséget a különféle rajzolatú
pneuk tulajdonságai között. A leg tö b ­
ben azt hiszik, hogy a gumi az gumi és
hogy a köpeny rajzolatának vajm i ke
vés köze van a gép úttartásához, fékez-
hetőségéhez és kanyarbiztonságához.
Sokan egyszerűen dísznek képzelik a
gumik néha furcsán szeszélyes rajzo la­
tát, melynek helyes vag y helytelen
m egoldása pedig élet-h alál kérdése és
a gép m enettulajdonságait igen lén y e­
ges m értékben befo ly áso lja.
Két egym ástól m erőben elütő gumi-
rajzolat-típust ism erünk: a kockás és
a parallel bordás rendszert. A kockás
típus tulajdonképpen gyűjtőszó, eb be
a k ategó riába tartozik minden olyan
pneumatik, melynek futófelülete h a s á ­
bos, gombos, k ock ás stb. rajzolatú,
ellentétben a bord ás típussal, melynek
rajzolata egyedül eg y m á ssa l párhuza­
mosan futó, élesszélű bordákból áll.
A két gumitípus b e fo ly á sa a gép út­
tartására, fék táv o lság ára és kanyar­
bizton ságára főleg az első keréken bír
jelentőséggel, a hátsó kerékre e g y á lta ­
láb a n nem való a bordás gumi, mert
képtelen olyan m értékben átadni a mo­
tor erejét a tala jn a k , mint a kockás
típus, a hátsó kerék kérdését ezzel le is
tárgyaltuk. Az első keréken viszont:
nagy különbséget jelent, hogy melyik
típust választjuk. Hogy az egyes típu­
soknak milyen előnyei és hátrányai
vannak, azt részletes kísérleti sorozat­
MEGÉRKEZTEK
a legújabb 1939 typusu
VEZERKEPVISELET:
BÍRÓ JENŐ
alk atrész és pneum atik ra k tá ra
Budapest, VI., Liszt Feren c tér 2
tal állapítottuk meg.
Kísérletünk tárg y a szabványos 350-es
GS típusú, rugós h átsóvillás Puch volt,
olyan gép, mely nagyszerű úttartásáról
am úgy is közismert. A gép első k ere­
két íelváltva, k ock ás és bordás pneu-
val szereltük és először is a féktávol­
ság o k at hasonlítottuk össze.
A kísérletnél használt útfelület kissé
nedves, de nem túlságosan csúszós volt
az a bizonyos útfelület, mely bár foko­
zott ó v ato sság ra inti a motorost, m égis
tetszőleges seb esség et és ak ár hirtelen
fékezést is m egenged. Itt mértük le a
féktávolságokat olymódon, hogy csu ­
pán az első fékkel fékeztünk és minden­
kor teljes erővel kezeltük az első fék
szabályzó karját.
Az első futamokat bord ás elsökerék-
kel teljesítettük. A kilom éteróra szerint
50 km-es tempóból pontosan 18 méter
után tudtunk álló helyzetbe jutni. (Ism é­
teljük, csupán első fékkel fékeztünk,
c féktáv tehát sokkal nagyobb volt
annál, melyet mindkét fék alk alm azása
esetén mérhettünk volna!) A m ásodik
futamban 65 km-es tem póban fékeztünk,
féktávunk 35 méter volt, 80-as tempóból
pedig kerek 50 méter leg u ru lása után
tudtunk leállani.
Ugyanezt a kísérletet m egismételtük
úgy, hogy az első kerékre kock ás gumi
került a bordás helyébe. Ötvenes tempó
után fékezve, az elsőkerék határozottan
blokkirozó h ajland óság ot mutatott ér,
kissé m eg is farait, ez a faralás azon
S k r i
2 kipuffogócsöves350kcm
MOTORKERÉKPÁROK
— 214 —-
bán alig volt észrevehető. A féktáv vi­
szont 21 méter volt, tehát három m éter­
rel több, mint am ikor bo rd ás elsőgum it
használtunk. 65 km-es tem póban a fék­
táv elérte a 40, 80-as tem póban az
56 métert, a fék távo lság tehát lé n y e g e ­
sen n ag y o bb volt, annak ellenére, hogy
a k o ck ás gumi n ag y o bb felületben
érintkezik a ta la jja l és így azt hinnők,
hogy a k o ck ás gum ival rövidebb fék-
távokat érhetünk el.
Hogy a párhuzam os bo rd ás gumi k e­
v ésb é csúszik, mint a k o ck á s: á lta lá n o ­
san ism ert a motoros világb an . És m i­
vel az első kerék -csú szás k ellem etle­
nebb, mint am ikor a hátsó kerék farai
meg, m indenképpen indokolt a bord ás
elsőkerék-gum i alk alm azása. T erm észe­
tesen a bord ás gumi élettartam a v a l a ­
mivel rövidebb, hiszen k ev eseb b rajta
a gum ianyag és ami a leg k ellem etle­
nebb, amint a bordák elkopnak, a gumi
úgy viselkedik, mintha eg észen kopasz
volna, a bordás rajzolatnak sem m i elő ­
nyét sem látjuk.
Fordulóban nagyszerűen tapad a bor
dás gumi, akárm ilyen m erész szögben
is döntjük be a gépet, nem kell ki­
csú szástól tartanunk.
M egértjük tehát, hogy miért h asz n á l­
nak versenyeken k izárólag bo rd ás gu­
mit az első keréken és miért nem sze­
relnek a gy árak bord ás gumit a m in­
dennapi szériagép ekre. A verseny g ép ek
kanyarbiztonsága, faralásm en tesség e
és úttartása élet-h alál k érd ése, az élet
tartam k ev ésb é számít. A sz é ria g é p e ­
ken viszont az élettartam le g a lá b b ;s
olyan fontos, mint a stabilitás. Ha tehát
szeretünk repeszteni és többet akarunk
„kihozni" a gépből, mint m ás: h aszn ál­
junk bord ás gumit a szólómotor első
kerekén, ezt az előnyt azon ban k isebb
élettartam m al kell megfizetnünk.
c I
es

Mi ÜJSAG, HEBLI UR?
— Legutóbbi szánniuk 196. oldalán meg­
je le n t Ziindapp közlekedési-vizsgakép
aláírá sá b a hiba csúszott! A képaláírás
„Hatezer kétszázötven köbcentiméteres
Ziindapp“ v izsg ájáró l beszél, ami még
a kitűnő Ziindapp-üzletmenet m ellett is
erős túlzás volna. A helyes szöveg így
hangzik: Hatezerkétszázötven köbcenti­
m éter Ziindapp-motorkerékpár vizsgá­
zott stb., stb.
— M it h a llo t t , H éb li úr, v ersen y z ő in k
k ü lfö ld i s z e r e p Ié s é r ö lf
— Kozma a belgium i Francorcham p-
cirkuiten jú liu s 16-án lefutásra kerülő
Európa GP-re is m eghívást kapott, míg
a legutóbb em lített svéd GP-re Kozma
mellett Dőry A ntalt is m eghívták, aki
350-es XSU-gépén vesz részt a verse­
nyen.
— K in t volt, H éb li űr, a S tey r—fiosch
fu tb a llm ec c sen ?
— Hogyne, Szerkesztő úr! A két vál­
lalat vezetősége is ott drukkolt a mécs­
esén! Végül is a. Steyr-Puch-esa pat-
nyerte meg a mérkőzést 6:2 (3:2) arány­
ban. A győztes csapatból különösen B a ­
ranyai és Ja e k o v its tüntették ki m agu­
kat.
— Mit tud, H éb li űr. a k ism o to ro so k
késziH ö esi 11ayt ű ra ja r ó l?
— Igen érdekes és sportszempontból
is kimagasló eseménynek ígérkezik az
MKSz jú liu s 23-án megrendezésre ke­
rülő kismotoron csillag tú rája. A ver­
senyzők értékelése képlet alapján tö r­
ténik. m iszerint a legrövidebb idő alatt
a leghosszabb távot befutó versenyző­
nek van a legtöbb esélye a csillagtúra
győzelmére.
— Mit tud m éy. H ébli űr?
— K orrigálni kell az idei évf. 9-ik
számában m egjelent ..Megelőzött egy
W anderer“ c. közlemény egyes adatait,
íg y a. nagy W anderer m otorja nem 2.6.
hanem 2.7 literes, a szinkronizált se­
bességváltónak p°dig csak a két felső
fok oza ta szinkronizált.
— M ás é r d e k e s s é g ?
— A közúti kérdések legelőkelőbb
nemzetközi szaktestiilete. a Nemzetközi
F tiig y i Kongresszusok Parisban székelő
Állandó Bizottsága az automobilok kíi 1-
méretének és súlyának nemzetközi sza­
bályozását. a m agyar kereskedelem- és
közlekedésügyi minisztérium előadójá­
nak. dr. M aiéter Je n ő műszaki főtaná­
csosnak a müncheni útügyi világkon­
gresszuson egyhangúlag elfogadott ha­
tározati .javaslatára napirendjére tűzte
és nemzetközi s/akértekezletet hívott
egybe, m elyre előadóul a javaslatot
tevő dr. M aiéter Je n ő t hívta meg. K o­
moly k ilátás van ilyenform án arra.
hogy a nemzetközi gépjárm űforgalom .
MOTORKERÉKPÁROK
B U D A P E S T I K É P V IS E L E T E
K A S S A I ÉS K É K E S I
Bpest, V I., Ó ucca 4 2 . Te le fo n : 110-792
illetve útépítés szabványosítása szem­
pontjából nagyfontosságú kérdés elvileg
rövidesen dűlőre jut.
— Mit tud, H ébli űr, a jú liu s 30-án
m eg ren d ezen d ő csép el i m o to rk e ré k p á r
Gr an d P r ix r ő l?
— Errevonatkozólag pontos értesülé­
seim vannak, Szerkesztő úr! A versenyt
Puhony kezdeményezésére a WMTK-ban
tömörült csepeli motorosok a KMAC-al
karöltve rendezik meg éspedig szoló és
oldalkocsis gépek mellett kismotorok
számára is! A versenyt eredetileg a
48H0 méteres ú. n. nagy körön akarták
megrendezni, az útvonal azonban egyes
helyeken igen rossz állapotban van. mi­
ért is a vezetőség a József ucca, Mária
ucca, Erzsébet út, Községház ucca, K i­
rály ucca. Gyár ucca és Ferenc ucca be­
kapcsolásával létesített 1800 méteres cir-
kuit mellett döntött, melynek kockakő
és keram it burkolatát a fordulókban
aszfalt-makadám fogja kiegészíteni. A
cirkuit leghosszabb. József uccai egye­
nese kb. 500 méter, a K irá ly uecában is
kb. 350 méter egyenes vár a verseny­
zőkre. míg a további négy egyenes
hossza 100—200 méter között változik. A
cirkuitnek öt derékszögű fordulója és
egy ravasz vonalú nyújtott S-kanyarja
van. A tervek szerint a 100 kcm.-es gé­
pek 20—25 kört. a 200-asok 30-at, a
250-esek 40-et, a 350-esek 45-öt. az
500-asok 50-et. az oldalkocsisok pedig 30
kört futnának. A verseny pénzdíjas
lesz!
A KMAC új tisztikara
A K irály i M agyar Automobil Club
ezidei tisztújító közgyűlése után a kö­
vetkezőképpen alakul a klub vezető­
sége :
ELNÖKSÉG:
Elnök: Gróf Andrássy Sándor v. b. t. t.,
nagybirtokos.
Másodelnök: Belitska Sándor m. kir titkos
tanácsos, in. kir. gyalogsági tábornok, nyug.
honvédelmi miniszter.
Alelnökök: Gróf Andrássy Mihály nagy­
birtokos, a BMYC elnöke; Álgya-Pap Sán­
dor nv. m. kir. altábornagy; Delmár Walter
oki. mérnök; Schimanek Emil műegyetemi
tanár, az Orsz. Közlekedésrendészeti Bizott­
ság elnöke, a KMAC Nemzeti Sportbizott­
ságának elnöke és nagybudafai Vermes
Gyula.
IGAZGATÓSÁG:
Balázs László igazgató; Báthory-Hiittner
dános vezérigazgató, m. kir. kormányfőtaná­
csos; borúi Borhy István nagybirtokos; felső-
pataki Bosnyák Iván földbirtokos; Bruns­
wick György in. kir. honvéd ezredes; 7)el-
rnár Tódor oki. mérnök: vitéz H éjjas Iván
min. tanácsos; gróf Khuen-Héderváry K á­
roly nagybirtokos; Máry Dezső nv. alezre­
des: Mocskonvi Ervin szkv. őrnagy; Szabó
Lajos ny. min. tanácsos és báró Weiss Al-
l'ons gyáros.
A közgyűlésen m egválasztották még
a 36 tagú választm ányt 6 póttagjával
és a 3 tagból álló számvizsgálóbizottsá­
got is.
Kétpárevezős
k i é l h o n t » ni a t
n égy ü lé s e s
la k a ja k ra torozásra
alkalmas b e c s e r é l n é m .
Mezei. Laudon u. 7.11. II
Autórugók és spirálrugók
d A m
PH W
I Á C 7 I
l - H 3 t . L V G y á r t á s é s j a v í t á s , kész
------ rugók minden márkához raktáron.
— 215
Elkészült az első Népmotor-széria
Hosszas, heteken át tartó m egfeszített
munka eredményeképpen elkészült a
várva-várt első Népmotor-széria, mely
körülmény a Népmotor tulajdonképpeni
s ta rtjá t jelen ti a m agyar motorizáció
történetében. Az első széria elkészülte
után természetesen most már folyam a­
tosan veszi munkába a gépeket előállító
Stadler-gyár az újabb és újabb Népmo-
tor-szériákat, a gyár áldozatot nem kí­
mélve. olyan befektetéseket eszközölt és
olyan berendezéseket létesített a Nép­
motor gyártása érdekében, melyek
eleve biztosítják a felfek tetett szériák
gyors, precíz legyártását. Hosszú sorok­
ban várnak beépítésre a kitűnő Ilo-ino-
torok. ládaszámra érkeznek a további
szériák alkatrészei, dolgoznak a Stadler-
g y ár szerszámgépei, a zománcozok, a
k ró m o zo k ... Startol a Népmotor!
Ismét Garmischban lesz
a Téli Olimpiász
Mint ismeretes, a nemzetközi olimpiai bú
zottság döntése szerint az V. téli olimpiai
játékokat ismét Garmisch-Partenkirehen-
ben rendezik meg. Tschammer und Osten.
német birodalmi sportvezér, a nemzetközi
olimpiai bizottság elnöke az olimpiai já té ­
kok szervezőbizottságának élére dr. von
Halt lovagot, a nemzetközi olimpiai bizott­
ság egyik német tag ját kérte fel, aki az
elnöki tisztet az 1936-os téli olimpiai já té ­
kok alkalmával is betöltötte. Tschammer
und Osten az olimpiai szervezőbizottság jú ­
lius 1-én megtartott első összejövetelén an­
nak a reményének adott kifejezést, hogy az
1940-es téli olimpiász az igazi sportszellem
jegyében folyik majd le.
— Az V. téli olimpiai játékok mindenben
túl kell szárnyalják az 1936-ban ugyancsak
Garmisch-Partenkirchenben m egtartott téli
olimpiászt, — mondotta a német sportvezér.
— Garmisch-Partenkirchenben máris meg­
kezdődtek az előkészületek. Óriási arányok
bán épül az olimpiai műjégstadion, mely­
nek kibővített férőhelyén 1 2 .0 0 0 főnyi kö­
zönség nézheti végig a jég bajnokainak
küzdelmeit. Bobpálya, sístadion, ugrósánc.
mind új kiképzést nyernek, különös tekin­
tettel arra, hogy a kiszélesített tribünökön
a nagyközönség a versenyek minden moz­
zanatát figyelemmel kísérhesse. Nagy gon­
dot fordítunk a versenyzők kényelmes elhe­
lyezésére is. folytatta Tschammer und
Osten. — Tervbevettük egy olimpiai falu
felépítését is Garmisch-Partenkirchenben.
ahol a verseny résztvevői laknak majd a
téli olimpiász idején.
— Minden reményem megvan. — fejezte
be Tschammer und Osten birodalmi sport-
vezér beszédét —. hogy az V. téli olimpiai
játékok szervezőbizottsága a rendelkezésére
álló rövid idő alatt a legtökéletesebben
megoldja a nagy feladatot: a téli sport
nagy ünnepének, az V. téli olimpiai játé
koknak előkészítését. A német birodalmi
sport vezér végül annak a reményének adott
kifejezést, hogy a sporibarátság kapcsola
tain keresztül sikerül a nemzetek sportolóit
egy táborba tömöríteni az 1940-es téli olim­
piai játékokra.
w a szupermodern
hátsóvillarúgós
SUNBEAM
V an á m a b b a n a n y a g ,
M ég p ed ig len a n g o l !
A b b ó l is l e g j a v a
KOPPÁNYI, DESSEWFFY u.
V . Vág ucca 5. _ Telefon: 291-121.
 GALYATETŐI HEGYIVERSENY 1 9 3 9
Magyar bajnokságII. futam ában, 19 knves
távon, a M átra m er ed ek s z e r p e n tin je in

DKW LUKAVECZ FERENC

megelőzve a n a g y o b b hengerűrtartalm ú
gépeket, 74 kvn-es átlaggal igen erős
konkurenciában a szóló m otorkerékpárok

LEGJOBB IDEJÉT FUTJA!

V E Z É R K É P V I S E L E T :

f k a f t á t U f h . B u d a p e s t , H e U e i u u a 2 . s z ó t*

Felelős szerkesztő és kiadó: KRAMER JENŐ ”

Altal4n0S N5'0mdfl’ Könyr & Lapkiadó Részvénytársaság. Budapest, V I.. Nagymezó u. 3 Nyomdáért felelős: Dr. Oj István.