ÉVFOLYAM 3. SZ. 1930.

MÉRCIUS 10
ARA 40 FILL.
íRenault Értékállandósága,
Megbízhatósága
A KÉNYELEM t e t t e az
MAXIMUMA
AUSTIN-t
Anglia
legkeresettebb*
kocsijává
*A kocsiszaporulat
Angliában az előző 12
hónapi statisztikával
szemben 23414 darab
volt. Ebbő l R8'5 °/o
VEZÉRKÉPVISELET: Austin-kocsi.
e l e t :

’H e i m a n
BRUCK NÁNDOR ÉS FIAI
V. V Ö R Ö S M A R T Y T É R 3 BUDAPEST, TAVASZMEZŐ V. 22 A. TELEFON: 137-027
Alkatrészraktár. Saját service

AZ AUTOiZE'ZON FOEÍEMÍME

P 4 3 0 0 .-

A B L E K
J U N I O R . F L O
VEZÉRKEPVISELET

[Bt cl P Eladás: V.( Dorottya ucca 1. Telefon: 1-856-15

U S e rv ic e és ja vító m ű h ely V ., Z á p o ly a u cca 15. T e l e f o n 2-988-88
m eg je l e n ik MINDEN Hó 1-ÉN ÉS 15-é n RIADJA
AZ .AUTO-MOTOR* LAPKIADÓ VÁLLALAT
OKTÓBER, NOVEMBER, DECEMBER, JANUÁR,
február és m ár ciu s h ó n a p o k b a n S Z E R K E S Z T Ő S É G ÉS K I A D Ó H I V A T A L :
HAVONTA EGYSZER, 15-ÉN B U D A P E S T , V., P H Ö N I X U C C A 12. SZ.
H I V A T A L O S Ó R A : 12 -1 -IG
e l ő f iz e t é siAr a eg y évre 6 pengó,
T E L E F O N : 114-500
K Ü L F Ö L D R E 10 P E N G Ó
AZ E G Y E T L E N F Ü G G E T L E N
CSA K EG ÉSZ ÉVES E L Ő F IZ E T É SE K E T Poctatakarékpénztárí csekkszámla szám: 48.438
MAGYAR MOT ORS P OR TL A P
F O G A D U N K EL Folyószámla: Angol-Magyar Bank

X. ÉVFOLYAM BUDAPEST, 1938 MÁRCIUS 16. 3. SZÁM

Mii nézzünk meg az Autókiállításon?

A kiállítás nyiiva naponia 9-6-ig. Belépőjegy 1,20 pengő
Külön é rd e k e s s é g e lesz a Zündapp- jét, valam int a m a gya r b eépítésű 2 és fél ó ra alatt lehet Budapestről le ­
standnak e g y 250-es m odell, m elynek M ávag-Ford-kocsikat. M egn ézzü k ! szállás nélkül Berlinbe repülni!
első kerek e a k iállítá s tartam a alatt * *
m eg lesz h ajtva. A g é p tachom éterjét A G u m igyár impozáns standján h a ­ A sportvon atkozás sem fo g elm aradni
a K M A C által le p e cs é te lt b őrzsák ba talm as méretű fén yképeken v a ló s á g o s a k iállítá sról: az Auto-Union és
bujtatják és az, aki le g jo b b a n m e g ­ Cordatic-történelem e leven ed ik meg. M ercedes-B enz vilá g re k o rd -k o cs ija i a
közelíti a k iállítás m egn yitá sa k o r 0-ról * k iállítási csarnok le g ex p o n á lta b b h e­
indult tachom éter állását, a k iállítás lyén fo g já k állan i a k özö n ség ostromát.
b ezá rá sa k o r 100 p en g ő s jutalom ban Ő rségről p ersze gon doskod n ak a g y á ­
részesül. Sok szerencsét! rak . . .
* sN
A Zündapp-stand ú jd o n sá ga i a 600-as A gyö n yö rű W an d erer és Horch-
és 350-es ohv. m o d elle k lesznek. Előbbi kocsik standján n a g y érd ek lőd ést fo g
konstrukcióját k ivilá gíto tt metszet- kelteni az id ei berlini k iállítás szen zá­
m o d ellb en is feltárjá k a láto gatók ciója, a W en d erer üvegm otor, m e ly a
előtt, ak árcsak a 250-es g é p motorját. laikusok előtt is feltárja a motor b első
* szervein ek titokzatos életét. Jól nézzÜK
A Puch-stand b om bam ód ható újdon­ m eg!
s á g a az új h á isó villa rú gó zá sú 350-es *
terepjáró sp ortgép lesz, m e lyb ő l h a­ A M ichelin-stand felfújt gu m iem bereí-
zánkban látatlanul több mint 40 d a ­ v e l és ötletes trükkjeivel m osolyt fog
rabot adtak el. Ne mulasszuk el m e g ­ vará zsoln i a leggon d terh elteb b ar­
nézni! cokra is!
* *
Az Urbach-standon dem onstrációra A Steyr-Austro Daim ler-standon ott
kerül a BMW teleszkópiku s első-hátsó fogju k látni a k iállítás e g y ik le g s z e b b
rú gó zá sa u g yan ú gy, mint a z a berlini darabját, a K eibl-karosszériás új 220-as
k iállításon is n a g y sikert aratott és a modellt.
m ozih íradóban is látható volt. Urbach *
m é g e g y érdek es m e gle p e té st tartogat A BM W -stand e g y ik le g érd e k e s eb b
ta rsoly á b a n ; m inden v a ló szín ű s ég s ze ­ k ocsija a 327-es típusjelzésű, 55 lóerős
rint k iá llítja a c é g e á lta l készített 200 „A u to b ah n " k ab riolé, m e ly a z ízléses
kcm -es kísérleti m odellt, m ely az e ls ő ­ külsőt e g y e s íti a b irodalm i autóutakon
hátsó kerékrú gózású kishengerűrtar- kívánatos fokozott s eb es s ég g el.
talmú m asin a! Urbach a v á z és b e é p í­ #
tés ig e n sok részét s za b a d a lo m ra je ­ Az „A u tó-M otor" standján három Fiaték az összes m od ellek et mutat­
lentette be. O sztatlan k ívá n c s isá g g a l n agym éretű fénykép ra g a d ja m eg a ják be. Különös figye lm et érdem el az
várjuk a m asinát! figyelm et. Izgalm as au tóversen yjelen et 500-as és 1100-as k iállítá si a lv á z, m e­
* a d ep ón á l Stuckkal, zú gó h e g yip a ta k lyen m indazt pom pásan figyelhetjü k
A Ford-stand c s e m e g é je a hosszten­ m edrében g á zo ló német katonai Zün- m eg, am i a Fiatot Fiattá teszi.
g e ly e körül fo rg ó Ford „V 8 " a lv á z lesz, dapp-m otorosok és a Lufthansa le g ­ *
m elynek szerkezeti é rd e k es sé g e i met­ újabb 26 szem élyes n égym otoros ex- C serép fa lvié k új képviseletük, az
szetekben tárulnak a k özö n ség elé. A p res s zg é p é rő l készült ritkaszép lé g i A ero pom pás m od elljeit m utatják be
közism ert és k özk ed velt 4 és 8 h en ge­ íe lv é te l ad ízelítőt az „A u tó-M otor" ér­ e g y 1938-as Graham P a ig e és két
res típusok m ellett most először mutat­ dek esen és szakszerűen feld o lgo zo tt P eu geot tá rsaságá ba n . A z A e ro -g y á ra t
ják b e Fordék a Lincoln-Zephirt, a tárgyköréről. A re p ü lő gép -k ép érd e k es ­ az e g y - és kétliteres, kétütemű m odell
m odern áram von a l-idom m egtestesítő­ s é g e : ta va sztól e zze l a géptípu ssal fo g ja k ép viseln i.

BRÓPY JÓZSEF A l k a t r é s z e k , l e ls z e r e lé s i cikkek.

C a s t r o l , Vacuum, S h e l l o l a j o k .
BflTfl pneum atik. S I D U S actumuláforok
vezérképviselete.
A U T Ó A L K A T R É S Z -F E L S Z E R E L É S I S Z A K Ü Z L E T
VI., J Ó K A I-U . 12. TEL.: 120-092 ► Accumul át or k ar b a nt a r t á s i szolgálat,
Töltés, javítás.

A F ü h rer H ü h n leln ö rn a p y társaságában az N S K K so rfa la között vonu l
M ercedes-Benz kocsiján a b e rlin i k iá llítá s m e gn yitá sá ra .
A mberlini autókiállítás 50.000 n égyzet­
éternyi területén több m int 300
cég állította ki gyártm ányait. A sze­
mélyautók kolosszális méretű csarnoká­
ban 11 német. 3 olasz és 1—1 angol,
francia, osztrák és am erikai g y á r Pro­
duktumai tárták a közönség elé a mo­
dern autóépítés mesterműveit. A ber­
lini k iállítás elsősorban természetesen
a német autóipar gyártm án yairól n yú j­
tott részletes keresztmetszetet és ezen
minőségében bennünket m agyarokat
különösképpen érdekelt. A német sze­
mélyautógyárak összesen 51 különböző
típussal vonultak fel a kiállításra,
m elyből 31 típus a 2.5 literes henger­
űrtartalom lim it alatti, a többi pedig
a 2.5 1.—8 1. űrtartalm ú modellekre esik.
A szebbnél-szebb kocsik között végzett
első séta m ár m egyőzött róla, h ogy
korszakalkotó újdonságokat a berlin i
kiállítás nem hozott. A forradalm i ú j­
donságok id eje az autóiparban legalább
is egyelőre véget ért. A gyárak a ga z­
daságos termelés érdekében kerülnek
minden extravagan ciát és ha ilyesm iről
egyáltalában m égis szó lehet, az csupán
az aerodinamikus karosszéria-idom g y a ­
korlati átültetése körül tapasztalható.
H itler útjai, a ma m ár 2000 km-en át
m egnyitott szinte korlátlan sebességi
lehetőségeket kínáló autóúthálózat dik­
tálja a tempót, m elyet a gyárak a gaz­
d a s á g i adottságok figyelem bevételével az
am erikaiakkal ellentétben kis v a g y köze­
pes űrtartalm ú motorokkal tartoznak be­
tartani. É rthető tehát a gyárak azon tö ­
rekvése, m elyszerint a korlátozott űr-
tartalmú, sebességállóvá tett motorok
teljesítm ényét az oly fontos aerodina­
mikus vonalak és könnyű építésmód
alkalmazásával igyekszenek kihasznál­
hatóvá tenni.
A konstruktőrök idevonatkozó mun­
kája nem könnyű feladat megoldását
célozza. A z út azonban, amelyen halad­
nak, biztosan vezet a kitűzött cél felé
és mint Allm ers, a birodalm i autóipar
vezetője beszédében hangsúlyozta, az
a körülmény, h o gy a kocsik órákon át
bírják n 100 krn-rs tempót, ékesebb és
fe l
fontosabb dokumentuma a fejlődésnek,
m in t a racioná lis term elést fölöslegesen
A b e rlin i Osram -stam l.
nyugtalanító ú j utakat kereső konstruk­
ciók.
H itle r ta va lyi megnyitóbeszédében
hangsúlyozta a típusredukció sziiksé-
I- e n érdekes n égyk eré k k o rin á n yzá sú és n é g y k e ré k m e g h a jtá s ú te r e p já r ó M ercedes-B en z-
a lvá z. A hátsó k erek ek k o rm á n ym ű vé b á rm ik o r k ik a p csolh a tó.
68
gességét: az idén csak 3 új típust hoz­
tak k i a ném et gyá ra k , ugyanakkor
azonban 9 edd igi típus g yá rtá sá t szün­
tették be. A p ótan yagok alkalm azási
m ódja és előállítása terén a ném et v e ­
gyészet csodákat m ű vel és nem csupán
pót.anyagok m egterem tésére törekszik,
hanem egyben az eddig felhasznált
anyagoknál leh etőleg m agasabb értékű
m űanyagok előá llítá sá t tűzte ki célul,
ami számos esetben, h o g y csak a szin-
tétikus gum ira, a bunára célozzunk,
máris teljes sikerrel já rt. A legújabb,
külsőleg felism erhetetlen. de a va ló d i­
v a l ellentétben vízh atlan műbőrök m él­
tán keltettek csodálatot és nem egy
m ű anyag ju tta tja ma m ár emlékeze­
tünkbe a természetes festékanyagok
sorsát, m elyeket a v e g y i term ékek ép­
pen ú g y k iszorítottak az iparból, mint
ahogyan m ár a vilá gh á b o rú előtt az
önellátásra törek vő ném et h ad iip a r a
levegő n itro g é n jév e l k iszoríto tta a lő
p orgyártásban nélkülözhetetlen volt
csilei salétrom ot . . . Nem e g y ú j mű­
an ya gga l találkozunk ma m ár az ame­
rik ai autóiparban is, p ed ig hát az USA-
nak van n yersa n yaga és van devizája...
A llm ers dr. beszédében u talt azokra a
ren dkívü l érdekes k ísérletekre, m elyek
a bakelith és v e le rokon műanyagok
felhasználását célozzák a karosszéria­
pompás építésben. A z ezen m űanyagokból készült
szerelékfalak és ablakrám ák kitűnően
beváltak és a legú jabb kísérletek oda-
i rányúlnak. h ogy ezen m űanyagból
egész karosszériákat készítenek. A le g ­
nagyobb nehézség e téren a m egfelelő
prések hiánya, m elyek lehetővé tennék
azt, h o g y a terjedelm es présdarabokat
összes belső m erevítésűikkel egyszerre,
egyeflon darabban állítsá k elő. A z íg y
készült karosszériák súlya a mostaniak
T i n k mindössze a fele lenne, a kocsiszek­
rények teljesen zajtalan ok lennének,
sőt a dukozást is fölöslegessé tennék .. .
A ni k iállítá s technikai szem-
po'Oból egyik legérdekesebb újdonságai
a Hulsebos-motov volt. K on stru ktőrje,
a holland Hnlsobos, a szó szoros é rte l­
mében kiküszöbölte a m otor főten gelyt
és a körkerületen elh elyezett hengerek­
b e n dolgozó dugattyúk ide-oda m ozgá­
sét ötletes ni m egkonstruált im bolygó
tárcsa — ez h elyettesíti a fő te n g e ly t —
k őzbe iktat-'1sá v 1 al a k í tja f orgóm nz-
gássá át. A felette érdekes konstrukció
’ ésvlefes m íisvik i ism ertetésére k övet­
kező számunkban visszatérünk
 ------------------------------ ---------------------

f fo a u tó fcm

v á t t a z á s á n a k

k l a s s z i k u s úíjű

a kényelem és

gazdaságosság

je g y é b e n s z ü le te tt

meg az A d lerg y á r leg­

újabb mestermüve. A lég-

ellenállást c s ö k k e n t ő,

áramvonalba szabott kocsi-

forma jelentékeny erőtar­

talékot biztosit az erős. de

takarékos üzemű 2'5literes.

6 hengeres motornak, mely

Ő— 6 személyt csomagokkal

egyetem ben kényeim esc n,

biztosan és gazdaságosan

röpít m i n d e n ut akon át

célja felé.

69
 I ,,\ olksii'agen"
A Fülirer m egnyitó beszédében meg­
emlékezett a Volks'vagen-rol is. Szu­
szért nt a következőket mondotta: „M e g ­
győződésem, hogy rövidesen m egind ít­
ju k u világ legolcsóbb autóinak gy á r­
tását is."‘
A z Ehrenhalleban, a berlini k iállítá­
sok tradicionális „szentélyében", ahol év-
ről-évre a német motorizmus büszkesé­
gei. a tíP-gyoztes és világrek order ver-
senykocsik és motorkerékpárok társasá­
gában a német autóipar ékességei ke­
rültek kiállításra, az idén helyet kapott
e gy gigá szi méretű gyártelep gipszmo-
deílje Is. A z épülő Volkswageníabrik,
ebben ló gjá k gyártan i az 1Ü0Ű márkán
alu li népautókat! Porsche dr., a Yolks-
wagen-konstrukór, aki a Fü hrertől kü­
lönleges megbízást kapott a népautó
megteremtésére, m agyarázza a gipsz­
ül odellt:
— A hatalmas ipartelep, mely a világ
legmodernebb autógyára lesz B raun-
schu-eig közelében, Fallerslebennél épül
fel. A V o lk su agen -tervezet gazdasági
lebonyolítását a német -munkafront
végzi.
De m agáról a Volkswagenről is sike­
rült hiteles adatokat megtudnunk. A zérelt, léghűtéses. 1U00 kem.-es, 22 lóerős Érdekes újításszám ba mennek az 5.4
Daimler-Benz A g. e gyik untertürkheimi boxerm otorokkal szerelt farm otoros ko­ l.-es kompresszoros m odellnek a jobb
mérnöke, aki részt vett az első 30 kocsi­ csik n ég y és íélszem élyes — 4 felnőtt, hűtés érdekében sóval töltött üreges ki-
ból álló Volkswagen-széria legyártásá­ 1 gyerek — íém karosszériás k ivitelb en p u ffo gó szelepei, valam in t automatikus
ban, igen érdekes adatokat közölt a nép­ k ifu tják a 100 km.-es sebességet, eladási gyú jtá sá llító ja , m ely a kom presszornyo­
autókról. M int megtudtuk, a 30 kocsiból áruk pedig a jelen legi kalkuláció alap­ mással összhangba d olg ozva jelentős
álló végső próbaszéria m ár több mint ján 900 m árka körül fo g m ozogni! E n­ teljesítm énynövekedést nyújt.
loO.OOÖ krn.-t íutott le a legteljesebb nél többet azonban h arapófogóval sem M in t igen érdekes m odellt re g is ztrá l­
megelégedésre. A négyhengeres alulve- sikerült megtudnunk . . . ju k Mercedes-Benz 2 literes robusztus
m otorral szerelt négy kerékm egliajtásos
és négy kerékkorm ányzású tere p já ró
A z új , , nagy Mercedes44 volt a kiállítás m odelljét, m ely szinte h elyben képe-
m egfordulni. A hátsó kerékpár korm ány-
legérdekesebb alváza szerkezete kikapcsolható, fü gge tle n hí­
re te k hátul spirálrúgós megoldásban,
Mereedes-Benz o ly kitűnően m egol­ használásával ..nagy M ercedes" típus­ torzióm entes szekrényváz és ötfokozatú
dott középkocsi-típusait úgyszólván m egjelöléssel ellátva csodálkoztatta meg sebességváltói jellem zik ezen masinát.
minden újítás nélkül g y á rtja tovább, a k iállítás közönségét. M aga a F iih re r A 2.6 literes Diesel-motoros szem ély­
m ely körülmény kétségtelen bizonyítéka is k im e rítő ismertetést h a llg a tott végig kocsi könnyű indítás érdekében elek­
annak, h ogy a nálunk is népszerű 1.7 a standon és nagy érdeklődéssel szem­ tromos fűtésű izzó gye rtyá k a t kapott.
l.-es és 2.3 l.-es modellek tökéletesen be­ lelte kedvenc kocsit ipusünak remekbe Ezen típus felette olcsó üzem e révén
váltották a hozzájuk fűződő rem énye­ készült alvázát. A z új „n a g y M ercedes" máris n agy népszerűségnek örvend a
ket. ami fölöslegessé tett minden v á l­ motorikus szempontból nem sok v á lto z­ taxiszolgálatban.
toztatást. Daim ler-Benzéknél különben tatáson ment át, a pompás motor most
nem szokásos az „átkonstruálás", ami magasabb kom presszióaránnyal dolgo­ íj O pel-O lym piíi
jórészt annak tudható be, hogy TTnter- zik és új kompresszort kapott. T e lje ­
türkheimből m indig k ifo rro tt és jó l k i­ sen új azonban a m odell alváza: o vá lis Riisselsheim ezidei újdonsága az új
próbált típusok kerülnek piacra, me­ keresztmetszetű acélcsövekből készült Olym pia, m ely 1500 kcm.-es rövidlöketü.
lyek éveken át m egőrzik népszerűségü­ csőváz, elől független kerekek, hátul a négyhengeres, fiiggőszelepes, 37 lóerős
ket. Ez természetesen távolról sem je ­ versenykocsikon szerzett tapasztalatok m otorral kerül piacra. A z új Olym pia
lenti azt, h ogy a háromágú csillag ha­ felhasználásával konstruált ' deréknyi is. akár a K adett, súlym egtakarítás cél­
zájában pihenőt tartottak a tervezési spirálrúgókkal kom binált hátsóhíd a jából önhordó karosszériával készült. A
"s ztá ly mérnökei! Sőt ellenkezőleg: a második sebességváltóművel. m ely 2.5 literes ..Super 6“ és a 3.6 l.-es ,.Ad-
bevált típusok lehetővé tették azt, hogy m in tegy ötödik sebességi fokozat a kor­ miral** változatlanok. Opel a négysebes-
a konstrukciós osztály minden energiá­ mánykeréken elhelyezett előválasztó se­ ségü Olym pia k ivételével 3 fokozatú se­
ját két új típus m egteremtésére ford ít­ gítségével a n égy szinkronizált alapse- bességváltót alkalm az, m ely a Super 6
hassa . . . Ezen típusok egyik e a 8 hen­ bességL fokozat bárm elyikével knppTua- • < A d m ira l modellek két-két felső foko
geres 7.7 literes modell. Daim lerék tra­ gozás nélkül kom binátív kapcsolható. zatában szinkronizálva van. A z Opel-
dicionális reprezen tatív típusa, m ely G yakorlatilag ez annyit jelent, hogy a iryártm ányok hátul mind m erev ten­
hosszú esztendők diadalútja után most kocsi tulajdonképpen nyolc sebességi gellyel. -"t a K adett Norm ál Lim uzin
a legmodernebb konstrukciós elvek fel - fokozattal rendelkezik! elől merev ten gellyel van ellátva.

VEZÉRKÉPVISELET

M. A. K .
MOTOR- ÉS
flUTÓKELLÉK RT.
Budapest, Jókai ucca 11
Telefon: 126-831
 és ezzel az automobil
téli üzeme megszűnik.
A gondos automobil
lista a téli olaj töltést
nyári Mobiloilra cse*
réli ki.

VACUUM OIL COM PANY R.T. BUDAPEST

— 71 —
Motor, sebességváltó és diferenciál egy
blokkban — ez a DKW elsőkerék-meghajtás
nagy előnye!
A kényelmes és világos DKW ntnsfülkében
élvezet az utazás.
\ DKW-modellek csomagtartójában bőséges
férőhely áll rendelkezésre. Figyeljük meg
a függőtengelyt.
A DKW-standon a „boyokat" alaposan kioktatták a DKW metszetmodell előtt, hogy az
érdeklődőknek pontos felvilágosításokkal szolgálhassanak.
Bonckés alatt a DKW
A berlini kiállítás Autó-Unión stand­
ja kedves meglepetéssel örvendeztette
meg a kiállítás látogatóit: teljes ke­
resztmetszetben mutatott be egy elsőke-
rékinegliajtású D K W koesitl A z érde­
kes és tanulságos demonstrációs modell
feltárta mindazokat a konstrukciós
részleteket, melyekben a D K W kocsik
megérdemelt népszerűsége gyökerezik.
Miben rejlik a népszerűség titka? A
leletet sürgönystílusban: elsökerékmey-
hajtás, olcsó üzemű, igénytelen, elnyúz-
hatatlan kétütemű motor, feltűnően
hosszú tengelytáv, mely az áramvonal­
ba szabott kocsiszekrényben kényelmes
férőhelyet biztosít, független elsökerék-
konstrukció és hátul a kitűnő függő-
tengely. Különösen a két utóbbi té­
nyező rendkívüli előnyeit kell méltat­
nunk, hiszen ezek a gyakorlatban úgy
egyenesben, mint fordulóban szinte hi­
hetetlen stabilitást eredményeznek.
De kísérjük figyelemmel a felmetszett
modellt.
A kétütemű motorral párosult elsőke-
rékmeghajtás hosszú esztendők során
igazolta be felette értékes konstrukciós
előnyeit. A kétütemű motor DKW-nál
mélyreható alapokon nyugvó tradíció.
A kétütemű megoldás egyszerűség, élet­
tartam, teljesítmény és megbízhatóság
szempontjából a legelső helyen áll.
Am íg a négyütemű motornak mintegy
40 mozgó és kopásnak kitett szabályo­
zást és karbantartást igénylő alkatré­
sze van, addig a kétütemű motornál
ezen alkatrészek funkcióit a hengerfal­
ba és a dugattyúba elhelyezett néhány
vajat és csatorna végzi el, a kétütemű
motornak mindössze három mozgó al­
katrésze van! Ugyanakkor a kétütemű
motor a négyüteművel azonos fordulat-
szám esetén pontosan kétszerannyi
munkaütemet végez; ez a magyarázata
annak, hogy a D K W kéthengeres, két­
ütemű motorja sima pörgés és egyenle­
tes vonóképesség szempontjából teljesen
azonos a négyütemű négyhengeressel,
rugalmasság szempontjából pedig azt
lényegesen túl is haladja. A kétütemű
motor kétszer annyi munkaüteme kö­
vetkeztében alig 700 kcm. hengerűrtar­
talmával a négy személlyel terhelt csu­
72
kott modellt eleven fürgeséggel röpíti
85—90 km.-es sebességgel és játszva győzi
le a legmeredekebb kapaszkodókat. Kis
hengerűrtartalma következtében viszont
üzemanyagban annyira takarékos, hogy
normális beállításban sem lépi túl át­
lagos fogyasztása a 7 litert száz kilo-
méterenkint — teljes motorterhelés mel­
lett!
A kétütemű D K W motor igénytelen­
sége a legnehezebb körülmények között
is abszolút üzembiztonságát és eddig el
nem ért élettartamot biztosít; ez teszi
lehetővé azt, hogy a magyarországi
képviselet 50.000 km.-es, kétéves motor-
garanciát nyújthat.
A DKW kocsik közmondásos stabili­
tásának titka nagyrészt az elsőkerék-
meghajtásbau gyökerezik. A meghaj­
tott első kerekek az akadályokon mint­
egy áthúzzák a kocsit, fordulóban a
meghajtott első kerekek belehúzzák a
kocsit a kormány által megszabott
irányba, nincs tarolás, a legcsúszósabb
úttesten is fokozott biztonsággal halat!
hatunk.
Az elsőkerékmeglnijtás kiküszöböli a
kardántengelyt, mely körülmény tága­
sabb férőhelyet biztosít, súlymegtakarí­
tást tesz lehetővé (a súly üzemanyag-
fogyasztást jelent) és kivételesen ala­
csony súlypontot ad (stabilitás!) a szo­
katlanul nagy tengelytávval rendelke­
ző, torziómentes központi szekrényváz­
zal épített kocsinak. A nagy tengelytáv
nemesupán az utasfülke kényelmes mé­
retezését és a tengelyek közötti legjob­
ban kirúgózott kocsitérben való elhe­
lyezést teszi lehetővé, hanem a kocsi
útl'ekvését is előnyösen befolyásolja. A
D K W kocsik stabilitásának azonban
egyik legfőbb kútforrása a hátsó fiig
gőtengely, mely a D KW kocsik egyik
jellemzője.
Röviden: az elsőkerékmeglnijtás és a
nagy sebességet megengedő motor meg­
adja a lehetőségét annak, hogy gyorsan
haladhassunk a fordulóban, a független
elsőkerékkonstrukeió, a hátsó függőién
gely, az alacsony súlypont és az alváz-
konstrukció merevsége viszont megen
gedi, hogy ezt a lehetőséget ki is hasz­
nálhassuk.
 rű fü ggő ten gely alkalm azásával oldot­
ták meg. A két modell átütő sikere lo­ TI
gikussá tette a gy á r elhatározását,
m ely szerint eme modelleket minden
különösebb változtatás m ellőzésével az
idei gyártási program tengelyébe á llí­
totta be. F ig y e lm e t csupán azon körül­
mény érdemel, hogy a konstruktőrök­

é '
nek az 1.8 l.-es modellhez hasonlóan si­
került a 2.7 l.-es típus m otorját is na­

•z s í s I s
gyobb teljesítm én yre beállítani, ami
természetesen fokozott sikert ígér az
idei típusok számára.
A régebbi lengőtengelyes W anderer-
lípusok közül kettőt továbbra is g y á r ­
tanak. a 5Y45 jelű 2.3 l.-es felülszele-
pelt, cserélhető hengerhüvelyekkel épí­
tett hathengeres motorral szerelt mo­
dell, valam int a \Y26 jelű 2.7 l.-es sv.
Szeblniél-szebb Waiulerer- és Horeh-kocsik a/. Auto-Union-standon.
motorral ellátott Pullmann-Limuzin az
évek folyam án annyira kiérdem elte a
A Horch-Wanderer standon láttuk közönség kegyeit, hogy a g y á r tovább­

a kiállítás legszebb kocsiját! ra is felvette program jába

bevált típusát.
eme
Természetesen
két
tovább
g y á rtja az Auto-U nion 85 lóerős, 2 lite ­
Az Auto-Union-standon á lla m i) cm- vel 42 lóerőre sikerült felemelni. Más res kompresszoros sporttípusát is, m ely
bergom olyag középpontjában állott a újdonság nincs a kis Wandereren. de hátul szintén liiggőten gelyes megoldás­
kiállítás legszebb kocsija, egy re­ fi H í j elmet érdemel az A u to -V ttiott hasz­ sal kerül forgalomba.
mekbe készült kétüléses H orcli sport­ nos lépése, m ely szerűd a W anderer- Az 55 lóerős. 2255 keni. h en gerű rtar­
kocsi. Á ra 22.000 Márka, sok pénz, ami­ modellek kalaloyusában a tiltások csúes- talmú. felü lvezérelt hathengeres moto-
ért sokat lehet nyújtani. H orcli két­ sebesséf/e m elleit az ont étalakon részéit/ r< a '<: 1 sz-’ rd t e!s 3kerék mégha jtrsú Audi-
ségtelenül mindazt beépítette ebbe a nélkül fú lh a t ét huzamos étti ayse bessé fje­ kc-sikat minden változtatás nélkül g y á r t­
.,meseantóba“ . am ire a modern motor- ket is ttief/udj'ík. Az 1.8 l.-es típus 108 ják tovább.
technika, alvázkonstrnálás és páratlan
ízlésben ki linóm 1111 karosszériaépítés fel­
vértezte . . . Az T> literes, soros nyolc­
hengeres motor tulajdonképpen az ed­
digi 100 lóerős típus továbbfejlesztése,
aminek p ositív eredménye ma 120 ló­
erő. A Horeh-konstruktőrök ta va lyi
munkájára elsősorban a m otorteljesít­
mény jelentős növelése ütötte rá bélye­
gét. hiszen a V-építésü 3.5 l.-es. nyolc­
hengeres ú. n. „k is“ Horchok teljesít­
ményi1 is 82 lőerőre emelkedett a ta va­
lyi 75 lóerővel szemben. A Horcli alvá­ A berlini kiállítás legszebb modellje volt ez a Horch-sportkoed. A krómozott szerelvények
garmadával csillagé kocsi ezüstös szürke karosszériája leiül pompásan illeszkedő lerakott
zak egyetlen m erevtengelyű típustól el­ színárnyalatban nyert betetőzést.
tekintve. kivétel nélkül függetlenül rú-
gózott elsőkerekekkel és a speciális ket­
km.-es csúcssebessége m ellett a kocsi t H a/i.sa-trió
órákon át roboghat 95 km.-es tempóban!
tős csuklója hátsótengellyel szerelve ke­ A H aiisa-gyár ezidei program ján há­
Midőn a tavalyi kiállításon a W ande- rom. függőszelepes motorokkal szerelt,
rülnek forgalomba.
rer-típusok az 1.8 és 2.7 literes teljesen elől független kerék felfüggesztésű, hátul
M ielőtt a W anderer-niodellekel m egte­ új. alu lvezérelt motorokkal szerelt m o­ leiigötongolyes modell szerepel. Tovább
kintenénk, a stand másik szenzációjáról dellekkel szaporodtak, még teljesen b i­ g y á rtja a g y á r 11(11) kcm.-es négy és
kell megemlékeznünk. Ez a W anderer 3500 kein .-es hathengeres típusait, m íg
zonytalan volt. m ilyen fogadtatásra az 1.7 literes hathengeres modell g y á r ­
üvegmotor, m ely természetesen csak fognak találni ezen új modellek a kö­ tását beszüntette és helyette e g y 2 li ­
oktató, deinoiistrátív célokat szolgál, zönség körében. Rövid esztendő fén ye­ teres hathengeres típust hozott ki.
szemben néhány napilapunk merész fel­ sen igazolta a gyárat, m ely a m egbíz­
tevésével. m ely szerint az üvegmotor
lesz az üvegből gyá rto tt karosszériával
hatósági próbák sikereinek vértezeté- Komoly
ben a legnagyobb elánnál plaszírozta
szerelt üvegautók erőforrása . . . Eh­ új típusait a vásárlóközönség soraiban. Sunbeam, Norton
hez azután már csak az ü vegalváz hi­ Rövid esztendő alatt a \Y24 és \Y23 t í­ é rd e k lő d ő k 1
ányzik . . . És egy üveg hideg víz! pusjel ü \Ya íulerer-koesi k kát egóri áju k
A W’ anderer modellek csoportjában is legkeresettebb kocsitípusai lettek, am i­ Kapunk néhány angol behozatali
engedélyt,
csupa ré gi ismerőssel találkozunk. Itt ben kétségtelenül oroszlánrésze volt a
van m in gyá rt a népszerű 1.8 literes, két új típus kényelmet, biztonságot és s i e s s e n re n d e l n i !
négyhengeres modell, Wiesengrundék stabilitást biztosító kirúgózásának. M int
oly kitünően bevált montekarlói típusa,
melynek m otorteljesítm ényét beállítási
ismeretes, szóbanforgó modellek ki n i
gózását a független clsőkerékkonstruk-
KOPPÁNYI
D E S S E W F F Y U C C A 47
raffin ériá k alkalm azásával két lóerő­ ció m ellett hátul, a zseniálisan egysze­

— 73 —
 A Bosch-standon Ízléses összeállításban mutatták be mindazt, ami a Bosch nevet vllágfogalbmmá teszi.
Bosch újdonságai
garmadával vonult fe l a kiállításra
A gépjárm űvezetők igén yei az elek­
tromos felszerelési cikkek irán t rendkí­
vü li mértékben megnövekedtek. A kü­
lönféle lámpák és reflektorok garmada,
kürtök, irányjelzők, ablakmelegítők,
szélvédőtörlők, cigarettagyú jtók és rá­
dió m ellett lassankint már a kocsifűtés
is az automobil standard tartozéka lesz.
Tagadhatatlan, h o gy éppen Bosch volt
az, aki maradéktalan kényelmünkre az
elektromos felszerelési cikkek sorozatá­
val ajándékozott meg bennünket, akik
ma m ár szinte gyű jtési szenvedélytől
hajtva, szereljük fel a sok-sok hasznos
elektromos csecsebecsét kocsinkra. A geit. Érdekes, elasztikus fém ből készült
sok elektromos szerelvény természetesen
áramot emészt, az akkumulátort, illetve
a dinamót terheli, szükséges tehát,
hogy áram forrásaink kapacitása lépést
tartson a szerelvények álam fogyasztá­
sával. m ert csak íg y lehetünk az álta­
luk n yújtott kényelem valóban gondta­
lan haszonélvezői. És Bosch e téren sem
maradt adós! Az v j magast el jesit m én y ü
A Bosch-kocsifütés és a rugózó küllős Bosch-
kormánykerék minden autós vágya.
csifütés redőnyzet révén szabályozható.
Érdekes az expressz-szélvédőtörlő, m ely
percenkint 40—50 m ozdulatával szakadó
záporban is zavartalan kilátást bizto­
sít. Gusztusos darab a rúgóskiillős
Bosch kormánykerék.
Boscli-dinamö a m aga 150 wattos te lje ­
sítm ényével m éreteiben m itsem külön­
bözik az eddigi 90 wattos dinam ótól. A
(56 százalékkal nagyobb teljesítm ényű „Conti-fém . . . “
A ta v a ly i b erlin i k iá llítá sró l szóló be­
számolónkban részletesen ism ertettük
azokat a munkálatokat, m elyeket Con­
tinental a buna alkalm azásával terem­
tett ú. n. elasztikus-fém konstrukciós
felhasználása érdekében végzett. A Con­
tinental standon újabb sorozat de­
monstrációs an ya g tá rja fel az elaszti­
kus-fém tágkörü alkalm azási lehetősé­
torziós autó liátsórúgózás m ellett a mo­
torkerékpár konstrukció e g y ik aktuális
pontjának, a hát sóvilla rúgózás Conti-
fénimel való szabatos m egoldására is
találunk felette figyelem re m éltó p él­
dát.
A régi méretű Bosch-gyertya súlya hat
darab új kisméretű gyertya súlyának felel
meg.
új dinamó belső hűtéséről szívólégáram
gondoskodik és a dinamó már kisebb
sebességnél is m egfelelő töltőáramot
szolgáltat.
A Bosch standról kön yvet lehetne ír ­
ni. Érdekes új elosztó: hajtürendszerü
rúgókkal m egoldott kettős megszakító,
minimumra redukált szakítófejekkel
magasfordulatszámú motorok számára.
Más érdekes elosztó, m ely a motor ter­
helésének m egfelelően membranvezérlés
folytán automatikusan szabályozza a
gyú jtási időpontot. A m ott e g y Boscli-
kiirt: kétszer akkora, mint e g y lapos
zsebóra, a han gja — ü völt . . . N a gy
sikere lesz jö v ő re a Bosch kocsifűtés-
nek, m ely a hűtővíz m elegét használja
fe l: a hűtővíz által fel m elegített fűtő­
testen át ven tillá to r h ajtja a kocsiba a
m eleg levegőt, m ely hajlékony fémcsö­
veken át a szélvédőre fú jta tva, annak
Motorkerékpár liátsórúgózás ..( outi-
párásodását is m egakadályozza. A ko- fém“ alkalmazásával.
74 —

I'oitipás vonalak jelieiu/.lk az 55 lóerős, 2 llleres BMW Autobahn-kabrlolét
BM W hű maradt önmagához!
A b erlin i k iállítás BMWr-standján fel-
sorakozó szebbnél-szebb limuzinok,
kabriolék és v érb e li sportkocsik h íven
tükrözik vissza az,t_ az előkelő szerepet,
am elyet a B M W -gyá r az aerotechnikában
v ilá g h írű repülőgép-m otorjai révén e l­
foglal. A repiilőgépépítés döntő faktora
a könnyű építésmód és ezen a téren
B M W m egközelíthetetlenül verhetetlen.
A B M W konstruktőrök munkájának
legjellem zőbb tényezője a fe lette kis
lóerősúly, mely a magas m o to rte lje s ít­
m ény és könnyű építésmód közös ered­
ménye. A z alacsony lóerősúlyban talá­
lunk legh ívebb m agyarázatot azokra
kiem elkedő sajátságokra, m ely egyrészt
végsebesség, másrészt akcelerálást ille ­
tő leg egyedü lálló h elyet biztosít a
BM W -kocsik számára. A 2 literes, 45 ló­
erős túra-, ille tv e az 50 lóerős luxus
túra-lim uzinek 20 k g körüli rendkívül
alacsony lóerősúlyára a B M W konstruk­
tőrök a 2 literes, 80 lóerős sportinodell-
nél 10 k g alatti lóerősúllyal dupláztak
rá, ami an n yit jelent, h o gy a sportkocsi
e g y lóerejére nem egész 10 k g kocsisúly
esik. Fölösleges magyaráznunk, h ogy
m it jelentenek ezek a számok a gya k o r­
latban a kocsi gyorsulása és elevensége
szempontjából, m ely tulajdonságok
messzemenő kihasználhatóságát b izto­
sítja a kocsik hatékony hidraulikus
fékrendszere, m ely lehetővé teszi azt.
hogy a kocsit 80 kin-es tempóban, 30 mé­
teren belül megállíthassuk.
A B M W -gyár, m ely úgyszólván kez­
dettől fog va a hathengeres konstrukció
m ellett kötötte le magát, ma teljes
gyártási p rogram ját ezen az alapon
h ajtja végre. A müncheniek a berlini
k iállítás közönsége szám ára minden é v ­
ben gondoskodnak valam ilyen kellemes
V 2 literes BMW-limuzln metszete mindenről pontos felvilágosítást nyújt az érdeklődőknek.
meglepetésről. A g y á r két é vvel ezelőtt
m egjelent 50 lóerős modelljét, mint a 2
literesek k irályá t emlegették, ta v a ly a
80 lóerős modell a sportkocsik birodal­
mában szolgáit feltűnést keltő újdonság­
gal, m íg az idei k iállítás együk fén y­
Elmésen megoldott szellőzőberendezés
a BMW.modelleken.
pontja a 2 literes, 55 lóerős Autobahn-
ka briolé volt.
A B M W -gyár „320“ jelű 45 lóerős tú­
ra, ,.326“ jelű 50 lóerős luxus, túra és
— 75 —
az új ,,327“ jelű 55 lóerős Autobalm -
kabriolé m od elljeit egyarán t hathenge­
res 1971 kcm.-es m otorjá va l szereli, az
egyes típusokba beépített m otorok k ö­
zötti teljesítm én yd ifferen eia más-más , •
sűrítési arányban és az alkalm azott g á - t
zosítók számában le li m agyarázatát. A A
45 lóerős modell e g y gázosítóval és 1:6 f f
sűrítési aránnyal dolgozik, felü lszelepeií
modell, m elynél a könnyű építésmód ■-
csökkentett m otorterhelést tesz lehetővé, *
anélkül, h ogy ez akár gyorsulásban, o
akár pedig végsebességben észreveheti^
volna. Ugyanez a motor két gá zosítóva l ,,
50 lóerőt ad le és m int ilyen a „326“ j e - , e
lű típus erőforrása. A z új „327“ jelű
Autobahn-kabnoleben ugyanezt a két
gázosítós m otort találjuk, m ely l:6,3-ra
em elt sűrítési aránya révén 55 lóerőt
ad le.
Élénk érdeklődést von zott a BMW'
standon e g y háromüléses (elől kettő,
hátul keresztben e g y ülés) exakt áram ­
vonalba szabott lim uzin, m ely az 50 ló- l
erős m otorral 140, a 80 lóerős sportmo- (
torral 150 km-es sebességet fut ki. Má- i I
sik kuriózum a BMW -standon e g y két- 7
ajtós, sn á jdig vonalú kabriolé, m elynek f
a jta ja i nem sarkok körül fordulnak,
hanem először eredeti h elyzetükkel pár- 1
huzamosan 40 cm-re előre húzhatók és
azután nyithatók előre v a g y hátra. A z
érdekes megoldás rendkívül kényelmes
beszállást biztosít a. kétajtós kabriolé
hátsó üléseibe és fölöslegessé teszi «
gyakran látható, túlzottan n agy ajtók
alkalmazását.
ST EYR
Érdekes képet n yújtott a Steyr-stand:
a kitűnő Steyr-típusok, az 1 literes
boxerm otorral szerelt önhordókaros­
szériás „50“ , az 1.5 l.-es ,.200“ , nemkü­
lönben a 2.2 l.-es ..220“ mind ugyanab­
ban a halpikkelyszerűen csillogó szürke
színben pompáztak. Steyréket az az e l­
gondolás vezette, h ogy az ugyanazon
színben k iá llíto tt kocsik formakülönbsé­
gei sokkal tisztábban domborulnak ki
a szemlélő előtt, mintha minden kocsi
más-más színben kerülne bemutatásra.
A „220“ jelű Steyr több változtatáson
ment át, m otorját a „630:: jelű típushoz
is felhasználták, m elynek méretei akár
7 üléses karosszálást is lehetővé tesz­
nek. 4
(A berlini Autosehau foly­
tatása a SO-ik oldalon.)
 SZÜKSÉG VAN
M O TO
ZÜNDAPP A NÉMET HADSEREGBEN
Pajor Imre (Budapest, VI., lókai ucca 21)
A Zündapp gyár magyarországi vezérképviselój
delkezésünkre, mely a nagy német katonai
ritka éidekességű fényképsorozatot bocsátóik re
op gépekkel felszerelt katonai alakulatokat
trial legnehezebb terepein mutatja be a Zündc

a katonai motorkerékpárt
A rohanó hegyipatök sem fudja ú jáb an

Árkon-bokron, hűzön-vízen áh tör célja felé a motöros felderítö járőr

Még néhány perc és útnak indul a motoros század a katonai trióira

Ahol az auhó nem vergődik (el, ott még A katonai motorkerékpár ideális, gyors, terepblró jármű a feldei
Motorkerékpárok Berlinben
\ \ példátlan iramban előretört német
motorkerékpár-ipar ma a v ilá g mo-
iorkerékpárprodukeiójának m integy le ­
iét á llítja elő és ez a jelentőségteljes
szerep megkülönböztetett érdeklődést
biztosított a berlini kiállítás motorke­
rékpár-csarnoka számára. A k iállított
anyagot célszerűen két szempontból ve­
h etjü k — tollhegyre. A z egyik szempont
negíigyelései azokra a jellemvonásokra
maszkodnak, melyek mint a kiállítási
.g közös jellemzői, általános irán y -
knek számítanak, a másik szem-
.1 az egyes gyárak egymástól elütő
.ístrukciós újításai alapján igyekszik
trvonalazni a jö vő tendenciáit.
Lássuk az elsőt, melyből kiderül, m i­
rt van például a nagyobb BM W típu­
soknak szakasztott egyform a váza?
Az új 350-os ohv. Züiulapp sport módel I.
Azonos alkatrészekből — sok m odell!
A motorkerékpárgyárak egyelőre még
nem akarnak, de üzleti okokból nem
is tudnak az autógyárakhoz ha­
sonló típusredukciót végrehajtani. A
BUDAPEST.VI., NAGYMEZŐ UCCU 45. TELEFON: 118-980
motorkerékpárgyártás ilyen racionali­
zálásának áthidalhatatlan akadályai
vannak. Miután azonban a gyártás ol­
csóbbá tétele a kiskocsi versenyével
birkózó m otorkerékpárgyárak elsőrendű
érdeke, a gyárak fordítottak egyet a
dolgon és kiadták az új jelszót: ha a
m egfelelő típusredukció nem hajtható
végre, akkor az egyes típusokon eltérő
alkatrészek számát kell redukálni!
R öviden ez annyit tesz, h ogy a g y á ­
rak lehetőleg minél több típusok szá­
mára használják fel ugyanazt a vázat,
nyerget, sebességváltóházat. A z egyes
alkatrészeknek a legszélesebb körben
m egfigyelhető ilyetén standardizálása a
gyártást csaknem éppen annyira racio­
nalizálja, mint a típusredukció, ugyan­
akkor azonban a sok körülményre íi-
gyelemmel levő m otorve vök számára
felette dús típusválasztékot biztosít. A
D K W , Triumph v a g y B M W g y á r 3— 1
típusa azonos vázba építve pompázik a
standokon, a típusdifferencia úgyszól­
ván csak a motorokra szorítkozik, de
itt is számos azonos alkatrészt fedez
fel a kritikus szeme.
M eg kell hajtanunk az elismerés zász­
lóját a konstruktőrök előtt, akiknek si­
került olyan vázat tervezniük, m ely a
modern 200-as motor számára nem túl
nehéz, ugyanakkor 350-cs beépítésben
még oldalkocsis üzem esetén is kellő
m erevséggel rendelkezik. Ez a körül­
mény adja m agyarázatát a számos új
vázkonstrukciónak, melyeknél a kon­
struktőr, mint arról D K W . Ziindapp és
Triumph tanúsít, szívesen alkalmazott
préselt idomdarabokat is.
Ezek a vázak teszik lehetővé azt,
hogy mai napság már a kis 200-as mo­
dellek. akár oldalkocsival szerelve is,
fényesen m egállják helyüket a legne-
AUTÓ-ALKATRÉSZEKET
jótállás
CHROMOZ,
A 1 u m i n I u ni » t
n i e k «* I e z és m i n d e n s/ ín b on s z 1 n o z
78
Az új 350-es Vletoria motorja.
liezebb terepeken is. Természetesen más
lapra tartozik, h ogy m it szólnak az
ilyen üzemhez a motorok, de annyi
tény, hogy az élmárkák 200-as és 250-es
m otorjait ma már nyugodtan sorozhat­
juk a középerősségü m otorok csoport­
jába. A könnyű gépek felső lim itje ma
már 150 kem, hiszen ezek a masinák
teljesítm ény dolgában kétségtelenül
egyenrangúaknak tekinthetők néhány
év előtti 50 kem-el nagyobb k ollégá ik ­
kal! A konstrukció fejlődésének o ' •
körülmény feltétlenül legkézzelfoghatóbb
és legérdekesebb bizonyítéka. Tény,
hogy a 200 kem-en felü li gépek az
utóbbi évek folyam án egyre nehezebbek
lettek és bizonyára sokan lesznek majd
olyanok, akik el fogják siratni régi
ideáljukat, a S0 kilós 200-as masinát. A
berlini kiállítás azonban ezek számára
is vigaszt nyújtott: a 120 és 150 kem-es
gépecskék táborában m eg fo g já k ta­
lálni a ré giv el azonos teljesítményű,
könnyű, eleven és ráadásul m ég gazda­
ságosabb ultra ligh tw eig lit ideáljukat!
Mindezek előrebocsátása után senki
sem lesz m eglepve azon, h ogy a modern
250-es gép súlya üzemkész állapotban 140
kg körül mozog. A súlynak m egvan a
maga ellenértéke: torziómentes váz.
lengő nyereg, n égy fokozatú blokkba
épített sebességváltó, lehetőleg tokozott
hátsó lánc. A nagyteljesítm ényű, eleven
motor pedig k ivá gja a 100-at!
Uj motorok.
A B M W -gyár program ját erősen ra ­
cionalizálta. A g y á r valam ennyi 500—750
kem-es nagy típusa egységes csővázba
építve kerül piacra, melyet a teleszko-
pikus elsővilla rugózás m e lle tt azonos
( Ivek alkalmazásával m egkonstruált
hátsórúgózás jellem ez. A B M W gyár
n agy gépeinek sorát a régi R5 típus­
jelölésű masina utódjaként kihozott R51
jelű felü lvezérelt 500-as sportgép n yitja
meg. Ezen masina hasonmása a régi
750-es ohv típus örökébe szánt új mo­
dell, a 600-as ohv gép. m ely akárcsak
500-as testvére, nagyobb mozgást m eg­
engedő átdolgozott teleszkopikus első­
villa rúgózással kerül piacra. A 600-as
ohv masina a maga 30 lóerős csúcstelje-
me l l ei t
NICKELEZ
o x i d á l , c h r o m o z ,
sítmény év el a legnagyobb teljesítm ényű
német m otorkerékpár, m ely szólóban
150—160, oldalkocsival pedig 130 km-es
sebességre képes. Ezen modellt a gyá r
tulajdonképpen oldalkocsis Reiehsautó-
bahn-típusnak szánta. A n agy B M W
masinák ohv típusai m ellett a csalá­
diasabb igények tökéletes kielégítésére
is gondolt a g yá r: a 600-as és 75Ü-es
alulvezérelt típusok az első teleszkopi-
kusan rugózott villá tó l a hátsó rugó­
zásig ugyanazt a pazar kényelmet b iz­
tosítják a vezetőnek, mint a g y á r re ­
prezentatív sportmasinái. A kisebb
200-as és 350-es B M V modelleken lénye­
ges változtatást nem találunk. Mindkét
modell kategóriájának egyedüli n égy­
ütemű, kardános típusa.
A 350-es kategóriát a németek a múlt­
ban nem igen kultiválták. K evés 350-es
masinával találkozott az ember az or­
szágutakon és a versenyeken is az XSU
menők úgyszólván egymás között intéz­
ték el a helyezéseket, hacsak valame-
m elyik angol bele nem köpött a tálba...
Annál nagyobb meglepetést keltett a
kiállításon két új, 350-es sportmotor
megjelenése: V icto ria és Ziindapp! A
V ictoria nyomórudas, felülszelepelt mo­
dell. tipikus Kiiclien-konstrukeió, a tö­
kéletes töltés elérése érdekében n agy­
méretű szívószeleppel és a henger hátsó
falának is kedvező hűtést biztosító
áramvonalas hűtőbordázattal. A z áram­
vonalazott. ovális keresztmetszetű v illá ­
val szerelt mokány állású masina négy-
fokozatú lábkaesolással kerül piacra.
A Ziindapp-gyár újdonságai szintén
új 350-es négyütemű ohv sportmodelljé-
hen kulmináltak. A felmetszett modell
körül tolongó érdeklődők megelégedet­
ten állapították mpg, hogy a Zündapp-
konstruktorai ismét kitettek m agukért!
A kétbiityöktengelyes. felülszelepelt
Ziindapp!... 1. Az új 600-as motorblokkja és kardán-
meghajtása. 2. A 350-es felülvezérelt típus vezérlő
mechanizmusa teljesen tokozott. 3. A 250-es modell
A Führer elismeréssel szemléli a Zündapp-gyár új 350-es ohv. sportmodelljét.
motor nyomórúdjai a henger előtt és
mögött nyertek elhelyezést, m ely m eg­
oldás számos előnyt, többek között cse­
k ély szerkezetmagasságot biztosít a to­
kozásai révén tipikusan síma, Zíindapp-
vonalakba szabott masinának, m ely
18 (!) lóerős teljesítm énye és speciális
építése révén m int elsőrangú terepgép
oldalkocsis üzemben is pompásan m eg­
állja helyét. Lábkapcsolás, a motorral
harmonikus blokkba épített négyfoko­
zatú sebességváltó és olajban futó hátsó
lánc egészítik ki a kiállítás eme, egyik
legnagyobb feltűnést keltett újdonsá­
gát. A nehéz gépek csoportjában az
lánctokozása rendkívül kiadós.
— 79
alulvezérelt 5U0-as kéthengeres Ziiud-
appok m ellett az ugyancsak 500-as fe ­
lülvezérelt modellek vonzottak megér­
demelt érdeklődést, hiszen ezen masi­
nák az elmúlt szezon legnehezebb terep-
triá lja in bizonyították be 25 lóerős tel­
jesítményükben gyökerező kivételes ké­
pességeiket. Uj Zündapp-típus a 600-as
felü lvezérelt modell, m ely az 500-as
modell átdolgozott változata egy gázo-
sítóval, baloldalról működtethető láb ­
kapcsolással, a sebességváltóba beépí­
tett kapcsolóházzal. A nagykategóriá­
ban a 800-as négyhengeres a könnyű
gépek csoportjában pedig a kardános
250-es, illetve a láncos 200-as és 250-es
kétütemű típusok egészítik ki a Züud-
app-gyár változatos gyártási program ­
ját.
A kétüteműek házatáján . . .
A németek m indig szerették a két­
ütemű konstrukciót, m ely egyszerűségé­
nél fogva a könnyű motorkerékpár ide­
ális erőforrása. Hála a laposdugattyús
motorok ra ffin á lt öblítési rendszerének,
sikerült a kétütemű motorok üzem-
yíiny a g fo g y a sz t á sá t fokozott üzemsebes­
ség m ellett is redukálni, m ely körül­
mény a gazdaságosság terén is előnyös
h elyet biztosított a kétüteműek szá­
mára. A rdie. DK\Y. Triumph. V ictoria
és Ziindapp már huzamosabb idő óta a
laposdugattyús .megoldás számára köt**-
lezték el magukat, most azonban Ficli-
le l et Sachs is szakított a hagyom á­
nyokkal és akárcsak XSU laposdugaty-
tyiís megoldásban hozta ki legújabb
kétütemű típusát.
. . . és a hátsóvillariigó/.ás . . . —
A BMW-standou állandóan az érdek­
lődés középpontjában áll a hátsóvilla
rugózást demonstráló modell, melynek
kerekeit forgóbiitykös tárcsák emelge­
tik. m integy utánozva az útfelület
egyenlőtlenségei folytán a kerekekre
ható lökéseket, m elyeket az első és
hátsó kerekek teleszkopikus rúgózása
demonstráció módon abszerbiál. A hátsó
kerékrúgózás nem újkeletű konstruk­
ció, az olaszok és angolok után polgár­
jo go t n yert a német versenygépeken.
D K W -kon és BM W -ken egyaránt, m íg
az idén szériában is megjelent. D K W
ugyancsak 250 szupersport medelleit
szállítja luitsórúgózással. a Standard-
g y á r is csak felárral szereli 350-es és 500-
as masináit rágós hátsó villával, a BM W
azonban valam ennyi 5110-as. 600-as és
750-es típusain standardizálta teleszko-
pikns hátsóvillarúgózását. m ely immár
két esztendőn át oly sok sikerre segí­
tette a BM W szilieket. Gondoljunk csak
a ta va lyi m agyar, holland, svéd. ír és
német Grand P r ix versenyekre, melyek-
hől a teleszkopikus luitsórúgózással sze­
relt BM W versenygépek kerültek ki
győztesként. A versenyeredm ények ig a ­
zolják. hogy a B M W -gyár masinái
( Fo ly ta tá s a 75-ik oldalról.)
\ >'ord ..V v* motorjában a hajtókarok
kettesével vannak a főtengelyre csap­
ágyazva.
F órén á l semmi u j s á g . . .
A kölni Fo rd -gyá r változatlanul
gyá rtja tovább 1157 kcm.-es, 4 hengeres
..EiftT* és 3560 kcm.-es, 8 hengeres
..\' 8“ típusait. Mindkét típus merev-
tengelyes kivitelben készül a jól is­
mert Ford-keresztrúgózással és három-
fokozatú snhességváltóvak A ..\ 8“ mo­
dellnél gondoskodás történt a rúgólapok
magasnyomású z s í r z á s á r ó 1.
U íh f ie s tm e k
AÜTÓ-„SERVICE " ÉS JAVÍTÓÜZEME
f i város legforgalmasabb központjában, legmodernebb beren­
dezéssel, pontos és előzékeny kiszolgálás. -■ Gyári alkatré­
szek.
V L , U&uQap i d e u tca
gyorsaságban és megbízhatóságban már
eddig is extra klasszist képviseltek. A
további konstrukciós fejlődés iránya
tehát éppen ezért most már csak a v e ­
zetői kényelem és a gép stabilitásának,
illetve űtfekvésének tökéletesítésére szo­
rítkozik. amit a B M Y -gyá r szériában
kihozott hátsóvi 11aríigózásáva 1 maradék-
t a lan ni meg is oldott. A hátsórúgózás
logikus szükségszerűségnek tesz eleget:
tudjuk, h ogy a m otorkerékpár terhelé­
sének m in tegy kétharmada az eddig ki-
rúgózatlan hátsókerékre esik, m ely kö­
rülmény a hátsókerékrúgózás bevezeté­
Berlin vendégei
A béri in i kiállítás vendégei sorában
elsősorban az olaszokkal kell foglalk oz­
nunk. F ia t két sorozatban mutatta be
..500“ , ..1KMI Balilla** és ..1500“ típusait.
Az első sorozat Torinóban készült, a
másik, az úgynevezett XSU/Fiat soro­
zat eredeti torinói alvázakra épített
német ka rosszéri ákkal került kiállításra.
A Fiat-stand Berlinben kétségtelenül a
iegnépszeríibb nem német stand volt!
Fiat mellett az olaszokat Lancia és A lfa
Romeo képviselte. Előbbi „ A p r ilia “ tí­
pusa. mely a ta v a ly iv a l szemben sem­
milyen változást nem mutat, élénk é r­
deklődést vonzott, különösen kétüléses
Fari na-gyártmányú speciális sportka-
rosszériával tetszett a berlinieknek. A
kiállítás harmadik olasz résztvevője,
A lfa ltom ra a sportszerű autóépítés
krémjét n yújtotta: képzeljünk el egy
a lig 200 kilós áram vonalba szabott
könnyű fém karosszériát lengőtengelyes
alvázon
A lfa Romeo!
180 lóerős m otorral! . . . Ez
Az angol autóipart tradicionális mó­
Szakszerű munkavezetés.
-
4?. ( H a ^ h t e a a u tca s a tc lt). Z e í e f a u :
80
sét e lv ile g még szükségszerűbbé tette,
mint az első v illa kirúgózását. M ár pe­
d ig képzeljünk csak el e g y rúgózatlan
e lső villá jú g é p e t . . . V a g y e g y autót,
m elynek a hátsókerekei nincsenek kirú-
gó zva . . . P ed ig m indezek an alóg ese­
tek! A hátsórúgózás talán éppen szerke­
ze ti nehézségei és az előállítási költ­
ségtöbblet folytán, elég soká vára to tt
magára. A konstruktőrük nem szívesen
nyúltak ezen égető problém a m egoldá­
sához. Inkább nyeregkonstrukciók ré­
vén igyekeztek elodázni a kérdést . . .
Talán most majd . . .
don ismét Austin képviselte Berlinben.
Austin 750 kcm.-től a 2.5 lite r henger­
űrtartalom h atárig g y á rto tt mind a hat
típusán továbbra is kitart a m erev ten­
gelyek m ellett. A francia autógyártást
reprezentáló Renault ugyancsak merev
tengelyekkel g y á rtja ta v a ly óta mit
s‘*ni változott m odelleit. m íg az am eri­
kai gyárak részéről Hudsnn képviselte
3. 4 l.-es és 4.1 l.-es in erevtengelyű mo­
dellel vei az Ú jvilág ot.
H a n e m lá to tt m é g m o d e r n
Vicioriá-i.
n e m t u d ja , h o g y m ily e n
a le g s z e b b é s le g tö k é ­
le te se b b m o to rk e ré k p á r
KOPPÁNYI
D E S S E W F F Y UCCA 47
727-994
 350 G S
terepjáró sportgép
hátsórúgózással!
Az európai motorke­

rékpár-gyártás csúcs-

toljesít-ményea hátsó-

villarúgózásu 350 G S

te re p já ró sportgép

A legmodernebb hát-

sóvillarúgózás,m ely

minden i d o m t a l a n

s z e r e l v é n y nél kül

játszi egyszerűséggel

oldja meg a h á t s ó ­

k e r ék kirúgózását
t\
k
Ml UJSÁGHÉBLI ÚR?
— A z id ei első automobil- és motor-
kerékpárversenyt a T erézvárosi Torna
Club autom obil és m otorkerékpár szak-
j osztálya ló g ja m egrendezni. M int is­
it meretes, a TTG versenyrendezési jo gát
' a K M A C íe ll’iiggesztette és íg y a TTC
két éven keresztül nem rendezhetett
versenyeket. A T T C két é v i szünet után
áp rilis 3-án rendezi meg íu tárversen y
LA
(TOR form ájában Kecskem ét—Szolnok—-Jász­
AK berény—H atva n útvonalon 3G4 km. tá­
»í'j von versenyét. A z előírt átlag 60 km.
3T,
R 3. óra átlag. N evezési zárlat március 24.
Mindennemű felvilágosítással a TTC
titkársága V I., H ajós ueea 16, telefon:
127—090 szolgál.
— Más verseny1
A z V . kezdők versenye a szokásos
Budapest — V ác— Nagym aros— Kóspal-
la g — Letkés— H régelypalán k— Hátság—
Balassagyarm at— Szécsény— A lsó to ld —
Pásztó— K isteren ye—E gerbakta—Párád
—M átraháza— Gyöngyös— H atvan —Aszód
—Galgamácsa—V á c —Budapest útvonalon
vezeti v é g ig a versenyzőket változatos
út- és terepviszonyok között. A ver­
seny tá v ja kb. 400 km., a start és cél
helye az újpesti M egyeri csárdánál van.
A verseny az egyes kategóriák számára
50—60 km. közötti átlagstandardokkal
kerül lefutásra, m ely átlagot csak az
E gerbakta—Gyöngyös útvonalon csök­
kenthetik 45— 55 km.-es átlaghatárok
közé. S tart áp rilis 10-én reggel 9 óra­
kor, első nevezési zárlat áp rilis 1-én.
N evezési d íj szologépeknek 9 pengő, ol­
dalkocsisoknak 11, autóknak 15 pengő.
— M it tud B éb ti úr n P u cli k ism oto­
rokról?
— ü g y beszélik, hogy a 15—20.000 da­
rabból álló széria első szállítm ánya a
közeli hetekben érkezik meg Budapestre.
— Szakmai hír?
— Lan tai Ede a 27—29-es konjunktúráé
évekből jó l ism ert egykori V elocette és
O K képviselő ism ét aktivitásba lépett.
Lantai Ede a M érayéknál v á lla lt mun­ Nemcsak érdekes, de tanulságos Is volt a
kakört, m ely minőségben a M éray-Puck berlini kiállítás nagyrészt üvegből készült
Opel ..Röntgen-motor*’ .
gyártm án yok plaszirozása terén f e jt ki

Nem állítottunk ki!

R V
Nézze meg üzlethelyisé­
günkben legújabb
i 8 É ? 1 modeljeinket!

® | lt & GOLYÓS ÉS N o rto n ,

GÖRGŐS CSAPÁGYAK Sunbeam ,
autókhoz . m otorkerékp árokhoz
V ictoria
Árjegyzéket kívánságra dí j t a l a nul küld: KÉPVISELET:

S Z I L Á R D BÉLA KOPPÁNYI
Budapest, Ví., Nagymezó'-u. 15 Dessewffy ucca 47. sz.
T E L E F O N : +1 2 5 - 3 3 6

82
tevékenységei. Ism erve L an tai Ede a g i­
litását és n agy ism eretségi körét, bizo­
nyosra vehetjük, h ogy bekapcsolódása
a M éra y rt. keretébe, hatalmas lendü­
letet ío g adni a M éray-Puch gépek ro­
hamos elterjedésének.
— És sport vonatkozásban?
Il'j. H o rth y István , az állam i gép gyár
helyettes vezérigazgató ja e gy 2 literes,
SO lóerős B M W sportkocsit vásárolt,
m elyet m ár át is vett. Reméljük,
H orth y István a kivételesen gy o is
sportkocsi volán ján ál ré g i em lékeit né­
hány versenyen is íe l fo g ja eleveníteni.
— Más szakmai hírek?
- K ellem es meglepetést fognak kel­
teni a kiállításon a S iraky-cég stand­
ján a M agyarországon először szereplő
kétütemű német T ornax m otorkerékpá­
rok. A 121) kcm.-es és 200 kcm.-es T o r­
nax m otorkerékpárok teljesítm ényével A Britek cég megszerezte az. amerikai Dodge autók képviseletét. A pompás modellek már
a német szakkörök a legnagyobb elis­ megérkeztek Budapestre.
meréssel foglalkoznak. A kétütemű T or­
nax m otorkerékpárba a közism ert IL O A m ellett, h o gy a fen ti márkának to­
m otorok vannak beépítve. Más. Harn-
vábbra is vezérk épviselője maradt, üz­
baeli és ifj. Szűcs, akik nem régen n y i­ letében mindent, ami az autóhoz kell,
tották m eg üzletüket a Jókai uccában, m egtalálhat a pontos kiszolgálást váró
az idei versenyszezónban m int ré gi v er­ vevő. A z üzletalapításhoz sok szerencsét
senyzők, Pucli motorkerékpárokon fo g ­ kívánunk, de k ifejezzü k jó kíván sága in ­
já k ú gy a maguk, mint a kitűnő m árká­ kat a Stark-cég volt oszlopos tagjának,
nak h írn evét öregbíteni. Ism ét más. A L ö vin g e r Ákosnak is, aki Barabás P á l­
K ő fa lv i-c é g a k iállításon nem vesz lal együ tt nyitotta meg szaküzletét
ugyan részt, de minden versenyt kiálló „K a rd á n “ n év ala tt a Jókai tér 3 alatt.
remek oldalkocsijait raktárról s zá llít­ Más. Nádas László megkapta a Che-
h atja az érdeklődőknek. M egin t más.
L őrin cz Béla, az autószakma ré g i har­
cosa, edd ig is jó l b evált m űhelyét re ­
mek szervisszel egészítette ki és újabb
nard W alck er
képviseletét,
am erikai személyautók
valam int a fen ti gy á r
F. A . R. traktorainak képviseletét is.
P reciziós karosszériák és remek k iv ite l
A.J.S.
modern gépeket h elyezett üzembe. L ő ­
rincz B é la szerviszüzem ét magasem e­
jellem zi a személykocsikat, m íg a trak­
torok minősége m ellett a m ár használat­
Í.O Y A IL ENHí LO
lőkkel lá tta el. — am ely eredeti Lőrin cz ban le v ő masinák 2—300.000 kilom étere
szabadalom, — s am ellyel a kocsit p il­ tanúskodik. Más. A K oppányiéknál is
lanatok a la tt a k ívánt magasságba le ­
het felem elni. A z emelőket a cég el­
adásra is készíti. Más. B ród y József, ki
legutóbb a Sidus akkumulátor vezér­
van újság! E ltekintve, h ogy az ifjab -
bik K op p á n yi most jö tt haza egyhóna­
pos tanulm ányút já r ól a V icto ria g y á r ­
ból és az új g y á ri szerszámok egész lé­
TORNAX
kép viselője volt, autószaküzletét a Jó­ g ió já t állíto tta üzembe, kom oly gondot
kai ueca 12. szám alatt m egnyitotta. okoz Koppányiéknak, h o gy a most k i­
hozott igen gyors 350 kcm.-es gépek
e gyik ét m elyik fiatal, tehetséges v e r ­
senyzőnek juttassa a sok jelentkező kö­
V ILÁG MÁRKÁS
zül. Mondanunk sem kell, h ogy a v e r ­
senyzésre szolgáló gép igen olcsó árban
kerül eladásra.
MOTORKERÉKPÁROK

I0LDALK0CSIKI S IR A K Y -n á l
Magyarországi kizárólagos

VEZÉRKÉPVISELET:
KÉPVISELET
H UN YADI TÉR 9
JAVÍTÓMŰHELY
TELEFON: 120-572
ALKATRÉSZRAKTÁR

▼
LENDERÉS UJLAKY Legnagyobb használt
V I.,DESSEW FFYÜ.2 6. T E L .: 129-687
motorkerékpár- és
M inden gy ártm án y ú
minden célra a lk a tr é s z r a k tá r
kisautót, m o t o r k e r é k ­
Nagyfuvaros u. 15

T Ó T H
párt előnyös áron javít

I M R E (Opera ' melletti

KŐFALVI Telefon: 138-397 M AGYAR O R SZÁ GO N
■ B H O B 9 H H H H i iíM Felelős szerkesztő és kiadó:
KÉRJEN PROSPEKTUST!
K é t ü t e ni ií mo t o r o k K B A M E R J E N ö
s p e c i á l i s j a v í t á s a ! Általános Nyomda, Könyv- és Lapkiadó KI
Nyomdáért felelős: l)r. Uj István.

— 83 —

Tömör egység a Puch 350 GS motorja.
gráci Puch-gyár vérbeli m eglepe­
A téssel állt a motorosok elé, amikor
kihozta új 350-es, GS jelzésű rúgás
hátsóvillás, úgynevezett terepsport-
modelljét. Meglepetést hozott, merőben
újszerűt, de mégsem szecessziósat.
Mert annak ellenére, hogy Marcellino
főmérnök, a Puch motorkerékpárok
nagynevű konstruktőrje, minden izében
újat teremtett, szerencsés módon őrizte
meg azokat a műszaki hagyományokat,
melyek több évtizedes pályafutásuk
alatt világhírt szereztek a Puch-márká-
nak. És milyen értékesebb záloga lehet
a sikernek annál, hogy az új GS-tipus
úgy tervezésénél, mint kivitelénél fogva
minden izében, minden atomjában ha­
misítatlan Puch1 .
Az új GS-modellt legtalálóbban úgy
jellemezhetnők, hogy míg konstrukciós
részleteiben merőben új, mint együttes,
mint egység, mint motorkerékpár nem
tért le arról az ösvényről, melyet a gráci
gyár hagyományai tűztek ki abban az
őserdőben, melynek ősiáin a szecesz-
sziós óriáskígyók, sűrű bozótjaiban
pedig a ki nem próbáltság éhesen tar­
kacsíkos tigrisei ólálkodnak a modern
műszaki dzsungelbe merészkedő gya ­
nútlan motorosra.
Az új 350-es GS Puch legnagyobb
meglepetése a rúgás hátsóvilla! A rú-
gózott hátsóvilla tulajdonságairól, elő­
nyeiről már rengeteget írtunk, nem aka­
runk ismétlésekbe bocsátkozni, elég,
ha annyit mondunk, hogy úttartás, ka­
nyarbiztonság, kényelem és rúgózás
szempontjából úgy aránylik a merev
hátsóvillás motorkerékpárhoz, mint a
már-már agonizáló fixtengelyes autó a
diadalmas lengőtengelyes megoldás­
hoz! A rúgós hátsóvillás motorkerékpár
c szó szoros értelmében tapad az út­
testhez, a legvészesebb ugratókon sem
lendül hátsó kereke a levegőbe, a le g­
lyukasabb, legelhanyagoltabb harmad­
rendű úton is úgy pörög, úgy fekszik,
akár a gyóni betoncsíkon és gépet,
üzemanyagot, valamint — motorost ta­
karít meg.
Nagy erénye a rúgós hátsóvillás
Puchnak az, hogy rugózásának meg­
oldásánál a gyár nem követte a töb­
bieket, nem szánta reá magát műszaki
bravúrra, hanem kerülve minden terje­
delmes, nehéz és látványnak sem
üdítő konstrukciót, mint legfőbb köve­
telményt az egyszerűséget és a cél­
szerűséget tűzte ki irányelvül. Jól
Itt a z e u r ó p a i m o t o r k e r é k p á r -
g yá rtá s n a g y m e g le p e té s e —
tudták Grácban, hogy nem minden
hátsóvilla rúgózási megoldás jó, éppen
ezért kétéves kísérletsorozatot folytat­
tak le és csak akkor léptek gépükkel a
nyilvánosság elé, amikor az minden
porcikájában kiforrott, amikor a kísér­
leti gépek mindegyike túl volt a 100.000
kilométeres tortúrán. Tervszerű kísérle­
tek, tervszerű konstrukciós munka után
érkeztek el a célhoz: olyan háísóvilla-
rúgózást teremteni, mely progresziv,
mely nemcsak függőleges, hanem ami
ennél is fontosabb: vízszintes síkban
is biztosan vezeti a hátsó kereket!
A Puch GS modellnek nemcsak hátsó-
villa-rúgózása jelent újdonságot, új a
motorja is. Konstrukciós szempontból
lényegében azonos az ismert iker-
dugattyús 250-esek motorjával, a kü­
lönbség csupán annyi, hogy a villás
hajtókar helyett kettős, egymástól füg­
getlen hajtókart alkalmaz. A kettős
hajtókar még precizebb vezérlést biz­
tosít, csökkenti a fogyasztást és fokozza
a teljesítményt, amit az igazol a le g ­
jobban, hogy a 350-es motor 4000 for­
dulatnál kerek 14 lóerőt ad le, ami
több mint 40 liter-lóerőnek felel meg.
Természetes, hogy ezzel a motorral —
mely azonban korántsem tartozik az
erőltetett motorok közé — a gép 120—
130 kilométeres sebességre képes és
százas tempóban is meglepő erőtarta­
lékkal rendelkezik, ami előzésnél, ellen­
szélben és emelkedésben annyira meg­
becsülhetetlen.
Igen érdekes a motor abból a szem­
pontból is, hogy ikerhengerei közül az
egyiknek nagyobb a furata, mint a má­
siknak. Ez a minél tökéletesebb hűtést
szolgálja, de ezenkívül olyan életbe­
vágó termodinamikai előnyökkel szol­
gál, melyek ismertetése túllépné cik­
künk kereteit. És hogy a hűtés még
tökéletesebb legyen, a motor kissé el­
fordítva lekszik a vázban a menetirány­
hoz viszonyítva, ami az ikerhenger
hátsó furatának is erős levegőáramot
biztosít. A motor tökéletes kenésére
rendkívüli gondot fordítottak, a szelep­
nélküli olajszivattyú nem a fordulat­
Erő, szép vonal. hátsóvllU'rug'ózáa: ez a Puch 35í GS.
Ő4
szám arányában szolgáltatja az előírt
Mobiloil „D"-t, hanem mindenkor a ter­
heléshez képest szabja az olajadagolás
tempóját.
A sebességváltó (négy sebesség)
egyetlen blokkban tömörül a motorral.
Mind a négy sebesség körömről és nem
fogasról kapcsol és összes csapágyai
görgősek. Kapcsolása igen érdekes,
kombinált láb és kézikapcsolás, tehát
tetszés szerint kapcsolhatunk kézzel
v a g y lábbal, ami különösen nehéz te­
repen megbecsülhetetlen jelentőségű.
A kivitel részletei? Túlméretezett b al­
longumik, nagy, közel 13 literes benzin-
tartány, széles és igen hatékony sár­
védők, 60 wattos, önműködő feszültség­
szabályozós villamos berendezés, igen
nagy fényszóróval, melybe kilométeróra
van süllyesztve. És króm, minél több
króm mindenütt, ahol azt a motorosok
a legjobban szeretik. Színe szürkés­
zöld, m elyből a hatalmas kettős, felfelé
hajló és ráccsal védett kipuffogócsövek
plasztikusan domborodnak ki.
Ami a legjellemzőbb, az a robusztus
építés. A gráciák nem takarékoskodtak
az anyaggal, mert új modelljüket úgy
építették fel, hogy az játszva birkózzék
meg az oldalkocsival. Igen, a Puch 350
GS-modell vérbeli kétlaki gép, mely
nemcsak szólóban állja meg helyét,
hanem fürge, eleven, gyors és jól ka­
paszkodik, akár középsúlyú oldalkocsi­
val kapcsolva. Futja a megoldás ro­
busztusságából és futja a motor 14 ló­
erejéből, mely erőlködés nélkül repíti
az oldalkocsis gépet 100 kilométer kö­
rüli iramban.
Fogyasztás? A lig 3.5 liter 100 kilo­
méterre! És kedves olvasónk, képzelje
el e sorok böngészése közben azt, hogy
ebben a pillanatban 1800 szakmunkás
dolgozik Grácban a 350 GS-tipus nagy
szériáján. Éjjel és nappal. Mert a GS
modell iránt oly nagy az érdeklődés,
hogy a budapesti Puch-fiók látatlanban
már akkor adott el vagy 30 darabot,
amikor a vevőkkel a gépnek még az
árát sem tudta közölni.
 Brenienben a kisobb közlekedési kihágá­
sok szereplői mozibelépőjegyet kapnak a va­
sárnaponként reggel 8 órakor lejátszásra
kerülő közlekedésrendészeti Ilim megtekin­
tésére. Megjelenés kötelező!
Kevesen tudják, liogy Franciaországban a
vezetői vizsgához nem kell orvosi vizsgálat.
Németországban az idei év januárjában
10%-kal több gépjárművet helyeztek üzembe,
mint tavaly januárban.
íme az amerikai gyárak 11)37. évi produk­
ciója (zárjelben az 1936. évi adatok): Gene­
ral Motors (6 márka) 1,856.138 drb (1,859.806),
Ford 1,149.925 (1,132.050), Chrysler 1,240.540
(945.418). Eme húrom nagy gyár után a kö­
vetkezőképpen alakul a sorrend: Packard
105.553, lludson 102.362, Stiid ebalker 91.317.
Nash 85.062, W illys 79.928, Graliam 17.317 és
Hupmobile (csak az év végén vette fel újra
a gyártást) 1456.
Amerikai statisztikusok kiszámították,
hogy a tipikusan amerikai átlagkocsi elő­
állításához 860 Ikg acél, 175 kg öntöttvas, 30
kg gumimi, 23 kg üveg, 13 kg réz és ólom,
7 kg horgany és mangán, továbbá cseké­
lyebb mennyiség alumínium, króm, nikkel,
kadmium és antimon szükséges.
Csehszlovákiában a Dieselmotoros jármü­
vek négyévi adómentességet élveznek.
A bécsi autótaxisofőrök díjtalan angol
nyelvoktatásban részesülnek.
Már Grönlandiján is szaporodnak az ,.or-
szágúti“ benzinkutak. A benzint azonban
nem autók és motorkerékpárok, hanem lég-
csavaros szánok' tankolják.
A belga FN-gyár új 500-as, kéthengeres,
kompresszoros yersenygépe elkészült.
„ A közlekedés rendje a kultúra fokmé­
rője“ — ez a megszívlelendő jelszó a íinn
kultúrhétről származik.
A berlini kiállítási hetek egyik legna­
gyobb szenzációja volt a Deutsehland-Halle
monstre-revűje a „ K i sua heli‘\ melynek
keretében a kitűnő német hölgypilóta.
Hanna Iíeitsch kapitány a sokszoros, csa­
varszárnyas világrekorder Focke-Wull' kor­
mányánál a világ első zárt csarnokban vég­
zett repüléseivel aratott óriási sikert.
A holland kormány nem támogatja ön­
álló holland automobilipar létesítését, mivel
az ország évi aaitószii'kséglete csupán 12.500
darab. Ez pedig olyan kiesi mennyiség, mely
még akkor sem képezheti versenyképes
szériagyártás alapját, ha kizárólag a hol­
land termelés számára biztosítanák a német­
alföldi gyarmatok automobilpiacát is.
Nemrégiben egy angol „TIurricane“ típusú
Hawker vadászrepülőgép 555'km-es sebesség­
gel repült Edinburghból Londonba, leg­
újabban pedig egy hármas raj ugyanezt a
távot 525 km-es átlaggal abszolválta.
Delabaye kész! A francia gyár tudvalevő­
leg 4.5 literes, kompresszor nélküli kocsik­
kal száll be a szezon GP-versenyei be. ezeket
a motorokat azonban Lauri Sebell kijelen­
tése szerint nem szabad összetéveszteni a Mercedes-Benz teljes gárdájával és 3 A dán légiforgalmi vállalat két darab 26
múltban oly eredményes Delabaye sport­ literes, nyolchengeres, kompresszoros kocsi­ személyes, négymotoros német Focke Wuií
motorokkal, noha azokkal igen sok rokon­ jaival Monzában van. Mereedeséknek még
egy Porsche dr. konstruálta kompresszor­ 200 „Condor“ utasszállító repülőgépet ren­
vonást árulnak el. Az a versenykocsi mely
lyel Dreyfuss Tripoliszban starthoz áll. lé­ nélküli versenykocsi konstrukciójuk is ké­ delt, melyek utazási sebessége 335 km.
nyegesen könnyebb építésű az ismert sport­ szen áll. Az elmúlt évijén a világon 6.3 millió
kocsiknál és motorteljesítménye eléri a 280 Az Auto-Union terveit homály fedi. Lehet­
séges, hogy a Hosemeyort egyelőre pótolni, autót gyártottak. Ennek 75"«át az USA gyá­
lóerőt.
Az „A lfa Corse“ tagjai már több ízben nem tudó konszern távol marad az évad’ raiban . . .
i'utottak tm’ÓIja köröket Monzában, az Álla legtöbb versenyétől. Hír szerint az Auto-
líomeo-gyár 3 literes, nyolchengeres, kom­ l ’ nion-koesik próbára készek. A konstruk­
ció.' Háromliteres, kompresszoros. 12 henge-
presszoros niodelleivei. A próbákat hermeti­
kusan zárt családi körben tartották meg. ges farmotor! Kilométerjelzők,

L I C S Á J E R JÁ IN IO S
BUDAPESTI AUTÓRUGÓGYÁRTÓ
ÉS JAVÍTÓÜZEME javítása
Specialista BUDAPEST,
az autórugók Vili., Thék
gyártásában Endre u. l-l.

Telefon T e le fo n : STERN RICHÁRD

1-463-51 1-463-51 Leh el ucca 10a.
M IN D E N F É L E G Y Á K T M Á N Y U K O C S IK H O Z K É S Z H U G Ó K HAKTÁKON TELEFON: 2-921-35

— 85
 H ío to rtű z e 6
m ffia fta íIá íijo z á s H
Köztudomású, hogy minden folyékony
üzemanyaggal működő robbanó motornál,
HAM BACH L.
különösen az automobil- és motorc-sónalk-
1,2, 2 és 3.2 liter ürtartaimu, 4, 5 és 7
üléses közkedvelt angol túrakocsi.
motoroknál, fennáll az a veszély, hogy ikar-
burátortűzből, üzemanyag-csővezeték repe­
désből, a világító és jelző vili amos vezet ék-
rövid zárlatából, kábel éleserei ősből, vagy
ífj. SZŰ C S L.
vigyázatlanságból kifolyólag, motortüze'k
keletikezhetilek. Ezeknek a következményei
kiszámíthatatlanok s úgy a jármű utasaira,
mint a jármű épségére rendkívüli veszélyt
jelentenek.
A legtöbb esetben a motortűz olyan hir­
2,5, 3.2 és 4.1 liter ürtartaimu, 5 és 7 telen lép fel, hogy a legfegyehiiezettebb jár­
művezető is elvesztheti a hidegvérét és el­
személyes luxuskocsi. Legnagyobb kényelem, mulaszthatja azokat az óvóintézkedéseket,
melyek a motortűz elhatalmasodását meg
akadályozhatják. Ha a jármű vezetője a tűz
kitörése által okozott pánik hatása alatt,

TA L B O T
vagy más okból kifolyólag nem tudja azon­
nal elzárni a benzincsapot, vagy nem tudja MOTORKERÉKPÁROK
a tüzet a kezeiigyében lévő ruhaneművel,

3.2 liter ürtartaimu, Különlegesen gyors sport

homokkal, vagy földdel eloltani, úgy na­
gyon is kézenfekvő az a veszély, hogy a tűz
elhatalmasodik és annak az egész jármű
KÉPVISELETE
sálon. A nagyigényü sportember kocsija. áldozatul isik. A csukott kocsiknál könnyű
Új és h a s z n á l t
motorkerékpárok
á l l a n d ó a n r akt ár on
JÓ K A I U C C U 28 (H O RN E D E U. S A R O K )
TELEFON: 1Z-14-00
500, 1000 és 1500 kg. hasznos teherbírású
Használt m otorkerékpárok garanciával
modellek, A. közkedvelt angol áruszállító kocsi.

V ezérk é p v ise le t:
elképzelni olyan esetet is. — miiként azl a
statisztika is igazolja —. hogy a lábdeszkák
résein a vezetőüléshez törő lángok az uta­
sok menekülését is akadályozzák, sőt lehe­
SEBESSÉGMÉRŐJÉT
tetlenné teszik, ami végzetes égési sérülése­ m egjavítja: Ó R A G Y Á R , Tömő ucca 26
ket okozhat. Xem képezheti vita tárgyát,

WiióhcresneflelniL hogy a legkorszerűbb motorszerkezeteknél

és tökélesen karbantartott motoroknál is a
motortűz bármely pillanatban kitörhet, úgy­
hogy a gépjármű tulajdonosára és utasaira
semmi körülmények között sem lehet kö­ Fényképét
v e z e t ő jo ­
gosítványhoz,
azonnal, 2 da­
zömbös az. hogy a motortiizek elhatalmaso­
Budapest, m, Dndrassv 01 m dása ellen a jármű kellő védelemmel bírjon.
A motortiizek elhatalmasodását gátló ké­
rab rendelésnél, d a r a b ja 48 f i l l é r

Telefon: 129-805
szülékek között feltűnést kelt egy újabban
piacra került készülék, mely gondos ki­
FOTO PÁRISI, Párisi Nagy Áruházban
kísérletezés és hivatalos ellenőrző próbák
eredményei alapján mindazon tulajdonsá­
gokkal rendelkezik, melyek a gépjármüvek
fokozott tűzbiztonságát szolgálják. A készü­
lék bármely gépjármű üzemanyagesővezeté­
kébe igen könnyen és gyorsan beszerelhető
M ie lő tt
M odern és különleges korszerű szerkezete, valamint
rendkívül pontos és megbízható kivitele
motorkerékpár­
folytán motortiizek esetén a gépjármű eső-
vezetéket önműködően elzárja s ezzel mo- al kat r és zt v e sz ,
s e rvic e és tőrtüzek esetén a nagyobb bajnak felügye­
let és beavatkozás nélkül útját állja.
A „Pyrogáz“ név alatt forgalomba ho-
s a j á t érdekében
zutt hőhatásra záró szelep kis beszerzési n é zze meg az
a lk a tré s zra k tá r költsége, könnyű szerelhetősége és megbíz­
hatósága folytán, az eddigi tapasztalatok
alapján gyors és széleskörű elterjedésre o r s z á g legna­
számíthat.
gyobb használt
RUDAS SÁNDOR műszaki tállala 'a motorkerékpár-
Budapest, V I ., Jókai tér 9. s z á m . T e l e l ő n : 118-026 alkatrész telepét.
Részletek a raktárból:
50 henger és karter komplett ■ 100
HIGH S P I I D Amal, Amac és Binks karburátor ■
Olajpumpák ■ Új és használt sze­
PNEUK lepek B Moss, Sturmey, Burm án
sebességváltó-alkatrészek B Új és
használt g o l y ó s c s a p á g y a k 8
Bosch, Lucas mágnes, dinamó, mag-
dinó 9 Vázak, villák.stb. a Cső-
a vezérképviseletnél: és rágós-kormányok B Új és használt
PNEUMATIK ÉS GÉPJÁRMŰKELLÉK mindenfajta rugók
A kiváló „ALBUS" könnyíiFómdiigattyúk városi
BEHOZATALI KFT. lerakuta. - Hőkezelt dufjattyúflyürük ’/a mm es

IV., VÁRMEGYE U. 7 ♦ TELEFON: 18-24-01

Ügyvezető: Vojda Andró*
emelkedéssel. - Chromnikkel d. csapszenek
nnn-es emelkedéssel. Golyós és pörqös csap­
atnak, acélfjörflök minden méretben raktárról
legolcs* bhan. - Nagyméretű d. gyűrűk gőz és
REICHFELD GÉZA
T Á V I R A T C Í M : F I R E S T O N E
gázmotorhoz, Golyós es görgős csapápyjavítások.
Motor es miK-hengerek köszörülése. Főtengely-
V., VISEGRÁDI UCCA 11a
csiszolás. - Dugatt.vúmegmunká'ás - Szelepek. T E L E F O N : 127-906
1
I~ 11-'/. linla mi/.

— 86 —
 BUDAPEST-BERLIN!- 24 ó r a a l a t t M é r a y -
Puch 200-on — u t a s s a l
Irta : MARTINÉK ISTVÁN
j\ T em tartjuk m eg a téli versenyt, — volt a rid eg lakonikus
J-N válasz. H o g y mit jelent ez annak, aki szívvel-lélek kel,
lankadatlan ra jon gással, fanatizm ussal innen-onnan 15
esztendeje űzi az aktiv motorversenysportot, azt nem tu­
dom leírni, mert ökö lb e szorul a töltőtollam. Álm atlan é j­
szakáim voltak a k özvetlen k övetkezm én yei annak, h o g y a
m a gya r autom obil- és m otorsportéletet biztos k ézzel vezetik
„R ü ckw ertsb e" k a p cs o lva a 0 km felé.
„E m ber segíts m agadon, az Isten is m e g s e g ít" je lszóv a l
elhatároztam, h o g y rendezek sajátm agam nak olyan téli
versenyt, am elyik b őven kárpótol az elsikkadt 1936., 1937.
és 1938. é v i téli versenyekért. M egalkottam a szab ályzatot
röviden íg y : Non stop-verseny Budapesttől Berlinig. T á v
960 kilom éter. Útvonal W ien — Znaim— Igla u — P rá g a — Teplitz—
Schönau— Zinnwald— Dresden— Berlin. Start h ely e: A p p on yi
tér 1., a KM AC turisztikai üzlete előtt. Start id eje : február 18
délelőtt 10 óra 00 perc, — a berlini nem zetközi autom obil és
m otorkiállítás ün nepélyes m egnyitásának pillanata. Id ő ­ Martinékét és a Méray-Pueh 200 Berlinben. A fényképet egy berlini
mérő KMAC. C él: Berlin centrumában, a Dér Deutsche Auto­ iiccaseprő készítette.
m obil Club Budapester Strassen levő székházának v ezetője
iga zga tó , h o gy ezért a k ötlevélért nem merne e g y pen gőt
mint időm érő. Előírt minimális á tla g s e b e ss é g 40 km, ille tv e a
se adni, mert cca. 400 drb 200-as M ÉRAY-PUCH-ot adtak el,
m axim ális m enetidő 24 óra, m elyben a 6 határvám kezelés
d e e g y motor sem került üzem képtelenül v iss za m ég a g a ­
és a z összes kényszerű és kényszerűtlen tartózkodások és
ranciális idó lejárta után sem, no meg, h o g y én sem szoktam
m egállá so k bennfoglaltatnak. D íjazás: . . . nyozott, ...fő z ö t t
olyan fe la d a tra vállalk ozn i, am inek a b e nem v á ltá s a e g y
és bronzplakettok helyett a berlini nem zetközi autó- és
m otorkerékpár m e g v á s á rlá s á v a l jelent egyet.
m otorkiállítás 4 nap re g g e ltő l estig v a ló megtekintése.
íg y azt gondolom , e lé g szigorú feltételeket szabtam M egk ap tam a kis 200-as M éray-Puchot. Ezek után rajtam
m agam nak, d e mintha m égis csak könnyű lenne e g y 500-as volt már a sor. Kértem h ozzá e g y k ezelési utasítást és ennek
ohv. hátsórúgózású len gőten gelyes GILERA n yergében e z a tanácsait szigorúan k övetve, 3 n ap alatt 934 krn-t lefutva,
feladat. A k ö zel 3000 pengős, 138 km m axim ális seb ességű bejárattam a motort. Bejáratás alatt eljutottam M linko Z siga
sp ortgép p el 40-es átlagot ellenfélként kiválasztan i nem p u sztaszárazbeői tan yájá ra is. M ikor m eghallotta, h o g y Ber­
valam i nemes vetélk ed ésn ek tartottam, ezért elhatároztam, linbe m egyek az autókiállításra, n a gy o n elszom orodott és
h o gy kerítek m agam n ak va la m i egés ze n kis hengertartalmú vigaszt k eresve puhatolódzott, h o g y nem-e vinném m a g a m ­
gépet, egyúttal ha lehet, a legolcsób b at. A gyártm ány mal őt is. A b ejá ratás alatt szerzett tapasztalataim annyira
m egv á la s ztá s a nem volt könnyű feladat, hiszen nem csak n övelték a kis g é p stra p a b írá sa iránti bizalm am at, h o gy
tervezni, hanem v ég e zn i is akartam a kitűzött feladattal. rövid gon dolk odás után belem entem ab ba, h o g y Mlinkó
Sorban b eszereztem a különféle, nálunk kapható gyártm á­ Z siga benzintyúkká lép jen elő, ille tő le g üljön m ögém azza l
nyok eredeti g y á ri prospektusait és elkezdtem őket tanul­ a szigorú feltétellel, h o g y akár h a lv a is, de v é g ig k ell ülnie
m ányozni saját anyanyelvűkén. V álasztásom arra a g yá rt­ a 960 kilométert. M unkára fe l! Cseh vizűm. Nem zeti Bankból
m ányra esett, am elyik a 200 kcm k ategóriá ba n becsületesen shilling, cseh korona, m árka hitellevél, K M A C -ból cam et-
a legk iseb b á tla gs e b e ss é get és a le g n a g y o b b fogyasztást iüzet. M űszaki von atk ozásban is fe l kellett készülni az e lő re ­
vallotta b e az összesek között. Ú g y véltem , h o gy a h an g­ látható és nem láthatókra. M indenekelőtt a h avas, je g e s
zatos feld ícsérés műszaki szem pontból am ú gy is elh an ya­ útfelületre v a ló tekintettel SEMPERIT „T y p e 200" gum ikat
golható értéktényező. Különben is érdekes volt öszehasonlí- szereltünk kerekeinkre. A hátsó sárhányóra lo v a s s á g i nye-
iani az eredeti g y á ri an ya n yelvű és a m a gya r prospektusok regtáskát függesztettünk, h o g y hátizsákot ne kelljen vinni
a hosszú útra.
adatait. M a g y a rra fordítva minden gé p s eb es s ég e n agyob b
és a fo g y a s ztá s a kisebb. No de ked ves o lva sg ató , T e már A n yereg tásk áb a tartaléktöm lőt, 175-ös Bosch-gyertyát,
Tungsram-izzót, erős fek etév e l töltött termoszt, h arapn ivalót
izgatottan lesed, h o gy m ilyen gyártm ányt is választottam.
Hát igen, „M ÉRAY-PUCH 200"-as luxust. Felkerestem M éray pakoltunk. M ajd beöltöztünk, fél boltra v a ló t raktunk p o r­
iga zga tó t és előadtam vállalk ozószellem em tervét. S zív é ly e ­ hüvelyünkre, három alsót, három inget, három v a s ta g haris­
sen m egh allgatta, m ajd aziránt érdeklődött, h o g y miért nem nyát húztunk, két pulóvert, két sált, gum icsizm át, gumi-
verő fén yes ta va szi id őb en akarom ezt m egcsinálni. M ajd
mikor elm agyaráztam , h o g y hát már 3 é v e nem volt téli
versen y és a versen yzőn ek szüksége van arra, h o g y v ezetői
k ép ességeit téli versen y keretében h idegben, fagyb an ,
Üzembiztonságát növelik
ködben, h a v a s -jeg es „g la tte is ", „n eb elfeu ch t" úton ala pos
próbára te gye , h o gy a főszezon versenyein is m eg tudja
állani a helyét, akkor m egértett. Csak azt nem tudta m e g ­
érteni, h o g y miért nincsen téli verseny. R öviden csak annyit
mondhattam, h o gy sok b á b a közt m egh al a gyerek. Azt
mondta végü l, h o g y hát készp én zvételről a v a g y részletről
lenne-e szó. M ikor m eghallotta tőlem, h o g y csak kölcsön
kérek e g y gépet, eltanácsolt Puch Jánoshoz a Lehel uccába.
Itt v é g r e sikerült o ly feltétellel kölcsön kapni e g y 200-ast,
h ogy ha kijutok Berlinbe 24 óra alatt, akkor nem kell m e g ­
vennem, h a nem sikerül, ú gy m eg kell vennem a rendes
e la d á s i áron, v a g y is 980 pengőért. A v é g é n hozzátette Puch
SZABÁLYO ZÓ K, (drehgriffek),
Kilométerj elzök, sebességm érők, EM ELTYŰ K.KOMPL. KORMÁNYOK
autó- és stopperórák javítóműhelye és raktára
ó r a - és l i n ó m m e c h a n i k a i i p a r
K ap h ató m in d e n sz a k ü z le tb e n .
SCH V A R CZ T E S T V É R E K Képviseli: UNGÁR GYU LA Budapest
A r a n y é r e m m e l kitü ntetve
Budapest, Podmaniczky ucca 59. Telefon: 12-96-24 VI, Horn Ede ucca 18. Telefon: 112-541

— 87
 köpenyt tevesző rb éléssel, bőrhaubnit s vá jci s a p k á v a l és jó
v a s ta g Ofíenreiter motorkesztyűt. És re g g e l kilen ckor m ár
tankoltunk, p ercek k el k éső b b már az A p p o n y i téren Írták
számunkra a bizonylatot, h o g y pont tízkor indultunk útnak.
Öt p ercei indulás előtt m elegítés, a K M AC m egb ízo ttja e g y
p erccel tíz előtt kezünkbe n yom ja a startokmányt. Start! . . .
E lsővel huzatni n eg y ve n ig , a Belvárosi k á v éh á z előtt b e le
a m ásodikat és h iáb a mutat sárgát, m ajd pirosat a V á c i
ucca k eresztezés v illan yren d ő re: hajrá, b e a „v ö r ö s b e " és
75-el v é g ig az Erzsébet-hídon. Le a Dunapartra, v é g ig
folgáz. E lhagyjuk a b éc si vám ot, 75-el vesszük a p ilisvö rö s-
vári kanyart, d e h iáb a siettünk, a vasúti sorom pó miatt öt
kem ény percet kellett leadnunk.
Le a p ilisc sa b a i kapaszkodón, kilencvennel. C sak ú g y
zsib on g alattam a kis m otoríéreg, m elynek h an gja D orog
táján m élyeb b lesz és a s eb es s ég vissza esik hetven alá.
Ellenszél. H átraszólok utasomnak: hasraíeküdni. Sikerül is
75-re feltornázni a tempót. És am ikor az első óra elmúlt, ott
purrogunk a táti e g y e n e s e n túl a z 52-es kőnél, m e ly az
A p p on yi tértől pontosan 54 km-re van. Nem rossz á tla g váro si
szak asszal és ellen széllel.
F o lgá z v é g ig , A m ásodik óráb an a z á tla g 55 km-re
em elkedik, a kom árom i és g y ő ri vám os talán m ég most is
töri a fejét, h o g y kik nem álltak m eg je lzé sé re vám ot fizetni.
Viharszerű ellen szél fog a d ott a harm adik órában, átlagunk
m égis 54 km volt.
H orvátjárfalú, országhatár. M indenki előre kiosztott s ze re ­
pét játssza. Társam tankol, olaja t k ever, enn ivalót készít
elő, jóm agam a h iva ta los form aságo k at v égzem . Hét p erc
alatt készen v a g y o k , futok a géph ez, kifizetem az öt liter
motalkót, mert a 195 k ilom éteres út után több nem fért a
tartányba. Ú jabb tíz p erc az osztrák vám nál. És utána hajrá,
tovább. A motor mintha m egh álá lta v oln a a m ajd 200 km-es
fo lg á z utáni húszperces pihenőt: p om pásan duruzsolt.
Schwechat, tankolás a Sphynx-kútnál, két liter „S p e c ia l".
Lánckenés és p erc e k k el k ésőbb már ott vágtatu nk a v ilá g
le gro ss za b b k övezetén, Bécsben.
A Ringen beu gróm a Steyr-Puch m intaterem be és az
első „n a d rá g o s " em bert m egkérem , h o g y táviratozzon Buda
pestre: a n a g y ellen szél mellett is 5 óra alatt tettük m eg
a Budapest— Bécs utat.
Indulás kifelé, északnak. Orkánszerü ellen szél, lö k é s ­
szerűen s za g g a t és sebességü n k néha a z 50 a lá esik
Korneuburg után v é g e a pormentes útnak. Lyuk- és g ö d ö r
dzsungel. Táncolunk. Nincs k egy elem , fo lg á z. Újra vám-

TOPD
sorom pó. Tankolás. Újra eljátsszuk a h orvátjárfalusi sze re ­
peket, h o g y m inél gyo rs a b b a n menjen. Az osztrákokkal
gyorsan végzün k, a csehek tem pósabbak. V é g re kint v a ­
gyunk ismét az országúton. Igla u b a vak sötétb en érünk be.
Néhányat harapunk, a term oszból hörpintünk e g y e t és már
m eg is volt a vacsora . A z e g y ik sálat rá csavarom az
arcom ra, n eh o gy le fa g y jo n az orrom.

LINCOLN
Jön a dom bos v id é k és mintha gyen gü ln e az ellenszél.
A dom bok csökkentik a tempót, le fe lé viszont fokozzák.
Utasom zs e b lá m p á va l m e g v ilá g ítja a tahométert. Ú g y kapom
le a gázt, mintha k íg y ó t m arkoltam volna, az óra tűje 100
lelett len ged ezett, am i 5000 fordulatnak fe le l meg. És mire
lecsillap odom , m ár látjuk P rá g a fényét.
Életemben először, é jje l keresztül az ism eretlen P rágán !

MÁMG-FORD
1938-as l e g ú j a b b modelljei
az ízléses áramvonal legszebb
tipusai
a március hó 18-án megnyíló
K érdezősködés. V a c o g á s . F eketek ávé. A z e g y ik b o d e g á b a n
m egtöltjük friss e xp resso va l a termoszt. Borzalm as k ö v e ­
zeten k ifelé a városból.
Dom bosodik az út. Teplitz-Schönau. Szép kis v á ro s lehet
— nappal. Em elkedik az út. É rch egység. 960 m éter m a ga s ra
kapaszkodunk. Annyit kap csolok , mint v a la m i Beszkárt-
vezető a Körúton. M ásod ik fo lg á z többnyire. Jaj, h o g y a n lesz
ebb ől n eg yven es á tla g ! És k étold alt fehérük v a la m i az út
mentén. H id eg van, a z út erősen k an yarog. Fényszórónk
n appali fényt áraszt a fenyőkre. M inden e g y re íeh érebb lesz.
Utasom m enetközben az itinerert v izs g á lja , hátha e lté v e d ­
tünk. Hó és jé g mindenütt. Szibéria. A lig huszas tempó.
V a g y e g y ó rá ja m együnk m ár első fo lg á zz a l. A motor v ijjo g ,
nekünk a fogunk v a c o g . V é g re n e g y e d három kor befutunk
a ném et határra.

Automobil A cseh vám os a z za l fog ad , h o g y re g g e l n é g y ig nincsen

vám k ezelés. M a gya rá za t, am ikor a z za l kezdtem érveln i, h o g y
m a gya r v a g y o k : kötéln ek állt. Ném et vám . Kilenc
mínuszt mutat az ajtón le v ő hőmérő. B rrr. . H eil H itle r i. . .
fok

hiállításon Valuta- és h itellevél v izs gá la t, újabb húsz perc telik el és

a motor kint jé g c s a p p á fa g y . De beindul, ha nem is az első
rúgásra.
Jobbra, b alra három m éteres hófal Ködöt kapunk, tel a
szem ü veg gel, a lig tizes tem póban haladunk, ha u gyan h a­
T E K I N T S E MEG! ladásnak nevezhetem a csúszkálást a jégpá n célon . M ég
szerencse, h o gy hoztam m agam m al tenyérnyi s á rg a cello-

88 -
 DEDICS TESTVÉREK
autójavitó sp e cia listá k
H EN G ER É S F Ő T E N G E L Y K Ö S Z Ö R Ü L É S
E d z e t t f o g a s k e r é k Vili.,THÉKENDREUCCA15.SZ.
és alkatrészgyártás : 1-303-45 telefo n
iónt, m elyet felgu m izok a reflektorra. í g y le g a lá b b v a la ­
micskét látni a v a s ta g ködben.
H ajn ali n é g y k o r érünk D resdenbe. Sehol e g y élőlén y,
rendőr. K özel m á sfél ó rá ig tart, a m íg kijutunk a városból.
Tankolás. Hét litert tudok b e le g y ö m ö s zö ln i a 8.5 literes tar-
tányba. H iáb a, m é g a M éray-Puch is többet fogyaszt, ha
sokat m e g y a z em ber e lső -ío lg á zza l. Mínusz öt fok, d er­
m esztő észa k i szél és m é g 210 kilom éter van hátra. Ha
m inden jó l m e g y — szám olgatok — délelőtt tízre bent v a ­
gyunk Berlinben.
De M artinék tervez, M linkó v é g e z . D erék utasom nem
s o k á ig bírta. Zsibb ad n ak a lá b s zá ra i — sírja folyton. Kíná­
lom, h o g y vezes se n . Nem ak ar vezetni. Inkább folyton p a ­
naszkodik. V é g r e m e gs a jn á lo m és m e g á lló k e g y pillanatra.
L eszáll és e lv á g ó d ik . Én is le szá lló k és én is e lvá gó d o m .
Jézus ereje ! M ost látom , h o g y tiszta jé g v a n alattunk. Síma,
mint a tükör és csúszik, mint a szappan. Mi le s z most?
Mert a m íg a z em ber nem tudja, h o g y „G la tte is" van alatta,
a d d ig m e gy a d olo g, d e am ikor m egtudja, h o g y az oroszlán
harapni is tud, hát respektáln i kezdi. A k öd b ől lecsap ód ott
p á ra n a gy szerű k o rc s o ly a p á ly á t rögtönzött, d e nekünk nem
korcsolyáznu nk kell, hanem motoroznunk. És sietni.
Újra vágtatunk. V ágtatunk? Nem , csúszkálunk. Mlinkó
panaszkodik, h o g y n a gy o n v a s ta g o k az útmenti fák. Haj-
nalodik, a lá tá s i viszo n y o k rom lanak. K egy etlen a h ideg.
Már a forró fek ete sem segít. És M linkó rosszul van. Mint
a regruta, am ikor a h áborúban az első h aslövést látja,
ö tp e rc e s pihenőt s za v a zo k m eg a szám ára. Hanyatt fekszik
a z út mentén és n a g y o k a t sóhajt. M ire a le g n a g y o b b a t
sóhajtja, m ár újra úton vagyu n k. A kis M éray-Puch fa lja a
TAVASSZAL
N Y Á R O N
ŐSSZEL
T É L E N
MINDIG
MARS-oiI
LOWCARBON
OLAJCSERE-SERVICE DÍJMENTES
KÉPVISELET:
GH ILLÁN Y M IKLÓ S
II., C O R V I N TÉR 5. T E L E F O N: 1-570-16, 1-514-80,
89 —
A U T O S E R V IC E
és KARBANTARTÁSOK
két- és négyütemű autók szakszerű
javítása. Hengerköszörülés,
dugattyú készítés
L Ö R I N C Z
IX., Ferenc-tér 6. Tel.: 141-017
jeget. M ilyen szerencse, h o g y ilye n stabil. A g g ó d o m Mlin-
kóért, katasztrófa lenne a lig 50 km-re Berlintől leállni. Csak
szenvedjen , hiszen nem vén asszon y. P ró b á lok erőt önteni
b elé. Nem sikerül. Berlintől 27 km-re újabb pihenőt kell
adnom. T íz kilom éterrel o d éb b újra pihenő. M linkó ú g y fek­
szik az árokparton, mint a kiterített b éka.
V é g re . . . Berlin! Keressük a Budapestet Strasset, a
DDAC-t. T íz óra előtt hét p e rc c e l m egállu n k a 44. szám
alatt. De sehol tábla. Sehol zászló. A portás áru lja el, h o gy
a DDAC elköltözött a Nürnberger Strassera. M erre van?
Hosszú m a gyaráza t. T íz ó ra után három p e rc c e l m egtaláljuk.
Rohanás a kapun át. Paternoster. Első em elet, ren geteg
ajtó a folyosón . A z e g y ik re k iírva : Technisches Büro. Beron­
tok. Nem o d a tartozik, m enjek a Gauführerhez. H eil Hitler!
Baumgarten doktor azonn al m egérti, h o g y m iről van szó.
M egn ézi a z óráját. T íz óra és tíz p erc !
Szótlanul átadom a KM AC startokm ányát. E lolvassa, a
fejét c só válja. Gratulál. H ellyel kínál és c iga rettá va l. És már
d ik tálja is a b izo n yítván yt az e g y ik kisasszonynak. És le-
küldi a titkárját az uccára, h o g y á lla p ítsa m eg a gép
azonosságát.
Fekszem a fotelb en . . . Égnek a szem eim . .. M ost érzek
először fá ra d s á g o t az elmúlt 30 óra a la t t . . Örülök, h ogy
s ik e rü lt. . . És öröm öm ben m ár startolni ak ar az a könny­
csepp a s zem em b en ... V ala k i a kezem et rázza, Baumgarten
doktor fe lo lv a s s a a z okiratot, s zív élye s en gratulál. És h o zzá­
fűzi: rem éli, ez „h o z " annyit, mint a m ontekarlói Rallye.
Nem tudok a c so d álk ozástó l h o vá lenni. H o g y a DDAC v e z e ­
tője, Berlinben tudja, h o g y M onté C arlo R a llye-győ ztes
voltam .. . Hiszen Budapesten már régen elfelejtették! . . .
tönv. VEDVI
KI A T F I A T P I A T P FAT F I A T F I A T F 1 A T P T A T F I Á T F I A T F I A T F I A T F I AT
—<
>
E- *3
rí

— >•
E“ —
< iM m

>-
H

F I A T F I A T F I A T F IA T F I A T F I A I' F I A T F IA T F I A T F I A T F I A T F I A 'I' F IA T