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    rn Sehangualites durch Bramatatel sad Brame: Aus- und Einbau der Bremsscheibe und des Sitzbleches Falls der Schlag der Bremsscheibe den oben angefihrten Wert Uberschreitet, ist és orforder lich, den Bremssattel auszubauen, ohne daB der Bremsschlauch abgeschlo: rd. Bremssattel weter Stolle mit einem Stick Draht am Fahrgestell fostbinden, um den Bremsschlauch nicht unter Spannung zu setzen. Klemmutter der Radlagereinstellung entfernen und die Broms- scheibe abnehmen. Verschlissene, go n gevig sprungone: oder nachgearbeitete Bremsscheiben mit einer Stirke von weniger als 8 mm sind zu erneuern. Scheiben mit einer verbleibenden Starke von 8,5 mm kénnen nachgearbeitet werden, indem man beide Seiten mit einem Diamantstahl ab- droht, Falls erforderlich, das Spritzblech durch Lésen der Schrauben entfernen Der Einbau der Bremsscheibe und des Spritz- bleches geschicht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Nach dem Einbau das Rad- lagerspiel einstellen, wio es im Abschnitt «Vor- derradauthingung» beschrieben wurde. Die Be- festiguns An schrauben des Bremssattels mit einem ugsdrehmoment von 6,0 mkp anziehen, Ausbau und Zerlegen eines Bremssattels rderrad abnehmen und die Bremsklétze aus- bauen, wie es bereits beschrieben wurde. Bromssc! ich von der Halterung abnehmen aw i ] ‘prised mit dar Rendpbgeng ener don shores Sicherangtt und eine Staubschutzkappe eines Entliftungs- ventils aber das Leitungsende schieben, um Ein- dringen von Staub oder Schmutz zu vermeiden. Nachdem der Bremssattel vollkommen abgekthit ist, Laschen des Sicherungsbleches zuriick- schlagen und die Befestigungsschrauben lésen, Bremssattel abnehmen, Ein weiteres Zorlegen des Bremssattels ist nur erforderlich, wenn die beiden Gehitusehalften Leckstellen zeigen, oder die Dichtringe der Bremsflussigkeitkanile mis- sen ereuert werden AuBenseite des Bremssattels griindlich reinigen und in einen Schraubstock mit eingelegten Blechbacken einspannon. Kolben und Verdreh- 119 a : 2 19 herausnehmen. Einen Schraubenzie- "her mit einer dunnen Klinge unter den Klemm- _ting flr den Staubschutzring des Kelbens ein- setzen und den Ring abheben. Danach vin Stdck Hartholz oder einen Sattlerknochen unter die Ring Uber den Kolben heben. Eine Presluftlel- tung (schwacher Druck) am Anschlu8 des Brems- sattels ansetzen und den Kolben herausblasen. Dazu ein Stick Hartholz von ca. 6 bis 10 mm Starke in die Aussparung des Gehiuses ein- setzen und den anderen Kolben mit einem ge eigneten Gegenstand zurlickhalten. Falls sich der Kolben nicht gleich beim ersten Mal ent- fernen la6t, ihn wieder in die Ausgangsstellung zuriickdrlicken und nochmals versuchen. Ab- schlieBond den Gummidichtring aus der Rille im Zylinder herausnehmen, ohne die Zylinderboh- rung oder die Rille zu zerkratzen. Zusammenbau und eines Bremssattels inbau Alle Teile grindlich in Alkohol reinigen und auf Verschlei8 kontrollieren. Falls ein Zylinder auf itgendeine Weise beschadigt ist, sollte der kom: plette Bremssattel emeuert werden dichtring, Staubschutzkappe, Klemmring und Verdrehsicherung fur den Kolben bei jeder Bremssattelreparatur erneuern. Der am Anfang) dieses Abschnittes angefihrte Reparatursatz ist zu verwenden. Gummidichtring leicht mit VW- Bremszylinderfett einschmieren und in die Rille der Zylinderbohrung einsetzen. Ebentalls die Zylinder und Kolben mit dem gleichen Fett ein- schmieren. Kolben einschieben und eine neue Gummi: Staubschutzkappe mit einem neuen Klemmring anbringen. Die Einbaustellung des Kolbens soll- te mit der VWW-Lehre kontrolliert werden, so da8 der Schrigwinkel den erforderlichen Sitz von 20° ethalt. Kolben und Verdrehsicherung ein- setzen Der zweite Kolben des Bremssattels kann in gleicher Weise, wie oben beschrieben, ausge- baut werden und ist in gleicher Weise zu behan dein. Ehe die beiden Halften des Bromssaitels zusammengebracht werden (im Falle, da6 sie getrennt wurden), die beiden Dichtflachen ein: 120 " wandtrei reinigen. Dichtringe der Fla kanile erneuern und die, beiden Haltten ‘Verwendung neuer Schrauben und in sammenschrauben. Dabei ist 2u beachte chen Reihenfolge auf 2,0 mkp. Der Einbau des Bremssattels geschieht in gekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Kontrol. lieren, daB die Anlagefléchen an Bremssatte) und Achsschenkel frei von Schmutz oder Gras ten sind. Befestigungsschrauben des Bremssat. {els auf ein Anzugsdrehmoment von 60 mkp an- zichen. Laschen der Sicherungsbleche Uber di Sechskantilachen-der Muttern umschlagen. Die Bremskldtze erst nach vollstandigem Einbau des Bromssattels montieren. AbschlieBend den vor. deren Bremskreis entluften. Entliiften der Bremsen Falls erforderlich, kénnen beide Bremskreise unabhiingig voneinander entliftet werden. Falls aufgrund einer Reparatur oder Oberholung beide ise godffnct wurden (d. h. Leitungen wurden abgeschlossen), ist darauf 2u achten, da8 der vordere Bromskreis vor dem hinteren, Bromskreis zu entliften ist. Zwei Personen sind zum Entllften der Bremsen erforderlich. Die bel- den Bremssattel sind der Reihe nach mit einem Entlaftungsschlauch und einem mit Bremsfilis- sigkeit gefallten Glasbehalter und durch Pum- pen des Bremspedales zu entliften, in ahnlicher Weise, wie es fur die Einkreisbremse beschris- ben wurde, bis die in den Glasbehalter laufende Flussigkeit frei von Luftblasen ist. Danach Hi terradbremse in gleicher Weise eniliften, Ent. laftungsschraube schlieBen, wenn das Pedal auf dem Boden gehalten wird. AbschlieBend Staub- schutzkappen wieder auf die Entluftungsschrau- ben setzen. Bromski ACHTUNG: Die Reihenfolge der Entldftung tir Fahrzeuge mit Zweikreisbremsanlage lautet wie folgt: Rechtes Vorderrad, linkes Vorderrad, rech- tes Hinterrad und linkes Hinterrad, eR * nae ” Ey eee se Einstellen des St6Belspiels Einkreis- und Zweikreisbrems- anlage Einkreisbremsanla lon, St8Belstango so cinstel- daB ein Spiel von 1,0 mm zwischen der StéBelstange und dem Kolben vorhanden ist, Dies gewihrleistet, daB die Ausgleichsbohrung jederzeit frei ist. Am einfachsten kann dieses Mafs kontrolliert werden, indem man das Brems- pedal mit der Hand bewogt, wobei ein Freispiel von 5 bis 7 mm fuhlbar sein muB. Das Spiel kann eingestellt werden, indem man das Anschlags- blech auf dem Bodenblech verriickt. Die Linge der St8Belstange ist werksseitig eingestellt und sollte nicht verdindert werden. Wenn eine StoBel- stange verwendet wird, ist zuerst die Lange der alten St8Belstange von der Spitze am Kolben- ende bis zum Mittelpunkt der Bohrung fur den Montagestift des Bremspedales auszumessen. Neue StiBelstange danach auf die gleiche Lun- ge einstellen Zweikreisbremsanlage: Die Einstellung erfolgt in gleicher Weise wie fur die Einkreisbremsan- age, mit dem Unterschied, daB die StaBelstange mit einer Einstellmutter versehen ist, um die Ein- stellung zu erleichtern und daB die Stange auf- grund des ltingeren Hubes des Hauptbrems- zylinders eine lingere Abmessung hat. Die elektrische Anlage Kurze Beschreibung Irgendwelche Reparaturen an der olektrischen Anlage des Fahrzeuges sollten sich auf die Er- nouerung beschadigter oder defekter Teile be- schriinken. Reparaturen von Bosch- oder VW- Aggregaten sollten durch einen bevollmichtig- ten, Hindlor durchgefuhrt werden, obwohl alle erforderlichen Reparaturbeschreibungen hier be- schrioben sind. Die elektrische Anlage arbeitet mit einor Span- nung von 12 Volt. Eine Lichtmaschine mit Span- nungsregelung liefert den Strom fur die Batterie und alle anderen Stromabnehmer. Der Regler- schalter ist von der Lichtmaschine getrennt mon- tiort. In der 12-V-Anlage wird eine Bosch-Lichtma- schine mit einer Nennleistung von 360 Watt b einer Drehzahl von 2000 U/min verwendet. Die Lichtmaschine wird mit Hilfe eines Spannbandes auf dem Lichtmaschinentriiger am Motor gehal- ten. Eine verstellbare Lichtmaschinen-Riemen- scheibe, mit deren Hilfe die Spannung des Keil- riemens eingestolit werden kann, ist an einem Ende der Ankerwelle befestigt. Das andere Ende traigt das Gebliserad fur die Motorkihlung. Die Ankerlager sind wartungsfrei. Wenn der Motor Uberholt wird, ist es ange- bracht, die Lichtmaschine zum gleichen Zei punkt zu zerlegen, so daB die Ankerlager neu mit dem vorgeschriebenen Fett gefiillt werden kénnen. Lichtmaschinenbiirsten alle 10000 km auf Abnutzung hin kontrollieren, Die Biirsten dirfen nicht in ihren Halterungen festklemmen. Falls dies der Fall ist, konnen sie freigemacht wer- den, indem man die Seiten der Bursten mit ner Schlichtfeile glattet. Manchmal reicht es aus, wenn man die Bursten mit einem in Benzin ot gefeuchteten Lappen abreibt. Falls die Bursten offensichtlich zu weit abgeschliffen sind, muss sie ernouert werden. Nur Barsten der vorschriftS miigen GréBe verwenden. Falls der Kolloktor starken Abbrand zeigt, ist die Lichtmaschine zwecks Uberholung auszubauen. 124 ia ‘Arschlubwnioe des Volmaters() an det Uchieschie ur Kone ‘de Sptnnang oboe Beles. Der Spannungsregler erfordert keinerlei War- tung. Er hat die Aufgabe, die Stromzufuhr zwi- schon Lichtmaschine und Batterie zu unterbre- chen, solange die Lichtmaschinenspannung nied- riger als die Batteriespannung ist, wenn der Mo- tor z. B. slillsieht oder sehr langsam im Leerlaut lauft. Auf diese Weise wird verhindert, daS die Batterie nicht durch die Lichtmaschine ent- laden werden kann. Wenn sich die Batterie in einem sehr niedrigen Ladezustand befindet, wird der Ladestrom der Batterie durch den Regler in einer Weise gesteuert, daS die Batterie einen hohen Ladestrom erhilt. Eine vollgeladene Bat- terie dagegen orhalt nur gentigend Strom, um sie geladen zu halten. Die Batteriespannung ist jederzeit gleich. Verschiedene Anlasser, entweder von Bosch coder VW hergestellt, wurden wihrend der Jahre eingebaut, jedoch haben alle Anlasser die glei- che grundlegende Arbeitsweise. Spannungspriifung ohne Belastung Leitung von der Reglerklemme «B+» (51) ab- klemmen und die positive Leitung eines Dreh- spulenvoltmeters an diese Klemme und die ne- gative Leitung an einen guten Massepunkt an- schlieBen, Motor anlasson und Motordrehzahl langsam auf 1700 bis 2000 U/min erhdhen, wo- durch eine Lichtmaschinendrehzahl von 3500 Bis 4000 U/min erhalten wird. Die Nadel des Voltmeters sollte am Anfang auf 7,4 bis 8,1 Volt (€-Volt-Anlage) oder 13,5 und 14,5 Volt (12-Volt- Anlage) ansteigen, vorausgesetzt, dali der Reg- ler vorschriftsmaBig eingostellt ist. Falls die Nadel von ungefiihr 12 Volt (6 Volt bei 122 “oe ll zrcke ee Motor beim Ausschalten der 2a) Stillstand kommt, bedeutet dies, daB sich die kg takte des Spannungsreglers dffnen und sch sen. Nachdem die Kabel des Reglerschs abgeschlossen wurden, die Leitung der maschine mit der Masseklemme (D-) verbi Positive Leitung des Drehspulenvoltmeters der Lichtmaschinenklemme «+» (D+) und negative Leitung an die Masseklemme D~ an. legen. Motor anlassen und Lichtmaschine mit ‘einer Drehzahl von 1500 U/min (Motordrshzah| 70 U/min) laufen lassen. Die Anzeige des Volt. meters sollte ungefahr auf 12Volt (6 Volt bei 6-Volt-Anlagen) stehen. Wenn die Lichtmaschi- nendrehzahl aui 3000 U/min (Motordrehzahl : 500 U/min) erhdht wird, sollte das Voltmeter ungeftihr 36 Volt (18 Volt bei 6-Volt-Anlagen) an- zeigen. Priifen des Ladestromes vorkommen, daB die Batterie uufgeladen wird, obwohl der Reglerschalter vorschriftsmaBig _eingestellt ist. Stromkabel (plus) der Batterie abschlieBen und einen Ampéremesser zwischen di und die Plusklemme der Batterie anlegen. Mo- tor anlassen und auf 3500 U/min beschleunigen. Alle Beleuchtungskérper einschalten, um di Lichtmaschine auf Héchstleistung zu bringen. Keine Anzeige am Ampdremeter deutet auf ei- nen schadhaften Regler, welcher erneuert wer- den muB. Falls eine Anzeige am Ampéremeter erhalten wird, den Motor in den Leerlauf zu- rckbringen und kontrollieren, ob die Nadel des Ampéremeters ber die Null hinaus zurlick- kommt. Der angezeigte Wert des Ladestromes gibt keine Anzeige, ob der Reglerschalter ein- wandfrei eingestellt ist, da der Ladestromwort vollkommen vom Ladezustand der Batterie ab- hangt Priifen des Reglers Der Regler kann bei eingebauter Licht maschine oder auf einem Priifstand kontrolliert werden. Wird die Prafung bei eingebauter Lichtmaschine vorgenommen, die Leitung von der Reglerklem- me «B+» (61) abschlioBen und einen Ampére- meter zusammen mit einem Widerstand in Serie zwischen die Klemme «B+» (61) und einem ‘uten Massepunkt anlegen. Motor.anlassen und Lichtmaschine auf ungefihr 4000 U/min (Motor- drehzah! 2000 U/min) bringen. Widorstand auf 45 Ampdre (84 Ampére bei 6-Volt-Anlagon) setzen und kontrollieren, ob die Anzeige an ei nem Voltmeter, eingesetzt zwischen Reglerklem- mon «B+» (61) und einem guten Massepunkt, zwischen 12,8 bis 14,2 Volt (6,6 bis 7,2 Volt bel 6-Volt-Anlagen) liegt. Die Anzeige des Ampére- moters sollte ungefhr bei 45 oder 55 Ampére (84 Ampare bei 6-Volt-Anlagen) liegen. Falls eine der beiden Werte nicht innerhalb der an- gegebenen Grenzen liegt, ist der Reglerschal- ter zu emeuer, da irgendwelche Nachstollun- gen oder Reparaturen am Regler Spezi richtungen erfordern. Falls nach Ausbau des Reglerschalters offensichtlich wird, daB der Feh- ler nicht im Regler liegt, muB eine Stérung in der Lichtmaschine vermutet worden, Priifen der Biirsten und des Kollektors Abdeckband der Lichtmaschine entfernen und die Bursten auf VerschleiB und freie Bewegung in ihren Halterungen kontrollieren. Falls die Bur- sten bis auf die minimale Linge abgeschliffen sind, oder der Kollektor zeigt Spuren von Ol oder Fett, so milssen die Bursten erneuert wer- den. Bei verschmutztem Kollektor vorher fest- stellen, wo das Fett oder Ol herkommt. Eben- falls kontrollieren, ob die Burstenfedern noch eine einwandfreie Spannung haben, Ausbau der Lichtmaschine Massekabel der Batterie abklemmen, eben- so die Leitungen von den Reglerklemmen «B+» (61) und «61». Der Reglerschalter befin- dot sich auf der linken Seite unter dem Ruck- sitz bei Limousinen und Kabrioletts und an dor ds oe {cata cnr or gra a hshne monet linken Seite des Motorraumes bei Karmann- Ghia-Ausfohrungen. Luftflter, Vergaser und Thermostat der Luftkhlung ausbauen. Zum Aus- bau des Thermostats vorher den unteren Teil der Warmluftfthrung auf der rechten Seite an der Ruckseite ausbauen. Keilriemon abnehmen und den Montagebugel der Lichtmaschine Iésen. Zindleitungen abzichen und Kbhiluftgeblise lgsen. Kuhllufigeblise leicht anheben und Licht- maschine herausheben. Zerlegen der Lichtmaschine (Bosch) Lichtmaschinen-Riemenscheibe und Fligelrad des Kihigeblises entiernen. AnschluBklemmo der Feldspule vom Halter der positiven Burste abschlieBen. Spannschrauben der Lichtmaschine '8een, Kolloktorlagerschild abziehen und den Anker zusammen mit dem Antriebslagorschild ngehiuse zichen. Falls erforderlich, Kollektorlager durch Entfernen der Lagerhalteplatte und Auspressen des Lagers ausbauen. Zusammenbau der Lichtmaschine (Bosch) Der Zusammenbau der Lichtmaschine geschicht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen, unter Beachtung der folgenden Punkte: Anker, Feldspulen, Burstenhalter und die Klem= me mit einer am Netz angeschlossenen (220 V.) Priflampe kontrollieren. Ein KurzschluB in den Feldspulen kann durch AnschlieBen eines Ohm- meters an die Enden jeder Spule und durch Vergleichen der erhaltenen Anzeigewerte her- 123 ausgefunden werden. Falls der Stromverbrauch, an einer Feldspule hahor ist als an der anderen, 80 liegt ein Kurzschlu8 vor. Ebonfalls die Feld- spulen auf Masseschlu8 kontrollieren, indem me einer der Feldspulen und das Lichtmaschinengehiuso anlogt. Falls die Lampe aufleuchtet, woist dies auf eine be- schidigte Isolierung der Spule hin. @ @ tee nee ild 18 Montagebié der LicMmaschine Dre verehadene Asfrengen 7 Spreng ateeeseges aaease schltisse und Masseschllisse Oberpriifen. Unt. brochene Stromkreise in den Ankerwicklungen lassen sich leichter herausfinden, da dies zy Brandstellen zwischen den Kollektorglimmer schichten fUhrt. Anker mit einem Summer auf Kurzschldsse kontrollieren. Dazu den Anker auf den Summer auflegen und langsam drehen, wihrend man ein Sdgoblatt Ober den Anker hilt, se in den Ankerwicklungen fuhren zum Schwingen des Stigeblatts gegen den An- Kerker, sobald sich das Blatt dber dem Schlitz mit der kurzgeschlossenen Wicklung befindet. Der Anker kann ebenfalls geprift werden, in- dem man die ; en einer am Netz angeschlos- Senon Priiflampe gegen den Kollektor und den Ankerkern hilt. Die Lampe sollte nicht aufleuch- ten, Zerlegen der Lichtmaschine (VW) Das Zerlegen einer VW-Lichtmaschine _unter- scheidet sich etwas von der oben gegebenen Beschreibung und die Unterschiede werden fol- gend angefihrt: Flagelrad des Kthigeblases zusammen mit Ab- standsscheibe, Fldgelradnabe und Scheiben- feder entfernen. Feldspulenkabel yom Bursten- halter der positiven Burste abklommen. Bursten anheben und durch seitliches Anlegen der Bur stenfedern in angehobener Lage halten. Spann- schrauben herausdrehen und Kollektorlager- schild abziehen. Darauf achten, da8 der unter- gelegte Druckring, die Filzscheibe, die Halterung der Filzscheibe und der Abstandsring nicht ver- lorengehen. Antriebslagerschild zusammen mit dem Anker komplett herauszichen, Kugellager des Kollek- torlagorschildes entfernen und den Abstands- ring abnehmen. Falls erforderlich, den Anker aus dem Antriebslagerschild auspressen, wobei jedoch auf gute Unterlage des Schildes zu ach- ton ist. Ebenfalls, falls erforderlich, die Feldspu- len ausbauen. Dazu ist ein Polschuhschrauben- zieher und ein Polschuhspanner erforderlich. Falls der Kollektor sehr abgenutzt ist, kann er in einer Drehbank durch Abdrehen mit einem scharfen Stahl wieder verwendungsfahig ge- macht werden. Niemals mehr Metall als unb dingt erforderlich abdrehon. AbschlioBond Kol- lektor mit feinem Sandpapier glatten. Zusammenbau der Lichtmaschine (VW) Der Zusammenbau der Lichtmaschine geschicht in umgekehrtor Reihenfolge wie das Zerlegen. Die bei der Bosch-Lichtmaschine angefhrten BE Sao ee Punkto sind ebenfalls zu beachten. Ehe die dber- holte Lichtmaschine eingebaut wird, muB die Polaritat der Batterie angepaBt worden, Licht- maschinenleitungen an die vorschriftsmaBigen Klommen anschlieBen, um ein Verwechseln der Klommen «+» und «—» zu vermeiden, wodurch die Lichtmaschine umgopolt werden wurde und dadurch eine Beschadigung des Reglers stati don kénnte. Die Klemme «F» («DF») von der Feld- spule muB zur Massoklemme «D—» angeschlos- sen werden. Das zur positiven Burste fuhrende Kabel an die Reglerklemme «+» (sD+») und das negative Batteriekabel an Klemme «D—» anschlieBen. HINWEIS: Um die vorschrifismaBige Polaritat vor dem Einbau zu gewahrleisten, kann die Licht- maschine entsprechend der oben genannten An- schluBwelse an eine Batterie angeschlossen und kurz als Motor lauten golassen werden. Dio Polsticke erhalten dadurch den erforderlichen Restmagnetismus tir die Erregung. Einbau der Lichtmaschine Die Lichtmaschine wird durch dio Luft des Kuhl- geblises gokuhit. Um eine ausreichende Kth- lung zu gowahrleisten, ist der Deckel des Kihl- geblses mit einem Ansaugschlitz versehen und es ist wichtig, daB dieser Schlitz nach unten weist. Der Einbau der Lichtmaschine geschieht in umgekehrter Rethenfolge wie der Ausbau. Unbedingt darauf achten, da8 die Leitungen vor- schriftsmaBig angeschlossen werden. Stdrungen in der Ladestromanlage Da die rote Ladekontrollampe die einzige Mig- lichkeit zum Priifen der einwandfreien Funktion der elektrischen Anlage ist, sollen einige der ‘Stdrungen genannt werden, die durch das Er- helitbleiben dieser Lampe angezeigt werden. Wenn die Lampe erlischt, bedeutet dies, daB die Batterie unter normalen Umstinden von der Lichtmaschine aufgeladen wird, Sollte die Lam- pe immer noch aufleuchten, falls das Fahrzeug bereits gefahren oder die Motordrehzahl ben die Einschaltdrehzahl der Lichtmaschine erhéht wurde, so kann angenommen werden, daB sich 125 te sho: eine St8rung im Ladestromkreis gebildet het _ welche in der Lichimaschine, Regler oder im Leh tungsnetz von der Lichtmaschine, ober den Zundschalter zum Regler sein kann. Falls die Kontrollampe bei fahrendem Fahrzeug nut limmt und die Lichtmaschine sowie der Regler sind in gutem Zustand, so kann dies nur_ auf einen UbermaBigen Spannungsabfall zurickge- fohrt worden, der durch lose Zindschalterkon- takte, Kabelanschlusse oder beschiidigte Lel- ‘tungen verursacht wird, Aus- und Einbau des Reglerschalters. Der Reglerachalter befindet sich beim Kafer auf der linken Seite unter dem Rucksitz und beim Karmann Ghia im Motorraum. Zum Ausbau die ua 67 ‘Anletsergehtise Seniachaabe Leitungen der Klem Ber _ist an die Klemme «f ymon «D+», «DF und «61» abschiiofien und den Reg! ben. ” * Der Einbau geschieht in ums folge wie der Ausbau. Darauf achten, daB d starkere Kabel an dio Klemme atm («D+») dér Unterseite des Reglers anzuschlieBen ist Das schwache Kabel von den Spulenwicklungen, F») an der Unterseite: Falls dor Reglerschalter an der Lichtmaschine montiert ist, alle Leitungen des Reglers abe sehlieBen und den Regler vom Lichtmaschinen. gehéuse abschrauben, Regler herausheben und die beiden verbleibenden Leitungen von der Unterseite abklemmen. a Montagebld sine ravagtn Anastre Zw vrchadene Ausfibringen fr Fahreuge mit Wacheegutab snd gesit Dichiing geasaaceneseesseen Der Anlasser (Bosch) ., Der Volkswagenmotor wird mittels eines 0,5 PS (1200/6 V.), 0,7 PS (12 V.) oder 0,8 PS (Auto- ‘matik) gestartet, Er ist als Hauptstrommotor aus- Gebildet, dor ein groBes Anlaufdrehmoment lio- fert. Beim Einschalton der Zundung wird der 2Undschlassel weitergedreht und der Stromkreis im Einrckmagnetschalter geschlossen. Der Magnetschalteranker wird in den Schalter hir eingezogen und bringt das Ritzel in Eingriff mit dom Zahnkranz des Schwungrades, Erst’ dann wird Uber eine Kupferbriicke der Hauptanlad- strom eingeschaltet und das Ritzel ‘Spurt voll- sttindig in den Zahnkranz ein. Beim Anspringen des Motors wird der Magnetschalter durch Los- lassen des Zindschlussels stromlos und das el wird von der RUckholfeder ji die Ruhe- stellung zuriickgebracht. Wird der Zlndschalter bei laufendem Motor nicht sofort zuriickgelas- sen, verhindert ein am Anlasserritzel montierter Freilauf ein Oberdrehen des Ankers. Ein AnlaBsicherhoitsschloB im Zundschalter ver- hindert ein Betiitigen des Anlassers bei laufen- dem Motor. Wartung des Anlassers Lager des Anlassers erfordem keine beson- dere Wartung, jedoch ist beim Ausbau des Mo- tors eine kurze Oberpriifung der Anlasserbiich- sen vorzunehmen, die, falls erforderlich, erneuort werden kénnen. Alle 10000 km ist wie bei der Lichtmaschine die Abniitzung der Kohlebarsten aia 0 ord Dereh Moctheben der Biatefade und Zion ander Anach ann die Bate ef Leichiptngighl In them Halter konto werden, zu prlifen. Mussen die Kohlebiirsten ersetzt wer- den, so ist der Anlasser auszubauen und 2u zer- legen. Gelegentlich den VerschluBdecke! des Anlassers entfernen und die Bursten in ihren Haltern auf Leichtgtingigkeit kontrollieren. Soll- ton die BUrsten so weit abgeschliffen sein, daB die Burstenzuleitungen durch die Schleiffltiche der Bursten durchkommen, so mUssen sie er- neuert werden. Ein schmutziger Kollektor kann mit einem in Benzin angefeuchteten Lappen ge- reinigt werden. Schwache Blrstenfedern, falls erforderlich, erneuern. Wenn der Kollektor eine rauhe oder verbrannte Oberiliche aufwelst, so ist der Anlasser 2u Uborholon. Anker, Kolloktor und die Bursten in der gleichen Weise behan- deln, wie es bei der Lichtmaschine beschrieben wurde. Ausbau des Anlassers Minuskabel der Batterie abklemmen und das von. der Batterie und vom Zindschalter kommende Kabel von der Klemme «30» am Einrlickmagnet- schalter und der Klemme «50» am Anlasser ab- schlieBen. Schrauben Iésen und Ani: ausheben. sser her- Einbau des Anlassers Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Anlasserwellenbuchse mit Mehreweckfett ein- schmieren, Dichtungsmasse zwischen das An- 127 adv ‘le Arachis am Ananer 1 Batre! (Ps 2 Klonme iD det Lichschalars sowie Klorne sits der Lichimanchine 2 Zum Anlabchater ‘ie Pill zeigen de Ananarefetgungtchrauben. ‘triobslagorschild und das Getriebegehiuse auf- ‘tragen. Die lange Schraube ist in das Loch des Antriebslagerschildes einzusetzen, ehe der An- lasser_vollkommen hineingeschoben werden kann. Beachten, daB alle Klemmen sauber sind und die Leitungen fest angezogen werden. Zerlegen des Anlassers (Bosch) Belm Zerlegen des Anlassers wird auf das Mon- tagebild verwiesen. Kupferbriicke vom Anlasser abschlieBen. Ankerwelle am Ritzelende in einon Schraubstock (mit Metallbacken) einspannen und die Mutter vom Kollektorende der Anker- welle entfernen, wenn es sich um die altere Aus- fuhrung handelt. Bei der neueren AusfUhrung eclmapnetachaler 128 den VerschluBdeckel abnehmen und migen Sicherungsring und die Ausg| ben vom Anlasser abnehmen. Spannsch entfernen und Antriebslagerschild zusamm, dem Anker vom Gehiiuse ziehen, ‘Als niichstes den Anker so in den Schy einem geeigneten Dom nach unten schlag Befestigungsring lésen und don Anschlagring abziehen, Anker vom Zwischenk q nehmen und Ritzel entfernen. Einspurhebel Zwischenlagerschild abnehmen. Yom: Zusammenbau des Anlassers (Bosch) Falls die Buchse des Kollektorlagerschildes or neuert werden soll, muB die neue Blichse vor dem Einbau in ein heifies Olbad eingelegt wer- den. Lagerfluchen, Freilauf, Antriebsritzel und Einepurhebel mit Mehrzweckfett einschmieren. Anschlagring fur das Ritzel durch Verstemmen mit einem kleinen MeiBel sichern, nachdem vor- her der Befestigungsring angebracht wurde. Das Axialspiel der Ankorwollo ist auf 0,1 bis 0,3 mm zu bringen, indem man Ausgleichsscheiben auf das Ende dor Ankerwelle steckt. Burstenhalterplatte anbringen und Dichtungs- masse auf der Anlagefliiche flr den Einrlick- magnetschalter, die beiden Endflichen des An- lassergehiuses und die Schrauben zur Befesti- gung fur den Kollektorlagerabschlufideckel und | Sehmibe Slebennguchaibe Noten Keppe Sehrabe Sichenungscheibe die Schrauben der mittleren Kappe auftragen. Vor dem Einbau des Einrickmagnetschalters kontrollieren, da8 der St88el ein MaB von 19 mm zwischen der Endflche des Schalters und der weiter entfernten Seite der Aussparung fir den Elnspurhebel vorhanden ist. Aussparung des ‘StoBele mit dem Einspurhebel in Eingtiff brin- 9en, Schrauben mit Dichtungemasse einschmie- fen und Kupferbricke anklemmen, Aus- und Einbau des Einriickmagnetschalters Kupferbriicke vom AnschluB des Anlassers ab- klemmen. Einrlickmagnetschalter vom Lager- schild abschrauben und Schalter bei gleichze tigem Aushingen der StaBelstange aus dem Einspurhebel herausziohen. Niemals versuchen, einen Einr kmagnetschalter zu reparieren, son- dern fehlethafte Schalter immer erneuern, Be Einbau eines neuen Einrickmagnetschalters da- rauf achten, daB der Abstand vom Schalter- flansch bis zum Mittelpunkt der Befestigungs- schrauben genau den Abmessungen des ausge- bauten Magnetschalters entspricht. Unbedingt darauf achten, da® die Muttern oder der Kabel- anschluB nicht zu UbermaBig angezogen werden, da dies zu einer Verdrehung der Kontakte oder Beschiidigung der Isolierung fahren kann. Um den Eingriff des Einrickmagnetschalters und Einspurhebels zu erleichtern, kann das Anlassor- Titzel bis zum Anschlag herausgezogen werden. AbschlieBend den Einrickmagnetschalter mit einer im Hauptstromnetz (220 V.) angeschlos- senen Priiflampe auf MasseschluB kontrollieren. Priifen der Biirsten und des Kollektors VerschluBkappe abschrauben und den Dicht- ring abnehmen. Sicherungsscheibe und Stahl- scheiben vom Ende der Ankerwelle entfernen. Spannschrauben herausdrehen und Kollektor- lagerschild abnehmen. Birsten aus ihren Hal- tern ziehen. Burstentragerplatte vom Ende der Ankerwelle herunterzichen und die Birsten von den Feldspulenanschlissen und vom Bursten- halter abléten. Falls erforderlich, die BUrsten ereuern und wieder an die urspringlichen Klem- men anlegen. Kollektor auf Riefen oder Narbenbildung kon- trollieren. Falls der Kollektor schmutzig oder verdit ist, kann er mit einem in Benzin ang feuchtoten Lappen gereinigt werden. Sehr ver schlissene Kollektoren kénnen nachgedreht wer den (bei zerlegtem Anlasser), wobei jedoch ein minimaler Durchmesser von 34,5 mm nicht unter- schritten werden darf. Anlasser (VW) Der Anlasser ist ebenfalls als Schubtriebanlas- ser ausgobildet und ist mit einer Freilaufkupp- lung fur die Ankerwelle versehen. Der Anlasser hat die folgenden Merkmale: Wenn der Anlasser stillsteht, wird der Freilauf durch Sperrkugein an der Ankerwelle gehalten. Wenn das Ritzel durch Erregung des Einriick- magnetschaltors sich beweat hat, d. h. in Ein- riff mit dem Zahnkranz des Schwungrades, wird es durch die gleichen Sperrkugeln in dieser Stellung gehalten, bis der ZindschlUssel wieder losgelassen wird, Dadurch wird ein voller: Ein- griff mit dem Zahnkranz gewahrleistet, auch wenn der Motor nicht gleich einwandfrei an- spring. Die Ankerwelle laut in solbstschmierenden La- gem, welche keinerlei Wartung erfordem. Die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Anlassers sind die gleichen wie es far den Bosch-Anlasser beschrieben wurde. Priifen des Einriickmagnetschalters Stromverbrauch der Betriebsspule und Halte- spule mit einer 12 V. (6 V. bei 6-Volt-Anlagen) kontrollieren. Ein Drehspulen-Ampéremeter zwi- schen die Plusklemme der Batterie und Klemme «50» des Einriickmagnetschalters anlegen. Priifen der Betri Minusklomme der Bat- terie mit der Klemme der Betriebsspule verbin- den. Der Stromverbrauch sollte zwischen 35 bis 40 Ampére liegen. Priifen der Haltespule: Minusklemme der Bat- terie mit dem Deckel verbinden. Der Stromver- brauch sollte zwischen 10 bis 12 Ampére liegen. Einen schadhaften Einrickmagnetschalter immer ernouern. bsp oO " Anlasser auf Strung kontrollieren (Bosch und VW) Mit Ausnahmo der Feldspulen und der BUchse im Kollektorlagerschild alle Teile in Waschbon- 2in reinigen. Falls Ubermaisige Olmengen im An- lasser vorgefunden werden, den Oldichtring der Kurbelwelle oder der Antriebswelle des Getrie- bes auf Leckstellen kontrollieren. Kollektor: Kollektor mit einem in Bénzin ang feuchteten Lappen abreiben und die Kollektor- fliche Uberpriifen. Bei einem guten Kollektor ist die Oberflache glatt und ohne Lécher oder Brandstellen. Falls forderlich, die Kupferfla- ‘che mit einem Streifen Sandpapier bei gleich- zeltigom Drehen des Ankers abzichen. Ein sehr abgenutzter Kollektor kann mit oder ohne Antriebslagerschild in eine Drehbank ge- ‘spannt werden. Dann mit einem sehr scharfen Drehstah! einen leichten Schnitt von der Ober- fliche abspanen, Niemals mehr Metall als un- bedingt notwendig entfernen. Bei einem Bosch- Anlasser daraut achten, daB der Enddurchme: Ser nicht unter 24,5 mm kommt. AbschlieBend den Kollektor mit sehr feinem Sandpapier polie- ren. Anker und Feldspulen: Kurzschlisse, unterbro- chene Stromkreise und Masseschllisse konnen Anker und in den Feldspulen vorkommen. Da eine einwandfreie Prifung des Ankers Spezial- ichtungen erfordert, solite diese Arbeit einer ‘VW-Werkstatt dberlassen werden. Die Feldspulen kénnen Hilfe einer 12-Volt- Batterie (6 V. bei 6-Volt-Anlagen) und einer Priiflampe mit zwei AnschluBenden auf Strom- kreisunterbrechungen gepriift werden. Die An- schluBspitzen gegen die Enden der Feldspulen- wicklungen anlegen. Die Lampe sollte aufleuch- ten. Zum Oberprifen der Feldspulenisolierung ist eine am Haupistromnetz angeschlossene Priflampe erforderlich. Die Spitzen der Priif- lampe gegen eine der Feldspulenenden und die andere Spitze gegen das Anlassergehtiuse an- legen. Die Lampe sollte nicht aufleuchten. Birsten: Bursten in den Burstenhaltern anheben und durch seitliches Anlegen der Burstenfedern in dieser Lage sichern. Kollektorlagerschild Uber den Kollektor schieben und die Birsten auf den Kollektor icklassen. Der Reihe nach die Bur- 190 80 daB die Seiten der Barston leicht mit can ‘ Schlichtfeile geglattet werden kénnen, Bursten immor in ire urepringlichen Halter wieder gin. sotzen, Falls die Bursten so sehr abgenutzt sing daB z, B. die AnschluBlitze auf der Schleit. fitiche durchkommt, missen sie emeuert wer. den, Darauf achten, da8 nur Bursten dor ur. spriinglichen Linge verwendet werden. Zum Er. neuer dor Burston alto AnschluBlitze ablsten und neue Litze anléten. Lager: Lagerbichsen (oder das Kugellager) auf Spiel kontrollieren. Alte Lagerbchsen aus den Lagerschildern auspressen. Vor dem Einpres- sen einer neuen Bichse sollte diese 24 Stunden lang in dunes Motorendl eingelegt werden. Da- durch kénnen sich die Poren der Buchse mit Schmiermittel fallen. HINWEIS: Bei Fahrzeugen des Baujahres 1969 und danach wurde die Konstruktion des Anlas- sers (Bosch-Anlasser $11 911 0230) leicht abge~ 4ndert. Eine weitere Anderung fand nach Marz 1970 (Bosch-Anlasser 3119110290) statt. Der Hauptunterschied liegt darin, da8 beide Anias- ‘s9r anstelle der Kupterfeldspulen mit Aluminium- feldspulen versehen sind und daB der 023D-An- Jasser 82 mm kirzer Ist. Eine weltere Anderung ‘st der Einbau von vier Barsten anstelle dex triher verwendeten zwei Barsten, wodurch die Betriebsdauer der Birsten verlingert wurde. Der Anker ist entsprechend des kilrzeren Anlasser- gehuses verkirat worden, so daB belm Bestel- Yen eines neuen Ankers aut die genaue Grése zu achten ist. Die Scheibenwischer Der Scheibenwischermotor und die beiden Lax ger der Antriebsspindeln sind zusammen mit den Wischergestiingen an einem gemeinsamen Rah- men montiert, der nach Ofinen der vorderen Haube zugtinglich ist. Die Scheibenwischer wor- den durch einen in der Instrumententafel be- findlichen Schalter betatigt. Der gleiche Schal- tor dient ebenfalls zur Betitigung der Scheibon- waschanlage. Wenn der Scheibenwischermotor zum Stilistand kommt, bewogen sich die Wischerarme auto- matisch auf die linke Seite der Windschutzschei- be (bei Linkslenkern), Ein in den Wischermotor eingesetzter Doppelkontakt wird durch einen Exzenter der Wischermotorwalle orregt und lie fert weitethin Strom zum Motor, nachdem der Schalter bereits ausgeschaltet wurde, bis sich dor Exzenter in ciner Lage befindet, die das Offnen der Kontakte orméglicht, Der StromfluB wird dann unterbrochen und der zweite Kontakt- satz entwickelt einen Kurzschlu8. Der Motor schaltet in diesem Moment ab, Pflege der Scheibenwischer Die folgenden Hinweise werden thnen bei der Instandhaltung Ihrer Scheibenwischer von Nut- zen sein: Falls die Scheibenwischerblatter an der Wind- schutzscheibe festgefroren sind, mssen sie vor dem Einschalten des Wischermotors gelost wor- den. Falls dies nicht durchgefuhrt wird, kénnen sich die Wischerblatter nicht bewegen, der ‘StromfluB zum Motor wird fortgesetzt, auch wenn der Wischer in der Zwischenzeit ausgeschaltot wurde und ein Ausbrennen des Motors ist unver- meidlich. Wahrend starker Schneefalle darauf achten, da8 die Windschutzscheibe nicht mit Schnee Uberlastet ist, so da8 die Wischer nicht ihren vollen Wischerkreis ausfihren kénnen. Scheibenwischer niemals auf einer trockenen Windschutzscheibe in Betrieb bringon. HINWEIS: Der eingebaute Scheibenwischer kann entweder von Bosch oder SWF hergestellt sein. Der Scheibenwischermotor kann von der AuBen- soite erkannt werden. Der Deckel des Bosch- Scheibenwischers ist mit einer Schraube be- testigt, wahrend der von SWF hergestellte Wi- schermotor-Deckel mit einer Federspange an- gobracht ist. Ausbau des Scheibenwischerrahmens, mit Motor Masseband der Batterie abklemmen, Klemm- schrauben der Scheibenwischerarme lésen und die Wischerarme von den Spindeln ziet Muttorn der Wischerspindellager zusammen mit Untorlegscheiben und den ituBeren Abdichtrin- gen abnehmen. Von der Innenseite des Koffer- raumes das Abdeckblech der Instrumententafel entfernen und die Leitung vom Wischermotor ‘abklemmen, Mit der Ausnahme des VW 1200 den Frischluftkasten, Handschuhkasten und den Frischluftkanal ausbauen. Befestigungsschraube des Wischerrahmens Iésen und den Rahmen zu- mmmen mit Motor und Wischergestiinge her- ‘ausnehmen. Einbau des Scheibenwischerrahmens mit Motor Der Einbau geschioht in umgokehrter Reih folge wie der Ausbau. Wischerrahmen so in den Langlichern verschieben, daB die Wischerspin- deln senkrecht zur Windschutzschoibo stohon. Kontrollieren, da8 durch das Masseband an der Befestigungsschraube des Wischerrahmens ein guter Kontakt zustandekommt. Falls ein Radio eingebaut ist, darauf achten, da8 die Leitungen des Radios sich nicht im Wischergestinge ver- fangen kénnen. Scheibenwaschanlage Die Scheibenwaschanlage arbeitet mit Luft. Der Behilter der Scheibenwaschanlage halt einen maximalen Druck von 8 kp/em? aus und kann mit einem Liter Fldssigkeit gefullt werden. Bei Fahr- zeugen mit 1600-cm*-Motor wurde die Flussig- keitsmenge auf 1,6 Liter erhdht. Der Flissig- keitsbehiilter kann in gleicher Weise wie cin Reifen unter Druck gesetzt werden. Die Schoi- benwaschanlage wird betitigt, indem man den Knopf in der Mitte des Scheibenwischerschal- tors drickt, wonach zwei Spritzdiisen dio Flds- igkeit auf die Windschutzscheibe spritzen. HINWEIS: Um ein Eintrieren des Wassers im Flassigkeltsbehéilter zu vermeiden, wird empfoh- Jen, Methylalkohol oder besondere Scholbenre!- nigungsilissigkelt einzutdlien. Es ist ebentalls ‘méglich, elnen Schlauch zwischen dem Ventil des Ersatzrades und dem Behalter anzuschllos- sen. Ein federgespanntes Ventil im Schlauch | | _schlleBt in diosom Fall die Verbindung zwischen Roiten und Behéiter, wenn der Druck im Felten Unter 1,3 at abfalt. Der Vortell dieser Anord- nung liegt darin, daB man den Behaiter mehrere Male mit Fldssigkeit tdilen kann, ohne dB der Luttdruck kontroliert zu wordon braucht. In die- ‘som Fall ist das Ersatzrad aut einen Druck von 2,8 atd zu tillen. Aus- und Einbau des Scheibenwischer- motors vom Rahmen Um den Scheibenwischermotor vom Rahmen zu lésen, Sicherungsscheibe und Federring von der Antriebewelle entfermen und das Verbindun ‘gestinge abnehmen. Nach Lésen der Befosti- gungsmutter der Wischerwelle und einer der Motorbefestigungsschrauben kann der Motor vom Rahmen abgehoben werden. Der Einbau des Motors geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. ‘Aus- und Einbau des Blinkerschalters. Eine Klemmschraube halt den selbstzuriickstel- lenden Blinkerschalter am Lenkrohr. Zum Aus- bau zuerst das Masseband der Batterie abklem- men, um Kurzschliisse in der elektrischen An- lage zu vermeiden. Lenkradmutter ldsen und Lenkrad abziehen (Siehe ebenfalls Abschnitt Lenkungs). Abdeckblech der Instrumententafel von der Innenseite des Kofferraumes abschrau- ben und die Leitungen des Blinkgebers abklem- men. Leitungen nach vorn herausziehen. Klemm- schraube [dsen und Schalter abnehmen. Der Einbau des Schalters geschieht in umge- kehrter Reihenfolge wie der Ausbau, unter Be- achtung der folgenden Punkte Schalter so am Mantelrohr anbringen, da der Hebel in die vorschriftsmaBige Richtung weist und mit der Schraube festklemmen. Leitung durch die Trennwand des Kofferraumes fuhren und Gummitille einsetzen. Vorderrider in dio Geradeausstellung bringen und das Lenkrad so aufstecken, da8 die Ruckstellzunge in die Mes- singscheibe eingreift. Der Ausschnitt der Mes- singscheibe muB nach rechts weisen. Die Spei- chen des Lenkrades miissen waagrecht stehen. Bei eingebautem Lenkrad muB der Spalt zwi- 132 7 unde nana te Md ihn Es Shana kradnabe 2,0 mm betra- kung» sind Anderungen ‘des Blinkerschalters bet Fahrzeugen ange- schen Schalter und Len! gen. In Abschnitt «Len! botreffs der Anordnung augenblicklich hergestellten fohrt Erneuern des Blinkgebers Der Blinkgeber ist an der Ruckseite der Instru mententafel angebracht und kann nach Entfer: nen des Abdeckbleches gelést werden. Vorher Masseband der Batterie abklemmen. Die drei Leitungen Iésen und den Blinkgeber aus der Halterung zishen. Der Einbau geschioht in um- gekehrter Rethenfolge wie der Ausbau. Auf vor- schriftsmaBige Anschlufweiso der Leitungen achten. Die Batterie Die Batterie speichert die von der Lichtmaschi- ne erzeuate elektrische Energie durch elektro- chemische Vorginge und gibt sie wieder an die Verbraucher (Anlasser, Lampen, ZUndung, usw.) ab, Die Batterie besteht aus einem PreBstoff- gchiiuse mit drei Zellen mit je einem Satz post tiver und je einem Satz negativer Bleiplatten im Falle von 6-Volt-Anlagen, oder 6 Zellen im Falle von 12-Volt-Anlagen. Als Fullsdure dient verddnn- te Schwefelsiure mit einem spezifischen Ge- wicht von 1,285 = 82° B6, Die Verbindungs- schienen bestehen aus Bleibricken. Um Ver- wechslungen beim Einbau oder Laden unmég- lich zu machen, ist dor Pluspol der Batterie stir- ker als der Minuspol ausgefahrt. Da die An- schluBklemmen der Batt: ebenfalls entepro- chend unterschiedlich in der Grdde sind, ker- nicht auf den falschen. nen si Pol ausgehoben jon Zeitabsttinden jin schnelles An- vom Ladezustand kontrollieren und pflegen, da lassen des Motors sohr dor Batterie abhiingt. Priifen der Sauredichte Das spez. Gewicht der Batteriesture gibt eine genaue Anzeige Uber den Ladezustand der Bat. terie, Das spez. Gewicht kann man ausmessen, indom man goniigend Batteriosture in einen Stureheber (Hydrometer) ansaugt. Je hahor das spez. Gewicht der Battoriesture ist, umso héher steigt der Schwimmer im Saureheber aus der Flussigkeit. Eine vollkommen entladene Batterio wird eine Anzeige von 1,120 oder weniger an- zeigen. Eine vollgeladene Batterie gibt eine An- zeige von 1,285. In heiGen Gegenden ander sich diese Werte auf 1,080 bei einer entladenen Batterie und 1,230 bei einer geladenen Batterie. Priifen des Saurestandes Durch Verdunstung und Zersetzung des Was- sers sinkt der Sdurestand wahrend des Betriebs der Batterie. Zum Auffillen der Battoriozellen ist nur destilliertes Wasser zu verwenden. Im Notfall kann geschmolzener Schnee oder eau- beres Regenwasser zum Nachfilllen benutzt werden. Destilliertes Wasser einfilllen, bis der Saurestand ca. 6,5 mm Uber der Oberkante der Bleiplatten steht. Falls Sdureverlust vermutet wird, kann zusttzlich Schwefelsure nachgefallt werden. In diesem Fall muB das spez. Gewicht der Sure neu ausgemessen werden, Scheinwerfer Die Scheinwerfer enthalten Fernlicht, Abblend- licht und Standlicht. Je nach Ausfthrung kann auch cin «Sealed-Beam>-Scheinwerfereinsatz ise befindet sich eine ime in einer speziellen Bimenfassung, eingebaut sein. Normalerw Bilw Zum En Schraube des Scheinwerferringes Ibsen, das Scheinwerferglas abnehmen und den Refloktor herauszichen, Auf der RUckseite des Refloktors befindet sich dio Bimenfassung, die nach Ab- schliofien der Leitungen nach Jinks herausge- dreht worden kann. Die Zunge in der Fassung muB in die Kerbe des Rofloktors eingreifen. Kappo s0 aufsotzen, daf der Kontaktstreifen gegen den Kontaktpunkt der Birne for das Standlicht anliogt. Scheinwerfer nach Wiedereinbau einstellen, wie os spater b schrieben ist. Zum Emeuem eines «Sealed-Beam»-Einsatzes den Scheinwerferring durch Lésen dor Schrau- be an der Unterseite entfernen und danach die drei freigelegten Schrauben herausdrehen. ‘Scheinwerfereinsatz herausheben, Stecker von dor Rckseite abzichon und Einsatz von der Hal- terung abnehmen. Beim Einsetzen des Einsatzos darauf achten, da® er richtig in der Halterung sitet. AbschlieBend die Scheinwerfereinstellung kontrollieren, Einstellung der Scheinwerf Die Scheinwerfer sollten mit einem handelstbli- chen, optischen Einstellgerat eingestellt werden. In diesem Fall ist den Anwoisungen des Herstel- lers zu folgen. Falls ein derartiges Gerit nicht zur Verfigung steht, kann auch ein senkrecht aufgestellter Schirm zum Einstellen der Schein- werfer benutzt werden. In diesem Fall folgen- dermaBen vorgehen: Fahrzoug auf eine ebene Fliche § m vor den ‘Schirm (oder z, B. vor eine Garagentir) fahren. Der Schirm muB genau im rechten Winkel zur Fahrzeugachse stehen (d, h. der Wagen muB genau im rechten Winkel vor die Garagentir go- fahren werden) und die Einstellinie mu8 parallel zur Bodenfliche angezeichnet sein. Boi «Sealed- Beam»-Scheinwerfern das Fahrzeug 7,6 m vor den Schirm (Garagentir) fahron. Schitm oder Garagentlir entsprechend der Angaben in Bil- der 173 und 174 anzeichnen, je nachdem, wel- che Scheinwerferausfuhrung eingebaut ist. Das MaB «a» (Abstand zwischen den Scheinwerfer- 138 sum Eieillaran Scene mit ernment Asoc 1) Asad chen Scaarroilcen yet = tom 1) eluieccnein cr sedan Perera iar leldlagrm fx Sehalwacar wit Sealed Beume-Elnetx 1) Abetandmwinchon Schuinwartraitnponten (Mate wi I 174) 1) Schelnwareshthe vom Boden geressen 08mm H) Wasgreche Lint for Schonwarforitalpunite 1) Sentrocha Uni or Schelmetermitelunite mittelpunkten) ist bei verschiedenen VW-Aus- fhrungen unterschiedlich und aus diesem Grund besonders wichtig. Der Reifendruck muB stim- men. Scheinwerfer beim Einstellen auf Abblendlicht schalten, Das Fernlicht wird dann automatisch mit eingestellt. Einen der Scheinwerfer mit einer Decke abdecken und den anderen Scheinwer- ferstrahl senkrecht so einstellen, da8 die Hell-/ Dunkelgrenze auf der linken Seite sich links vom Einstellkrouz waagrecht auf der Einstellinie und auf der rechten Seite des Einstellkrouzes schréig nach oben verlduft. Bei «Sealed-Beam»-Schein- werfern sind die Strahlen vorschriftsmaBig aus- gerichtet, wenn dio Oberkante des Abblendlich- tes genau auf der waagrechten Linie «H» in Bild 174 und die linken Ecken des Abblendlich- tes 50 mm rechts von den senkrechten Linien «V» auftreffen. ‘Scheinwerfer mit Bilux-Birnen sind waagrecht so einzustellen (4. h. seitliche Einstellurig), daB der Knick der Hell-/Dunkelgrenze entlang der Schriglinie (15°) verlduft und der Winkel der Hell-/Dunkelgrenzlinie sich genau in der Mitte des Einstellkreuzes befindet. 134 Zum Einstellen der ‘Seheinwerfer bel Gollen dio obere Einstellschraube 2ur einstellung und die untere Einstellschraube : Seiteneinstellung benutzen. Bei Karmann-Ghia- — Modellen dient die ‘Schraube in der Mitte oben zur Hoheneinstellung, wahrend die Schraube an_ der Seite zur Seiteneinstellung benutzt wird. Warnlampe der Instrumententafel Die Warnlampon sind mit einer Steckfassung in Rickseite der Instrumententafel eingesetzt ,er Seite herausziehen, und lassen sich von Vorher die Batterie abklemmen. Innenlampe Innenlampe im linken Dachseitentriiger kann ausgebaut werden, indem man einen Schrauben zieher hinter das Gehiiuse einsetzt und Fe- der zuriickdriickt. Die Birne kann danach ent- fernt werden. Beim Einsetzen der Birne darauf achten, daB ein guter Kontakt zustandekommt. Beim Eindruicken der Lampe zuerst das Schal- terende eindricken und danach die Feder hin- einpressen. HINWEIS: Die Innenlampe bel Karmann-Ghia- Ausfihrungen kann ausgebaut werden, indem man beide Seiten der Lampe mit beiden Hén- den erfaBt. Die Lampe ist mit einem eingebau- ten Schalter versehen. Blinklampen Vorn: Die vorderen Blinklampen befinden sich in den VorderkotfligeIn oberhalb der Schein werfer. Zum Ernouern der Glahbirne die Schrau- be aus der Oberseite der Lampe herausdrehen und das Gehéuse abnehmen. GlUhbirne emeu- ern, Darauf achten, daB die Gummidichtung sich in gutem Zustand befindet. Hinten: Die hinteren Blinklampen befinden sich in der hinteren Lampengruppe und sind mit Brems- und SchluBlicht in einem Gehduse kom- biniort. Zum Erneuern der Gluhbime die zwei Schrauben losen und dio Lampenabdeckung ab- nehmen. Die Glthbirne far die Blinklampe bo- findet sich im oberen Raum. SchluB- und Bremslampen Wie bereits erwihnt, bofinden sich diese Lam- Pen zusammen mit den hinteren Blinklampen in einer kombinierton Lampengruppe. Abdeckg| nach Lésen der beiden Schrauben entfernen und die untere Birne erneuern, indem man sie in die Fassung drickt und nach links schraubt. Die oue Birme kann nur in einer Stellung eingesetzt werden, Riickfahrlampe Falls Rackfahrlampen eingebaut sind, befinden sich diese ebenfalls in der hinteren Lampen- ‘gruppe. Die Ernouerung der Bime geschieht in gleicher Weise wie es oben beschrieben wurde, Die Glthbirne fur die Ruckfahrlampe ist schrig nach unten weisend eingosotzt, HINWEIS: Karmann-Ghia-Austihrungen sind mit drei Glahbimen in der hinteren Lampengruppe versehen. Die obsre Birne dient tir die Blink- lampe, die mittlere tir die Bremslampe und dio untere tar die SchluBlampe. Oldruckschalter Der Uldruckschalter befindet sich an der Ruck- seite des Motors. Es handelt sich um ein ver- kapseltes Teil, welches bei Beschiidigung 2u erneuern ist. Der Schalter ist mit der Klemme «18» des ZUndschalters verbunden. Die Uldruck- kontrollampe leuchtet bei eingeschalteter Zun- dung auf und verlischt bei ansteigendem Ol- druck. Schalter mit einem passenden SchlUssel herausdrehen. Da der Schalter mit oinem keg- igen Gewinde versehen ist, sollte er nicht tber- maBig angezogen werden. Warnblinkanlage Alle Modelle sind jetzt mit einer Rundum-Warn- blinkanlage versehen. Die Anlage wird durch Ziehen eines roten Knopfes eingeschaltet, wo- rauf alle vier Blinklampen auf einmal aufleuch- ton, Falls der Schalter der Warnblinkanlago aus irgendeinem Grund erneuert werden muB, ist genau auf die AnschluBweise zu achten, da meh- rere Klemmen am Schalter vorhanden sind. Sicherungen Die Sicherungsdose ist mit einem durchsichtigen Deckel versehen und befindet sich unter der Instrumententafel in der Nahe des Mantelroh- res. Zum Entfernen einer Sicherung den Deckel entfernen und die Sicherung herausnehmen. Fahrzeuge vor Bauj mit zehn Siche- tungen versehen. Fahrzeuge nach 1971 haben zw6lf Sicherungen. Bilder 175 und 176 zeigen, welche Stromkreise durch die einzelnen Siche- rungen geschutzt sind. Beim Durchbrennen einer Sicherung ist os nicht ausreichend, einfach eine neue Sicherung ein- zusotzen, da diese sofort wieder durchbrennen kénnte, falls die Ursache fur die Stérung in ei nem KurzschluB oder Oberbelastung der elek- trischen Anlage lieat. Alle von dieser Sicherung Seschutzten Stromkreise griindlich kontrollieren und die Strung vor dem Einsetzen der neuen Sicherung beheben. ia ss ‘De Sichorungsiastn mit 10 Sichenmgen, Die Sicharmgenschiten dle folgenden Stoniriee, Bremstontolianpe, Sigrahupe, Scholbonwicher| Fomlichionrallampe, inkes Farce Red Dloklampee, Bremslinpan lanpe, Rundomwamblistanloge Zubohartelle, gon mit Drakt oder —Aluminiumfolie ist aut jeden Fall 20 unteriass0n da emsthatte Schaden an der elektrischen Av” _ lage angerichtet werden kénnen- Feuergefahr! Es ist rateam, immer einige Ersatzsicherungen (B und 16 Ampére) im Wagon mitzufahren- 9 0 uae ‘Anordnung er Sichrangen de Schrungrdovs bel Favzeanes vo [evjae 07 vd danach (12 Siehergen. Di oignden Strmieoe ‘ted yon den enttoen Siharangn gehts staraleschg,Kifisofnente eivellanpe, Kortallanpen dex Gobiebe- Unkos Ferlot, Femilehionrailenpe Rechlos Fait Unies Alanine Rechloe Abbloalich Unsos sehscht Saiticher Sehutich, eiihe Dlnklanpen, Kesaschenanpe Signalhupe Die Signalhupe wird durch den Halbring am Lenkrad betiitigt, wolcher den Stromkreis mit Masse schlieBt. Der Strom wird durch das Man- telrohr und die drei Kontaktstifte in der Lenk- nabe geleitet. RegelmaBig kontrollieren, ob der Haltebtigel der Hupe nicht gebrochen ist und die Hupe nicht gegen die Karosserie an- schlagen oder diese berihren kann, Zum Aus- bau der Hupe die Befestigungsschraube des Hupenhalters unter dem linken Kotfligel I8sen, Kabel abschlieBen und Hupe herausnehmen. Zum Ausbau des Halbringes Sicherung far die Hupe entfernen und die Kappe des Hupenringos aus der Mitte des Lenkrades herausdricken. Die drei frei werdenden Schrauben l8sen und den Ring abnehmen. Karmann-Ghia-Ausfuhrungen sind mit einem auf- einander abgestimmten Hupenpaar im Raum fur das Ersatzrad hinter einer Offnung ausgeriistet. Eine Gummiabdeckung umschlie8t die Hupen. Zum Ausbau der Karmann-Ghia-Hupen Hupen- sicherung herausnehmen und die Leitung von 136 Biren der Warnlampen und der Instrumenten- beleuchtung aus dem Tachometer herausziehen, dio Kordelmutter an der Ruckseite dos Tacho- motors Iésen und die Tachometerspirale heraus- iehen. Die boiden Befestigungeschrauben des Tachomoters von dor Innenseite des Koffor- raume aus von der Instrumententafol I8sen und Tachometer herausnehmen. Der Einbau ge sschioht in umgokehrter Reihenfolge wie der Aus bau. HINWEIS: Fails der Krattstoffmessor im Tacho- zt ist, das Relais fir den Schein- meter eingeset Ane werterabblendschalter ausbauen, um an schlisse der Kontrollampen und an die recht Bofestigungsschraube zu gelangen. AuBerdem ist die rechte Frischlultleitung auszubauen. Aus- und Einbau des Tankgebers Ersatzrad, Wagenheber und Bordwerkzeuge her- ‘ausnohmen und die Abdeckung des Kofferraum- bodens entferen. Deckel des Tankgebers ab- ‘schrauben und das Massekabel abklemmen. Tankgeber nach Lésen der funf Schrauben her ausnohmen. Der Einbau geschieht in umgekehr- ter Reihenfolge wie der Ausbau. Immer die ‘Scheiben unter den Schrauben und die Kork- dichtung unter dem Tankgeber erneuern. Nachtrag fiir VW Typ 181 mit 1500 und 1600 com Motor Der 1800-cem-Motor wurde seit Boginn der Pro-

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