Metodología para El Cálculo A Fatiga de Cimentaciones para Aero

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MEMORANDUM DATE: Page Of
31/05/2016 1 / 7
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Manuel García de Viedma CC:
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SUBJECT: Metodología de comprobación a fatiga de la cimentación para el caso de

cimentaciones con pilotes pretensados.
ÍNDICE
1 OBJETO ......................................................................................................................................................2
2 ALCANCE ...................................................................................................................................................2
3 NORMATIVA DE APLICACIÓN ..................................................................................................................2
4 PRINCIPIOS GENERALES DEL CÁLCULO A FATIGA EN LAS CIMENTACIONES ................................2
4.1 VERIFICACIÓN MEDIANTE EL ESPECTRO DE CARGAS (6.7.5 MC-90) ........................................5
5 CÁLCULO A FATIGA DE UNA SECCIÓN ESTANDAR DE HORMIGÓN ARMADO .................................5
6 referencias ...................................................................................................................................................7
REGISTRO DE CAMBIOS
Rev. Date Author Description

MGUIRAU /
0 01/06/16 Versión inicial
MGARCIA
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1 OBJETO
El objeto de este documento es proporcionar un procedimiento para a realización de la comprobación a
fatiga de la cimentación de un aerogenerador.
2 ALCANCE
El alcance de este documento es el diseño de las cimentaciones para los aerogeneradores G97/90 IIA que
ATI esta realizando para el PE Sibunag (Filipinas).
3 NORMATIVA DE APLICACIÓN
o CEB FIP Model Code 1990.
4 PRINCIPIOS GENERALES DEL CÁLCULO A FATIGA EN LAS CIMENTACIONES
El cálculo de la cimentación se realizara de forma general mediante la realización de un Modelo de

Elementos Finitos (FEM) en el que se representarán de forma suficiente todas las características geométricas
y mecánicas de la cimentación.
Para el estudio de las zonas D de la cimentación se deberá realizar un Modelo de bielas y tirantes (MBT) en
el que se reflejen de forma fehaciente todas las singularidades de la estructura (Cambios de sección, cargas
concentradas, cargas situadas en el interior de la estructura, etc.).
El cálculo de las diferentes secciones en las zonas B se realizará a partir de los valores de esfuerzos de
flexión y axil en la sección determinados en el análisis FEM, no siendo admisible la obtención de la armadura
de refuerzo a partir de las tensiones obtenidas en el análisis FEM.
Se deberán realizar las comprobaciones necesarias parta garantizar que tanto el hormigón, las armaduras
pasivas, la armadura activa y los pernos de anclaje tienen la suficiente resistencia a fatiga para soportar las
cargas de fatiga.
La lechada superficial (Grout) se debe dimensionar para soportar todas las cargas a las que va a ser
sometido, incluso los efectos de la fatiga e incluyendo las cargas iniciales (fuerza de tesado) en los pernos
de anclaje. Se debe incluir en los planos la referencia a la fuerza de tesado de los pernos. El grout debe ser
diseñado y detallado teniendo en consideración la interacción con la brida de la base de la torre y las
condiciones climáticas (tales como nivel de precipitación, ciclos de hielo/deshielo …) y la posible afección de
sustancias químicas (productos químicos de deshielo …)
Se debe realizar un estudio específico de la zona donde se produce la transmisión de las cargas entre la
jaula de pernos y el resto de la cimentación. Esta zona deberá ser capaz de soportar tanto las cargas
máximas como los efectos de la fatiga de los materiales.
La comprobación de fatiga se extenderá a todos los elementos que conforman la cimentación (losa, pilotes,
etc.)
Se debe comprobar si la sección de los pilotes es sensible a la fisuración. Esto sucede cuando alguna
combinación de carga produce tensiones de tracción en la fibra superficial.
Una condición prioritaria en las cimentaciones pilotadas es garantizar la ausencia de fisuración
en los pilotes para asegurar su durabilidad. Para esto se deberá garantizar que para ninguna
combinación de carga se producen tracciones en la fibra superficial.
Para la realización de estas comprobaciones se deberá tener en cuenta el efecto de la relajación inmediata y
durante toda la vida útil de la cimentación de las tendones de tesado.
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Se debe demostrar mediante análisis de fatiga que los pilotes son capaces (tanto según criterios geotécnicos
como según de resistencia estructural a la fatiga) de soportar el número de ciclos que se esperan durante la
vida normal del aerogenerador.
El efecto de las diferencias en el comportamiento entre el acero de pretensado y el acero de la armadura
pasiva debe tenerse en cuenta para las tensiones en la armadura. Esto puede hacerse, salvo que se use un
método más afinado que deberá justificarse adecuadamente, empleando un método lineal elástico para el
cálculo de tensiones que satisfaga la compatibilidad de deformaciones y multiplicando la tensión en el acero
de armado por el siguiente factor
‫ܣ‬௣
1+ ൘‫ܣ‬
௦
ߟ௦ = ≮1
‫ܣ‬ ߶
1 + ൮ ௣൘‫ ܣ‬൲ ඪ൦ߞ ൮ ௦൘߶ ൲൪
௦ ௣
La comprobación a cortante y punzonamiento de la cimentación se realizará de acuerdo con lo establecido

en los capítulos 6.2 y 6.4 de Ref. 2. Igualmente se realizará una comprobación de los elementos a cortante
de acuerdo con lo establecido en el artículo 6.7.6 de Ref. 1.
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La comprobación a fatiga de los elementos de la cimentación se debe hacer mediante espectros de carga
correspondiente a los valores medios (o Matrices de Markov).
Las Matrices de Markov sirven para simular el proceso de acumulación de daño en fatiga como una cadena
de Markov. En las matrices se representan los rangos de carga o amplitud (Li), los valores medios de cargas
y el número de ocurrencias para cada rango de carga (ni) para un número de ciclos (Tf) determinado (en 20
años 107 ciclos), creando un espectro.
En caso de ser necesarias, las cargas equivalentes se calculan a partir de las Matrices de Markov:
Donde
Leq es la carga
Li es el rango de carga para un caso i
ni es el número de ocurrencias para un rango de cargas (caso i)
m es la inversa de la pendiente en la curva de materiales de Wöhler (m está también referida
como la pendiente de la curva S-N curve)
Tf es el número de rotaciones en 20 años (107 ciclos)
La variable m depende del material, para hormigón m=7 y para acero m= 4
Para cada rango y valor medio del momento flector actuante en una sección dada se obtendrán los rangos
de tensión y las tensiones medias en el hormigón, armadura activa y armadura pasiva
Para las comprobaciones de fatiga se usará el CEB-FIP Model Code 1990 (Apartados 6.7.4 y 6.7.5). El
principio de diseño de esta norma es asegurara que cualquier sección sometida a fatiga se espera un daño D
que no debe exceder un daño límite Dlim. Esta norma expone varios métodos para la comprobación a fatiga,
siendo necesaria la comprobación por el tercer método y cuarto método. A continuación se expone la
metodología del MC-90:
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4.1 VERIFICACIÓN MEDIANTE EL ESPECTRO DE CARGAS (6.7.5 MC-90)

Este método tiene en cuenta el tiempo de vida requerido de la estructura, el espectro de carga (el cual está
dividido en j bloques) y las funciones de carga a fatiga característica.
Para poder comprobar la seguridad frente a la fatiga, se usa la ley de Palgrem-Miner de acumulación de
daños, calculándose el daño a fatiga D:
Debiéndose cumplir D≤1
Siendo:
nsi el número de ciclos de carga actuantes asociados con el rango de cargas para el acero y el nivel de
cargas para el hormigón
Nri el número de ciclos de cargas resistentes
Para acero los valores NRi se calcularán según las curvas S-N especificadas en el capítulo 6.7.4 del MC-90.
Se recuerda que los valores de ∆σRsk dados en las tablas corresponden a barras rectas, en el caso de barras
dobladas dicho valor debe reducirse con el coeficiente de penalización ξ = 0.35 + 0.026D/φ
Para hormigón, los valores Nri se calcularán directamente de las ecuaciones de Petkovic definidas en el
capítulo 6.7.4 del MC-90.
El criterio de aceptación es D≤1.

5 CÁLCULO A FATIGA DE UNA SECCIÓN ESTANDAR DE HORMIGÓN ARMADO
Para la comprobación del ELU a fatiga de una cimentación, se usará la ley de Palgrem-Miner de daño
acumulado según Ref. 1 Section 6.7.5 (“Verfication by means of spectrum load levels”). Se despreciará la
resistencia a tracción del hormigón, es decir, las propiedades mecánicas de la sección serán las de la sección
fisurada.
Se usarán el espectro de cargas dado en las Matrices de Markov para cada sección de estudio, considerando
los rangos, los valores medios del momento flector y el número de ciclos en los que puede ocurrir.
Como ejemplo se da la siguiente tabla:
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FATIGUE CALCULATION AT h=0m

Mean Range Cycles Ncmax Nsmax Npmax
Load Dc Σ(nsi/NRi) Ds Σ(nsi/NRi) Dp Σ(nsi/NRi)
∆My (∆My) ( nsi) (NRi) (NRi) (NRi)
1 8000 -40000 1,68E+00 N1,c D1=1,68/N1,c N1,s D1=1,68/N1,s N1,p D1=1,68/N1,p
2 8000 -16000 6,00E+00 N2,c D2=D1+6/N2,c N2,s D2=D1+6/N2,s N2,p D2=D1+6/N2,p
3 8000 -8000 4,78E+01 N3,c D3=D2+47,8/N3,c N3,s D3=D2+47,8/N3,s N3,p D3=D2+47,8/N3,p
4 8000 0 3,81E+06 N4,c D4=D3+3810000/N4,c N4,s D4=D3+3810000/N4,s N4,p D4=D3+3810000/N4,p
16 8000 96000 3,36E+00 N16,c D16=D15+3,36/N16,c N16,s D16=D15+3,36/N16,s N16,p D16=D15+3,36/N16,p
28 24000 -8000 5,04E+02 N28,c D28=D27+504/N28,c N28,s D28=D27+504/N28,s N28,p D28=D27+504/N28,p
40 24000 88000 1,68E+00 N40,c D40=D39+1,68/N40,c N40,s D40=D39+1,68/N40,s N40,p D40=D39+1,68/N40,p
,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,, ,,,
j 24000 88000 8,40E-01 Nj,c Dj=D(J-1)+0,84/Nj,c Nj,s Dj=D39+0,84/Nj,s Nj,p Dj=D39+0,84/Nj,p
Donde:
o Cycle= nsi= número de ciclos de cargas actuante en ese rango de cargas y valor medio (i)
o Ncmax= NRi (hormigón)= número de ciclos que resiste la sección de hormigón para un determinado
rango y valor medio de carga (i)
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o Dc=D (hormigón)= daño acumulado para ese caso de carga (i) para la sección de hormigón.
D=ΣDi=Σ(nsi/NRi)
o Nsmax= NRi (acero pasivo)= número de ciclos que resiste la armadura pasiva de la sección de
hormigón para un determinado rango y valor medio de carga (i)
o Ds =D (acero pasivo)= daño acumulado para ese caso de carga (i) para la armadura pasiva de la
sección de hormigón. D=ΣDi=Σ(nsi/NRi)
o Npmax= NRi (acero activo)= número de ciclos que resiste la armadura activa de la sección de
hormigón para un determinado rango y valor medio de carga (i)
o Dp =D (acero activo)= daño acumulado para ese caso de carga (i) para la armadura activa de la
sección de hormigón. D=ΣDi=Σ(nsi/NRi)
6 REFERENCIAS
[Ref. 1] CEB-FIP Model Code 1990. Comité Euro-International Du Beton. 1991
[Ref. 2] EN 1992-1-1. Eurocode 2: Design of Concrete Structures – Part 1.1: General Rules and
Rules for Building.

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4.1 VERIFICACIÓN MEDIANTE EL ESPECTRO DE CARGAS (6.7.5 MC-90)

Debiéndose cumplir D≤1

El criterio de aceptación es D≤1.

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FATIGUE CALCULATION AT h=0m

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