UNIVERZITET U SARAJEVU

GRAĐEVINSKI FAKULTET
I ciklus studija
III godina
V semestar

ŽELJEZNICE

PRORAČUNI VUČE KOD PROJEKTOVANJA PRUGA

Predmetni profesor: Doc. dr. Sanjin Albinović, dipl.ing.građ.

Asistent: Asist. Šarić Ammar, MA.ing.građ.
 1. ZADATAK

• Za uzdužni profil željezničke pruge na vučnom sektoru od (A) do (C)

prema skici, specifičnoj sumi skretnih uglova i podacima iz prethodne
Ž E LJ E Z N I C E

saobraćajne analize o potrebama regiona potrebno je isprojektovati i

izračunati:

 Izbor lokomotive i vuče (dizel i elektro)

 Najpovoljniju i stvarnu težinu voza
 Otpore kretanju voza
 Odrediti vrijeme putovanja voza od tačke A do tačke B

• Prethodna analiza o saobraćajnim potrebama dala je sljedeće

I CIKLUS STUDIJA

podatke:

 Početni godišnji saobraćaj: Sg` = 1,25 mil.neto t /god

 Procenat uvećanja saobraćaja: p=3%
 Odnos glavnog i sporednog pravca: φ=0,65
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE
1.1. PERSPEKTIVNI PRIVREDNI SAOBRAĆAJ

p n 3 25
Ž E LJ E Z N I C E

S g  S g (1 
'' '
)  1,25(1  )  2,6mil.neto t/god
100 100
• Sg‘‘ – perspektivni privredni saobraćaj na kraju eksploatacije
(n = 25 god)

1.2. DNEVNI SAOBRAĆAJ

I CIKLUS STUDIJA

a) u glavnom saobraćajnom pravcu:

S "g   2600000
 1,1  1,21  0,6  (1  0,1)
t
Dg   r    1   (1   ) 
365  p  365
 15600neto t / dan
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

b) u sporednom saobraćajnom pravcu:

Ž E LJ E Z N I C E

S "g   2600000
1,1 1,20,65  0,6  (1  0,1)
t
Ds   r       (1   ) 
365  p  365
 12320 neto t / dan

• r – koeficijent režijskog prevoza robe za potrebe željeznice

(za elektrovuču r = 1,05 do 1,10)
• β – koeficijent neravnomjernosti saobraćaja (obično 1,10-1,30; 1,20)
• t/p – odnos srednje težine tare i srednje težine neto tovara (0,60)
I CIKLUS STUDIJA

• α – težina praznih kola u sastavu voza kao dio težine tare

(u prosjeku 0,05 do 0,10)
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE
1.3. POTREBNA TEŽINA VOZA

• nt – broj pari teretnih vozova (20 za elektro vuču, 25 za dizel vuču)

Ž E LJ E Z N I C E

a) Elektro vuča

- za glavni saobraćajni pravac:

Dg 15600
Q E
g    780 t ( 7800 kN)
nt 20
I CIKLUS STUDIJA

- za sporedni saobraćajni pravac:

D s 12320
Q E
s    616 t ( 6160 kN)
nt 20
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

b) Dizel vuča

- za glavni saobraćajni pravac:

Ž E LJ E Z N I C E

Dg 15600
Q D
g    624 t ( 6240 kN)
nt 25
- za sporedni saobraćajni pravac:

Ds 12320
Q D
s    492,8 t ( 4928 kN)
I CIKLUS STUDIJA

nt 25
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

1.4. ODREĐIVANJE TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

Ž E LJ E Z N I C E

Za pravac od A do C:

i1  15   , i2  8   , i3  12   , i4  4  

 s  100  km

im  i  ikr  i  0,0133 s  15  0,0133 100  16,33  

elektrovuča: Qg = 780t Vkr  70km / h( pretpostavka) QgE

I CIKLUS STUDIJA

Specifični otpor lokomotive (puno naprezanje motora ):

'  1,2  0,025Vkr  0,00016Vkr  1,2  0,025  70  0,00016  70 2  3,734 N / kN

2

Specifični otpor kola (Strahl):

Vkr 2 70
"  2,0  0,057  ( )  2,0  0,057  ( ) 2  4,793 N / kN
10 10
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

TEŽINE LOKOMOTIVA
Ž E LJ E Z N I C E

TIP LOKOMOTIVE OZNAKA TEŽINA

662 96t (960kN)
661 108 i 112t (1080 i 1120kN)
Dizel električne
DIZEL 642 67,2t (672kN)
LOKOMOTIVE 643 67,2t (672kN)
741 64t (640kN)
Dizel hidrauličke
761 97,8t (978kN)
I CIKLUS STUDIJA

342 76t (760kN)

Jednosmjerna
ELEKTRO 361 95t (950kN)
LOKOMOTIVE 441 76t (760kN)
Naizmjenična struja
461 120t (1200kN)
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

Koeficijent athezije (monofazna struja):

8 8
f a  0,28   0,28   0,2853
Ž E LJ E Z N I C E

100  20Vkr 100  20 * 70

Težina lokomotive se određuje po relaciji:

"  i m 4,793( N / kN)  16,33( N / kN)

L  Q   7800kN
f a  (  i m ) 0,2853  10 ( N / kN)  (3,734( N / kN)  16,33( N / kN))
' g 3

21,123( N / kN)
  7800 kN  621,18 kN  621kN  62,1t
265,236( N / kN)
I CIKLUS STUDIJA

 USVAJA SE ELEKTROLOKOMOTIVA SERIJE 441, L  76t

dizel vuča: Qg = 624 t Vkr  20km / h( pretpostavka)
2
 Vkr 
  3,0  0,15
'
  3,6 N/kN
 10 
2 2
V   20 
"  2,0  0,057   kr   2,0  0,057     2,228 N/kN
 10   10 
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE
Ž E LJ E Z N I C E

8 8
f a  0,25   0,25   0,266
80  20Vkr 80  20  20

Težina lokomotive se određuje po relaciji:

 "  im 2,228( N / kN )  16,33( N / kN )

L  Q   6240 kN
f a  ( '  im ) 0,266 103 ( N / kN )  3,6( N / kN )  16,33( N / kN )
g

18,558( N / kN )
  6240 kN  470,61 kN  471kN  47,1t
246,07( N / kN )

 USVAJA SE DIZEL LOKOMOTIVA SERIJE 642, L  67,2t

I CIKLUS STUDIJA
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

1.5. ODREĐIVANJE NAJPOVOLJNIJE I STVARNE TEŽINE VOZA

Potrebna težina Usvojena težina Serija
Ž E LJ E Z N I C E

Elektrolokomotiva 62,1 t 76 t 441

Dizel lokomotiva 47,1 t 67,2 t 642
a) Elektrolokomotiva Serije 441; sa vučnog dijagrama su očitane
vrijednosti (Z,V):
Vkr =78 km/h i Zvkr =200kN

Specifični otpor lokomotive:

 '  1,2  0,025  Vkr  0,00016  Vkr 2  1,2  0,025  78  0,00016  782  4,1234 N / kN
I CIKLUS STUDIJA

Specifični otpor kola:

Vkr 2 78
"  2,0  0,057  ( )  2,0  0,057  ( ) 2  5,468 N / kN
10 10
im  i  ikr  i  0,0133  s  16,33  

'  i m  4,1234  16,33  20,4538 N / kN

 "  im  5,468  16,33  21,798 N / kN
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

Najpovoljniju težinu voza određujemo po relaciji:

Z  ( '  im )  L 200 103 ( N )  760(kN )  20,453( N / kN )

Ž E LJ E Z N I C E

Qv ,naj    8462 kN  846,2 t

 "  im 21,798( N / kN )

Možemo odrediti potreban broj pari vozova:

Dg 15600t
n   18,43  n usv  19
Q v,naj 846,2t

Sada je stvarna težina voza u glavnom pravcu:

I CIKLUS STUDIJA

15600t
gl Q v ,stv   821t  8210 kN
19
Odnosno stvarna težina voza u sporednom pravcu:

12320
sp Q v ,stv   650t  6500 kN
19
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

b) Dizel Lokomotiva Serije 642 sa vučnog dijagrama su očitane

vrijednosti (Z,V):
Vkr =15 km/h, Zvkr =120kN
Ž E LJ E Z N I C E

Specifični otpor lokomotive:

2
V 
 '  3,0  0,15   kr   3,3375 N / kN
 10 
Specifični otpor kola:
Vkr 2 15
 "  2,0  0,057  ( )  2,0  0,057  ( ) 2  2,15 N / kN
10 10
im  i  ikr  i  0,0133  s  16,33 
I CIKLUS STUDIJA

 '  im  3,3375  16,33  19,95 N / kN

 "  im  2,15  16,33  18,48 N / kN
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

Najpovoljniju težinu voza određujemo po relaciji:

Z  ( '  im )  L 120 103 ( N )  672(kN ) 19,95( N / kN )

Ž E LJ E Z N I C E

Qv ,naj    5768 kN  576,8 t

 "  im 18,48( N / kN )

Možemo odrediti potreban broj pari vozova:

Dg 15600t
n   27,04  nusv  27
Qv ,naj 576,8t

Sada je stvarna težina voza u glavnom pravcu:

I CIKLUS STUDIJA

15600t
gl Qv , stv   577,77 t  5777 kN
27
Odnosno stvarna težina voza u sporednom pravcu:

12320
sp Qv , stv   456,29 t  4562 kN
27
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

1.6. PROVJERA TEŽINE VOZOVA ZA SLUČAJ SPOREDNOG PRAVCA

Ž E LJ E Z N I C E

a) Elektrolokomotiva Serije 441

od (C) do (A)

i  C  A is  ikr  i  0,0133  s  8  0,0133 100  9,33  

CA m

sp Qv , stv  6500kN  stvarni saobraćaj u sporednom saobraćajnom pravcu

osnovni otpor za Vkr = 78 km/h:

   4,1234 N / kN
I CIKLUS STUDIJA

 "  5,468 N / kN

Z  ( '  im )  L 200 103 ( N )  760(kN )  (4,1234  9,33)( N / kN )

Qmog.   
  im
"
(5,468  9,33)( N / kN )
 12.824,39kN  sp Qv , stv 

Lokomotiva serije 441 može da vuče voz težine Qv = 6500kN

pri usponu od im = 9,33‰
 1. IZBOR ODGOVARAJUĆEG TIPA I JAČINE LOKOMOTIVE

b) Dizel lokomotiva Serije 642

Qv , stv  4562kN  stvarni saobraćaj u sporednom saobraćajnom pravcu

Ž E LJ E Z N I C E

sp

osnovni otpor za Vkr = 15 km/h:

 '  3,3375 N / kN

 "  2,15 N / kN

Z  ( '  im )  L 120 103 ( N )  672(kN )  (3,3375  9,33)( N / kN )

Qv , mog .   
  im
"
(2,15  9,33)( N / kN )
I CIKLUS STUDIJA

 9711,45 N  sp Qv , stv 

Lokomotiva serije 642 može da vuče voz težine Qv = 4562 kN pri

usponu od im =9,33‰