Δρ.

Γιάννης Τυρινόπουλος
yannist@uniwa.gr

Κυκλοφοριακός φόρτος (Q): Q=N/T

Όπου,
Ν = Ο αριθμός των οχημάτων που περνούν από ένα σημείο ή
τμήμα οδού
Τ = Ο χρόνος που έκαναν να περάσουν τα οχήματα σε ώρες

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 2


Μέσος χρονικός διαχωρισμός σε ώρες ανά όχημα ( ):
Ht

Ht = T N = 1 Q

Όπου, €
Q = Ο κυκλοφοριακός φόρτος
€
Ν = Ο αριθμός των οχημάτων που περνούν ένα σημείο ή
τμήμα οδού
Τ = Ο χρόνος που έκαναν να περάσουν τα οχήματα σε ώρες

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 3


Μέσος χρονικός διαχωρισμός σε δευτερόλεπτα ανά όχημα
( ):
H t
H t = 3600 * T N = 3600 Q
Όπου,
Q = Ο κυκλοφοριακός φόρτος
€
Ν = Ο αριθμός των οχημάτων που περνούν ένα σημείο ή
τμήμα οδού
Τ = Ο χρόνος που έκαναν να περάσουν τα οχήματα σε ώρες

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 4


N
Μέση ταχύτητα χρόνου ( ):
Vt Vt = (∑Vi ) N
i=1

Όπου,
€
Vi = Η ταχύτητα του οχήματος i όταν περνάει ένα σημείο
€
μέτρησης

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 5

 H Μέση ταχύτητα χρόνου έχει νόημα μόνο αν εξετάζεται σε
μκρό τμήμα του δρόμου dx
Για ένα όχημα i η ταχύτητα χρόνου είναι Vti = dx dTi
Όπου,
dTi = Ο χρόνος που απαιτείται για το όχημα i να διανύσει το
τμήμα dx €

dx N 1
Μέση ταχύτητα χρόνου ( ):
Vt Vt = ∑ ( )
N i=1 dTi

€
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 6
 Μέση ταχύτητα χώρου ( ):
Vs Vs = dx T

Όπου,
= Ο μέσος χρόνος διαδρομής των N οχημάτων
T € €
N

T = (∑ dTi ) N
i=1

N
Συνεπώς: Vs = N * dx ∑ dT i
€ i=1

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 7

 H μέση πυκνότητα κυκλοφορίας Κ στο τμήμα του δρόμου
dx σε χρονικό διάστημα Τ είναι:
= Μέσος αριθμός οχημάτων στο τμήμα dx / dx
K

Η πιθανότητα ένα όχημα i να βρίσκεται στο τμήμα dx κατά τη
χρονική περίοδο Τ είναι dΤi/T. Επομένως, ο μέσος αριθμός
οχημάτων στο τμήμα dx είναι ίσος με το άθροισμα των
πιθανοτήτων ότι Ν οχήματα θα βρίσκονται στο dx την
περίοδο Τ. Συνεπώς:
N
dTi 1 N
Μέσος αριθμός οχημάτων στο τμήμα dx = ∑ = ∑ dTi
i=1 T T i=1

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 8


H μέση πυκνότητα κυκλοφορίας Κ στο τμήμα του δρόμου
dx σε χρονικό διάστημα Τ είναι:
N

∑ dT i

=
K i=1
T⋅ dx

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 9


Ο μέσος χωρικός διαχωρισμός για μια δεδομένη
Hs
χρονική στιγμή είναι:

= 1.000 / (μέτρα/οχήματα)
H s
K €

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 10

 ²  Η Πυκνότητα μεταβάλλεται από την μηδενική τιμή (όταν
κανένα όχημα δεν υπάρχει στο οδικό τμήμα) μέχρι μια
μέγιστη τιμή όταν το τμήμα είναι πλήρες και τα οχήματα
πλησιάζουν το ένα στο άλλο ενώ βρίσκονται σε στάση.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 11

 ²  Ο μέσος χωρικός διαχωρισμός = το μέσο μήκος των
οχημάτων + χωρικό διάκενο μεταξύ δύο διαδοχικών
οχημάτων ≈ 5,5 μ + 1 μ = 6.5 μ
²  Μέγιστη πυκνότητα: Kjam ≈ 1.000/6.5 ≈ 150 οχ/χλμ

²  Kjam ≈ 110 - 150 οχ/χλμ

²  ≈ 7-9 μ/οχ.
Hs

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 12

 ²  Μεταξύ μέγιστης και ελάχιστης τιμής υπάρχει η
χαρακτηριστική τιμή της πυκνότητας που παρατηρείται
στις συνθήκες μέγιστου φόρτου.
²  Κυμαίνεται μεταξύ 26-42 οχ/χλμ ανά λωρίδα
κυκλοφορίας, η οποία αντιστοιχεί σε χωρικό διάκενο
24-38 μ/οχ.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 13

 ²  Σε ένα τμήμα οδικού δικτύου καταγράφηκαν 600 οχήματα
σε χρονική περίοδο 5 ωρών.
²  Υπολογείστε:

o  Τον κυκλοφοριακό φόρτο (σε οχήματα/ώρα)

o  Τον μέσο χρονικό διαχωρισμό (σε δευτερόλεπτα/όχημα)

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 14

 ²  Κυκλοφοριακός φόρτος: Q = Ν / T = 600 / 5 = 120 οχ./
ώρα
²  Μέσος χρονικός διαχωρισμός: = 1 / Q = 1 / 120 =
Ht
0.00833 ώρες/οχ. = 30 δλ./οχ.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 15

 ²  Σε κάποιο σημείο οδού μετρήθηκαν 500 οχήματα σε 15
λεπτά.
²  Βρείτε:

o  Τον κυκλοφοριακό φόρτο

o  Τον μέσο χρονικό διαχωρισμό σε ώρες / όχημα
o  Τον μέσο χρονικό διαχωρισμό σε δλ / όχημα

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 16

 ²  Από ένα σημείο του οδικού Όχημα 1 35 χλμ/ώρα
δικτύου περνούν 10 οχήματα
Όχημα 2 28 χλμ/ώρα
και καταγράφηκαν οι
ακόλουθες ταχύτητες: Όχημα 3 46 χλμ/ώρα
Όχημα 4 22 χλμ/ώρα
²  Μετρείστε την μέση ταχύτητα
χρόνου. Όχημα 5 37 χλμ/ώρα
Όχημα 6 32 χλμ/ώρα
Όχημα 7 43 χλμ/ώρα
Όχημα 8 26 χλμ/ώρα
Όχημα 9 30 χλμ/ώρα
Όχημα 10 42 χλμ/ώρα

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 17

 ²  Από ένα σημείο του οδικού Όχημα 1 1 λεπτό
καταγράφηκαν οι ακόλουθοι
Όχημα 2 0.5 »
χρόνοι κατάληψης 10
οχημάτων σε 30 λεπτά: Όχημα 3 1.5 »
Όχημα 4 2 »
²  Μετρείστε την κατάληψη
(ποσοστό χρόνου). Όχημα 5 1 »
Όχημα 6 0.5 »
Όχημα 7 1.5 »
Όχημα 8 1 »
Όχημα 9 2 »
Όχημα 10 0.5 »

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 18

 ²  Σε ένα τμήμα οδικού δικτύου συνολικού μήκους 5 χλμ
κινούνται τη χρονική στιγμή t 400 οχήματα.
²  Υπολογείστε:

o  Την πυκνότητα κυκλοφορίας (σε οχήματα/χλμ)

o  Τον μέσο χωρικό διαχωρισμό (σε μέτρα/όχημα)

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 19

 ²  Αν
o  Κ(t), η πυκνότητα κυκλοφορίας τη χρονική στιγμή t
o  Ν(t), ο αριθμός των οχημάτων τη χρονική στιγμή t
o  Μ, το μήκος της οδού
, ο μέσος χωρικός διαχωρισμός τη χρονική στιγμή t
o  H s

²  Τότε:

o  Κ(t) = Ν(t) / Μ = 400 / 5 = 80 οχ./χλμ

€ o  = 1 / Κ
Hs (t) = 1 / 80 = 0.0125 χλμ/οχ. = 12,5 μ./οχ.

€ Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 20


Q = K⋅ Vs

Όπου,
²  Q, ο κυκλοφοριακός φόρτος

²  Κ, η πυκνότητα κυκλοφορίας

, η μέση ταχύτητα χώρου

²  V s

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 21

 ²  Τα κυκλοφοριακά μεγέθη είναι στοχαστικά και μόνο ως
μέσοι όροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν
²  Ικανοποιητικά αποτελέσματα μπορούν να εξαχθούν μόνο
όταν επικρατούν σταθερές συνθήκες σε όλο το
εξεταζόμενο οδικό τμήμα:
o  Συνθήκες ελεύθερης ροής οχημάτων, χωρίς επιδράσεις από
σηματοδότηση, διασταυρώσεις κτλ.
o  Π.χ. ελεύθεροι λεωφόροι, οδικές αρτηρίες εκτός κέντρων
πόλεων
²  Η θεμελιώδης σχέση είναι ακατάλληλη σε αστικά δίκτυα

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 22

 ²  Κυκλοφοριακός φόρτος – Πυκνότητα

²  Κυκλοφοριακός φόρτος – Ταχύτητα

²  Ταχύτητα – Πυκνότητα

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 23

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 24
 Ο μέγιστος φόρτος qc, δηλαδή η
κυκλοφοριακή ικανότητα, εμφανίζεται
στην τιμή πυκνότητας kc που είναι ίση
με το μισό της πυκνότητας κορεσμού kj.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 25

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 26
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 27
 Η μέγιστη τιμή της ταχύτητας (ταχύτητα
ελεύθερης ροής uf) προκύπτει όταν ο
φόρτος είναι μηδενικός (δηλαδή 1
όχημα). Οσο ο φόρτος αυξάνεται, η
ταχύτητα μειώνεται. Το άνω τμήμα του
διαγράμματος αναπαριστά συνθήκες
ελεύθερης ροής και οριοθετείται στο
σημείο όπου μεγιστοποιείται ο φόρτος qc.
Από το σημείο αυτό και μετά η
πυκνότητα υπερβαίνει την τιμή kc, οπότε
ο φόρτος και η ταχύτητα μειώνονται.
Έτσι οριοθετείται το κάτω τμήμα του
διαγράμματος που αντιστοιχεί σε
συνθήκες κορεσμού.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 28

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 29
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 30
 Όταν η πυκνότητα τείνει στο 0, τότε
έχουμε συνθήκες ελεύθερης ροής και η
ταχύτητα παίρνει την μέγιστη τιμή της,
uf. Αντίστροφα, όταν η πυκνότητα τείνει
στην πυκνότητα κορεσμού kj, τότε τα
οχήματα είναι ακινητοποιημένα και η
ταχύτητα μηδενίζεται.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 31

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 32
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 33
 !
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 34
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 35
 ²  Οι θεμελιώδεις σχέσεις μεταξύ των μακροσκοπικών
κυκλοφοριακών μεγεθών αναφέρονται σε ομογενή και
στάσιμη κυκλοφοριακή ροή.
²  Η στατιστική επεξεργασία όμως μετρήσεων
κυκλοφοριακών μεγεθών έχει δείξει ότι η κυκλοφοριακή
ροή δεν είναι ούτε ομογενής ούτε στάσιμη. Αυτό εξηγεί το
γεγονός ότι οι μετρήσεις σε υπεραστικές οδούς, ελεύθερες
λεωφόρους και αστικές αρτηρίες δείχνουν ότι υπάρχουν
κάποιες διαφοροποιήσεις της πραγματικής συμπεριφοράς
της κυκλοφορίας από τη μαθηματική μορφή των
θεμελιωδών διαγραμμάτων κυκλοφοριακής ροής.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 36

 ²  Έχουν παρουσιαστεί αρκετά πρότυπα περιγραφής της
σχέσης πυκνότητας – ταχύτητας με χαρακτηριστικότερα
το γραμμικό πρότυπο του Greenshields, που συμπίπτει με
τη μαθηματική προσέγγιση που αναπτύχθηκε
προηγουμένως, το λογαριθμικό πρότυπο που Greenberg,
το εκθετικό του Underwood, και το τμηματικά εκθετικό
του Edie.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 37

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 38
 Το διάγραμμα αναφέρεται σε
ελεύθερες λεωφόρους.
Παρατηρείται ότι οι ταχύτητες
παραμένουν σχεδόν σταθερές
σε υψηλές τιμές φόρτου.
Αναφορικά με τη μείωση του
φόρτου στην αρχή της
δημιουργίας κορεσμού, μελέτες
έχουν δείξει μείωση φόρτου
κατά 3% έως 5%.
Η μείωση αυτή δε γίνεται
αισθητή, εξαιτίας του μικρού
χρονικού διαστήματος που
διαρκούν οι υψηλοί φόρτοι πριν
τον κορεσμό.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 39

 ²  Η σύγχρονη πρακτική στη μελέτη της σχέσης φόρτου-
πυκνότητας της κυκλοφορίας εστιάζεται στη μελέτη της
σχέσης φόρτου-κατάληψης, εξαιτίας της ευκολίας που
παρουσιάζεται στη συλλογή μετρήσεων κατάληψης σε
σχέση με την πυκνότητα.
²  Η στροφή προς τη μελέτη της σχέσης φόρτου-κατάληψης
στη δεκαετία του 1980 σηματοδοτεί την αρχή μιας
προσπάθειας προσδιορισμού του τρόπου που η
κυκλοφοριακή ροή μεταβαίνει από την ελεύθερη ροή σε
συνθήκες κορεσμού.
²  Η μορφή της σχέσης φόρτου-κατάληψης συνηθίζεται να
περιγράφεται ως ένα «λάμδα» ή ανεστραμμένο V.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 40

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 41
 ²  Εντοπίζονται δύο βασικές περιοχές:
o  Η Περιοχή Α που αντιστοιχεί σε συνθήκες ελεύθερης ροής,
στην οποία η σχέση φόρτου – κατάληψης είναι σχεδόν
γραμμική.
o  Η Περιοχή Β που αντιστοιχεί σε κορεσμό. Εδώ τα στοιχεία
είναι διεσπαρμένα σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή του
διαγράμματος.
²  Παρόμοια μορφή εντοπίζεται και στην περίπτωση μελέτης
της σχέσης φόρτου-κατάληψης σε αστική
σηματοδοτούμενη αρτηρία.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 42

 ²  Ενδιαφέρον παρουσιάζει η παρακολούθηση του τρόπου
που η κυκλοφοριακή ροή μεταβαίνει από συνθήκες
ελεύθερης ροής σε κορεσμό και αντίστροφα.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 43

 ²  Σε συνθήκες ελεύθερης ροής, όσο αυξάνεται ο φόρτος qout
αυξάνεται και η κατάληψη (κίνηση 1), έως τη μέγιστη τιμή
φόρτου qc, όπου περαιτέρω αύξηση της κατάληψης
οδηγεί σε απότομη πτώση της κυκλοφοριακής ικανότητας
(capacity drop) (κίνηση 2).
²  Ακόμα, εμπειρικές παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι ενώ η
κυκλοφοριακή ροή μεταβαίνει σε κορεσμό αφού πάρει ο
κυκλοφοριακός φόρτος τιμή qc, η επαναφορά από
κορεσμό σε ελεύθερη ροή γίνεται με μειωμένη τιμή
φόρτου σε σχέση με τη μέγιστή του τιμή (κίνηση 3): qout<
qc. Η συμπεριφορά αυτή είναι γνωστή και ως
κυκλοφοριακή υστέρηση (traffic hysteresis).

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 44

 ²  Δεδομένα:
o  Μέσο μήκος οχήματος = 5,5 μ
o  Απόσταση μεταξύ οχημάτων σε συνθήκες μέγιστης
πυκνότητας = 1 μ
o  Ελάχιστος χρονικός διαχωρισμός = 1,5 δλ.
o  Παραδοχή: Η χαρακτηριστική τιμή της πυκνότητας είναι το
ήμισυ της μέγιστης πυκνότητας K c = 0,5⋅ K j
²  Υπολογείστε την ταχύτητα σε κατάσταση μέγιστου
κυκλοφοριακού φόρτου
€

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 45

 ²  Θεμελιώδης σχέση κυκλοφορίας:
Q = K⋅ Vs

²  Σχέση φόρτου – μέσου χρονικού διαχωρισμού:

Q = 1 Ht
€
²  Σχέση πυκνότητας – μέσου χωρικού διαχωρισμού:

K = 1 Hs
€

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 46

 ²  Μέσος χωρικός διαχωρισμός: = 5,5+1 = 6,5 μ
Hs
²  Μέγιστη πυκνότητα (κατάσταση συμφόρησης):

K j = 1 H s = 1/6,5 = 154 οχ/χλμ

€
²  Πυκνότητα: = 0,5*154 = 77 οχ/χλμ
K c = 0,5⋅ K j
²  Μέγιστος φόρτος: = 1/1,5 οχ/δλ = 2.400 οχ/
Qmax = 1 Ht
ώρα
²  Ταχύτητα σε κατάσταση μέγιστου κυκλοφοριακού
€
φόρτου: €
Qmax
= K c ⋅ Vs ⇒ V
s = Qmax
= 2.400/77 = 31,2 χλμ/ώρα
Kc

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 47

 ²  Δεδομένα:
o  Μέσο μήκος οχήματος = 5 μ
o  Απόσταση μεταξύ οχημάτων σε συνθήκες μέγιστης
πυκνότητας = 1 μ
o  Ελάχιστος χρονικός διαχωρισμός = 2 δλ.
o  Παραδοχή: Η χαρακτηριστική τιμή της πυκνότητας είναι το
ήμισυ της μέγιστης πυκνότητας K c = 0,6⋅ K j
o  Παραδοχή: Η χαρακτηριστική τιμή της ταχύτητας είναι το
ήμισυ της μέγιστης ταχύτητας Vc = 0,5⋅ V f
€

€
Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 48
 ²  Ζητούμενα:
o  Υπολογείστε την ταχύτητα σε κατάσταση μέγιστου
κυκλοφοριακού φόρτου
o  Υπολογείστε την μέγιστη ταχύτητα
o  Απεικονείστε το διάγραμμα φόρτου-πυκνότητας
o  Απεικονείστε το διάγραμμα φόρτου-ταχύτητας
o  Απεικονείστε το διάγραμμα πυκνότητας-ταχύτητας

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 49

 ²  Μέσος χωρικός διαχωρισμός: = 5+1 = 6 μ
Hs
²  Μέγιστη πυκνότητα (κατάσταση συμφόρησης):

K j = 1 H s = 1/6 = 167 οχ/χλμ

€
²  Πυκνότητα: = 0,6*167 = 100 οχ/χλμ
K c = 0,6⋅ K j
²  Μέγιστος φόρτος: = 1/2 οχ/δλ = 1.800 οχ/ώρα
Qmax = 1 Ht
²  Ταχύτητα σε κατάσταση μέγιστου κυκλοφοριακού
φόρτου:
€
Q max = K€
c ⋅ Vs ⇒ Vs = Q max K c = 1.800/100 = 18 χλμ/ώρα
²  Μέγιστη ταχύτητα: Vc = 0,5⋅ V f ⇒ V f = = 36 χλμ/ώρα
2⋅ Vc

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 50

 Φόρτος (οχ/ώρα)

1.800

0 Πυκνότητα (οχ/χλμ)
100 167

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 51

 Ταχύτητα (χλμ/ώρα)

36

18

0 Φόρτος (οχ/ώρα)
1.800

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 52

 Ταχύτητα (χλμ/ώρα)

36

18

0 Πυκνότητα (οχ/χλμ)
100 167

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 53

 ²  Σε τμήμα προαστιακής οδού έχουν καταγραφεί 1.500
οχήματα σε συνθήκες μέγιστου κυκλοφοριακού φόρτου
σε χρονικό διάστημα 30 λεπτών
²  Αν σε αυτές τις συνθήκες, ο μέσος χωρικός διαχωρισμός
των οχημάτων είναι 14,28 μέτρα, βρείτε τον ελάχιστο
χρονικό διαχωρισμό των οχημάτων σε δευτερόλεπτα ανά
όχημα και την ταχύτητα κίνησης των οχημάτων σε
χιλιόμετρα ανά ώρα.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 54

 ²  Μέγιστος υκλοφοριακός φόρτος:

Qmax = N/T = 1.500 οχ. /30 λ. = 1.500 οχ. / 0,5 ώρα = 3.000
οχ/ώρα

²  Ελάχιστος χρονικός διαχωρισμός των οχημάτων:

Htmin = 1/Qmax = 1/3.000 ώρες/οχ. = 0,00033 ώρες/οχ. = 1,2

δλ./οχ.

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 55

 ²  Πυκνότητα σε συνθήκες μέγιστου κυκλοφοριακού
φόρτου:
Kc = 1/Hs = 1/14.28 = 0,07 οχ./μ = 70 οχ./χλμ

²  Ταχύτητα κίνησης των οχημάτων:

Qmax = Kc * Vc ⇒ Vc = Qmax / Kc = 3.000/70 = 42.85 χλμ/ώρα

Σχεδιασµός των Μεταφορών, Δρ. Γιάννης Τυρινόπουλος 56