AG21503

GEOGRAFI PENGANGKUTAN

KAJIAN KES GEOGRAFI PENGANGKUTAN

Tajuk Kajian Kes:

Persepsi Terhadap Tahap Keselamatan Penggunaan Perkhidmatan
EHailing dalam kalangan Pelajar Universiti Malaysia Sabah

Pensyarah:
Dr. Harifah Binti Mohd Noor
ISI KANDUNGAN

PERKARA MUKA SURAT

1.0 PENGENALAN 1-2

2.0 OBJEKTIF KAJIAN 3

3.0 PERSOALAN KAJIAN 3

4.0 METODOLOGI KAJIAN 3

5.0 S0ROTAN KAJIAN 4-5

6.0 DAPATAN KAJIAN

6.1 ANALISIS BAHAGIAN A 6-9

6.2 ANALISIS BAHAGIAN B 10-12

6.3 ANALISIS BAHAGIAN C 13-29

7.0 KESIMPULAN 30

LAMPIRAN

RUJUKAN
1.0 PENGENALAN

Keselamatan menurut Strasser, Aron dan Bohn (1981) merupakan suatu perbuatan atau
peristiwa yang tidak dirancang dan menyebabkan kecederaan atau kematian kepada individu
ataupun kerosakan kepada harta benda. Menurut Colling (1990) pula, keselamatan merujuk
kepada peristiwa yang tidak dirancang atau dikawal yang disebabkan oleh faktor manusia,
faktor keadaan persekitaran ataupun kombinasi mana-mana faktor lain. Hal ini akan
mengganggu suatu proses kerja dan juga mungkin akan menyebabkan kecederaan, kesakitan,
kematian dan kerosakan harta benda. Kamus Dewan Edisi Keempat mendefinisikan
keselamatan sebagai perihal selamat, kesejahteraan dan keamanan. Dari segi istilah pula,
keselamatan membawa maksud suatu keadaan yang terlindung daripada masalah fizikal,
sosial, kewangan, politik, perasaan, pekerjaan, psikologi, pelajaran dan perkara-perkara lain
yang tidak diingini termasuklah terlindung dari malapetaka atau kejadian yang berkait rapat
dengan kesihatan.

Keselamatan memainkan peranan yang sangat penting dalam diri setiap individu. Dalam
aspek perkhidmatan yang berkait dengan kenderaan dan jalan raya, keselamatan penumpang
perlu dititik beratkan bagi mengelakkan sebarang perkara yang tidak diingini berlaku. Pada
masa kini, pelbagai perkhidmatan telah diperkenalkan bagi memudahkan pergerakan
penduduk di bandar-bandar besar. Salah satu perkhidmatan yang semakin popular pada masa
kini ialah perkhidmatan e-hailing. E-hailing merupakan sistem aplikasi telefon pintar yang
digunakan untuk menempah perkhidmatan kereta mengambil penumpang. Antara sistem e-
hailing yang terdapat di Malaysia ialah Grab, Maxim, Mycar dan beberapa sistem e-hailing
yang lainnya. Bagi menjamin keselamatan penumpang dan pemandu kenderaan perkhidmatan
awam seperti e-hailing ini, beberapa seksyen yang berkaitan dengan perkhidmatan awam
diperkenalkan dibawah Akta Pengangkutan Jalan 1987 dan Akta Pengangkutan Awam Darat
2010. Dalam perkara ini, mana-mana pemandu perkhidmatan awam yang membawa
kenderaan awam dan penumpang perlu memiliki lesen vokasional ataupun lebih dikenali
sebagai Public Service Vehicle.

Pada masa yang sama, syarikat-syarikat yang menawarkan perkhidmatan e-hailing ini telah
menetapkan syarat-syarat dan peraturan yang perlu dipatuhi oleh pemandu mereka.
Perkhidmatan e-hailing akan menamatkan perkhidmatan dan menyenarai hitamkan
manamana pemandu yang melanggar peraturan jalan raya dan tidak mematuhi garis panduan
yang diberikan oleh syarikat. Hal ini demikian kerana, keselamatan pemandu dan penumpang
menjadi keutamaan bagi perkhidmatan awam e-hailing ini, malah mereka juga perlu menjaga

1
nama baik syarikat perkhidmatan awam mereka bagi memastikan ianya akan terus beroperasi
seperti biasa.

Kesimpulannya, keselamatan merupakan suatu perkara yang amat penting. Keselamatan

penumpang semasa menggunakan perkhidmatan e-hailing sememangnya perlu diutamakan
dan pemandu yang menggunakan e-hailing ini juga perlu mematuhi peraturanperaturan yang
telah ditetapkan sama ada oleh syarikat e-hailing yang mereka diikuti mahupun peraturan di
jalan raya.

2
2.0 Objektif Kajian
Dalam memastikan kajian berjalan dengan lancar, beberapa objektif telah ditetapkan bagi
memastikan kajian ini tidak terkeluar dari hala tuju yang sebenar. Objektif kajian ialah perkara-
perkara yang hendak dicapai di dalam kajian bagi membolehkan persoalan pengkaji dijawab.
Objektif utama pengkaji membuat penyelidikan ini ialah mengenalpasti kekerapan
penggunaan perkhidmatan awam e-hailing dalam kalangan pelajar Universiti Malaysia Sabah.
Selain itu, objektif kajian yang kedua ialah mengkaji perspektif pelajar Universiti Malaysia
Sabah terhadap keselamatan penggunaan pekhidmatan e-hailing.

3.0 Persoalan Kajian

3.1 Adakah pertambahan jenis perkhidmatan e-hailing yang terdapat di Kota Kinabalu
mempunyai pengaruh kepada kekerapan pelajar mengguakan perkhidmatan tersebut.

3.2 Adakah pelajar berasa selamat untuk menggunakan perkhidmatan e-hailing walaupun
sejak kebelakangan ini terdapat beberapa kes yang melibatkan pemandu e-hailing.

4.0 Metodologi Kajian

Dalam kajian kes ini, pengkaji akan menggunakan kaedah soal selidik bagi mendapatkan dan
mengumpul data kajian. Kaedah yang digunakan dalam kajian ini ialah borang soal selidik
yang berpandukan kepada skala likert. Pengkaji telah membuat soal selidik menggunakan
platform Google Form yang akan dihadkan kepada 25 orang pelajar sahaja.

Penganalisisan data bagi kajian ini adalah berbentuk deskriptif. Mengikut soal selidik yang
telah disediakan dalam bentuk google form, data-data akan dianalisis berdasarkan skala yang
telah ditetapkan (Lampiran 1). Daripada skala tersebut, kami telah menetapkan nombor bagi
mewakili skor skala likert.
Skala Likert Sangat tidak Tidak setuju Tidak pasti Setuju Sangat
Setuju setuju
(STS) (TS) (TP) (S) (SS)

Nilai 1 2 3 4 5
Jadual 1: Skala Likert
Sumber: Borang Soal Selidik 2019

3
5.0 SOROTAN LITERATUR

Artikel yang bertajuk “Analisis Faktor yang Mempengaruhi Kepuasan Penumpang Grab
di Makassar yang ditulis oleh Anil Hukmah dan Harfinah adalah memberikan tumpuan kepada
kajian ke atas faktor yang mempengaruhi kepuasan penumpang Grab khususnya di Universiti
Islam, Makassar. Kajian ini dilakukan bagi mengetahui perbezaan faktor kepuasan penumpang
Grab iaitu antara penumpang lelaki dan penumpang perempuan serta perbezaan faktor
kepuasan penumpang Grab mengikut peringkat umur. Namun, apa yang dapat dilihat adalah
kepuasan penumpang Grab mengikut gender serta umur adalah tidak signifikan di mana hasil
dapatan menunjukkan bahawa tiada perbezaan yang signifikan dalam mempengaruhi faktor
kepuasan penumpang Grab dalam kategori umur mahupun gender. Secara keseluruhannya,
kajian ini dapat dijadikan sebagai bahan rujukan sampingan untuk kajian kes yang dilakukan
yang berkaitan dengan aplikasi Grab walaupun fokus utama kajian ini adalah berbeza.

Artikel yang bertajuk “Sikap Masyarakat Jakarta Pengguna Aplikasi Grab Terhadap
Brand Baru Grab” yang ditulis oleh Magdalena Elvina adalah berkaitan dengan kajian yang
dilakukan secara kuantitatif deskriptif dengan menggunakan kaedah survei bagi
mendeskripsikan sikap masyarakat Jakarta iaitu pengguna aplikasi Grab terhadap brand baru
Grab. Seperti mana yang diketahui bahawa Grab adalah sebuah brand baru yang merupakan
hasil rebranding daripada GrabTaxi. Kajian yang dilakukan telah menunjukkan bahawa secara
keseluruhannya sikap masyarakat Jakarta khususnya pengguna aplikasi Grab terhadap brand
baru Grab adalah positif dan dapat juga dilihat pengenalan brand baru Grab kepada
masyarakat ini telah disampaikan dengan baik dengan adanya penggunaan media yang
bersesuaian dengan target
market. Secara keseluruhannya, kajian ini dapat dijadikan sebagai bahan rujukan sampingan
untuk menambahkan pemahaman tentang aplikasi Grab walaupun ia tiada menyentuh tentang
fokus utama kajian kes yang dilakukan.

Seterusnya, artikel lain yang bertajuk “Perbandingan Pengalaman Pengguna pada

Aplikasi Mobile Go-Jek dan Grab (Studi Pada Konsumen Pt Go-Jek dan Pt Grab Indonesia
di Dki Jakarta) yang dihasilkan oleh Arianis Chan, Maulydia Maharani dan Pratami Wulan
Tresna telah membuat penelitian bagi menguji perbandingan pengguna pada aplikasi telefon
iaitu Go-Jek dan Grab dengan melakukan survei untuk mendapatkan pengalaman yang dirasai
oleh kedua-dua pengguna aplikasi tersebut. Kedua-dua aplikasi ini telah berkembang dengan
baik di mana kedua-dua aplikasi ini terbukti telah memberikan perubahan yang signifikan
terutamanya dalam kehidupan sosial masyarakat. Dalam kajian ini, ia telah membuktikan

4
bahawa di Indonesia aplikasi Go-Jek mendapat sambutan yang tinggi berbanding dengan
aplikasi Grab. Hal ini menunjukkan aplikasi Go-Jek di Indonesia dilihat sebagai satu platform
yang dapat memberikan pengalaman yang cukup baik kepada para penggunanya kerana
aplikasi Go-Jek telah wujud lebih awal daripada Grab. Kajian ini walaupun secara
keseluruhannya tidak membincangkan secara khusus tentang aplikasi Grab, namun ia masih
boleh dijadikan sebagai sumber rujukan bagi menyempurnakan kajian kes ini.

5
6.0 DAPATAN KAJIAN

6.1 BAHAGIAN A (DEMOGRAFI RESPONDEN)

Berikut adalah hasil analisis terhadap data yang dikumpul melalui borang soal selidik yang
telah dijalankan ke atas 25 orang responden. Demografi responden ini merangkumi jantina,
fakulti reponden, tahun pengajian dan kolej kediaman responden.

Jantina Responden

12%

Lelaki
Perempuan

88%

Rajah 1: Jantina Responden

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Berdasarkan rajah 1 di atas, carta ini menunjukan peratus responden mengikut jantina yang
telah menjawab soal selidik yang dijalankan di atas talian iaitu menggunakan platform Google
Form. Bilangan responden yang telah menjawab soal selidik ini adalah sebanyak 25 orang
yang teridi daripada pelajar UMS. Dalam carta ini menunjukkan sebanyak 22 orang atau
bersamaan dengan 88 peratus responden adalah terdiri daripada responden perempuan.
Manakala 3 orang atau bersamaan 12 peratus lagi adalah responden lelaki. Secara
kesimpulannya, pelajar perempuan lebih banyak menjawab soal selidik ini berbanding pelajar
lelaki. Hal ini disebabkan kebanyakan pelajar perempuan lebih banyak menggunakan
perkhidmatan e-hailing berbanding lelaki yang kebanyakan lebih suka menggunakan
motorsikal ketika bergerak di dalam kampus.

6
 Fakulti Responden

12%
4%
FKSW
FPEP
FPP

84%

Rajah 2: Fakulti Responden

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Berdasarkan gambar rajah 2, menunjukkan peratus responden yang menjawab soal selidik
mengikut fakulti masing-masing. Tujuan analisis terhadap pelajar mengikut fakulti ini adalah
untuk melihat corak perjalanan pelajar UMS di dalam kampus mengikut fakulti. Dalam carta
ini menunjukkan responden yang menjawab soal selidik dari FKSW adalah sebanyak 84
peratus. Sementara, responden dari FPEP pula adalah sebanyak 4 peratus. Manakala,
responden daripada FPP pula adalah sebanyak 12 peratus. Berdasarkan analisis ini, dapat
dilihat bahawa responden adalah pelajar daripada FKSW adalah paling banyak dengan 84
peratus berbanding dengan responden daripada FPEP dan FPP.

7
 Tahun Pengajian Responden
0%

8%

Tahun 1
16%
Tahun 2
Tahun 3
Tahun 4

76%

Rajah 3: Tahun pengajian Responden

Sumber: Kajian Lapanga 2019

Rajah 3 menunjukkan peratus responden yang telah menjawab soal selidik mengikut tahun
pengajian semasa. Soalan ini dipilih untuk mengetahui corak pergerakan pelajar UMS
khususnya dalam penggunaan perkhidmatan e-haling mengikut tahun pengajian. Ini untuk
mengenal pasti tahun pengajian yang paling kerap mengunakkan perkhidmatan e-hailing.
Berdasarkan carta tersebut, pelajar yang paling banyak menggunakan perkhidmatan e-hailing
adalah pelajar tahun 3 iaitu sebanyak 76 peratus. Semantara pelajar tahun 2 pula adalah
seanyak 16 peratus dan diikuti oleh pelajar tahun 1 iaitu sebanyak 8 peratus. Secara
analisisnya, pelajar tahun 3 paling banyak menggunakan perkhidmatan e-hailing semasa
bergerak di dalam kampus. Hal ini kerana, mengikut trend jadual kuliah di UMS, kebanyakan
pelajar tahun 3 kebiasanya kelas kuliah mereka lebih banyak dan berada di fakulti berbanding
pelajar tahun 1 dan tahun 2 yang mana kelas kuliah mereka kebanyakan dekat dengan kolej
kediaman misalnya di dewan kuliah baru (DKP baru).

8
 Kolej Kediaman

12%
Kolej Kediaman dalam
UMS (KKTM/KKTF/KKE)
16%
Kolej Kediaman Luar
(USIA/KF/EKO PARK)
72% Non-resident

Rajah 4: Kolej Kediaman responden

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Rajah 4 menunjukkan peratus responden mengikut kolej kediaman masing-masing. Soalan ini
ditanyakan untuk melihat corak perjalanan pelajar yang menggunakan perkhidmatan e-hailing
mengikut kolej kediaman berdasarkan kolej kediaman. Berdasarkan rajah ini, responden dari
kolej kediaman dalam UMS (KKTM/KKTF/KKE) adalah sebanyak 72 peratus. Manakala
reponden daripada Kolej kediaman Luar (USIA/Eko Park/ Kingfisher) adalah sebanyak 16
peratus. Sementara responden dari Non-resident pula adalah sebanyak 12 peratus. Secara
analisisnya, responden daripada kolej kediaman dalam UMS lebih banyak menjawab soal
selidik ini berbanding dengan responden daripada kolej kediaman luar dan non-resident.

6.2 Bahagian B (Kekerapan Pengunaan Perkhidmatan E-hailing dalam

9
 Kalangan Pelajar UMS)

Dalam bahagian ini pengkaji akan menganalisis tentang kekerapan penggunaan perkhidmatan
e-hailing dalam kalangan pelajar UMS.

Soalan 1: Adakah anda menggunakan perkhidmatan e-haling

0%

Ya
100% Tidak

Rajah 5: Peratus penggunaan Perkhidatan E-hailing

Sumber: Kajian Lapang 2019

Rajah 5 menunjukan peratus penggunaan perkhidmatan e-hailing dalam kalangan responden

yang terdiri daripada pelajar UMS. Hasil daripada soal selidik yang dijalankan kepada 25 orang
responden menunjukkan bahawa kesemua responden iaitu bersamaan dengan 100 peratus
responden mengatakan jawapan bahawa mereka ada menggunakan perkhidmatan e-hailing.

10
 Soalan 2: Berapa kali anda menggunakan e-hailing di kampus UMS dalam masa
seminggu

12% 1-2 kali seminggu

2-3 kali seminggu

12%
3-4 kali seminggu
48%
Lebih daripada 5
kali seminggu

28%

Rajah 6: Kekerapan Penggunaan Perkhidmatan E-hailing di kampus UMS dalam Seminggu

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Rajah 6 menunjukkan peratus kekerapan penggunaan perkhidmatan e-hailing di kampus UMS

dalam seminggu dalam kalangan pelajar UMS. Berdasarkan soal selidik ke atas 25 orang
responden menunjukkan bahawa kadar kekerapan 1-2 kali seminggu adalah paling tinggi iaitu
dengan kekerapan sebanyak 48 peratus. Manakala, bagi kekerapan 2-3 kali seminggu pula
adalah sebanyak 28 peratus. Manakala bagi kekerapan penggunaan 3-4 kali dan lebih daripada
5 kali seminggu pula masing-masing dengan 12 peratus. Secara analisisnya, menunjukkan
bahawa kesemua 25 orang responden skurang-kurangnya akan menggunakan perkhidmatan
3-hailing sebanyak 1-2 kali dalam masa seminggu khususnya dalam pergerakan mereka di
dalam kampus UMS. Peratusan ini dipengaruhi kerana kebanyakan responden hanya akan
menggunakan perkhidmatan ini apabila permintaan terhadap bas UMS lterlalu banyak dan
tidak mencukupi dengan bilangan bas yang bergerak di dalam kampus. Oleh itu, pelajar
menggunakan perkhidmatan e-hailing sebagai alternatif bagi perjalanan mereka dalam
kampus UMS yang lebih cepat tanpa perlu menunggu bas seterusnya dengan masa yang lama.

11
 Soalan 3: Destinasi perjalanan pilihan pelajar ketika menggunakan perkhidmatan E-
haling
70

60

50
Fakulti
40 Perpustakaan UMS
DKP (Baru/Lama)
30
Kolej kediaman pelajar
20 lain-lain

10

0
Destinasi Perjalanan Pelajar

Rajah 7: Destinasi perjalanan pilihan pelajar ketika menggunakan perkhidmatan E-haling

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Rajah 7 menunjukkan peratus bagi destinasi perjalanan pilihan pelajar ketika menggunakan
perkhidmatan e-haling. Berdasarkan kepada graf tersebut dapat dilihat bahawa bagi
perjalanan menggunakan e-hailing ke fakulti adalah sebanyak 60 peratus. Destinasi pilihan
iaitu lain-lain (kawasan sekitar kampus UMS dan luar kampus UMS) termasuk perjalanan untuk
tujuan penyelenggaraan seperti membeli-belah dan reakreasi adalah sebanyak 44 peratus.
Manakala, bagi perjalanan ke destinasi iaitu ke DKP baru dan lama pula adalah sebanyak 40
peratus. Sementara bagi destinasi perjalanan ke Kolej Kediaman pelajar dan perpustakaan
UMS pula masing-masing adalah sebanyak 36 peratus dan 24 peratus. Secara analisisnya jika
melihat kepada corak perjalanan atau destinasi pilihan pelajar semasa menggunakan e-hailing
yang paling tinggi adalah untuk destinasi ke fakulti iaitu dengan 60 peratus. Hal ini kerana,
kebanyakan responden yang menjawab soal selidik ini adalah dalam kalangan pelajar tahun
3. Berdasarkan kepada pemerhatian pengkaji pelajar tahun 3 kebiasannya kuliah mereka lebih
banyak berada di fakulti berbanding di DKP baru dan Lama. Oleh kebiasannya mereka akan
menggunakan perkhidmatan e-hailing terutama pada waktu puncak perjalananbas UMS di
sekitar kampus iaitu pagi dan tengahari bagi mengelakkan mereka lewat datang ke kelas. Hal
ini ditambah juga dengan adanya kelas tutorial yang dijalankan di fakulti masing-masing.

12
6.3 Bahagian C
Bahagian ini akan menganalisis data berkaitan dengan persepsi responden terhadap tahap
keselamatn penggunaan perkhidmatan e-hailing dalam kalangan pelajar UMS. Pengkaji telah
menganalisis data yang diperolehi daripada 25 orang responden melalui soal
selidikmenggunakan platform google form.
Skala Likert Min Selang Kelas bagi Min

Sangat Tidak Setuju (STS) 1 1.00-1.99

Tidak setuju (TS) 2 2.00-2.99

Tidak pasti (TP) 3 3.00-3.99

Setuju (S) 4 4.00-4.99

Sangat Setuju (SS) 5 5.00

Jadual 2: Pengelasan Min Mengikut Skala

Sumber: Borang Soal Selidik 2019

Bil. Item Soalan Min Purata Min

1 Pelajar berasa selesa semasa menggunakan 4.96 3.23

perkhidmatan Grab

2 Perkhidmatan Grab memudahkan perjalanan pelajar 4.56

3 Pelajar berasa selamat berkongsi perkhidmatan Grab 4.08

bersama rakan

4 Pelajar berasa selamat menggunakan perkhidmatan 2.88

Grab bersendirian

5 Pemandu grab membawa kenderaan dengan baik 3.88

6 Pemandu Grab tidak menghormati privasi penumpang 2.16

semasa menggunakan perkhidmatan Grab

7 Penggunaan perkhidmatan Grab pada waktu malam 2.36

adalah selamat

8 Perkongsian nombor telefon dalam aplikasi Grab 2.68

adalah selamat

13
 9 Perkongsian gambar ‘selfie’ dalam aplikasi Grab adalah 2.8
selamat

10 Pemandu Grab sering mengutamakan keselamatan 3.8

ketika membawa penumpang.
11 Pemandu Grab mematuhi peraturan jalan raya semasa 3.92
membawa penumpang
12 Pemandu Grab tidak memberhentikan kereta secara 3.52
mengejut
13 Penggunaan kamera kereta dalam kereta pemandu 2.16
Grab menganggu privasi penumpang
14 Pelajar pernah diganggu oleh pemandu Grab semasa 3.04
menggunakan perkhidmatan Grab
15 Pemandu Grab bertanyakan soalan peribadi kepada 1.6
penumpang
Jadual 3: Skor Min

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Soalan 1: Pelajar Berasa Selesa Semasa Menggunakan Perkhidmatan e-hailing

60

50 48

40 STS
32
TS
30
TP
20 S
12
SS
10
4 4

0
Skala likert

Graf 1: Tahap Keselesaan Pelajar Semasa Menggunakan Perkhidmatan e-hailing Sumber:

Kajian Lapangan 2019

Berdasarkan kepada graf 1, graf ini menunjukkan penyataan tentang keselesaan pelajar
semasa menggunakan perkhidmatan e-hailing (Grab/Maxim/MyCar) yang mana telah
diberikan skala yang berbeza mengikut 25 orang responden. Terdapat seorang reponden yang

14
mewakili 4% yang menyatakan sangat tidak setuju dan tidak setuju tentang keselesaan
semasa menggunakan perkhidmatan tersebut. Hal ini demikian kerana penumpang tersebut
pernah mengalami suasana yang tidak selesa semasa menggunakan perkhidmatan e-hailing.

Manakala, terdapat 3 orang responden yang menyatakan tidak pasti bagi menentukan tahap
keselesaan perkhidmatan tersebut. 8 orang responden yang mewakili 32% pula menyatakan
setuju terhadap pernyataan tersebut kerana kebanyakan kenderaan yang dipandu adalah
tidak melebihi lima tahun penggunaanya seperti mana yang telah ditetapkan oleh syarikat
aplikasi, maka hal ini secara tidak langsung telah memberikan keselesaan kepada para
penumpang yang menaikinya. Begitu juga dengan kadar peratusan tertinggi iaitu seramai 12
orang responden yang mewakili 48% yang menyatakan sangat setuju terhadap pernyataan
tersebut kerana kebanyakan kenderaan e-hailing adalah dalam keadaan yang baik, bersih dan
selesa. Secara keseluruhannya skor min bagi pernyataan soalan satu adalah 4.69 iaitu berada
pada tahap bersetuju. Hal ini menunjukkan majoriti responden menyatakan bahawa mereka
berasa selesa semasa menggunakan perkhidmatan e-hailing tidak kira Grab mahupun aplikasi
lain di sekitar kawasan Universiti Malaysia Sabah (UMS).

Soalan 2: Perkhidmatan E-hailing Memudahkan Perjalanan Pelajar

80
72
70

60

ST
50
TS
40 TP
S
30
SS
20 16

10 8
4
0
0

Graf 2: Perkhidmatan e-hailing Memudahkan Perjalanan Pelajar

Sumber: Kajian Lapangan 2019

15
Berdasarkan kepada graf di atas, graf ini menunjukkan pernyataan tentang perkhidmatan
ehailing yang memudahkan perjalanan pelajar yang melibatkan 25 orang responden dengan
kadar peratusan yang berbeza bagi setiap skala. Terdapat seorang responden yang
menyatakan tidak setuju terhadap pernyataan tersebut kerana memandangkan perkhidmatan
e-hailing dilakukan secara atas talian, namun kadang kalanya ia turut menyulitkan para
penumpang untuk menggunakan perkhidmatan tersebut melalui aplikasinya yang tidak dapat
berfungsi dengan baik. Selain itu, terdapat 2 orang responden yang menyatakan tidak pasti
terhadap pernyataan tersebut. 4 orang responden yang mewakili 16% pula menyatakan setuju
terhadap pernyataan tersebut, manakala terdapat 18 orang responden yang mewakili 72%
menyatakan sangat setuju. Hal ini demikian kerana tidak dapat dinafikan bahawa
perkhidmatan e-hailing memudahkan perjalanan pelajar dari suatu tempat ke suatu tempat
di sekitar UMS kerana perkhidmatan ini telah menjadi pengangkutan pilihan utama mereka
selain bas dan kenderaan mudah untuk didapati di mana-mana sahaja dengan hanya
menggunakan aplikasi yang disediakan. Manakala, skor min bagi pernyataan soalan dua pula
adalah 4.08 iaitu pada tahap setuju dengan pernyataan bahawa perkhidmatan e-hailing
memudahkan perjalanan pelajar UMS. Secara keseluruhannya, dapat dilihat bahawa
perkhidmatan e-hailing sememangnya memudahkan perjalanan pelajar UMS untuk bergerak
dari satu tempat ke satu tempat atas faktor kelewatan ke kelas serta ketiadaan bas
sehinggakan menjadikan perkhidmatan ini sebagai pengangkutan pilihan utama mereka.

Soalan 3: Pelajar berasa selamat berkongsi perkhidmatan bersama

sama
60

56
50

40 ST
TS
30
TP
S
20
SS
16
10 12 12
4
0
Skala Likert

Graf 3: Selamat Berkongsi Perkhidmatan Bersama Rakan

16
Sumber: Kajian Lapangan 2019
Berdasarkan kepada graf di atas, graf ini menunjukkan pernyataan tentang keselamatan
pelajar berkongsi perkhidmatan e-hailing bersama rakan. Terdapat seorang responden yang
menyatakan sangat tidak setuju manakala 3 orang responden yang mewakili 12% pula
menyatakan tidak setuju terhadap pernyataan tersebut. Hal ini kemungkinan besar
dipengaruhi oleh sikap segelintir individu yang lebih suka menggunakan perkhidmatan ini
secara bersendirian berbanding berkongsi bersama rakan. Namun, terdapat 3 orang
responden yang menyatakan tidak pasti terhadap pernyataan tersebut. Seterusnya, terdapat
4 orang responden yang mewakili 16% menyatakan setuju dan 14 orang responden yang
mewakili 56% pula menyatakan sangat setuju bahawa mereka berasa selamat untuk
berkongsi perkhidmatan e-hailing bersama rakan. Hal ini demikian kerana terdapat segelintir
pelajar berasa takut untuk menggunakan perkhidmatan tersebut secara bersendirian kerana
bimbang akan keselamatan mereka khususnya bagi pelajar perempuan yang mana
perkhidmatan ini banyak didominasi oleh pemandu-pemandu lelaki. Maka itu, dengan
berkongsi menggunakan perkhidmatan e-hailing bersama rakan bukan sahaja boleh
menjimatkan kos pengangkutan tetapi pada masa yang sama dapat menjamin keselamatan
mereka semasa menggunakan perkhidmatan tersebut. Sementara bagi skor min adalah
sebanyak 4.08 berada pada tahap setuju dengan pernyataan soalan tiga. Secara
keseluruhannya, dapat dilihat bahawa majoriti responden adalah bersetuju bahawa mereka
berasa selamat berkongsi perkhidmatan tersebut bersama rakan kerana dipengaruhi oleh
kebimbangan terhadap keselamatan mereka sendiri serta terpaksa menanggung kos
pengangkutan yang agak tinggi sekiranya mereka menggunakan perkhidmatan e-hailing
secara bersendirian.

17
 Soalan 4: Pelajar berasa selamat menggunakan perkhidmatan (Grab/Maxim/Mycar)
bersendirian
40

35

30
ST
25
TS
20 TP
36
S
15
SS
24
10 20

5 12

2
0

Graf 4: Tahap keselamatan Pelajar menggunakan E-Hiling Bersendirian

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 4 menunjukkan tahap keselamatan pelajar menggunakan perkhidmatan grab

ataupun e-hailing secara bersendirian. Berdasarkan carta tersebut, ‘Tidak Pasti’, 36%(9 orang
responden) 12% (3 orang responden) ‘Sangat Tidak Setuju’, 24% (4 orang responden) ‘Tidak
Pasti’, 20% (5 orang responden) ‘Setuju’ dan 8% (2 orang responden) ‘Sangat Setuju’ berasa
selamat menggunakan Grab atau e-hailing secara bersendirian. Peratusan yang paling tinggi
ialah 36% iaitu berasa ‘Tidak Pasti’ tentang keselamatan pelajar untuk menggunakan
Grab/ehailing secara bersendirian manakala peratusan yang paling rendah ialah 8% iaitu
berasa ‘Sangat Setuju’ selamat menggunakan grab atau e-hailing secara bersendirian.
Majoritinya pelajar berasa tidak pasti untuk menggunakan grab secara bersendirian dan
perkara ini sepertinya menimbulkan sikap berjaga-jaga pelajar terhadap penggunaan
kemudahan grab sama ada di kampus atau ke tempat lain. Namun, bagi nilai skor min pula
adalah 2.88 iaitu tidak setuju. Ini menunjukkan bahawa responden berasa kurang selasa untuk
menggunakan perkhidmatan e-hailing secara bersendirian.

18
 Soalan 5: Tahap keselamatan pelajar terhadap pemanduan pemandu
kenderaan dengan baik
60

50

40
STS
TS
30
56 TP

20 S
SS
24
10
12
0 8
0
Skala Likert

Graf 5: Tahap Keselamatan Pelajar terhadap Pemanduan Pemandu Kenderaan dengan

Baik

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 5 menunjukkan tahap keselamatan terhadap pemanduan pemandu kenderaan

dengan baik. Berdasarkan graf sebanyak 60% responden setuju, 20% responden berada pada
tahap Tidak Pasti, manakala 16% responden mengatakan Sangat Setuju dengan pernyataan.
Sementara 4% responden Tidak Setuju dan 0% peratus Sangat Tidak Bersetuju dengan
pernyataan bahawa mereka berasa selamat dengan cara pemanduan pemandu grab atau
ehailing yang memandu dengan baik. Peratusan yang paling tinggi ialah 60% iaitu berasa
‘Setuju’ tentang keselamatan pelajar terhadap pemanduan pemandu grab atau e-hailing yang
memandu dengan baik manakala peratusan yang paling rendah ialah 0% iaitu berasa ‘Sangat
Tidak Setuju’ yang memperlihatkan tiada responden yang berasa tidak selamat di atas
pemanduan pemandu grab. Sementara min bagi skala likert pula menunjukkan 3.88 iaitu pada
tahap Tidak Pasti. Hal ini menunjukkan bahawa walaupun responden berpuas hati dengan
cara pemanduan pemandu e-hailing namun pada masa yang sama mereka sentiasa
berwaspada dengan cara pemanduan mereka di jalan raya.

19
 Soalan 6: Pemandu Tidak Menghormati Provasi Penumpang

50
45
40
35
STS
30
TS
25
44 TP
20
S
15 28
SS
10
16
5 12
2
0
Skala Likert

Graf 6: Persepsi Terhadap Sikap Pemandu yang tidak Menghormati Privasi Penumpang

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 6 menunjukkan tahap keselamatan pelajar terhadap sikap pemandu grab atau e-
Hailing yang tidak menghormati privasi penumpang. Berdasarkan carta tersebut ‘Sangat Tidak
Setuju’, 44% (11 orang responden), 28% (7 orang responden), ‘Tidak Setuju’, 12% (3 orang
responden) ‘Tidak Pasti’, 16% (4 orang responden) ‘Setuju’ dan 0% (0 orang responden)
‘Sangat Setuju’ berasa selamat terhadap sikap pemandu grab atau e-hailing yang tidak
menghormati privasi penumpang (Pelajar). Peratusan yang paling tinggi ialah 44% iaitu berasa
‘Tidak Setuju’ tentang sikap pemandu yang tidak menghormati privasi penumpang iaitu pelajar
manakala peratusan yang paling rendah ialah 0% iaitu berasa ‘Sangat Setuju’ terhadap sikap
pemandu yang tidak menghormati provasi penumpang. Skor min pula adalah 2.16 iaitu pada
tahap tidak setuju dengan pernyataan soalan. Kesimpulannya, majoritinya pelajar berasa tidak
setuju mengenai pernyataan tersebut. Perkara ini menunjukkan bahawa pelajar berasa
selamat untuk menggunakan perkhidmatan grab atau e-hailing kerana data tersebut
menunjukkan bahawa pemandu grab atau e-hailing adalah menghormati privasi pelajar yang
menggunakan perkhidmatan ini.

20
 Soalan 7: Penggunaan Perkhidmatan E-Hailing Pada Waktu Malam adalah
Selamat
35

30

25
STS
20
TS
32 TP
15
28
24 S
10
16 SS
5
0
0
Skala Likert

Graf 7: Penggunaan perkhidmatan E-hailing Pada Waktu Malam adalah Selamat

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 7 menunjukkan tahap keselamatan pelajar terhadap penggunaan grab atau e-hailing
pada waktu malam. Berdasarkan carta tersebut 32% (8 orang responden) ‘Tidak Setuju’,
28%(7 orang responden), 24% (6 orang responden) ‘Sangat Tidak Setuju’, ‘Tidak Pasti’, 16%
(4 orang responden) ‘Setuju’ dan 0% (0 orang responden) ‘Sangat Setuju’ berasa selamat
menggunakan grab pada waktu malam. Peratusan yang paling tinggi ialah 32% iaitu berasa
‘Tidak Setuju’ tentang keselamatan palajar menggunakan grab pada waktu malam manakala
peratusan yang paling rendah ialah 0% iaitu berasa ‘Sangat Setuju’ penggunaan grab atau e-
hailing pada waktu malam. Secara analisisnya majoritinya pelajar berasa tidak setuju dan
berasa tidak selamat untuk menggunakan kemudahan grab atau e-hailing pada waktu malam.
Sementara skor min adalah sebanyak 2.36 iaitu tidak setuju dengan pernyataan soalan tujuh
bahawa penggunaan perkhidmatan e-hailing pada waktu malam adalah selamat. Skor min ini
mengkin kerana responden yang menjawab soal selidik ini kebanyakan adalah pelajar
perempuan iaitu 23 orang responden berbanding responden lelaki iaitu hanya 3 orang sahaja.
Perkara ini memperlihatkan bahawa pelajar lebih mengutamakan keselamatan dengan hanya
menggunakan perkhidmatan grab atau e-hailing pada waktu siang berbanding
penggunaannya pada waktu malam.

21
 Soalan 8: Perkongsian Nombor Telefon dalam Aplikasi E -Hailing adalah
Selamat
40

35

30

25 STS
TS
20
36 TP
15
S
24 24
10 SS
16
5
0
0
Skala Likert

Graf 8: Perkongsian nombor telefon dalam aplikasi e-hailing adalah selamat

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Bagi graf 8 pula, iaitu adakah perkongsian nombor telefon dalam aplikasi e-hailing adalah
selamat. Berdasarkan kepada graf di atas, dapat kita lihat bahawa daripada keseluruhan 25
responden 9 daripada responden tersebut iaitu 36% menyatakan bahawa mereka Tidak Pasti
bahawa perkongsian nombor telefon dalam aplikasi e-hailing adalah selamat. Manakala skala
yang kedua tertinggi adalah masing-masing 6 orang responden dengan 24% menyatakan
bahawa mereka sangat setuju dan Tidak Setuju dengan perkongsian nombor telefon dalam
aplikasi e-hailing adalah selamat. Selain itu, sebanyak 4 orang responden dengan 16% atau
Sangat Tidak Setuju pula berpendapat bahawa perkongsian nombor telefon adalah tidak
selamat. Namun, bagi skor min pula adalah 2.68 iaitu pada tahap Tidak setuju bahawa
perkongsian nombor telefon dalam aplikasi e-hailing adalah selamat. Oleh itu, apa yang dapat
kita simpulkan adalah majoriti responden tidak bersetuju bahawa adalah selamat jika nombor
telefon dikongsikan dalam aplikasi e-hailing.

22
 Soalan 9: Perkongsian Gambar ‘Selfie’ dalam Aplikasi Grab adalah Selamat
50

45

40

35

30 STS
TS
25
44 TP
20
S
15
SS
24
10
16
5 8 8
0
Skala Likert

Graf 9: Perkongsian Gambar ‘Selfie’ dalam Aplikasi e-hailing adalah Selamat

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 9, adalah analisis bagi soalan 9 iaitu perkongsian gambar ‘selfie’ dalam aplikasi e-hailing
adalah selamat. Jika melihat kepada carta bar diatas 11 orang responden iaitu sebanyak 44%
adalah (tidak setuju), diikuti pula sebanyak 6 orang responden iaitu sebanyak 24% adalah
(Setuju) bahawa perkongsian gambar ‘selfie’ dalam aplikasi e-hailing adalah selamat.
Sebanyak 4 orang responden pula dengan 16% menyatakan bahawa mereka (tidak pasti),
manakala bagi skala 1 (sangat tidak setuju) dan skala 5 (sangat setuju) masing-masing
dijawab oleh 2 orang responden iaitu sebanyak 8%. Oleh itu, apa yang dapat disimpulkan
adalah 14 daripada 25 orang responden adalah tidak bersetuju, mereka berpendapat bahawa
perkongsian gambar ‘selfie’ dalam aplikasi e-hailing adalah kurang selamat. Skor min pula
adalah 2.8 iaitu pada tahap Tidak Setuju dengan pernyataan bagi soalan 9. Oleh itu, dapat
kita simpulkan kebanyakan daripada responden adalah tidak bersetuju atau berasa tidak
selamat jika gambar ‘selfie’ mereka ini dikongsikan semasa menggunakan aplikasi e-hailing
tersebut.

23
 Soalan 10: Pemandu Sering Mengutamakan Keselamatan Penumpang
60

50

40
STS
TS
30
52 TP

20 S
SS
10 20 20

4 4
0
Skala Likert

Graf 10: Pemandu Sering Mengutamakan Keselamatan Penumpang

Sumber Kajian Lapangan 2019

Graf 10 pula akan menganalisis pemandu sering mengutamakan keselamatan penumpang

Berdasarkan kepada carta bar diatas, sebanyak 13 orang responden iaitu 52% adalah
bersetuju bahawa pemandu sememangkan mengutamakan keselamatan penumpang yang
menggunakan aplikasi e-hailing ini. Seterusnya bagi skala 3(tidak pasti) dan juga skala
5(sangat setuju) masing-masing dijawab oleh 5 orang responden dan setiap satunya
mencatatkan 20%. Begitu juga dengan skala 1(sangat tidak setuju) dan skala 2(tidak setuju)
iaitu sebanyak 4% yang mana responden ini tidak bersetuju bahawa pemandu sering
mengutamakan keselamatan penumpang. Sementara skor min pula adalah 3.8 iaitu pada
tahap Tidak Pasti dengan pernyataan soalan 10 tersebut. Hal ini, mungkin disebabkan ada
dikalangan pemandu ini yang kurang cermat dalam mematuhi arahan jalan raya yang mana
boleh membahayakan keselamatan penumpang atau pengguna aplikasi tersebut.
Kesimpulannya, penumpang atau pengguna aplikasi e-hailing umumnya berpendapat bahawa
pemandu-pemandu bagi aplikasi ini adalah menjaga keselamatan mereka sebagai
penumpang.

24
 Soalan 11: Pemandu mematuhi peraturan jalan raya ketika memandu
16

14

12

10 STS
TS
8
TP
14
6 12 S
SS
4

2 4
0 0
0
Skala Likert

Graf 11: pemandu mematuhi peraturan jalan raya ketika memandu

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Graf 11 pula menunjukkan soalan iaitu Seperti yang ditunjukkan dalam graf diatas, 14 orang
responden dengan catatan sebanyak 56% adalah bersetuju bahawa pemandu-pemandu bagi
aplikasi e-hailing ini adalah mematuhi peraturan jalan raya ketika memandu. Seterusnya,
sebanyak 6 orang responden dengan catatan 24% pula adalah sangat bersetuju, diikuti pula
seramai 3 orang responden iaitu sebanyak 12% adalah tidak bersetuju dan berpendapat
bahawa pemandu bagi aplikasi e-hailing ada yang tidak mematuhi peraturan jalan raya
semasa memandu. Selain itu, sebanyak 2 orang responden dengan catatan 8% adalah tidak
pasti dengan kenyataan tersebut. Sementara skor min pula adalah 3.92 iaitu pada tahap Tidak
Pasti dengan pernyataan soalan 11. Namun secara analisisnya, berdasarkan kepada data
majoriti bagi kenyataan ini responden berpendapat bahawa pemandu-pemandu ini
semamangnya mematuhi peraturan jalan raya semasa memandu.

25
 Soalan 12: Pemandu e - hailingTidak Menghentikan Kereta Secara Mengejut

8%
20%
12%
Sangat Tidak Setuju
Tidak Setuju
Tidak Pasti
Setuju
20%
Sangat Setuju

40%

Rajah 12: Pemandu Tidak Menghentikan Kereta Secara Mengejut

Sumber: Kajian Lapangan 2019

Berdasarkan rajah di atas, sebanyak 10 (40%) orang resonden bersetuju dan 5 (20%) orang
responden sangat bersetuju dengan pernyataan ini 3 (12%) orang respnden tidak setuju
manakala 2 (8%) orang responden sangat tidak bersetuju dengan pernyataan “Pemandu Grab
tidak menghentikan kereta secara mengejut”, 5 (20%) orang responden tidak pasti. Peratusan
tertinggi bagi pernyataan “Pemandu Grab tidak menghentikan kereta secara mengejut” berada
pada tahap setuju dengan 40% bersamaan dengan 10 orang responden dan peratusan paling
rendah berada pada tahap sangat tidak bersetuju dengan 8% bersamaan dengan 2 orang
responden. Sementara, skor min pula adalah 3.52 iaitu pada tahap Tidak pasti dengan
pernyataan soalan 12. Namun secara analisisnya pemandu yang menggunakan perkhidmatan
e-hailing mematuhi peraturan jalan raya dengan tidak menghentikan kereta mereka secara
mengejut semasa penumpang berada di dalam kenderaan. Hal ini menunjukkan bahawa
mereka prihatin terhadap keselamatan penumpang yang menggunakan perkhidmatan
mereka.

26
 Soalan 13: Penumpang Pernah Diganggu oleh Pemandu (Grab, Maxim, MyCar)

4%
20% Sangat Tidak Setuju

40% Tidak Setuju

4% Tidak Pasti
Setuju
Sangat Setuju
32%

Rajah 13: Penumpang pernah diganggu oleh pemandu (Grab, Maxim, Mycar) Sumber:
Kajian Lapangan 2019

Rajah di atas menunjukkan 40% bersamaan dengan 10 orang responden sangat tidak
bersetuju dengan pernyataan “Penumpang pernah diganggu oleh pemandu (Grab, Maxim,
MyCar)”, 32% bersamaan dengan 8 orang responden tidak bersetuju, 4% bersamaan dengan
1 orang responden tidak pasti, 20% bersamaan dengan 5 orang responden bersetuju dan 4%
bersamaan dengan 1 orang responden sangat bersetuju dengan pernyataan tersebut.
Peratusan paling tinggi berada pada tahap sangat tidak setuju dengan 40% (10) dan
peratusan yang paling rendah berada pada tahap tidak pasti dan sangat setuju dengan peratus
sebanyak 4% masing-masing dengan 1 orang responden. Skor min juga menunjukkan nilai
2.16 iaitu pada skala Tidak Setuju dengan pernyataan soalan 13 iaitu penumpang pernah
diganggu oleh pemandu e-hailing. Kesimpulannya, keselamatan dalam penggunaan
perkhidmatan e-hailing masih lagi pada tahap yang terbaik. Hal ini demikian kerana, syarikat
yang mengurus perkhidmatan e-hailing ini telah meletakkan garis panduan yang perlu
dipatuhi oleh mana-mana pemandu yang berkhidmat menggunakan perkhidmatan e-hailing
mereka.

27
 Soalan 14: Penggunaan Kamera dalam Kereta Mengganggu Privasi Penumpang

12%
20%

Sangat Tidak Setuju

Tidak Setuju
Tidak Pasti
28%
16% Setuju
Sangat Setuju

24 %

Rajah 14: Penggunaan kamera dalam kereta mengganggu privasi penumpang

Sumber: Kajian Lapangan, 2019

Rajah 14 menunjukkan persepsi terhadap tahap keselamatan dalam penggunaan kamera

dalam kereta menganggu privasi penumpang. Berdasarkan rajah ini, dapat dilihat sebanyak
12% bersamaan dengan 3 orang responden sangat tidak bersetuju terhadap pernyataan
“Penggunaan kamera dalam kereta menganggu privasi penumpang” manakala sebanyak 28%
bersamaan 7 orang responden tidak setuju. Seterusnya, sebanyak 24% bersamaan dengan 6
orang responden tidak pasti dengan pernyataan ini, sebanyak 16% bersamaan dengan 4
orang responden bersetuju dan sebanyak 20% bersamaan dengan 5 orang responden sangat
bersetuju dengan pernyataan ini. Peratusan yang paling tinggi berada pada tahap tidak setuju
dengan peratus sebanyak 28% (10 orang responden) dan peratusan yang paling rendah
berada pada tahap sangat tidak setuju dengan peratus sebanyak 12% (3 orang responden).
Sementara nilai skor min pula adalah 3.04 ataupun barada pada skala Tidak Pasti. Ini mungkin
kerana, responden tidak pasti sama ada kereta e-hailing yang mereka naiki mempunyai
kamera ataupun tidak. Oleh itu, kebanyakkan penumpang yang menggunakan perkhidmatan
e-hailing tidak berasa terganggu dengan penggunaan kamera di dalam kenderaan yang
digunakan oleh pemandu e-hailing kerana responden sukar untuk mengetahui kewujudan
kamera tersebut.

28
 Soalan 15: Pemandu Boleh Bertanyakan Soalan Peribadi Kepada Penumpang

0%

8%

12%
Sangat Tidak Setuju
Tidak Setuju
Tidak Pasti
12%
Setuju
Sangat Setuju
68%

Rajah 15: Pemandu boleh bertanyakan soalan peribadi kepada penumpang

Sumber: Kajian Lapangan, 2019

Rajah di atas menunjukkan persepsi pelajar UMS terhadap pernyataan “Pemandu boleh
bertanyakan soalan peribadi kepada penumpang”. Berdasarkan rajah tersebut, sebanyak 17
orang responden bersamaan dengan 68% sangat tidak bersetuju dengan pernyataan tersebut
manakala pada tahap tidak setuju dan tidak pasti menunjukkan nilai yang sama iaitu sebanyak
3 orang responden bersamaan dengan 12%. Seterusnya, sebanyak 2 orang responden
bersamaan dengan 8% bersetuju manakala tidak ada responden yang sangat bersetuju
dengan pernyataan tersebut. Bagi pernyataan ini, peratusan yang paling tinggi berada pada
tahap sangat tidak bersetuju iaitu sebanyak 68% manakala peratusan yang paling rendah
berada pada tahap sangat bersetuju sebanyak 0%. Semenatar nilai skor min pula adalah 1.6
iaitu pada skala Sangat Tidak Setuju dengan pernyataan bagi soalan 15 iaitu ‘pemandu boleh
bertanyakan soalan peribadi kepada penumpang’. Kesimpulannya, pengguna perkhidmatan e-
hailing berasa tidak selamat sekiranya pemandu bertanyakan soalan peribadi kepada mereka.
Dalam hal ini juga, pemandu-pemandu e-hailing juga telah diberikan peraturan dan garis
panduan sepanjang menggunakan perkhidmatan e-hailing seperti Grab, Maxim dan MyCar ini.

29
6.0 KESIMPULAN

Secara keseluruhannya, maklum balas pelajar terhadap tahap keselamatan dalam

penggunaan grab menunjukkan bahawa pelajar ataupun mahasiswa masih berasa selamat
untuk menggunakan perkhidmatan e-hailing ini. Hal ini berikutan daripada keperluan
mahasiswa untuk menggunakan grab sama ada dalam urusan pembelajaran iaitu ke dewan
kuliah, perpustakaan, ke fakulti dan untuk perkara-perkara lain mahupun ke luar kampus atas
urusan peribadi. Namun begitu, masih terdapat kekangan-kekangan yang menyebabkan
mahasiswa berasa tidak selesa atau tidak selamat untuk menggunakan perkhidmatan grab
atau e-hailing ini. Salah satu daripadanya ialah, majoriti mahasiswa berasa tidak selamat
untuk menggunakan perkhidmatan e-hailing ini pada waktu malam. Di sini dapat dilihat
bahawa mahasiswa sendiri sudah pandai menilai baik buruk penggunaan Grab atau e-hailing
terhadap individu. Faktor keselamatan individu juga menjadi faktor utama pemilihan
penggunaan perkhidmatan ini terutama apabila ingin menggunakan perkhidmatan ini secara
persendirian.

Berdasarkan kutipan data yang telah dilakukan oleh pengkaji, suatu kesimpulan dapat dibuat
bahawa tahap keselamatan mahasiswa tehadap penggunaan e-hailing ini adalah mungkin
berbeza-beza bagi setiap orang, namun begitu perkara serius yang perlu diambil perhatian
adalah majoritinya memperlihatkan bahawa tahap keselamatan mahasiswa bergantung
kepada sikap pemandu grab atau e-hailing itu sendiri. Hal ini demikian kerana, terdapat
pernyataan-pernyataan yang sengaja ditimbulkan oleh pengkaji yang menyentuh mengenai
sikap pemandu Grab atau e-hailing tersebut untuk dinilai sendiri oleh mahasiswa yang
menggunakan perkhidmatan ini. Hasilnya, hampir keseluruhan mahasiswa memberikan
maklumbalas yang positif terhadap pernyataan positif yang menyentuh mengenai sikap
pemandu grab, Sebagai Contoh ‘Pemandu Grab memandu kenderaan dengan baik’ amat
dipersetujui oleh para pelajar. Manakala bagi pernyataan negatif pula, responden yang teriri
daripada mahasiswa UMS seakan tidak bersetuju terhadap pernyataan negatif. Contohnya,
‘Pemandu tidak menghormati privasi penumpang’ pernyataan ini tidak dipersetujui oleh
kebanyakan mahasiswa dan ini bererti bahawa mahasiswa ingin menyatakan bahawa
pemandu grab sangat menghormati privasi penumpang. Oleh itu, dapat disimpulkan bahawa
majoriti reponden atau pelajar UMS berasa selamat ketika menggunakan perkhidmatan e-
hailing ketika bergerak di dalam kampus UMS mahupun diluar kampus.

30
RUJUKAN
Anil Hukmah dan Harfinah. 2018. “Analisis Faktor yang Mempengaruhi Kepuasan Penumpang
Grab di Makassar”. Jurnal Sains Komunikasi (JCoS), Vol.1(1)

Arianis Chan et.al. 2017. “Perbandingan Pengalaman Pengguna pada Aplikasi Mobile Go-Jek
dan Grab (Studi Pada Konsumen Pt Go-Jek dan Pt Grab Indonesia di Dki Jakarta), Jurnal
AdBispreneur, Vol.2(2).

Ismail Bahari. 2006. Pengurusan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Edisi Kedua.
Universiti Kebangsaan Malaysia: Mc Graw Hill Publication.

Junhairi Alyasa. 2018. Peraturan Baharu Pemandu Teksi, E-Hailing berkuat kuasa esok. Kosmo
Online. Diakses melalui http://www.kosmo.com.my/negara/peraturan-baharu pemandu-
teksi-e-hailing-berkuat-kuasa-mulai-esok-1.707196 pada 12 Disember 2019,
9.00 PM.

Grab Community Guidelines. Diakses melalui http://www.grab.com/my/blog/community

pada 12 Disember 2019, 9.00 PM.

Shah Rillizan Sharudin et.al. 2014. Keselamatan dan Tanggungjawab. Kedah: Universiti
Utara
Malaysia.

Magdalena Elvina. 2016. “Sikap Masyarakat Jakarta Pengguna Aplikasi Grab Terhadap Brand
Baru Grab”. Jurnal e-Komunikasi, Vol.4(1)