Nếu tất cả các phần tử khác của hệ thống làm mát đều tốt cả mà bỏ van

hằng nhiệt và bịt đường nước từ van quay về bơm (Tây nó gọi là đường "BY-
PASS") như hình vẽ dưới. Thì hệ quả trực tiếp là:

"NHIỆT ĐỘ ĐỘNG CƠ CHỈ CÓ THỂ BẰNG HOẶC THẤP HƠN NHIỆT ĐỘ

TỐI ƯU DO NHÀ SẢN XUẤT THIẾT KẾ".

Điều đó dẫn đến hệ quả gián tiếp là " CÓ MỘT THÔNG SỐ BỊ THAY ĐỔI
ĐẾN 15% ~ 20% !!! " (đã tình cờ kiểm chứng thực tế rồi các Cụ ạ).

Ở trên các "Tiên sư Tổ sư" đã thừa nhận việc bỏ van hằng nhiệt sẽ làm
tăng mức tiêu hao nhiên liệu!!!

Bỏ "Nó" đi...thợ sửa được ăn xiền...chủ máy "Về lâu về dài" bị tăng "Chi
phí" sẽ phải "Bóp hầu bao" cho giá thành sửa chữa...ông thợ nào đến sau
"Phải chịu thiệt thòi".

"Thợ" phải làm chu đáo thì "Chủ xe" mới "Thoáng việc chi"....đừng nghĩ
kiểu "Nó giàu, mình nghèo" làm ẩu "Nó" cũng chẳng chết ngay được!!!
Túm lại "Nó sống khỏe" thì thợ mới "Sống nhăn nhở" được.
- Tắc két nước
- Bơm nước làm mát hỏng
- Đai dẫn động bơm nước trùng
- Van hằng nhiệt hỏng
- Quạt gió làm việc ko đảm bảo, lỏng, trùng đai
Cụ bẩu vậy thì em tổn thọ mất, trên dđ có nhiều cao nhân cỡ
bậc thày thiên hạ:

1- Cụ LẠC HẬU: em hay bông phèng gọi cụ là ông “la cháu”, cụ
này văn võ song toàn, trên thông thiên văn dưới tường địa lý,
mỗi tội hơi bị lười, ít khi chém gió.
Gặp phải cụ này em với lão thayboixemvoi chỉ còn mỗi một
nước là chơi kiểu “đuổi hình bắt chữ” may ra mới hòa.
2- Cụ komatsu-6: cứ cái gì có tên là XMCT thì cụ này chiến
tuốt, chiến ngon lành cành đào luôn.
Theo thông tin từ vỉa hè cụ này đang có ý định đổi nick thành
komatsu-6_deokinh, tạm dịch là KOMATSU đời “trừ 6” phải đeo
kính mới s/c được hoặc komatsu-6 hả... không sợ.
3- Chú em giẻ - rách: chuyên môn chính s/c thiết bị khoan cọc
nhồi, XMCT chiến cũng hay ra phết, chú em này
hay giấu nghề lắm nhưng hỏi nhiệt tình kiểu gì cũng khai ra
hết.
4- Cụ hyundai: cụ này bỏ nghề s/c chuyển sang buôn bán tài
liệu, lên chả biết trình độ ra làm sao.
Đấy….cụ thấy chưa, em mới kể sơ sơ đã được 5-7 cao nhân rồi
( chém gì mà chém tởm thế, mới kể được có 4 cụ đã bốc phét
thành 5-7 cao nhân ròi ).
Tý thì quên, về hộp đen hộp đỏ & kim phun, bơm cao áp có
dây điện đấu vào thì có chú em Sangđensì, lắp ráp cơ khí
“chính văn xác” thì có chú em LỌ MỌ.
Mải "chém" tý thì em quên chủ đề chính:

PC-6Z nó vẫn lắp 02 cái hộp nho nhỏ gọi là CONTROLLER. TVC,
dùng tín hiệu từ cảm biến tốc độ động cơ để thay đổi xung &
dòng cho cuộn van điện TVC trên bơm thủy lực để đồng bộ
hóa…..
+ Có thể các đường ống dẫn, các khúc nối xiết bằng cổ dê bị
hở khiến nước bị rò rỉ và hao nước từ từ nên khó phát hiện,
nhất là những chỗ rò rỉ nằm trong các ngóc ngách của động
cơ.
+ Các nút bịt lỗ gia công trên động cơ (đồng tiền) lâu ngày bị
ăn mòn gây rò rỉ.
+ Két nước làm việc lâu ngày khiến các thanh tản nhiệt bị rách
hoặc khi xe chạy trên đường bị đá văng lên khiến két nước bị
thủng và hao nước.
+ Nắp két nước bị hỏng khiến hệ thống không kín và khi nước
nóng lên sẽ bay hơi cũng dẫn đến tình trạng hao nước làm mát
và cứ đi một thời gian thì thấy thiếu nước mà không biết
nguyên nhân vì không có dấu hiệu nước chảy dưới gầm.
Hao nước làm mát do lọt vào bên trong buồng đốt:

+ Do mặt gioăng quy lát là bộ phận làm kín giữa mặt máy và
thân máy bị hỏng khiến đường nước làm mát bị thông sang
đường dầu bôi trơn hoặc đi vào buồng đốt.
+ Xi lanh động cơ bị nứt khiến nước làm mát bị lọt vào buồng
đốt.
Những trường hợp trên là hư hỏng liên quan đến động cơ và
thường có biểu hiện là động cơ nổ rung giật, nổ không ổn định
và có thể không hoạt động được nếu bị nặng. Ngoài ra, đối với
xe số tự động thì đôi khi két làm mát dầu hộp số bị hỏng cũng
khiến nước làm mát bị lẫn sang dầu hộp số khiến hao nước
làm mát và còn có thể không chạy được xe.

Hệ thống làm mát trên ô tô là hệ thống tuần hoàn kín nên

nước làm mát không bị tiêu hao, kể cả khi động cơ làm việc,
nếu bạn kiểm tra thấy nước làm mát động cơ bị thiếu thì có thể
bị rò rỉ hoặc hư hỏng ở đâu đó nên bạn hãy nhanh chóng đem
xe tới các garage hoặc trung tâm bảo dưỡng để kỹ thuật viên
kiểm tra và sửa chữa kịp thời, ngăn chặn những hư hỏng phát
sinh có thể xảy ra.