ZADACI

1.Kamion nosivosti 20 (t) obavlja transport za jednu trgovinsku kucu. Vrijeme rada kamiona
je 8 (h/dan). Koeficinet iskoristenja nosivosti je 0,7, a eksplotaciona brzina je 18 (km/h). Ako
kamion obavlja transport na rastojanjima od 20, 50 i 100 km. Uporediti njegovu prevoznu
sposobnost na razlicitim rastojanjima i uz primjenu sljedecih tehnologija transporta;
A. klasicna tehnologija sa trob = 0,7 h
B. savremena tehnologija transporta tr = 0,1 h

qst = 20 (t)
t = 8 (h.dan)
γ = 0,7
Ve = 18 (km/h)
lr = 20, 50 i 100 km
A. trK = 0,7 (h)
B. trS = 0,1 (h)

t⋅γ⋅qst
W= t r +t V (t)

tr1 = lr1 / Ve = 20/18 = 1,11(h)

tr2 = lr2 / Ve = 50/18 = 2,78(h)
tr3 = lr3 / Ve = 100/18 = 5,55(h)

lr = 20 km lr = 50 km lr = 100km

a)WK = WK =32(t) WK =17,9(t)

20⋅0,7⋅8
=62 , 22(t )
0,7+1. 11
b) WS = WS =38,62(t) Wi =19,8(t)
20⋅0,7⋅8
=93 ,33(t )
1 .11+0,1
2.Dva kamiona nosivosti 8 i 16 (t) obavljaju prevoz na rastojanjima od 10, 50 i 100 km pod
istim uslovima; Vrijeme rada 12(h/dan), koeficient iskoristenja nosivosti 0,6, eksplotaciona
brzina 47 (km/h). Uporediti dnevnu proizvodnost ovih kamiona na razlicitim rastojanjima i uz
primjenu razlicitih tehnologija pretovara.
a) Klasicna tehnologija pri kojoj se za prvi kamion ;
t rK1=0,5(h)
trK2 =1,00 (h)
b) savremena tehnologija pretovara pri kojoj je;
trS1 =0,1(h)
trS2 =0,2(h)

Sta se moze zakljuciti poredjenjem rezultata?

tV = lr / Ve (h)
t⋅q st⋅γ
− prevozna sposobnost
W= t r +t v

Dnevna proizvodnost P = W∙Lr (tkm)

qst1 = 8 t
10 km WK =81,1 t ≈ (811 tkm)
WS =185,8 t ≈ 1858 (tkm)
50 km WK =36,9 t ≈ 1846 (tkm)
WS =49,6 t ≈ 2482 (tkm)
100 km WK =21,9 t ≈ 2190 (tkm)
WS=25,8 t ≈ 2580 (tkm)
qst2 =16 t
WK =95,2 t ≈ 952 (tkm)
WS =280,9 t ≈ 2809 (tkm)
WK =55,9 t ≈ 2796 (tkm)
WS =91,4 t ≈ 4571 (tkm)
WK =36,8 t ≈ 3680 (tkm)
WS=49,4 t ≈ 4940 (tkm)

Zaključak!!!
- povećanje nosivosti ima veće dijelovanje na većim rastojanjima prevoza
- dejstvo uvođenja savremenih tehnologija opada sa rastojanjem prevoza
- da se uvodjenjem savremenih tehnologija povećava dnevna proizvodnozt vozila, što
znači da je za isti obim rada potrebno angažovati manji vozni park
Rješenje dileme, gdje treba ulagati? Da li u sistem pretovarača ili u nove tehnlogije?TO
ZAVISI OD SISTEMA PREVOZA
3.Analizom transportnog prevoza utvrdjeni su sljedeći parametri procesa prevoza;
vid . transport Željeznica(klasicni Cesta (klasični Cesta (kontejnerski
elementi
prevoz) prevoz /kamion) prevoz)
Transportno Zatvorena teretna kola LKV + prikolica 10 t - kontejner
sredstvo
Transportna težina 10,2 t 10,5 t 10,1 t
(Q)
Transportno 342 (km) 325 (km) 356 (km)
rastojanje (tr)
Vrijeme dostave 3,05 (dana) 1,34 (dana) 0,64 (dana)
LrZ 342 325 V =356/15 ,36=23 , 2 km/h
V rZ = = V rC =
≈4,7 km/h =10 ,1 km/h rK
td 73 , 2 32 ,16

Ako se tokom godine obavlja dnevni prevoz poštanskih paketa od cirka 10 t/dan, potrebno je
utvrditi radni park tj.br.odgovarajućih prevoznih sredstava kao i masu robe koja se neprekidno
nalazi na putu za sva tri oblika prevoza. Koeficient iskoristenja pređenog puta 80%, a
koeficient neiskorištenog voznog parka je 0%. Da li se isplati poštanske pakete
kontejnerizovati na ovoj relaciji i zasto?

Q⋅Lr⋅100
N= ( vozila )
24⋅q st⋅(1−U r )⋅V r⋅T⋅(100−β )

10 , 2⋅365⋅342⋅100 Z .K Z .K
NZ= =3 ,78 ≈4
(100−β )⋅10 , 2⋅365⋅4,7⋅24 dan dan

10 , 5⋅365⋅356⋅100 kamiona
Nc= =1 , 67≈2
10 , 5⋅356⋅10 , 1⋅24⋅(100−20 ) dan

10 , 1⋅365⋅356⋅100 kontejner
N K= =0,8≈1
10 , 1⋅265⋅23 , 2⋅24⋅80 dan

Q⋅td 10 , 2⋅365⋅3 , 05
M= (t )−masa ⇒ M Z = =31 ,11(t )
T 365
M C =14 ,7 (t )
M K =6 , 46(t )

Ovi nam rezultati pokazuju da se isplati kontejnerizovati poštanske pakete.

4.Godišnji podaci jednog ŽTP su sljedeći: prosječni put prevoza robe 207 km, prosječno
statičko opterećenje kola 18,1 t. Prazno trčanje 41,5 %. Koeficijent neraspoređenog radnog
parka 10%, rastojanje tehničkih sstanica 111km, zadrzavanje u tehnickim stanicama 10, 8h,
ostvarena koncentracijalna brzina 14km/h. ukupno zadrzavanje na utovarnim operacijama
15,2h, ukupno zadrzavanje na istovarnim operacijama 17,1h, sa ovim nivoom tehnickih
pokazatelja ŽTP planira provesti Q = 314∙105 (t)robe.
Lr =207km
qst =18,1
 = 41,5%
Ur = 10%
Lteh =111km
tteh =10,8h
tK =15,2h
tist =17,1h
Q = 314∙105 (t)
- Utvrditi potreban radni park za ovaj obim prevoza i postojecu tehnologiju
- Utvrditi masu robekoja se neprekidno nalazi na putu u postojecoj tehnologiji
- Potvrditi kakvo dijelovanje na smanjivanje robnog parka izaziva promjena
parametara robnih operacija smanjene na 10% (Tr= - 10%, Δt = ?)
- Sta je racionalnije:
1. smanjiti robne operacije za 10% ili
2. smanjiti zadrzavanje u tehnickim stanicama za 10%
- Koliko treba manje voznog parka ako 6% robe kontejnerizuje na mrezi ŽTP, a
organizacija prevoza obavlja 1% homogenim kontejnerskim vozovima, 5% kao prijevoz
kontejnera direktnim vozovima sa klasicnom tehnologijom.

ZA ZADACU!!!!!
5.Tvornica elektricnih aparata proizvodi grijalice u godisnjem obimu od 5000 komada.
Grijalice se pakuju u kutije koje se zatim slazu na palete. Potrebno je izracunati br.paleta za
navedeni obim proizvodnje, potrebne investicije za nabavku paleta kao i troskove paletizacije
po jedinici proizvoda, ako je;
Q – 5000 (pr./god.)
Rd – 250 (r.d/god.)
top-20 (dana)
q – 8(pak/pod)
IK – 1,1
cp – 100 KM

C=?
Bp =?
cp =?

Q
B p= ⋅I (kom)
O p⋅q K
250
O p= =12, 5(obr /god )
20
5000
B p= ⋅1,1=55( pal )
12,5⋅8

Troskovi za nabavku;
N⋅t p 20⋅20
C= ⋅c p⋅I K = ⋅100⋅1,1=5500 KM
q 8
C 5500
c p= = =0 ,16 ( KM / po grijalici )
N⋅T⋅t p 20⋅250⋅7

6.Pakovanje gotovih proizvoda u jednoj tvornici cipela rijeseno je na sljedeci nacin. Cipele
treba zapakovati u kartonske kutije dimenzija 400 x 300 x 200mm. Koje zatim treba sloziti na
standardne drvene palete 1200 X 800mm. Formiranu paletnu jedinicu treba obmotati PVC
folijom. Dnevni obim u tvornici je 200 pari cipela na dan(slozeno 4 sloga). Broj radnih dana u
godini je 250. prosjecan obrt paleta je 20 dana. Cijena jedne palete je 50 KM. Koeficient
povecanja _______broja 1,1. Koliko ce biti ukupni troskovi za nabavku paleta, akoliko
ucesce tih troskova u troskovima proizvodnje.